"Päivä, joka päätti kaiken": tarinoita niistä, jotka jäivät A321-lennolta. Lento-onnettomuuteen päättyneillä lennoilla ihmiset myöhästyvät ja palauttavat liput useammin kuin tavalliset, jotka eivät päässeet koneeseen

Lento-onnettomuus Mustanmeren yllä oli suuri tragedia koko Venäjälle. Hän vaati 92 ihmisen hengen. Mutta uhreja olisi voinut olla enemmän. Portaali kertoo niistä, jotka onnellisen sattuman johdosta lykkäsivät lentoa ja selvisivät tämän ansiosta.

Kolme henkilöä kuorosta

Putoamassa koneessa oli kahdeksan miehistön jäsentä, yhdeksän toimittajaa, kahdeksan sotilasta ja kaksi liittovaltion virkamiestä, hyväntekeväisyyssäätiön johtaja." Kohtuullinen apu"Elizaveta Glinka ja 64 Aleksandrov-laulu- ja tanssiyhtyeen taiteilijaa, jotka lensivät onnittelemaan Venäjän ilmavoimien lentoryhmää Khmeimimin lentotukikohdassa uudenvuodenaattona. Koneessa olivat kaikki kuoron jäsenet, paitsi kolme solistia - Vadim Ananyev, Valeri Gavva, Boris Dyakov.

Yhtyeen laulajalla Vadim Ananyevilla on lapsi. Tässä yhteydessä usean lapsen isä pyysi jäämään kotiin. Valeriy Gavva leikattiin hiljattain. Boris Djakovin piti pitää vastuullinen puhe 26. joulukuuta. Siksi kolme solistia sai jäädä Moskovaan. Loput kuorosta lähtivät Syyriaan. Suunnitelmissa oli, että yhtye antaisi konsertin ja lentää heti Moskovaan. Tämä oli heidän viimeinen lentonsa.

Yhtye kertoo, että taiteilijoita on yhteensä 186. Mutta päätettiin olla ottamatta orkesteria mukaan Syyrian matkalle. Khmeimim-tukikohdan lava on pieni, siihen ei mahtunut kaikkia muusikoita. Taiteilijoiden piti esittää kappaleita taustakappaleeseen.

HRC:n johtaja presidentin alaisuudessa

Mihail Fedotov, presidentin kansalaisyhteiskunnan ja ihmisoikeuksien edistämisneuvoston johtaja, oli määrä matkustaa koneeseen. Fedotovin itsensä mukaan hän suunnitteli lentää Syyriaan Fair Aid Foundationin johtajan Elizaveta Glinkan kanssa. Heidän piti toimittaa lääkkeet sairaalaan Latakian maakunnassa. Mutta sitten Fedotovin suunnitelmat muuttuivat. Onnellisen sattuman johdosta hän ei ollut siinä kohtalokkaassa lentokoneessa, jossa kukaan ei onnistunut selviytymään.

Joseph Kobzon ja Toto Cutugno

Uutiset lento-onnettomuudesta Mustallamerellä järkyttivät monia. Neuvostoliiton kansantaiteilija Iosif Kobzon oli askeleen päässä kuolemasta. Hän esiintyi hyvin usein Alexandrov-yhtyeen kanssa. Taiteilija kutsuttiin myös tälle Syyrian matkalle. Hän jäi Venäjälle lääketieteellisen viisumin puuttuessa.

Myös kuuluisa italialainen laulaja Toto Cutugno voisi olla uhrilistalla. Kuten taiteilija itse kertoi lehdistölle, hänen piti esiintyä myös uudenvuoden konsertissa Venäjän armeijan edessä. V viimeinen hetki hän muutti suunnitelmiaan kiireisen työaikataulun vuoksi.

Muista, että puolustusministeriön kone TU-154 oli matkalla Venäjän tukikohta Khmeimim Syyriassa syöksyi maahan Mustanmeren yllä 25. joulukuuta, kaksi minuuttia nousun jälkeen Adlerin lentokentältä. Etsinnät onnettomuusalueella jatkuvat. Lentokoneen hylky löydettiin 1,5 kilometrin päästä rannikosta 50-70 metrin syvyydestä. Alustavien tietojen mukaan Tu-154:n törmäyksen syynä oli tekninen vika tai ohjausvirhe.

Kokenut amerikkalainen lentäjä Patrick Smith vastasi mitään salaamatta 17 kysymykseen, jotka huolestuttavat kaikkia niitä, jotka usein valitsevat lentokoneen kulkuvälineeksi. Tai hän on juuri valmistautumassa ensimmäiselle lennolle purraen huuliaan jännityksestä. Turbulenssista laskeutumiseen - nyt et voi salata meiltä mitään!

