IL 96 400 specifikacije. Ruski dugolinijski zrakoplov sprema se za rebranding

9. srpnja 1990. prvi se put u nebo podigao prvi serijski Il-96-300. Bio je to "lajn iz snova" sovjetske zrakoplovne industrije, čemu se Aeroflot veselio. Međutim, kada je zrakoplov bio spreman za rad, Ruski zračni prijevoznici okrenuo se prema proizvođačima stranih brodova. To se uvelike dogodilo zbog intriga tih istih proizvođača, potpomognutih domaćom birokracijom.

U to vrijeme imali smo zrakoplov ekstra klase – širokotrupni udoban zrakoplov Il-86, koji je mogao primiti do 350 putnika. Međutim, radilo se o zrakoplovu srednjeg dometa, te je bilo potrebno letjeti na velike udaljenosti na moralno zastarjelom Il-62.

Od novog automobila tražili su domet od najmanje 9000 kilometara. A 1988. prototip je prvi put poletio u zrak. Dvije godine kasnije počela su ispitivanja prvog serijskog Il-96-300. A tri godine kasnije, zrakoplov je certificiran i lansiran na duge rute, povezujući Moskvu s gradovima Azije i obje Amerike. Za stvaranje zrakoplova sposobnog konkurirati Boeingu i Airbusu, tim programera nagrađen je Državnom nagradom.

Međutim, prave konkurencije nije bilo. Il-96 su doslovno "pojele" američke firme i lokalni dužnosnici koji nisu bili zainteresirani za razvoj domaće zrakoplovne industrije. Dapače, čak ih zanima i njegov kolaps. Kao rezultat toga, Voronješka zrakoplovna tvornica proizvela je samo 28 takvih zrakoplova. Većina njih djeluje u "predsjedničkoj" eskadrili. Nekoliko automobila prodano na Kubu.

Prisjetimo se ove priče i saznajmo Trenutna država poslovi...

Sedamdesetih godina prošlog stoljeća, na temelju prvog širokotrupnog Il-86 u zemlji, započeo je razvoj novog stroja, koji je s istim opterećenjem putnika mogao prijeći udaljenosti do 9000 km. Razvoj je nazvan Il-86D i razlikovao se od osnovnog stroja po krilima s povećanom površinom i motorima NK-56. Prvi let, koji je trajao 40 minuta, izveo je eksperimentalni zrakoplov Il-96-300 (repni broj 96.000) 28. rujna 1988. sa Središnjeg aerodroma Frunze na polju Khodynka. Posada zapovijeda Počasni probni pilot SSSR-a Heroj Sovjetskog Saveza Stanislav Bliznyuk držao ga ravno iznad središnjim regijama Moskva. Poteškoća je bila u tome što je automobil sastavljen u radionicama OKB-a morao biti ili rastavljen kako bi se u dijelovima prevezao u Žukovski, ili riskirao da ga podigne sa središnjeg aerodroma, gdje je uzletno-sletna staza bila duga samo 1800 m. Bliznyuk je inzistirao na drugoj opciji.

“Prošlo je mnogo godina od tog prvog polijetanja. Jednom je u razgovoru sa mnom Bliznyuk priznao da je, osjetivši da je ubrzanje aviona očito usporilo, odlučio izbrojati do tri, a zatim odlučiti prekinuti polijetanje, što je bilo ravno katastrofi. Znao sam oko tri sekunde, ali u ovom razgovoru Stanislav Grigorijevič je priznao da je izbrojao do četiri. Ove sekunde, kada se prisjetite prošlosti, momentalno, poput djelića iz filma, bljesnu vam glavom, izazivajući neugodan osjećaj koji ostaje za cijeli život... Na Središnjem aerodromu morao sam dočekati slijetanje Il-76 i zrakoplova Il-38. Iskreno priznajem - ne osjećate zadovoljstvo od ovoga, samo akutna radost nakon zaustavljanja aviona služi kao dobra kompenzacija za iskustvo. ( G. V. Novožilov. Iz knjige "O sebi i avionima")

U procesu testiranja, Il-96 je izveo nekoliko dugih letova, uključujući Moskva-Petropavlovsk-Kamčatski-Moskva bez slijetanja u Petropavlovsk. Zrakoplov je prešao 14.800 km za 18 sati i 9 minuta. 9. lipnja 1992. Il-96 je doletio iz Moskve u Portland preko Sjevernog pola, provodeći 15 sati u zraku. Zrakoplov je testiran u Jakutsku na -50°C i u Taškentu na +40°C. Prema rezultatima ispitivanja, 29. prosinca 1992. godine zrakoplov je dobio potvrdu o plovidbenosti. Šest mjeseci su novi automobili "uhodani" na rute Aeroflota, a zbog nedostatka sredstava, operativna ispitivanja morala su se kombinirati s komercijalnim teretnim prometom - nosili su radio opremu. Rad tima Ilyushin Design Bureau na Il-96-300 nagrađen je Državnom nagradom Ruske Federacije.

Dana 6. travnja 1993. na Centralnom aerodromu u Moskvi poletio je modificirani rusko-američki zrakoplov Il-96MO (eksperimentalni) s četiri turbomlazna motora Pratt & Whitney PW-2337 i opremom za let i navigaciju Collins. Ovom izvanrednom događaju prethodili su napori, započeti prije mnogo godina, ne samo zrakoplovnih stručnjaka dviju zemalja, već i čelnika SAD-a i SSSR-a. Ideja o gradnji zajedničkog dalekometnog zrakoplova odobrena je još 1973. godine, kada je splasnula napetost Hladnog rata, ali ako su tada dizajneri trebali uzeti Tristar iz Lockheeda kao osnovu za razvoj, onda u vrijeme kada je projekt već bio spreman Il-96-300. Štoviše, ideju su toplo podržali i poznati Američki milijarder, biznismen A. Hammer. Bilo je ovako: naš avion plus njihovi motori i elektronika.

Naime, rođen je prvi međunarodni komercijalni projekt civilno zrakoplovstvo, osmišljen kako bi spojio najbolje elemente domaće i strane proizvodnje u tehničko-ekonomskim kriterijima. Kao rezultat ovog rada, 11. kolovoza 1992. na prvoj zrakoplovnoj izložbi u Žukovskom generalni direktor TsUMVS (Središnja uprava za međunarodne zračne komunikacije (sada Aeroflot) V. Potapov, G. Novozhilov i Generalni direktor VASO (Voronezh Aircraft Building Association) A. Mikhailov potpisao je odluku „O nabavi zrakoplova Il-96M, Il 96M \ T s motorima PW-2337 i kompletom navigacijske opreme tvrtke Collins. I bilo je – ništa manje nego razvoj, izgradnja i isporuka 20 zrakoplova Aeroflotu. Štoviše, obje zemlje sudionice pristale su “podijeliti rizike”, tj. svaki je uzimao platu za svoj rad. Je li proces započeo?

