Interline-sopimus meridianan ja qatar Airwaysin välillä. Keskinäiset selvitykset kumppaneiden kanssa interline-sopimusten mukaisesti

Interline sopimus(englanninkielinen interline sopimus) on lentoyhtiöiden välinen sopimus, jonka mukaan yhdellä lentoyhtiöllä on oikeus myöntää lentoliput toisen yhtiön lennoille, joka puolestaan ​​on velvollinen tunnustamaan ja hyväksymään tällaiset lentoliput.

Joten tämän sopimuksen allekirjoittaneilla osallistujilla on oikeus myöntää lippuja omilla lomakkeillaan tai neutraaleilla BSP-lomakkeilla kumppaneiden kotimaisille / kansainvälisille / säännöllisille / vaihtolennoille (molempien osapuolten osallistuminen interline-sopimukseen on pakollista). Usein tällaisia ​​sopimuksia täydennetään erityisillä tariffisopimuksilla.

Miten interline-sopimus eroaa koodinjaosta?

Tässä tapauksessa emme puhu lennon yhteistoiminnasta, vaan vain kumppaniyrityksen myöntämien lentolippujen tunnistamisesta. Interline-sopimus antaa lentoyhtiölle oikeuden antaa lentolippuja kumppanin lennoille. Esimerkiksi matkustajan on ostettava lentolippu Kuala Lumpuriin lennolla Pekingistä, hän voi ottaa yhteyttä UIA:han ja myöntää Air Asia -lipun tälle reitille. Jos matkustajalla on ongelmia sähköinen lippu, sitten kaikki tiedot syötetään samanaikaisesti molempien (useiden) lentoyhtiöiden tietokantoihin.

On kahdenlaisia ​​interline-sopimuksia:

• monenvälinen sopimus (Multilateral Interline Traffic Agreement - MITA);
• kahdenvälinen sopimus (näiden lajikkeiden nimet puhuvat puolestaan, eikä ole mitään järkeä selittää niiden eroa).

Tämä kumppanuusmuoto on hyvin yksinkertainen ja sitä käytetään melko usein lentoyhtiöiden välillä. Lentoyhtiöt voivat allekirjoittaa Interlinen paitsi yhden maan sisällä myös eri maat... Lentoyhtiöille tämäntyyppinen sopimus on varsin hyödyllinen, koska kumppaneiden lentolippujen ansiosta liikenteenharjoittaja voi laajentaa omaa reittiverkostoaan ja houkutella siten suuremman määrän asiakkaita.

Ja jos lentoyhtiöiden hyödyt ovat ilmeisiä, yritetään selvittää, mitkä niistä ovat olemassa. Interline-sopimusten edut matkustajille:

• rekisteröinti yksittäinen lentolippu... Tämä on luultavasti tärkein asia, jonka jokainen matkustaja valitsee itse. Haluat esimerkiksi lentää Kiovasta Balille, mutta valittu lentoyhtiö ei liikennä sinne suoria lentoja. Tässä interline tulee apuun, jonka ansiosta voit ostaa yhden Kiev-Denpasar -lentolipun, johon osallistuu samanaikaisesti kaksi lentoyhtiötä - Emirates ja Flydubai. Siirtojen aikana välipisteissä (tässä tapauksessa se on Dubai ja Singapore), sinun on vain esitettävä lentolippu tai passi.
• yhden lentolipun myöntäminen on aina halvempaa kuin kahden (tai useamman) erillisen lentolipun ostaminen. Tämä johtuu lentoyhtiöiden lentoosuuksilleen tarjoamista erikoishinnoista. Siten on paljon halvempaa antaa yksi lippu lennolle siirroilla Kiova-Denpasar kuin ostaa erillisiä lippuja Kiova-Singapore + Singapore-Denpasar.
• yhden lentoyhtiön lennot yhdistetään kätevästi kumppaniyhtiön lentoihin. Matkustajalla on mahdollisuus käyttää kätevintä jatkolennot Interline-sopimukseen osallistuvista yrityksistä käyttämättä henkilökohtaista aikaa sopivien lentolippujen etsimiseen ja viettämättä päivää kuljetuslentokentällä matkalaukkujensa selässä.
• matkatavaroiden kuljetuksen kautta. Matkustajalla on mahdollisuus kirjata omat matkatavaransa välittömästi lopulliseen määränpäähän (ilman välilähtöselvitystä).

Näihin interline-sopimusten melko merkittäviin etuihin liittyy vain yksi puute, josta osallistujat eivät pidä eniten. bonusohjelmat ja innokkaat mailien metsästäjät - tällaisista lennoista ei myönnetä bonuksia, pisteitä tai maileja. Joten sinun täytyy joko tyytyä tähän tai viettää arvokasta aikaa itsenäisesti säveltäen haluttu reitti ja saat haluamasi pisteet.

Mitä matkustajan tulee tietää interline-sopimuksista

Kaikkien matkustajien tulee muistaa, että lennon tosiasiallisesti operoiva lentoyhtiö on vastuussa kaikista haitoista. Jos lento viivästyi, lykättiin tai peruttiin lennon aikana, matkatavarasi vaurioituivat tai katosivat kokonaan, jätä kaikki reklamaatiot vain sille lentoyhtiölle, jonka koneella lensit.

Jos sinulle lentolipun mukaan pitäisi tarjota maksullisia palveluita, lennon suorittanut lentoyhtiö on vastuussa tämän sopimuksen noudattamatta jättämisestä.

Jos valitsemasi reitin lento suoritetaan interline-sopimuksen puitteissa, sinun on ilmoitettava varsinaisesta lentoyhtiöstä ennen lentolipun ostamista, lähtöselvityksen yhteydessä lennolle sekä muiden kuin lentolippujen aikana. normaali tilanne (lennon viivästyminen jne.).

Myös itse lipussa, ilmoitetun lennon numeron jälkeen, tulisi olla linkki tietoihin siitä, mikä lentoyhtiö sitä operoi.
Jos matkustajan matkatavaroiden kuljetuspalveluita tarjoavat kolmannet osapuolet, joiden kanssa lentoyhtiöllä ei ole kaupallisia sopimuksia, tämä lentoyhtiö ei ole niistä vastuussa. Myös jos lentoliikenteen harjoittaja, jonka palveluja matkustaja käyttää, tarjoaa Lisäpalvelut matkatavaroiden kuljetuksesta matkustaja on velvollinen maksamaan niistä.

UDC 338,47

INTERLINE SOPIMUSTEN MUKAISESTI LENTOKULJETUSTEN MYYNTI MODERNI OMINAISUUDET

O.V. EMELYANOV

Artikkelin esittää taloustieteen tohtori, professori Repina O.V.

Harkitaan yleistä tietoa Interline-sopimuksista. Esimerkkejä tarjotaan havainnollistamaan siirtymistä perinteisestä teknologiasta "elektroniseen" interliningiin (IET). Niiden toteuttamiseen liittyvät tärkeimmät toimet, kustannukset ja hyödyt yksilöidään.

Avainsanat: interline-sopimukset, lentokuljetukset, myynnin erityispiirteet.

