Valtioiden välisen ilmailukomitean asiantuntijat mainitsivat alustavan syyn An-148-onnettomuuteen, joka kaatui viime sunnuntaina Moskovan lähellä. Asiantuntijoiden mukaan katastrofi johtui täyden paineen vastaanottimien viasta, jotka eivät käynnistyneet jäätymisen vuoksi. IAC: n työntekijät tulivat tähän johtopäätökseen, kun he olivat saaneet päätökseen parametrisen An-148-tallentimen tietojen dekoodauksen.

IAC: n mukaan "erikoistilanne" alkoi kehittyä matkustajakoneessa noin kaksi ja puoli minuuttia lentoonlähdön jälkeen, noin 1300 metrin korkeudessa ja nopeudella 465-470 km / h.

Tuolloin vasemman ohjaajan MEP1: n (ilmaparametrimoduuli) (PPD1) ja MEP3: n (PPD3, vara) nopeuslukemissa oli eroja. Toisen 30 sekunnin kuluttua ero saavutti noin 30 km / h. Sen jälkeen miehistöön ilmestyi kertaluonteinen komento "Instrumentti - vertaa". Komento toistettiin noin 2000 metrin korkeudessa, tällä kertaa anturien lukemien väliset erot kasvoivat.

Miehistö sammutti automaattiohjauksen toisen käskyn "Mittari - vertaa" jälkeen. Lisäksi lento tapahtui manuaalisessa tilassa. Nopeuslukemat vaihtelivat suuresti: yhdessä ilmanparametrimoduulissa havaittiin 0 km / h ja toisessa 540-560 km / h. Sen jälkeen jälkimmäisten nopeuslukemat laskivat jyrkästi (jopa 200 km / h ja alle). Lentokone siirrettiin intensiiviseen laskeutumiseen 30-35 asteen kulmaliikkeellä. Ennen maahan osumista yhden moduulin lukemat pysyivät nollassa, toisen - 800 km / h. "4-5 sekuntia ennen törmäystä lentokone alkoi kehittää oikeaa rullaa, joka saavutti 25 astetta", IAC raportoi. Kuusi minuuttia nousun jälkeen An-148 törmäsi maahan.

Kuten komitean asiantuntijat kertoivat toimittajille, alustava analyysi osoitti sen

onnettomuus olisi voinut tapahtua virheellisten lentonopeustietojen vuoksi. Mittarivirhe liittyi todennäköisimmin "kierroslukujen (täyden paineen vastaanottimet) jäätymiseen, kun niiden lämmitysjärjestelmät ovat pois päältä".

Muistutamme, että reitillä Moskova - Orsk lentänyt Saratov Airlinesin An -148 kaatui muutama minuutti Domodedovosta nousun jälkeen; koneessa oli 65 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä. He kaikki kuolivat.

Entinen Neuvostoliiton siviili -ilmailuministeri, Neuvostoliiton kunnialentäjä, uskoo, että "mustan laatikon" salauksen purkutiedot kavensivat vakavasti tragedian mahdollisten versioiden luetteloa. ”Jos keskitymme IAC: n toimittamiin tietoihin, kuva tulee seuraavanlaiseksi: kaikkien täyden paineen vastaanottimien lämmitys oli pois päältä. Tämä tarkoittaa sitä, että kun kone nousi, mittarit osoittivat, että koneen nopeus ei noussut. Näin ollen miehistön komentaja lähti tästä instrumenttitiedosta ja alkoi todennäköisesti lisätä moottorin tehoa. Niinpä hän lisäsi ja lisäsi sitä ja todella kytki moottorit lentoonlähtötilaan ", asiantuntija sanoo keskustelussa Gazeta.Ru: n kanssa.

Neuvostoliiton entisen siviili-ilmailuministerin mukaan lentokoneiden moottorit voivat toimia hyvin rajoitetun ajan lentoonlähtötilassa, jolloin ne tuhoutuvat.

”Kysymys kuuluu, miksi täyden paineen vastaanottimien lämmitys ei toiminut. Joko lentäjät eivät käynnistäneet sitä, tai he sytyttivät sen, mutta he eivät toimineet. Koko kuvan pitäisi tulla selväksi toisen "mustan laatikon" dekoodauksen jälkeen, jossa miehistön jäsenten neuvottelut tallennetaan, "

- päätti Smirnov.

Kuten IAC: n verkkosivustolla todettiin, komitean asiantuntijoiden oli purettava kokonaan molemmat "mustat laatikot" tulkitakseen siellä tallennetut tiedot. ”Olemme kopioineet onnistuneesti kaikki sisäisen parametrisen tallentimen tiedot. Lentoja on ennätys 16, joista yksi päättyi katastrofiin. Asiantuntijat ovat alkaneet tulkita tallennetta ”, komitea sanoi lausunnossaan.

Se ilmoitti myös, että IAC: n edustajat kävivät neuvotteluja Ukrainan ilma-onnettomuustutkintakeskuksen valtuutetun edustajan kanssa, koska tämä valtio on An-148-lentokoneen ja sen osien kehittäjä. "Tällä hetkellä tutkintavaliokunta odottaa Ukrainan osapuolen päätöstä saapumispäivästä ja Ukrainasta tulevan asiantuntijaryhmän kokoonpanosta", IAC toteaa.

Tutkintakomitea kommentoi myös IAC: n viestiä täyden paineen vastaanottimien toimintaongelmista. Kuten osaston virallinen edustaja kertoi toimittajille, ”tutkinta tarkastelee näitä tietoja yhdessä muiden rikosasian materiaalien kanssa, joka on Venäjän tutkintavaliokunnan menettelyssä. IAC -asiantuntijoiden versio tarkistetaan yhdessä muiden kanssa. " An-148: n kaatumisen jälkeen hän aloitti rikosasian Venäjän federaation rikoslain 263 §: n 3 osan mukaisesti (liikenneturvallisuussääntöjen rikkominen ja lentoliikenteen harjoittaminen, joka vahingossa johti kahden tai useamman ihmisen kuolemaan) enemmän henkilöitä).

Aiemmin useat tiedotusvälineet, jotka viittasivat tragedian silminnäkijöihin, ilmoittivat, että törmäyksessä An-148: ssa tapahtui todennäköisesti räjähdys, koska onnettomuutta edelsi "voimakas taputus". Jotkut asiantuntijat esittivät myös version, että koska miehistöllä ei ollut aikaa ilmoittaa maahan hätätilanteesta, niin aluksella tapahtui jotain äkillistä, esimerkiksi räjähdys tai voimakas tulipalo. Kuitenkin Svetlana Petrenkon aattona teki lausunnon, josta seuraa, että An-148 oli ennen törmäystä maan kanssa kokonaisuudessaan ja hajosi palasiksi putoamisen jälkeen, mikä sulki pois räjähdyksen aluksella.

Tutkimuksen lähellä oleva lähde kertoi Gazeta.Ru: lle, että räjähdysversiota ei harkita tällä hetkellä. "Roskien hajottamisen perusteella on jo selvää, että ilmassa ei tapahtunut tuhoa", lähde kertoi Gazeta.Ru: lle. Hänen mukaansa koska nyt on ilmestynyt versio täyspainevastaanottimien toimintahäiriöstä, ensin selvitetään tähän tilanteeseen liittyvät versiot. "Se riippuu hetkestä, jolloin signaali kulki. Tätä analysoitaessa käy ilmi, onko kokonaispainevastaanottimien lämmitys kytketty päälle vai ei. On myös mahdollista, että inhimillisten tekijöiden versio otetaan huomioon. Lentäjät saattoivat kiirehtiä, kiirehtiä. Erityisesti,

on tietoa, että Saratov Airlinesilla oli usein myöhästymisiä. Tämä kilpailu voi johtaa siihen, että jotain unohdetaan sisällyttää.

Toisen tallentimen avulla voit kuunnella, tapahtuiko se vai ei, lähde sanoi.

Huomaa, että virallisen version mukaan täyden paineen vastaanottimien jäätyminen johti Air France -koneen onnettomuuteen Atlantin yllä 1. kesäkuuta 2009. Sitten kaikki 228 aluksella ollutta ihmistä kuoli. Kuten tragedian olosuhteita tutkiva komissio on todennut, lennon aikana vastaanottimen komponentti - Pitot -putki - jäätyi, mikä johti autopilotin vikaantumiseen, miehistön toimien epäsuhtaan ja lentokoneen pysähtymiseen, josta lentäjät eivät voineet ottaa sitä ulos.

Moskovan alueella pudonnut An-148 valmistettiin vuonna 2010 Rossiya State Transport Companyn tilauksesta; se teki ensimmäisen säännöllisen lennon 26. kesäkuuta 2010. Vuosina 2015-2017 tämä lentokone oli varastossa varaosien puutteen vuoksi. Viime vuoden helmikuusta lähtien lentokonetta on käyttänyt Saratov Airlines. On raportoitu, että konetta käytettiin rikkomuksin. Marraskuussa 2017, kuukauden sisällä, lentoyhtiö tarkastettiin, ja sen aikana paljastettiin seuraavat ongelmat: vaihteiden öljynvaihtotaajuus ja käynnistyssuodattimen huuhtelu. Tämä on tehtävä 375 lentotunnin jälkeen, mutta itse asiassa työ tehtiin 750 tunnin välein. Samaan aikaan Saratov Airlinesin lehdistöpalvelun päällikkö korosti, että Moskovan alueella kaatuneen An-148-koneen teknisestä tilasta ei ollut valituksia.

Saratov Airlines päätti keskeyttää toistaiseksi An-148: n toiminnan, josta yhtiöllä on nyt jäljellä 10. Tämä aiheuttaa ongelmia niille, jotka joutuvat lentämään Moskovasta Orskiin lähitulevaisuudessa, koska vain kaksi yhtiötä liikennöi säännöllisesti. lentoja sinne - lukuun ottamatta Saratov Airlinesia, tämän suorittaa saksalainen Hahn Air Systems. Kuten Saratov Airlinesin lehdistöpalvelu kertoi toimittajille, ensimmäisten päivien aikana tragedian jälkeen Izhavia -koneet lentävät sen sijaan Orskiin ja sitten yritys palaa tämän reitin huoltoon. Vain, ei An-148, vaan Embraer-koneet lentävät Orskiin.

Valtioiden välisen ilmailukomitean (IAC) komissio purki parametrisen tallennimen ja esitti version AN-148-onnettomuuden syystä Moskovan alueella 11. helmikuuta.

Muista, että Moskovan alueen Ramensky-alueella 11. helmikuuta 2017 Domodedovosta noussut matkustajakone AN-148 (Saratov Airlines) katosi tutkanäytöistä. Myöhemmin kävi ilmi, että kone kaatui, kaikki koneessa olleet ihmiset - 71 ihmistä (65 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä) kuoli. Lentokoneen hylky oli hajallaan yhden kilometrin säteellä, ja onnettomuuspaikalta löydettiin yli 1400 katkelmaa kuolleiden matkustajien ruumiista.

Virallinen versio, joka tarkistetaan 13. helmikuuta 2018, sanoo, että lentäjät voivat saada vääriä tietoja lentonopeudesta, koska kokonaispainevastaanottimet (RPM) olivat jäässä. Oletettavasti tämä johtui siitä, että näiden vastaanottimien lämmitys oli pois päältä lennon aikana.

Oletetaan, että kriittinen tilanne lennon aikana alkoi 2,5 minuuttia sen jälkeen, kun AN-148 nousi Domodedovon lentokentältä. Kone oli tällä hetkellä 1300 metrin korkeudessa ja sen nopeus oli 470 km / h. 2,5 minuutin kuluttua lentoonlähdöstä nopeuslukujen erot alkoivat, miehistö sai tehtävän vertailla lukemia. Jonkin ajan kuluttua ongelmat alkoivat joukkueen rekisteröinnissä. Tällä hetkellä nopeustietojen erot kasvoivat edelleen ja saavuttivat 40-50 km / h. Miehistö sammutti automaattiohjauksen jatkaakseen koneen manuaalista ohjausta. Moduulit osoittivat erilaisia ​​nopeuslukemia 0-560 km / h, ja kolmannen moduulin törmäyksen aikana nopeus kirjattiin 800 km / h.

Lentokone An-148 syöksyi maahan Ramenskin alueella Moskovan alueella siirtokuntia Zavorovo ja Stepanovskoe.

Toimituksen keskustelukumppanin mukaan silminnäkijät havaitsivat palavan koneen putoamisen.

Asiantuntijat eivät löytäneet ruumiinpaloja An-148-onnettomuuspaikalta

Asiantuntijat eivät löytäneet ruumiinpaloja Moskovan alueella tehdyn lisätutkimuksen aikana An-148-koneen törmäyspaikasta, alueen hätäpalvelun lähde kertoi RIA Novostille.

Viraston keskustelukumppanin mukaan työ lento -onnettomuuden alueella on päättynyt ja pelastajat ovat jo palanneet pysyvään käyttöön Noginskissa.

