Անուն:

Օդային տրանսպորտ. ... Ռիսկի կառավարում. Օդանավակայանի ծառայությունների անվտանգության կառավարման համակարգի մոդելային ձեռնարկ: Հիմնական դրույթներ

Ակտիվ

Ներածման ամսաթիվը:

Չեղարկման ամսաթիվ.

Փոխարինված՝

Տեքստը ԳՕՍՏ Ռ 56490-2015 Օդային տրանսպորտ. Ուղղաթիռների անվտանգության կառավարման համակարգ. Ռիսկի կառավարում. Օդանավակայանի ծառայությունների անվտանգության կառավարման համակարգի մոդելային ձեռնարկ: Հիմնական դրույթներ

ԴԱՇՆԱԿԱՆ ԳՈՐԾԱԿԱԼՈՒԹՅՈՒՆ

ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ԿԱՐԳԱՎՈՐՄԱՆ ԵՎ ՉԱՓԱԳԻՏՈՒԹՅԱՆ ՀԱՄԱՐ

ԱԶԳԱՅԻՆ

ՍՏԱՆԴԱՐՏ

ՌՈՒՍԱԿԱՆ

ՖԵԴԵՐԱՑԻԱՆԵՐ

Օդային տրանսպորտ

Ուղղաթիռների անվտանգության կառավարման համակարգ

Ռիսկի կառավարում

ՄՈԴԵԼԻ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ՁԵՌՆԱՐԿ

Օդանավակայանի ԾԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐՈՒՄ

Հիմնական դրույթներ

Պաշտոնական հրատարակություն

Rinform ստենդ

Առաջաբան

1 ՄՇԱԿՎԱԾ է բաց բաժնետիրական ընկերության Aviatekhpriemka (ԲԲԸ Aviatekhpriemka)

2 8NESEN ստանդարտացման տեխնիկական կոմիտեի կողմից TC 034 «Օդային տրանսպորտ»

3 ՀԱՍՏԱՏՎԵԼ ԵՎ ՈՒԺԻ ԴՐՎԵԼ Տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության 2015 թվականի հունիսի 19-ի Ne 765-st հրամանով.

4 ԱՌԱՋԻՆ ԱՆԳԱՄ ՆԵՐԿԱՅԱՑՎԵԼ

Սույն ստանդարտի կիրառման կանոնները սահմանված են ԳՕՍՏ Ռ 1.0-2012-ում (բաժին Բ): Սույն ստանդարտի փոփոխությունների մասին տեղեկատվությունը հրապարակվում է «Ազգային ստանդարտներ» ամենամյա (ընթացիկ տարվա հունվարի 1-ի դրությամբ) տեղեկատվական ինդեքսում: իսկ փոփոխությունների ու լրացումների պաշտոնական տեքստը «Ազգային ստանդարտներ» ամենամսյա ինդեքսում է։ Սույն ստանդարտի վերանայման (փոխարինման) կամ չեղարկման դեպքում համապատասխան ծանուցումը կհրապարակվի «Ազգային ստանդարտներ» ամենամսյա տեղեկատվական ինդեքսի հաջորդ համարում: Համապատասխան տեղեկատվությունը, ծանուցումները և տեքստերը տեղադրվում են նաև հանրային տեղեկատվական համակարգում՝ Տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության պաշտոնական կայքում ինտերնետում ()

© Standartinform. 2016 թ

Այս ստանդարտը չի կարող ամբողջությամբ կամ մասնակի վերարտադրվել, կրկնօրինակվել և տարածվել * որպես պաշտոնական հրապարակում՝ առանց Տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության թույլտվության:

5.1 Օդանավակայանի համակարգչի օպերատորի անվտանգության կառավարման համակարգի փաստաթղթերի հիերարխիա *

5.2 Օդանավակայանի օպերատորի անվտանգության կառավարման համակարգի փաստաթղթավորված ընթացակարգեր

7 Անվտանգության կառավարման համակարգի ձեռնարկի հաստատման, թողարկման և կառավարման գործընթաց: ... 5

8.11 Ուղղաթիռ շահագործողների անվտանգության ապահովման ոլորտում տեղեկատվության պատրաստում և փոխանակում *

Ներածություն

Օդանավակայանի աերոդրոմի աջակցության գործողությունները ներառում են.

Աերոդրոմի մայթերի, ջրահեռացման և ջրահեռացման համակարգերի, օդանավակայանի չասֆալտապատ հատվածի, օդանավակայանի երթուղիների և կայարանի տարածքի գործառնական սպասարկում և ընթացիկ վերանորոգում.

Օդանավերի երթևեկության սխեմաներում փոփոխությունների մշակում գոգնոցների և կայանատեղերի վրա. տեղեկատվություն տրամադրելով աերոդրոմում գործող սահմանափակումների մասին. Ավիացիոն տեղեկատվության փաստաթղթերում փոփոխություններ.

Աերոդրոմում և աերոդրոմի տարածքի մերձակայքում օբյեկտների կառուցման համակարգումն ու վերահսկողությունը.

Օդանավակայանի պատասխանատվության գոտում ուղղաթիռները շահագործման հանձնելու և դրանց տեխնիկական վիճակի մոնիտորինգի փաստաթղթերի պատրաստում.

Օդանավակայանի փրկարարական խմբի կազմում առկա միջոցներով և սարքավորումներով ավիացիոն պատահարների հետևանքների վերացման աշխատանքների ապահովում.

Թռչնաբանական աջակցություն.

Աերոդրոմում երրորդ կողմի կապալառուների աշխատանքի նկատմամբ վերահսկողության ապահովում.

Աերոդրոմի օպերատիվ պահպանման և արհեստական ​​մակերեսների վերականգնման աշխատանքների հատուկ մեքենաների և մեքենայացման միջոցների տրամադրում.

Օդանավակայանի ներսում աշխատողների, կենցաղային և այլ ապրանքների փոխադրման համար հատուկ մեքենաների տրամադրում.

Փրկարարական աշխատանքների համար հատուկ մեքենաների տրամադրում, թռիչքների բժշկական աջակցություն, ավիացիոն և տրանսպորտային պատահարների հետաքննություն.

Արտադրողի ցուցումների պահանջներին համապատասխան անձրևաջրերի տեխնիկական շահագործման և վերանորոգման կազմակերպում.

Վարորդների և մենեջերի մուտքի (մեկնման) ուսուցման և ատեստավորման ապահովում Ինքնաթիռթույլտվության տրամադրմամբ գոգնոցով հատուկ տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժման կանոնների պահպանման մասին.

Բարձրացնող մեքենաների և մեխանիզմների շահագործում.

Հատուկ մեքենաների, մեքենայացման միջոցների, տեխնոլոգիական սարքավորումների սպասարկում և վերանորոգում;

Իրականացման համար հատուկ մեքենաների տրամադրում Տեխնիկական սպասարկումԻնքնաթիռ;

Օդանավերի ավիացիոն վառելիքի և քսանյութերի և հատուկ հեղուկների (այսուհետ՝ ավիացիոն վառելիք) լիցքավորելու համար հատուկ մեքենաների տրամադրում, օդանավերի բաքերից ավիացիոն վառելիքի արտահոսք.

Օդանավերի հանդիպում և ուղեկցում.

Օդանավակայանի համալիրի օպերատորը մշակում և պահպանում է անվտանգության կառավարման համակարգի փաստաթղթերը, որոնց հիմքում ընկած է Անվտանգության կառավարման համակարգի ձեռնարկը:

Սույն ստանդարտի իմաստով օդանավակայանի համալիր նշանակում է աերոդրոմ՝ ցամաքային կամ ջրային տարածք՝ դրա վրա տեղակայված շենքերով, շինություններով և սարքավորումներով, որը նախատեսված է օդանավերի թռիչքի, վայրէջքի, երթևեկելու և կայանելու համար: Նաև «Աերոդրոմ» տերմինը կիրառվում է ուղղաթիռի կամ վայրէջքի վայրի նկատմամբ, որը հարմար է համապատասխան տեսակի ինքնաթիռի անվտանգ վայրէջքի համար:

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ԱԶԳԱՅԻՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ

Օդային տրանսպորտ

Ուղղաթիռների անվտանգության կառավարման համակարգ

Ռիսկի կառավարում

MODEL AIRPORT SERVICE ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐՄԱՆ ՁԵՌՆԱՐԿ

ԳՈՐԾՈՒՆԵՈՒԹՅՈՒՆԸ

Հիմնական դրույթներ

Օդային տրանսպորտ Ուղղաթիռների գործունեության անվտանգության կառավարման համակարգ. Ռիսկի կառավարում.

Օդանավակայանի գործունեության ծառայությունների անվտանգության կառավարման համակարգի ստանդարտ ուղեցույց: Մամ դրույթներ

Ներածման ամսաթիվը - 2016-03-01

1 օգտագործման տարածք

Սույն ստանդարտը վերաբերում է օդանավակայանի ծառայությունների անվտանգության կառավարման համակարգի ստանդարտ ձեռնարկներին և նախատեսված է ուղղաթիռների օպերատորների համար, որոնք իրականացնում են ծառայություններ մատուցողի՝ ավիաընկերության (այսուհետ՝ ավիաընկերություն) գործունեության անվտանգության կառավարման համակարգ (SMS)՝ համաձայն ս.թ. ICAO-ի պահանջները. և սահմանում է դրա համար անհրաժեշտ պահանջները։

Ավիաընկերության օդանավակայանի ծառայությունների անվտանգության կառավարման համակարգի (այսուհետ՝ Կառավարում) կառավարումը ենթակա է պարտադիր կարգավորման՝ համաձայն ուղղաթիռային գործունեության, որն իրականացնում է այս ավիաընկերությունը:

Սույն միջազգային ստանդարտը տրամադրում է ուղեցույցներ ուղղաթիռային ավիաընկերությունների համար, որոնք մշակում են Ձեռնարկը՝ նշելով դրա կառուցվածքը և տարրերը: Այն կարող է լինել ավիաընկերության Ուղղաթիռների անվտանգության կառավարման համակարգի (VMS) ձեռնարկի առանձին ձեռնարկ կամ բաժին (գլուխ), կարող է ներառվել կազմակերպության այլ ձեռնարկներում (թռիչքի շահագործման ձեռնարկներ, սպասարկման ձեռնարկներ, օդանավակայանի կառավարման ձեռնարկներ և այլն): կամ կազմակերպության այլ փաստաթղթեր, որոնք որոշվում են ավիաընկերության բիզնես գործընթացների մասշտաբով և բարդությամբ: Ձեռնարկի կառուցվածքը պետք է համապատասխանի ավիաընկերության գործունեությունը վերահսկող պետական ​​գործակալության պահանջներին:

2 Նորմատիվ հղումներ

Սույն ստանդարտի 8-ում օգտագործվում են հետևյալ ստանդարտների նորմատիվ հղումները.

ԳՕՍՏ ԻՍՕ 9001-2011 Որակի կառավարման համակարգեր. Պահանջներ

ԳՕՍՏ Ռ 14.08-2005 Բնապահպանական կառավարում. Արտադրանքի ստանդարտներում բնապահպանական ասպեկտների հաստատման կարգը (ISO / IEC64)

ԳՕՍՏ Ռ 51898-2002 Անվտանգության ասպեկտներ. Ստանդարտներում ներառելու կանոններ

Նշում - Այս ստանդարտն օգտագործելիս խորհուրդ է տրվում ստուգել հանրային տեղեկատվական համակարգում հղումային ստանդարտների վավերականությունը ինտերնետում Տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության պաշտոնական կայքում կամ «Ազգային ստանդարտներ» տարեկան տեղեկատվական ինդեքսի համաձայն: , որը հրապարակվել է ընթացիկ տարվա հունվարի 1-ի դրությամբ, իսկ «Ազգային ստանդարտներ * համար» ամենամսյա տեղեկատվական ինդեքսի համար. այս տարի... Եթե ​​հղման ստանդարտը փոխարինվի: Եթե ​​անժամկետ հղում չի տրվում, խորհուրդ է տրվում օգտագործել այս ստանդարտի ընթացիկ տարբերակը՝ հաշվի առնելով այս տարբերակում կատարված բոլոր փոփոխությունները: Եթե ​​նշված ստանդարտը, որին տրված է թվագրված հղումը, փոխարինվում է, ապա խորհուրդ է տրվում օգտագործել այդ ստանդարտի տարբերակը վերը նշված հաստատման (ընդունման) տարով: Եթե ​​սույն ստանդարտի հաստատումից հետո փոփոխություն է կատարվել հղված ստանդարտում, որին արվել է թվագրված հղումը, ազդելով այն կետի վրա, որին արվում է հղումը, ապա այդ կետը.

3 Տերմիններ և սահմանումներ

Այս ստանդարտում օգտագործվում են ԳՕՍՏ 14.08-ի համաձայն տերմինները: ԳՕՍՏ Ռ 51898. ինչպես նաև համապատասխան սահմանումներով հետևյալ տերմինները.

3.1 Ծառայություններ մատակարարողներ կամ ապրանքների և ծառայությունների մատակարարներ. Հաստատված ավիացիոն ուսումնական կազմակերպություններ (3.8), որոնք ենթարկվում են ավիացիոն անվտանգության ռիսկերին համապատասխան ծառայությունների մատուցման միջոցով, օդանավերի օպերատորներ, հաստատված տեխնիկական սպասարկման կազմակերպություններ, նախագծող կազմակերպություններ օդանավերի տեսակը և/կամ արտադրությունը, օդային երթևեկության կառավարման մատակարարները և հավաստագրված աերոդրոմներ.

3.2 համակարգ. Տարբեր փոխկապակցված և փոխազդող տարրերի մի շարք, որոնցում իրականացվում են գործունեության գործընթացները՝ ուղղված նշված նպատակներին հասնելուն:

3.3 Անվտանգության կարգավորում. Ավիացիոն տրանսպորտի համակարգի գործունեության գործընթացի վրա ազդեցության նորմերի և կանոնների կիրառում` ավիացիոն գործունեության անվտանգության ընդունելի մակարդակ ապահովելու նպատակով:

3.4 Անվտանգություն. Համակարգի վիճակ, որտեղ ռիսկը նվազեցվում է ընդունելի մակարդակի և պահպանվում է այդ կամ ավելի ցածր մակարդակում՝ սպառնալիքների նույնականացման, ռիսկերի վերահսկման և առողջության կառավարման շարունակական գործընթացի միջոցով:

3.5 Անվտանգության ցուցանիշներ. որոշակի քանակություններ և դրանց արժեքներ օգտագործող համակարգի անվտանգության մակարդակը գնահատելու չափանիշներ:

3.6 Ռիսկ. Վտանգի չափի չափում, որը չափվում է երկու մեծությունների համակցության փորձագիտական ​​արժեքի տեսքով՝ նորմալացված հաճախականություն կամ վտանգավոր իրադարձությունների պատահական առաջացման և դրանցից հնարավոր վնասի հնարավորության չափում:

3.7 Տվյալ ռիսկն ընդունելու հասարակության պատրաստակամության ռիսկի աստիճանի ընդունելիությունը:

3.8 Կազմակերպություն՝ հոլդինգային ընկերություն (ինտեգրված կառույց), ծառայություններ մատուցողների կազմակերպություն (ձեռնարկություն):

4 Ընդհանուր

Ռուսական ուղղաթիռների հոլդինգի VDMS-ի և հոլդինգը կազմող կազմակերպությունների վերաբերյալ ձեռնարկների մշակման առանձնահատկությունները պայմանավորված են կազմակերպությունների կազմակերպչական կառուցվածքների բարդությամբ, որոնք ներառում են ծառայություններ մատուցողների գրեթե բոլոր ներկայացուցիչները, ներառյալ ուղղաթիռային սարքավորումների մշակողները և արտադրողները: , ուղղաթիռներ ( ուղղաթիռների հարթակներ), թռիչքների կառավարման բաժին.

Ոչ գործնական և անարդյունավետ է մեկ կազմակերպությունում յուրաքանչյուր ծառայություն մատուցողի համար ստեղծել առանձին VDMS՝ ռեսուրսների ծախսերի և կառավարման բարդության առումով, հետևաբար, ուղղաթիռի VDMS-ը պետք է լինի կազմակերպության ընդհանուր VDMS-ի մի մասը (ենթահամակարգը):

5 Անվտանգության կառավարման համակարգի փաստաթղթեր

5.1 Օպերատորի անվտանգության կառավարման համակարգի փաստաթղթերի հիերարխիա

օդանավակայանի համալիր

Աղյուսակ 1-ը ցույց է տալիս օդանավակայանային համալիրի (AC) օպերատորի SBU փաստաթղթերի բնորոշ հիերարխիան: Առանձին կազմակերպությունում այս հիերարխիայի զարգացման կարգը կախված է կազմակերպության կառուցվածքից, սակայն. որպես կանոն, սկսվում է կազմակերպության SMS քաղաքականության և նպատակների համապատասխանեցումը:

Սեղան! - SMS փաստաթղթերի հիերարխիա

Աղյուսակ 1-ի վերջ

5.2 Օպերատորի անվտանգության կառավարման համակարգի փաստաթղթավորված ընթացակարգեր

օդանավակայանի համալիր

5.2.1 AK-ի SMS օպերատորի համար փաստաթղթավորված ընթացակարգերը պետք է կազմեն հիմնական փաստաթղթերը: օգտագործվում է անվտանգության միջոցառումների ընդհանուր պլանավորման և կառավարման մեջ:

Փաստաթղթավորված ընթացակարգերը պետք է նկարագրեն (այնքանով, որքանով անհրաժեշտ է համապատասխան գործունեությունը վերահսկելու համար) անձնակազմի պարտականությունները, լիազորությունները և հարաբերությունները, որոնք ղեկավարում, կատարում, ստուգում կամ վերանայում են անվտանգության վրա ազդող աշխատանքը. վերահսկողություն.

Մանրամասների մակարդակը կախված է հետևյալ գործոններից.

AK-ի մասշտաբը. Օդանավակայանի գործունեություն իրականացնող կազմակերպությունների (իրավաբանական անձանց) թիվը.

Արտադրական անձնակազմի առկայությունը փաստաթղթերին: փաստաթղթերի հեղինակի ընթացակարգերը կամ տեխնոլոգիաները կամ ծանուցումները սխալ ուղղել.

Կազմակերպության սահմանված ընթացակարգերը, որոնք օդանավակայանի գործունեության վերաբերյալ արտադրական անձնակազմի կողմից օգտագործվող փաստաթղթերում պարունակվող ոչ ճշգրիտ, թերի կամ սխալ ընթացակարգերի կամ տեխնոլոգիաների, տեղեկատվության կամ հրահանգների հայտնաբերման դեպքում կապահովեն այդ տվյալների գրանցումը և կծանուցեն հեղինակին. փաստաթղթերը։

5.2.2 Յուրաքանչյուր փաստաթղթավորված ընթացակարգ պետք է ընդգրկի համակարգի տրամաբանորեն առանձին հատվածը, օրինակ՝ համակարգի ամբողջական տարրը կամ դրա մի մասը, կամ փոխկապակցված գործողությունների հաջորդականությունը՝ կապված SMS-ի մի քանի տարրերի հետ:

5.2.3 Փաստաթղթավորված ընթացակարգերի քանակը, յուրաքանչյուրի շրջանակը և դրանց ներկայացման և ներկայացման բնույթը պետք է սահմանվեն՝ օգտագործելով սույն միջազգային ստանդարտը: Յուրաքանչյուր ընթացակարգ սովորաբար արտացոլում է օգտագործվող միջոցների բարդությունը, կազմակերպումը և գործունեության բնույթը:

5.3 Անվտանգության կառավարման համակարգի ուղեցույց

5.3.1 Ձեռնարկը պետք է բաղկացած լինի կամ հղում կատարի կազմակերպության գործունեության ընդհանուր պլանավորման և վերահսկման համար փաստաթղթավորված համակարգի ընթացակարգերին: Ձեռնարկը պետք է ներառի կազմակերպության որակի կառավարման համակարգի ստանդարտի բոլոր կիրառելի տարրերը (տես ISO 9001):

8 Ձեռնարկը պետք է նկարագրի կառավարման նույն ասպեկտները՝ ուղեկցող մանրամասներով: ինչպես 5.2-ում: Որոշ դեպքերում, համապատասխան փաստաթղթավորված համակարգի ընթացակարգերը և ձեռնարկի որոշ բաժիններ կարող են նույնական լինել: Այնուամենայնիվ, անհրաժեշտ է որոշակի ադապտացիա՝ ապահովելու համար, որ մշակվող Ուղեցույցի հատուկ նպատակների համար ընտրվեն միայն համապատասխան փաստաթղթավորված ընթացակարգերը (կամ դրանց մասերը):

5.3.2 Անվտանգության կառավարման համակարգի ձեռնարկի նպատակները

AK օպերատորի ձեռնարկը մշակվել է հետևյալ նպատակների համար (բայց չսահմանափակվելով դրանցով).

Օդային երթևեկության անվտանգության ոլորտում քաղաքականության, ընթացակարգերի և պահանջների հայտարարություն.

Արդյունավետ VDMS-ի նկարագրություն և իրականացում.

Ձևավորված պրակտիկայի ավելի լավ կառավարում և օդային երթևեկության անվտանգության միջոցառումների հեշտացում.

SMS-ի գործունեության աուդիտի համար փաստաթղթավորված հիմքի ապահովում.

SMS-ների մշակման և դրա համապատասխանությունը պետական ​​պահանջներին գնահատելու մեթոդների ուսուցում.

SMS փաստաթղթերի ներկայացում արտաքին նպատակներով, օրինակ՝ միջազգային ստանդարտների պահանջներին համապատասխանության ցուցադրում.

Գործառույթների բաշխում օդանավ շահագործողի կառուցվածքային ստորաբաժանումների և «Ռուսական ուղղաթիռներ» ՓԲԸ կազմակերպության կառուցվածքային ստորաբաժանումների միջև. SMS գործառույթների իրականացման ընթացակարգերը կազմակերպության որակի կառավարման համակարգի ընթացակարգերի հետ համատեղ ապահովելու համար անհրաժեշտ փոխազդեցությունստորաբաժանումներ, անձնակազմ, հսկողություն առաջադրանքների կատարման նկատմամբ և գործունեության ոլորտում աշխատանքի արդյունքների փաստաթղթավորում.

5.3.3 Կառուցվածքը և ձևը

Թեև Ուղեցույցի կառուցվածքը կամ ձևը չի հաստատվել, այն պետք է ճշգրիտ, համապարփակ և հակիրճ ձևակերպի կազմակերպության քաղաքականությունը, նպատակները և հիմնական փաստաթղթավորված ընթացակարգերը: Մեթոդներից մեկը, որն ապահովում է քննարկվող խնդրի համարժեք հասցեավորումը և տեղակայումը, Ձեռնարկի բաժինների կապակցումն է SMS-ի տարրերին: Հավասարապես ընդունելի են նաև այլ մոտեցումներ, ինչպիսիք են Ուղեցույցի կառուցվածքը, որպեսզի արտացոլի կազմակերպության բնույթը:

5.3.4 Անվտանգության կառավարման համակարգի ձեռնարկների բազմազանություն

Ուղեցույցը կարող է լինել.

Փաստաթղթավորված SMS ընթացակարգերի ուղղակի հավաքագրմամբ.

Փաստաթղթավորված SMS ընթացակարգերը խմբավորելով կամ բաժանելով.

Որոշակի հնարավորությունների կամ կիրառությունների համար փաստաթղթավորված ընթացակարգերի շարք.

Մեկից ավելի փաստաթղթերի կամ մակարդակի փաստաթղթերի հավաքածու.

Փաստաթուղթ, որն ապահովում է ընդհանուր շրջանակ՝ հարմարեցված հավելվածներով.

Առանձին փաստաթուղթ.

5.3.5 Անվտանգության կառավարման համակարգի ձեռնարկի հատուկ դեպքեր

Երբ AK օպերատորը անհրաժեշտ է համարում սահմանազատել Ուղեցույցի բովանդակությունը կամ օգտագործումը: Շատ կարևոր է, որ նույն համակարգը նկարագրող ձեռնարկները չհակասեն միմյանց:

Ցանկացած ձեռնարկ պետք է սահմանի վարչակազմի գործառույթները, փաստաթղթավորի կամ հղում կատարի համակարգի բաղադրիչներին և ընթացակարգերին և հակիրճ նկարագրի SMS ստանդարտում պարունակվող բոլոր կիրառելի պահանջները:

6 Անվտանգության կառավարման համակարգի ձեռնարկի պատրաստման գործընթացը

6.1 Պատրաստման պատասխանատվությունը

Երբ կազմակերպության ղեկավարությունը որոշում է փաստաթղթավորել SMS հաղորդագրությունը կառավարման համակարգում, բուն գործընթացը պետք է սկսվի գործողությունները համակարգելու առաջադրանքով: Փաստացի գրավոր աշխատանքը պետք է իրականացվի և կառավարվի նշանակված իրավասու մարմնի կամ այլ առանձին ֆունկցիոնալ ստորաբաժանումների կողմից:

Ընթացիկ փաստաթղթերի և տեղեկանքների օգտագործումը կարող է զգալիորեն նվազեցնել Ուղեցույցի մշակման ժամանակը, ինչպես նաև օգնել բացահայտել SMS-ի թերությունները: որոնք պետք է բացահայտվեն և շտկվեն:

Պատասխանատու անձը (աշխատանքային մարմինը) անհրաժեշտության դեպքում պետք է.

Ստեղծեք և թվարկեք SMS-ի կիրառելի քաղաքականությունը, նպատակները և փաստաթղթավորված ընթացակարգերը կամ մշակեք ծրագրեր դրա համար.

Որոշեք, թե որ SMS տարրերը պետք է կիրառել;

Ստացեք տվյալներ առկա SMS-ի և գործնական մոտեցումների վերաբերյալ տարբեր ձևերով: ինչպիսիք են հարցաքննությունը և հարցազրույցը.

Սահմանել նախատեսված ուղեցույցի կառուցվածքը և ձևը.

Դասակարգել առկա փաստաթղթերը ըստ ընտրված կառուցվածքի և ձևի.

