دلیل سقوط AN 148 نسخه رسمی آن است. - نسخه حمله تروریستی در کشتی به نظر شما امکان پذیر است

متخصصان کمیته بین المللی هوانوردی دلیل اولیه سقوط هواپیمای An-148 را که یکشنبه گذشته در نزدیکی مسکو سقوط کرد ، ذکر کردند. به گفته کارشناسان ، این فاجعه به دلیل خرابی گیرنده های فشار کامل رخ داد ، که به دلیل یخ زدگی روشن نشد. کارکنان IAC پس از تکمیل رمزگشایی داده های ضبط کننده پارامتری An-148 به این نتیجه رسیدند.

به گفته IAC ، "وضعیت خاصی" در هواپیما حدود دو دقیقه و نیم پس از بلند شدن ، در ارتفاع حدود 1300 متر و سرعت 465-470 کیلومتر در ساعت ایجاد شد.

در آن لحظه ، اختلافاتی در قرائت سرعت از MEP1 (ماژول پارامترهای هوا) (PPD1) خلبان سمت چپ و MEP3 (PPD3 ، ذخیره) وجود داشت. پس از 30 ثانیه دیگر ، اختلاف به حدود 30 کیلومتر در ساعت رسید. پس از آن ، یکبار دستور به خدمه "ابزار - مقایسه" ظاهر شد. این فرمان در ارتفاع حدود 2000 متری تکرار شد ، این بار اختلاف بین قرائت سنسورها افزایش یافت.

خدمه پس از فرمان دوم "ابزار - مقایسه" خلبان خودکار را خاموش کردند. علاوه بر این ، پرواز در حالت دستی انجام شد. قرائت سرعت بسیار متفاوت است: در یک ماژول پارامترهای هوا ، 0 کیلومتر در ساعت مشخص شد ، از سوی دیگر - 540-560 کیلومتر در ساعت. پس از آن ، سرعت خواندن دومی به شدت کاهش یافت (تا 200 کیلومتر در ساعت و کمتر). هواپیما با حرکت غواصی زاویه ای 30-35 درجه به سراشیبی شدید منتقل شد. قبل از برخورد با زمین ، خواندن یکی از ماژول ها صفر باقی ماند ، دوم - 800 کیلومتر در ساعت. IAC گزارش داد: "4-5 ثانیه قبل از برخورد ، هواپیما شروع به تولید یک رول راست کرد که به 25 درجه رسید." شش دقیقه پس از برخاستن هواپیما ، An-148 با زمین برخورد کرد.

همانطور که کارشناسان کمیته به خبرنگاران گفتند ، تجزیه و تحلیل اولیه نشان داد که

تصادف می تواند به دلیل داده های اشتباه در سرعت پرواز رخ دهد. خطای دستگاه به احتمال زیاد با "یخ زدگی RPM (گیرنده های فشار کامل) هنگامی که سیستم گرمایش خاموش است" همراه بود.

به یاد آورید که هواپیمای An-148 شرکت هواپیمایی ساراتوف که در مسیر مسکو-اورسک پرواز می کرد ، چند دقیقه پس از بلند شدن از Domodedovo سقوط کرد ؛ 65 مسافر و 6 خدمه در آن بودند. همگی مردند.

وزیر سابق هوانوردی غیرنظامی اتحاد جماهیر شوروی ، خلبان ارجمند اتحاد جماهیر شوروی ، معتقد است که داده های رمزگشایی "جعبه سیاه" به طور جدی لیست نسخه های احتمالی فاجعه را تنگ کرده است. "اگر ما بر اطلاعاتی که IAC به ما ارائه داد تمرکز کنیم ، تصویر به شرح زیر ظاهر می شود: گرمایش تمام گیرنده های فشار کامل خاموش بود. این بدان معناست که هنگام بلند شدن هواپیما ، ابزارها نشان دادند که سرعت هواپیما افزایش نمی یابد. در نتیجه ، فرمانده خدمه از این اطلاعات ابزارها استفاده کرد و احتمالاً شروع به افزایش قدرت موتور کرد. بنابراین او مدام آن را افزایش و افزایش می داد و در واقع موتورها را به حالت برخاست تغییر می داد. "

به گفته وزیر سابق هوانوردی غیرنظامی اتحاد جماهیر شوروی ، در حالت برخاستن ، موتورهای هواپیما می توانند برای مدت بسیار محدودی کار کنند ، سپس تخریب آنها رخ می دهد.

"سوال این است که چرا گرمایش گیرنده های فشار کامل کار نمی کند. یا خلبانان آن را روشن نکردند ، یا روشن کردند ، اما کار نکردند. تصویر کامل باید پس از رمزگشایی دومین "جعبه سیاه" ، که مذاکرات اعضای خدمه در آن ضبط شده است ، روشن شود. "

- اسمیرنوف نتیجه گرفت.

همانطور که در وب سایت IAC آمده است ، متخصصان کمیته مجبور بودند هر دو "جعبه سیاه" را برای رمزگشایی اطلاعات ذخیره شده در آنجا کاملاً جدا کنند. "ما با موفقیت تمام اطلاعات دستگاه ضبط پارامتری روی صفحه را کپی کرده ایم. رکورد 16 پرواز وجود دارد که یکی از آنها با فاجعه به پایان رسیده است. کمیته در بیانیه ای اعلام کرد که کارشناسان رمزگشایی ضبط را آغاز کرده اند.

همچنین نشان داد که نمایندگان IAC با نماینده مجاز دفتر ملی برای بررسی حوادث هوانوردی اوکراین مذاکره کردند ، زیرا این ایالت توسعه دهنده هواپیمای An-148 و اجزای آن است. IAC خاطرنشان می کند: "در حال حاضر ، کمیسیون تحقیق در انتظار تصمیم طرف اوکراینی در مورد تاریخ ورود و ترکیب گروه متخصصان از اوکراین است."

پیام IAC در مورد مشکلات در عملکرد گیرنده های فشار کامل نیز توسط کمیته تحقیق تفسیر شد. همانطور که نماینده رسمی این اداره به خبرنگاران گفت ، "تحقیقات این اطلاعات را در ارتباط با سایر مواد پرونده جنایی ، که در حال رسیدگی به کمیته تحقیقات روسیه است ، بررسی خواهد کرد. نسخه متخصصان IAC به همراه سایرین بررسی می شود. " پس از سقوط هواپیمای An-148 ، وی یک پرونده جنایی تحت بخش 3 ماده 263 قانون مجازات فدراسیون روسیه (نقض قوانین ایمنی ترافیک و عملیات حمل و نقل هوایی ، که به طور ناخواسته منجر به مرگ دو نفر یا یک نفر شد) افراد بیشتر)

پیش از این ، تعدادی از رسانه ها با استناد به شاهدان عینی این فاجعه گزارش داده بودند که احتمالاً یک انفجار در هواپیمای سقوط کرده An-148 رخ داده است ، زیرا قبل از سقوط یک "ضربه قوی" وجود داشت. برخی از کارشناسان همچنین نسخه ای را ارائه کردند که از آنجا که خدمه وقت نداشتند در مورد وضعیت اضطراری به زمین گزارش دهند ، پس چیزی ناگهانی در هواپیما رخ داد ، به عنوان مثال ، انفجار یا آتش سوزی شدید. با این حال ، در آستانه سوتلانا پترنکو بیانیه ای صادر کرد ، از آن به این نتیجه می رسد که An-148 قبل از برخورد با زمین به طور کامل بود و پس از سقوط تکه تکه شد ، که انفجار در کشتی را منتفی کرد.

یک منبع نزدیک به تحقیقات به Gazeta.Ru گفت که نسخه انفجار در حال حاضر مورد بررسی قرار نمی گیرد. این منبع به Gazeta.Ru گفت: "با پراکندگی آوار ، در حال حاضر مشخص است که هیچ تخریبی در هوا رخ نداده است." به گفته وی ، از آنجا که در حال حاضر نسخه ای در مورد خرابی گیرنده های فشار کامل ظاهر شده است ، پس اول از همه ، نسخه های مرتبط با این شرایط کار خواهد شد. "بستگی به لحظه ای دارد که سیگنال عبور کرده است. وقتی این مورد تجزیه و تحلیل شود ، مشخص می شود که آیا گرمایش گیرنده های فشار کل روشن بوده است یا خیر. همچنین ممکن است نسخه عوامل انسانی در نظر گرفته شود. خلبانان می توانند عجله کنند ، عجله کنند. بخصوص،

اطلاعاتی وجود دارد که خطوط هوایی ساراتوف تأخیرهای مکرر پروازها را داشته است. این مسابقه می تواند منجر به فراموش شدن چیزی شود که شامل شود.

منبع دوم به شما این امکان را می دهد که به وقوع این حادثه گوش دهید یا نه. "

توجه داشته باشید که طبق نسخه رسمی ، یخ گیرنده های فشار کامل بود که منجر به سقوط هواپیمای ایر فرانس بر فراز اقیانوس اطلس در 1 ژوئن 2009 شد. سپس همه 228 سرنشین این کشتی کشته شدند. همانطور که توسط کمیسیون بررسی شرایط فاجعه تأسیس شد ، در طول پرواز ، یکی از اجزای گیرنده - لوله پیتوت - یخ زد ، که منجر به خرابی خلبان خودکار ، ناسازگاری اقدامات خدمه و توقف هواپیما شد ، که خلبانان نتوانستند آن را بیرون بیاورند.

هواپیمای An-148 که در منطقه مسکو سقوط کرد در سال 2010 به سفارش شرکت حمل و نقل دولتی روسیا ساخته شد ؛ اولین پرواز عادی خود را در 26 ژوئن 2010 انجام داد. در سال 2015-2017 ، این هواپیما به دلیل کمبود قطعات یدکی در انبار بود. از فوریه سال گذشته ، این هواپیما توسط خطوط هوایی ساراتوف اداره می شد. گزارش شده است که هواپیما با تخلفات مورد استفاده قرار گرفته است. در نوامبر 2017 ، ظرف یک ماه ، ایرلاین مورد بررسی قرار گرفت و طی آن مشکلات زیر مشخص شد: فرکانس تعویض روغن در گیربکس ها و شستشو فیلتر استارت هوا نقض شد. این کار باید بعد از 375 ساعت پرواز انجام شود ، اما در واقع این کار با فرکانس 750 ساعت انجام شد. در همان زمان ، رئیس سرویس مطبوعاتی خطوط هوایی ساراتوف تأکید کرد که هیچ شکایتی در مورد وضعیت فنی هواپیمای An-148 که در منطقه مسکو سقوط کرد وجود ندارد.

شرکت هواپیمایی ساراتوف تصمیم گرفت عملیات An -148 را متوقف کند ، از این تعداد 10 شرکت دیگر باقی مانده است. این مشکلاتی را برای کسانی که نیاز به پرواز از مسکو به اورسک در آینده نزدیک دارند ایجاد می کند ، زیرا تنها دو شرکت پروازهای منظم را انجام می دهند - به جز برای "خطوط هوایی ساراتوف" ، این توسط سیستم های هوایی آلمان هان انجام می شود. همانطور که سرویس مطبوعاتی خطوط هوایی ساراتوف به خبرنگاران گفت ، چند روز اول پس از این فاجعه ، هواپیماهای ایشاویا به جای اورسک پرواز می کنند و سپس این شرکت به سرویس دهی این مسیر باز می گردد. فقط ، نه An-148 ، بلکه ماشینهای Embraer به اورسک پرواز می کنند.

کمیسیون کمیته بین المللی هوانوردی (IAC) ضبط پارامتری را رمزگشایی کرد و نسخه ای را در مورد علت سقوط AN-148 در منطقه مسکو در 11 فوریه ارائه کرد.

به یاد بیاورید که در 11 فوریه 2017 ، در منطقه رامنسکی در منطقه مسکو ، هواپیمای مسافربری AN-148 (خطوط هوایی ساراتوف) ، که از Domodedovo بلند شد و عازم اورسک بود ، از صفحه رادار ناپدید شد. بعداً مشخص شد که هواپیما سقوط کرد ، همه سرنشینان - 71 نفر (65 مسافر و 6 خدمه) کشته شدند. لاشه هواپیما در شعاع یک کیلومتری پراکنده شد و بیش از 1400 قطعه از اجساد سرنشینان کشته شده در محل سقوط پیدا شد.

نسخه رسمی ، که از 13 فوریه 2018 در حال تأیید است ، می گوید خلبانان می توانند اطلاعات نادرستی در مورد سرعت پرواز دریافت کنند ، زیرا کل گیرنده های فشار (RPM) یخ زده بودند. احتمالاً این امر به این دلیل بود که گرمایش این گیرنده ها در طول پرواز خاموش بود.

فرض بر این است که وضعیت بحرانی در طول پرواز 2.5 دقیقه پس از برخاستن AN-148 از فرودگاه Domodedovo آغاز شد. در این زمان ، هواپیما در ارتفاع 1300 متری قرار داشت و دارای سرعت 470 کیلومتر در ساعت بود. 2.5 دقیقه پس از برخاستن ، اختلاف در سرعت خواندن آغاز شد ، خدمه وظیفه مقایسه قرائت ها را دریافت کردند. پس از مدتی مشکلات با ثبت نام تیم آغاز شد. در این زمان ، اختلاف در داده های سرعت به رشد خود ادامه داد و به 40-50 کیلومتر در ساعت رسید. خدمه برای ادامه کنترل دستی هواپیما ، خلبان خودکار را خاموش کردند. ماژول ها سرعت های متفاوتی را از 0 تا 560 کیلومتر در ساعت نشان دادند و در هنگام سقوط روی ماژول سوم ، سرعت 800 کیلومتر در ساعت ثبت شد.

هواپیمای An-148 در منطقه رامنسکی در منطقه مسکو بین سقوط کرد شهرک سازیزاوروو و استپانوفسکوئه.

به گفته گفتگوکننده تحریریه ، شاهدان عینی سقوط هواپیمای در حال سوختن را مشاهده کردند.