Harkitse esimerkkiä monimutkaisesta lentokuljetuksesta Moskova - Bodrum -reitillä. Tähän suuntaan ei ole suoria reittilentoja. Matkustaja voi valita yhdistetyn lennon (Moskova - Istanbul Aeroflotilla ja Istanbul - Bodrum AtlasJetillä) ja ostaa samalla vain yhden Aeroflot-kirjelomakkeella laaditun lipun. Tämä on mahdollista, koska lentoyhtiöiden välillä on interline-sopimus.

Interline-sopimukset ovat nykyään erittäin tärkeitä. Kaikkien BSP:iden siirtyminen sähköisiin lippuihin tapahtui kesäkuussa 2008, mutta kaikki lentoyhtiöt eivät selvinneet tehtävästä 100 %. IATA:n tiedottajan mukaan ei ole niin vaikeaa varmistaa, että 98 % lentoyhtiön kuljetusmyynnistä on sähköistä. Se on paljon vaikeampaa jäljellä olevilla muutamalla prosentilla, ja yksi suurimmista ongelmista tässä ovat interline-kumppanit. Jos lentoyhtiö on valmis myöntämään kaikki lentoliput sähköisessä muodossa, eikä sen interline-kumppani vielä tue tätä tekniikkaa, niin sekä interline-kumppanin että molempien yhtiöiden lentolippu on myönnettävä paperimuodossa. Näin ollen BSP:n siirtyessä sähköiseen lipunmyyntiin jotkin lentoyhtiöt ovat menettäneet osan interline-myynnistä ja niiden edessä on kuroa kiinni. Tämä koskee sekä BSP:n jäseniä että lentoyhtiöitä, joiden interline-kumppanit ovat BSP:n jäseniä. Toisaalta muilla lentoyhtiöillä on erilainen tehtävä - selvittää, kuinka tarkoituksenmukaista sähköisen interline-myynnin järjestäminen on. Näiden ongelmien ratkaisemiseksi on tarpeen tuntea hyvä käsitys sekä "paperitoimituksista" että "sähköiseen lipunmyyntiin interline-sopimusten mukaisesti" siirtymiseen liittyvistä erityispiirteistä (Interline Electronic Ticketing - IET).

Interline-yhtiöt voidaan jakaa kahteen suureen ryhmään - lentoyhtiöiden kirjelomakkeella olevat interlinet ja neutraalilla kirjelomakkeella (BSP tai TCH) olevat interlinet.

Ensimmäisessä tapauksessa lentoyhtiöiden välinen sopimus sallii yhden lentoyhtiön kuljetuksen myöntämisen toisen lentoyhtiön lippulomakkeella (katso esimerkki yllä). Mitä tulee sähköiseen lipunmyyntiin, jossa tiukasti ottaen lippulomakkeita ei ole, olisi oikeampaa sanoa, että yhden lentoyhtiön kuljetus myönnetään toisen lentoyhtiön puolesta. Termiä "sähköinen muoto" käytetään kuitenkin yksinkertaisuuden vuoksi.

Toisessa tapauksessa (interline neutraalilla lomakkeella) interline-sopimus sallii kahden tai useamman lentoyhtiön rekisteröinnin yhdelle neutraalille lomakkeelle.

Tässä sinun on ymmärrettävä terminologia. Paperimaailmassa lentoyhtiötä, jonka puolesta lippu myönnetään, kutsutaan lipunvälittäjäksi, myöntäväksi lentoyhtiöksi, plating harjoittajaksi. Kotimaisessa käytännössä käytetään pääsääntöisesti termiä "vastuullinen rahdinkuljettaja". sähkö-

Valtaistuimen lipunmyynnissä käytetään yhtä termiä validoiva operaattori.

Yleiset huomiot interline-myynnin puolesta ovat melko yksinkertaisia ​​(Wikipedian perusteella). Kun kuljetus myönnetään lentoyhtiön kirjelomakkeella, tämä lentoyhtiö (vastuullinen lentoyhtiö) saa varat. Toisaalta sallimalla myynnin "ulkomaisilla" lomakkeilla lentoyhtiö saa mahdollisuuden myydä vastuullisen lentoyhtiön agenttiverkoston kautta. Samanaikaisesti matkustaja voi ostaa yhden lipun monimutkaiselle reitille, mukaan lukien eri lentoyhtiöiden kuljetukset.

Nimetyissä ryhmissä (lentoyhtiön kirjelomakkeessa ja neutraalissa kirjelomakkeessa olevat välilinjat) voidaan erottaa monia vaihtoehtoja. Tarkastellaan yksinkertaisinta tapausta.

Lentoyhtiö AA

Lentoyhtiö BB

Ohjauskuponki + maksu

1 1 PIPIP lltll uri

і і ПІПІП Irtil mi

H Lentoyhtiön agentti A A I II Lähtölentokenttä (määrälentoasema 1

Moskovan lentokenttä (Zürich) (Madrid)

Riisi. 1. Interline lentoyhtiöiden kirjelomakkeilla, paperitekniikka, suoramyynti

Kuvassa Kuvassa 1 on esimerkki yksinkertaisimmasta interline-sopimuksen mukaisesta kuljetuksesta. Tämä esimerkki, kuten seuraavakin, on havainnollistava, eikä siinä oteta huomioon kaikkia tekniikan monimutkaisuutta.

1. Matkustaja hakee AA-lentoyhtiön toimistoon pyyntöä myydä hänelle kuljetusta Moskova-Madrid-reitillä. Hänelle tarjottiin vaihtoehto, joka koostuu kahdesta osasta: Moskova-Zürich (lento AA123) ja Zürich-Madrid (lento BB456). Matkustaja saa käteensä yhden lipun, joka on laadittu lentoyhtiön AA kirjelomakkeella.

2. Välittäjä lähettää AA:lle myydyn lipun kontrollikupongin (osana välittäjän raportointia) ja siirtää sille myös lipun myynnistä saadut tuotot.

3. Matkustaja kirjataan lähtöselvitykseen AA123-lennolle. Samalla häneltä nostetaan tämän lennon lentokuponki (lentokuponki nro 1), joka lähetetään AA-lentoyhtiölle.

Kupongin tiedot syötetään tulolaskentajärjestelmään - RAS (Revenue Accounting System). Oletetaan, että tuloosasto käyttää automatisoitua järjestelmää. Koska Moskova - Zürich -osion toteutus on nyt dokumentoitu, osa vaiheessa 2 saaduista varoista voidaan kirjata AA:n tuloiksi. Tapa, jolla lentoyhtiön osuus kuljetuksen kokonaiskustannuksista määritetään, on määrätty interline-sopimuksessa. Se voidaan vahvistaa etukäteen tai se voidaan laskea tietyn menetelmän mukaan (tätä prosessia kutsutaan "proratingiksi").

4. Matkustaja, joka on jo Zürichissä, kirjautuu sisään lennolle BB456. Samalla häneltä nostetaan lentokuponki nro 2 - tämä kuponki lähetetään BB:lle. Tässä vaiheessa BB voi kirjata tuloja Zürich-Madrid -palvelusta, mutta varoja ei ole vielä saatu kuljetuksesta.

