Ինտերլայն համաձայնագիր meridiana և katar airways-ի միջև: Գործընկերների հետ փոխադարձ հաշվարկներ միջլայնյան պայմանագրերով

Interline պայմանագիր(English interline contract) ավիափոխադրողների միջև համաձայնագիր է, որով մի ավիաընկերություն իրավունք ունի այլ ընկերության թռիչքների համար ավիատոմսեր թողարկել, որն իր հերթին պարտավոր է ճանաչել և ընդունել այդպիսի ավիատոմսեր։

Այսպիսով, այս պայմանագիրը ստորագրած մասնակիցներն իրավունք ունեն տոմսեր տրամադրել իրենց ձևաթղթերով կամ չեզոք BSP ձևաթղթերով գործընկերների ներքին / միջազգային / կանոնավոր / տրանսֆերային թռիչքների համար (միջլայն համաձայնագրի երկու կողմերի մասնակցությունը պարտադիր է): Հաճախ նման պայմանագրերը լրացվում են հատուկ սակագնային պայմանագրերով:

Ինչպե՞ս է միջգծային համաձայնագիրը տարբերվում կոդերի փոխանակումից:

Խոսքն այս դեպքում ոչ թե թռիչքի համատեղ շահագործման մասին է, այլ միայն գործընկեր ընկերության կողմից թողարկված ավիատոմսերի ճանաչման։ «Ինտերլայն» համաձայնագիրը ավիաընկերությանը տալիս է գործընկերոջ թռիչքների համար ավիատոմսեր թողարկելու իրավունք: Օրինակ՝ ուղևորը Պեկինից թռիչքով պետք է գնի դեպի Կուալա Լումպուր ավիատոմս, նա կարող է կապ հաստատել UIA-ի հետ և թողարկել Air Asia տոմս այս երթուղու համար: Եթե ​​ուղևորը խնդիրներ ունի էլեկտրոնային տոմս, ապա ամբողջ տեղեկատվությունը միաժամանակ մուտքագրվում է երկու (մի քանի) ավիափոխադրողների տվյալների բազաներում։

Կա երկու տեսակի միջսահմանային համաձայնագրեր.

• բազմակողմ համաձայնագիր (Multilateral Interline Traffic Agreement - MITA);
• երկկողմանի համաձայնագիր (այս սորտերի անունները խոսում են իրենց համար, և իմաստ չունի բացատրել, թե ինչպես են դրանք տարբերվում):

Գործընկերության այս ձևաչափը շատ պարզ է և բավականին հաճախ օգտագործվում է ավիափոխադրողների միջև: Interline-ը կարող է կնքվել ավիաընկերությունների կողմից ոչ միայն մեկ երկրի ներսում, այլ նաև տարբեր երկրներ... Ավիաընկերությունների համար այս տեսակի համաձայնագիրը բավականին շահավետ է, քանի որ գործընկերների թռիչքների համար ավիատոմսերի շնորհիվ փոխադրողը կարող է ընդլայնել սեփական երթուղային ցանցը՝ դրանով իսկ ներգրավելով ավելի մեծ թվով հաճախորդների։

Եվ եթե ավիաընկերությունների համար առավելություններն ակնհայտ են, ապա եկեք փորձենք պարզել, թե որոնք են դրանք: Ուղևորների համար միջցանցային համաձայնագրերի առավելությունները.

• Գրանցում մեկ ավիատոմս... Սա երևի գլխավոր բանն է, որ յուրաքանչյուր ուղևոր կընտրի իր համար։ Օրինակ, դուք ցանկանում եք թռչել Կիևից Բալի, բայց ընտրված ավիաընկերությունն այնտեղ ուղիղ չվերթներ չի իրականացնում: Այստեղ օգնության է հասնում ինտերլայնը, որի շնորհիվ կարելի է ձեռք բերել մեկ Կիև-Դենպասար ավիատոմս, մինչդեռ կմասնակցեն միանգամից երկու ավիաընկերություններ՝ Emirates-ը և Flydubai-ն։ Միջանկյալ կետերով (այս դեպքում դա Դուբայն ու Սինգապուրն են) փոխանցումների ժամանակ անհրաժեշտ է պարզապես ներկայացնել ավիատոմս կամ անձնագիր։
• Մեկ ավիատոմսի թողարկումը միշտ ավելի էժան է, քան երկու (կամ մի քանի) առանձին ավիատոմսեր գնելը: Դա պայմանավորված է ավիափոխադրողների կողմից իրենց թռիչքների համար նախատեսված հատուկ ուղեվարձերով: Այսպիսով, Կիև-Դենպասար տրանսֆերներով թռիչքի մեկ տոմսը շատ ավելի էժան կլինի, քան Կիև-Սինգապուր + Սինգապուր-Դենպասար առանձին տոմսեր գնելը:
• Մեկ ավիաընկերության թռիչքները հարմար կերպով կապված են գործընկեր ընկերության թռիչքների հետ: Ուղևորը հնարավորություն ունի օգտվելու ամենահարմարից միացնող թռիչքներԻնտերլայն համաձայնագրին մասնակցող ընկերությունների՝ առանց անձնական ժամանակ ծախսելու համապատասխան ավիատոմսեր փնտրելու համար և առանց ճամպրուկների վրա մեկ օր անցկացնելու տրանսֆերային օդանավակայանում։
• ուղեբեռի տեղափոխման միջոցով. Ուղևորը հնարավորություն ունի անմիջապես ստուգել իր սեփական ուղեբեռը մինչև վերջնական նպատակակետ (առանց միջանկյալ գրանցման):

Միջազգային համաձայնագրերի այս բավականին նշանակալից առավելությունների մեջ կա միայն մեկ թերություն, որն ամենաշատը դուր չի գա մասնակիցներին. բոնուսային ծրագրերիսկ մղոններով մոլի որսորդները՝ նման թռիչքների համար բոնուսներ, միավորներ կամ մղոններ չեն շնորհվում: Այսպիսով, կա՛մ պետք է հաշտվել սրա հետ, կա՛մ ծախսել ձեր թանկագին ժամանակը, ինքնուրույն ստեղծագործել ցանկալի երթուղինև ստացիր քո ուզած միավորները:

Ինչ պետք է իմանա ուղևորը միջցանցային համաձայնագրերի մասին

Բոլոր ուղևորները պետք է հիշեն, որ ավիաընկերությունը, որն իրականում իրականացնում է թռիչքը, պատասխանատու է բոլոր անհարմարությունների համար: Եթե ​​թռիչքի ժամանակ թռիչքը հետաձգվել, հետաձգվել կամ չեղարկվել է, ձեր ուղեբեռը վնասվել է կամ այն ​​ամբողջությամբ կորել է, ապա բոլոր պահանջները ներկայացրեք միայն այն ավիաընկերությանը, ում ինքնաթիռով եք թռել:

Եթե, ըստ ավիատոմսի, ձեզ պետք է մատուցվի որևէ վճարովի ծառայություն, ապա թռիչքն իրականացնող ավիաընկերությունը պատասխանատվություն է կրում սույն պայմանագրի չկատարման համար:

Եթե ​​ձեր ընտրած երթուղիով թռիչքն իրականացվում է ինտերլայն համաձայնագրի շրջանակներում, ապա պետք է տեղեկացված լինեք փաստացի ավիափոխադրողի մասին նախքան ավիատոմսը գնելը, չվերթի գրանցման ժամանակ, ինչպես նաև ցանկացած չվերթի ժամանակ: ստանդարտ իրավիճակ (թռիչքի հետաձգում և այլն):

Նաև բուն տոմսի վրա, նշված չվերթի համարից հետո, պետք է լինի հղում դեպի այն, թե որ ավիաընկերությունն է այն շահագործում:
Եթե ​​ուղևորի ուղեբեռի փոխադրման ծառայությունները մատուցվում են երրորդ անձանց կողմից, որոնց հետ ավիաընկերությունը չունի առևտրային պայմանագրեր, ապա այս ավիաընկերությունը պատասխանատվություն չի կրում դրանց համար։ Նաև, եթե այն ավիափոխադրողը, որի ծառայություններից օգտվում է ուղևորը, տրամադրում է Լրացուցիչ ծառայություններուղեբեռի փոխադրման համար ուղևորը պարտավոր է վճարել դրանց համար:

UDC 338.47

ԻՆՏԵՐԼԱՅՆ ՊԱՅՄԱՆԱԳՐԵՐՈՎ ԱՎԻԱՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐԻ ՎԱՃԱՌՔԻ ԺԱՄԱՆԱԿԱԿԻՑ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ.

Օ.Վ. ԷՄԵԼՅԱՆՈՎ

Հոդվածը ներկայացնում է տնտեսագիտության դոկտոր, պրոֆեսոր Ռեպինա Օ.Վ.