متخصصان قطعاتی از اجساد را در محل سقوط هواپیمای An-148 پیدا نکردند

یک منبع در اورژانس منطقه به ریانووستی گفت که متخصصان در طی بررسی بیشتر از محل سقوط هواپیمای An-148 در منطقه مسکو قطعاتی از بدن پیدا نکردند.

به گفته گفتگو با آژانس ، کار در منطقه سقوط هواپیما به پایان رسیده است و امدادگران قبلاً به محل استقرار دائمی در نوگینسک بازگشته اند.

امدادگران وزارت فوریت های پزشکی و بازرسان کمیته تحقیقات پس از آب شدن برف ، معاینه را از سر گرفتند. پیشتر ، در یکی از کانال های تلگرام ، پیامی ظاهر شد که با پیوند به یکی از بستگان یکی از متوفیان طنین زیادی ایجاد کرد. به گفته وی ، قطعات هواپیما ، وسایل شخصی و بقایای انسانی هنوز در محل سقوط هستند.

وزارت شرایط اضطراری گفت که از سرگیری کار برنامه ریزی شده بود ، اما اکنون امدادگران کمی زودتر به آنجا بازگشتند تا "مردم را آرام کنند". به گفته این اداره ، بیش از صد نفر منطقه را شانه زدند.

در آستانه منبعی در اورژانس منطقه به RIA Novosti گفت که امدادگران 13 قطعه از هواپیما را پیدا کردند.

نیروهای وزارت امور اضطراری پس از تجدید نظر دختر مسافر متوفی به محل سقوط هواپیمای An-148 کشانده شدند.

"همه ورودی های میدان بسته است"

نیروهای وزارت امور اضطراری در منطقه رامنسکی در منطقه مسکو ، در محل سقوط هواپیمای An-148 خطوط هوایی ساراتوف متمرکز شده اند. این در کانال تلگرامی مش آمده است. همه ورودی های میدان از صبح زود بسته شده است. امدادگران به دنبال "،- در پیام اشاره شده است.

سرویس مطبوعاتی اداره اصلی وزارت امور اضطراری در منطقه مسکو به طور رسمی در مورد این اطلاعات اظهار نظر نکرده است.

یک روز قبل ، یولیا سینیتسینا ، دختر یکی از کشته شدگان سانحه هواپیمای An-148 ، با بازدید از محل سقوط هواپیمای مسافربری ، یک پیام ویدئویی به ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه ضبط کرد و آن را در کانال یوتیوب خود منتشر کرد. او گفت که هیچ کس از محل فاجعه محافظت نمی کند ، مردم بدون هیچ مانعی در سرزمین قدم می زنند.

در اینجا [در محل سقوط] هنوز قطعات هواپیما و حتی اجساد کشته شدگان وجود دارد. من شخصاً گوش انسان ، چند تکه پوست ، چیزهای [مرحوم] را دیدم! بوی گوشت فروشی می دهد. آیا کسی این وضعیت را درک می کند؟ " - Sinitsyna در ویدئو می گوید.

سقوط هواپیمای An-148 خطوط هوایی ساراتوف که از مسکو به اورسک پرواز می کرد ، در 11 فوریه 2018 رخ داد. این هواپیمای مسافربری در نزدیکی روستای Argunovo و روستای Stepanovskoye ، منطقه Ramensky ، منطقه مسکو سقوط کرد. در هواپیمای An-148 65 مسافر و 6 خدمه حضور داشتند که همگی کشته شدند.

در مورد فاجعه ، TFR یک پرونده جنایی تحت بخش 3 ماده 263 قانون مجازات فدراسیون روسیه (نقض قوانین ایمنی ترافیک و عملیات حمل و نقل هوایی ، منجر به مرگ دو نفر شد) یا افراد بیشتری با سهل انگاری).

آخرین ثانیه ها در کابین خلبان هواپیمای در حال سقوط: مذاکرات خلبانان An-148 منتشر شد

رسانه ها در حال انتشار رونوشت آخرین مذاکرات بین فرمانده و خلبان هواپیمای An-148 هواپیمایی ساراتوف هستند. این هواپیما از مسکو به مقصد اورسک پرواز کرد ، اما در 11 فوریه 2018 در منطقه مسکو سقوط کرد. 71 نفر قربانی این فاجعه شدند.

چند دقیقه پس از پرواز ، خلبانان به اختلاف قرائت سنسورهای سرعت در دستورات خودکار اطلاعات توجه می کنند. متن کامل رونوشت آخرین دقایق مذاکرات در کابین خلبان توسط پورتال 78.ru منتشر می شود. قبل از برخورد با زمین - کمتر از یک دقیقه.

هنگام بلند شدن ، سنسورهای سرعت 390 کیلومتر در ساعت ، سپس 200 کیلومتر در ساعت را نشان می دهند. در این مورد ، کمک خلبان مرتکب یک اشتباه مهلک می شود ، خلبان خودکار را خاموش می کند و بینی هواپیما را به سمت پایین هدایت می کند.

- کجا می روی پایین؟ .. چرا پایین؟ .. - فرمانده والری گوبانوف فریاد می زند.

- بله ، زیرا سرعت 200 است. کافی است *** ... - پاسخ در زیر آمده است.

- ارتفاع! ارتفاع! ارتفاع! -سه بار خلبان فرمانده می گوید.

پس از آن ، او دستور می دهد "بالا!"

ولی الان خیلی دیر است. لحظاتی بعد ، هواپیما با سرعت 800 کیلومتر در ساعت به زمین برخورد می کند. برخورد با سطح در حال حاضر تحت فریادهای بی ربط خلبانان رخ می دهد.

کارشناسان داده های دستگاه ضبط صدا را رمزگشایی کرده اند. رمزگشایی اطلاعات ضبط کننده پارامتری را تأیید کرد. این سقوط می تواند به دلیل داده های اشتباه در سرعت پرواز ایجاد شده باشد. سنسورها احتمالاً به دلیل یخ زدگی خراب شده اند.

سقوط هواپیمای An-148 Rosaviatsia انتظار دارد خطوط هوایی ساراتوف تخلفات را حذف کند

آژانس حمل و نقل هوایی فدرال در پی نتایج بازرسی برنامه ریزی نشده مربوط به سقوط هواپیمای An-148 تعدادی بی نظمی در کار خطوط هوایی ساراتوف را آشکار کرد.

این را امروز IA "Vzglyad-info" توسط مشاور سرپرست آژانس حمل و نقل هوایی فدرال سرگئی ایزولسکی گزارش داد.

"بررسی های مربوط به خطوط هوایی ساراتوف به پایان رسیده است. شرکت هواپیمایی همه ناسازگاری هایی را که شناسایی شده است برطرف می کند و اسناد مربوطه را به آژانس حمل و نقل هوایی فدرال ارائه می دهد. "

آقای ایزوولسکی در مورد لغو احتمالی گواهی اپراتور از حامل (ممنوعیت پروازها) گفت که "هنوز صحبتی مبنی بر تعطیلی شرکت وجود ندارد."

وی افزود: "تحریم های این شرکت به دلیل فاجعه ای که اتفاق افتاده است تنها پس از مشخص شدن دلایل سقوط می تواند اعمال شود و تحقیقات هنوز ادامه دارد."

به یاد آورید که در 11 فوریه ، هواپیمای An -148 شرکت هواپیمایی ساراتوف ، در مسیر مسکو - اورسک ، در حومه شهر سقوط کرد. 65 مسافر و 6 خدمه کشته شدند.

با توجه به نسخه اصلی IAC ، سقوط هواپیما به دلیل یخ زدگی گیرنده هایی بود که مسئول انتقال اطلاعات هواپیما به صفحه نمایش در کابین خلبان و همچنین خطاهای خدمه پرواز بودند که آنها را روشن نکردند. سیستم گرمایش.

در زمان وقوع شرایط اضطراری ، خلبانان دچار وحشت شده بودند - آنها قسم خوردند و نمی توانند تصمیمات ساده ای بگیرند که می تواند از این فاجعه جلوگیری کند.

اقوام قربانیان به طور رسمی توسط تحقیقات به عنوان قربانیانی شناخته شدند که حق قانونی دریافت غرامت در آیین دادرسی مدنی را دارند.

تحقیق در مورد پرونده جنایی تحت بخش 3 هنر آغاز شده است. 263 قانون مجازات فدراسیون روسیه (نقض قوانین ایمنی ترافیک و عملیات حمل و نقل هوایی ، که منجر به مرگ دو یا چند نفر در اثر سهل انگاری می شود).

خطوط هوایی ساراتوف شبکه مسیریابی و برنامه حمل و نقل خود را کاهش می دهد.

آژانس حمل و نقل هوایی فدرال: علت سقوط هواپیمای An-148 عامل انسانی بود

آژانس حمل و نقل هوایی فدرال (Rosaviatsia) علت سقوط هواپیمای An-148 در منطقه مسکو را نام برد. متخصصان این بخش معتقدند که این فاجعه به دلیل یخ زدگی سنسورهای سرعت رخ داده است.

به گفته کارکنان آژانس حمل و نقل هوایی فدرال ، علت سقوط عامل انسانی بوده است. در هواپیما ، عملکرد سرعت سنج توسط گیرنده های کوچک فشار هوا انجام می شود - لوله های پیتوت که در بینی هواپیما قرار دارند. چندین مورد وجود دارد - در صورت خرابی یک لوله ، دیگران پرچین می شوند. گیرنده ها جریان هوا را تجزیه و تحلیل کرده و داده ها را به رایانه داخلی منتقل می کنند ، که خلبانان می توانند آن را ببینند. در مورد این dni.ru بنویسید.

کمیته بین المللی هوانوردی دریافت که گیرنده های An-148 در طول پرواز کار نمی کنند. شاید آنها به دلیل یخ زدگی از کار افتاده باشند. سپس مشخص می شود که چرا خلبانان اطلاعات متفاوتی در مورد سرعت هواپیما مشاهده کرده اند. هر هواپیمای مسافری دارای سیستم گرمایش برای گیرنده ها است تا از یخ زدگی جلوگیری شود. احتمالاً داده های سرعتی که به داشبورد منتقل می شود نشان می دهد که هواپیما خیلی آهسته پرواز می کند و خلبانان برای افزایش سرعت بینی ، خودرو را به سمت زمین نشانه رفته اند. با این حال ، هنگامی که هواپیمای مسافربری از ابرها بیرون آمد ، دیگر نمی توان سرعت بالای آن را کند کرد و به سرعت به زمین نزدیک شد.

همانطور که کمیته بین المللی هوانوردی دریافت ، هواپیمای An-148 در پرواز مهلک خود با گیرنده های غیر فعال به پرواز درآمد. آنها می توانند به دلیل یخ زدگی شکست بخورند. این توضیح می دهد که چرا خلبانان اطلاعات کاملاً متفاوتی در مورد سرعت هواپیما دریافت کرده اند ، در نتیجه آن An-148 در واقع "کور" بوده و سرعت خود را احساس نمی کند.

خطوط هوایی روسیه توصیه هایی را از سرپرست بخش بازرسی ایمنی پرواز آژانس حمل و نقل هوایی فدرال ، سرگئی مستروف ، در مورد آموزش پرسنل دریافت کردند. با توجه به متن نامه ، آژانس حمل و نقل هوایی فدرال معتقد است که علت سقوط هواپیمای An-148 عامل انسانی است. کارشناسی ارشد به خلبانان همه خطوط هوایی روسیه توصیه می کند که یک دوره اضافی را با هدف تمرین برای روشن کردن گرمایش لوله های پیتوت بگذرانند. آژانس حمل و نقل هوایی فدرال همچنین به خلبانان توصیه کرد که موارد اضطراری مربوط به خرابی تجهیزات را از بین ببرند.

در 11 فوریه ، هواپیمای An-148 متعلق به خطوط هوایی ساراتوف در منطقه مسکو سقوط کرد. همه سرنشینان هواپیما کشته شدند - 71 نفر (از جمله شش خدمه). نیروی انتظامی و نهادهای نظارتی به بررسی علل سقوط هواپیما ادامه می دهند.

به خانواده های ساکنان سن پترزبورگ کشته شده در سانحه هواپیمای An-148 غرامت پرداخت شد

مقامات سن پترزبورگ به بستگان هر سه مسافر هوایی پایتخت شمالی که در سانحه هواپیمای An-148 در منطقه مسکو جان باختند ، غرامت پرداخت کردند.

سه نفر از ساکنان شهر در نوا با هواپیمای خطوط هوایی ساراتوف در حال پرواز بودند: بوریس کارمالف ، اوگنی ایلینوف و اکاترینا بویکووا. اسمولنی تصمیم گرفت به خانواده های خود کمک مادی - حداقل یک میلیون روبل برای هر خانواده ارائه دهد.

برای این اهداف ، با فرمان دولت سن پترزبورگ در 19 فوریه ، سه میلیون از بودجه شهر اختصاص داده شد.

- تا به امروز ، پرداخت شده است ، - خدمات مطبوعاتی کمیته شهر در گزارش سیاست های اجتماعی.

پس از فاجعه با An-148 خلبانان برای بازآموزی اعزام می شوند

Rosaviatsiya در زمینه پس از سقوط هواپیمای An-148 در نزدیکی مسکو تبدیل شد خطوط هوایی روسیهبا درخواست ارائه خلبانان با توزیع توجه در شرایط اضطراری. این را Life با استناد به نامه سرپرست Masterov معاون بخش بازرسی ایمنی پرواز گزارش می دهد.

به گفته این روزنامه ، به خلبانان همچنین پیشنهاد شده است که "در مورد روشن و بررسی گرمایش سنسورهای سرعت" اطلاعاتی را ارائه دهند.

طبق نسخه اصلی ، سقوط هواپیمای An-148 با یخ زدگی سنسورهای سرعت همراه بود. با این حال ، مشخص نیست که چرا گرمایش سنسور کار نمی کند. همانطور که Life اشاره می کند ، مقامات "به عامل انسانی متمایل هستند".