5. BB laskuttaa AA:lta summan, joka on maksettava BB:lle Zürich-Madrid-lennosta.

6. AA maksaa laskun.

Sähköiseen lipunmyyntiin siirtymisen myötä tekniikka muuttuu jonkin verran.

Tarkastellaanpa asian organisatorista puolta (hyväksytyn kansainvälisen käytännön näkökulmasta). Sähköisen interline-myynnin järjestämiseksi molemmat lentoyhtiöt tekevät vastaavan sopimuksen (LET-sopimus) - riippumatta siitä, onko "paperi"-interline-sopimusta olemassa. Lisäksi laaditaan GBR (General Business Requirements) -asiakirja, jossa lentoyhtiöt sopivat kaikista tulevan interlinen teknisistä ja organisatorisista näkökohdista, jotka tuntuvat heille tärkeiltä.

Prosessiin ilmestyy uusi osallistuja - sähköinen lipunmyyntipalvelin (ETS - Electronic Ticketing Server (kuva 2). Jokaisella sähköiseen lipunmyyntiin osallistuvalla lentoyhtiöllä tulee olla tällainen palvelin, jossa sähköiset liput luodaan ja tallennetaan. Koska ETS:n luominen ja ylläpito on monimutkainen tekninen prosessi, lentoyhtiöt käyttävät järjestelmätoimittajien palveluita (esim. ETS Aeroflotin palveluntarjoaja on Saber).

Lentoyhtiön, joka haluaa olla hyväksyvä lentoyhtiö interline-myynnissä, on jo "kyttävä" myydä e-lippuja lennoilleen. Lentoyhtiön, jonka lennot myydään vain jonkun muun sähköisellä lomakkeella (melko todellinen käytäntö), ei tarvitse tehdä niin. Tietoliikenne (LET-linkki) on joka tapauksessa järjestettävä molempien lentoyhtiöiden ETS:ien välillä (kuva 2). Yleensä järjestelmätoimittajat ovat mukana ratkaisemassa tätä ongelmaa. He puolestaan ​​käyttävät usein "hubien", kuten Amadeus ET Gatewayn tai Worldspan Lnterchangen palveluja linkkien järjestämiseen. Linkin käyttämisestä voidaan periä palveluntarjoajalta tilausmaksu, jonka palveluntarjoaja siirtää lentoyhtiölle. Myös lentoyhtiön CRS-, ETS- ja RAS-järjestelmiin voidaan tarvita parannuksia. Linkitestauksen viimeisen vaiheen suorittavat lentoyhtiön asiantuntijat. On huomattava, että kotimaisten lentoyhtiöiden asiantuntijat eivät useinkaan ole valmiita tähän aihealueen riittämättömän ymmärryksen vuoksi. Näin ollen lentoyhtiön on ponnisteltava ja aiheutuu kustannuksia sähköisen interline-myynnin järjestämisestä.

Mutta on selvää, että on myös etuja. Katsotaanpa, mikä muuttuu, kun käännämme kuvassa 2 esitetyt suhteet. 1, sähköisesti.

1. Kuten edellisessä esimerkissä, matkustaja ottaa yhteyttä AA-lentoyhtiöön pyytääkseen myydä hänelle vaunun Moskova-Madrid-reitillä. Hänelle tarjottiin vaihtoehto, joka koostuu kahdesta osasta: Moskova - Zürich (lento AA123) ja Zürich - Madrid (lento BB456). Yksi e-lippu myönnetään AA:n (AA - Validating Carrier) puolesta. Tämän lipun on luonut ETS AA. Se kopioidaan myös ETS AA:sta ETS BB:hen (sopimuksen mukaan - välittömästi, 72 tuntia ennen BB456:n lähtöä tai pyynnöstä). Näin ollen lippu on aina lentoyhtiön mukana. Tämän ansiosta validoivalla operaattorilla on mahdollisuus oppia

myyntitapahtuma sähköisessä muodossaan lähes välittömästi. Tämä tekee edustajan myyntiraportista (vaihe 2 alla) yleensä tarpeettoman. Matkustaja saa matkasuunnitelman/kuitin, joka sisältää eniten tärkeää tietoa e-lipulla. Venäjän lainsäädännön mukaisesti 3 vaihtoehtoa on mahdollista:

Matkasuunnitelma - kuitti laaditaan BSO:lle (tiukka raportointilomake);

Matkasuunnitelma - kuitti laaditaan tavalliselle paperille, mutta sen lisäksi laaditaan kuitti sähköisen lipun maksamisesta BSO:lle;

Matkasuunnitelma - kuitti laaditaan tavalliselle paperille, mutta sen lisäksi laaditaan kassasekki.

Vahvistetaan operaattoria

Sähköinen lasku ja kuponkitiedot \

Todellinen operaattori

Lentoyhtiö AA

Sähköinen lipputiedot + maksu

ETS / * T \ Kupongin tila lennolle BB456 = F (departed) ETS

Lentoyhtiö BB

Lennon AA123 kupongin tila = F (lähtö)

Lento AA123

Kupongin tila lennolle BB456 = F (departed)

і і ПІПІП lltll mi

AA agentti

Lähtölentokenttä (Moskova)

Keskitason lentokenttä (Zürich)

Kohteen lentoasema (Madrid)

Riisi. 2. Lentoyhtiöiden kirjelomakkeet interline, elektroniikkatekniikka, suoramyynti

Kaikkia kolmea vaihtoehtoa sovelletaan käytännössä. AA säästää siis tässä vaiheessa mahdollisuudesta tulla toimeen ilman lipun aihioita: ei tarvitse tuottaa, varastoida lippuaihioita, jakaa niitä toimistoille. Muita SRF:itä voidaan kuitenkin edelleen tarvita (katso edellä).

2. Agentti raportoi täysin sähköisesti AA:lle ja siirtää tuotot AA:lle. Lentoyhtiön etuna on, että se voi kieltäytyä tekemästä manuaalisesti

valvontakuponkien ja virastoraportoinnin työ. Lisäksi myyntitiedon saannin tehokkuus paranee.

3. Matkustaja on nousemassa lennolle AA123. On selvää, että lentoyhtiön AA:n ja ETS AA:n lähetysvalvontajärjestelmän (DCS - Departure Control System) vuorovaikutus on jo vakiintunut järjestämällä sähköistä myyntiä vain AA-lennoille (verkkomyynti). DCS ilmoittaa (sähköisesti) ETS:lle, että matkustaja on lähtenyt. ETS AA:ssa tallennetun AA123-kupongin tilaksi muutetaan F (Flown - departed). Sähköisen kupongin tila

Tämä on yksikirjaiminen ilmaisin, joka kuvaa sitä Nykyinen tila... Näin ollen paperikuponkien käsittely lentoasemalla, niiden lähettäminen lentoyhtiölle ja manuaalinen käsittely jäävät liiketoimintaprosessin ulkopuolelle. Kuten edellisessä kohdassa, lennosta tiedon saamisen tehokkuutta lisätään.