1. Onko turbulenssi vaarallista?

On erittäin harvinaista, että turbulenssi aiheuttaa rakenteellisia vaurioita lentokoneeseen. Matkustajien loukkaantumiset ovat kuitenkin yleisiä, koska ihmiset eivät käytä turvavöitä pyydettäessä. Normaali turbulenssi voi olla epämiellyttävää, mutta se ei aiheuta uhkaa.

Oli yllättävää tietää kuinka monet ihmiset pelkäävät turbulenssia. Lentäjän näkökulmasta tämä ilmastointi tekee lennosta itse asiassa mukavamman. Se on hieman ärsyttävää, mutta ei silti pysty kääntämään konetta ilmassa tai millään tavalla myötävaikuttamaan traagiseen skenaarioon, jonka ihmiset jostain syystä piirtävät päänsä.

Kutsun tätä ilmiötä "matkustajien liioittelua koskevaksi tekijäksi" tai FPF:ksi. Monet ihmiset ajattelevat, että turbulenssissa lentokone voi törmätä alaspäin kymmeniä metrejä, vaikka itse asiassa vaikeimmissakaan olosuhteissa koneen uppouma ei ylitä 6 metriä.

2. Miksi heitä pyydetään sammuttamaan matkapuhelimet nousun ja laskun aikana? Mitä tapahtuu, jos jätät sen päälle?

On epätodennäköistä, että matkapuhelin voi aiheuttaa ohjaamon toimintahäiriöitä, varsinkin nykyaikaisissa lentokoneissa, joissa kaikki tiedot näkyvät, mutta se ei ole mahdotonta.

Uskon, että ainakin puolella matkustajista on puhelin päällä joka tapauksessa. Ja jos ne voisivat aiheuttaa katastrofeja, meillä olisi tänään paljon enemmän todisteita.

Puhelimella olisi kuitenkin voinut olla osansa kahdessa vakavassa vaaratilanteessa. Mutta avainsana tässä on "voi". Jotkut asiantuntijat syyttävät päälle kytkettyjä laitteita sveitsiläisen koneen putoamisesta kotimaan lennolla vuonna 2000 väittäen, että ylimääräiset radioaallot estivät automaattiohjauksen. Samanlaisia ​​epäilyksiä oli Uudessa-Seelannissa vuonna 2003 tapahtuneen lento-onnettomuuden jälkeen.

Mutta loppujen lopuksi puhelimet ovat enemmän sosiaalinen kuin teknologinen ongelma. Eli haluatko todella kuunnella 200 ihmisen puhuvan jollekin samaan aikaan suljetussa tilassa? On todennäköistä, että lentoyhtiöt käyttävät tätä teknistä perustetta yksinkertaisesti välttääkseen monia puheluita lentokoneessa.

3. Mitä tapahtuu, jos laskutelineessä on ongelmia laskun aikana?

Lentokoneen tukijärjestelmän toimintahäiriöt ovat kaukana siitä hierarkiasta, josta lentäjä voi olla huolissaan. Jos lentokoneellesi tapahtuu jotain, laskuteline on yksi vähiten vaarallisista alueista. Ainoat poikkeukset ovat renkaan rikkoutuminen tai tulipalo suuren nopeuden nousun jälkeen. Muuten rungon ongelmat on helppo korjata.

Pahin skenaario on laskutelineen pakojärjestelmän täydellinen vika. Tässä tapauksessa sinun on tehtävä enemmän tai vähemmän kiinteä lasku lentokoneen vatsalle. Polttoainesäiliön rikkoutuminen on mahdollista, mutta lähellä olevien hätälaitteiden vuoksi tämäkään ei aiheuta erityistä vaaraa.

4. Voiko matkustaja lyödä lentokoneen ikkunan? Ja onko totta, että tässä tapauksessa kaikki imetään siihen ja heitetään yli laidan?

Nämä ikkunat ovat paljon vahvempia kuin miltä ne näyttävät. Mutta jos ikkuna on edelleen rikki onnettomuuden tai jonkun ilkeän tarkoituksen seurauksena, kone puristuu nopeasti. Se on teoriassa mahdollista, vaikka on erittäin epätodennäköistä, että ensimmäisten sekuntien aikana joku voi imeytyä, mutta Hollywood-elokuvien tyylistä katastrofia ei varmasti tapahdu.

5. Onko vaarallista lentää myrskyn aikana? Mitä tapahtuu, jos salama iskee lentokoneeseen?

Käyttämällä ilmatutkaa sekä lennonjohdon antamia tietoja lentäjät välttävät ukkosmyrskyjä, kuten laivat välttävät jäävuoria. Salamaniskuja kuitenkin tapahtuu satunnaisesti ja lentokoneet on suunniteltu sen mukaisesti. Panos ei kulje ohjaamon läpi, osuen matkustajiin - se ohjataan yli laidan, osittain staattisten kipinärakojen kautta lokasuorien takareunoilla ja pyrstössä. Yhdeksässä tapauksessa kymmenestä tämä järjestelmä eliminoi lähes kaikki lakon seuraukset.