به عنوان بخشی از آموزش های اضافی ، خلبانان مراحل آماده سازی برای بلند شدن و روشن کردن گرمایش لوله های پیتوت (بخشی از لوله Prandtl در گیرنده های فشار هوا) را تمرین می کنند. لوله پیتوت یکی از مهمترین قطعات مورد نیاز برای کار خلبان خودکار است. با استفاده از این لوله ها ، داده ها به رایانه داخلی منتقل شده و به سرعت هوایی مشخص شده تبدیل می شود ، که خلبانان آن را در چندین نمایشگر مشاهده می کنند. در شرایط عادی ، همه قرائت ها باید مطابقت داشته باشند.
هنگامی که شرایط آب و هوایی نامساعد است ، لوله پیتوت می تواند یخ زده ، و سپس خط بطور اشتباه سرعت خود را محاسبه می کند. کمیته بین المللی هوانوردی (IAC) به این نتیجه رسید که هواپیمای An-148 هیچ یک از لوله ها را گرم نمی کند ، بنابراین سنسورها شروع به انتقال سرعت بسیار کم به صفحه نمایش می کنند.

به دلیل وقوع این فاجعه ، آژانس حمل و نقل هوایی فدرال برنامه ریزی کرد تا ممیزی ایمنی را در خطوط هوایی انجام دهد تا دریابد چگونه حمل و نقل هوایی اقدامات خلبانان خود را در هنگام برخاستن و صعود کنترل می کند.

آژانس حمل و نقل هوایی فدرال کلیه اسناد بایگانی شده در مورد حوادث هواپیماهای از این نوع را جمع آوری کرده و در مورد یکی از موارد گزارش کرده است. در ماه مه 2015 ، هواپیمای An-148 با 65 مسافر از ایرکوتسک برخاست. هواپیما هنوز موفق به افزایش ارتفاع نشده بود که خلبانان همان تصویر را با اختلاف سرعت روی سازها مشاهده کردند: از 163 تا 250 کیلومتر در ساعت. خلبانان تصمیم گرفتند به فرودگاه بازگردند ، هیچ کس آسیب ندید. در زمین معلوم شد که کلاهک هایی که برداشته نشده بود روی لوله پیتو "آویزان" بود (آنها قرمز روشن هستند ، و بنابراین بیشتر برای مکانیک ها قابل توجه است). آن روز بارانی بود ، تکنسین ها تصمیم گرفتند که همه دوشاخه ها را به یکباره جدا نکنند تا آب نشت نکند ، اما سپس مسافران را سوار کردند ، یکی از تکنسین ها "عصبانی" شد ، فراموش کرد که دوشاخه را جدا کند و رفت.
همانطور که Life اشاره می کند ، دستورالعمل های An-148 نشان نمی داد که خلبانان در صورت مسدود شدن لوله های Pitot چه باید بکنند. منبع نشریه خاطرنشان کرد که به همین دلیل ، به احتمال زیاد ، خلبانان قبلاً توسعه چنین وضعیتی را در شبیه سازها تمرین نکرده بودند.

بعد از ظهر 11 فوریه ، هواپیمای An-148 شرکت هواپیمایی ساراتوف ، که از فرودگاه دوموددوو پایتخت به مقصد اورسک حرکت می کرد ، چند دقیقه پس از بلند شدن سقوط کرد. همه سرنشینان هواپیما - 65 مسافر و 6 خدمه - کشته شدند.

کلاهبردار از سقوط هواپیمای An-148 سود برد

کلاهبردار خود را دوست مرحوم معرفی کرد. حادثه سقوط هواپیمای An-148 جان 71 نفر را گرفت ، اما برخی تصمیم گرفتند خود را در افراد ساده لوح که به بستگان قربانیان کمک کردند ، غنی کنند.

دیمیتری در وب ، ساکن شهر رویتوف ، در نزدیکی مسکو ، خود را به عنوان یکی از قربانیان این سانحه معرفی کرد. او ظاهراً برای کمک به خانواده پول جمع آوری کرده است. کلاهبردار آگهی را سه روز پس از فاجعه منتشر کرد. وی مدعی شد که متوفی دارای یک همسر و دو فرزند کوچک است. در همان زمان ، خانواده نمی توانستند مراسم تشییع جنازه را برگزار کنند. وب سایت Komsomolskaya Pravda می نویسد ، دیمیتری در پایان پیام از کسانی که نسبت به این وضعیت بی تفاوت نیستند خواست تا مبلغ را به حساب مشخص شده ارسال کنند.

او می نویسد: "من به ندرت درخواست کمک می کنم ، اما اکنون حتی 100 روبل به دختر کمک می کند تا معشوقه خود را در آخرین سفر خود ببیند."

همسر متوفی در تصادف گفت که او فقط از دوستان با اقدامات مجرم آشنا شده است و تاکید کرد که این شخص هیچ ارتباطی با خانواده اش ندارد.

"او نه تنها نام من ، بلکه اطلاعات مربوط به کودکان را نیز اشتباه تفسیر کرد: ما یک پسر کوچک داریم. البته سخت است و از نظر مالی نیز. اما من قصد نداشتم از کسی کمک بخواهم. "

در همان زمان ، یکی از ساکنان رویتوف پست خود را چند روز بعد حذف کرد و 15 هزار روبل به حساب بیوه زن واریز کرد ، اما معلوم نیست این همه مبلغ است یا کلاهبردار بیشتر پول را برای خود گذاشته است.

در همین حال ، مشخص شد که در منطقه مسکو خانواده های کشته شدگان سانحه An-148 قبلاً از مقامات منطقه غرامت دریافت کرده اند. فرماندار منطقه ، آندری وروبیوف ، در این مورد گفت ، می نویسد "Podmoskovye Segodnya".

مسافر An-148 موفق به نوشتن پیام کوتاه شد

تلویزیون REN از آنچه یکی از مسافران پرواز مسکو-اورسک قبل از حرکت به دوستش نوشته بود مطلع شد.

"ما به باند رفتیم! ما ایستاده ایم! ما پرواز نمی کنیم! " - پیام می گوید

به یاد آورید که خدمه هواپیما چند دقیقه پس از پرواز از فرودگاه دوموددوو مسکو ارتباط خود را متوقف کردند. لاشه هواپیما در منطقه رامنسکی پیدا شد. در این حادثه 65 مسافر و 6 خدمه کشته شدند.

بستگان کشته شدگان حادثه هواپیمای An-148 از خطوط هوایی ساراتوف شکایت خواهند کرد

امروز ، 2 مارس ، از وکیل ایگور ترونوف مشخص شد که بستگان قربانیان سقوط هواپیمای An-148 "خطوط هوایی ساراتوف" قصد دارند از ایرلاین داخلی شکایت کنند.

همانطور که مشخص شد ، پنج خانواده در حال حاضر تمایل خود را برای طرح دعاوی اعلام کرده اند.

این وکیل با اشاره به امتناع خود از مسائل موجود با دفن مردگان و همچنین مسائل اخلاقی ، مهلت تشکیل پرونده برای ادعاها را ذکر نکرد.

در 11 فوریه سال جاری ، یک هواپیمای An-148 از شرکت هواپیمایی ساراتوف در منطقه مسکو سقوط کرد. در این سانحه هوایی 65 مسافر و 6 خدمه کشته شدند.

به گفته سرپرست وزارت کار روسیه ، ماکسیم توپیلین ، 29 نفر از کشته شدگان وظایف رسمی خود را انجام می دادند. به همین دلیل به خانواده های آنها مزایای بیمه پرداخت می شود.

به عنوان بخشی از قوانین بیمه اجباری مسئولیت حامل تحت قرارداد با AlfaStrakhovanie ، خانواده های قربانیان 2.025 میلیون روبل دریافت می کنند. از معاون نخست وزیر روسیه آرکادی دورکوویچ معلوم شد که مقامات بیش از سه میلیون روبل برای هر یک از خانواده هایی که اقوام آنها در سانحه هوایی با An-148 جان باختند اختصاص می دهند.

خطوط هوایی ساراتوف به نوبه خود گزارش داد که به خانواده های اعضای خدمه کشته شده مبلغ یک میلیون روبل کمک مالی می پردازند. سرگئی سوبیانین ، شهردار مسکو قول داد که مبلغ مشابهی را به خانواده های ساکنان کشته شده پایتخت بپردازد.

خانواده ساکن سوچی در سقوط هواپیمای An-148 کشته شدند و 2 میلیون روبل دریافت کردند

1 میلیون روبل از صندوق ذخیره منطقه ای کوبان اختصاص داده شد ، 1 میلیون دیگر نیز توسط رهبری منطقه مسکو ارسال شد.

امروز ، 2 مارس ، فرمان فرماندار منطقه کراسنودار منتشر شد ، که از آن معلوم شد که خانواده خانواده ساکن سوچی مارینا کلاشنیک ، که در سانحه هواپیمای An-148 در منطقه مسکو جان باختند ، پرداخت می شود. 2 میلیون روبل به عنوان غرامت

از سند بر می آید که تصمیم گرفته شد یکبار به خانواده مارینا کلاشنیک کمک کند که در 11 فوریه سال جاری در هنگام سقوط هواپیمای An-148 به مبلغ 2 میلیون روبل جان باختند.
گزارش شده است که 1 میلیون روبل از صندوق ذخیره دولت منطقه ای اختصاص داده شده است. دومین میلیون روبل توسط دولت منطقه مسکو ارسال شد ، که 1 میلیون به خانواده هر یک از کشته شدگان در سانحه هوایی اختصاص داد. این وجوه قبلاً به حساب بودجه منطقه ای واریز شده است ، به همراه غرامت مقامات منطقه کراسنودار به خانواده متوفی منتقل می شود.

مقامات محلی بدهی قربانیان سقوط هواپیمای An-148 را پرداخت خواهند کرد

دولت های محلی شهرها و روستاهایی که قربانیان هواپیمای An-148 در منطقه مسکو در خطوط هوایی ساراتوف سقوط کردند ، موظف به پرداخت بدهی های خود خواهند بود.

ایزوستیا با اشاره به صورت جلسه کمیسیون دولتی گزارش می دهد که ما نه تنها در مورد وام ، بلکه در مورد خدمات و سایر تعهدات مالی نیز صحبت می کنیم.

خاطرنشان می شود که مقامات محلی دستور مربوطه را از کمیسیون دولتی در دولت های منطقه دریافت کردند. مسأله امکان بازپرداخت بدهی قربانیان سانحه هوایی به نهادهای خودگردان محلی توسط کمیسیون دولتی پیشگیری و از بین بردن شرایط اضطراری دستور داده شد.

به مقامات محلی توصیه شد که وام ، قبوض آب و برق و سایر تعهدات مالی را بازپرداخت کنند. در این سند 19 منطقه ای که قربانیان در آن زندگی می کردند و خانواده های آنها (از جمله منطقه ساراتوف) ذکر شده است.

در دولت منطقه ساراتوفدر جایی که اعضای خدمه An-148 زندگی می کردند ، به Izvestia گفته شد که توصیه های کمیته مناسب در 26 فوریه دریافت شده و توسط دولت ساراتوف در حال بررسی است.

برای شناسایی قربانیان سانحه سقوط هواپیمای An-148 در منطقه مسکو ، نمونه DNA از 31 نفر از بستگان آنها گرفته شد

به گزارش ایسنا ، به نقل از پایگاه خبری فوریت های پزشکی روسیه ، نجاتگران 27 هکتار را در اطراف محل سقوط هواپیما مورد بررسی قرار دادند و بیش از 400 قطعه از آن پیدا شد.

به یاد بیاورید که هواپیمای An-148 شرکت هواپیمایی ساراتوف ، که از فرودگاه مسکو Domodedovo به اورسک (منطقه اورنبورگ) پرواز کرد ، یک روز قبل در منطقه رامنسکی در منطقه مسکو سقوط کرد. همه 65 مسافر و 6 خدمه که در آن بودند کشته شدند.

هر دو "جعبه سیاه" هواپیما پیدا شد که داده های آن در حال حاضر در کمیته بین المللی هوانوردی رمزگشایی می شود.

وکیل در مورد سقوط هواپیمای An -148: - مسئولیت Domodedovo زیر سوال است

ما در مورد درمان هواپیما با یخساز صحبت می کنیم

یکی از وکلا که با اقوام مسافران کشته شده در سانحه هوایی An-148 کار می کند ، در گفتگو با خبرنگاران ، از فرودگاه Domodedovo نام برد که به نظر وی مسئولیت آن در سقوط هواپیمای An-148 "زیر سال است. "

مسئولیت فرودگاه Domodedovo مشکوک است. نسخه ای وجود دارد که هواپیما به درستی با مایعات ضد یخ پردازش نشده است ، یعنی ما در مورد کیفیت این مایعات صحبت می کنیم ، ظاهراً آنها به منظور افزایش حجم و کسب سود اضافی در آنجا "نشان" داده می شوند. دستگاه ها به طور تصادفی یخ نمی شوند ، بنابراین چندین نسخه با نسخه های مسئول وجود دارد.

11 فوریههواپیما An-148 "خطوط هوایی ساراتوف"تصادف کرد حومه مسکو... هواپیمای مسافربری پرواز کرد 703 از جانب مسکو v اورسک... سرنشینان هواپیما 71 نفر (شامل سه کودک) بودند ، هیچکس زنده نماند. ساکنان اورنبورگآوردن گل به بنای یادبود چکالوف، v اورسکشمع ، اسباب بازی و گل ، ساکنان شهر حمل می کنند بنای یادبود لنینبر میدان کامسومولسکایا.

در موسسه آزمایش پرواز گروموف در منطقه مسکو ژوکوفسکییک پرواز آزمایشی انجام می دهد که برخاست هواپیمای سقوط شده را کاملاً شبیه سازی می کند. به کشته شدگان تصادف An-148از مسافران و خدمه دعوت می شود تا یک بنای تاریخی در نزدیکی آن نصب کنند فرودگاه دوموددوو.