4. RAS AA vastaanottaa (tietyn aikataulun mukaisesti) ETS AA:lta tiedot kuponkeista, joilla on lopullinen tila (tila, joka mahdollistaa kuponkien keskinäiset selvitykset; F on yksi lopullisista tilasta), mukaan lukien kyseessä oleva lentokuponki. AA123. Käteinen raha joka johtuu AA:lle Moskova - Zürich -kuljetuksesta, voidaan kirjata sen tuloiksi. Kohdissa 1 - 4 käsitellyt uuden tekniikan edut liittyvät sähköiseen laskutusrekisteröintiin kokonaisuutena. P. p. 5 - 9 kuvaavat IET:n erityispiirteitä.

5. Matkustaja on nousemassa lennolle BB456. Samoin kuin vaiheessa 3, ETS BB:hen tallennetun BB456-kupongin tilaksi muutetaan F ja BB kirjaa tulonsa.

6. ETS BB ilmoittaa ETS AA:lle, että ETS BB:hen tallennetun lennon BB456 kupongin tilasta on tullut F (tämä tieto ei ole vielä saatavilla ETS AA:ssa).

7. ETS AA:han tallennetun BB456:n kupongin tilaksi tulee myös F. ETS AA luo ja lähettää ETS BB:lle selvitysvaltuutuskoodin (Settlement Authorization Code, SAC). SAC-lähetys ilmaisee AA:n halukkuuden hyväksyä BB:ltä laskun summasta, joka BB:lle on maksettava Zürich-Madrid -liikkeestä.

8. Kuten vaiheessa 4, RAS AA ja RAS BB saavat lopulliset tilakupongit ETS:stään. Näin ollen molemmat RAS:t sisältävät tiedot lennon BB456 kupongista. Nämä tiedot sisältävät SAC:n (sama molemmille RAS:ille). Siten on ilmestynyt uusi työkalu, joka varmistaa keskinäisten selvitysten tarkkuuden.

9. BB laskuttaa AA:lta summan, joka BB:lle on maksettava Zürich-Madrid-palvelusta. Lasku ja siihen liittyvät tiedot voidaan välittää sähköisesti - yritysten sopimuksen mukaan. Riippumatta siitä, missä muodossa lasku on laadittu (ja onko se laadittu ollenkaan), lentoyhtiöt voivat käyttää IDEC - Interline Data Exchange Centerin palveluita. IDEC yhdistää kaikki lentoyhtiön laskutustiedot ja tarjoaa jokaiselle lentoyhtiölle yhden tiedoston kaikista lentoyhtiöiden laskutustiedoista. Nämä tiedot sisältävät kuponkitiedot. Keskinäisten selvitysten suorittamiseen kuluva aika lyhenee.

Siten lentoyhtiön, joka haluaa järjestää sähköistä interline-myyntiä omalla lomakkeellaan (eli validoivana lentoyhtiönä eikä neutraalilla lomakkeella), tulee ottaa huomioon taulukossa esitetyt tekijät. 1. Tämä tarkoittaa, että myynti e-liput omilla lennoillaan ovat jo käynnissä.

IET on lupaava suunta lentoyhtiöiden kaupallisen toiminnan automatisointiin, mutta IET-projektien toteuttaminen vaatii tiettyjä ponnisteluja ja kustannuksia.

pöytä 1

Organisaatiojärjestelyt ________________________________________

1. IET-sopimuksen tekeminen interline-kumppanin kanssa

2. GBR:n laatiminen interline-kumppanin kanssa

3. Sopimuksen tekeminen palveluntarjoajan kanssa IET-linkin / muutosten toteuttamisesta _______________________

4. Liiketoimintaprosessin uudelleenrakentaminen uutta teknologiaa varten ______________________________________________

Kulut___________________________________________

1. IET-linkin käyttöönotto ____________________________________________________________________________

2. IET-linkin tilausmaksu _________________________________________________________________

3. Tarvittavat parannukset CRS, ETS, RAS (valinnainen) ___________________________________________

Edut _____________________________________________________

1. Interline-kumppanin säilyttäminen (koskee tilanteita, joissa interline-kumppani on siirtynyt kokonaan sähköiseen lipunmyyntiin ja paperilippujen myöntäminen sen lennoilla on mahdotonta) ____________________________________________________________________________

2. Ei tarvitse valmistaa, varastoida, kuljettaa, käsitellä manuaalisesti SRF __________________________________________________________________________________________

3. Nopeampi vastaanotto vahvistuksen lennon (sekä oman että kumppanimme) lennon suorittamisesta. Vahvistus on F-kupongin tila lentoyhtiön ETS:ssä __________________

4. Selvitysten tarkkuuden parantaminen SAC:n avulla_________________________________

5. Keskinäisten selvitysten nopeampi suorittaminen ___________________________________________________

KIRJALLISUUS

1. Passenger Services Conference Resolutions Manual (PSCRM): Kansainvälisen lentoliikenneliiton standardien kokoelma.

INTERLINE-MYYNNIN NYKYISET TIEDOT

Yleistä interline-myynnistä esitetään. Esimerkkejä, jotka osoittavat siirtymisen perinteisestä tekniikasta Interline Electronic Ticketingiin, annetaan. Uuden tekniikan organisatoriset asiat, kustannukset ja hyödyt määritellään.

Avainsanat: interline-sopimukset, lentoliikenne, erityisesti myynti.

Emelyanov Oleg Valerievich, syntynyt vuonna 1983, valmistui Moskovan valtion teknisestä yliopistosta. N.E. Bauman (2006), Moskovan valtion siviili-ilmailun teknisen yliopiston rahoituslaitoksen jatko-opiskelija, neljän tieteellisen artikkelin kirjoittaja, tutkimusintressit - lentoyhtiön kaupallisen toiminnan automatisointi.

Nykyaikainen kansainvälisen lentoliikenteen järjestelmä pystyy toimittamaan matkustajan tai rahdin lähes mihin tahansa kaupunkiin maailmassa, jossa on lentokenttä. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että lentoyhtiöiden suoria lentoja olisi minkä tahansa maailman kaupunkiparin välillä, mikä on lähes mahdotonta eikä pakollista, koska haluttuun kohteeseen pääsemiseksi käytetään useita reittejä, jotka muodostetaan lennoista. mukaan lukien eri lentoyhtiöt.

Kahden vierekkäisen pisteen välistä reitin osaa kutsutaan osiksi. Yksinkertaisimmassa tapauksessa edestakainen matka on kaksiosainen reitti. Osuuksien lukumäärä reitillä turistikierros voi olla 10 tai enemmän.

Molemmat edellä mainitut Interline-sopimukset - kahdenväliset ja monenväliset - luovat lentoyhtiöille mahdollisuuksia yhteistunnuksen jakamiseen, koska näitä sopimuksia tekevät useimmiten lentoyhtiöt, jotka ovat kiinnostuneita jatkolennoille suoritetusta lentojen myynnistä, mikä lisää niiden tuloja. , laajentaa lentoliikennemarkkinoita ja tarjoaa pääsyn uusille markkinoille. ...

