MH17. Վադիմ Լուկաշևիչի մանիպուլյացիաներ. Փորձագետ Վադիմ Լուկաշևիչը մանրամասն վերլուծում է «Կոմսոմոլսկայա պրավդայի» անհեթեթությունը Վադիմ Լուկաշևիչ ռազմական փորձագետ.

Սխալն էր կանչվել՝ ռուսական առաջատար հեռուստատեսությունը հույս ուներ, որ փորձագետը կմեղադրի Կիևին Boeing-ի անկման մեջ, բայց ինչ-որ բան այն չէ))))

Նախօրեին ռուսական РБК-ТВ եթերում հեռարձակված «Տամանցև. Արդյունքներ» հաղորդաշարի եթերում հրավիրված հյուրը՝ ավիացիոն համակարգերի արդյունավետության ռազմական փորձագետ Վադիմ Լուկաշևիչը քննադատել է ՌԴ ՊՆ զեկույցը փաստի վերաբերյալ։ Դոնեցկի մարզում Boeing-ի կործանումից. Դատելով հաղորդավարի արձագանքից՝ նա փորձագետից նման հայտարարություններ չէր սպասում։ Նա սկսեց ուղղել նրան ու մի քանի անգամ հարց տալ. «Այսինքն՝ կարծում եք, որ ոչ պրոֆեսիոնալներն են աշխատում Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարությունում»։

«Սու-25-ը հարվածային ինքնաթիռ է: Այս մեքենայի գաղափարախոսությունը գետնի վրա աշխատելն է և մարտադաշտում զորքերի անմիջական աջակցությունը: Սու-25-ով 11000 բարձրության վրա ինքնաթիռ խոցելը լուրջ չէ: Ուկրաինան ունի կալանիչներ: , Սու-27-ը, այնպես որ, եթե խոցել, ապա կալանավորի կողմից, որը կառուցվել է դրա համար»,- ասել է փորձագետը։

Լուկաշևիչը նաև կասկածի տակ է դրել ենթադրյալ «ականատեսների» ցուցմունքները, որոնք կարող էին անվրեպ հաստատել ինքնաթիռի մակնիշը նման բարձրության վրա։

Փորձագետը չմեղադրեց ՌԴ ՊՆ-ին ոչ կոմպետենտության մեջ, այլ ասաց, որ տեղեկատվական պատերազմ է ընթանում, և Ռուսաստանը հակամարտության կողմ է, ինչի կապակցությամբ անշահախնդիր անձինք պետք է եզրակացություններ անեն Boeing-ի անկման պատճառների մասին։ Միաժամանակ ռուս փորձագետն ասել է, որ ՌԴ ՊՆ-ն «հակամարտող կողմ է, քանի որ այդ մարդիկ Դոնբասում կռվում են հատկապես մեր զենքերով։ Հարցը միայն այն է՝ մենք կոմպլեքսները փոխանցե՞լ ենք նրանց, թե՞ ոչ (Buk - 3M (խմբ.):

Լուկաշևիչը նաև որպես օրինակ բերեց 1983 թվականի դեպքը, երբ Խորհրդային Միությունը խոցեց հարավկորեական ինքնաթիռը, որում ավելի քան 200 մարդ կար՝ իբր այն անցնելով որպես «հետախուզական ինքնաթիռ»: «Կային նաև աստղային զանգվածով գեներալներ, որոնք ապացուցեցին, որ հետախույզ է մտել և դուրս եկել մեր օդային տարածք։ Կային արբանյակների ամբողջ սխեմաներ, բայց ճշմարտությունը դեռ բացահայտվեց», - ասաց Լուկաշևիչը:

Ռուս լրագրող և հրապարակախոս Վլադիմիր Աբարինովն իր բլոգում Վադիմ Լուկաշևիչի հետ հեռարձակումն անվանել է արտակարգ դրություն. պաշտոնական տարբերակըև առաջ քաշել հավելյալ փաստարկներ հօգուտ դրա։ Բայց Վադիմ Լուկաշևիչի հետ բախվեց: Նա գեներալի հետ չի երգել, ՊՆ-ի տարբերակը անվանել է անհիմն ու բացատրել, թե ինչու է այդպես կարծում. Պարզվում է՝ ամեն ինչ կորած չէ, դեռ կան մարդիկ, ովքեր ընդունակ են չերգել ընդհանուր երգչախմբում։ Այն, ինչ սովորական հարցազրույց կլիներ ցանկացած այլ հեռուստատեսությամբ, ռուսերենում համակարգային խափանում է թվում: Եվ պարզվում է, որ հզոր քարոզչամեքենան ոչինչ չի կարող անել ազնիվ մարդու հանգիստ վստահությանը հակադրվելու համար»։

Ինչպես ավելի վաղ հայտնել էր ԻՊ խմբավորումը, եվրոպացի մի շարք բարձրաստիճան քաղաքական գործիչներ հայտարարել են, որ Ռուսաստանը խախտել է Արևելյան Ուկրաինայում ռուսամետ ուժերին աջակցելու իր բոլոր պարտավորությունները՝ տրված վերջին երեք ամիսների ընթացքում և շարունակում է մեծացնել մատակարարումները։ ծանր զինատեսակներ սահմանից այն կողմ.

