Međulinijski sporazum između meridiane i qatar airways. Međusobne nagodbe s partnerima prema međulinijskim ugovorima

Interline ugovor(engleski interline contract) je sporazum između zračnih prijevoznika, prema kojem jedan zračni prijevoznik ima pravo izdati zrakoplovne karte za letove druge tvrtke, koja je zauzvrat dužna takve zrakoplovne karte priznati i prihvatiti.

Dakle, sudionici koji su potpisali ovaj ugovor imaju pravo izdavati karte na vlastitim obrascima ili na neutralnim BSP obrascima za domaće / međunarodne / redovne / transferne letove partnera (obavezno je sudjelovanje obiju strana u međulinijskom sporazumu). Često se takvi sporazumi nadopunjuju posebnim tarifnim sporazumima.

Po čemu se interline ugovor razlikuje od dijeljenja koda?

U ovom slučaju ne govorimo o zajedničkom radu leta, već samo o priznavanju avio karata koje je izdala partnerska tvrtka. Interline ugovor daje zrakoplovnoj tvrtki pravo izdavanja zrakoplovnih karata za letove partnera. Na primjer, putnik treba kupiti avionsku kartu za Kuala Lumpur s letom iz Pekinga, može kontaktirati UIA-u i izdati kartu Air Asia za ovu rutu. Ako putnik problem elektronska karta, tada se svi podaci istovremeno unose u baze podataka oba (više) zračnih prijevoznika.

Tamo je dvije vrste međulinijskih ugovora:

• multilateralni sporazum (Multilateral Interline Traffic Agreement - MITA);
• bilateralni sporazum (nazivi ovih sorti govore sami za sebe i nema smisla objašnjavati po čemu se razlikuju).

Ovaj format partnerstva je vrlo jednostavan i često se koristi između zračnih prijevoznika. Interline mogu potpisati zračni prijevoznici ne samo unutar jedne zemlje, već i različite zemlje... Za avioprijevoznike je ova vrsta ugovora prilično korisna, jer zbog avio karata za letove partnera, prijevoznik može proširiti vlastitu mrežu ruta i time privući veći broj kupaca.

A ako su prednosti za zrakoplovne tvrtke očite, pokušajmo shvatiti koje postoje. prednosti međulinijskih ugovora za putnike:

• registracija pojedinačna avionska karta... To je vjerojatno glavna stvar koju će svaki putnik odabrati za sebe. Na primjer, želite letjeti iz Kijeva za Bali, ali odabrani zrakoplovni prijevoznik tamo ne obavlja izravne letove. Ovdje u pomoć priskače interline, zahvaljujući kojem možete kupiti jednu zrakoplovnu kartu Kijev-Denpasar, a dvije zračne kompanije sudjeluju odjednom - Emirates i Flydubai. Tijekom transfera na međutočkama (u ovom slučaju to su Dubai i Singapur), samo trebate predočiti zrakoplovnu kartu ili putovnicu.
• izdavanje jedne zrakoplovne karte uvijek je jeftinije od kupnje dvije (ili više) zasebnih zrakoplovnih karata. To je zbog posebnih cijena karata koje osiguravaju zračni prijevoznici na svojim dijelovima leta. Stoga će biti mnogo jeftinije izdati jednu kartu za let s transferima Kijev-Denpasar nego kupovati zasebne karte Kijev-Singapur + Singapur-Denpasar.
• letovi jedne zrakoplovne tvrtke povoljno su povezani s letovima partnerske tvrtke. Putnik ima priliku koristiti najprikladnije povezujući letovi tvrtki koje sudjeluju u međulinijskom sporazumu, bez trošenja osobnog vremena na traženje odgovarajućih zrakoplovnih karata i bez provođenja dana u zračnoj luci za transfer na svojim koferima.
• putem prijevoza prtljage. Putnik ima mogućnost prijave vlastite prtljage odmah do konačnog odredišta (bez međuprijave).

Uz ove prilično značajne prednosti međulinijskih ugovora, postoji samo jedna mana koja se sudionicima neće najviše svidjeti. bonus programi i gorljivi lovci na milje - za takve letove ne dodjeljuju se bonusi, bodovi ili milje. Dakle, ili se morate pomiriti s tim, ili potrošiti svoje dragocjeno vrijeme, samostalno skladati željenu rutu i osvojite bodove koje želite.

Što putnik treba znati o međulinijskim ugovorima

Svi putnici trebaju imati na umu da je za sve neugodnosti odgovorna zračna tvrtka koja zapravo obavlja let. Ako je tijekom leta let bio odgođen, odgođen ili otkazan, vaša prtljaga je oštećena ili je potpuno izgubljena, sve zahtjeve podnesite samo zračnoj tvrtki čiji ste avion letjeli.

Ako bi vam, prema zrakoplovnoj karti, trebale biti pružene bilo kakve plaćene usluge, tada je zračna tvrtka koja je izvršila let odgovorna za nepoštivanje ovog ugovora.

Ako se let na ruti koju ste odabrali obavlja u okviru interline ugovora, tada morate biti obaviješteni o stvarnom prijevozniku prije kupnje zrakoplovne karte, tijekom prijave na let, kao i tijekom bilo kojeg ne- standardna situacija (kašnjenje leta i sl.).

Također, na samoj karti, nakon naznačenog broja leta, treba stajati poveznica na informaciju koja je zrakoplovna kompanija upravlja.
Ako usluge prijevoza putničke prtljage pružaju treće strane s kojima zračni prijevoznik nema komercijalne ugovore, tada ovaj zrakoplovni prijevoznik nije odgovoran za njih. Također, ako zračni prijevoznik čije usluge putnik koristi pruža Dodatne usluge za prijevoz prtljage putnik ih je dužan platiti.

UDK 338.47

SUVREMENE ZNAČAJKE PRODAJE ZRAČNOG PRIJEVOZA PO INTERLINE UGOVORU

O.V. EMELJANOV

Članak predstavlja doktor ekonomskih znanosti, profesor Repina O.V.

Razmatrano opće informacije o međulinijskim ugovorima. Navedeni su primjeri koji ilustriraju prijelaz s tradicionalne tehnologije na "elektronički" interlining (IET). Identificirane su glavne aktivnosti, troškovi i koristi povezane s njihovom provedbom.

Ključne riječi: interline ugovori, zračni prijevoz, specifičnosti prodaje.