Lentoyhtiöiden yhteistyö Interline-sopimusten puitteissa mahdollistaa matkustajien, jotka tekevät matkan aikana useita vaihtoja ja joita kumppanilentoyhtiöt palvelevat reitin eri osissa, välttämään monia byrokraattisia toimenpiteitä ja teknisiä haittoja. Esimerkiksi vaihtomatkan aikana, jossa on useita siirtoja, liput myönnetään yhdelle lomakkeelle, ja kerran lähdettäessä kirjatut matkatavarat voidaan vastaanottaa matkan lopussa ilman uudelleenrekisteröintiä välipisteissä.

Koska lentoyhtiöiden välisten interline-sopimusten kohteena on toisen liikenteenharjoittajan kuljetusasiakirjojen (lentolippu, MCO jne.) tunnustaminen, jokaisella sopimusosapuolella on oikeus järjestää kuljetuksia omilla lomakkeillaan säännöllisillä kotimaan ja/tai tai interline-kumppanin kansainvälisillä linjoilla ja/tai siirtokuljetuksiin. Lentokuljetusten myynti interline-sopimusten perusteella voidaan toteuttaa myös neutraaleilla lähetysasiakirjoilla BSP, ARC ja TCH.

Nykyaikaiset varausjärjestelmät mahdollistavat matkustajien lentolippujen myöntämisen monimutkaisilla monisegmenttisillä reiteillä yhdellä tai useammalla asiaan liittyvällä kuljetusasiakirjalla. Samanaikaisesti hintaa ei lasketa tavanomaiseen tapaan: se ei ole yhtä suuri kuin piirin hintojen summa - se olisi matkustajalle liian kallista, varsinkin jos hän ei aio pysähtyä välipisteissä. IATA:n kehittämä menetelmä tällaisten lentokuljetusten kustannusten laskemiseksi ottaa huomioon monia tekijöitä - reitin tyypin, välipisteiden välisten etäisyyksien suhteen, myynti- ja kuljetuksen alkamismaat, palveluluokan, lentoliikenteen olemassaolon tai puuttumisen. matkustajapysähdykset (välilasku / siirto), maakuljetus ja muut. Samanaikaisesti tariffiluetteloissa tai varausjärjestelmissä olevia osiotariffeja (tariffi) käytetään vain "raaka-aineena" hinnan laskennassa. Tämän seurauksena kuljetusmyyjä, joka täyttää kansainvälisen matkustajalipun, syöttää "Hintalaskelma" -sarakkeeseen kustannukset, jotka näkyvät yhtenä summana useille siihen sisältyville kuljetusosille, joita eri lentoyhtiöt palvelevat - ns. hinta”.

Tariffit jaetaan lentoyhtiöiden - liikenteenharjoittajien välillä kuljetuksen suorittamisen jälkeen, koska koko kuljetuksen myynnistä saadut varat menevät kansainvälisten sääntöjen mukaan sen lentoyhtiön tilille, joka omistaa kuljetusasiakirjan. Seurauksena on, että tulot jaetaan kaikkien kuljetukseen osallistuvien kesken ja sitä kautta taloudellisten selvitysten tarve asianosaisten kesken.

Lisäksi jokainen lentoyhtiö haluaisi saada tietoa kunkin matkasegmentin tuotoista, esimerkiksi lennon/kohteen tehokkuuden analysoimiseksi.

Kaikissa näissä tapauksissa sovelletaan suhteellista suhdetta.

Suhteellinen- Sääntösarja useiden lentoyhtiöiden yhteisesti suorittaman matkustaja- tai rahtilentokuljetuksen segmenttikohtaisten kustannusten (kuponkien) määrittämiseksi. Käytetään kunkin liikenteenharjoittajan tulojen määrittämiseen. Luokitus tai hinnoittelu - Lentoyhtiön osuuden määrittäminen kuljetusten kokonaiskustannuksista usean osan reitillä.

Prorate-metodologia on kuvattu IATA:n Revenue Accounting Manual, Prorate Manual Passenger, Airline Proration Directory Cargo jne. Nämä asiakirjat sisältävät MPA - Multilateral Proration Agreement, MPA - Passenger, MPA - Cargo tekstit, joihin kaikki johtavat lentoyhtiöt, IATA:n jäsenet ovat jäseniä ..

Monenväliset sopimukset sisältävät Yksityiskohtainen kuvaus suhteellisuussäännöt, matkustajalippujen soveltamisen erityispiirteet, maksetut matkatavarakuitit, lentorahtikirjat ja asiaankuuluvat esimerkit. Matkustajien ja rahdin suhteellisissa vastaanotoissa on paljon yhteistä ja eroja monessa suhteessa. Alla on joitain suhteellisessa menettelyssä käytettyjä käsitteitä.

Suhteutta sovelletaan suhteelliseen summaan (ATVR - Summa To Be Prorated), joka sisältää läpihinnan ja mahdolliset tariffia muodostettaessa muodostuvat lisämaksut.

ATVR:n jakautuminen lentoyhtiöiden kesken tapahtuu suhteessa annettuun suhteellisuuskertoimeen ja vastaavissa hakuteoksissa. Tämä on niin kutsuttu suora korkosuhde.

MPA:n tarjoamaa mahdollisuutta hyödyntäen monet lentoyhtiöt ovat esittäneet lisäehtoja - Edellytyksen (proviso), joissa määrätään tietyt määrät, jotka niille on maksettava kuljetuksista omilla toimipaikoillaan.

Säännös on tekstiasiakirja, joka on laadittu tiettyjen sääntöjen mukaisesti ja jonka IATA Prorate Agency (Prorate Agency) hyväksyy. Lentoyhtiön tarjous sisältää yleensä luettelossa maat, alueet ja kaupungit, joille prosenttiosuus perusmääristä on määritetty. Lentoyhtiön tietystä segmentistä pyytämä tietty summa määritetään kertomalla perusmäärä sopivalla prosentilla. Eri palveluluokkien perusmäärät toimitetaan lentoyhtiöille yhdessä Provisionin kanssa ja julkaistaan ​​säännöllisesti uudelleen julkaistavissa hakuteoksissa. Eri prosenttiosuudet voidaan ilmoittaa myös normaaleille, erikois- tai tietyntyyppisille tariffeille.

MPA:n sääntöjen mukaan, jos ATVR sisältää määräyksen kattaman kuljetuksen osan tai osia, näiden osien liikenteenharjoittajat ovat velvollinen maksamaan näiden määräysten mukaiset summat, ja muiden osien osalta suora Prorate on sovelletaan. Vähimmäisprosentin sääntö ja monet muut MPA-säännöt kumoavat varauksen tietyntyyppisiltä kuljetuksilta, matkustajaluokilta tai jos jonkin liikenteenharjoittajan osuus osoittautuu liian pieneksi.

Monenvälisen prorate-sopimuksen lisäksi lentoyhtiöt tekevät usein interline-sopimusten puitteissa kahdenvälisiä erityisproreit-sopimuksia (Special Proreit Agreement), joiden perusteella kehitetään siirtohintoja jatkolentojen liikenteen päästä päähän -myyntiin. sekä lisäehdot tulojen jakamiselle yhteisesti palvelemilla reiteillä.