Ուղեցույցի նախագիծը լրացնելու համար կազմակերպության ներսում օգտագործեք ցանկացած այլ մեթոդ:

6.2 Հղումների օգտագործումը

Անհրաժեշտության դեպքում, և Ուղեցույցի երկարությունը մեծացնելու համար, պետք է հղումներ կատարվեն կիրառելի ստանդարտներին (կազմակերպության ստանդարտներին) կամ ուղեցույցից օգտվողներին հասանելի փաստաթղթերին:

6.3 Ճշգրտություն և ամբողջականություն

Պատասխանատու անձը (աշխատանքային մարմինը) պետք է պատասխանատու լինի Ուղեցույցի նախագծի ճշգրտության և ամբողջականության, ինչպես նաև սույն փաստաթղթի ամբողջականության և բովանդակության համար:

7 Անվտանգության կառավարման համակարգի ձեռնարկի հաստատման, թողարկման և կառավարման գործընթաց

7.1 Վերջնական վերանայում և հաստատում

Ուղեցույցի թողարկումից առաջ այն վերանայելու պատասխանատվությունն է կրում պատասխանատուները: որպեսզի * ապահովել համապատասխան կառուցվածքի հստակությունը, ճշգրտությունը, համապատասխանությունը. Ապագա օգտվողները պետք է նաև կարողանան գնահատել փաստաթուղթը և մեկնաբանել դրա կիրառելիությունը: Ուղեցույցի թողարկումը պետք է հաստատվի դրա իրականացման համար պատասխանատու կազմակերպության ղեկավարության կողմից: Ձեռնարկի յուրաքանչյուր օրինակ պետք է ունենա թողարկման վկայական:

7.2 Ձեռնարկի տարածում

Պաշտոնապես ընդունված Ուղեցույցների բաշխման մեթոդը (ամբողջովին կամ մասամբ) պետք է ապահովի, որ բոլոր օգտատերերը համապատասխան հասանելիություն ունենան Ուղեցույցներին: Ճիշտ բաշխման և կառավարմանը կարելի է օգնել, օրինակ, հասցեատերերին սերիական համարներ հատկացնելով: Կազմակերպության ադմինիստրացիան պետք է ապահովի, որ Ուղեցույցի բովանդակությունը անհատականացված լինի կազմակերպության ներսում կոնկրետ օգտատիրոջը համապատասխանելու համար:

7.3 Փոփոխություններ

Ուղեցույցները հիմնավորելու, մշակելու, վերլուծելու, վերահսկելու և փոփոխելու մեթոդ պետք է տրամադրվի: Փոփոխությունները պետք է հետևեն նույն վերանայման և հաստատման գործընթացին, ինչ հիմնական Ուղեցույցի մշակման դեպքում:

7.4 Հրատարակչություն և փոփոխությունների կառավարում

Փաստաթղթերի հրապարակումը և փոփոխությունների կառավարումը կարևոր են ուղեցույցի բովանդակությունը պատշաճ կերպով լիազորված լինելու համար: Պաշտոնապես հաստատված բովանդակությունը պետք է հեշտությամբ ճանաչելի լինի: Փոփոխությունների կատարման ֆիզիկական գործընթացը հեշտացնելու համար կարելի է նախատեսել տարբեր մեթոդներ։ Ապահովելու համար, որ Ուղեցույցները արդիական են, պետք է լինի մեթոդ, որը երաշխավորում է, որ բոլոր փոփոխությունները ստացվեն Ուղեցույցի յուրաքանչյուր իրավատիրոջ կողմից, և այդ փոփոխությունները ներառվեն յուրաքանչյուր Ուղեցույցում: Բովանդակության աղյուսակը, առանձին վերանայման կարգավիճակի էջը կամ այլ հարմար միջոցներ կարող են օգտագործվել օգտատերերին դրանում համոզելու համար: որ նրանք ստացել են պաշտոնապես հաստատված ուղեցույց։

7.5 Չվերահսկվող դեպքեր

Առաջարկների մշակման, կազմակերպությունից դուրս օգտագործման և այլ դեպքերում, երբ փոփոխությունների նկատմամբ վերահսկողություն չի իրականացվում, բաշխված ուղեցույցների բոլոր օրինակները պետք է ճանաչվեն որպես չվերահսկվող:

ԾԱՆՈԹԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ Նման գործընթաց չտրամադրելը կարող է հանգեցնել հնացած փաստաթղթերի չնախատեսված օգտագործման:

8 Անվտանգության կառավարման համակարգի ձեռնարկի բովանդակությունը

8.1 Ձեռնարկի կառուցվածքը

8.1.1 Ձեռնարկը պետք է կազմված լինի հետևյալ կերպ.

Բաժնի անվանումը.

Չափանիշներ:

Հղման փաստաթղթեր խաչաձև հղումների համար:

8.1.2 Յուրաքանչյուր համարակալված բաժնի վերնագրի տակ կա տվյալ բաժնի նպատակի նկարագրությունը, որին հաջորդում են չափորոշիչները և տեղեկատու փաստաթղթերը:

Շղթան դա նշանակում է. ինչի է ձգտում հասնել կազմակերպությունը՝ կատարելով բաժնում նկարագրված գործողությունները: Չափորոշիչները որոշում են այն շրջանակը, թե ինչ պետք է հաշվի առնել այս բաժինը գրելիս: Հղման փաստաթղթերն օգտագործվում են տեղեկատվության այլ ուղեցույցների կամ կազմակերպության ստանդարտ գործառնական ընթացակարգերի հետ կապելու համար, որոնք տրամադրում են տարրերի և գործընթացների մանրամասները:

6.1.3 Ձեռնարկը պետք է պարունակի հետևյալ բաժինները.

ա) փաստաթղթերի հոսքի վերահսկում.

բ) անվտանգության կառավարման համակարգի կարգավորող պահանջները.

գ) անվտանգության կառավարման համակարգի շրջանակը և ինտեգրումը.

դ) ուղղաթիռների անվտանգության քաղաքականություն.

ե) անձնակազմի դերերն ու պարտականությունները.

գ) ուղղաթիռների գործունեության անվտանգության վերաբերյալ տվյալների ներկայացում.

է) վտանգավոր գործոնների բացահայտում և ռիսկի գործոնների գնահատում.

թ) անվտանգության կատարողականի մոնիտորինգ և չափում.

ժ) անվտանգության հետաքննություններ և ուղղիչ գործողություններ.

ժա) ուղղաթիռների շահագործման անվտանգության ապահովման ոլորտում տեղեկատվության պատրաստում և փոխանակում.

ժբ) անվտանգության կառավարման համակարգի շարունակական կատարելագործումը և ստուգումը.

ժգ) անվտանգության կառավարման համակարգի փաստաթղթերի վարում.

ժե) փոփոխությունների իրականացման մշտադիտարկում.

ժզ) արտակարգ իրավիճակների պլան կամ արտակարգ իրավիճակների պլան.

8.2-8.15-ը տալիս է օրինակելի տեղեկատվություն, որը կարող է ներառվել յուրաքանչյուր բաժնում:

8.2 Փաստաթղթերի հոսքի վերահսկում

Նկարագրեք, թե ինչպես կթարմացվի (թարմացվի) ձեռնարկը (ներ)ը և ինչպես է կազմակերպությունը երաշխավորելու, որ անվտանգության հետ կապված բոլոր անձնակազմին տրամադրվի ձեռնարկի ամենավերջին տարբերակը:

8.2.2 Չափանիշներ

ա) թղթային կամ վերահսկվող էլեկտրոնային միջավայրում ստեղծված փաստաթղթեր և փոստային փաստաթղթերի ցուցակ.

բ) Ձեռնարկի և գոյություն ունեցող այլ ձեռնարկների միջև փոխհարաբերությունները, ինչպիսիք են տեխնիկական սպասարկման վերահսկման ձեռնարկը կամ թռիչքի ձեռնարկը.

գ) ուղեցույցների և հարակից ձևերի ու փաստաթղթերի պարբերական վերանայման գործընթաց՝ դրանց համապատասխանությունը, համապատասխանությունն ու արդյունավետությունն ապահովելու համար.

դ) կարգավորող մարմնի կողմից իրականացման, համաձայնեցման և հաստատման գործընթացը:

8.3 Անվտանգության կառավարման համակարգի կարգավորող պահանջներ

Գործընթացի բոլոր մասնակիցներին հղման, հղումների և ծանոթության համար տրամադրեք գործող կանոնակարգեր և ուղեցույցներ VMS-ի վերաբերյալ:

8.3.2 Չափանիշներ

ա) Բացատրեք DBMS 8D-ի գործող կանոնակարգերն ու ստանդարտները: Ներառեք դրանց պահպանման ժամկետները և համապատասխանաբար հղումներ խորհրդատվական նյութերին.

6) այնտեղ: անհրաժեշտության դեպքում պարզաբանեք կազմակերպության համար կանոնակարգերի նշանակությունը և հետևանքները.

գ) անհրաժեշտության դեպքում կապ հաստատել օդային երթևեկության անվտանգությանն առնչվող այլ պահանջների և ստանդարտների հետ:

8.4 Անվտանգության կառավարման համակարգի շրջանակը և ինտեգրումը

Նկարագրեք կազմակերպության գործունեության և ռեսուրսների ուղղությունը և շրջանակը ավիացիոն արդյունաբերության մեջ, որի վրա կիրառվում է SMS-ը:

Այն նաև պահանջում է գործառնական գործընթացների և սարքավորումների շրջանակի նկարագրություն, որոնք անհրաժեշտ են կազմակերպության վտանգի բացահայտման և ռիսկերի կառավարման ծրագրի իրականացման համար:

8.4.2 Չափանիշներ

ա) բացատրել կազմակերպության ավիացիոն գործունեության բնույթը և նրա դիրքը կամ դերը ընդհանուր առմամբ ավիացիոն ոլորտում.

բ) որոշում է կազմակերպության հիմնական տարածքները, բաժինները, արտադրական տարածքները և օբյեկտները, որոնցում կիրառվում է SMS-ը.

գ) որոշել հիմնական գործընթացները, գործողությունները և սարքավորումները, որոնք անհրաժեշտ են կազմակերպության վտանգի նույնականացման (HIRM) և ռիսկերի կառավարման ծրագրի իրականացման համար, հատկապես օդային երթևեկության անվտանգության հետ կապված:

Եթե ​​HIRM ծրագրին առնչվող շրջանակը, գործընթացները և սարքավորումները: նկարագրված են չափազանց մանրամասն կամ տեքստը չափազանց մեծ է, այս նյութը, անհրաժեշտության դեպքում, կարող է ներկայացվել լրացուցիչ փաստաթղթում.

դ) եթե SMS-ը կկիրառվի փոխկապակցված կառուցվածքային ստորաբաժանումների, կազմակերպությունների կամ կապալառուների խմբում, ապա անհրաժեշտ է սահմանված կարգով սահմանել և փաստաթղթավորել այդ ինտեգրումը և soweankuyu-ը.

ե) եթե կազմակերպությունն ունի վերահսկողության և կառավարման այլ համապատասխան համակարգեր, ինչպիսիք են որակի կառավարման համակարգ, աշխատանքի առողջության և անվտանգության համակարգ, անհրաժեշտ է որոշել դրանց փոխհարաբերությունները SMS-ի հետ:

8.5 Ուղղաթիռների անվտանգության քաղաքականություն

Նկարագրեք կազմակերպության մտադրությունը, կառավարման սկզբունքները և հանձնառությունը բարելավելու ավիացիոն անվտանգությունը արտադրանքի կամ ծառայության տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման ծառայություններ մատուցողի համատեքստում: Նույնքան հակիրճ պետք է լինի անվտանգության քաղաքականության նկարագրությունը։ որպես ընկերության առաքելության հայտարարություն:

8.5.2 Չափանիշներ

ա) անվտանգության քաղաքականությունը պետք է համապատասխանի բիզնեսի մասշտաբին և կազմակերպության կառուցվածքի բարդությանը.

բ) անվտանգության քաղաքականությունը պարունակում է կազմակերպության մտադրությունների, կառավարման սկզբունքների և պարտավորությունների հայտարարություն՝ շարունակաբար բարելավել անվտանգությունը.

գ) անվտանգության քաղաքականությունը հաստատված և հաստատված է պատասխանատու ղեկավարի կողմից.

դ) անվտանգության քաղաքականությանը նպաստում են պատասխանատու ղեկավարը և կազմակերպության վարչակազմի այլ ներկայացուցիչները.

ե) անվտանգության քաղաքականությունը պետք է պարբերաբար վերանայվի.

զ) SMS-ի ստեղծմանը և պահպանմանը մասնակցում են բոլոր մակարդակների աշխատակիցները.

է) Անվտանգության քաղաքականությունը տեղեկացնում է բոլոր աշխատակիցներին՝ նրանց ծանոթացնելու անվտանգության ապահովման իրենց անհատական ​​պարտավորություններին:

8.6 Անձնակազմի դերերն ու պարտականությունները

Նկարագրեք SMS հաղորդագրության իրականացման մեջ ներգրավված անձնակազմի լիազորությունները, պարտականությունները և պարտականությունները: օդային երթեւեկության անվտանգության ապահովման գործում։

8.6.2 Չափանիշներ

ա) դրա համար պատասխանատու է պատասխանատու ղեկավարը. որ SMS-ը պատշաճ կերպով ներդրված է և գործում է կազմակերպության գործունեության բոլոր ոլորտների պահանջներին համապատասխան.

բ) սահմանված կարգով նշանակվել է անվտանգության համար պատասխանատու պետ (ծառայություն, բաժին). անվտանգության կոմիտե և աշխատանքային խմբեր (առանձին պաշտոնատար անձինք) անվտանգության համար.

գ) սահմանվում և փաստաթղթավորվում են SMS-ի իրականացման մեջ ներգրավված անձնակազմի լիազորությունները, պարտականությունները և պարտականությունները: կազմակերպության բոլոր մակարդակներում;

դ) բոլոր աշխատակիցները տեղյակ են իրենց լիազորությունների, պարտականությունների և պարտականությունների մասին՝ կապված անվտանգության կառավարման ոլորտում ցանկացած որոշումների և գործողությունների հետ.

ե) կազմակերպության SMS-ի տարածքում կա պատասխանատվության հիերարխիայի դիագրամ:

8.7 Անվտանգության տվյալների հաղորդում ուղղաթիռի գործունեության համար

8.7.1.1 Անվտանգության հաշվետվության համակարգը պետք է ներառի ինչպես ռեակտիվ (վթարի կամ միջադեպի մասին հաշվետվություն, արդյունաբերական միջադեպ և այլն), այնպես էլ ակտիվ և կանխատեսող (վտանգի մասին հաշվետվություն): Պետք է նկարագրվեն անվտանգության հաշվետվությունների համապատասխան համակարգերը:

6.7.1.2 Պետք է հաշվի առնել հետևյալ տարրերը՝ հաշվետվության ձևաչափը (հաշվետվությունը), գաղտնիությունը: հասցեատերեր, հետաքննության և գնահատման ընթացակարգեր, ուղղիչ/կանխարգելիչ միջոցառումներ և հաշվետվության (ների) տարածում:

8.7.2 Չափանիշներ

ա) Կազմակերպությունն ունի ներքին իրադարձությունների, այդ թվում՝ օդանավերի վթարների արձանագրման կարգ. միջադեպեր և այլ միջադեպեր SMS-ի շրջանակներում.

բ) անհրաժեշտ է տարբերակել պարտադիր հաշվետվությունները (պատահարների, լուրջ միջադեպերի, էական անսարքությունների և այլնի դեպքում). որի մասին անհրաժեշտ է ծանուցել համապատասխան կազմակերպություններին, որոնց վերապահված է ավիացիոն անվտանգության ոլորտում պետական ​​վերահսկողությունը և սովորական մանր միջադեպերի վերաբերյալ տեղեկատվության տրամադրումը։ որոնք չեն դուրս գալիս կազմակերպությունից.

գ) պետք է մշակվի վտանգների և միջադեպերի վերաբերյալ տվյալների կամավոր և գաղտնի զեկուցման համակարգ՝ ապահովելով տվյալների պաշտպանությունը և տեղեկատուի ինքնությունը բացահայտումից.

դ) անվտանգության տվյալների ներկայացման ընթացակարգերը պարզ են, մատչելի և համապատասխան կազմակերպության գործունեության մասշտաբին.

ե) լուրջ հետևանքներով միջադեպերի հատվածի տվյալների հաղորդումը և համապատասխան առաջարկությունները հասցեագրվում և վերանայվում են ղեկավարների կողմից համապատասխան մակարդակով.

զ) Հաշվետվությունները հավաքվում են համապատասխան տվյալների բազայում` անհրաժեշտ վերլուծությունը հեշտացնելու համար:

8.8 Վտանգի բացահայտում և ռիսկի գնահատում

8.8.1.1 Նկարագրեք վտանգի նույնականացման համակարգը և այդ տվյալների փոխկապակցման գործընթացը:

8.8.1.2 Նկարագրեք վտանգի և ռիսկի գործոնների դասակարգման գործընթացը և դրանց հետագա առաջնահերթությունը ըստ կարևորության՝ փաստաթղթավորված անվտանգության գնահատում պատրաստելու համար: Նկարագրեք, թե ինչպես է գնահատվում անվտանգությունը և ինչպես են իրականացվում կանխարգելման ծրագրերը:

8.8.2 Չափանիշներ

ա) Հայտնաբերված վտանգները գնահատվում, դասակարգվում են ըստ իրենց նշանակության և մշակվում՝ ռիսկի գործոնները ճիշտ գնահատելու համար.

բ) գոյություն ունի ռիսկի գործոնների գնահատման կառուցվածքային գործընթաց, ներառյալ դրանց ծանրության, հնարավորության, ինչպես նաև կանխարգելիչ հսկողության գնահատումը.

գ) վտանգավոր գործոնների բացահայտման և ռիսկի գործոնների գնահատման հիմնական խնդիրը անվտանգության ապահովումն է.

դ) ռիսկի գործոնները գնահատելիս օգտագործվում են աշխատանքային մատյաններ, ձևաթղթեր կամ համակարգչային ծրագրեր: կազմակերպության կառուցվածքի և գործունեության համապատասխան բարդությունը.

ե) անվտանգության գնահատումը հաստատվում է համապատասխան մակարդակի ղեկավարի կողմից.

զ) գոյություն ունի մշակված ուղղիչ, կանխարգելիչ և ուղղիչ միջոցառումների արդյունավետության գնահատման գործընթաց.

է) գոյություն ունի անվտանգության գնահատականների կանոնավոր վերանայման և դրանց արդյունքները փաստաթղթավորելու ընթացակարգ:

8.9 Անվտանգության կատարողականի մոնիտորինգ և չափում

Նկարագրեք SMS բաղադրիչը: անվտանգության կատարողականի մոնիտորինգ և չափում, ներառյալ անվտանգության կատարողականի ցուցանիշները (SPI):

8.9.2 Չափանիշներ

ա) Անվտանգության կատարողականի մի շարք ցուցանիշների և հարակից թիրախների մշակման և թարմացման պաշտոնական գործընթաց.

բ) SPI-ի քարտեզագրում կազմակերպության անվտանգության նպատակներին, եթե կիրառելի է, և հաստատման գործընթացին.

գ) SPI-ի կատարողականին հետևելու գործընթաց, ներառյալ ուղղիչ գործողություններ ձեռնարկելը, երբ տեղի են ունենում անընդունելի կամ աննորմալ միտումներ.

դ) SMS-ի արդյունավետության մոնիտորինգի և չափման կամ անվտանգության ապահովման ցանկացած այլ լրացուցիչ չափորոշիչ կամ ընթացակարգ:

8.10 Անվտանգության հետաքննություններ և ուղղիչ գործողություններ

Նկարագրեք, թե ինչպես են միջադեպերն ու իրադարձությունները հետաքննվում և մշակվում, ներառյալ դրանց համապատասխանությունը կազմակերպության SMS հաղորդագրությունում վտանգի նույնականացման և ռիսկերի կառավարման համակարգին:

8.10.2 Չափանիշներ

ա) Զեկուցված միջադեպերի և իրադարձությունների ներքին հետաքննության ընթացակարգերը.

բ) կազմակերպությունում բաշխումը և ավարտված ուսումնասիրությունների վերաբերյալ հաշվետվությունների սահմանված կարգով ներկայացումը.

գ) բացահայտված կամ առաջարկված ուղղիչ գործողությունների իրականացումն ապահովելու և դրանց արդյունքների և արդյունավետության գնահատման կարգը.

դ) կարգապահական քննության կարգը և հաշվետվության արդյունքների հիման վրա ձեռնարկված գործողությունները.

ե) հստակ սահմանված պայմաններ, որոնց դեպքում դիտարկվում է կարգապահական տույժ (օրինակ՝ անօրինական գործողություններ, անպատասխանատու անփութություն, կոպիտ անփութություն կամ դիտավորյալ խախտում).

գ) ընթացակարգ, որն ապահովում է աշխատանքի մեջ ակտիվ խափանումների, ինչպես նաև դրա հետ կապված գործոնների և վտանգավոր գործոնների հայտնաբերումը.

է) հետաքննության ընթացակարգը և ձևաչափը նախատեսում են նպաստող կամ վտանգավոր գործոնների բացահայտման արդյունքների մշակում` կազմակերպության համակարգի հետագա գործողությունների համար` վտանգավոր գործոնները բացահայտելու և, անհրաժեշտության դեպքում, ռիսկի գործոնները կառավարելու համար:

8.11 Ուղղաթիռների անվտանգության ոլորտում տեղեկատվության պատրաստում և փոխանակում

գործունեությանը

Նկարագրեք անձնակազմի ստացած SMS ուսուցման տեսակը, անվտանգության այլ միջոցները և այս դասընթացի արդյունավետությունն ապահովելու գործընթացը: Նկարագրեք, թե ինչպես է փաստաթղթավորվում վերապատրաստումը: Նկարագրեք կազմակերպության ներսում անվտանգության տեղեկատվության փոխանակման գործընթացները և ուղիները:

8.11.2 Չափանիշներ

ա) ուսումնական պլանը, հնարավոր մասնակիցներին և վերապատրաստման պահանջները փաստաթղթավորված են.

բ) գոյություն ունի վերապատրաստման արդյունավետությունը գնահատելու վավերացման գործընթաց.

գ) վերապատրաստումը ներառում է նախնական ուսուցում, վերապատրաստում և խորացված ուսուցում, անհրաժեշտության դեպքում.

դ) կազմակերպության SMS-ով ուսուցումը կազմակերպության ընդհանուր վերապատրաստման ծրագրի մաս է կազմում.

ե) SMS-ի հետ ծանոթությունը ներառված է աշխատողի վերապատրաստման մեջ, երբ աշխատանքի ընդունվում է կազմակերպությունում կամ վերապատրաստման ծրագրում.

զ) կազմակերպության ներսում անվտանգության տեղեկատվության փոխանակման գործընթացներ և ուղիներ:

8.12 Անվտանգության կառավարման համակարգի շարունակական կատարելագործում և փորձարկում

Նկարագրեք SMS-ի շարունակական վերանայման և կատարելագործման գործընթացը:

8.12.2 Չափանիշներ

ա) կանոնավոր ներքին աուդիտի և կազմակերպության SMS հաղորդագրության վերստուգումների գործընթաց` ապահովելու դրա համապատասխանությունը պահանջներին, համապատասխանությունը և արդյունավետությունը.

բ) նկարագրել այլ ծրագրեր, որոնք նպաստում են կազմակերպության SMS-ի շարունակական կատարելագործմանը և անվտանգության արդյունավետությանը, օդային երթևեկության անվտանգության ոլորտում հետազոտություններին. ISO համակարգեր.

8.13 Անվտանգության կառավարման համակարգի փաստաթղթեր

Նկարագրեք SMS-ի հետ կապված փաստաթղթերը պահելու մեթոդ:

8.13.2 Չափանիշներ

ա) կազմակերպությունն ունի SMS փաստաթղթերի հաշվառման կամ արխիվացման համակարգ, որն ապահովում է SMS-ի ներդրման և շահագործման հետ կապված ստեղծված բոլոր փաստաթղթերի պահպանումը.

բ) պահպանվող փաստաթղթերը ներառում են վտանգի և ռիսկերի գնահատման հաշվետվությունները, անվտանգության աշխատանքային խմբի նիստի արձանագրությունները, անվտանգության կատարողականի չափման աղյուսակները, SMS աուդիտի հաշվետվությունները և SMS վերապատրաստման փաստաթղթերը.

գ) փաստաթղթերը պետք է հետագծելի լինեն SMS-ի բոլոր տարրերի համար և հասանելի լինեն SMS-ի ամենօրյա կառավարման համար: ինչպես նաև ներքին և արտաքին աուդիտի նպատակներով։

8.14 Փոփոխությունների իրականացման վերահսկում

Նկարագրեք փոփոխությունների կառավարման գործընթացները, որոնք կարող են ազդել անվտանգության ռիսկերի վրա: և այդ գործընթացների ինտեգրումը SMS-ի մեջ:

8.14.2 Չափանիշներ

ա) ընթացակարգեր՝ ապահովելու, որ էական կազմակերպչական կամ գործառնական փոփոխությունները հաշվի են առնում առկա անվտանգության ռիսկերի վրա ցանկացած հնարավոր ազդեցություն.

բ) ընթացակարգեր, որոնք ապահովում են անվտանգության պատշաճ գնահատման իրականացումը մինչև նոր սարքավորումների կամ գործընթացների ներդրումը, որոնք կարող են ազդել անվտանգության ռիսկերի վրա.

գ) համապատասխան գործընթացների կամ սարքավորումների փոփոխությունների դեպքում անվտանգության առկա գնահատումների վերանայման ընթացակարգերը:

8.15 Արտակարգ իրավիճակների կամ արտակարգ իրավիճակների պլան

Նկարագրեք կազմակերպության նպատակներն ու պարտավորությունները արտակարգ իրավիճակների դեպքում և համապատասխան շտկման գործողություններ: Նկարագրեք հիմնական անձնակազմի դերերն ու պարտականությունները: Արտակարգ իրավիճակների պլանը կարող է լինել.

ա) որպես առանձին փաստաթուղթ.

բ) SMS ձեռնարկի մի մասը:

8.15.2 Չափանիշներ

ա) Կազմակերպությունն ունի արտակարգ իրավիճակների ծրագիր, որը նկարագրում է դերերն ու պարտականությունները խոշոր միջադեպի, ճգնաժամի կամ օդանավի վթարի դեպքում.

բ) կա ծանուցման հրաման.

գ) կազմակերպությունը համաձայնության է եկել այլ կազմակերպությունների հետ՝ անհրաժեշտության դեպքում օգնություն և ծառայություններ տրամադրելու համար.

դ) կազմակերպությունն ունի արտակարգ իրավիճակներում գործողությունների սահմանված կարգ.

ե) գործում է բոլոր տուժածների վիճակը վերահսկելու և նրանց հարազատներին ծանուցելու կարգ.

զ) կազմակերպությունն ունի ԶԼՄ-ների և ապահովագրական կազմակերպությունների հետ կապված հարցերի լուծման սահմանված կարգ.

է) կազմակերպությունն ունի վթարի հետաքննության պարտականություններ և պարտականություններ.

թ) հստակ սահմանված պահանջներ՝ ուղղված իրեղեն ապացույցների պահպանմանը, տուժած տարածքի անվտանգությանը և անվտանգության տեղեկատվության պարտադիր ներկայացմանը պաշտոնական մարմիններին.