Ինքնաթիռների համակարգերի մարտունակության ռուս փորձագետ, տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Վադիմ Լուկաշևիչը վերլուծել է «Կոմսոմոլսկայա պրավդա»-ի «վկայի» «վկայությունը» և «ԿՊ»-ի աշխատակից Վիկտոր Բարանցի հարցազրույցը, ով գտել է այս « վկա», ով, ի թիվս այլոց, ռազմական լրագրող է, հրապարակախոս, գրող, պաշտոնաթող գնդապետ, ինչպես գրում է Վիքիպեդիան նրա մասին։
Լուկաշեւիչի վերլուծության մեջ կան հետաքրքիր տեխնիկական տվյալներ.

Վադիմ Լուկաշևիչդեկտեմբերի 23-ին ֆբ-ում գրառում.

«Կոմսոմոլսկայա պրավդան» կրկին աչքի ընկավ ...
Սա ինչ-որ բան է:
Սկզբից «վկան» կարող էր դիմել ծառայողական հետաքննության ներկայացուցիչներին և ավելի քան 20 միլիոն եվրո ստանալ ինքնաթիռի կործանման «կոնկրետ մեղավորի» մասին տեղեկությունների համար, սակայն նա գերադասեց կապ հաստատել «Կոմսոմոլսկայա պրավդա»-ի հետ։ Ընդհանրապես, միանգամայն ախտանշանային է, որ այս թեմայի շուրջ աղմուկի մեծ մասը Ռուսաստանում է, մի երկիր, որը կարծես թե կապ չունի ոչ Boeing-777-ի, ոչ հակաօդային պաշտպանության Buk համակարգի, ոչ էլ ինքնաթիռի զոհված ուղևորների հետ: կամ օդային տարածքը, որտեղ խոցել է Boeing-ը, ոչ էլ այն տարածքը, որի վրա ընկել են բեկորները... Ինչպես ասաց Վինի Թուխը. «Դա առանց պատճառի չէ»:
Հիմա նայենք այս նոր «բացահայտումներին».

1. Վկան ասում է, որ եղել է այն օդանավակայանում, որտեղից օդ է բարձրացել Սու-25 գրոհային ինքնաթիռը. այնտեղ տեղակայված էին կործանիչներ և ուղղաթիռներ: ռմբակոծվել է, Սու-25 գրոհային ինքնաթիռները ռմբակոծել են Դոնեցկը, Լուգանսկը »:

Հարց է ծագում՝ ինչպե՞ս է մարդը իմանում մարտական ​​առաջադրանքների մարտական ​​առաջադրանքը, եթե նա օդաչու չէ և չի ղեկավարում օդաչուների թռիչքները։

2. Մեջբերում՝ «ինքնաթիռների վրա հրթիռներ են կախել՝ օդում ծածկվելու համար։ Ամեն դեպքում»։

Հարցն այն է՝ ո՞ր դեպքում։ Ի վերջո, անջատողականները ավիացիան չունեին։ Իսկ ռուսական ռազմական ավիացիան Ուկրաինայի երկնքում չկար ու չկա

3. Մեջբերում. «Բոինգի կործանումից մոտ մեկ ժամ առաջ օդ են բարձրացվել երեք գրոհային ինքնաթիռ».

Իսկ ռուս զինվորականները ՊՆ-ի ճեպազրույցում պնդում էին, որ օդում ընդամենը մեկ Սու-25 է եղել։

4. Մեջբերում՝ «կարճ ժամանակ անց միայն մեկ ինքնաթիռ վերադարձավ, երկուսը խփվեցին. Ինչ-որ տեղ Ուկրաինայի արևելքում, նրանք ինձ այդպես ասացին.

Հարց. որտե՞ղ են անջատականների հաղթական հայտարարությունները Բոինգի աղետի ժամանակ երկու (!) Սու-25-ի խոցման մասին: Որտե՞ղ են երկու գերի ընկած կամ սպանված օդաչուները, որոնք խփվել են անջատողականների կողմից վերահսկվող տարածքում։ Որտե՞ղ են երկու խոցված Սու-25-ի բեկորները.

5. Մեջբերում. «Մի փոքր իմանալով այս օդաչուի մասին... (հավանաբար, երբ այս երկու ինքնաթիռները խփեցին նրա աչքի առաջ), նա ուղղակի վախեցած արձագանք ուներ, ոչ ադեկվատ: Նա կարող էր վախից կամ վրեժ լուծելու համար հրթիռներ արձակել Բոինգի վրա։ Միգուցե նա դա շփոթել է ինչ-որ այլ մարտական ​​ինքնաթիռի հետ»:

Հարցեր տամ՝ «մի քիչ ավիացիա իմանալը», երբվանի՞ց են «վախկոտ» օդաչուները թռչում մարտական ​​ավիացիայում։ Նշենք, որ Սու-25-ը «երկու հրթիռ ուներ», ուստի «կապիտան Վոլոշինը» երկու անգամ անընդմեջ վախեցավ.
Թե՞ նա այնքան անհամարժեք է, որ երկու անգամ վրեժխնդիր է եղել ուղեւորատար Բոինգից, ճանապարհին նկատում ենք, որ, դատելով բեկորներից, չկա (դեռևս) որևէ ապացույց, որ ինքնաթիռը խոցվել է ոչ թե մեկ, այլ երկու հրթիռով։
Մեկ այլ հարց. ինչպե՞ս կարող է մարտական ​​օդաչուն միջազգային միջանցքում մարդատար ինքնաթիռը շփոթել ցերեկային ժամերին նավարկելու արագությամբ (900 կմ/ժ) և բարձրության վրա (10 կմ), ամպերից վեր, գերազանց տեսանելիությամբ, այլ բանի հետ: Եվ ամենահետաքրքիրը՝ ինչի՞ հետ կարելի է շփոթել քաղաքացիական ինքնաթիռը ուկրաինական օդային տարածքում՝ միջազգային միջանցքում, պայմանով, որ օդում այլ ինքնաթիռներ չլինեն, իսկ անջատողականներն ընդհանրապես ավիա չունենան։

6. Մեջբերում. «Ինքնաթիռը նույնը չէ» արտահայտությունը նրան ասացին, երբ նրան դուրս բերեցին ինքնաթիռից։

Հարց եմ տալիս, որ «Կոմսոմոլսկայա պրավդայի» ողջ նյութը լրիվ անհեթեթություն է դարձնում՝ ո՞ր ինքնաթիռն էր «դա»։
Ի դեպ, Սու-25-ից դուրս չեն գալիս, դուրս են գալիս։ Նրանք բացում են լապտերը, կանգնում իրենց ամբողջ բարձրության վրա, բարձրանում են խցիկի կողքով և իջնում ​​սանդուղքով։
Իսկ ավտոբուսից ազատ հեծյալին կամ ռեստորանից կռվարարին «հանում են»։

7. Մեջբերում. «Նրանք, ովքեր այնտեղ էին, նրանք փորձառու էին. Նիկոլաևյան մասը նույնիսկ մեկ տարի էր, իմ կարծիքով, ամենաշատը 2013թ լավագույն մասըՈւկրաինայում».

«Վկան» ինքն իրեն հակասում է. լավագույն ստորաբաժանման օդաչուն, մարտական ​​մեծ փորձով («... այս ամբողջ ընթացքում ռմբակոծում էին Դոնեցկն ու Լուգանսկը»), ունի ոչ ադեկվատ, վախեցած արձագանք և շփոթում է օդային թիրախները։

8. Մեջբերում. «Օդաչուներն ավելի շատ էին խոսում միմյանց հետ, նրանք այնքան ... հպարտ են».

Օդաչուները շփվել են միմյանց հետ, սակայն «ականատեսը» գիտի, որ նրանք անընդհատ «ռմբակոծել են Դոնեցկն ու Լուգանսկը»։ Ընդհանրապես, ինձ թվում է, որ այս նյութում գլխավորը ոչ թե «ուկրաինացի կապիտան Վոլոշինը խոցել է Բոինգը», այլ «ուկրաինացի էլիտար օդաչուները անընդհատ ռմբակոծում են Դոնեցկն ու Լուգանսկը», տե՛ս արտահայտությունը. «Այսքանից հետո թռիչքները». շարունակություն»

9. Մեջբերում. «Հարց. Ի՞նչ հեռավորությունից են արձակվում այդ հրթիռները: «Վկայի» պատասխանը՝ 3-5 կիլոմետր կարող են ուղղել թիրախը».

«Վկան» չգիտի, որ R-60 / R-60M հրթիռի արձակման առավելագույն հեռահարությունը 7-ից 10 կմ է, մինչդեռ նվազագույն հեռահարությունը 200-250 մետր է։ Այս առումով շատ հետաքրքիր պահ է առաջանում. եթե հրթիռի նախատեսված արձակումն իրականացվել է նվազագույն հեռավորությունից (մինչև մի քանի կիլոմետր), ապա օդաչուն հիանալի տեսել և նույնացրել է թիրախային ինքնաթիռը և «ինքնաթիռը այն չէ» արտահայտությունը։ ճիշտը» անտեղի է։ Եվ եթե արձակումն իրականացվել է 7-10 կմ հեռավորությունից, որի դեպքում թիրախի հուսալի տեսողական նույնականացումը անհնար է (կամ ինչ-ինչ պատճառներով դժվար է), ապա ինչպես կարող է օդաչուն իմանալ, որ «սա ինքնաթիռն է» կամ « սխալ»:

10. Մեջբերում. «Հրթիռն ունի բավականին լավ արագություն։ Շատ արագ հրթիռ»

Պրոֆեսիոնալը (և պարզապես «թեմայով» մարդ)) երբեք այդպես չի ասի։ Մասնագետից կարելի է սպասել «երկու մախից ավելի», «երկու ու կես մախ», բայց «շատ արագ» սովորական մարդու խոսակցությունն է։ Ի դեպ, 2,5 մախի արագությունը «շատ արագ» չէ, շատ սովորական (հրթիռի համար) արագություն է, «արագ»-ը երեք ճոճանակից ավելի է, իսկ «շատ արագ»-ը 3,5 եւ ավելի է։

