"Dan koji je sve odlučio": priče onih koji su propustili let A321. Za letove koji su završili avionskom nesrećom ljudi kasne i češće nego za obične koji nisu ušli u avion

Pad aviona iznad Crnog mora bila je velika tragedija za cijelu Rusiju. Odnijela je živote 92 osobe. Ali moglo je biti više žrtava. Portal govori o onima koji su sretnom stjecajem okolnosti odgodili let i zahvaljujući tome preživjeli.

Troje ljudi iz zbora

U srušenom zrakoplovu bilo je osam članova posade, devet novinara, osam vojnih osoba i dva savezna državna službenika, čelnik dobrotvorne zaklade. Pravedna pomoć"Elizaveta Glinka i 64 umjetnika Ansambla pjesme i plesa Aleksandrov, koji su doletjeli čestitati Novu godinu zrakoplovnoj skupini ruskih zračnih snaga u zračnoj bazi Khmeimim. U avionu su bili svi članovi zbora, osim tri solista - Vadima Ananjeva, Valery Gavva, Boris Dyakov.

Glavni pjevač ansambla Vadim Ananyev ima dijete. Ovom prilikom je otac mnogo djece zamolio da ostane kod kuće. Valeriy Gavva je nedavno operiran. Boris Djakov je 26. prosinca trebao imati odgovoran govor. Stoga je trojici solista dopušteno da ostanu u Moskvi. Ostatak zbora otišao je u Siriju. Planirano je da ansambl održi koncert i odmah odleti u Moskvu. Ovo je bio njihov posljednji let.

Ansambl kaže da ima ukupno 186 umjetnika. No odlučeno je da se orkestar ne vodi sa sobom na put u Siriju. Pozornica u bazi Khmeimim je mala, nije mogla primiti sve glazbenike. Umjetnici su trebali izvesti pjesme uz prateću pjesmu.

Šef HRC-a pri Predsjedniku

Mikhail Fedotov, čelnik Predsjedničkog vijeća za promicanje civilnog društva i ljudskih prava, trebao je postati putnik u zrakoplovu. Prema riječima samog Fedotova, planirao je odletjeti u Siriju s direktoricom Zaklade za pravednu pomoć Elizavetom Glinkom. Trebali su isporučiti lijekove u bolnicu u pokrajini Latakia. Ali onda su se Fedotovovi planovi promijenili. Sretnom stjecajem okolnosti nije bio u tom kobnom avionu u kojem nitko nije uspio preživjeti.

Joseph Kobzon i Toto Cutugno

Vijest o padu zrakoplova u Crnom moru šokirala je mnoge. Narodni umjetnik SSSR-a Iosif Kobzon bio je na korak od smrti. Vrlo često je nastupao s ansamblom Aleksandrov. Umjetnik je pozvan i na ovo putovanje u Siriju. Ostao je u Rusiji zbog nedostatka medicinske vize.

Na popisu žrtava mogao bi se naći i poznati talijanski pjevač Toto Cutugno. Kako je sam umjetnik rekao novinarima, trebao je nastupiti i na novogodišnjem koncertu pred ruskom vojskom. V Posljednji trenutak promijenio je planove zbog pretrpanog radnog vremena.

Podsjetimo, avion Ministarstva obrane TU-154, koji je krenuo prema ruska baza Khmeimim u Siriji, srušio se iznad Crnog mora 25. prosinca, dvije minute nakon polijetanja iz zračne luke Adler. Nastavlja se potraga na području nesreće. Olupina aviona pronađena je 1,5 km od obale na dubini od 50-70 metara. Prema preliminarnim podacima, razlog pada Tu-154 bio je tehnički kvar ili greška u pilotiranju.

Iskusni američki pilot Patrick Smith, ne skrivajući ništa, odgovorio je na 17 pitanja koja zabrinjavaju sve one koji često biraju zrakoplov kao prijevozno sredstvo. Ili se tek sprema za svoj prvi let, grizeći usne od uzbuđenja. Od turbulencije do slijetanja - sada nam ne možete ništa sakriti!

