Esej na temu među putnicima u vlaku. “Ruske željeznice – prošlost, sadašnjost i budućnost

1. Uvod

2. Opis

Zaključak

Rabljene knjige

1. Uvod

Glavni posao konduktera u putničkom vagonu je opsluživanje putnika. Kondukter je predstavnik željezničkog prometa koji je u neposrednom kontaktu s putnicima i osigurava im pravo putovanja u vlaku uz potrebnu razinu pogodnosti i usluga, te je odgovoran za njihovu sigurnost. Osim toga, dirigent radi s tehničkim uređajima automobila: grijanje, ventilacija, opskrba vodom, opskrba električnom energijom. Kondukter je također odgovoran za sanitarno održavanje vagona.

Vodič mora imati prilično visoku razinu kulturnog i političkog razvoja, te biti aktivan pobornik preustroja koji se odvija u našoj zemlji. Pažljivost, ljubaznost, uljudnost, spremnost da u svakom trenutku sasluša putnika, pomogne u rješavanju nesporazuma i pitanja koja se pojave - sve su to najvažnije profesionalne kvalitete konduktera u putničkom vagonu. Ako nije moguće udovoljiti zahtjevima putnika ili riješiti nesporazume, treba pozvati upravitelja vlaka.

Kondukter ima vrlo specifične službene odgovornosti u putničkom vagonu koji opslužuje, uključujući pripremu i opremu prije putovanja, prilikom ukrcaja putnika u vagon, tijekom putovanja i nakon njegovog završetka. Rad konduktera reguliran je Pravilnikom o tehničkom radu željeznica Ruske Federacije, opisom poslova, Pravilima prijevoza putnika, nalozima i uputama JSC Ruske željeznice. Kondukter mora poznavati ove dokumente i strogo se pridržavati njihovih zahtjeva. U svim situacijama u kojima postoji opasnost za sigurnost prometa ili živote putnika, kondukter mora biti spreman djelovati odlučno i kompetentno.

2. Opis

2.1. Obveze konduktera u pripremi i opremanju vagona prije puta

Svako osobno vozilo prije putovanja prolazi tehničku i sanitarnu obuku. Prilikom preuzimanja prijevoza kondukter se mora uvjeriti da je njegovo zdravstveno i tehničko stanje u skladu sa zahtjevima, pravilima i uputama. Tehnički pregled i popravak automobila, kako na voznom mehanizmu tako i na unutarnjoj opremi automobila, provode posebne ekipe punkta Održavanje. Čišćenje, čišćenje i pranje unutar vagona obavljaju na mjestu formiranja vlakova posebne ekipe u punom sastavu, ekipe uz sudjelovanje konduktera i sami kondukteri.

Na mjestima formiranja i obrta, vanjsko pranje površine karoserije, prozorskog stakla i voznih dijelova provodi se pomoću strojeva za pranje automobila ili ručno. Pranje se vrši toplom ili hladnom vodom i posebnim otopinama za čišćenje. U tom slučaju onečišćenja s vanjske površine automobila moraju se ukloniti, ali bez oštećenja boje. U pravilu se vanjsko pranje obavlja prije svakog leta.

U unutrašnjosti automobila peru se i brišu okviri prozora, zidovi, police, sofe, ormarići, podovi, vrućom vodom i deterdžentima peru se predsoblja, toplovodi i zahodi, a dezinficiraju se zahodi i kante za smeće. Najmanje jednom mjesečno vagone treba dezinsektirati insekticidima kako bi se spriječila pojava insekata (stjenice, žohari i sl.) u vagonima. Unutrašnjost automobila se čisti nakon dezinfekcije i popravaka. Nakon dezinsekcije, popravci i čišćenje mogu započeti najranije 2 sata, a nakon dezinfekcije nakon 30 minuta.

Tim koji obavlja sanitarnu pripremu osobnog vozila mora biti osiguran posebnom odjećom, deterdžentima, krpama, krpama za pranje podova i toplom vodom. Oprema za unutarnje pranje automobila mora biti označena sljedećim natpisima: "za WC", "za pod", "za police". Kanta "za police" također se koristi za pranje zidova. Na kraju rada oprema koja se koristi za čišćenje unutrašnjosti automobila dezinficira se 3% otopinom kloramina ili 5% otopinom Lysola 1 sat, nakon čega se ispere vodom.

Nakon završene pripreme na mjestu formiranja ili obrta, svi putnički vlakovi podliježu sanitarnom pregledu koji provode djelatnici sanitarne kontrole zajedno s djelatnicima putničke službe i uz sudjelovanje konduktera. Svi nalozi sanitarnog pregleda su obavezni, a polazak putničkog vlaka može se odgoditi do otklanjanja svih nedostataka utvrđenih sanitarnim pregledom, a na zahtjev predstavnika sanitarne službe putnički vagon se može odvojiti od vlaka.

Putničke vagone opremaju potrebnom unutarnjom opremom i čajnim potrepštinama servisne baze za putničke vlakove.Baza obavlja pranje, kemijsko čišćenje, popravak i dezinfekciju posteljine. Priprema i isporuka opreme opremljenim vlakovima obavlja se prema rasporedu opskrbe vlakova koji se sastavlja prema redu njihovog polaska.

U skladu s normom utvrđenom za svaki vagon, novoformirani vlak se snabdijeva madracima, jastucima, pokrivačima, zavjesama, salvetama i drugom opremom prema broju spavaćih mjesta. Količina posteljine na putovanju određena je trajanjem putovanja, brojem spavaćih mjesta u vagonu i očekivanom popunjenošću vagona. Posteljina i ostala oprema za spavanje donosi se u svaki vagon i predaje kondukterima.

Putnička posteljina sastoji se od madraca, jastuka, deke, navlake za madrac, jastuka i kompleta posteljine. Set posteljine uključuje dvije plahte, jastučnicu zatvorenog tipa, ručnik, u SV autima - umjesto jedne plahte navlaka za poplun. Komplet posteljine stavlja se u zatvorenu ili prošivenu platnenu omotnicu ili prošivenu ili termički zatvorenu plastičnu vrećicu. Posteljina je pakirana u posebne vreće od 15 kompleta, koje su zapečaćene i numerirane. Plahte, jastučnice i ručnici moraju imati žig tvrtke s godinom puštanja u rad. Neki od plahti i jastučnica izrađeni su od pamučne tkanine s oznakama Ruskih željeznica OJSC apliciranim u obliku kontinuiranog ornamenta.

Količina i kvaliteta unutarnje opreme koja se izdaje osobnim automobilima različitih kategorija: međunarodna, markirana, ekspresna, lokalna, ST, kupe, rezervirano sjedalo - utvrđuje se popisom odobrenim nalogom JSC Ruske željeznice, kao i Pravilnikom o brendirani vlak. Unutarnja oprema može uključivati ​​zavjese i zastore, staze za tepihe, tepihe za hodnike i kupee, gume za hodnike, salvete za prozorske stoliće, navlake za sofe, držače za čaše, čaše, žličice, tanjure, noževe i vilice, čajnike za kuhanje čaja i kuhanje vode. , kuhinjske krpe, društvene igre, četke za odjeću i obuću, toaletni papir i sapun te opremu za sanitarno održavanje vagona, usisivač, aparate za gašenje požara, ukrcajne brojeve, rutne table i drugu opremu.

Za sigurnost interne opreme financijski je odgovoran kondukter koji je osobno preuzima i predaje. Ako putnik ošteti ili izgubi opremu, kondukter poduzima mjere da željeznici nadoknadi troškove. Trošak oštećenog ili 1 izgubljenog predmeta zadržava se od putnika prema cjeniku odobrenom naredbom Ruskih željeznica JSC.

Tim za opremu (ili vlak) prima proizvode za trgovinu čajem, čaj i ostalo posuđe u bazi putničke službe i distribuira ih u automobile. Također dostavlja brikete od drvenog ugljena ili treseta za kotlove.

Vagoni su opskrbljeni sapunom, wc papirom i deterdžentima za pranje suđa (soda, deterdžent Progress). Svaki vagon ima opremu za čišćenje prostora: usisivač, metle, lopaticu za smeće, sredstva za pranje i dezinfekciju, krpe i krpe, označene kante (za podove, za police, za WC). Svaka kolica moraju imati spremnik s otopinom za dezinfekciju i četku. Pribor prve pomoći za tekuću i hitnu pomoć opremljen je lijekovima. Putnički vlak mora imati dva nosila.

2.2. Opskrba vodom i ugljenom osobnih automobila na mjestima formiranja, obrta i na putu

Na početnim i krajnjim točkama te tijekom putovanja osobna vozila opskrbljuju se vodom, a tijekom zimske sezone grijanja - ugljenom. Na putu putnički vlak Opskrba ugljenom i vodom vrši se na stanicama s parkiralištem, dovoljno vremena za ovu operaciju, svakih 8-12 sati kretanja vlaka. Za opskrbu automobila vodom, cisterne crijevima spajaju cijevi za punjenje vode na dispenzere vode koji su dostupni na postaji. Kondukter otvara zaporne ventile u cijevima za punjenje i prati punjenje vagona, sprječavajući prelijevanje vode na željezničku prugu. Kondukter mora paziti na to kako se kočija puni gorivom. Strogo je zabranjeno vući crijeva za punjenje s glavom po tlu. Tijekom razdoblja između punjenja, glave crijeva za punjenje vode moraju biti postavljene u posebne naprave kako bi se spriječilo njihovo onečišćenje. Na svim vodoopskrbnim mjestima s vodoopskrbnom mrežom, stalnom i privremenom, povremeno se provjerava sukladnost kvalitete vode sa zahtjevima GOST-a.

Kondukter je dužan osigurati da i glave cijevi za punjenje kola budu zaštićene od onečišćenja. Kako bi se spriječilo smrzavanje, glave cijevi za punjenje opremljene su vodenim ili električnim grijačima. Najpouzdaniji način je zagrijavanje cijevi za punjenje toplom vodom. Bojler se sastoji od zavarenog cilindričnog tijela na kraju cijevi za punjenje. Topla voda se dovodi u grijač i odvodi iz njega kroz cijevi.Tijelo grijača treba uvijek biti vruće na dodir. Zaporne slavine i ventili na dovodnim i odvodnim cijevima grijača zimi su stalno otvoreni. Nakon punjenja gorivom zatvaraju se ventili na cijevima za punjenje vode.

Zagrijavanje osobnih automobila počinje pri vanjskoj temperaturi zraka od +10°C i niže. Na početku sezone grijanja, čak i pri temperaturama zraka iznad nule, ugljen se isporučuje samo na mjestima formiranja i okretišta vlakova. U zimsko vrijeme svi putnički vlakovi s prometom dužim od 24 sata opskrbljuju se ugljenom na mjestima formiranja, okretišta i međukolodvorima navedenima u redu vožnje.

Standarde za opskrbu ugljenom određenih klasa utvrđuju Ruske željeznice JSC za određene željeznice (tablica 1). Količina ugljena za jedan dan (u kilogramima) izračunava se ovisno o vanjskoj temperaturi i vrsti ugljena koja je dostupna na mjestu isporuke.

Stol 1.

Ugljen se dovozi do vlakova električnim automobilima, tegljačima s prikolicama i kamionima pakiran u metalne kutije nosivosti 15 kg. Kondukteri prazne ugljen iz kutija u skladišta u vagonu i vraćaju kutije. Na mjestima formiranja i prometa zimi, osobna vozila moraju biti opskrbljena punim kapacitetom.

Vlakovi koji voze na kombinirano grijanje mogu se grijati i električnom energijom i ugljenom i stoga se opskrbljuju na mjestima formiranja po punoj tarifi, a na međukolodvorima - samo u hitnim slučajevima, kada iz nekog razloga električno grijanje ne radi i ugljen se izdaje na zahtjev šefa putničkog vlaka.

2.3. Ukrcaj i smještaj putnika u vagon

Glavna zadaća konduktera je osigurati potrebne pogodnosti i usluge putnicima duž rute. Najvažnije točke Posao konduktera uključuje ukrcaj i smještaj putnika u vagon, osiguranje normalnog grijanja, ventilacije i rasvjete u vagonu, davanje posteljine, čaja, društvenih igara i potrebnih informacija.

Ukrcaj putnika na početnom mjestu polaska vlaka počinje odmah nakon što se o tome oglasi putem razglasa kolodvora, a na trasi - nakon dolaska vlaka i iskrcaja putnika. Svako kašnjenje pri ukrcaju neugodno djeluje na putnike pa se kondukter mora unaprijed pripremiti na to. Prilikom ukrcaja, kondukter dočekuje putnike ispred ulaza u vagon, a ako je vrijeme loše, u vestibulu kod otvorenih vrata vagona. Ukrcaj u vagon se vrši kroz otvorena vrata predvorja na radnoj (kotlovnoj) strani vagona sa platforme za ukrcaj.

Prilikom ukrcaja, kondukter je dužan pažljivo provjeriti putne isprave putnika: utvrditi jesu li putne isprave ispravno sastavljene, jesu li broj vlaka, smjer, datum ukrcaja i polaska, kao i kategorija i broj vagona označeni u skladu s navedenim podacima. i sjedište odgovaraju onima navedenima u dokumentima. U slučaju potrebe, može od putnika zatražiti i dokumentaciju koja mu daje pravo na kupnju karte s popustom.

