Stručnjaci Međudržavnog zrakoplovnog odbora naveli su preliminarni razlog pada An-148, koji se srušio prošle nedjelje u blizini Moskve. Prema riječima stručnjaka, do katastrofe je došlo zbog kvara na prijemnicima punog tlaka, koji se nisu uključili zbog zaleđivanja. Do ovog su zaključka zaposlenici IAC-a došli nakon što su završili dekodiranje podataka parametarskog snimača An-148.

Prema IAC-u, "posebna situacija" počela se razvijati u zrakoplovu oko dvije i pol minute nakon polijetanja, na visini od oko 1300 metara i brzini od 465-470 km/h.

U tom trenutku došlo je do odstupanja u očitanjima brzine iz MEP1 (modula parametara zraka) (PPD1) lijevog pilota i MEP3 (PPD3, rezerva). Nakon još 30 sekundi, odstupanje je doseglo oko 30 km/h. Nakon toga pojavila se jednokratna naredba posadi "Instrument - usporedi". Naredba je ponovljena na visini od oko 2000 metara, ovaj put su se povećale nepodudarnosti očitanja senzora.

Posada je isključila autopilota nakon druge naredbe "Instrument - usporedi". Nadalje, let se odvijao u ručnom načinu rada. Očitavanja brzine uvelike su varirala: na jednom modulu parametara zraka zabilježeno je 0 km / h, na drugom - 540-560 km / h. Nakon toga, očitanja brzine potonjeg naglo su pala (do 200 km / h i ispod). Zrakoplov je prebačen na intenzivno spuštanje s kutnim poniranjem od 30-35 stupnjeva. Prije nego što je udario u tlo, očitanja jednog od modula ostala su nula, drugog - 800 km / h. "4-5 sekundi prije sudara, letjelica je počela razvijati desno okretanje, koje je doseglo 25 stupnjeva", izvijestio je IAC. Šest minuta nakon polijetanja, An-148 se sudario sa tlom.

Kako su novinarima rekli stručnjaci povjerenstva, to je pokazala preliminarna analiza

do pada je moglo doći zbog netočnih podataka o brzini leta. Pogreška instrumenta najvjerojatnije je bila povezana sa "zaleđivanjem broja okretaja (prijamnika punog tlaka) kada su njihovi sustavi grijanja isključeni".

Podsjetimo, An-148 Saratov Airlinesa, koji je letio na liniji Moskva-Orsk, srušio se nekoliko minuta nakon polijetanja iz Domodedova, a u njemu je bilo 65 putnika i šest članova posade. Svi su umrli.

Bivši ministar civilno zrakoplovstvo SSSR, počasni pilot SSSR-a, smatra da su podaci dešifriranja "crne kutije" ozbiljno suzili popis mogućih verzija tragedije. “Ako se usredotočimo na informacije koje nam je dostavio IAC, slika se pojavljuje kako slijedi: grijanje svih prijemnika punog tlaka je isključeno. To znači da su pri poletanju zrakoplova instrumenti pokazali da se brzina zrakoplova ne povećava. Slijedom toga, zapovjednik posade pošao je od ovih informacija o instrumentima i, vjerojatno, počeo povećavati snagu motora. Stoga ga je stalno povećavao i povećavao, zapravo prebacivao motore u režim polijetanja", kaže stručnjak u razgovoru za Gazeta.Ru.

Prema riječima bivšeg ministra civilnog zrakoplovstva SSSR-a, motori zrakoplova mogu raditi vrlo ograničeno vrijeme u režimu polijetanja, a zatim dolazi do njihovog uništenja.

“Postavlja se pitanje zašto grijanje prijemnika punog tlaka nije funkcioniralo. Ili ga piloti nisu uključili, ili su ga uključili, ali nisu radili. Cijela bi slika trebala postati jasna nakon dekodiranja druge "crne kutije", gdje su snimljeni pregovori članova posade, "

- zaključio je Smirnov.

Kako je navedeno na web stranici IAC-a, stručnjaci povjerenstva morali su potpuno rastaviti obje "crne kutije" kako bi dešifrirali informacije koje su tamo pohranjene. “Došlo je do uspješnog kopiranja svih informacija ugrađenog parametarskog snimača. Postoji rekord od 16 letova, uključujući i jedan koji je završio katastrofom. Stručnjaci su počeli dešifrirati snimku”, stoji u priopćenju povjerenstva.

Također je navedeno da su predstavnici IAC-a vodili pregovore s ovlaštenim predstavnikom Nacionalnog ureda za istraživanje zračnih nesreća Ukrajine, budući da je ova država proizvođač zrakoplova An-148 i njegovih komponenti. "U ovom trenutku, Istražna komisija čeka odluku ukrajinske strane o datumu dolaska i sastavu grupe stručnjaka iz Ukrajine", napominje IAC.

Poruku IAC-a o problemima u radu prijemnika punog tlaka komentirao je i Istražni odbor. Kako je novinarima rekao službeni predstavnik odjela, “istraga će ovu informaciju razmotriti u vezi s drugim materijalima kaznenog predmeta koji se nalazi u postupku Istražnog odbora Rusije. Verzija stručnjaka za IAC bit će provjerena zajedno s ostalima." Nakon pada An-148 pokrenuo je kazneni postupak prema dijelu 3. članka 263. Kaznenog zakona Ruske Federacije (kršenje pravila sigurnosti prometa i rada zračnog prometa, što je nehotice rezultiralo smrću dvoje ili više osoba).

Ranije su brojni mediji, pozivajući se na očevidce tragedije, izvijestili da se vjerojatno dogodila eksplozija na srušenom An-148, jer je padu prethodio "snažan pljesak". Neki stručnjaci iznijeli su i verziju da se, budući da posada nije uspjela prijaviti izvanredno stanje na tlo, na brodu nešto iznenada dogodilo, na primjer, eksplozija ili jak požar. Međutim, uoči Svetlane Petrenko dala je izjavu, iz koje proizlazi da je An-148 prije sudara sa zemljom bio u cijelosti i raspao se nakon pada, što je isključilo eksploziju na brodu.

Izvor blizak istrazi rekao je za Gazeta.Ru da se verzija eksplozije trenutno ne razmatra. "Po rasutom krhotinu već je jasno da nije bilo razaranja u zraku", rekao je izvor za Gazeta.Ru. Prema njegovim riječima, budući da se sada pojavila verzija o kvaru prijemnika punog tlaka, tada će se prije svega razraditi verzije povezane s ovom okolnošću. “Ovisi o trenutku u kojem je signal prošao. Kada se to analizira, bit će jasno da li je grijanje prijemnika ukupnog tlaka bilo uključeno ili ne. Također je moguće da će se razmotriti verzija ljudskih faktora. Piloti su mogli požuriti, požuriti. Posebno,

postoje informacije da je Saratov Airlines imao česta kašnjenja letova. Ova utrka bi mogla dovesti do toga da se nešto zaboravi uključiti.

Drugi snimač će vam omogućiti da slušate je li se to dogodilo ili ne”, rekao je izvor.

Napominjemo da je upravo zaleđivanje prijemnika punog tlaka, prema službenoj verziji, dovelo do pada zrakoplova Air Francea iznad Atlantika 1. lipnja 2009. godine. Tada je poginulo svih 228 ljudi na brodu. Kako je utvrdila komisija koja istražuje okolnosti tragedije, tijekom leta se dio prijemnika - Pitotova cijev - smrznuo, što je dovelo do kvara autopilota, neusklađenosti radnji posade i zastoja zrakoplova. iz koje ga piloti nisu mogli izvaditi.

An-148 koji je pao u Podmoskovlju proizveden je 2010. godine po narudžbi Državnog transportnog poduzeća Rossiya, a prvi redovan let obavio je 26. lipnja 2010. godine. 2015.-2017. ovaj zrakoplov je bio u skladištu zbog nedostatka rezervnih dijelova. Od veljače prošle godine zrakoplovom upravlja Saratov Airlines. Izvještava se da je zrakoplovom upravljano uz prekršaje. U studenom 2017., u roku od mjesec dana, avioprijevoznik je provjeren tijekom kojeg su otkriveni sljedeći problemi: narušena je učestalost izmjene ulja u mjenjačima i ispiranja filtera za starter zraka. To se mora obaviti nakon 375 sati leta, a zapravo se posao obavljao s frekvencijom od 750 sati. Istodobno, šef press službe Saratov Airlinesa naglasio je da nema pritužbi na tehničko stanje zrakoplova An-148, koji se srušio u moskovskoj regiji.

Saratov Airlines odlučio je obustaviti rad An-148, kojih je kompaniji sada ostalo 10. To će stvoriti probleme onima koji u bliskoj budućnosti trebaju letjeti iz Moskve za Orsk, budući da samo dvije kompanije tamo obavljaju redovne letove - osim za “ Saratov Airlines ” to radi njemački Hahn Air Systems. Kako je novinarima priopćila press služba Saratov Airlinesa, prvih nekoliko dana nakon tragedije, zrakoplovi Izhavia će umjesto njih letjeti za Orsk, a zatim će se tvrtka vratiti servisiranju ove rute. Samo, ne An-148, nego Embraerovi strojevi će letjeti u Orsk.

Komisija Međudržavnog zrakoplovnog odbora (IAC) dekodirala je parametarski snimač i iznijela verziju o uzroku nesreće AN-148 u moskovskoj regiji 11. veljače.

Podsjetimo, 11. veljače 2017. godine u okrugu Ramenski u Moskovskoj oblasti s radarskih ekrana nestao je putnički avion AN-148 (Saratov Airlines), koji je poletio iz Domodedova i krenuo prema Orsku. Kasnije se doznalo da se avion srušio, a svi ljudi u njemu - poginula je 71 osoba (65 putnika i 6 članova posade). Olupina zrakoplova razbacana je u radijusu od jednog kilometra, a na mjestu pada pronađeno je više od 1400 fragmenata tijela poginulih putnika.

Službena verzija, koja se od 13. veljače 2018. godine provjerava, kaže da bi piloti mogli dobiti netočne informacije o brzini leta, budući da su zaleđeni prijemnici ukupnog tlaka (RPM). Vjerojatno je to bilo zbog činjenice da je grijanje tih prijemnika bilo isključeno tijekom leta.

Pretpostavlja se da je kritična situacija tijekom leta počela 2,5 minute nakon polijetanja AN-148 iz zračne luke u Domodedovu. U to vrijeme avion je bio na visini od 1300 metara i imao brzinu od 470 km/h. 2,5 minute nakon polijetanja počela su odstupanja u očitanjima brzine, posada je dobila zadatak usporediti očitanja. Nakon nekog vremena počeli su problemi s registracijom momčadi. U to su vrijeme razlike u podacima o brzini nastavile rasti i dosegle su 40-50 km / h. Posada je isključila autopilot kako bi nastavila ručno upravljanje zrakoplovom. Moduli su pokazivali različita očitanja brzine od 0 do 560 km/h, a tijekom sudara na trećem modulu zabilježena je brzina od 800 km/h.

Zrakoplov An-148 srušio se u okrugu Ramenski u Moskovskoj oblasti između naselja Zavorovo i Stepanovskoe.

Prema riječima sugovornika redakcije, očevici su promatrali pad zapaljenog zrakoplova.

Stručnjaci nisu pronašli dijelove tijela na mjestu pada An-148

Stručnjaci nisu pronašli dijelove tijela tijekom dodatnog pregleda mjesta pada zrakoplova An-148 u moskovskoj regiji, rekao je za RIA Novosti izvor u hitnim službama regije.