Vahinkoja sattuu ajoittain, ja useimmiten ne kärsivät lentokoneen elektronisista järjestelmistä. Vuonna 1963 salama aiheutti räjähdyksen Pan Am 707 -aluksella. Sen jälkeen siviili-ilmailuviranomaisen puolesta on luotu useita uusia suojatoimenpiteitä, mukaan lukien polttoainesäiliön muuttaminen ja samojen sydämensydämien asentaminen. Mutta se oli yli 50 vuotta sitten, enkä tiedä muista vakavista salamaniskuihin liittyvistä tapauksista.

6. Kerro meille pelottavimmasta kokemuksesta, joka sinulle tapahtui lennon aikana.

Pahin asia, mitä minulle on koskaan tapahtunut, oli melkein täydellinen törmäys ilmassa. Olin tuolloin 21-vuotias ja lensin nelipaikkaisella koneella. Työskentelimme "Visual Flight Rules" -säännösten mukaisesti hallitsemattomassa ilmatilassa. Mutta sen tosiasian, että siitä oli kauan aikaa ja olin pienessä lentokoneessa hyvin alkeellisissa olosuhteissa, pitäisi korostaa turvallisuutta. siviili-ilmailu... Olen ollut palveluksessa vuodesta 1990, eikä koko tämän ajanjakson aikana ole tullut mieleeni mitään muuta pelottavaa tapausta.

7. Mitä tapahtuu, jos moottori lakkaa toimimasta lennon aikana?

Kaikki matkustajalentokone hyväksytty lentämään viallisella moottorilla. Jokaisen lentokoneen on kyettävä kiihtymään ja kiipeämään, vaikka lentoonlähdön aikana tapahtuisi täydellinen moottorivika. Näin varmistetaan, että viallinen kone poistuu lentokentän kehältä eikä törmää rakennuksiin, vuoriin, TV-antenneihin tai vastaaviin.

Lentokone tarkastetaan ennen jokaista lähtöä turvallisen nousun varmistamiseksi ja muiden ongelmien välttämiseksi. Lentokentän korkeus, kiitotien pituus ja sääolosuhteet ovat kaikki tärkeitä tekijöitä. Lyhyemmillä kiitoradoilla, korkeissa lämpötiloissa tai vuoristoisessa maastossa ylimääräinen lasti voidaan poistaa lentokoneesta, mikä vähentää sen kokonaispainoa.

8. Kuinka todennäköistä on, että lentokone putoaa?

Vastaan ​​näin: Viime vuosikymmen on ollut siviili-ilmailun historian turvallisin. Ja 2015 oli vastaavasti turvallisin vuosi.

Vertailun vuoksi 60-80-luvut olivat kauheiden onnettomuuksien, katastrofien ja terrori-iskujen aikakautta. Vuonna 1985 tapahtui 27 (!) vakavaa lento-onnettomuutta, joissa kuoli noin kaksi ja puoli tuhatta ihmistä.

Pienen mittakaavan tapaukset ovat tulleet paljon harvinaisempia. Saattaa tuntua, että ajan myötä kaikki lisää lentokoneita kaatuminen, mutta tämä käsitys on suurelta osin seurausta tiedotusvälineistä ja niiden säälimättömästä tallentamisesta pienimmistäkin tapahtumista, joita sosiaalisen median vaikutukset pahentavat.

9. Miten sinusta tuli lentäjä?

Historiallisesti sattui niin, että useimmat lentoyhtiöiden lentäjät pääsivät tälle alalle ja saivat kokemusta armeija... Kuitenkin nykyään useimmat lentäjät (minä olen yksi heistä) pääsevät ruoriin siviileillä. Tämä on pitkä ja erittäin kallis prosessi, johon liittyy lentotuntien hidas kertyminen sekä pakolliset lupakirjat ja kelpuutukset.

Kun olet hankkinut tarvittavan kokemuksen, aloitat yleensä urasi jollakin alueellisista lentoyhtiöistä. Hyvin harvat lentäjät alkavat ylittää valtameriä heti. Mutta yhä useammat lentoyhtiöt ovat siirtymässä kohti "Ab-Initio" -nimistä pilottikoulutusohjelmaa, jossa yksittäiset lentäjät koulutetaan alusta alkaen ilman aikaisempaa kokemusta.