Hätäministeriön pelastajat ja tutkintavaliokunnan tutkijat jatkoivat tutkimusta lumen sulamisen jälkeen. Aiemmin eräässä Telegram -kanavassa ilmestyi viesti, joka aiheutti suuren resonanssin linkillä yhden kuolleen sukulaiseen. Hänen mukaansa koneen palaset, henkilökohtaiset tavarat ja ihmisten jäänteet ovat edelleen onnettomuuspaikalla.

Hätätilanteiden ministeriö sanoi, että työn jatkaminen oli suunniteltu, mutta nyt pelastajat palasivat sinne hieman aikaisemmin "rauhoittamaan ihmisiä". Osaston mukaan yli sata ihmistä kamppasi aluetta.

Alueen hätäpalvelun lähteen aattona kertoi RIA Novostille, että pelastajat löysivät koneesta 13 fragmenttia.

Hätäministeriön joukot vedetään An-148-onnettomuuspaikalle kuolleen matkustajan tyttären valituksen jälkeen

"Kaikki kentän sisäänkäynnit on suljettu"

Hätätilanteet Ministeriön joukot on keskitetty Ramenskin alueelle Moskovan alueella, Saratov Airlinesin An-148-koneen törmäyspaikalle. Tämä sanotaan sähke -kanavalla Mash. - Kaikki kentän sisäänkäynnit on suljettu varhain aamusta lähtien. Pelastajat etsivät ", huomautettiin viestissä.

Moskovan alueen hätätilanteiden ministeriön pääosaston lehdistöpalvelu ei kommentoinut virallisesti näitä tietoja.

Edellisenä päivänä Julia Sinitsyna, yhden An-148-onnettomuudessa kuolleen tytär, vieraillut laivan onnettomuuspaikalla, tallensi videoviestin Venäjän presidentille Vladimir Putinille ja julkaisi sen YouTube-kanavallaan. Hän sanoi, että kukaan ei vartioi tragedian paikkaa, ihmiset kävelevät alueella esteettä.

”Täällä [onnettomuuspaikalla] on edelleen palasia koneesta ja jopa kuolleiden ruumiita. Näin henkilökohtaisesti ihmisten korvat, useita ihopaloja, [kuolleen] asioita! Se haisee lihakaupalta. Ymmärtääkö kukaan tätä tilannetta? " - Sanoo Sinitsyna videossa.

Moskovasta Orskiin lentäneen Saratov Airlinesin An-148-koneen onnettomuus tapahtui 11. helmikuuta 2018. Linjaliikenneonnettomuus putosi Argunovon kylän ja Stepanovskoje -kylän lähellä Ramenskin alueella Moskovan alueella. An-148-koneessa oli 65 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä, jotka kaikki kuolivat.

Tragedian tosiasiasta TFR aloitti rikosoikeudenkäynnin Venäjän federaation rikoslain 263 artiklan 3 osan mukaisesti (Liikenteen turvallisuutta ja lentoliikennettä koskevien sääntöjen rikkominen, joka johti kahden ihmisen kuolemaan) tai useampaa henkilöä huolimattomuudesta).

Viimeiset sekunnit putoavan matkustajakoneen ohjaamossa: An-148-lentäjien keskustelut julkaistu

Tiedotusvälineet julkaisevat transkription viimeisistä keskusteluista An-148 Saratov Airlinesin komentajan ja lentäjän välillä. Kone lähti Moskovasta Orskiin, mutta putosi Moskovan alueella 11. helmikuuta 2018. Katastrofin uhreiksi joutui 71 ihmistä.

Muutama minuutti lennon jälkeen lentäjät kiinnittävät huomiota nopeusanturien lukemien eroihin autoinformerin kehotteissa. Portaali 78.ru julkaisee ohjaamon neuvottelujen viimeisten minuuttien koko tekstin. Ennen maahan osumista - alle minuutti.

Nousun aikana nopeusanturit näyttävät 390 kilometriä tunnissa, sitten 200 kilometriä tunnissa. Tässä tapauksessa perämies tekee kohtalokkaan virheen, sammuttaa automaattiohjauksen ja ohjaa lentokoneen nenän alas.

- Minne menet alas? .. Miksi alas? .. - huudahtaa komentaja Valeri Gubanov.

- Kyllä, koska nopeus on 200. Riittää *** ... - vastaus seuraa.

- Korkeus! Korkeus! Korkeus! -sanoo päällikkö kolme kertaa.

Sen jälkeen hän käskee "ylös!"

Mutta on liian myöhäistä. Hetkeä myöhemmin kone törmäsi maahan 800 kilometrin tuntinopeudella. Törmäys pintaan tapahtuu jo lentäjien artikulaattisten huutojen alla.

Asiantuntijat ovat purkaneet äänitallentimen tiedot. Salauksen purku vahvisti parametritallentimen tiedot. Onnettomuus saattoi johtua virheellisistä lentonopeustiedoista. Anturit eivät toimineet oletettavasti jään takia.

An-148-onnettomuus. Rosaviatsia odottaa Saratov Airlinesin poistavan rikkomukset

Liittovaltion lentoliikennevirasto paljasti useita sääntöjenvastaisuuksia Saratov Airlinesin työssä An-148-onnettomuuteen liittyvän ennakoimattoman tarkastuksen tulosten jälkeen.

Asiasta ilmoitti tänään IA "Vzglyad-info": lle liittovaltion ilmakuljetusviraston johtajan neuvonantaja Sergei Izvolsky.

”Tarkastukset Saratov Airlinesia vastaan ​​on saatu päätökseen. Lentoyhtiö poistaa kaikki havaitut epäjohdonmukaisuudet ja toimittaa asiaankuuluvat asiakirjat liittovaltion lentoliikennevirastolle ”, viraston keskustelukumppani korosti.

Izvolsky sanoi kommentoidessaan lentotoiminnan harjoittajan todistuksen mahdollista peruuttamista (lentokielto), että "yrityksen sulkemisesta ei ole vielä puhetta".

"Pakotteita yhtiötä vastaan ​​onnettomuuden vuoksi voidaan määrätä vasta sen jälkeen, kun onnettomuuden syyt ovat tiedossa, ja tutkinta on edelleen käynnissä", hän lisäsi.

Muistutamme, että 11. helmikuuta Saratov Airlines -yhtiön An -148 -lentokone, joka seurasi reittiä Moskova - Orsk, putosi lähiöissä. 65 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä kuolivat.

IAC: n pääversion mukaan lento -onnettomuus johtui lentokoneen nopeutta koskevien tietojen siirtämisestä ohjaamon näytöille vastaavien vastaanottimien jäätymisestä sekä ohjaamomiehistön virheistä, jotka eivät käynnistäneet lämmitysjärjestelmä.

Hätätilanteessa lentäjiä valtasi paniikki - he vannoivat eivätkä voineet tehdä yksinkertaisia ​​päätöksiä, jotka voisivat estää tragedian, Kommersant totesi.

Tutkinta tunnusti virallisesti uhrien sukulaiset uhreiksi, joilla on laillinen oikeus periä korvaus siviiliprosessissa.

Art. 3 osan mukaisesti aloitetun rikosasian tutkinta. Venäjän federaation rikoslain 263 § (liikenneturvallisuussääntöjen ja lentoliikenteen harjoittamisen rikkominen, joka johtaa kahden tai useamman henkilön kuolemaan huolimattomuudesta).

Saratov Airlines vähentää reittiverkostoaan ja kuljetusohjelmaansa.

Federal Air Transport Agency: An-148: n onnettomuuden syy oli inhimillinen tekijä

Liittovaltion lentoliikennevirasto (Rosaviatsia) nimesi syyn An-148-koneen onnettomuuteen Moskovan alueella. Osaston asiantuntijat uskovat, että katastrofi tapahtui nopeusanturien jäätymisen vuoksi.

Rosaviatsian työntekijöiden mukaan lento -onnettomuuden syy oli inhimillinen tekijä. Lentokoneessa nopeusmittarin toiminnon suorittavat pienet ilmanpainevastaanottimet - niin sanotut pitot -putket, jotka sijaitsevat lentokoneen nenässä. Niitä on useita - jos yksi putki vioittuu, muut suojaavat. Vastaanottimet analysoivat ilmavirtaa ja välittävät tiedot ajotietokoneeseen, jonka ohjaajat voivat nähdä. Kirjoita tästä dni.ru.

Valtioiden välinen ilmailukomitea havaitsi, että An-148: n vastaanottimet eivät toimineet lennon aikana. Ehkä ne ovat epäkunnossa jäätymisen vuoksi. Sitten käy selväksi, miksi lentäjät näkivät erilaisia ​​tietoja lentokoneen nopeudesta. Jokaisessa matkustajakoneessa on vastaanottimien lämmitysjärjestelmä jäätymisen estämiseksi. Luultavasti kojelaudalle lähetetyt nopeustiedot osoittivat, että kone lensi liian hitaasti, ja lentäjät osoittivat auton nenää kohti maata nopeuden lisäämiseksi. Kuitenkin, kun matkustajakone nousi pilvistä, sen suurta nopeutta ei enää voitu hidastaa ja se lähestyi nopeasti maata.

Kuten valtioiden välinen ilmailukomitea selvitti, An-148 lähti kohtalokkaalle lennollean toimimattomien vastaanottimien kanssa. Ne voivat epäonnistua jäätymisen vuoksi. Tämä selittää, miksi lentäjät saivat täysin erilaisia ​​tietoja matkustajakoneen nopeudesta, minkä seurauksena An-148 oli itse asiassa "sokea" eikä tuntenut omaa nopeuttaan.

Venäläiset lentoyhtiöt saivat liittovaltion ilmakuljetusviraston lentoturvallisuuden tarkastusosaston johtajalta Sergei Masterovilta suosituksia henkilöstön ohjaamisesta. Kirjeen tekstin perusteella liittovaltion lentoliikennevirasto uskoo, että An-148-onnettomuuden syy on inhimillinen tekijä. Masters neuvoo kaikkien venäläisten lentoyhtiöiden lentäjiä suorittamaan lisäkurssin, jonka tarkoituksena on harjoitella toimia Pitot -putkien lämmityksen kytkemiseksi päälle. Liittovaltion lentoliikennevirasto suositteli myös, että lentäjät harjoittavat laitteiden vikaan liittyvien hätätilanteiden poistamista.

Helmikuun 11. päivänä Saratov Airlinesin An-148-kone putosi Moskovan alueella. Kaikki koneessa olleet ihmiset kuolivat - 71 ihmistä (mukaan lukien kuusi miehistön jäsentä). Lainvalvontaviranomaiset ja viranomaiset tutkivat edelleen lento -onnettomuuden syitä.

An-148-onnettomuudessa kuolleiden Pietarin asukkaiden perheille maksettiin korvauksia

Pietarin viranomaiset maksoivat korvauksia kaikkien kolmen pohjoisen pääkaupungin lentomatkustajan sukulaisille, jotka kuolivat Moskovan alueella An-148-lento-onnettomuudessa.

Kolme Nevan kaupungin asukasta lensi Saratov Airlinesin koneella: Boris Karmaleev, Jevgeni Iljinov ja Ekaterina Boykova. Smolny päätti tarjota perheilleen aineellista apua - vähintään miljoona ruplaa per perhe.

Tätä tarkoitusta varten Pietarin hallituksen 19. helmikuuta annetulla asetuksella kaupungin talousarviosta myönnettiin kolme miljoonaa euroa.

- Tähän mennessä maksuja on suoritettu, - kaupungin sosiaalipoliittisten raporttien komitean lehdistöpalvelu.

An-148-katastrofin jälkeen lentäjät lähetetään uudelleenkoulutukseen

Rosaviatsiya kääntyi Moskovan lähellä tapahtuneen An-148-onnettomuuden taustalla Venäjän lentoyhtiöt pyynnöllä tarjota lentäjille "huomion jakamista" koskevia tiedotustilaisuuksia hätätilanteissa. Asiasta kertoo Life viitaten lentoturvallisuuden tarkastusosaston apulaispäällikön Sergei Masterovin kirjeeseen.

Lehden mukaan lentäjille tarjottiin myös tiedotustilaisuuksia "nopeusanturien kytkemisestä päälle ja tarkistamisesta".

Pääversion mukaan lento-onnettomuus An-148 liittyi nopeusanturien jäätymiseen. Ei kuitenkaan tiedetä, miksi anturilämmitys ei toiminut. Kuten Life toteaa, virkamiehet "kallistuvat inhimilliseen tekijään".