Sve je krivo momci…

Radovi na izradi zajedničkog stroja, koji su započeli u trećem tromjesečju 1990. godine, trebali su biti dovršeni u prvom tromjesečju 1993. godine. Čitatelj zna da se mnogo toga promijenilo u odnosima naših zemalja u tom razdoblju. Prije svega, raspala se sovjetska država. No, početkom 1993., na zahtjev potpredsjednika Collinsa i Pratt & Whitney, u prisutnosti tadašnje gradonačelnik glavnog grada Y. Luzhkov Dizajnerski biro Iljušin bio je domaćin prezentacije Il-96MO. I opet, Bliznyuk vješto polijeće sa Središnjeg aerodroma. Počela su i probna testiranja rusko-američkog letačkog izuma, a potom u lipnju iste godine i njegov debitantski let u Le Bourgetu u Parizu. “Prvi put Zapad kupuje ruski zrakoplov. Ilyushin i Pratt Whitney objavili su jučer da je Partners, sa sjedištem u Amsterdamu, naručio pet Il-96T "kamiona" s opcijom za pet Il-96M teretnjaka ili putnika. Isporuke će početi 1996." (iz članka u dnevnom broju " Fligt" na izložbi Le Bourget 17. lipnja 1993.).

“S obzirom na važnost realizacije projekta proizvodnje širokotrupnog zrakoplova Il-96M, molim da ga uvrstite na popis prioritetnih poslova za suradnju sa Sjedinjenim Državama” (rezolucija predsjednik B. Jeljcin od 20. srpnja 1994. upućen premijeru V. Černomirdin).

Stvar je ostala za "male" - "Eximbank" Sjedinjenih Država za projekt je morala osigurati zajam od oko milijardu dolara uz jamstva ruske vlade. Ali… “Boeing je zabrinut da američki zajam stvara još jednog konkurenta u plasmanu kapitalnih ulaganja. Predstavnik uprave Boeinga Franz Schronz apelirao na visoke dužnosnike i predsjedničku administraciju po ovom pitanju B. Clinton". ("Tjedan zrakoplovstva" od 3.04.95.).

Ruski partneri iz Pratt & Whitney pokušali su argumentirati u američkom Kongresu: "Takva zabrinutost oko konkurencije s Iljušinom na duge staze samo je paravan za Boeing i McDonnell Douglas, koji nastoje rezervirati tržišni udio za svoje komercijalne zrakoplove u bivšem Sovjetskom savezu Unija". Dokle su onda išli!

Ne namjeravajući se predati na milost i nemilost prekooceanskim pobjednicima, Genrikh Vasiljevič Novožilov, na dan proslave 50. godišnjice pobjede u Kremlju, traži sastanak s američkim predsjednikom B. Clintonom kako bi ga podsjetio na zajednički dogovor o konstrukcija Il-96M. Rezultat je bio dokument koji je ubrzo poslan iz Amerike, u kojem "predsjednik Sjedinjenih Država potvrđuje da američka Expert Import Bank (EXIMBANK) razmatra zahtjev za financiranje ovog projekta".

U lipnju 1996. održan je sastanak s premijerom Ruske Federacije V. Chernomyrdinom o pitanju državne potpore stvaranju i certificiranju rusko-američkog zrakoplova i opremanju Aeroflot-Russian International Airlines njime. Iz pozivanja na skup: “Američki motori i komponente isporučeni su besplatno. Ukupna investicija američkih partnera u vidu nabave opreme, inženjeringa i financijske potpore iznosila je oko 150 milijuna američkih dolara... Pitanje financiranja ruskog dijela projekta, odnosno 500 milijuna dolara, nije konačno riješeno, iako niz ruskih banaka je pristao.

Dana 31. ožujka 1998. primljena je potvrda tipa AR IAC za zrakoplov Il-96T. Sada je teretna verzija zajedničkog rusko-američkog zrakoplova postala prikladna za prodaju.

Nakon što je za isti zrakoplov primio certifikat od Federalne uprave za zrakoplovstvo SAD-a (FAA), tim Iljušina razumno je smatrao da je glavni zadatak riješen. Sada je trebala početi masovna proizvodnja i stvaranje putničkog Il-96M na njegovoj osnovi. Stvar je samo u stvaranju interijera. A onda je počelo...

28. lipnja 1998. posjetio VASO Ruski premijer S. Kirijenko. Tijekom posjeta sastavljen je sporazum koji su potpisali predstavnici tvornice, tvrtke Ilyushin i generalni direktor Aeroflota V. Okulov. Potvrđena je narudžba za proizvodnju 20 zrakoplova, uključujući 17 Il-96M. Sporazum je potpisan Šef uprave Banke nacionalnih rezervi A. Lebedev.

Ali onda je došlo do nezaboravnog defaulta. Obim BDP-a u zemlji je smanjen, bankarski sustav je prestao funkcionirati, a plaćanja su prestala. Došla su teška vremena za Iljušine. Iz nekog razloga, shema isporuke zrakoplova kupcu se dramatično promijenila. Sada, kako bi se smanjili porezi za Aeroflot, avione su morali prvo prodati stranoj leasing tvrtki. I samo od nje na zakup da bude u Šeremetjevu.

S tim u svezi narasla je gomila raznih birokratskih formalnosti. Uglavnom - nemoguće. Ono što je nagnalo upravu Aeroflota početkom 2000. da napusti Il-96T. Izbijanje NATO rata s Jugoslavijom također je imalo negativnu ulogu. Znajući za koje Ruski premijer Jevgenij Primakov, koji je Il-62 odletio u SAD na pregovore s Potpredsjednik Gore, napravio oštar zaokret iznad Atlantika.

U svojoj knjizi “Minsko polje politike” Jevgenij Maksimovič je o tome napisao sljedeće: “Za 20. ožujka 1999. zakazan je sastanak rusko-američke komisije na čijem je čelu bio Gore iz Sjedinjenih Država, a s naše strane premijeri koji se stalno mijenjaju. Naša vlada naslijedila je neriješeni problem američkog financiranja zajedničkog projekta stvaranja zrakoplova Il-96M\T.

"Petlja iznad Atlantika" uplašila je "ljude s novcem" koji su radili s nama ... Nema sumnje da se u tim krugovima pojavilo mišljenje: rad na projektu Il-96T jedva da se isplati nastaviti. Napominjem da je vlada Ruske Federacije također odbila dati jamstva Eximbanku za kredit.

Do kraja kolovoza 1999. jedini primjerak Il-96T (točnije, okvir zrakoplova sa svim komponentama ruske proizvodnje) s repnim brojem RA-96 101 prodan je za dugove VASO-a i postao je vlasništvo bankari. Usput, prije toga je više puta bio prikazan na aeromitingima u Aeroflotovom korporativnom koloritu, iako ga je avioprijevoznik odbio. Tako je nažalost završila povijest rusko-američkog projekta. Zaista, "a sreća je bila tako moguća..."

Slijetanje

Pa, što je s IL-96-300? Prvi takav zrakoplov ušao je u službu Aeroflota 1993. godine. Trenutno su ovi zrakoplovi dostupni samo u Državnom carinskom odboru Rossiya kao VIP prijevoz i na Kubani (na njima leti i čelnik Kube). Ukupno je poduzeće Voronjež proizvelo 20 zrakoplova, uključujući i eksperimentalne.