10. Onko harjoituksissa jaksoa, jolloin olet vielä aloittelija, mutta jo ohjaamossa?

Suoritettuaan luokkahuonekoulutuksen ja simulaattorikoulutuksen tietylle lentokonetyypille lentäjät alkavat kerätä tietyn määrän lentotunteja kokeneen lentäjän ohjauksessa. Lisäksi tämä tapahtuu säännöllisillä lennoilla matkustajien kyydissä.

11. Kuinka suuri autopilotin osuus on lentokoneen ohjauksessa? Ja kuinka suuri osuutesi on?

Ohjaamoautomaatio ja se, miten lentäjät ovat vuorovaikutuksessa tämän automaation kanssa, on väärinymmärretyin aihe koko siviili-ilmailussa. Ihmisillä on hyvin vääristynyt käsitys siitä, mitä autopilotti on ja mihin se pystyy.

Lentäjät ovatkin alkaneet luottaa erilaisiin, edistyneempään automatisoitujen lentokoneiden taitoihin kuin muutama vuosikymmen sitten. Kuitenkin tavallisimmallakin lennolla voi olla lukemattomia tilanteita, joista miehistön on selvittävä.

Joskus sanotaan, että lentäjät "käyttävät vain kolme minuuttia ohjaamaan konetta normaalilla lennolla". Tällaiset väitteet ovat erittäin harhaanjohtavia. Totuus kuulostaa hieman erilaiselta - lentäjät viettävät nykyään suhteellisen vähän aikaa fyysisesti pitäen käsiään ohjauspyörässä. Ero on ilmeinen.

Ja tämä ei tarkoita ollenkaan, ettemmekö hallitse lentoa. Ohjaamoautomaatio ei ohjaa lentokonetta – sitä ohjaa miehistö juuri tämän automaation kautta. Autopilotin on silti kerrottava, mitä tehdä, milloin ja miten.

Vertailu lennon ja lääketieteen välillä on ehkä paras: moderni tekniikka auttaa lentäjää lentämään lentokoneella samalla tavalla kuin kirurgia onnistuneessa leikkauksessa. Suihkukone ei voi "lentää itsestään", aivan kuten leikkaussali ei voi "itse" poistaa kasvainta tai suorittaa elinsiirtoa.

Mitä pidät näistä numeroista? Yli 99 % laskuista ja 100 % lentoonlähdöistä tehdään käsin kapteenin tai yliperämiehen ohjauksessa.

12. Onko ollut aikaa, jolloin ohi lentävä kone oli liian lähellä, jopa pelottavan lähellä?

Palatakseni edelliseen kysymykseen - vain kerran, kun olin yksityislentäjä ja lensin nelipaikkaisella koneella. Matkustajat ymmärtävät usein väärin lentokoneiden väliset etäisyydet. Tämä on toinen esimerkki FPP:stä.

"Kun lensimme Pariisiin, toinen kone lensi niin lähellä meitä, että näimme ihmisiä sen sisällä!" - Joku muistaa innoissaan.

Laskeutuminen rinnakkaisille kiitoradoille tai ylitys kohtisuorassa suuri korkeus lentokoneet voivat olla suhteellisen lähellä toisiaan. Mutta "läheisyys" lentoliikenteen hallinnassa mitataan ainakin sadoissa metreissä. Erityisen kiihtyneelle matkustajalle tämä etäisyys on huomattavasti vääristynyt ja siitä tulee kriittinen. Mutta tosiasia on, että koneet ovat melko suuria, joten kolmesataa metriä ylä- tai alapuolella lentävä Boeing 747 näyttää erittäin läheltä. Mutta luota minuun, et ole koskaan lentänyt tarpeeksi lähelle toista konetta nähdäksesi matkustajien kasvot noissa pienissä ikkunoissa.

13. Miksi kaikki lentokoneet lentävät noin kymmenen ja puolen tuhannen metrin korkeudessa?

Tyypilliset matkalentokorkeudet vaihtelevat 9 000 metristä 12 000 metriin. Annettu korkeus riippuu ilmatilan lennonjohtopalvelun tiedoista ja tietysti lentokoneen kyvyistä. Jokaisella lentokoneella on suurin sallittu lentokorkeus. Mutta on tärkeä tekijä - mitä korkeammalle lennät, sitä vähemmän käytät polttoainetta.

Mutta se, että kone pystyy lentämään 12 tuhannen metrin korkeudessa, ei takaa sen pysymistä siellä. Lähettäjät valvovat ilmatila, sinulla voi olla tästä omia ajatuksiasi ja/tai kone voi olla ylikuormitettu. Joskus kiivetään "tehokkaampaan" korkeuteen, kun polttoainetta kuluu paljon.

14. Miltä tuntuu lentää pilvien läpi pimeässä, kun et näe mitään?

On pimeää, etkä näe mitään.