Osana lisäkoulutusta lentäjät harjoittelevat vaiheita, joilla valmistaudutaan lentoonlähtöön ja kytketään pitot -putkien lämmitys päälle (osa Prandtl -putkesta ilmanpaineen vastaanottimissa). Pitot -putki on yksi tärkeimmistä autopilotin toimimiseen tarvittavista komponenteista. Näiden putkien avulla tiedot siirretään ajotietokoneeseen ja muunnetaan ilmoitetuksi nopeudeksi, jonka lentäjät näkevät useilla näytöillä. Normaalitilanteessa kaikkien lukujen on vastattava toisiaan.
Kun sääolosuhteet ovat epäsuotuisat, pitot -putki voi jäätyä ja vuoraus laskee väärin oman nopeutensa. Valtioiden välinen ilmailukomitea (IAC) tuli siihen johtopäätökseen, että An-148 ei lämmittänyt yhtään putkea, joten anturit alkoivat lähettää liian alhaista nopeutta näytöille.

Onnettomuuden vuoksi liittovaltion lentoliikennevirasto suunnitteli suorittavansa lentoyhtiöiden turvallisuustarkastuksen selvittääkseen, miten lentoyhtiöt hallitsevat lentäjiensä toimintaa lentoonlähdön ja nousun aikana.

Liittovaltion lentoliikennevirasto otti esiin kaikki arkistot, jotka koskivat tämän tyyppisten lentokoneiden tapahtumia, ja kertoi yhdestä tapauksesta. Toukokuussa 2015 An-148 65 matkustajan kanssa nousi Irkutskista. Lentokone ei ollut vielä onnistunut nousemaan korkeuteen, kun lentäjät näkivät mittarissa saman kuvan nopeuserolla: 163-250 kilometriä tunnissa. Lentäjät päättivät palata lentokentälle, kukaan ei loukkaantunut. Maalla kävi ilmi, että korkit, joita ei ollut poistettu, "roikkuvat" Pitot -putkessa (ne ovat kirkkaan punaisia ​​ja siksi havaittavimpia mekaanikoille). Sinä päivänä oli sateinen, teknikot päättivät olla irrottamatta kaikkia tulppia kerralla, jotta vesi ei vuoda, mutta sitten he toivat matkustajia kyytiin, yksi tekijöistä "hämmentynyt", unohti irrottaa pistokkeen ja lähti.
Kuten Life toteaa, An-148: n ohjeet eivät osoittaneet, mitä lentäjien tulisi tehdä, jos Pitot-putket tukkeutuvat. Julkaisun lähde totesi, että tämän vuoksi lentäjät eivät todennäköisesti olleet aiemmin harjoittaneet tällaisen tilanteen kehittymistä simulaattoreilla.

Helmikuun 11. Kaikki koneessa olleet ihmiset - 65 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä - saivat surmansa.

Huijari hyötyi An-148-onnettomuudesta

Rikollinen esitteli itsensä kuolleen ystävänä. An-148-onnettomuus vaati 71 ihmisen hengen, mutta jotkut päättivät rikastua uskoviin ihmisiin, jotka auttoivat uhrien omaisia.

Moskovan lähellä Reutovissa asuva Dmitry Webissä esitteli itsensä yhden onnettomuuden uhrin ystäväksi. Hän keräsi rahaa oletettavasti perheen auttamiseksi. Huijari julkaisi ilmoituksen kolme päivää katastrofin jälkeen. Hän väitti, että kuolleella oli vaimo ja kaksi pientä lasta. Samaan aikaan perheellä ei ollut varaa järjestää hautajaisia. Viestin lopussa Dmitri pyysi niitä, jotka eivät olleet välinpitämättömiä tilanteesta, lähettämään summan määritetylle tilille, verkkosivusto Komsomolskaya Pravda kirjoittaa.

"Pyydän harvoin apua, mutta jopa 100 ruplaa auttaa tyttöä näkemään rakkaansa viimeisellä matkallaan", hän kirjoitti.

Onnettomuudessa kuolleen vaimo kertoi saaneensa tietää rikoksentekijän toiminnasta vain ystäviltä ja korosti, että tällä henkilöllä ei ollut mitään tekemistä hänen perheensä kanssa.

”Hän tulkitsi väärin paitsi nimeni myös tiedot lapsista: meillä on yksi pieni poika. Tietysti se on vaikeaa ja myös taloudellisesti. Mutta en aio pyytää keneltäkään apua ”, hän lisäsi.

Samaan aikaan Reutovin asukas poisti viestinsä muutamaa päivää myöhemmin ja siirsi 15 tuhatta ruplaa lesken tilille, mutta ei tiedetä, onko tämä koko summa vai onko petollinen jättänyt suurimman osan rahoista itselleen.

Samaan aikaan kävi ilmi, että Moskovan alueella An-148-onnettomuudessa kuolleiden perheet ovat jo saaneet korvauksia alueviranomaisilta. Alueen kuvernööri Andrei Vorobjov kertoi tästä, kirjoittaa "Podmoskovye Segodnya".

An-148-matkustaja onnistui kirjoittamaan tekstiviestin

REN TV sai tietää, mitä yksi Moskova-Orsk-lennon matkustajista oli kirjoittanut ystävälleen ennen lähtöä.

"Lähdimme kiitotielle! Me seisomme! Emme ole lähdössä! " - viesti sanoo.

Muistutamme, että koneen miehistö lopetti viestinnän muutama minuutti lennon jälkeen Moskovan Domodedovon lentokentältä. Lentokoneen hylky löytyi Ramenskyn alueelta. Turmassa kuoli 65 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä.

An-148-onnettomuudessa kuolleiden sukulaiset haastavat Saratov Airlinesin oikeuteen

Tänään, 2. maaliskuuta, asianajaja Igor Trunovilta tuli tiedoksi, että Saratov Airlinesin An-148-koneen onnettomuuden uhrien sukulaiset aikovat haastaa kotimaisen lentoyhtiön oikeuteen.

Kuten täsmennettiin, viisi perhettä on jo ilmaissut halukkuutensa tehdä korvausvaatimuksia.

Asianajaja ei maininnut vaatimusten esittämisen määräaikaa ja perustelee kieltäytymistään kuolleiden hautaamista koskevista olemassa olevista kysymyksistä sekä eettisistä kysymyksistä.

Tänä vuonna 11. helmikuuta Saratov Airlinesin An-148-lentokone putosi Moskovan alueella. Lentokoneonnettomuudessa kuoli 65 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä.

Venäjän työministeriön päällikön Maxim Topilinin mukaan 29 kuolleesta suoritti tehtävänsä. Tästä syystä heidän perheilleen maksetaan vakuutusetuuksia.

Osana AlfaStrakhovanien kanssa tehdyn sopimuksen mukaista pakollista liikennevakuutusta koskevia sääntöjä uhrien perheet saavat 2,025 miljoonaa ruplaa. Venäjän varapääministeriltä Arkady Dvorkovichilta tuli tiedoksi, että viranomaiset myöntävät yli kolme miljoonaa ruplaa jokaiselle perheelle, jonka sukulaiset kuolivat lento-onnettomuudessa An-148: n kanssa.

Saratov Airlines puolestaan ​​ilmoitti maksavansa miljoonan ruplan taloudellista apua kuolleiden miehistön jäsenten perheille. Moskovan pormestari Sergei Sobyanin lupasi maksaa saman summan pääkaupungissa kuolleiden asukkaiden perheille.

Sotšin asukkaiden perhe kuoli An-148-onnettomuudessa saadakseen kaksi miljoonaa ruplaa

Kubanin alueellisesta vararahastosta myönnettiin miljoona ruplaa ja Moskovan alueen johto lähetti toisen miljoonan.

Tänään 2. maaliskuuta julkaistiin Krasnodarin alueen kuvernöörin asetus, josta kävi ilmi, että Moskovan alueella An-148-lento-onnettomuudessa kuolleen Sotšin Marina Kalashnikin asukkaan perhe maksetaan. 2 miljoonaa ruplaa korvauksena.

Asiakirjasta seuraa, että päätettiin myöntää kertaluonteinen taloudellinen apu Marina Kalashnikin perheelle, joka kuoli tämän vuoden 11. helmikuuta An-148-koneen onnettomuudessa 2 miljoonan ruplan verran.
On raportoitu, että aluehallinnon vararahastosta myönnettiin miljoona ruplaa. Toisen miljoonan ruplan lähetti Moskovan alueen hallitus, joka myönsi miljoonan jokaisen lento -onnettomuudessa kuolleen perheelle. Varat on jo hyvitetty alueellisen talousarvion tilille, ne siirretään kuolleen perheelle ja korvaukset Krasnodarin alueen viranomaisilta.

Paikalliset viranomaiset maksavat An-148-lento-onnettomuuden uhrien velat

Niiden kaupunkien ja kylien paikallisviranomaiset, joissa An-148-koneen uhrit törmäsivät Saratov Airlines JSC: n esikaupunkialueelle, ovat velvollisia maksamaan velkansa.

Emme puhu lainojen lisäksi myös yleishyödyllisistä palveluista ja muista taloudellisista velvoitteista, Izvestia raportoi viitaten hallituksen komission kokouksen pöytäkirjaan.

On huomattava, että paikallisviranomaiset saivat vastaavan määräyksen aluehallintojen hallituksen toimikunnalta. Kysymys mahdollisuudesta maksaa lento-onnettomuuden uhrien velat paikallisille itsehallintoelimille opetti hätätilanteiden ehkäisemistä ja poistamista käsittelevä hallituksen komissio.

Paikallisia viranomaisia ​​kehotettiin maksamaan takaisin muun muassa lainat, sähkölaskut ja muut taloudelliset velvoitteet. Asiakirjassa luetellaan 19 aluetta, joilla uhrit asuivat ja heidän perheensä asuvat (mukaan lukien Saratovin alue).

Hallituksessa Saratovin alue missä An-148-miehistön jäsenet asuivat, Izvestialle kerrottiin, että oikeudellisen toimikunnan suositukset saatiin 26. helmikuuta ja että Saratovin hallinto harkitsee niitä.

An-148-onnettomuuden uhrien tunnistamiseksi Moskovan alueella otettiin DNA-näytteitä 31 heidän sukulaiseltaan

Pelastajat tutkivat 27 hehtaaria koneen törmäyspaikan ympäriltä, ​​ja yli 400 sen fragmenttia löydettiin, RIA Novosti kertoo viitaten Venäjän hätäministeriöön.

Muista, että Saratov Airlines -yhtiön An-148, joka lähti Moskovan Domodedovon lentokentältä Orskiin (Orenburgin alue), kaatui edellisenä päivänä Moskovan alueen Ramenskyn alueella. Kaikki 65 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä kuolivat.

Molemmat lentokoneen "mustat laatikot" löydettiin, ja niiden tiedot ovat tulkittavissa valtioiden välisessä ilmailukomiteassa.

Asianajaja An -148 -onnettomuudesta: - Domodedovon vastuu on kyseenalainen

Puhumme lentokoneen käsittelystä jäänpoistoaineilla

Yksi asianajajista, joka työskentelee An-148-lento-onnettomuudessa kuolleiden matkustajien sukulaisten kanssa, keskusteli toimittajien kanssa keskustellessaan Domodedovon lentokentästä, jonka vastuu hänen mielestään An-148-lento-onnettomuudessa on kyseenalainen. "

Domodedovon lentokentän vastuu on kyseenalainen. On olemassa versio, että ilma-alusta ei ole käsitelty kunnolla jäänestoaineilla, eli kysymys on näiden nesteiden laadusta, ilmeisesti ne "merkitään" siellä volyymin lisäämiseksi ja lisävoittojen saamiseksi. Laitteet eivät ole jäätyneet vahingossa, joten vastuullisia versioita on useita.

11. helmikuuta lentokone An-148 "Saratov Airlines" törmäsi sisään Moskovan lähiö... Linja teki lennon 703 alkaen Moskova v Orsk... Aluksella oli 71 ihmistä (mukaan lukien kolme lasta), kukaan ei selvinnyt hengissä. Asukkaat Orenburg tuoda kukkia Chkalovin muistomerkki, v Orsk kynttilöitä, leluja ja kukkia, kaupungin asukkaat kantavat Leninin muistomerkki päällä Komsomolskajan aukio.

Gromovin lentotestiinstituutissa Moskovan alueella Žukovski suorittaa koelennon, joka simuloi täysin kaatuneen lentokoneen nousua. Turmassa kuolleille An-148 matkustajia ja miehistön jäseniä kehotetaan pystyttämään muistomerkki lähelle Domodedovon lentokenttä.

Asiantuntijat Kansainvälinen ilmailukomitea aattona julkaisi tietoja, jotka kaatuivat An-148 RPM -antureiden lämmitystä ei kytketty päälle, jonka avulla miehistö määrittää linjan nopeuden. Joten harjoituslennolla kirjeenvaihtaja Kanava yksi osoitti, että jos lämmitystä ei ole kytketty päälle, tulostauluun tulee merkintöjä, jotka varoittavat lentäjiä tästä. Tällaisia ​​signaaleja ei voi sivuuttaa.