Ako kondukter prilikom ukrcaja utvrdi da su na blagajni prodane dvije ili više karata za jedno sjedalo, dopušta putniku ulazak u vagon i moli ga da pričeka s izdavanjem mjesta. Šef vlaka sam ili uz pomoć kolodvorskih radnika ovdje dodjeljuje mjesto za putnika ili ga prebacuje u drugi vagon. Treba se ispričati putniku zbog greške koju su učinili djelatnici željeznice.

Putnicima u alkoholiziranom stanju nije dopušten ulazak u vlak. Ako pijanog putnika tijekom vožnje otkrije kondukter, iz vagona ga uklanjaju upravitelj vlaka ili policijski službenici. U tom slučaju sastavlja se akt koji osim konduktera ili šefa vlaka potpisuju još dva svjedoka. Putniku koji je u alkoholiziranom stanju to se označava na karti ili se karta poništava te mu se uskraćuje mogućnost korištenja ili povrata iste.

Putnicima je zabranjeno ukrcati se u vagon s ručnom prtljagom čija ukupna težina prelazi utvrđenu normu (36 kg po odrasloj osobi ili dječja ulaznica) ili zatrpava prolaze ili odjeljke. Pretežak ručna prtljaga putniku se nudi plaćanje po važećoj tarifi na blagajni kolodvora ili izravno upravitelju vlaka. Tek nakon toga je dozvola za slijetanje. Budući da na kolodvorima nema vaga za određivanje točne težine ručne prtljage, ona se okvirno utvrđuje vanjskim pregledom.

U putničkim vagonima zabranjeno je prevoziti zapaljive, eksplozivne ili otrovne tvari. Ako se nađu u ručnoj prtljazi putnika, može mu se uskratiti ulazak u vlak ili ga se može ukloniti iz vlaka. Putovanje se može dopustiti tek nakon što putnik ukloni opasne tvari iz svoje ručne prtljage. Ako je putniku uskraćeno putovanje zbog prisutnosti zapaljivog, eksplozivnog ili otrovnog tereta u njegovim stvarima, njegove putne isprave ne gube valjanost.

Kondukter je dužan upozoriti putnike da ne zaborave svoje karte od onih koji ih ispraćaju. 5 minuta prije polaska vlaka upravitelj vlaka putem razglasne mreže vlaka upozorava putnike na to. 2 minute prije polaska šef vlaka putem razglasa i kondukteri u vagonima pozivaju ožalošćene da napuste vagone.

Pravo ulaska u vagon imaju putnici za koje su karte izdane bez navođenja sjedala. Ako nakon polaska vlaka ostane slobodnih mjesta, ona im se osiguravaju, a ako ih nema, premještaju se u druge vagone ili se zamoli da pričekaju dok se mjesta ne oslobode.

Putnici su zadovoljni kada vide ljubaznog i pristojnog konduktera po ukrcaju. On mora pružiti pomoć starijim putnicima, osobama s invaliditetom i putnicima s djecom. Ukoliko dođe do bilo kakvih nesporazuma prilikom ukrcaja u vagon ili putnik uputi zahtjev kondukteru, on ga pozove da pričeka kraj ukrcaja, a ako putnik ima izdane putne isprave za ovaj vlak ili ovaj vagon, onda ga zamoli da uđe kočija. Nakon ukrcaja i odlaska iz vlaka kondukter sam ili uz pomoć upravitelja vlaka rješava eventualne nesporazume ili udovoljava zahtjevu putnika. Ako ga ne možete dočekati na pola puta, trebate mu pristojno objasniti razlog.

Nakon polaska putničkog vlaka iz kolodvora, kondukter prolazi kroz vagon, još jednom provjerava putne isprave i njihovu podudarnost sa sjedištima putnika u rezerviranim sjedalima, kupeima i mekim vagonima, uzima putne isprave od putnika i postavlja ih u red s brojevima sjedala u vagonu u džepovima za pohranu karata. Ulaznice se otkupljuju presavijanjem i trganjem. Ulaznice se ne mogu otkupiti tranzitni putnici koji će presjedati u drugi vlak te putnici koji su izjavili da će se zaustaviti na relaciji dopuštenoj Pravilnikom o prijevozu. Putnicima koji žele primiti posteljinu, kondukter donosi i izdaje komplete posteljine direktno na njihova sjedala.

Ako je vlak krenuo s polazišta, au vagonu su dva konduktera, onda kako bi skratili vrijeme, oni zajedno opslužuju putnike: jedan skuplja karte, drugi dijeli posteljinu. Zatim dežurni kondukter popunjava obrazac zauzetosti i utroška posteljine, obrazac LU-72: bilježi mjesta ukrcaja i iskrcaja putnika, brojeve sjedala koja zauzimaju, te bilježi izdavanje posteljine.

Po međusobnom dogovoru dva putnika mogu zamijeniti sjedala uz obavijest kondukteru vagona. Ako je putnik zatražio od konduktera da mu umjesto gornjeg sjedala stavi donje sjedalo ili mjesto u jednom kupeu zamijeni pogodnijim sjedalom u drugom kupeu, kondukter to dopušta samo uz suglasnost ostalih putnika. U tom slučaju, kondukter treba biti izuzetno pristojan. O zahtjevima putnika za presjedanjem u drugi vagon ili u vagon više kategorije kondukter obavještava upravitelja vlaka, koji o tome odlučuje.

U svim slučajevima kada je blagajna zabunom prodala karte za ista mjesta dvojici ili više putnika, kondukter dopušta jednom od njih da zauzme to mjesto. Prije svega, mjesta se ustupaju invalidima, bolesnima, starim osobama, braniteljima, putnicima s djecom ili onima koji su ranije stigli na ukrcaj. Ravnatelj vlaka sam ili uz pomoć djelatnika kolodvora postavlja drugog putnika na slobodno sjedalo u ovom ili drugom vagonu u skladu s Pravilima prijevoza.

Putnici svoju ručnu prtljagu odlažu na za to predviđena mjesta. Kondukter je dužan objasniti putnicima da se ormarići ispod donjih kreveta koriste za odlaganje posteljine i da samo kada su ormarići prazni, putnici koji imaju mjesta za spavanje i na donjem i na gornjem krevetu mogu tu staviti svoje stvari. U putničkim vagonima ispod razine poda nalazi se spremnik za odlaganje rabljenog rublja. Zabranjeno je stavljati bilo kakve stvari putnika tamo.

Kao što je gore navedeno, putnik mora započeti svoje putovanje od mjesta navedenog na karti. Ako se prilikom polaska vlaka ispostavi da je neko mjesto slobodno, direktor vlaka na njega smjesti putnika ili ga stavi na prodaju, pa putnik koji već u putu uđe u vlak gubi pravo na mjesto koje je označeno na njegovoj karti u početna točka polaska. U međunarodnim vlakovima postoji procedura prema kojoj se mjesto koje putnik ne zauzme u roku od 30 minuta nakon polaska vlaka smatra slobodnim i može se ustupiti drugom putniku ili staviti na prodaju.

Ako se, kada se putnici s malim životinjama ili pticama ukrcavaju u vlak (iako je to dopušteno Pravilima prijevoza), susjedi u kupeu se protive dijeljenju putovanja s njima, kondukter može riješiti ovaj sukob sam ili uz pomoć upravitelj vlakova. Ako se putnik u kupeu međunarodnog prijevoza protivi prijevozu životinja, tada se vlasniku životinja daje mjesto u drugom kupeu. Ako ne pristane na plaćanje troškova puta i rezerviranog mjesta u posebnom kupeu, uskraćuje mu se prijevoz.

Putnici različitog spola mogu zajedno putovati u spavaćim kolima međunarodnog vlaka samo uz obostranu suglasnost. U protivnom ih je upravitelj vlaka dužan premjestiti u drugi kupe.

Kondukteri moraju upozoriti putnike u svom vagonu da se približavaju odredišnoj stanici. Kondukteri u spavaćim kolima odgovorni su za osiguranje putovanja putnika do odredišta i stanica za transfer navedenih na karti. Ako putnik prođe iskrcajnu stanicu, sastavlja se zapisnik koji potpisuju šef vlaka, kondukter i sam putnik. Akt se ovjerava u kolodvoru i daje putniku pravo da se bez plaćanja vozarine vrati do odredišne ​​stanice kroz koju je prošao.

Ako se utvrdi da je putnik zaostao za vlakom, kondukter o tome obavještava upravitelja vlaka. Zatim se, uz sudjelovanje dva putnika kao svjedoka, sastavlja akt u kojem se navodi vrsta i količina stvari koje pripadaju putniku koji zaostaje. Akt potpisuju šef vlaka, kondukteri i oba svjedoka putnika. Kondukter je dužan osigurati sigurnost stvari i po nalogu voditelja vlaka prenijeti ih u kolodvor na putu ili na odredište. Ako kondukter pronađe zaboravljene ili izgubljene stvari u vagonu, mora s njima postupati kao s otkrićem. Ti se predmeti mogu vratiti tijekom leta putniku koji ih prijavi kao izgubljene ako ih može točno opisati. Putnik mora potvrditi činjenicu povrata stvari kondukteru u bilo kojem obliku - pismeno ili usmeno. Ako se vlasnik izgubljenih stvari ne pronađe, one se predaju u odjel za izgubljene stvari na odredišnoj stanici.

2.4. Putnički servis na putu

Posao konduktera na putu je raznolik, a glavni cilj mu je pružiti putnicima ugodne, sanitarno-higijenske i sigurne uvjete. uvjeti putovanja. Odgovornosti dirigenta uključuju; pružanje putnika potrebne usluge, upravljanje tehničkim uređajima vagona - grijanje, ventilacija, klimatizacija i dr., sanitarno održavanje vagona, osiguranje poštivanja pravila putovanja od strane putnika, održavanje javnog reda i mira u vagonu, obračun i prijenos slobodnih sjedala, osiguranje potrebnih pomoć putnicima u slučaju bolesti, davanje potrebnih informacija putniku o redu vožnje vlakova.

Najmanje dva puta dnevno, kondukter je dužan obaviti mokro čišćenje u vagonu. Sanitarije treba čistiti četiri puta dnevno, a po potrebi i češće, uz obavezno pranje podova. U kupe, mekim i SV vagonima, putevi u kupeu i hodniku se usisavaju dva puta dnevno. Prije zaustavljanja vlakova na velikim kolodvorima, tijekom putovanja kroz sanitarne zone gradova i odmarališta, ispred mostova i tunela potrebno je zatvoriti zahode, a putnicima objasniti da to zahtijevaju sanitarna pravila.

Putnici bacaju smeće u posebnu kutiju u malom hodniku vagona (sa strane neradnog vestibula). Na zidu vagona nalazi se znak sa strelicom "Za smeće". Smeće koje se nakupi putem kondukter spaljuje u ložištu kotla ili ga odlaže u posebne spremnike za smeće na postajama, koje su naznačene u knjizi rasporeda. Putnicima i osoblju vlaka zabranjeno je bacanje smeća na kolosijeke i kolodvore.

Putnički vlakovi u našoj zemlji mogu prolaziti kroz nekoliko klimatske zone, od sjevera prema jugu, od zapada prema istoku i obrnuto, stoga je jedna od najvažnijih odgovornosti konduktera održavanje potrebnih toplinskih uvjeta u automobilu. To je moguće uz pravilan rad sustava grijanja i ventilacije.

Kada vanjska temperatura zraka padne do -40 ° C, temperatura u automobilu održava se grijanjem na ugljen najmanje 18 ° C, s kombiniranim električnim grijanjem - unutar 18-20 ° C. Prije ukrcaja, vagon mora biti dovoljno zagrijan. Tijekom putovanja kondukter je dužan grijati kotao za grijanje vode i pratiti rad i stanje sustava grijanja. U vagonima s električnim ili kombiniranim (električnim ili ugljenim) grijanjem mora stalno raditi u automatskom načinu rada, a na ručno upravljanje grijanjem prelazi se uz dopuštenje upravitelja vlaka ili električara vlaka samo u slučaju kvara na elementima automatizacije ili ako je normalan temperaturni režim prekršena.

Putnički vagoni opremljeni su uređajima za prirodnu i prisilnu ventilaciju. Kondukter mora dobro poznavati svoj posao i to znanje pravilno primijeniti u praksi. Potrebno je osigurati normalne uvjete u kočiji! izmjenu zraka tako da tijekom dužeg boravka značajnog broja putnika ne dođe do povećanja vlažnosti i temperature zraka, a sadržaj tvari štetnih za vitalne funkcije tijela u zraku ne prelazi dopuštenu normu. Temperaturu u vagonu kontroliraju ventilacijski uređaji, posebice sustav klimatizacije. Putnici se u pravilu osjećaju dobro kada je temperatura zraka u vagonu 18 - 20 °C, a vlažnost 30-70%. Maksimalni dopušteni sadržaj ugljičnog dioksida u zraku je 0,1% volumena, prašina - ne više od 1 mg / m3.

S povećanjem brzine putničkih vlakova na 160 km/h i više, ulazak prašine u automobil sa zatvorenim prozorima, vratima i reflektorima naglo se povećava kao rezultat usisavanja kroz negustoće, stoga ventilacijski sustav mora stvoriti potreban zračni tlak iz unutrašnjosti automobila kako bi se osigurala izmjena zraka i spriječio prodor prašine.