Dana 11. kolovoza 2009. godine objavljeno je da će zrakoplov Il-96-300 biti ukinut kao "neperspektivan". A prije toga je Dmitrij Medvedev posjetio tvornicu VASO. Nakon upoznavanja sa zrakoplovom rekao je: “Ovo je dobar zrakoplov. Uđeš unutra i osjetiš da još imamo moć u zemlji. Dobro napravljeno! Čestitamo još jednom! Naši automobili su, naravno, najbolji. Jednostavno zgodan!"

Stručna mišljenja

Sergej Knišov, zapovjednik Il-96, prošao je praksu u SAD-u na Boeingima, ali radije leti samo na IL-96:

Ako usporedimo dva dugolinijska zrakoplova: Boeing-767 i Il-96-300, onda Amerikanac s dva motora nosi 200 putnika i troši 6 tona goriva. IL-96 preuzima 300 putnika i 15 tona tereta uz potrošnju od samo 7 tona. Podijelite tone po kilometrima - i sve će vam postati jasno. Osim toga, IL-96 je veličanstven stroj: prostrana kabina, veliki ekrani - slijepi će vidjeti sve. Promjer trupa je 6 metara, poput tunela podzemne željeznice. Osjećate se kao da ste u normalnom, pouzdanom brodu s četiri motora. Inače, u cijeloj svojoj povijesti IL-96 nije sudjelovao ni u jednoj nesreći. Nije ubio niti jednu osobu.

Anatolij Knišov, probni pilot, heroj Rusije:

Kad sam 90-ih letio u Ameriku na Il-96 i u spremnicima mi je ostalo goriva za još tri sata leta, Amerikanci su bili užasno iznenađeni. Predstavnik njihovih zrakoplovnih vlasti tada je otvoreno izjavio: za neke pozicije nam je ovakav tip zrakoplova nedostižan. Čudno je da Rusija još uvijek može stvoriti konkurentan proizvod. Na Il-96 sam po uputama glavnog projektanta napravio šest slijetanja uz imitaciju kvara svih motora. Nitko to nije napravio ni na jednom stranom tipu. A na IL-96 to može učiniti čak i posada prosječne razine obučenosti.

Genrikh Novozhilov, glavni konstruktor IL-96:

Često me pitaju da usporedim dva zrakoplova: naš i Boeing 767. Postoji službena procjena koju je proveo Državni istraživački institut za civilno zrakoplovstvo. Ovi zrakoplovi nisu inferiorni jedni prema drugima u pogledu karakteristika. Naš je veći. Ako pogledate mjesečno vrijeme leta u Aeroflotu, onda Il-96-300 ponekad ima više od Boeinga. A po broju slijetanja mjesečno smo superiorni u odnosu na Boeing 767, jer IL-96-300 ne radi uvijek na ultradugim rutama za koje je stvoren.

Aeroflot je prošle godine stavio na prodaju svih šest zrakoplova Il-96-300. "U vezi s planiranim postupnim razgradnjom zrakoplova Il-96-300, Aeroflot poziva sve zainteresirane strane da pošalju svoje prijedloge za nabavu ovog tipa zrakoplova", stoji u priopćenju zračnog prijevoznika.

Iz tvrtke ne navode cijenu zrakoplova, pojašnjavajući da je to stvar pregovora. Zadnji let pod zastavom "Aeroflota" Il-96-300 završen 30. ožujka 2014. od Moskve do Taškenta.

Kako je Interfaxu objasnio predstavnik Aeroflota, avioni su stari, s velikom potrošnjom goriva i izazivaju pritužbe putnika zbog niske udobnosti u kabini. Svi Aeroflot Il-96-300 proizvedeni su 1991-1995.

Duboka modernizacija

Nova šansa za ovaj prekrasni automobil ukazala se prije godinu dana. I, po svemu sudeći, bit će provedeno. Ali "oživjeli" Il više neće biti civilni, već vojni stroj.

Krajem prošlog stoljeća, Ilyushin Design Bureau objavio je zrakoplov Il-96-400 - novu modifikaciju putničkog broda koji može primiti ne 300, već 435 putnika. Kuba ga namjerava nabaviti u ograničenim količinama. Na bazi "četiristotog" transportnog Il-96-400T pojavit će se vrlo brzo. Ima dvostruku namjenu i može se koristiti u civilnom i vojnom zrakoplovstvu.

No, najviše od svega, Ministarstvo obrane zainteresiralo se za modifikaciju Il-96-400TZ. Ovo je tanker, koji bi za 10 godina trebao zamijeniti Il-78M. Po svojim parametrima značajno nadmašuje zastarjele tankere Iljušin koji su u ratnom zrakoplovstvu od kasnih 70-ih godina.

Glavna prednost je nosivost i domet. Il-96-400TZ je sposoban isporučiti 65 tona goriva na udaljenosti od 3500 km. Dok nadograđena modifikacija Il-78M-90 nosi do 40 tona zrakoplovnog kerozina na udaljenosti od 3000 km.

Trenutačno je Ministarstvo obrane gađalo 30 tankera. Velika je šansa da će i druge vojske biti zainteresirane za novi stroj. Na primjer, na indijskom. Čisti transporter Il-96−400T također ima značajan izvozni potencijal. Inače, Il-96-400TZ se lako pretvara u konvencionalni transportni zrakoplov nosivosti od 92 tone.

Ministarstvo obrane također planira nabaviti 14 putničkih Il-96-300 do 2024. godine.

Nadolazeća kupnja značajnog broja Il-96-300 i Il-96-400T također će imati korisnu društvenu ulogu. Budući da su kapaciteti Voronješke tvornice zrakoplova gotovo u potpunosti zauzeti servisiranjem ostalih narudžbi, tvornica je već počela zapošljavati nove stručnjake, odnosno otvaraju se dodatni poslovi.

Let- tehnički podaci Il-96-300 i Il-96-400T

Duljina: 55,35 m - 63,94 m

Visina: 17,57 m - 15,72 m

Raspon krila: 57,66 m - 60,11 m

Površina krila: 350 m2. - 392 m2

Maksimalna težina uzlijetanja: 250 t - 270 t

Snaga motora: 4×16.000 kgf - 4×17.400 kgf

Putna brzina: 850 km/h - 850 km/h

Strop: 12.000 m - 13-spojler>
Rekordni zrakoplov P-42. Možda netko drugi ne zna za i o

IL-96- širokotrupni putnički zrakoplov za srednje i duge zračne linije, projektiran u Projektnom birou Ilyushin kasnih 1980-ih. Svoj prvi let izveo je 1988., a masovno se proizvodi od 1993. u tvornici Voronješke dioničke tvrtke za izgradnju zrakoplova. IL-96 je postao prvi i posljednji sovjetski dalekometni širokotrupni zrakoplov.