Venäläiset siirtoivat yli viisi miljoonaa ruplaa An-148-onnettomuudessa kuolleiden perheille

Yli viisi miljoonaa ruplaa Venäjän asukkailta meni hyväntekeväisyyssäätiön tilille auttamaan An-148-lento-onnettomuudessa kuolleiden perheitä, Orenburgin alueen kuvernöörin lehdistö ilmoitti torstaina.

Saratov Airlines Moscow - Orsk -lentokone An -148 kaatui 11. helmikuuta, muutama minuutti Domodedovosta nousun jälkeen, koneessa oli 65 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä. He kaikki kuolivat.

Aiemmin Orenburgin alueen viranomaiset avasivat hyväntekeväisyysrahaston uhrien perheiden auttamiseksi Orenburgin asukkaiden ja muiden alueiden asukkaiden pyynnöstä.

”Helmikuun 22. päivään mennessä tili sai 5 miljoonaa 73 tuhatta 818 ruplaa 83 kopiaa. Varoja lahjoitti 168 kansalaista, 106 oikeushenkilöt Orenburgin alueelta ja muilta Venäjän alueilta ”, tiedottaja sanoi.

Erityisesti Kaliningradin, Kemerovon, Leningradin ja Moskovan alueiden sekä Ryazanin, Saratovin, Sverdlovskin ja Tšeljabinskin alueiden asukkaat ovat siirtäneet rahansa. Käännöksiä tuli Krasnojarskin alueelta sekä Jamalista, Mordoviasta ja Dagestanista. Lisäksi varoja eri puolilta maata siirrettiin suurilta ja keskisuurilta yrityksiltä sekä yksityisiltä liikemiehiltä, ​​tiedottaja sanoi.

Saratov Airlinesin johto ilmoitti liittovaltion lentoliikennevirastolle ja Antonovin toimistolle lentokoneen puutteista

Tutkijat An-148-onnettomuudessa, jossa kuoli 71 ihmistä, eivät käsittele vain yhtä versiota miehistön koordinoimattomasta toiminnasta. Tavalla tai toisella heidän on testattava hypoteesi, jonka mukaan katastrofi tapahtui muun muassa suunnitteluominaisuuksia ilma-alus. Kuten saimme tietää, maanantaina Saratov Airlinesin johto lähetti kirjeitä liittovaltion ilmakuljetusvirastolle ja Antonovin suunnittelutoimistolle. Siinä luetellaan yksityiskohtaisesti linjaliikenteen ominaisuudet, jotka rahdinkuljettajan johdon mukaan voivat johtaa tragediaan.

Saratov Airlinesin johtaja Aleksei Vakhromeev kuulusteltiin 12. helmikuuta, katastrofin jälkeisenä päivänä. Muuten, johtajalla on lentokokemusta ja hänellä on noin tuhat ihmistä hänen alaisuudessaan.

Tutkinnan aikana kävi ilmi, että kuolleiden lentokoneiden komentaja Valery Gubanov ja toinen lentäjä Sergei Gambaryan eivät olleet lähes koskaan ylittäneet polkuja. Yrityksessä ei ole sellaista asiaa kuin "miehistö nipussa". Miehistö muodostetaan tuotantotarpeiden ja lentoaikataulun mukaan.

Lisäksi Gubanov lensi lentokoneen komentajana vain 58 tuntia - ennen sitä hän lensi pitkään perämiehenä. Osoittautuu, että henkilö, jolla oli niin vähän kokemusta miehistön johtamisesta, päätyi samaan ohjaamoon perämiehen Sergei Gambaryanin kanssa, joka oppi lentämään vain vuosi sitten (ennen sitä hän oli lentoemäntä). Samaan aikaan heistä ei ollut valituksia lääkäreiltä tai koulutusasiakirjoja tarkistaneilta henkilökunnan virkamiehiltä.

MK on jo kirjoittanut Gambaryanista useita kertoja, ja Gubanov opiskeli lentoa Antonovin kokeellisessa suunnittelutoimistossa Ukrainassa.

Tutkintojen ja todistusten lisäksi tutkijoiden oli tutkittava miehistön simulaattorikoulutuksen tiedot, koska kaikki hätätilanteet on mahdollista treenata laadullisesti lennon harjoittelun aikana oikealla lentokoneella.

Maassa on kaksi liittovaltion lentoliikenneviraston lisensoimaa koulutuskeskusta - Moskovassa S7 -yrityksen perusteella ja Pietarissa siviili -ilmailuyliopistossa. Saratov Airlinesin lentäjiä koulutettiin jälkimmäisessä. Sääntöjen mukaan heidän on osallistuttava erityisiin simulaattoreihin vähintään 16 tuntia vuodessa (tämä on teoreettisten opintojen lisäksi). Kuolleet lentäjät täyttivät normin, ja Gubanovin asiakirjoissa on jopa enemmän tunteja. Vielä ei ole selvää, harjoittivatko lentäjät onnettomuuteen johtanutta tilannetta eli eri nopeuslukemien ilmaantumista komentajan ja perämiehen laitteissa.

Jo kerättyjen todisteiden lisäksi lentäjien syyllisyydestä tutkimuksessa tutkitaan myös itse lentokaluston tilaa. On jo tiedossa, että Saratov Airlines aloitti An-148-lentokoneiden ostamisen joulukuun 2016 lopussa. Lentokoneita ostettiin yhteensä kuusi. Ostettaessa yrityksen johto lähti ensisijaisesti hinnasta: An on kohtuullisin tarjous, jos aloitamme hinta-laatusuhteesta. Länsimaiset mallit eivät tulleet kysymykseen. Lentokoneet saapuivat laivastoon hyvässä kunnossa, mutta asiakirjojen takavarikoinnin jälkeen etsivät saivat tietää, että hätätilanteita tapahtui melko usein.

- Monet tekniset viat on dokumentoitu lentokoneen käytön aikana eikä teknisten tarkastusten aikana. Alustassa oli ongelmia laskeutumisen aikana, mutta epämiellyttävin tallennettu tapaus - ehkä moottorin sammutus ilmassa - paljasti yksityiskohdat "MK" -kumppanista.

Samaan aikaan lentoyhtiön lentäjät eivät ilmoittaneet nopeusanturien jäätymisestä, eikä varoituksia sisältäviä kirjeitä ollut ennen tai jälkeen Rosaviatsian tragedian. Muut tämän lentokonemallin toiminnalliset ominaisuudet olisivat voineet aiheuttaa tragedian. Niitä ei voida kutsua epätäydellisyyksiksi tai puutteiksi, koska jokainen "vika" on kirjoitettu kuvaukseen ja mukana oleviin asiakirjoihin, mutta nykyisissä olosuhteissa nämä peittokuvat kohtasivat lentokoneen. Tärkeimmät ovat tulostaulun puuttuminen, jolla lentäjien toimintojen algoritmi näytetään (komentojen luettelo, joka ulkomaisissa vastaavissa on asennettu ohjaamoon); sekä tason lentotilan palauttamiseen tarvittavan toiminnon puute.

MK pyysi An-148: n suunnittelijaa, Antonov-yhtiön entistä pääjohtajaa ja pääsuunnittelijaa kommentoimaan näitä huomautuksia. Dmitri KIVU:

- Lentokone on suunniteltu ja sertifioitu uusimpien lentoturvallisuusstandardien mukaisesti. Lisäksi nämä ovat kotimaisia, eurooppalaisia ​​ja amerikkalaisia ​​standardeja. Joten nyt he keksivät mitä tahansa hölynpölyä siltä osin kuin kone ei ole maalattu valkoiseksi, vaan keltaiseksi.

Selitän: perämies ottaa painikkeet käyttöön. Komentajan komennolla luetaan niin kutsuttu "rukous", jossa luetellaan kaikki, mitä ohjaamoon tulisi sisällyttää. He lukivat "rukouksen", painikkeet eivät olleet päällä. Lisäksi komentajalla on tulostaulu silmiensä edessä, jossa on kirjoitettu: kytke LDPE: n lämmitys päälle (ilmanpainevastaanottimet - "MK"). Ja jos perämies ei käynnistä sitä, komentajan varoitus laukeaa. Myös valohälytys laukeaa - painike palaa keltaisena.

- Eikö hälytys voisi jostain syystä toimia?

- Voisin. Mutta tällaista yhdistelmää ei tapahdu niin, että tekstiä varoittava näyttö ja palavat keltaiset painikkeet eivät toimi heti. Toisin sanoen oikealla ohjaimella painikkeiden valot palavat, mikä ilmaisee: lämmitys ei ole päällä. Mutta myös komentajan tulostaulu syttyy. Ei voi olla, että samanaikaisesti kaksi toisiaan kopioivaa ohjausjärjestelmää sammuu yhtäkkiä.

- Entä väitteet "vaakasuuntaisen lentotilan palauttamisen" puuttumisesta?

- Demagogiaa. Mitä se tarkoittaa? Tällöin autopilotti asettaa lento -olosuhteet ja kone lentää. Ja autopilotti pitää vaakasuuntaisen lennon - korkeus, moottoritila nousee - kaikki tämä tapahtuu automaattitilassa. Tai kaikki tämä tehdään manuaalisesti. Mutta tätä varten lentäjän on tiedettävä nopeus.

Ja jos nopeutta ei ole, kuten tässä tapauksessa, lentäjällä on monia muita parametreja, jotka hänen on otettava huomioon lennon ylläpitämiseksi. Esimerkiksi vaakasuuntaista lentoa varten on moottorin toimintatila, hyökkäys- tai nousukulma. Oletetaan, että tason lennon alueella on tietty nousu. Pidä tämä nousu, kunnes saat selville antureiden lämmityksen! Mutta lentäjät eivät tehneet tätä.

Toinen ilmailuteollisuuden keskustelukumppanimme ei kuitenkaan ollut niin kategorinen:

- Suurin mysteeri on nyt se, miksi lentäjät eivät kiinnittäneet huomiota hälytyksiin, että lämmittimet eivät toimi. Ja heidän nenänsä edessä on kolme hehkulamppua. Ja kuuluu myös äänimerkki.

Ja nyt pääkysymys on: joko he unohtivat kytkeä lämmityksen päälle eivätkä kiinnittäneet huomiota hälytykseen - mutta tämä on hyvin outoa tai hälytys ei jostain syystä toiminut.

Kun miehistö näkee, että heillä on vääriä nopeuslukemia, heille annetaan lentokäyttöoppaan mukaan joukko toimintoja, jotka heidän on suoritettava. Päättäen siitä, että miehistön toimet olivat täysin ristiriidassa - komentaja laski nenänsä nopeuden saamiseksi, perämies päinvastoin jatkoi lentokoneen käyttöä samassa tilassa - tämä tarkoittaa, että he eivät ymmärtäneet mitä tapahtui. Eli hälytys ei todennäköisesti toiminut.

Oletetaan, että jos henkilö tekee tällaisia ​​virheitä, tekniikan on korjattava ne: unohtanut käynnistää ne, se käynnistää ne itsestään. Ja muuten, vanhoissa Boeingissa tällainen lämmitys kytkeytyy automaattisesti päälle. Ja tässä, erityisesti An-148: ssa, jostain syystä manuaalisesti. Ja sitten, eikö sinusta vaikuta oudolta, että kone on sertifioitu ja että se saa lentää tällaisilla virheillä?

- Tai ehkä on vain oikeampaa ja luotettavampaa, että tällainen tärkeä toiminto, kuten näiden antureiden lämmitys, kytketään manuaalisesti päälle ja ohjataan sitten tekniikalla?

- Mutta tekniikan hallinta on paljon korkeampaa kuin ihmisen. Miksi lento on nyt lähes täysin automatisoitu? Koska tapaukset, jotka viittaavat jonkinlaiseen ihmisen väärään toimintaan, toisin sanoen hänen virheeseensä, vähenevät lähes nollaan. Lentokoneessa kaikkea ohjaa keskitietokone.

- Mutta monet lentäjät syyttävät modernia tekniikkaa juuri tällaisesta täydellisestä automaatiosta.

Nämä ovat lentäjiä, jotka kerran alkoivat lentää Neuvostoliiton tekniikalla, jossa ei ollut sähköasentajaa paitsi autopilotti. Nyt asia on aivan toinen - toinen vuosisata. Esimerkiksi nyt: lentäjät unohtivat kytkeä lämmityksen päälle, mutta laitteet kytkevät sen aina päälle. Esimerkiksi Sukhoi-Superjet kytkee automaattisesti näiden antureiden lämmityksen päälle. Mutta meidän tapauksessamme viimeisten minuuttien kuvan perusteella - ja lentäjät eivät selvästi ymmärtäneet, mitä tapahtui - hälytys ei näyttänyt toimivan.

An-148-onnettomuus: insinööri kutsui "Antonov" -laitteiden suurimpia ongelmia

11. helmikuuta An -148 lähti viimeiselle lennolleen Moskova - Orsk. Lentokone nousi Domodedovon lentokentältä ja kaatui muutamassa minuutissa. Asiantuntijat sanovat, että tämän tyyppisissä lentokoneissa on koko joukko "lapsuuden sairauksia", ja lisäksi ne jäivät ilman suunnittelutukea.

