rusko zrakoplovstvo. Zrakoplov yamal airlines Sukhoi superjet 100 yamal airlines

U ovom članku ćemo vam detaljno reći o rasporedu kabine i najboljim sjedalima u zrakoplovu Sukhoi SuperJet-100-95V (SSJ-100) Aeroflota.

SSJ-100 je domaća proizvodnja kratkih zrakoplova. Flota avioprijevoznika od danas (kolovoz 2018.) ima 45 jedinica ovog tipa.

SSJ-100 bočni brojevi:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA-8902, RA-8903 89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89089, RA-89089, RA-89089, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA-8910, RA-8910 89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

Nazivi linija:
V. Sysovsky, SKYTEAM, P. Khmelnitsky, I. Orlovets, P. Mikhailov, D. Yezersky, D. Barilov, H. Tskhovrebov, G. Benkunsky, V. Borisov, B. Bugaev, M. Vodopyanov, E. Barabash, B. Welling, A. Vitkovsky, I. Voedilo, D. Glinka, A. Gruzdin, M. Efimov, B. Lakhtin, P. Nesterov, N. Novikov, N. Rubcov, Yu. Ovsyannikov, A. Semenkov, B. Osipov, I. Ryshkov, K. Sapelkin, N. Safronnikov, M. Stupishin, P. Derunov, M. Karim, M. Lomonosov, Y. Izrael, K. Kuliev, V. Bykov, V. Astafiev, V. Zhukovsky, V. Kaverin, V. Aksenov, L. Kassil, S. Dezhnev, I. Kozhedub, V. Kokkinaki, A. Maresyev.

Zrakoplov koji se koristi ima dvoklasni raspored kabine:

  • Salon poslovne klase ima 12 sjedećih mjesta u rasporedu 2x2.
  • Kabina ekonomske klase ima 75 sjedala prema shemi 2x3.

Karta sjedišta Sukhoi SuperJet-100-95B

Salon poslovne klase

Poslovna klasa zauzima prva tri reda kabine Superjet-a.
Broj sjedala: 12 kom.
Korak stolice: 90 cm.
Širina: 46 cm.
Sjedala su raspoređena u dva u nizu.

Prednosti letenja u ovoj klasi su očite, unatoč svoj jednostavnosti, u usporedbi s Boeingom 777-300, na primjer.
Ovo je velika udaljenost između sjedala, više fina hrana u velikom asortimanu, vlastita garderoba.
Poslovna klasa je odvojena od ekonomske klase mekom pregradom, popularno nazvanom zavjesom.

Unatoč malom broju redova poslovne klase, postoje najbolja mjesta i to ne baš dobre.
Prvi red poslovne klase je poželjniji od ostalih - ispred vas neće biti stolice okrenute prema naprijed i nitko neće nasloniti leđa, narušavajući osobni prostor.

Treći red je nešto lošiji zbog mekane unutarnje pregrade. Zavjesa ne prigušuje buku iz ekonomskog odjeljka putničke kabine.
Pričvršćivači za kolijevke na svim sjedalima u prvom redu.

Ekonomska klasa

Na rasporedu kabine SSJ-100, ekonomska klasa nalazi se od 6 do 20 redova.
Raspored: 2x3.
Broj sjedala: 75 kom.
Razmak stolice: 75 - 80 cm.
Širina: 46 cm.

Kabina ekonomske klase, prema shemi putnička sjedala, koji se nalazi od 6 do 20 redaka.

6 red... Sjedala u njemu smatraju se Space + sjedalima povećane udobnosti, s povećanim prostorom za noge. Mogu se naplaćivati ​​pristojbe za registraciju.

Ali postoje i nedostaci. Odmah iza vas bit će prednji rub krila motora. Moguća je prekomjerna buka tijekom polijetanja i slijetanja.

Najboljim sjedalima na SuperJet-100 smatraju se ispred kabine, u prvim redovima. Dva toaleta u Suhoju nalaze se na repu zrakoplova. I što mu se više približavate, veća je vjerojatnost da ćete se žuriti oko vaših stolica od onih koji žele posjetiti zahode.

Prolaz je uzak. Prilikom odabira sjedala pored prolaza, riskirate da vas putnici koji prolaze kroz kabinu opetovano udare.
Redovi od 7 do 13 su iznad krila. Stolice imaju standardni nagib.

Uz nedostatke u nedostatku krajolika izvan prozora, postoje i prednosti - krilo zatvara motor, odnosno manje je buke u ovim redovima.

Sukhoi Superjet 100 je nova generacija kratkoročnih regionalnih zrakoplova sa 100 sjedala koji objedinjuje najnovije tehnologije u području konstrukcije zrakoplova, koje je razvio Sukhoi Civil Aircraft uz široko sudjelovanje niza stranih tvrtki. Naziv certifikata zrakoplova je Russian Regional Jet (RRJ), ICAO oznaka je SU95.