Do sredine 1970-ih gotovo sav zračni prijevoz na duge udaljenosti u SSSR-u i socijalističkim zemljama obavljao se na zrakoplovima Il-62. Međutim, sposobnosti ovih zrakoplova nisu mogle u potpunosti zadovoljiti brzi rast prometa na daljinu: zbog relativno malog putničkog kapaciteta povećao se broj letova, a samim time i opterećenje zračnih luka.

Osim toga, kabina uskotrupnog zrakoplova bila je daleko od stupnja udobnosti koji je postignut na Boeingu 747 primljenom u upotrebu 1969. godine, koji je postao prvi širokotrupni zrakoplov na svijetu.

Godine 1978., koristeći rezultate rada na projektu Il-86D, Projektni biro je počeo razvijati avion Il-96 s T-repom, većim produljenim krilom s nadkritičnim profilima nosa i površinom do 387 kvadratnih metara. .m Proučavanja ove opcije provodila su se do 1983. godine, kada je napredak postignut u području zrakoplovne znanosti i tehnologije omogućio odustajanje od ideje stvaranja zrakoplov Il-96 koristeći u svom dizajnu mnoge gotove jedinice i sustave zrakoplova Il-86 i nastaviti sa stvaranjem temeljno novog zrakoplova Il-96-300.

Zrakoplov Il-96-300 razlikuje se od svog prethodnika Il-86 po trupu skraćenom za 5,5 metara, većem rasponu krila i smanjenom kutu zamaha, povećanom vertikalnom repu, poboljšanoj unutrašnjosti putničkog prostora.

U njegovu dizajnu korištene su nove legure te je povećan udio kompozitnih materijala. Zrakoplov koristi automatski sustav kontrole potrošnje goriva, koji omogućuje održavanje ravnoteže zrakoplova u letu. Posebna pozornost posvećena je pouzdanosti i sigurnosti rada zrakoplova.

IL-96 koristi ruski digitalni kompleks avionike sa šest multifunkcionalnih zaslona u boji, EDSU, inercijski navigacijski sustav i pomagala za satelitsku navigaciju. Također uključeno IL-96-300 odlučeno je ugraditi nove motore Solovjev PS-90A. Nekarakteristično za by-pass motore koji su se ranije proizvodili u SSSR-u, glatka gondola PS-90A povećala je učinkovitost goriva zrakoplova.

Skup zahtjeva koje je Ministarstvo civilnog zrakoplovstva postavilo Projektantski biro Ilyushin - prijevoz komercijalnog tereta od 30 i 15 tona do praktičnog dometa od 9.000 i 11.000 km s krstarećom brzinom od 850 do 900 km / h na nadmorska visina od 9.000 do 12.000 m - optimalna aerodinamička shema je tradicionalna: četveromotorni konzolni niskokrilac s okomitim repom. Od perja u obliku slova T napušteno. IL-96-300 je izvorno nastao kao zrakoplov s razvojnim potencijalom: njegov dizajn podrazumijeva relativno brz i jeftin razvoj raznih modifikacija zrakoplova.

Daljnji razvoj zrakoplova IL-96-300 je stvaranje varijante Il-96M, u kojoj su sudjelovale mnoge američke zrakoplovne tvrtke. Trup zrakoplova je produžen na 64 metra, odnosno čak više nego na IL-86. Ali motori Pratt & Whitney PW2337 postali su glavna prepoznatljiva karakteristika IL-96M.

Prototip je nastao na temelju prvog eksperimentalnog Il-96-300. Zrakoplov je poletio 6. travnja 1993., ali nije pušten u serijsku proizvodnju. Na temelju Il-96M stvoren je teretni Il-96T, koji je također sastavljen u jednom primjerku. Proučavana je i dvokatna inačica Il-96-550, opremljena turboventilatorskim motorom NK-92 (4 x 20000 kgf) i dizajnirana za prijevoz 550 putnika.

1999.-2000. izvođeni su radovi na projektu teretnog zrakoplova Il-96-400T, koji ima sposobnosti teretnog zrakoplova Il-96T, ali ima ruske turboventilacijske motore PS-90A-2 i opremu na brodu. Prvi let je obavio 16. svibnja 1997. godine. U pogonu od 2009.

Prvi prototip sastavljen je izravno u radnji dizajnerskog biroa na Lenjingradskom prospektu u Moskvi. Početkom rujna 1988. zrakoplov je svečano izbačen iz montažne radnje. Prototip zrakoplova Il-96-300 izveo je svoj prvi let 28. rujna sa središnjeg aerodroma Frunze na polju Khodynka. Zrakoplovom je upravljala posada pod zapovjedništvom počasnog probnog pilota SSSR-a, heroja Sovjetskog Saveza Stanislava Bliznjuka. Let izravno iznad središnjih regija Moskve trajao je 40 minuta.

Pod testom IL-96 obavio nekoliko zapaženih dugih letova, uključujući Moskva-Petropavlovsk-Kamčatski-Moskva bez slijetanja u Petropavlovsk. Zrakoplov je prešao 14.800 km za 18 sati i 9 minuta. 9. lipnja 1992. IL-96 je doletio iz Moskve u Portland preko Sjevernog pola, provodeći 15 sati u zraku.

Zrakoplov je testiran u Jakutsku na -50°C i u Taškentu na +40°C. Prema rezultatima ispitivanja, 29. prosinca 1992. godine zrakoplov je dobio potvrdu o plovidbenosti. Šest mjeseci testirani su novi automobili na linijama Aeroflota, a zbog nedostatka sredstava, operativna ispitivanja morala su se kombinirati s komercijalnim teretnim prometom.

Komercijalni rad zrakoplova započeo je 14. srpnja 1993. na relaciji Moskva-New York. Isprva se zrakoplov koristio uglavnom na stranim letovima: za Singapur, Las Palmas, New York, Tel Aviv, Palma de Mallorca, Tokio, Bangkok, Los Angeles, San Francisco, Seattle, Rio de Janeiro, Buenos–Ajres, Seul, Sao Paulo, Havana, Hanoi, Santiago, Lima.

Svi lete dalje ovaj trenutak u Aeroflotu Zrakoplov Il-96 prikupljeni su u prvoj polovici 1990-ih. U zamjenu za smanjenje carina na uvoz strane opreme, Aeroflot se obvezao kupiti dodatnu seriju IL-96, ali do posla nikada nije došlo, iako su carine smanjene.

U razdoblju 2005-2006, tri Il-96-300 isporučena su Kubi, uključujući jedan za službu predsjednika Kube. Vlada Venezuele je 2009. godine potpisala ugovor o nabavi dva IL-96-300 - jedan za putnički, drugi za VIP prijevoz. U jesen 2008. IFC Leasing Corporation zaplijenila je dva Il-96-300 od Krasnoyarsk Airlinesa zbog nesolventnosti tvrtke.

Polet je 2009. godine počeo upravljati teretnim zrakoplovima Il-96-400T koje je Aeroflot prvotno planirao kupiti, ali ih je kasnije odustao. Od rujna 2009. Poljot ima tri Il-96-400T s planom da 2010. godine dobije još tri zrakoplova.