Razmotrimo primjer složenog zračnog prijevoza na relaciji Moskva - Bodrum. Nema izravnih redovnih letova u ovom smjeru. Putnik može odabrati povezani let (Moskva - Istanbul s Aeroflotom i Istanbul - Bodrum s AtlasJetom) i istovremeno kupiti samo jednu kartu izdanu na zaglavlju Aeroflota. To je moguće zbog činjenice da između zračnih prijevoznika postoji međulinijski sporazum.

Pitanje međulinijskih ugovora iznimno je važno u današnje vrijeme. Prijelaz svih BSP-ova na elektroničke karte dogodio se u lipnju 2008. godine, ali nisu se svi zrakoplovni prijevoznici 100% nosili sa zadatkom. Prema glasnogovorniku IATA-e, nije tako teško osigurati da 98% prodaje zrakoplovnog prijevoznika bude elektroničko. S preostalih nekoliko postotaka je puno teže, a jedan od glavnih problema ovdje su međulinijski partneri. Ako je avioprijevoznik spreman izdati sve karte za svoje letove u elektroničkom obliku, a njegov interline partner još ne podržava ovu tehnologiju, tada će se karta za letove i međulinijskog partnera i obje tvrtke morati izdati u papirnatom obliku. Tako su prelaskom BSP-a na elektroničko izdavanje karata neke avioprijevoznike izgubile dio međulinijske prodaje, a pred njima je zadatak da sustignu. To se odnosi i na članove BSP-a i na zrakoplovne tvrtke s međulinijskim partnerima koji su članovi BSP-a. S druge strane, ostali zrakoplovni prijevoznici suočavaju se s drugačijim zadatkom – saznati koliko je svrsishodna organizacija elektroničke interline prodaje. Za rješavanje ovih problema potrebno je dobro poznavati i “papirnate” međulinije i posebnosti povezane s prijelazom na “elektronsko izdavanje karata prema interline ugovorima” (Interline Electronic Ticketing - IET).

Međucrte se mogu podijeliti u dvije velike skupine – međucrte na memorandumima zrakoplovnih prijevoznika i međucrtice na neutralnim memorandumima (BSP ili TCH).

U prvom slučaju, međulinijski ugovor dopušta izdavanje prijevoza jedne zrakoplovne tvrtke na obrascu karte drugog zrakoplovnog prijevoznika (vidi gornji primjer). Što se tiče elektroničkog izdavanja karata, gdje, strogo govoreći, ne postoje obrasci karata, ispravnije bi bilo reći da se prijevoz jedne zrakoplovne kompanije izdaje u ime druge zračne tvrtke. Međutim, izraz "elektronički oblik" koristi se radi jednostavnosti.

U drugom slučaju (interline na neutralnom obrascu), međulinijski ugovor omogućuje registraciju dva ili više zrakoplovnih prijevoznika na jednom neutralnom obrascu.

Ovdje morate razumjeti terminologiju. U svijetu papira, zračni prijevoznik u čije se ime izdaje karta naziva se prijevoznik za izdavanje karata, prijevoznik koji izdaje, prijevoznik za oplatu. U domaćoj praksi u pravilu se koristi izraz “odgovorni prijevoznik”. u elektro-

Za izdavanje karata za prijestolje koristi se jedan termin koji potvrđuje valjanost prijevoznika.

Opća razmatranja u korist interline prodaje prilično su jednostavna (temeljena na Wikipediji). Kada se prijevoz izda na memorandumu zrakoplovne tvrtke, ta će zračna tvrtka (odgovorni prijevoznik) primiti sredstva. S druge strane, dopuštajući prodaju na “stranim” obrascima, zračni prijevoznik stječe mogućnost prodaje putem agentske mreže odgovornog prijevoznika. Istodobno, putnik može kupiti jednu kartu za složenu rutu, uključujući prijevoz različitih zračnih prijevoznika.

Unutar navedenih grupa (međucrte na zaglavlju zrakoplovne tvrtke i na neutralnom memorandum) mogu se razlikovati mnoge opcije. Razmotrimo najjednostavniji slučaj.

Zračni prijevoznik AA

Zračni prijevoznik BB

Kontrolni kupon + plaćanje

1 1 PIPIP lltll uri

í í PÍPÍP Irtil mi

H Agent zrakoplovne tvrtke A A I II Polazna zračna luka (srednja odredišna zračna luka 1

Moskva) zračna luka (Zürich) (Madrid)

Riža. 1. Interline na zaglavlju zrakoplovnih tvrtki, tehnologija papira, izravna prodaja

Na sl. 1 prikazan je primjer najjednostavnijeg prijevoza po međulinijskom ugovoru. Ovaj primjer, kao i sljedeći, je ilustrativan i ne uzima u obzir svu složenost tehnologije.

1. Putnik se obraća zrakoplovnoj agenciji AA sa zahtjevom da mu proda prijevoz na relaciji Moskva-Madrid. Ponuđena mu je opcija koja se sastoji od dva dijela: Moskva-Zürich (let AA123) i Zurich-Madrid (let BB456). Putnik u ruke dobiva jednu kartu, izdanu na memorandumu zrakoplovne kompanije AA.

2. Agent šalje AA kontrolni kupon prodane karte (u sklopu agentovog izvješćivanja), a ujedno mu prenosi i prihod od prodaje ulaznice.

3. Putnik je prijavljen na let AA123. Istodobno mu se povlači kupon leta za ovaj let (letni kupon br. 1) koji se zatim šalje AA zrakoplovnoj tvrtki.

Podaci o kuponima unose se u sustav obračuna prihoda - RAS (Revenue Accounting System). Pretpostavlja se da odjel prihoda koristi automatizirani sustav. Budući da je izvršenje dionice Moskva - Zürich sada dokumentirano, dio sredstava primljenih u fazi 2 može se priznati kao prihod AA. Način utvrđivanja udjela zračnog prijevoznika u ukupnim troškovima prijevoza propisan je međulinijskim ugovorom. Može se unaprijed fiksirati ili se može izračunati prema određenoj metodi (ovaj proces se naziva "proporcija").

4. Putnik se, već u Zürichu, prijavljuje na let BB456. Istovremeno mu se povlači kupon za let broj 2 - ovaj kupon se šalje BB. U ovoj fazi BB može priznati prihod od usluge Zurich-Madrid, ali sredstva još nisu primljena za prijevoz.