Povijest stvaranja

Savezni ciljni program (FTP) "Razvoj opreme civilnog zrakoplovstva u Rusiji za 2002.-2010. i za razdoblje do 2015.", usvojen dekretom ruske vlade u listopadu 2001., jedan je od prioritetnih zadataka učinio postupnom zamjenom stari sovjetski zrakoplovi s novom generacijom košuljica. Kao prioritetni projekti u FTP-u određeni su kratkolinijski Tu-334 i regionalni Tu-324. U trenutku donošenja Programa kratkolinijski Tu-334 bio je gotovo potpuno spreman, njegovo puštanje u rad planirano je već sljedeće 2003. godine, paralelno s njim u OKB im. A. Tupoljev, radilo se punom parom na regionalnom Tu-324, koji je od 2005. trebao zamijeniti i moralno i fizički zastarjeli Tu-134.

Međutim, neočekivano za stručnjake u zrakoplovnoj industriji, 9. srpnja 2002. Ruska zrakoplovna i svemirska agencija (sada Federalna svemirska agencija - Roscosmos) objavila je natječaj za stvaranje perspektivnog regionalnog zrakoplova. Savezni ciljni program je novi regionalni zrakoplov ukazao na daleku perspektivu, jer je planirano da njegov razvoj počne tek 2006. godine, a završiti 2015. godine. Osim toga, Rosaviakosmos nije imao ovlasti za provođenje natječaja za razvoj civilnog zrakoplova, budući da je Uredbom Vlade Ruske Federacije br. natječajnog dizajna, nije otkazan. I sama ideja o održavanju natjecanja pod pokroviteljstvom Rosaviakosmosa bila je vrlo sumnjiva, jer Službenici agencije poznavali su i poznaju potrebe zračnih prijevoznika gore nego u Ministarstvu prometa koje nadzire prijevoznike.

Ministarstvo prometa Ruske Federacije, koje zastupa zamjenik ministra Alexandera Neradka, izričito je navelo da je nepoželjno raspisivanje natječaja, o čemu se na marginama projektnog zadatka za konkurentni razvoj razvija tehnički prijedlog za izradu novih regionalnih zrakoplova, napisao je zamjenik ministra: proračunsko financiranje za završetak certificiranja i uvođenje proizvodnje Tu-334, kao i razvoj proizvodnje obitelji Tu-204 i Tu-214.

Ipak, unatoč neslaganjima i nedosljednostima u postupcima Ministarstva prometa i dužnosnika Rosaviakosmosa, natječaj je započeo, a za sudjelovanje u njemu podnesene su tri prijave: Tupolev OJSC prijavio se za Tu-414, EMZ im. V.M. Myasishchev - na M-60-70 i Projektni biro Sukhoi - na RRJ. Budući da je ideja o raspisivanju natječaja bila neočekivana, a rokovi tijesni, projekti su vjerojatno bili sirovi i zahtijevali su ozbiljno istraživanje i reviziju. Zbog toga je tvornica razvila zrakoplov. Myasishchev je gotovo odmah ispao iz natjecanja, a Tu-414 i RRJ su ostali na natječaju.

Rosaviakosmos je 12. ožujka 2003. sumirao rezultate i proglasio pobjednika projekta Ruski regionalni mlaznjak (RRJ). Odluka je bila očekivana i nije izazvala veliko iznenađenje među stručnjacima - parametri tehničkih specifikacija za razvoj novog zrakoplova uvelike su se podudarali s karakteristikama projekta RRJ. Dizajnerski biro Sukhoi nije posebno skrivao činjenicu da su stručnjaci TsAGI-a nazvani po Žukovskog, koji je pripremio tehnički zadatak, pažljivo proučio zahtjeve tržišta, proveo brojne ankete potencijalnih kupaca regionalnih zrakoplova u Rusiji i inozemstvu.

Istodobno, početkom ožujka 2003. u Seattleu čelnici Suhoja i Boeinga sklopili su dugoročne sporazume koji su odredili okvir suradnje u okviru programa RRJ. Boeing je predan savjetovanju i posuđivanju svog intelektualnog vlasništva za dizajn, proizvodnju, certifikaciju, marketing, prodaju, postprodajne usluge obitelji zrakoplova i upravljanje programom.

Tako su nakon 2003. sva proračunska sredstva namijenjena razvoju zrakoplova na kratkim relacijama otišla u program RRJ, a gotovo gotovi Projektni biro Tupoljev Tu-334, Tu-324 nije dobio daljnji razvoj te su naknadno ugašeni. Tu-334, za čiju je certifikaciju i puštanje u serijsku proizvodnju 2003. godine bila usmjerena gotovo sva proračunska sredstva namijenjena za podršku gradnji civilnih zrakoplova, izgledao je moralno zastarjelo na pozadini RRJ-a i teško je mogao konkurirati u tehničkoj razini s ovim obećavajući razvoj.

Dajući prednost RRJ-u, Rosaviakosmos je snažnom odlukom zamijenio Tupoljev, provjerenu, poznatu i pouzdanu obitelj putničkih zrakoplova s Dobra ideja, koji je u to vrijeme postojao samo na papiru. Najjednostavnije objašnjenje ovakvog stanja je administrativno lobiranje, jer nije tajna da je čelnik Rosaviakosmosa 2002. godine Jurij Koptev također bio na čelu upravnog odbora Projektnog biroa Suhoj.

Prvi koraci nove košuljice

17. veljače 2006. započela je montaža prvog RRJ-a u Komsomolsku na Amuru, a godinu dana kasnije, 28. siječnja 2007., isporučen je Žukovskom na statička ispitivanja u TsAGI.