Lentoyhtiöiden selvityskeskuksen taloustieteilijöille nouseva päätehtävä on siten määrittää se osuus kuljetusten kokonaiskustannuksista moniosaisella reitillä, joka kuuluu lentoyhtiölle kuljetuksista sen osilla. Tämä prosessi, jota kutsutaan kuljetusasiakirjojen tarjoukseksi, suoritetaan lentokupongissa olevien tietojen perusteella.

Lainauksen tarkoitus on seuraava:

• § Myynnin myöntäneiden edustajien suorittaman tariffien muodostamisen ja soveltamisen oikeellisuuden valvonta;
• § Lentoyhtiön lentokuponkien perusteella muiden lentoyhtiöiden lentoyhtiölle esittämien laskujen valvonta;
• § Laskujen muodostaminen muille lentoyhtiöille muiden lentoyhtiöiden lentokuponkien perusteella;
• § Tulojen kirjanpito lentoyhtiön kuljetusosuuksilta.

Yleisesti ottaen rahdinkuljettajan osuus kuljetuksen kokonaiskustannuksista määräytyy suhteessa kuljetusreittien koko osuuden tariffiin.

Esimerkki. Reitti kuljetus A-B-C, tariffin kautta - Т АС, liikenteenharjoittaja AB-osuudella - Lentoyhtiö X 1, AC-osuudella - Lentoyhtiö X 2. Segmenttitariffi segmentillä AB - T AB, segmentillä BC - T BC

Lentoyhtiölle X 1 kuuluvan liikenteen osuus AB-osuuden kauttakulkutariffista Т АС määräytyy suhteellisesti (D X1).

Lentoyhtiön X 2 osuus määräytyy seuraavasti:

Tarkasteltu esimerkki on melko yksinkertainen, mutta käytännössä on monimutkaisempia tapauksia, joissa ATVR sisältää paitsi läpimenohinnan myös mahdollisia lisämaksuja.

Sijoitussäännöt ovat myös melko monimutkaisia, riippuen reitin luonteesta, myynti- ja toimitusajasta, ne tarjoavat useita valuuttamuunnoksia, jos kuljetus myydään kansallisessa valuutassa jne. Kun ekonomisti tekee tarjouksen suhteellisella menetelmällä, hänen on:

a) ota Prorate Factorn Manual -käsikirjasta suhteelliset tekijät ja perusmäärät kaikille tarkasteltavana olevan reitin osille;

b) Selaa monisivuista Airlines Proration Directory -hakemistoa löytääksesi, tutkiaksesi ja soveltaaksesi julkaistuja tietoja Englannin kieli Kuljetuksia reitillä harjoittavien lentoyhtiöiden tarjonta;

c) ottaa huomioon myyntihetkellä sovelletut erilaiset tariffien lisämaksut/alennukset;

d) suorittaa rahdinkuljettajien tulolaskelmat kunkin osuuden rajoituksia ja erityisiä pyöristyssääntöjä noudattaen.

Lentokuponkien "manuaalinen" hinnoittelu on tuottamatonta, erittäin työvoimavaltaista ja vaatii melko korkeaa pätevyyttä ja kokemusta.

Automaattisen järjestelmän käyttö helpottaa tarjouksen tekemistä huomattavasti. Tässä tapauksessa taloustieteilijän on syötettävä vain vastaavista kuponkisarakkeista poimitut alkutiedot. Arviointitulos vastaanotetaan automaattisesti. Järjestelmä sisältää rahti- ja matkustajaluokituslaskurit, jotka laskevat tulojen jakautumisen kuljetussegmenttien mukaan ottaen huomioon:

• § suhteellisuuskertoimien periaate, lisäksi lastin suhteellisuuslaskin tarjoaa automaattisen (IATA:n sääntöjen mukaisesti) suhteellisuuskertoimien suunnittelun niille kuljetussegmenteille, joita ei ole tietokannassa, yhden tai kahden välipisteen menetelmillä;
• § vähimmäistulo kuljetuksen osuudelle;
• § lentoyhtiöiden ehdot (määräykset) ja niiden soveltamista koskevat säännöt;
• § IATA:n pyöristyssäännöt;
• § muut lentoyhtiöiden suhteellisuusluettelossa ja monenvälisessä suhdesopimuksessa esitetyt ehdot.

Järjestelmätietokanta sisältää viitetietoja yllä olevien toimintojen suorittamiseksi. On huomattava, että sen normaalia toimintaa varten sen on tilattava IATA:lta magneettisilla tietovälineillä toimitettavat PFM-viitekirjat, jotka ovat melko kalliita. Järjestelmä on perusta nykyaikaisen keskinäisen selvityksen tekniikan käyttöönotolle lentoyhtiössä.

Tariffien rakentamisen oikeellisuuden valvontaan ja suhteellisuussääntöjen soveltamiseen keskinäisissä esityksissä liittyvä työ kestää tärkeä paikka lentoyhtiöiden selvityskeskuksen toiminnassa. Tätä teknologista osaa palveleva pätevä henkilöstö pystyy merkittävästi vähentämään lentoyhtiön tulonmenetyksiä keskinäisissä selvityksissä.

Interline-sopimusten mukaiset keskinäiset maksut voidaan tehdä sekä suoraan kumppanilentoyhtiöiden välillä että IATA Clearing Housen (ICH) kautta, joka on kansainvälinen lentoyhtiöiden välinen selvitysjärjestelmä interline-kuljetuksista ja muista toisilleen tarjotuista palveluista.

Ensimmäisessä tapauksessa lentoyhtiö - kuljetusasiakirjan omistaja saa koko summan myydystä kuljetuksesta. Muun rahdinkuljettajan on laskutettava häntä osuudestaan ​​kokonaistuloista. Kuljetusasiakirjan omistaja valvoo saapuvia laskuja näiden osuuksien laskennan oikeellisuuden osalta.

Kun lippu myönnetään neutraalilla kuljetusasiakirjalla, lipun henkilöllisyys määräytyy ensimmäisen lennon kupongin perusteella. Jos esimerkiksi ranskalainen BSP-agentti myönsi lipun reitillä, joka koostuu Air Francen lentoyhtiön segmentistä, niin reitillä - Tšekin lentoyhtiön (OK) lennolla, neutraalin lipun numeron kolme ensimmäistä vapaata kenttää sisältävät numerot 057 (AF), agentti raportti ja tuotto koko matkalta menevät Air Francelle. OK-kupongilla lennon jälkeen AF- ja OK-selvitykset selvitetään interline-sopimuksen mukaisesti laskuttamalla OK AF:lle.

On olemassa käytäntö, että lentoyhtiö hylkää laskut niissä olevien virheiden tai epätarkkuuksien vuoksi.

Tässä tapauksessa hylkäävä lentoyhtiö ilmoittaa laskun vahvistavan tietyn kuljetusasiakirjan tilinumeron ja tiedot; ilmoittaa hylkäämisen syy, mukaan lukien viittaus tariffeihin tai muuhun hylkäämisen perusteena olevaan sopimukseen; palauttaa vastapuolelle vain kiistanalaisten määrien erotuksen. Tässä tapauksessa lentoyhtiö vahvistaa kantansa vastaavilla lähetysasiakirjoilla, jotka oli liitetty alkuperäiseen laskuun.