Prema riječima sugovornika agencije, radovi na području pada zrakoplova su završeni, a spasioci su se već vratili na mjesto stalnog razmještaja u Noginsk.

Spasioci Ministarstva za izvanredne situacije i istražitelji Istražnog odbora nastavili su ispitivanje nakon otapanja snijega. Ranije se na jednom od Telegram kanala pojavila poruka koja je izazvala veliki odjek s linkom na rođaka jednog od preminulih. Prema njezinim riječima, na mjestu pada još uvijek se nalaze fragmenti zrakoplova, osobne stvari i ljudski ostaci.

Iz Ministarstva za izvanredne situacije kazali su kako je planiran nastavak rada, no sada su se spasioci tamo vratili nešto ranije, "kako bi smirili ljude". Prema podacima odjela, područje je pročešljalo više od stotinu ljudi.

Uoči je izvor u hitnim službama regije rekao za RIA Novosti da su spasioci pronašli 13 fragmenata aviona.

Snage Ministarstva za hitne slučajeve povučene su na mjesto pada An-148 nakon žalbe kćeri preminulog putnika

"Svi ulazi na teren su zatvoreni"

Snage Ministarstva za izvanredne situacije koncentrirane su u okrugu Ramenski u Moskovskoj regiji, na mjestu pada zrakoplova An-148 Saratov Airlinesa. To se navodi u telegram kanalu Mash. “Svi ulazi na teren su zatvoreni od ranog jutra. Spasioci su u potrazi, "- navedeno je u poruci.

Tiskovna služba Glavne uprave Ministarstva za izvanredne situacije u Moskovskoj regiji nije službeno komentirala ove informacije.

Uoči kada je Julija Sinitsyna, kćer jednog od poginulih u padu An-148, posjetila mjesto pada broda, snimila je video poruku ruskom predsjedniku Vladimiru Putinu i objavila je na svom YouTube kanalu. Navela je da mjesto tragedije nitko ne čuva, ljudi nesmetano hodaju po teritoriji.

“Ovdje [na mjestu nesreće] još uvijek postoje fragmenti aviona, pa čak i tijela mrtvih. Osobno sam vidio ljudske uši, nekoliko komada kože, stvari [pokojnika]! Miriše na mesnicu. Hoće li netko razumjeti ovu situaciju?" - kaže Sinitsyna u videu.

Pad aviona An-148 Saratov Airlinesa, koji je leteo iz Moskve za Orsk, dogodio se 11. veljače 2018. godine. Linija se srušila u blizini sela Argunovo i sela Stepanovskoye, Ramenski okrug, Moskovska oblast. Na An-148 je bilo 65 putnika i šest članova posade, od kojih su svi poginuli.

Zbog činjenice tragedije, TFR je pokrenuo kazneni postupak prema dijelu 3. članka 263. Kaznenog zakona Ruske Federacije (Kršenje pravila sigurnosti prometa i rada zračnog prometa, što je rezultiralo smrću dvoje ili više osoba iz nehata).

Posljednje sekunde u kokpitu aviona koji pada: objavljeni razgovori pilota An-148

Mediji objavljuju transkript posljednjih razgovora zapovjednika i pilota An-148 Saratov Airlines. Zrakoplov je poletio iz Moskve za Orsk, ali se srušio u Podmoskovlju 11. veljače 2018. godine. 71 osoba je postala žrtva katastrofe.

Nekoliko minuta nakon leta, piloti obraćaju pažnju na neslaganje u očitanjima senzora brzine u upitima autoinformatora. Cijeli tekst transkripta posljednjih minuta pregovora u kokpitu objavljuje portal 78.ru. Prije udara o tlo - manje od minute.

Tijekom polijetanja senzori brzine pokazuju 390 kilometara na sat, zatim 200 kilometara na sat. U tom slučaju kopilot čini kobnu pogrešku, isključuje autopilota i usmjerava nos zrakoplova prema dolje.

- Kamo idete dolje? .. Zašto dolje? .. - uzvikuje zapovjednik Valerij Gubanov.

- Da, jer je brzina 200. Dosta *** ... - slijedi odgovor.

- Visina! Visina! Visina! - kaže tri puta zapovjednik.

Nakon toga zapovijeda "Gore!"

Ali prekasno je. Nekoliko trenutaka kasnije, zrakoplov se zabija u tlo brzinom od 800 kilometara na sat. Do sudara s površinom dolazi već pod neartikuliranim povicima pilota.

Stručnjaci su dekodirali podatke diktafona. Dešifriranje je potvrdilo informacije s parametarskog snimača. Netočni podaci o brzini leta mogli su uzrokovati pad. Sumnja se da senzori ne rade zbog zaleđivanja.

Pad An-148. Rosaviatsia očekuje da će Saratov Airlines otkloniti prekršaje

Federalna agencija za zračni promet otkrila je niz nepravilnosti u radu Saratov Airlinesa nakon rezultata neplanirane inspekcije u vezi s padom An-148.

To je danas za IA "Vzglyad-info" izvijestio savjetnik čelnika Federalne agencije za zračni promet Sergej Izvolsky.

“Provjere u vezi sa Saratov Airlinesom su završene. Avioprijevoznik će otkloniti sve uočene nedosljednosti i dostaviti relevantnu dokumentaciju Federalnoj agenciji za zračni promet”, naglasio je sugovornik agencije.

Komentirajući mogući opoziv certifikata operatera od prijevoznika (zabrana letova), gospodin Izvolsky je rekao da "još nema govora o zatvaranju tvrtke".

"Sankcije tvrtki zbog katastrofe koja se dogodila mogu biti izrečene tek nakon što se saznaju razlozi nesreće, a istraga je još u tijeku", dodao je.

Podsjetimo, 11. veljače u Podmoskovlju se srušio zrakoplov An-148 kompanije Saratov Airlines na relaciji Moskva - Orsk. Poginulo je 65 putnika i šest članova posade.

Prema glavnoj verziji IAC-a, do pada zrakoplova došlo je zbog zaleđivanja prijamnika odgovornih za prijenos podataka o brzini zrakoplova na displeje u pilotskoj kabini, kao i grešaka same letačke posade koja nije uključila sistem grijanja.

U trenutku izvanredne situacije pilote je obuzela panika - svađali su se i nisu mogli donijeti jednostavne odluke koje bi mogle spriječiti tragediju, piše Kommersant.

Rodbinu žrtava istraga je službeno prepoznala kao žrtve koje imaju zakonsko pravo na naknadu štete u parničnom postupku.

Istraga o kaznenom predmetu pokrenutom prema 3. č. 263 Kaznenog zakona Ruske Federacije (kršenje pravila sigurnosti prometa i rada zračnog prometa, što je rezultiralo smrću dvije ili više osoba iz nehaja).

Saratov Airlines smanjuje svoju mrežu ruta i prijevozni program.

Federalna agencija za zračni promet: uzrok pada An-148 bio je ljudski faktor

Federalna agencija za zračni promet (Rosaviatsia) navela je razlog pada An-148 u moskovskoj regiji. Stručnjaci odjela smatraju da je do katastrofe došlo zbog zaleđivanja senzora brzine.

Prema riječima zaposlenika Rosaviatsia, uzrok pada zrakoplova bio je ljudski faktor. U zrakoplovu funkciju brzinomjera obavljaju mali senzori tlaka zraka - takozvane pitot cijevi, koje se nalaze na nosu zrakoplova. Ima ih nekoliko - u slučaju kvara jedne cijevi, druge će se zaštititi. Prijemnici analiziraju protok zraka i prenose podatke na putno računalo kako bi ga piloti vidjeli. Pišite o tome dni.ru.

Međudržavni zrakoplovni odbor doznao je da prijemnici An-148 nisu radili tijekom leta. Možda su u kvaru zbog zaleđivanja. Tada postaje jasno zašto su piloti vidjeli različite informacije o brzini zrakoplova. Svaki zrakoplov ima sustav grijanja za prijemnike kako bi se spriječilo zaleđivanje. Vjerojatno su podaci o brzini preneseni na kontrolnu ploču ukazivali na to da avion leti presporo, a piloti su usmjerili nos automobila prema tlu kako bi povećali brzinu. Međutim, kada je zrakoplov izronio iz oblaka, njegova velika brzina se više nije mogla usporiti, te se brzo približio tlu.

Kako doznaje Međudržavni zrakoplovni odbor, An-148 je poletio na kobni let s neispravnim prijemnicima. Mogu se oštetiti zbog zaleđivanja. To objašnjava zašto su piloti dobili potpuno različite podatke o brzini zrakoplova, zbog čega je An-148 zapravo bio "slijep" i nije osjećao vlastitu brzinu.

Ruski zračni prijevoznici dobili su preporuke od šefa odjela za inspekciju sigurnosti letenja Federalne agencije za zračni promet Sergeja Masterova o podučavanju osoblja. Sudeći prema tekstu pisma, Federalna agencija za zračni promet smatra da je uzrok pada An-148 ljudski faktor. Masters savjetuje pilote svih ruskih zračnih prijevoznika da prođu dodatni tečaj usmjeren na uvježbavanje radnji za uključivanje grijanja Pitot cijevi. Federalna agencija za zračni promet također je preporučila pilotima da vježbaju otklanjanje hitnih slučajeva povezanih s kvarom opreme.

Dana 11. veljače, zrakoplov An-148 Saratov Airlinesa pao je u moskovskoj regiji. Svi ljudi na brodu su poginuli - 71 osoba (uključujući šest članova posade). Organi za provođenje zakona i regulatorne agencije nastavljaju s istraživanjem uzroka pada zrakoplova.

Obiteljima stanovnika St. Petersburga poginulih u padu An-148 isplaćena je odšteta

Vlasti Sankt Peterburga isplatile su odštetu rodbini sva tri putnika iz sjevernog glavnog grada koji su poginuli u padu zrakoplova An-148 u Podmoskovlju.

Zrakoplovom Saratov Airlinesa letjela su trojica stanovnika grada na Nevi: Boris Karmalejev, Jevgenij Iljinov i Ekaterina Bojkova. Smolny je odlučio pružiti njihovim obiteljima materijalnu pomoć - sada milijun rubalja za svaku obitelj.

Za te namjene, dekretom peterburške vlade od 19. veljače, iz gradskog proračuna izdvojeno je tri milijuna.

- Do danas, uplate su napravljene, - press služba gradskog odbora za socijalnu politiku.

Nakon katastrofe s An-148 piloti će biti poslani na preobuku

Rosaviacija se okrenula na pozadini pada An-148 u blizini Moskve Ruske avioprijevoznike sa zahtjevom da se pilotima osigura brifinge za "distribuciju pažnje" u hitnim situacijama. To javlja Life pozivajući se na pismo zamjenika voditelja odjela za inspekciju sigurnosti letenja Sergeja Masterova.

Prema novinama, piloti su također bili zamoljeni da provedu brifinge "o uključivanju i provjeravanju grijanja senzora brzine".

Prema glavnoj verziji, pad zrakoplova An-148 bio je povezan sa zaleđivanjem senzora brzine. Međutim, nije poznato zašto grijanje senzora nije radilo. Kako Life primjećuje, dužnosnici "naginju ljudskom faktoru".