U lipnju 2007. United Aircraft Corporation, PJSC Sukhoi Company, talijanska grupacija Finmeccanica, Sukhoi Civil Aircraft i Alenia Aeronautica potpisali su Opći ugovor usmjeren na strateško partnerstvo u okviru projekta stvaranja obitelji Sukhoi Superjet 100 zrakoplova i najavili stvaranje zajedničkog pothvata. Ovaj Ugovor definira stjecanje od strane Alenia Aeronautice 25% dionica + 1 dionica Sukhoi Civil Aircrafta. Osim toga, Ugovorom su propisani uvjeti za sudjelovanje talijanske strane u financiranju programa (najmanje 25% ukupnog ulaganja u projekt).

Stjecanje 25% + 1 dionica zaključeno je 7. travnja 2009. godine. Ukupna vrijednost dionica koje je stekla Alenia Aeronautica premašuje 183 milijuna dolara (138 milijuna eura), što projekt Sukhoi Superjet 100 čini najvećim zrakoplovnim savezom između Rusije i Europe.

Talijanska Alenia Aeronautica i ruski holding Sukhoi su 2007. godine stvorili zajedničko ulaganje SuperJet International sa sjedištem u Veneciji, u kojem 51% udjela pripada Alenia Aeronautica, a 49% Sukhoiu. Zajedničko poduzeće bilo je odgovorno za marketing i prodaju zrakoplova obitelji u Europi, Sjevernoj i Južna Amerika, Africi, Japanu i Oceaniji, kao i postprodajnu podršku za zrakoplove obitelji SSJ 100 diljem svijeta. Osnovni cilj otvaranja zajedničkog poduzeća je postizanje sinergijskog učinka i učinkovita promocija programa na razvijenim tržištima. Dizajniran je za prilagodbu zrakoplova zapadnim kupcima, kao i podršku nakon prodaje i niz usluga diljem svijeta.

26. rujna 2007. u Komsomolsku na Amuru izbačen je prvi prototip Sukhoi Superjet 100 s repnim brojem 95001, 20. veljače 2008., u pripremi za prvi let, održana je utrka motora SaM146. Zrakoplov je prvi put testiran na uzletno-sletnoj stazi 14. svibnja: uvježbano je taksiranje i trčanje zrakoplova, izvodili su se jogovi uz postupno povećanje brzine do 162 km/h, - gotovo do brzine prednjeg stajnog trapa, i 19. svibnja 2008. održan je prvi let zrakoplova SSJ 100. Ukrcaj broj 95001. Do listopada iste godine SSJ 100 je prošao ciklus tvorničkih ispitivanja i započeo proces certificiranja u Međudržavnom zrakoplovnom odboru. Certifikat tipa Sukhoi Design Bureau za Sukhoi SuperJet 100 izdat je 3. veljače 2011. godine.

Zrakoplov SSJ-100 je 3. veljače 2012. dobio certifikat tipa od Europske agencije za sigurnost zračnog prometa (EASA). Za dobivanje EASA certifikata provedena su različita ispitivanja košuljice, među kojima je imitacija udarca pneumatskog fragmenta u čep spremnika goriva i potvrda vatrootpornosti zaklopke izrađene od kompozitnih materijala. Takvi se testovi provode nakon što se nadzvučni putnički zrakoplov Aérospatiale-BAC Concorde 101 srušio u blizini Pariza 25. srpnja 2000. zbog oštećenja spremnika goriva. Upravlja zrakoplovom SSJ 100. Tako je Sukhoi Superjet 100 postao prvi ruski putnički zrakoplov certificiran u u skladu sa zrakoplovnim propisima EASA CS-25.

Prvi zračni prijevoznici koji su 2011. počeli komercijalno koristiti SSJ 100 na redovnim letovima bili su Aeroflot i Armavia.

Tehnološka rješenja

Zrakoplov je izgrađen prema uobičajenom rasporedu - dvomotorni turboventilator niskokrilnog zrakoplova s ​​zamašenim krilom i repom s jednim perajem. U dizajnu superkritičnog krila koriste se zakrilci s jednim prorezom. Dio sustava visokog dizanja krila, kao i nosni konus i konus korijena krila, izrađeni su od kompozitnih materijala.

Maksimalna brzina krstarenja Sukhoi Superjet 100 je 0,81 Mach, visina krstarenja je 12.200 m. Dužina trake za osnovnu verziju zrakoplova je 1731 m, za verziju s povećanim dometom leta - 2052 m. Domet leta za osnovna verzija je 3048 km, za verziju s povećanim dosegom - 4578 km.

Jedinstvenost obitelji Sukhoi Superjet 100 leži u činjenici da se najnovije tehnologije koriste ne samo u samom zrakoplovu, već iu svim fazama njegovog stvaranja - od dizajna do montaže, što zauzvrat jamči izradu moderan zrakoplov koji zadovoljava zahtjeve svjetskog tržišta.