ժ) գոյություն ունի արտակարգ իրավիճակներում կադրերի պատրաստման վերապատրաստման ծրագիր.

ժա) կազմակերպությունը մշակում է հաշմանդամ օդանավերի կամ սարքավորումների տարհանման պլան՝ խորհրդակցելով օդանավերի և սարքավորումների սեփականատերերի, աերոդրոմների շահագործողների կամ այլ կազմակերպությունների հետ՝ անհրաժեշտության դեպքում.

ժբ) կա արտակարգ իրավիճակների դեպքում միջոցառումների ընթացքում ձեռնարկված գործողությունների արձանագրման կարգ.

Մատենագիտություն

1) Միջազգային կոնվենցիայի ICAO հավելված 14 քաղաքացիական ավիացիա... Օդանավակայաններ. Աերոդրոմների նախագծում և շահագործում (I քաղաք). Ուղղաթիռներ (v. N)

UDC 629.735.083: 006.354 OKS 03.220.50

Բանալի բառեր՝ անվտանգության կառավարման համակարգ, ռիսկ, անվտանգություն, ծառայություններ, օդանավակայանի գործունեություն, ուղղաթիռ

Խմբագիր Ու.Հ. Բայոնետի տեխնիկական խմբագիր Վ. Ն. Պրուսակովա Սրբագրող ՕՆ Վլասովա Համակարգչային դասավորություն Ա. Ն. Զոլոտարևա

Ավարտված է 26.11.2015թ. Ստորագրվել և կնքվել է 08.02.2016թ. Ձևաչափ 60 «84 ^. Արիելի ականջակալ. Ուել. պառկիր. էջ 1.86. Ուխ-խմբ. էջ 1.40։ Շրջանառություն 33 «кэ. Զաք. 152։

Հրատարակել և տպագրել է FGUP STANDARTINFORM-ը: 123965 Մոսկվա. Նուռ lehr .. 4.www.90slinfo.1u

Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգիրքը օդանավակայանը սահմանում է որպես շենքերի և շինությունների համալիր, ներառյալ օդանավակայան, օդային տերմինալ, այլ կառույցներ, որոնք նախատեսված են ծառայողական ինքնաթիռներ ընդունելու և ուղարկելու համար: օդային փոխադրումներև ունենալով անհրաժեշտ սարքավորումներ ավիացիոն անձնակազմի և այլ աշխատողների համար։ Ավիացիոն ձեռնարկությունը իրավաբանական անձ է, անկախ սեփականության ձևից, որն իր գործունեության հիմնական նպատակն է վճարովի իրականացնել ուղևորների ուղեբեռի, բեռների, փոստի և կամ ...

Կիսվեք ձեր աշխատանքով սոցիալական ցանցերում

Եթե ​​այս աշխատանքը ձեզ չի համապատասխանում, էջի ներքևում կա նմանատիպ աշխատանքների ցանկ: Կարող եք նաև օգտագործել որոնման կոճակը

Ներածություն

Այս աշխատանքի նպատակն է արտացոլել օդանավակայանի գործունեության կազմակերպման վերաբերյալ կարգավորող փաստաթղթերի կառուցվածքը, ներառյալ համառոտ ընդհանուր դրույթներհիմնական փաստաթղթերի շրջանակի վերաբերյալ։ Ակնհայտ է, որ Ռուսաստանի Դաշնության կարգավորող և իրավական դաշտի կառուցվածքն ունի բարդ, համակարգային կառուցվածք և բաղկացած է մի քանի մակարդակներից։

Ռուսաստանի Դաշնության կարգավորող փաստաթղթերի համակարգ

Բրինձ. մեկ .

Ռուսաստանի Դաշնության Սահմանադրություն
Դաշնային սահմանադրական օրենքներ
Դաշնային օրենքներ	Օրենսգրքեր (օրենքների օրենսգրքեր) Հատուկ օրենքներ Ընդհանուր օրենքներ
Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտների օրենքները

Մակարդակ I

II մակարդակ Դաշնային ժողովի պալատների ԻՐԱՎԱԿԱՆ ակտեր

ԱԿՏԵՐ Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի հրամանագրեր և կարգադրություններ

Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության որոշումներ և կարգադրություններ

Դաշնային կանոնակարգեր
գործադիր իշխանությունհրապարակվում են հետևյալ կերպ.

III մակարդակ ՏԵՂԱԿԱՆ ԿԱՆՈՆԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ
հրամանների մարմիններ
կառավարության հրամանները

Հրահանգներ,

Որոնք ներկայացված են.

IV մակարդակ ԱԿՏԵՐ Քաղաքապետարանի կանոններ

Դիրք

Կառավարում

Հրահանգներ

V մակարդակ Ձեռնարկությունների փաստաթղթեր և այլ նորմեր: գործում է

Մեր պետության հիմնական օրենքը, հատուկ կարգավորող իրավականԲարձրագույն իրավական ուժի ակտը Ռուսաստանի Դաշնության Սահմանադրությունն է, որը դաշնային օրենքների (օրենսգրքեր, հատուկ, ընդհանուր օրենքներ) և Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտների օրենքների հետ միասին կազմում է առաջին մակարդակը: կարգավորող շրջանակՌԴ Կանոնակարգը հետևյալն է.Դաշնային ժողովի պալատների ակտեր, Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության որոշումներ և կարգադրություններ, Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի հրամանագրեր և կարգադրություններ, դաշնային գործադիր մարմինների նորմատիվ իրավական ակտեր: Երրորդ մակարդակը ներառում է տեղական ինքնակառավարման մարմինների ակտերը, չորրորդ և հինգերորդը՝ համապատասխանաբար քաղաքային մարմինների ակտերը և ձեռնարկությունների փաստաթղթերը: Ռուսաստանի Դաշնության կարգավորող դաշտի կառուցվածքը հստակ ցույց է տրված Նկ. 1. Օդանավակայանի գործունեությունը կարգավորող կոնկրետ փաստաթղթերի մասին ավելի մանրամասն կքննարկվեն աշխատանքի հիմնական մասում: Նախ պետք է որոշել օդանավակայանի գործունեության առարկան, թե կոնկրետ ինչ է դա։ Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգիրքը սահմանում էօդանավակայանը որպես.

• շենքերի և շինությունների համալիր, ներառյալ օդանավակայան, օդային տերմինալ և այլ կառույցներ, որոնք նախատեսված են օդանավերի ընդունման և ուղարկման, օդային փոխադրումների սպասարկման և այդ նպատակների համար անհրաժեշտ սարքավորումներ ունենալու համար, ավիացիոն անձնակազմ և այլ աշխատողներ:
• Ավիացիոն ձեռնարկություն- իրավաբանական անձ, անկախ սեփականության ձևից, որն իր գործունեության հիմնական նպատակն է վճարովի իրականացնել ուղևորների, ուղեբեռի, բեռների, փոստի և (կամ) ավիացիոն աշխատանքների ավիափոխադրումներ:
  Իր հերթին, օդանավակայաններում օդանավերի, ուղևորների, բեռների և փոստի առևտրային հիմունքներով սպասարկման հետ կապված գործունեությունը կկատարվի.օդանավակայանի գործունեություն.
  Օդանավակայանի գործունեությունը ներառում է աջակցության հետևյալ տեսակները.

1. Աերոդրոմ
2. Էլեկտրական լուսավորություն
3. Շտուրմանսկոե
4. Ռադիոտեխնիկա և ավիացիոն հեռահաղորդակցություն
5. Օդային երթեւեկության վերահսկում
6. Ավիացիոն ճարտարագիտություն
7. Ավիացիոն անվտանգություն
8. Ուղևորների, ուղեբեռի, փոստերի, բեռների սպասարկում
9. Որոնում և փրկում
10. Օդերեւութաբանական
11. Չափագիտական ​​(խորհուրդ է տրվում)

Դրույթի յուրաքանչյուր տեսակ, որը ներառում է օդանավակայանի գործունեությունը, ունի իր կարգավորող փաստաթղթերը, որոնց ծանոթությունը ներկայացված է ստորև:

Գ.-ի տարածքում պետական ​​կարգավորումԱ

Ընդհանուր առմամբ, քաղաքացիական ավիացիայի գործունեության պետական ​​կարգավորումը սկսվում էՌուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարություն:

Քաղաքացիական ավիացիայի բնագավառում պետական ​​քաղաքականության մշակման գործառույթներ իրականացնող տրանսպորտի ոլորտում դաշնային գործադիր մարմին՝ օգտագործելով. օդային տարածք, ծովային, ներքին ջրային ուղիներ, երկաթուղիներ, ավտոմոբիլներ, քաղաքային էլեկտրական և արդյունաբերական տրանսպորտ, ճանապարհային օբյեկտներ, նավարկելի հիդրոտեխնիկական կառույցների անվտանգության ապահովում, տրանսպորտային անվտանգության ապահովում, օդանավերի նկատմամբ իրավունքների գրանցում և երթևեկության կազմակերպում երթևեկության կառավարման կազմակերպչական և իրավական միջոցառումների առումով։ մայրուղիներ...

Իր հերթին այն ղեկավարում էՕդային տրանսպորտի դաշնային գործակալություն (Ռոսավիացիա).

Դաշնային գործադիր մարմին, որը պատասխանատու է հանրային ծառայությունների մատուցման և կառավարման համար պետական ​​սեփականությունօդային տրանսպորտի (քաղաքացիական ավիացիայի), Ռուսաստանի Դաշնության օդային տարածքի օգտագործման, Ռուսաստանի Դաշնության օդային տարածքից օգտվողների օդային նավիգացիոն ծառայություններ և օդատիեզերական որոնողափրկարարական ծառայություններ, տրանսպորտի ոլորտում պետական ​​ծառայությունների մատուցման գործառույթներ. անվտանգությունն այս ոլորտում, ինչպես նաև օդանավերի նկատմամբ իրավունքների և դրանց հետ գործարքների պետական ​​գրանցում։

Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության իրավասության տակ գտնվող մեկ այլ մարմին էՏրանսպորտի ոլորտում վերահսկողության դաշնային ծառայություն (Ռոստրանսնադզոր), որը կենտրոնական գրասենյակն է և ունի իր կառուցվածքային ստորաբաժանումները։
Տրանսպորտի ոլորտում վերահսկողության դաշնային ծառայության քաղաքացիական ավիացիայի գործունեության պետական ​​վերահսկողության վարչությունն իրականացնում է վերահսկման (վերահսկողության) գործառույթներ քաղաքացիական ավիացիայի, Ռուսաստանի Դաշնության օդային տարածքի օգտագործման, աերոնավիգացիոն ծառայությունների ոլորտում. Ռուսաստանի Դաշնության օդային տարածքի օգտվողներ (բացառությամբ օդատիեզերական որոնման և փրկարարական աշխատանքների): Հապավման կրճատ անվանումը -Պետական ​​Ավիանաձոր.

Օդային նավագնացության դաշնային ծառայությունը գտնվում է Ռուսաստանի Դաշնության կառավարության ղեկավարության ներքո:
Ռոզաերոնավիգացիա- հատուկ լիազորված դաշնային գործադիր մարմնի կողմից, որն իրականացնում է պետական ​​\u200b\u200bքաղաքականություն, իրավակարգավորում, վերահսկում և վերահսկում, ինչպես նաև պետական ​​\u200b\u200bծառայությունների մատուցում և պետական ​​գույքի կառավարում Ռուսաստանի Դաշնության օդային տարածքի, օդային նավիգացիոն ծառայությունների օգտագործման ոլորտում. Ռուսաստանի Դաշնության օդային տարածքից օգտվողների և ավիացիոն տիեզերական որոնողափրկարարական աշխատանքների համար:

Վերոնշյալ բոլոր գործադիր մարմիններն իրականացնում են Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​քաղաքացիական ավիացիայի գործունեությունը վերահսկող և կարգավորում, հետևաբար օդանավակայանի գործունեության կազմակերպման կարգավորող փաստաթղթերը հաստատվում կամ պատրաստվում են այդ մարմինների կողմից՝ կախված գործունեության տեսակից:

Օդանավակայանի գործունեության լիցենզավորում և հավաստագրում.

Ռուսաստանի Դաշնության օդային տարածքի օգտագործման և ավիացիայի ոլորտում գործունեության իրավական հիմքը սահմանվում է Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգրքով (VK RF):
Ռուսաստանի Դաշնության օդային տարածքի օգտագործման և ավիացիայի ոլորտում գործունեության պետական ​​կարգավորումն ուղղված է օդային փոխադրումների, ավիացիոն աշխատանքներում քաղաքացիների և տնտեսության կարիքների բավարարմանը, ինչպես նաև օդանավերի թռիչքների, ավիացիայի և շրջակա միջավայրի անվտանգության ապահովմանը: անվտանգություն.
Ավիացիայի ոլորտում բոլոր տեսակի գործունեությունները պարտադիր են Օդային օրենսգրքի պահպանման համար։ Այնուամենայնիվ, գործունեության յուրաքանչյուր տեսակ կարգավորվում է իր դաշնային օրենքներով և դաշնային ավիացիոն կանոններով, ԳՕՍՏ-ներով և ՕՍՏ-ներով:

Օդանավակայանի գործունեության կազմակերպման նախապայման է լիցենզավորման կարգը՝ իրավաբանական անձի, նրա ղեկավարի և այլ պաշտոնատար անձանց, անհատ ձեռնարկատիրոջ, նրա կողմից որոշակի պահանջների լիազոր ներկայացուցիչների կողմից խախտումները կանխելու, հայտնաբերելու և ճնշելու նպատակով: Համաձայն 2011 թվականի մայիսի 04-ի «Գործունեության որոշակի տեսակների լիցենզավորման մասին» Դաշնային օրենքի N 99.

Լիցենզավորումն է լիցենզավորման մարմինների գործունեությունը լիցենզիաների տրամադրման, երկարաձգման համար(հատուկ թույլտվություն՝ գործունեության որոշակի տեսակի իրականացման իրավունքի համար),լիցենզիաների վավերականությունը նախատեսված է դաշնային օրենքներով, լիցենզիայի հսկողության իրականացումը, լիցենզիաների կասեցումը, երկարաձգումը, դադարեցումը և չեղարկումը, լիցենզիաների գրանցամատյանի ձևավորումն ու վարումը, պետական ​​տեղեկատվական ռեսուրսի ձևավորումը, ինչպես նաև. սահմանված կարգով լիցենզավորման վերաբերյալ տեղեկատվության տրամադրում.

Ավիացիայի ոլորտում լիցենզավորման ենթակա են հետևյալ գործունեությունը.

• մշակում, արտադրություն, փորձարկում և վերանորոգումավիացիոն տեխնոլոգիա;
• գործունեություն օդային ուղևորների փոխադրման համար (բացառությամբ այն դեպքերի, երբ նշված գործունեությունն իրականացվում է ապահովելու համար սեփական կարիքներըիրավաբանական անձ կամ անհատ ձեռնարկատեր);
• գործունեություն ապրանքների օդային փոխադրման համար (եթե նշված գործունեությունն իրականացվում է իրավաբանական անձի կամ անհատ ձեռնարկատիրոջ սեփական կարիքները բավարարելու համար).

Այսպիսով, օդանավակայանի գործունեությունը ենթակա է պարտադիր լիցենզավորման, որը կարգավորվում է ՌԴ VC-ի թիվ 99 դաշնային օրենքով:

Հավաստագրումը օդանավակայանի գործունեության կազմակերպման ևս մեկ կարևոր փուլ է։ Օդանավակայանների հավաստագրումն իրականացվում է կամավոր հիմունքներով և կարգավորվում է Դաշնային ավիացիոն կանոններով «Օդանավակայանների հավաստագրում. Ընթացակարգեր», հաստատված և ուժի մեջ է մտել ՌԴ FSVT ՌԴ 2000 թվականի ապրիլի 24-ի N 98 հրամանով (FAP թիվ 98): Նրանք սահմանում են օդանավակայանների համար՝ որպես օդանավերի ընդունման և առաքման, օդային փոխադրումների և ավիացիոն գործառնությունների սպասարկման համար նախատեսված օբյեկտների հավաստագրման և սերտիֆիկացման պահանջների կարգը:
Օդանավակայանների, օդանավակայանային գործունեություն իրականացնող իրավաբանական անձանց հավաստագրումը Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությանը համապատասխան իրականացվող գործունեություն է՝ հաստատելու օդանավակայանների և դրանց օբյեկտների համապատասխանությունը սահմանված պահանջներին և նպատակ ունենալով.

• պայմանների ստեղծում Ռուսաստանի Դաշնության օդային տրանսպորտի արդյունավետ շահագործման համար.
• թռիչքների անվտանգության ապահովումը և օդանավակայանի գործունեությանը ապօրինի միջամտության գործողությունների կանխումը, բնակչության կյանքի, առողջության և ունեցվածքի անվտանգությունը.
• շրջակա միջավայրի պաշտպանությունը;
• պետության, հասարակության և նրա քաղաքացիների շահերի պաշտպանությունը ավիացիոն ձեռնարկությունների և այլ իրավաբանական և ֆիզիկական անձանց անբարեխիղճությունից, որոնց գործունեությունը կապված է օդանավակայանում օդային փոխադրումների և ավիացիոն գործառնությունների ապահովման հետ:

Պարտադիր հավաստագրման ենթակա օդանավակայանների օբյեկտները և սարքավորումները ներառում են.

• Աերոդրոմներ;
• Օդանավակայանի լուսավորության սարքավորումների համակարգ;
• Օդանավակայանի լուսավորման սարքավորումներ;
• Ռադիո ինժեներական սարքավորումներ;
• Ռադիոնավիգացիայի, ռադարների, ավիացիոն հեռահաղորդակցության օբյեկտներ;
• Որոնողափրկարարական սարքավորումներ;
• Ավիացիոն անվտանգության սարքավորումներ;
• Ավիացիոն վառելիքի մատակարարման տեխնոլոգիաներում օգտագործվող տեխնիկական միջոցներ.
• ցամաքային ավիացիոն սարքավորումներ;
• Աերոդրոմների արհեստական ​​մակերևույթների գործառնական և տեխնիկական սպասարկման և վերականգնման նյութեր.
• Ավիացիոն վառելիքներ և քսանյութեր և հատուկ հեղուկներ:

Այս ավիացիոն կանոնների համաձայն (կետ 1.5) օդանավակայանի գործունեությունը ներառում է վերը նկարագրված դրույթների 13 տեսակ:

Օդանավակայանի գործունեության կազմակերպման կարգավորող փաստաթղթերի դասակարգում

Գրավի տեսակները որոշելու համար այս բաժնում բոլոր տվյալները գրված են FAP No 98-ի 1.5 կետի համաձայն: Ինչպես նաև այս բաժնում նշված փաստաթղթերը չեն հակասում ՌԴ ՌԴ-ին և ՌԴ օրենսդրությանը:

Ավիացիոն վառելիքի մատակարարում օդային փոխադրումների համար

- մի շարք միջոցառումներ, որոնք ուղղված են օդանավի շահագործման և պահպանման ապահովմանը օդանավի պայմանավորված վառելիքով և քսանյութերով և հատուկ հեղուկներով (ընդունում, պահեստավորում, պատրաստում և առաքում լիցքավորման համար, օդանավերի լիցքավորում ավիացիոն վառելիքով և քսանյութերով և հատուկ հեղուկներով):

• Գրավի այս տեսակը կարգավորվում է հետևյալովկանոնակարգերը:
• FAP-89 «Օդային փոխադրումների համար ավիացիոն վառելիք մատակարարող կազմակերպությունների հավաստագրման պահանջները», հաստատված Ռուսաստանի FSVT-ի 2000 թվականի ապրիլի 18-ի թիվ 89 հրամանով:

Կանոնները պարունակում են հավաստագրման պահանջներ, որոնք կիրառվում են այն կազմակերպությունների նկատմամբ, որոնք ցանկանում են իրականացնել կամ տրամադրել ավիացիոն վառելիքի մատակարարում օդային փոխադրումների համար՝ անկախ սեփականության ձևից և գերատեսչական պատկանելությունից, մասնավորապես՝ հետևյալ աշխատանքները.
- ավիացիոն վառելիքի և քսանյութերի և հատուկ հեղուկների ընդունում (այսուհետավիացիոն վառելիք) դեպի օդանավակայանի պահեստ.
- ավիացիոն վառելիքի և քսանյութերի պահեստավորում.
- ավիացիոն վառելիքի և քսանյութերի պատրաստում և առաքում լիցքավորման համար.
- օդանավերում ավիացիոն վառելիքի և քսանյութերի լիցքավորում.

• ԳՕՍՏ Ռ 52906-2008 «Ավիացիոն վառելիքի մատակարարման սարքավորումներ. Ընդհանուր տեխնիկական պահանջներ».

Ստանդարտը վերաբերում է վերգետնյա սարքավորումների նոր կամ արդիականացված նմուշներին, որոնք նախատեսված են օդային փոխադրումների համար ավիացիոն վառելիքի մատակարարման համար: Այն սահմանում է սարքավորումների մրցունակության բարձրացման հիմնական սկզբունքներն ու միտումները, ապահովելով օդանավերի ավիացիոն վառելիքով և հատուկ հեղուկներով լիցքավորելու տեխնոլոգիական գործընթացների անվտանգ իրականացում, պահպանելով հրդեհային անվտանգության և շրջակա միջավայրի պահպանության կանոնները՝ հաշվի առնելով սովորական շահագործման մեջ օգտագործման առանձնահատկությունները: պայմաններ տարբեր կլիմայական գոտիներՌուսաստանի Դաշնություն.

Ավիացիոն վառելիքի և քսանյութերի որակի վերահսկում

- օդային փոխադրումների համար ավիացիոն վառելիքի մատակարարման փուլերում ավիացիոն վառելիքի և քսանյութերի հատկությունների քանակական և (կամ) որակական բնութագրերը վերահսկելու միջոցառումների մի շարք.

• Կանոնակարգեր:
• FAP-126 «Վառելիքների և քսանյութերի լաբորատորիաների հավաստագրման պահանջները», հաստատված Ռուսաստանի FSVT-ի 07.10.2002 թիվ 126 հրամանով:

Կանոնները պարունակում են հավաստագրման պահանջներ, որոնք կիրառվում են այն կազմակերպությունների նկատմամբ, որոնք ցանկանում են իրականացնել կամ իրականացնել ավիացիոն վառելիքի և քսանյութերի որակի վերահսկում և վերլուծություն՝ անկախ սեփականության ձևից և գերատեսչական պատկանելությունից:

• «Կառավարում ՌԴ ռազմական տեխնիկայի ձեռնարկություններում ավիացիոն վառելիքի և քսանյութերի և հատուկ հեղուկների վերալիցքավորման և որակի վերահսկման պատրաստման, պահպանման, պատրաստման մասին», որը հաստատվել է DVT-ի 17.10.1992 թ. № DV-126 հրամանով:

Ձեռնարկը, որը մշակվել է Քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի կողմից, նորմատիվային և տեխնիկական փաստաթուղթ է օդանավերի և ուղղաթիռների լիցքավորման համար ավիացիոն վառելիքի և քսանյութերի ստացման, պահպանման, որակի վերահսկման և պատրաստման համար ավիացիոն ձեռնարկությունների վառելիքի և քսանյութերի ծառայություններում: Ռուսաստանի Դաշնության օդային տրանսպորտի վարչությունը (DVT), որն ունի վառելիքի և քսանյութերի լաբորատորիա:

• NGSM RF-94):

Վառելիքի և քսանյութերի սպասարկման ձեռնարկը սահմանում է վառելանյութերի և քսանյութերի ծառայության աշխատանքի կազմակերպման հիմնական դրույթները և ընդհանուր կանոնները՝ ձեռնարկություններին վառելիքով և քսանյութերով, լիցքավորող ինքնաթիռներով, շահագործման օբյեկտներով և սարքավորումներով, վառելիքի և քսանյութերի որակի վերահսկմամբ և հատուկ. հեղուկներ, աշխատանքի պաշտպանություն և հրդեհային անվտանգություն, ուսուցում և որակավորումների բարձրացում։

• «Կառավարում Քաղաքացիական ավիացիոն ձեռնարկությունների վառելիքի և քսանյութերի պահեստների և օբյեկտների տեխնիկական շահագործման համար «1991 թվականի հուլիսի 27-ի N 9 / I.

Ուղեցույցը բաղկացած է 3 մասից.