5. BB fakturira AA za iznos koji BB duguje za let Zürich-Madrid.

6. AA će platiti račun.

Prelaskom na elektroničku prodaju karata tehnologija se donekle mijenja.

Razmotrimo organizacijsku stranu problema (sa stajališta prihvaćene međunarodne prakse). Radi organiziranja elektroničke interline prodaje, dva zrakoplovna prijevoznika sklapaju odgovarajući ugovor (LET Agreement) - bez obzira na postojanje ugovora o "papirnatom" interlineu. Također, izrađuje se dokument GBR (General Business Requirements) u kojem se zračni prijevoznici dogovaraju o svim tehničkim i organizacijskim aspektima buduće interline koji im se čine važnima.

Pojavljuje se novi sudionik u procesu - elektronički poslužitelj za prodaju karata (ETS - Electronic Ticketing Server (Sl. 2). Svaki zrakoplovni prijevoznik koji želi sudjelovati u elektroničkoj prodaji karata mora imati takav poslužitelj. Upravo u njemu se kreiraju i pohranjuju elektroničke karte. Budući da je stvaranje i održavanje ETS-a složen) tehnički proces, zračni prijevoznici koriste usluge pružatelja sustava (na primjer, davatelj usluga ETS-a Aeroflot je Sabre).

Zrakoplovna tvrtka koja želi biti prijevoznik za provjeru valjanosti za međulinijske prodaje mora već biti "sposobna" prodavati e-karte za svoje letove. Zrakoplovnik čiji će se letovi prodavati samo na tuđem elektroničkom obrascu (sasvim prava praksa) to nije dužan učiniti. U svakom slučaju mora se organizirati informacijska komunikacija (LET-link) između ETS-a oba zrakoplovna prijevoznika (slika 2.). U pravilu se u rješavanju ovog problema angažiraju pružatelji sustava. Oni, pak, često koriste usluge "hubova" kao što su Amadeus ET Gateway ili Worldspan Lnterchange za organiziranje veza. Davatelj usluga može naplatiti pretplatu za korištenje veze, koju pružatelj prenosi zrakoplovnoj tvrtki. Možda će biti potrebna i poboljšanja CRS-a, ETS-a i RAS-a zračnog prijevoznika. Završnu fazu testiranja veze provode stručnjaci zrakoplovnih prijevoznika. Valja napomenuti da stručnjaci domaćih zračnih prijevoznika, zbog nedovoljnog razumijevanja predmetnog područja, često nisu spremni za to. Stoga će se zrakoplovni prijevoznik morati malo potruditi i snositi troškove za organiziranje elektroničke interline prodaje.

Ali očito ima i prednosti. Pogledajmo što se mijenja kada prevedemo odnose prikazane na Sl. 1, na elektroničkoj osnovi.

1. Kao u prethodnom primjeru, putnik kontaktira AA zrakoplovnu tvrtku sa zahtjevom da mu proda kočiju na relaciji Moskva-Madrid. Ponuđena mu je opcija koja se sastoji od dva dijela: Moskva - Zurich (let AA123) i Zurich - Madrid (let BB456). Jedna e-karta se izdaje u ime AA (AA - Validating Carrier). Ovu kartu generira ETS AA. Također će se kopirati iz ETS AA u ETS BB (po dogovoru - odmah, 72 sata prije polaska BB456 ili na zahtjev). Dakle, karta je uvijek kod avioprijevoznika. Zahvaljujući tome, nositelj validacije ima priliku učiti o tome

činjenica prodaje u elektroničkom obliku gotovo trenutno. To čini agentovo izvješće o prodaji (korak 2 u nastavku) općenito nepotrebnim. Putnik dobiva Itinerer / Potvrdu koja sadrži najviše važna informacija putem e-karte. U skladu s ruskim zakonodavstvom, moguće su 3 opcije:

Itinerer - potvrda se sastavlja na BSO-u (obrazac strogog izvješćivanja);

Itinerer - račun se sastavlja na običnom papiru, ali se osim njega sastavlja i potvrda o uplati elektroničke karte OPS-u;

Itinerer - račun se sastavlja na običnom papiru, ali uz njega se sastavlja i blagajnički ček.

Provjera valjanosti prijevoznika

Podaci o elektroničkom računu i kuponima \

Stvarni nosač

Zračni prijevoznik AA

Podaci elektroničke karte + plaćanje

ETS / * T \ Status kupona za let BB456 = F (odletio) ETS

Zračni prijevoznik BB

Status kupona leta AA123 = F (poletio)

Let AA123

Status kupona za let BB456 = F (otišao)

í í PÍPÍP lltll mi

AA agent

Zračna luka polaska (Moskva)

Međuzračna luka (Zürich)

Odredišna zračna luka (Madrid)

Riža. 2. Međulinijski memorandum zračnog prijevoznika, elektronska tehnologija, izravna prodaja

Sve tri opcije se primjenjuju u praksi. Dakle, u ovoj fazi, AA štedi na prilici da bez praznih ulaznica: nema potrebe za proizvodnjom, pohranjivanjem praznih karata, izdavanjem agencijama. Međutim, drugi SRF-ovi i dalje mogu biti potrebni (vidi gore).

2. Agent u potpunosti elektronički izvješćuje AA i prenosi prihod AA. Prednost zračnog prijevoznika je što može odbiti ručno

rad kontrolnih kupona i agencijsko izvješćivanje. Osim toga, povećava se učinkovitost dobivanja informacija o prodaji.

3. Putnik se ukrcava na let AA123. Podrazumijeva se da je interakcija sustava dispečerske kontrole (DCS - Departure Control System) zrakoplovnog prijevoznika AA i ETS AA već uspostavljena kod organiziranja elektroničke prodaje samo za AA letove (online prodaja). DCS obavještava (elektronički) ETS da je putnik otišao. Status AA123 kupona pohranjenog u ETS AA mijenja se u F (Flown - departed). Status elektroničkog kupona

Ovo je jednoslovni pokazatelj koji ga karakterizira Trenutna država... Tako je iz poslovnog procesa isključena obrada papirnatih kupona u zračnoj luci, njihovo slanje zrakoplovnoj tvrtki i ručna obrada. Slično kao u prethodnoj točki, povećava se učinkovitost dobivanja informacija o letu.