15. Onko törmäys lintujen kanssa vaarallinen?

Törmäyksiä lintujen kanssa tapahtuu melko usein, mutta ne johtavat harvoin surullisiin seurauksiin - ellei tietysti asiaa tarkastella linnun näkökulmasta. Mutta yleisesti ottaen historiassa on ollut tapauksia, joissa esimerkiksi hanhilauman kanssa tapahtuneen törmäyksen jälkeen koneen molemmat moottorit pettivät.

Nykyaikaiset turbopuhaltimet ovat joustavia, mutta ne eivät suinkaan toimi paremmin vieraiden esineiden tunkeutumista vastaan, etenkään sellaisia, jotka törmäävät pyöriviin teriin suurilla nopeuksilla. Linnut eivät tukki moottoria, mutta ne voivat taipua tai jopa tuhota sisäterät aiheuttaen tehon menetyksen. Mitä painavampi lintu, sitä enemmän vahinkoa se voi tehdä.

Joten seuraava kysymyksesi on, miksi moottoreita, joissa on suojat edessä, ei ole luotu? No, sen lisäksi, että se estäisi osittain ilmavirran, näytön pitäisi olla suuri (oletettavasti kartion muotoinen) ja uskomattoman vahva. Jos se rikkoutuu, moottoriin ei pääse vain lintu, vaan myös metallikappaleita. Huolimatta yllä olevista tapauksista, useiden moottorihäviöiden alhainen todennäköisyys lintujen törmäyksen vuoksi tekee tällaisesta innovaatiosta epäkäytännöllisen.

16. Syötkö samaa ruokaa kuin matkustajat?

Riippuu lentoyhtiöstä, mutta pääsääntöisesti lentäjät ja lentoemännät saavat ateriat kaikilla yli viisi tuntia kestävillä lennoilla. Joissakin miehistö saa kaikilta erilliset ruoat, mutta yleensä saamme saman ruoan kuin ensimmäisessä tai bisnesluokassa (kyllä, kaikki ruoat, mukaan lukien keitot, salaatit ja jälkiruoat).

Samaan aikaan matkustajat ovat etusijalla - saamme sen, mikä on jäljellä. Ruokamyrkytyksen todennäköisyyden vuoksi lentäjiä kannustetaan syömään erilaisia ​​aterioita, mutta tämä ei suinkaan ole pakollinen toimenpide. Käytännössä se riippuu mieltymyksistäsi ja siitä, mitä on saatavilla. Lyhyillä lennoilla olemme omillamme - syömme pretzeliä, maapähkinöitä, pizzaa lentokentän kahvilasta tai nappaamme vain jotain kotoa.

17. Saako kuunnella musiikkia lennon aikana? Jos on, mikä on soittolistasi?

Ei sallittu, mutta kerron silti, mitä henkilökohtaisella soittolistallani on: suurimmat lentäjähitit, mukaan lukien Hüsker Dü, Clash, The Wedding Present ja Mountain Goats sekä Billy Bragg.

Helmikuun puolivälistä 2018 alkaen venäläinen lentoyhtiö Aeroflot tiukentaa käsimatkatavaroiden kuljetussääntöjä. Tästä eteenpäin et voi ottaa mukaan kannettavaa tietokonetta, kirjaa, kameraa, videokameraa tai sateenvarjoa ilmaisen 10 kg:n käsimatkatavaroiden lisäksi - kaikki nämä tavarat huomioidaan punnituksessa. Lisäksi, jos aiemmin oli mahdollista lisätä käsimatkatavaroihin minkä tahansa painoinen reppu (pääasia, että saat sen itse kuljetettua), nyt voit laittaa siihen vain enintään 5 kg. Ja vakavasti ostoksilla verovapaassa ei myöskään toimita: voit kuljettaa laivalla vain 1 suljetun pussin, jonka kokonaismitat ovat enintään 115 cm.

Tuskin onnistuu lipsahtamaan läpi ilman huomiota, ainakaan Šeremetjevon lentokentällä, jonne Aeroflot on perustanut erillisen tarkastusvyöhykkeen. Sallittu paino ja käsimatkatavaroiden mitat: 10 kg ja 55x40x25 cm. Siksi on parasta tarkistaa nämä indikaattorit kotona, jotta et kiirehdi lentokentän lähtöselvitystiskille tarkistamaan niitä käsimatkatavarat matkatavaroissasi äläkä myöhästy lennoltasi.

Lisäksi lentoyhtiön ja lentoaseman työntekijät eivät välttämättä päästä sinua lennolle – tai ainakin vaikeuttavat lentoon pääsyä – monista muista syistä, jotka on määritelty selkeästi laissa. Katsotaanpa joitain niistä. Et lennä pois, jos:

1. Kieltäydyt lentoa edeltävästä tarkastuksesta

Turvatarkastus suoritetaan lentokentällä tai klo ilma-alus ilmailun turvapalvelujen valtuutetut henkilöt sisäasioiden elinten työntekijöiden osallistuessa. Tarkastus suoritetaan passi- ja tullitarkastuksen toteuttamisen jälkeen. Matkustaja on velvollinen käymään turvatarkastuksen läpi ja toimittamaan matkatavaransa tarkastettavaksi, muuten matkustajaa ei välttämättä päästetä koneeseen.