Համարվել է ընդհանուր տեղեկությունմիջցանցային համաձայնագրերի մասին։ Տրված են օրինակներ՝ ավանդական տեխնոլոգիայից «էլեկտրոնային» ինտերլայնինգի (IET) անցումը ցույց տալու համար: Բացահայտված են դրանց իրականացման հետ կապված հիմնական գործունեությունը, ծախսերն ու օգուտները:

Բանալի բառեր՝ միջցանցային պայմանագրեր, օդային փոխադրումներ, վաճառքի առանձնահատկություններ:

Դիտարկենք Մոսկվա-Բոդրում երթուղու համալիր օդային փոխադրումների օրինակ: Այս ուղղությամբ ուղիղ կանոնավոր չվերթներ չկան։ Ուղևորը կարող է ընտրել կապակցված չվերթ (Մոսկվա-Ստամբուլ՝ Aeroflot-ով և Ստամբուլ-Բոդրում AtlasJet-ով) և միևնույն ժամանակ գնել միայն մեկ տոմս, որը թողարկվել է «Աերոֆլոտ»-ի բլանկի վրա: Դա հնարավոր է շնորհիվ այն բանի, որ ավիաընկերությունների միջեւ առկա է միջգծային համաձայնագիր։

Մեր օրերում չափազանց կարևոր է միջսահմանային համաձայնագրերի հարցը։ Բոլոր BSP-ների անցումը էլեկտրոնային տոմսերի տեղի ունեցավ 2008 թվականի հունիսին, բայց ոչ բոլոր ավիաընկերությունները 100%-ով կատարեցին առաջադրանքը: Ըստ IATA-ի ներկայացուցչի, այնքան էլ դժվար չէ ապահովել, որ ավիաընկերության տրանսպորտային վաճառքի 98%-ը լինի էլեկտրոնային: Մնացած մի քանի տոկոսով շատ ավելի դժվար է, և այստեղ հիմնական խնդիրներից մեկը միջերկրային գործընկերներն են։ Եթե ​​ավիաընկերությունը պատրաստ է իր թռիչքների բոլոր տոմսերը թողարկել էլեկտրոնային ձևով, և նրա միջգծային գործընկերը դեռ չի աջակցում այս տեխնոլոգիան, ապա և՛ միջսահմանային գործընկերոջ, և՛ երկու ընկերությունների թռիչքների տոմսը պետք է թողարկվի թղթային տեսքով: Այսպիսով, BSP-ի էլեկտրոնային տոմսերի անցման հետ մեկտեղ որոշ ավիաընկերություններ կորցրել են իրենց միջցանցային վաճառքի մի մասը, և նրանց առաջ խնդիր է դրված հասնել իրենց առաջընթացին: Սա վերաբերում է ինչպես BSP-ի անդամներին, այնպես էլ ավիաընկերություններին, որոնք ունեն BSP-ի անդամ գործընկերներ: Մյուս կողմից, մնացած ավիաընկերությունների առաջ այլ խնդիր է դրված՝ պարզել, թե որքանով է նպատակահարմար էլեկտրոնային ինտերլայն վաճառքի կազմակերպումը։ Այս խնդիրները լուծելու համար անհրաժեշտ է լավ պատկերացում կազմել ինչպես «թղթային» ինտերլայնների, այնպես էլ «միջլայն պայմանագրերով էլեկտրոնային տոմսերի վաճառքի» (Interline Electronic Ticketing - IET) անցման հետ կապված առանձնահատկությունների մասին։

Ինտերլայնները կարելի է բաժանել երկու մեծ խմբի՝ ավիաընկերության բլանկի վրա միջգծեր և չեզոք տառերով (BSP կամ TCH):

Առաջին դեպքում, միջցանցային համաձայնագիրը թույլ է տալիս մեկ ավիաընկերության փոխադրումը տրամադրել մեկ այլ ավիաընկերության տոմսերի ձևաթղթի վրա (տե՛ս վերևի օրինակը): Ինչ վերաբերում է էլեկտրոնային տոմսերի վաճառքին, որտեղ, խիստ ասած, տոմսերի ձևաթղթեր չկան, ավելի ճիշտ կլինի ասել, որ մի ավիաընկերության փոխադրումը տրվում է մեկ այլ ավիաընկերության անունից։ Այնուամենայնիվ, «էլեկտրոնային ձև» տերմինը օգտագործվում է պարզության համար:

Երկրորդ դեպքում (ինտերլայն չեզոք ձևի վրա) ինտերլայն համաձայնագիրը թույլ է տալիս երկու կամ ավելի ավիաընկերությունների գրանցումը մեկ չեզոք ձևով:

Այստեղ դուք պետք է հասկանաք տերմինաբանությունը: Թղթային աշխարհում այն ​​ավիաընկերությունը, որի անունից տոմս է տրվում, կոչվում է տոմսերի փոխադրող, թողարկող, պլատինգ փոխադրող։ Ներքին պրակտիկայում, որպես կանոն, օգտագործվում է «պատասխանատու փոխադրող» տերմինը։ ընտրության մեջ

Գահի տոմսերի համար օգտագործվում է մեկ տերմին վավերացնող փոխադրող:

Ընդհանուր նկատառումները, որոնք հօգուտ միջսահմանային վաճառքի են, բավականին պարզ են (հիմնված Վիքիպեդիայի վրա): Երբ փոխադրումը թողարկվում է ավիաընկերության բլանկի վրա, հենց այս ավիաընկերությունը (պատասխանատու փոխադրողը) կստանա միջոցները: Մյուս կողմից, թույլատրելով վաճառքը «օտար» ձևերով, ավիաընկերությունը հնարավորություն է ստանում վաճառել պատասխանատու փոխադրողի գործակալական ցանցի միջոցով։ Միևնույն ժամանակ, ուղևորը կարող է ձեռք բերել մեկ տոմս բարդ երթուղու համար, ներառյալ փոխադրումները տարբեր ավիաընկերություններով։

Նշված խմբերի շրջանակներում (ավիաընկերության բլանկի վրա և չեզոք բլանկի վրա) կարելի է առանձնացնել բազմաթիվ տարբերակներ։ Դիտարկենք ամենապարզ դեպքը.

Ավիաընկերություն AA

Ավիաընկերություն BB

Վերահսկիչ կտրոն + վճարում

1 1 PIPIP lltll uri

і і ПІПІП Irtil mi

H Ավիաընկերության գործակալ A A I II Մեկնում օդանավակայան (նշանակության միջանկյալ օդանավակայան 1

Մոսկվա) օդանավակայան (Ցյուրիխ) (Մադրիդ)

Բրինձ. 1. Ինտերլայն ավիաընկերության բլանկի վրա, թղթի տեխնոլոգիա, ուղղակի վաճառք

Նկ. 1-ը ցույց է տալիս ամենապարզ փոխադրման օրինակը միջցանցային պայմանագրով: Այս օրինակը, ինչպես և հաջորդը, պատկերավոր է և հաշվի չի առնում տեխնոլոգիայի բոլոր բարդությունները:

1. Ուղևորը դիմում է AA ավիաընկերություն՝ իրեն Մոսկվա-Մադրիդ երթուղիով փոխադրամիջոց վաճառելու խնդրանքով: Նրան առաջարկվել է երկու հատվածից բաղկացած տարբերակ՝ Մոսկվա-Ցյուրիխ (չվերթ AA123) և Ցյուրիխ-Մադրիդ (չվերթ BB456): Ուղևորը ձեռքին ստանում է մեկ տոմս՝ թողարկված AA ավիաընկերության բլանկի վրա։

2. Գործակալը AA-ին է ուղարկում վաճառված տոմսի հսկիչ կտրոնը (որպես գործակալի հաշվետվության մաս), ինչպես նաև փոխանցում է նրան տոմսի վաճառքից ստացված հասույթը:

3. Ուղևորը գրանցված է AA123 չվերթի համար: Միաժամանակ նրանից հանվում է այս չվերթի թռիչքի կտրոնը (թռիչքի կտրոն թիվ 1), որն այնուհետեւ ուղարկվում է AA ավիաընկերությանը։

Արժեկտրոնային տվյալները մուտքագրվում են եկամուտների հաշվառման համակարգ՝ RAS (Revenue Accounting System): Ենթադրվում է, որ եկամուտների բաժինն օգտագործում է ավտոմատացված համակարգ։ Քանի որ այժմ փաստաթղթավորված է Մոսկվա-Ցյուրիխ հատվածի կատարումը, 2-րդ փուլում ստացված միջոցների մի մասը կարող է ճանաչվել որպես AA-ի եկամուտ: Փոխադրումների ընդհանուր արժեքում ավիաընկերության մասնաբաժինը որոշելու եղանակը նախատեսված է միջգծային պայմանագրում։ Այն կարելի է նախապես ֆիքսել, կամ կարելի է հաշվարկել որոշակի մեթոդով (այս գործընթացը կոչվում է «համամասնական»):