Tijekom putovanja, kondukter mora stalno pratiti temperaturu u vagonu i stanje ventilacije, ne oslanjajući se samo na svoje osjećaje, već i prateći očitanja instrumenata. Treba poslušati i mišljenja putnika. Dok obavlja svoj posao ili se nalazi u servisnom prostoru, kondukter ne smije osjetiti zagušljivost i povišenu temperaturu u vagonu.

Prisilna ventilacija zimi daje dodatnu toplinu za grijanje automobila, budući da se zrak zagrijava pomoću grijača, a ljeti pomaže u izmjeni zraka i hlađenju zraka u automobilu. Instalacija prisilne ventilacije osobnog automobila radi u tri načina rada, odnosno stupnja. Zimi se koristi prvi stupanj s malim volumenom dovedenog zraka. Drugi stupanj s dovodom prosječnog volumena zraka u automobil koristi se u proljeće, jesen ili ljeto kada je automobil rijetko naseljen i pri relativno niskim temperaturama vanjskog zraka. Treći stupanj s velikim volumenom zraka koristi se ljeti.

Najudobniji uvjeti za putnike stvoreni su u vagonima opremljenim klima uređajima. U ovim instalacijama se zrak koji se dovodi u automobil ljeti hladi, a zimi zagrijava, što omogućuje promjenu temperature, vlažnosti i drugih parametara zraka u automobilu u širem rasponu. Klima uređaj omogućuje vam stvaranje normalnih uvjeta putovanja u automobilu pri vanjskim temperaturama zraka od + 32°C do - 40°C. Trenutačno su vagoni SV, vagoni restorani i neki kupe vagoni opremljeni klima uređajima. U tim se vagonima prozori u kupeima ne otvaraju, a prozori u hodniku vagona otvaraju se kroz jedan.

Prirodna ventilacija automobila provodi se kroz stropne deflektore i prozore koji se mogu otvoriti. Voditelj, pomoću uređaja za grijanje i ventilaciju zimi i ljeti, regulira temperaturu i izmjenu zraka unutar automobila. Normalni toplinski uvjeti u automobilu zimi, pri niskim vanjskim temperaturama, postižu se pravilnim radom sustava grijanja kotlovske vode i zagrijavanjem zraka koji dolazi iz ventilacijske jedinice na temperaturu od najmanje 20 °C.

Ako se automobil pregrije, provodnik treba smanjiti zagrijavanje kotla za grijanje i povećati protok zraka kroz ventilator. Zimi, kada su vagoni gusto naseljeni, posebno automobili sa rezerviranim sjedalima ili sa zajedničkim sjedalima, i kada ventilacijska jedinica radi, potrebno je otvoriti deflektore u putničkom prostoru kako bi se poboljšala izmjena zraka i uklonio iskorišteni zrak s visokom vlagom i ugljikom sadržaj dioksida. Sa strane kotlovskog kraja automobila, deflektori su otvoreni za 10-15 mm, u dijelu automobila bez kotla - za 20-25 mm.

Objektivan pokazatelj lošeg rada ventilacijske jedinice je zamagljivanje stakala na unutrašnjosti automobila. U tom slučaju dirigent uključuje veći dovod zraka u automobil, a kako ne bi ohladio prostoriju, pojačava rad grijanja. Ako dođe do kvara sustava napajanja automobila ili kvara same ventilacijske jedinice, otvaraju se deflektori.

Ljeti, kada je vanjska temperatura zraka +20 °C i više, ventilacijska jedinica vagona mora raditi neprekidno, uključujući i na stajalištima vlaka. Ventilator se isključuje 10-15 minuta za svaki sat rada. Kada temperatura u automobilu poraste iznad + 25°C, ventilacijska jedinica ne smanjuje temperaturu, pa je potrebno otvoriti prozore na jednoj strani automobila, a na temperaturama od +30°C i više otvoriti sve prozori. Treba imati na umu da pri kretanju dvokolosiječnim dionicama s desne strane duž vlaka postoji opasnost da prašina iz nadolazećih vlakova uđe u otvorene prozore vagona (slika 1). Stoga je potrebno otvoriti prozore s desne strane dok se vlak kreće naprijed. Kad se vlak kreće brzinom većom od 120 km/h, prozori se ne otvaraju jer kroz njih u vagon ulazi velika količina prašine. Ljeti i kada radi prisilna ventilacija svi deflektori moraju biti otvoreni, zimi deflektori u WC-ima ostaju stalno otvoreni.

Pozicija "otvorena" pozicija "zatvorena"

Sl. 1. Zatvaranje i otvaranje prozora u osobnom automobilu: 1-zasun; 2-trokutasta glava; 3-press okvir; 4-brava; 5-ručka

Na sl. 1 prikazuje uređaje za zatvaranje i otvaranje automobila. Prilikom pripreme krila prozora za zimu, zaključajte zasun 1. Vijci s trokutastom glavom 2 postavljeni na tlačni okvir 3 moraju biti ravnomjerno zategnuti. U ovom stanju prozori se više ne mogu otvoriti. Otvaranje prozora na silu dovodi do oštećenja dijelova za pričvršćivanje i samih prozora.

Klima uređaj mora raditi u automatskom načinu rada i održavati temperaturu zraka u automobilu unutar 22-25 °C ljeti i 18-22 °C zimi. Rad instalacije se automatski podešava pomoću termostata ugrađenih u kolica, koji se prilagođavaju promjenama temperature.U slučaju kvara termostata, možete se prebaciti na ručno upravljanje. Dopuštenje za to daje električar vlaka, kojemu se kondukter mora obratiti u slučaju bilo kakvog kvara sustava klimatizacije, ventilacije ili napajanja.

Kondukter je dužan stalno opskrbljivati ​​putnike svog vagona prokuhanom, ohlađenom vodom. U tu svrhu kolica imaju kombinirani kontinuirani kotao, hladnjak pitke vode i spremnik pitke vode sa sklopivom slavinom. Bojler (slika 2) služi za opskrbu putnika pitkom vodom i pripremu čaja.

sl.2. Sustav pitke vode

Na mjestu zaustavljanja, prije dolaska kočije na ukrcaj, kondukter pali ložište kotla i potpaljuje ga drvenim ugljenom ili briketima za gorivo. Električno grijanje kotla uključuje se samo kada se vlak kreće. Produktivnost kontinuiranog kotla pri radu na krutom gorivu je 16-18 l / h, na električnom grijanju - 12-14 l / h. Nakon što je pripremljena dovoljna količina prokuhane vode (na razini mjernog stakla kotla od 15 litara), ona se ručnom pumpom pumpa u hladnjak pitke vode sve dok se ne pojavi na kontrolnom staklu na vrhu hladnjaka. Zatim se rashladna jedinica uključuje na električnoj razvodnoj ploči. Provjeravaju kvalitetu vode za piće i njezinu temperaturu koja bi trebala biti između 12-18 °C.

Mjesto za točenje vode za piće nalazi se u niši u zidu servisnog odjeljka, koji se nalazi u malom hodniku kotlovskog kraja vagona.

Topla voda je također potrebna za umivaonike u WC-ima i za pranje suđa. U kotlovskom prostoru automobila nalaze se grijači vode. Ljeti se voda zagrijava ložištem, zimi - zavojnicom s toplom vodom, čija temperatura ne smije biti viša od 70 ° C. Servisni prostor dirigenta opremljen je perilicom posuđa, izrađenom u obliku sudopera od emajliranog čelika ili sudopera od nehrđajućeg čelika. Sudoper ima toplu i hladna voda i odvodnu cijev. Topla voda se posebnim cjevovodom dovodi do umivaonika u zahodima, a koristi se i za čišćenje vagona, pranje zahoda i odmrzavanje zahoda zimi.

Sustav električne energije suvremenih osobnih automobila osigurava rad fluorescentne rasvjete, uređaja za ventilaciju i klimatizaciju, visokonaponsko grijanje automobila, kao i kombinirani bojler i hladnjak pitke vode te pretvarače za električne aparate za brijanje. Kondukter je izravno uključen u upravljanje radom sustava napajanja vagona i kontrolira alarm grijanja osovinskih kućišta vagona i požarni alarm.

Glavni upravljački, alarmni i zaštitni uređaji ugrađeni su na elektrorazvodnu ploču koja se nalazi u servisnom odjeljku vodiča. Cjelokupnim sustavom napajanja automobila, kao i grijanjem i ventilacijom, upravlja se s elektrorazvodne ploče pomoću prekidača i tipki. Upravljačka ploča automobila također ima alarm (lampu) za kratke spojeve i curenje struje na masu pozitivnih i negativnih strujnih krugova, uključivanje pretvarača fluorescentne rasvjete, uključivanje grupa rasvjetnih uređaja, električni bojler, hladnjak pitke vode , cirkulacijska pumpa sustava grijanja, pretvarač za električne aparate za brijanje i stražnja signalna svjetla. Na upravljačkoj ploči nalaze se signalne lampice za dovod visokog napona na glavni vod i uključivanje grijanja automobila. Osim toga, tu je i alarm za grijanje osovinskih kućišta.

Na izlaz u nuždi Ako generator i baterija pokvare, struja se dovodi kroz niskonaponsku mrežu podvozja iz susjednog automobila i obrnuto.

Kondukter mora znati upravljati sustavom napajanja automobila i znati prepoznati kvarove u nastajanju. Da biste to učinili, opći dijagram sustava napajanja postavljen je u servisnom odjeljku. Daje se specifikacija elemenata koji čine dijagram i daju se njihovi osnovni podaci. Komponente kruga su sustav napajanja, sustav rasvjete, visokonaponsko električno grijanje, upravljanje ventilacijskom jedinicom, radiodifuzijska mreža i radioinstalacija (u automobilima s radio odjeljkom).

Glavni prekidač za sustav napajanja ima tri načina rada: dan, večer i noć. U položaju “dnevni režim” uključene su rasvjetne lampe kotlovnice, utičnice u hodniku, WC-u i ispod automobila te zvono alarma. U položaju glavnog prekidača "večernji način rada" uključene su sve svjetiljke, a u položaju "noćni način rada" uključene su samo žarulje sa žarnom niti i utičnice.

Tijekom utvrđenog radnog vremena željezničkog radio centra putnici imaju priliku slušati zadnja vijest, programi igranih priča, glazbene i zabavne prirode. Od posebne važnosti su servisne informacije koje se moraju prenositi u svakom vlaku najmanje dva puta dnevno. Putnici se upoznaju s glavnim odredbama Pravila prijevoza putnika, uključujući i pravila ponašanja putnika u željezničkom prometu. Putnici se upozoravaju na poštivanje pravila zaštite od požara i javnog reda i mira. Kondukter ne samo da mora nadzirati ispravnost radijskog emitiranja u vagonu, već i upozoriti putnike na potrebu "slušanja servisnih informacija. Istodobno treba obratiti pozornost na to da rad mreže radijskog emitiranja vlaka ne iritira putnike i ne ometa njihov odmor.Da biste to učinili, povremeno provjerite glasnoću zvučnika, posebno u hodniku kupea i mekih vagona, i, ako je potrebno, smanjite glasnoću.

Kondukter je dužan paziti na poštovanje javnog reda i mira u vagonu, spriječiti pijenje alkoholnih pića, pušenje u kupeu, hodnicima, toaletima i predvorju na radnoj strani vagona, kao i prisustvo neovlaštenih osoba u vagonu. kočija. Također su zabranjene kockanje i špekulacije. Zabranjeno je kretanje u predvorjima, na prijelaznoj platformi i na krovu automobila.

Odgovornost konduktera je osigurati sigurnost unutarnje opreme i samog putničkog vagona. Prazni odjeljci moraju biti zaključani, s ugašenim radiom i svjetlima te zatvorenim prozorima.

Kondukter upozorava putnike unaprijed na njihov dolazak na odredišnu stanicu, a 30 minuta prije toga skida posteljinu, plaća putnicima čaj i slastice i vraća im karte. Nakon potpunog zaustavljanja vlaka na odredišnoj stanici, kondukter otvara vrata vanjskog vestibula, briše rukohvate i započinje iskrcaj, a potom i ukrcaj putnika.

Po dolasku vlaka na okretište, nakon iskrcaja putnika, kondukteri skupljaju rabljenu posteljinu u vreće i stavljaju je u ormariće, a madrace, jastuke i deke stavljaju na gornje police i u stropne udubljenja. Oni usisavaju i motaju staze za tepihe i prostirke, čiste podove, brišu prašinu s kauča, polica, stolova, zidova, električnih instalacija i iznose smeće iz automobila u posebne kontejnere za smeće. Dok je vlak zaustavljen na okretištu, moraju se oprati svi podovi i toaleti. To radi ekipa perača ili sami kondukteri, ovisno o utvrđenoj proceduri. Na mjestu formiranja i registracije putničkog vlaka, nakon dolaska, korišteno i čisto rublje se broji i savija, pripremajući ga za isporuku. Metu pod, brišu prašinu sa svih unutarnjih površina putničkih soba i hodnika, čiste sanitarne prostorije, kotlovnicu i predsoblja. Smeće se uklanja iz vagona. Ako se tim promijeni, onda interni inventar automobila predaje drugom timu ili u spremišta.