2. Passi on vanhentunut

Ja emme puhu vain passeista, jotka ovat jo vanhentuneet. Jos passisi on voimassa vielä 5 kuukautta ja 29 päivää ja lennät maahan, joka edellyttää passin olevan voimassa vähintään 6 kuukautta, sinut kääritään matkan aikana passintarkastus(tai jopa aikaisemmin - lähtöselvitystiskillä lennolle).

3. Kieltäydyt maksamasta matkatavaroistasi

Kieltäytyminen maksamasta matkatavarasi, jonka paino ylittää vahvistetut normit, on riittävä syy poistaa matkustaja lennolta.

4. Kieltäydyt maksamasta lapsesta

Muistutan teitä siitä, että alle kaksivuotias lapsi voi lentää ilmaiseksi ilman, että hänelle tarjotaan ilmaista istuinta; alle 12-vuotiaat lapset kuljetetaan alennettuun hintaan erillisillä istuimilla.

5. Sinulla on lentokuljetuksessa kiellettyjä esineitä tai aineita

Tällöin matkustajan tulee päästä eroon kuljetettavaksi kielletystä esineestä (heitettävä se pois, luovutettava poistuville jne.) päästäkseen koneeseen. On selvää, että jos puhumme esimerkiksi huumeiden löytämisestä, meidän ei tarvitse ajatella sitä, kuinka päästä lennolle, vaan sitä, kuinka välttää vankila.

6. Olet humalassa

Todennäköisesti humalassa matkustaja ei ole läpäisee tarkastuksen eikä heitä päästetä lentokoneeseen. Samalla hän voi turvallisesti mennä turvatoimien läpi ja ostaa sitten alkoholia verovapaasta kaupasta ja suoraan sanottuna humalassa ja päästä sitten lentokoneeseen. Jos hän rikkoo käyttäytymissääntöjä lentokoneessa (tappelu, muiden matkustajien kiusaaminen, lentoemäntien tai lentoemäntien häiritseminen, kauhulaulut jne.), mikä on uhka lentokoneen lennon turvallisuudelle tai hengelle tai terveydelle toisista, tällainen matkustaja poistetaan koneen kyljestä.

7. Et noudata ilma-aluksen komentajan käskyjä

Päällikkö on päähenkilö koneessa. Hänellä on oikeus antaa käskyjä kenelle tahansa matkustajalle (riippumatta hänen asemastaan ​​ja asemastaan ​​tavallisessa elämässä), joka on lentokoneessa, ja vaatia niiden täytäntöönpanoa. Lisäksi ilma-aluksen päälliköllä on oikeus soveltaa pakkokeinoja henkilöihin, jotka toiminnallaan muodostavat välittömän uhan ilma-aluksen lennon turvallisuudelle ja kieltäytyvät noudattamasta hänen käskyjään. Tällaiset matkustajat ovat pääsääntöisesti humalaisia ​​(ks. kohta 6), jotka aluksen komentaja poistaa koneesta.

8. Terveytesi edellyttää erityisiä lentokuljetuksia koskevia ehtoja.

Matkustajaa ei saa päästää ilma-alukseen, jos hänen terveydentilansa vaatii erityisehtoja lentoliikenne joko vaarantaa oman matkustajan turvallisuuden (oletetaan, että hän on tiputtimen alla) tai muiden henkilöiden turvallisuutta, mikä on todistettu lääketieteellisillä asiakirjoilla. Lisäksi siihen erityisolosuhteet kuljetus ei sisällä esimerkiksi vammaisten kuljetusten erityispiirteitä.

Vammaisen on kuitenkin etukäteen - lentolipun oston yhteydessä - varoitettava liikenteenharjoittajaa terveytensä erityispiirteistä, eikä myyjällä ole edes oikeutta vaatia asianmukaisia ​​lääketieteellisiä asiakirjoja, vaan hänen on uskottava sanansa. Vammaiselta ei myöskään voida evätä lentoa asianmukaisten teknisten laitteiden (esimerkiksi pyörätuolien tai paarit) puutteen vuoksi. Vammainen (toinen vammainen henkilö) on tavattava lentokentällä ja siirrettävä (mukaan lukien tarvittaessa kuljetusliikkeen toimittamassa pyörätuolissa) rakennukseen ilman lisämaksua (!). Häntä on avustettava lähtöselvityksessä. Jos vammainen ei voi liikkua itsenäisesti, hänen koneeseen nouseminen ja sieltä poistuminen suoritetaan erityisellä nostolaitteella (ambulift). Ihmisille, joilla on kuulo- tai näkövamma, kaikki asiaankuuluvat tiedot on toistettava asianmukaisesti. Poikkeus: jos matkustaja on samanaikaisesti kuulo- ja näkövammainen tai alle 12-vuotias vammainen, hänen kuljetuksensa suoritetaan matkustajan mukana, joka avustaa häntä lennossa. Muussa tapauksessa tällaista matkustajaa ei päästetä lentokoneeseen.