متخصصان کمیته بین المللی هوانوردیدر آستانه اطلاعات منتشر شده در سقوط An-148گرمایش سنسورهای RPM روشن نشد ، که با کمک آن خدمه سرعت خط را تعیین می کنند. بنابراین در یک پرواز آموزشی ، خبرنگار کانال یکنشان داد که اگر گرمایش روشن نباشد ، مواردی در صفحه امتیاز ظاهر می شود که به خلبانان در این مورد هشدار می دهد. چنین سیگنال هایی را نمی توان نادیده گرفت.

روس ها بیش از پنج میلیون روبل به خانواده های کشته شدگان سانحه هواپیمای An-148 واریز کردند

سرویس مطبوعاتی فرماندار منطقه اورنبورگ روز پنجشنبه گزارش داد که بیش از پنج میلیون روبل از ساکنان روسیه برای کمک به خانواده های کشته شدگان سانحه هواپیمای An-148 به حساب بنیاد خیریه رفت.

هواپیمای An -148 شرکت هواپیمایی ساراتوف مسکو - اورسک در 11 فوریه سقوط کرد ، چند دقیقه پس از بلند شدن از Domodedovo ، 65 مسافر و شش خدمه در آن بودند. همگی مردند.

پیش از این ، مقامات منطقه اورنبورگ صندوق خیریه ویژه ای را برای کمک به خانواده های قربانیان به درخواست ساکنان اورنبورگ و ساکنان مناطق دیگر افتتاح کردند.

"تا 22 فوریه این حساب 5 میلیون و 73 هزار و 818 روبل و 83 کوپک دریافت کرد. کمکهای مالی توسط 168 شهروند ، 106 نفر اهدا شد اشخاص حقوقیاز منطقه اورنبورگ و دیگر مناطق روسیه ، "سرویس مطبوعاتی گفت.

به طور خاص ، ساکنان مناطق کالینینگراد ، کمروو ، لنینگراد و مسکو ، و همچنین مناطق ریازان ، ساراتوف ، سوردلوفسک و چلیابینسک پول خود را منتقل کردند. ترجمه ها از منطقه کراسنویارسک و از یامال ، موردوویا و داغستان انجام شد. سرویس مطبوعاتی گفت ، علاوه بر این ، وجوهی از مناطق مختلف کشور از شرکت های بزرگ و متوسط و از تجار خصوصی منتقل شد.

مدیریت "خطوط هوایی ساراتوف" آژانس حمل و نقل هوایی فدرال و دفتر "آنتونوف" را در مورد ایرادات هواپیما مطلع کرد.

بازرسان در مورد حادثه سقوط هواپیمای An-148 ، که در آن 71 نفر کشته شدند ، تنها به یک نسخه از اقدامات ناهماهنگ خدمه نمی پردازند. به هر حال ، آنها باید فرضیه ای را که طبق آن فاجعه رخ داده است ، آزمایش کنند ، از جمله موارد دیگر ، به دلیل ویژگی های طراحیهواپیما همانطور که مطلع شدیم ، روز دوشنبه مدیریت خطوط هوایی ساراتوف نامه هایی را به آژانس حمل و نقل هوایی فدرال و دفتر طراحی آنتونوف ارسال کرد. در آن به طور مفصل ویژگی های لاینر ذکر شده است ، که به گفته مدیریت حامل ، در مجموع می تواند منجر به یک تراژدی شود.

الکسی وخرومیف ، مدیر خطوط هوایی ساراتوف ، در 12 فوریه ، فردای فاجعه بازجویی شد. به هر حال ، رهبر دارای تجربه پرواز است و حدود هزار نفر زیر نظر او هستند.

در جریان تحقیقات مشخص شد که فرمانده هواپیمای کشته شده والری گوبانوف و خلبان دوم سرگئی گمباریان قبلاً تقریباً هیچ گاه از یکدیگر عبور نکرده بودند. اصلاً چیزی به نام «خدمه در یک بسته نرم افزاری» در شرکت وجود ندارد. بسته به نیاز تولید و برنامه پرواز ، خدمه تشکیل می شوند.

علاوه بر این ، گوبانوف تنها 58 ساعت به عنوان فرمانده هواپیما پرواز کرد - قبل از آن مدت طولانی به عنوان کمک خلبان پرواز می کرد. به نظر می رسد فردی که چنین تجربه کمی در مدیریت خدمه داشت ، در خلبان خلبان سرگئی گمباریان ، که فقط یک سال پیش پرواز آموخت (قبل از آن مهماندار هواپیما بود) ، در یک کابین خلبان به سر می برد. در عین حال ، هیچ گونه شکایتی در مورد هیچ کدام از پزشکان و یا افسران پرسنلی که مدارک آموزشی را بررسی کردند ، وجود نداشت.

MK قبلاً چندین بار در مورد Gambaryan نوشته است و Gubanov پرواز را در دفتر طراحی آزمایشی آنتونوف در اوکراین تحصیل کرده است.

علاوه بر دیپلم و گواهینامه ، محققان باید اطلاعات مربوط به آموزش شبیه ساز خدمه را مطالعه کنند ، زیرا همه آنها شرایط اضطراریممکن است در طول تمرین پرواز با یک هواپیمای واقعی به طور کیفی تمرین کنید.

این کشور دارای دو مرکز آموزشی دارای مجوز از آژانس فدرال حمل و نقل هوایی است - در مسکو بر اساس شرکت S7 و در سن پترزبورگ در دانشگاه هواپیمایی کشوری. خلبانان خطوط هوایی ساراتوف در مورد دوم آموزش دیده اند. طبق قوانین ، آنها باید حداقل 16 ساعت در سال در شبیه سازهای ویژه شرکت کنند (این علاوه بر مطالعات نظری است). خلبانان کشته شده در حال انجام سهمیه بودند و اسناد گوبانوف حتی ساعات بیشتری را در بر می گیرد. هنوز مشخص نیست که آیا خلبانان شرایطی را که منجر به سقوط شده است ، یعنی وقوع قرائت های مختلف سرعت در سازهای فرمانده و کمک خلبان ، تمرین کرده اند یا نه.

علاوه بر شواهد جمع آوری شده از گناه خلبانان ، تحقیقات وضعیت ناوگان هواپیما را نیز مورد بررسی قرار خواهد داد. در حال حاضر مشخص است که خطوط هوایی ساراتوف خرید هواپیمای An-148 را از پایان دسامبر 2016 آغاز کرد. در مجموع 6 فروند هواپیما خریداری شد. هنگام خرید ، مدیریت شرکت عمدتا از قیمت پیش رفت: اگر از نسبت قیمت و کیفیت شروع کنیم ، مناسب ترین پیشنهاد است. مدلهای غربی مطرح نبودند. هواپیما با وضعیت خوبی وارد ناوگان شد ، اما پس از کشف اسناد ، کارآگاهان متوجه شدند که شرایط اضطراری اغلب اتفاق می افتد.

- بسیاری از نقص های فنی در طول عملیات هواپیما ثبت شده است ، و نه در معاینه فنی. هنگام فرود ، مشکلاتی در مورد شاسی وجود داشت ، اما ناخوشایندترین مورد ثبت شده - شاید خاموش شدن موتور در هوا - جزئیات طرف مقابل "MK" را فاش کرد.

در همان زمان ، خلبانان شرکت هواپیمایی در مورد یخ زدگی سنسورهای سرعت گزارشی ارائه ندادند و هیچ نامه ای با هشدار قبل یا بعد از فاجعه از Rosaviatsia وجود نداشت. سایر ویژگی های عملیاتی این مدل هواپیما می تواند باعث این فاجعه شود. آنها را نمی توان نقص یا نقص نامید ، زیرا هر "نقص" در توضیحات و اسناد همراه نوشته شده است ، اما در شرایط فعلی این پوشش ها برای هواپیما کشنده شد. موارد اصلی عدم وجود یک صفحه امتیاز است که الگوریتم اقدامات خلبانان را نشان می دهد (لیستی از دستورات ، که در همتایان خارجی در کابین خلبان نصب شده است). و همچنین عدم وجود عملکرد برای بازگرداندن حالت پرواز سطح.

MK از طراح An-148 ، مدیر کل سابق و طراح عمومی شرکت Antonov خواست در مورد این اظهارات اظهار نظر کند. دیمیتری KIVU:

- هواپیما مطابق با آخرین استانداردهای ایمنی پرواز طراحی و تأیید شده است. علاوه بر این ، اینها استانداردهای داخلی ، اروپایی و آمریکایی هستند. بنابراین اکنون آنها هرگونه مزخرفی را مطرح خواهند کرد ، تا حدی که هواپیما نه سفید ، بلکه زرد رنگ شده است.

توضیح می دهم: دکمه ها توسط کمک خلبان روشن می شود. به دستور فرمانده ، به اصطلاح "دعا" خوانده می شود ، که همه مواردی را که باید در کابین خلبان وجود داشته باشد فهرست می کند. آنها "دعا" را می خوانند ، دکمه ها روشن نمی شوند. علاوه بر این ، فرمانده یک اسکوربورد در جلوی چشمان خود دارد ، جایی که نوشته شده است: گرمایش LDPE (گیرنده های فشار هوا - "MK") را روشن کنید. و اگر کمک خلبان آن را روشن نمی کند ، هشدار فرمانده شروع می شود. زنگ نور نیز فعال می شود - دکمه به رنگ زرد روشن می شود.

- آیا ممکن است زنگ هشدار به دلایلی کار نکند؟

- من می توانستم. اما چنین ترکیبی اتفاق نمی افتد تا صفحه نمایش با هشدار متنی و دکمه های زرد رنگ فوراً کار نکند. یعنی ، خلبان سمت راست دارای چراغ هایی روی دکمه ها است که نشان می دهد: گرمایش روشن نمی شود. اما تابلوی امتیاز فرمانده نیز روشن می شود. ممکن است در همان زمان دو سیستم کنترل که یکدیگر را کپی می کنند ناگهان خاموش شوند.

- خوب ، ادعای "عدم عملکرد بازیابی حالت پرواز افقی" چطور است؟

- عوام فریبی. چه مفهومی داره؟ این زمانی است که خلبان خودکار شرایط پرواز را تعیین می کند و هواپیما پرواز می کند. و خلبان خودکار سطح پرواز را حفظ می کند - ارتفاع ، حالت موتور روشن می شود - همه اینها در حالت اتوماتیک اتفاق می افتد. خوب ، یا همه اینها به صورت دستی انجام می شود. اما برای این کار خلبان باید سرعت را بداند.

و اگر سرعت وجود ندارد ، همانطور که در این مورد اتفاق افتاد ، خلبان پارامترهای زیادی دارد که برای حفظ پرواز باید در نظر بگیرد. به عنوان مثال ، حالت عملکرد موتور برای پرواز افقی وجود دارد ، زاویه حمله یا زاویه گام وجود دارد. فرض کنید یک محدوده مشخص در محدوده پروازهای سطح وجود دارد. خوب ، تا زمانی که به گرم شدن سنسورها پی نبردید ، این حالت را حفظ کنید! اما خلبانان نتوانستند این کار را انجام دهند.

با این حال ، دیگر گفتگوی ما از صنعت هوانوردی چندان قاطع نبود:

- راز اصلی اکنون این است که چرا خلبانان به هشدارهای عدم کارکردن بخاری ها توجه نکردند. و سه لامپ درست جلوی بینی آنها وجود دارد. و همچنین یک زنگ هشدار وجود دارد.

و اکنون س mainال اصلی این است: یا آنها فراموش کردند که گرمایش را روشن کنند و به زنگ توجه نکردند - اما این بسیار عجیب است ، یا زنگ هشدار به دلایلی کار نکرد.

وقتی خدمه می بینند که سرعت آنها اشتباه است ، طبق دستورالعمل عملیات پرواز ، مجموعه ای از اقدامات برای آنها ارائه می شود که باید انجام دهند. قضاوت بر اساس این واقعیت که اقدامات خدمه کاملاً ناسازگار بود - فرمانده برای افزایش سرعت بینی خود را پایین آورد ، برعکس ، کمک خلبان ، برعکس ، به کار هواپیما در همان حالت ادامه داد - این بدان معنی است که آنها متوجه نشده اند چه اتفاقی داشت می افتاد. یعنی ، زنگ هشدار ، به احتمال زیاد ، کار نمی کرد.

فرض بر این است که اگر شخصی چنین اشتباهاتی را انجام دهد ، تکنیک باید آنها را اصلاح کند: فراموش کرد که آنها را روشن کند ، آنها خود به خود روشن می شوند. و به هر حال ، در بوئینگهای قدیمی چنین گرمایی به طور خودکار روشن می شود. و در اینجا ، به طور خاص در An-148 ، به دلایلی ، به صورت دستی. و علاوه بر این ، آیا برای شما عجیب به نظر نمی رسد که هواپیما دارای مجوز و اجازه پرواز با این نوع نقص ها باشد؟

- یا شاید درست تر و قابل اطمینان تر باشد که عملکرد مهمی مانند گرم کردن این سنسورها به صورت دستی روشن شود و سپس توسط فناوری کنترل شود؟

- اما کنترل فناوری بسیار بیشتر از کنترل یک فرد است. چرا پرواز در حال حاضر تقریباً کاملاً خودکار است؟ زیرا مواردی که نشان دهنده نوعی عمل اشتباه شخص ، یعنی اشتباه اوست ، تقریباً به صفر می رسد. در هواپیما ، همه چیز توسط یک کامپیوتر مرکزی کنترل می شود.

- اما بسیاری از خلبانان فناوری مدرن را مسئول چنین اتوماسیون کامل می دانند.