4. RAS AA prima (prema određenom rasporedu) od ETS AA podatke o kuponima koji imaju konačni status (status koji omogućuje međusobna poravnanja na kuponu; F je jedan od konačnih statusa), uključujući i predmetni kupon za let AA123. Unovčiti koji pripada AA za prijevoz Moskva-Zürich može se priznati kao njegov prihod. Prednosti nove tehnologije o kojima se govori u točkama 1 - 4 odnose se na elektroničku registraciju računa u cjelini. P. str. 5 - 9 opisuju specifičnosti IET-a.

5. Putnik se ukrcava na let BB456. Slično Fazi 3, status BB456 kupona pohranjenog u ETS BB mijenja se u F i BB priznaje svoj prihod.

6. ETS BB obavještava ETS AA da je status kupona za let BB456 pohranjenog u ETS BB postao F (ova informacija još nije dostupna u ETS AA).

7. Status kupona za BB456 pohranjenog u ETS AA također postaje F. ETS AA generira i šalje ETS BB kod za autorizaciju namire (SAC). SAC pošiljka izražava spremnost AA-a da od BB-a prihvati fakturu za iznos koji BB-u duguje za pokret Zürich-Madrid.

8. Slično fazi 4, RAS AA i RAS BB dobivaju kupone konačnog statusa iz svog ETS-a. Prema tome, oba RAS-a će sadržavati informacije o kuponu za let BB456. Ove informacije sadrže SAC (isto za oba RAS-a). Tako se pojavio novi alat koji osigurava točnost međusobnih obračuna.

9. BB će fakturirati AA za iznos koji BB duguje za uslugu Zürich-Madrid. Račun i popratne informacije mogu se prenijeti elektroničkim putem - po dogovoru tvrtki. Neovisno o obliku u kojem je račun ispostavljen (i da li je uopće izdan), zračni prijevoznici mogu koristiti usluge IDEC - Interline Data Exchange Center. IDEC objedinjuje sve podatke o naplati zrakoplovnih prijevoznika i svakom zračnom prijevozniku daje jednu datoteku za sve podatke o naplati zrakoplovnih prijevoznika. Ove informacije uključuju podatke o kuponima. Vrijeme potrebno za obavljanje međusobnih obračuna se smanjuje.

Dakle, zračni prijevoznik koji želi organizirati elektroničku međulinijsko prodaju na vlastitom obrascu (tj. kao prijevoznik za provjeru valjanosti, a ne na neutralnom obrascu) treba uzeti u obzir čimbenike prikazane u tablici. 1. To podrazumijeva da prodaja e-ulaznice na vlastitim letovima već su u tijeku.

IET je obećavajući smjer za automatizaciju komercijalnih aktivnosti zračnih prijevoznika, ali provedba IET projekata zahtijeva određene napore i troškove.

stol 1

Organizacijski aranžmani ___________________________________

1. Sklapanje IET ugovora s interline partnerom

2. Kompilacija GBR-a s interline partnerom

3. Sklapanje ugovora s pružateljem o implementaciji IET linka / izmjene ___________________

4. Obnova poslovnog procesa za novu tehnologiju _______________________________________

Troškovi___________________________________________

1. Implementacija IET veze _______________________________________________________________________________

2. Naknada za pretplatu na IET vezu ________________________________________________________________

3. Potrebna poboljšanja CRS, ETS, RAS (opcionalno) _________________________________________________

Prednosti ________________________________________________

1. Očuvanje međulinijskog partnera (vrijedi za situacije kada je međulinijski partner u potpunosti prešao na elektroničku prodaju karata te je izdavanje papirnatih karata za njegove letove postalo nemoguće) ________________________________________________________________

2. Nema potrebe za proizvodnju, skladištenje, transport, rukovanje ručno SRF ________________________________________________________________________________

3. Brže primitak potvrde da je let (i naš i let partnera) završen. Potvrda je status F kupona u ETS-u zrakoplovne kompanije __________________

4. Poboljšanje točnosti obračuna korištenjem SAC__________________________

5. Brže izvođenje međusobnih obračuna _______________________________________________

KNJIŽEVNOST

1. Priručnik za rezolucije konferencija za putničke usluge (PSCRM): Zbirka standarda Međunarodnog udruženja zračnog prijevoza.

TRENUTNE POSEBNOSTI INTERLINE PRODAJE

Prikazane su opće informacije o interline prodaji. Navedeni su primjeri koji pokazuju prijelaz s konvencionalne tehnike na interline elektroničku prodaju karata. Definirana su organizacijska pitanja, troškovi i koristi nove tehnike.

Ključne riječi: interline ugovori, zračni promet, posebice prodaja.

Emelyanov Oleg Valerievich, rođen 1983., diplomirao je na Moskovskom državnom tehničkom sveučilištu. N.E. Bauman (2006.), student poslijediplomskog studija Odsjeka za financije Moskovskog državnog tehničkog sveučilišta civilnog zrakoplovstva, autor 4 znanstvena rada, istraživački interesi - automatizacija komercijalnih aktivnosti zrakoplovnog prijevoznika.

Suvremeni sustav međunarodnog zračnog prometa sposoban je isporučiti putnika ili teret u gotovo svaki grad na svijetu s zračnom lukom. To, međutim, ne znači da postoje izravni letovi zračnih prijevoznika između bilo kojeg para gradova na svijetu, što je gotovo nemoguće, a ni potrebno, jer se za dolazak na željeno odredište koristi više ruta formiranih iz letova. , uključujući različite zrakoplovne tvrtke.

Dio rute između dvije susjedne točke naziva se dionica. U najjednostavnijem slučaju, kružno putovanje je ruta s dvije etape. Broj dionica na ruti turistički obilazak može doseći 10 ili više.

Oba navedena Interline sporazuma - bilateralni i multilateralni - stvaraju mogućnosti zračnim prijevoznicima za obavljanje code-share usluga, budući da te ugovore najčešće sklapaju zračni prijevoznici zainteresirani za end-to-end prodaju letova na spojnim letovima, čime se povećavaju njihovi prihodi. , širi tržište zračnog prijevoza i omogućuje pristup novim tržištima. ...