U sklopu dodatne obuke piloti će vježbati pripremu za polijetanje i uključivanje grijanja pitot cijevi (dio Prandtlove cijevi u prijemnicima zračnog tlaka). Pitotova cijev jedna je od najvažnijih komponenti potrebnih za rad autopilota. Uz pomoć ovih cijevi, podaci se prenose na putno računalo i pretvaraju u naznačenu brzinu, koju piloti vide na nekoliko zaslona. U normalnoj situaciji, sva očitanja bi se trebala podudarati.
Kada su vremenski uvjeti nepovoljni, pitot cijev se može zalediti i tada će košuljica krivo izračunati svoju brzinu. Međudržavni zrakoplovni odbor (IAC) došao je do zaključka da An-148 nije zagrijao nijednu cijev, pa su senzori počeli prenositi prenisku brzinu na zaslone.

Zbog katastrofe, Federalna agencija za zračni promet planirala je provesti reviziju sigurnosti u zračnim prijevoznicima kako bi otkrila kako prijevoznici kontroliraju postupke svojih pilota tijekom polijetanja i penjanja.

Federalna agencija za zračni promet podigla je sve arhivske dokumente o incidentima na zrakoplovima ovog tipa, te ispričala jedan od slučajeva. U svibnju 2015. An-148 sa 65 putnika poletio je iz Irkutska. Zrakoplov još nije uspio dobiti visinu kada su piloti na instrumentima vidjeli istu sliku s razlikom u brzini: od 163 do 250 kilometara na sat. Piloti su se odlučili vratiti u zračnu luku, nitko nije ozlijeđen. Na tlu se pokazalo da neskinuti čepovi "vise" na Pitot cijevi (jarko crvene su, pa samim tim i najuočljiviji mehaničarima). Taj dan je bio kišovit, tehničari su odlučili ne vaditi sve čepove odjednom kako ne bi propuštali vodu, no onda su ukrcali putnike, jedan od tehničara se "zabrinuo", zaboravio skinuti utikač i otišao.
Kako bilježi Life, upute za An-148 nisu naznačile što bi piloti trebali učiniti ako se Pitot cijevi začepe. Izvor publikacije napomenuo je da zbog toga piloti, najvjerojatnije, ranije nisu prakticirali razvoj takve situacije na simulatorima.

U poslijepodnevnim satima 11. veljače, zrakoplov An-148 Saratov Airlinesa, na putu od prijestolničke zračne luke Domodedovo za Orsk, srušio se nekoliko minuta nakon polijetanja. Svi ljudi na brodu - 65 putnika i šest članova posade - su poginuli.

Prevarant je profitirao od pada An-148

Prevarant se predstavio kao prijatelj pokojnika. Pad An-148 odnio je živote 71 osobe, no neki su se odlučili obogatiti na lakovjernim ljudima koji su pomagali rodbini žrtava.

Stanovnik Reutova u blizini Moskve, Dmitrij se na webu predstavio kao prijatelj jedne od žrtava nesreće. Skupljao je novac navodno za pomoć obitelji. Prevarant je oglas objavio tri dana nakon katastrofe. Tvrdio je da je preminuli imao suprugu i dvoje male djece. Istodobno, obitelj si nije mogla priuštiti održavanje sprovoda. Na kraju poruke Dmitrij je zamolio one koji nisu bili ravnodušni prema ovoj situaciji da pošalju iznos na navedeni račun, piše web stranica Komsomolskaya Pravda.

“Rijetko tražim pomoć, ali čak 100 rubalja sada će pomoći djevojci da vidi svog voljenog na svom posljednjem putu”, napisao je.

Supruga poginulog u nesreći rekla je da je za počiniteljeve radnje saznala samo od prijatelja te je naglasila da ta osoba nema nikakve veze s njenom obitelji.

“Pogrešno je protumačio ne samo moje ime, već i podatke o djeci: imamo jednog sinčića. Naravno, teško je, a i financijski. Ali nisam htjela nikoga pitati za pomoć - dodala je.

Istovremeno, stanovnik Reutova je nakon nekoliko dana izbrisao svoju objavu i prebacio 15 tisuća rubalja na račun udovice, no nije poznato je li to cijeli iznos ili je prevarant većinu novca ostavio za sebe.

U međuvremenu je postalo poznato da su u moskovskoj regiji obitelji poginulih u padu An-148 već dobile odštetu od regionalnih vlasti. O tome je rekao guverner regije Andrej Vorobjov, piše "Podmoskovye Segodnya".

Putnik An-148 uspio je napisati SMS

REN TV doznaje što je jedna od putnica na letu Moskva-Orsk napisala svojoj prijateljici prije polaska.

“Otišli smo na pistu! Stojimo! Ne polijećemo!" - stoji u poruci.

Podsjetimo, posada zrakoplova prestala je komunicirati nekoliko minuta nakon leta iz moskovske zračne luke Domodedovo. Olupina zrakoplova pronađena je u okrugu Ramensky. U nesreći je poginulo 65 putnika i 6 članova posade.

Rođaci poginulih u padu An-148 tužit će Saratov Airlines

Danas, 2. ožujka, od odvjetnika Igora Trunova doznaje se da rođaci stradalih u nesreći aviona An-148 "Saratov Airlinesa" planiraju tužiti domaći zračni prijevoznik.

Kako je navedeno, pet obitelji već je izrazilo spremnost za podnošenje zahtjeva.

Odvjetnik nije naveo rok za podnošenje zahtjeva, argumentirajući svoje odbijanje postojećim problemima s pokopom mrtvih, kao i etičkim pitanjima.

11. veljače Trenutna godina Zrakoplov An-148 Saratov Airlinesa srušio se u Podmoskovlju. U padu zrakoplova poginulo je 65 putnika i šest članova posade.

Prema riječima šefa Ministarstva rada Rusije Maksima Topilina, 29 poginulih obavljalo je službene dužnosti. Zbog toga će se njihovim obiteljima isplaćivati ​​naknade za osiguranje.

Prema pravilima o obveznom osiguranju od odgovornosti prijevoznika prema ugovoru s AlfaStrakhovanie, obitelji žrtava dobit će 2,025 milijuna rubalja. Od potpredsjednika ruske vlade Arkadija Dvorkoviča saznalo se da će vlasti izdvojiti preko tri milijuna rubalja za svaku od obitelji čiji su rođaci poginuli u padu aviona An-148.

Saratov Airlines je pak izvijestio da će obiteljima poginulih članova posade isplatiti novčanu pomoć u iznosu od milijun rubalja. Gradonačelnik Moskve Sergej Sobjanin obećao je isplatiti isti iznos obiteljima ubijenih stanovnika glavnog grada.

Obitelj stanovnika Sočija poginula je u padu An-148 i dobila 2 milijuna rubalja

Iz regionalnog rezervnog fonda Kubana dodijeljeno je milijun rubalja, još milijun je poslalo vodstvo moskovske regije.

Guvernerov dekret objavljen je danas, 2. ožujka Krasnodarski teritorij, iz kojeg se doznalo da će obitelji stanovnice Sočija Marine Kalashnik, koja je poginula tijekom pada zrakoplova An-148 u moskovskoj regiji, biti isplaćena 2 milijuna rubalja kao odšteta.

Iz dokumenta proizlazi da je donesena odluka o pružanju jednokratne novčane pomoći obitelji Marine Kalashnik, koja je poginula 11. veljače ove godine tijekom pada zrakoplova An-148 u iznosu od 2 milijuna rubalja.
Izvještava se da je 1 milijun rubalja dodijeljeno iz pričuvnog fonda regionalne uprave. Drugi milijun rubalja poslala je vlada Moskovske regije, koja je obiteljima svakog poginulog u avionskoj nesreći dodijelila milijun. Sredstva su već uplaćena na račun regionalnog proračuna, bit će prebačena obitelji preminulog, uz naknadu od vlasti Krasnodarskog teritorija.

Lokalne vlasti isplatit će dugove žrtvama pada aviona An-148

Lokalne samouprave gradova i sela u kojima se srušio avion An-148 u moskovskoj regiji Saratov Airlines bit će dužne isplatiti svoje dugove.

Ne govorimo samo o kreditima, već i o komunalnim i drugim financijskim obvezama, prenosi Izvestia pozivajući se na zapisnik sa sjednice Vladine komisije.

Napominje se da su lokalne vlasti dobile odgovarajući nalog od vladine komisije u regionalnim vladama. Pitanje mogućnosti otplate dugova stradalih u zrakoplovnoj nesreći prema tijelima lokalne samouprave uputilo je Vladino povjerenstvo za sprječavanje i otklanjanje izvanrednih situacija.

Lokalnim vlastima savjetovano je da, između ostalog, vraćaju kredite, račune za režije i druge financijske obveze. U dokumentu se navodi 19 regija u kojima su žrtve živjele i žive njihove obitelji (uključujući Saratovsku regiju).

U vladi Saratovska regija gdje su živjeli članovi posade An-148, Izvestiji je rečeno da su preporuke pravne komisije zaprimljene 26. veljače i da ih razmatra uprava Saratova.

Da bi se identificirale žrtve pada An-148 u moskovskoj regiji, uzeti su uzorci DNK od 31 njihovog rođaka

Spasioci su pregledali 27 hektara oko mjesta na kojem se srušio zrakoplov, pronašli su više od 400 njegovih fragmenata, javlja RIA Novosti pozivajući se na rusko Ministarstvo za hitne slučajeve.

Podsjetimo, An-148 kompanije Saratov Airlines, koji je poletio s moskovske zračne luke Domodedovo u Orsk (regija Orenburg), srušio se dan ranije u okrugu Ramenski u Moskovskoj oblasti. Poginulo je svih 65 putnika i 6 članova posade koji su bili u njemu.

Pronađene su obje "crne kutije" zrakoplova čije podatke sada dešifrira Međudržavni zrakoplovni odbor.

Odvjetnik o padu An-148: - Odgovornost Domodedova je upitna

Riječ je o tretmanu letjelice sredstvima za odleđivanje

Jedan od odvjetnika koji radi s rodbinom putnika poginulih u padu aviona An-148, u razgovoru s novinarima, spomenuo je aerodrom Domodedovo, čija je odgovornost u padu aviona An-148, prema njegovom mišljenju, "pod upitnikom". "

Odgovornost zračne luke Domodedovo je upitna. Postoji verzija da avion nije pravilno obrađen tekućinama protiv zaleđivanja, odnosno govorimo o kvaliteti tih tekućina, očito će se tamo "označiti" kako bi povećali volumen i dobili dodatnu zaradu. Uređaji nisu slučajno zaleđeni, pa postoji nekoliko verzija s odgovornim.

11. veljače zrakoplov An-148 "Saratov Airlines" zabio se predgrađe Moskve... Linija je napravila let 703 iz Moskva v Orsk... Na brodu je bila 71 osoba (uključujući troje djece), nitko nije preživio. Stanovnici Orenburg donijeti cvijeće spomenik Čkalovu, v Orsk svijeće, igračke i cvijeće nose stanovnici grada u spomenik Lenjinu na Komsomolskaya trg.

Na Institutu za letna ispitivanja Gromov u Moskovskoj oblasti Žukovskiće provesti probni let koji će u potpunosti simulirati polijetanje srušenog zrakoplova. Za poginule u nesreći An-148 putnici i članovi posade su pozvani da podignu spomenik u blizini Zračna luka Domodedovo.

Specijalisti Međunarodni zrakoplovni odbor uoči objavljeni podaci da je u pao An-148 nije uključeno grijanje senzora okretaja, uz pomoć kojih posada određuje brzinu broda. Dakle, na trenažnom letu, dopisnik Prvi kanal pokazao da ako grijanje nije uključeno, tada se na semaforu pojavljuju unosi koji upozoravaju pilote na to. Takvi se signali ne mogu zanemariti.