4. Ուղևորը, որն արդեն Ցյուրիխում է, գրանցվում է BB456 չվերթի համար: Միաժամանակ նրանից հանվում է թիվ 2 թռիչքի կտրոնը՝ այս կտրոնն ուղարկվում է BB։ Այս փուլում BB-ն կարող է ճանաչել Ցյուրիխ-Մադրիդ ծառայության եկամուտը, սակայն փոխադրման համար միջոցները դեռ չեն ստացվել։

5. BB-ն AA-ին հաշիվ է ներկայացնում Ցյուրիխ-Մադրիդ չվերթի համար BB-ին հասանելիք գումարի համար:

6. AA-ն կվճարի հաշիվ-ապրանքագիրը:

Էլեկտրոնային տոմսերի անցումով տեխնոլոգիան որոշակիորեն փոխվում է։

Դիտարկենք հարցի կազմակերպչական կողմը (ընդունված միջազգային պրակտիկայի տեսանկյունից)։ Էլեկտրոնային ինտերլայն վաճառքներ կազմակերպելու համար երկու ավիաընկերությունները կնքում են համապատասխան պայմանագիր (LET Agreement)՝ անկախ «թղթային» ինտերլայնի մասին պայմանագրի առկայությունից։ Նաև կազմվում է GBR (General Business Requirements) փաստաթուղթ, որում ավիաընկերությունները համաձայնեցնում են ապագա միջերթի բոլոր տեխնիկական և կազմակերպչական ասպեկտները, որոնք իրենց համար կարևոր են թվում:

Գործընթացում հայտնվում է նոր մասնակից՝ էլեկտրոնային տոմսերի սերվեր (ETS - Electronic Ticketing Server (նկ. 2): Յուրաքանչյուր ավիաընկերություն, որը ցանկանում է մասնակցել էլեկտրոնային տոմսերի վաճառքին, պետք է ունենա այդպիսի սերվեր: Դրանում են ստեղծվում և պահվում էլեկտրոնային տոմսերը: Քանի որ ETS-ի ստեղծումը և սպասարկումը բարդ) տեխնիկական գործընթաց է, ավիաընկերությունները օգտվում են համակարգի մատակարարների ծառայություններից (օրինակ՝ ETS Aeroflot-ի ծառայություններ մատուցողը Saber-ն է):

Այն ավիաընկերությունը, որը ցանկանում է լինել վավերացնող փոխադրող միջցանցային վաճառքների համար, պետք է արդեն «կարողանա» վաճառել էլեկտրոնային տոմսեր իր թռիչքների համար: Ավիաընկերությունը, որի թռիչքները վաճառվելու են միայն ուրիշի էլեկտրոնային ձևով (բավականին իրական պրակտիկա), դա պարտավոր չէ անել: Ամեն դեպքում, երկու ավիաընկերությունների ETS-ի միջև պետք է կազմակերպվի տեղեկատվական հաղորդակցություն (LET-link) (նկ. 2): Որպես կանոն, այս խնդրի լուծմամբ զբաղվում են համակարգի պրովայդերները։ Նրանք, իրենց հերթին, հաճախ օգտագործում են այնպիսի «հանգույցների» ծառայություններ, ինչպիսիք են Amadeus ET Gateway-ը կամ Worldspan Lnterchange-ը՝ հղումներ կազմակերպելու համար: Բաժանորդային վճար կարող է գանձվել մատակարարից՝ հղումն օգտագործելու համար, որը մատակարարը փոխանցում է ավիաընկերությանը: Հնարավոր է նաև պահանջվեն բարելավումներ ավիաընկերության CRS-ի, ETS-ի և RAS-ում: Կապի թեստավորման վերջնական փուլն իրականացնում են ավիաընկերությունների մասնագետները։ Հարկ է նշել, որ հայրենական ավիաընկերությունների մասնագետները, թեմայի ոլորտը ոչ բավարար հասկանալու պատճառով, հաճախ պատրաստ չեն դրան։ Այսպիսով, ավիաընկերությունը ստիպված կլինի որոշակի ջանքեր գործադրել և ծախսեր կատարել՝ էլեկտրոնային միջլայնով վաճառքները կազմակերպելու համար։

Բայց ակնհայտորեն կան նաև առավելություններ: Տեսնենք, թե ինչ է փոխվում, երբ թարգմանում ենք Նկ. 1, էլեկտրոնային հիմունքներով:

1. Ինչպես նախորդ օրինակում, ուղևորը կապվում է AA ավիաընկերության հետ՝ խնդրելով իրեն վաճառել վագոն Մոսկվա-Մադրիդ երթուղով: Նրան առաջարկվել է երկու հատվածից բաղկացած տարբերակ՝ Մոսկվա - Ցյուրիխ (չվերթ AA123) և Ցյուրիխ - Մադրիդ (BB456 չվերթ): Մեկ էլեկտրոնային տոմս տրվում է AA-ի անունից (AA - Validating Carrier): Այս տոմսը ստեղծվել է ETS AA-ի կողմից: Այն նաև կպատճենվի ETS AA-ից ETS BB (համաձայնությամբ՝ անմիջապես, BB456-ի մեկնումից 72 ժամ առաջ կամ ըստ պահանջի): Այսպիսով, տոմսը միշտ ավիաընկերության մոտ է։ Դրա շնորհիվ վավերացնող օպերատորը հնարավորություն ունի իմանալու այդ մասին

վաճառքի փաստն իր էլեկտրոնային ձևով գրեթե ակնթարթորեն։ Սա ստիպում է գործակալի վաճառքի հաշվետվությունը (քայլ 2 ստորև) ընդհանրապես անհարկի: Ուղևորը ստանում է երթուղի / անդորրագիր, որը պարունակում է առավելագույնը կարեւոր տեղեկություններէլեկտրոնային տոմսով։ Համաձայն Ռուսաստանի օրենսդրության, հնարավոր է 3 տարբերակ.

Երթուղի - անդորրագիրը կազմվում է BSO-ում (խիստ հաշվետվության ձև);

Երթուղի - անդորրագիրը կազմվում է պարզ թղթի վրա, բայց դրանից բացի, կազմվում է անդորրագիր BSO-ին էլեկտրոնային տոմս վճարելու համար.

Երթուղի - անդորրագիրը կազմվում է սովորական թղթի վրա, բայց դրանից բացի կազմվում է ՀԴՄ կտրոն:

Վավերացնող օպերատոր

Էլեկտրոնային հաշիվ-ապրանքագրերի և կտրոնի տեղեկություններ \

Փաստացի փոխադրող

Ավիաընկերություն AA

Էլեկտրոնային տոմսերի տվյալներ + վճարում

ETS / * T \ Կտրոնի կարգավիճակ թռիչքի համար BB456 = F (մեկած) ETS

Ավիաընկերություն BB

Թռիչքի AA123 կտրոնի կարգավիճակը = F (մեկել է)

Թռիչք AA123

Կտրոնի կարգավիճակը BB456 թռիչքի համար = F (մեկած)

і і ПІПІП lltll mi

AA գործակալ

Մեկնում օդանավակայան (Մոսկվա)

Միջանկյալ օդանավակայան (Ցյուրիխ)

Նպատակային օդանավակայան (Մադրիդ)

Բրինձ. 2. Ավիաընկերության բլանկի միջերես, էլեկտրոնային տեխնոլոգիա, ուղղակի վաճառք

Գործնականում կիրառվում են բոլոր երեք տարբերակները։ Այսպիսով, այս փուլում AA-ն խնայում է առանց տոմսերի բլանկների անելու հնարավորությունը. կարիք չկա արտադրել, պահել տոմսերի բլանկները, դրանք տրամադրել գործակալություններին: Այնուամենայնիվ, այլ SRF-ներ դեռ կարող են պահանջվել (տես վերևում):

2. Գործակալը ամբողջությամբ էլեկտրոնային եղանակով զեկուցում է AA-ին և հասույթը փոխանցում է AA-ին: Ավիաընկերության առավելությունն այն է, որ նա կարող է հրաժարվել ձեռքով

վերահսկողության կտրոնների և գործակալության հաշվետվությունների աշխատանքը: Բացի այդ, աճում է վաճառքի վերաբերյալ տեղեկատվության ստացման արդյունավետությունը։

3. Ուղևորը նստում է AA123 չվերթ: Հասկանալի է, որ AA ավիաընկերության և ETS AA-ի դիսպետչերական կառավարման համակարգի (DCS - Departure Control System) փոխգործակցությունն արդեն հաստատվել է միայն AA թռիչքների համար էլեկտրոնային վաճառքներ կազմակերպելիս (առցանց վաճառք): DCS-ը (էլեկտրոնային եղանակով) տեղեկացնում է ETS-ին, որ ուղևորը մեկնել է: ETS AA-ում պահվող AA123 կտրոնի կարգավիճակը փոխվում է F (Flown - մեկնել): Էլեկտրոնային կտրոնի կարգավիճակը