اینها خلبانانی هستند که زمانی پرواز خود را با فناوری شوروی آغاز کردند ، که در آن هیچ برقی به جز خلبان خودکار وجود نداشت. اکنون موضوع کاملاً متفاوت است - قرن دیگر. به عنوان مثال ، در حال حاضر: خلبانان فراموش کردند که گرمایش را روشن کنند ، اما تجهیزات همیشه آن را روشن می کنند. به عنوان مثال ، در سوخو-سوپرجت ، گرمایش این سنسورها به طور خودکار روشن می شود. اما در مورد ما ، قضاوت بر اساس تصویر دقایق پایانی - و خلبانان به وضوح نمی فهمند چه اتفاقی می افتد - به نظر نمی رسد زنگ هشدار کار کند.

سقوط هواپیمای An-148: مهندس مشکل اصلی تجهیزات "آنتونوف" را نامید

در 11 فوریه ، An -148 برای آخرین پرواز خود در مسکو - اورسک حرکت کرد. هواپیما از فرودگاه دوموددوو بلند شد و در چند دقیقه سقوط کرد. کارشناسان می گویند هواپیماهای این نوع دارای مجموعه ای از "بیماری های دوران کودکی" هستند ، علاوه بر این ، آنها بدون پشتیبانی طراحی رها شده اند.

دو روز پس از سقوط هواپیما ، کمیته بین المللی هوانوردی اولین نتیجه گیری اولیه را در مورد دلایل انجام می دهد: در طول آخرین پروازگیرنده های فشار قوی ، دستگاه هایی که به تعیین سرعت حرکت کمک می کنند ، به دلیل یخ زدگی در خطوط هوایی ساراتوف کار نکردند.

مشکلات در ارتفاع حدود 1300 متری بوجود آمد. دو مورد از سه ساز روی صفحه شروع به نشان دادن اعداد بسیار متفاوت کردند و سومی به طور کامل به تغییرات سرعت پاسخ نداد. مغایرت ها در قرائت ها افزایش یافت و اتوماتیک دو بار فرمان "مقایسه داده ها" را صادر کرد. پس از آن ، خدمه خلبان خودکار را در خط 2 کیلومتری خاموش کردند. پرواز تقریباً یک دقیقه در این ارتفاع انجام شد. و سپس هواپیما به شدت سقوط کرد.

مشکلات An-148 بارها و بارها بوجود آمد. به عنوان مثال ، در مارس 2011 ، به دلیل خرابی نشانگر سرعت هوا در منطقه بلگورود ، دقیقاً همان هواپیما در حین پرواز آموزشی سقوط کرد. خلبانان آزمایشی روسی و مهندسان هوانوردی و همچنین دانشجویانی از میانمار ، کشوری که قصد خرید هواپیمای An-148 را داشت ، در هواپیما حضور داشتند. یکی از دانشجویان ، با تمرکز بر خواندن های دست کم گرفته شده ، سرعت را افزایش داد تا موتورهای هواپیما آتش گرفتند.

آندری لمیگوف ، مهندس هوانوردی: "مشکل این تکنیک آنتونوف ، که پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی مورد استفاده قرار می گیرد ، این است که تمام هواپیماهای دفتر طراحی آنتونوف بدون پشتیبانی طراحی باقی ماندند."

An-148 یک هواپیمای مدنی کوتاه برد است که توسط دفتر طراحی سابق آنتونوف در اوکراین توسعه یافته است. از سال 2009 ، بوش با کارخانه هواپیمایی ورونژ تولید می شود. در طول عملکرد ، مشکلات فنی نه تنها در اندازه گیری سرعت بوجود آمد. هواپیمای An-148 دارای بسیاری از بیماری های به اصطلاح دوران کودکی است که نیاز به اصلاح طراحی دارد.

خلبان سابق در مورد محتویات ضبط هواپیمای سقوط کرده An-148 اظهار نظر کرد

اولگ اسمیرنوف ، خلبان محترم اتحاد جماهیر شوروی ، عضو شورای عمومی تحت امر روستانسنادزور ، در گفتگو با RT ، از اطلاعات بدست آمده در نتیجه رمزگشایی ضبط کننده صوتی سانحه سقوط کرده An-148 احتیاط کرد.

در ابتدای ضبط ، خلبانان ، طبق معمول ، کارت کنترل را می خوانند ، عملکرد دستگاه های مختلف را فعال و بررسی می کنند ، اما به دلایلی گرمایش گیرنده های فشار کامل را که سنسورهای سرعت اطلاعات را از آنها می خوانند ، روشن نمی کنند. به

پس از برخاست ، خلبانان سرعتهای مختلف را بر روی نمایشگرها نمایش می دهند. آنها با قسم خوردن سعی می کنند این مشکل را با افزایش سرعت و کج شدن هواپیما به زمین حل کنند و پس از آن هواپیما با زمین برخورد می کند.

این متخصص به یاد آورد که علاوه بر نشانگر سرعت هوا ، دستگاه "Aviagorizont" نیز وجود دارد که موقعیت فضایی هواپیما را تعیین می کند.

"دستگاههای ارتفاع وجود دارد. یکی فشارسنج است که فشار را نشان می دهد ، دوم ارتفاع سنج رادیویی است که ارتفاع را تا یک سانتی متر اندازه می گیرد. هنوز مشخص نشده است که آیا این دستگاه ها در حال کار بودند ، اما چرا اقدامات لازم برای حذف رول با کمک آنها انجام نشد؟ " - او گفت.

علاوه بر این ، به گفته کارشناس ، در خطوط مدرن ، اتوماسیون در چنین مواردی هشدار می دهد: "کاهش را متوقف کنید."

"با وجود این ، کاهش متوقف نشد ، رول حذف نشد. اسمیرنوف خاطرنشان کرد: پس از رمزگشایی دستگاه ضبط دوم ، س questionsالات زیادی باقی می ماند.

وضعیت کابین خلبان هواپیمای سقوط کرده An-148 روی شبیه ساز بازسازی شد

هواپیمای An-148 "خطوط هوایی ساراتوف" دقایقی پس از خروج از دوموددوو در منطقه رامنسکی در منطقه مسکو سقوط کرد. قربانیان سقوط هواپیما 65 مسافر و 6 خدمه بودند. یک خبرنگار از تلویزیون مرکزی و یک خلبان باتجربه سعی کردند آنچه را که در زمان تصادف در کابین خلبان اتفاق می افتد در شبیه ساز خاصی بازسازی کنند.

خلبان محترم اتحاد جماهیر شوروی و رئیس کمیسیون هوانوردی غیرنظامی شورای عمومی روسترانستادزور اولگ اسمیرنوف در صندلی فرمانده بود.

اولگ اسمیرنوف: "ما 1800 را شماره گیری می کنیم ، و در این زمان من کاهش سرعت را در دستگاه می بینم. برای این که وارد ته نشینی نشوم ، کار موتورها را افزایش می دهم. من نمی دانم که موقعیت دستگاه اشتباه است. "

اولگ اسمیرنوف: "و در اینجا فرمانده کشتی اقدامات چندان روشنی انجام نمی دهد ، کمیسیون همه چیز را فاش می کند: او 100 متر پایین می آید ، سپس دوباره همان ارتفاع را به دست می آورد. و دوباره سازها. و سپس هواپیما شروع به فرود شدید می کند. "

یوری سیتنیک ، خلبان ارجمند روسیه ، که در سال 1991 پس از انفجار در کابین دو بمب حمل شده توسط تروریستها ، ایمن هواپیمای ایل -86 را فرود آورد ، این رفتار خدمه را غیرحرفه ای می داند و آن را یک وحشت پیش پا افتاده می نامد.

طیف وسیعی از مشکلات: کارشناس وضعیت کابین خلبان هواپیمای An-148 را توضیح داد

به گفته خلبان نظامی ، سیستم کامپیوتری نمی تواند با شرایطی که خلبانان در آن قرار گرفته اند کنار بیاید.

ولادیمیر پوپوف ، خلبان نظامی روسی ، نامزد علوم فنی ، گفت که خلبانان هواپیمای سقوط کرده An-148 در شرایط سختی قرار دارند.

به گزارش ملت نیوز ، حرکت برای خدمه با احساس در پوششی از برف و برف دشوار بود.

"همه علائم برای یخ زدگی مفید بودند. هیچ تضاد افقی وجود نداشت. خلبانان مجبور شدند تنها با استفاده از سازها حرکت کنند ، اما داده های ناکافی دادند: فرمانده و کمک خلبان قرائت متفاوتی روی سازها داشتند "- پوپوف توضیح داد.

به گفته وی ، سیستم کامپیوتری نمی تواند با چنین "حالت نامناسب" کنار بیاید و خلبانان به کنترل دستی روی آوردند.

وی افزود: "البته من این احتمال را نمی دهم که برخی از اشتباهات توسط خدمه انجام شده باشد. اما این نسبت به مجموعه مشکلاتی که منجر به فاجعه شد ، ثانویه است "- گفت خلبان نظامی.

به یاد بیاورید ، با توجه به داده های دستگاه ضبط پارامتری ، علت سقوط مغایرت در قرائت سرعت بر روی دستگاه ها بود. به گفته کارشناسان ، این به دلیل یخ زدگی گیرنده های فشار کامل بوده است. احتمالاً ، خلبانان هنگام برخاستن ، گرمایش گیرنده ها را روشن نکرده اند.

در نتیجه این فاجعه 71 نفر کشته شدند.

آرسن غمباریان: "من تلاش می کنم تا به ضبط گوش داده شود"

رمزگشایی "جعبه های سیاه" An-148 باعث شد که ما در مورد آموزش ناکافی خلبانان هواپیمای سقوط کرده خطوط هوایی صحبت کنیم. در همین حال ، سرگئی گمباریان ، پدر کمک خلبان An-148 ، در مورد نحوه و محل تحصیل پسرش به ما گفت. آرسن غمباریان نسخه ای مبنی بر روشن نشدن گرمایش گیرنده های فشار کامل را "مزخرف کامل" خواند و در مورد احتمال حمله تروریستی در کشتی اظهار نظر کرد.

سرگئی گمباریان از خانواده هوانوردی موروثی است. پدرش به مدت 40 سال به آسمان رفت و هواپیما را فرود آورد ، در 20 سال گذشته این مرد فرمانده یک هواپیما بود. خواهرم به عنوان مهماندار پرواز کار می کرد. به طور طبیعی ، هنگامی که سرگئی گمباریان خودآموخته خوانده شد ، خشم خانواده او حد و مرزی نداشت.

آرسن غمباریان گزارش می دهد:

- به هر حال ، پسرم تمام زندگی خود را مطالعه کرد و تمام تحصیلاتش با هوانوردی همراه بود. سرژا در 16 سالگی از مدرسه فارغ التحصیل شد و بلافاصله وارد دانشکده فنی هوانوردی لنینگراد هوانوردی غیرنظامی شد. در آنجا وی دیپلم تکنسین-تکنسین سازمان را دریافت کرد حمل و نقل هوایی... در 18 سالگی ، سریوزا از کالج فارغ التحصیل شد و به عنوان مهماندار پرواز کار کرد و در همان زمان در دانشگاه فنی دولتی هوانوردی غیرنظامی مسکو تحصیل کرد. در آنجا وی تخصص مدیر را دریافت کرد.

در یک زمان او می خواست به عنوان نماینده خطوط هوایی کار کند ، اما متوجه شد که کار اداری برای او نیست - پسرش در تمام عمر رویای پرواز داشت. و بنابراین به ما گفته شد که فرصتی برای ورود به دانشگاه ایالتی اورال جنوبی وجود دارد ، جایی که یک برنامه آموزشی برای خلبانان تجاری هوانوردی افتتاح شده است.

- آیا واقعاً این دوره هایی بود که 10 ماه به طول انجامید؟

"این یک برنامه بازآموزی بود که توسط Rosaviatsia برای افرادی با تحصیلات فنی عالی که مایل به آموزش خلبانان بودند ، تأیید شد. SUSU دارای مجوز رسمی از وزارت آموزش و علوم برای تحصیل تحت چنین برنامه ای است.

کودکان قسمت نظری را در مرکز آموزش در یکاترینبورگ و قسمت پرواز را در مرکز آموزش خلبانان ChelAvia فرا گرفتند. بله ، این یک مرکز خصوصی است ، اما پروازهای مشابه آنها در هیچ مدرسه ای از هوانوردی غیرنظامی انجام نمی شود. من یک فیلم از پرواز آموزشی سرگئی دارم - او در آن پرواز سه بار بلند شد و سه بار به تنهایی فرود آمد.

- اما آژانس حمل و نقل هوایی فدرال ادعا می کند که ChelAvia ، گفته می شود که آنها خلبانان را برای آموزش بر اساس یک برنامه جذب کرده اند و طبق برنامه دیگر تدریس کرده اند. به همین دلیل ، ده ها خلبان مجوز خود را از دست دادند. (به عنوان یادآوری ، بازرسی از مدارس پروازهای خصوصی پس از سقوط بوئینگ 737 در کازان در سال 2013 آغاز شد. سپس مشخص شد که یکی از خلبانان ساعات پرواز را به خود نسبت می دهد - MK).

- اما همه این خلبانان دیرتر از سریوزا آموزش دیدند. پسرم در سال 2014 فارغ التحصیل شد و مجوز خلبان هوانوردی تجاری دریافت کرد. به هر حال ، دیپلم سرگئی ، در میان دیگران بررسی شد و به عنوان قانونی شناخته شد.

- آیا او واقعاً 810 ساعت پرواز داشت؟

- بله ، طبق برنامه بازآموزی ، او 150 ساعت با دو نوع هواپیما- تک موتوره و دو موتوره پرواز کرد. با چنین لمسی ، او از "ChelAvia" فارغ التحصیل شد ، در شرکت هواپیمایی "Angara" ، که در ایرکوتسک مستقر است ، کار کرد.