2.5. Usluge koje se pružaju putnicima u vlakovima

U vlaku je putnicima omogućen čitav niz besplatnih i plaćenih usluga. U vagonima s ležajevima za spavanje posteljina i komplet posteljine dobivaju se u pakiranom obliku (dvije posteljine, jastučnica i ručnik). Naknada za korištenje je 1 rublja, ali ako set uključuje dodatne stavke: drugi ručnik, toaletni sapun itd., Trošak usluge se povećava. Putnik ima pravo zahtijevati zamjenu nekvalitetne posteljine bez naknade. Tijekom putovanja putnik može kupiti novi komplet posteljine uz naknadu za zamjenu za rabljeni. Računi za korištenje posteljine se ne izdaju. Za poslovne putnike izvješće za korištenje ležaja u vlaku je karta za mjesto za spavanje u vagonu.

Kondukteri namještaju sve ležajeve u vagonima SV, a u kupe i vagonima sa sjedalima samo za invalide i starije osobe. Posteljina se preuzima od putnika najkasnije 30 minuta prije dolaska na odredišnu stanicu. Putnici sami spremaju krevet, a kondukter ga uzima iz kupea s ležaja. U vagonima SV rublje odvozi kondukter.

Na ukrcaj dolaze brendirani vlakovi s krevetima postavljenim na gornjim ležajevima kupe vagona. U međunarodnim vlakovima trošak korištenja posteljine uključen je u cijenu rezerviranog sjedala. Ako međunarodni vlak polazi noću od 21:00 do 7:00 sati po lokalnom vremenu, ležajeve za spavanje mora izraditi kondukter u skladu s podacima iz kartograma o prodanim sjedalima koja su mu na raspolaganju prije dolaska vlaka na peron gdje će se izvršiti ukrcaj. održati se. Ako međunarodni vlak polazi danju, kondukter na zahtjev putnika priprema ležajeve s krevetima.

Zahodi u svim vlakovima moraju imati toaletni papir i sapun.

Sva osobna vozila snabdjevena su čajem, šećerom u pojedinačnom pakiranju, te slastičarskim proizvodima u malom pakiranju (kolačići, vafli i dr.). U vagonima putničkih vlakova svih kategorija kondukteri moraju ponuditi čaj putnicima najmanje tri puta dnevno od 8 do 10, od 15 do 17 i od 20 do 22 sata po lokalnom vremenu, au markiranim i međunarodnim vlakovima - dodatno na zahtjev putnika u bilo koje doba dana. Čaj se kuha u posebnom čajniku pomoću kipuće vode iz kotla koji se nalazi u vagonu. Zajedničkim uputama JSC Ruske željeznice i Ministarstva trgovine Ruske Federacije utvrđena je norma za dodavanje čaja u čašu pića - 1,25 g. Za pripremu lišća čaja koristi se vrhunski i prvi razred čaja u omjeru 1: 1. Na litru lišća čaja treba potrošiti 25 g čaja, na čašu čaja (200 ml) 50 ml lišća čaja.

Plaćanje čaja, kave i slatkiša koji se nude putnicima naplaćuje se u sljedećim iznosima:.

za čaj (bez šećera) pripremljen od čaja po težini - 2 kopecks. po čaši;

za čaj (bez šećera), za čiju pripremu se čaj koristi u malom pakiranju (masene vrećice od 2 i 3 g) - 4 kopejke. po čaši;

za prirodnu, instant kavu, bez šećera (2,5 g vrećica) - 22 kopecks. po čaši; za šećer, 2 komada težine 15 g u pojedinačnom pakiranju ili za vrećicu šećera od laminiranog papira težine 10 g - 2 kopejke. po paketu.

Čaj se putniku poslužuje s količinom šećera koju on želi, ili bez šećera, također na njegov zahtjev.Slastičari se putnicima prodaju po maloprodajnim cijenama 2. zone uz 20% povećanja, a krekeri po maloprodajnim cijenama od 2. zona.

Plaćanje čaja i slastica vrši se uz suglasnost putnika odmah, dan unaprijed ili u cijelosti na kraju putovanja. Uzimanje novca unaprijed za ove usluge je zabranjeno.

Putnički vlakovi predviđaju trgovinu suvenirima, kućanskim i industrijskim proizvodima, koju moraju obavljati kondukteri. Ove dodatne odgovornosti utvrđene su zajedničkom naredbom Ruskih željeznica JSC i Ministarstva trgovine Ruske Federacije iz 1987. Trgovačke organizacije, a to mogu biti gradska ili lokalna trgovačka poduzeća, uprave i odjeli opskrbe radnika željeznica, organiziraju obuku za trgovački dirigenti na temelju programa koje je odobrilo Ministarstvo trgovine Ruske Federacije i nastavnih planova i programa. Zatim se s kondukterima sklapa ugovor o radu ili se raspoređuju na radna mjesta honorarnih prodavača u osoblju trgovačkih poduzeća i izdaju im se potvrde o prijemu u promet putničkih vlakova.

Kondukteri koji prodaju robu u vlakovima opremljeni su posebnom opremom (pečati, brave, pladnjevi, kolica), reklamnim brošurama, obrascima, materijalima za pakiranje s logotipom Ruskih željeznica. Po nalogu JSC Ruske željeznice i Ministarstva trgovine Ruske Federacije odobren je ogledni popis robe za prodaju u putničkim vlakovima. Za ovaj dodatni rad trgovačko poduzeće plaća kondukteru naknadu od 5% prihoda.

Konduktere treba opskrbljivati ​​robom iz kioska ili trgovina postavljenih na mjestima gdje se nalaze rezerve konduktera, u skladištima vagona, odjelima ili dodatnim skladišnim prostorima. Na temelju zahtjeva konduktera, zaposlenici trgovačkog poduzeća odabiru robu u količinama dovoljnim za trgovinu u vagonima na izravnim i povratnim putovanjima. Roba se predaje kondukteru uz predočenje potvrde o puštanju u promet i sastavlja se račun u četiri primjerka. Na računu mora biti naznačen datum, broj vlaka, ruta, vrijeme polaska, prezime, ime, patronim prodavatelja (konduktera), njegov matični broj, popis i količina robe, njezine maloprodajne cijene, trošak robe i iznos na račun, naziv i količinu izdanog inventara. Račun potpisuju skladištar koji je robu izdao i prodavatelj (kondukter) koji ju je primio. Prvi i treći primjerak računa ostaju kod skladištara, drugi se stavlja u spremnik s robom, četvrti se daje kondukteru. Kondukter prodaje izdanu mu robu po državnim maloprodajnim cijenama s 5% trgovačke marže. Zabranjena je prodaja robe koja nije navedena u računu dobiti i gubitka.

Vodiči prodavači dužni su osigurati sigurnost robe i novčanih vrijednosti koje su preuzeli na ruti te za njih snose novčanu odgovornost. U slučaju kvara ili oštećenja robe sastavlja se zapisnik u tri primjerka, koji potpisuju voditelj vlaka i kondukter-prodavač, u kojem se navode razlozi oštećenja ili oštećenja robe, njihova količina i vrijednost. Prvi primjerak akta šalje se odjelu za ceste, drugi se prilaže izvješću o robi, a treći se ostavlja prodavatelju.

Po završetku putovanja kondukter je dužan prihod od prodane robe predati blagajni trgovačkog poduzeća, a neprodanu robu najkasnije 24 sata po povratku s putovanja predati skladištaru, evidentirajući vratiti drugi i četvrti primjerak prijemnog lista i podnijeti izvješće o robi računovodstvu trgovačkog poduzeća. Drugi primjerak računa, koji je izvještajni dokument, predaje se u računovodstvo, četvrti se predaje skladištaru za knjiženje neprodane robe.

Na relaciji putnici se putem željezničkog radio centra obavještavaju o robi koja je kondukteru na raspolaganju i njezinim cijenama.

U putničkim vlakovima prodaju se novine, časopisi i knjige. Postoji Sporazum o postupku organiziranja prodaje periodike u željezničkom prometu, sklopljen između JSC Ruske željeznice i Ministarstva komunikacija Ruske Federacije. Kondukteri prodaju novine, časopise i druge tiskane publikacije u putničkim vlakovima prema ugovoru s poduzećima Rospechat. Izdaju im se potvrde o pravu prodaje periodike i neperiodičkih publikacija te usputnog primanja novina. Ovim radom neposredno upravlja voditelj putničkog vlaka. On mora povremeno najavljivati ​​tiskane materijale koji su dostupni za prodaju zaposlenicima posade vlaka preko radio mreže vlaka.

Kondukteri automobila primaju novine i časopise na ekspedicijama Rospechata koje se nalaze na mjestima formiranja putničkih vlakova. Novine i časopisi pripremljeni za prodaju u vlakovima moraju biti upakirani u svežnjeve, pri isporuci se sastavlja račun obrazac SP-22. Prvi primjerak računa preuzima kondukter, a jedan primjerak s potpisom konduktera ostaje ekspediciji komunikacijskog poduzeća. Po povratku s putovanja, kondukteri predaju poduzećima Rospechata novčane prihode prema nalozima za primitak, a neprodane publikacije - prema računima za primitak sastavljenim u dva primjerka. Potvrde o prijemnim nalozima i prvi primjerci računa izdaju se kondukterima osobnih kola. U poduzećima Rospechat za svakog dirigenta otvaraju se osobni računi obrasca SP-9, koji uzimaju u obzir troškove izdanih publikacija, donirane novčane prihode i troškove vraćenih publikacija.

Kondukteri kupuju svježe novine tijekom leta od špeditera poduzeća Rospechat na željezničkim postajama koristeći novac koji su zaradili od prodaje tiskanih materijala ili su ga dobili tijekom ekspedicije na mjestu formiranja vlaka. Zaposlenici ekspedicija Rospechat smješteni na željezničkim postajama dostavljaju svežnjeve novina izravno u vlakove i predaju ih kondukterima za gotovinu. Na obrascu računa SP-22 za izdane novine naznačen je iznos koji se plaća za novine i iznos provizije.

Za prodaju tiskanih izdanja u putničkim vlakovima kondukteri jednom mjesečno dobivaju proviziju u iznosu od 10% od nominalne vrijednosti izdanja. U slučajevima kada je prijem periodičnih publikacija poremećen krivnjom poduzeća Rospechat, uprava rezerve konduktera obavještava ta poduzeća ili Ministarstvo komunikacija Saveza ili republike radi poduzimanja radnji, a usput direktor vlaka mora dati telegram o ovome. Ako kondukteri odbiju primiti novine dostavljene u vagon, poduzeća Rospechat o tome obavještavaju upravu depoa vagona, odjeljka vagona ili rezervu konduktera.

Prema Pravilniku o prijevozu putnika, svi vagoni putničkih vlakova za duge udaljenosti moraju imati društvene igre (domine, dame i šah), koje se putnicima daju besplatno.

Putnik koji zauzima sjedalo na drugom ležaju ima pravo na sigurnosne pojaseve. Ako gornji kreveti u vagonu nisu opremljeni za smještaj takvih pojaseva, kondukter mora uljudno objasniti putniku nemogućnost udovoljavanja njegovom zahtjevu.

Putnicima su osigurani besplatni lijekovi iz pribora prve pomoći u vlaku.

U brojnim vlakovima s markom na dobrovoljnoj su osnovi organizirani kutci s besplatnim sadržajima, dječje sobe, odjeljci s informacijama i informacijama te knjižnice u vlakovima.

Ovisno o organizaciji rada i lokalnim uvjetima, osoblje vlaka može putnicima pružiti niz usluga: organiziranje kompostiranja karte za daljnje putovanje ili primanje narudžbi za izravno rezervirano mjesto, pozivanje nosača, primanje telegrama, narudžbe taksija. . U brendirani vlakovi Postoje usluge za putnike kao što su popravak odjeće, friziranje itd. U međunarodnim i nizu drugih vlakova za opću uporabu postoje reklamne publikacije sovjetskih željeznica, politička literatura na ruskom i jezicima stranih zemalja. Za putnike na dugim putovanjima, u mnogim vlakovima organizirani su plaćeni video saloni.

Bilješka

U točki 2.5 navedene su cijene za 1987. godinu

Zaključak

Dopis za konduktere osobnih automobila velika udaljenost:

„O sanitarnim zahtjevima za unutarnje čišćenje vagona duž rute”

Za održavanje čistoće i pridržavanje sanitarnih standarda i pravila duž rute, kondukter osobnog automobila mora redovito čistiti unutrašnjost automobila, odjeljake za putnike i toalete. Također je potrebno redovito prati posuđe koje koriste putnici i kondukteri u vagonu. Mora se imati na umu da se posuđe namijenjeno putniku pohranjuje na posebno određenom mjestu i odvojeno od posuđa konduktera.

1.Koristi se za čišćenje unutrašnjosti i odjeljaka: 1% otopina posebnog sredstva (100 ml (pola čaše) proizvoda na 10 litara vode).

2.Koristi se za čišćenje toaleta: 3% otopina septopola (300 ml proizvoda (1,5 šalica) na 10 litara vode

3.Koristi se za pranje posuđa: 0,5% -2% otopina sode pepela (5 grama na 1 litru vode)

6.Protuepidemiološke mjere .

Ako među putnicima ili članovima osoblja vlaka identificirate osobe za koje se sumnja da imaju zaraznu bolest, morate:

6.1. Preko upravitelja vlaka obavijestiti stanicu prve pomoći, SKP ili druge medicinske ustanove, najbliži vlakovi duž rute, o prisutnosti zaraznog bolesnika u vlaku;

6.2 Izolirajte pacijenta u poseban odjeljak, a putnike koji su bili u kontaktu s njim prebacite u sljedeći odjeljak, prethodno ga oslobodivši od putnika.