Սա մեկ տառով ցուցիչ է, որը բնութագրում է այն Ներկա վիճակ... Այսպիսով, օդանավակայանում թղթային կտրոնների մշակումը, ավիաընկերություն ուղարկելը և ձեռքով մշակումը բացառվում են բիզնես գործընթացից։ Նախորդ կետի նման, թռիչքի մասին տեղեկություններ ստանալու արդյունավետությունը բարձրացել է։

4. RAS AA-ն ստանում է (ըստ որոշակի ժամանակացույցի) ETS AA-ից վերջնական կարգավիճակ ունեցող կտրոնների տվյալները (կարգավիճակ, որը թույլ է տալիս փոխադարձ հաշվարկներ կատարել կտրոնի վրա. F-ը վերջնական կարգավիճակներից է), ներառյալ թռիչքի կտրոնը: AA123. Կանխիկդա Մոսկվա-Ցյուրիխ փոխադրումների համար AA-ի շնորհիվ կարող է ճանաչվել որպես դրա եկամուտ: 1-4 կետերում քննարկված նոր տեխնոլոգիայի առավելությունները վերաբերում են էլեկտրոնային հաշիվների գրանցմանը որպես ամբողջություն: P. p. 5-9-ը նկարագրում է IET-ի առանձնահատկությունները:

5. Ուղևոր է նստում BB456 չվերթ: Ինչպես 3-րդ փուլին, ETS BB-ում պահվող BB456 կտրոնի կարգավիճակը փոխվում է F-ի, և BB-ն ճանաչում է իր եկամուտը:

6. ETS BB-ն տեղեկացնում է ETS AA-ին, որ ETS BB-ում պահվող BB456 չվերթի կտրոնի կարգավիճակը դարձել է F (այս տեղեկատվությունը դեռ հասանելի չէ ETS AA-ում):

7. ETS AA-ում պահվող BB456-ի կտրոնի կարգավիճակը նույնպես դառնում է F: ETS AA-ն ստեղծում և ուղարկում է ETS BB-ին Հաշվարկների թույլտվության ծածկագիր (SAC): SAC-ի առաքումն արտահայտում է AA-ի պատրաստակամությունը՝ ընդունելու BB-ից Ցյուրիխ-Մադրիդ շարժման համար BB-ին հասանելիք գումարի հաշիվ-ապրանքագիր:

8. 4-րդ փուլի նման, RAS AA-ն և RAS BB-ն ստանում են վերջնական կարգավիճակի կտրոններ իրենց ETS-ից: Հետևաբար, երկու RAS-ն էլ տեղեկատվություն կպարունակի BB456 չվերթի կտրոնի վերաբերյալ: Այս տեղեկատվությունը պարունակում է SAC (նույնը երկու RAS-ների համար): Այսպիսով, հայտնվել է նոր գործիք, որն ապահովում է փոխադարձ կարգավորումների ճշգրտությունը։

9. BB-ն AA-ին կհաշվի այն գումարը, որը պետք է վճարվի Ցյուրիխ-Մադրիդ ծառայության համար: Հաշիվը և դրան կից տեղեկատվությունը կարող են փոխանցվել էլեկտրոնային եղանակով` ընկերությունների համաձայնությամբ: Անկախ նրանից, թե ինչ ձևով է տրված հաշիվ-ապրանքագիրը (և ընդհանրապես տրվել է արդյոք), ավիաընկերությունները կարող են օգտվել IDEC-ի ծառայություններից՝ Interline Data Exchange Center-ը: IDEC-ը համախմբում է ավիաընկերությունների վճարումների վերաբերյալ բոլոր տվյալները և յուրաքանչյուր ավիաընկերության տրամադրում է մեկ ֆայլ՝ ավիաընկերությունների վճարումների վերաբերյալ բոլոր տեղեկությունների համար: Այս տեղեկատվությունը ներառում է կտրոնի տվյալները: Կրճատվում է փոխադարձ հաշվարկների իրականացման համար անհրաժեշտ ժամանակը։

Այսպիսով, ավիաընկերությունը, որը ցանկանում է էլեկտրոնային միջցանցային վաճառքներ կազմակերպել սեփական ձևով (այսինքն՝ որպես վավերացնող, այլ ոչ թե չեզոք ձևով) պետք է հաշվի առնի Աղյուսակում ներկայացված գործոնները։ 1. Սա ենթադրում է, որ վաճառքը էլեկտրոնային տոմսերսեփական թռիչքներն արդեն իսկ իրականացվում են։

IET-ը խոստումնալից ուղղություն է ավիաընկերությունների առևտրային գործունեության ավտոմատացման համար, սակայն IET նախագծերի իրականացումը պահանջում է որոշակի ջանքեր և ծախսեր:

Աղյուսակ 1

Կազմակերպչական միջոցառումներ _________________________________

1. Միջազգային գործընկերոջ հետ IET պայմանագրի կնքում

2. GBR-ի կազմում միջլայն գործընկերոջ հետ

3. Պայմանագրի կնքում մատակարարի հետ IET կապի իրականացման վերաբերյալ / փոփոխություններ ___________________

4. Նոր տեխնոլոգիայի համար բիզնես գործընթացի վերակառուցում ________________________________________

Ծախսեր _________________________________________________

1. IET կապի իրականացում _________________________________________________________________

2. IET կապի բաժանորդային վճար _________________________________________________________________

3. Անհրաժեշտ բարելավումներ CRS, ETS, RAS (ըստ ցանկության) ______________________________________

Օգուտները ____________________________________________

1. Ինտերլայն գործընկերոջ պահպանում (գործում է այն իրավիճակների համար, երբ ինտերլայն գործընկերն ամբողջությամբ անցել է էլեկտրոնային տոմսերի վաճառքին, և նրա թռիչքների համար թղթային տոմսերի թողարկումն անհնար է դարձել) ________________________________________________________________

2. Կարիք չկա արտադրել, պահել, տեղափոխել, ձեռքով մշակել SRF _________________________________________________________________________________________________

3. Հաստատման ավելի արագ ստացում, որ թռիչքը (ինչպես մեր, այնպես էլ գործընկերոջ թռիչքը) ավարտված է: Հաստատումը F կտրոնի կարգավիճակն է ավիաընկերության ETS-ում __________________

4. Հաշվարկների ճշգրտության բարելավում SAC___________________________

5. Փոխադարձ հաշվարկների ավելի արագ իրականացում ________________________________________________

ԳՐԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆ

1. Ուղևորների սպասարկման կոնֆերանսի բանաձևերի ձեռնարկ (PSCRM). Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի ստանդարտների հավաքածու:

ՆԵՐԼԱՅՆ ՎԱՃԱՌՔՆԵՐԻ ԸՆԹԱՑԻԿ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ

Ներկայացված է ընդհանուր տեղեկատվություն միջլայն վաճառքի վերաբերյալ։ Տրված են օրինակներ, որոնք ցույց են տալիս անցումը սովորական տեխնիկայից դեպի միջլայն էլեկտրոնային տոմսեր: Սահմանված են նոր տեխնիկայի կազմակերպչական խնդիրները, ծախսերն ու օգուտները:

Բանալի բառեր՝ միջցանցային համաձայնագրեր, օդային տրանսպորտ, մասնավորապես վաճառք:

Եմելյանով Օլեգ Վալերիևիչ, ծնված 1983 թվականին, ավարտել է Մոսկվայի պետական ​​տեխնիկական համալսարանը։ Ն.Է. Բաուման (2006), Մոսկվայի Քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​տեխնիկական համալսարանի ֆինանսների ամբիոնի ասպիրանտ, 4 գիտական ​​աշխատությունների հեղինակ, հետազոտական ​​հետաքրքրություններ՝ ավիաընկերության կոմերցիոն գործունեության ավտոմատացում։

Միջազգային օդային փոխադրումների ժամանակակից համակարգն ի վիճակի է ուղևոր կամ բեռ հասցնել աշխարհի գրեթե ցանկացած քաղաք, որն ունի օդանավակայան։ Սա, սակայն, չի նշանակում, որ աշխարհի ցանկացած զույգ քաղաքների միջև ավիաընկերությունների ուղիղ թռիչքներ կան, ինչը գրեթե անհնար է և պարտադիր չէ, քանի որ ցանկալի վայր հասնելու համար օգտագործվում են մի քանի երթուղիներ՝ ձևավորված թռիչքներից։ ներառյալ՝ տարբեր ավիաընկերություններ։

Երթուղու երկու հարակից կետերի միջև ընկած հատվածը կոչվում է ոտք: Ամենապարզ դեպքում, երթևեկությունը երկու ոտքով երթուղի է: Երթուղու հատվածների քանակը տուրիստական ​​տուրկարող է հասնել 10 կամ ավելի:

Վերոհիշյալ երկու Ինտերլայն համաձայնագրերը` երկկողմ և բազմակողմ, հնարավորություններ են ստեղծում ավիաընկերությունների համար` իրականացնելու կոդի համօգտագործման ծառայություններ, քանի որ այդ պայմանագրերը առավել հաճախ կնքվում են ավիաընկերությունների կողմից, որոնք հետաքրքրված են միացնող թռիչքներով թռիչքների վերջնական վաճառքով, ինչը մեծացնում է նրանց եկամուտները: , ընդլայնում է օդային փոխադրումների շուկան և ապահովում մուտք դեպի նոր շուկաներ։

Ավիաընկերությունների համագործակցությունը Interline-ի համաձայնագրերով թույլ է տալիս ուղևորներին, ովքեր ուղևորության ընթացքում մի քանի փոխանցումներ են կատարում և երթուղու տարբեր հատվածներում սպասարկվում են գործընկեր ավիաընկերությունների կողմից, խուսափել բազմաթիվ բյուրոկրատական ​​ընթացակարգերից և տեխնիկական անհարմարություններից: Օրինակ, մի քանի փոխանցումներով տրանսֆերային ուղևորության տոմսերը թողարկվում են մեկ ձևաթղթով, իսկ ուղեբեռը, մեկնելուց հետո մուտքագրվելուց հետո, կարելի է ստանալ ուղևորության վերջում՝ առանց միջանկյալ կետերում վերագրանցվելու:

Քանի որ ավիաընկերությունների միջև միջքաղաքային համաձայնագրերի առարկան մեկ փոխադրողի կողմից մեկ այլ փոխադրողի տրանսպորտային փաստաթղթերի ճանաչումն է (ավիատոմս, MCO և այլն), պայմանագրի յուրաքանչյուր կողմ իրավունք ունի փոխադրումներ կազմակերպել իր ձևերով կանոնավոր ներքին և/ կամ միջսահմանային գործընկերոջ միջազգային գծերը և/կամ տրանսֆերային փոխադրումների համար: Միջազգային պայմանագրերով օդային փոխադրումների վաճառքը կարող է իրականացվել նաև BSP, ARC և TCH չեզոք բեռնափոխադրումների փաստաթղթերով:

Ամրագրման ժամանակակից համակարգերը թույլ են տալիս մեկ կամ մի քանի հարակից տրանսպորտային փաստաթղթերով բազմասեգմենտային համալիր երթուղիներով ուղևորների տոմսեր թողարկել: Միևնույն ժամանակ, ուղեվարձը չի հաշվարկվում սովորական ձևով. այն հավասար չէ շրջանի ուղեվարձի գումարին. այն չափազանց թանկ կլինի ուղևորի համար, հատկապես, եթե նա չի պատրաստվում կանգառներ կատարել միջանկյալ կետերում: IATA-ի կողմից մշակված նման ավիափոխադրումների արժեքի հաշվարկման մեթոդաբանությունը հաշվի է առնում բազմաթիվ գործոններ՝ երթուղու տեսակը, միջանկյալ կետերի միջև հեռավորությունների հարաբերակցությունը, վաճառքի և փոխադրման մեկնարկի երկրները, սպասարկման դասը, առկայությունը կամ բացակայությունը: ուղևորների կանգառներ (կանգառ / տեղափոխում), վերգետնյա փոխադրումներ և այլն: Միևնույն ժամանակ, սակագնային տեղեկատուներում կամ ամրագրման համակարգերում առկա հատվածի սակագները (սակագինը) օգտագործվում են միայն որպես «հումք» ուղեվարձը հաշվարկելու համար։ Արդյունքում, տրանսպորտային վաճառքի գործակալը, լրացնելով միջազգային ուղևորների տոմս, «Ուղեվարձի հաշվարկ» սյունակում մուտքագրում է դրա մեջ ներառված մի քանի տրանսպորտային բաժինների համար մեկ գումարի արժեքը, որոնք սպասարկվում են տարբեր ավիաընկերությունների կողմից, այսպես կոչված, «միջոցով». ուղեվարձը»:

Սակագների միջոցով բաշխվում են ավիաընկերությունների՝ փոխադրողների միջև փոխադրումը կատարելուց հետո, քանի որ ամբողջ փոխադրման վաճառքից ստացված միջոցները, համաձայն միջազգային կանոնների, գնում են այն ավիաընկերության հաշվին, որին պատկանում է տրանսպորտային փաստաթուղթը: Արդյունքում անհրաժեշտ է դառնում եկամուտը բաժանել փոխադրման բոլոր մասնակիցների և, հետևաբար, շահագրգիռ կողմերի միջև ֆինանսական հաշվարկների անհրաժեշտությունը։

Բացի այդ, յուրաքանչյուր ավիաընկերություն կցանկանար տեղեկատվություն ունենալ իր ճամփորդության յուրաքանչյուր հատվածից ստացված եկամուտների մասին, օրինակ՝ թռիչքի/ուղղության արդյունավետությունը վերլուծելու համար:

Այս բոլոր դեպքերում կիրառվում է համամասնությունը։

Համաչափ- մի քանի ավիաընկերությունների կողմից համատեղ իրականացվող ուղևորների կամ բեռների օդային փոխադրումների մեկ հատվածի (կուպոնի) արժեքը որոշելու կանոնների մի շարք. Օգտագործվում է յուրաքանչյուր փոխադրողի եկամուտը որոշելու համար: Գնահատական ​​կամ գներ -Բազմասեգմենտային երթուղիով փոխադրումների ընդհանուր արժեքում ավիաընկերության մասնաբաժնի որոշումը.

Prorate մեթոդաբանությունը նկարագրված է IATA-ի եկամուտների հաշվառման ձեռնարկում, Prorate Manual Passenger, Airline Proration Directory Cargo և այլն: Այս փաստաթղթերը ներառում են MPA - Multilateral Proration Agreement, MPA - Passenger, MPA - Cargo) տեքստերը, որոնց բոլորը տանում են: ավիաընկերությունները, IATA-ի անդամները անդամ են..

Բազմակողմ համաձայնագրերը պարունակում են մանրամասն նկարագրությունհամաչափության կանոնները, դրանց կիրառման առանձնահատկությունները ուղեւորների տոմսերի, վճարովի ուղեբեռի անդորրագրերի, ավիափոխադրումների վերաբերյալ համապատասխան օրինակներով։ Ուղևորների և բեռների համապատասխան ընդունելությունները շատ ընդհանրություններ ունեն և շատ առումներով տարբերվում են: Ստորև բերված են որոշ հասկացություններ, որոնք օգտագործվում են համաչափ ընթացակարգում:

The Prorate-ը կիրառվում է Համամասնական գումարի նկատմամբ (ATVR - Amount To Be Prorated), որը ներառում է սակագինը և հնարավոր հավելավճարները, որոնք ձևավորվել են սակագինը կառուցելիս:

ATVR-ի բաշխումը փոխադրողների միջև կատարվում է տրված համաչափ գործակցի համամասնությամբ և համապատասխան տեղեկատուներում: Սա այսպես կոչված Straight Rate Proration-ն է:

Օգտվելով MPA-ի ընձեռած հնարավորությունից՝ շատ ավիաընկերություններ սահմանում են լրացուցիչ Պայմաններ՝ դրույթներ (պայմաններ), որոնք սահմանում են իրենց հասանելիք կոնկրետ գումարներ՝ իրենց սեփական կայքերով փոխադրումների համար:

Դրույթը տեքստային փաստաթուղթ է, որը կազմված է որոշակի կանոնների համաձայն և հաստատվում է IATA Prorate Agency-ի (Prorate Agency) կողմից: Ավիաընկերության դրույթը, սովորաբար, ցուցակում պարունակում է այն երկրները, շրջանները, քաղաքները, որոնց համար սահմանվում է Բազային Գումարների տոկոսը: Հատուկ գումարը, որը ավիաընկերությունը պահանջում է տվյալ հատվածի համար, որոշվում է Բազային Գումարը համապատասխան տոկոսով բազմապատկելով: Ծառայությունների տարբեր դասերի համար բազային գումարները տրամադրվում են ավիաընկերություններին Provision-ի հետ միասին և հրապարակվում պարբերաբար վերաթողարկվող տեղեկագրքերում: Տարբեր տոկոսներ կարող են նշվել նաև նորմալ, հատուկ կամ հատուկ տեսակի սակագների համար:

Համաձայն MPA-ի կանոնների, եթե ATVR-ն ներառում է Դրույթով ընդգրկված տրանսպորտային հատված կամ հատվածներ, ապա այդ հատվածների փոխադրողներին վճարվում են գումարներ՝ համաձայն սույն դրույթների, իսկ մնացած բաժինների համար՝ ուղղակի համամասնությունը. դիմել է. Նվազագույն հարաբերական տոկոսային կանոնը և մի շարք այլ MPA կանոններ չեղյալ են հայտարարում փոխադրումների որոշակի տեսակների, ուղևորների կատեգորիաների դրույթը կամ եթե պարզվում է, որ որևէ փոխադրողի մասնաբաժինը չափազանց փոքր է:

Ի հավելումն Բազմակողմ համամասնության համաձայնագրի, միջգծային համաձայնագրերի շրջանակներում, ավիաընկերությունները հաճախ կնքում են երկկողմանի հատուկ համամասնական համաձայնագրեր (Special Proreit Agreement), որոնց հիման վրա մշակվում են փոխանցման դրույքաչափեր՝ միացնող թռիչքների երթևեկության վերջից մինչև վերջ վաճառքի համար: երկու գործընկերների և համատեղ սպասարկվող երթուղիներում եկամուտների բաշխման լրացուցիչ պայմաններ:

Այսպիսով, Ավիաուղիների հաշվարկային կենտրոնի տնտեսագետների համար առաջացած հիմնական խնդիրն է՝ որոշել ավիաընկերության կողմից իր հատվածներով փոխադրումների համար բազմասեգմենտային երթուղիով փոխադրումների ընդհանուր արժեքի մասնաբաժինը: Այս գործընթացը, որը կոչվում է փոխադրման փաստաթղթերի գնանշում, իրականացվում է Թռիչքի կտրոնում առկա տեղեկատվության հիման վրա:

Մեջբերման նպատակը հետևյալն է.

• § վաճառքը թողարկած գործակալների կողմից սակագների կառուցման և կիրառման ճիշտության նկատմամբ վերահսկողություն.
• § Այլ ավիաընկերությունների կողմից ավիաընկերության թռիչքների կտրոնների հիման վրա ավիաընկերությանը տրված հաշիվ-ապրանքագրերի վերահսկում.
• § Այլ ավիաընկերությունների թռիչքային կտրոնների հիման վրա այլ ավիաընկերությունների համար հաշիվ-ապրանքագրերի ձևավորում.
• § Ավիաընկերության փոխադրումների բաժինների վրա եկամտի հաշվառում.

Ընդհանուր առմամբ, փոխադրողի մասնաբաժինը փոխադրման ընդհանուր արժեքում որոշվում է փոխադրման երթուղիների ամբողջական հատվածի սակագներին համամասնորեն:

Օրինակ.Երթուղի փոխադրում A-B-C, սակագնի միջոցով՝ Т АС, Օպերատորը AB հատվածում՝ Ավիաընկերություն X 1, AC բաժնում՝ Ավիաընկերություն X 2։ Սեգմենտի սակագինը AB - T AB հատվածի վրա, BC հատվածի վրա - T BC

X 1 ավիաընկերության կողմից AB հատվածով փոխադրումների համար Т АС միջերես սակագնի մասնաբաժինը որոշվում է համամասնությամբ (D X1):

X 2 ավիաընկերության մասնաբաժինը որոշվում է հետևյալ կերպ.

Դիտարկված օրինակը բավականին պարզ է, բայց գործնականում կան ավելի բարդ դեպքեր, երբ ATVR-ն ներառում է ոչ միայն վճարման դրույքաչափը, այլև հնարավոր հավելավճարները:

Վարկանիշային կանոնները նույնպես բավականին բարդ են՝ կախված երթուղու բնույթից, վաճառքի և առաքման ժամանակից, նրանք առաջարկում են արժույթի բազմակի փոխարկում, եթե փոխադրումը վաճառվում է ազգային արժույթով և այլն։ Համամասնական մեթոդով գնանշում կատարելիս տնտեսագետը պետք է.

ա) Prorate Factorn ձեռնարկից քաղել համաչափ գործոնները և բազային գումարները դիտարկվող երթուղու բոլոր հատվածների համար.

բ) թերթեք ավիաընկերությունների համամասնության տեղեկատուի բազմաէջը՝ գտնելու, ուսումնասիրելու և կիրառելու համար հրապարակվածները Անգլերեն ԼեզուԵրթուղու վրա փոխադրումներով զբաղվող ավիաընկերությունների դրույթները.

գ) հաշվի առնել վաճառքի պահին կիրառվող սակագների տարբեր հավելավճարները/զեղչերը.

դ) իրականացնել փոխադրողների եկամուտների հաշվարկները` պահպանելով նրանցից յուրաքանչյուրի մասնաբաժնի սահմանաչափերը և կլորացման հատուկ կանոնները.

Թռիչքի կտրոնների «մեխանիկական» գնագոյացման աշխատանքները անարդյունավետ են, շատ աշխատատար են և պահանջում են բավականին բարձր որակավորում և փորձ։

Ավտոմատացված համակարգի օգտագործումը մեծապես նպաստում է գնանշմանը: Տնտեսագետից այս դեպքում միայն պահանջվում է մուտքագրել համապատասխան արժեկտրոնային սյունակներից քաղված սկզբնական տեղեկատվությունը: Վարկանիշի արդյունքը կստացվի ավտոմատ կերպով: Համակարգը ներառում է բեռնափոխադրումների և ուղևորների վարկանիշի հաշվիչներ, որոնք ապահովում են եկամտի բաշխման հաշվարկն ըստ փոխադրումների հատվածների՝ հաշվի առնելով.

• § ըստ գործակիցների հարաբերակցության սկզբունքը, ընդ որում, բեռների հարաբերակցության հաշվիչը ապահովում է համաչափ գործոնների ավտոմատ ձևավորում (ըստ IATA-ում սահմանված կանոնների) տվյալների բազայում չգտնվող տրանսպորտային հատվածների համար մեկ կամ երկու միջանկյալ կետերի մեթոդներով.
• § փոխադրման հատվածի նվազագույն եկամուտը.
• § ավիաընկերությունների պայմանները (դրույթները) և դրանց կիրառման կանոնները.
• § IATA-ի կլորացման կանոններ;
• § այլ պայմաններ և պայմաններ, որոնք սահմանված են ավիաընկերությունների համամասնությունների գրացուցակում և բազմակողմ Համաձայնագրում:

Համակարգի տվյալների բազան պարունակում է տեղեկատու տեղեկատվություն վերը նշված գործառույթներն ապահովելու համար: Հարկ է նշել, որ դրա բնականոն աշխատանքի համար պահանջվում է բաժանորդագրվել IATA-ին մագնիսական կրիչների վրա մատակարարվող PFM տեղեկատու գրքերի համար, որոնք բավականին թանկ են: Համակարգը հիմք է հանդիսանում Ավիաընկերությունում փոխադարձ հաշվարկների ժամանակակից տեխնոլոգիաների ներդրման համար։

Սակագների կառուցման ճիշտության վերահսկման և փոխադարձ ներկայացումներում համաչափության կանոնների կիրառման հետ կապված աշխատանքները տանում են. կարևոր տեղԱվիաընկերությունների հաշվարկային կենտրոնի գործունեության մեջ։ Այս տեխնոլոգիական բաժինը սպասարկող որակյալ անձնակազմը կարողանում է էապես նվազեցնել ավիաընկերության եկամուտների կորուստը փոխադարձ հաշվարկներում։

Ինտերլայն համաձայնագրերով փոխադարձ հաշվարկները կարող են իրականացվել ինչպես անմիջականորեն գործընկեր ավիաընկերությունների միջև, այնպես էլ IATA Clearing House-ի (ICH) միջոցով, որը գլոբալ համակարգ է ավիաընկերությունների միջև ինտերլայն փոխադրումների և միմյանց մատուցվող այլ ծառայությունների միջև հաշվարկների համար:

Առաջին դեպքում ավիաընկերությունը՝ տրանսպորտային փաստաթղթի սեփականատերը, ստանում է վաճառված փոխադրման ողջ գումարը։ Մնացած փոխադրողը պետք է նրան հաշիվ գներ ընդհանուր եկամտի իրենց մասնաբաժնի համար: Տրանսպորտային փաստաթղթի սեփականատերը վերահսկում է մուտքային հաշիվ-ապրանքագրերը այդ բաժնետոմսերի հաշվարկի ճիշտության առումով:

Երբ տոմսը տրվում է չեզոք փոխադրման փաստաթղթով, տոմսի ինքնությունը որոշվում է առաջին թռիչքի կտրոնով: Եթե, օրինակ, ֆրանսիական BSP գործակալը տոմս է թողարկել Air France ավիաընկերության հատվածից բաղկացած երթուղու վրա, այնուհետև չեխական ավիաընկերության (OK) չվերթով, ապա չեզոք տոմսի համարի առաջին երեք դաշտերը կպարունակեն համարները 057 (AF), գործակալի հաշվետվությունը և ամբողջ ճանապարհորդության հասույթը կուղղվեն Air France: OK կտրոնով թռիչքից հետո AF և OK հաշվարկները կվճարվեն միջլայնյան համաձայնագրի համաձայն՝ OK-ը AF-ին հաշիվ-ապրանքագրելով:

Ավիաընկերության կողմից հաշիվ-ապրանքագրերը մերժելու պրակտիկա կա դրանցում պարունակվող սխալների կամ անճշտությունների պատճառով։

Այս դեպքում մերժող ավիաընկերությունը նշում է հաշվարկը հաստատող կոնկրետ տրանսպորտային փաստաթղթի հաշվի համարը և մանրամասները. նշեք մերժման պատճառը, ներառյալ՝ հղումը սակագներին կամ մերժման համար հիմք հանդիսացող այլ համաձայնագրին. Կոնտրագենտին վերադարձնում է միայն վիճելի գումարների տարբերությունը: Այս դեպքում ավիաընկերությունը հաստատում է իր դիրքորոշումը համապատասխան բեռնափոխադրման փաստաթղթերով, որոնք կցված են եղել սկզբնական հաշիվ-ապրանքագրին:

Եթե ​​ավիաընկերությունը մերժում է գումարի միայն մի մասը, ապա սկզբնական հաշիվ-ապրանքագրին կցված բոլոր առաքման փաստաթղթերը պետք է վերադարձվեն մերժված հաշիվ-ապրանքագրի հետ միասին:

Բացառությամբ կանխամտածված սխալի դեպքերի, ուղևորների և բեռների փոխադրման նվազագույն հրաժարումը կազմում է 5 դոլար կամ դրա համարժեքը, որը որոշվում է նույն բանկային դրույքով, ինչ սկզբնական հաշիվ-ապրանքագիրը:

Միջազգային թռիչքների համար բնակավայրերի կարգավորումը կարող է իրականացվել խիստ սահմանափակ ժամկետներում:

Այսպիսով, բեռնափոխադրման փաստաթղթերի նախնական ներկայացումը հաշվարկների մեջ ներառվում է փոխադրման ամսվա վերջին օրվանից ոչ ուշ, քան 6 ամիս հետո (օրինակ, եթե փոխադրումը կատարվել է դեկտեմբերի 1-31-ն ընկած ժամանակահատվածում, ապա հաշվարկները կատարվում են. մինչև հունիսի 30-ը):

Ավիաընկերության կողմից ներկայացման առաջին մերժումը կատարվում է ոչ ուշ, քան սկզբնական ներկայացումը ստանալու օրվանից 9 ամիս հետո:

Երկրորդ շեղումը ներկայացվում է ոչ ուշ, քան առաջին շեղումը ստանալու օրվանից 6 ամիս հետո:

Երրորդ շեղումը ներկայացվում է երկրորդ շեղումը ստանալու օրվանից ոչ ուշ, քան 6 ամիս հետո (օրինակ, եթե երկրորդ շեղումը ստացվել է հունվարի 4-ին, ապա երրորդ շեղումը ներկայացվում է ոչ ուշ, քան հուլիսի 4-ը)։

Երրորդ շեղումը ստանալուց հետո փոխադրող ավիաընկերությունը նամակագրություն է սկսում փոխադրող ավիաընկերության հետ և փորձում է ապացուցել նախնական հաշվարկի ճիշտությունը: Հարցում ներկայացնելու վերջնաժամկետը երրորդ մերժումն ստանալու օրվանից 6 ամիս է:

IATA Clearing House-ը մեծ թվով միջազգային թռիչքներ իրականացնող ավիափոխադրողների և այլ ավիաընկերությունների հետ միջերես փոխադրումների միջև փոխադարձ հաշվարկներն արագացնելու գործիք է:

Ինտերլայն համաձայնագրերի մասնակից ավիաընկերությունների հետ փոխադարձ հաշվարկներն իրականացվում են Քլիրինգ պալատի կողմից՝ ընդհանուր հաշվեկշռի ամսական ամփոփման միջոցով, ինչը բարենպաստ կերպով տարբերում է այս համակարգի գործունեությունը ընկերությունների միջև ուղղակի հաշվարկների պրակտիկայից, որոնց դեպքում ուշացումները երբեմն հասնում են վեց ամիսների: կամ ավելի. Այն իրավիճակում, երբ ավիաընկերությունն ունի մշտական ​​դրական մնացորդ (եկամտի և ծախսերի տարբերություն) միջսահմանային հաշվարկների վրա, այն ստանում է իր հաշվին ամսական պարբերական մուտքերի երաշխիք, ինչպես նաև նվազեցնում է վճարումների հետ կապված բանկային ծախսերը: Բացի այդ, IATA Clearing House-ի միջոցով աշխատանքը նախապայման է բազմաթիվ միջազգային նախագծերում ավիաընկերության մասնակցության, պայմանագրերի կնքման և այլնի համար։ Այսօր ավելի քան 400 ավիաընկերություններ ամբողջ աշխարհում օգտվում են IATA Clearing House-ի ծառայություններից։

__________ «___» ________ ____ ______________________________________________________, նշված (ավիաընկերության անվանումը, IATA ծածկագիրը) այսուհետ՝ «Ավիաընկերություն-1», ի դեմս ______________________________________, (լրիվ անվանումը և պաշտոնը), որը գործում է _________________________________________________-ի հիման վրա և (կանոնադրություն, կանոնակարգ): Լիազորագիր) _________________________________________________, այսուհետ՝ (ավիաընկերության անվանումը, IATA ծածկագիրը) «Airline-2»՝ ի դեմս _________________________________________________, (լրիվ անվանումը և պաշտոնը), որը գործում է ________________________________________________-ի հիման վրա, միասին (կանոնադրություն, կանոնակարգ, լիազորություն. փաստաբան), որոնք կոչվում են «Կողմեր», «Ավիափոխադրողներ», սույն Համաձայնագիրը կնքել են հետևյալ կերպ.

1. Համաձայնագրի առարկա

1.1. Սույն Համաձայնագիրը ենթադրում է ավիափոխադրողների տրանսպորտային փաստաթղթերի փոխադարձ ճանաչում ուղևորների, ուղեբեռի, բեռների տեղափոխման ժամանակ, փոխադարձ հաշվարկների կարգը և փոխադրման փաստաթղթերի փոխադարձ ճանաչումից բխող այլ հարաբերությունների կարգավորումը, այսինքն. Սույն Համաձայնագրի Կողմերից յուրաքանչյուրն իրավունք ունի փոխադրումներ կազմակերպել իր ձևաթղթերով միջսահմանային գործընկերոջ կանոնավոր ներքին և (կամ) միջազգային գծերով և (կամ) տրանսֆերային փոխադրումների և (կամ) չարտերային փոխադրումների համար սույն Համաձայնագրի երկու կողմերի պարտադիր մասնակցությամբ: .

1.2. Համաձայն սույն Համաձայնագրի պայմանների՝ յուրաքանչյուր ավիափոխադրող վաճառում է մյուս Կողմի թռիչքների ավիատոմսերը իր սեփական բեռնափոխադրման փաստաթղթերով. «Airline-1»-ի թռիչքների տոմսերը ուղևորները կկարողանան ձեռք բերել տոմսարկղից կամ «Airline-2»-ի գործակալական ցանցի միջոցով և հակառակը։

1.3. Ավիափոխադրողների թռիչքները կարող են իրականացվել սույն Համաձայնագրի կողմերից որևէ մեկի ձևով:

1.4. Այս ավիատոմսերի վաճառքից ստացված գումարը մուտքագրվում է վաճառքն իրականացրած ավիաընկերության հաշվեհամարներին։

1.5. Ավիափոխադրողները փոխադրման համար ընդունում են ուղևորներ, ուղեբեռ, բեռներ՝ ըստ միմյանց բեռնափոխադրման փաստաթղթերի։

1.5.1. Սույն Համաձայնագրի 1.5 կանոնը կիրառվում է նաև ավիափոխադրողներից մեկի մեկ այլ անձի կամ այլ անձի կողմից ավիափոխադրողի կողմից շտապ փոխարինման դեպքում:

1.5.2. Այն դեպքում, երբ ավիափոխադրողը հրաժարվում է փոխադրում իրականացնելուց, այլ ավիափոխադրողի փոխադրման փաստաթղթերով գումարի վերադարձն իրականացվում է սովորական ձևով, ինչպես իր սեփական փոխադրման փաստաթղթերում:

1.5.3. Դժբախտ պատահարների, պատճառված վնասի դեպքում մեկ այլ ավիափոխադրողի տրանսպորտային փաստաթղթերով հաշվարկն իրականացվում է սովորական եղանակով, ինչպես իր սեփական տրանսպորտային փաստաթղթերի համաձայն:

1.5.4. Սույն Համաձայնագրով իրականացվում են նաև ավիափոխադրողների կողմից փոխադարձաբար մատուցվող ծառայություններ, ինչպիսիք են՝ սպասարկումը օդանավակայաններում և այլն:

2. Պայմանագրի կատարումը

2.1. Սույն Համաձայնագրի իրականացումը Կողմերը կիրականացնեն ինչպես յուրաքանչյուր ավիափոխադրողի բլանկի վրա, այնպես էլ երկու ավիափոխադրողների միացնող թռիչքներով ուղևորների փոխադրման համար մեկ տոմս տրամադրելով՝ անկախ դեպի ճանապարհին տրանսֆերտների քանակից: նպատակակետը.