1. Je li turbulencija opasna?

Izuzetno je rijetko da turbulencija nanese strukturna oštećenja zrakoplova. Ozljede putnika su česte, međutim, uglavnom zbog toga što ljudi ne vežu pojas kada se to od njih traži. Normalna turbulencija može biti neugodna, ali ne predstavlja prijetnju.

Bilo je iznenađujuće znati koliko se ljudi boji turbulencija. Sa stajališta pilota, ova klima zapravo čini let ugodnijim. Malo je neugodno, ali još uvijek nije sposobno prevrnuti avion u zraku niti na bilo koji način pridonijeti tragičnom scenariju koji ljudi iz nekog razloga crtaju u svojim glavama.

Taj fenomen nazivam “faktorom pretjerivanja putnika” ili FPF. Mnogi ljudi misle da se tijekom turbulencije zrakoplov može srušiti nekoliko desetaka metara, iako u stvari, čak iu najtežim uvjetima, pomak zrakoplova ne prelazi 6 metara.

2. Zašto se od njih traži da isključe mobitele tijekom polijetanja i slijetanja? Što će se dogoditi ako ga ostavite uključenim?

Malo je vjerojatno da mobitel može uzrokovati kvarove u pilotskoj kabini, pogotovo na modernim zrakoplovima, gdje se prikazuju svi podaci, ali to nije nemoguće.

Vjerujem da barem polovica putnika ionako ima uključene telefone. A kad bi mogli izazvati katastrofe, onda bismo danas imali puno više dokaza.

Međutim, telefoni su mogli igrati ulogu u dva ozbiljna incidenta. Ali ključna riječ ovdje je "mogao". Neki stručnjaci krive uključene uređaje za pad švicarskog zrakoplova na domaćem letu 2000. godine, tvrdeći da je višak radio valova onemogućio autopilota. Sličnih sumnji bilo je i nakon pada zrakoplova na Novom Zelandu 2003. godine.

Ali na kraju, telefoni su više društveni nego tehnološki problem. Odnosno, želite li stvarno slušati 200 ljudi koji razgovaraju s nekim u isto vrijeme u zatvorenom prostoru? Vjerojatno je da zrakoplovne tvrtke koriste ovo tehničko obrazloženje samo kako bi izbjegle puno telefonskih poziva u zrakoplovu.

3. Što se događa ako tijekom slijetanja dođe do problema s stajnim trapom?

Neispravnosti sustava za potporu zrakoplova daleko su od hijerarhije stvari o kojima se pilot može brinuti. Ako se nešto dogodi vašem zrakoplovu, stajni trap je jedno od najmanje opasnih područja. Jedina iznimka bi bila puknuće gume ili požar nakon polijetanja velikom brzinom. Inače, probleme s šasijom je lako riješiti.

Najgori scenarij je potpuni kvar ispušnog sustava stajnog trapa. U tom slučaju morat ćete više ili manje čvrsto sletjeti na trbuh zrakoplova. Postoji mogućnost puknuća spremnika goriva, ali zbog uređaja za hitne slučajeve koji se nalaze u blizini, ni to ne predstavlja posebnu opasnost.

4. Može li putnik izbiti prozor aviona? I je li istina da će u ovom slučaju svi biti uvučeni u to i bačeni u more?

Ovi prozori su mnogo jači nego što se čine. Ali ako se zbog nesreće ili zbog nečije zlonamjerne namjere prozor ipak razbije, zrakoplov će se brzo dekompresirati. Teoretski je moguće, iako je vrlo mala vjerojatnost da se u prvih nekoliko sekundi netko može usisati, ali katastrofe u stilu holivudskih filmova definitivno neće biti.

5. Je li opasno letjeti za vrijeme oluje? Što se događa ako munja udari u avion?

Korištenjem radara u zraku, zajedno s podacima koje pruža kontrola leta, piloti izbjegavaju oluje s grmljavinom kao što brodovi izbjegavaju sante leda. Međutim, povremeno se događaju udari groma i zrakoplovi su projektirani u skladu s tim. Punjenje ne prolazi kroz kabinu, pogađajući putnike - preusmjerava se preko palube, dijelom kroz statičke svjećice uz stražnje rubove branika i repa. U devet od deset slučajeva ovaj sustav otklanja gotovo sve posljedice štrajka.