Riitoja syntyy usein, jos matkustaja on raskaana oleva nainen (esimerkiksi lentoyhtiön työntekijät vaativat asiaankuuluvat todistukset). Joten Venäjän federaation lain kannalta raskaana olevien naisten kuljettamiselle ei ole rajoituksia.

Onko sinun taisteltava, jos sinut poistetaan lennosta, jos määritellyt ehdot täyttyvät? Todennäköisesti tällaiset yritykset ovat hyödyttömiä. Sääntöjen noudattamisella pyritään varmistamaan lennon turvallisuus, ja on parempi olla rikkomatta lakia, jos haluat taatun lennon. On kuitenkin lisättävä, että todistustaakka näiden ehtojen olemassaolosta on rahdinkuljettajalla.

Tänä aamuna Mustaanmereen 1,5 kilometrin päässä Sotšin rannikosta pudonneen puolustusministeriön Tu-154-turmassa kuolleiden joukossa olisi voinut olla useita muitakin ihmisiä, jotka eivät syystä tai toisesta päässeet kyytiin. hallitus, MIR 24 raportoi.

Duuman kulttuurikomitean apulaisjohtaja, Neuvostoliiton kansantaiteilija Iosif Kobzon sanoi, että hän voisi mennä myös Syyriaan samalla laivalla. Hänet kutsui konserttiin yhtyeen johtaja. Aleksandrova Valeri Khalilov, TASS raportoi.

– Sanoin, että minulla on lääketieteellinen viisumi ja minun täytyy lentää hoitoon, varsinkin kun olen vieraillut Syyriassa heidän ja Khalilovin kanssa kerran. Siksi sanoin: ensi kerralla jotenkin ”, selitti Kobzon itse, joka kutsui katastrofia tragediaksi venäläiselle kulttuurille.

Ihmisoikeusneuvoston (HRC) johtaja Mihail Fedotov kertoi haluavansa lentää Syyriaan samalla lennolla, ja ihmisoikeusasiamies Tatjana Moskalkova voisi liittyä häneen, mutta he eivät olleet sallittuja.

Jopa lentomatkan huolellisella suunnittelulla voi syntyä odottamattomia tilanteita. Ne saavat sinut myöhästymään lentostasi. Mitä tehdä tässä tapauksessa?

Jos olet myöhässä lähtöselvityksestä, mutta lentokone ei ole vielä noussut

Tästä tilanteesta on ulospääsy. Ensimmäinen vaihtoehto on ottaa yhteyttä lentoyhtiön työntekijään. Hän kertoo sinulle, kuinka edetä, jos olet myöhässä lentokoneen lähtöselvityksestä. Mitä myöhästyneen tulisi tehdä? On myös toinen vaihtoehto - sinun on mentävä erityiseen tiskiin, jossa myöhäiset matkustajat kirjataan sisään lennolle. Tämä palvelu on maksullinen ja voi olla melko kallis. Mutta se on parempi kuin matkan peruuttaminen kokonaan.

Jos myöhästyt koneeseen pääsystä

Tämä voi tapahtua, jos matkustaja ohitti online-rekisteröinti... Hänen ei enää tarvinnut saapua lentokentälle useita tunteja aikaisemmin. Hän saattoi viettää tämän ajan oman harkintansa mukaan.

Huomioi, että lentokoneen huollolle lentoasemalla on aikaraja. Laivaan nousu päättyy 20-25 minuuttia ennen lähtöä. Tämä aika on varattu niin, että kaikki matkustajat istuvat paikoilleen ja valmistautuvat lennolle.

Jos myöhästyt lentostasi, sinun on otettava yhteyttä lentoyhtiön työntekijään saadaksesi apua. Ehkä hän voi ottaa sinut kyytiin, kun hän on aiemmin ilmoittanut matkustajan myöhästymisestä.

Tärkeä! Jos lennolle pääsy on jo suoritettu, myöhästymisestä voi seurata seuraamuksia. Niitä käytetään matkustajan virheestä johtuvien viivästysten vuoksi.

Jotta näin ei tapahdu, sinun on kirjauduttava sisään ajoissa ja päästävä lentokoneeseen.