6.3.B rezervirano sjedalo carriage zavjesite odjeljak plahtama namočenim u 1% otopini izbjeljivača;

6.4. Svi radovi vezani uz stalnu dezinfekciju, kao i obradu predmeta za njegu pacijenata, obavljaju se u posebnoj odjeći i gumenim rukavicama.

6.5. Za pacijenta su dodijeljene dvije posude potrebne za prikupljanje sekreta (nalaze se na vozilu osoblja).

6.6 Rutinska dezinfekcija svih pribora dostupnih u automobilu provodi se u 1,0% otopini izbjeljivača;

6.7. Dezinfekcija se provodi u toaletima, u kabini, u odjeljku, svi zidovi, podovi, stropovi, police se brišu krpom namočenom u 1,0% otopinu izbjeljivača.

6.8. Donje rublje i posteljina kontaminirani sekretima bolesnika skupljaju se u platnenu vrećicu ili u jastučnicu prethodno navlaženu u 1,0% otopini izbjeljivača i pohranjuju se u odjeljak za pacijenta u jednom od ormarića na donjoj polici, do željezničke stanice gdje pacijent će biti uklonjen i izvršena završna dezinfekcija.

6.9. Pod, zidovi, stropovi, vrata, prozori, police i ormarići u odjelu za pacijenta, kao i mjesta kontaminirana izlučevinama bolesnika, najprije se tretiraju dezinficijensima, a zatim se čiste i peru dezinficijensima. Zahodi, umivaonici, WC školjke, unutrašnjost automobila, podovi, zidovi i stropovi također se čiste dezinficijensima.

7.Pranje pribora za čaj.

Čaše, držače za čaše, žlice, vilice i noževe operite vrućom vodom s dodatkom sode, isperite, stavite u posudu za ispiranje posuđa ili u sudoper u servisnom odjeljku provodnika, prelijte ih kipućom vodom i ostavite nekoliko minuta (odvodni otvor sudopera mora biti zatvoren čepom).

Prilikom preuzimanja kola kondukter mora provjeriti da postoji čep za zatvaranje odvodnog otvora. Oprano posuđe osušite na pladnju ili stavite na čisti ručnik.

8.Čišćenje kočije tijekom putovanja

Prilikom čišćenja vagona tijekom putovanja, kondukter mora obavljati sljedeće vrste poslova:

8.1 Noću usisavačem očistite unutrašnjost automobila, duž hodnika, u odjeljcima - metlom pometite hodnik i sva predsoblja, kao i slobodne odjeljke bez ometanja odmora putnika.

8.2.Vlažnom krpom namijenjenom za čišćenje WC-a očistite pod u WC-u i pod iza WC-a, drugom krpom obrišite umivaonike u WC-u, a po potrebi četkom obnovite otopinu za dezinfekciju u spremnicima. Obrišite policu za toaletne potrepštine, ogledalo, posudu za sapun, slavinu za umivaonik, prozore, zidove i strop u WC-u. Dodajte sapun i toaletni papir, a u “brendiranim” vagonima provjerite ima li papirnatog ručnika.

8.3.U vestibulima oprati podove, zidove i prozore (zimi pomesti vestibule i oljuštiti led). U neradnom predsoblju očistiti i isprati pepeljare.

8.4. Obrišite ventilacijske rešetke u predsoblju, duž hodnika, na dnu vrata kupea i recirkulacijsku rešetku u automobilima s klima uređajem.

8.5.Obrišite hodnik: kućišta radijatora sustava grijanja, prozorske klupice, zavjese za sunce, rukohvate, reklamne police, gornji dio unutarnjih vrata, stakla i sama vrata od tragova znoja putnika. Obrišite vrata kupea i zidove duž hodnika i prozorska stakla od mrlja od znoja putnika.

8.6. Operite posudu kotla; treba biti čista bez ikakvih tragova prljavštine, pepela, čađe ili masnih mrlja po cijelom obodu. Očistite i isperite filter korita kotla. Obrišite sve metalne dijelove i poklopac kotla od prljavštine i prašine. Isperite i očistite odvodnu rupu u posudi, a također operite vrata koja zatvaraju kotao. Ako se kotao grije na kruto gorivo, očistite odjeljak za sakupljanje pepela.

8.7. Isperite i obrišite sudoper ispod slavine za pitku vodu i pumpajte vodu za piće u spremnik za dovod vode.

8.8. Prebrisati vlažnom krpom namijenjenom za čišćenje podova duž hodnika, podova ispod radijatora sustava grijanja, podova u malom predsoblju (nasuprot WC-a na neradnoj strani) i podova u kosom predsoblju. na radnoj strani.

8.9. Uredski prostor konduktera mora biti čist; na ormariću ili u ormariću namijenjenom za čuvanje pribora za "čaj" i slastica za trgovinu "čajom" ne smije biti ništa osim slastica primljenih na letu. Osim toga, posuđe za posluživanje čaja i posuđe namijenjeno putnicima treba pohraniti unutar kabineta. Kondukteru je dopušteno pohraniti svoje posuđe i neoštećenu hranu na drugu policu ormara.

Svi proizvodi koji se prodaju moraju imati certifikate kvalitete, a slastičarskim proizvodima ne smije biti istekao rok trajanja. Strogo je zabranjeno pohranjivanje u ormarić – “čajanu” predmeta koji nisu vezani uz predmete trgovine slasticama, “čajnog” posuđa i prehrambenih proizvoda (novac, ključevi od kočije i sl.) Čaše moraju biti čiste, bez mrlja. , bez tragova hrane i bez masnih mrlja. Oprane i osušene čaše pokriti čistim ručnikom. Čajnici i kuhala za vodu za piće također moraju biti čisti i bez listova čaja i tragova hrane. U odjeljak za spremanje žlica, vilica i noževa ne smije se stavljati ništa osim gore navedenog.

8.10. U sudoperu koji se nalazi u uredu dirigenta ne smije biti ništa osim deterdženta za pranje posuđa. Sudoper mora biti čist, bez masnoće i ne začepljen.

8.11. Na najbližoj stanici gdje su postavljene kutije za sakupljanje smeća,

Kondukter je dužan isprazniti kontejner za smeće u vagonu. Kategoričan

Zabranjeno je bacanje smeća na željezničke tračnice.

9.Pravila za skladištenje posteljine

9.1. Posteljinu treba čuvati: odvojeno prljavo, posebno čisto.

Iznimno je dopušteno (ukoliko je ladica za prljavo rublje već zauzeto prljavim rubljem ili ga uopće nema) odlaganje prljavog rublja u odjeljak za odmor konduktera ispod donjeg kreveta, spakovano u vrećicu.

9.2. Čistu posteljinu treba spakovati u vrećice i pohraniti na drugu policu ili u nišu na tavanu. Na okretnom mjestu prljavu posteljinu mora zapečatiti upravitelj vlaka.

9.3. Pravila za skladištenje nepotpunog rublja (ručnici za posuđe, salvete, zavjese, itd.) Slična su pravilima za skladištenje posteljnog rublja.

9.4. Kategorija Zabranjeno je čuvati prljavo i čisto rublje (potpuno i nepotpuno) u ormariću u uredu dirigenta, kao iu blizini ormara "čajane".

10.Opći sanitarni uvjeti za vodiča na ruti .

10.1. U kolicima moraju biti četiri označene kante: kanta za čišćenje WC-a - mora se spremiti u WC školjku ili u pretinac bojlera na bojleru, kanta za čišćenje podova - mora se spremiti ispod titana, kanta za čišćenje stolova - spremiti u zatvorenu nišu iznad kotla, a kantu za smeće staviti na pod u kotlovnici. Strogo je zabranjeno pranje ili skladištenje bilo čega u kantama. Spremanje kante u kantu nije dopušteno.

10.2. Metle treba čuvati u malom usponu neradnog predsoblja.

10.3. Krpe za čišćenje podova hodnika, odjeljaka, predsoblja - pohranjene na podu ispod kućišta radijatora sustava grijanja duž hodnika u blizini kotla. Krpe za čišćenje WC-a treba pohraniti u kantu za čišćenje WC-a na radnoj strani WC-a.

10.4. Svaki kondukter putničkog vagona mora imati dva kućna mantila: jedan kućni mantil za čišćenje toaleta (pohranjen u većem usponu neradnog predvorja), drugi kućni mantil za čišćenje kabine (pohranjen u kondukterskom uredskom prostoru u plastična vrećica u ormariću).

10.5. Crijevo od usisavača treba pohraniti u WC-u na radnoj strani iza WC-a, a sam usisavač treba pohraniti u servisni odjeljak vodiča.

10.6. Nakon završetka čišćenja automobila, kondukter mora promijeniti (ako je potrebno, jer se zaprlja) gumu na tepihu.

10.7. Sve radove na čišćenju toaleta i vagona obavlja kondukter u gumenim rukavicama, koje nakon završetka čišćenja treba isprati pod tekućom vodom ne skidajući ih s ruku. Operite ruke sapunom pod tekućom vodom i namažite kremom.

10.8 Kabina se čisti najmanje tri puta dnevno, a toaleti se čiste prema potrebi, ali ne manje od četiri puta dnevno.

10.9 Sredstva za pranje i dezinfekciju moraju se skladištiti u zatvorenim spremnicima i moraju biti potpisani. Preporučljivo ih je pohraniti ispod umivaonika u WC-u s radne strane.

10.10. Na kraju čišćenja, oprema za čišćenje, kante i krpe moraju se oprati i dezinficirati.

PONAŠANJE ZAPAMTITE!!!

SUKLADNOST S OVIM PRAVILIMA SAČUVAT ĆE VAŠE ZDRAVLJE I ZDRAVLJE VAŠIH PUTNIKA I NEĆE DOVESTI DO KRŠENJA SANITARNIH STANDARDA I ZAHTJEVA SLUŽBI SANITARNE KONTROLE.

Rabljene knjige

1. Osobna kola magistralnih željeznica. Upute za održavanje opreme. - M.: Transport, 1986. - 80 str.

2. Higijenska priprema provodnika. - M.: Transport, 1977. - 26 str.

3. Egorov V.P. Rad električne opreme osobnih automobila. - M.: Transport, 1980. - 296 str.

4. Upute za osiguranje zaštite od požara u vagonima putničkih vlakova. - M.: Transport, 1986. - 47 str.

5. Upute kondukteru osobnih kola. - M.: Transport, 1982. - 15 str.

6. Upute za preglednike vagona. - M.: Transport, 1983. - 93 str.

7. Upute šefu (mehaničaru-predradniku) putničkog vlaka. - M.: Transport, 1982. - 14 str.

8. Upute o radu kontrolora-kontrolora i revizora-instruktora za kontrolu putničkih vlakova - M., 1984. - 23 str.

9. Upute za održavanje instalacije grijanja osobnog automobila - M.: Transport, 1981. - 14 str.

10. Matveev V.I., Kalymulin Yu.M., Dremin L.G. Priručnik za vodiče osobnih automobila - M.; Promet, 1983.-255 str.

11. Opći tečaj i pravila tehničkog rada željeznica / Ed. M. N. Khatskevich. - M.: Transport, 1983. - 394 str.

12. Osnove standardnog tehnološkog procesa za centralizirano vođenje prodaje karata na željeznicama i odjelima. - M.: Transport, 1973. - 168 str.

13. Pravila za izdavanje besplatnih karata za putovanje na željeznicama SSSR-a. - M.: Transport, 1979. - 47 str.

14. Pravila za prijevoz međunarodnih putnika i turista koji putuju putničkim i turističkim izletničkim vlakovima na željeznicama SSSR-a. Kolekcija; osnovne upute o željezničkom prometu. - M.: Transport, 1968. - 302 str.

15. Pravila za prijevoz putnika i prtljage na željeznicama SSSR-a (tarifni vodič br. 5). - M.: Transport, 1978. - 168 str.

16. Pravila za uporabu vagona u međunarodnom putničkom i željezničkom teretnom prometu (PPV). Tarifni vodič br. 10/11-G. - M.: Transport, 1985. - - 136 str.

17. Pravila za tehnički rad željeznica SSSR-a.-M.: Promet, 1986. - 141 str.

18. Sanitarna pravila za opremanje mjesta za osobna vozila na željezničkim kolodvorima. - M.: 1986. - 17 str.

19. Zbirka instruktivnih i metodoloških materijala o sanitarnom nadzoru prijevoz putnika. - M.: Transport, 1974. - 117 str.

20. Ugovor o međunarodnom prijevozu putnika (SMPS) i servisne upute za SMPS (tarifni priručnik br. 10-A i br. 10-B). - M.: Transport, 1978. - 141 str.

21. Soloveychik M. 3., Sotnikov T. A. Organizacija prijevoza putnika - M.: Transport, 1983. - 223 str.

22. Imenik međunarodnih putničkih komunikacija - M.: Transport, 1986. - 112 str.

23. Priručnik za putnike. - M.: Transport, 1981. - 251 str.

24. Tipični tehnološki proces rada stanica. - M.: Transport, 1978. - 53 str.

25. Standardni tehnološki proces za pregled, popravak odvajanja i opremu osobnih automobila, - M.: Transport, 1975.-96 str.