Kaksi päivää lento -onnettomuuden jälkeen valtioiden välinen ilmailukomitea tekee ensimmäiset johtopäätökset syistä: aikana viimeinen lento korkeapainevastaanottimet, laitteet, jotka auttavat määrittämään liikenopeuden, eivät toimineet Saratov Airlinesin linjaliikenteessä jäätymisen vuoksi.

Ongelmia syntyi noin 1300 metrin korkeudessa. Kaksi kolmesta laitteesta alkoi näyttää hyvin erilaisia ​​numeroita, ja kolmas lakkasi kokonaan vastaamasta nopeuden muutoksiin. Ero lukemissa kasvoi, ja automaatit antoivat komennon "vertaa tiedot" kahdesti. Tämän jälkeen miehistö sammutti automaattiohjauksen 2 km: n kohdalla. Lento tapahtui tällä korkeudella lähes minuutin ajan. Ja sitten lentokone alkoi laskea jyrkästi.

Ongelmia An-148: n kanssa on ilmennyt useammin kuin kerran. Esimerkiksi maaliskuussa 2011 Belgorodin alueen nopeusindikaattorin rikkoutuessa täsmälleen sama kone kaatui harjoituslennon aikana. Laivalla oli venäläisiä testilentäjiä ja ilma-insinöörejä sekä kadetteja Myanmarista, maasta, joka aikoo ostaa An-148: n. Yksi kadeteista, keskittyen aliarvioituihin lukemiin, lisäsi nopeutta, kunnes lentokoneen moottorit syttyivät palamaan.

Ilmailuinsinööri Andrey Lemigov: "Tämän Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen käytettävän Antonov -tekniikan ongelma on se, että kaikki Antonovin suunnittelutoimiston koneet jäivät ilman suunnittelutukea."

An-148 on lyhyen matkan lentokone, jonka Ukrainan on kehittänyt entinen Antonovin suunnittelutoimisto. Vuodesta 2009 lähtien vuorausta on valmistettu yhdessä Voronežin lentokonetehtaan kanssa. Sen käytön aikana teknisiä ongelmia syntyi paitsi nopeuden mittaamisessa. An-148: ssa on paljon niin sanottuja lapsuuden sairauksia, jotka vaativat suunnittelun muutoksia.

Entinen lentäjä kommentoi kaatuneen An-148-tallentimen sisältöä

Neuvostoliiton kunnioitettu lentäjä, Rostransnadzorin julkisen neuvoston jäsen Oleg Smirnov kehotti keskustelussa RT: n kanssa olemaan varovainen kaatuneen An-148: n äänitallentimen dekoodauksen tuloksena saaduista tiedoista.

Tallennuksen alussa lentäjät, kuten tavallista, lukevat ohjauskortin, aktivoivat ja tarkistavat eri instrumenttien toiminnan, mutta jostain syystä he eivät kytke päälle täyden paineen vastaanottimien, joista nopeusanturit lukevat, lämmitystä tiedot.

Lentoonlähdön jälkeen lentäjät näyttävät eri nopeuslukemat näytöissä. Kiroillen he yrittävät ratkaista tämän ongelman lisäämällä nopeutta ja kallistamalla konetta maahan, minkä jälkeen lentokone törmää maahan.

Asiantuntija muistutti, että ilmanopeusmittarin lisäksi on olemassa "Aviagorizont" -laite, joka määrittää lentokoneen sijainnin.

"Korkeuslaitteita on. Yksi on ilmanpaine, joka näyttää paineen, toinen on radiokorkeusmittari, joka mittaa korkeuden jopa senttimetriin. Vielä ei ole selvitetty, olivatko nämä laitteet toiminnassa, mutta miksi niihin ei ryhdytty toimenpiteisiin rullan poistamiseksi heidän avullaan? " - hän sanoi.

Lisäksi asiantuntijan mukaan nykyaikaisissa vuorauksissa automaatio varoittaa tällaisissa tapauksissa: "Pysäytä lasku."

”Tästä huolimatta laskua ei pysäytetty, rullaa ei poistettu. Toisen tallentimen tulkinnan jälkeen on monia kysymyksiä jäljellä ”, Smirnov totesi.

Tilanne kaatuneen An-148: n ohjaamossa toistettiin simulaattorilla

An-148 "Saratov Airlines" kaatui Ramenskin alueella Moskovan alueella muutama minuutti Domodedovon lähdön jälkeen. Lento -onnettomuuden uhrit olivat 65 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä. Central Televisionin toimittaja ja kokenut lentäjä yrittivät toistaa ohjaamon tapahtumia onnettomuushetkellä erityisellä simulaattorilla.

Neuvostoliiton kunnioitettu lentäjä ja Rostransnadzorin julkisen neuvoston siviili -ilmailulautakunnan puheenjohtaja Oleg Smirnov oli komentajan tuolissa.

Oleg Smirnov: ”Soitamme numeroon 1800, ja tällä hetkellä huomaan laitteen nopeuden laskun. Jotta en menisi perään, lisään moottorien työtä. En tiedä, että laitteen sijainti on väärä. "

Oleg Smirnov: "Ja täällä aluksen komentaja ei tee kovin selkeitä toimia, komissio paljastaa kaiken: hän laskee 100 metriä alas ja saavuttaa sitten saman korkeuden uudelleen. Ja taas instrumentit. Ja sitten kone alkaa laskeutua jyrkästi. "

Venäjän kunnialentäjä Juri Sytnik, joka vuonna 1991 laskeutui turvallisesti Il-86: n jälkeen, kun terroristit kuljettivat kahden pommin matkustamossa räjähdyksen, pitää miehistön käyttäytymistä epäammattimaisena ja kutsuu sitä banaaliseksi paniikiksi.

Monenlaisia ​​ongelmia: asiantuntija selitti tilanteen An-148: n ohjaamossa

Sotilaslentäjän mukaan tietokonejärjestelmä ei pystynyt selviytymään tilanteesta, johon lentäjät joutuivat.

Venäläinen sotilaslentäjä, teknisten tieteiden ehdokas Vladimir Popov sanoi, että kaatuneen An-148-koneen lentäjät olivat vaikeassa tilanteessa.

Nation Newsin mukaan miehistön oli vaikea navigoida tuntemusten mukaan lumessa ja sateessa.

"Kaikki merkit edistivät jäätymistä. Horisontissa ei ollut kontrastia. Lentäjät pakotettiin navigoimaan vain instrumenttien avulla, mutta he antoivat puutteellisia tietoja: komentajalla ja perämiehellä oli eri lukemat instrumenteista. "- Popov selitti.

Hänen mukaansa tietokonejärjestelmä ei pystynyt selviytymään tällaisesta "riittämättömästä tilasta", ja lentäjät siirtyivät manuaaliseen ohjaukseen.

- En tietenkään sulje pois sitä, että miehistö olisi tehnyt joitakin virheitä. Mutta tämä on toissijaista suhteessa katastrofiin johtaneisiin ongelmiin "- sanoi sotilaslentäjä.

Muista, että parametrisen tallentimen tietojen mukaan kaatumisen syy oli instrumenttien nopeuslukujen ero. Asiantuntijoiden mukaan tämä johtui täyden paineen vastaanottimien jäätymisestä. Oletettavasti lentäjät eivät kytkeneet vastaanottimien lämmitystä lentoonlähdön aikana.

Onnettomuuden seurauksena 71 ihmistä kuoli.

Arsen Ghambaryan: "Pyrin kuuntelemaan tallenteen"

An-148: n "mustien laatikoiden" dekoodaus sai meidät puhumaan kaatuneen Saratov Airlines -koneen lentäjien riittämättömästä koulutuksesta. Samaan aikaan An-148-perämiehen isä Sergei Gambaryan kertoi meille, miten ja missä hänen poikansa opiskeli. Arsen Ghambaryan kutsui täydelliseksi hölynpölyksi versiota siitä, että täyden paineen vastaanottimien lämmitystä ei ole kytketty päälle, ja kommentoi mahdollista terrori -iskua aluksella.

Sergey Gambaryan on perinnöllinen ilmailuperhe. Hänen isänsä nousi taivaalle 40 vuotta ja laskeutui lentokoneisiin, viimeiset 20 vuotta mies oli lentokoneen komentaja. Siskoni työskenteli lentoemäntänä. Luonnollisesti, kun Sergei Gambaryania kutsuttiin itseoppineeksi, hänen perheensä suuttumuksella ei ollut rajoja.

Arsen Ghambaryan kertoo:

- Loppujen lopuksi poikani opiskeli koko ikänsä, ja kaikki hänen koulutuksensa liittyivät ilmailuun. Seryozha valmistui koulusta 16 -vuotiaana ja tuli heti Leningradin ilmailutekniikan korkeakouluun. Siellä hän sai organisaation teknikko-tekniikan tutkinnon lentoliikenne... 18 -vuotiaana Seryozha valmistui korkeakoulusta ja meni lentoemäntiksi ja opiskeli samanaikaisesti Moskovan valtion siviili -ilmailun teknillisessä yliopistossa. Siellä hän sai johtajan erikoisuuden.

Kerran hän halusi mennä töihin lentoyhtiön edustajana, mutta ymmärsi, että toimistotyö ei ollut hänelle - hänen poikansa haaveili lentämisestä koko ikänsä. Ja niin meille kerrottiin, että on mahdollisuus päästä Etelä -Uralin osavaltion yliopistoon, jossa kaupallisen ilmailun lentäjien koulutusohjelma on avattu.

- Oliko se todella 10 kuukautta kestänyt kurssi?

”Se oli Rosaviatsian hyväksymä uudelleenkoulutusohjelma henkilöille, joilla on korkea tekninen koulutus ja jotka haluavat uudelleenkouluttaa lentäjiä. SUSU: lla on opetus- ja tiedeministeriön virallinen lupa opiskella tällaisessa ohjelmassa.

Lapset hallitsivat teoreettisen osan Jekaterinburgin koulutuskeskuksessa ja lento -osan ChelAvia -lentäjien koulutuskeskuksessa. Kyllä, tämä on yksityinen keskus, mutta sellaista lentokäytäntöä kuin heidän ei nykyään anneta missään siviili -ilmailukoulussa. Minulla on video Sergein koulutuslennosta - hän nousi kolme kertaa ja laskeutui kolme kertaa yksin lennon aikana.

- Mutta liittovaltion lentoliikennevirasto väittää "ChelAvialle", väitetään, että he rekrytoivat lentäjiä koulutukseen yhden ohjelman mukaisesti ja opettivat toisen mukaisesti. Tämän vuoksi kymmenet lentäjät menettivät lupansa. (Muistutuksena, yksityisten lentokoulujen tarkastukset alkoivat sen jälkeen, kun Boeing 737 putosi Kazanissa vuonna 2013. Sitten paljastettiin, että yksi lentäjistä katsoi itselleen lentotunnit - MK).

- Mutta kaikki nämä lentäjät koulutettiin myöhemmin kuin Seryozha. Poikani suoritti opintonsa vuonna 2014 ja sai kaupallisen ilmailun lentäjätodistuksen. Muuten Sergein tutkintotodistus tarkistettiin, ja se tunnustettiin lailliseksi.

- Onko hänellä todella 810 lentotuntia?

- Kyllä, uudelleenkoulutusohjelman mukaan hän lensi 150 tuntia kahden tyyppisillä lentokoneilla- yksimoottorisella ja kaksimoottorisella. Tällaisella kosketuksella hän valmistui ChelAviasta, sai työn Angara -lentoyhtiössä, jonka kotipaikka on Irkutsk.

Sieltä Sergei lähetettiin lentohenkilöstön uudelleenkoulutuskeskukseen uudelleenkoulutettavaksi An-148: lla. Joulukuussa 2015 hän aloitti lentämisen. "Angarassa" poikani työskenteli puolitoista vuotta opiskellessaan Pietarin osavaltion siviili -ilmailuyliopistossa. Siellä hän sai tutkintotodistuksen siviili -ilma -aluksen lentämisestä. Elokuussa 2017 hän liittyi Saratov Airlinesiin.

- Miksi hän vaihtoi toiseen lentoyhtiöön? Oliko palkka siellä korkeampi?

- Ei, vain hän itse on kotoisin Moskovasta ja "Angara" sijaitsee Irkutskissa. Saratov Airlines värväsi myös moskovalaisia ​​lentäjiä lentämään Moskovasta. Eli Seryozha muutti työpaikkansa ollakseen lähempänä sukulaisiaan.

- Monet lentäjät valittavat raskaasta työtaakasta, että heillä ei ole aikaa nukkua tarpeeksi, he tekevät viisi lentoa päivässä. Sergei ei tehnyt liikaa työtä?

- Ei, he olivat tiukkoja tämän suhteen. Mutta he lentävät paljon ja täyttävät kaikki terveysstandardit. Hänellä oli yleensä kolme lentoa. Ja katastrofipäivänä hänen täytyi lentää Orskiin, sitten palata ja lentää Penzaan. He aikoivat viettää yön siellä.

