Ռուսական ավիացիա. Yamal ավիաընկերության Sukhoi superjet 100 yamal ավիաընկերության ինքնաթիռ

Այս հոդվածում մենք ձեզ մանրամասն կպատմենք Aeroflot-ի Sukhoi SuperJet-100-95B (SSJ-100) ինքնաթիռի խցիկի դասավորության և լավագույն նստատեղերի մասին:

SSJ-100-ը փոքր հեռահարության ինքնաթիռների հայրենական արտադրության է: Այսօրվա դրությամբ (2018թ. օգոստոս) ավիաընկերության պարկը ներառում է այս տեսակի 45 միավոր։

SSJ-100 կողային համարներ.
ՀՀ-89014, ՀՀ-89015, ՀՀ-89017, ՀՀ-89022, ՀՀ-89023, ՀՀ-89024, ՀՀ-89025, ՀՀ-89026, ՀՀ-89027, ՀՀ-89028, ՀՀ-89028, ՀՀ-8903 89042, ՀՀ-89043, ՀՀ-89044, ՀՀ-89045, ՀՀ-89046, ՀՀ-89047, ՀՀ-89051, ՀՀ-89052, ՀՀ-89056, ՀՀ-89057, ՀՀ-89059, ՀՀ-89050 ՀՀ-89061, ՀՀ-89062, ՀՀ-89063, ՀՀ-89064, ՀՀ-89065, ՀՀ-89097, ՀՀ-89098, ՀՀ-89099, ՀՀ-89100, ՀՀ-89101, ՀՀ-89101, ՀՀ-210,891 89104, ՀՀ-89105, ՀՀ-89106, ՀՀ-89107, ՀՀ-89108, ՀՀ-89111, ՀՀ-89112, ՀՀ-89113:

Ներդիրների անունները.
Վ.Սիսովսկի, SKYTEAM, Պ.Խմելնիցկի, Ի.Օռլովեց, Պ.Միխայլով, Դ.Եզերսկի, Դ.Բարիլով, Հ.Ցխովրեբով, Գ.Բենկունսկի, Վ.Բորիսով, Բ.Բուգաև, Մ.Վոդոպյանով, Է.Բարաբաշ, Բ.Վելինգ, Ա.Վիտկովսկի, Ի.Վոեդիլո, Դ.Գլինկա, Ա.Գրուզդին, Մ.Եֆիմով, Բ.Լախտին, Պ.Նեստերով, Ն.Նովիկով, Ն.Ռուբցով, Յու.Օվսյաննիկով, Ա.Սեմենկով, Բ. Օսիպով, Ի.Ռիշկով, Կ.Սապելկին, Ն.Սաֆրոննիկով, Մ.Ստուպիշին, Պ.Դերունով, Մ.Կարիմ, Մ.Լոմոնոսով, Յ.Իսրայել, Կ.Կուլիև, Վ.Բիկով, Վ.Աստաֆիև, Վ.Ժուկովսկի, Վ.Կավերին, Վ.Աքսենով, Լ.Կասիլ, Ս.Դեժնև, Ի.Կոզեդուբ, Վ.Կոկկինակի, Ա.Մարեսև.

Օգտագործված օդանավն ունի երկու դասի խցիկի դասավորություն.

• Բիզնես դասի սրահը տեղավորում է 12 տեղ 2x2 դասավորությամբ։
• Էկոնոմ դասի սրահն ունի 75 նստատեղ՝ 2x3 սխեմայով։

Sukhoi SuperJet-100-95B նստատեղերի քարտեզ

Բիզնես դասի սրահ

Բիզնես դասը զբաղեցնում է Superjet խցիկի առաջին երեք շարքերը։
Նստատեղերի քանակը՝ 12 հատ։
Աթոռի աստիճանը՝ 90 սմ։
Լայնությունը՝ 46 սմ։
Աթոռները տեղադրված են երկու անընդմեջ։

Այս դասում թռիչքների առավելություններն ակնհայտ են, չնայած դրա բոլոր պարզությանը, օրինակ Boeing 777-300-ի համեմատ։
Սա մեծ հեռավորություն է նստատեղերի միջև, ավելին համեղ ուտելիքմեծ տեսականիով, սեփական հանդերձարանում։
Բիզնես դասը տնտեսական դասից բաժանվում է փափուկ միջնորմով, որը ժողովրդականորեն կոչվում է վարագույր։

Չնայած բիզնես դասի շարքերի փոքր թվին, կան լավագույն վայրերըև ոչ այնքան լավ:
Բիզնես դասի առաջին շարքը նախընտրելի է մյուսներից՝ ձեր առջև նայող աթոռ չի լինի, և ոչ ոք չի թիկնի մեջքը՝ խախտելով անձնական տարածքը։

Երրորդ շարքը մի փոքր ավելի վատն է փափուկ ներքին բաժանարարի պատճառով: Վարագույրը չի խլացնում ուղևորների խցիկի տնտեսական հատվածի աղմուկը:
Առաջին շարքի բոլոր նստատեղերում օրորոցների ամրացումներ:

Էկոնոմ դաս

SSJ-100 խցիկի դասավորության վրա էկոնոմ դասը գտնվում է 6-ից 20 շարքերում:
Դասավորությունը՝ 2x3:
Նստատեղերի քանակը՝ 75
Աթոռների տարածություն՝ 75 - 80 սմ:
Լայնությունը՝ 46 սմ։

Էկոնոմ դասի տնակ՝ ըստ սխեմայի ուղեւորների նստատեղեր, որը գտնվում է 6-ից 20 շարքերում:

6 շարք... Նրա նստատեղերը համարվում են Space + բարձր հարմարավետության նստատեղեր՝ ոտքերի մեծ տարածքով։ Գրանցման վճարները կարող են կիրառվել:

Բայց կան նաև թերություններ. Հենց ձեր հետևում կլինի շարժիչի թևի առաջնային եզրը: Հնարավոր է բարձր աղմուկ բարձրանալու և վայրէջքի ժամանակ։

Superjet-100-ի լավագույն նստատեղերը համարվում են սրահի դիմաց՝ առաջնագծում: Սուխոյում երկու զուգարան են գտնվում ինքնաթիռի պոչում։ Եվ որքան մոտենում եք դրան, այնքան ավելի հավանական է, որ զուգարաններ այցելել ցանկացողներից ձեր աթոռների շուրջը աշխուժանա:

Միջանցքը նեղ է։ Միջանցքում նստատեղեր ընտրելիս վտանգվում եք խցիկով քայլող ուղևորների կողմից բազմիցս հարվածվելու վտանգի տակ:
7-ից 13-րդ շարքերը գտնվում են թևի վերևում: Աթոռներն ունեն ստանդարտ բարձրություն։

Բացի պատուհանից դուրս լանդշաֆտի բացակայության թերություններից, կան նաև առավելություններ՝ թեւը փակում է շարժիչը, համապատասխանաբար, այս շարքերում ավելի քիչ աղմուկ կա:

Sukhoi Superjet 100-ը նոր սերնդի կարճ հեռավորությունների տարածաշրջանային 100 տեղանոց ինքնաթիռ է, որը համատեղում է ինքնաթիռների կառուցման ոլորտում վերջին տեխնոլոգիաները, որը մշակվել է Sukhoi Civil Aircraft-ի կողմից մի շարք արտասահմանյան ընկերությունների լայն մասնակցությամբ: Ինքնաթիռի հավաստագրման անվանումն է՝ Russian Regional Jet (RRJ), ICAO-ի անվանումը՝ SU95:

Ստեղծման պատմություն

Դաշնային նպատակային ծրագիրը (FTP) «Ռուսաստանում 2002-2010 թվականների և մինչև 2015 թվականների ժամանակաշրջանի համար քաղաքացիական ավիացիայի սարքավորումների զարգացումը», որը ընդունվել է 2001 թվականի հոկտեմբերին Ռուսաստանի կառավարության որոշմամբ, առաջնահերթ խնդիրներից մեկն է դարձել աստիճանական փոխարինումը: հին սովետական ​​ինքնաթիռներ նոր սերնդի ինքնաթիռներով. FTP-ում առաջնահերթ նախագծերն էին կարճ հեռավորությունների Տու-334-ը և տարածաշրջանային Տու-324-ը: Ծրագրի ընդունման պահին կարճ հեռահար Tu-334-ը գրեթե ամբողջությամբ պատրաստ էր, դրա գործարկումը պլանավորվում էր արդեն հաջորդ 2003 թվականին, դրան զուգահեռ OKB im-ում: Ա.Տուպոլևի, աշխատանքն ամբողջ թափով ընթանում էր տարածաշրջանային Տու-324-ի վրա, որը 2005 թվականից պետք է փոխարիներ ինչպես բարոյապես, այնպես էլ ֆիզիկապես հնացած Տու-134-ին:

Այնուամենայնիվ, ավիացիոն ոլորտի մասնագետների համար անսպասելիորեն, 2002 թվականի հուլիսի 9-ին Ռուսաստանի ավիացիոն և տիեզերական գործակալությունը (այժմ՝ Դաշնային տիեզերական գործակալություն - Ռոսկոսմոս) հայտարարեց հեռանկարային տարածաշրջանային ինքնաթիռ ստեղծելու մրցույթ: Դաշնային թիրախային ծրագիրը նոր տարածաշրջանային ինքնաթիռը համարում էր հեռավոր հեռանկար, քանի որ դրա մշակումը նախատեսվում էր սկսել միայն 2006 թվականին և ավարտել 2015 թվականին: Բացի այդ, «Ռոսավիակոսմոսը» ոչ մի իրավասություն չուներ քաղաքացիական ինքնաթիռի մշակման համար մրցույթ անցկացնելու համար, քանի որ Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2001 թվականի հոկտեմբերի 15-ի թիվ 728 որոշումը, որով 2006 թ. մրցակցային դիզայն, չի չեղարկվել: Իսկ Ռոսավիակոսմոսի հովանու ներքո մրցույթ անցկացնելու գաղափարը շատ կասկածելի էր, քանի որ. Գործակալության պաշտոնյաները ավելի վատ գիտեին և գիտեն ավիաընկերությունների կարիքները, քան տրանսպորտի նախարարությունը, որը վերահսկում է փոխադրողները:

Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարությունը՝ ի դեմս փոխնախարար Ալեքսանդր Ներադկոյի, հստակորեն հայտարարեց, որ անցանկալի է մրցույթի անցկացումը, որի վերաբերյալ տեխնիկական առաջարկի ստեղծման տեխնիկական առաջարկի մրցակցային մշակման տեխնիկական առաջարկի սահմաններում. նոր տարածաշրջանային ինքնաթիռներ,- գրել է փոխնախարարը. բյուջեի ֆինանսավորում Տու-334-ի սերտիֆիկացման և տեղակայման ավարտի, ինչպես նաև Տու-204 և Տու-214 ընտանիքների արտադրության զարգացման համար»:

Եվ այնուամենայնիվ, չնայած տրանսպորտի նախարարության և Rosaviakosmos-ի պաշտոնյաների գործողություններում առկա տարաձայնություններին և անհամապատասխանություններին, մրցույթը սկսվեց, և դրան մասնակցելու համար ներկայացվեց երեք հայտ. Tupolev ԲԲԸ-ն դիմել էր Tu-414, EMZ im: Վ.Մ. Մյասիշչևը` M-60-70-ի վրա և Սուխոյի նախագծային բյուրոն` RRJ-ի վրա: Քանի որ մրցույթի անցկացման գաղափարն անսպասելի էր, իսկ ժամկետները՝ սուղ, նախագծերը, հավանաբար, կոպիտ էին և պահանջում էին լուրջ հետազոտություն և վերանայում։ Դրա պատճառով գործարանի կողմից մշակված ինքնաթիռը: Մյասիշչևը գրեթե անմիջապես դուրս մնաց մրցույթից, իսկ Տու-414-ը և RRJ-ն մնացին մրցույթում։

2003 թվականի մարտի 12-ին Rosaviakosmos-ն ամփոփեց արդյունքները և հայտարարեց Ռուսաստանի տարածաշրջանային ռեակտիվ (RRJ) նախագծի հաղթողին։ Որոշումը սպասելի էր և մեծ զարմանք չառաջացրեց մասնագետների շրջանում՝ նոր ինքնաթիռի մշակման տեխնիկական բնութագրերի պարամետրերը մեծապես համընկնում էին RRJ նախագծի բնութագրերի հետ։ Sukhoi Design Bureau-ն առանձնապես չի թաքցրել, որ TsAGI-ի մասնագետներն իրենց. Ժուկովսկին, որը պատրաստել է տեխնիկական առաջադրանք, ուշադիր ուսումնասիրել է շուկայի պահանջները, բազմաթիվ հարցումներ է անցկացրել տարածաշրջանային ինքնաթիռների պոտենցիալ հաճախորդների վերաբերյալ ինչպես Ռուսաստանում, այնպես էլ արտերկրում:

Միևնույն ժամանակ, 2003 թվականի մարտի սկզբին Սիեթլում Sukhoi-ի և Boeing-ի ղեկավարները կնքեցին երկարաժամկետ համաձայնագրեր, որոնք որոշում էին RRJ ծրագրի շրջանակներում համագործակցության շրջանակը: Boeing-ը պարտավորվում է խորհրդատվություն տրամադրել և տրամադրել իր մտավոր սեփականությունը ինքնաթիռների ընտանիքի նախագծման, արտադրության, հավաստագրման, շուկայավարման, վաճառքի, վաճառքից հետո սպասարկման և ծրագրերի կառավարման համար:

Այսպիսով, 2003 թվականից հետո կարճ հեռավորությունների ինքնաթիռների զարգացման համար հատկացված բոլոր բյուջետային միջոցները գնացին RRJ ծրագրին, և գործնականում ավարտված Tupolev Design Bureau Tu-334, Tu-324-ը հետագա զարգացում չստացավ և այնուհետև հեռացվեց: Tu-334-ը, որի սերտիֆիկացման և սերիական արտադրության մեկնարկի համար 2003-ին ուղղվեցին քաղաքացիական ինքնաթիռների կառուցմանն աջակցելու համար հատկացված բյուջետային գրեթե բոլոր միջոցները, RRJ-ի ֆոնի վրա բարոյապես հնացած տեսք ուներ և դժվար թե կարողանար տեխնիկական մակարդակով մրցակցել այս խոստումնալից զարգացման հետ: .