Suradnja zračnih prijevoznika prema Interline ugovorima omogućuje putnicima koji tijekom putovanja ostvare više presjedanja, a na različitim dijelovima rute ih opslužuju partnerski zračni prijevoznici da izbjegnu mnoge birokratske procedure i tehničke neugodnosti. Na primjer, karte tijekom transfernog putovanja s više presjedanja izdaju se na jednom obrascu, a prtljaga, nakon što se prijavi na polasku, može se primiti na kraju putovanja bez ponovne registracije na međutočkama.

Budući da je predmet međulinijskih ugovora između zračnih prijevoznika priznavanje prijevozne dokumentacije jednog prijevoznika od strane drugog (avio karta, MCO i sl.), svaka strana u ugovoru ima pravo organizirati prijevoz na vlastitim obrascima na redovnom domaćem i/ ili međunarodne linije međulinijskog partnera, i/ili za transfer prijevoz. Prodaja zračnog prijevoza prema međulinijskim ugovorima može se obaviti i na neutralnim otpremnim dokumentima BSP, ARC i TCH.

Suvremeni sustavi rezervacije omogućuju vam izdavanje putničkih zrakoplovnih karata za prijevoz na složenim rutama s više segmenata na jednom ili više povezanih prijevoznih dokumenata. Pritom se cijena karte ne obračunava na uobičajen način: nije jednaka zbroju kotarskih cijena u okrugu - bila bi preskupa za putnika, pogotovo ako se neće zaustavljati na međutočkama. Metodologija za izračun troškova takvog zračnog prijevoza koju je razvila IATA uzima u obzir mnoge čimbenike - vrstu rute, omjer udaljenosti između međutočaka, zemlje prodaje i početka prijevoza, klasu usluge, prisutnost ili odsutnost zaustavljanja putnika (presjedanje/prijevoz), kopneni prijevoz i ostalo. Istodobno, odjeljci tarife (tarife) dostupne u tarifnim imenicima ili sustavima rezervacija koriste se samo kao "sirovina" za izračun cijene karte. Kao rezultat toga, agent za prodaju prijevoza, ispunjavajući međunarodnu putničku kartu, unosi u stupac „Izračun tarife“ trošak prikazan kao jedinstveni iznos za nekoliko dionica prijevoza uključenih u nju, koje opslužuju različite zrakoplovne kompanije - tzv. .

Putne tarife su predmet distribucije između zračnih prijevoznika - prijevoznika nakon obavljenog prijevoza, budući da sredstva od prodaje cjelokupnog prijevoza u cjelini, prema međunarodnim pravilima, idu na račun zračnog prijevoznika koji posjeduje prijevoznu ispravu. Kao rezultat toga, javlja se potreba za podjelom prihoda na sve sudionike u prijevozu i, posljedično, potreba za financijskim obračunima između zainteresiranih strana.

Osim toga, svaki zračni prijevoznik želi imati informacije o prihodu ostvarenom od svakog svog segmenta putovanja, na primjer, za analizu učinkovitosti leta/destinacije.

U svim tim slučajevima primjenjuje se proporcija.

Proporcionalno podijeliti- skup pravila za određivanje cijene po segmentu (kuponu) zračnog prijevoza putnika ili tereta koji zajednički obavlja više zračnih prijevoznika. Koristi se za određivanje prihoda svakog prijevoznika. Ocjena ili cijene - utvrđivanje udjela Zračnog prijevoznika u ukupnim troškovima prijevoza na višesegmentnoj liniji.

Metodologija Prorate opisana je u IATA-inom Priručniku za računovodstvo prihoda, Prorate Manual Passenger, Airline Proration Directory Cargo i dr. Ovi dokumenti uključuju tekstove MPA - Multilateral Proration Agreement, MPA - Passenger, MPA - Cargo), do kojih svi vode zračne tvrtke, članovi IATA-e su članovi ..

Multilateralni sporazumi sadrže Detaljan opis pravila za proporciju, osobitosti njihove primjene za putničke karte, plaćene potvrde o prtljagi, zračne tovarne listove s relevantnim primjerima. Prijemi putničkog i teretnog razmjera imaju mnogo toga zajedničkog i razlikuju se u mnogim aspektima. U nastavku su neki od koncepata koji se koriste u postupku proporcije.

Proporcija se primjenjuje na iznos koji se treba procijeniti (ATVR - iznos koji treba procijeniti), koji uključuje prolaznu tarifu i moguće dodatke formirane prilikom konstruiranja tarife.

Raspodjela ATVR-a između nositelja vrši se razmjerno danom proporcionalnom koeficijentu iu odgovarajućim referentnim knjigama. Ovo je takozvana ravnomjerna proporcija.

Iskorištavajući priliku koju pruža MPA, mnogi zračni prijevoznici postavljaju dodatne Uvjete - Provizije (uvjeta), koji predviđaju određene iznose koji im pripadaju za prijevoz na vlastitim mjestima.

Provizija je tekstualni dokument sastavljen u skladu s određenim pravilima i koji prolazi kroz odobrenje IATA Prorate Agency (Prorate Agency). Odredba avioprijevoznika obično na popisu sadrži zemlje, regije, gradove za koje se utvrđuje postotak prema Osnovnim iznosima. Specifičan iznos koji zrakoplovna tvrtka traži za određeni segment određuje se množenjem osnovnog iznosa s odgovarajućim postotkom. Osnovni iznosi za različite klase usluga zračnim prijevoznicima daju se zajedno s Provizijom i objavljuju se u redovito reizdanim referentnim knjigama. Također se mogu navesti različiti postoci za normalne, posebne ili posebne vrste tarifa.

U skladu s pravilima MPA, ako ATVR uključuje dio ili dijelove prijevoza obuhvaćene Odredbom, tada prijevoznici na tim dionicama dospijevaju iznosi u skladu s ovim odredbama, a za ostale dijelove, izravni proporcija je primijenjena. Pravilo minimalnog proporcionalnog postotka i niz drugih MPA pravila ukidaju odredbe za određene vrste prijevoza, kategorije putnika ili ako se udio bilo kojeg prijevoznika pokaže premalim.

Uz Multilateral Prorate Agreement, u okviru interline ugovora, zračni prijevoznici često sklapaju bilateralne posebne prorate ugovore (Special Proreit Agreement), na temelju kojih se razvijaju prijenosne stope za end-to-end prodaju prometa na spojnim letovima oba partnera, te dodatni uvjeti za raspodjelu prihoda na zajednički opsluživanim linijama.