Profesija željezničar je STABILNA kao nijedna druga. Čak iu najtežem prijelaznom razdoblju, kada su mnoga ruska poduzeća prestala s radom, željeznica je nastavila prevoziti robu i putnike. Život i rad zaposlenika Ruskih željeznica odvija se u ograničenom prostoru vagona prema redu vožnje vlakova. Čuvenu kraticu Ruske željeznice - Ruske željeznice - željezničari u šali dešifriraju kao Rijetko žive kod kuće. I to je istina: radni raspored uključuje česta putovanja i život izvan kuće. Zanimanje je idealno za one koji ne vole sjediti na jednom mjestu, opušteni su i žude za novim iskustvima. Zanimanje je prikladno za one koji su zainteresirani za društvene nauke (vidi odabir zanimanja na temelju interesa za školske predmete).

Upravitelj vlaka kontrolira sve što se događa u vlaku:

• odgovoran je za pravovremeni polazak i dolazak vlaka i sigurnost putnika na putu;
• nadzire rad konduktera svih kola i tehničkog osoblja;
• rješava konfliktne situacije i pritužbe putnika.

Kada se putnici ukrcaju na vlak i krenu na put, direktor vlaka postaje vođa ne samo konduktera, već i zaštitnik stotina putnika, za čiju su udobnost, zdravlje i život njegova osobna odgovornost. Siguran je u sebe i svoju sposobnost i uvijek zna u kojim slučajevima pozvati prometnu policiju, u kojim slučajevima - kola hitne pomoći, i gdje možete sami riješiti sukob ili riješiti problem.

Na svakom putovanju mogu se dogoditi nepredviđene okolnosti, a zadatak upravitelja vlaka je spriječiti ih ako je moguće. Situacije mogu biti različite: od promjene sjedala putnika do potrebe za odgodom polaska vlaka. Dogodilo se i to: grupa DDT je ​​kasnila na vlak i trebalo je poduzeti mjere da se vlak odgodi. Prijevoz umjetnika posebno je zabavan, ali i problematičan. Sudionici showa Narodni umjetnik pjevali su cijelu noć tijekom putovanja.

Šef vlaka, kao i svaki kondukter, ima vještine prve pomoći i metode servisiranja električne opreme.

Značajke profesije

Odgovornosti upravitelja vlaka podijeljene su u faze:

1. prije polaska vlaka - mora obići sve vagone, osigurati da je osoblje vlaka potpuno opremljeno i da su svi kondukteri i tehničko osoblje prisutni na svojim radnim mjestima. Provjeriti sanitarnu i tehničku spremnost vagona, kompletnost vagona gorivom, vodom, posteljinom, hranom i medicinskim potrepštinama. Pratite pravovremenu dostavu putničkog vlaka za ukrcaj putnika. Upravljajte procesom sadnje i rješavajte konfliktne situacije.

2. nakon polaska vlaka - putem radija najaviti rutu i vrijeme dolaska na krajnju stanicu, obavijestiti o pravilima ponašanja na putu, mjestu vagona-restorana, pružanju usluga koje se plaćaju i besplatnih i drugim važnim informacijama. Pratiti rad konduktera i cjelokupnog poslužnog osoblja, njihovo pridržavanje rasporeda dežurstava i odore, te kvalitetno obavljanje funkcionalnih zadaća. Održavati stalnu kontrolu nad opskrbom vagona gorivom i vodom. Poduzmite mjere za pružanje medicinske pomoći ako je potrebno: pozovite bolničare među putnicima ili s obližnje stanice. Na kraju plovidbe - prikupljanje novčanog prihoda od konduktera za pružanje usluga, naplata kazni i prireza te izrada izvješća. Izdaje knjige recenzija i prijedloga na zahtjev putnika.

3. po dolasku na krajnju stanicu - uspostaviti raspored dežurstava konduktera tijekom boravka, izvijestiti točku tehničkog održavanja (točku održavanja) o svim kvarovima na vozilima uočenim na putu i pratiti njihovo otklanjanje. Podnesite zahtjev za opremanje automobila gorivom, vodom i drugim materijalima. Pečatne vrećice s posteljinom.

4. u ekstremnim situacijama - postupite u skladu s uputama ovisno o incidentu .

5. po dolasku vlaka na mjesto formiranja - zabilježite sve usput otkrivene kvarove u knjigu popravaka na PTO-u; predati prihode primljene od konduktera i prijaviti se u obrascu računovodstvu; izvijestiti zapovjednika pričuve o rezultatima leta i, nakon što je dobio upute za sljedeći let, uputiti dirigente svoje brigade.

Za i protiv profesije

profesionalci

• Stalna potražnja za profesijom
• Prilično visoke plaće u markiranim vlakovima i određenim rutama

minusi

• Putujuća priroda posla
• Pretjerana interakcija s različitim tipovima ljudi
• Visoka razina odgovornosti za rad velikog tima
• Rad u smjenama, moraju raditi vikendom i praznicima prema rasporedu

Mjesto rada

JSC Ruske željeznice, međunarodne željeznice, metro, transportna poduzeća, znanstveni i nastavni rad na sveučilišnom kompleksu MIIT.

Važne kvalitete

• odgovornost i organiziranost
• sposobnost kompetentne i učinkovite organizacije rada osoblja vlaka
• sposobnost timskog rada, komunikativnost
• brz i točan odgovor
• Sposobnost samostalnog rada uz minimalan nadzor
• sposobnost donošenja točnih, uravnoteženih i odgovornih odluka
• točnost u radu s dokumentacijom
• sposobnost analize i sistematizacije informacija
• sposobnost pronalaženja nestandardnih rješenja pod vremenskim pritiskom
• dobro tjelesno zdravlje (voditelji vlakova, kao i kondukteri, podvrgavaju se posebnom zdravstvenom pregledu prema postupku koji utvrđuje Ministarstvo željeznica)
• Znanje na engleskom na međunarodnim rutama

Obuka za upravitelja vlaka

Vođa vlaka može biti stručnjak s višom ili srednjom tehničkom stručnom spremom i iskustvom konduktera od 3 godine.

Sastav

Sudbine bljeskaju kroz prozor

Živote proživljenih godina...

Vikoruk D. G.

Jedva unutra srednja traka Postoji osoba u Rusiji koja nikada nije koristila usluge željeznice, pa makar to bilo jednostavno putovanje u dachu ili izlet na more. Svaki put kad se nađete na kolodvoru, osjećate strahopoštovanje pred putovanje.

Ruske željeznice imaju dugu povijest i slavnu tradiciju. Dana 1. veljače 1842. godine car Nikolaj I. potpisao je najviši Dekret o izgradnji prve željezničke pruge u Rusiji: Petrograd - Moskva. Na njemu su izgrađene 34 stanice i prema projektima podignute dvije velike stanice u Moskvi i Sankt Peterburgu poznati arhitekt K. A. Tona. Do danas oduševljavaju putnike savršenstvom svojih oblika. 1. studenog 1851. godine otvorena je najduža dvokolosiječna željeznička pruga.

Počela je prometovati prva ruska željeznica, koja je danas dio Oktjabrske željeznice. Njime su vozili vlakovi koje su vozile parne lokomotive izgrađene u tvornici Alexander u St. Udaljenost od Sankt Peterburga do Moskve iznosi 650 kilometara, a brzi ju je vlak prešao za 12 sati.

Sredinom 19. stoljeća u vladinim se krugovima postavilo pitanje o povezivanju Moskve s pokrajinama Volge. Kao rezultat toga izgrađena je željeznica Volga, koja je postupno rasla i širila se. Tako se 80-ih i 90-ih godina 19. stoljeća pojavilo nekoliko projekata za izgradnju željezničke pruge do Astrahana. Provedeno je istraživanje, ali niti jedan projekt nije naišao na državnu potporu. Oko 10 godina trajali su sporovi oko izbora pravca, koji su riješeni tek početkom 20. stoljeća, kada je 10. lipnja 1902. izdana najviša naredba o izgradnji širokotračne pruge od Astrahana do Stanica Krasni Kut. Godine 1909. dovršena je izgradnja linija za Astrahan.

Tijekom Velikog Domovinski ratŽeljezničari Volge osiguravali su potreban prijevoz za opskrbu fronte, posebno u području Staljingrada. Odlukom Državnog odbora za obranu, u jesen 1941., počela je izgradnja linija Akhtuba-Paromnaya i Astrakhan-Kizlyar izgradnjom trajektnih prijelaza preko Volge kod Astrahana i Staljingrada. Crta Urbakh - Gornji Baskunchak - Astrahan dobila je odlučujuću važnost u opskrbi Staljingradske fronte trupama, opremom i streljivom. Na ovoj se dionici koristio karavanski promet: vlakovi su vozili danju i noću s razmakom od 10 minuta, za sigurnost prometa brinuli su signalisti posada lokomotiva koji su sjedili na prednjoj platformi lokomotive i zadnjoj kočnoj platformi vlaka. .

Nakon Drugog svjetskog rata željeznička mreža SSSR-a počela se oporavljati, a zatim rasti. Svi su se prostori počeli tehnički dobro opremati, povećavao se broj zaposlenih, poboljšavao rad. Poznato je da je 1989. ukupna duljina ruskih cesta bila 1234,9 tisuća km.

Sada se Volga željeznica uspješno razvija. O tome govori i statistika za 2006. godinu. Radna duljina ove pruge je 4236,8 km i zapošljava 41355 ljudi. Samo u 2006. Volžskom cestom prevezeno je 42 milijuna 284 tisuće tona tereta, a prevezeno je 10 milijuna 600 tisuća ljudi.

Povolški ogranak RJ ima nekoliko ogranaka: Astrahan, Volgograd, Saratov.

Trenutno, Astrahansku granu Volške željeznice vodi Alexander Evgenievich Syuskin. Ovaj odjel, međutim, kao i cijela ruska željeznica u cjelini, ima jedno područje djelovanja na koje su usmjereni svi napori i uprave i zaposlenika: „Pravovremeno i potpuno zadovoljenje potreba gospodarstva i stanovništva u prijevoz robe i putnika.”

Odjel Astrahanske željeznice uspješno se razvija. Poznato je da je iste 2006. godine promet tereta ovdje iznosio više od 10 milijardi tona. Prema tisku, tijekom 9 mjeseci 2006., ovdje je 2 milijuna 276 tisuća ljudi koristilo međugradske vlakove, a 945 tisuća ljudi prigradske vlakove. Plan prometa putnika u svim vrstama prometa ispunjen je 104,8%.

Kakva će biti budućnost ruske željeznice? Hoće li uskoro više biti potrebe? Mislim da u skoroj budućnosti - vjerojatno ne. Željezničke karte su puno jeftinije od avionskih. Osim toga, putovanje željeznicom ima svoju neizrecivu čar, svoju romantiku. Mislim da će se ljudi teško odreći svega toga, čak i pod utjecajem nemilosrdne ekonomije.

Što se tiče daleke budućnosti... U knjigama znanstvene fantastike čitamo da će se pojaviti potpuno nove vrste transporta, koje će imati nevjerojatne brzine i mogućnosti. ja mislim da željeznički promet razvijat će se i usavršavati s vremenom, što je već više puta dokazao. Stoga će, po mom mišljenju, mreža željeznica uvijek zaplesti ne samo područje naše domovine, već i cijeli svijet, opskrbljujući ljude svime što im je potrebno.

“Moj život je željezo cesta".

Voditelj: (zvuči snimka... zvuka kotača vagona i zvižduka dizel lokomotive).

Nakon slušanja ovih zvukova, shvatili ste da ćemo danas govoriti o željezu

cesta. Naš natjecateljski, igrački, poetski program posvećen je željezu

cesta. Volite li putovati vlakom?

Zašto se onda to dogodilo? Raskomotite se i krenite na put! I pomoći će nam

putovanje željeznicom... Poezija.

1 dijete: S velikim gradovima iza nas -

Na kolodvorima, na pragu polja,

Kao strijele u staklenom tobolcu,

Čekaju otpremne vlakove. požuri!

Evo je - polazna strana.

Zbogom, udobnost doma!

Ovo je strana iznenađenja

Iza koje stoje otvoriti!

2. dijete: To je ukras na proljetnoj livadi,

Zatim u ružičastom riječnom dosegu

Svemir melje

Mlinsko kamenje veselih kola.

Bit će hladnoće, vrućine i umora,

Ali ne osvrći se:

Iza - samo prošlost ostaje,

Sadašnjost je tu, naprijed.

Voditelj: Zapravo, toliko smo se navikli na ovaj nevjerojatan fenomen da

koja je to željeznica, o kojoj ponekad i ne razmišljamo

Kako bismo živjeli bez nje? Ali živjeli su u Rusiji i u cijelom svijetu bez

željeznice! Tko mi može reći kada i gdje se prvi pojavio u Rusiji?

Željeznička pruga?

Dijete: Naša ruska željeznica je još uvijek vrlo mlada. Prvi putnik

čelična autocesta povezivala je Sankt Peterburg sa Carsko Selo, ovo se dogodilo u

listopada 1837. Duljina mu je bila samo 25 km. Ali općenito

"lijevano željezo" - kako su obični ljudi nazivali željeznicu - pojavilo se malo

ranije: u rujnu 1834. Kmetovi gospodari Demidovskih uzgajivača, otac

i sin Čerepanovih, Efim Aleksandrovič i Miron Efimovič, ujedinili su se

kamenolom uskog kolosijeka, gdje se kopala željezna ruda, i tvornica Nižnji Tagil,

gdje se ova ruda pretapala u lijevano željezo. To je ovo malo željezo

cesta je duga samo 3,5 km i postala je predak današnje željeznice

Dijete: Željezni konj juri, juri!