11. Մեջբերում՝ «Ինքնաթիռը պարզապես կարող է քիթը վեր բարձրացնել, և խնդիր չկա այն շտկելու և հրթիռ արձակելու համար»։

Ոչ մի խնդիր? 30 տարվա ընթացքում արտադրվել են ավելի քան 700 Սու-25 և տասնյակ հազարավոր տարբեր մոդիֆիկացիաների R-60 հրթիռներ, այդ ինքնաթիռներն ու հրթիռները մասնակցել են վերջին տասնամյակների համաշխարհային հակամարտությունների մեծ մասին, բայց ոչ մի (!) դեպք: արձանագրվել է Սու-25-ի հաջող որսալու արագընթաց օդային թիրախ՝ վերին կիսագնդի 10 կմ բարձրության վրա։ Շեշտում եմ՝ ոչ մեկ։

12. Մեջբերում՝ «Այս հրթիռի հեռահարությունը 10 կիլոմետրից ավելի է».
Այս հրթիռի հեռահարությունը հասնում է 10 կիլոմետրի։ Մի շարք աղբյուրներ նշում են «մինչև 12 կմ», բայց սա CLOSE օդային մարտական ​​հրթիռ է, որն օգտագործվում է բարձր մանևրելի թիրախների դեմ։

13. Մեջբերում. «Հարց. Այս հրթիռը պայթում է թիրախից ինչ հեռավորության վրա: Կարո՞ղ է այն հարվածել և պայթել: Պատասխան. Կախված փոփոխությունից: Այն կարող է բառացիորեն լինել մարմնում և 500 մետր հեռավորության վրա կարող է »:

Այստեղ միայն մի բան կարող եմ ասել՝ «վկան» կատարյալ ապուշ է...
Սու-25-ը հագեցած չէ օդադեսանտով ՌՏԿ, ուստի այն կարող է կրել միայն օդ-օդ հրթիռներ՝ հագեցած ինֆրակարմիր որոնիչով, որն ուղղորդում է հրթիռը դեպի շարժիչի ջերմությունը: Ուստի հրթիռը թռչում է դեպի շարժիչը՝ պայթելով հենց շարժիչի մեջ (նման դեպքեր եղել են), կամ նրա անմիջական մոտակայքում։ Բաց թողնելու դեպքում գործարկվում է մոտակա ապահովիչ (ռադարային կամ օպտիկական), պայթեցման հեռավորությունը 5 մետր է։

14. Մեջբերում. «Հարց. Մենք աշխատում էինք վթարի վայրում և նկատեցինք, որ բեկորները շատ կույտով հարվածել են ինքնաթիռի մարմնին: Այն զգացվում է, որ այն պայթել է Boeing-ից ընդամենը երկու մետր հեռավորության վրա: «Վկայի» պատասխանը. Այդպիսի հրթիռ էլ կա. Կոտորակի սկզբունքը - կոտրվում է, կոտորակը գնում է: Եվ հետո հրթիռի հիմնական մարտագլխիկը հարվածում է »:

Հմայիչ! Ինչ է կատարվում «ականատեսի» խոսքերով՝ հրթիռը թռչում է, հետո պայթում. Նրանք. հրթիռը պայթում է, ինչի պատճառով «կրակոցը գնում է», իսկ հրթիռի իրական մարտագլխիկը պայթուցիկ լիցքով և հարվածող տարրերով շարունակում է թռչել առանց պայթելու։ Իսկ երբ կրակոցը դիպչում է թիրախին, հրթիռի մարտագլխիկը հարվածում է թիրախին (և, ենթադրաբար, վերջապես պայթում է)։ Այս կերպ «Կոմսոմոլսկայա պրավդան» վերջապես դարձավ աղբի թերթ ...
Բայց եթե նույնիսկ ծիծաղելուց հետո ենթադրենք, որ այդպիսի հրթիռ կա, ապա դա այն հրթիռը չէ, որը կրում է Սու-25-ը.

Բայց հետո, կարծում եմ, սկսվում է այս «ականատեսների բացահայտումների» գլխավոր նպատակը՝ ուկրաինական ավիացիայի (Էսսնո, Դոնեցկում և Լուգանսկում) արգելված ծավալային պայթեցնող ռումբերի, կասետային զինամթերքի օգտագործումը և այլն։
Դե, ես իմ արժանապատվությունից ցածր եմ համարում մեկնաբանել «Կոմսոմոլսկայա պրավդայի» այնպիսի «փորձագետների» մտքերը, ինչպիսիք են Կ. Զատուլինը, Վ. Սոլովյովը, Ա. Մամոնտովը (այս նյութից հետո ՔՊ կայքում տեղադրված) և նրանց նմանների մտքերը։