Prilikom projektiranja kokpita uzeta su u obzir tako obećavajuća rješenja moderne konstrukcije zrakoplova kao što su "pasivna" bočna ručka i "aktivne" upravljačke poluge motora. Korištenje koncepta dizajna usmjerenog na čovjeka omogućilo je optimiziranje položaja upravljačkih poluga i instrumentacije na način da jedan pilot može obaviti let, čak i u slučaju nužde. Ova rješenja, u kombinaciji s konceptom "Dark and Silent Cockpit", osigurala su precizno, udobno i pouzdano upravljanje zrakoplovom Sukhoi Superjet 100.

Dodatni dobitak u potrošnji goriva, kao i visoka sigurnost leta postižu se optimalnim upravljanjem zrakoplovom u automatskom načinu rada i zaštitom sustava kontrole leta od slučajnih grešaka. Sustav daljinskog upravljanja temelji se na tri dvokanalna računala visoke razine (PFCU - Primary Flight Computer Unit), nadopunjujući dvokanalna računala niske razine (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU obrađuju zapovjedne signale iz pilotske kabine, autopilota i avionike te optimiziraju performanse leta zrakoplova u svim načinima leta. Razina funkcionalne zasićenosti implementirana u PFCU razvijena je uzimajući u obzir iskustvo Projektnog biroa Sukhoi u stvaranju CDS-a s automatskim ograničenjem graničnih i operativnih parametara leta s ručnim i automatskim upravljanjem. Time je osigurana najviša razina sigurnosti u svim fazama leta, ne samo zbog visoke pouzdanosti sustava zrakoplova, već i zbog jedinstvene funkcionalnosti zaštite od pogrešaka povezanih s "ljudskim faktorom". SSJ 100 je prvi regionalni zrakoplov s CDS-om ove razine. U slučaju brojnih ozbiljnih kvarova na brodu, SDU će se prebaciti na rezervnu kontrolnu petlju koja osigurava performanse leta na razini neautomatiziranog (konvencionalnog) zrakoplova.

Korištenje potpuno bežičnog sustava kontrole leta, uvlačenja/otpuštanja stajnog trapa i sustava kočenja govori o visokoj operativnoj prilagodljivosti i savršenstvu težine Sukhoi Superjet 100.

Arhitektura sustava daljinskog upravljanja koja je sigurna od kvarova omogućila je potpuno eliminaciju mehaničke redundancije. Vodoravni stabilizator također se kontrolira žicom. To je pomoglo u optimizaciji njegovih dimenzija kako bi se smanjila razina aerodinamičkog otpora i gubitaka u balansiranju. Na Sukhoi Superjet 100 prvi put je primijenjena algoritamska zaštita od dodirivanja piste repom u slučaju pogreške pilota tijekom polijetanja, što je omogućilo napuštanje upotrebe masivnih mehaničkih amortizera kojima su opremljeni drugi zrakoplovi .

Otvorenu arhitekturu kompleksa avionike dizajnirao je THALES na temelju integrirane modularne tehnologije. To je omogućilo smanjenje broja strukturnih blokova kompleksa za oko 15% i na taj način pojednostavljeno njegovo održavanje. Za to je osiguran sustav na brodu. Održavanje sposoban detektirati kvar - sve do strukturnog bloka u svim glavnim sustavima zrakoplova. Uz to, osnovna konfiguracija avionike je funkcionalnija od svojih najbližih konkurenata. Uključuje trostruki VHF komunikacijski sustav s funkcijom ACARS, drugu generaciju T2CAS sustava za izbjegavanje sudara i mogućnost pristupa prema ICAO kategoriji IIIA.

Motori SaM146

Razvoj i proizvodnju motora SaM146 za cijelu obitelj zrakoplova provodi PowerJet, zajedničko ulaganje francuske tvrtke Snecma, koja je danas jedan od najvećih svjetskih proizvođača motora, i ruskog NPO Saturn. Zahvaljujući novim tehnologijama ugrađenim u motor SaM146, svi zrakoplovi obitelji premašuju trenutne i buduće zahtjeve ICAO-a za buku i emisije.

Udobnost za putnike

SSJ 100 nudi nenadmašnu udobnost putnika, s poprečnim presjekom trupa koji proširuje prolaz na 510 mm i nudi najbolju visinu prolaza u klasi s pet udobnih sjedala u nizu. Visina prolaza do stropa je 2.120 mm. Širina sjedala je 465 mm.

Kada se konfigurira s četiri sjedala u nizu, dobiva se punopravna poslovna klasa s istom razinom udobnosti za sve putnike.

Putnici imaju jednostavan i praktičan pristup policama na koje se lako može smjestiti ručna prtljaga dimenzija odobrenih po IATA standardima - 2015. godine 55x35x20 cm. Zapreminski stalci za prtljagu također omogućuju putnicima da slobodno odlažu bilo koju gornju odjeću, od lagane ljetne kabanice do zimskog krzna kaput, bez obzira na godišnje doba i regiju.

Izmjene

U listopadu 2015. u TsAGI im. Žukovski je započeo životna testiranja okvira regionalnog zrakoplova SSJ-100-95LR. Ovo je model proširenog raspona. Testovi resursa trebali bi potvrditi projektni vijek modela SSJ-100-95LR do 70 tisuća sati leta i 54 tisuće letova. Trenutno je potvrđen životni vijek modela SSJ-100-95LR, koji se isporučuje zrakoplovnim tvrtkama od 2013. godine, na 9.000 sati leta i 6.000 ciklusa.