Oštećenja ipak nastaju s vremena na vrijeme, a najčešće su pogođeni elektronički sustavi zrakoplova. Godine 1963. grom je prouzročio eksploziju na Pan Am 707. Od tada je stvoreno nekoliko novih zaštitnih mjera u ime Uprave za civilno zrakoplovstvo, uključujući modificiranje spremnika goriva i postavljanje istih fitilja. Ali to je bilo prije više od 50 godina i ne znam za druge ozbiljne incidente vezane uz udare groma.

6. Reci nam nešto o najstrašnijem iskustvu koje ti se dogodilo tijekom leta.

Najgora stvar koja mi se dogodila bio je gotovo potpuni sudar u zraku. Tada sam imao 21 godinu i letio sam u četverosjedu. Radili smo u skladu s "Pravilima vizualnog letenja" u nekontroliranom zračnom prostoru. Ali činjenica da je to bilo jako davno, a ja sam bio u malom avionu u vrlo primitivnim uvjetima, trebala bi naglasiti sigurnost civilno zrakoplovstvo... U službi sam od 1990. godine i tijekom cijelog tog razdoblja nijedan drugi zastrašujući incident mi nije pao na pamet.

7. Što se događa ako motor prestane raditi tijekom leta?

Sve putnički zrakoplov certificiran za letenje s neispravnim motorom. Svaki zrakoplov mora biti sposoban ubrzati i penjati se čak i uz potpuni kvar motora tijekom polijetanja. Time se osigurava da neispravni zrakoplov napusti perimetar zračne luke i da se ne sruši na zgrade, planine, TV antene i slično.

Zrakoplov se provjerava prije svakog polijetanja kako bi se osiguralo sigurno polijetanje i izbjegli drugi problemi. Visina zračne luke, duljina piste i vremenski uvjeti važni su čimbenici. Uz kraće uzletno-sletne staze, visoke temperature ili planinski teren, višak tereta se može ukloniti iz zrakoplova, smanjujući njegovu ukupnu težinu.

8. Koliko je vjerojatno da će se avion srušiti?

Dopustite mi da odgovorim ovako: Posljednje desetljeće bilo je najsigurnije u povijesti civilnog zrakoplovstva. A 2015. je bila najsigurnija godina.

Za usporedbu, 60-80-e su bile doba strašnih nesreća, katastrofa i terorističkih napada. Godine 1985. dogodilo se 27 (!) teških zrakoplovnih nesreća, u kojima je poginulo oko dvije i pol tisuće ljudi.

Manji incidenti postali su mnogo rjeđi. Može se činiti da s vremenom sve više aviona krah, ali ta je percepcija uvelike rezultat medija i njihovog nemilosrdnog bilježenja čak i najmanjih incidenata, pogoršanih učincima društvenih mreža.

9. Kako ste postali pilot?

Povijesno se dogodilo da je većina pilota zrakoplovnih prijevoznika ušla u ovu industriju i stekla iskustvo u njoj Oružane snage... Međutim, danas većina pilota (ja sam jedan od njih) dolazi na čelo na civilne načine. Ovo je dug i vrlo skup proces koji uključuje sporo nakupljanje sati leta zajedno s obveznim licencama i ocjenama.

Nakon što steknete potrebno iskustvo, svoju karijeru obično započinjete s nekim od regionalnih prijevoznika. Vrlo malo pilota odmah počne prelaziti oceane. No, sve veći broj zračnih prijevoznika kreće se prema programu obuke pilota pod nazivom "Ab-Initio", u kojem se pojedini piloti obučavaju od nule, da tako kažem, bez prethodnog iskustva.

10. Postoji li period na treningu kada ste još početnik, ali već u kokpitu?

Nakon završene obuke u učionici i obuke na simulatoru za određeni tip zrakoplova, piloti počinju akumulirati određeni broj sati letenja pod vodstvom iskusnog pilota. Štoviše, to se događa tijekom redovitih letova s ​​putnicima na brodu.