Dakle, glavna zadaća koja se postavlja pred ekonomiste Centra za obračun zračnih prijevoznika jest utvrđivanje udjela u ukupnom trošku prijevoza na višesegmentnoj ruti koji avioprijevozniku pripada za prijevoz na svojim dionicama. Ovaj proces, koji se naziva citiranje dokumenata o prijevozu, provodi se na temelju informacija dostupnih na kuponu za let.

Svrha citata je sljedeća:

• § Kontrola ispravnosti izrade i primjene tarifa od strane agenata koji su izdali prodaju;
• § Kontrola faktura koje su drugi zračni prijevoznici izdali zračnom prijevozniku na temelju kupona za let zrakoplovnog prijevoznika;
• § Formiranje računa za druge zračne prijevoznike na temelju kupona letova drugih zračnih prijevoznika;
• § Računovodstvo prihoda na dionicama prijevoza Zračne tvrtke.

Općenito, udio prijevoznika u ukupnim troškovima prijevoza utvrđuje se razmjerno tarifama pune dionice za prijevozne rute.

Primjer. Ruta prijevoz A-B-C, preko tarife - T AS, Prijevoznik na AB dionici - Zračni prijevoznik X 1, na AC dionici - Zračni prijevoznik X 2. Segmentna tarifa na segmentu AB - T AB, na segmentu BC - T BC

Udio u prolaznoj tarifi T AS prema zračnom prijevozniku X 1 za prijevoz na dionici AB određen je proporcijom (D X1).

Udio zračnog prijevoznika X 2 određuje se na sljedeći način:

Razmatrani primjer je prilično jednostavan, ali u praksi postoje složeniji slučajevi kada ATVR uključuje ne samo prolaznu stopu, već i moguće doplate.

Pravila rangiranja su također prilično složena, ovisno o prirodi rute, vremenu prodaje i isporuke, nude višestruku konverziju valuta ako se prijevoz prodaje u nacionalnoj valuti itd. Prilikom izvođenja kotacije metodom proporcije, ekonomist mora:

a) izdvojiti iz Priručnika za proporcionalne faktore faktore proporcije i osnovne iznose za sve dionice rute koja se razmatra;

b) listajte višestrani Airlines Proration Directory kako biste pronašli, proučili i primijenili one objavljene na njima Engleski jezik Usluge zračnih prijevoznika koji se bave prijevozom na ruti;

c) uzeti u obzir različite dodatke/popuste na tarife koje se primjenjuju u trenutku prodaje;

d) izvršiti izračune prihoda prijevoznika, poštujući ograničenja udjela svakog od njih i posebna pravila zaokruživanja.

Rad na “ručnom” određivanju cijene kupona za let je neproduktivan, vrlo je radno intenzivan i zahtijeva prilično visoke kvalifikacije i iskustvo.

Korištenje automatiziranog sustava uvelike olakšava ponudu. U tom slučaju ekonomist mora unijeti samo početne podatke izvučene iz odgovarajućih stupaca kupona. Rezultat ocjene bit će primljen automatski. Sustav uključuje kalkulatore za ocjenu tereta i putnika koji omogućuju izračun raspodjele prihoda po segmentima prijevoza, uzimajući u obzir:

• § princip proporcije prema koeficijentima, štoviše, kalkulator proporcije tereta omogućuje automatsko dizajniranje (prema pravilima utvrđenim u IATA-i) proporcija faktora za segmente prijevoza koji nisu u bazi podataka metodom jedne ili dvije međutočke;
• § minimalni prihod za dio vagona;
• § uvjeti (odredbe) zračnih prijevoznika i pravila za njihovu primjenu;
• § IATA pravila zaokruživanja;
• § druge odredbe i uvjeti navedeni u Imeniku razmjernih sredstava zračnih prijevoznika i Multilateralnom sporazumu o razmjernom iznosu.

Baza podataka sustava sadrži referentne informacije za pružanje gore navedenih funkcija. Valja napomenuti da je za njegov normalan rad potrebna pretplata na IATA za PFM referentne knjige koje se isporučuju na magnetskim medijima, a koje su prilično skupe. Sustav je temelj za uvođenje suvremene tehnologije međusobnih obračuna u Zrakoplovnom prijevozniku.

Posao vezan za kontrolu ispravnosti izrade tarifa i primjene pravila proporcije u međusobnim predstavljanjima traje važno mjesto u djelatnosti Centra za poravnanje zrakoplovnih prijevoznika. Kvalificirano osoblje koje opslužuje ovu tehnološku dionicu u mogućnosti je značajno smanjiti gubitak prihoda Zračne tvrtke u međusobnim obračunima.

Međusobne nagodbe prema međulinijskim ugovorima mogu se vršiti kako izravno između partnerskih zračnih prijevoznika tako i putem IATA Clearing House (ICH), koji je globalni sustav za obračune između zračnih prijevoznika za međulinijski prijevoz i druge usluge koje se pružaju jedni drugima.

U prvom slučaju zrakoplovni prijevoznik - vlasnik prijevozne isprave dobiva cjelokupni iznos za prodani prijevoz. Ostatak prijevoznika mora joj naplatiti svoj dio ukupnog prihoda. Vlasnik prijevozne isprave kontrolira ulazne račune u pogledu ispravnosti obračuna tih udjela.

Kada se karta izdaje na neutralnom prijevoznom dokumentu, identitet karte utvrđuje se prvim kuponom leta. Ako je, na primjer, francuski agent BSP-a izdao kartu na ruti koja se sastoji od segmenta zrakoplovne kompanije Air France, a zatim na ruti - let češke zrakoplovne kompanije (OK), tada će prva tri slobodna polja neutralnog broja karte sadržavati brojevi 057 (AF), agent izvješće i prihodi za cijelo putovanje ići će u Air France. Nakon leta s OK kuponom, AF i OK obračuni će se podmiriti u skladu s međulinijskim ugovorom fakturiranjem OK AF-u.

Postoji praksa odbijanja računa od strane zrakoplovnog prijevoznika zbog pogrešaka ili netočnosti sadržanih u njima.

U tom slučaju zrakoplovni prijevoznik koji odbija prijevoz navodi broj računa i pojedinosti određenog prijevoznog dokumenta koji potvrđuje izračun; navesti razlog za odbijanje, uključujući upućivanje na tarife ili drugi sporazum koji predstavlja osnovu za odbijanje; vraća drugoj strani samo razliku na spornim iznosima. U tom slučaju zračni prijevoznik potvrđuje svoju poziciju odgovarajućim otpremnim dokumentima koji su priloženi izvornom računu.