Modifikacija SSJ 100-95LR razlikuje se od osnovnog modela po povećanom dometu leta (4.578 km u odnosu na 3.048 km), povećanoj masi pri uzlijetanju do 49,45 tona, te ojačanom krilu za povećanu uzletnu masu. Zrakoplov je opremljen motorom SaM146-1S18 s povećanjem potiska pri uzlijetanju od 5% u odnosu na modifikaciju motora SaM146-1S17.

U 2018. godini tvrtka Sukhoi Civil Aircraft planira stvoriti novu modifikaciju Superjet-a - stroj s produženim trupom SSJ-100SV (rastegnuta verzija). Ranije se ovaj projekt zvao SSJ 100NG (Nova generacija). Očekuje se da će proširena verzija SSJ 100SV primiti 110 do 125 putnika. Novi model imat će uzletnu masu nešto veću od 55 tona. Ukupno se planira prodati 140 aviona SSJ 100SV do zaključno 2031. godine. Planira se izlazak SSJ 100SV na tržište 2020. TsAGI već izvodi puhanje modela SSJ 100SV u aerotunelu.

Od 1. siječnja 2016. izgrađen je 101 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), od kojih je 76 predano kupcima.

Dana 29. siječnja 2016. postalo je poznato da je Europska agencija za sigurnost u zračnom prometu (EASA) odobrila proširenje certifikata tipa Zrakoplovnog registra Međudržavnog zrakoplovnog odbora (IAC AR), potvrđujući sposobnost Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). ) zrakoplov sletjeti u automatskom načinu rada u skladu s CAT standardima IIIa ICAO.

Tehnički podaci

Model SuperJet100-95B SuperJet 100-95LR
Duljina 29,94 m
Visina 10,28 m
Raspon krila 27,80 m
Promjer trupa 3,24 m
Maksimalna težina pri polijetanju 45880 kg 49450 kg
Maksimalna težina slijetanja 41000 kg
12245 kg
Prazna težina 24250 kg
Površina ležaja 77 m 2
Brzina krstarenja 830 km / h / 0,78 M
Maksimalna brzina 860 km / h / 0,81 M
Visina leta 12200m / FL400
Motori 2 × SaM146-1S17 2 × SaM146-1S18
Maksimalni potisak
u načinu polijetanja		 2 × 76,84 kN 2 × 79,00 kN
Domet leta 3048 km 4578 km
Posada 2+2
Kapacitet putnika 98 u osnovnom izgledu (do 108)
Suvozačka vrata 4
Volumen prtljažnika 21,7 m 3
Uzletište 1731 m 2052 m
Duljina trčanja 1630 m
Opskrba gorivom 15805 l
Pomoćna pogonska jedinica Honeywell RE220
Prvi let 19. svibnja 2008 12. veljače 2013

Osnovne mogućnosti izgleda zrakoplova SSJ 100/95


Dvoklasni raspored
86 sjedala, korak: 8C / 90 cm + 78Y / 80 cm
Kuhinja standardne veličine u prednjem odjeljku, 2 WC-a

Standardni raspored za jednu klasu
98 sjedala, korak 80 cm
Jednoklasni raspored
103 fotelje, korak 77,5 cm
Mala kuhinja u prednjem odjeljku, 2 wc-a

Fotografija ploče meksičkog AK Interjet i kokpita - Marina Lystseva (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100) - kratke udaljenosti putnički brod Ruska proizvodnja. Dizajniran i proizveden od strane Sukhoi Civil Aircrafta, koristi se na komercijalnim letovima od 2011. godine.

Trenutno avioni Sukhoi Superjet lete ne samo u Rusiji. Strane operativne tvrtke uključuju CityJet (Irska), Interjet (Meksiko), ArmAvia (Armenija), Sky Aviation (Indonezija), Lao Central Airlines (Laos).

Tipična konfiguracija kabine Sukhoi Superjet 100

Raspored kabine može se razlikovati ovisno o izboru zračnih prijevoznika, ali razlika nije tako upečatljiva kao kod velikih zrakoplova na duge relacije, čija oprema nudi više mogućnosti za smještaj zona udobnosti i običnih sjedala.

Aeroflot

Aeroflotova flota Sukhoi Superjet 100-95B je ogromna: na letovima se koriste 42 zrakoplova ovog modela.

Aeroflotova shema Sukhoi Superjet ista je za sve zrakoplove:

  • Poslovna klasa (Aeroflot ima najbolja sjedala Sukhoi Superjet): redovi 1-3, ukupno 12 sjedala, raspoređenih prema shemi 2-2;
  • Razmaci + ( povećana udobnost u ekonomskoj klasi): 6. red, 5 sjedala prema shemi 2-3;
  • Uobičajena sjedala u ekonomskoj klasi su 70 mjesta od 7. do 20. reda, raspored 2-3.

Zahodi na brodu 3: 1 na prednjoj strani zrakoplova s ​​lijeve strane, 2 na stražnjoj strani.

Smatra se da su najlošija sjedala na kraju kabine (20. red) i svako srednje sjedalo u bloku s tri sjedala (na dijagramu iz Aeroflota to su sva E sjedala).