از آنجا ، سرگئی به مرکز بازآموزی پرسنل پرواز فرستاده شد تا در An-148 آموزش ببیند. در دسامبر 2015 ، او شروع به پرواز کرد. در "آنگارا" پسرم یک سال و نیم کار می کرد ، در حالی که در دانشگاه دولتی هواپیمایی سن پترزبورگ در حال تحصیل بود. در آنجا دیپلم عملیات پرواز هواپیماهای غیرنظامی را دریافت کرد. در آگوست 2017 ، او به خطوط هوایی ساراتوف پیوست.

- چرا او به یک شرکت هواپیمایی دیگر روی آورد؟ حقوق اونجا بیشتر بود؟

- نه ، فقط او خودش اهل مسکو است و "آنگارا" در ایرکوتسک مستقر است. خطوط هوایی ساراتوف همچنین خلبانان مسکووی را برای پرواز از مسکو به خدمت گرفت. یعنی سریوزا برای نزدیک شدن به اقوام محل کار خود را تغییر داد.

- بسیاری از خلبانان از حجم کار زیاد شکایت دارند که وقت کافی برای خواب کافی ندارند ، آنها روزانه پنج پرواز انجام می دهند. سرگی زیاد کار نمی کرد؟

- نه ، آنها در این مورد سخت گیر بودند. اما آنها پروازهای زیادی انجام دادند و از استاندارد بهداشتی کامل برخوردار بودند. او معمولاً سه پرواز داشت. و در روز فاجعه ، او مجبور شد به اورسک پرواز کند ، سپس بازگردد و به پنزا پرواز کند. آنها قصد داشتند شب را در آنجا بگذرانند.

- آیا سرگئی قبل از پرواز احساس بدی داشت؟

- منظورتان چیست ، برعکس ، او با الهام از خانه بیرون رفت. او واقعاً عاشق پرواز بود. تمام عمر از 16 سالگی به این سمت رفتم و فقط در دهه چهارم توانستم رویای خود را برآورده کنم.

- او مدت کوتاهی قبل از فاجعه از تعطیلات بیرون آمد؟

- بله ، بعد از استراحت سومین پرواز او بود.

- شما خودتان 40 سال به عنوان خلبان کار کرده اید. به نظر شما چه اتفاقی می توانست در آن پرواز مرگبار رخ دهد؟

- من حتی نمی دانم. این واقعیت که آنها اکنون می نویسند که گرمایش گیرنده های فشار کامل را روشن نکرده اند ، به نظر من ، یک مزخرف کامل است. من با این نوع کشتی ها پرواز نکرده ام ، اما دیروز یکی از دوستان راهنمای فنی هواپیمای An-148 را برایم ارسال کرد. می گوید در مواردی که گرمایش روشن نشده است ، دستگاه به سه روش مختلف به آن سیگنال می دهد: اطلاعات گفتاری ، صدا (سیگنال صوتی مانند ساعت زنگ دار) ، به علاوه یک متن روی صفحه نمایش داده می شود. عدم توجه به این سیگنال ها غیرممکن است: شما باید ناشنوا و نابینا باشید. و این سیگنال حتی زمانی که هواپیما در باند پرواز است ، قبل از بلند شدن می آید.

- سرگئی نگفت ، شاید این هیئت دارای مشکلات فنی بود؟

- نه ، نکردم.

- آیا شما به عنوان بستگان اطلاعات رسمی دریافت می کنید؟

- نه ، ما همه چیز را فقط از رسانه ها می آموزیم ، هر روز صبح با خواندن اخبار شروع می کنیم. به عنوان مثال ، امروز فهمیدیم که موفق به رمزگشایی ضبط کننده صدا شدیم. البته ، من تلاش خواهم کرد تا به این ضبط گوش داده شود. ابتدا ، به عنوان خلبان ، می خواهم وضعیتی را که بچه ها در کشتی دارند ارزیابی کنم. و من می خواهم برای آخرین بار صدای پسرم را بشنوم.

- آیا فکر می کنید نسخه حمله تروریستی در کشتی امکان پذیر است؟

- من نمی خواهم در حال حاضر در مورد نسخه های تأیید نشده صحبت کنم ، اما در ابتدا شاهدان عینی گفتند که هواپیما در هوا سقوط کرد و حتی قبل از برخورد با زمین آتش گرفت.

- در تلویزیون ، آنها فقط همان قاب را با موتور نشان می دهند ، - ناتالیا پسر عموی سرگئی گمباریان وارد گفتگو می شود. - بدنه کجاست ، آوار بزرگ کجاست؟ از این گذشته ، هواپیما به زمین برخورد کرد ، بخشهای بزرگی باید باقی بماند. به نظر من یک انفجار در هوا رخ داده است.

- از کجا فهمیدی چه اتفاقی افتاده است؟- ما دوباره از پدر می پرسیم:

- من در مورد فاجعه زمانی مطلع شدم که هنوز هیچ اطلاعات رسمی در دست نبود. با یکی از آشنایانم که با همان نوع هواپیما پرواز می کند تماس گرفتم. او از طریق کانال خود از فاجعه مطلع شد. او پرسید آیا سریوزا به اورسک پرواز کرده است؟ دریافت کردم.

- آیا به محل سقوط رفتید؟

- ما می خواستیم ، با ستاد تماس گرفتیم ، اما آنها به ما گفتند که هیچ کس اجازه ورود به زمین را نخواهد داشت. "در خانه بنشینید و منتظر اطلاعات باشید." منتظر ماندیم.

- به شما گفته شد کی می توانید پسرتان را دفن کنید؟

- چند روز پیش برای اهدای DNA برای شناسایی رفتم. محققان گفتند قطعات بدن بسیار کوچک هستند و شناسایی آنها از یک تا سه ماه طول می کشد. مدتها از من می پرسیدند آیا سریوزا صلیب دارد ، چه مارک ساعت ، چه تلفن است. آنها گفتند اگر چیزی از چیزها در شرایط خوب پیدا کنند ، آن را پس می دهند. اما این بعید است.

- آیا سرگئی در حین پرواز ، شرایط اضطراری داشت؟

- موارد کوچکی وجود داشت ، اما هیچ کس آنها را به خاطر نمی آورد و نمی شمارد. من نمی دانم چه اتفاقی می تواند بیفتد ، اما امیدوارم سرگئی تمام تلاش خود را برای نجات مردم انجام دهد.

آنها وقت نداشتند بفهمند چرا در سرعت اختلاف وجود دارد.

کمیته حمل و نقل هوایی بین المللی (IAC) رمزگشایی خواننده های ضبط شده هواپیمای مسافر An-148 را که در 11 فوریه در منطقه مسکو سقوط کرد به بازرسان تحویل داد ، 71 نفر جان باختند. خلبانان با توجه به قرائت های بسیار کم سرعت روی سازها ، سعی کردند مشکل را به تنهایی حل کنند و وضعیت را تشدید کنند.

"برخورد با سطح در حال حاضر در زیر فریاد های بی ربط خلبانان رخ می دهد" ، - می گوید: مواد.

به نظر می رسد به دلیل آنچه که نمایشگرها اطلاعات تحریف شده در مورد سرعت را ارائه می دهند ، به نظر می رسد که خلبانان متوجه نشده اند ، یعنی آنها فرصتی برای کنار آمدن با شرایط بحرانی ندارند.

تا کنون ، مطبوعات نسخه ای را مورد بحث قرار دادند که بر اساس آن مشکل سنسورها به دلیل یخ زدگی بوجود آمد - گرمایش کل گیرنده های فشار روشن نشده بود. طبق داده های جدید ، هنگام خواندن کارت کنترل و فعال کردن مکانیزم ها ، خلبانان گرمایش گیرنده های فشار را روشن نمی کنند ، اگرچه این عمل در کارت ثبت شده است.

IAC روز پنجشنبه گزارش داد که تجزیه و تحلیل اولیه داده های ضبط کننده صدا اطلاعات ضبط کننده پارامتری را تأیید می کند.

مش: ضبط کننده صدای 148 قبل از سقوط وحشت را در بین خلبانان ثبت کرد

به گزارش کانال تلگرامی مردم ، قبل از این ، گفتگو توسط خدمه در مورد اختلاف در شاخص های سرعت انجام شد.

روشن می شود که خدمه نمی توانند بفهمند چرا پارامترهای مشخص شده مطابقت ندارند ، پس از آن آنها خلبان خودکار را روشن کردند و هواپیما شروع به فرود کرد.

پیشتر گزارش شده بود که به دلیل یخ زدگی ، سنسورهای سرعت ممکن است به درستی کار نکنند.

هواپیمای An-148 "خطوط هوایی ساراتوف" یکشنبه گذشته در منطقه رامنسکی سقوط کرد. همه سرنشینان هواپیما ، 65 مسافر و 6 خدمه کشته شدند.

خلبان ارجمند نظامی روسیه در مورد دلایل فاجعه An-148 اظهار نظر کرد

ولادیمیر پوپوف ، معاون سردبیر مجله Aviapanorama در مورد دلایل سقوط هواپیمای An-148 که توسط IAC اعلام شد ، اظهار نظر کرد.

ولادیمیر پوپوف ، معاون سردبیر نشریه Aviapanorama ، خلبان نظامی فدراسیون روسیه ، درباره علت فاجعه An-148 ، که توسط کمیته بین المللی هوانوردی (IAC) نامگذاری شده است ، اظهار کرد که دیروز گزارش داد که هواپیمای ساراتوف سقوط کرده است. در نتیجه اطلاعات نادرست در مورد سرعت هواپیما به دلیل یخ زدگی گیرنده های فشار کل.

به گفته این کارشناس ، "هنگامی که هواپیما روی خلبان خودکار است ، سنسورها قرائت الکترونیکی می کنند و بنابراین خطاهای مربوطه اغلب رخ می دهد.<…>به عنوان مثال ، سیستم به دلیل یخ زدگی گیرنده های فشار هوا ، اطلاعات ناکافی دریافت کرده است. "گزارش IA" Narodnye Novosti ". پوپوف همچنین به این واقعیت توجه کرد که ارتفاع کم و زمان کم نیز منجر به این فاجعه شد.

در 11 فوریه ، چند دقیقه پس از برخاستن از فرودگاه دوموددوو مسکو ، یک هواپیمای مسافربری An-148 Saratov Airlines که عازم اورسک بود در منطقه مسکو سقوط کرد. همه سرنشینان هواپیما کشته شدند.

لطفاً توجه داشته باشید که سازمانهای افراطی و تروریستی زیر در فدراسیون روسیه ممنوع هستند: شاهدان یهوه ، حزب بلشویک ملی ، بخش راست ، ارتش شورشیان اوکراین (UPA) ، دولت اسلامی (داعش ، داعش ، داعش) ، "جبهه فتح اششم" ، "جبهه النصره" ، "القاعده" ، "UNA-UNSO" ، "طالبان" ، "مجلس مردم تاتار کریمه" ، "بخش مردم دوستی" ، "اخوان المسلمین کرچینسکی" ، "Trident them. استپان باندرا "،" سازمان ملی گرایان اوکراینی "(OUN).

بیش از دو هزار قطعه در منطقه سقوط هواپیمای An-148 در منطقه مسکو پیدا شد

حدود 2.1 هزار قطعه هواپیمای An-148 پس از گسترش منطقه جستجو در منطقه تصادف در منطقه مسکو پیدا شد ، نماینده ستاد عملیاتی در محل اورژانس به ریانووستی گفت.

منبع آژانس گفت: "تا صبح چهارشنبه ، 2.07 هزار قطعه در منطقه فاجعه An-148 پیدا شد."

به گفته وزارت شرایط اضطراری ، هواپیماهای بدون سرنشین ، ماشین های برفی ، و همچنین تجهیزات تخصصی نجات همه جانبه ، جرثقیل های کامیون ، بیل مکانیکی و بولدوزر در عملیات جستجو فعالانه مورد استفاده قرار می گیرند. گروهی با مجموع 1.12 هزار نفر و 199 قطعه تجهیزات در حال حاضر در محل سقوط کار می کنند.

هواپیمای An -148 شرکت هواپیمایی ساراتوف مسکو - اورسک روز یکشنبه چند دقیقه پس از برخاستن از دومددوو سقوط کرد. در هواپیما 65 مسافر و 6 خدمه حضور داشتند که همگی کشته شدند.

IAC رمزگشایی داده های ضبط کننده پارامتری An-148 را تکمیل کرده است

RIA NEWS در آزمایشگاه IAC ، داده های ضبط کننده پارامتری AN -148 تکمیل شده و تجزیه و تحلیل اولیه اطلاعات - IAC

ایگور ترونوف ، وکیل دادگستری گفت ، بستگان کشته شدگان در سانحه هوایی An-148 می توانند تحت کنوانسیون مونترال غرامت دریافت کنند.

وکیل ترونوف ، که در زمینه حقوق هوانوردی نیز تخصص دارد ، گفت که این امکان وجود دارد که دادگاه هایی برای پرداخت غرامت به بستگان کشته شدگان سانحه هوایی در دادگاه های بین المللی برگزار شود. به گفته این وکیل ، میزان خسارت چندین برابر آنچه که در روسیه مورد نیاز است متفاوت خواهد بود.

"ما چنین وضعیتی داریم - پروازهای بین المللیمطابق هنجارهای بین المللی و کنوانسیون مونترال ، پروازهای داخلی مطابق با کد هوایی روسیه ، که چندین مرتبه کمتر است ، بیمه می شوند - گفت Trunov. - چنین سیستمی در هیچ کجای دنیا وجود ندارد ، زیرا هنگام خرید بلیط ، تفاوت چندانی با محل پرواز شما ندارد - یا یک پرواز طولانی در روسیه ، یا یک پرواز طولانی بین المللی. اما در این مورد ، این واقعیت که یک شهروند سوئیسی در هواپیما بوده است ، امکان شکایت در خارج از کشور ، در محل اقامت وجود دارد ، پس خسارت صدها هزار دلار خواهد بود ، اگر در روسیه - صدها هزار نفر از روبل به علاوه دو میلیون به عنوان پرداخت اولیه مورد نیاز. "

علاوه بر این ، به گفته ترونوف ، می توان در یک مورد دیگر آن را به سطح بین المللی رساند - در صورتی که علت سقوط هواپیما خرابی یا خرابی موتور تشخیص داده شود. از آنجا که موتورهای ما تولید خارجی (یا بهتر بگویم اوکراینی) هستند ، دوباره می توانید به دادگاه بین المللی بروید.