Նախապատվությունը տալով RRJ-ին, Rosaviakosmos-ը, վճռական որոշմամբ, փոխարինեց Տուպոլևի, ժամանակի ընթացքում փորձարկված, հայտնի և հուսալի մարդատար ինքնաթիռների ընտանիքին. գեղեցիկ գաղափար, որն այն ժամանակ գոյություն ուներ միայն թղթի վրա։ Գործերի այս վիճակի ամենապարզ բացատրությունը վարչական լոբբինգն է, քանի որ գաղտնիք չէ, որ 2002 թվականին Rosaviakosmos-ի ղեկավար Յուրի Կոպտևը գլխավորել է նաև Sukhoi Design Bureau-ի տնօրենների խորհուրդը։

Նոր գծի առաջին քայլերը

2006 թվականի փետրվարի 17-ին առաջին RRJ-ի հավաքումը սկսվեց Կոմսոմոլսկ-ի Ամուրում, մեկ տարի անց՝ 2007 թվականի հունվարի 28-ին, այն հանձնվեց Ժուկովսկուն՝ TsAGI-ում ստատիկ թեստերի համար:

2007 թվականի հունիսին United Aircraft Corporation-ը, PJSC Sukhoi Company-ն, իտալական Finmeccanica խումբը, Sukhoi Civil Aircraft-ը և Alenia Aeronautica-ն ստորագրեցին Ընդհանուր համաձայնագիր՝ ուղղված ռազմավարական գործընկերությանը Sukhoi Superjet 100 ինքնաթիռների ընտանիքի ստեղծման նախագծի շրջանակներում և հայտարարեց. համատեղ ձեռնարկության ստեղծում։ Սույն Համաձայնագիրը սահմանում է Alenia Aeronautica-ի կողմից բաժնետոմսերի 25%-ի + 1 բաժնետոմսի Sukhoi Civil Aircraft-ի ձեռքբերումը: Բացի այդ, Համաձայնագրով ամրագրված են ծրագրի ֆինանսավորմանը իտալական կողմի մասնակցության պայմանները (նախագծում ընդհանուր ներդրումների առնվազն 25%-ը)։

25% + 1 բաժնետոմսերի ձեռքբերումը փակվել է 2009 թվականի ապրիլի 7-ին։ Alenia Aeronautica-ի կողմից ձեռք բերված բաժնետոմսերի ընդհանուր արժեքը գերազանցում է 183 մլն ԱՄՆ դոլարը (138 մլն եվրո)՝ Sukhoi Superjet 100 նախագիծը դարձնելով Ռուսաստանի և Եվրոպայի ամենամեծ ավիացիոն դաշինքը։

2007 թվականին իտալական Alenia Aeronautica-ն և ռուսական Sukhoi հոլդինգը ստեղծեցին SuperJet International համատեղ ձեռնարկություն, որի կենտրոնակայանը գտնվում է Վենետիկում, որի բաժնետոմսերի 51%-ը պատկանում է Alenia Aeronautica-ին, իսկ 49%-ը՝ Sukhoi-ին: Համատեղ ձեռնարկությունը պատասխանատու էր Եվրոպայում, Հյուսիսային և Հյուսիսային երկրներում ընտանիքի ինքնաթիռների շուկայավարման և վաճառքի համար Հարավային Ամերիկա, Աֆրիկան, Ճապոնիան և Օվկիանիան, ինչպես նաև ամբողջ աշխարհում SSJ 100 ընտանիքի ինքնաթիռների վաճառքից հետո: Համատեղ ձեռնարկության բացման հիմնական նպատակն է սիներգիայի հասնելը և ծրագրի արդյունավետ խթանումը զարգացած շուկաներում: Այն նախագծված է արևմտյան հաճախորդների համար օդանավերի հարմարեցում, ինչպես նաև վաճառքից հետո սպասարկում և մի շարք ծառայություններ ամբողջ աշխարհում:

2007 թվականի սեպտեմբերի 26-ին Ամուրի Կոմսոմոլսկում թողարկվեց Sukhoi Superjet 100-ի առաջին նախատիպը՝ 95001 պոչով, 2008 թվականի փետրվարի 20-ին, առաջին թռիչքին նախապատրաստվելով, անցկացվեց SaM146 շարժիչի մրցավազք: Մայիսի 14-ին ինքնաթիռը առաջին անգամ փորձարկվեց թռիչքուղու վրա. վարժվեցին ինքնաթիռի տաքսի և վազք, կատարվեցին վազքներ արագության աստիճանական բարձրացմամբ մինչև 162 կմ / ժ, գրեթե մինչև առջևի վայրէջքի սարքի արագությունը, և 2008թ. մայիսի 19-ին տեղի ունեցավ SSJ 100-ի առաջին թռիչքը. տախտակի համարը 95001: Նույն թվականի հոկտեմբերին SSJ 100-ը անցավ գործարանային փորձարկումների մի փուլ և սկսեց հավաստագրման գործընթացը Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեում: Sukhoi SuperJet 100-ի համար Sukhoi Design Bureau-ի տիպի վկայագիրը տրվել է 2011 թվականի փետրվարի 3-ին։

2012 թվականի փետրվարի 3-ին SSJ-100 ինքնաթիռը ստացել է տիպի վկայագիր Եվրոպական ավիացիոն անվտանգության գործակալությունից (EASA): EASA-ի վկայական ստանալու համար կատարվել են ներդիրի տարբեր փորձարկումներ, որոնց թվում էր օդաճնշական բեկորի ներգործության իմիտացիան վառելիքի բաքի գլխարկի մեջ և կոմպոզիտային նյութերից պատրաստված կափարիչի հրդեհային դիմադրության հաստատումը: Նման փորձարկումներն իրականացվում են այն բանից հետո, երբ 2000 թվականի հուլիսի 25-ին Փարիզի մերձակայքում վթարի ենթարկվեց Aérospatiale-BAC Concorde 101 գերձայնային ուղևորատար ինքնաթիռը վառելիքի բաքի վնասման պատճառով: Գործում է SSJ 100 ինքնաթիռ: Այսպիսով, Sukhoi Superjet 100-ը դարձավ առաջին ռուսական ուղևորատար ինքնաթիռը, որը հավաստագրված է: համաձայն EASA CS-25 ավիացիոն կանոնակարգերի:

Առաջին ավիաընկերությունները, որոնք սկսել են SSJ 100-ի առևտրային շահագործումը կանոնավոր չվերթներով 2011 թվականին, եղել են «Աերոֆլոտ»-ը և «Արմավիան»:

Տեխնոլոգիական լուծումներ

Ինքնաթիռը կառուցված է սովորական դասավորության համաձայն՝ երկշարժիչով տուրբոֆան ցածր թևով օդանավ՝ ավլած թեւով և միակողմանի պոչով: Գերկրիտիկական թևերի նախագծման մեջ օգտագործվում են մեկ բացվածքով փեղկեր: Թևերի մեքենայացման մի մասը, ինչպես նաև քթի կոնը և թևի արմատային կոնը, պատրաստված են կոմպոզիտային նյութերից:

Sukhoi Superjet 100-ի նավարկության առավելագույն արագությունը 0,81 մախ է, նավարկության բարձրությունը՝ 12200 մ: Ինքնաթիռի հիմնական տարբերակի ժապավենի երկարությունը 1731 մ է, թռիչքի բարձրացված տարբերակի համար՝ 2052 մ: Թռիչքի միջակայքը հիմնական տարբերակը 3048 կմ է, ավելացված հեռահարությամբ տարբերակի համար՝ 4578 կմ։

Sukhoi Superjet 100 ընտանիքի ինքնաթիռների յուրահատկությունը կայանում է նրանում, որ նորագույն տեխնոլոգիաները կիրառվում են ոչ միայն բուն ինքնաթիռում, այլև դրա ստեղծման բոլոր փուլերում՝ դիզայնից մինչև հավաքում, ինչը, իր հերթին, երաշխավորում է ստեղծել ժամանակակից ինքնաթիռ, որը համապատասխանում է համաշխարհային շուկայի պահանջներին։