Այնտեղ (KP-ի կայքում) կա «KP-ի ռազմական դիտորդի կողմից Boeing-ի կործանման հայտնի վարկածների քննարկում», բայց յուրաքանչյուրը կարող է դիտել մեր համատեղ (KP-ի այս ռազմական դիտորդի հետ) հեռարձակումը Դոժդով, որպեսզի իրենք են հասկանում այս տեսակի «օբյեկտիվությունը», ովքեր նախկինում համաձայնեցրել էին իր մասնակցությունը հաղորդմանը ՌԴ ՊՆ-ի հետ։

Իսկ հիմա, հատկապես «Կոմսոմոլսկայա պրավդա»-ի համար, այն հիմարների համար, ովքեր խմբագրությունում գրում են այս անհեթեթությունը և կարդում դրսում, ես հատվածներ եմ տալիս Սու-25Տ-ի թռիչքային շահագործման հրահանգներից (ընդգծումն իմն է).

Գլուխ 1, պարբերություն 1.1 «Նպատակը և -ի համառոտ նկարագրությունըԻնքնաթիռ ":
«... լուծում է Ցածր արագությամբ օդային թիրախների ներգրավման խնդիրը՝ դրանց տեսանելիության պայմաններում»

Գլուխ 11, պարբերություն 2.1 «Շվալ» [շուրջօրյա ավտոմատ դիտման] համալիրի նպատակը, կազմը և հիմնական տվյալները.
«ԿԱՊԿ» Շկվալը «ապահովում է զենքի օգտագործումը հետեւյալում
օդանավի թռիչքի պայմանները.
1. Մարտական ​​օգտագործման բարձրությունը (թիրախի նկատմամբ ավելցուկը) մինչև
5000 մ;
2. Օդանավի առավելագույն բարոմետրիկ բարձրությունը ոչ ավելի, քան
10000 մ;
3. Թիրախի բարձրացումը ծովի մակարդակից 4000 մ-ից ոչ ավելի;

Նույն հրահանգից կտամ նաև «օդ-օդ» հրթիռների մասին տվյալները.

«Հրթիռ R-60M Նախատեսված է ջերմաօդային գլխիկով
ջախջախել թշնամու ինքնաթիռները սերտ մանևրելի օդային մարտերում:
Հրթիռն ուղղորդվում է դեպի թիրախը՝ համաձայն ակնկալվող հանդիպման կետին համաչափ նավիգացիայի մեթոդի։ Դրա էությունը կայանում է նրանում, որ այս մեթոդով նավարկություն՝ դեպի թիրախ հրթիռի շարժման կայունությունը բարձրացնելու նպատակով.
Հրթիռ-թիրախային գծի անկյունային արագությունը կրճատվում է մինչև հրթիռի նորմալ արագացման կամ գերբեռնվածության ընթացիկ արժեքին համամասնական արժեք: 5 կմ բարձրության վրա կրիչի և թիրախի հավասար արագությամբ հրթիռի արձակման առավելագույն հեռահարությունը 2,5 կմ է, արձակման նվազագույն հեռահարությունը՝ 0,3 կմ։ Գործարկման անկյուններ - 0 / 4-4 / 4: Առավելագույն գերազանցում-
խոցման ենթակա թիրախների հարվածը՝ 8 միավոր:
Մարտական ​​օգտագործման ժամանակ նպատակադրումն իրականացվում է «8f 5о 0» կամ «TsVM» ռեժիմով։

Հրթիռ R-73. նախատեսված է ջախջախելու ջերմ հակադրություն ունեցող օդաչուներին
գիշեր-ցերեկ հակառակորդի օդաչուավոր և անօդաչու թռչող սարքերը.
Ռ-73 հրթիռը գործնականում չունի օգտագործման սահմանափակումներ՝ թիրախների տեսակների, թռիչքի ռեժիմների, թիրախային և հարձակման ինքնաթիռների արձակման պահին ծանրաբեռնվածության, հարձակման ուղղությունների և խցանման միջավայրի առումով:
Օդային թիրախների դեմ արձակման առավելագույն հեռավորությունը հետևյալն է.
- PPS-ում` կրիչի բարձրության վրա մինչև 7000 մ - 8000 մ;
- ZPS-ում` կրիչի բարձրության վրա մինչև 4000 մ - 2000 մ;
4000 մ-ից ավելի կրիչի բարձրության վրա՝ տարբերության թվային արժեքներով (H 5nos 0-2000 մ):
R-73-ի արձակման նվազագույն շառավիղը PPS-ում 650 մ է, իսկ ZPS-ում՝ 350 մ:
Հրթիռի ուղղորդումը դեպի թիրախ իրականացվում է համամասնական մեթոդով։
ազգային նավարկություն.
Խորհուրդ չի տրվում R-73-ը օգտագործել համակցված սպառազինության մեջ 2, 4, 8, 10 կասեցման կետերով S-8 հրթիռների օգտագործումից հետո՝ C-ի այրման արտադրանքներով TGS R-73 գնդաձև ծածկերի հնարավոր ոչնչացման պատճառով: -8 տիպի հրթիռային փոշու շարժիչներ.
Ինքնաթիռում երկու հրթիռ է կախված։
Ռազմական գործողության վերաբերյալ որոշում կայացնող ավիացիայի հրամանատարը կամ այս որոշման վերաբերյալ որոշում կայացնելու առաջարկ մշակող պաշտոնյան պետք է իմանա տվյալ անձին. բնութագրերըսահմանափակելով հրթիռների կիրառման հնարավոր պայմանների շրջանակը»