Gazprom avia

Zrakoplovna kompanija Gazprom avia upravlja modifikacijom Sukhoi Superjet 100LR.

Na službenoj web stranici prijevoznik ne daje izgled putničkog prostora. Međutim, poznato je da glavni dio koristi tipičan raspored sjedala za kabinu Sukhoi Superjet - prema shemi 2-3.

IrAero

IrAero-ova flota zrakoplova uključuje RRJ-95B (osnovni tip) i RRJ-95LR-100 (modifikacija s povećanim dometom), ukupno 8 zrakoplova Sukhoi Superjet 100 leti na redovnim letovima.

Ovisno o rasporedu i izmjeni daske, zrakoplov može primiti 93 ili 103 putnika.

Osnovna shema:

  • Poslovna klasa - redovi 1-3, 12 sjedala raspoređenih u paru;
  • Ekonomska klasa - redovi 6-20, raspored sjedenja - prema shemi 2-3.

U ekonomskoj klasi Sukhoi Superjet 100 najbolja sjedala nalaze se na početku kabine - u redu br. 6. Najmanje uspješna sjedala u kabini su standardna - svako srednje sjedalo u bloku od 3 sjedala i sva sjedala u kraj kabine - blizu toaleta i daleko od izlaza.

Azimut

Zrakoplovi Sukhoi Superjet 100 okosnica su zračne flote Azimut airlinesa sa sjedištem u Rostovu na Donu.

Flota zrakoplova mladog zračnog prijevoznika uključuje 8 zrakoplova Sukhoi Superjet 100, od kojih je 7 novih isporučeno izravno iz Zrakoplovne tvornice Jurija Gagarina. Zrakoplovom RA-89036 ranije je upravljala zrakoplovna kompanija Yamal.

Rostov Azimut koristi dva rasporeda za raspored zrakoplova, svaki je mono-salon, ali sjedala u redovima 1-3 dostupna su po cijeni Comfort.

Shema br. 1

  • Ukupan broj mjesta je 100;
  • Broj redaka - 20;
  • Shema rasporeda za sve retke - 2-3.

Današnja bilješka je kratak pregled ruski zrakoplov Sukhoi Superjet-100 s repnim brojem RA-89005. Zrakoplov SSJ 100, obojen u boje zračnog saveza SkyTeam, predan je Aeroflotu 5. ožujka 2012. godine. Moj let na njemu dogodio se 30. ožujka 2012., dakle prije više od godinu dana. U to vrijeme u svijetu je letjelo samo 8 takvih strojeva (sada oko 20). Iznijet ću svoje osobne dojmove o avionu. Kako kažu, bolje ikad nego nikad.

// glazelki.livejournal.com


Djevojka u uniformi Aeroflota otvara se ukrcajem na let na relaciji Moskva - Minsk. Cijena povratne karte iznosila je skromnih 3868 rubalja (1013 grivna ili 127 dolara).

// glazelki.livejournal.com


SSJ 100 dostupan je u dvije verzije za ~ 75 i ~ 95 putnika. Superjet spada u klasu regionalnih zrakoplova za kratke relacije, t.j. dizajniran za letove srednjeg i kratkog dometa (do 2400 kilometara). Ali postoji i opcija s povećanim dometom leta. Raspored kabine ekonomske klase je uski - 5 sjedala u jednom poprečnom redu, odvojenih prolazom (3 + 2).

// glazelki.livejournal.com


Čim se otvorila online prijava na Aeroflotovoj web stranici, prijavio sam se u prvom redu nakon poslovne klase.

// glazelki.livejournal.com


Obratite pažnju na dijagram ravnine, ovaj red ima najveći prostor za noge.

// glazelki.livejournal.com


Čak i s palcem ispružene noge nemoguće je doći do sjedala ispred.

// glazelki.livejournal.com


Ostale stolice su također vrlo udobne za sjedenje. Razmak redova je pristojan koliko to može biti u ekonomskoj klasi. Za mene, kao putnika, to je jedna od ključnih karakteristika zrakoplova.

// glazelki.livejournal.com


Salon se pokazao potpuno novim. Toliko čist da je blistao ravno. Završetak na razini. Idemo na glavne komponente.

Pojedinačna ploča. LED žarulje, svijetle jako. Tipke na ploči su nepretenciozne, ali se pritiskaju tiho i ugodno.

// glazelki.livejournal.com


Konzola glavne stjuardese.

// glazelki.livejournal.com


Podružnica za ručna prtljaga.

// glazelki.livejournal.com


Dizajneri su uspjeli postići da veličina polica odgovara veličini polica košuljica velikog promjera trupa, kao npr. zrakoplova srednjeg razdaljina iz obitelji A320. Imajte na umu da je ladica dublja iznad tri stolice. Dakle, ako je "ručni prtljag" toliko ogroman da ne stane s desne strane, možete zamoliti susjede s lijeve da sjednu preko njih.

// glazelki.livejournal.com


Ako je kabina za oko, a svaki putnik ima gomilu stvari sa sobom, u pretincu za ručnu prtljagu neće biti dovoljno mjesta za sve. No, to nije problem konkretnog zrakoplova, već obilježje cijele ekonomske klase.

// glazelki.livejournal.com


Sklopivi stol.