Željezo zvecka o željezo.

Para suklja, dim juri;

Željezni konj juri, juri,

Podigao ga je, posadio i odjurio...

Dijete: Sve je u redu pod mjesečinom,

Svuda prepoznajem rodnu Rusiju...

Brzo letim na šinama od lijevanog željeza,

Mislim, moja misao!

Voditelj: Igrajmo igru:

"Dešifrirajte riječ"

Djeca su podijeljena u 2 tima. Ponudite djeci ulaznice (različitih boja), na prednjoj strani ulaznica ispisani su brojevi na broju podskupina. Riječi treba pročitati redom kojim su napisane, istaknuti prve slogove u njima i od njih sastaviti novu riječ.

Zadatak za prvu ekipu:

vaza, tuga, ronjenje (automobili)

kundak, koža, klupko, tiho, izazov (lokomotive)

kuće, krtica, poskok (put)

Zadatak za drugu ekipu:

polje, jahanje, darovi (vlakovi)

lopatica, skije (spale)

tijelo, plivač, voda, brzaci (dizel lokomotive)

potrebna u željeznicama , čak su i kraljevi carevi bili zainteresirani

u tome. Odbor Velike sibirske željeznice, pod predsjedanjem

Car Aleksandar III odlučio je izgraditi autoput od dva

strane: na zapadu - iz Čeljabinska, na istoku - iz Vladivostoka. I nasljednik

Nikola III od prijestolja je svojom rukom položio prvi kamen 1891. godine

u zgradu postaje u Vladivostoku i prevrnuo kolica sa zemljom, pri čemu

označava početak izgradnje Ussuri željeznice. Ova cesta

I u listopadu 1916. pušten je u rad željeznički most preko Amura

Khabarovsk, Rusija ponosno je objavila svijetu da je ona vezala željezo

draga dva oceana – Atlantski i Tihi.

Stiglo je dvadeseto stoljeće – stoljeće tehnologije i velikih brzina. Nastavak

grade se nove željezničke pruge. Svi ovi građevinski projekti (Turksib -

put koji povezuje središte Rusije s krajnjim sjeverom - s Vorkutom, Murmanskom,

Bajkalsko-amurska magistrala) zauvijek je ušao u povijest naše domovine i

vrijedno velikog poštovanja, jer je njihovo polaganje podvig.

"Himna željezničara"

Na melodiju pjesme “Trucker”, iz repertoara G. Zarechnyja.

Igra zagrijavanja: “Što je moguće, a što ne.”

Voditelj: Ako se može učiniti ono o čemu ću govoriti, djeca bi trebala skočiti ako

Ne možete sjesti.

1.Prelaziti prugu na zabranjenom mjestu?

2. Igrati se šibicama i upaljačima?

3. Preći ulicu kada je na semaforu zeleno?

4. Naginjati se kroz prozore vlakova i električnih vlakova?

5. Jesti prljavim rukama?

6. Jestive gljive – staviti u kutiju?

7. Bacanje smeća kroz prozor vlaka?

8. Putovati vlakom bez karte?

9. Trebam li koristiti svijeće umjesto električnih girlandi?

10. Trebaju li mala djeca spavati na gornjim krevetima u vlaku?

11. Kada izlazite iz kuće, ostavljate li električne uređaje uključene?

12. Igrati razne igre na željeznici?

13. Ukrcati se na vlak bez karte?

14. Nagnuti se preko balkonske ograde?

15. Pokriti usta maramicom kada kašljete?

16. Biti drzak prema kondukteru, nazivati ​​ga pogrdnim imenima u vlaku?

Igra "Smislite smiješnu priču."

Voditelj: Pokušajte smisliti smiješne priče o tome što bi se dogodilo da

neki posao obavljali su ljudi sasvim drugog zanimanja.

Što bi se dogodilo da...

Balerina je mela dvorište;

Vlak bi vozio kuhar;

Liječnik bi popravio stazu;

Umjesto vodiča bio bi umjetnik;

Upravitelja vlaka zamijenio je kondukter;

Vrtlar je donio pisma u kuću;

Glazbenik je lovio ribu;

Pjevačica je prodavala ulaznice na blagajni;

Mornari su izradili odijela;

Knjižničar je liječio bolesne;

Voditelj: Dok se naš vlak kreće prema zadanoj točki, odgovorite mi na ovo pitanje.

Pa kažemo: željeznica... željeznica... A što ona sadrži?

sebe? Što je sa željeznicom?

Dijete: Tuneli, mostovi;

Željeznička pruga je nezamisliva bez terminala, stanica, stajališta,

vuče. Za rad su mu potrebni semafori, strelice i platforme.

Dijete: Koncepti kao što su "polazak", "karta", "polica", "brzina", "raspored"

primjenjivo na željeznice.

I naravno, željeznica znači automobile, ugljen, paru, struju.

Voditelj: Vlakovi su različiti. Hajde, reci mi koje vrste vlakova poznaješ

Dijete: Vlakovi se dijele na putničke i teretne. Prva vrsta vlakova uključuje

brzi (ili brzi vlakovi), s rezerviranim sjedalima i kupe vagonima.

Primjer takvog vlaka je Rossiya Express koji dolazi iz Vladivostoka.

do Moskve, - vlak koji prolazi u 6 dana je najduža željeznica

ruta na našem planetu (9290 km). Dodijeljen mu je broj 1. Ali ništa manje sladak

te lokalni i prigradski vlakovi koji nas voze do

dacha, mojoj baki, koja živi u malo selo.

Pjesma

Željeznica je sve jača

A s tračnicama i zrakama svijet se spaja.

Iz južne planine do sjevernih mora,

Proteže se od zapada prema istoku.

Da služi željeznici

Potrebno je puno stručnjaka:

Sam vozač, pomoćni vozač,

Blagajnik, ministar i do njega zamjenik ministra,

I također nepristrani revizor,

Također glavni kontrolor,

Redar je pažljiv,

Dispečer je jasan i predusretljiv;

Zato što je vagon topao i voz vozi,

Svima im se od srca klanjamo!

Dijete: Teretni vlakovi su također različiti: voze različite vrste

tereta, a za svaku vrstu - svoj vagon. Niska pravokutna kočija

donesi nam ugljen i drva, visoke pravokutne - žito, male

trapezoidni automobili dizajnirani su za prijevoz cementa i brašna, okrugli

cisterne za prijevoz nafte i naftnih derivata; ogromni hladnjaci

(hladnjače) dovoze nam hranu, a platforme sa instaliranim

rešetke su dizajnirane za prijevoz kontejnera i automobila. Jesti

Tu su i poštanska i prtljažna kola.

Pjesma "Plavo" željeznički vagon".

Voditelj: Ajmo sada o profesijama vezanim za željeznicu,

točnije koje je željeznica objedinila. Tko radi na željeznici

na cesti? Zahvaljujući kome željeznica opstaje?

Igra "Sastavi riječ".

Pobjeđuje ekipa koja pronađe najviše naziva zanimanja.

(vezano za željeznicu).

BASH KAS MENIST PO VOD ZHUR TE NO MOSCHNIK MACH PUNY WOK

CHER ELEC NIK MA ETS SIR HA SHI NIK PRO DE ZA DIS PO NIK LU PET

TRIC SCHIK VI SIL RE ZOR

(postolar, putnik, blagajnik, mehaničar, vozač, pomoćnik, kondukter,

dežurni kolodvor, dispečer, električar, portir, revizor).

Pjesme o profesijama

(vezano za željeznicu)

STROJARU

Paralele teku u daljinu,

Strelice, faze, spojevi.

Nema vremena zadržati tugu u duši:

Morate doći na vrijeme, bez kašnjenja.

Iza je kolona kočija,

Stotine duša koje ovise samo o njima,

Ljudi su oni koji idu gdje god

Za poslove svoje nezamislive brige.

Netko ide na more da se opusti,

Tko je na službenom putu, sa zadatkom

Netko će slaviti praznik,

Netko je na zadnjem spoju.

Ljudi putuju znajući unaprijed

Da im je istekao rok trajanja

Vlak će vas sigurno odvesti

Na bilo koje odredište.

Ali oni, zaboravivši na umor,

Ne skidajući pogled s titrajućih tračnica,

Oni će voziti lokomotivu,

Ispunjenje rokova rasporeda.

Želimo im više snage,

Da svi na dužnosti budu mirni,

Da ih dizel ne iznevjeri,

Putnici bi bili sretni.

NA TABLU VLAKA

Putnici su nemirni

Nerviraju se tu i tamo.

Živite u miru izbirljivi ljudi

Ne daju kondukterima.

Teško je nositi se s njima

Smiri se, grdi...

Ako to nije moguće,

Treba pozvati nadležne.

Uostalom, načelnik stožera

U vlaku je i kralj i bog.

On je samo po pravu

Umjereno ljubazan i umjereno strog.

Netko je pomiješao mjesto

Netko je ušao u kočiju kao "zec".

Trebaš pomoći nekome,

I izbaciti nekoga.

S onim koji mrzi sve na svijetu,

Shvatite bez uvrede

I to s greškom na listiću

Riješite situaciju.

Zato im želimo mir,

Sreća u životu opet i opet!

I marljivi putnici,

Kako im ne bi pokvarili krv.

Njihov rad je slava i čast

Odjevena za sve nas.

Neka budu sretni na poslu

I neka vas uspjeh čeka u svemu!

DIRIFENTU

Putnici su kao djeca. Tijekom putovanja

Netko mora odgovarati za njih:

Provjerite sve karte, donesite krevet,

Nahraniti i staviti u krevet.

Skuhaj jak čaj, probudi pospane noću,

Održavati čistoću u cijelom prijevozu,

Ulijte svježu vodu u teški titan

I ne zaboravite pomesti podove.

Da li je blizu ići ili je put daleko...

Za sada na željeznici

Nažalost, putniku će biti teško

Bez dobrog vodiča!

Što da im poželim?

Samo strpljenje i snaga,

A zdravlje - svima treba!

Neka od sada uvijek radiš uzorno

Zahvalnost samo zvuči.

I draga srca, unatoč godinama.

Neka kucaju na vas, kao i dosad.

Neka dužnost prođe bez nezgoda i drama,

Sreća, vedrina, od sada bez melankolije!

Da upoznaš više ljubaznih ljudi

Dragi naši vodiči!

PUTNIK

U svojim narančastim prslucima

Pod suncem i u noćnim svjetlima,

Oni su zimi i vruće ljeto

Rade na stazama.

Provjera spojeva, pragova i matica,

Pregled kotača i kočnica...

Tu su čekić i svjetiljka -

Reći će vam sve bez riječi.

Njihov posao je težak - rezultat je svima jasan:

I putnici će znati

Da im put bude siguran,

Ne moraju čekati nesreće.

Putnici će provjeriti sve posvuda,

Svi problemi će biti riješeni.

Vozači čvrsto vjeruju u njih:

Uvijek sve drže na oku.

I stotine budućih katastrofa

Neće se ostvariti. Upozorit će ih

Jedan putnik je sveprisutan -

Svi problemi će biti riješeni.

Hvala im za sav njihov trud,

Želimo vam sreću i dobrotu,

Ljubav, uzajamno razumijevanje!

Vrijednim putnicima - hura!

DISPEČERU

Bez tebe nitko ne bi znao

Čekajući na željezničkim stanicama vlak,

Kada će doći? Kasno?

Koja ga platforma čeka?

A putnici bi dolazili u gomilama

Kidali su i bacali s bijesom,

Bez takvih informacija

Nastao bi kaos na stanici,

Mirni potoci teku

Nositi svima bez daljnjega

Tokovi vrijednih informacija.

Ti znaš sve o svemu

I o najmanjim promjenama

Reci svima u svom

Uobičajena kratka najava.

O svim pokretima vlakova

Oni već znaju unaprijed.

I tvoje dugo očekivane riječi

Svi čekaju s povećanom pažnjom.

Neka je sreća, radost i ljubav

Oni će uvijek biti "progonjeni"

A putnici opet i opet

Reći će “hvala” i neće zaboraviti!

ELEKTRIČNI

Samo da nisu na željeznici,

Njime tada ne bi jurili električni vlakovi,

Zavladao bi mrak, kao u crnoj jazbini,

Semafor nije pokazivao potrebna svjetla.

Stalno su nam potrebne njihove snažne ruke:

Žice, izolatore - rastavite sve.

Dan za danom prolazi, ali njima nije dosadno,

Kvarovi se uvijek moraju otkloniti.

Želimo im što manje nezgoda,

Tako da nam njihov rad donosi radost.

Pa, postojao je dobar scenarij u osobnim stvarima.

Sreća, dobro raspoloženje, ljubav i toplina!

UPRAVITELJU POŠTANSKOG VOZILA

Poštu raznosi rezervnim automobilom

Pouzdano, točno, točno u bilo koji dio zemlje.

Sprema i razvrstava torbe s pismima.

Formira pakete bez poznavanja melankolije.

Uvijek pun volje, ispunjavajući svoju dužnost,

Paketi i paketi bit će isporučeni ljudima na vrijeme.

Poštanska kola nose poruke svima,

Zaobilazeći faze, radeći svoj dobar posao.

I onima koji u njima dežuraju

Uvijek želimo

Ne mršti obrve, ne razmišljaj o godinama!