- Oliko Sergeillä huono olo ennen lentoa?

- Mitä tarkoitat, päinvastoin, hän lähti kotoa niin innoitettuna. Hän todella rakasti lentämistä. Koko elämäni menin tähän, 16 -vuotiaasta lähtien, ja pystyin toteuttamaan unelmani vasta neljännellä vuosikymmenellä.

- Hän tuli lomalta juuri ennen tragediaa?

- Kyllä, lepojen jälkeen se oli hänen kolmas lento.

- Olet itse työskennellyt lentäjänä 40 vuotta. Mitä luulet, mitä olisi voinut tapahtua tuolla kohtalokkaalla lennolla?

- En edes tiedä. Se, että he nyt kirjoittavat, etteivät he ole käynnistäneet täyden paineen vastaanottimien lämmitystä, on mielestäni täyttä hölynpölyä. En ole lentänyt tämän tyyppisillä aluksilla, mutta ystäväni lähetti minulle eilen An-148: n teknisen käsikirjan. Siinä sanotaan, että jos lämmitystä ei ole kytketty päälle, kone ilmoittaa tästä kolmella eri tavalla: on puhetietoja, ääni (äänimerkki kuin herätyskello) ja teksti näkyy näytössä. On mahdotonta olla huomaamatta näitä signaaleja: sinun on oltava kuuro ja sokea. Ja signaali tulee, vaikka lentokone on kiitotiellä, ennen nousua.

- Sergei ei sanonut, ehkä tällä levyllä oli teknisiä ongelmia?

- En.

- Saatko sukulaisina virallisia tietoja?

- Ei, opimme kaikesta vain mediasta, joka aamu aloitamme lukemalla uutiset. Tänään opimme esimerkiksi, että onnistuimme purkamaan äänitallentimen salauksen. Pyrin tietysti kuuntelemaan tämän tallenteen. Ensinnäkin lentäjänä haluan arvioida tilanteen, joka kavereilla on. Ja haluan kuulla poikani äänen viimeisen kerran.

- Luuletko, että versio terrori -iskusta aluksella on mahdollinen?

- En haluaisi nyt keskustella tarkistamattomista versioista, mutta alun perin silminnäkijät sanoivat, että kone alkoi hajota ilmassa, että se syttyi tuleen jo ennen osumista maahan.

- Televisiossa he näyttävät vain saman kehyksen moottorin kanssa, - Sergey Gambaryanin serkku Natalya astuu keskusteluun. - Missä on runko, missä suuret roskat? Loppujen lopuksi kone osui maahan, suurten osien pitäisi jäädä. Minusta tuntuu, että ilmassa oli räjähdys.

- Mistä sait tietää tapahtuneesta?- Kysymme isältä uudelleen:

- Sain tietää tragediasta, kun virallista tietoa ei vielä ollut. Sain puhelun tuttavalta, joka lentää samantyyppisellä lentokoneella. Hän sai tiedon katastrofista kanavansa kautta. Hän kysyi, oliko Seryozha lentänyt Orskiin. Sain sen.

- Menitkö onnettomuuspaikalle?

- Halusimme, soitimme päämajaan, mutta he sanoivat meille, että ketään ei päästetä kentälle. "Istu kotona ja odota tietoa." Odotimme.

- Onko sinulle kerrottu, milloin voit haudata poikasi?

- Muutama päivä sitten menin lahjoittamaan DNA: ta tunnistamista varten. Tutkijoiden mukaan ruumiinosat olivat hyvin pieniä ja niiden tunnistaminen kestäisi yhdestä kolmeen kuukautta. He kysyivät minulta pitkään, oliko Seryozhalla risti, minkä merkkinen kello ja mikä puhelin. He sanoivat, että jos he löytävät jotain hyvässä kunnossa, he antavat sen takaisin. Mutta tämä on epätodennäköistä.

- Oliko Sergeillä lentokoneen aikana hätätilanteita?

- Pieniä oli, mutta kukaan ei muista tai laske niitä. En tiedä mitä olisi voinut tapahtua, mutta toivon, että Sergei teki kaikkensa pelastaakseen ihmisiä.

Heillä ei ollut aikaa ymmärtää, miksi nopeus oli ristiriidassa.

Valtioiden välinen ilmailukomitea (IAC) luovutti tutkijoille Moskovan alueella 11. helmikuuta kaatuneen matkustajan An-148: n lentotallentimien dekoodatut lukemat, 71 ihmistä kuoli. Huomatessaan kriittisen alhaiset nopeuslukemat kojeissa, lentäjät yrittivät ratkaista ongelman yksinään ja pahenivat tilannetta.

"Törmäys pintaan tapahtuu jo lentäjien artikulaattien huutojen alla", - materiaali sanoo.

Koska näytöt antoivat vääristyneitä tietoja nopeudesta, lentäjät eivät ilmeisesti ymmärtäneet, eli heillä ei ollut mahdollisuutta selviytyä kriittisestä tilanteesta, ehdotti julkaisun keskustelukumppani.

Tähän asti lehdistö keskusteli versiosta, jonka mukaan ongelma antureissa syntyi jäätymisen vuoksi - kokonaispainevastaanottimien lämmitys ei ollut päällä. Uusien tietojen mukaan lentäjät eivät lukeneet ohjauskorttia ja aktivoineet mekanismeja, mutta eivät käynnistäneet painevastaanottimien lämmitystä, vaikka tämä toiminto tallennettiin korttiin.

IAC raportoi torstaina, että äänitallentimen tietojen alustava analyysi vahvisti parametrisen tallentimen tiedot.

Mash: An-148-äänitallennin tallensi paniikin lentäjien keskuudessa ennen pudotusta

Yleisön Telegram -kanavan mukaan tätä edelsi miehistön keskustelu nopeusindikaattorien eroista.

Selvitetään, että miehistö ei voinut ymmärtää, miksi määritetyt parametrit eivät täsmää, minkä jälkeen he kytsivät automaattiohjauksen päälle ja kone alkoi laskeutua.

Aiemmin kerrottiin, että jäätymisen vuoksi nopeusanturit eivät ehkä toimi kunnolla.

Saratov Airlinesin kone An-148 syöksyi maahan Ramenskyn alueella viime sunnuntaina. Kaikki koneessa olleet, 65 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä saivat surmansa.

Venäjän kunnioitettu sotilaslentäjä kommentoi An-148-katastrofin syitä

Aviapanorama-lehden apulaispäätoimittaja Vladimir Popov kommentoi IAC: n ilmoittaman An-148-onnettomuuden syitä.

Venäjän federaation kunnioitettu sotilaslentäjä, Aviapanorama-julkaisun apulaispäätoimittaja Vladimir Popov kommentoi An-148-tragedian syytä, jonka valtioiden välinen ilmailukomitea (IAC) mainitsi ja joka raportoi päivää ennen Saratov Airlinesin lentokone kaatui väärien tietojen vuoksi lentokoneen nopeudesta johtuen jäätymispainevastaanottimista.

Asiantuntijan mukaan "kun kone on automaattiohjauksessa, anturit ottavat elektronisia lukemia, ja siksi vastaavia virheitä esiintyy usein.<…>esimerkiksi järjestelmä sai riittämättömiä tietoja ilmanpaineanturien jäätymisen vuoksi ”, raportoi IA“ Narodnye Novosti ”. Popov kiinnitti myös huomiota siihen, että pieni korkeus ja vähän aikaa johtivat myös katastrofiin.

Helmikuun 11. Kaikki koneessa olleet ihmiset tapettiin.

Huomaa, että seuraavat ääriliikkeet ja terroristijärjestöt ovat kiellettyjä Venäjän federaatiossa: Jehovan todistajat, kansallisbolshevikkipuolue, oikea sektori, Ukrainan kapinallinen armeija (UPA), Islamilainen valtio (IS, ISIL, DAISH), “Jabhat Fath ash-Sham” , "Jabhat al-Nusra", "Al-Qaeda", "UNA-UNSO", "Taleban", "Krimin tatarilaisten mejlis", "Misanthropic Division", Korchinsky "Brotherhood", "Trident Stepan Bandera ”,“ Ukrainan nationalistien järjestö ”(OUN).

Moskovan alueen An-148-onnettomuuden alueelta löydettiin yli kaksi tuhatta sirpaletta

Noin 2,1 tuhatta fragmenttia An-148-lentokoneesta löydettiin etsintäalueen laajentamisen jälkeen Moskovan alueen onnettomuusalueelta, operatiivisen päämajan edustaja onnettomuuspaikalla kertoi RIA Novostille.

"Keskiviikkoaamuna An-148-katastrofin alueelta löydettiin 2,07 tuhatta sirpaletta", lähde sanoi.

Hätätilanteiden ministeriön mukaan etsinnässä käytetään aktiivisesti droneja, moottorikelkkoja sekä erikoistuneita maastoajoneuvoja, kuormausnosturia, kaivinkoneita ja puskutraktoria. Törmäyspaikalla työskentelee nyt ryhmä, jossa on yhteensä 1,12 tuhatta ihmistä ja 199 laitetta.

Saratov Airlines Moscow - Orsk -lentokone An -148 kaatui sunnuntaina muutama minuutti Domodedovosta nousun jälkeen. Lentokoneessa oli 65 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä, jotka kaikki kuolivat.

IAC on saanut päätökseen parametrisen An-148-tallentimen tietojen dekoodauksen

RIA UUTISET. IAC -LABORATORIAAN TÄYTETYT TIETOJEN KUVAUS AN -148 -PARAMETRISESTA TALLENTIMESTA JA TIETOJEN ALUSTAVA ANALYYSI - IAC

Asianajaja Igor Trunov sanoi, että An-148-lento-onnettomuudessa kuolleiden sukulaiset voivat saada korvausta Montrealin yleissopimuksen mukaisesti.

Asianajaja Trunov, joka on myös erikoistunut ilmailulainsäädäntöön, sanoi, että kansainvälisissä tuomioistuimissa on mahdollisuus saattaa tuomioistuimet lento -onnettomuudessa kuolleiden sukulaisten korvauksista. Asianajajan mukaan vahingon määrä on useita kertoja erilainen kuin mitä Venäjällä vaaditaan.

"Meillä on tällainen tilanne - kansainväliset lennot ovat vakuutettuja kansainvälisten standardien ja Montrealin yleissopimuksen mukaisesti, kotimaan lennot on vakuutettu Venäjän ilmakoodin mukaisesti, mikä on useita suuruusluokkia vähemmän, - sanoi Trunov. - Tällaista järjestelmää ei ole missään maailmassa, koska kun ostat lipun, sillä ei ole suurta väliä mihin otat sen - joko pitkän lennon Venäjän sisällä tai pitkän kansainvälisen lennon. Mutta tässä tapauksessa se, että aluksella oli Sveitsin kansalainen, on mahdollisuus haastaa asia ulkomaille, asuinpaikkaan, silloin vahinko on satoja tuhansia dollareita, jos Venäjällä - sitten satoja tuhansia ruplaa. Lisäksi kaksi miljoonaa vaadittuna alkumaksuna. "

Lisäksi Trunovin mukaan se on mahdollista viedä kansainväliselle tasolle vielä yhdessä tapauksessa - jos lento -onnettomuuden syy tunnistetaan vikaksi tai moottorivikaksi. Koska moottorimme ovat ulkomaisia ​​(tai pikemminkin ukrainalaisia), voit jälleen kääntyä kansainvälisen tuomioistuimen puoleen.

DNA-näytteet An-148-onnettomuuden uhrien sukulaisista lähetettiin Moskovaan Orenburgista

An-148-lento-onnettomuudessa kuolleiden sukulaisten DNA-näytteet lähetettiin tutkittavaksi Orenburgin alueelta Moskovaan, raportoi aluepäällikkö.

”DNA -näytteitä otettiin lento -onnettomuuden uhrien sukulaisilta. Näytteet on jo lähetetty Moskovan oikeuslääketieteelliseen lääkärintarkastukseen, viestissä sanotaan. DNA -näytteitä tarvitaan kuolleen ruumiin geneettiseen tutkimukseen.

On huomattava, että psykologit jatkavat yhteistyötä uhrien omaisten kanssa. Psykologista neuvontaa sai 60 ihmistä päivässä

Uralin psyykkinen, joka kuoli An-148-onnettomuudessa, ennakoi tragedian

Ilja Stavsky, joka kuoli 33 -vuotissyntymäpäivänään, näki joukon univormuisia ihmisiä taikapallossa.
Yksi lähiöissä kaatuneen An-148: n matkustajista osoittautui psyykkiseksi Uralissa tunnetuksi Ilya Stavskyksi. Mies loi maagisia amuletteja, halusi tutkia ihmisen auraa ja energiaa. Rakkautensa vuoksi Ilya jopa jätti uransa energiainsinöörinä ja tuli sankariksi projektille, joka on omistettu ihmisille, joilla on yliluonnollisia kykyjä paikallisessa ETV -kanavassa.