// glazelki.livejournal.com


Sukhoi Civil Aircraft JSC nije izmislio ništa izvanredno. Sve je standardno - doručak stane odmah do njega, dobro, dobro.

// glazelki.livejournal.com


Kroz prozor svijetli potpuno novo krilo.

// glazelki.livejournal.com


Činilo mi se da je u kabini malo bučno zbog brujanja motora. Pogotovo prilikom polijetanja.

// glazelki.livejournal.com


Rezultati.

Što da kažem? Let je bio normalan i djelovao je prilično ugodno. Ništa nije bilo dosadnije nego inače. U isto vrijeme, kabina SSJ 100 ne razlikuje se po izvanrednim performansama od kabine drugih zrakoplova slične klase, kojima sam ja letio. Jedini zamjetni plus je ugodna novost interijera. Stari Bombarderi i Embrayeri imaju, u odnosu na najnoviji Superjet, povećanu masnoću.

Nije na meni, običnom putniku, da prosuđujem taktičko-tehničke karakteristike, troškove održavanja i ekonomsku korist od rada zrakoplova, već profilni stručnjaci zračnih prijevoznika. No ipak ću reći nekoliko riječi o samom projektu. Prvo, u potpunosti odobravam korištenje uvoznih komponenti u procesu razvoja zrakoplova. Međunarodna suradnja poboljšala je kvalitetu i zajamčila uspjeh projekta u cjelini. Ali neprobavljivi latinski "Sukhoi Superjet 100", koji je postao službeni naziv, naprotiv, vrlo je neugodan. Kao želju, predlažem da se sljedeći novi model ruskog zrakoplova nazove na ruskom.

I drugo, SSJ 100 lansiran je na domaću montažnu traku i proizvodi se u velikim količinama, po prvi put u modernoj povijesti Rusije. Čvrsti portfelj narudžbi za linijski brod već iznosi 179 jedinica. Kako se broj Superjetova povećava, nadam se da će se povećavati i broj međuregionalnog prometa, koji nama, stanovnicima regija velike zemlje, toliko nedostaje.

Ruski zrakoplov Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), koji je obavljao svoju prvu pokaznu turneju po šest azijskih zemalja, nestao je s radarskih ekrana nakon pokaznog leta u Jakarti. Na brodu su 44 osobe, uključujući i posadu: osam Rusa i 36 državljana drugih zemalja.

U nastavku se nalaze informacije o performansama leta zrakoplova.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) je glavni ruski projekt za proizvodnju aviona. Projekt stvaranja obitelji ruskih regionalnih zrakoplova Sukhoi Superjet-100 provodi CJSC Sukhoi Civil Aircraft, osnovan 2000. godine.

Obitelj ruskih regionalnih zrakoplova Sukhoi Superjet-100 sastoji se od dva zrakoplova s ​​putničkim kapacitetom od 75 i 95 sjedala u osnovnoj konfiguraciji - SSJ100 / 75B i SSJ100 / 95B - i proširenog dometa - SSJ100 / 75LR, SSJ100 / 95LR.

Najnovije tehnologije koriste se u svim fazama stvaranja zrakoplova Sukhoi Superjet-100.

Korištenje koncepta dizajna usmjerenog na čovjeka optimiziralo je postavljanje kontrola i instrumenata na takav način da jedan pilot može obaviti let, čak i u slučaju nužde. Ova rješenja, u kombinaciji s konceptom "Dark and Silent Cockpit", osigurala su precizno, udobno i pouzdano upravljanje zrakoplovom Sukhoi Superjet-100.

Dodatni dobici u učinkovitosti goriva i visoka sigurnost leta postižu se optimalnim automatskim pilotiranjem zrakoplova i zaštitom sustava kontrole leta od slučajnih pogrešaka. Sustav daljinskog upravljanja temelji se na tri dvokanalna računala visoke razine (PFCU - Primary Flight Computer Unit), nadopunjujući dvokanalna računala niske razine (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU obrađuju zapovjedne signale iz pilotske kabine, autopilota i avionike kako bi optimizirali performanse leta zrakoplova u svim načinima leta. Razina funkcionalne zasićenosti implementirana u PFCU razvijena je uzimajući u obzir iskustvo Projektnog biroa Suhoj u izradi SDS-a s automatskim ograničenjem graničnih i operativnih parametara leta s ručnim i automatskim upravljanjem. Time je osigurana najviša razina sigurnosti u svim fazama leta, ne samo zbog visoke pouzdanosti sustava zrakoplova, već i zbog jedinstvene funkcionalnosti zaštite od pogrešaka povezanih s "ljudskim faktorom". U slučaju niza ozbiljnih kvarova na brodu, CDS će se prebaciti na rezervnu kontrolnu petlju koja osigurava performanse leta na razini neautomatiziranog (konvencionalnog) zrakoplova.

Arhitektura sustava daljinskog upravljanja koja je sigurna od kvarova omogućila je potpuno eliminaciju mehaničke redundancije. Vodoravni stabilizator također se kontrolira žicom. To je pomoglo u optimizaciji njegovih dimenzija kako bi se smanjila razina aerodinamičkog otpora i gubitaka u balansiranju. Sukhoi Superjet-100 prvi je koristio algoritamsku zaštitu od dodirivanja repa uzletno-sletne staze u slučaju pogreške pilota tijekom polijetanja, što je omogućilo napuštanje upotrebe masivnih mehaničkih amortizera, koji su opremljeni drugim zrakoplovima.