Մաս I. Վառելիքի և քսանյութերի պահեստներ.Օ ծառայության առանձին օբյեկտներ և կառուցվածքներԳ վառելիք և քսանյութեր;
Մաս II. Վառելիքի լիցքավորման օբյեկտներ;
մաս III. Աշխատանքի պաշտպանություն և հրդեհային անվտանգություն,

Եվ այն պարունակում է պահանջներ վառելիքի և քսանյութերի պահեստների հիմնական շենքերի, կառույցների և սարքավորումների շահագործման համար, որոնք նախատեսված են լիցքավորման համար վառելիք և քսանյութեր ընդունելու, պահելու և տրամադրելու համար, վերալիցքավորման սարքավորումների, աշխատանքի պաշտպանության և հրդեհային անվտանգության պահանջներ:

Աերոդրոմի աջակցություն

- թռիչքի, վայրէջքի, երթևեկելու և օդանավերի կայանման համար օդանավակայանը մշտական ​​գործառնական պատրաստության մեջ պահելու միջոցառումների մի շարք:

• Կանոնակարգեր:
• FAP-121 «Աերոդրոմի թռիչքների սպասարկման համար օդանավակայանային գործունեություն իրականացնող իրավաբանական անձանց հավաստագրման պահանջները», հաստատված է Ռուսաստանի FSMT-ի 06.05.2000 թիվ 121 հրամանով:

Կանոնները պարունակում են հավաստագրման պահանջներ, որոնք վերաբերում են այն կազմակերպություններին, որոնք ցանկանում են իրականացնել կամ իրականացնում են Ռուսաստանի Դաշնության ներքին և միջազգային ավիաընկերություններով քաղաքացիական ինքնաթիռների թռիչքների աերոդրոմային աջակցության գործունեություն, անկախ դրանց սեփականության ձևից և գերատեսչական պատկանելությունից:

• FAP - 19 ... «Ցամաքային ավիացիոն սարքավորումների հավաստագրում». (հաստատված է Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 2003 թվականի փետրվարի 20-ի N 19 հրամանով):
• «Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացիական աերոդրոմների շահագործման ձեռնարկ, հաստատված DVT VT 04.19.94 No. DV-98, ( REGA RF-94):

Ձեռնարկը նախատեսված է քաղաքացիական աերոդրոմների համար պատասխանատու և շահագործող համապատասխան ծառայությունների, իշխանությունների և պաշտոնյաների համար:
Այս փաստաթուղթը պարունակում է հիմնական դրույթներ, տեխնոլոգիական առանձնահատկություններ և առաջարկություններ օդանավերի թռիչքադաշտերի տարրերի և կառուցվածքների շահագործման վերաբերյալ: Այն կապեր է տրամադրում օդանավերի շահագործման համար աերոդրոմի աջակցության պահանջներին կարգավորող կանոններին և կանոնակարգերին:

• «Ռուսաստանի Դաշնության օդանավակայաններում հատուկ տրանսպորտային միջոցների աշխատանքի կազմակերպման և պահպանման ուղեցույցներ» ( ROROS -95):
• Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության 2006 թվականի 13.07.2006 թիվ 82 «Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացիական օդանավակայաններում հատուկ մեքենաների և մեքենայացման միջոցների տեղաշարժը կազմակերպելու հրահանգները հաստատելու մասին»:
• Աերոդրոմների գործառնական սպասարկման, օդանավերի տեխնիկական և առևտրային սպասարկման համար օդանավակայանները հատուկ մեքենաներով կահավորելու առաջարկվող ստանդարտներ:
• NGEA ԽՍՀՄ):

ԽՍՀՄ-ում քաղաքացիական աերոդրոմների սպասարկման ստանդարտները (ԽՍՀՄ NGEA) պարունակում են քաղաքացիական աերոդրոմների անվտանգության պետական ​​պահանջներ, ներառում են ստանդարտներ, առաջարկություններ և հավելվածներ:

• ԽՍՀՄ քաղաքացիական օդանավակայանների սպասարկման ստանդարտներին համապատասխանության գնահատման մեթոդներ ( MOS NGEA ԽՍՀՄ)

Էլեկտրական լուսավորության աջակցություն

- օդանավերի թռիչքի, մոտեցման, վայրէջքի և երթևեկության համար լուսավորություն ապահովելու և օդանավակայանի օբյեկտների կենտրոնացված էլեկտրամատակարարման միջոցառումների համալիր:

• Կանոնակարգեր:
• FAP-149 «Թռիչքների էլեկտրական լուսավորության ապահովման համար օդանավակայանային գործունեություն իրականացնող իրավաբանական անձանց հավաստագրման պահանջները», հաստատված է Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 23.06.2003 թ. թիվ 149 հրամանով:

Կանոնները հավաստագրման պահանջներ են սահմանում այն ​​իրավաբանական անձանց համար, որոնք իրականացնում են օդակայանի էլեկտրաէներգիայի և լուսավորման աշխատանքներ թռիչքների համար՝ անկախ դրանց կազմակերպչական և իրավական ձևից, սեփականության ձևից և գերատեսչական պատկանելությունից:

• FAP-119 «Շենքերի, շինությունների, կապի գծերի, էլեկտրահաղորդման գծերի, ռադիոսարքավորումների և այլ օբյեկտների վրա գծանշումների և սարքերի տեղադրում, որոնք տեղադրված են ինքնաթիռների թռիչքների անվտանգությունն ապահովելու համար» ստեղծվել է Դաշնային օդային նավագնացության ծառայության կողմից 2007 թվականի նոյեմբերի 28-ին:
• «Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացիական ավիացիայի թռիչքների էլեկտրական լուսավորության ապահովման ուղեցույցներ» ( RUESTOPGA-95):

Ձեռնարկը սահմանում է ESTOP-ի ծառայությունների կամ մասնագիտացված ձեռնարկությունների նպատակը, որոնք շահագործում են օդանավակայանների լուսավորության սարքավորումները և էլեկտրամատակարարման սարքավորումները և դրանց վրա դրված թռիչքների անվտանգության պահանջների ցանկը:

Նավիգացիոն աջակցություն

- թռիչքների կազմակերպման, նախապատրաստման և իրականացման փուլերում իրականացվող միջոցառումների մի շարք, որոնք ուղղված են անվտանգ, ճշգրիտ և խնայող օդային նավարկության պայմանների ստեղծմանը.

• Կանոնակարգեր:
• FZ համար 22 «Նավիգացիոն գործունեության մասին» 04.02.2009թ
• FAP-128

Կանոնները սահմանում են օդանավը և նրա անձնակազմը թռիչքի նախապատրաստելու, քաղաքացիական ավիացիայում թռիչքներ ապահովելու և իրականացնելու պահանջները, ինչպես նաև Ռուսաստանի Դաշնությունում թռիչքների համար աերոնավիգացիոն ծառայություններ:

• Օդանավերի անձնակազմերի, ԱԹՍ ստորաբաժանումների և թռիչքներ կազմակերպող և աջակցող պաշտոնյաների ավիացիոն տեղեկատվության հիմնական փաստաթղթերն են.

- Ռուսաստանի Դաշնության օդային տրանսպորտի ծառայությունների երթուղիների հավաքագրում.

- Ռուսաստանի Դաշնության ավիացիոն տեղեկատվության հավաքածուներ.

Ռադիոտեխնիկական աջակցություն և ավիացիոն հեռահաղորդակցություն

- ավիաընկերությունների, օդային տարածքի օգտագործման (IVP) պետական ​​ձեռնարկությունների և օդային երթևեկության վերահսկման (ATC) համապատասխան ծառայությունների, այլ իրավաբանական անձանց կողմից իրականացվող և քաղաքացիական ավիացիայի օդանավերի անվտանգության ապահովմանն ուղղված կազմակերպչական և տեխնիկական միջոցառումների մի շարք. ինչպես նաև ներօդանավակայանային (արդյունաբերական և տեխնոլոգիական) հեռահաղորդակցության կազմակերպման, ուղևորների համար նախազգուշացնող և տեղեկատվական սարքավորումների, անվտանգության և հրդեհային ազդանշանների և հատուկ տեխնիկական միջոցների (STS), համակարգիչների սպասարկման միջոցառումների շարք:

• Կանոնակարգեր:
• FAP - 270 «Թռիչքների ռադիոտեխնիկական ապահովումև ավիացիոն հեռահաղորդակցություն:Հավաստագրման պահանջներ»,հաստատված Ռուսաստանի FAS-ի տնօրենի հրամանովօգոստոսի 31, 1998 թ
• FAP-115 «Օդանավերի թռիչքների ռադիոտեխնիկական ապահովումև ավիացիոն հեռահաղորդակցություն», ստեղծվել է FANS-ի 26.11.07թ.
• FAP-128 «Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​քաղաքացիական ավիացիայի տարածքում թռիչքների նախապատրաստում և կատարում».հաստատված Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 2009 թվականի հուլիսի 31-ի հրամանով (մաս VIII.Թռիչքի աջակցություն, կետ 8.9):
• Կառավարում ավիացիոն հեռահաղորդակցության համար(RS GA-99 ), որը ստեղծվել է ՌԴ FSVT-ի հրամանովՀուլիսի 15, 1999 թիվ 14։
• Այս տեսակի անվտանգության համար կան բազմաթիվ կարգավորող փաստաթղթեր՝ կանոնների, ձեռնարկների, ուղեցույցների, հրահանգների դրույթների և այլնի տեսքով: Դրանց կարող եք ծանոթանալ ցանկիցERTOS ծառայության գործունեության հետ կապված հիմնական փաստաթղթերը (Թռիչքների աջակցության և ավիացիոն հեռահաղորդակցության ռադիոտեխնիկական սարքավորումների շահագործում):

Օդային երթեւեկության սպասարկում (վերահսկում).

- Թռիչքի տեղեկատվության, խորհրդատվական, օդային երթևեկության վերահսկման ծառայությունների (վերահսկման), ինչպես նաև արտակարգ իրավիճակների ծանուցման միջոցառումների համալիր:

ATC չէ օդանավակայանի կառուցվածքն է, կազմակերպումն ու կառավարումն իրականացնում է օդային երթևեկության կառավարման միասնական համակարգերի պետական ​​կորպորացիան (ԵՄ բանկոմատ):

• Կանոնակարգեր:
• FAP - 293 " Օդային երթևեկության կառավարում Ռուսաստանի Դաշնությունում «2011 թվականի նոյեմբերի 25-ի փոփոխություններով (հաստատված է Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության հրամանով):

Կանոնները պարտադիր են Ռուսաստանի Դաշնությունում Ռուսաստանի Դաշնության օդային տարածքից օգտվողների, ԱԹՍ ստորաբաժանումների կողմից, որոնք իրականացնում են օդային երթևեկության ծառայություններ իրենց համար սահմանված գոտիներում և տարածքներում, այլ մարմինների և կազմակերպությունների կողմից, որոնք ներգրավված են օդանավերի թռիչքների տրամադրման մեջ, բացառությամբ օդային տարածքի: Պետական ​​ավիացիայի և փորձարարական ավիացիայի օգտագործողներն ու թռիչքների վերահսկման մարմինները ավիացիայի այս տեսակների համար հատկացված օդային տարածքում, որտեղ սույն Կանոնները պարտադիր են քաղաքացիական օդանավերի օդային երթևեկությունը սպասարկելու համար:

• FAP-116 կողմից հաստատված «Օդային երթևեկության կառավարման միասնական համակարգի օբյեկտների հավաստագրում». Դաշնային օդային նավագնացության ծառայության 2007 թվականի նոյեմբերի 26-ի No.

ԵՄ յուրաքանչյուր բանկոմատային կենտրոն ունի նաև իր կանոնակարգերը, որոնք պահպանում են օդային երթևեկության վերահսկիչները իրենց աշխատանքի ընթացքում:

Ինժեներական և ավիացիոն աջակցություն

Օդանավերի ժամանակին և որակյալ սպասարկման միջոցառումների համալիր.

• Կանոնակարգեր:
• FAP - 145 «Ավիացիոն տեխնիկայի տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման կազմակերպում», հաստատված. Ռուսաստանի Դաշնության Դաշնային հակամենաշնորհային ծառայության 1999 թվականի փետրվարի 19-ի հրամանով, խմբ. Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարություն 08.13.
• FAP-128 «Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​քաղաքացիական ավիացիայի տարածքում թռիչքների նախապատրաստում և կատարում».հաստատված Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 2009 թվականի հուլիսի 31-ի հրամանով (մաս VIII.Թռիչքի աջակցություն, կետ 8.5):
• Դիրք "

Կանոնակարգը սահմանում է ինժեներական և ավիացիոն աջակցության կարգը ավիացիոն ձեռնարկությունների, ավիաընկերությունների, հաստատությունների, Ռուսաստանի օդուժի կազմակերպությունների, որոնք գործում են միջազգային ավիաընկերություններում, համաձայն Թռիչքների շահագործման ձեռնարկի (NPP GA) և Տեխնիկական շահագործման ձեռնարկի: և Ռուսաստանում ավիացիոն սարքավորումների վերանորոգում (NTERAT GA), ինչպես նաև փաստաթուղթ է, որի հիման վրա, համաձայն Ռուսաստանի Դաշնությունում օդանավ շահագործողների հավաստագրման ընթացակարգերի ձեռնարկի (Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության հրաման. 10.12.93 N 106)

• ԳՕՍՏ ՌՎ 52396-2005

Ստանդարտը սահմանում է գունային սխեմաներ՝ ներկելու տեխնիկական սարքավորումների արտաքին մակերեսները, որոնք օգտագործվում են ՌԴ ՊՆ գործող կազմակերպություններում և «Ռոսավիացիա» ձեռնարկություններում:

Ավիացիոն անվտանգություն

- ուղևորների և օդանավի անձնակազմի անվտանգության ապահովմանն ուղղված անվտանգության միջոցառումների մի շարք. ԳԳ-ի գործունեությանը ապօրինի միջամտության ակտերի կանխարգելում.

• Ավիացիոն անվտանգության կանոնակարգերը կարելի է բաժանել 3 մակարդակի.

1. Միջազգային իրավական ակտեր, ԻԿԱՕ փաստաթղթեր
2. Պետական ​​մակարդակ
3. Արդյունաբերության մակարդակ.

Քանի որ այս աշխատանքի նպատակն է դիտարկել Ռուսաստանի Դաշնության կարգավորող փաստաթղթերը, բայց դուք պետք է սկսեք երկրորդ մակարդակից, հաշվի առնելով, որ Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​\u200b\u200bմարմինների կողմից ընդունված Կառավարության օրենքները և որոշումները չպետք է հակասեն: մեր երկրի կողմից ընդունված միջազգային պայմանագրերն ու կոնվենցիաները։

Ավիացիոն անվտանգությանը մեծ ուշադրություն է դարձվում կառավարության կողմից, ավիացիոն գործունեության այս տեսակը կարգավորվում է բազմաթիվ օրենսդրական ակտերով՝ սկսած Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգրքի հոդվածներից, Ռուսաստանի Դաշնության «Վարչական իրավախախտումների մասին» օրենսգիրքից (30.12.01 թ. No 195-FZ), FZ No 150 «Զենքի մասին» (13.12.96 թ.), «Ահաբեկչությանը հակազդելու մասին» (06.03.06) Դաշնային օրենքը թիվ 35 (06.03.06), ահաբեկչության համար պատիժների և ապօրինի միջամտության գործողությունների մասին. ընդհանուր, այդ թվում«Տրանսպորտի անվտանգության մասին» թիվ 16 դաշնային օրենքը (09.02.2007 թ.) փոփոխված համաձայն.N 15-FZ «Տրանսպորտային անվտանգության մասին Ռուսաստանի Դաշնության որոշ օրենսդրական ակտերում փոփոխություններ կատարելու մասին» 03.02.2014 թ.(փոփոխություններով և լրացումներով ուժի մեջ է մտել 05.06.2014թ.) Նախագահի հրամանագրերում.«Ահաբեկչության դեմ պայքարի արդյունավետության բարձրացման հրատապ միջոցառումների մասին» (13.10.2004 թ. թիվ 1167), «Ավիացիայի ոլորտում պետական ​​կարգավորման բարելավման միջոցառումների մասին» (11.09.2009 թ. թիվ 1033).և կառավարության կանոնակարգերը«Օդանավակայանների և դրանց ենթակառուցվածքային օբյեկտների պահպանության կանոնները հաստատելու մասին» (թվով 2011 թվականի փետրվարի 1-ի թիվ 42), «Ռուսաստանի Դաշնության ավիացիոն անձնակազմի պաշտոնների ցուցակը» (հուլիսի 10, 98 թիվ 10): 749-ДСП), «Քաղաքացիական ավիացիայի գործունեության ապօրինի միջամտությունից պաշտպանվածության ապահովման դաշնային համակարգի մասին» (փոփոխված է Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 22.04.97 թիվ 462, 06.03.98 թիվ 291), 14.05.03 թիվ 282). (30.07.94 թիվ 897).

Եվ նաև այնպիսի արդյունաբերական փաստաթղթեր, ինչպիսիք են.

• FAP - 142 «Օդանավակայանների ավիացիոն անվտանգության պահանջներ» (հաստատված էպատվերով Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության 2005 թվականի նոյեմբերի 28-ի N 142)հետ rev. և ավելացնել. հունվարի 31, 2008 թ
• FAP - 104"

Կանոնները սահմանում են ուղևորների և ուղեբեռի, ներառյալ ուղևորների, օդանավի անձնակազմի անդամների, քաղաքացիական ավիացիայի անձնակազմի, օդանավի վրա գտնվող պարագաների, բեռների և փոստի տեղափոխվող իրերը, նախաթռիչքային և հետթռիչքային ստուգումների կարգը:

• Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության և Ռուսաստանի ներքին գործերի նախարարության 04.24.96 թիվ DV-59 / I - 1/7450 համատեղ հանձնարարական «Օդանավակայանների ավիացիոն անվտանգության ծառայության և ներքին գործերի վարչության փոխգործակցության մասին. օդային տրանսպորտ»:
• Քաղաքացիական ավիացիայի օդանավով թռիչքի տևողության համար ուղևորների կողմից ժամանակավոր պահպանման համար տեղափոխվող զենքի, զինամթերքի և զինամթերքի փոխադրման կարգի վերաբերյալ հրահանգներ. Հաստատված է Ռուսաստանի FSVT-ի և Ռուսաստանի ներքին գործերի նախարարության 1999 թվականի նոյեմբերի 30-ի թիվ 120/971 հրամանով:
• Ինքնաթիռների և քաղաքացիական ավիացիայի օբյեկտների պաշտպանության ձեռնարկ. Ուժի մեջ է դրվել Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության DVT-ի 1993 թվականի օգոստոսի 26-ի թիվ DV-115 (NOVSO GA-93) հրամանով:
• Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 2006 թվականի մայիսի 19-ի N BK-50-R «Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության գերատեսչական անվտանգության օդանավակայանների (բացառությամբ միջազգային օդանավակայանների) և դրանց ենթակառուցվածքային օբյեկտների անվտանգության կազմակերպման մասին» հրամանը:
• Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 2008 թվականի ապրիլի 18-ի թիվ 62 «Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացիական ավիացիայի անվտանգության ծրագիրը հաստատելու մասին» հրամանը (փոփոխվել է 2011 թվականի մարտի 10-ին):

Օդանավակայանը ինքնուրույն իրավունք ունի ապահովելու անվտանգությունը տերմինալի ստերիլ հատվածներում և օդանավի զննման և անվտանգության ժամանակ: Այժմ անվտանգությունն ապահովում է VOKHR-ը (ռազմականացված պահակ): Ավիացիոն անվտանգությունը գործունեության մի տեսակ է, որը միշտ կարժանանա հատուկ ուշադրության, քանի որ երբ խոսքը վերաբերում է ահաբեկչությանը և ավիացիոն գործունեությանը ապօրինի միջամտության ակտերին, դա վերաբերում է ոչ միայն քաղաքացիների հոգեկան հանգստության պահպանմանը, այլև նրանց կյանքը փրկելուն։ .

Որոնողափրկարարական աջակցություն

- միջոցառումների մի շարք, որոնք ուղղված են անհապաղ և արդյունավետ որոնողական, փրկարարական և հրդեհաշիջման գործողություններ կազմակերպելուն և իրականացմանը` վթարի մեջ գտնվող ուղևորներին և օդանավի անձնակազմին փրկելու, տուժածներին օգնություն ցուցաբերելու և դեպքի վայրից տարհանելու համար: Աղետների կամ միջադեպերի դեպքում SPASOP-ը կատարում է միայն նախնական որոնողափրկարարական գործողություններ, SPASOP դիսպետչերը անմիջապես տեղեկացնում է ՌԴ Արտակարգ իրավիճակների նախարարությանը։

• Կանոնակարգեր:
• ФЗ №151 «Արտակարգ ծառայությունների և փրկարարների կարգավիճակի մասին» 22.08.1995թ.
• ФЗ №60 «Հրդեհային անվտանգության մասին», 21.12.1994թ.
• FZ համար 68 «Բնակչության և տարածքների բնական և տեխնածին արտակարգ իրավիճակներից պաշտպանության մասին» 21.12.94թ.
• FZ համար 123 «Տեխնիկական կանոնակարգ հրդեհային անվտանգության պահանջներին», ընդունված 22.07.08թ.
• Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության «Օդատիեզերական որոնման միասնական համակարգի մասին» 23.08.07թ. Թիվ 538
• FAP - 530 «Որոնում և փրկություն Ռուսաստանի Դաշնությունում» 2008 թվականի հուլիսի 15-ից rev. և ավելացնել. Դեկտեմբերի 17, 2009, 25 հունվարի, 2011 թ
• Կառավարության «Հրդեհային անվտանգության ոլորտում գործունեության լիցենզավորման մասին» 25.10.06թ. Թիվ 625։
• Կառավարության «Հրդեհային անվտանգության մասին» 2012 թվականի ապրիլի 25-ի թիվ 390 որոշումը:
• Քաղաքացիական ավիացիայի թռիչքների որոնողափրկարարական աջակցության ձեռնարկ (RPASOP GA-91), հաստատված ՄԳՀ-ի 28.03.91թ. Թիվ 65;
• «Քաղաքացիական ավիացիայի աերոդրոմներում օդանավերի հրդեհների մարման վերաբերյալ առաջարկություններ», հաստատված է. ՄԳԱ 11.12.1990թ թիվ 21 / եւ.
• Թիվ 361 հրաման «Ռուսաստանի FAS-ի PASOP ծառայության գերատեսչական հրդեհային պաշտպանության կանոնակարգի ներդրման մասին» 11.12.98թ.
• FAP -128 ... «Թռիչքների նախապատրաստում և կատարում Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական ավիացիայում».ժամը հաստատված Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 2009 թվականի հուլիսի 31-ի հրամանով (մաս VIII.Թռիչքային գործողություններ, կետ 8.15):

Օդերեւութաբանական աջակցություն

- ավիացիոն ձեռնարկությունների և օդանավակայանի պաշտոնյաներին օդերևութաբանական տեղեկատվության ստացման և ժամանակին առաքման միջոցառումների մի շարք, որոնք անհրաժեշտ են իրենց պարտականությունների կատարման համար.
Օդերեւութաբանական ծառայությունը օդանավակայանի ծառայություն չէ, այն գտնվում է «Ռոսհիդրոմետի» հսկողության տակ, իսկ ես պայմանագրով աշխատում եմ օդանավակայաններում։

• Կանոնակարգեր:
• FAP -60 «Օդերեւութաբանական տեղեկատվության տրամադրում օդանավերի թռիչքների ապահովման համար», հաստատված. Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության 2014 թվականի մարտի 3-ի No.
• (NMO GA-95):

Ձեռնարկը ներառում է միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի կոնվենցիայի Հավելված 3-ում, Համաշխարհային օդերևութաբանական կազմակերպության (WMO) տեխնիկական կանոնակարգերը և դրանցում 1995թ.-ի փոփոխությունները ներառված հիմնական կարգավորիչ դրույթները:

• Ռուսաստանի Դաշնության Առողջապահության և սոցիալական զարգացման նախարարության հրաման
  փետրվարի 16-ի թիվ 48 2009թՂեկավարների, մասնագետների և աշխատողների պաշտոնների միասնական որակավորման տեղեկատուի հաստատման մասին «Հիդրոմետ ծառայության աշխատակիցների պաշտոնների որակավորման բնութագրերը» բաժինը.».

Ուղևորների, ուղեբեռի, բեռների, փոստի ծառայություններ

- կազմակերպչական և տեխնոլոգիական միջոցառումների մի շարք, որոնք թույլ են տալիս ուղևորներին նստեցնել (իջնել), բեռնաթափել, պահել ուղեբեռը, փոստը և բեռը, բեռնել (բեռնաթափել) ուղեբեռը, փոստը և բեռը օդանավում (նավից)՝ նրանց նպատակակետ տեղափոխելու համար. ըստ հայտարարված երթուղու՝ ավիացիոն անվտանգության և թռիչքների անվտանգության պայմաններով։

• Կանոնակարգեր:
• FAP-150 «Ուղևորների, ուղեբեռի, փոստի և բեռների ծառայություններ մատուցելու համար օդանավակայանային գործունեություն իրականացնող իրավաբանական անձանց հավաստագրման պահանջները», հաստատված է Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 23.06.2003թ. թիվ 150 հրամանով:

Կանոնները սահմանում են հավաստագրման պահանջներ օդանավակայանի գործունեություն իրականացնող իրավաբանական անձանց համար՝ ծառայություններ մատուցելիս ուղևորների, ուղեբեռի, բեռների և փոստի համար:ներքին և միջազգային օդային փոխադրումներ, անկախ կազմակերպաիրավական ձևից, սեփականության ձևից և գերատեսչական պատկանելությունից։

• FAP-82 «Ուղևորների, ուղեբեռի, բեռների օդային փոխադրման ընդհանուր կանոններ և ուղևորների, առաքողների, բեռն ստացողների սպասարկման պահանջներ», հաստատված Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 2007 թվականի հունիսի 28-ի թիվ 82 հրամանով (հեղ.

Կանոնները կիրառվում են ուղևորների, ուղեբեռի, բեռների ներքին և միջազգային օդային փոխադրումների իրականացման ժամանակ՝ ըստ օդանավերի շարժման ժամանակացույցի և լրացուցիչ թռիչքների, ինչպես նաև օդանավերի չարտերային պայմանագրով թռիչքներ:

• Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 2008 թվականի հունիսի 17-ի հրամանը. Թիվ 92 «Ուղևորների և (կամ) բեռների միջազգային օդային փոխադրումներ իրականացնելու համար համապատասխան լիցենզիա ունեցող փոխադրողներին ընդունելու կարգը».
• ՕՍՏ 54-1-283.01-94 «Օդային տրանսպորտով փոխադրումների և ուղևորների սպասարկման որակի համակարգը. Ծառայություններ Ռուսաստանի Դաշնության ներքին ավիաընկերությունների ինքնաթիռների ուղևորների համար: Առաջնային պահանջներ».
• ՕՍՏ 54-1-283.02-94 Օդային տրանսպորտով փոխադրումների և ուղևորների սպասարկման որակի համակարգը «Օդանավակայաններում ուղևորներին մատուցվող ծառայություններ».
• ՕՍՏ 54-1-283.03-94 Օդային տրանսպորտով փոխադրումների և ուղևորների սպասարկման որակի համակարգը «Օդային փոխադրումների վաճառքում ուղևորներին մատուցվող ծառայություններ».
• ՕՍՏ 54-3-59-92 Օդային տրանսպորտով փոխադրումների և ուղևորների սպասարկման որակի համակարգը. «Ապրանքների փոխադրման պայմանները».
• ՕՍՏ 54-4-283.01-93 «Ապրանքների փոխադրման պայմանները (հիմնական պահանջներ). Օդային փոխադրումների կազմակերպում. Բեռնափոխադրումներ. Կատարման կարգը»:

Ապրանքների փոխադրումն ունի մի շարք նրբերանգներ, ուստի, ըստ Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային ասոցիացիայի ICAO-ի, տրանսպորտի բոլոր տեսակներով տեղափոխվող նյութերի կեսից ավելին դասակարգվում է որպես «վտանգավոր»:

Վտանգավոր ապրանքներ - նյութեր կամ ապրանքներ, որոնք օդային ճանապարհով փոխադրվելիս կարող են էական վտանգ ներկայացնել մարդկանց առողջության և անվտանգության համար,
գույք, որը դասակարգվում է սահմանված կանոններին համապատասխան.
Բոլոր վտանգավոր ապրանքները թվարկված են ԻԿԱՕ-ի վտանգավոր ապրանքների ցանկում և տեխնիկական հրահանգներում ( Doc 9284 AN / 905):

Վտանգավոր ապրանքների օդային փոխադրումը կարգավորող կարգավորող և իրավական փաստաթղթերի ցանկը բաժանված է երեք մակարդակի.
1) միջազգային; 2) պետական. 3) արդյունաբերությանը հատուկ.