Jos lentoyhtiö hylkää vain osan summasta, kaikki alkuperäiseen laskuun liitetyt lähetysasiakirjat on palautettava hylätyn laskun mukana.

Lukuun ottamatta tahallisia virheitä, vähimmäispoikkeus matkustajien ja rahdin kuljetuksesta on 5 dollaria tai vastaava summa, joka määritetään käyttämällä samaa pankkikurssia kuin alkuperäinen lasku.

Kansainvälisten lentojen maksut voidaan suorittaa tiukasti rajoitetuissa aikarajoissa.

Näin ollen lähetysasiakirjojen alkuperäinen esittäminen sisällytetään laskelmiin viimeistään 6 kuukauden kuluttua kuljetuskuukauden viimeisestä päivästä (esim. jos kuljetus on suoritettu 1.-31.12. välisenä aikana, laskelmat tehdään 30. kesäkuuta asti).

Lentoyhtiön ensimmäinen esityksen hylkääminen tehdään viimeistään 9 kuukauden kuluttua alkuperäisen esityksen vastaanottamisesta.

Toinen poikkeama on toimitettava viimeistään 6 kuukauden kuluttua ensimmäisen poikkeaman vastaanottopäivästä.

Kolmas poikkeama jätetään viimeistään 6 kuukauden kuluttua toisen poikkeaman vastaanottopäivästä (esimerkiksi jos toinen poikkeama saadaan 4. tammikuuta, kolmas poikkeama toimitetaan viimeistään 4. heinäkuuta).

Saatuaan kolmannen poikkeaman lentoyhtiö aloittaa kirjeenvaihdon kuljetuksen myöntäneen lentoyhtiön kanssa ja yrittää todistaa alkuperäisen laskelman oikeellisuuden. Pyynnön jättämisen määräaika on 6 kuukautta kolmannen hylkäysilmoituksen vastaanottamisesta.

IATA Clearing House on työkalu keskinäisten selvitysten nopeuttamiseen lentoyhtiöiden välillä, jotka liikennöivät suuria määriä kansainvälisiä lentoja ja interline-kuljetuksia muiden lentoyhtiöiden kanssa.

Selvityskeskus suorittaa keskinäiset selvitykset interline-sopimusten osapuolina olevien lentoyhtiöiden kanssa kuukausittaisella yleissaldon yhteenvedolla, mikä erottaa järjestelmän toiminnan suotuisasti yritysten välisistä suorista selvityskäytännöistä, joissa viivästykset ovat joskus kuusi kuukautta. tai enemmän. Tilanteessa, jossa lentoyhtiöllä on pysyvästi positiivinen saldo (tulojen ja kulujen erotus) interline-selvityksissä, se saa takuun säännöllisistä kuukausittaisista varojen tuloista tililleen ja myös alentaa maksujen suorittamiseen liittyviä pankkikuluja. Lisäksi työskentely IATA Clearing Housen kautta on edellytys lentoyhtiön osallistumiselle moniin kansainvälisiin hankkeisiin, sopimusten tekemiseen jne. Nykyään yli 400 lentoyhtiötä ympäri maailmaa käyttää IATA Clearing Housen palveluita.

__________ "___" ________ ____ _______________________________________________________________, johon viitataan (lentoyhtiön nimi, IATA-koodi), jäljempänä "Lentoyhtiö-1", edustaa ________________________________________________________, (koko nimi ja asema) _______________________________________________-asetuksen (Charter,____________________) perusteella Valtakirja) ________________________________________________________________, jäljempänä (lentoyhtiön nimi, IATA-koodi) "Lentoyhtiö-2", edustaa ___________________________________________________________, (koko nimi ja asema) _________________________________________________________ perusteella, yhdessä (peruskirja, määräykset) asianajaja), joita kutsutaan "osapuoliksi", "lentoliikenteen harjoittajat", ovat tehneet tämän sopimuksen seuraavasti:

1. Sopimuksen kohde

1.1. Tämä sopimus edellyttää lentoliikenteen harjoittajien kuljetusasiakirjojen vastavuoroista tunnustamista heidän kuljettaessaan matkustajia, matkatavaroita, rahtia, keskinäistä selvitysmenettelyä ja muiden kuljetusasiakirjojen vastavuoroisesta tunnustamisesta johtuvien suhteiden ratkaisemista, ts. Kullakin tämän sopimuksen osapuolella on oikeus järjestää kuljetuksia omilla lomakkeillaan interline-kumppanin säännöllisillä kotimaan ja/tai kansainvälisillä linjoilla ja/tai siirtokuljetuksia ja/tai tilauskuljetuksia molempien tämän sopimuksen osapuolten osallistuessa. .

1.2. Tämän sopimuksen ehtojen mukaisesti kukin lentoliikenteen harjoittaja myy lentolippuja toisen osapuolen lennoille omilla lähetysasiakirjoillaan; Matkustajat voivat ostaa lippuja Airline-1:n lennoille kassalta tai Airline-2:n agenttiverkoston kautta ja päinvastoin.

1.3. Lentoyhtiöiden lennot voidaan myöntää minkä tahansa tämän sopimuksen osapuolen lomakkeella.

1.4 Näiden lentolippujen myynnistä saadut tulot hyvitetään myynnin tehneen lentoyhtiön tileille.

1.5. Lentoyhtiöt ottavat kuljetettavaksi matkustajia, matkatavaroita, rahtia toistensa lähetysasiakirjojen mukaisesti.

1.5.1. Tämän sopimuksen sääntöä 1.5 sovelletaan myös tapauksissa, joissa yksi lentoliikenteen harjoittaja korvataan hätätilanteessa toisella henkilöllä tai lentoliikenteen harjoittaja vaihtaa toista henkilöä.

1.5.2. Mikäli lentoliikenteen harjoittaja kieltäytyy suorittamasta kuljetusta, hyvitys toisen lentoyhtiön rahtiasiakirjojen perusteella suoritetaan tavanomaisella tavalla, kuten sen omien kuljetusasiakirjojen mukaisesti.

1.5.3. Onnettomuuksien, aiheutuneiden vahinkojen sattuessa toisen lentoliikenteen harjoittajan kuljetusasiakirjojen mukainen laskenta suoritetaan tavanomaiseen tapaan sen omien kuljetusasiakirjojen mukaan.

1.5.4. Tämän Sopimuksen mukaisesti tarjotaan myös lentoliikenteen harjoittajien keskinäisiä palveluja, kuten palvelu lentokentillä jne.

2. Sopimuksen täytäntöönpano

2.1. Osapuolet panevat tämän sopimuksen täytäntöön sekä kunkin lentoliikenteen harjoittajan kirjelomakkeilla että myöntämällä yksittäisen lipun matkustajan kuljettamiseen molempien lentoyhtiöiden jatkolennoilla riippumatta siirtojen määrästä matkalla määränpää.