Uostalom, tvojim slavnim djelom mnogo dana

Vi hrabro i vješto okupljate ljude!

DONOSITELJU

Putnici na peronu

Trema pri slijetanju pogađa,

Zauzeti mjesta u kočiji,

Ne zaboravite na svoju prtljagu.

Tko će im vješto pomoći

Do kočije ili taksija

Trebate li isporučiti svoju prtljagu netaknutu?

Može, samo pitaj

On je pouzdan nosač.

On vas neće ostaviti u nevolji!

Vaše stvari su pod nadzorom,

Isporučit će u isti sat

Koferi i kolica,

Škrinje, svežnjevi, bale

Sve ovo bez nepotrebne žurbe,

Nema smisla žuriti.

Više snage i uspjeha,

I sretno i dobrota,

Manje tuge, više smijeha,

Neka posao postane poput igre!

UPRAVNIKU POSTAJE

Naš službenik na postaji

On vodi s razlogom ,

Svi znaju da je on dobar momak

I ne sjedi besposlen.

Dijete je izgubljeno

Ili vlak neće biti pronađen

Netko je zbunjen oko nečega -

Svi trče do dežurnog.

Pomoći će svima koji su tužni,

Bez da ikoga uvrijedim

Što se događa na postaji?

Pod njegovom kontrolom.

Neka bude manje posla

I mir je u obitelji,

Na stanici svi znaju

Taj naš dežurni je heroj!

MEHANIKA

Došlo je do kvara, ima zastoja,

Dogodila se nevolja i čekaju mehaničara.

Sa osmijehom u očima, ne znajući za barijere,

Brzo će postaviti svaku jedinicu.

Diesel lokomotive su u opasnosti od kvarova na putu.

Nisu ugodni i usporavaju napredak.

Za pametne mehaničare kvarovi su sitnica,

Bez vike i buke oni će to svejedno popraviti.

Reći ću bez sumnje, bez nepotrebnog uljepšavanja:

Komunikacijski putevi ne mogu postojati bez vas!

"Pjesma željezničara"

(na melodiju pjesme "Moja adresa je Sovjetski Savez")

Igra "Stručni rječnik"

Voditelj: Predlažem da odredite na koja se zanimanja te skupine riječi odnose

koju ću vam sada pročitati.

1. Tkanina, krojenje, kroj, škare, atelje. (Krojač, prilagoditi).

2. Vagon, ugljen, čaj, karte, kupe, opći vagon. (Dirigent).

3. Ljepota, kosa, škare, frizura, stil, šampon, boja,

klijent (frizer).

4. Peron, stanica, putnici, lokomotiva, kabina, tračnice, vagoni,

semafor, odgovornost.(strojovođa).

5. Bijela kuta, pacijent, dijagnoza, klinika. (Liječnik).

6. Hladnoća, tračnice, pragovi, vrućina, put, pozornica, “prozor”, “štaka”.

(Putnik, postolar).

Scene

Voditelj 1: Znamo puno prijevoza: postoji autobus, brod.

Voditelj 2: Sada ćemo razgovarati o željeznici.

Voditelj 1: O kolodvoru, vagonima, blagajni.

Voditelj 2: I o onima koji nas voze.

Voditelji (unisono): Pripremili smo za vas vrlo zanimljivu priču.

Voditelj 1: Tko je važniji na cesti - vozač ili kondukter?

Voditelj 2: Svi znaju da je najvažniji vozač na cesti! Tko je, nakon što je vidio vrlo

strogi revizori odmah venu?

Voditelj 1: Što učiniti s teškim kovčegom u stranom gradu?

Voditelj 2: Ako poranimo na vlak, kako ćemo provesti dan ovdje?

Voditelj 1: Od sada ćemo znati gdje uvijek dobivaju karte.

Voditelji (unisono): Veseli semafor će nam dati odgovore na sve ovo!

Scena "Kolodvor".

Voditelj 1: Stižemo na stanicu.

Voditelj 2: Ovdje je velika i svijetla dvorana.

Voditelj 1: Ulaznice ćemo kupiti ovdje na blagajni.

Voditelj 2: A u bifeu je čaj s kotletom.

Voditelj 2: Sjednimo na stolice i čekajmo (oni sjednu).

Voditelj 1: Što će nam najaviti?

Voditelj 2: I svuda unaokolo je pandemonij, beskrajno kretanje.

Voditelj 1: Evo turista s kajacima,

Voditelj 2: Ovdje je ansambl harmonista,

Voditelj 1: Postoji cijeli razred s ruksacima - na kraju krajeva, praznici su.

Voditelj 2: Ovdje je starica sa samovarom,

Voditelj 1: Ovdje su učenici i gitara.

Voditelj 2: Uzbek s dinjom u mreži,

Voditelj 1: I još stotinu ljudi.

Voditelj 2: Zvučnik je odjednom kihnuo:

Voditelj 1: "Vlak Adler - Barnaul, možda sada dolazi!"

Voditelj 2: Ljudi su odmah potrčali.

Voditelj 1: A iza njega ti i ja -

Moramo ići kući.

Voditelj 2: Zbogom, stanica!

Zajedno: Vaša ugodna svijetla soba,

Dok smo na putu,

Nema načina da zaobiđemo!

Scena "Skladište prtljage".

Putnik: Slučajno sam ovuda prolazio,

Imam pola dana prije vlaka,

Išao bih u šetnju

Ali ja imam stvari!

Čuvar: Bez sumnje će vam pomoći

Ovdje se nalazi i spremište.

Neka vlasnici hodaju

Ovdje ih stvari čekaju.

Putnik: (predaje stvari kroz prozor)

Torba, kofer, košara

Može li se preko ovoga iznajmiti prozor?

Čuvar: Jednostavno neću uzeti slona -

Treba mu kavez.

Putnik: Predao sam stvari i uzeo žeton

I slobodan čovjek je izašao!

Scena "Informbiro".

Putnik 1: Ako vam uskoro zatreba pomoć

Dobiti više od jednog,

Mi bez daljnjega

Idemo do ovog prozora.

(Svi prilaze prozoru i staju u red).

Putnik 2: Gdje bismo trebali promijeniti avion?

Putnik 1: Gdje na vlak s kvotom

Možemo li napraviti pauzu?

Putnik 2: Ovdje, na prozoru, reći će nam.

Koliko košta naša karta?

I također – što je također važno –

Gdje je bife i WC?

Putnik 3: Beba je izgubila majku,

Briznula je u plač.

Savjetnik: Najavili su s prozora -

Mama je odmah pronađena.

Putnik 1: Malo po malo putnici

Idu k njemu cijeli dan.

Konzultant: Ovaj pametni prozor zove se “Informacijski pult”!

Scena "Na blagajni".

(Putnici s prtljagom u rukama stoje u redu na šalteru za prodaju karata).

Putnik 1: Penjemo se u blagajnu s nosom

Evo jednostavnog pitanja:

"Imate li kartu za Rostov?"

Blagajnik: Ne.

Putnik 2: Čuli smo odgovor.

Blagajnik: Evo, odnesite u Brest

Postoje dva divna mjesta.

Brestska tvrđava nekada davno

Tamo zaštićeni vojnici.

Putnik 3: Daj nam karte za Rostov.

Blagajnik: Pa, idite u Odesu.

More je tu i svi se šale

Život u Odesi neće dosaditi.

Putnik 2: Ipak bismo htjeli ići u Rostov.

Blagajnik: Ima karata za Chisinau.

Toplo je i ima grožđa,

Svi su zadovoljni grožđem.

I ne želiš ići tamo?

Govoriš li španjolski?

Ima karata za Madrid.

Tamo ćeš vidjeti borbu bikova,

Kraljica i kralj.

Putnik 3: Ne, još ćemo čekati

Dvije karte za Rostov, -

Opet kažemo blagajnici.

Blagajnici je odmah postalo dosadno:

Blagajnica: Evo hirovitog putnika

Danas sam otišao -

Sve mu nije dobro.

Govorim mu ovako i onako,

Pa nećete ugoditi!

Scena "Most".

Voditelj 1: Sve znate sami:

U blizini stanice vidljiv je most.

Voditelj 2: Ispružen preko staza,

Ustao je u svoju punu visinu.

Voditelj 1: Zašto je most izgrađen ovdje?

Na kopnu, ne nad vodom?

Voditelj 2: Objašnjenje je jednostavno -

On se brine za tebe i mene.

Voditelj 1: Kao i mnogi momci,

Da ne gubimo vrijeme,

Voditelj 2: Volimo - ali što se tu ima skrivati ​​-

Hodajte ravno po stazama.

Nisam primijetio lokomotivu -

Nevolja je već nastupila!

Svi se moramo sjetiti djece -

Most će nam uvijek pomoći.

Zajedno: Na mostu, ne na cesti,

Moramo ići dalje!

Scena "Dirigent".

Putnik 1: Ovo je ujak ili ujna

Kod kuće ovdje i na poslu.

Putnik 2: Evo ga stan,

Njegovi susjedi su putnici,

Putnik 3: Debeli,

Putnik 4: Mršavo,

Putnik 1: Dobro,

Putnik 2: Ljut,

Putnik 3: Starije osobe,

Putnik 4: I mladi.

Putnik 1: Dječak

Putnik 2: Ili starica,

Putnik 3: A djevojka rumenih obraza -

Putnik 4: Svima njima, čak i ako je noć,

Dirigent žuri u pomoć:

Putnik 1: On će pokazati željenu policu,

Putnik 2: Reći će vam o krajnjem odredištu,

Putnik 3: Donijet će mirisni čaj.

Putnik 4: I on će pomesti kočiju.

Putnik 1: Proletjela je šuma i rijeka -

Njena peć se već dimi:

Putnik 2: Nema puno toga izvan prozora,

Kuća mora biti u redu.

Putnik 3: Nismo imali vremena da se osvrnemo -

On svima donosi krevet.

Putnik 4: Iako sam umoran i nemam mokraće,

Svima će reći: "Laku noć!"

Kondukter: Putnici slatko spavaju -

Dirigent ili dirigent

Samo neki neće spavati

I zaštiti svoj mir!

(Na pozornicu izlazi vozač s kapom i čita pjesmu).

Htio sam postati dimnjačar -

Odjednom sam se morao predomisliti

Jer vozač

Imao sam priliku vidjeti.

On hoda glatkim hodom,

Vrlo vitak i širokih ramena.

Svi znaju - najvažnije

Vozač je na cesti!

Dostavljat će putnike

U pravi grad točno na vrijeme:

U Kijev, Astrahan, Rustavi,

Ashgabat, Vladivostok.

Vodi vlakove dan i noć

S ugljenom, šećerom, rudom

Kroz pustinje, kroz dubrave,

Na mostovima koji su iznad vode.

Gledanje iz kokpita -

Put mora biti čist.

(Gleda u daljinu).

Na ovoj dugoj ruti

Ne drijemajte ni trenutka.

Iza njegove platforme,

Stogovi drva se miču.

On je u prekrasnoj plavoj uniformi,

Voljela bih postati takva!

(„Kuppe“. Inspektor prilazi putnicima koji sjede, čita tekst, putnici pokazuju svoje karte, jedan od njih dugo traži kartu).

REVIZOR

Pa, braćo, pogodite;

Od koga pate zečevi?

Sivi vuk uopće nije strašljiv

Našim neobičnim zečevima.

Ne boje se – čuda!

Iz nekog razloga i lisica.

Ovdje, u kočiji, dugo

Glavni liječnik im je revizor.

Prilazi putnicima

Ako imaš kartu, pustit će te na miru.

(Provjerava karte).

Ali ne možete dobiti kartu -

To znači da ćete odmah postati zec.

I reći da nisi u pravu

Revizor će izreći novčanu kaznu.

(Auditor odmahuje prstom.)

Poslušajte moj savjet:

Uvijek morate uzeti kartu!

EPILOG

Približavamo se stanici,

Putovanje je završilo.

Put nam je postao jasniji,

Bravo Semafor!

Sprijateljio se sa vozačem i sa mnom,

I također s vodičem.

Vagon nam je udoban i čist.

Zamijenio kuću na neko vrijeme.

Tko će nas dočekati na platformi?

Što se kreće?

Saznajte o svemu na svijetu

Nikada se ne umorite od toga.

Zašto idemo na blagajnu?

Gdje mogu naći odgovor na sve?

I kakva opasnost čeka

Što ako slijedimo staze?

Ima puno tih pravila

I ne možemo živjeti bez njih.

Svi zajedno: Mi smo uz željeznicu

Postali smo prijatelji zauvijek!

Voditelj: A događa se i da željeznica radikalno promijeni čovjekovu sudbinu:

sanjao je o drugom zanimanju, ali nakon samo jedne vožnje vlakom nije mogao

već zaboravite ovaj osjećaj "štipanja" na cesti, glatko klizanje

vagoni, dim parne lokomotive i zvižduk lokomotive. Ili možda,

danas, nakon našeg praznika, netko će razmišljati i birati u budućnosti

postat će željezničar, jer naš grad Rtishchevo je grad

željezničari.

Dijete: Gotovo je, momci.

Priča o profesijama.

Jednom ćeš izabrati

Prikladno za vas.

Ali nemojmo žuriti

Može se samo sanjati.

Svi trebamo puno učiti,

Postati specijalist.

Da bi kasnije bili ponosni na tebe,

Vaša radna oštroumnost,

Biti gospodari

Vi ste u bilo kojoj profesiji!