Jos olet myöhässä lähtöselvityksestä ja lentokone on jo lähtenyt

Eikä tätä tilannetta pidetä toivottomana. Jos näin tapahtuu, sinun on otettava yhteyttä lentoyhtiön työntekijään saadaksesi apua. Hän kertoo sinulle kaikki maihinnousukortin palauttamisen vivahteet.

Yleensä liikematkustajat ja ensimmäisen luokan matkustajat voivat lunastaa ne seuraavan lennon maihinnousukortteihin. Tässä tapauksessa sinun on maksettava pieni provisio. Jos sinulla on turisti- tai turistiluokan lentoliput, sinun on palautettava ne ja ostettava uudet sopivaa lentoa varten.

Lentokoneiden tarkastuskortit palautetaan lentoyhtiön voimassa olevien sääntöjen mukaisesti.

Ennen kuin ostat lipun, sinun on luettava huolellisesti hinnat ja palautusehdot lentoyhtiön virallisella verkkosivustolla.

Jos matkustaja myöhästyy koneesta ja lippu on ostettu välittäjän kautta, hänen on otettava häneen suoraan yhteyttä.

Tässä tapauksessa kannattaa ottaa huomioon seuraavat asiat:

1. Lentolippuja on kahdenlaisia ​​- palautettavia ja ei-palauttavia. Jälkimmäinen ei hyväksy palautusta eivätkä palauta niistä rahoja. On poikkeuksia, jotka on kuvattu lentoyhtiön maihinnousukortin palautuskäytännössä.
2. Provisio poistetaan paitsi lentoliikenteen harjoittajan, myös välittäjän hyväksi.
3. Ostohetkellä yksittäinen lentolippu jatkolennolle myöhemmät liput peruutetaan.

Se palauttaa pienen osan lentolipun hinnasta.

Jos missaat jatkolentosi

Tässä tapauksessa tilanne on hieman monimutkaisempi. Jos matkustaja myöhästyi koneesta ja lennon aikana on vaihto, toisen lennon lippu on peruutettava. Siitä rahoja ei voi palauttaa. Sinun on ostettava uusi lippu.

Vastaava tilanne voi syntyä, jos matkustaja ei päässyt lennolle ja liput ostettiin reitin molemmilta puolilta. Toinen maihinnousukortti myös peruutusoikeus. Lentoyhtiöt palaavat siitä Käteinen raha miinus palkkiot ja palvelumaksut.

Neuvoja! Ristiriitatilanteiden välttämiseksi sinun tulee tutustua lentoyhtiön verkkosivuilla oleviin hintoihin ja lippujen palautussääntöihin. Voit tehdä tämän myös soittamalla operaattorille.

Jos myöhästyit jatkolennoltasi lentoyhtiön syyn vuoksi

Ota tässä tapauksessa yhteyttä yrityksen edustajaan. Jos lennon liikennöi toinen lentoyhtiö, sinun tulee mennä sen lähtöselvitystiskille ja merkitä viivästynyt lähtö.

Vakiintuneiden sääntöjen mukaan rahdinkuljettaja on velvollinen tarjoamaan asiakkaille seuraavat asiat:

• ilmainen puhelin puheluita varten;
• hotellihuone, jos lento myöhästyy yli 8 tuntia;
• ilmaiset ateriat.

Kuponkeja siihen saa lentoyhtiön edustajalta.

Tämä kaikki on mahdollista, jos matkustaja on ostanut yhden lentolipun vaihdolla. Jos hän on ostanut kaksi erillistä maihinnousukorttia, lentoyhtiö ei ole vastuussa toisen lennon myöhästymisestä.

Voinko saada hyvityksen, jos myöhästyin lentokoneestani?

Monet matkustajat ovat kiinnostuneita siitä, kuinka saada rahaa lipusta takaisin. Tämä voidaan tehdä. On parempi kysyä lentoyhtiön työntekijältä, kuinka saada tarkastuskorttisi takaisin. Nämä tiedot on myös julkaistu kaikkien yritysten verkkosivuilla.

Varat palautetaan kokonaisuudessaan seuraavissa tapauksissa:

• lennon viivästyminen tai lykkäys lentoyhtiön syyn vuoksi;
• lennolle pääsyn peruuttaminen määräpaikassa odottamattomien olosuhteiden vuoksi;
• lennon viivästyminen useita tunteja lentoyhtiön syyn vuoksi;
• lentokoneen mallin vaihtaminen;
• matkustajan tai hänen lähisukulaisensa kuolema.

Se, palautetaanko rahat lipuista, joita ei palauteta, on kiistanalainen asia. Jos kuponki ostettiin alhaisella hinnalla, on epätodennäköistä, että siitä on mahdollista saada rahaa. Business- ja First Class -lippuja voi vaihtaa.