Pian ennen kuolemaansa psyykkinen näki taikapallossa huonon merkin, mutta kuten hänen ystävänsä sanovat, hän ei yksinkertaisesti kyennyt tulkitsemaan sitä oikein.

Iljalla oli taikapallo. Hän sanoi nähneensä hänessä paljon poliisia kentällä, - kuolleen taikurin morsian kertoi julkaisulle "KP Ural". - Syntymäpäivänään hän halusi ensin järjestää "shizgar" -juhlat. Mutta sitten päätin, että poliisin näkemys oli varoitus. Yhtäkkiä he pitävät meidät kiinni. Siksi hän sanoi: "Teemme kaiken hiljaisella tavalla" ... Menin sitten tragedian paikkaan. Siellä oli todella paljon poliiseja ...

Muistutamme, että 65 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä joutuivat lento -onnettomuuden uhriksi Saratov Airlinesissa. Linja putosi neljä minuuttia Domodedovon lentokentältä nousun jälkeen.

Toinen musta laatikko löydettiin An-148: n törmäyspaikalta

Moskovan alueen Ramenskyn alueelta he löysivät kaatuneen An-148-koneen toisen mustan laatikon, operatiivisen päämajan edustaja hätäpaikalla kertoi RIA Novostille.

Lainvalvontaviranomaiset Moskovan alueen Ramenskyn alueella, jossa Saratov Airlinesin lennon 703 Moskova-Orsk lentokone An-148 putosi. 12. helmikuuta 2018

Hänen mukaansa lentotallennin on "tyydyttävässä kunnossa".

Saratov Airlines Moscow - Orsk -lentokone An -148 kaatui sunnuntaina muutama minuutti Domodedovosta nousun jälkeen, koneessa oli 65 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä. He kaikki kuolivat.

Orenburgin viranomaiset maksavat An-148-matkustajien perheille päiväpalkan

Orenburgin viranomaiset maksavat päiväpalkkansa Saratov Airlinesin lento-onnettomuudessa An-148 Moskovan alueella kuolleiden perheille. Tämä ilmoitettiin radioasemalle "Moskova puhuu" Orenburgin alueen Orskin kaupungin hallinnossa.

Lisäksi alueen johtaja Juri Berg lupasi vakuutusmaksujen lisäksi auttaa kärsiviä perheitä maksamaan lastensa koulutuksesta ja takaisin maksamaan lainat.

On huomattava, että yli 70 Orskiin lentäneen koneen matkustajasta 35 oli Orenburgin alueen asukkaita. Onko kyse vain heistä, kaupunginhallitus ei täsmentänyt.

Aluehallinto neuvottelee jo lentoliikenteen harjoittajan vaihtamisesta tähän suuntaan, Interfax raportoi. "Lento Moskova - Orsk on säilytettävä, koska sillä on suuri kysyntä, ja Orskin lentokenttä täyttää kaikki kansainväliset standardit", sanoi aluehallinnon tietopoliittisen osaston johtaja Inna Averkova.

Saratov Airlinesin lentokone An -148, joka oli matkalla Moskova - Orsk, syöksyi alas 11. helmikuuta iltapäivällä Moskovan alueen Ramenskyn alueella. Lentokoneessa oli 65 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä, jotka kaikki kuolivat. Rikosoikeudenkäynti aloitettiin lentoturvallisuussääntöjen rikkomisesta, joka aiheutti vahingossa kahden tai useamman ihmisen kuoleman (rikoslain 263 §: n 3 osa). Hätätilanteen alustavat syyt ovat sääolosuhteet, inhimillinen tekijä ja vuorauksen tekninen kunto.

Saratov Airlinesin An-148-matkustajakone syöksyi maahan sunnuntaina heti sen jälkeen, kun se oli noussut Domodedovon lentokentältä Orenburgin alueen Orskin kaupunkiin. Onnettomuus tapahtui Ramenskin alueella Moskovan alueella. Koneessa oli 65 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä, joista kukaan ei selvinnyt hengissä.

Moskovan alueiden välisen liikenteen syyttäjänviraston mukaan An-148 lähti lentoon kello 14.24 ja katosi tutkalta klo 14.28.

Pelastusoperaatio päättyi onnettomuuspaikalla. Hätäministeri Vladimir Puchkov vahvisti kaikkien koneessa olleiden ihmisten kuoleman. Myöhemmin kävi ilmi, että heidän joukossaan oli Azerbaidžanin ja Sveitsin kansalaisia.

Puchkov määräsi myös vartioimaan onnettomuuspaikan ympäri vuorokauden ja varustamaan kuljetuskäytävän, jota pitkin se olisi helppo liikkua. Pelastajat suorittavat nyt etsintöjä. Ministerin mukaan suurin osa niistä voidaan suorittaa seitsemän päivän kuluessa. Se kestää kauan, koska suuri roskien leviäminen, raskas lumi ja maasto.

Maanantaina keskipäivällä hallituksen kokous katastrofin tutkimiseksi kokoontuu. Komission jäsenet päättävät, miten avun uhrien omaisille annetaan.

Crash -versiot

Saratov Airlinesin mukaan kaatunut kone kävi läpi pakollisen huoltotoimenpiteen eikä herättänyt kysymyksiä. Samanaikaisesti tammikuussa tarkastettiin asiantuntijoiden läsnä ollessa moottori, lentokoneen runko ja siipikokoonpanot. Sitten he eivät myöskään löytäneet virheitä.

Työryhmä löysi yhden lentotallentimen ja totesi, että sen kanssa oli mahdollista suorittaa tutkimuksia. Toista "mustaa laatikkoa" ei ole vielä löydetty.

Venäjän lentohenkilöstöliiton varapresidentti Alfred Malinovsky ehdottaa, että kone olisi voinut kaatua jäänestojärjestelmän vian vuoksi. Malinovskin mukaan terrori -iskun versio voidaan nopeasti vahvistaa tai sulkea pois etsimällä räjähteitä onnettomuuspaikalta.

V operatiivinen päämaja hätäpaikalla he uskovat, että An-148 ei tuhoutunut ilmassa. Syksyllä jätetyn suuren kraatterin vuoksi oletetaan, että kone osui täyteen polttoainesäiliöön. Voimakas kerosiinin haju pysyi paikallaan. Säiliöt ovat saattaneet räjähtää.

Osanotot

Maanantai julistetaan surupäiväksi Orenburgin alueella.

Poliitikot eri maat ilmaisivat osanottonsa Venäjälle tapahtumasta.
Georgian presidentti Giorgi Margvelašvili antoi lausunnon: ”Olen syvästi surullinen venäläisen matkustajakoneen lento -onnettomuudesta, joka johti kymmeniin ihmisuhreihin. Ilmaisen osanottoni Venäjän kansalle ja näinä vaikeina hetkinä ilmaisen solidaarisuuteni uhrien perheille. " Hänen kanssaan pääministeri Giorgi Kvirikashvili.

Armenian presidentti Serz Sargsyan lähetti sähkeen Vladimir Putinille: ”Armenia on järkyttynyt tästä tragediasta. Tunnemme vilpittömästi myötätuntoa ja jaamme kaikkien niiden ihmisten surun, jotka ovat menettäneet sukulaisensa, ystävänsä ja sukulaisensa. Hyväksy syvä osanottoni koko armenialaisilta ja minulta henkilökohtaisesti. "

Moldovan presidentti Igor Dodon kirjoitti sähkeessään: ”Olen syvästi järkyttynyt traagisesta uutisesta AN-148-koneen onnettomuudesta Moskovan alueella, jonka seurauksena kymmeniä koneessa olleita ihmisiä kuoli. Moldovan tasavallan kansalaisten puolesta ja omasta puolestani ilmaisen myötätuntoni koko Venäjän kansalle ja pyydän teitä välittämään syvän osanottoni uhrien perheille ja ystäville heille sattuneen vakavan menetyksen yhteydessä. . Vaikeiden koettelemusten hetkinä surumme yhdessä Venäjän kansan kanssa ja vakuutamme täyden tukemme. "

Viron ulkoministeri Sven Mikser kirjoitti venäläiselle kollegalleen Sergei Lavroville: ”Ilmaisen syvän osanottoni uhrien perheille ja läheisille. Tällaiset odottamattomat ja suuret tragediat järkyttävät meitä kaikkia. Henkisesti kanssasi tässä vaikeassa hetkessä. "

Euroopan parlamentin päällikkö Antonio Tajani twiittasi: ”Syvin osanottoni Moskovan lähellä tapahtuneessa kauheassa lento -onnettomuudessa kuolleiden perheille. Olemme surullisia ja tuemme kaikkia, joita tämä koskee. "

Ukrainan ulkoministeri Pavel Klimkin twiittasi: "Ilmaisen osanottoni Moskovan lähellä tapahtuneessa lento -onnettomuudessa kuolleiden perheille ja ystäville."

Yhdysvaltain hallinnon tiedottaja Sarah Sanders antoi osanottonsa. "Yhdysvallat on syvästi surullinen Saratov Airlinesin lennon 703 matkustajien traagisesta kuolemasta. Osanottomme uhrien omaisille ja Venäjän kansalle. "

Kansainvälinen olympiakomitea nimitti surukeskuksen olympiakylässä Pyeongchangin talviolympialaisia ​​varten ja ilmaisi osanottonsa. Jokainen voi vierailla erikoisalueella ja kunnioittaa uhrien muistoa.

Kazakstanin presidentti Nursultan Nazarbajev kirjoitti osanottonsa sähkösanomansa maansa ihmisten puolesta ja henkilökohtaisesti.

Kirgisian presidentti Sooronbai Jeenbekov ilmaisi osanottonsa sähkösanomassa Venäjän presidentille.

Video An-148-matkustajakoneen törmäyspaikasta Moskovan alueella

Hätätilanteiden ministeriö julkaisi luettelon An-148: n lähiöissä kaatuneista matkustajista

Matkustajat
1 Anokhin Victor
2 Anokhina Zoya
3 Dmitrienko Yulia
4 Gahramanov Namig
5 Anatoli Karpushkin
6 Karpushkina Tatiana
7 Kiseleva Ekaterina
8 Klaev Yuri
9 Anatoly
10 Korotkov Jevgeni
11 Kovchuga Ljudmila Sergeevna
12 Leonova Olga
13 Levanov Evgeniy (lapsi)
14 Levanov Evgeniy (syntynyt 1979)
15 Sergoshko Aleksanteri
16 Sevoyan Varsik
17 Sinitsina Tatiana
18 Vedyakina Maria
19 Aknazarov Tamerlan Turibekovich
20 Aleksandrov Ilja
21 Alekseenkot Kriskentiya Nikolavna
22 Boykova Ekaterina Mikhailovna
23 Bulatova Lilia
24 Vediborenko Ilja Vladimirovitš
25 Gaussb Alfiya Akzamovna
26 Grachev Aleksei Evgenievich
27 Drishova Irina
28 Gromov Igor
29 Davydova Elena Vasilievna
30 Dolbin Victor
31 Dragina Margarita
32 Ivanov Vjatšeslav Anatolievich
33 Iljinov Jevgeni
34 Kalashnikin venesatama Aleksandrovna
35 Karmaleev Boris Alexandrovich
36 Kozupitskaya Antonina Ivanovna
37 Krasova Nadezhda (lapsi)
38 Krasova Oksana
39 Purepov Oleg
40 Machneva Svetlana
41 Meshcheryakova Natalia
42 Momzikova Christina
43 Nazarov Maxim
44 Nasyrova Ekaterina Pavlovna
45 Nikitenkova Galina
46 Nikitchenko Aleksei
47 Nikolaenko Lyubov
48 Normantovitš Aleksanteri
49 Normantovitš Vladimir
50 Panchenko Sergei
51 Poletaev Ilya Sergeevich (lapsi)
52 Radchuk Inna Evgenievna
53 Remarchuk Vladimir
54 Ulianan unelma
55 Stavsky Ilya
56 Tolkachev Vjatšeslav
57 Tolkachev Ivan Vladimirovich
58 Tolkacheva Rakkaus
59 Tolmasova Daria
60 Tulkubaev Firgat Rinatovich
61 Urazajevan venesatama
62 Usachev Vladimir Pavlovich
63 Khokhlova Olga Anatolievna
64 Tsigichko Olga
65 Yamaev Yuri

Miehistö
66 Gubanov Valeri Ivanovitš
67 Gambaryan Sergei Arsenovich
68 Slavinskaja Anastasia Vladimirovna
69 Koval Victoria Olegovna
70 Gavrilov Sergei Vladimirovitš
71 Kuzmin Oleg Vladimirovitš

Luettelo sisältää 65 matkustajan ja kuuden miehistön jäsenen nimet. Heidän joukossaan on kolme lasta. Liikenneministeri Maxim Sokolov sanoi puhelinkonferenssissa, että "ilmeisesti tämän katastrofin selviytyneet Tämä hetki Ei". Hän lisäsi, että on epätodennäköistä, että uhrien tavallinen tunnistaminen onnistuisi, joten geneettinen tutkimus on tehtävä. Hänen mukaansa se voi kestää kaksi tai kolme kuukautta.