Rusi su obiteljima poginulih u padu An-148 prebacili više od pet milijuna rubalja

Više od pet milijuna rubalja od stanovnika Rusije otišlo je na račun dobrotvorne zaklade za pomoć obiteljima poginulih u padu aviona An-148, izvijestila je u četvrtak tiskovna služba guvernera regije Orenburg.

Zrakoplov An-148 Saratov Airlines Moskva - Orsk srušio se 11. veljače, nekoliko minuta nakon polijetanja iz Domodedova, u njemu je bilo 65 putnika i šest članova posade. Svi su umrli.

Ranije su vlasti Orenburške regije otvorile poseban dobrotvorni fond za pomoć obiteljima žrtava na zahtjev stanovnika Orenburga i drugih regija.

“Do 22. veljače na račun je stiglo 5 milijuna 73 tisuće 818 rubalja 83 kopejke. Sredstva je doniralo 168 građana, 106 pravna lica iz regije Orenburg i drugih regija Rusije “, saopštila je press služba.

Konkretno, svoj novac prenijeli su stanovnici Kalinjingradske, Kemerovske, Lenjingradske i Moskovske regije, kao i regija Ryazan, Saratov, Sverdlovsk i Chelyabinsk. Prijevodi su došli s Krasnojarskog teritorija te iz Jamala, Mordovije i Dagestana. Osim toga, sredstva iz različitih regija zemlje prebačena su iz velikih i srednjih poduzeća te od privatnih poduzetnika, priopćila je press služba.

Uprava "Saratov Airlines" obavijestila je Federalnu agenciju za zračni promet i biro "Antonov" o nedostacima u zrakoplovu

Istražitelji u slučaju pada An-148, u kojem je poginula 71 osoba, neće se zadržavati samo na jednoj verziji nekoordiniranog djelovanja posade. Na ovaj ili onaj način, morat će ispitati hipotezu prema kojoj je do katastrofe došlo, između ostalog, zbog značajke dizajna zrakoplov. Kako doznajemo, uprava Saratov Airlinesa u ponedjeljak je poslala pisma Federalnoj agenciji za zračni promet i projektantskom birou Antonov. U njemu su detaljno navedene karakteristike broda, koje bi, prema mišljenju uprave prijevoznika, u zbiru mogle dovesti do tragedije.

Direktor Saratov Airlinesa Aleksej Vahromejev ispitan je 12. veljače, dan nakon katastrofe. Inače, vođa ima iskustvo leta i pod sobom ima oko tisuću ljudi.

Tijekom istrage pokazalo se da se poginuli zapovjednik zrakoplova Valery Gubanov i drugi pilot Sergej Gambaryan gotovo nikada prije nisu ukrštali. U poduzeću uopće ne postoji „posada u snopu“. Posada se formira ovisno o operativnim potrebama i redu letenja.

Osim toga, Gubanov je letio samo 58 sati kao zapovjednik zrakoplova - prije toga on dugo vremena letio kao kopilot. Ispostavilo se da je osoba koja je imala tako malo iskustva u upravljanju posadom završila u istom kokpitu s kopilotom Sergejem Gambaryanom, koji je naučio letjeti tek prije godinu dana (prije toga je bio stjuardesa). Istodobno, ni na jednog od njih nije bilo pritužbi ni od liječnika ni od kadrovskih službenika koji su provjeravali obrazovne dokumente.

MK je već nekoliko puta pisao o Gambaryanu, a Gubanov je studirao let u birou za eksperimentalni dizajn Antonov u Ukrajini.

Osim diploma i svjedodžbi, istražitelji su trebali proučiti podatke o obučenosti posade na simulatoru, budući da nisu svi hitne situacije moguće je kvalitetno odraditi tijekom vježbanja leta na pravom zrakoplovu.

Zemlja ima dva centra za obuku licencirana od strane Federalne agencije za zračni promet - u Moskvi na bazi tvrtke S7 i u Sankt Peterburgu na Sveučilištu civilnog zrakoplovstva. Piloti Saratov Airlinesa bili su obučeni u potonjem. Prema pravilima, moraju se baviti posebnim simulatorima najmanje 16 sati godišnje (ovo je uz teorijske studije). Mrtvi piloti ispunjavali su kvotu, a Gubanovovi dokumenti sadrže još više sati. Još nije jasno jesu li piloti uvježbali situaciju koja je dovela do pada, odnosno pojavu različitih očitanja brzine na instrumentima zapovjednika i kopilota.

Uz već prikupljene dokaze o krivnji pilota, istraga će proučavati i stanje same flote zrakoplova. Već je poznato da je Saratov Airlines počeo kupnju zrakoplova An-148 od kraja prosinca 2016. godine. Ukupno je kupljeno šest zrakoplova. Pri kupnji menadžment tvrtke polazio je prvenstveno od cijene: An je najpristojnija ponuda, ako polazimo od omjera cijene i kvalitete. Zapadni modeli nisu dolazili u obzir. Zrakoplov je u flotu ušao u dobrom stanju, ali nakon zapljene dokumenata, detektivi su saznali da su se izvanredne situacije događale prilično često.

- Mnogi tehnički kvarovi dokumentirani su tijekom rada zrakoplova, a ne tijekom tehničkih pregleda. Prilikom slijetanja bilo je problema s šasijom, no najneugodniji zabilježeni slučaj - možda gašenje motora u zraku - otkrio je detalje sugovornika "MK".

Istovremeno, piloti avioprijevoznika nisu izvijestili o zaleđivanju senzora brzine, a nije bilo pisama s upozorenjima ni prije ni nakon tragedije iz Rosaviacije. Druge operativne značajke ovog modela zrakoplova mogle su uzrokovati tragediju. Ne mogu se nazvati nedostacima ili nedostacima, budući da je svaka "mana" napisana u opisu i popratnoj dokumentaciji, ali u sadašnjim uvjetima ta su preklapanja postala kobna za zrakoplov. Glavne su odsutnost semafora na kojem se prikazuje algoritam akcija pilota (popis naredbi, koji je u stranim kolegama montiran u kokpitu); kao i nedostatak funkcije za vraćanje načina rada u razini leta.

MK je zamolio projektanta An-148, bivšeg generalnog direktora i generalnog projektanta tvrtke Antonov, da komentira ove primjedbe. Dmitrij KIVU:

- Zrakoplov je projektiran i certificiran prema najnovijim standardima sigurnosti letenja. Štoviše, to su domaći, europski i američki standardi. Pa će sada smisliti bilo kakvu glupost, sve do činjenice da avion nije obojen bijelom, već žutom bojom.

Objašnjavam: tipke uključuje kopilot. Na zapovijed zapovjednika čita se takozvana "molitva" u kojoj se navodi sve što bi trebalo sadržavati u kokpitu. Čitali su "molitvu", tipke nisu bile uključene. Nadalje, zapovjednik ima semafor ispred očiju, gdje piše: uključite grijanje LDPE-a (prijemnici tlaka zraka - "MK"). A ako ga kopilot nije uključio, tada se aktivira upozorenje zapovjednika. Također se aktivira svjetlosna signalizacija - tipka svijetli žuto.

- Može li alarm iz nekog razloga ne raditi?

- Mogao bih. Ali takva kombinacija se ne događa da zaslon s tekstualnim upozorenjem i gorućim žutim gumbima ne rade odmah. Odnosno, pilot s desne strane ima svjetla na tipkama koje signaliziraju: grijanje nije uključeno. Ali svijetli i zapovjednikov semafor. Ne može se dogoditi da se u isto vrijeme dva upravljačka sustava, koji se umnožavaju, iznenada ugase.

- Pa, što je s tvrdnjama o "nedostatku funkcije za vraćanje načina rada u ravnini"?

- Demagogija. Što to znači? Tada autopilot postavlja uvjete leta i avion leti. A autopilot održava horizontalni let - visinu, rad motora se povećava - sve se to događa u automatskom načinu rada. Pa, ili se sve radi ručno. Ali za to pilot mora znati brzinu.

A ako nema brzine, kao što je bio slučaj u ovom slučaju, tada pilot ima mnogo drugih parametara koje mora uzeti u obzir kako bi održao let. Na primjer, postoji način rada motora za horizontalni let, postoji kut napada ili kut nagiba. Recimo da postoji određeni nagib unutar raspona za ravni let. Pa, zadržite ovu visinu dok ne shvatite grijanje senzora! Ali piloti to nisu uspjeli.

No, naš drugi sugovornik iz zrakoplovne industrije nije bio tako kategoričan:

- Sada je glavna misterija zašto piloti nisu obraćali pažnju na alarme da grijalice ne rade. A ispred njih su tri žarulje. A tu je i zvučni alarm.

A sada je glavno pitanje: ili su zaboravili uključiti grijanje i nisu obratili pozornost na alarm - ali ovo je vrlo čudno, ili alarm iz nekog razloga nije radio.

Kada posada vidi da ima netočna očitanja brzine, tada im se prema priručniku za letenje pruža niz radnji koje treba izvršiti. Sudeći po činjenici da su postupci posade bili apsolutno nedosljedni - zapovjednik je spustio nos kako bi dobio brzinu, kopilot je, naprotiv, nastavio upravljati zrakoplovom u istom načinu - to znači da nisu razumjeli što se događalo. To jest, alarm, najvjerojatnije, nije radio.

Pretpostavlja se da ako osoba počini takve pogreške, tehnika ih mora ispraviti: ako ste ih zaboravili uključiti, ona ih sama uključuje. I, usput, na starim Boeingima takvo se grijanje uključuje automatski. I ovdje, konkretno na An-148, iz nekog razloga, ručno. I onda, zar vam se ne čini čudnim što je avion certificiran i dopušten za let s ovakvim nedostacima?

- Ili je možda samo ispravnije i pouzdanije da se tako važna funkcija kao što je grijanje ovih senzora uključuje ručno, a zatim kontrolira tehnologijom?

“Ali kontrola tehnologije je mnogo veća od kontrole osobe. Zašto je let sada gotovo potpuno automatiziran? Jer slučajevi koji sugeriraju nekakvo pogrešno djelovanje neke osobe, odnosno njegovu pogrešku, svedeni su gotovo na nulu. U avionu sve kontrolira centralno računalo.

- Ali mnogi piloti upravo za takvu potpunu automatizaciju krive modernu tehnologiju.

To su piloti koji su svojedobno počeli letjeti na sovjetskoj tehnologiji, u kojoj, osim autopilota, nije bilo električara. Sada je to sasvim druga stvar – drugo stoljeće. Na primjer, sada: piloti su zaboravili uključiti grijanje, ali oprema ga uvijek uključuje. Na Sukhoi-Superjet, na primjer, grijanje ovih senzora se automatski uključuje. Ali u našem slučaju, sudeći prema slici posljednjih minuta - a piloti očito nisu razumjeli što se događa - činilo se da alarm nije radio.

Pad An-148: inženjer je nazvao glavnim problemom tehnologije "Antonov".

An-148 je 11. veljače otputovao na posljednji let Moskva - Orsk. Zrakoplov je poletio s aerodroma Domodedovo i srušio se za nekoliko minuta. Stručnjaci kažu da zrakoplovi ovog tipa imaju čitavu gomilu "dječjih bolesti", štoviše, ostali su bez dizajnerske potpore.

Dva dana nakon pada zrakoplova, Međudržavni zrakoplovni odbor donosi prve preliminarne zaključke o razlozima: tijekom posljednji let visokotlačni prijemnici, uređaji koji pomažu u određivanju brzine kretanja, nisu radili na liniji Saratov Airlinesa zbog zaleđivanja.