Խցիկի խցիկը նախագծելիս հաշվի են առնվել ժամանակակից ինքնաթիռների կառուցման այնպիսի խոստումնալից լուծումներ, ինչպիսիք են «պասիվ» կողային բռնակը և շարժիչի կառավարման «ակտիվ» լծակները։ Մարդկային կենտրոնացված դիզայնի հայեցակարգի օգտագործումը մեզ թույլ տվեց օպտիմիզացնել կառավարման լծակների և գործիքների տեղադրումն այնպես, որ թռիչքը հնարավոր լինի կատարել մեկ օդաչուի ուժերով, նույնիսկ արտակարգ իրավիճակների դեպքում: Այս լուծումները, զուգակցված «Մութ և լուռ խցիկ» կոնցեպտի հետ, ապահովեցին Sukhoi Superjet 100 ինքնաթիռի ճշգրիտ, հարմարավետ և հուսալի օդաչուությունը:

Վառելիքի արդյունավետության լրացուցիչ ձեռքբերում, ինչպես նաև թռիչքի բարձր անվտանգություն ձեռք է բերվում օդանավերի ավտոմատ ռեժիմում օպտիմալ վարելու և թռիչքի կառավարման համակարգի պատահական սխալներից պաշտպանվելու շնորհիվ: Հեռակառավարման համակարգը հիմնված է վերին մակարդակի երեք երկալիք համակարգիչների վրա (PFCU - Primary Flight Computer Unit), որոնք լրացնում են ստորին մակարդակի երկալիք համակարգիչները (ACE - Actuator Control Electronics): PFCU-ները մշակում են օդաչուների խցիկից, ավտոպիլոտից և ավիոնիկայից ստացվող հրամանների ազդանշանները և օպտիմիզացնում են օդանավի թռիչքի կատարումը թռիչքի բոլոր ռեժիմներում: PFCU-ում ներդրված ֆունկցիոնալ հագեցվածության մակարդակը մշակվել է՝ հաշվի առնելով Sukhoi Design Bureau-ի փորձը՝ ձեռքով և ավտոմատ կառավարմամբ թռիչքի սահմանափակող և գործառնական պարամետրերի ավտոմատ սահմանափակմամբ SDS ստեղծելու գործում: Այսպիսով, թռիչքի բոլոր փուլերում ապահովված է անվտանգության ամենաբարձր մակարդակը՝ ոչ միայն օդանավերի համակարգերի բարձր հուսալիության, այլև «մարդկային գործոնի» հետ կապված սխալներից պաշտպանության եզակի ֆունկցիոնալության շնորհիվ։ SSJ 100-ը այս մակարդակի CDS-ով առաջին տարածաշրջանային ինքնաթիռն է: Ինքնաթիռում մի շարք լուրջ խափանումների դեպքում SDU-ն կանցնի պահուստային կառավարման օղակի` ապահովելով թռիչքի բնութագրերը ոչ ավտոմատացված (սովորական) ինքնաթիռի մակարդակով:

Թռիչքի հսկման ամբողջովին թռչող մետաղալարով համակարգի, վայրէջքի շապիկի հետ քաշման/ազատման և արգելակման համակարգի օգտագործումը խոսում է Sukhoi Superjet 100-ի բարձր գործառնական հարմարվողականության և քաշի կատարելության մասին:

Հեռակառավարման համակարգի խափանումներից անվտանգ ճարտարապետությունը հնարավորություն տվեց ամբողջությամբ վերացնել մեխանիկական ավելորդությունը: Հորիզոնական կայունացուցիչը նույնպես կառավարվում է մետաղալարով: Սա օգնեց օպտիմալացնել դրա չափերը՝ նվազեցնելու աերոդինամիկ դիմադրության և հավասարակշռման կորուստների մակարդակը: Sukhoi Superjet 100-ի վրա առաջին անգամ կիրառվել է ալգորիթմական պաշտպանություն թռիչքի ժամանակ օդաչուի սխալի դեպքում պոչով թռիչքուղուն հպվելուց, ինչը հնարավորություն է տվել հրաժարվել զանգվածային մեխանիկական ցնցումների կլանիչների օգտագործումից, որոնցով հագեցած են այլ ինքնաթիռներ։ .

Ավիոնիկայի համալիրի բաց ճարտարապետությունը նախագծվել է THALES-ի կողմից՝ ինտեգրված մոդուլային տեխնոլոգիայի հիման վրա։ Դա հնարավորություն է տվել մոտ 15%-ով կրճատել համալիրի կառուցվածքային բլոկների քանակը և դրանով իսկ պարզեցնել դրա սպասարկումը։ Դրա համար նախատեսված է բորտ համակարգ։ Տեխնիկական սպասարկումունակ է հայտնաբերել խափանումը՝ մինչև կառուցվածքային բլոկ բոլոր հիմնական ինքնաթիռների համակարգերում: Դրա հետ մեկտեղ, ավիոնիկայի հիմնական կոնֆիգուրացիան ավելի ֆունկցիոնալ է, քան իր ամենամոտ մրցակիցները: Այն ներառում է եռակի VHF կապի համակարգ ACARS ֆունկցիայով, երկրորդ սերնդի T2CAS բախումից խուսափելու համակարգ և վայրէջք կատարելու հնարավորություն՝ ըստ ICAO IIIA կատեգորիայի:

SaM146 շարժիչներ

SaM146 շարժիչի մշակումն ու արտադրությունն ամբողջ ինքնաթիռների ընտանիքի համար իրականացվում է PowerJet-ի կողմից, որը համատեղ ձեռնարկություն է ֆրանսիական Snecma ընկերության, որն այսօր հանդիսանում է շարժիչների աշխարհի խոշորագույն արտադրողներից մեկը, և ռուսական NPO Saturn-ը: SaM146 շարժիչում ներառված նոր տեխնոլոգիաների շնորհիվ ընտանիքի բոլոր ինքնաթիռները գերազանցում են աղմուկի և արտանետումների վերաբերյալ ICAO-ի ներկայիս և սպասվող ապագա պահանջները:

Հարմարավետություն ուղևորների համար

SSJ 100-ն առաջարկում է ուղևորների անգերազանցելի հարմարավետություն՝ իր ֆյուզելաժի խաչմերուկով, որը երկարացնում է միջանցքը մինչև 510 մմ և առաջարկում է լավագույն դասի միջանցքի բարձրությունը հինգ հարմարավետ նստատեղերով անընդմեջ: Բարձրությունը դեպի առաստաղ անցումում 2120 մմ է։ Նստատեղերի լայնությունը 465 մմ է։

Չորս անընդմեջ նստատեղերով կազմաձևման դեպքում ձեռք է բերվում լիարժեք բիզնես դաս՝ բոլոր ուղևորների համար հարմարավետության նույն մակարդակով:

Ուղևորները հեշտ և հարմարավետ մուտք ունեն դարակներ, որոնք հեշտությամբ տեղավորվում են IATA ստանդարտներով հաստատված չափսերով ձեռքի ուղեբեռում. 2015 թ. 55x35x20 սմ: Ուղևորների ծավալային դարակները նաև թույլ են տալիս ուղևորներին ազատորեն տեղադրել ցանկացած վերնազգեստ՝ սկսած թեթև ամառային անձրևանոցից մինչև ձմեռային մուշտակ: , անկախ սեզոնից և տարածաշրջանից։