Վտանգավոր բեռների փոխադրում իրականացնելիս փոխադրողները նաև հավատարիմ են մնում միջազգային փաստաթղթերին, սակայն այս աշխատանքում հաշվի են առնվելու միայն Ռուսաստանի Դաշնության կարգավորող մարմինները:

• Պետական ​​կանոնակարգեր.
• FZ համար 150 «Զենքի մասին» 13.12.1996թ. (վերանայվել է 31.12.2014թ.)
• FZ համար 170 «Ատոմային էներգիայի օգտագործման մասին» 21 նոյեմբերի 1995 թ. (փոփոխություններով և լրացումներով)
• Թիվ 3 դաշնային օրենքը հունվարի 9-ի «Բնակչության ճառագայթային անվտանգության մասին» (փոփոխված և լրացված) 1996 թ.
• Թիվ 52 դաշնային օրենքը «Բնակչության սանիտարահիգիենիկ և համաճարակային բարեկեցության մասին» 30.03.1999 թ. (փոփոխություններով և լրացումներով);
• Ռադիոակտիվ անվտանգության ստանդարտներ ( NRB-99/2009) SanPiN 2.6.1.2523-09;
• Ռադիոակտիվ նյութերի (նյութերի) տեղափոխման ժամանակ անձնակազմի և բնակչության ճառագայթային անվտանգության սանիտարական կանոններ. SanPiN 2.6.1.1281-03
• Գլխավոր հիմնական սանիտարական կանոնակարգերճառագայթային անվտանգության ապահովում ( OSPORB-99/2010) SP 2.6.1.2612-10
• ԳՕՍՏ 19433-88 «Բեռը վտանգավոր է. Դասակարգում և պիտակավորում», հաստատված: ԽՍՀՄ Պետական ​​Ստանդարտի 1988 թվականի օգոստոսի 19-ի հրամանագրով։ # 2957;
• ԳՕՍՏ 26319-84 «Բեռը վտանգավոր է. Փաթեթավորում «popr. 04.10.2004թ.
• Արդյունաբերության նորմատիվ փաստաթղթեր.
• FAP-141 «Քաղաքացիական ավիացիայի օդանավով վտանգավոր ապրանքների փոխադրման կանոններ».
• MGA-ի հրահանգները 1991 թ.Ն 195 / У «ԽՍՀՄ զինված ուժերի կողմից իրականացվող վտանգավոր բեռների օդային փոխադրման հետ կապված հիմնական ընթացակարգերը»
• Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 02.10.02թՆ PR-13r «Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 2002 թվականի սեպտեմբերի 20-ի No. N HA-348r »:

Եզրակացություն

Օդանավակայանի գործունեությունը կապված է օդանավերի, ուղևորների, բեռների և փոստի առևտրային սպասարկման հետ օդանավակայաններում և, հետևաբար, համալիր համակարգային գործընթաց է:Պետությունն իր հաստատման և կազմակերպման համար ընդունում է իրավական ակտեր, որոնք տարեցտարի ենթարկվում են որոշակի փոփոխության՝ թե՛ բովանդակությամբ, թե՛ ձևով, սակայն դրանց էությունն ու ռազմավարությունը մնում են անփոփոխ։ Օդային իրավունքի ամբողջ համակարգը, որը հանդես է գալիս որպես քաղաքացիական օդանավերի շահագործման ընթացքում ծագող հարաբերությունների կարգավորիչ, օգտագործվում է որպես քաղաքացիական ավիացիայի գործունեության պետական ​​կառավարման ձև և առաջին հերթին թռիչքների անվտանգությունն ու կանոնավորությունն ապահովելու համար: Ռուսաստանի Դաշնության օդային տարածքի օգտագործման և ավիացիայի ոլորտում գործունեության իրավական հիմքը հաստատող հիմնական փաստաթուղթը Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգիրքն է, որը գրված է Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությանը համապատասխան: Բոլոր ենթաօրենսդրական ակտերը, այդ թվումԴաշնային գործադիր մարմինների կարգավորող իրավական ակտերը, որոնք թողարկվում են հրամանների, հրամանների և որոշումների տեսքով, և ներկայացնում են Կանոններ, Կանոնակարգեր, Հրահանգներ, Ձեռնարկներ, գրված են ՌԴ ՎԿ-ի համաձայն և չպետք է հակասեն դրան: Օդանավակայանի գործունեության կազմակերպումը դիտարկելիս հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել այնպիսի ենթաօրենսդրական ակտերին, ինչպիսիք են Դաշնային ավիացիոն կանոնները, որոնք կարգավորում են դրա մեջ ներառված բոլոր տեսակի արգելքները: Ինչ վերաբերում է կառավարության և արդյունաբերության ստանդարտներին, դրանք գոյություն ունեն անվտանգության որոշակի տեսակների համար: Օդանավակայանի գործունեությունը ներառող տրամադրման տեսակների մասին հիմնական տեղեկատվությունը պարունակվում է FAP No 98 «Օդանավակայանների հավաստագրում. ընթացակարգերը»:

Կարգավորող դաշտի մանրամասն ուսումնասիրությունից հետո կարելի է պնդել, որ ներկա փուլում օդային օրենքը կոչված է ապահովելու օդանավակայանի գործունեության բոլոր օղակների անխափան աշխատանքը՝ ելնելով առևտրային բաղադրիչի շահերից՝ օդային տրանսպորտում անվտանգության անվերապահ պահպանմամբ։ . Այս արդյունքը ձեռք է բերվում օդանավակայանի գործունեության ոլորտում հասարակական կապերի որոշ, առավել նշանակալից ոլորտների վրա իրավական դաշտի ազդեցության միջոցով:

Տեղեկատվության աղբյուրների ցանկ

1. Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգիրք;
2. FZ համար 99 մայիսի 04-ի «Գործունեության առանձին տեսակների լիցենզավորման մասին» 2011թ.
3. FAP համար 98 «Օդանավակայանների հավաստագրում. Ընթացակարգեր», 2000 թվականի ապրիլի 24;
4. FAP-89 «Օդային փոխադրումների ավիացիոն վառելիք մատակարարող կազմակերպություններին հավաստագրման պահանջներ», 18.04.2000թ.
5. FAP-126 «Վառելիքի և քսանյութերի լաբորատորիաների հավաստագրման պահանջներ» 07.10.2002թ.
6. FAP-121 «Աերոդրոմի թռիչքների սպասարկման համար օդանավակայանային գործունեություն իրականացնող իրավաբանական անձանց հավաստագրման պահանջները», 06.05.2000թ.
7. FAP-149 «Սերտիֆիկացման պահանջներ Օդանավակայանի Էլեկտրալուսավորության և Թռիչքների Տեխնիկական Տեխնիկական ապահովման համար Օդանավակայանի գործունեություն իրականացնող իրավաբանական անձանց համար», 23.06.2003թ.
8. FAP-128 «Թռիչքների պատրաստում և կատարում Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական ավիացիայում»,հուլիսի 31, 2009 (մաս VIII.Թռիչքի աջակցություն, կետ 8.3):
9. FAP - 293 " Օդային երթևեկության կառավարում Ռուսաստանի Դաշնությունում «փոփոխված 2011 թվականի նոյեմբերի 25-ով.
10. FAP - 104" Նախաթռիչքային և հետթռիչքային ստուգումների անցկացման կանոններ».հուլիսի 25, 2007թ. (Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարություն):
11. FAP-150 «Ուղևորների, ուղեբեռի, փոստի և բեռի ծառայություններ մատուցելու համար օդանավակայանային գործունեություն իրականացնող իրավաբանական անձանց հավաստագրման պահանջները», 23.06.2003թ.
12. FAP-82 «Ուղևորների, ուղեբեռի, բեռների օդային փոխադրման ընդհանուր կանոններ և ուղևորների, առաքողների, բեռն ստացողների սպասարկման պահանջներ» (խմբ.);
13. Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացիական ավիացիայի թռիչքների էլեկտրական լուսավորության ապահովման ուղեցույցներ» ( RUESTOPGA-95):
14. Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացիական աերոդրոմների շահագործման ձեռնարկ, 04.19.94 թիվ DV -98, ( REGA RF-94)
15. «ՌԴ ռազմական ավիացիայի ձեռնարկություններում ավիացիոն վառելիքի և քսանյութերի և հատուկ հեղուկների ընդունման, պահեստավորման, պատրաստման և որակի վերահսկման ուղեցույց», 1992 թ. 17.10.12.
16. « Քաղաքացիական ավիացիոն ձեռնարկությունների վառելիքի և քսանյութերի պահեստների և օբյեկտների տեխնիկական շահագործման ձեռնարկ «1991 թվականի հուլիսի 27-ի N 9 / I.
17. Դիրք " Ռուսաստանի Դաշնության օդանավերի թռիչքների ինժեներական և ավիացիոն աջակցության մասին միջազգային ավիաընկերություններով և արտասահմանում»:(փոփոխված է Ռուսաստանի Դաշնության Դաշնային հակամենաշնորհային ծառայության 08.04.1998 թ. N 102, 22.12.2000 թ. N 160 հրամաններով):
18. Քաղաքացիական ավիացիայի օդերևութաբանական ծառայության ձեռնարկ(NMO GA-95):
19. Ձեռնարկ VT-ում վառելիքի և քսանյութերի սպասարկման վերաբերյալ ( NGSM RF-94):
20. Սպասարկման ստանդարտները ԽՍՀՄ քաղաքացիական օդանավակայաններում ( NGEA ԽՍՀՄ):
21. ԳՕՍՏ Ռ 52906-2008 «Ավիացիոն վառելիքի մատակարարման սարքավորումներ. Ընդհանուր տեխնիկական պահանջներ
22. ԳՕՍՏ ՌՎ 52396-2005 «Օդանավերի սպասարկման և թռիչքային աջակցության միջոցներ. Գունային սխեմաներ».
23. http://pmtu.aviainform.ru/drupal/node/91Տյումեն MTU VT FAVT;
24. http://komimtuvt.ru/normativnye_dokumentyKomi MTU VT FAVT

Նմանատիպ այլ աշխատանքներ, որոնք կարող են ձեզ հետաքրքրել:Wshm>
1083.		Կարգավորող փաստաթղթերի կազմը և բովանդակությունը, որոնք որոշում են փաստաթղթերի պահպանման ժամանակը	35,3 ԿԲ
	Կազմակերպությունում փաստաթղթերի պահպանման կարգը. Կազմակերպությունում փաստաթղթերի պահպանման պայմանները. Փաստաթղթերի պահպանման ժամկետը որոշող կարգավորող փաստաթղթերի կազմը և բովանդակությունը: Բոլոր ձեռնարկությունների գործունեության ընթացքում ստեղծվում են մեծ թվով տարբեր արժեքների և նշանակության փաստաթղթեր:
6960.		Կազմակերպչական փաստաթղթերի պահպանում	16,81 ԿԲ
	Գործերի անվանացանկ - ձեռնարկությունում սկսված գործերի վերնագրերի (անվանումների) ցանկն է՝ դրանց պահպանման ժամկետների նշումով: Գործերի անվանացանկ՝ կազմակերպությունում հարուցված գործերի անվանումների համակարգված ցանկ՝ նշելով դրանց պահպանման ժամկետները՝ կազմված սահմանված կարգով։
4453.		Կառավարման մեջ փաստաթղթերի տեսակները. Որոշ կառավարման փաստաթղթերի նմուշների մոդելներ	12,75 ԿԲ
	Կառավարման գործունեության ընթացքում ստեղծված բոլոր կոնկրետ կառավարման փաստաթղթերի ամբողջությունը կարելի է բաժանել ենթաբազմությունների, որոնցից յուրաքանչյուրը ներառում է փաստաթղթեր, որոնք ունեն նույն կամ նման մոդելի օրինաչափությունները: Այս ենթաբազմություններից յուրաքանչյուրը ձևավորում է ինչ-որ փաստաթուղթ, որն ունի իր անունը:
4458.		Կառավարման փաստաթղթի տեսակի հայեցակարգը. Պետական ​​մարմինների և տեղական ինքնակառավարման մարմինների գործունեության մեջ օգտագործվող վարչական փաստաթղթերի տեսակները	42,66 ԿԲ
	Կառավարման բոլոր հատուկ փաստաթղթերի ամբողջությունը, որոնք ձևավորվում են պետական ​​և տեղական իշխանությունների գործունեության մեջ, կարելի է բաժանել ենթաբազմությունների, որոնցից յուրաքանչյուրը ներառում է փաստաթղթեր, որոնք ունեն նույն կամ նման նմուշներ: Այս ենթաբազմություններից յուրաքանչյուրը ձևավորում է ինչ-որ փաստաթուղթ, որն ունի իր անունը:
8331.		Ինտեգրված ծրագրային փաթեթներ: Microsoft Office 2003, 2007 և 2010 թվականների գրասենյակային ծրագրերի փաթեթ: MSWord-ում փաստաթղթերի մշակման ավտոմատացման գործիքներ: Բարդ փաստաթղթեր ստեղծելու գործիքներ. Համակարգչային անվտանգության խնդիրներ. վիրուսներ և հակավիրուսային միջոցներ	26,36 ԿԲ
	Microsoft Office 2003 2010 փաթեթները ներառում են ընդհանուր նշանակության հավելվածներ. MS Word բառի մշակող; աղյուսակների պրոցեսոր MS Excel աղյուսակներ; տվյալների բազայի կառավարման համակարգ MS ccess; MS PowerPoint շնորհանդեսներ պատրաստելու գործիք; MS Outlook խմբային աշխատանքի կազմակերպման գործիք: Նախորդ տարբերակների համեմատ, այն, ինչպես նաև MS Office փաթեթի այլ ընդհանուր նշանակության հավելվածներում ավելացրել է հետևյալ նոր հնարավորությունները. նոր ավելի գրավիչ ինտերֆեյս; օգտագործել հավելվածների պատուհաններում...
15698.		Կազմակերպության կոմերցիոն գործունեության արդյունավետության բարձրացում՝ հիմնված մարքեթինգային գործունեության բարելավման վրա	98,18 ԿԲ
	Ձեռնարկությունում առևտրային գործունեության բարելավման շրջանակներում շուկայավարման բոլոր գործառույթների արդյունավետությունը բարելավելու համար օգտագործվում է շուկայավարման հետազոտություն: Շուկայավարման գործընթացը սկսվում է սպառողի կարիքների և ցանկությունների ուսումնասիրությամբ: Արտադրանքի մշակման փուլում հետազոտություն է պահանջվում՝ արտադրանքը փորձարկելու համար: Հետազոտությունը հիմք է հանդիսանում այնպիսի հարցերի վերաբերյալ որոշումներ կայացնելու համար, ինչպիսիք են գնագոյացումը, կազմակերպումը և վաճառքի խթանումը:
15273.		Խոսքի գործունեության կառուցվածքը և տեսակները	40,61 ԿԲ
	Խոսքով ընդունված է հասկանալ ինչպես խոսքի գործընթացը, այնպես էլ այս գործընթացի արդյունքը, այսինքն. խոսքի ակտիվություն, խոսքային ստեղծագործություններ, գրանցված հիշողությամբ կամ գրավոր. Խոսքի ընդհանուր բնութագիրը սովորաբար տրվում է լեզվին հակադրվելու միջոցով։ Խոսքը բառերի հաջորդականություն է, այն գծային է, լեզուն ունի մակարդակի կազմակերպվածություն; խոսքը հակված է բառերի միաձուլմանը խոսքի հոսքի մեջ, լեզուն պահպանում է դրանց առանձինությունը. խոսքը դիտավորյալ է և ուղղված է կոնկրետ նպատակի
334.		Տեղական իշխանությունների կառուցվածքը և գործունեության ձևերը	22,47 ԿԲ
	Մի քանի մեծ քաղաքներկարող է համատեղել ինչպես տարածաշրջանային, այնպես էլ ժողովրդական կառավարման մակարդակները: Քաղաքապետարանը սովորաբար հասկացվում է որպես համայնք, որի կառավարումը հիմնված է տեղական ինքնակառավարման սկզբունքների վրա և ունի իրավաբանական անձի կարգավիճակ: Տեղական կառավարման մայրցամաքային մոդել ունեցող պետությունների համար բնորոշ է կառավարման միասնական համակարգը ժողովրդական մակարդակում: Քաղաքային և գյուղական համայնքներն ունեն նույն կառավարման համակարգը և նույն իրավունքները։
758.		Նորմատիվ իրավական ակտերի համակարգում	31,31 ԿԲ
	Այս խնդիրն առանձնահատուկ տեղ է գրավում Բելառուսի Հանրապետությունում։ Այն բանից հետո, երբ Բելառուսի Հանրապետությունը հայտարարեց իր ինքնիշխանության մասին, իրավունքի աղբյուրների ամբողջ համակարգը որակապես և քանակապես փոխվեց, և, հետևաբար, առաջացավ այդ աղբյուրների նույնականացման խնդիր։ Եթե ​​համեմատենք սոցիալիստական ​​իրավական համակարգը, ապա կտեսնենք, որ ներկայումս Բելառուսի Հանրապետությունում էապես աճել է օրենքների մասնաբաժինը նորմատիվ ակտերի համակարգում։
9348.		Օրենսդրություն. Նորմատիվ իրավական ակտերի համակարգում	33,39 ԿԲ
	Ժամանակակից Ռուսաստանում օրենսդրական պրակտիկայի բարելավման հարցերը ներկայումս առանձնահատուկ նշանակություն են ձեռք բերում, քանի որ դրա օգնությամբ է ձևավորվում Ռուսաստանի հասարակության արմատական ​​տնտեսական, քաղաքական և այլ ձևափոխման կարգավորող իրավական դաշտը, որակապես նոր միջոցներ, իրավական ձևեր և մեթոդներ: երկրում կատարվողի վրա ազդեցությունը ներմուծվում են իրավական համակարգ.գործընթացներ.

Կարգավորող փաստաթղթերի համաձայն, կան օդանավակայանների մի քանի դասակարգումներ.

Կախված իրականացվող փոխադրումների տեսակից՝ օդանավակայանները բաժանվում են միջազգային և ներքին փոխադրումների։

Միջազգային օդանավակայանները ներառում են օդանավակայաններ, որոնց միջոցով սահմանված կարգով թույլատրվում է իրականացնել միջազգային օդային փոխադրումներ, և որոնցում ապահովված է համապատասխան մաքսային, սահմանային և սանիտարական-կարանտինային հսկողություն:

Ներքին երթևեկության օդանավակայանները ներառում են այն օդանավակայանները, որոնք չունեն միջազգային օդային թռիչքներ իրականացնելու թույլտվություն, որոնց միջոցով փոխադրումները, որպես կանոն, իրականացվում են Ռուսաստանի Դաշնությունում և առանց մաքսային, սահմանային և սանիտարական-կարանտինային հսկողության ընթացակարգերի անցնելու (իրականացվում է ք. միջազգային օդանավակայաններ).

Կախված սահմանված կարգավիճակից՝ օդանավակայանները բաժանվում են դաշնային, տարածաշրջանային (հանրապետական) նշանակության օդանավակայանների և տեղական ավիաընկերությունների օդանավակայաններ։

Դեպի դաշնային օդանավակայաններՕդանավակայաններ, որոնք կազմում են Ռուսաստանի Դաշնության ազգային օդային տրանսպորտի համակարգի հիմնական հանգուցային տարրերը, որոնք ապահովում են Ռուսաստանի Դաշնության կարևորագույն միջտարածաշրջանային (բեռնախցիկի) և միջազգային օդային հաղորդակցությունների կայուն գործունեությունը: Դաշնային նշանակության օդանավակայանները, որպես կանոն, ներառում են օդանավակայաններ, որոնցով ուղևորափոխադրումների տարեկան ծավալը կազմում է առնվազն 500 հազար մարդ, արհեստական ​​վերգետնյա թռիչքուղով և ռադիոնավիգացիայի և լուսազդանշանային սարքավորումների համալիրով, որոնք թույլ են տալիս 1-ին և դասի թռիչքներ: 2 ինքնաթիռ կամ դասակարգվում է որպես դաշնային՝ հաշվի առնելով դրանց սոցիալ-քաղաքական նշանակությունը Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​կառուցվածքի համակարգում:

Դեպի մարզային օդանավակայաններ(հանրապետական ​​- եթե համապատասխան օդանավակայանը գտնվում է հանրապետության մայրաքաղաքում Ռուսաստանի Դաշնության կազմում) ներառում է ոչ դաշնային օդանավակայաններ, որոնք տեղակայված են մարզերի վարչական կենտրոններում և տարածքային-արտադրական համալիրներում, որոնց աշխատանքի հիմնական ծավալը միջտարածաշրջանային մայրուղային օդային փոխադրումն է. .

Դեպի տեղական ավիաընկերությունների օդանավակայաններներառում են օդանավակայաններ, որոնցում աշխատանքի հիմնական մասը կազմում է ներտարածաշրջանային օդային տրանսպորտը, ինչպես նաև ազգային տնտեսության մեջ ավիացիայի օգտագործման թռիչքները:

Օդանավակայանի տարածքը ներառում է.

Աերոդրոմ, որը նախատեսված է թռիչքների, վայրէջքների, տաքսիների, կայանման և օդանավերի սպասարկում ապահովելու համար.

Սպասարկման և տեխնիկական տարածք (STT), որը նախատեսված է համապատասխան շենքերի և շինությունների տեղադրման համար.

Օդային երթևեկության կառավարման (ATC), ռադիոնավարկության, վայրէջքի, մաքրման և ջրառի օբյեկտների, վառելիքի և քսանյութերի պահեստների տարածքը (POL):

Ընդլայնված՝ օդանավակայանի բոլոր շենքերն ու շինությունները ըստ նշանակության ստորաբաժանվում են արտադրական և օժանդակ։ Համաձայն «Ռուսաստանի Դաշնության օդանավակայանների կանոնակարգի».

Հիմնական արդյունաբերական նշանակության շենքերն ու շինությունները ներառում են. ATC, ռադիոնավիգացիոն և վայրէջքի հարմարություններ; սպասարկման շենքեր և շինություններ ուղեւորափոխադրումներ(օդանավակայանի տերմինալ, հյուրանոց, ներքին սննդի խանութ, կայարանի հրապարակ); բեռնափոխադրումների և փոստային փոխադրումների սպասարկման շենքեր և շինություններ (բեռների համալիր, փոստային բաժանմունք); օդանավերի սպասարկման շենքեր և շինություններ; ավիացիոն վառելիքի մատակարարման օբյեկտներ.

Արդյունաբերական շենքերը և օժանդակ օբյեկտները ներառում են. օդանավակայանի կառավարման շենք; դիսպանսեր; ճաշարան; հանրային սննդի ձեռնարկությունների գնումներ; հիմնական և մեկնարկային փրկարարական կայաններ; հատուկ տրանսպորտային սպասարկման կառույցներ; աերոդրոմային ծառայության բազա; վերանորոգման և սպասարկման սեմինարներ; նյութատեխնիկական գույքի պահեստ; վերանորոգում և շինհրապարակ; կաթսայատուն; ավտոմատ հեռախոսային փոխանակում; բժշկական և պրոֆիլակտիկ հաստատություն; չոր մաքրման և լվացման համալիր; կենտրոնացված մարտկոցի լիցքավորման կայան; թափոնների այրման կայան.

Օդանավակայանի շենքերի և շինությունների համալիրները պետք է ապահովեն հետևյալ հիմնական տեխնոլոգիական գործընթացների իրականացումը.

Ուղևորների սպասարկում;

Ուղեբեռի, բեռների և փոստի սպասարկում;

Օդանավերի սպասարկում և թռիչքների սպասարկում;

Օդանավակայանի առանձին շենքերի և շինությունների և հարակից ծառայությունների գործունեության ապահովում.

1. ՎՏ ձեռնարկությունների գործունեությունը կարգավորող փաստաթղթեր.

1. Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգիրք;

2. ուղևորների, ուղեբեռի և բեռների փոխադրման կանոններ.

3. ուղևորների, ուղեբեռի և բեռների միջազգային փոխադրման կանոններ.

4. վտանգավոր բեռների փոխադրման կանոնները.

5. Տարբեր ձեռնարկներ և հրահանգներ.

Առաքման ուղեցույց;

Օդանավերի բեռնման և կենտրոնացման ձեռնարկ;

Տարբեր հրահանգներ և ցուցումներ (օդանավում առևտրային բեռ տեղադրելու կարգի վերաբերյալ);

6. Ավիաընկերության գործունեությանն առնչվող այլ փաստաթղթեր.

1. Ավիաընկերության հիմնական խնդիրները, գործառույթները.

Տրանսպորտի կազմակերպումավիաընկերության գործունեության ոլորտը՝ կապված կազմակերպման, տեխնիկական, տեխնոլոգիական աջակցության, փոխադրումների համար կնքված պայմանագրերի կատարման հետ։

Օդային փոխադրումները բաժանվում են.

Ուղևորների և ուղեբեռի տեղափոխում;

Փոստի փոխադրում;

Ապրանքների փոխադրում;

Տարբեր օդային աշխատանքներ (գյուղատնտեսական աշխատանքներ, անտառային պարեկություն, սպասարկող կազմակերպություններ և ձեռնարկություններ, գիտարշավների սպասարկում):

1. Օդանավակայանի հիմնական գործունեությունը.

Ներքին և միջազգային կանոնավոր փոխադրումների, ինչպես նաև չարտերային փոխադրումների և բոլոր տեսակի ավիացիոն աշխատանքների իրականացման առաջադրանքները։

Օդանավակայանը, որտեղ տեղակայված է օդանավը, հանդիսանում է ավիափոխադրողների բազան, ավիափոխադրումների հանգույցը, սկզբնական ուղևորների մեկնման կետը, ուղևորների ժամանման և տեղափոխման վերջնական նպատակակետը, օդանավակայանով ճամփորդող ուղևորների համար. հետագա ուղղություն։

Ավիափոխադրողների գործառույթները ներառում են օդանավակայանի անձնակազմի և ավիափոխադրողների սպասարկման աշխատանքների համակարգումը, ուղևորների սպասարկման որակի և մակարդակի վերաբերյալ առաջարկությունների կատարման մոնիտորինգը, ավիացիոն անվտանգության ապահովումը, սպասարկման ընթացքում միջազգային սպասարկումը, առաջացող կոնֆլիկտների վերացումը և ուղևորների պահանջների քննարկումը:

Աշխատանքի այս ծավալով թռիչքների սպասարկման ավիափոխադրումների ներկայացուցչությունը կախված է օդանավակայանում աշխատանքի պայմաններից, ինչպես նաև ավիափոխադրողի և օդանավակայանի միջև կնքված պայմանագրից: Միաժամանակ օդանավակայանում աշխատանքի կազմակերպումը նախատեսում է ուղևորների սպասարկում երկու ուղղություններով.

Ուղևորների վերգետնյա սպասարկում և նրանց ուղեբեռի տեղափոխում և մաքսազերծում թռիչքից առաջ.

Ուղևորների վերգետնյա սպասարկում և նրանց ուղեբեռի մշակում:

Նաև այդ տարածքների հանգույցում նախապատրաստական ​​և տեխնոլոգիական գործողությունների իրականացում, ինչպես նաև բեռների և փոստի բեռնաթափման գործառնություններ:

1. Բեռնափոխադրումների կազմակերպման բաժնի գործառույթներն ու խնդիրները.