Ako zračni prijevoznik odbije samo dio iznosa, tada se svi dokumenti o otpremi priloženi izvornom računu moraju vratiti s odbijenom fakturom.

Osim u slučajevima namjerne pogreške, minimalno odricanje za prijevoz putnika i tereta iznosi 5 USD ili njegova protuvrijednost, utvrđeno korištenjem iste bankovne stope kao i izvorni račun.

Obračun obračuna za međunarodne letove može se izvršiti u strogo ograničenim vremenskim rokovima.

Dakle, početna prezentacija otpremnih dokumenata uključena je u izračune najkasnije 6 mjeseci nakon posljednjeg dana u mjesecu prijevoza (na primjer, ako je prijevoz obavljen u razdoblju od 1. do 31. prosinca, tada se izrađuju izračuni do 30. lipnja).

Prvo odbijanje prezentacije od strane zrakoplovnog prijevoznika vrši se najkasnije 9 mjeseci od datuma primitka početne prezentacije.

Drugo odstupanje podnosi se najkasnije 6 mjeseci od dana primitka prvog odstupanja.

Treće odstupanje podnosi se najkasnije 6 mjeseci od datuma zaprimanja drugog odstupanja (npr. ako je drugo odstupanje zaprimljeno 4. siječnja, onda se treće odstupanje dostavlja najkasnije do 4. srpnja).

Po primitku trećeg odstupanja, zračni prijevoznik započinje korespondenciju s zračnom tvrtkom koja je izdala prijevoz i pokušava dokazati točnost početnog izračuna. Rok za podnošenje zahtjeva je 6 mjeseci od dana prijema treće odbijenice.

IATA Clearing House je alat za ubrzavanje međusobnih obračuna između zračnih prijevoznika koji obavljaju veliki broj međunarodnih letova i međulinijskog prijevoza s drugim zračnim prijevoznicima.

Međusobne obračune sa zračnim prijevoznicima koji su sudionici međulinijskih ugovora Klirinška kuća provodi mjesečnim zbrajanjem opće bilance, što povoljno razlikuje rad ovog sustava od prakse izravnih nagodbi između tvrtki, u kojima kašnjenja ponekad dosežu i šest mjeseci. ili više. U situaciji kada zračni prijevoznik ima trajni pozitivan saldo (razlika između prihoda i rashoda) na međulinijskim obračunima, dobiva jamstvo redovitih mjesečnih primanja sredstava na svoj račun, a također smanjuje bankovne troškove vezane uz plaćanje. Osim toga, rad kroz IATA Clearing House preduvjet je za sudjelovanje zračnog prijevoznika u brojnim međunarodnim projektima, za sklapanje ugovora itd. Danas više od 400 zračnih prijevoznika diljem svijeta koristi usluge IATA Clearing House.

__________ "___" ________ ____ ________________________________________________________________, naveden u (naziv zračnog prijevoznika, IATA šifra) u daljnjem tekstu "Zrakoplovna kompanija-1", koju zastupa ______________________________________, (puno ime i radno mjesto) djelujući na temelju ________________________________________________, i (Povelja, Pravilnik, Punomoć) _________________________________________________, u daljnjem tekstu (naziv zračnog prijevoznika, IATA šifra) "Zrakoplovna kompanija-2", koju zastupa _________________________________________________________________, (puno ime i mjesto) djelujući na temelju ________________________________________________, zajedno (Povelja, propisi, ovlaštenje odvjetnik) pod nazivom "Stranke", "Zračni prijevoznici", sklopili su ovaj Ugovor kako slijedi:

1. Predmet Ugovora

1.1. Ovaj Ugovor podrazumijeva međusobno priznavanje prijevozne dokumentacije zračnih prijevoznika pri obavljanju prijevoza putnika, prtljage, tereta, postupak međusobne nagodbe i rješavanje drugih odnosa koji proizlaze iz međusobnog priznavanja prijevoznih isprava, tj. Svaka stranka ovog Ugovora ima pravo organizirati prijevoz na vlastitim obrascima na redovnim domaćim i/ili međunarodnim linijama međulinijskog partnera, i/ili za transfer prijevoz, i/ili čarter prijevoz uz obvezno sudjelovanje obiju strana ovog Ugovora .

1.2. Prema uvjetima ovog Ugovora, svaki zračni prijevoznik prodaje zrakoplovne karte za letove druge strane na vlastitim otpremnim dokumentima; Putnici će karte za letove Airline-1 moći kupiti na blagajni ili putem agentske mreže Airline-2 i obrnuto.

1.3. Letovi zračnih prijevoznika mogu se izdati na obrascu bilo koje od strana ovog Ugovora.

1.4. Prihod od prodaje ovih avio karata knjiži se na račune Zračne tvrtke koja je izvršila prodaju.

1.5. Zračni prijevoznici prihvaćaju za prijevoz putnike, prtljagu, teret prema međusobnoj otpremnoj dokumentaciji.

1.5.1. Pravilo 1.5 ovog Ugovora također se primjenjuje u slučajevima hitne zamjene jednog od zračnih prijevoznika od strane druge osobe ili druge osobe od strane zračnog prijevoznika.

1.5.2. U slučaju da zračni prijevoznik odbije obaviti prijevoz, povrat novca po prijevoznim dokumentima drugog zračnog prijevoznika vrši se na uobičajen način, kao i po vlastitim prijevoznim dokumentima.

1.5.3. U slučaju nesreće, prouzročene štete, obračun prema prijevoznim dokumentima drugog zračnog prijevoznika vrši se na uobičajen način, kao prema vlastitim prijevoznim dokumentima.

1.5.4. Ovim Ugovorom također se pružaju usluge koje zračni prijevoznici međusobno pružaju, kao što su: usluga u zračnim lukama i sl.

2. Izvršenje Ugovora

2.1. Provedbu ovog Ugovora stranke će provoditi i na memorandumu svakog zračnog prijevoznika i izdavanjem jedinstvene karte za prijevoz putnika na spojnim letovima oba zračna prijevoznika, bez obzira na broj presjedanja na putu do odredište.