Također, tijekom zrakoplovno-svemirskog sajma MAKS-2009 potpisan je ugovor s peruanskom zračnom kompanijom za nabavu dva teretna zrakoplova Il-96-400T s mogućnošću još jednog takvog zrakoplova, a u toku su pregovori o isporuci Kini i Bliski istok. Trenutna inačica zrakoplova opremljena je novim motorima, najsuvremenijim sustavom letenja i navigacije ruske proizvodnje, koji omogućuje upravljanje zrakoplovom bez ikakvih ograničenja diljem svijeta.

Takvi zrakoplovi još nisu proizvedeni u Rusiji. IL-96-400T može prevesti do 92 tone tereta na srednjim i dugim rutama. Zrakoplov je certificiran u skladu s ruskim standardima plovidbenosti, usklađenim s standardima Europske unije i Sjedinjenih Država. V drugačije vrijeme bili su u tijeku pregovori o prodaji IL-96 Kini (tri zrakoplova), Siriji (tri zrakoplova) pa čak i Zimbabveu. Zrakoplovna kompanija KrasAir planirala je 2007. godine prenijeti dva svoja Il-96 Iran Airu uz mokri najam na godinu dana.

Prva dva prototipa (b/n 96000 i 96001), dugo vremena pohranjeni u Istraživačkom institutu Gromov u Ramenskome uništeni su u svibnju 2009. Još 5 zrakoplova (2 KrasAir i 3 Domodedovo Airlines) privremeno je povučeno iz pogona i nalazi se u skladištu.

Kreatori IL-96-300 fokusiran na ekonomsku izvedbu Boeinga 767, međutim, od prvog leta Il-96-300, pušteni su u rad dalekometni zrakoplovi nove generacije Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, Očekuje se da će Boeing 787 i Airbus A350 uskoro ući na tržište. Do 2012. će se proizvoditi još dva Il-96-300 za ruski Arktički ocean (uključujući predsjednički Il-96-300PU). Teretna verzija Il-96-400T ostaje u proizvodnji.

Karakteristike letnih performansi IL-96

Il-96 je prvi sovjetski putnički zrakoplov za duge letove sa širokim trupom. Zrakoplov Il-96 razvio je Konstruktorski biro Iljušin krajem osamdesetih godina prošlog stoljeća na temelju prethodnog stroja Il-86. Novi zrakoplov odlikovao se krilima, koja su imala veliku površinu i ugradnjom novih turboventilatorskih motora PS-90A. Na zrakoplovu su ugrađena četiri takva motora, svaki s potiskom od 16.000 kgf.

Razlog za stvaranje novih putničkih zrakoplova je stalni razvoj našeg društva i povećanje broja onih koji žele koristiti usluge zračnih prijevoznika. Zbog toga je nastao novi putnički zrakoplov velikog dometa Il-96. Glavna značajka ovog modela je da ima širok trup, što vam omogućuje da primite još više putnika i pružite im udobne uvjete leta. Pomoću veliki zrakoplov avioprijevoznik može prevesti više putnika odjednom, a to vam omogućuje smanjenje cijene ove usluge. Svi ovi čimbenici natjerali su vodstvo SSSR-a da razmišlja o stvaranju novog stroja, koji je postao IL-96. Projektiran je na temelju već postojećeg zrakoplova Il-86.

Gdje se koristi putnički zrakoplov Il-96

IL-96 je dugolinijski zrakoplov koji prevozi putnike. Ovaj model zrakoplova sposoban je letjeti na velike udaljenosti bez slijetanja. Glavni cilj ovog modela bio je zamijeniti uskotrupne zrakoplove koji su se koristili na letovima unutar zemlje i inozemstva. Prije stvaranja novog IL-96, sav prijevoz putnika obavljao je stari IL-86. Potreba za novim širokotrupnim automobilom rasla je svake godine, jer je broj putnika koji su željeli koristiti usluge zračnih prijevoznika počeo naglo rasti. Također, zrakoplovi koji su imali širok trup mogli su kupcima pružiti ugodnije uvjete leta.

Povijest stvaranja IL-96 i njegovih modifikacija

Dizajneri su počeli razvijati novi model zrakoplova 1978. godine. Novi razvoj se temeljio na već postojećem domaćem dugolinijskom zrakoplovu Il-86D. Dizajneri su koristili Il-86 kao osnovu sve do 83. godine, sve dok se nisu počele pojavljivati ​​napredne tehnologije, što je natjeralo kreatore da preispitaju projekt i koriste naprednije materijale i tehnologije. Dizajneri su bili suočeni s činjenicom da jedinice i dijelovi koje su razvili više nisu relevantni, a svjetska zrakoplovna industrija iskoračila je daleko naprijed.

Iz tih razloga, dizajneri su se morali povući od svojih planova i razviti temeljno novi stroj, koji je bio temelj za sve naknadne modifikacije novog stroja IL-96. Prvi put je novi IL-96 poletio sa zemlje u listopadu 88., a već 89. predstavljen je u Parizu na svjetskom aeromitingu. U procesu testiranja, Il je proveo mnoga ispitivanja, od kojih je glavni bio let na velike udaljenosti. Na temelju novog stroja stvorene su mnoge nove modifikacije koje su bile više specijalizirane.

Modifikacija Il-96-400 poboljšana je u odnosu na osnovni model, jer je imala povećanu snagu motora, kao i broj sjedala za putnike. Stvoren je i teretni model Ila, koji se aktivno koristi u naše vrijeme. Još je progresivniji bio model IL-96M, koji je razvijen zajedno s američkim zračnim prijevoznicima. Ali ovaj model danas postoji u jednom primjerku i koristi se samo za predstavljanje na aeromitingima diljem svijeta. Što se tiče standardnog modela IL-96, u masovnu proizvodnju ušao je tek 1993. godine.

Opis putničkog zrakoplova Il-96

Ovaj zrakoplov je izgrađen prema monoplan shemi, koji ima niski raspored krila, kao i klasično perje trupa. Osnovna namjena ove jedinice je prijevoz 300 putnika, njihove prtljage i dodatnog tereta, a to je 40 tona. Domet prijevoza putnika je od 4 do 9 tisuća kilometara, ovisno o modifikaciji zrakoplova. Dizajneri su predvidjeli maksimalni domet leta od 11 tisuća kilometara, pa je moguće promijeniti broj sjedala za putnike u kabini.

Trup zrakoplova Il-96 ima isti promjer kao i prethodni model, ali duljina novog Il-a je 5 metara manja od duljine starog Il-86. Dizajneri su zajedno sa stručnjacima za aerodinamiku izvršili plodan rad na stvaranju učinkovitog krila za novi zrakoplov. Površina repnog pera također je povećana u slučaju kvara jednog od motora, ova inovacija bi pomogla da se zrakoplov zadrži u letu.

Stajni trap ovog zrakoplova uključuje tri glavna oslonca, koji se nalaze iza i uzimaju u obzir središta mase. Prednji oslonac također je uključen u sustav šasije. Svaki stražnji oslonac sastoji se od četiri kotača, koji su opremljeni učinkovitim kočionim sustavima. Prednji oslonac ima dva kotača i nema kočioni sustav. Svi kotači koji su dio sustava šasije IL-96 imaju iste dimenzije i tlak.