11. Koliki je udio autopilota u upravljanju zrakoplovom? A koliki je vaš udio?

Automatizacija kokpita i način na koji piloti komuniciraju s ovom automatizacijom je najneshvaćenija tema u cijelom civilnom zrakoplovstvu. Ljudi imaju vrlo iskrivljenu ideju o tome što je autopilot i za što je sposoban.

Doista, piloti su se počeli oslanjati na drugačiji, napredniji skup vještina automatiziranih letjelica nego prije nekoliko desetljeća. Međutim, čak i najobičniji let može sadržavati bezbroj nepredviđenih situacija s kojima se posada mora nositi.

Ponekad se kaže da piloti "provode samo tri minute zapravo upravljajući svojim zrakoplovom na redovnom letu." Takve tvrdnje su vrlo obmanjujuće. Istina zvuči malo drugačije - piloti danas provode relativno kratko vrijeme fizički držeći ruke na upravljaču. Razlika je očita.

A to uopće ne znači da mi ne kontroliramo let. Automatizacija kokpita ne upravlja zrakoplovom - njime upravlja posada upravo kroz ovu automatizaciju. Autopilot vam još uvijek treba reći što učiniti, kada i kako.

Usporedba leta i medicine možda je najbolja: moderna tehnologija pomaže pilotu da upravlja zrakoplovom na isti način kao što pomaže kirurgu da uspješno izvede operacije. Mlazni zrakoplov ne može "letjeti sam", kao što operacijska sala ne može "sama" ukloniti tumor ili izvršiti transplantaciju organa.

Kako vam se sviđaju ovi brojevi? Preko 99% slijetanja i 100% polijetanja obavlja se ručno, s kapetanom ili glavnim suradnikom na čelu.

12. Je li bilo trenutaka kada je i avion koji je proletio pored vas, čak i zastrašujuće blizu?

Da se vratim na prethodno pitanje – samo jednom, kad sam bio privatni pilot i upravljao avionom s četiri sjedala. Putnici često pogrešno shvaćaju udaljenosti između zrakoplova. Ovo je još jedan primjer FPP-a.

“Kada smo letjeli za Pariz, drugi je avion doletio toliko blizu nas da smo mogli vidjeti ljude u njemu!” - prisjeća se netko uzbuđeno.

Slijetanje na paralelne uzletno-sletne staze ili prelazak okomito na velika nadmorska visina ravnine mogu biti relativno blizu jedna drugoj. Ali "blizina" u upravljanju zračnim prijevozom mjeri se barem stotinama metara. Za posebno uznemirenog putnika, ta se udaljenost zamjetno iskrivljuje i postaje kritična. No činjenica je da su avioni prilično veliki, pa se Boeing 747 koji leti tristotinjak metara iznad ili ispod vas čini iznimno blizu. Ali vjerujte mi, nikada niste letjeli dovoljno blizu drugom avionu da biste mogli vidjeti lica putnika u tim malim prozorima.

13. Zašto svi avioni lete na visini od oko deset i pol tisuća metara?

Tipične visine krstarenja kreću se od 9.000 metara do 12.000 metara. Dodijeljena visina ovisi o podacima službe kontrole zračnog prostora i, naravno, o mogućnostima zrakoplova. Svaki zrakoplov ima najveću dopuštenu visinu leta. No, postoji važan čimbenik – što više letite, trošite manje goriva.

No činjenica da je zrakoplov sposoban letjeti na visini od 12 tisuća metara ne jamči njegov ostanak tamo. Dispečeri kontroliraju zračni prostor, možda imate svoje mišljenje o tome i/ili je zrakoplov možda preopterećen. Ponekad se penjemo na "učinkovitiju" visinu kada se gorivo jako potroši.

14. Kakav je osjećaj letjeti kroz oblake u mraku kad ne vidiš baš ništa?

Mrak je i ne vidiš baš ništa.

15. Je li opasan sudar s pticama?

Sudari s pticama događaju se prilično često, ali rijetko dovode do tužnih posljedica - osim ako, naravno, ne razmatrate problem s ptičjeg stajališta. Ali općenito, u povijesti je bilo slučajeva kada su, na primjer, nakon sudara s krdom gusaka, otkazala oba motora aviona.