Problemi su nastali na visini od oko 1300 metara. Dva od tri instrumenta na vozilu počela su pokazivati ​​vrlo različite brojeve, a treći je potpuno prestao reagirati na promjene brzine. Odstupanja u očitanjima su rasla, a automatika je dvaput izdala naredbu "usporedi podatke". Nakon toga posada je isključila autopilota na 2 km. Let se na ovoj visini odvijao skoro jednu minutu. A onda je zrakoplov počeo naglo opadati.

Problemi s An-148 javljali su se više puta. Na primjer, u ožujku 2011., zbog kvara indikatora brzine u Belgorodskoj regiji, potpuno se isti avion srušio tijekom trenažnog leta. Na brodu su bili ruski probni piloti i inženjeri zrakoplovstva, kao i kadeti iz Mjanmara, zemlje koja planira kupiti An-148. Jedan od kadeta, fokusirajući se na podcijenjena očitanja, povećavao je brzinu sve dok se motori zrakoplova nisu zapalili.

Andrey Lemigov, zrakoplovni inženjer: "Nevolja s ovom tehnikom Antonov, koja se koristi nakon raspada Sovjetskog Saveza, je u tome što su svi avioni Antonov KB ostali bez projektantske podrške."

An-148 je civilni zrakoplov na kratkim udaljenostima koji je u Ukrajini razvio bivši projektantski biro Antonov. Od 2009. brod se proizvodi u suradnji s tvornicom zrakoplova u Voronježu. Tijekom njegova rada pojavili su se tehnički problemi ne samo s mjerenjem brzine. An-148 ima mnogo takozvanih dječjih bolesti koje zahtijevaju modifikacije dizajna.

Bivši pilot komentirao je sadržaj zapisnika srušenog An-148

Počasni pilot SSSR-a, član Javnog vijeća pri Rostransnadzoru, Oleg Smirnov, u razgovoru za RT, pozvao je da bude oprezan s informacijama dobivenim kao rezultat dekodiranja diktafona srušenog An-148.

Na početku snimanja piloti, kao i obično, čitaju kontrolnu karticu, aktiviraju i provjeravaju rad raznih uređaja, ali iz nekog razloga ne uključuju grijanje prijamnika ukupnog tlaka s kojih očitavaju senzori brzine informacija.

Nakon polijetanja, piloti prikazuju različita očitanja brzine na zaslonima. Psujući, ovaj problem pokušavaju riješiti povećanjem brzine i naginjanjem aviona na tlo, nakon čega se letjelica sudari sa tlom.

Stručnjak je podsjetio da osim pokazivača brzine postoji i uređaj "Aviagorizont" koji određuje prostorni položaj zrakoplova.

“Postoje uređaji za visinu. Jedan je barometarski, koji pokazuje tlak, drugi je radio visinomjer, koji mjeri visinu do centimetra. Još nije utvrđeno jesu li ti uređaji bili u funkciji, ali zašto uz njihovu pomoć nisu poduzete mjere za uklanjanje role?" - On je rekao.

Osim toga, prema riječima stručnjaka, na modernim brodovima automatizacija u takvim slučajevima upozorava: "Zaustavite pad."

“Unatoč tome, pad nije zaustavljen, rola nije uklonjena. Nakon dešifriranja drugog rekordera ostaje mnoga pitanja “, napomenuo je Smirnov.

Situacija u kokpitu srušenog An-148 reproducirana je na simulatoru

An-148 "Saratov Airlines" srušio se u okrugu Ramenski u Moskovskoj oblasti nekoliko minuta nakon polijetanja iz Domodedova. Žrtve zrakoplovne nesreće bile su 65 putnika i šest članova posade. Novinar Centralne televizije i iskusni pilot pokušali su na posebnom simulatoru reproducirati što se događalo u kokpitu u trenutku nesreće.

U zapovjedničkoj stolici bio je počasni pilot SSSR-a i predsjednik komisije za civilno zrakoplovstvo Javnog vijeća Rostransnadzora Oleg Smirnov.

Oleg Smirnov: “Biramo 1800 i u ovom trenutku vidim pad brzine na uređaju. Da ne bih išao u zastoj, pojačavam rad motora. Ne znam da je položaj uređaja lažan."

Oleg Smirnov: “A ovdje zapovjednik broda čini ne baš jasne radnje, komisija će sve otkriti: spusti se 100 metara dolje, pa opet dobije istu visinu. I opet instrumenti. A onda se avion počinje naglo spuštati."

Počasni pilot Rusije Yuri Sytnik, koji je 1991. godine sigurno prizemljio Il-86 nakon eksplozije u kabini dviju bombi koje su na brodu nosili teroristi, smatra ovakvo ponašanje posade neprofesionalnim i naziva ga banalnom panikom.

Cijeli niz problema: stručnjak je objasnio situaciju u kokpitu zrakoplova An-148

Prema riječima vojnog pilota, računalni sustav nije se mogao nositi sa situacijom u kojoj su se piloti našli.

Ruski vojni pilot, kandidat tehničkih znanosti Vladimir Popov rekao je da su piloti srušenog aviona An-148 u teškoj situaciji.

Prema Nation News-u, posadi je bilo teško snalaziti se po senzacijama u snježnom pokrivaču i susnježici.

“Svi znakovi su pogodovali zaleđivanju. Nije bilo kontrasta horizonta. Piloti su morali navigirati samo po instrumentima, ali su dali neadekvatne podatke: zapovjednik i kopilot imali su različita očitanja na instrumentima "- objasnio je Popov.

Prema njegovim riječima, računalni sustav se nije mogao nositi s takvim "neadekvatnim načinom rada", a piloti su prešli na ručno upravljanje.

“Ja, naravno, ne isključujem da je posada napravila neke greške. Ali to je sekundarno u odnosu na kompleks problema koji su doveli do katastrofe"- rekao je vojni pilot.

Podsjetimo, prema podacima parametarskog snimača, uzrok sudara je neslaganje u očitanjima brzine na instrumentima. To je, prema riječima stručnjaka, bilo zbog zaleđivanja punih tlačnih prijemnika. Vjerojatno piloti nisu uključili grijanje prijamnika tijekom polijetanja.

Od posljedica tragedije umrla je 71 osoba.

Arsen Ghambaryan: "Nastojat ću da mi se da preslušati snimku"

Dekodiranje "crnih kutija" An-148 natjeralo nas je da govorimo o nedovoljnoj obučenosti pilota srušenog zrakoplova Saratov Airlinesa. U međuvremenu, otac kopilota An-148, Sergej Gambaryan, ispričao nam je kako i gdje je njegov sin studirao. Arsen Ghambaryan je verziju o neuključenom grijanju prijemnika pod punim tlakom nazvao "potpunom glupošću" i komentirao mogućnost terorističkog napada na brodu.

Sergej Gambaryan je iz nasljedne zrakoplovne obitelji. Njegov otac se 40 godina dizao u nebo i slijetao avione, a posljednjih 20 godina čovjek je bio zapovjednik zrakoplova. Moja sestra je radila kao stjuardesa. Naravno, kada su Sergeja Gambaryana nazvali samoukom, ogorčenju njegove obitelji nije bilo granica.

Arsen Ghambaryan izvještava:

- Uostalom, moj sin je cijeli život studirao, a svo školovanje bilo je vezano uz zrakoplovstvo. Serezha je završio školu sa 16 godina i odmah je ušao u Lenjingradsku zračnu tehničku školu civilnog zrakoplovstva. Tamo je dobio diplomu tehničara-tehnologa u organizaciji zračni prijevoz... U dobi od 18 godina Seryozha je završio fakultet i otišao raditi kao stjuardesa, a istodobno je studirao na Moskovskom državnom tehničkom sveučilištu civilnog zrakoplovstva. Tamo je dobio specijalitet menadžera.

Svojedobno je želio ići raditi kao predstavnik zrakoplovne kompanije, ali je shvatio da uredski posao nije za njega - njegov je sin cijeli život sanjao o letenju. I tako nam je rečeno da postoji mogućnost upisa na Državno sveučilište South Ural, gdje je otvoren program obuke za pilote komercijalnog zrakoplovstva.

- Jesu li to stvarno bili tečajevi koji su trajali 10 mjeseci?

“To je bio program prekvalifikacije koji je odobrila Rosaviatsia za ljude s visokim tehničkim obrazovanjem koji bi se željeli prekvalificirati u pilote. SUSU ima službeno dopuštenje Ministarstva obrazovanja i znanosti za studiranje po takvom programu.

Djeca su teoretski dio svladala u centru za obuku u Jekaterinburgu, a letački dio u centru za obuku pilota ChelAvia. Da, ovo je privatni centar, ali ovakvu vježbu letenja kao što je njihova sada nema ni u jednoj školi civilnog zrakoplovstva. Imam video Sergejeva trenažnog leta – tijekom tog leta tri puta je poletio i tri puta sletio.

- Ali Federalna agencija za zračni promet ima potraživanja prema "ChelAvii", navodno su po jednom programu regrutirali pilote za obuku, a po drugom podučavali. Zbog toga su deseci pilota izgubili dozvole. (Podsjetimo, inspekcije privatnih letačkih škola započele su nakon što se Boeing 737 srušio u Kazanu 2013. godine. Tada se otkrilo da je jedan od pilota sate leta pripisao sebi – MK).

- Ali svi ti piloti obučeni su kasnije od Serjože. Moj sin je diplomirao 2014. godine i dobio licencu pilota komercijalnog zrakoplovstva. Inače, Sergejeva diploma provjerena je, između ostalih, i priznata kao legitimna.

- Je li stvarno imao 810 sati leta?

– Da, prema programu prekvalifikacije naletio je 150 sati na dva tipa zrakoplova – jednomotornom i dvomotornom. S takvim dodirom diplomirao je na "ChelAvii", zaposlio se u zrakoplovnoj tvrtki "Angara", koja ima sjedište u Irkutsku.

Odatle je Sergej poslan u centar za preobuku letačkog osoblja na preobuku na An-148. U prosincu 2015. počeo je letjeti. Moj sin je godinu i pol radio u "Angari", dok je studirao na St. Petersburg State University of Civil Aviation. Tamo je dobio diplomu letačkog upravljanja civilnim zrakoplovima. U kolovozu 2017. pridružio se Saratov Airlinesu.

- Zašto je prešao na drugu zračnu tvrtku? Je li tamo plaća bila veća?

- Ne, on je samo sam iz Moskve, a "Angara" ima sjedište u Irkutsku. Saratov Airlines je, s druge strane, angažirao moskovske pilote da lete iz Moskve. Odnosno, Seryozha je promijenio svoje radno mjesto kako bi bio bliži rođacima.

- Mnogi se piloti žale na veliki posao, da nemaju vremena za spavanje, odrade pet letova dnevno. Sergej se nije previše trudio?

- Ne, bili su strogi s ovim. Ali puno su letjeli, ispunjavajući puni sanitarni standard. Obično je imao tri leta. A na dan katastrofe morao je odletjeti u Orsk, a zatim se vratiti i odletjeti u Penzu. Planirali su tamo prenoćiti.

- Je li Sergej imao loš predosjećaj prije leta?

- Kako to misliš, naprotiv, otišao je iz kuće tako nadahnut. Zaista je volio letjeti. Cijeli život sam išao u ovo, od svoje 16. godine, a svoj san uspio sam ostvariti tek u četvrtoj desetoj.

- Izašao je s godišnjeg odmora malo prije tragedije?

- Da, nakon odmora to mu je bio treći let.

- I sami ste radili kao pilot 40 godina. Što mislite da se moglo dogoditi na tom kobnom letu?