Ձեր ուշադրությունը հրավիրում եմ այն ​​փաստի վրա, որ թիրախի հետևի կիսագնդում (ZPS) մեկնարկի առավելագույն միջակայքը, այսինքն. հետապնդման մեջ - ընդամենը 2000 մ, այսինքն. թիրախի տեսողական նույնականացում՝ հարյուր տոկոս: Սա «ինքնաթիռը ճիշտը չէ» հարցն է։

Զվարճալի հարցազրույց «Կոմսոմոլսկայա պրավդա»-ի ռազմական դիտորդ Վիկտոր Բարանցի հետ, նույնը, ով մի քանի ամիս առաջ ք. ապրել«Դոժդ» հեռուստաալիքը պնդել է, որ «Բոինգ-777»-ը խոցվել է Սու-25 ինքնաթիռի թնդանոթից, և «ավթարի վայրում պոչի հատվածի բեկորներում արդեն հայտնաբերվել են արկերի անցքեր»։

http://youtu.be/6C2-qaTt-q4
Այժմ նա սկսում է ասելով, որ Սու-25-ին և Բոինգ-777-ին «հասնելը» «հեռու է»: Ճիշտ է, հետո նա նորից խոսում է թնդանոթի մասին, հրթիռի մասին, կրկին թնդանոթի մասին ... Ահա մի եղանակային երթևեկություն:

Այսպիսով, Վիկտոր Բարանցի ամփոփումը.

http://youtu.be/sB3yM7F-dMI

Ժամային ծածկագիր 02:12
- Մեր փորձագետները, որոնց մենք կոչ ենք արել…

Նշեմ, որ որևէ փորձագետի անուն կամ որևէ այլ տեղեկություն չի կոչվում:

02:21:
- Ո՞վ ասաց ձեզ, որ Սու-25-ը հետապնդում է Բոինգ:

Պատասխանն է՝ Վիկտոր Բարանեց, ՔՊ ռազմական դիտորդ «Դոժդ» հեռուստաալիքի ուղիղ եթերում, որի ձայնագրության հղումը տրվել է վերևում։ Նա հետապնդում էր, այլապես հնարավոր չէ կողային թնդանոթից կրակել նրա պոչը։

02:52:
- պատահում է, որ Սու-25-ները դուրս են թռչում որսալու ...

Լավ արեցիր։ Հարձակվող ինքնաթիռները դուրս են թռչում բարձր բարձրության բարձր արագությամբ օդային թիրախը կասեցնելու համար. սա նոր բան է հակաօդային պաշտպանության ավիացիայի օգտագործման մարտավարության մեջ: Interceptor կործանիչները նյարդայնորեն ծխում են, այնուհետև հարձակվում են ռազմի դաշտում գտնվող ցամաքային թիրախների վրա՝ բարձր բարձրության թիրախների կողմից զբաղեցրած գրոհային ինքնաթիռների բացակայության պատճառով:

03:03
- «բռնելու» մասին այս բոլոր խոսակցությունները պարզապես ինչ-որ տեղ այնքան հեռու են

ՔՊ-ի ռազմական դիտորդն այսպես հրապարակավ իջեցնում է իրեն՝ ավելի ստույգ՝ նրա հեռարձակումը Դոժդով, որը ինտերնետի շնորհիվ ընդհանուր հասանելիությամբ մնաց ցանցում։
Խոստովանում եմ՝ հենց այսպես, Վիկտոր Նիկոլաևիչ, «հեռու», ես հեռուստատեսային հեռարձակման ժամանակ ընկալեցի քո խոսքերը «Բոինգի պոչի հատվածում հայտնաբերված պարկուճների անցքերի մասին»՝ բեկորների անկման վայրում։ «Դոժդ»
Հիշում եմ, այն ժամանակ ասացիք, որ փորձարկման վայրում, հավանաբար, նույնիսկ պետք է փորձարարական հրետակոծություն կատարեք, որպեսզի հաստատեք այս անցքերի ինքնությունը. լավ, ինչպե՞ս, Ֆաուստովոյի GosNIAS փորձարկման վայրում նրանք շատ են կրակել:

03:08
- Ոչ ոք իրականում չի տեսել ... ինչ բարձրության վրա է այդ ամենը տեղի ունեցել

Այստեղ ՔՊ-ի ռազմական դիտորդ Վիկտոր Բարանեցը պատահաբար իջեցնում է մեր զինվորականներին, ովքեր ՊՆ ճեպազրույցում ցուցադրել են սլայդներ, որոնց վրա հստակ նշված է 10 կմ բարձրությունը Boeing-777-ի և Su-25-ի համար։

03:25
-Մենք՝ լրագրողներս, հիմա պետք է խոսքը տան պրոֆեսիոնալներին, նրանց, ովքեր այսօր նստած են Սու-25-ի վրա, սպասարկում են այն, ով սարքավորում է այն։

Եվ այստեղ խոսքը տրված է՝ ո՞ւմ եք կարծում։ Իգոր Կորոտչենկոն, որպես ամսագրի գլխավոր խմբագիր, ով շատ է նստում Սու-25-ում, սպասարկում և վերազինում. Մանկապարտեզ, ժապավեններով տաբատ!