نمونه های DNA بستگان قربانیان سانحه هواپیمای An-148 از اورنبورگ به مسکو ارسال شد

به گزارش سرویس مطبوعاتی فرماندار منطقه ، نمونه های DNA از بستگان کشته شدگان سانحه هوایی An-148 برای بررسی از منطقه اورنبورگ به مسکو ارسال شد.

"نمونه های DNA از بستگان قربانیان سقوط هواپیما گرفته شد. نمونه ها قبلاً به دفتر معاینات پزشکی قانونی مسکو ارسال شده است. " نمونه های DNA برای بررسی ژنتیکی اجساد متوفی مورد نیاز است.

خاطر نشان می شود که روانشناسان همچنان با بستگان قربانیان همکاری می کنند. روزانه 60 نفر مشاوره روانشناسی دریافت کردند

روانی اورال که در سانحه هواپیمای An-148 جان باخت ، این فاجعه را پیش بینی کرد

ایلیا استاوسکی ، که در روز تولد 33 سالگی خود درگذشت ، خوشه ای از افراد را با لباس متحدالشکل در یک توپ جادویی مشاهده کرد.
یکی از مسافران هواپیمای An-148 ، که در حومه شهر سقوط کرد ، معلوم شد که روانی ایلیا استاوسکی است ، معروف در اورال. این مرد طلسم های جادویی ایجاد کرد ، علاقه مند به مطالعه هاله و انرژی یک فرد بود. به خاطر کار محبوبش ، ایلیا حتی حرفه خود را به عنوان مهندس انرژی ترک کرد و قهرمان پروژه ای شد که در کانال ETV محلی به افراد دارای توانایی های فوق طبیعی اختصاص داده شد.

اندکی قبل از مرگ ، روانپزشک در توپ جادویی فال بدی را دید ، با این حال ، همانطور که دوستانش می گویند ، او به سادگی نتوانست آن را به درستی رمزگشایی کند.

ایلیا یک توپ جادویی داشت. او گفت که در او پلیس زیادی در این زمینه دیده است ، - عروس شعبده باز فوت شده به نشریه "KP Ural" گفت. - در روز تولدش ، او ابتدا می خواست یک "shizgar" ، یک مهمانی ترتیب دهد. اما بعداً تصمیم گرفتم که دید با پلیس یک هشدار است. ناگهان آنها ما را بازداشت خواهند کرد. بنابراین ، او گفت: "ما همه چیز را به آرامی انجام خواهیم داد" ... من سپس به محل فاجعه رفتم. واقعاً پلیس زیادی آنجا بود ...

برای یادآوری ، 65 مسافر و 6 خدمه قربانی سقوط هواپیما در خطوط هوایی ساراتوف شدند. هواپیمای مسافربری چهار دقیقه پس از بلند شدن از فرودگاه دوموددوو سقوط کرد.

دومین جعبه سیاه در محل سقوط هواپیمای An-148 پیدا شد

نماینده ستاد عملیاتی در محل فوریت های پزشکی به ریانووستی گفت که در منطقه رامنسکی در مسکو ، آنها دومین جعبه سیاه هواپیمای سقوط کرده An-148 را پیدا کردند.

افسران نیروی انتظامی در منطقه رامنسکی در منطقه مسکو ، جایی که هواپیمای An-148 هواپیمایی ساراتوف پرواز 703 مسکو-اورسک سقوط کرد. 12 فوریه 2018

به گفته وی ، وضعیت ضبط کننده هواپیما در "وضعیت رضایت بخشی" است.

هواپیمای An -148 شرکت هواپیمایی ساراتوف مسکو - اورسک روز یکشنبه چند دقیقه پس از برخاستن از دومددوو سقوط کرد و 65 مسافر و 6 خدمه در آن بودند. همگی مردند.

مقامات اورنبورگ به خانواده مسافران An-148 دستمزد روزانه می دهند

مقامات اورنبورگ دستمزد روزانه خود را به خانواده های قربانیان سقوط هواپیمای An-148 خطوط هوایی ساراتوف در منطقه مسکو می دهند. این به ایستگاه رادیویی "مسکو در حال صحبت" در مدیریت شهر اورسک ، منطقه اورنبورگ گزارش شده است.

علاوه بر این ، رئیس منطقه ، یوری برگ ، قول داد که علاوه بر پرداخت بیمه ، به خانواده های آسیب دیده در پرداخت هزینه تحصیل فرزندان و بازپرداخت وام کمک کند.

خاطرنشان می شود که از بیش از 70 سرنشین هواپیما به مقصد اورسک ، 35 نفر ساکن منطقه اورنبورگ بودند. آیا این فقط مربوط به آنها است ، مدیریت شهری مشخص نکرد.

به گزارش اینترفکس ، دولت منطقه ای در حال مذاکره برای جایگزینی حامل هوایی در این جهت است. Inna Averkova ، رئیس بخش سیاستگذاری اطلاعات اداره منطقه ای ، گفت: "پرواز مسکو - اورسک باید حفظ شود ، زیرا تقاضای زیادی دارد و فرودگاه اورسک دارای تمام استانداردهای بین المللی است."

هواپیمای An -148 شرکت هواپیمایی ساراتوف ، در مسیر مسکو - اورسک ، بعد از ظهر 11 فوریه در منطقه رامنسکی در منطقه مسکو سقوط کرد. در هواپیما 65 مسافر و 6 خدمه حضور داشتند که همگی کشته شدند. یک پرونده جنایی در مورد نقض قوانین ایمنی پرواز آغاز شد که ناخواسته منجر به مرگ دو یا چند نفر شد (قسمت 3 ماده 263 قانون مجازات). علل اولیه اورژانس شرایط آب و هوایی ، عامل انسانی و شرایط فنی آستر است.

یک هواپیمای مسافربری An-148 شرکت هواپیمایی ساراتوف روز یکشنبه بلافاصله پس از برخاستن از فرودگاه دوموددوو به مقصد شهر اورسک ، منطقه اورنبورگ سقوط کرد. این حادثه در منطقه رامنسکی در مسکو رخ داد. 65 مسافر و 6 خدمه در هواپیما بودند که هیچ یک از آنها زنده نماند.

به گفته دادستانی حمل و نقل منطقه ای مسکو ، هواپیمای An-148 در ساعت 14:24 پرواز کرد و در ساعت 14:28 از رادار ناپدید شد.

عملیات نجات در محل سقوط به پایان رسید. ولادیمیر پوچکوف ، وزیر امور اضطراری ، مرگ همه سرنشینان هواپیمای سقوط شده را تایید کرد. بعداً معلوم شد که در میان آنها شهروندان آذربایجان و سوئیس نیز وجود دارد.

پوچکوف همچنین دستور داد به طور شبانه روزی از محل سقوط محافظت کرده و یک راهرو حمل و نقل فراهم کند که حرکت در امتداد آن به راحتی امکان پذیر است. امدادگران در حال انجام عملیات جستجو هستند. به گفته وزیر ، اکثر آنها می توانند ظرف هفت روز تکمیل شوند. به دلیل گسترش زیاد آوار ، برف سنگین و زمین ، زمان زیادی طول خواهد کشید.

ظهر دوشنبه ، کمیسیون دولتی برای بررسی این فاجعه تشکیل جلسه می دهد. اعضای کمیسیون در مورد نحوه ارائه کمک به بستگان قربانیان تصمیم خواهند گرفت.

نسخه های خراب

به گفته خطوط هوایی ساراتوف ، هواپیمای سقوط کرده مراحل تعمیر و نگهداری اجباری را پشت سر گذاشته و هیچ سوالی را مطرح نکرده است. در همان زمان ، در ماه ژانویه ، با حضور متخصصان ، موتور ، قاب هواپیما و مجموعه های بال بررسی شد. سپس آنها نیز هیچ نقصی پیدا نکردند.

نیروی کار یک دستگاه ضبط پرواز پیدا کرد و مشخص کرد که امکان انجام معاینات با آن وجود دارد. دومین "جعبه سیاه" هنوز پیدا نشده است.

آلفرد مالینوفسکی ، نایب رئیس اتحادیه پرسنل پرواز روسیه ، می گوید هواپیما ممکن است به دلیل خرابی سیستم ضد یخ سقوط کرده باشد. مالینوفسکی گفت ، می توان نسخه حمله تروریستی را با یافتن مواد منفجره در محل سقوط به سرعت تأیید یا رد کرد.

V ستاد عملیاتیدر محل اضطراری ، آنها معتقدند که An-148 در هوا منهدم نشده است. با توجه به دهانه بزرگ باقی مانده در پاییز ، فرض بر این است که هواپیما با مخازن سوخت کامل برخورد کرده است. بوی قوی نفت سفید در جای خود باقی ماند. ممکن است تانک ها منفجر شده باشند.

تسلیت

روز دوشنبه در منطقه اورنبورگ روز عزای عمومی اعلام شده است.

سیاستمداران کشورهای مختلفاین حادثه را به روسیه تسلیت گفتند.
جورجی مارگولاشویلی ، رئیس جمهور گرجستان با صدور بیانیه ای گفت: "من غم عمیق خود را از سقوط هواپیمای هواپیمای مسافربری روسیه که منجر به کشته شدن ده ها نفر شد ، ابراز می کنم. من به مردم روسیه تسلیت می گویم و در این لحظات سخت با خانواده های قربانیان ابراز همبستگی می کنم. " نخست وزیر گئورگی کویریکاشویلی به وی ملحق شد.

رئیس جمهور ارمنستان سرژ سرکیسیان تلگرافی به ولادیمیر پوتین ارسال کرد: «ارمنستان از این فاجعه شوکه شده است. ما صمیمانه با همه کسانی که بستگان ، دوستان و اقوام خود را از دست داده اند ابراز همدردی می کنیم و شریک هستیم. لطفاً عمیق ترین تسلیت من را از طرف مردم ارمنستان و شخصاً از من بپذیرید. "

ایگور دودون ، رئیس جمهور مولداوی در تلگرام خود نوشت: "من از خبر غم انگیز سقوط هواپیمای AN-148 در منطقه مسکو ، که در نتیجه آن ده ها نفر در کشتی کشته شدند ، عمیقا شوکه شده ام. به نمایندگی از شهروندان جمهوری مولداوی و از طرف خود من ، به همه مردم روسیه ابراز همدردی می کنم و از شما می خواهم که در رابطه با از دست دادن این حادثه سخت به خانواده ها و دوستان قربانیان تسلیت عرض کنم. به در لحظات سخت آزمایشات ، ما با مردم روسیه غمگین هستیم و از حمایت کامل خود اطمینان می دهیم. "

وزیر امور خارجه استونی به سرگئی لاوروف ، همتای روس خود نوشت: "من به خانواده ها و عزیزان قربانیان تسلیت می گویم. چنین فجایع غیرمنتظره و بزرگی همه ما را شوکه می کند. از نظر روحی در این لحظه سخت با شما همراه است. "

آنتونیو تاجانی ، رئیس پارلمان اروپا در توئیتی نوشت: عمیق ترین تسلیت خود را به خانواده های کشته شدگان سانحه وحشتناک هواپیما در نزدیکی مسکو اعلام می کنم. ما غمگین و حمایت می کنیم از همه کسانی که تحت تأثیر این امر قرار گرفته اند. "

پاول کلیمکین وزیر خارجه اوکراین در توییتی نوشت: "من به خانواده ها و دوستان کشته شدگان سانحه هوایی در نزدیکی مسکو تسلیت می گویم."

سارا سندرز ، سخنگوی دولت آمریکا در پیامی تسلیت گفت. ایالات متحده از مرگ غم انگیز مسافران پرواز 703 خطوط هوایی ساراتوف بسیار ناراحت است. ما به خانواده های قربانیان و مردم روسیه تسلیت می گوییم. "

کمیته بین المللی المپیک یک منطقه عزاداری در دهکده المپیک برای بازی های زمستانی پیونگ چانگ تعیین کرد و تسلیت خود را ابراز کرد. همه می توانند از منطقه ویژه دیدن کرده و یاد قربانیان را گرامی بدارند.

نورسلطان نظربایف ، رئیس جمهور قزاقستان ، از طرف مردم کشورش و شخصاً تلگرافی تسلیت نوشت.

سورونبای جنبکف ، رئیس جمهور قرقیزستان در تلگرافی خود به رئیس جمهور روسیه تسلیت گفت.