- Ni ne znam. To što sad pišu da nisu uključili grijanje na pune tlačne prijemnike je po meni potpuna glupost. Nisam letio na ovom tipu plovila, ali mi je prijatelj jučer poslao tehnički priručnik za An-148. Kaže da u slučaju kada grijanje nije uključeno, stroj to signalizira na tri različita načina: postoji govorna informacija, ton (zvučni signal poput budilice), plus tekst se prikazuje na zaslonu. Nemoguće je ne primijetiti ove signale: morate biti gluhi i slijepi. A signal dolazi čak i kada je avion na pisti, prije polijetanja.

- Sergej nije rekao, možda je ova ploča imala tehničkih problema?

- Ne, nisam.

- Dobivate li vi kao rodbina neke službene informacije?

- Ne, o svemu saznajemo samo iz medija, svako jutro počinjemo čitanjem vijesti. Danas smo, na primjer, saznali da smo uspjeli dekodirati diktafon. Naravno, nastojat ću da mi se da poslušati ovu snimku. Prvo, kao pilot, želim procijeniti situaciju koju dečki imaju na brodu. I želim čuti glas svog sina posljednji put.

- Mislite li da je verzija terorističkog napada na brodu moguća?

- Ne bih sada želio raspravljati o neprovjerenim verzijama, ali očevici su isprva rekli da se avion počeo raspadati u zraku, da se zapalio i prije nego što je udario u tlo.

"Na TV-u se prikazuje samo jedan te isti kadar s motorom", ulazi u razgovor Natalija, rođakinja Sergeja Gambaryana. - Gdje je trup, gdje su velike krhotine? Uostalom, avion je udario u tlo, trebali bi ostati veliki dijelovi. Čini mi se da je u zraku bila eksplozija.

- Kako ste saznali za ono što se dogodilo?- opet pitamo oca:

- Za tragediju sam saznao kada još nije bilo službenih informacija. Zvao me poznanik koji leti istim tipom zrakoplova. O katastrofi je obaviješten putem svog kanala. Pitao je je li Serjoža odletio u Orsk. Shvatio sam.

- Jeste li otišli na mjesto nesreće?

- Htjeli smo, zvali stožer, ali su nam rekli da nitko neće pustiti na teren. "Sjedite doma i čekajte informacije." Mi smo čekali.

- Jesu li vam rekli kada možete pokopati sina?

- Prije nekoliko dana otišao sam donirati DNK za identifikaciju. Istražitelji su rekli da su fragmenti tijela vrlo mali i da će im trebati od jednog do tri mjeseca da se identificiraju. Dugo su me pitali ima li Seryozha križ, koju marku sata, koji telefon. Rekli su da će, ako nađu nešto od stvari u dobrom stanju, vratiti. Ali to je malo vjerojatno.

- Je li Sergej imao ikakve izvanredne situacije na brodu za vrijeme dok je letjela?

- Bilo je malih, ali ih se nitko ne sjeća i ne broji. Ne znam što se moglo dogoditi, ali nadam se da je Sergej dao sve od sebe da pokuša spasiti ljude.

Nisu imali vremena razumjeti zašto je došlo do neslaganja u brzini.

Međudržavni zrakoplovni odbor (IAC) predao je istražiteljima dešifrirana očitanja registratora leta putničkog An-148, koji se srušio u Podmoskovlju 11. veljače, poginula je 71 osoba. Primijetivši očitanja kritično male brzine na instrumentima, piloti su pokušali sami riješiti problem, pogoršavajući situaciju.

"Sudar s površinom događa se već pod neartikuliranim povicima pilota", - stoji u materijalu.

Zbog onoga što su displeji davali iskrivljene informacije o brzini, piloti, čini se, nisu razumjeli, odnosno nisu se imali prilike nositi s kritičnom situacijom, sugerirao je sugovornik izdanja.

Do sada se u tisku raspravljalo o verziji prema kojoj je problem sa senzorima nastao zbog zaleđivanja - grijanje prijemnika ukupnog tlaka nije bilo uključeno. Prema novim podacima, tijekom očitavanja kontrolne kartice i aktiviranja mehanizama piloti nisu uključili grijanje prijemnika tlaka, iako je ta radnja zabilježena u kartici.

IAC je u četvrtak izvijestio da je preliminarna analiza podataka diktafona potvrdila informacije s parametarskog snimača.

Mash: Snimač glasa An-148 zabilježio je paniku među pilotima prije pada

Kako javlja javni Telegram kanal, tome je prethodio razgovor ekipe o neskladu u pokazateljima brzine.

Pojašnjava se da posada nije mogla razumjeti zašto se navedeni parametri ne podudaraju, nakon čega su uključili autopilot i zrakoplov se počeo spuštati.

Ranije je objavljeno da zbog zaleđivanja senzori brzine možda neće raditi ispravno.

Zrakoplov An-148 Saratov Airlinesa srušio se prošle nedjelje u okrugu Ramensky. Poginuli su svi na brodu, 65 putnika i šest članova posade.

Počasni vojni pilot Rusije komentirao je razloge katastrofe An-148

Zamjenik glavnog urednika časopisa Aviapanorama Vladimir Popov komentirao je razloge pada An-148 koje je objavio IAC.

Počasni vojni pilot Ruske Federacije, zamjenik glavnog urednika publikacije Aviapanorama Vladimir Popov komentirao je uzrok tragedije An-148, koji je imenovao Međudržavni zrakoplovni komitet (IAC), koji je jučer izvijestio da se avion Saratov Airlinesa srušio kao posljedica netočne informacije o brzini zrakoplova zbog zaleđivanja prijemnika ukupnog tlaka.

Prema riječima stručnjaka, “kada je avion na autopilotu, senzori očitaju elektronička očitanja i stoga se često javljaju odgovarajuće greške.<…>na primjer, sustav je dobio neadekvatne podatke zbog zaleđivanja prijemnika zračnog tlaka, prenosi IA Narodnye novosti. Popov je također skrenuo pozornost na činjenicu da su mala nadmorska visina i malo vremena također doveli do katastrofe.

Dana 11. veljače, nekoliko minuta nakon polijetanja s moskovske zračne luke Domodedovo, putnički avion An-148 Saratov Airlinesa, na putu za Orsk, srušio se u moskovskoj regiji. Svi ljudi na brodu su poginuli.

Napominjemo da su sljedeće ekstremističke i terorističke organizacije zabranjene u Ruskoj Federaciji: Jehovini svjedoci, Nacionalboljševička stranka, Desni sektor, Ukrajinska pobunjenička vojska (UPA), Islamska država (IS, ISIL, Daesh), "Jabhat Fath al-Sham" , "Jabhat al-Nusra", "Al-Qaeda", "UNA-UNSO", "Talibani", "Medžlis krimskotatarskog naroda", "Mizantropska divizija", "Bratstvo" Korčinskog, "Trident im. Stepan Bandera "," Organizacija ukrajinskih nacionalista "(OUN).

Više od dvije tisuće fragmenata pronađeno je na području pada An-148 u moskovskoj regiji

Oko 2,1 tisuću fragmenata zrakoplova An-148 pronađeno je nakon proširenja zone potrage u zoni pada u Moskovskoj regiji, rekao je za RIA Novosti predstavnik operativnog stožera na mjestu nesreće.

"Od srijede ujutro, 2,07 tisuća fragmenata pronađeno je na području katastrofe An-148", rekao je izvor agencije.

Prema podacima Ministarstva za izvanredne situacije, u potrazi se aktivno koriste dronovi, motorne sanke, kao i specijalizirana oprema za spašavanje na svim terenima, autodizalice, bageri i buldožeri. Na mjestu nesreće sada radi skupina od ukupno 1,12 tisuća ljudi i 199 komada opreme.

Zrakoplov An-148 Saratov Airlines Moskva - Orsk srušio se u nedjelju nekoliko minuta nakon polijetanja iz Domodedova. Na brodu je bilo 65 putnika i šest članova posade, svi su poginuli.

IAC je završio dekodiranje podataka parametarskog snimača An-148

RIA VIJESTI. U LABORATORIJU IAC-a DOPUNJAVAJU SE PODACI AN-148 PARAMETRIČKOG SNIMAČA I PRELIMINARNA ANALIZA INFORMACIJA - IAC

Rođaci poginulih u padu aviona An-148 mogu dobiti odštetu prema Montrealskoj konvenciji, rekao je odvjetnik Igor Trunov.

Odvjetnik Trunov, koji je također specijaliziran za pravo zrakoplovstva, rekao je da postoji šansa da se sudovi za isplatu odštete rodbini poginulih u zrakoplovnoj nesreći održe na međunarodnim sudovima. Prema riječima odvjetnika, tada će iznos štete biti nekoliko puta drugačiji od onoga koji je potreban u Rusiji.

“Imamo takvu situaciju - međunarodni letovi su osigurani u skladu s međunarodnim normama i Montrealskom konvencijom, domaći letovi su osigurani u skladu s ruskim zračnim zakonikom, što je nekoliko redova veličine manje, - rekao je Trunov. - Takav sustav ne postoji nigdje u svijetu, jer kada kupite kartu, nema velike razlike gdje ćete je uzeti - ili dug let unutar Rusije, ili dugi međunarodni let. Ali u ovom slučaju, činjenica da je na brodu bio švicarski državljanin, postoji šansa da se tuži u inozemstvu, u mjestu prebivališta, tada će šteta iznositi stotine tisuća dolara, ako u Rusiji - onda stotine tisuća od rubalja. Plus dva milijuna kao potrebna početna uplata."

Osim toga, prema Trunovu, moguće ga je iznijeti na međunarodnu razinu u još jednom slučaju - ako se kao uzrok pada zrakoplova prepozna kvar ili kvar motora. Budući da su naši motori strane proizvodnje (točnije ukrajinski), onda opet možete ići na međunarodni sud.

DNK uzorci rođaka žrtava nesreće An-148 poslani u Moskvu iz Orenburga

DNK uzorci rodbine poginulih u padu aviona An-148 poslani su na ispitivanje iz Orenburške regije u Moskvu, javlja press služba regionalnog guvernera.

“Uzorci DNK uzeti su od rodbine žrtava avionske nesreće. Uzorci su već poslani Zavodu za sudsko-medicinsko ispitivanje Moskve”, stoji u poruci. Uzorci DNK potrebni su za genetsko ispitivanje tijela pokojnika.

Napominje se da psiholozi nastavljaju raditi s rodbinom žrtava. Psihološko savjetovanje dnevno je primalo 60 osoba

Uralski vidovnjak koji je poginuo u padu An-148 predvidio je tragediju

Ilya Stavsky, koji je preminuo na dan svog 33. rođendana, vidio je gomilu ljudi u uniformama u čarobnoj kugli.
Jedan od putnika An-148, koji se srušio u predgrađu, pokazao se vidovnjak Ilya Stavsky, dobro poznat na Uralu. Čovjek je stvorio čarobne amajlije, volio je proučavati auru i energiju osobe. Zbog onoga što je volio, Ilya je čak napustio karijeru inženjera energetike i postao heroj projekta posvećenog ljudima s natprirodnim sposobnostima na lokalnom ETV kanalu.

Nedugo prije smrti, vidovnjak je u čarobnoj kugli vidio loš znak, međutim, kako kažu njegovi prijatelji, jednostavno ga nije mogao ispravno dešifrirati.