Epävirallinen versio An-148-onnettomuudesta

"Jotain räjähti siiven alla"

Pelastuslaitos osallistuu tänään lähiössä kaatuneen lento-onnettomuuden An-148 seurausten poistamiseen. Törmäyksestä ei ole vielä virallisia versioita, on vain oletus, jonka silminnäkijät vahvistavat epäsuorasti - yhden moottorin kieltäytyminen ja sen jälkeinen räjähdys.

Saratov Airlinesin An-148-kone, joka teki lennon Moskovan Domodedovon lentokentältä Orskiin 11. helmikuuta, katosi tutkalta kaksi minuuttia nousun jälkeen. Flightradar24 -portaalin mukaan tätä edelsi lentokoneen lentokorkeuden jyrkkä lasku. Silminnäkijät kertoivat lento -onnettomuudesta. Pelastuslaitos löysi An-148-onnettomuuden paikan ilmasta, hylky oli näkyvissä 1 km säteellä. Pääsyä onnettomuuspaikalle vaikeutti lumi, kun kone törmäsi pellolle.

Aluksella oli Federal Air Transport Agencyn mukaan 65 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä. Orenburgin alueen kuvernöörin lehdistöpalvelun mukaan lähes kaikki koneen matkustajat olivat alueen asukkaita. Neljä miehistön jäsentä oli Saratovin alueen asukkaita. Kuolleiden luettelo julkaistaan ​​Venäjän hätäministeriön verkkosivuilla. Työministeriön päällikkö Maxim Topilin sanoi, että kaikki aluksella olevat olivat vakuutettuja, vakuutusmaksut - 2 miljoonaa ruplaa.

Tutkintakomitea aloitti tapauksen An-148: n törmäyksestä Venäjän federaation rikoslain 263 §: n 3 osan mukaisesti (liikenneturvallisuussääntöjen rikkominen ja lentoliikenteen harjoittaminen, joka vahingossa johti kahden tai useamman ihmisen kuolemaan) enemmän henkilöitä). Eteläisen liikenteen syyttäjävirasto on aloittanut Saratov Airlinesin liittovaltion lainsäädännön noudattamisen tarkastamisen, Venäjän federaation syyttäjänvirasto raportoi. Myös Rostransnadzor tarkastaa lentoyhtiön ennakoimattomasti. Tapauksen tutkimiseksi luotiin komissio, jota johtaa liikenneministeri Maxim Sokolov.

Aluksi tiedotusvälineet kertoivat, että onnettomuuden syy saattoi olla koneen törmäys venäläisen postin helikopteriin. Epäsuorasti tämän version vahvistivat lähteet, jotka kertoivat toisen lentokoneen hylkyjen löytämisestä hätätilan lähellä. Venäjän postin lehdistöpalvelun mukaan yrityksen laivastossa ei kuitenkaan ole helikoptereita. "Tällä tilanteella ei ole mitään tekemistä Venäjän postin kanssa. Venäjän posti käyttää kahta Tu-204 S -konetta ”, yrityksen lehdistöpalvelu kertoi Interfaxille. Lentokoneessa oli pieni kirjekuoripussi, joten onnettomuuspaikalta löydettiin paperia postimerkeillä, TASS sanoi. Pelastuslaitos ilmoitti myöhemmin, että onnettomuuspaikalla ei ollut muita lentokoneen hylkyjä.

Törmäyksestä ei ole vielä virallista versiota. Alustavan syyn nimitti sähkekanava Mash - tämä on yhden moottorin kieltäytyminen ja räjähdys. ”Ensin jokin räjähti siiven alla ja syttyi tuleen. Sen jälkeen tuli toinen salama ja kone putosi alaspäin. Kaikki näkivät salaman. Kaikki oli niin nopeaa ”, onnettomuuden silminnäkijät kertoivat.

Useilla sähkekanavilla julkaistiin tallenteita AN-148-lentäjän ja lähettäjän välisistä keskusteluista. Lähteiden mukaan lentäjä ilmoitti lennonjohtajille toimintahäiriöstä ja joutui tekemään hätälaskun Žukovskiin. Kuitenkin Mashin mukaan Domodedovon lentokentän lähettäjä, jonka tutkijat kuulustelivat, kiistää tämän version. - Lentokone lähti normaalitilaan, sille annettiin lupa kiivetä 110. vaiheeseen. Yhtäkkiä, 70 -luvulla lentokone alkoi laskeutua, ei ottanut enää yhteyttä, ei vastannut lähettäjän pyyntöihin ”, lähettäjä sanoi. Myös Žukovskin lentokentän lehdistöpalvelun mukaan kone ei pyytänyt laskeutumista.

Kaatuneen An-148 tuotti Voronezh Aircraft Building Association (VASO) vuonna 2010. Interfaxin mukaan sitä operoi Rossiya Airlines, ja vuonna 2016 se siirrettiin Saratov Airlinesille. Moskovsky Komsomoletsin lähde Rostransnadzorissa sanoi, että viime vuoden marraskuussa paljastui loukkaus koneen toiminnassa. ”Tutkittaessa An-148-100V: n tilaa, hännän numero RA-61704, kävi ilmi, että vaihteiston öljynvaihdon ja ilmansuodattimen huuhtelun taajuutta rikottiin. Huolto -ohjelman mukaan öljynvaihdon ja suodattimen huuhteluväli on 375 lentotuntia. Tällä levyllä nämä työt suoritettiin 750 tunnin taajuudella ", - kirjoittaa" MK ".

Hätätilanneministeriön viimeisimpien tietojen mukaan onnettomuuspaikalta löydettiin lentotallennin ja kahden uhrin ruumiit. Kuljetussyyttäjävirasto ja liikenneministeriö vahvistivat, että lentokoneonnettomuudesta ei jäänyt eloon.

Yksityiskohtia Moskovan alueen lento -onnettomuudesta ilmestyi

Interfax -lähde selitti, että kone putosi Argunovon kylän lähellä. "Miehistöllä ja matkustajilla ei ollut mahdollisuutta selviytyä", hän sanoi.

Joidenkin raporttien mukaan kone kuuluu Saratov Airlinesille tai Russian Postille.

Pelastajat menivät paikalle.

Erittäin outoja indikaattoreita An-148-matkustajakoneen lennosta ennen onnettomuutta:

An-148 nousi noin 1800 metrin korkeuteen.
Nopeus- 600 km / h

Sitten auto alkoi jostain syystä tuntemattomasta syystä laskeutua.

Ensin 1500 metriin.

Sen jälkeen An-148 nousee jälleen 1800 metriin ja sukeltaa heti alas.
Seuraava merkki - 900 metriä

Sen jälkeen katoaminen tutkanäytöistä.

Kaatunut An-148 löydettiin Moskovan alueen Ramenskyn alueelta

https: //www.site/2018-02-11/nazvana_neoficialnaya_versiya_krusheniya_an_148

"Jotain räjähti siiven alla"

Epävirallinen versio An-148-onnettomuudesta

Soseuta

Pelastuslaitos osallistuu tänään lähiössä kaatuneen lento-onnettomuuden An-148 seurausten poistamiseen. Törmäyksestä ei ole vielä virallisia versioita, on vain oletus, jonka silminnäkijät vahvistavat epäsuorasti: yhden moottorin vika ja räjähdys.

Saratov Airlinesin An-148-kone, joka teki lennon Moskovan Domodedovon lentokentältä Orskiin 11. helmikuuta, katosi tutkalta kaksi minuuttia nousun jälkeen. Flightradar24 -portaalin mukaan tätä edelsi lentokoneen lentokorkeuden jyrkkä lasku. Silminnäkijät kertoivat lento -onnettomuudesta. Pelastuslaitos löysi An-148-onnettomuuden paikan ilmasta, hylky oli näkyvissä 1 km säteellä. Pääsyä onnettomuuspaikalle vaikeutti lumi, kun kone törmäsi pellolle.

Kuvakaappaus Flightradar24 -portaalista

Aluksella oli Federal Air Transport Agencyn mukaan 65 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä. Orenburgin alueen kuvernöörin lehdistöpalvelun mukaan lähes kaikki koneen matkustajat olivat alueen asukkaita. Neljä miehistön jäsentä oli Saratovin alueen asukkaita. Kuolleiden luettelo julkaistaan ​​Venäjän hätäministeriön verkkosivuilla. Työministeriön päällikkö Maxim Topilin sanoi, että kaikki aluksella olevat olivat vakuutettuja, vakuutusmaksut - 2 miljoonaa ruplaa.

Tutkintakomitea aloitti tapauksen An-148: n törmäyksestä Venäjän federaation rikoslain 263 §: n 3 osan mukaisesti (liikenneturvallisuussääntöjen rikkominen ja lentoliikenteen harjoittaminen, joka vahingossa johti kahden tai useamman ihmisen kuolemaan) enemmän henkilöitä). Eteläisen liikenteen syyttäjävirasto on aloittanut Saratov Airlinesin liittovaltion lainsäädännön noudattamisen tarkastamisen, Venäjän federaation syyttäjänvirasto raportoi. Myös Rostransnadzor tarkastaa lentoyhtiön ennakoimattomasti. Tapauksen tutkimiseksi luotiin komissio, jota johtaa liikenneministeri Maxim Sokolov.

Soseuta

Aluksi tiedotusvälineet kertoivat, että onnettomuuden syy saattoi olla koneen törmäys venäläisen postin helikopteriin. Epäsuorasti tämän version vahvistivat lähteet, jotka kertoivat toisen lentokoneen hylkyjen löytämisestä hätätilan lähellä. Venäjän postin lehdistöpalvelun mukaan yrityksen laivastossa ei kuitenkaan ole helikoptereita. "Tällä tilanteella ei ole mitään tekemistä Venäjän postin kanssa. Venäjän posti käyttää kahta Tu-204 S -konetta ”, yrityksen lehdistöpalvelu kertoi Interfaxille. Lentokoneessa oli pieni kirjekuoripussi, joten onnettomuuspaikalta löydettiin paperia postimerkeillä, TASS sanoi. Pelastuslaitos ilmoitti myöhemmin, että onnettomuuspaikalla ei ollut muita lentokoneen hylkyjä.

Törmäyksestä ei ole vielä virallista versiota. Alustavan syyn nimitti sähkekanava Mash - tämä on yhden moottorin kieltäytyminen ja räjähdys. ”Ensin jokin räjähti siiven alla ja syttyi tuleen. Sen jälkeen tuli uusi salama ja kone putosi alaspäin. Kaikki näkivät salaman. Kaikki oli niin nopeaa ”, onnettomuuden silminnäkijät kertoivat.

Useilla sähkekanavilla julkaistiin tallenteita AN-148-lentäjän ja lähettäjän välisistä keskusteluista. Lähteiden mukaan lentäjä ilmoitti lennonjohtajille toimintahäiriöstä ja joutui tekemään hätälaskun Žukovskiin. Kuitenkin Mashin mukaan Domodedovon lentokentän lähettäjä, jonka tutkijat kuulustelivat, kiistää tämän version. - Lentokone lähti normaalitilaan, sille annettiin lupa kiivetä 110. vaiheeseen. Yhtäkkiä, 70 -luvulla lentokone alkoi laskeutua, ei ottanut enää yhteyttä, ei vastannut lähettäjän pyyntöihin ”, lähettäjä sanoi. Myös Žukovskin lentokentän lehdistöpalvelu sanoi, että kone ei pyytänyt laskeutumista.

Kaatuneen An-148 tuotti Voronezh Aircraft Building Association (VASO) vuonna 2010. Interfaxin mukaan sitä operoi Rossiya Airlines, ja vuonna 2016 se siirrettiin Saratov Airlinesille. Moskovsky Komsomoletsin lähde Rostransnadzorissa sanoi, että viime vuoden marraskuussa paljastui loukkaus koneen toiminnassa. ”Tutkittaessa An-148-100V: n tilaa, hännän numero RA-61704, kävi ilmi, että vaihteiston öljynvaihdon ja ilmansuodattimen huuhtelun taajuutta rikottiin. Huolto -ohjelman mukaan öljynvaihdon ja suodattimen huuhteluväli on 375 lentotuntia. Tällä levyllä nämä työt suoritettiin 750 tunnin taajuudella ", - kirjoittaa" MK ".

Hätätilanneministeriön viimeisimpien tietojen mukaan onnettomuuspaikalta löydettiin lentotallennin ja kahden uhrin ruumiit. Kuljetussyyttäjävirasto ja liikenneministeriö vahvistivat, että lentokoneonnettomuudesta ei jäänyt eloon.