04:01 Իգոր Կորոտչենկոն ասում է.
- Առանց թթվածնային սարքավորումների սպասարկման առաստաղը [Su-25] 7 կմ է, թթվածնային սարքավորումներով՝ 10 կմ, ուստի Սու-25-ը կարող է լինել 10 կմ էշելոնի վրա։

Բայց վերևում, Բարանեցն ասում է, որ բռնելու մասին խոսելն ամեն ինչ «ինչ-որ տեղ հեռու է»:
Բացի այդ, գործնական առաստաղը և մարտական ​​օգտագործման առաստաղը բոլորովին տարբեր բաներ են։ Իսկ մեջբերված գլխավոր հրամանատար Միխայլովը կոնկրետ խոսեց գործնական առաստաղի մասին, բայց ոչ մարտական, որը զգալիորեն ցածր է։

04:22
- Ինքնաթիռը տեղափոխվել է հանդիպման կետ

Որտե՞ղ է գտնվում Սու-25-ի ցամաքային ինքնաթիռը:

04:42 Վ.Բարանեցը կրկին եթերում.
- թթվածինը հեռացնում է խոսակցությունը, կարող էր, թե չէ: Եկեք վերջ տանք դրան, ես կարող էի:

Պարզվեց՝ կարող էր։ Բայց կրակե՞լ։ Կրկնում եմ՝ պատմությունը դեպք չգիտի, որ Սու-25-ը հաջողությամբ կրակի 10 կմ բարձրության վրա թռչող արագընթաց թիրախի վրա։ Այնպես որ, իմաստ չկա

05:45:
- Բոլոր նրանք, ովքեր տեսել են օդաչուների խցիկում անցքեր, և սրանք փորձագետներ են, ասում են, որ այնտեղ շատ նման է, աներևակայելի նման է երեսուն միլիմետրանոց թնդանոթից կրակելուն։

Վիկտոր Նիկոլաևիչ, դու սուտասան ես: 2014 թվականի հուլիսի 23-ին ժամը 20:00-ին ցուցադրված «Ռոսիա-1» հեռուստաալիքի լրատվական թողարկման եթերում ՌԴ ցամաքային զորքերի հակաօդային պաշտպանության պետ Միխայիլ Կրուշը, պարզ մատնացույց անելով օդաչուների խցիկի երեսպատման մի հատվածը. ասել է, որ «սա միանշանակ հրթիռի բարձր պայթուցիկ բեկորային մարտագլխիկի պարտությունն է»:

Ձեր խոնարհ ծառան հիշատակվում է նաև ժամանակային ծածկագրում 16։29։
Հաղորդավարն ասում է. «Բլոգեր Վադիմ Լուկաշևիչը գրում է, որ շփոթություն է առաջացել՝ այդ օրը օդ է բարձրացել երեք գրոհային կամ մեկ գրոհային ինքնաթիռ, ինչի մասին խոսել են ռուս զինվորականները ՊՆ-ի ճեպազրույցում։ Լուկաշևիչը նաև գրում է. ո՞նց կարող ես շփոթվել և չհասկանալ, որ քո առջև ունի ուղևոր Boeing, որ կարող ես օգտագործել սև օդաչուին, որ նա չգիտեր, թե որն է իր վերջնական նպատակը այս բանակում: օպերացիան եղել է. ահա թե ինչ կարող ենք ասել դրան»:
Ծիծաղելի է, բայց օդաչու «Չորանում» սևի օգտագործման մասին՝ դա ամբողջովին հաղորդավարի խղճին է, ես նման բան չեմ գրել։ Բայց Աստված օրհնի նրան, նայենք Վ.Բարանցի պատասխանին.
- Ես կարդացի Լուկաշևիչի այս գերհավակնոտ, կատեգորիկ հայտարարությունները [փակագծերում կնշեմ. հուսով եմ, որ դուք, Վիկտոր Նիկոլաևիչ, նույնպես կկարդաք իմ վերը նշված մեղադրանքը՝ ձեզ ստելու համար], նրա փաստարկները զարմացան, և դիմեցի ինձ մեկնաբանող փորձագետներին։ Եվ Լուկաշևիչին, հուսով եմ, նույնպես պարզ և պարզ բան. մեր գաղտնի վկան կարող էր համեստ աշխատանք զբաղեցնել որպես կապի տեխնիկ։ Այսպիսի մոխրագույն պաշտոնյա, բայց շատ կարևոր. նա չգիտի օդանավակայանում, օդակայանի շրջակայքում ամբողջ իրավիճակը: Լավ, երեք «կրեկեր» թռավ, գնաց, տեսա՞ր, թե ինչ եղավ տասը կիլոմետր բարձրության վրա։ Ոչ, նա պարզապես տեսել է մեկ ինքնաթիռ»