Ilya je imao čarobnu loptu. Rekao je da je u njemu vidio puno policije na terenu - rekla je nevjesta pokojnog mađioničara za publikaciju "KP Ural". - Na rođendan je prvo htio upriličiti “šizgar”, feštu. No tada je odlučio da je vizija s policijom upozorenje. Odjednom će nas zadržati. Stoga je rekao: "Sve ćemo provesti mirno" ... Ja sam tada otišao na mjesto tragedije. Bilo je stvarno puno policije...

Podsjetimo, 65 putnika i šest članova posade stradalo je u padu zrakoplova s ​​brodom "Saratov Airlinesa". Linija je pala četiri minute nakon polijetanja iz zračne luke Domodedovo.

Druga crna kutija pronađena na mjestu pada An-148

U okrugu Ramenski u moskovskoj oblasti pronašli su drugu crnu kutiju srušenog zrakoplova An-148, rekao je za RIA Novosti predstavnik operativnog stožera na mjestu nesreće.

Službenici za provođenje zakona u okrugu Ramenski u Moskovskoj oblasti, gdje se srušio zrakoplov An-148 Saratov Airlinesa na letu 703 Moskva-Orsk. 12 veljače 2018

Prema njegovim riječima, rekorder leta je u "zadovoljavajućem stanju".

Zrakoplov An-148 Saratov Airlines Moskva - Orsk srušio se u nedjelju nekoliko minuta nakon polijetanja iz Domodedova, a u njemu je bilo 65 putnika i šest članova posade. Svi su umrli.

Orenburški dužnosnici dat će obiteljima putnika An-148 dnevnicu

Dužnosnici Orenburga dat će svoje dnevnice obiteljima poginulih u padu aviona An-148 "Saratov Airlinesa" u Moskovskoj regiji. To je izvijestila radio postaja "Moskva govori" u upravi grada Orska, Orenburška regija.

Osim toga, čelnik regije Yuri Berg obećao je, osim plaćanja osiguranja, pomoći pogođenim obiteljima u plaćanju školovanja njihove djece i vraćanju kredita.

Napominje se da je od više od 70 ljudi u zrakoplovu koji leti za Orsk, 35 bili stanovnici regije Orenburg. Radi li se samo o njima, u gradskoj upravi nisu precizirali.

Regionalna vlada već pregovara o zamjeni zračnog prijevoznika u tom smjeru, prenosi Interfax. "Let Moskva - Orsk treba zadržati jer je vrlo tražen, a zračna luka Orsk zadovoljava sve međunarodne standarde", rekla je Inna Averkova, voditeljica odjela za informacijsku politiku regionalne uprave.

Zrakoplov An-148 Saratov Airlinesa, na liniji Moskva - Orsk, srušio se 11. veljače poslijepodne u okrugu Ramenski u Moskovskoj oblasti. Na brodu je bilo 65 putnika i šest članova posade, svi su poginuli. Pokrenut je kazneni postupak zbog kršenja pravila sigurnosti letenja, što je nehotice rezultiralo smrću dvije ili više osoba (čl. 263. 3. Kaznenog zakona). Preliminarni uzroci izvanrednog događaja su vremenski uvjeti, ljudski faktor i tehničko stanje broda.

Putnički zrakoplov An-148 Saratov Airlinesa srušio se u nedjelju neposredno nakon polijetanja iz zračne luke Domodedovo u grad Orsk, u regiji Orenburg. Nesreća se dogodila u okrugu Ramenski u Moskovskoj oblasti. Na brodu je bilo 65 putnika i šest članova posade, nitko od njih nije preživio.

Prema moskovskom međuregionalnom prometnom tužiteljstvu, An-148 je poletio u 14:24 i nestao s radara u 14:28.

Na mjestu nesreće završila je akcija spašavanja. Ministar za hitne slučajeve Vladimir Pučkov potvrdio je smrt svih ljudi u srušenom zrakoplovu. Kasnije se doznalo da su među njima državljani Azerbajdžana i Švicarske.

Pučkov je također naredio da se mjesto nesreće čuva 24 sata dnevno i osigura transportni koridor po kojem će se lako kretati. Spasioci sada provode potragu. Prema ministrovim riječima, većina njih može biti gotova u roku od sedam dana. Potrajat će dugo zbog velikog rasprostranjenja krhotina, jakog snijega i terena.

Vladino povjerenstvo za istragu katastrofe sastat će se u ponedjeljak u podne. Članovi povjerenstva odlučit će o načinu pružanja pomoći rodbini žrtava.

Pad verzije

Kako javlja Saratov Airlines, srušeni zrakoplov prošao je obaveznu proceduru Održavanje i nije postavljao nikakva pitanja. Istodobno, u siječnju, u prisutnosti stručnjaka, provjereni su sklopovi motora, okvira zrakoplova i krila. Tada, također, nisu pronašli nikakve nedostatke.

Radna skupina je pronašla jedan snimač leta i utvrdila da je njime moguće obaviti preglede. Druga “crna kutija” još nije pronađena.

Alfred Malinovsky, potpredsjednik ruskog sindikata letačkog osoblja, sugerira da se zrakoplov mogao srušiti zbog kvara sustava protiv zaleđivanja. Verzija terorističkog napada može se brzo potvrditi ili odbaciti pronalaskom eksploziva na mjestu nesreće, rekao je Malinovsky.

V operativni stožer na mjestu nesreće smatraju da An-148 nije uništen u zraku. Zbog velikog kratera koji je ostao u padu, pretpostavlja se da je zrakoplov udario s punim spremnicima goriva. Snažan miris kerozina ostao je na mjestu. Spremnici su možda eksplodirali.

sućut

Ponedjeljak je proglašen danom žalosti u regiji Orenburg.

političari različite zemlje izrazili sućut Rusiji zbog incidenta.
Gruzijski predsjednik Giorgi Margvelashvili dao je izjavu: “Izražavam duboku tugu zbog zrakoplovne nesreće ruskog putničkog zrakoplova, koja je rezultirala desecima ljudskih žrtava. Izražavam sućut ruskom narodu i u ovim teškim trenucima izražavam solidarnost s obiteljima žrtava.” Pridružio mu se premijer Giorgi Kvirikašvili.

Armenski predsjednik Serzh Sargsyan poslao je telegram Vladimiru Putinu: “Armenija je šokirana ovom tragedijom. Iskreno suosjećamo i dijelimo tugu svih onih ljudi koji su izgubili svoje najmilije, prijatelje i rodbinu. Primite moju najdublju sućut od cijelog armenskog naroda i od mene osobno."

Predsjednik Moldavije Igor Dodon napisao je u svom telegramu: “Duboko sam šokiran tragičnom viješću o padu zrakoplova AN-148 u Podmoskovlju, u kojem su poginuli deseci ljudi u njemu. U ime građana Republike Moldavije iu svoje osobno ime izražavam suosjećanje cijelom ruskom narodu i molim vas da obiteljima i prijateljima žrtava prenesete moju duboku sućut u vezi s teškim gubitkom koji ih je zadesio . U trenucima teških iskušenja tugujemo zajedno s narodom Rusije i uvjeravamo vas u našu punu podršku."

Estonski ministar vanjskih poslova Sven Mikser napisao je svom ruskom kolegi Sergeju Lavrovu: “Izražavam duboku sućut obiteljima i voljenima žrtava. Takve neočekivane i velike tragedije šokiraju sve nas. Mentalno s vama u ovom teškom trenutku."

Šef Europskog parlamenta Antonio Tajani tvitao je: “Moja najdublja sućut obiteljima poginulih u strašnoj zrakoplovnoj nesreći u blizini Moskve. Žalimo i podržavamo sve pogođene.”

Ukrajinski ministar vanjskih poslova Pavel Klimkin napisao je na Twitteru: "Izražavam sućut obiteljima i prijateljima poginulih u avionskoj nesreći u blizini Moskve."

Glasnogovornica američke administracije Sarah Sanders objavila je poruku sućuti. “Sjedinjene Države su duboko ožalošćene tragičnom smrću putnika na letu 703 Saratov Airlinesa. Izražavamo sućut obiteljima žrtava i ruskom narodu.

Međunarodni olimpijski odbor odredio je mjesto žalosti u Olimpijskom selu za Zimske igre u Pyeongchangu i izrazio sućut. Svatko može posjetiti posebnu zonu i odati sjećanje na žrtve.

Predsjednik Kazahstana Nursultan Nazarbayev napisao je telegram sućuti u ime naroda svoje zemlje iu svoje osobno ime.

Predsjednik Kirgistana Sooronbai Jeenbekov izrazio je sućut u telegramu predsjedniku Rusije.

Video s mjesta pada putničkog zrakoplova An-148 u moskovskoj regiji

Ministarstvo za izvanredne situacije objavilo je popis putnika koji su se srušili u predgrađu An-148

Putnici
1 Anohin Viktor
2 Anokhina Zoya
3 Dmitrienko Julija
4 Gahramanov Namig
5 Karpuškin Anatolij
6 Karpuškina Tatjana
7 Kiseleva Ekaterina
8 Klaev Jurij
9 Pa Anatolij
10 Korotkov Evgenij
11 Kovchuga Ljudmila Sergejevna
12 Leonova Olga
13 Levanov Evgeniy (dijete)
14 Levanov Evgeniy (rođen 1979.)
15 Sergoško Aleksandar
16 Sevojan Varsik
17 Sinicina Tatjana
18 Vedjakina Marija
19 Aknazarov Tamerlan Turibekovič
20 Aleksandrov Ilja
21 Alekseenkot Kriskentija Nikolavna
22 Bojkova Ekaterina Mihajlovna
23 Bulatova Lilija
24 Vediborenko Ilja Vladimirovič
25 Gauss Alfiya Akzamovna
26 Gračev Aleksej Jevgenijevič
27 Drishova Irina
28 Gromov Igor
29 Davydova Elena Vasilievna
30 Dolbin Viktor
31 Dragina Margarita
32 Ivanov Vjačeslav Anatolijevič
33 Ilyinov Evgeniy
34 Kalašnik Marina Aleksandrovna
35 Karmalejev Boris Aleksandrovič
36 Kozupitskaya Antonina Ivanovna
37 Krasova Nadezhda (dijete)
38 Krasova Oksana
39 Purepov Oleg
40 Machneva Svetlana
41 Meshcheryakova Natalia
42 Momzikova Christina
43 Nazarov Maksim
44 Nasyrova Ekaterina Pavlovna
45 Nikitenkova Galina
46 Nikičenko Aleksej
47 Nikolaenko Ljubov
48 Normantovič Aleksandar
49 Normantovič Vladimir
50 Pančenko Sergej
51 Poletaev Ilja Sergejevič (dijete)
52 Radchuk Inna Evgenievna
53 Remarčuk Vladimir
54 Ulianin san
55 Stavsky Ilya
56 Tolkačev Vjačeslav
57 Tolkačev Ivan Vladimirovič
58 Tolkačeva Ljubav
59 Tolmasova Daria
60 Tulkubaev Firgat Rinatovič
61 Urazaeva Marina
62 Usačev Vladimir Pavlovič
63 Khokhlova Olga Anatolievna
64 Cigičko Olga
65 Yamaev Yuri

Posada
66 Gubanov Valerij Ivanovič
67 Gambarjan Sergej Arsenovič
68 Slavinskaya Anastasia Vladimirovna
69 Koval Viktorija Olegovna
70 Gavrilov Sergej Vladimirovič
71 Kuzmin Oleg Vladimirovič

Popis sadrži imena 65 putnika i šest članova posade. Među njima je troje djece. Ministar prometa Maxim Sokolov rekao je tijekom konferencijskog poziva da “očito, preživjeli u ovoj katastrofi na ovaj trenutak Ne". Dodao je kako je malo vjerojatno da će se to moći utvrditi uobičajenom identifikacijom žrtava, pa će se morati napraviti genetski pregled. Prema njegovim riječima, to može potrajati dva do tri mjeseca.