Moderni turboventilatori su otporni, ali nipošto ne djeluju bolje protiv upada stranih tijela, osobito onih koji se pri velikim brzinama zabijaju u rotirajuće lopatice. Ptice ne začepljuju motor, ali mogu saviti ili čak uništiti unutarnje lopatice, uzrokujući gubitak snage. Što je ptica teža, to može učiniti više štete.

Dakle, vaše sljedeće pitanje je zašto motori sa štitovima ispred nisu stvoreni? Pa, osim što bi djelomično blokirao protok zraka, ekran bi morao biti velik (vjerojatno konusnog oblika) i nevjerojatno jak. Ako se pokvari, ne samo da će ptica ući u motor, već i komadići metala. Unatoč gore navedenim incidentima, mala vjerojatnost višestrukih gubitaka motora zbog udara ptica čini takvu inovaciju nepraktičnom.

16. Jedete li istu hranu kao i putnici?

Ovisi o avioprijevozniku, ali u pravilu se pilotima i stjuardesama osiguravaju obroci na svakom letu koji traje dulje od pet sati. U nekima posada dobiva odvojenu hranu od svih, ali obično dobivamo istu hranu koja se poslužuje u prvoj ili poslovnoj klasi (da, sva jela, uključujući juhe, salate i deserte).

Pritom, putnici ostaju u prioritetu – dobivamo ono što je ostalo. S obzirom na vjerojatnost trovanja hranom, pilote se potiče na različite obroke, no to nikako nije obvezan postupak. U praksi, sve se svodi na vaše preferencije i ono što je dostupno. Na kratkim letovima sami smo - jedemo perece, kikiriki, pizzu iz kafića u zračnoj luci ili jednostavno uzimamo nešto od kuće.

17. Smijete li slušati glazbu dok letite? Ako je tako, koja je vaša playlista?

Nije dopušteno, ali ipak ću vam reći što je na mojoj osobnoj playlisti: najveći hitovi za pilote, uključujući Hüsker Dü, Clash, The Wedding Present i Mountain Goats, kao i Billyja Bragga.

Od sredine veljače 2018 Ruski avioprijevoznik Aeroflot pooštrava pravila za prijevoz ručne prtljage. Od sada uz besplatnih 10 kg ručne prtljage nećete moći ponijeti sa sobom prijenosno računalo, knjigu, fotoaparat, kamkorder ili suncobran – svi ti predmeti će se uzeti u obzir prilikom vaganja. Osim toga, ako je ranije u svoju ručnu prtljagu bilo moguće dodati ruksak bilo koje težine (glavno je da ga možete nositi sami), sada u njega možete staviti samo ne više od 5 kg. I ozbiljno kupovanje u duty-free također neće raditi: na brod možete nositi samo 1 zapečaćenu vrećicu ukupne dimenzije ne veće od 115 cm.

Teško da će se moći provući bez privlačenja pažnje, barem u zračnoj luci Šeremetjevo, gdje je Aeroflot uspostavio zasebnu zonu inspekcije. Dopuštena težina i dimenzije ručne prtljage: 10 kg i 55x40x25 cm. Stoga je najbolje ove pokazatelje provjeriti kod kuće kako ne biste žurili na šalter za prijavu u zračnoj luci kako biste ih provjerili ručna prtljaga u svojoj prtljagi i ne zakasnite na let.

Osim toga, zaposlenici zračnih prijevoznika i zračnih luka možda vas neće dopustiti na let – ili barem otežati ukrcaj – iz mnogo više razloga i jasno definiranih zakonom. Pogledajmo neke od njih. Nećete odletjeti ako:

1. Odbit ćete pregled prije leta

Sigurnosni pregled obavlja se u zračnoj luci ili na zrakoplov ovlaštene osobe službi sigurnosti zrakoplovstva uz sudjelovanje djelatnika organa unutarnjih poslova. Inspekcijski nadzor se provodi nakon provođenja pasoške i carinske kontrole. Putnik je dužan proći sigurnosnu provjeru i dati svoju prtljagu na pregled, u protivnom putniku neće biti dopušten ulazak u zrakoplov.