2.2. Ավիատոմսերը ուղևորներին տրամադրվում են հատուկ գներով, որոնք ավիափոխադրողները սահմանում են նրանց թռիչքի վրա: Յուրաքանչյուր Կողմ ինքնուրույն է որոշում, թե ինչ մակարդակի սակագներ սահմանի սույն Համաձայնագրով:

2.3. Ավիատոմսեր վաճառելիս Կողմերը հանդես են գալիս որպես միմյանց գործակալներ:

2.4. Ավիափոխադրողների երաշխիք.

փաստաթղթերի ոչ ճիշտ լրացման դեպքերը բացառելու համար աշխատանքների կատարում.

ուղևորի առկայությունը դրսևորվում է մեկնման օդանավակայանում թռիչքի մեկնելուց հետո.

առանց ավիատոմսեր ցույց տալու ուղևորների գրանցման դեպքերի բացառումը.

երրորդ անձանց ներկայացուցիչներին ուղևորային կտրոնների փոխանցման դեպքերի բացառումը.

ուղևորների կտրոնների փոխանցում այլ ավիափոխադրողի ներկայացուցիչներին ոչ շուտ, քան ___ ժամ, բայց ոչ ուշ, քան փոխադրման ավարտից ___ ժամ հետո:

2.5. մասնակցությամբ չարտերային թռիչքներԱվիափոխադրողների երաշխիք.

կանոնադրական ծառայության ծրագրի հաստատում;

ավիաընկերության պատասխանատվությունը տուրօպերատորի և ուղևորների նկատմամբ օդանավի մեկնման ուշացման դեպքում.

մեկնման/ժամանման օդանավակայանում ուղևորներին տաք կերակուրների և խմիչքների տրամադրում թռիչքի 3 ժամից ավելի ուշացման դեպքում (յուրաքանչյուր 3 ժամը մեկ).

թռիչքի տեղաշարժի մասին տեղեկատվություն տրամադրել բոլոր շահագրգիռ քաղաքացիներին և ծառայություններին (ուղևորներ, մեկնման և ժամանման օդանավակայան, օդանավակայանի տեղեկատվական ծառայություններ և այլն).

Ավիափոխադրողի ներկայացուցչի ներկայությունը ուղևորների հետ թռիչքի ուշացման դեպքում մեկնման և նշանակման օդանավակայաններում.

տեղեկատվություն այն մասին, թե որտեղ, ում կողմից և ինչ վավերացնողների հետ են տրվում ավիատոմսերը.

բացառապես երկու ուղղություններով ավիատոմսերի թողարկում՝ տարբեր ժամկետներում թռիչքի պայմաններով դեպի նպատակակետ և հակառակ ուղղությամբ.

Ավիափոխադրողի և տուրօպերատորի փոխադարձ պարտավորությունները ներմուծվող ուղևորների վերադարձի համար.

Օդանավակայաններին (մեկնում և ժամանում) թռիչքների ժամանակացույցի մասին տեղեկացնելու տրամադրում (օդանավերի տեղաշարժի մասին հեռագրեր).

Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության պետական ​​քաղաքացիական ծառայությունում գրանցված սեփական ավիատոմսերի ձևաթղթերի առկայությունը և միայն այդ ձևաթղթերի վրա փոխադրումների գրանցումը:

2.6. Կողմերը կկազմակերպեն փոխադարձ գործառնական թռիչքներ՝ համաձայն սույն Համաձայնագրի:

3. Հաշվարկներ. Գները

3.1. Թռիչքի ավարտից ոչ շուտ, քան ___ ժամ հետո, որի համար տրանսպորտային փաստաթղթերը կազմվում են սույն Համաձայնագրի համաձայն, ավիափոխադրողները փոխադարձ հաշվարկներ են կատարում ուղղակիորեն միմյանց հետ՝ միմյանց տրված հաշիվ-ապրանքագրերի և համապատասխան թռիչքի կտրոնների հիման վրա: դրանց կցված ավիատոմսեր, որոնց համար տրամադրվում են տրանսպորտային ծառայություններ.

(Տարբերակ՝ IATA Clearing House-ի միջոցով՝ իրենց հաշիվ-ապրանքագրերի հիման վրա):

3.2. Փոխադարձ կարգավորումների արդյունքները ձեւակերպվում են ակտերով։ Այս դեպքում դրական մնացորդը փոխանցվում է պարտատեր ավիաընկերության հաշվին:

(Տարբերակ. Ավիափոխադրողների միջև հաշվարկները կատարվում են IATA Clearing House-ի հատուկ ձևաթղթերում):

3.3. Ավիաընկերությունը մյուս Կողմի փոխադրումների վաճառքի համար ստանում է միջնորդավճար ___________________ի չափով, ներառյալ՝ սեփական բլանկերներով թողարկվածները:

3.4. Ավիափոխադրողը, որը եկամուտ է ստացել ուղևորների նստատեղերի վաճառքից և կոդային չվերթի բեռների մաքսազերծումից, վճարում է ամեն ինչի համար։ ուղեւորների նստատեղերսույն Համաձայնագրի հավելվածում նշված գնով, անկախ նրանից՝ բոլոր տեղերը վաճառված են, թե ոչ։ Կոդային չվերթի համար ավելցուկային ուղեբեռի վաճառքից ավիաընկերության ստացած գումարները փոխանցվում են մյուս կողմին՝ հանած միջնորդավճարը:

3.5. Ոչ ուշ, քան յուրաքանչյուր ամսվա ___ օրը, Կողմերը միմյանց հաշիվ-ապրանքագրեր են ներկայացնում ընթացիկ ամսվա ընթացքում կատարված փոխադրումների համար:

4. Վերջնական դրույթներ

4.1. Սույն Համաձայնագիրը ուժի մեջ է _____________ համար և կարող է ավտոմատ կերպով երկարաձգվել նույն ժամկետով, եթե Կողմերից ոչ մեկը չհայտարարի դրա դադարեցման մասին:

4.2. Յուրաքանչյուր Կողմ իրավունք ունի դուրս գալ սույն Համաձայնագրից՝ մյուս Կողմին գրավոր ծանուցելով առնվազն _______________ մինչև Համաձայնագրի դադարեցումը:

4.3. Սույն Համաձայնագրին մասնակցությունը չի սահմանափակում այլ փոխադրողների հետ համանման պայմանագրերին մասնակցելու Կողմերի իրավունքները:

4.4. Սույն Համաձայնագիրն ուժի մեջ է մտնում Կողմերի կողմից դրա ստորագրման օրվանից:

4.5. Համաձայնագրում կատարված բոլոր փոփոխություններն ու լրացումները վավեր են, եթե դրանք կազմված են գրավոր և ստորագրված երկու Կողմերի լիազոր ներկայացուցիչների կողմից:

4.6. Սույն Համաձայնագիրը ստորագրված է երկու նույնական օրինակով __________ լեզվով (լեզուներով)՝ մեկական Կողմերից յուրաքանչյուրի համար:

5. Կողմերի մանրամասները և ստորագրությունները

Ավիաընկերություն-1: Ավիաընկերություն-2: ______________________________ «________________» __________________ «________________» TIN / KPP ____________________________ TIN / KPP _________________________________ Իրավաբանական / փոստային հասցե՝ _________ Իրավաբանական / փոստային հասցե՝ __________ ______________________________________ _________________________________________________ R / s ___________________________________________ բանկում բանկ _________________________________ C / s ________________________________ C / s _________________________________ BIK ________________________________ BIK _________________________________ Հեռախոս՝ ____________________________ Հեռ.՝ _________________________________ Էլ. փոստ՝ _________________ Էլ. Մ.Պ.

Նմանատիպ փաստաթղթեր

• Հաշվետվություն դաշնային բյուջեից Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտի բյուջե սուբսիդիաներ տրամադրելու մասին համաձայնագրով սահմանված սուբսիդիա տրամադրելու համար կատարողականի արժեքի հասնելու մասին՝ բխող ծախսային պարտավորությունների համաֆինանսավորման համար. Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացիներին բարձր տեխնոլոգիական բժշկական օգնության տրամադրում (հիմնադիր սուբյեկտի ծախսային պարտավորությունների համաֆինանսավորման համար դաշնային բյուջեից Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտի բյուջեին սուբսիդիաներ տրամադրելու մասին պայմանագրի հավելվածը. Ռուսաստանի Դաշնության, որը բխում է Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացիներին բարձր տեխնոլոգիական բժշկական օգնության տրամադրումից)