2.2. Lentoliput tarjotaan matkustajille erikoishinnoilla, jotka lentoyhtiöt ovat määrittäneet lennon aikana. Kumpikin osapuoli päättää itsenäisesti, minkä tasoisia tariffeja se tarjoaa tämän sopimuksen nojalla.

2.3. Lentolippuja myyessään Osapuolet toimivat toistensa asiamiehinä.

2.4. Lentoyhtiöt takaavat:

töiden suorittaminen, jotta voidaan sulkea pois tapaukset, joissa asiakirjoja on täytetty väärin;

matkustajaluettelon läsnäolo lähtölentokentällä lennon lähdön jälkeen;

sellaisten tapausten poissulkeminen, joissa matkustajat rekisteröidään ilman lentolippuja;

sellaisten tapausten poissulkeminen, joissa matkustajakuponkeja siirretään kolmansien osapuolten edustajille;

matkustajakuponkien siirto toisen lentoyhtiön edustajille aikaisintaan ___ tuntia, mutta viimeistään ___ tuntia kuljetuksen päättymisen jälkeen.

2.5. Osallistumalla mm tilauslennot Lentoyhtiöt takaavat:

charter-palveluohjelman hyväksyminen;

lentoyhtiön vastuu matkanjärjestäjää ja matkustajia kohtaan ilma-aluksen lähdön viivästyessä;

lämpimien aterioiden ja juomien tarjoaminen matkustajille lähtö-/saapumiskentällä, jos lennon lähtö viivästyy yli 3 tuntia (3 tunnin välein);

lennon kulkua koskevien tietojen tarjoaminen kaikille kiinnostuneille kansalaisille ja palveluille (matkustajat, lähtö- ja saapumislentoasema, lentoasematietopalvelut jne.);

lentoliikenteen harjoittajan edustajan läsnäolo matkustajien kanssa, jos lento viivästyy lähtö- ja kohdekentällä;

tiedot siitä, missä, kuka ja millä validaattoreilla lentoliput on myönnetty;

lentolippujen myöntäminen yksinomaan molempiin suuntiin eri päivien lentoehtojen mukaisesti määränpäähän ja takaisin;

lentoliikenteen harjoittajan ja matkanjärjestäjän yhteiset velvoitteet tuotujen matkustajien palauttamisessa;

tiedottaminen lentoasemille (lähtö ja saapuminen) lentoaikataulusta (sähkeet lentokoneen liikkeistä);

Venäjän liikenneministeriön valtion virkamieskunnan rekisteröimien omien lentolippulomakkeiden saatavuus ja kuljetuksen rekisteröinti vain näille lomakkeille.

2.6. Osapuolet järjestävät keskinäiset lennot tämän sopimuksen mukaisesti.

3. Laskelmat. Tariffit

3.1. Aikaisintaan ___ tuntia lennon päättymisestä, jolle tämän sopimuksen mukaiset kuljetusasiakirjat on laadittu, lentoliikenteen harjoittajat tekevät keskinäiset selvitykset suoraan toistensa kanssa toisilleen lähetettyjen laskujen ja vastaavien lentokuponkien perusteella. niihin liitetyt lentoliput, joille tarjotaan kuljetuspalveluita.

(Vaihtoehto: IATA Clearing Housen kautta heidän laskujensa perusteella.)

3.2. Keskinäisten selvitysten tulokset virallistetaan laeilla. Tässä tapauksessa positiivinen saldo siirretään velkojan lentoyhtiön tilille.

(Vaihtoehto: Lentoliikenteen harjoittajien väliset selvitykset tehdään IATA:n selvityskeskuksen erityislomakkeilla.)

3.3. Lentoyhtiö saa ______________________ suuruisen välityspalkkion toisen osapuolen kuljetusten myynnistä, mukaan lukien sen omilla kirjelomakkeilla annetut.

3.4. Lentoliikenteen harjoittaja, joka on saanut tuloja matkustajapaikkojen myynnistä ja rahtiselvityksestä yhteistunnuksen lennolla, maksaa kaiken matkustajan istuimet tämän sopimuksen liitteessä määritellyllä hinnalla riippumatta siitä, onko kaikki paikat myyty vai ei. Lentoyhtiön ylimääräisten matkatavaroiden myynnistä code-share-lennolla saamat summat siirretään toiselle Osapuolelle vähennettynä välityspalkkiolla.

3.5. Viimeistään kunkin kuukauden ___ päivänä Osapuolet esittävät toisilleen laskut kuluvan kuukauden aikana suoritetuista kuljetuksista.

4. Loppumääräykset

4.1. Tämä sopimus on voimassa _____________ ja se voidaan uusia automaattisesti samaksi ajaksi, jos yksikään osapuoli ei ilmoita sen irtisanoutumisesta.

4.2. Kummallakin osapuolella on oikeus irtisanoa tämä sopimus ilmoittamalla siitä kirjallisesti toiselle osapuolelle vähintään _______________ ennen Sopimuksen päättymistä.

4.3. Tähän sopimukseen osallistuminen ei rajoita osapuolten oikeuksia osallistua vastaaviin sopimuksiin muiden liikenteenharjoittajien kanssa.

4.4 Tämä sopimus tulee voimaan päivänä, jona osapuolet ovat sen allekirjoittaneet.

4.5 Kaikki muutokset ja lisäykset sopimukseen ovat päteviä, jos ne on laadittu kirjallisesti ja molempien osapuolten valtuutettujen edustajien allekirjoittamat.

4.6. Tämä sopimus on allekirjoitettu kahtena identtisenä kappaleena __________ kielellä (kielillä) - yksi kummallekin osapuolelle.

5. Osapuolten tiedot ja allekirjoitukset

Lentoyhtiö-1: Lentoyhtiö-2: _________________________ "_______________" ______________________ "________________" TIN / KPP ________________________________ TIN / KPP ______________________________________ Laki / postiosoite: ____________ Laki / postiosoite: ____________ Laki / postiosoite: __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ pankki _____________________________ C / s ________________________________ C / s _________________________________ BIK ________________________________ BIK _________________________________ Puh: ___________________________ Puhelin: ____________________________ Sähköposti: _________________ Sähköposti: __________________ johtaja Airline-1: Head of Airline-2: ______________ / _________________ ______________ / _________________ MP M.P.

Samanlaisia ​​asiakirjoja

• Raportti Venäjän federaation muodostavan yksikön talousarvioon liittovaltion budjetista myönnettävien avustusten myöntämistä koskevalla sopimuksella vahvistetun tuen myöntämistä koskevan suoritusindikaattorin arvon saavuttamisesta aiheutuvien menovelvoitteiden yhteisrahoitusta varten. korkean teknologian sairaanhoidon tarjoaminen Venäjän federaation kansalaisille (liite sopimukseen, joka koskee tukien myöntämistä liittovaltion budjetista Venäjän federaation muodostavan yksikön talousarvioon muodostavan yksikön menovelvoitteiden yhteisrahoitusta varten Venäjän federaation säännökset, jotka johtuvat korkean teknologian lääketieteellisen hoidon tarjoamisesta Venäjän federaation kansalaisille)