2. Vaša putovnica je istekla

I ne govorimo samo o putovnicama koje su već istekle. Ako vaša putovnica vrijedi još 5 mjeseci i 29 dana, a letite u zemlju koja zahtijeva da vaša putovnica vrijedi najmanje 6 mjeseci, tada ćete biti zamotani dok prolazite kontrola putovnica(ili još ranije - na šalteru za prijavu na let).

3. Odbit ćete platiti svoju prtljagu

Odbijanje plaćanja prijevoza vaše prtljage, čija težina premašuje utvrđene norme, dovoljan je razlog za uklanjanje putnika s leta.

4. Odbit ćete platiti za dijete

Podsjetim da dijete mlađe od dvije godine može letjeti besplatno bez da mu se osigura besplatno sjedalo; djeca mlađa od 12 godina prevoze se po sniženoj cijeni uz osiguranje odvojenih sjedala.

5. Imate predmete ili tvari zabranjene za zračni prijevoz

U tom slučaju, putnik će se morati riješiti predmeta zabranjenog za prijevoz (baciti ga, predati ispraćaju i sl.) kako bi ušao u zrakoplov. Jasno je da ako govorimo o otkriću, recimo, droge, onda ne trebamo razmišljati o tome kako ući u let, već o tome kako izbjeći zatvor.

6. Pijan si

Najvjerojatnije, pijani putnik nije proći će inspekciju i neće biti dopušteno ukrcati se u zrakoplov. Istodobno, može sigurno proći kroz osiguranje, a zatim kupiti alkohol u duty-free shopu i, iskreno, napiti se, a zatim ući u avion. Ako prekrši pravila ponašanja u zrakoplovu (tučnjava, gnjaviranje drugih putnika, ometanje stjuardesa ili stjuarda, urlanje i sl.), što predstavlja prijetnju sigurnosti leta zrakoplova ili prijetnju životu ili zdravlju drugih, tada će takav putnik biti uklonjen sa strane zrakoplova.

7. Ne slijedite naredbe zapovjednika zrakoplova

Zapovjednik je glavna figura u zrakoplovu. Ima pravo izdavati naredbe svakom putniku (bez obzira na njegov status i položaj u običnom životu), koji se nalazi u zrakoplovu, i zahtijevati njihovo izvršenje. Štoviše, zapovjednik zrakoplova ima pravo primijeniti mjere prisile prema osobama koje svojim djelovanjem stvaraju neposrednu prijetnju sigurnosti leta zrakoplova i odbijaju poslušati njegove naredbe. U pravilu su takvi putnici pijani ljudi (vidi točku 6.), koje zapovjednik broda uklanja iz zrakoplova.

8. Vaše zdravstveno stanje zahtijeva posebne uvjete zračnog prijevoza.

Putniku se ne smije ući u zrakoplov ako njegovo zdravstveno stanje zahtijeva posebne uvjete zračni prijevoz ili ugrožava sigurnost samog putnika (recimo da je pod kapaljkom) ili drugih osoba, što potvrđuje medicinska dokumentacija. Štoviše, do posebni uvjeti prijevoz ne uključuje npr. osobitosti prijevoza invalidnih osoba.

No, osoba s invaliditetom mora unaprijed – prilikom kupnje zrakoplovne karte – upozoriti prijevoznika na osobitosti svog zdravlja, a prodavač nema pravo niti zahtijevati odgovarajuću medicinsku dokumentaciju i mora im vjerovati na riječ. Štoviše, invalidnoj osobi se ne može uskratiti let zbog nedostatka odgovarajuće tehničke opreme (na primjer, invalidska kolica ili nosila). Osoba s invaliditetom (druga osoba s invaliditetom) mora biti dočekana u zračnoj luci i prebačena (uključujući i invalidska kolica koja osigurava prijevoznik, ako je potrebno) u zgradu bez dodatne naknade (!), mora mu se pružiti pomoć tijekom prijave. Ako se osoba s invaliditetom ne može samostalno kretati, tada se njegov ukrcaj i iskrcaj iz zrakoplova vrši pomoću posebnog uređaja za podizanje (ambulift). Za osobe s oštećenjem sluha ili vida, sve relevantne informacije treba na odgovarajući način umnožiti. Iznimka: ako je putnik istovremeno oštećen sluhom i vidom ili osoba s invaliditetom mlađa od dvanaest godina, tada se njegov prijevoz obavlja u pratnji putnika koji mu pomaže u letu. U protivnom, takav putnik neće biti dopušten ukrcaj u zrakoplov.