Otvorenu arhitekturu kompleksa avionike dizajnirao je THALES na temelju integrirane modularne tehnologije. To je omogućilo smanjenje broja strukturnih blokova kompleksa za oko 15% i na taj način pojednostavljeno njegovo održavanje. Za to je osiguran sustav održavanja na brodu koji je sposoban detektirati kvar - sve do strukturne jedinice u svim glavnim sustavima zrakoplova. Uz to, osnovna konfiguracija avionike je funkcionalnija od svojih najbližih konkurenata. Uključuje trostruki VHF komunikacijski sustav s funkcijom ACARS, drugu generaciju T2CAS sustava za izbjegavanje sudara i mogućnost pristupa prema ICAO kategoriji IIIA.

Svaki zrakoplov pokreću novi motori SaM146 koje je razvio PowerJet kako bi zadovoljio sve zahtjeve obitelji Sukhoi Superjet 100. Veliko iskustvo i zajednički napori Snecma Moteursa i NPO Saturn omogućili su korištenje modernih CFM56 & Tech56 tehnologija za stvaranje visoke motor performansi.

Posebna se pozornost posvećuje održavanju motora, na primjer, moguće je zamijeniti lopatice bez skidanja motora s krila. Modularni dizajn novog motora smanjio je broj komponenti za 20%, što je rezultiralo uštedom troškova i uvelike pojednostavljenim postupcima održavanja.

Koncept "double-bubble" primijenjen u dijelu trupa omogućio je povećanje stambenog prostora po putniku na volumen od 0,885 kubičnih metara, a visinu prtljažnika i teretnog prostora doveo je na 1014 milimetara.

Aerodinamički izgled zrakoplova SSJ-100 posebno je optimiziran za let na visokim krstarenjima M, zbog čega optimalni način leta u smislu kilometrske potrošnje goriva odgovara brzini leta modernih zrakoplova na duge relacije.

Poboljšane performanse polijetanja i slijetanja, zajedno sa mogućnostima za sve vremenske prilike, širokim rasponom mogućnosti dometa i nosivosti, omogućuju zračnim prijevoznicima da otkriju nova odredišta uz optimizaciju mreže ruta i rasporeda.

Uštede se postižu minimiziranjem troškova preobuke posade pri upravljanju nekoliko standardnih veličina zrakoplova u sklopu jedne flote, lako dostupnim područjima za održavanje, 20% smanjenjem broja modularnih komponenti motora (SaM146) i 10% smanjenjem u Potrošnja goriva.

Smanjenjem težine zrakoplova, uštede goriva i troškova održavanja zrakoplova, Sukhoi Superjet-100 može smanjiti operativne troškove za 10%.

Energetski učinkovite tehnologije LED rasvjete kabine pomažu zračnim prijevoznicima u uštedi energije i nižim troškovima održavanja.

Dimenzije (uredi) tovarni odjeljak u potpunosti ispunjavaju zahtjeve sindikata za rad zemaljskog osoblja.

I premda Sukhoi Superjet-100 pripada klasi regionalnih zrakoplova, njegova verzija s povećanim dometom leta može se učinkovito koristiti na brojnim glavnim rutama.

Sukhoi Superjet-100 udovoljava najstrožim ekološkim zahtjevima, značajno premašujući trenutne i nerešene zahtjeve ICAO-a za buku i emisije.

Dobavljači osnovnih zrakoplovnih sustava:

Avionika - THALES

Upravljački sustav - LIEBHERR

Sustavi za održavanje života - LIEBHERR

Šasija - MESSIER DOWTY

Sustav goriva - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Interijer - B/E AEROSPACE

Sustav zaštite od požara - AUTONICS (CURTISS WRIGHT)

Sustav kisika - B / E ZRAK

APU - MEDENI ZNAČ

Sjedala za posadu - IPECO

Hidraulički sustav - PARKER

Sustav napajanja - HAMILTON SUNDSTRAND

Senzori vibracija motora - VIBRO-METER

Kotači, kočnice - GOODRICH

Izvedba leta Zrakoplov Suhoj Superjet 100/95 sjedala:

Kapacitet putnika u konfiguraciji jedne klase (nagib sjedala 32") - 98

Brzina krstarenja LRC, IV - 0,78

Potrebna duljina uzletno-sletne staze (MTOW, ISA, SL), 1731 i 2052 metra

Maksimalna visina leta (razina leta) - 400

Domet leta (puno opterećenje putnika), 3048 i 4578 km

Karakteristike težine:

Maksimalna uzletna težina: 45880 i 49450 kg

Maksimalna težina pri slijetanju: 41.000 kg

Dimenzije:

Duljina: 29.940 m

Visina: 10.283 m

Raspon krila: 27,80 m

Baza šasije: 11.249 m

Staza šasije: 5,74 m

Dimenzije putničkog prostora:

Širina: 3236 mm

Visina: 2120 mm

Širina prolaza između sjedala: 510 mm

Širina suvozačkog sjedala: 465 mm

Svidio vam se članak? Podijeli
Ispis članka
Do vrha