Փոփոխություններ

2015 թվականի հոկտեմբերին ԾԱԳԻ իմ. Ժուկովսկին սկսել է SSJ-100-95LR տարածաշրջանային օդանավի ավիացիոն շրջանակի փորձարկումները: Սա ընդլայնված տիրույթի մոդել է: Ռեսուրսների թեստերը պետք է հաստատեն SSJ-100-95LR մոդելի նախագծային կյանքը մինչև 70 հազար թռիչքի ժամ և 54 հազար թռիչք: Ներկայումս 2013 թվականից ավիաընկերություններին մատակարարվող SSJ-100-95LR մոդելի նախագծային ժամկետը հաստատվել է 9000 թռիչքի ժամ և 6000 ցիկլ:

SSJ 100-95LR մոդիֆիկացիան տարբերվում է բազային մոդելից իր թռիչքի բարձրացված միջակայքով (4578 կմ՝ 3048 կմ-ի դիմաց), մինչև 49,45 տոննա բարձրացման քաշի և բարձրացման քաշի համար ամրացված թևով: Ինքնաթիռը հագեցած է SaM146-1S18 շարժիչով, որն ունի 5% բարձրացում՝ համեմատած SaM146-1S17 շարժիչի փոփոխության հետ:

2018 թվականին Sukhoi Civil Aircraft ընկերությունը նախատեսում է ստեղծել Superjet-ի նոր մոդիֆիկացիա՝ երկարացված ֆյուզելաժով SSJ-100SV (ձգված տարբերակ) մեքենա: Նախկինում այս նախագիծը կոչվում էր SSJ 100NG (New Generation): Սպասվում է, որ SSJ 100SV-ի երկար տարբերակը կարող է տեղավորել 110-ից 125 ուղևոր: Նոր մոդելը թռիչքի քաշը կկազմի 55 տոննայից մի փոքր ավելի, ընդհանուր առմամբ նախատեսվում է մինչև 2031 թվականը վաճառել 140 SSJ 100SV ինքնաթիռ։ Նախատեսվում է SSJ 100SV-ը շուկա դուրս բերել 2020 թվականին: TsAGI-ն արդեն իրականացնում է SSJ 100SV մոդելի փչում հողմային թունելում:

2016 թվականի հունվարի 1-ի դրությամբ կառուցվել է 101 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), որից 76-ը հանձնվել է հաճախորդներին։

2016 թվականի հունվարի 29-ին հայտնի դարձավ, որ Ավիացիոն անվտանգության եվրոպական գործակալությունը (EASA) հաստատել է Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի (IAC AR) ավիացիոն ռեգիստրի տիպի վկայագրի ընդլայնումը, որը հաստատել է Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) կարողությունը։ ) օդանավը վայրէջք կատարելու ավտոմատ ռեժիմով` համաձայն CAT IIIa ICAO ստանդարտների:

Տեխնիկական պայմաններ

Մոդել	SuperJet100-95B	SuperJet100-95LR
Երկարություն	29,94 մ
Բարձրություն	10.28 մ
Թևերի բացվածք	27.80 մ
Ֆյուզելաժի տրամագիծը	3.24 մ
Վերելքի առավելագույն քաշը	45880 կգ	49450 կգ
Վայրէջքի առավելագույն քաշը	41000 կգ
12245 կգ
Դատարկ քաշ	24250 կգ
Կրող մակերեսի մակերեսը	77 մ 2
Նավարկության արագություն	830 կմ/ժ / 0,78 մ
Առավելագույն արագություն	860 կմ/ժ / 0,81 մ
Թռիչքի բարձրությունը	12200 մ / FL400
Շարժիչներ	2 × SaM146-1S17	2 × SaM146-1S18
Առավելագույն մղում թռիչքի ռեժիմ	2 × 76,84 կՆ	2 × 79,00 կՆ
Թռիչքի միջակայքը	3048 կմ	4578 կմ
Անձնակազմ	2+2
Ուղևորատարողություն	98 հիմնական դասավորության մեջ (մինչև 108)
Ուղևորների դռներ	4
Ուղեբեռի խցիկի ծավալը	21,7 մ 3
Թռիչքի վազք	1731 մ	2052 մ
Վազքի երկարությունը	1630 մ
Վառելիքի մատակարարում	15805 լ
Օժանդակ էներգաբլոկ	Honeywell RE220
Առաջին թռիչք	19 մայիսի, 2008 թ	12 փետրվարի 2013 թ

Հիմնական դասավորության ընտրանքներ ինքնաթիռ SSJ 100/95

	Երկու դասի դասավորություն 86 նստատեղ, քայլ՝ 8C / 90 սմ + 78Y / 80 սմ Ստանդարտ չափսի ճաշարան առջևի խցիկում, 2 զուգարան
	Ստանդարտ մեկ դասի դասավորություն 98 նստատեղ, քայլ 80 սմ
	Մեկ դասի դասավորություն 103 բազկաթոռ, քայլ 77,5 սմ Առջևի խցիկում փոքր ճաշարան, 2 սանհանգույց

Մեքսիկական AK Interjet-ի տախտակի և օդաչուի խցիկի լուսանկարը - Մարինա Լիստսևա (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100) - կարճ հեռավորության վրա մարդատար ինքնաթիռՌուսական արտադրություն. Նախագծված և արտադրված է Sukhoi Civil Aircraft-ի կողմից, այն օգտագործվում է կոմերցիոն թռիչքներում 2011 թվականից:

Ներկայումս Sukhoi Superjet ինքնաթիռները թռչում են ոչ միայն Ռուսաստանում։ Օտարերկրյա շահագործող ընկերություններից են CityJet (Իռլանդիա), Interjet (Մեքսիկա), ArmAvia (Հայաստան), Sky Aviation (Ինդոնեզիա), Lao Central Airlines (Լաոս):

Sukhoi Superjet 100-ի տիպիկ խցիկի կոնֆիգուրացիա

Սալոնի դասավորությունը կարող է տարբերվել ըստ ավիաընկերությունների ընտրության, բայց տարբերությունն այնքան էլ ապշեցուցիչ չէ, որքան մեծ երկար հեռավորությունների ինքնաթիռներում, որոնց սարքավորումներն առաջարկում են ավելի շատ տարբերակներ հարմարավետության և սովորական նստատեղերի գոտիներ տեղավորելու համար:

Աերոֆլոտ

Aeroflot-ի Sukhoi Superjet 100-95B նավատորմը հսկայական է. այս մոդելի 42 ինքնաթիռներ օգտագործվում են թռիչքների ժամանակ:

Aeroflot-ի Sukhoi Superjet սխեման նույնն է բոլոր ինքնաթիռների համար.