Sporovi često nastaju ako je putnica trudna žena (zaposlenici zrakoplovne tvrtke, na primjer, zahtijevaju relevantne potvrde). Dakle, sa stajališta zakona Ruske Federacije, nema ograničenja za prijevoz trudnica.

Morate li se boriti ako ste uklonjeni s leta ako su ispunjeni navedeni uvjeti? Najvjerojatnije će takvi pokušaji biti beskorisni. Usklađenost s pravilima ima za cilj osigurati sigurnost leta, a bolje je ne kršiti zakon ako želite zajamčeno odletjeti. No, treba dodati da je teret dokazivanja postojanja ovih uvjeta na prijevozniku.

Među poginulima u padu aviona Ministarstva obrane Tu-154, koji je jutros pao u Crno more 1,5 km od obale Sočija, moglo je biti još nekoliko osoba koje iz ovih ili onih razloga nisu ušle. odbora, javlja MIR 24.

Zamjenik šefa Odbora Državne dume za kulturu, narodni umjetnik SSSR-a Iosif Kobzon rekao je da bi na istom liniji mogao ići u Siriju. Na koncert ga je pozvao voditelj ansambla. Aleksandrova Valery Khalilov, prenosi TASS.

“Rekao sam da imam liječničku vizu i da moram letjeti na liječenje, pogotovo jer sam jednom s njima i s Khalilovom posjetio Siriju. Stoga sam rekao: sljedeći put, nekako “, objasnio je sam Kobzon, koji je katastrofu nazvao tragedijom za rusku kulturu.

Čelnik Vijeća za ljudska prava (HRC) Mihail Fedotov rekao je da je istim letom želio odletjeti u Siriju, a mogla bi mu se pridružiti i ombudsmanka za ljudska prava Tatjana Moskalkova, ali im nije dopušteno.

Čak i uz pažljivo planiranje zračnog putovanja, mogu se pojaviti nepredviđene situacije. Oni uzrokuju da propustite let. Što učiniti u ovom slučaju?

Ako kasnite na check-in, ali avion još nije poletio

Postoji izlaz iz ove situacije. Prva opcija je kontaktirati djelatnika zrakoplovne tvrtke. On će vam reći kako postupiti ako zakasnite na prijavu na avion. Što treba učiniti zakašnjeli? Postoji još jedna opcija – trebate otići do posebnog šaltera gdje se kasni putnici prijavljuju na let. Ova usluga se naplaćuje i može biti prilično skupa. Ali to je bolje nego da u potpunosti otkažete putovanje.

Ako kasnite na ukrcaj

To se može dogoditi ako je putnik prošao online registracija... Više nije trebao stići na aerodrom nekoliko sati prije. Ovo vrijeme mogao je provesti po vlastitom nahođenju.

Treba napomenuti da postoji vremenski okvir za servisiranje zrakoplova u zračnoj luci. Ukrcaj završava 20-25 minuta prije polaska. Ovo vrijeme je dodijeljeno tako da svi putnici sjednu na svoja mjesta i pripreme se za let.

Ako propustite svoj zrakoplov, trebate kontaktirati djelatnika zrakoplovne tvrtke za pomoć. Možda će vas moći ukrcati, nakon što je prethodno obavijestio da putnik kasni.

Važno! Ako je ukrcaj već dovršen, kašnjenje može biti ispunjeno kaznama. Koriste se kao posljedica kašnjenja uzrokovanih krivnjom putnika.

Kako se to ne bi dogodilo, morate se prijaviti na vrijeme i ući u avion.