2.2. Zračne karte putnicima se osiguravaju po posebnim cijenama koje zračni prijevoznici postavljaju na dionicama leta. Svaka stranka samostalno odlučuje koju će razinu tarifa osigurati prema ovom Ugovoru.

2.3. Prilikom prodaje zrakoplovnih karata, Stranke se međusobno ponašaju kao agenti.

2.4. Zračni prijevoznici jamče:

izvođenje radova kako bi se isključili slučajevi netočnog popunjavanja dokumentacije;

prisutnost putničkih manifesta u zračnoj luci polaska nakon polaska leta;

isključenje slučajeva registracije putnika bez pokazivanja zrakoplovnih karata;

isključenje slučajeva prijenosa putničkih kupona predstavnicima trećih osoba;

prijenos putničkih kupona predstavnicima drugog zračnog prijevoznika najkasnije ___ sati, ali najkasnije ___ sati nakon završetka prijevoza.

2.5. Uz sudjelovanje u čarter letovi Zračni prijevoznici jamče:

odobrenje programa čarter usluga;

odgovornost zračnog prijevoznika prema organizatoru putovanja i putnicima u slučaju kašnjenja polijetanja zrakoplova;

osiguravanje toplih obroka i pića putnicima u zračnoj luci polaska/dolaska u slučaju kašnjenja polijetanja više od 3 sata (svaka 3 sata);

pružanje informacija o kretanju leta svim zainteresiranim građanima i službama (putnici, zračna luka polaska i dolaska, zračne informacije službe i sl.);

prisutnost predstavnika zračnog prijevoznika s putnicima u slučaju kašnjenja leta u zračnim lukama polaska i odredišta;

podatke o tome gdje, tko i kod kojih validatora izdaje zrakoplovne karte;

izdavanje zrakoplovnih karata isključivo u oba smjera, ovisno o uvjetima leta na različite datume do odredišta i natrag;

međusobne obveze zračnog prijevoznika i organizatora putovanja za povratak uvezenih putnika;

osiguravanje informiranja zračnih luka (odlazak i dolazak) o redu letenja (telegrami o kretanju zrakoplova);

dostupnost vlastitih obrazaca zrakoplovnih karata registriranih pri Državnoj civilnoj službi Ministarstva prometa Rusije i registracija prijevoza samo na ovim obrascima.

2.6. Stranke će organizirati međusobne operativne letove u skladu s ovim Ugovorom.

3. Proračuni. Cijene

3.1. Ne prije ___ sati nakon završetka leta za koji su sastavljeni prijevozni dokumenti u skladu s ovim Ugovorom, zračni prijevoznici međusobno se međusobno izravno obračunavaju na temelju ispostavljenih međusobno ispostavljenih računa i odgovarajućih kupona za let. zrakoplovnih karata priloženih uz njih za koje se pružaju usluge prijevoza.

(Opcija: putem IATA Clearing House na temelju njihovih faktura.)

3.2. Rezultati međusobnih obračuna formalizirani su aktima. U tom slučaju, pozitivni saldo se prenosi na račun zračnog prijevoznika vjerovnika.

(Opcija: Međusobna poravnanja između zračnih prijevoznika izrađuju se posebnim obrascima IATA Clearing House.)

3.3. Zračni prijevoznik prima proviziju u iznosu od __________________ za prodaju prijevoza druge strane, uključujući i one izdane na vlastitim memorandumima.

3.4. Zračni prijevoznik koji je primio prihod od prodaje putničkih sjedala i odobrenja tereta na code-share letu plaća sve putnička sjedala po cijeni navedenoj u prilogu ovog Ugovora, bez obzira na to jesu li sva sjedala prodana ili ne. Iznosi koje je Zračni prijevoznik primio za prodaju viška prtljage za code-share let prenose se drugoj Strani umanjenoj za proviziju.

3.5. Stranke će najkasnije do ___ dana u mjesecu jedna drugoj iskazati račune za prijevoz obavljen tijekom tekućeg mjeseca.

4. Završne odredbe

4.1. Ovaj Ugovor vrijedi za _____________ i može se automatski obnoviti za isto razdoblje ako niti jedna od stranaka ne izjavi njegov raskid.

4.2. Svaka strana ima pravo povući se iz ovog Ugovora obavještavanjem druge strane u pisanom obliku najmanje _______________ prije raskida Ugovora.

4.3. Sudjelovanje u ovom Ugovoru ne ograničava prava stranaka na sudjelovanje u sličnim ugovorima s drugim prijevoznicima.

4.4. Ovaj Ugovor stupa na snagu danom potpisivanja od strane Strana.

4.5. Sve izmjene i dopune Ugovora su valjane ako su sastavljene u pisanom obliku i potpisane od strane ovlaštenih predstavnika obiju Strana.

4.6. Ovaj Ugovor je potpisan u dva istovjetna primjerka na __________ jeziku (jezicima) - po jedan za svaku od Strana.

5. Pojedinosti i potpisi stranaka

Zračni prijevoznik-1: Zračni prijevoznik-2: __________________ "_______________" __________________ "________________" TIN / KPP ____________________________ TIN / KPP _____________________________ Pravna / poštanska adresa: ________ Pravna / poštanska adresa: _________ _______________________________________________ ________________________________ R / s ________________________________ R / s _________________________________ u banci ___________________________________ banka _____________________________ C / s ________________________________ C / s _________________________________ BIK ________________________________ BIK ________________________________ Telefon: __________________________ Telefon: ____________________________ E-mail: _____________________ E-mail: __________________ Voditelj zrakoplovne kompanije-1: Voditelj zrakoplovne kompanije-2: ______________ / _________________ ______________ / _________________ MP M.P.

Slični dokumenti

• Izvješće o postizanju vrijednosti pokazatelja uspješnosti za pružanje subvencije utvrđene Sporazumom o davanju subvencija iz saveznog proračuna proračunu sastavnice Ruske Federacije za sufinanciranje rashodnih obveza koje proizlaze iz pružanje visokotehnološke medicinske skrbi građanima Ruske Federacije (dodatak sporazuma o davanju subvencija iz saveznog proračuna proračunu konstitutivne jedinice Ruske Federacije za sufinanciranje rashodnih obveza konstitutivnog entiteta Ruske Federacije koji proizlaze iz pružanja visokotehnološke medicinske skrbi građanima Ruske Federacije)