Uzlet osiguravaju četiri motora modela PS-90A. Ovaj model turboventilatorskih motora prilično je učinkovit i ekonomičan. Govoreći o sustavu goriva, valja napomenuti da on radi automatski, ali ako je potrebno, možete ga kontrolirati ručno. Gorivo se u sustav dovodi iz 9 spremnika. Osam tenkova nalazi se u krilima, a jedan u središtu zrakoplova.

Zbog činjenice da je IL-96 brod na dvije palube, može se koristiti u dvije glavne verzije: mješovitoj i turističkoj. Prva i glavna opcija je turistička. Njegova karakteristika je da putnička sjedala smještena u 3 reda po 9 sjedala. Pri korištenju ovog načina smještaja u prednju kabinu zrakoplova može se smjestiti 66 osoba, a u stražnju 234. U mješovitoj izvedbi zrakoplov je podijeljen u tri klase i može primiti 235 putnika.

IL-96 u komercijalnom pogonu

Ovaj stroj je ušao u komercijalnu upotrebu tek u ljeto 93. godine, prvi let je bio iz Rusije u SAD. U prvim fazama korištenja, ova jedinica je potrošila međunarodni letovi diljem zemaljske kugle, a potom počeo služiti letove unutar naše zemlje. U domaćem prijevozu povezao je gradove Rusije i na dugim i na kratkim udaljenostima. 2005.-2006. Ils se počeo izvoziti u inozemstvo, naime, tri automobila su prodana Kubi, a jedan od njih bio je predsjedničke klase. Danas domaći zrakoplovni prijevoznici naširoko koriste IL-96 za prijevoz svojih putnika. Također, neke tvrtke u svojim hangarima imaju kamionske modele automobila.

Najviše korišteni Ilya u našoj zemlji su dvije zračne kompanije - ovo je Aeroflot, kao i Cubana. IL-96 ima veliku prednost u odnosu na velike udaljenosti, jer je prostraniji i udobniji za putnike od svojih uskotrupnih kolega. O prednostima ovog modela u odnosu na sve ostale govore sami putnici.

Nažalost, ovaj zrakoplov nije mogao postići veliku popularnost zbog svoje visoka cijena te dovoljno visoke potrošnje goriva, na to su utjecali i drugi ekonomski čimbenici. Početkom 2009. godine konstruktori zrakoplova pokrenuli su pitanje povlačenja zrakoplova Il-96 iz masovne proizvodnje. Ovaj problem je nastao uglavnom zbog velike konkurencije stranih modela putničkih zrakoplova.

Zanimljivi podaci o putničkom zrakoplovu Il-96

Ovaj putnički zrakoplov bio je prvi zrakoplov sa širokim trupom, koji je proizveden na području bivšeg SSSR-a.

Riječ je o jednom od najsigurnijih putničkih zrakoplova na cijeloj kugli zemaljskoj, budući da se nije dogodila niti jedna nesreća u kojoj je netko ozlijeđen.

Dvije modifikacije ovog zrakoplova izgrađene su pod imenom Il-96-300PU. To je zapovjedno mjesto u slučaju nuklearnog napada. Također u ovom modelu je povećan domet leta.

Mnogi Ilami su dobili imena. U pravilu su nazvane po poznatim pilotima ili astronautima.

Ovo plovilo odlikuje se svojom pouzdanošću, budući da je za sve godine korištenja ovih zrakoplova samo jedan od njih, odnosno predsjednički zrakoplov, dobio zabranu letenja, a potom i zbog kvara na stajnom trapu.

IL-96 je prvi uređaj iz cijele ogromne obitelji Ilov, kojim mogu upravljati samo tri osobe. To je postalo moguće zahvaljujući ugradnji najnovije opreme u zrakoplovu.

Unatoč činjenici da je danas stvaranje putničkih zrakoplova marke Il-96 praktički obustavljeno, ovaj zrakoplov i dalje vjerno služi ljudima na području naše zemlje i šire.

IL 96-Fotografija

Prvi testni prototip Il-96 poletio je 28. rujna 1988. godine. Nakon što je prošao 1200 sati letačkih testova, u prosincu 1992. Il-96 je dobio potvrdu o plovidbenosti. Ispitivanja zrakoplova vršena su u različitim meteorološkim uvjetima, s rasponom temperature od -50 do +40, te u različitim klimatskim zonama. Zrakoplov koristi Fly-by-wire kontrolni sustav (EDSU). Tu je i redundantni mehanički upravljački sustav. Informacije o stanju zrakoplovnih sustava i indikacijama leta prikazuju se na šest zaslona u boji. Zrakoplov Il-96-300 je u serijskoj proizvodnji od 1993. godine. Proizvodnju serijskog IL-96-300 provodi Voronješko dioničko poduzeće za izgradnju zrakoplova (VASO).

IL-96 Fotografija interijera

Godine 1993. Il-96 je modificiran i dobio je oznaku Il-96M. Ova modifikacija ima izduženo tijelo, a na zrakoplovu su ugrađeni američki motori PW-2337 tvrtke Partt & Whitney. Ovaj zrakoplov sposoban je letjeti na udaljenosti od preko dvanaest tisuća kilometara i primiti do 435 putničkih sjedala.

Najbolja sjedala u kabini IL 96-300 - Aeroflot

Unutarnji raspored IL 96-300

Godine 2000. IL-96 je ponovno poboljšan. U novoj nadogradnji korišten je trup iz Il96-M. Ovaj model dobio je oznaku Il96-400. Ova modifikacija opremljena je turbomlaznim motorima PS-90A-1. Svaki ima potisak veći od 17.000 kgf. Promjene je doživjela i avionika zrakoplova. Domet leta Il96-400 je trinaest tisuća kilometara. A na temelju ovog modela razvijena je teretna verzija zrakoplova Il96-400T. Do danas su u pogonu modeli Il96-300 i teretna verzija Il96-400T. Putnička verzija Il96-400 nije u pogonu, jer za ovu verziju nije bilo narudžbi zračnih prijevoznika.

Potpredsjednik ruske vlade Dmitrij Rogozin najavio je 27. svibnja planove za početak proizvodnje širokotrupnog dugolinijskog zrakoplova Il-96-400M (nadograđena verzija Il-96-300) i regionalnog zrakoplova baziranog na Il- 114 na kolegiju Ministarstva industrije i trgovine. Proizvodit će ih poduzeća koja su dio United Aircraft Corporation ( UAC), - Udruga za izgradnju zrakoplova Voronjež i tvornica Sokol Nizhny Novgorod.

Trošak oba razvojna programa iznosi 50 milijardi rubalja svaki. Ali opseg planiranog izdanja bio je mali.

Planirano je proizvesti šest brodova na duge relacije, regionalnih - maksimalno 100, rekao je za Vedomosti savezni dužnosnik i osoba bliska OVK. Ove brojke potvrdio je još jedan savezni dužnosnik, navodeći da bi se broj Il-96 mogao povećati na osam.