ویدئویی از محل سقوط هواپیمای مسافربری An-148 در منطقه مسکو

وزارت شرایط اضطراری لیستی از مسافران سقوط کرده در حومه هواپیمای An-148 را منتشر کرد

مسافران
1 آنوخین ویکتور
2 آنوخینا زویا
3 دیمیترینکو یولیا
4 قهرمانوف نامیگ
5 آناتولی کارپوشکین
6 کارپوشکینا تاتیانا
7 Kiseleva Ekaterina
8 کلاف یوری
9 خوب آناتولی
10 Korotkov Evgeniy
11 Kovchuga Lyudmila Sergeevna
12 لئونوا اولگا
13 لوانوف اوگنی (کودک)
14 Levanov Evgeniy (متولد 1979)
15 سرگوشکو الکساندر
16 سیویان ورسیک
17 سینیتسینا تاتیانا
18 ودیاکینا ماریا
19 آکنازاروف تامرلان توریبکوویچ
20 الکساندروف ایلیا
21 Alekseenkot Kriskentiya Nikolavna
22 Boykova Ekaterina Mikhailovna
23 بولاتوا لیلیا
24 ودیبورنکو ایلیا ولادیمیرویچ
25 گاوسب آلفیا اکزاموونا
26 گراچف الکسی اوگنیویچ
27 دریشووا ایرینا
28 گروموف ایگور
29 داویدوا النا واسیلیونا
30 دالبین ویکتور
31 دراگینا مارگاریتا
32 ایوانف ویاچسلاو آناتولیویچ
33 ایلینوف اوگنی
34 کلاشینک مارینا الکساندرونا
35 کارمالیف بوریس الکساندرویچ
36 کوزوپیتسکایا آنتونینا ایوانوونا
37 کراسوا نادژدا (کودک)
38 کراسوا اوکسانا
39 پورپوف اولگ
40 ماچنوا سوتلانا
41 مشچیراکوا ناتالیا
42 مومزیکوا کریستینا
43 نظرو ماکسیم
44 Nasyrova Ekaterina Pavlovna
45 Nikitenkova Galina
46 نیکیتچنکو الکسی
47 نیکولائنکو لیوبوف
48 نورمانتوویچ اسکندر
49 نورمانتویچ ولادیمیر
50 پانچنکو سرگئی
51 پولتایف ایلیا سرگویچ (کودک)
52 Radchuk Inna Evgenievna
53 رمارچوک ولادیمیر
54 رویای اولیانا
55 استاوسکی ایلیا
56 تولکاچف ویاچسلاو
57 تولکاچف ایوان ولادیمیرویچ
58 تولکاچوا عشق
59 تولماسوا داریا
60 تولکوبایف فیرگات ریناتوویچ
61 مارینا اورازایوا
62 اوساچف ولادیمیر پاولوویچ
63 خوخلووا اولگا آناتولینا
64 Tsigichko اولگا
65 یامایف یوری

خدمه
66 گوبانوف والری ایوانوویچ
67 گامباریان سرگئی آرسنوویچ
68 اسلاوینسکایا آناستازیا ولادیمیرونا
69 کووال ویکتوریا اولگوونا
70 گاوریلوف سرگئی ولادیمیرویچ
71 کوزمین اولگ ولادیمیرویچ

این لیست شامل نام 65 مسافر و شش خدمه است. در میان آنها سه کودک وجود دارد. ماکسیم سوکولوف ، وزیر حمل و نقل در یک کنفرانس تلفنی گفت: "ظاهراً بازماندگان این فاجعه در راه هستند این لحظهنه ". وی افزود: بعید است که بتوان از طریق شناسایی معمول قربانیان این امر را مشخص کرد ، بنابراین باید آزمایش ژنتیکی انجام شود. به گفته وی ، این کار می تواند دو تا سه ماه طول بکشد.

نام یک نسخه غیر رسمی از سقوط هواپیمای An-148

"چیزی زیر بال منفجر شد."

سرویس های اضطراری با پیامدهای سقوط هواپیمای An-148 که امروز در منطقه مسکو سقوط کرد ، برخورد می کنند. هنوز هیچ نسخه رسمی از سقوط وجود ندارد ، فقط یک فرض وجود دارد ، که توسط شاهدان عینی به طور غیر مستقیم تأیید می شود - امتناع و انفجار متعاقب آن یکی از موتورها.

هواپیمای An-148 شرکت هواپیمایی ساراتوف که در 11 فوریه از فرودگاه دوموددوو مسکو به مقصد اورسک پرواز کرد ، دو دقیقه پس از بلند شدن از رادار ناپدید شد. به گفته پورتال Flightradar24 ، قبل از این کاهش شدید ارتفاع پرواز هواپیما پیش از این اتفاق افتاده بود. شاهدان عینی از سقوط هواپیما خبر دادند. سرویس های اورژانس محل سقوط هواپیمای An-148 را از هوا پیدا کردند ، لاشه هواپیما در شعاع 1 کیلومتری قابل مشاهده بود. برف به دلیل برخورد هواپیما با یک مزرعه مانع دسترسی به محل سقوط شد.

بر اساس گزارش آژانس حمل و نقل هوایی فدرال ، 65 مسافر و 6 خدمه در آن حضور داشته اند. سرویس مطبوعاتی فرماندار منطقه اورنبورگ گزارش داد که تقریباً همه مسافران هواپیما ساکن این منطقه بوده اند. چهار خدمه ساکن منطقه ساراتوف بودند. فهرست کشته شدگان در وب سایت وزارت اورژانس روسیه منتشر شده است. سرپرست وزارت کار ماکسیم توپیلین گفت که همه مسافران بیمه شده اند ، پرداخت بیمه - هر کدام 2 میلیون روبل.

کمیته تحقیقات پرونده سقوط هواپیمای An-148 را تحت بخش 3 ماده 263 قانون مجازات فدراسیون روسیه (نقض قوانین ایمنی ترافیک و عملیات حمل و نقل هوایی) ، که به طور ناخواسته منجر به مرگ دو یا دو نفر شد ، باز کرد. افراد بیشتر) دادستانی کل حمل و نقل جنوبی بررسی وضعیت قوانین فدرال توسط خطوط هوایی ساراتوف را آغاز کرده است. همچنین شرکت هواپیمایی توسط روستانسنادزور به صورت برنامه ریزی نشده بررسی می شود. برای بررسی این حادثه ، کمیسیونی به ریاست وزیر حمل و نقل ماکسیم سوکولوف ایجاد شد.

در ابتدا ، رسانه ها گزارش دادند که علت سقوط می تواند برخورد هواپیما و بالگرد پست روسیه باشد. به طور غیر مستقیم ، این نسخه توسط منابع تأیید شد که از کشف لاشه هواپیمای دیگر در نزدیکی محل اضطراری خبر دادند. با این حال ، سرویس مطبوعاتی پست روسیه اعلام کرد که هلیکوپتر در ناوگان این شرکت وجود ندارد. "این وضعیت هیچ ارتباطی با پست روسیه ندارد. سرویس مطبوعاتی این شرکت به اینترفاکس گفت ، روسیه پست از دو هواپیمای Tu-204 S استفاده می کند. TASS گفت ، یک کیسه کوچک نامه نگاری در هواپیما وجود داشت ، بنابراین کاغذ با علائم پست در محل سقوط پیدا شد. بعداً اورژانس گزارش داد که هیچ بقایای هواپیما در محل سقوط وجود ندارد.

هنوز هیچ نسخه رسمی از سقوط هواپیما در دست نیست. دلیل اولیه توسط کانال تلگرامی مش نامگذاری شد - این امتناع و متعاقب آن انفجار یکی از موتورها است. "ابتدا ، چیزی در زیر بال منفجر شد و آتش گرفت. پس از آن ، فلش دیگری رخ داد و هواپیما به سمت پایین سقوط کرد. همه فلش را دیدند. همه چیز خیلی سریع بود. "شاهدان عینی تصادف گفتند.

در چندین کانال تلگرامی ، ضبط مذاکرات بین خلبان AN-148 و اعزام کننده منتشر شد. به گفته منابع ، خلبان کنترل کننده های ترافیک هوایی را از نقص مطلع کرده و مجبور به فرود اضطراری در ژوکوفسکی شده است. با این حال ، به گزارش مش ، اعزام کننده در فرودگاه Domodedovo ، که توسط بازپرسان بازجویی شد ، این نسخه را تکذیب می کند. "هواپیما در حالت عادی پرواز کرد ، اجازه صعود به ردیف 110 داده شد. ناگهان ، در ردیف 70 ، هواپیما شروع به فرود کرد ، دیگر ارتباطی برقرار نکرد ، به درخواست های اعزام کننده پاسخ نداد. " سرویس مطبوعاتی فرودگاه ژوکوفسکی نیز اعلام کرد که هواپیما درخواست فرود نکرده است.

هواپیمای سقوط کرده An-148 توسط انجمن ساختمان هواپیماهای ورونژ (VASO) در سال 2010 تولید شد. به گزارش اینترفاکس ، توسط خطوط هوایی روسی اداره می شد و در سال 2016 به خطوط هوایی ساراتوف منتقل شد. یک منبع مسکوفسکی کومسومولتس در روستانسنادزور گفت که در نوامبر سال گذشته ، تخلفاتی در عملکرد هواپیمای سقوط شده فاش شد. "در طول مطالعه وضعیت An-148-100V ، شماره دم RA-61704 ، مشخص شد که فرکانس تعویض روغن در گیربکس ها و شستشو فیلتر استارت هوا نقض شده است. طبق برنامه تعمیر و نگهداری ، فواصل تعویض روغن و فیلتر شستشو باید 375 ساعت پرواز باشد. در این تخته ، این کارها با فرکانس 750 ساعت انجام شد "، - می نویسد" MK ".

بر اساس آخرین اطلاعات وزارت شرایط اضطراری ، ضبط کننده هواپیما و اجساد دو قربانی در محل سقوط پیدا شده است. دادستانی حمل و نقل و وزارت ترابری تأیید کردند که هیچ فردی از سقوط هواپیما جان سالم به در برده است.

جزئیات سقوط هواپیما در منطقه مسکو ظاهر شد

یک منبع اینترفاکس تصریح کرد که این هواپیما در نزدیکی روستای آرگونوو سقوط کرده است. وی گفت: "هیچ فرصتی برای زنده ماندن خدمه و مسافران وجود نداشت."

بر اساس برخی گزارشات ، این هواپیما متعلق به خطوط هوایی ساراتوف یا روسیه پست است.

امدادگران به محل حادثه رفتند.

شاخص های بسیار عجیب پرواز هواپیمای An-148 قبل از سقوط:

ارتفاع هواپیمای An-148 حدود 1800 متر بود.
سرعت- 600 کیلومتر در ساعت

سپس ماشین به دلایلی نامعلوم شروع به فرود کرد.

ابتدا تا 1500 متر.

پس از آن ، An-148 دوباره به ارتفاع 1800 متر می رسد و بلافاصله به سمت پایین فرو می رود.
علامت بعدی - 900 متر

پس از آن ، ناپدید شدن از صفحه رادار.

هواپیمای سقوط کرده An-148 در منطقه رامنسکی در منطقه مسکو پیدا شد

https: //www.site/2018-02-11/nazvana_neoficialnaya_versiya_krusheniya_an_148

"چیزی زیر بال منفجر شد."

نام یک نسخه غیر رسمی از سقوط هواپیمای An-148

مش

سرویس های اضطراری با پیامدهای سقوط هواپیمای An-148 که امروز در منطقه مسکو سقوط کرد ، برخورد می کنند. هنوز هیچ نسخه رسمی از سقوط وجود ندارد ، فقط یک فرض وجود دارد که به طور غیر مستقیم توسط شاهدان عینی تأیید می شود: خرابی و انفجار متعاقب آن یکی از موتورها.

تصویری از پورتال Flightradar24

بر اساس گزارش آژانس حمل و نقل هوایی فدرال ، 65 مسافر و 6 خدمه در آن حضور داشته اند. سرویس مطبوعاتی فرماندار منطقه اورنبورگ گزارش داد که تقریباً همه مسافران هواپیما ساکنین منطقه بودند. چهار خدمه ساکن منطقه ساراتوف بودند. فهرست کشته شدگان در وب سایت وزارت اورژانس روسیه منتشر شده است. سرپرست وزارت کار ماکسیم توپیلین گفت که همه مسافران بیمه شده اند ، پرداخت بیمه - هر کدام 2 میلیون روبل.

مش

هنوز هیچ نسخه رسمی از سقوط هواپیما در دست نیست. دلیل اولیه توسط کانال تلگرامی Mash نامگذاری شد - این امتناع و متعاقب آن انفجار یکی از موتورها است. "ابتدا ، چیزی در زیر بال منفجر شد و آتش گرفت. پس از آن ، فلش دیگری رخ داد و هواپیما به سمت پایین سقوط کرد. همه فلش را دیدند. همه چیز خیلی سریع بود. "شاهدان عینی تصادف گفتند.

چندین کانال تلگرامی ضبط شده از مذاکرات بین خلبان AN-148 و اعزام کننده را منتشر کردند. به گفته منابع ، خلبان کنترل کننده های ترافیک هوایی را از نقص مطلع کرده و مجبور به فرود اضطراری در ژوکوفسکی شده است. با این حال ، به گزارش مش ، اعزام کننده در فرودگاه Domodedovo ، که توسط بازپرسان بازجویی شد ، این نسخه را تکذیب می کند. "هواپیما در حالت عادی پرواز کرد ، اجازه صعود به ردیف 110 داده شد. ناگهان ، در ردیف 70 ، هواپیما شروع به فرود کرد ، دیگر ارتباطی برقرار نکرد ، به درخواست های اعزام کننده پاسخ نداد. " سرویس مطبوعاتی فرودگاه ژوکوفسکی نیز اعلام کرد که هواپیما درخواست فرود نکرده است.

هواپیمای سقوط کرده An-148 توسط انجمن ساختمان هواپیماهای ورونژ (VASO) در سال 2010 تولید شد. به گزارش اینترفاکس ، توسط خطوط هوایی روسی اداره می شد و در سال 2016 به خطوط هوایی ساراتوف منتقل شد. یک منبع مسکوفسکی کامسومولتس در روستانسنادزور گفت که در نوامبر سال گذشته ، تخلفاتی در عملکرد هواپیمای سقوط شده فاش شد. "در طول مطالعه وضعیت An-148-100V ، شماره دم RA-61704 ، مشخص شد که فرکانس تعویض روغن در گیربکس ها و شستشو فیلتر استارت هوا نقض شده است. طبق برنامه تعمیر و نگهداری ، فواصل تعویض روغن و فیلتر شستشو باید 375 ساعت پرواز باشد. در این تخته ، این کارها با فرکانس 750 ساعت انجام شد "، - می نویسد" MK ".

بر اساس آخرین اطلاعات وزارت شرایط اضطراری ، یک دستگاه ضبط پرواز و اجساد دو قربانی در محل سقوط پیدا شده است. دادستانی حمل و نقل و وزارت ترابری تأیید کردند که هیچ فردی از سقوط هواپیما جان سالم به در برده است.

آیا مقاله را دوست داشتید؟ به اشتراک بگذارید

چاپ مقاله