Ako kasnite na check-in, a avion je već poletio

I ova situacija se ne smatra beznadnom. Ako se to dogodi, trebate kontaktirati djelatnika zrakoplovne tvrtke za pomoć. On će vam reći sve nijanse vraćanja vaše boarding pass.

Općenito, poslovni putnici i putnici prve klase mogu ih iskoristiti za karte za ukrcaj za sljedeći let. U tom slučaju morate platiti malu proviziju. Ako imate avio karte u ekonomskoj ili turističkoj klasi, morat ćete ih vratiti i kupiti nove za odgovarajući let.

Ukrcajne karte za zrakoplove vraćaju se u skladu s utvrđenim pravilima zračnog prijevoznika.

Prije kupnje karte morate pažljivo pročitati cijene i uvjete povratka na službenoj web stranici zračnog prijevoznika.

Ako putnik propusti avion, a karta je kupljena preko posrednika, treba ga izravno kontaktirati.

U ovom slučaju vrijedi razmotriti sljedeće:

1. Postoje dvije vrste avio karata - povratne i nepovratne. Potonji neće prihvatiti povrat i neće vratiti novac za njih. Postoje iznimke koje su opisane u politici povrata propusnice za ukrcaj.
2. Provizija će biti otpisana ne samo u korist zračnog prijevoznika, već i u korist posrednika.
3. U trenutku kupnje pojedinačna avionska karta za povezujući let, naknadne karte će biti otkazane.

Ispostavit će se da ćete vratiti mali postotak cijene zrakoplovne karte.

Ako propustite svoj presjedajući let

U ovom slučaju situacija je malo kompliciranija. Ako je putnik propustio avion, a tijekom leta postoji presjedanje, karta za drugi let morat će se poništiti. Novac za to neće biti moguće vratiti. Morate kupiti novu kartu.

Slična situacija može se dogoditi ako putnik nije ušao na let, a karte su kupljene s obje strane rute. Drugi ukrcajna propusnica također podložan otkazu. Zračne tvrtke se vraćaju po to unovčiti minus provizije i usluge.

Savjet! Kako biste izbjegli konfliktne situacije, morate se upoznati s cijenama i pravilima za vraćanje karata na web stranici zrakoplovne tvrtke. To možete učiniti i pozivom operatera.

Ako ste propustili svoj presjedajući let zbog krivnje zračnog prijevoznika

U tom slučaju obratite se predstavniku tvrtke. Ako let obavlja drugi prijevoznik, morate otići na njegov šalter za prijavu i staviti oznaku na odgođeni polazak.

Prema utvrđenim pravilima, prijevoznik je dužan kupcima osigurati sljedeće:

• besplatni telefon za pozive;
• hotelsku sobu ako let kasni više od 8 sati;
• besplatni obroci.

Kupone za to možete dobiti od predstavnika avioprijevoznika.

Sve je to moguće ako je putnik kupio jednu avionsku kartu s presjedanjem. Ako je kupio dvije odvojene karte za ukrcaj, avioprijevoznik nije odgovoran za kašnjenje na drugi let.

Mogu li dobiti povrat novca ako sam propustio svoj avion?

Mnoge putnike zanima kako vratiti novac za kartu. Ovo se može učiniti. Bolje je pitati zaposlenika zrakoplovne tvrtke kako dobiti povrat vaše karte za ukrcaj. Također, ove informacije se objavljuju na web stranicama svih tvrtki.

Sredstva se vraćaju u cijelosti u sljedećim slučajevima:

• kašnjenje ili odgodu leta zbog krivnje prijevoznika;
• otkazivanje ukrcaja na odredištu zbog nepredviđenih okolnosti;
• kašnjenje leta od nekoliko sati zbog krivnje zrakoplovne tvrtke;
• promjena modela zrakoplova;
• smrt putnika ili njegove bliže rodbine.

Hoće li novac biti vraćen za bespovratne karte, to je pitanje. Ako je kupon kupljen po niskoj cijeni, malo je vjerojatno da će za njega biti moguće dobiti novac. Poslovne i prve klase ulaznice se mogu zamijeniti.