Il-96-400M (više od 400 sjedala, proizvodnja bi trebala početi 2019.) bit će namijenjen prvenstveno državnim agencijama, prvenstveno specijalnom zrakoplovnom odredu "Rusija", koji prevozi najviše dužnosnike, kažu dvojica sugovornika Vedomosti. Neće imati komercijalni potencijal, budući da je riječ o zastarjelom zrakoplovu koji ne troši gorivo, objašnjavaju. Prethodna modifikacija Il-96-300 nije se proizvodila od 2009. godine. Razgovara se o ideji da se subvencionira leasing ovog zrakoplova kako bi plaćanje bilo oko dva puta niže nego za konkurentske Boeing-777 i Airbus330; to bi moglo biti zanimljivo nekim prijevoznicima, s obzirom na to da je gorivo pojeftinilo i da povećanje učinkovitosti više nije tako temeljno, protivi se drugi službeni.

Proizvest će se 50-100 moderniziranih Il-114 (projektovanih 1980-ih), a planirani kapacitet je 64 sjedala, kaže savezni dužnosnik. U 2019–2023 planira se proizvesti 20-25 automobila, a zatim, ovisno o potražnji, njihov broj dovesti na 100, zna osoba bliska UAC-u. Do 2019. će biti završeno šest Il-114 koji se nalaze u tvornici u Taškentu, rekao je ranije za Vedomosti izvor u UAC-u.

Sada se u Rusiji upravlja 100-150 regionalnih zrakoplova različitih veličina, još uvijek sovjetskog dizajna, nastavlja dužnosnik. Ovo tržište nije detaljno proučavano, priznaje, ali istraživanje operatera pokazalo je potrebu za 50-ak novih plovila. IL-114 se redizajnira s trupom kako bi zrakoplov bio lakši, a motori će biti poboljšani, objašnjava osoba bliska OVK. Ako ažurirana verzija bude uspješna, tada bi zrakoplov mogao imati izvozni potencijal, nada se.

"S takvim opsegom proizvodnje, nijedan program se, naravno, neće isplatiti", tvrdi savezni dužnosnik. - Ali UAC ima lokalne zadatke: vladine agencije trebaju neke vlastite širokotrupne zrakoplove, domaće zrakoplovne tvrtke trebaju neke regionalne zrakoplove; uz to će se opteretiti proizvodni kapaciteti. Istina, resursi se raspršuju, dodaje, jer ti modeli nemaju daljnju perspektivu, za razliku od kratkolinijskog SSJ100 koji proizvodi UAC i srednjeg MS-21 koji se razvija – izvozni potencijal ovih zrakoplova pomoći će stvaranju novih zrakoplova.

Proizvodnja Il-96 i Il-114 financirat će se u četvrtom tromjesečju, uz usklađivanje proračuna, rekao je glasnogovornik Ministarstva industrije i trgovine. Glasnogovornik OVK odbio je komentirati.

Obećavajući ruski širokotrupni zrakoplov Il-96-400M dobit će dva motora umjesto četiri - a to će mu, uvjeravaju programeri, omogućiti da se ravnopravno natječe s najboljim zrakoplovima Boeing i Airbus. Međutim, to će se dogoditi u najboljem slučaju za sedam godina. Zašto Rusija modernizira stari sovjetski zrakoplov i hoće li to ometati stvaranje sličnog rusko-kineskog zrakoplova?

Rusija pokreće proces duboke modernizacije Il-96-300 i stvaranje novog širokotrupnog zrakoplova na njegovoj osnovi putnički zrakoplov IL-96-400M.

"IL-96-400M bi imao dobre komercijalne izglede da ima moderan motor"

Kako je za novine VZGLYAD rekao Nikolaj Talikov, glavni konstruktor OAO Il, u 2019. planira se izraditi prototip zrakoplova, provesti ispitivanja i certificirati ga. 2020. njegova bi masovna proizvodnja trebala započeti završnom montažom u Voronješkom poduzeću za izgradnju zrakoplova (VASO). U pet godina, do 2025., planira se sastaviti sedam takvih zrakoplova, odnosno jedan ili dva zrakoplova godišnje. Iako bude li interesa za zrakoplov, onda će VASO moći proizvoditi tri zrakoplova godišnje. "U jednom trenutku tvornica je proizvodila osam do deset zrakoplova Il-86 godišnje", prisjeća se Talikov.

Za razliku od svog prethodnika (IL-96-300), trup Il-96-400M će biti povećan za 9,35 metara zbog dva umetka ispred i iza krila. Uz to, nadograđena košuljica dobit će novo "srce". Bit će opremljen snažnijim motorima PS-90A1 s najvećim potiskom od 17,4 tone umjesto PS-90A (16 tona). Kao rezultat toga, Il-96-400M će moći ukrcati do 415 putnika - 115 više od Il-96-300.

Linija će dobiti novu radiokomunikaciju i opremu za let i navigaciju. Pojavit će se udobnija kabina s dodatnim središnjim stalkom za prtljagu i podjelom na klase, najnovijom opremom u vozilu i sustavom za zabavu. Drugim riječima, planirano je da se punjenje košuljice dovede do suvremene svjetske razine.

Modernizacija dugo projektiranih zrakoplova tradicionalna je svjetska praksa. Primjerice, Boeing 747 je stariji od Il-96, ali i dalje leti zbog činjenice da se njegovo punjenje stalno nadograđuje, napominje Roman Gusarov, direktor portala Avia.ru. Uključujući motore.

A motori jesu glavni problem nova košuljica. Čak je i novi permski PS-90A1 još uvijek inferiorniji od zapadnih kolega u smislu učinkovitosti. Dostojniji motor se tek razvija. Govorimo o mogućnosti ugradnje na Il-96-400M umjesto četiri PS-90A1 dva motora PD-35 s potiskom pri polijetanju od 35 tona. "S istom masom nosivosti od 58 tona, moći će se povećati domet leta s 8.750 km na 10.800, a potrošnja goriva bit će znatno manja", kaže Talikov. Kao što se i očekivalo, kada je opremljen s dva motora, Il-96-400M će se moći ravnopravno natjecati sa stranim A-330-300Neo, B-787-8 i B-787-9, uključujući i u pogledu učinkovitosti goriva. Programer tvrdi da će cijena po kilometru sjedišta biti niža od cijene konkurenata. Međutim, planira se certificiranje PD-35 tek 2024. godine.

Nedostatak modernog motora može značiti jedno – malo je vjerojatno da će zrakoplovne tvrtke pokazati veliki interes za nadograđeni zrakoplov. “IL-96-400M bi imao dobre komercijalne izglede da već ima moderan motor. Kada motor PD-35 bude dostupan, tada će zrakoplov po svojim glavnim karakteristikama postati usporediv s uvezenim kolegama. U međuvremenu, košuljica će izgubiti u dva parametra - potrošnji goriva i broju motora. Zapadna oprema leti na dva motora, a mi imamo četiri, što znači da su operativni troškovi veći”, kaže Gusarov.