1. Ապրանքների և առաքիչների ընդունում և մաքսազերծում.
2. Օդանավերի բեռնման համար ժամանակավոր պահեստային պահեստից բեռի առաքում.
3. Բեռի տեղափոխում օդանավից ժամանակավոր պահեստավորման պահեստ ժամանելուն պես.
4. Բեռի սեփականատիրոջ ծանուցում դրա ժամանման մասին.
5. բեռի առաքում ստացողին;
6. Բեռների որոնում և դիմումների քննարկում և հաճախորդի կողմից բեռի ընդունում արտակարգ իրավիճակների դեպքում.
7. ապրանքների օդային փոխադրումների սակագների հաշվարկ;
8. Օդային փոխադրումների համար բեռներ ներգրավելու միջոցառումներ.
9. Բեռնափոխադրումներ կատարելիս մաքսային ձևակերպումների կատարումը.

1. Բեռնափոխադրումների կազմակերպման աշխատողների աշխատանքային պարտականությունները.

Բեռնափոխադրումների կազմակերպման ծառայության կառավարման կառուցվածքը.

Անձնակազմի աշխատանքային պարտականությունները.

ծառայության պետ -Անձնակազմի ընտրություն և տեղաբաշխում, աշխատանքի և տեխնոլոգիական կարգապահության հսկողություն, բեռներ ստանալու թույլտվություն, աշխատանքային տեխնոլոգիաների բարելավում և փոխադրման պլանների ճշգրտում, անձնակազմի հետ վերապատրաստում, աշխատանքի պաշտպանության և անվտանգության միջոցառումների վերահսկում և իրականացում:

Հերթափոխի ղեկավար- ամենօրյա պլանի կատարման հսկողություն, պատասխանատվություն BP-ի համար (բեռների համար), պատասխանատու է ապրանքների ընդունման և առաքման ժամանակին համար:

Ներբեռնման մենեջեր- հսկողություն բեռնախցերում բեռների ճիշտ տեղադրման վրա՝ հիմնվելով CH-ի վրա:

դիսպետչեր(օպերատոր) - պատասխանատու է աշխատանքի բարդության համար, վերահսկում է ամենօրյա պլանի կատարումը, ինչպես նաև բեռների փաստաթղթերի ճշգրտությունը:

Շարժվողներ- ֆինանսապես պատասխանատու անձինք.

Ընդունիչ- նյութապես պատասխանատու է, իրականացնում է բեռի ընդունում/առաքում, ինչպես նաև նյութական արժեքների փոփոխության համար փոխանցում.

Գանձապահ- Հաճախորդների համար բեռնափոխադրումների և հաշվարկային փաստաթղթերի գրանցում, ինչպես նաև փոքր խմբաքանակի բեռնափոխադրումների համար վճարումների հավաքագրման գործողություններ:

Հավակնորդ- պահանջների քննարկում, որոնողական խմբի օգնությամբ ծառայողական քննություն, հայցային հանձնաժողովի նիստի արձանագրության կազմում.

Մարքեթինգային խումբ -պատասխանատու է բեռների հաճախորդների ներգրավման, ավիափոխադրումների շուկայի վերլուծության, բեռնաթափված երթուղիների արտոնյալ սակագների կիրառման առաջարկների պատրաստման, սեզոնային զեղչերի համակարգի մշակման համար:

Գործառնական պահեստի պետ.վերահսկում է պահեստների պահպանման, ապրանքների ընդունման հարցերի ճիշտությունը, վերահսկում է ապրանքների որոնումը, տեղափոխման ընթացքում առաջացած անսարքությունների վերացումը, վերանորոգման և մաքրման աշխատանքների կատարման վերահսկողությունը:

1. Փոխադրման համար բեռների ընդունման ընդհանուր կանոններ. Բեռների մակնշում.

Բեռը հանձնելիս այն պետք է պատշաճ կերպով փաթեթավորվի։ Բեռի արժեքը հայտարարելիս բեռի փաթեթավորումը կնքվում է: Կնիքը պետք է լինի ստանդարտ թվերի և տառերի հստակ դրոշմով: Բեռը, որը չի համապատասխանում փոխադրման ընդհանուր պահանջներին, չի ընդունվի։

Բեռների մակնշում.

Մակնշումը անհրաժեշտ է բեռնափոխադրողի և ստացողի, մեկնման և նշանակման կետերի նույնականացման համար, որոշում է ապրանքների անվտանգ պահպանման և փոխադրման պայմանները:

Կան 2 տեսակ.

1. տրանսպորտ- կազմակերպության լրիվ անվանումը, բեռի սեփականատերը, հասցեները, խմբաքանակում նստատեղերի քանակը, մանիպուլյացիայի նշանները, որոնք որոշում են բեռի բեռնաթափման/բեռնաթափման ժամանակ բեռնաթափման, պահեստում, օդանավում տեղակայման կարգը, տարբեր տեղեկատվական գրառումներ (տեղեկություններ, որ. չի կարող արտահայտվել մանիպուլյացիոն նշաններով);

2. մեկնման օդանավակայան -ներառում է բեռնափոխադրման համարը, a/p մեկնման անվանման ծածկագիրը և տվյալ բեռնափոխադրման տեղերի քանակը:

1. Ուղևորների սպասարկման և ուղեբեռի սպասարկման տարածքների նշանակում և սարքավորում:

Ուղևորների սպասարկումը և ուղեբեռի սպասարկումը, որպես կանոն, իրականացվում են օդանավակայանի տարբեր ֆունկցիոնալ և տեխնոլոգիական գոտիներում, որոնք կարող են ունենալ 1 կամ 2 տերմինալ և մեկ կամ երկու մակարդակի շահագործման գոտիներ։

Ծառայություն մեկնողուղեւորներ վրա մ / միջազգային ԱԼիրականացվում է միջազգային թռիչքների մեկնման սրահում կամ միջազգային a/v հատվածում sl. գոտիներ:

1) մաքսային հսկողություն

2) ուղեբեռի գրանցում և գրանցում

3) ուղեբեռի հավաքում

4) սահմանային հսկողություն

5) հատուկ վերահսկողություն

6) տարանցիկ ուղևորներկամ սպասում է մեկնմանը:

Ներքին չվերթերով մեկնող ուղևորների սպասարկումն իրականացվում է ներքին չվերթների մեկնման սրահում և չկա Z 1 և Z 4:

Ներքին ավիաընկերությունների կողմից ժամանող ուղևորների սպասարկման տեխնոլոգիան իրականացվում է ժամանման սրահում՝ ուղեբեռի ընդունման վայրում գտնվող ժամանման սրահում:

Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարություն

ՕԴԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ԲԱԺԻՆ

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ Օդանավակայանների մասին կանոնակարգերը հաստատելու մասին.
(ժամանակավոր)

Ռուսաստանի ազգային ավիացիոն տրանսպորտի համակարգի կայուն գործունեությունը ապահովելու, օդանավակայանների արդյունավետ զարգացման համար պայմաններ ստեղծելու և օդային տրանսպորտի ծառայությունների սպառողների շահերը պաշտպանելու համար.
ՊԱՏՎԻՐՈՒՄ ԵՄ.
1. Հաստատել և ուժի մեջ դնել 01.11.95թ.-ից Ռուսաստանի Դաշնության օդանավակայանների վերաբերյալ ժամանակավոր (մինչև «ՌԴ Օդանավակայաններ» դաշնային ավիացիոն կանոնների հրապարակումը):
2. Օդային տրանսպորտի մարզային վարչությունների պետեր. Ավիաընկերությունների ղեկավարներին կազմակերպել Ռուսաստանի Դաշնության օդանավակայանների վերաբերյալ Կանոնակարգի պահանջների ուսումնասիրություն համապատասխան ծառայությունների հրամանատարության և հսկողության անձնակազմի և մասնագետների հետ:
3. Սույն հրամանի կատարման հսկողությունը վերապահվում է ԴՎՏ ԿԿ Ռուպելի փոխտնօրենին:

Բաժանմունքի տնօրեն Վ.Վ.Զամոտին

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ

Օդային տրանսպորտի վարչություն

ԴԻՐՔ
Ռուսաստանի Դաշնության օդանավակայանների մասին
(ժամանակավոր)

Մոսկվա 1995 թ

ԳԼՈՒԽ 1 ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ
1.1. Կանոնակարգի նպատակը և բովանդակությունը
1.1.1. Ռուսաստանի Դաշնության օդանավակայանների մասին սույն Կանոնակարգը (այսուհետ՝ Կանոնակարգ) ուժի մեջ է մտնում ազգային ավիացիոն տրանսպորտի համակարգի կայուն գործունեությունը ապահովելու, օդանավակայանների արդյունավետ զարգացման համար պայմաններ ստեղծելու և սպառողների շահերը պաշտպանելու նպատակով։ օդային տրանսպորտի ծառայություններ.
1.1.2. Կանոնակարգը սահմանում է օդանավակայանների նպատակը, գործառույթներն ու խնդիրները, գույքային համալիրի կազմը, օդանավակայաններում զարգացման և ներդրումների ներգրավման կառավարման հիմնական ընթացակարգերը, պետական ​​կարգավորման առանձնահատկությունները, ավիափոխադրողների և այլ հաճախորդների հետ հարաբերությունները:
1.1.3. Կանոնակարգը պարտադիր է օդային տրանսպորտի, օդանավակայանների և օդային տրանսպորտի օպերատորների, օդային տրանսպորտի ենթակառուցվածքի ձեռնարկությունների բոլոր պետական ​​կարգավորող մարմինների կողմից՝ անկախ դրանց գերատեսչական պատկանելությունից և սեփականության ձևից:
1.1.4. Ելնելով սույն կանոնակարգով սահմանված ընդհանուր սկզբունքներից և պահանջներից, ինչպես նաև Ռուսաստանի Դաշնության օդային տրանսպորտի վերաբերյալ գործող ներքին և արտաքին կանոններից և փաստաթղթերից, օդանավակայաններն ինքնուրույն՝ հաշվի առնելով որոշակի օդանավակայանի շահագործման պայմանների առանձնահատկությունները, մշակել և գործողության մեջ դնել Ռուսաստանի Դաշնությունում օդանավակայանների շահագործման և զարգացման կազմակերպումն ու կառավարումը սահմանված կարգով (դրույթներ, ուղեցույցներ, առաջարկություններ և այլն) կարգավորող և մեթոդական փաստաթղթեր:
1.1.5. Սույն Կանոնակարգի պահանջներին համապատասխանության և ճիշտ կիրառման նկատմամբ վերահսկողությունն իրականացնում է Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության օդային տրանսպորտի վարչությունը:
1.2. Օդանավակայանների սահմանումը, կարգավիճակը և սեփականությունը
1.2.1. Օդանավակայանը ձեռնարկություն է (ձեռնարկության կառուցվածքային ստորաբաժանում), որն ապահովում է ուղևորների, ուղեբեռի, բեռների և փոստի ընդունում և ուղարկում, օդանավերի թռիչքների սպասարկում (AC), անձնակազմեր և այդ նպատակների համար ունի անհրաժեշտ վերգետնյա հարմարություններ, շենքեր, սարքավորումներ: , կառույցներ և հատուկ պատրաստված հողամաս։
Օդանավակայանը, ինքնուրույն կամ պայմանագրային հիմունքներով ներգրավված համապատասխան գործակալների (կատարող ձեռնարկությունների) կողմից, ապահովում է օդանավերի ընդունում և բացթողում, շահագործում է օդանավակայանը, օդանավակայանի տերմինալը, փոստային և բեռների համալիրները, վառելիքի և քսանյութերի պահեստավորման և լիցքավորման օբյեկտները (POL) . օդանավերի տեխնիկական և առևտրային սպասարկում, միջոցների շահագործում օդանավակայանի տարածքում տեխնոլոգիական գործընթացները ջերմությամբ, էլեկտրականությամբ, տրանսպորտով և կապով ապահովելու համար։
Օդանավակայանը, համաձայն Քաղաքացիական ավիացիայի գործողությունների ապօրինի միջամտության գործողություններից պաշտպանության դաշնային համակարգի, ապահովում է ավիացիոն անվտանգության նորմերի, կանոնների և ընթացակարգերի պահանջների պահպանումը:
Օդանավակայանը, գործող օրենսդրությանը համապատասխան և չխախտելով օդանավակայանի տարածքի էկոլոգիան, ձեռնարկություններին, օբյեկտներին, շինություններին, շինություններին իրականացնում է այլ (ոչ ավիացիոն) գործողություններ, վարձակալություններ, կոնցեսիոններ և այլ պայմանագրային պայմաններով. ոչ բնակելի տարածքներ, սարքավորումներ և հողատարածքարդյունաբերական և առևտրային գործունեության համար (պետական ​​օդանավակայանների համար՝ սեփականատիրոջ կողմից լիազորված մարմնի հետ համաձայնությամբ):
1.2.2. Հաշվի առնելով սոցիալ-տնտեսական նշանակությունը, օդանավակայանների մենաշնորհ դիրքը օդային տրանսպորտի շուկայում և օդային ծառայությունների սպառողների շահերի պաշտպանության անհրաժեշտությունը օդանավակայանների ստեղծման կամ վերակազմակերպման, օդանավակայանների կառավարման համակարգի ձևավորման կամ կայացման վերաբերյալ որոշումներ կայացնելիս. դրանց սեփականության վերափոխումը, պետք է համապատասխան մեխանիզմներ տրամադրվեն օդանավակայանների զարգացման կառավարմանն ու գործունեությանը պետության արդյունավետ մասնակցության համար։ Նրանց թվում կարելի է օգտագործել հետևյալը.
խարիսխ մեջ պետական ​​սեփականությունբաժնետիրական օդանավակայաններում կամ ավիաընկերությունների վերահսկիչ բաժնետոմսերը, որոնք ներառում են օդանավակայաններ.
Օդանավակայանների պետական ​​ոչ սեփականաշնորհված գույքի համալիրի համախմբում (ներառյալ օդանավերի համալիրը և օդային երթևեկության կառավարման համալիրը).
Օդանավակայանի կանոնադրությամբ նախատեսված ընթացակարգերի համաձայն ընդգրկումը՝ օդանավակայանի սեփականատերերի ներկայացուցիչների որոշման հիման վրա և տարբեր մակարդակների համապատասխան պետական ​​մարմինների համաձայնությամբ, որոնք պատասխանատու են օդային տրանսպորտի զարգացումն ու շահագործումն ապահովելու համար, նշված պետական ​​մարմինների ներկայացուցիչներ օդանավակայանի կառավարման մարմինների կազմում, որոնք ներկայացնում են սեփականատերերի շահերը (դիտորդ խորհուրդներ, տնօրենների խորհուրդներ և այլն).
1.2.3. Օդանավակայանները, որպես կանոն, գործում են պետական ​​միավոր ձեռնարկության կամ բաժնետիրական ընկերության կազմակերպաիրավական ձևով, որը պատկանում է պետությանը պատկանող վերահսկիչ բաժնեմասին:
Օդանավակայանները, որոնք ներկայումս գործում են որպես քաղաքացիական ավիացիայի միավորված ավիացիոն ձեռնարկությունների կառուցվածքային ստորաբաժանումներ (համատեղելով օդանավակայանի և ավիափոխադրողի գործառույթները), պետք է առանձնացվեն անկախ ձեռնարկությունների։
Օդանավակայանները անկախ ձեռնարկությունների բաժանելու պայմաններն ու կարգը՝ հաշվի առնելով կոնկրետ ձեռնարկությունների պատրաստակամությունը և տնտեսական նպատակահարմարությունը, սահմանվում են.
- դաշնային սեփականության օդանավակայանների համար՝ Ռուսաստանի Դաշնության Պետական ​​գույքի կառավարման պետական ​​կոմիտեի կողմից՝ Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության (Տրանսպորտի նախարարության օդային տրանսպորտի վարչություն) համաձայնությամբ.
- մնացած օդանավակայանների համար՝ Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտների գույքի կառավարման կոմիտեների կողմից՝ համաձայնեցնելով Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության օդային տրանսպորտի տարածքային տնօրինությունների հետ:
Օդանավակայանների և ավիաընկերությունների միջև գույքի բաժանման հիմնական սկզբունքները համատեղ ավիացիոն ձեռնարկությունների բաժանման մեջ սահմանվում են Ռուսաստանի Պետական ​​գույքի կոմիտեի և Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության համատեղ որոշմամբ:

Գլուխ 2 Օդանավակայանների ՆՊԱՏԱԿԸ ԵՎ ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՆՊԱՏԱԿՆԵՐԸ
2.1. Հատուկ նշանակության
2.1.1. Օդանավակայանների գործունեությունն իրականացվում է ուղևորների և այլ հաճախորդների՝ օդային ծառայությունների սպառողների, ինչպես նաև օդային տրանսպորտի շուկայի սուբյեկտների շահերից, որոնք ուղղակիորեն իրականացնում են օդային փոխադրումներ կամ նպաստում դրանց իրականացմանը:
2.1.2. Օդանավակայանները պետք է օգնեն բավարարել սպասարկվող տարածքի բնակչության ավիացիոն ծառայություններում, օգտվողներին երաշխավորել ծառայությունների մատուցման հավասար հնարավորություններ (օդային տրանսպորտի օպերատորներ, ուղևորներ և հաճախորդներ, վարձակալներ, կոնցեսիոներ և այլն), արդյունավետ գործարկել և ընդլայնել արտադրական կարողությունները: օդային տրանսպորտի շուկայի կարիքներին համապատասխան՝ օգտատերերի կյանքի, առողջության, գույքային շահերի ապահովմամբ, ներպետական ​​և միջազգային ներկա պայմաններին, օդանավակայանների շահագործման նորմերին, կանոններին համապատասխանությամբ:
2.2. Օդանավակայանների հիմնական խնդիրները
2.2.1. Օդանավակայանում ավիաընկերությունների (ավիաընկերությունների) և այլ սեփականատերերի օդանավերի սպասարկման աշխատանքներ և ծառայություններ (ուղևորների սպասարկում, ուղեբեռ, բեռնափոխադրում, փոստ, վառելիքով և քսանյութերով և հատուկ հեղուկներով լիցքավորում, օդանավերի երթևեկության կարգավորում, սննդի ապահովում, մատակարարում. ջերմություն և էլեկտրականություն և այլն:
2.2.2. Օդանավակայանի տարածքում թռիչքների անվտանգության, օդանավերի, ուղևորների, ուղեբեռի, փոստի և բեռների սպասարկման ոլորտում գործող օրենսդրական և կարգավորող ակտերով սահմանված պահանջների կատարման ապահովում.
2.2.3. Ավիացիոն անվտանգություն (ավիացիոն անվտանգության ծառայության ստեղծում և շահագործում, օդանավակայանի, օդանավերի և քաղաքացիական ավիացիայի օբյեկտների անվտանգություն, անձնակազմի անդամների, սպասարկող անձնակազմի, ուղևորների զննում, ձեռքի բեռ... ուղեբեռ, փոստ, բեռներ և օդանավի մատակարարումներ, օդանավ գրավելու և առևանգելու փորձերի կանխում և կասեցում):
2.2.4 Օդանավակայանի տարածքում հողամասերի, բոլոր հիմնական և օժանդակ օբյեկտների, շենքերի և շինությունների պլանավորման, շահագործման, զարգացման, բարեկարգման և կազմակերպման վերահսկում և անմիջական աջակցություն:
2.2.5. Օդանավակայանի ուղևորների և հաճախորդների համար ծառայությունների շրջանակի ընդլայնում.
2.2.6. Առկա սեփական աշխատուժի, նյութական և ֆինանսական ռեսուրսների, փոխառու միջոցների և ներդրողների միջոցների ռացիոնալ օգտագործումը` ապահովելու ընթացիկ գործունեության տնտեսական արդյունավետությունը և օդանավակայանի երկարաժամկետ արդյունաբերական զարգացումը:
2.2.7. Արտադրական գործունեության արդյունավետ կազմակերպման համար անհրաժեշտ գույքի, շենքերի, շինությունների, հողամասերի, լիցենզիաների, ոչ գույքային իրավունքների, ֆինանսական ակտիվների և արժեթղթերի ձեռքբերում սեփականության իրավունքով կամ վարձակալության, լիզինգի, կոնցեսիոն և այլ պայմանագրերով. .
2.2.8. Օդանավերի թռիչքի, վայրէջքի, տաքսի և կայանման, ինչպես նաև օդանավակայանի ծառայությունների շահագործումն ապահովելու համար անհրաժեշտ օբյեկտների կառուցում և սպասարկում.
2.2.9. Օդանավակայանի տարածքում թռիչքների անվտանգության պահանջներին համապատասխան շինարարության վերահսկում, բարձրահարկ խոչընդոտ հանդիսացող օբյեկտների կառուցման արգելում, գծանշումների և ռադիոտեխնիկական սարքերի, ցանկապատերի տեղադրման պահանջների պահպանման հսկողություն օդանավակայանի տարածքում:
2.2.10. Օդանավակայանի տարածքում օդանավերի վթարների և վթարների, օդանավակայանի տարածքում օդանավերի հետ թռիչքային պատահարների սահմանված կարգով հետաքննությանը մասնակցելը.
2.2.11. Արտակարգ իրավիճակների փրկարարական աշխատանքների կազմակերպում և անցկացում.
2.2.12. Օդանավակայանում տեղի ունեցած պատահարների և դրանց նախադրյալների, վերգետնյա օդանավերի խափանումների և անսարքությունների մասին տեղեկատվության հավաքագրման, ընդհանրացման և վերլուծության սահմանված կարգով իրականացում:
2.2.13. Իրավապահ մարմինների հետ համագործակցությամբ օդանավակայանում ներօբյեկտային ռեժիմի ամրապնդմանն ուղղված միջոցառումների իրականացում.
2.2.14. Իրականացում՝ համաձայն օդանավակայանի զարգացման, կապիտալ շինարարության, օդանավակայանի օբյեկտների վերակառուցման և հիմնանորոգման գլխավոր պլանի:
2.2.15. Կադրերի վերապատրաստման և վերապատրաստման կազմակերպում.
2.2.16. Օդանավակայանի տարածքում օբյեկտների վիճակի և հաշվապահական հաշվառման և արտադրության, տնտեսական, գործառնական և այլ գործունեության տեխնիկական հսկողության կազմակերպում:
2.2.17. Օտարերկրյա իրավաբանական և ֆիզիկական անձանց հետ գործող օրենսդրությանը համապատասխան արտաքին տնտեսական գործունեության իրականացում, առևտրային, տեխնիկական և այլ պայմանագրերի (համաձայնագրերի), պայմանագրերի կնքում.
2.2.18. Ռուսաստանի և արտասահմանյան օդանավակայանների, ավիափոխադրողների, այլ ձեռնարկությունների, կազմակերպությունների, ասոցիացիաների և այլնի հետ համագործակցության պայմանագրային հիմունքներով իրականացում։ օդային հաղորդակցությունների զարգացման առկա և ապագա կարիքների արդյունավետ բավարարման, նոր ավիաընկերությունների բացման և շահագործման հարցերի վերաբերյալ։
2.2.19. Օդանավակայանում և հարակից տարածքում շրջակա միջավայրի պահպանության միջոցառումների իրականացում.
2.2.20. օբյեկտների քաղաքացիական պաշտպանության կազմակերպում, համապատասխան պլաններով նախատեսված պաշտպանական խնդիրների իրականացման նախապատրաստում և զորահավաքային առաջադրանքներ.
Այս առաջադրանքներից մի քանիսը կարող են կատարել մասնագիտացված ձեռնարկությունները օդանավակայանի հետ պայմանագրերով, այդ թվում՝ որոշ դեպքերում համապատասխան շենքերի, շինությունների, սարքավորումների և այլ անհրաժեշտ գույքի օդանավակայանից վարձակալության (ենթավարձակալության) հիման վրա:
2.3. Օդանավակայանների դասակարգում և տեսակներ
2.3.1. Նախագծման, շահագործման և հավաստագրման նպատակով օդանավակայանները բաժանվում են դասերի՝ կախված կատարված աշխատանքների ծավալից և պրոֆիլից՝ համաձայն օդանավակայանների նախագծումը, կառուցումը, շահագործումը և հավաստագրումը կարգավորող կարգավորող փաստաթղթերը:
2.3.2. Կախված իրականացվող փոխադրումների տեսակից՝ օդանավակայանները բաժանվում են միջազգային և ներքին փոխադրումների։
Միջազգային օդանավակայանները ներառում են օդանավակայաններ, որոնց միջոցով սահմանված կարգով թույլատրվում է իրականացնել միջազգային օդային փոխադրումներ, և որոնցում ապահովված է համապատասխան մաքսային, սահմանային և սանիտարական-կարանտինային հսկողություն:
Ներքին օդանավակայանները ներառում են միջազգային օդային թռիչքների թույլտվություն չունեցող օդանավակայաններ, որոնցով փոխադրումները, որպես կանոն, իրականացվում են Ռուսաստանի Դաշնությունում և առանց միջազգային օդանավակայաններում իրականացվող մաքսային, սահմանային և սանիտարական-կարանտինային հսկողության ընթացակարգերի անցնելու:
2.3.3. Կախված սահմանված կարգավիճակից՝ օդանավակայանները բաժանվում են դաշնային, տարածաշրջանային (հանրապետական) նշանակության օդանավակայանների և տեղական ավիաընկերությունների օդանավակայաններ։
Դաշնային նշանակության օդանավակայանները ներառում են օդանավակայաններ, որոնք կազմում են Ռուսաստանի Դաշնության ազգային օդային տրանսպորտի համակարգի հիմնական հանգուցային տարրերը, որոնք ապահովում են Ռուսաստանի Դաշնության կարևորագույն միջտարածաշրջանային (բեռնախցիկի) և միջազգային օդային հաղորդակցությունների կայուն գործունեությունը: Դաշնային նշանակության օդանավակայանները, որպես կանոն, ներառում են օդանավակայաններ, որոնցով ուղևորափոխադրումների տարեկան ծավալը կազմում է առնվազն 500 հազար մարդ, որոնք ունեն թռիչքուղի արհեստական ​​խոտածածկով և ռադիոնավիգացիոն և լուսազդանշանային սարքավորումների համալիր, որոնք թույլ են տալիս դասի թռիչքներ: 1 և 2 ինքնաթիռներ, կամ դասակարգվում են որպես դաշնային՝ հաշվի առնելով դրանց սոցիալ-քաղաքական նշանակությունը Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​կառուցվածքի համակարգում (դաշնային նշանակության օդանավակայանների ցանկը տրված է հավելվածում):
Տարածաշրջանային նշանակության օդանավակայանները (հանրապետական. եթե համապատասխան օդանավակայանը գտնվում է հանրապետության մայրաքաղաքում Ռուսաստանի Դաշնության կազմում) ներառում են ոչ դաշնային օդանավակայաններ, որոնք տեղակայված են մարզերի վարչական կենտրոններում և տարածքային-արտադրական համալիրներում, որոնց աշխատանքի հիմնական ծավալը. միջտարածաշրջանային հիմնական օդային փոխադրումներ են։
Տեղական ավիաընկերությունների օդանավակայանները ներառում են օդանավակայաններ, որոնցում աշխատանքի հիմնական ծավալը կազմում է ներտարածաշրջանային օդային տրանսպորտը, ինչպես նաև ազգային տնտեսության մեջ ավիացիայի օգտագործման թռիչքները:

Գլուխ 3
Օդանավակայանների ԳՈՒՅՔԱՅԻՆ ՀԱՄԱԼԻՐԻ ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՄԻԱՎՈՐՆԵՐԸ ԵՎ ԿԱԶՄԸ.
3.1. Օդանավակայանի հիմնական ստորաբաժանումների կազմը
3.1.1. 1-ին բաժնում ձևակերպված նպատակներն ու խնդիրները իրականացնելու համար օդանավակայանը ստեղծում է հետևյալ հիմնական ստորաբաժանումները, բաժինները, ծառայությունները (ստանդարտ), որոնց ցանկը ներկայացված է ստորև.
- տեղեկատվական և վերլուծական, առևտրային, տնտեսական պլանավորում, իրավական և այլ վարչական և կառավարչական.
- արտադրական և դիսպետչերական գրասենյակ.
- թռիչքների անվտանգության ստուգում.
- փոխադրումների կազմակերպում և զարգացում (ըստ փոխադրման տեսակի).
- ռադիոսարքավորումների և կապի միջոցների շահագործումն ապահովող տեղաշարժեր և համապատասխան ստորաբաժանումներ (մինչև համապատասխան ստորաբաժանումների բաժանումը անկախ ձեռնարկությունների կամ հիմնարկների).
- օդանավակայան;
- նավիգացիոն:
- վառելանյութեր և քսանյութեր.
- էլեկտրական և լուսավորման սարքավորումներ;
- հատուկ տրանսպորտային միջոցներ (ավտոմեքենաների պարկ);
- ջերմատեխնիկա և սանիտարատեխնիկական աջակցություն.
- վերգետնյա կառույցների շահագործում.
- կապիտալ շինարարություն;
- վերանորոգում և շինհրապարակ;
- գլխավոր մեխանիկ;
- ավիացիոն անվտանգություն;
- շրջակա միջավայրի պաշտպանությունը;
- չափագիտական;
- նյութատեխնիկական մատակարարում.
- հյուրանոցային ծառայություններ, դիսպանսեր;
- բժշկական և սանիտարական;
- հրշեջ բաժանմունք;
- փրկություն:
- VOKHR (որպես ավիացիոն անվտանգության ծառայության մաս).
- բնակարանային և կոմունալ ծառայություններ.
- այլ ստորաբաժանումներ, որոնք ապահովում են օդանավակայանի արտադրական և առևտրային գործունեությունը, ներառյալ ոչ ավիացիոն գործունեությունը (սնունդ, առևտուր, ժամանց, տարբեր տեսակի ծառայություններ իրավաբանական և ֆիզիկական անձանց համար և այլն)՝ համապատասխան նյութատեխնիկական ստեղծման պայմանով. բազան և այդ աշխատանքների կատարման լիցենզիաներ ստանալը։
Օդանավակայանը կարող է ստեղծել ինքնաթիռների սպասարկման իր ծառայությունները (ավիացիոն ինժեներական ծառայություն):
3.1.2. Ստորաբաժանումներին մատուցվող ծառայությունների հատուկ ցանկը, անվանումները և կազմը սահմանում է օդանավակայանը ինքնուրույն (բացառությամբ ծառայությունների, որոնք ապահովում են թռիչքների անվտանգությունը և ավիացիոն անվտանգությունը)՝ կախված օդանավակայանում երթևեկության ծավալից և կառուցվածքից, հաշվեկշռում գտնվող շենքերի և շինությունների կազմից: Օդանավակայանի թերթիկ, օդանավակայանում կառավարման կազմակերպման առանձնահատկություններ, օդանավակայանի ծառայությունների և վարձակալների միջև պատասխանատվության բաշխում, որոշակի տեսակի աշխատանքների իրականացման կոնցեսիոներներ, ծառայություններ օդանավակայանում:
3.2. Օդանավակայանի գույքային համալիրի կազմը
3.2.1. Օդանավակայանն իր արտադրական և առևտրային գործունեության ընթացքում օգտագործում է այն, ինչ իրեն պատկանում է սեփականության իրավունքով, տնտեսական կառավարման իրավունքով կամ ձեռք է բերվել վարձակալության, լիզինգի պայմանագրերով և այլն: սարքավորումներ, անշարժ գույք, հողատարածքներ անշարժ գույքի և հարակից տարածքների համար, ինչպես հողօգտագործման առկա սահմաններում, այնպես էլ հաշվի առնելով օդանավակայանի ապագա զարգացումը, օդանավակայանում ծառայություններ մատուցել ավիափոխադրողների, ուղևորների և հաճախորդների համար:
Պետական ​​օդային տրանսպորտի ձեռնարկությունների հիման վրա սեփականաշնորհման գործընթացում ստեղծված բաժնետիրական ընկերությունները երկարաժամկետ վարձակալության պայմանագրի հիման վրա օգտագործում են օդանավակայանների չսեփականաշնորհված պետական ​​գույքը։
3.2.2. Օդանավակայանների շենքերի և շինությունների կազմը, դրանց հիմնական ցուցանիշների պահանջները որոշվում են ուղևորների սպասարկման, ուղեբեռի, բեռների և փոստի բեռնաթափման, օդանավերի տեխնիկական և առևտրային սպասարկման, հիմնական (ավիացիոն) այլ աշխատանքների և ծառայությունների ծավալով. ) և օդանավակայանի ոչ ավիացիոն գործունեությունը:
3.2.3. Արդյունաբերական նպատակներով հիմնական շենքերն ու շինությունները ներառում են. Օդային երթևեկության հսկողության (ԱՏԿ), ռադիոնավիգացիայի և վայրէջքի օբյեկտներ (եթե այդ օբյեկտները և համապատասխան ծառայությունները սահմանված կարգով չեն բաշխվում կամ ենթակա չեն բաժանման անկախ ձեռնարկությունների կամ հիմնարկների).
ուղևորափոխադրումների սպասարկման շենքեր և շինություններ. բեռնափոխադրումների և փոստային փոխադրումների սպասարկման շենքեր և շինություններ. օդանավերի սպասարկման շենքեր և շինություններ; ավիացիոն վառելիքի մատակարարման օբյեկտներ.
3.2.4. Արդյունաբերական շենքերը և օժանդակ կառույցները ներառում են օդանավակայանի կառավարման շենք, վթարային փրկարարական կայաններ, հատուկ տրանսպորտային սպասարկման օբյեկտներ, օդանավակայանի սպասարկման բազա, վերանորոգման և սպասարկման արհեստանոցներ, նյութատեխնիկական գույքի պահեստներ, վերանորոգման և շինարարական բազա, կաթսայատուն, ավտոմատ հեռախոս: փոխանակման և էլեկտրամատակարարման համակարգեր։ ջերմամատակարարում, ջրամատակարարում և կոյուղի. գազամատակարարում օդանավակայան. Ինքնաթիռների փափուկ սարքավորումների, շրջակա միջավայրի պահպանության օբյեկտների և թափոնների քիմմաքրման և լվացման համալիր: տրանսպորտային երթուղիներ, ինժեներական ցանցեր և կառույցներ, բժշկական և կանխարգելիչ հաստատություններ, թռիչքային անձնակազմի կանխարգելիչ կենտրոն, սպասարկման ճաշարաններ:
3.2.5. Օդանավակայանի առևտրային գործունեությունը աջակցող շենքերն ու շինությունները կարող են ներառել՝ վարչական բիզնես կենտրոն։ մաքսային համալիր, սննդի և հանգստի օբյեկտներ. տարադրամի փոխանակման կետեր և այլ օբյեկտներ, որոնք նախատեսված են ոչ ավիացիոն գործունեություն և ծառայություններ մատուցելու համար:

Գլուխ 4
Օդանավակայանի ՍԵՐՏԻՖԻԿԱՑՈՒՄ ԵՎ Օդանավակայանի լիցենզավորում
4.1. Օդանավակայանի մաքսազերծում և գրանցում
4.1.1. Օդանավակայանների բացման, շահագործման ընդունման կարգը և ընթացակարգերը, դրանց հավաստագրման, գրանցման և գործունեության լիցենզավորման կանոնները կարգավորվում են Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության օդային տրանսպորտի վարչության կողմից:
4.1.2. Միջազգային թռիչքների համար օդանավակայանը բացելու որոշումը կայացնում է Ռուսաստանի Դաշնության կառավարությունը։
4.1.3. Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացիական ավիացիայի օդանավակայանների մասին տեղեկատվությունը ձևավորվում է հատուկ տեղեկատվական բանկում՝ Ռուսաստանի Դաշնության օդանավակայանների ռեգիստրում:
Ռուսաստանի Դաշնության օդանավակայանների ռեգիստրի կանոնակարգը և դրանում օդանավակայանների գրանցման կարգը սահմանում է Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության օդային տրանսպորտի վարչությունը:
4.1.4. Օդանավակայանների և սարքավորումների սարքավորումների և վիճակի բոլոր փոփոխությունների մասին տեղեկությունները, որոնք առաջացել են շահագործման ընթացքում, ներկայացվում են օդային տրանսպորտի վարչություն և գրանցվում գրանցամատյանում:
4.2. Օդանավակայանի հավաստագրում
4.2.1. Օդանավակայանի հավաստագրումը օդային տրանսպորտի պետական ​​հավաստագրման համակարգի անբաժանելի մասն է, որն իրականացվում է «Ապրանքների և ծառայությունների հավաստագրման մասին», «Սպառողների իրավունքների պաշտպանության մասին» Ռուսաստանի Դաշնության օրենքներին համապատասխան և ունի նպատակ.
- պայմանների ստեղծում Ռուսաստանի Դաշնության օդային տրանսպորտի արդյունավետ շահագործման համար.
- օդային տրանսպորտի օբյեկտների սահմանված պահանջներին համապատասխանության հաստատում.
- թռիչքների անվտանգության ապահովումը և օդանավակայանի գործունեությանը ապօրինի միջամտության գործողությունների կանխումը, բնակչության կյանքի, առողջության և ունեցվածքի անվտանգությունը.
- շրջակա միջավայրի պահպանության ապահովում.
- պետության, հասարակության և նրա քաղաքացիների շահերի պաշտպանությունը ավիացիոն ձեռնարկությունների և այլ իրավաբանական և ֆիզիկական անձանց անբարեխիղճությունից, որոնց գործունեությունը կապված է օդային փոխադրումների և ավիացիոն աշխատանքների իրականացման և տրամադրման հետ.
- հակամենաշնորհային օրենսդրության իրականացում, ավիացիոն ձեռնարկությունների գործունեության համար ազատ մրցակցության պայմանների ստեղծում.
4.2.2. Օդանավակայանները հավաստագրված են, և համապատասխան վկայականները տրվում են Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության օդային տրանսպորտի վարչության և նրա տարածքային գրասենյակների կողմից:
Օդային տրանսպորտի վարչություն.
- սահմանում է օդանավակայանների հավաստագրման ընդհանուր սկզբունքները, կազմակերպում է սերտիֆիկացման կանոնների մշակումը, ներդրումը և իրականացումը, սերտիֆիկացման կանոններին համապատասխանության տեսչական հսկողության ընթացակարգերը և հավաստագրված օբյեկտները.
- որոշումներ է կայացնում օդային տրանսպորտի միջազգային հավաստագրման համակարգերին միանալու վերաբերյալ, ինչպես նաև կնքում է համաձայնագրեր սերտիֆիկացման արդյունքների փոխադարձ ճանաչման վերաբերյալ.
- ներկայացնում է Ռուսաստանի Դաշնությունը օտարերկրյա պետությունների հետ հարաբերություններում և միջազգային կազմակերպություններօդանավակայանի հավաստագրման վերաբերյալ։
4.2.3. Հավաստագրումն իրականացվում է անկախ օդանավակայանի կամ ավիաընկերության պահանջով, որը ներառում է օդանավակայանը որպես կառուցվածքային միավոր:
Վկայագիրը հավաստում է օդանավակայանի համապատասխանությունը կոմերցիոն օդային փոխադրումների և ավիացիոն գործառնությունների պետական ​​պահանջներին (նորմերին):
4.2.4. Օդանավակայանը կարող է սպասարկել ավիափոխադրումներ և ավիացիոն աշխատանքներ միայն այն դեպքում, եթե օդանավակայանն ունի Սերտիֆիկատ՝ դրան կցված հատուկ գործառնական դրույթներով։ Օդանավակայանի շահագործումն առանց վկայագրի կամ ժամկետանց ժամկետով չի թույլատրվում։
Հատուկ գործառնական դրույթները սահմանում են օդանավակայանի իրավունքները, թույլատրելիությունը և սահմանափակումները՝ կապված թռիչքների իրականացման հետ՝ կապված օդային փոխադրումների կամ օդային աշխատանքների կատարման հետ, որոնց վերաբերում է սույն Վկայագիրը: Դրանք վերաբերում են սպասարկվող օդանավերի տեսակների, օդային երթուղիների, աերոդրոմների թույլատրելի նվազագույնի և այլնի որոշմանը։
4.2.5. Հավաստագրման կանոնները սահմանում են վկայականներ ստանալու համար նախատեսված փաստաթղթերի ցանկը, հայտերի քննարկման կարգը, վկայական ստանալու համար դիմող դիմորդների գնահատման չափանիշները, վկայական տալու և տրամադրելու կարգը և ժամկետները:
Օդանավակայանի սահմանված պահանջներին համապատասխանության գնահատումն իրականացվում է շահագործման ընդունվելու դեպքում՝ նորակառույց, վերակառուցված կամ տեխնիկապես վերազինված օդանավակայան, նոր տիպի օդանավերի շահագործում, ավելի բարձր. դասի կամ ավելի մեծ թռիչքային զանգվածով։
4.2.6. Վկայականների վավերականության ժամկետը և դրանց երկարաձգման կարգը սահմանում է օդային տրանսպորտի վարչությունը։ Գոյություն ունեցող վկայագրերի փոփոխությունները չեն ենթադրում դրանց վավերականության ժամկետի փոխանցում:
Վկայագրի սեփականատերն իրավունք չունի այդ փաստաթղթերը փոխանցել այլ ավիաընկերության, իրավաբանական կամ ֆիզիկական անձի:
4.2.7. Օդանավակայանի շահագործման վկայական ունեցող օդանավակայանը պետք է.
- կատարել օդանավակայանի հավաստագրման մարմնի (օդային տրանսպորտի վարչություն, օդային տրանսպորտի տարածքային մարմիններ) սահմանված բոլոր պահանջները.
- ապահովել գործող օրենսդրությամբ կարգավորվող պահանջվող նորմերի ու կանոնների կատարումը.
- ծանուցել օդանավակայանի սերտիֆիկացման մարմնին օդանավակայանում տեղի ունեցող բոլոր գործառնական փոփոխությունների մասին.
- իրականացնել կանոնավոր թռիչքների անվտանգության ստուգումներ օդանավակայանում և այլն: անհրաժեշտության դեպքում հատուկ ստուգում, հատկապես միջադեպերից և ավիացիոն պատահարներից հետո.
- օդանավակայանում գործող պահանջներին չհամապատասխանելու դեպքում մտցնել թռիչքների անվտանգության ապահովման համար անհրաժեշտ սահմանափակումներ և տեղեկացնել օդանավակայանի սերտիֆիկացման մարմնին.
- ապահովել տրամադրված ավիացիոն տեղեկատվության տվյալների համապատասխանությունը օդանավակայանի փաստացի բնութագրերին և պարամետրերին.
4.2.8. Օդային տրանսպորտի վարչությունն իրավունք ունի.
- սահմանել օդանավակայանի կողմից իրականացվող պարտադիր ծառայությունների ցանկը. կապված թռիչքների անվտանգության, ավիացիոն անվտանգության, որոնողափրկարարական աշխատանքների հետ.
- ստուգել օդանավակայանները` սահմանված պահանջներին դրանց համապատասխանությունը վերահսկելու նպատակով.
- կասեցնել Հավաստագրի տրամադրումը օդանավակայանի կողմից սահմանված պահանջներին չհամապատասխանելու դեպքում.
Հավաստագրված օդանավակայանի սահմանված պահանջներին համապատասխանության ապահովումն իր գործունեության ողջ ընթացքում գտնվում է օդանավակայանի օպերատորի` Հավաստագրի տիրոջ պարտականությունն է:
4.2.9. Օդանավակայանների հավաստագրման պահանջներին համապատասխանության ապահովման վերահսկողությունն իրականացնում է օդային տրանսպորտի վարչությունը։
Բոլոր թերությունները, որոնք կհայտնաբերվեն տեսուչների կողմից նրանց գրավոր ծանուցմամբ, պետք է անհապաղ վերացվեն ավիաընկերության ղեկավարության կողմից:
4.3. Օդանավակայանի լիցենզավորում
4.3.1. Ռուսաստանի Դաշնության օդանավակայաններում օդանավերի, ուղևորների և բեռների առևտրային սպասարկման հետ կապված օդանավակայանային գործունեությունը կարող է իրականացվել իրավաբանական և ֆիզիկական անձանց կողմից միայն հատուկ թույլտվությունների (լիցենզիաների) հիման վրա:
4.3.2. Օդանավակայանի գործունեության լիցենզավորումն իրականացվում է «Ռուսաստանի Դաշնությունում օդային տրանսպորտում տրանսպորտային գործընթացի իրականացման հետ կապված փոխադրումների լիցենզավորման և այլ գործունեության մասին» կանոնակարգի համաձայն, որը հաստատվել է Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության որոշմամբ: 23.08.93 N 850, և նպատակ ունի.
օդանավերի շահագործման ընթացքում թռիչքների անվտանգության և սահմանված բնապահպանական չափանիշներին համապատասխանության ապահովում.
Ավիացիոն ծառայությունների շուկայի բնականոն գործունեության ապահովումը, ավիացիոն ծառայությունների սպառողների շահերի պաշտպանությունը և հակամենաշնորհային օրենսդրության պահանջների կատարումը.
4.3.3. Լիցենզիաները տրվում են օդային տրանսպորտի վարչության կողմից (միջազգային և միջտարածաշրջանային ավիաուղիներով փոխադրումներ ապահովող օդանավակայանային գործունեության համար. օդանավակայանների ցանկը սահմանում է Օդային տրանսպորտի վարչությունը) և օդային տրանսպորտի տարածաշրջանային վարչությունները (վերը նշված ցանկում չներառված օդանավակայանների համար): Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարություն առնվազն երեք տարի ժամկետով.
Ձեռնարկությունները և ձեռնարկատերերը կարող են միաժամանակ ունենալ մի քանի տեսակի գործունեության լիցենզիաներ։
Լիցենզիաները կարող են նախատեսել սահմանափակումներ դրանց գործողության տարածքի և կատարվող աշխատանքների տեսակների վերաբերյալ:
Լիցենզիան չի ազատում անհրաժեշտ վկայականներ ունենալու պարտավորությունից։ աշխատանքային դիպլոմներ, վկայականներ և պահանջվող այլ փաստաթղթեր գործող կանոնակարգերըինքնաթիռների շահագործման վերաբերյալ. շենքեր, շինություններ, սարքավորումներ, տեխնիկական միջոցներ, սարքեր և այլ օբյեկտներ.
4.3.4. Փաստաթղթերի ցանկը որոշվում է լիցենզավորման կանոններով: տրված լիցենզիաներ ստանալու համար, հայտերի քննարկման կարգը, լիցենզիա ստանալու համար դիմող դիմողների գնահատման չափանիշները, գրանցման և լիցենզիայի տրամադրման ձևը, կարգը և ժամկետները:
4.3.5. Լիցենզիա տրամադրելուց հրաժարվելը կատարվում է այն դեպքերում, երբ.
հայտատուի կողմից շահագործվող ավիացիոն և այլ սարքավորումները չեն համապատասխանում թռիչքների անվտանգության սահմանված պահանջներին.
հայտատուի արտադրական բազան չի համապատասխանում բնապահպանական և այլ սահմանված պահանջներին.
դիմողի որակավորման վկայականը չի համապատասխանում գործունեության բնույթին, որի համար թույլտվություն է պահանջվում.
ներկայացված փաստաթղթերը պարունակում են սխալ տեղեկատվություն.
դիմումատուն օրենքով սահմանված կարգով մեղավոր է ճանաչվել լիցենզավորված գործունեության մեջ անբարեխիղճ մրցակցության համար։
4.3.6. Արգելվում է լիցենզիայի փոխանցումը այլ իրավաբանական կամ ֆիզիկական անձանց:
Լիցենզիայի սեփականատիրոջ իրավական ձևի փոփոխման դեպքում լիցենզիան ենթակա է վերագրանցման: Լիցենզիայի վերագրանցումն իրականացվում է դրա տրամադրման համար սահմանված կարգով:
4.3.7. Լիցենզավորված անձը պարտավոր է.
ապահովել լիցենզիայում նշված պայմանների պահպանումը.
Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության օդային տրանսպորտի վարչության խնդրանքով տրամադրել տեղեկատվություն լիցենզավորված գործունեության մասին:
4.3.8. Լիցենզիաներով նախատեսված պայմանների պահպանման մոնիտորինգ. իրականացվում է Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության օդային տրանսպորտի վարչության և օդային տրանսպորտի տարածաշրջանային տնօրինությունների կողմից:
4.3.9. Լիցենզիան կարող է չեղյալ համարվել կամ կասեցվել լիցենզիայի սեփականատիրոջ պահանջով, ինչպես նաև հետևյալ դեպքերում.
իրավաբանական անձի լուծարում.
լիցենզիայի սեփականատիրոջ կողմից լիցենզիայում նշված պայմաններին չհամապատասխանելը.
Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության օդային տրանսպորտի վարչությանը ժամանակին չհաղորդել գործող լիցենզավորման կանոններով նախատեսված տեղեկատվությունը:

Գլուխ 5
ԶԱՐԳԱՑՈՒՄ ԵՎ ՆԵՐԴՐՈՒՄՆԵՐ ՆԵՐԳՐԱՎՈՐՈՒՄ Օդանավակայաններում
5.1. Օդանավակայանների զարգացումը հիմնավորող փաստաթղթերի և ընթացակարգերի հիմնական պահանջները
5.1.1. Օդանավակայանների զարգացումը հասկացվում է որպես օդանավակայանների առանձին շենքերի և շինությունների թողունակության (թողունակության) ավելացման գործընթաց, որի նպատակն է ապահովել դրանց համապատասխանությունը օդանավակայանների կողմից իրականացվող տրանսպորտային և առևտրային ծառայությունների ծավալին, անվտանգության ապահովման ներկայիս պահանջներին և չափանիշներին: թռիչքների կանոնավորությունը, օդանավերի, ուղևորների սպասարկման որակն ու արդյունավետությունը, բեռների տեղափոխումը, օդանավակայանի տարածքում բնապահպանական իրավիճակի բարելավումը:
Օդանավակայանի շենքերի և շինությունների համապատասխանությունը աշխատանքի պլանավորված ծավալին գնահատելու կարգը որոշվում է Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության օդային տրանսպորտի վարչության կողմից սահմանված կարգավորող պահանջներով:
5.1.2. Օդանավակայանների, դրանց շենքերի և շինությունների երկարաժամկետ զարգացումը որոշող հիմնական փաստաթղթերն են.
- օդանավակայանի զարգացման սխեման կամ օդանավակայանի (կամ առանձին համալիրների, շենքերի և շինությունների) կառուցման իրագործելիության տեխնիկական և տնտեսական գնահատում.
- օդանավակայանի (կամ առանձին համալիրների, շենքերի և շինությունների) զարգացման տեխնիկատնտեսական հիմնավորում (FS).
- օդանավակայանի (կամ առանձին շենքերի և շինությունների) զարգացման բիզնես պլան կամ զարգացման ներդրումային պլան (ծրագիր).
- օդանավակայանի գլխավոր հատակագիծը.
Օդանավակայանի զարգացման գլխավոր պլանները, սխեմաները և տեխնիկատնտեսական հիմնավորումները պետք է մշակվեն իրավասու կազմակերպությունների կողմից, որոնք ունեն համապատասխան լիցենզիաներ և նման աշխատանքներ իրականացնելու փորձ:
Դաշնային նշանակության օդանավակայաններում պետք է լինեն օդանավակայանի գլխավոր հատակագծեր, որոնք հաստատված են օդանավակայանի ղեկավարության կողմից՝ շենքերի և շինությունների զարգացման հեռանկարով 20 տարի ժամկետով, ենթակա են ուղղման և ճշգրտման յուրաքանչյուր 5 տարին մեկ անգամ: Գլխավոր հատակագծերի պատճեններն ուղարկվում են օդային տրանսպորտի վարչություն և GPIiNII ԳԱ «Աերոնախագծ», ինչպես նաև Ռուսաստանի Դաշնության բաղկացուցիչ սուբյեկտների իշխանություններին: Դաշնային օդանավակայանի գլխավոր պլանում բոլոր փոփոխությունների դեպքում (ներառյալ դրա զարգացման հեռանկարները), օդանավակայանը պետք է ծանուցի Օդային տրանսպորտի վարչություն և GPIiNII GA «Aeroproject»:
Օդանավակայանը բացառիկ իրավունք ունի վերահսկելու իր տարածքում գտնվող բոլոր շենքերի, շինությունների և շինությունների կառուցումը, վերակառուցումը և սպասարկումը, ներառյալ օդանավակայանի տարածքը, օդային երթևեկության կառավարման և օդային երթևեկության կառավարման օբյեկտները, ուղևորների և բեռների համալիրները և այլ օբյեկտները, ներառյալ շահագործվողները: ավիաընկերությունների, սարքավորումների և կոմունալ ծառայությունների օդանավակայանի կողմից:
5.1.3. Օդանավակայանների երկարաժամկետ զարգացումը սահմանող բոլոր փաստաթղթերի պարտադիր բաժինը օդանավակայանի արտադրական ակտիվների շահագործման արդյունավետության գնահատումն է։ Հոդվածում վերլուծվում են արտադրական հզորությունների աճը, օդանավակայանի սարքավորումների համապատասխանությունը թռիչքների անվտանգության պահանջներին և չափանիշներին, հիմնական միջոցների շահագործման հանձնելու տնտեսական արդյունավետությունը, որպես չափանիշ, որի համար մշակման աշխատանքներ կատարելիս. Օդանավակայանի հետադարձ ժամկետը պետք է հաշվի առնել՝ հաշվի առնելով կապիտալ ներդրումների դինամիկան, գործառնական եկամուտները, ծախսերը և շահույթը, օդանավակայան, գնաճի մակարդակը։
Ռիսկի գործոնների վերլուծության զարգացման նախագծերից յուրաքանչյուրի համար մշակվում են մի քանի հաշվարկային տարբերակներ՝ մուտքային տվյալների տարբեր հավաքածուներով՝ հաշվի առնելով ծրագրի (պլանի) իրականացման պայմանների լավատեսական և հոռետեսական կանխատեսումները:
5.1.4. Օդանավակայանի օբյեկտների տեղակայումը, դրա շրջակայքում բնակարանային և այլ շինությունների զարգացումը պետք է ապահովի թռիչքների անվտանգությունը, օդանավակայանի լիարժեք համատեղելիությունը՝ որպես քաղաք ձևավորող համալիրի անբաժանելի մաս, շրջակա միջավայրի պահպանության, պլանավորման և քաղաքաշինության սահմանված պահանջներին։ պրակտիկա ( բնակավայրեր).
Տեղական իշխանությունները ապահովում են օդանավակայան մուտքի ճանապարհների կառուցում, վերակառուցում, բարելավում և շահագործում, երթևեկության վերահսկում ուղեւորափոխադրումներայս ճանապարհներին, ինչպես նաև քաղաքների և այլ բնակավայրերի հեռախոսային հաղորդակցությունը օդանավակայանների հետ։
Պլանավորման նախագծերի պլանավորման և իրականացման, օդանավակայանին հարող տարածքների մշակման և օգտագործման համար անհրաժեշտ միջոցառումները, որոնք կարող են ազդել օդանավակայանի շահագործման և զարգացման պայմանների վրա, շահագրգիռ իշխանությունների և գերատեսչությունների կողմից կարող են իրականացվել միայն օդանավերի հետ համաձայնությամբ: Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության տրանսպորտի վարչություն.
Օդանավակայանի անվտանգ շահագործումն ու զարգացումն ապահովելու նպատակով հողամասերի անհրաժեշտ օտարումն իրականացվում է տեղական իշխանությունների որոշմամբ՝ համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության գործող կանոնակարգերի:
5.1.5. Օդանավակայաններում, նրա առանձին օբյեկտներում և հարակից տարածքում պետք է նախատեսվեն շրջակա միջավայրի պահպանության միջոցառումներ, այդ թվում՝ պաշտպանություն աղմուկից, ճառագայթման հատուկ տեսակներից (միկրոալիքային, էլեկտրամագնիսական և այլն), մթնոլորտային օդի պաշտպանություն շարժական և անշարժ աղտոտման աղբյուրներից։ , հողի պաշտպանություն. Բուսականություն, կենդանական և ջրային մարմիններ և այլն: Աղտոտվածության գոտիների և ցուցանիշների որոշման կարգը, ինչպես նաև մշակված պաշտպանական միջոցները սահմանվում են շրջակա միջավայրի պահպանության ոլորտում գործող օրենսդրությամբ, ինչպես նաև կանոններով և պահանջներով: հրահանգներ, տեխնիկա և այլն: հաստատված է Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության օդային տրանսպորտի վարչության կողմից: Օդանավակայանները պետք է ունենան բնապահպանական խնդիրների վերաբերյալ բոլոր անհրաժեշտ փաստաթղթերը, որոնք արձանագրում են փաստացի աղտոտվածությունը (շրջակա միջավայրի անձնագիր, առավելագույն թույլատրելի արտանետումների և արտանետումների չափորոշիչներ, ակուստիկ անձնագիր և այլն):
Օդանավակայանի տարածքում տեղակայված անկախ ձեռնարկություններն ու կազմակերպությունները ապահովում են իրենց տեղանքի և զբաղեցրած շենքերի ու շինությունների համար անհրաժեշտ բնապահպանական փաստաթղթերի առկայությունը և պաշտպանական միջոցառումների իրականացումը: Օդանավակայանի ադմինիստրացիան պարտավոր է վերահսկել շրջակա միջավայրի պահպանության նպատակով նման ձեռնարկությունների գործունեությունը և արդյոք նրանք ունեն բոլոր անհրաժեշտ բնապահպանական փաստաթղթերը:
5.2. Օդանավակայանների զարգացման ֆինանսավորման կազմակերպում
5.2.1. Օդանավակայանների զարգացման ֆինանսավորման աղբյուրներն են.
ընկերության սեփական միջոցները, ներառյալ սահմանված կարգով ձևավորված կանոնադրական կապիտալը, որը տրամադրվում է հիմնադիրների կողմից (բաժնետերերը՝ բաժնետիրական ընկերության համար), հիմնական միջոցների վերականգնման (վերանորոգման) ամորտիզացիոն միջոցները, ընկերության մոտ մնացած շահույթը. հեռացում;
ներգրավել և փոխառու միջոցներ է վերցրել տեղական և օտարերկրյա ֆիզիկական և իրավաբանական անձանց (ներդրողների) ներդրումային ծրագրերի իրականացման համար պայմանագրային և, որպես կանոն, վերադարձելի հիմունքներով, այդ թվում՝ բանկային վարկերի, փոխառությունների, մուրհակների, պարտատոմսերի թողարկման տեսքով. և այլ արժեթղթեր.
Ռուսաստանի Դաշնության դաշնային բյուջեից, հանրապետական, քաղաքային և մարզային բյուջեներից, ինչպես նաև համապատասխան պետական ​​մարմինների որոշմամբ ձևավորված նպատակային արտաբյուջետային միջոցներից արտոնյալ կամ անդառնալի հիմունքներով հատկացված միջոցներ:
5.2.2. Օդանավակայանի զարգացման հնարավոր ֆինանսավորման աղբյուրները դիտարկելիս պետք է կենտրոնանալ տարբեր աղբյուրներից ստացվող համակցված ֆինանսավորման վրա, ներառյալ ներդրողների միջոցները, տարբեր մակարդակների բյուջեներից պետական ​​հատկացումները և օդանավակայանի սեփական միջոցները: Դրանց զարգացման ծրագրերի իրականացումը նախատեսում է տարբեր մակարդակների պետական ​​մարմինների լայն մասնակցություն՝ օդանավակայանի զարգացման ծրագրերի սեփական կապիտալ ֆինանսավորում տարբեր մակարդակների բյուջեներից և մասնագիտացված արտաբյուջետային միջոցներից, հողամասերի արտոնյալ տրամադրում և պայմաններ՝ կառուցապատման և վերակառուցման համար։ օդանավակայանը, տեղական աղբյուրների հաշվին դրանց ենթակառուցվածքների զարգացումը, ներդրողների կողմից օդանավակայանին հատկացված վարկերի կամ փոխառությունների համար պետական ​​(համապատասխան մակարդակի պետական ​​կամ պետական ​​մարմինների) երաշխիքների տրամադրում, տեղական իշխանությունների կողմից երաշխավորված հատուկ վարկերի և արժեթղթերի տրամադրում։ օդանավակայանի և ներդրողների համար շահավետ պայմաններով։
Երբ օդանավակայանը տրամադրում է նպատակային պարտատոմսային վարկ կամ այլ արժեթղթեր՝ սահմանված կարգով հաստատված օդանավակայանի զարգացման ծրագիրը ֆինանսավորելու համար, պետք է տրամադրվեն հետևյալը.
- թողարկումից ստացված միջոցների նպատակային օգտագործում, բաց հասանելիություն հանրությանը և ֆոնդերին ԶԼՄ - ներըհամապատասխան տվյալներին;
- օդանավակայանի եկամուտների օգտագործման շրջանակներում պահուստային ֆոնդի ձևավորում՝ թողարկված արժեթղթերի գծով ներդրողների նկատմամբ պարտավորությունների ծածկումն ապահովելու համար՝ հաշվի առնելով պարտավորությունների գծով վճարումների ծավալներն ու ժամանակացույցը.
- արտոնյալ, համապատասխան պետական ​​մարմինների որոշմամբ, եկամտի, հաշվեգրված տոկոսների, թողարկումից, օգտագործման և նշված արժեթղթերով ցանկացած գործառնությունների հարկումը.
- օդանավակայանի կողմից թողարկված արժեթղթերում ներդրումների բավարար երաշխիքների առկայություն՝ ապահովելով ցանկացած ոչ պետական ​​և պետական ​​ներդրողների՝ իրավաբանական և ֆիզիկական կառույցների կողմից դրանցում միջոցներ ներդնելու հնարավորություն.
- Օդանավակայանի արժեթղթերում ներդրված միջոցների վերադարձն ապահովելու բանկերի և այլ ֆինանսական կառույցների երաշխիքները կարող են երաշխավորողներին իրավունք տալ ստանալ թողարկված արժեթղթերից առաջացած ժամկետանց պարտքի մարման կարգով, վճարներ և օդանավակայանի այլ եկամուտներ, սակայն իրավունք չտալ փոխանցելու կամ գրավադրելու օդանավակայանը կամ դրա որևէ համալիր, օբյեկտ.
5.2.3. Միջոցներ Ռուսաստանի Դաշնության դաշնային բյուջեից: հանրապետական, քաղաքային և մարզային բյուջեները և արտաբյուջետային միջոցները կարող են տրամադրվել՝ անհատույց վարկի, ներդրումային (արտոնյալ) վարկի և այլնի տեսքով։ Այդ աղբյուրներից ֆինանսավորման չափի և տեսակի մասին որոշումը կայացնում են համապատասխան պետական ​​կառավարման և կարգավորող մարմինները, որոնք պատասխանատու են այդ խնդիրների լուծման համար:
5.2.4. Պարտադիր փաստաթուղթը, որը տրամադրվում է 6.2.3 կետում նշված ֆինանսավորման աղբյուրներից միջոցներ ստանալու համար, իրենից ներկայացնում է տեխնիկատնտեսական հիմնավորում՝ շահագրգիռ կազմակերպությունների, ձեռնարկությունների և գերատեսչությունների եզրակացությամբ և բյուջետային հատկացումների հայտով՝ նշելով պահանջվող գումարը և ֆինանսավորման առաջարկվող տեսակը: Ռուսաստանի Դաշնության դաշնային բյուջեից միջոցների օգտագործումը պլանավորելիս տեխնիկատնտեսական հիմնավորումը պետք է ներկայացվի Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարություն փորձաքննության:
Համապատասխան պետական ​​կառավարման և կարգավորող մարմինների պահանջով օդանավակայանը մշակում և քննարկման է ներկայացնում մշակման բիզնես պլան (ներդրումային պլան, ծրագիր), որը պլանավորման դեպքում պետք է փորձաքննություն անցնի նաև Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության կողմից։ Ռուսաստանի Դաշնության դաշնային բյուջեից միջոցների օգտագործումը.
5.2.5. Ռուսաստանի Դաշնության դաշնային բյուջեից հատկացումներ են հատկացվում դաշնային նշանակության օդանավակայանների զարգացման ֆինանսավորմանը Ռուսաստանի Դաշնության կառավարության որոշմամբ: Կենտրոնացված կապիտալ ներդրումների տեղաբաշխման հարցը քննարկելու համար օդանավակայանը պետք է բյուջետային ֆինանսավորման հայտ ուղարկի՝ օդանավակայանի կամ դրա օբյեկտի զարգացման տեխնիկատնտեսական հիմնավորման և բիզնես պլանով Օդային տրանսպորտի տարածաշրջանային տնօրինություն: Տարածքային վարչությունը պարտավոր է դիտարկել այդ նյութերը և իր եզրակացությամբ ուղարկել Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության օդային տրանսպորտի վարչություն։ Դիմումը և Եզրակացությունը պետք է պարունակեն առաջարկություններ բյուջետային ֆինանսավորման չափի, ինչպես նաև ֆինանսավորման այլ աղբյուրների չափի, ֆինանսավորման առաջարկվող տեսակների և ձևերի վերաբերյալ:
5.2.6. Օդանավակայանի զարգացման ծրագրերի իրականացման համար օգտագործվում են ոչ պետական ​​ներդրողների ներգրավման հետևյալ հիմնական ձևերը.
- Օդանավակայանի բաժնետոմսերի մի մասի վաճառք ներդրումային մրցույթով կամ աճուրդով` որպես սեփականաշնորհման ծրագրի մաս.
- բաժնետոմսերի բլոկների վաճառք դրանց թողարկման շրջանակներում՝ բաժնետիրական օդանավակայանի կանոնադրական կապիտալի ավելացմամբ.
- մրցակցային վաճառք, լիզինգ, վարձակալություն, կոնցեսիոն, ընդլայնման և շինարարության իրավունքի տրամադրում առանձին օբյեկտների կամ օդանավակայանի համալիրների հետագա երկարաժամկետ վարձակալությամբ, օրինակ՝ տերմինալային համալիրներ, սպասարկման օբյեկտներ և այլն։ (բացառությամբ այն օբյեկտների, որոնք ենթակա չեն սեփականաշնորհման, որոնք կապված են թռիչքների անվտանգության ապահովման հետ կամ դրանց սեփականությունը կարող է հանգեցնել օդանավակայանի շահագործման տեխնոլոգիական մենաշնորհի).
- օդանավակայանի կամ նրա առանձին համալիրների կառավարման համար պայմանագրերի կնքումը.
5.2.7. Օտարերկրյա ներդրողների ներգրավումն իրականացվում է Ռուսաստանի Դաշնության գործող օրենսդրությամբ սահմանված կարգով:

Գլուխ 6
Օդանավակայանի փոխհարաբերությունները ավիափոխադրողների և ԱՅԼ ՀԱՃԱԽՈՐԴՆԵՐԻ ՀԵՏ.
6.1. Օդանավակայանի օբյեկտներ ավիափոխադրողների մուտքի իրավունքը
6.1.1. Օդանավակայանը պարտավոր է գոյություն ունեցող լիցենզիաների հիման վրա թռիչքներ (փոխադրումներ) իրականացնող սեփականության բոլոր ձևերի ավիափոխադրողների համար ապահովել հավասար մուտքի և շահագործման հավասար պայմանների իրավունք։ ներառյալ փոխադրումների կազմակերպման և իրականացման համար անհրաժեշտ տեղեկատվության տրամադրումը, վարձակալությունը (օգտագործումը), որն անհրաժեշտ է օբյեկտի ավիացիոն գործունեությունն ապահովելու համար: կոնստրուկցիաներ, վառելիքի և քսանյութերի պահեստավորման տանկեր: բեռներ, սարքավորումներ. հատուկ տրանսպորտային միջոցներ, անգարներ, ավտոկայանատեղեր, տարածքներ և տարածքներ տերմինալներում, հյուրանոցներում և դիսպանսերում, հողատարածքներ օդանավակայանի տարածքում՝ հաշվի առնելով առկա արտադրական հնարավորությունները և պայմանները օդանավակայանի գույքային համալիրի արդյունավետ օգտագործման համար:
Անընդունելի է խտրական տնտեսական ազդեցության միջոցների ներդրումը և շահագործողների առևտրային իրավունքների իրականացման սահմանափակումները, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ նման սահմանափակումները վերաբերում են տրանսպորտի անվտանգության ապահովմանը, պետական ​​մարմինների պահանջներին: ֆորսմաժորային.
6.1.2. Օդանավակայանից իրավաբանական և ֆիզիկական անձանց կողմից վարձակալությամբ տրված ցանկացած գույքի հանձնում ենթավարձակալության չի թույլատրվում։
6.1.3. Օդանավերի ընդունման, առաքման և ավիափոխադրումների սպասարկման տեխնոլոգիական կապեր ապահովելու նպատակով օդանավակայանը պայմանագրեր է կնքում ավիաընկերությունների վերաբերյալ, որոնք սահմանում են ծառայությունների մատուցման ցուցակը և կարգը և կողմերի իրավական պատասխանատվությունը:
Պայմանավորվող կողմերի բոլոր ծառայությունները, որոնք ներգրավված են ինքնաթիռների մեկնման և վայրէջքի ապահովման գործում, օպերատիվ փոխգործակցության մեջ են օդանավակայանի օպերատիվ դիսպետչերական ծառայության հետ: Կողմերը օգտագործում են միայն օդանավակայանի ղեկավարության կողմից հաստատված կամ համաձայնեցված տեխնոլոգիաները օդանավերի, ուղևորների գործառնական սպասարկման, փոստի, ուղեբեռի, բեռների մշակման և այլ տեսակների իրականացման համար: տնտեսական գործունեություն... Համաձայնագրի պայմանների համաձայն՝ օդանավակայանն իրավունք ունի սահմանել հաճախորդի կողմից օգտագործվող (վարձակալված) ցանկացած տարածք մուտք գործելու և պայմանագրի պայմաններին համապատասխանությունը ստուգելու համար անհրաժեշտ տեղեկատվություն տրամադրելու կարգը:
Պայմանագրի պայմանները չկատարելու կամ ոչ պատշաճ կատարելու դեպքում կողմերն իրավունք ունեն վաղաժամկետ դադարեցնելու:
6.1.4. Երբ մի քանի հաճախորդներ կապվում են օդանավակայանի հետ՝ նույն շենքերը, շինությունները, ավտոկայանատեղերը, սարքավորումները կամ աշխատանքների և ծառայությունների կատարման առաջարկները վարձակալելու խնդրանքով, որոշումը կայացվում է մրցութային հիմունքներով՝ առաջնահերթություն տալով հաճախորդներին, ովքեր.
նախկինում նմանատիպ աշխատանք կատարել է օդանավակայանի հետ պայմանագրով (ներառյալ առաջնահերթության հիմունքներով՝ բազային ավիաընկերություններ).
պատրաստել է բիզնես պլան՝ հաստատելով օդանավակայանի կանոնադրությամբ նախատեսված արտադրական գործառույթների լավագույնս կատարման հնարավորությունը և ունենալ բավարար պայմաններ սպասարկման որակի չափանիշներ ապահովելու համար։
Ավիաընկերությունների հետ պայմանագրեր կնքելիս, ի լրումն վերը նշվածից, օգտագործվում են նաև հետևյալ առաջնահերթությունները (նշված են առաջնահերթության նվազման կարգով).
ավիաընկերություններ, որոնք իրականացնում են միջազգային կանոնավոր օդային փոխադրումներ.
ավիաընկերություններ, որոնք իրականացնում են ներքին օդային փոխադրումներ ժամանակացույցով.
ավիաընկերություններ, որոնք իրականացնում են ներքին և միջազգային չարտերային թռիչքներ.
6.2. Հիմնադրում վարձավճար, օդանավակայանի դրույքաչափերը և հարկերը
6.2.1. Օդանավակայանների կողմից սահմանված օդանավերի գները և վճարները պետք է համապատասխանեն հետևյալ պահանջներին.
որոշվում է Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության օդային տրանսպորտի վարչության կողմից սահմանված միասնական մեթոդաբանության համաձայն.
լինի նույնը բոլոր ավիափոխադրողների համար (այսինքն՝ կախված է միայն սպասարկվող օդանավի տեսակից և մատուցվող ծառայությունների ցանկից):
Գները և վճարները և դրանց բոլոր փոփոխությունները ենթակա են հաստատման և գրանցման Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության օդային տրանսպորտի վարչության կողմից սահմանված կարգով:
6.2.2. Օդանավակայանների գնային քաղաքականության պետական ​​կարգավորումը և ավիացիոն սակագների և վճարների միասնական համակարգի կիրառման ճիշտության նկատմամբ վերահսկողությունն իրականացվում է օդային տրանսպորտի վարչության կողմից՝ Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության օդային տրանսպորտի տարածաշրջանային ստորաբաժանումների մասնակցությամբ։ և Ռուսաստանի Դաշնության հակամենաշնորհային քաղաքականության և տնտեսական նոր կառույցների աջակցության պետական ​​կոմիտեի տարածքային բաժինները:
6.2.3. Օդանավակայանների գնային քաղաքականության պետական ​​կարգավորումը ներառում է ինչպես կանոնավոր, այնպես էլ ընտրովի վերահսկողություն, վերլուծություն և գնահատում գնային քաղաքականության հետևյալ հիմնական ասպեկտների.
- գների մակարդակը (դրույքաչափերը և վճարները), ներառյալ դրանց հաշվարկների ճիշտությունը, գների աճի տեմպի համապատասխանությունը օդանավակայանի ծախսերի աճի արդարացված տեմպերին, իսկ օդանավակայանի շահութաբերության մակարդակը` սահմանված սահմանին ( ընդհանուր տարվա արդյունքների հիման վրա);
- ցանկացած ավիաընկերության օդանավակայանի կողմից փաստացի մատուցվող ծառայությունների (աշխատանքների) ծավալի և որակի համապատասխանությունը դրանից գանձվող սակագներին և վճարներին (այսինքն՝ օդանավակայանի գների հաշվարկով նախատեսված ծառայությունների ծավալին և որակին).
- գնի վերանայման պայմանները, ներառյալ ժամկետը և հաճախականությունը.
- ավիաընկերությունների հետ հաշվարկների ճշգրտությունը դրույքաչափերով և վճարներով, ներառյալ օդանավակայանի ծառայությունների համար կանխավճարի չափը, օդանավակայանների կողմից հաշիվ-ապրանքագրերի տրամադրման ժամկետները: Ինվոյսինգի ճիշտությունը (արտացոլելով ավիաընկերությունների աշխատանքի շրջանակը) և օդանավակայաններում համապատասխան հաշվառման կազմակերպումը.
- Օդանավակայանի քաղաքականությունը երրորդ կողմի ձեռնարկությունների և օդանավակայանում օդանավակայանի ծառայություններ մատուցող կազմակերպությունների հետ հարաբերություններում, ներառյալ բազային ավիաընկերությունը (մրցակցության զարգացման խրախուսում. պատասխանատվություն և վերահսկողություն դրանց գների և որակի վրա):
6.2.4. Ավիափոխադրողների հիմնական գործունեության սպասարկման վարձակալությունները, կոնցեսիոնները տրամադրվում են օդանավակայանների կողմից վճարի դիմաց, որը հիմնված է ավիացիոն գործունեության ապահովման և օգտագործված գույքի վերարտադրման համար օդանավակայանի ամբողջ ծախսերի փոխհատուցման վրա:
6.3. Օդանավակայաններում ավիափոխադրողների համար ժամանակացույցի բաշխում. Համակարգված օդանավակայաններ
6.3.1. Օդանավակայանը, համաձայնեցնելով ավիափոխադրողների հետ, որոշում է օդանավի սպասարկման ժամանակը (ժամանումը/մեկնումը)՝ հաշվի առնելով օբյեկտների և ծառայությունների հզորությունը և դրանց իրական ծանրաբեռնվածությունը:
Եթե ​​հնարավոր չէ ավիափոխադրողին տրամադրել այն ժամային հատվածը, որը նա խնդրում է, օդանավակայանը պարտավոր է առաջարկել հաջորդ ժամային շրջան:
Եթե ​​օդանավակայանի և ավիափոխադրողի միջև ժամանակային ընդմիջում տրամադրելու փոխադարձ ընդունելի որոշում չի կայացվել, ապա Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության օդային տրանսպորտի վարչությունը (օդային տրանսպորտի տարածաշրջանային տնօրինությունը) կքննարկի կոնֆլիկտային իրավիճակը շահագրգիռ կողմերին որոշում կայացնելու համար:
6.3.2. Այն դեպքում, երբ օդանավակայանում գործողության կեսից ավելին կատարող ավիափոխադրողները և (կամ) օդանավակայանի ղեկավարությունը կարծում են, որ որոշակի ժամանակահատվածներում օդանավակայանի հզորությունը բավարար չէ իրականում կատարված կամ պլանավորված գործառնությունների համար, և եթե նոր է ( այս օդանավակայանը) ավիափոխադրումների մասնակիցները լուրջ խնդիրներ ունեն թռիչքների համար ժամանակացույցեր ձեռք բերելու հետ կապված, այնուհետև վերը նշված ավիափոխադրողների խնդրանքով Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության օդային տրանսպորտի վարչությունը (օդային տրանսպորտի համապատասխան տարածաշրջանային վարչակազմը) վերլուծություն կկազմակերպի։ Օդանավակայանի հզորությունը դրա համար ընդհանուր ընդունված մեթոդների կիրառմամբ։ բացահայտել այն մեծացնելու հնարավորությունները՝ փոխելով ենթակառուցվածքը և օդանավակայանի գործելակերպը։ Շահագրգիռ կողմերը պետք է կարողանան ծանոթանալ ինչպես վերլուծության արդյունքներին, այնպես էլ դրա իրականացման մեթոդաբանությանը:
6.3.3. Եթե ​​վերլուծության արդյունքները ցույց են տալիս, որ հնարավոր չէ կարճ ժամանակում լուծել օդանավակայանի գերբեռնվածության խնդիրները (օդանավակայանի վերգետնյա համալիրների հզորությունը թույլ չի տալիս ամբողջությամբ բավարարել բոլոր ավիափոխադրողների պահանջները ծավալի կամ ժամանակի առումով. ծառայությունների մատուցման մասին): Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության օդային տրանսպորտի վարչությունը շահագրգիռ կողմերի համաձայնությամբ կարող է հայտարարել օդանավակայանը համակարգված այն ժամանակահատվածների համար, որոնց ընթացքում այս օդանավակայանում կարող են խնդիրներ առաջանալ, որից հետո նշանակում է օդանավակայանի անկախ համակարգող։ (ավիաընկերությունների չվացուցակի համակարգման խնդրի վերաբերյալ մասնագիտական ​​գիտելիքներ ունեցող իրավաբանական անձ կամ ֆիզիկական անձ), շահագրգիռ կողմերի մասնակցությամբ ապահովում է օդանավակայանում համակարգող հանձնաժողովի ստեղծումը (որպես խորհրդատվական մարմին), հաստատում է աշխատակարգը. համակարգողի և համակարգող հանձնաժողովի համար։
Կոորդինատորը պատասխանատու է ավիափոխադրողներին օդանավակայանում սպասարկելու համար ժամանակային ժամանակների հատկացման և ժամային միջանցքների օգտագործման վերահսկման համար:
Համակարգողի կանոնակարգը հիմնված է հետևյալ սկզբունքների վրա.
արդյունավետություն (օդանավակայանի թողունակության առավելագույն օգտագործում).
անաչառություն (օբյեկտիվ չափանիշների վրա հիմնված աշխատանք);
թափանցիկություն (տեղեկատվության հասանելիություն բոլոր շահագրգիռ կողմերի համար);
օգտվելով արդար և ոչ խտրական ներբեռնման և ծառայությունների մատուցման ընթացակարգերից.
օդային փոխադրումների հին (տվյալ օդանավակայանում) մասնակիցների իրավունքների պահպանում.
օդային փոխադրումների նոր մասնակիցների համար շուկա մուտք գործելու հնարավորություն ընձեռելով.
միջտարածաշրջանային և ներտարածաշրջանային օդային փոխադրումների միջև անհրաժեշտ համամասնությունների պահպանում։
Կրասնոդար