• Բիզնես դաս (Աերոֆլոտն ունի Sukhoi Superjet-ի լավագույն նստատեղերը) շարքեր 1-3, ընդհանուր 12 նստատեղ, դասավորված ըստ 2-2 սխեմայի;
• Բացատներ + ( ավելացել է հարմարավետությունըէկոնոմ դասում՝ 6-րդ շարք, 5 նստատեղ՝ ըստ սխեմայի 2-3;
• Էկոնոմ դասի սովորական նստատեղերը 70 նստատեղ են՝ 7-ից 20-րդ շարքերում, դասավորությունը՝ 2-3։

Զուգարաններ 3-ում: 1 օդանավի առջևում՝ ձախ կողմում, 2՝ հետևում:

Ամենավատ նստատեղերը համարվում են խցիկի վերջում (շարք 20) և յուրաքանչյուր միջին նստատեղ երեք տեղանոց բլոկում (Aeroflot-ի գծապատկերում սրանք բոլորը E նստատեղերն են):

Գազպրոմ ավիա

«Գազպրոմ ավիա» ավիաընկերությունը շահագործում է Sukhoi Superjet 100LR-ի մոդիֆիկացիան:

Պաշտոնական կայքում փոխադրողը չի տրամադրում ուղևորների խցիկի դասավորությունը: Այնուամենայնիվ, հայտնի է, որ հիմնական մասը օգտագործում է Sukhoi Superjet խցիկի համար նախատեսված նստատեղերի տիպիկ դասավորություն՝ 2-3 սխեմայի համաձայն։

IrAero

IrAero օդանավերի պարկը ներառում է RRJ-95B (հիմնական տիպ) և RRJ-95LR-100 (փոփոխումը՝ մեծացված հեռահարությամբ), ընդհանուր առմամբ, 8 Sukhoi Superjet 100 ինքնաթիռներ թռչում են կանոնավոր թռիչքներով:

Կախված տախտակի դասավորությունից և ձևափոխությունից՝ օդանավը կարող է տեղավորել 93 կամ 103 ուղևորի։

Հիմնական սխեման.

• Բիզնես դաս - 1-3 շարքեր, զույգերով դասավորված 12 նստատեղ;
• Էկոնոմ դաս՝ 6-20 շարքեր, նստատեղերի դասավորություն՝ ըստ 2-3 սխեմայի։

Sukhoi Superjet 100 էկոնոմ դասում լավագույն նստատեղերը գտնվում են խցիկի սկզբում՝ թիվ 6 շարքում: Սալոնի ամենաքիչ հաջող նստատեղերը ստանդարտ են՝ յուրաքանչյուր միջին նստատեղ 3 նստատեղանոց բլոկում և բոլոր նստատեղերը՝ խցիկի վերջը - զուգարանների մոտ և ելքերից հեռու:

Ազիմուտ

Sukhoi Superjet 100 ինքնաթիռները հանդիսանում են Azimut ավիաընկերության օդային նավատորմի ողնաշարը, որը տեղակայված է Դոնի Ռոստովում:

Երիտասարդ ավիափոխադրողի ավիապարկը ներառում է 8 Sukhoi Superjet 100 ինքնաթիռ, որոնցից 7-ը նոր են մատակարարվել անմիջապես Յուրի Գագարինի ավիացիոն գործարանից։ RA-89036 ինքնաթիռը նախկինում շահագործվում էր Յամալ ավիաընկերության կողմից։

Ռոստովում գտնվող «Ազիմուտ»-ը ինքնաթիռների դասավորության համար օգտագործում է երկու դասավորություն, որոնցից յուրաքանչյուրը մոնո-սրահ է, սակայն 1-3-րդ շարքերում նստատեղերը հասանելի են Comfort սակագնով:

Թիվ 1 սխեմա

• Տեղերի ընդհանուր թիվը 100;
• Տողերի քանակը՝ 20;
• Բոլոր տողերի դասավորության սխեման - 2-3:

Այսօրվա գրառումը կարճ ակնարկ է Ռուսական ինքնաթիռ Sukhoi Superjet-100 RA-89005 պոչով. SSJ 100 ինքնաթիռը՝ ներկված SkyTeam ավիացիոն դաշինքի գույներով, 2012 թվականի մարտի 5-ին հանձնվել է «Աերոֆլոտ»-ին։ Իմ թռիչքը դրա վրա տեղի է ունեցել 2012 թվականի մարտի 30-ին, այսինքն՝ ավելի քան մեկ տարի առաջ։ Այն ժամանակ աշխարհում թռչում էր ընդամենը 8 նման մեքենա (այժմ՝ մոտ 20)։ Կկիսվեմ ինքնաթիռից իմ անձնական տպավորություններով. Լավ է ուշ, քան երբեք, ինչպես ասում են։

// glazelki.livejournal.com

«Աերոֆլոտ»-ի համազգեստով աղջիկը բացվում է՝ նստելով Մոսկվա-Մինսկ երթուղու թռիչքը: Երկկողմանի տոմսի արժեքը եղել է համեստ 3868 ռուբլի (1013 գրիվնա կամ 127 դոլար):

// glazelki.livejournal.com

SSJ 100-ը հասանելի է երկու տարբերակով՝ ~ 75 և ~ 95 ուղևորի համար: Superjet-ը պատկանում է տարածաշրջանային կարճ հեռահարության ինքնաթիռների դասին, այսինքն. նախատեսված է միջին և փոքր հեռահարության թռիչքների համար (մինչև 2400 կիլոմետր): Բայց կա նաև տարբերակ՝ թռիչքի երկարությամբ: Էկոնոմ դասի խցիկի դասավորությունը նեղ թափքով է՝ 5 նստատեղ մեկ լայնակի շարքում՝ բաժանված միջանցքով (3 + 2):

// glazelki.livejournal.com

Հենց որ առցանց գրանցումը բացվեց «Աերոֆլոտ»-ի կայքում, ես գրանցվեցի բիզնես դասից հետո առաջին շարքում:

// glazelki.livejournal.com

Ուշադրություն դարձրեք ինքնաթիռի դասավորությանը, այս շարքն ունի ամենամեծ ոտքերի տարածքը:

// glazelki.livejournal.com

Անգամ ձգված ոտքի մատով անհնար է հասնել առջևի նստարանին։

// glazelki.livejournal.com

Մնացած աթոռները նույնպես շատ հարմար են նստելու համար։ Շարքերի տարածությունը այնքան պատշաճ է, որքան կարող է լինել էկոնոմ դասում: Ինձ համար՝ որպես ուղևորի, սա ինքնաթիռի հիմնական բնութագրիչներից մեկն է։

// glazelki.livejournal.com

Սրահը պարզվեց, որ ամբողջովին նոր է։ Այնքան մաքուր, որ ուղիղ փայլեց։ Հարդարման մակարդակով. Եկեք անցնենք հիմնական բաղադրիչներին:

Անհատական ​​վահանակ. LED լամպեր, պայծառ փայլում: Վահանակի կոճակները ոչ հավակնոտ են, բայց դրանք սեղմված են փափուկ և հաճելի:

// glazelki.livejournal.com

Գլխավոր բորտուղեկցորդուհու կոնսոլ.

// glazelki.livejournal.com

Մասնաճյուղ համար ձեռքի բեռ.

// glazelki.livejournal.com

Դիզայներներին հաջողվել է հասնել, որ դարակների չափը համապատասխանի ֆյուզելաժի մեծ տրամագծով ներդիրների դարակների չափերին, ինչպիսիք են. միջին հեռահարության ինքնաթիռներ A320 ընտանիքից: Նկատի ունեցեք, որ դարակը ավելի խորն է երեք աթոռների վերևում: Այսպիսով, եթե «ձեռքը» այնքան մեծ է, որ այն չի տեղավորվում աջ կողմում, կարող եք խնդրել ձախ կողմում գտնվող հարեւաններին տեղավորել նրանց վրա:

// glazelki.livejournal.com

Եթե ​​խցիկը գտնվում է դեպի ակնագնդիկներ, և յուրաքանչյուր ուղևոր իր հետ ունի իրերի փունջ, ապա բեռնախցիկում բոլորի համար բավարար տեղ չի լինի: Սակայն դա ոչ թե կոնկրետ ինքնաթիռի խնդիր է, այլ ամբողջ էկոնոմ դասի հատկանիշ։

// glazelki.livejournal.com

Ծալովի սեղան.