Otuda tako mali plan za proizvodnju zrakoplova – jedan ili dva godišnje. “To će biti dovoljno. Mislim da će sedam zrakoplova do 2025. moći priključiti preko državnog zrakoplovstva”, kaže Gusarov.

Međutim, zašto će za sedam godina biti potreban Il-96-400M s novim motorom PD-35, ako bi do tada trebao poletjeti njegov konkurent, širokotrupni dalekometni zrakoplov, koji Rusija razvija zajedno s Kinom ? U Rusiji se ovaj zrakoplov još uvijek zove ShFDMS, u Kini - C929. Prema planu, linijski bi prvi let trebao obaviti 2023. godine, a prve isporuke počet će 2026. godine. Ova košuljica obećava ne samo da će po osnovnim karakteristikama biti usporediva sa zapadnim kolegama, već će ih i nadmašiti - zahvaljujući najnovijim motorima, kompozitnim materijalima i najnovijim dostignućima u aerodinamici. Pretpostavlja se da će rusko-kineska linija biti 10-15% učinkovitija od Boeinga 787 Dreamlinera i Airbusa 350.

Razvoj i proizvodnja zahtijevat će 13 milijardi dolara ulaganja i još 7 milijardi dolara za uspostavu lanca opskrbe dijelovima, prodajnu podršku i marketing. Troškovi između Rusije i Kine podijeljeni su jednako. Za usporedbu, planira se potrošiti ukupno 53,4 milijarde rubalja (ili 940 milijuna dolara) na program modernizacije Il-96-400M za 2016.-2023.

Pa ipak, postoje razlozi zašto je projekt modernizacije već prilično starog sovjetskog zrakoplova podržan i financirat će ga država.

“Ovo je čisto ruski projekt, a Rusija je za njega strateški zainteresirana u smislu održavanja kompetencija koje je lako izgubiti”

Prvo, ovaj relativno jeftin projekt omogućit će ruskoj zrakoplovnoj industriji da zadrži tehnologiju i kompetencije - drugim riječima, sposobnost projektiranja i izgradnje velikih širokotrupnih zrakoplova. To je iznimno važno, jer danas samo tri zemlje (regije) u svijetu mogu graditi takve brodove - SAD, Europa i Rusija. Osim toga, predsjednik leti na Il-96-300, u predsjedničkoj floti ima pet takvih zrakoplova, a teško je zamisliti da će prva osoba ruske države preći u strani, čak i rusko-kineski zrakoplov .

Drugo, nitko ne može jamčiti da će rusko-kineski projekt ići prema planu. Kina je vrlo težak, iako vrlo perspektivan partner, a ima mnogo primjera kako su zajednički rusko-kineski planovi iz ovog ili onog razloga propali.

Konačno, "veliki dio onoga što će biti instalirano u nova verzija Il-96-400M se također može koristiti u novom rusko-kineskom projektu”, kaže Gusarov. Na primjer, isti motor PD-35 može biti temelj motora za ovaj projekt.

Osim toga, ako odnosi sa Zapadom naglo eskaliraju i utječu na zrakoplovni sektor, tada će Il-96-400 zatvoriti nišu širokotrupnih Boeinga i Airbusa.

“U svakom slučaju, bez obzira što se dogodilo s kineskim projektom ili koliko god bili zaoštreni odnosi sa Zapadom, mi ćemo zadržati kompetenciju i proizvodnju širokotrupnih zrakoplova, zadržati osoblje i tehnologiju. Po potrebi će se proizvodnja moći proširiti na 10 zrakoplova godišnje, što će biti sasvim dovoljno za naše tržište, a ostat će i za izvoz. U cijelom svijetu se veliki širokotrupni zrakoplovi ne proizvode u tako velikim količinama kao tradicionalni uskotrupni zrakoplovi”, rekao je izvor.

Konačno, postoji još jedan iznimno važan razlog zašto se Rusiji ne bi smjelo dopustiti da izgubi tehnologiju za izradu takvih brodova. Na temelju ovog zrakoplova moguće je stvoriti centre za upravljanje zrakom treće generacije, tzv. Mogu se aktivirati u slučaju nuklearnog rata ako se unište kopnene kontrolne strukture. Najpoznatiji od ovih specijaliziranih zrakoplova su američki E-4B baziran na brodovima Boeing 747 i ruski Il-80, razvijen na bazi putničkog Il-86.

Zapravo, širokotrupni Il-86, nastao 70-ih godina, bio je tehnički proboj u sovjetskoj zrakoplovnoj industriji. Ali nakon raspada Sovjetskog Saveza, jednostavno su zaboravili na to: nije bilo dovoljno novca, a tehnološki lanci su prekinuti.

V moderna Rusija IL-96-300 koristili su samo Aeroflot (odavno se povukao iz svoje flote) i propali zrakoplovni prijevoznik Transaero. Iako je nekoliko zrakoplova još uvijek dostupno u floti Predsjedničke administracije i u državnom kubanskom zrakoplovnom prijevozniku.

Svoje mjesto veliki brod zauzimaju strani konkurenti, najviše korišteni Airbus (A310, 340) i Boeing (747, 767, 777). Postoji čak i verzija da problem nije bio čak ni u tome što su uvozni brodovi bili ekonomičniji i konkurentniji od naših, nego što su Amerikanci i Europljani davali uvjetnih 10% posla za svaku naručenu seriju svog zrakoplova (jednostavno potplaćeni). Unatoč tome, jedini način da se situacija promijeni u bliskoj budućnosti je tržišnim mjerama, koje će rusku ponudu učiniti privlačnijom.

Glavno je da država ne smije prijeći granicu i odlučiti bez ikakve vidljive potrebe prisilno natjerati ruske avioprijevoznike da kupe Il-96-400M pod prisilom. “Ako za sada nema nametanja nekonkurentnog zrakoplova svima i svemu, onda je sve u redu. Uostalom, avioprijevoznici moraju zarađivati”, kaže Gusarov. Druga je stvar ako se zračnim prijevoznicima ponude povoljni uvjeti za kupnju i vlasništvo takvih zrakoplova, a oni sami žele prijeći na njihov rad.

Izvor u zrakoplovnoj industriji rekao je za novine VIEW i procijenjenu cijenu budućeg automobila. Što se tiče cijene - 7 milijardi rubalja, odnosno 120 milijuna dolara - Il-96-400M već izgleda atraktivno, barem prema trenutnom tečaju rublje. “Ispada da prodajemo širokotrupni zrakoplov po cijeni uskotrupnog. To je približna cijena uskotrupnog A-320”, napominje Gusarov. No, za zračne prijevoznike važno je koliko će koštati posjedovanje zrakoplova u cjelini tijekom cijelog razdoblja njegova rada. Kada se pojavi motor PD-35, ovaj trošak može se pokazati ništa lošijim od zapadnih kolega. I do tada Ruske avioprijevoznike samo će biti potrebe za nadopunom flote širokotrupnim brodovima. Na primjer, prema Kommersantu, Aeroflot će do 2025. povući sva 22 Airbusa 330 i četiri od 15 Boeinga 777.