Nazvana je neslužbena verzija pada An-148

– Nešto je eksplodiralo ispod krila.

Službe hitne pomoći rješavaju posljedice pada aviona An-148, koji se danas srušio u Podmoskovlju. Još nema službenih verzija pada, postoji samo pretpostavka, što posredno potvrđuju očevici - odbijanje i naknadna eksplozija jednog od motora.

Zrakoplov An-148 Saratov Airlinesa, koji je 11. veljače obavio let iz moskovske zračne luke Domodedovo za Orsk, nestao je s radara dvije minute nakon polijetanja. Kako prenosi portal Flightradar24, tome je prethodilo naglo smanjenje visine leta zrakoplova. Očevici su izvijestili o padu zrakoplova. Hitne službe pronašle su mjesto pada An-148 iz zraka, olupina je bila vidljiva u radijusu od 1 km. Pristup mjestu nesreće bio je otežan zbog snijega jer se avion zabio u polje.

Na brodu je, prema podacima Federalne agencije za zračni promet, bilo 65 putnika i šest članova posade. Tiskovna služba guvernera regije Orenburg izvijestila je da su gotovo svi putnici u zrakoplovu bili stanovnici regije. Četiri člana posade bili su stanovnici Saratovske regije. Popis poginulih objavljen je na web stranici ruskog Ministarstva za izvanredne situacije. Šef Ministarstva rada Maxim Topilin rekao je da su svi na brodu osigurani, isplate osiguranja - po 2 milijuna rubalja.

Istražni odbor pokrenuo je slučaj o padu An-148 prema dijelu 3. članka 263. Kaznenog zakona Ruske Federacije (kršenje pravila sigurnosti prometa i rada zračnog prometa, što je nehotice rezultiralo smrću dvoje ili više osoba). Južno transportno tužiteljstvo počelo je provjeravati provedbu saveznih zakona od strane Saratov Airlinesa, izvijestilo je Ured glavnog tužitelja Ruske Federacije. Zrakoplovnu tvrtku također će neplanirano provjeravati Rostransnadzor. Za istragu incidenta osnovano je povjerenstvo na čelu s ministrom prometa Maximom Sokolovim.

U početku su mediji objavili da je uzrok pada mogao biti sudar zrakoplova s ​​helikopterom ruske pošte. Neizravno, ovu verziju potvrdili su izvori koji su ispričali o otkriću olupine drugog zrakoplova u blizini mjesta nužde. No, iz press službe ruske pošte rekli su da u floti tvrtke nema helikoptera. “Ova situacija nema nikakve veze s Ruskom poštom. Ruska pošta koristi dva zrakoplova Tu-204 C”, rekli su Interfaxu u press službi tvrtke. U zrakoplovu je bila mala vrećica s korespondencijom, pa je na mjestu nesreće pronađen papir s poštanskim žigovima, navodi TASS. Hitne službe su kasnije izvijestile da na mjestu pada nema drugih olupina zrakoplova.

Još nema službene verzije pada. Preliminarni razlog je nazvao telegram kanal Mash - ovo je odbijanje i naknadna eksplozija jednog od motora. “Prvo je nešto eksplodiralo ispod krila i zapalilo se. Nakon toga uslijedio je još jedan bljesak i avion se strmoglavio. Svi su vidjeli bljesak. Sve je bilo tako brzo - rekli su očevici nesreće.

U nekoliko telegram kanala objavljene su snimke razgovora pilota AN-148 s dispečerom. Prema izvorima, pilot je obavijestio kontrolore zračnog prometa o kvaru i morao je prinudno sletjeti u Žukovskom. Međutim, prema Mashu, dispečer u zračnoj luci Domodedovo, kojeg su ispitivali istražitelji, poriče ovu verziju. “Avion je poletio u normalnom režimu, dobio je dozvolu da se popne na 110. ešalon. Odjednom, na 70. ešalonu, zrakoplov se počeo spuštati, više nije stupio u kontakt, nije odgovarao na zahtjeve dispečera “, rekao je dispečer. Tiskovna služba zračne luke Žukovski također je izvijestila da zrakoplov nije zatražio slijetanje.

Srušeni An-148 proizvela je udruga za izgradnju zrakoplova Voronjež (VASO) 2010. godine. Prema Interfaxu, njime je upravljala Rossiya Airlines, a 2016. je prebačen u Saratov Airlines. Izvor Moskovsky Komsomoletsa u Rostransnadzoru rekao je da su u studenom prošle godine otkrivena kršenja u radu srušenog zrakoplova. “Tijekom proučavanja stanja An-148-100V, repni broj RA-61704, otkrivena je činjenica kršenja učestalosti izmjene ulja u mjenjačima i ispiranja filtera zračnog startera. Prema programu održavanja, intervali izmjene ulja i ispiranja filtera trebali bi biti 375 sati leta. Na ovoj ploči ovi su radovi izvedeni s frekvencijom od 750 sati", piše "MK".

Prema posljednjim informacijama Ministarstva za izvanredne situacije, na mjestu nesreće pronađeni su snimač leta i tijela dvoje stradalih. Prometno tužiteljstvo i Ministarstvo prometa potvrdili su da u padu zrakoplova nema preživjelih.

Pojavili su se detalji pada zrakoplova u Podmoskovlju

Izvor Interfaxa je pojasnio da se avion srušio u blizini sela Argunovo. "Nije bilo šanse da posada i putnici prežive", rekao je.

Prema nekim izvješćima, zrakoplov pripada Saratov Airlines ili Russian Post.

Na mjesto događaja izašli su spasioci.

Vrlo čudni pokazatelji leta aviona An-148 prije pada:

An-148 je dobio visinu od oko 1800 metara.
Brzina - 600 km / h

Tada se automobil, iz nepoznatog razloga, počeo spuštati.

Prvo do 1500 metara.

Nakon toga, An-148 se ponovno diže na 1800 metara i odmah se spušta.
Sljedeća oznaka - 900 metara

Nakon toga, nestanak s radarskih ekrana.

Pali An-148 pronađen je u okrugu Ramenski u Moskovskoj oblasti

https: //www.site/2018-02-11/nazvana_neoficialnaya_versiya_krusheniya_an_148

– Nešto je eksplodiralo ispod krila.

Nazvana je neslužbena verzija pada An-148

Kaša

Službe hitne pomoći rješavaju posljedice pada aviona An-148, koji se danas srušio u Podmoskovlju. Još nema službenih verzija pada, postoji samo pretpostavka, što posredno potvrđuju očevici: kvar i naknadna eksplozija jednog od motora.

Zrakoplov An-148 Saratov Airlinesa, koji je 11. veljače obavio let iz moskovske zračne luke Domodedovo za Orsk, nestao je s radara dvije minute nakon polijetanja. Kako prenosi portal Flightradar24, tome je prethodilo naglo smanjenje visine leta zrakoplova. Očevici su izvijestili o padu zrakoplova. Hitne službe pronašle su mjesto pada An-148 iz zraka, olupina je bila vidljiva u radijusu od 1 km. Pristup mjestu nesreće bio je otežan zbog snijega jer se avion zabio u polje.

Snimka zaslona portala Flightradar24

Na brodu je, prema podacima Federalne agencije za zračni promet, bilo 65 putnika i šest članova posade. Tiskovna služba guvernera regije Orenburg izvijestila je da su gotovo svi putnici u zrakoplovu bili stanovnici regije. Četiri člana posade bili su stanovnici Saratovske regije. Popis poginulih objavljen je na web stranici ruskog Ministarstva za izvanredne situacije. Šef Ministarstva rada Maxim Topilin rekao je da su svi na brodu osigurani, isplate osiguranja - po 2 milijuna rubalja.

Istražni odbor pokrenuo je slučaj o padu An-148 prema dijelu 3. članka 263. Kaznenog zakona Ruske Federacije (kršenje pravila sigurnosti prometa i rada zračnog prometa, što je nehotice rezultiralo smrću dvoje ili više osoba). Južno transportno tužiteljstvo počelo je provjeravati provedbu saveznih zakona od strane Saratov Airlinesa, izvijestilo je Ured glavnog tužitelja Ruske Federacije. Zrakoplovnu tvrtku također će neplanirano provjeravati Rostransnadzor. Za istragu incidenta osnovano je povjerenstvo na čelu s ministrom prometa Maximom Sokolovim.

Kaša

U početku su mediji objavili da je uzrok pada mogao biti sudar zrakoplova s ​​helikopterom ruske pošte. Neizravno, ovu verziju potvrdili su izvori koji su ispričali o otkriću olupine drugog zrakoplova u blizini mjesta nužde. No, iz press službe ruske pošte rekli su da u floti tvrtke nema helikoptera. “Ova situacija nema nikakve veze s Ruskom poštom. Ruska pošta koristi dva zrakoplova Tu-204 C”, rekli su Interfaxu u press službi tvrtke. U zrakoplovu je bila mala vrećica s korespondencijom, pa je na mjestu nesreće pronađen papir s poštanskim žigovima, navodi TASS. Hitne službe su kasnije izvijestile da na mjestu pada nema drugih olupina zrakoplova.

Još nema službene verzije pada. Preliminarni razlog je nazvao telegram kanal Mash - ovo je odbijanje i naknadna eksplozija jednog od motora. “Prvo je nešto eksplodiralo ispod krila i zapalilo se. Nakon toga uslijedio je još jedan bljesak i avion se strmoglavio. Svi su vidjeli bljesak. Sve je bilo tako brzo - rekli su očevici nesreće.

U nekoliko telegram kanala objavljene su snimke razgovora pilota AN-148 s dispečerom. Prema izvorima, pilot je obavijestio kontrolore zračnog prometa o kvaru i morao je prinudno sletjeti u Žukovskom. Međutim, prema Mashu, dispečer u zračnoj luci Domodedovo, kojeg su ispitivali istražitelji, poriče ovu verziju. “Avion je poletio u normalnom režimu, dobio je dozvolu da se popne na 110. ešalon. Odjednom, na 70. ešalonu, zrakoplov se počeo spuštati, više nije stupio u kontakt, nije odgovarao na zahtjeve dispečera “, rekao je dispečer. Tiskovna služba zračne luke Žukovski također je izvijestila da zrakoplov nije zatražio slijetanje.

Srušeni An-148 proizvela je udruga za izgradnju zrakoplova Voronjež (VASO) 2010. godine. Prema Interfaxu, njime je upravljala Rossiya Airlines, a 2016. je prebačena u Saratov Airlines. Izvor Moskovsky Komsomoletsa u Rostransnadzoru rekao je da su u studenom prošle godine otkrivena kršenja u radu srušenog zrakoplova. “Tijekom proučavanja stanja An-148-100V, repni broj RA-61704, otkrivena je činjenica kršenja učestalosti izmjene ulja u mjenjačima i ispiranja filtera zračnog startera. Prema programu održavanja, intervali izmjene ulja i ispiranja filtera trebali bi biti 375 sati leta. Na ovoj ploči ovi su radovi izvedeni s frekvencijom od 750 sati", piše "MK".

Prema posljednjim informacijama Ministarstva za izvanredne situacije, na mjestu nesreće pronađeni su snimač leta i tijela dvoje stradalih. Prometno tužiteljstvo i Ministarstvo prometa potvrdili su da u padu zrakoplova nema preživjelih.