// glazelki.livejournal.com

«Սուխոյ քաղաքացիական ինքնաթիռներ» ԲԲԸ-ն ոչ մի արտառոց բան չի հորինել. Ամեն ինչ ստանդարտ է. նախաճաշը լավ է տեղավորվում, լավ, լավ:

// glazelki.livejournal.com

Բոլորովին նոր թեւը փայլում է պատուհանից:

// glazelki.livejournal.com

Ինձ թվում էր, որ խցիկը մի փոքր աղմկոտ է շարժիչների բզզոցից։ Հատկապես օդ բարձրանալիս:

// glazelki.livejournal.com

Արդյունքներ.

ի՞նչ ասեմ։ Թռիչքը նորմալ էր և բավականին հարմարավետ էր թվում։ Սովորականից ավելի նյարդայնացնող բան չկար: Միևնույն ժամանակ, SSJ 100-ի խցիկը հիանալի կատարողականությամբ չի տարբերվում նմանատիպ դասի այլ ինքնաթիռների խցիկից, որոնց վրա ես թռչել եմ: Միակ նկատելի պլյուսը ինտերիերի հաճելի նորությունն է։ Հին Bombardiers-ը և Embrayers-ը, համեմատած նորագույն Superjet-ի հետ, ավելացրել են քսուքը:

Ինքնաթիռի շահագործումից մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերի, սպասարկման ծախսերի և տնտեսական օգուտների մասին դատելը ոչ թե ես եմ՝ սովորական ուղևորս, այլ ավիաընկերությունների պրոֆիլային մասնագետները։ Բայց դեռ մի քանի խոսք կասեմ բուն նախագծի մասին։ Նախ, ես լիովին հավանություն եմ տալիս ինքնաթիռների մշակման գործընթացում ներմուծվող բաղադրիչների կիրառմանը: Միջազգային համագործակցությունը բարելավել է որակը և երաշխավորել ծրագրի հաջողությունն ամբողջությամբ։ Բայց անմարսելի լատինական «Sukhoi Superjet 100»-ը, որը դարձել է պաշտոնական անվանումը, ընդհակառակը, շատ շփոթեցնող է։ Որպես ցանկություն՝ առաջարկում եմ ռուսական ինքնաթիռի հաջորդ նոր մոդելը անվանել ռուսերեն։

Եվ երկրորդը, SSJ 100-ը գործարկվել է ներքին հավաքման գծում և արտադրվում է մեծ քանակությամբ, առաջին անգամ Ռուսաստանի ժամանակակից պատմության մեջ: Ինքնաթիռի պատվերների ամուր պորտֆելը արդեն կազմում է 179 միավոր։ Քանի որ Superjet-ների թիվն ավելանում է, հուսով եմ, որ միջտարածաշրջանային երթևեկության թիվը կաճի, ինչը մեզ՝ հսկայական երկրի շրջանների բնակիչներիս, այդքան պակասում է։

Ռուսական Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) ինքնաթիռը, որն իր առաջին ցուցադրական շրջագայությունն էր իրականացնում ասիական վեց երկրներում, Ջակարտայում ցուցադրական թռիչքից հետո անհետացել է ռադարների էկրաններից։ Ինքնաթիռում կա 44 մարդ, ներառյալ անձնակազմը՝ ութ ռուս և 36 այլ երկրների քաղաքացիներ։

Ստորև ներկայացված է օդանավի թռիչքային կատարողականի մասին տեղեկություն։

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) ինքնաթիռների արտադրության ռուսական հիմնական նախագիծն է։ Ռուսական Sukhoi Superjet-100 տարածաշրջանային ինքնաթիռների ընտանիքի ստեղծման նախագիծն իրականացնում է 2000 թվականին ստեղծված Sukhoi Civil Aircraft ՓԲԸ-ն։

Ռուսական տարածաշրջանային Sukhoi Superjet-100 ինքնաթիռների ընտանիքը բաղկացած է երկու ինքնաթիռից՝ 75 և 95 նստատեղ ունեցող ուղևորատարողությամբ հիմնական կոնֆիգուրացիայով՝ SSJ100 / 75B և SSJ100 / 95B, և ընդլայնված միջակայքից՝ SSJ100 / 75LR, SSJ5LR0 / SSJ100 / 75LR, SSJ5LR0 /:

Sukhoi Superjet-100 ինքնաթիռի ստեղծման բոլոր փուլերում կիրառվում են նորագույն տեխնոլոգիաներ։

Մարդկային կենտրոնացված դիզայնի հայեցակարգի օգտագործումը օպտիմիզացրել է հսկիչ սարքերի և գործիքավորումների տեղադրումը այնպես, որ թռիչքը կարող է կատարել մեկ օդաչու, նույնիսկ արտակարգ իրավիճակների դեպքում: Այս լուծումները, զուգակցված «Մութ և լուռ խցիկ» կոնցեպտի հետ, ապահովեցին Sukhoi Superjet-100 ինքնաթիռի ճշգրիտ, հարմարավետ և հուսալի օդաչուությունը։

Վառելիքի արդյունավետության և թռիչքի բարձր անվտանգության լրացուցիչ ձեռքբերումներ են ձեռք բերվում ավտոմատ ռեժիմում օդանավերի օպտիմալ վարման և թռիչքի կառավարման համակարգի պատահական սխալներից պաշտպանվելու շնորհիվ: Հեռակառավարման համակարգը հիմնված է վերին մակարդակի երեք երկալիք համակարգիչների վրա (PFCU - Primary Flight Computer Unit), որոնք լրացնում են ստորին մակարդակի երկալիք համակարգիչները (ACE - Actuator Control Electronics): PFCU-ները մշակում են օդաչուների խցիկից, ավտոմատ օդաչուից և ավիոնիկայից ստացված հրամանների ազդանշանները՝ օդանավի թռիչքի կատարողականությունը թռիչքի բոլոր ռեժիմներում օպտիմալացնելու համար: PFCU-ում ներդրված ֆունկցիոնալ հագեցվածության մակարդակը մշակվել է՝ հաշվի առնելով Sukhoi Design Bureau-ի փորձը՝ ձեռքով և ավտոմատ կառավարմամբ թռիչքի սահմանափակող և գործառնական պարամետրերի ավտոմատ սահմանափակմամբ SDS ստեղծելու գործում: Այսպիսով, թռիչքի բոլոր փուլերում ապահովված է անվտանգության ամենաբարձր մակարդակը՝ ոչ միայն օդանավերի համակարգերի բարձր հուսալիության, այլև «մարդկային գործոնի» հետ կապված սխալներից պաշտպանության եզակի ֆունկցիոնալության շնորհիվ։ Ինքնաթիռում մի շարք լուրջ խափանումների դեպքում CDS-ը կանցնի պահուստային կառավարման օղակի, որն ապահովում է թռիչքի կատարումը ոչ ավտոմատացված (սովորական) ինքնաթիռի մակարդակով:

Հեռակառավարման համակարգի խափանումներից անվտանգ ճարտարապետությունը հնարավորություն տվեց ամբողջությամբ վերացնել մեխանիկական ավելորդությունը: Հորիզոնական կայունացուցիչը նույնպես կառավարվում է մետաղալարով: Սա օգնեց օպտիմալացնել դրա չափերը՝ նվազեցնելու աերոդինամիկ դիմադրության և հավասարակշռման կորուստների մակարդակը: Առաջին անգամ Sukhoi Superjet-100-ն օգտագործում է ալգորիթմական պաշտպանություն թռիչքուղու պոչին դիպչելուց թռիչքի ժամանակ օդաչուի սխալի դեպքում, ինչը հնարավորություն է տվել հրաժարվել զանգվածային մեխանիկական հարվածային կլանիչների օգտագործումից, որոնք հագեցած են այլ ինքնաթիռներով:

Ավիոնիկայի համալիրի բաց ճարտարապետությունը նախագծվել է THALES-ի կողմից՝ ինտեգրված մոդուլային տեխնոլոգիայի հիման վրա։ Դա հնարավորություն է տվել մոտ 15%-ով կրճատել համալիրի կառուցվածքային բլոկների քանակը և դրանով իսկ պարզեցնել դրա սպասարկումը։ Դրա համար տրամադրվում է օդադեսանտային սպասարկման համակարգ, որն ի վիճակի է հայտնաբերել խափանումը՝ մինչև կառուցվածքային միավորը բոլոր հիմնական ինքնաթիռների համակարգերում: Դրա հետ մեկտեղ, ավիոնիկայի հիմնական կոնֆիգուրացիան ավելի ֆունկցիոնալ է, քան իր ամենամոտ մրցակիցները: Այն ներառում է եռակի VHF կապի համակարգ ACARS ֆունկցիայով, երկրորդ սերնդի T2CAS բախումից խուսափելու համակարգ և վայրէջք կատարելու հնարավորություն՝ ըստ ICAO IIIA կատեգորիայի:

Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ աշխատում է նոր SaM146 շարժիչներով, որոնք մշակվել են PowerJet-ի կողմից՝ բավարարելու Sukhoi Superjet 100 ընտանիքի բոլոր պահանջները: Snecma Moteurs-ի և NPO Saturn-ի մեծ փորձն ու համատեղ ջանքերը հնարավորություն են տվել օգտագործել ժամանակակից CFM56 & Tech56 տեխնոլոգիաները՝ ստեղծելու բարձր մակարդակ: կատարողական շարժիչ:

Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվում շարժիչի պահպանմանը, օրինակ՝ հնարավոր է փոխարինել սայրերը՝ առանց շարժիչը թեւից հանելու։ Նոր շարժիչի մոդուլային դիզայնը նվազեցնում է բաղադրիչների քանակը 20%-ով, ինչը հանգեցնում է ծախսերի խնայողության և զգալիորեն պարզեցնում է սպասարկման ընթացակարգերը:

Ֆյուզելաժի հատվածում կիրառված «կրկնակի պղպջակ» կոնցեպտը հնարավորություն է տվել մեկ ուղևորի բնակելի տարածքը հասցնել 0,885 խորանարդ մետրի, իսկ ուղեբեռի և բեռնախցիկների բարձրությունը հասցնել 1014 միլիմետրի։

SSJ-100 ինքնաթիռի աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիան հատուկ օպտիմիզացված է թռիչքի համար M բարձր նավարկության համարներով, ինչի շնորհիվ թռիչքի օպտիմալ ռեժիմը կիլոմետրանոց վառելիքի սպառման առումով համապատասխանում է ժամանակակից երկար հեռավորությունների ինքնաթիռների թռիչքի արագությանը:

Բարելավված թռիչքի և վայրէջքի կատարողականը, ինչպես նաև բոլոր եղանակային պայմանները, տիրույթի լայն շրջանակը և օգտակար բեռների հնարավորությունները թույլ են տալիս ավիաընկերություններին բացել նոր ուղղություններ՝ միաժամանակ օպտիմալացնելով երթուղային ցանցերը և չվացուցակները:

Խնայողությունները ձեռք են բերվում անձնակազմի վերապատրաստման ծախսերը նվազագույնի հասցնելով, երբ մի քանի ստանդարտ չափսերի ինքնաթիռներ շահագործում են որպես մեկ նավատորմի մաս, սպասարկման հեշտությամբ մատչելի տարածքներ, մոդուլային շարժիչի բաղադրիչների քանակի 20% կրճատում և 10% կրճատում: Վառելիքի ծախսը.

Նվազեցնելով ինքնաթիռի քաշը, վառելիքի խնայողությունը և օդանավի սպասարկման ծախսերը՝ Sukhoi Superjet-100-ը կարող է նվազեցնել շահագործման ծախսերը 10%-ով։

Էներգաարդյունավետ LED լուսավորության տեխնոլոգիաները ավիաընկերություններին օգնում են խնայել էներգիան և նվազեցնել սպասարկման ծախսերը:

Չափերը (խմբագրել) բեռնախցիկլիովին բավարարել արհմիությունների պահանջները վերգետնյա անձնակազմի աշխատանքի համար:

Եվ չնայած Sukhoi Superjet-100-ը պատկանում է տարածաշրջանային օդանավերի դասին, թռիչքի բարձրացված տիրույթով նրա տարբերակը կարող է արդյունավետորեն օգտագործվել մի շարք հիմնական երթուղիներում:

Sukhoi Superjet-100-ը համապատասխանում է բնապահպանական ամենախիստ պահանջներին՝ զգալիորեն գերազանցելով աղմուկի և արտանետումների վերաբերյալ ԻԿԱՕ-ի ներկայիս և սպասվող պահանջները:

Հիմնական օդանավերի համակարգերի մատակարարներ.

Ավիոնիկա - THALES

Կառավարման համակարգ - LIEBHERR

Կենսապահովման համակարգեր - LIEBHERR

Շասսի - MESSIER DOWTY

Վառելիքի համակարգ - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Ինտերիեր - B / E AEROSSPACE

Հրդեհային պաշտպանության համակարգ - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

Թթվածնային համակարգ - B / E AEROSSPACE

APU - HONEYWELL

Անձնակազմի նստատեղեր - IPECO

Հիդրավլիկ համակարգ - PARKER

Էլեկտրամատակարարման համակարգ - HAMILTON SUNDSTRAND

Շարժիչի թրթռման սենսորներ - VIBRO-METER

Անիվներ, արգելակներ - GOODRICH

Թռիչքի կատարումը Սուխոյ ինքնաթիռ Superjet 100/95 նստատեղեր.

Մեկ դասի կոնֆիգուրացիայի ուղևորի տարողունակությունը (նստատեղերի բացվածքը 32 դյույմ) - 98

Cruising speed LRC, IV - 0,78

Պահանջվող թռիչքուղու երկարությունը (MTOW, ISA, SL), 1731 և 2052 մետր

Թռիչքի առավելագույն բարձրությունը (թռիչքի մակարդակ) - 400

Թռիչքի միջակայքերը (ուղևորների ամբողջ բեռը), 3048 և 4578 կմ

Քաշի բնութագրերը.

Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 45880 և 49450 կգ

Վայրէջքի առավելագույն քաշը՝ 41000 կգ

Չափերը:

Երկարությունը՝ 29.940 մ

Բարձրությունը՝ 10.283 մ

Թևերի բացվածքը՝ 27,80 մ

Շասսիի հիմքը՝ 11.249 մ

Շասսիի ուղին` 5,74 մ

Ուղևորների խցիկի չափերը.

Լայնությունը՝ 3236 մմ

Բարձրությունը՝ 2120 մմ

Միջանցքի լայնությունը նստատեղերի միջև՝ 510 մմ

Ուղևորի նստատեղի լայնությունը՝ 465 մմ