Ու քանի որ ՔՊ-ի «գաղտնի մասնագետներն» ինձ ոչինչ չեն բացատրել, ես մնում եմ «կատեգորիկ» տարակուսանքի մեջ՝ քանի որ «գաղտնի վկան» (արդեն ծիծաղելի) «համեստ կապի տեխնիկով» գիտի, թե ուր են թռել («ռմբակոծել են». Դոնեցկ և Լուգանսկ»), ինչով նրանք ռմբակոծել են («ծավալային պայթեցնող ռումբեր և կասետային զինամթերք»), ինչ են ասում օդաչուները, երբ «նրանց դուրս են բերում Սու-25»-ից, մինչդեռ «հպարտ օդաչուները խոսում են միայն միմյանց միջև» .. .

Վիկտոր Նիկոլաևիչ, շնորհակալություն, դու արժանի ես իմ «գերհավակնոտ» ծիծաղին

Երեկ երեկոյան «Այսօր. Հիմնական բանը «ՌԲԿ հեռուստաալիքով (2014թ. հուլիսի 27, ժամը 21:00, http://rbctv.rbc.ru/archive/main_news/562949991986206.shtml) ես ասացի հետևյալը. Անցյալ տարվա դեկտեմբերին սկսված իրադարձությունները, այժմ առաջին անգամ ստեղծվեց մի իրավիճակ, երբ հակառակորդ կողմերի վրա հայտնվեց անկախ միջազգային արբիտր։ Ուստի ուզում եմ դիմել մեր հեռուստադիտողին, որպեսզի նրանք հիմա հստակ հիշեն՝ ով, ինչ վարկածի օգտին է խոսում։ Որովհետև երբ հայտնվի [Արտակարգ] հանձնաժողովի եզրակացությունը... այն ժամանակ հեռուստադիտողներն իրենք, յուրաքանչյուրս կկարողանանք հստակ հասկանալ, թե ով և ինչպես է մեզ ստել»։

Կարծում եմ՝ հանձնաժողովի առաջին եզրակացություններին պես արդեն կարելի է սկսել ստախոսների ցուցակ կազմելը։

Սկսենք բացահայտ սուտը շտկելուց, որն այդպիսին էր նույնիսկ առանց Ուկրաինայի վրայով Boeing-777-ի (չվերթ MH17) կործանման հանգամանքների հետաքննության արդյունքների։ Ուզում եմ ձեր ուշադրությունը հրավիրել այն փաստի վրա, որ ստի «կշռի» համար պաշտոնական քարոզչական ուժերը երբեմն շատ արժանի մարդիկ են ստելու (կամ նրանց ստախոս են դարձնում)։

1. 2014 թվականի հուլիսի 21-ին ԶԼՄ-ներին ՌԴ ՊՆ-ի հրապարակային հայտարարության ժամանակ գեներալ-լեյտենանտներ Ա.Կարտապոլովը (ՌԴ ՊՆ գլխավոր շտաբի օպերատիվ տնօրինության պետ) և Ի.Մակուշևը (Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր շտաբի պետ), խոսելով Boeing-777-ի կողքին ուկրաինական Սու-25-ի առկայության մասին, ցույց են տվել գծապատկեր, որում Սու-25-ի փոխարեն պատկերված է ամերիկյան. էլեկտրոնային պատերազմի ինքնաթիռ EF-111 Raven (տես http://www.buran.ru/galapago/vesti1.jpg)

2. Եթե նայեք ոչ թե գծապատկերի մի հատվածին, այլ ամբողջությամբ (http://www.buran.ru/galapago/vesti1b.jpg), ապա կործանված Boeing 777-ի մոտակայքում նշված են ևս երկու ինքնաթիռ. երկուսն էլ Boeing 778 »: Այսպիսով, նման ինքնաթիռներ՝ «Բոինգ-778»-ը, ընդհանրապես գոյություն չունեն։

AIC113 չվերթը (օրիգինալ AIC113) Դելի-Բերմինգհեմ իրականացվում է Boeing-787-8-ով և ունի ICAO B788 կոդը: Բայց ծառայության ծածկագիրը Boeing 778 տեսակի չէ:

Փարիզ-Թայբեյ երկրորդ չվերթը, որը, ըստ ՊՆ-ի, իրականացվում է նաև գոյություն չունեցող Boeing 778-ով, իրականում իրականացվում է Boeing 777-300ER ինքնաթիռով, որն ունի ICAO B77W ծածկագիրը։ Մի անգրագետ զինվոր B77W-ի անգլերեն տրանսկրիպցիան թարգմանեց ռուսերեն B77V, իսկ մյուսը, ընդ որում՝ կիսակույր, շփոթեց այն B778-ի հետ, և արդյունքում մեր գեներալները ստացան սխեման Boeing-778-ով։

Այստեղից էլ ակնհայտ եզրակացությունը. մեր երկաստղանի գեներալներն ամբողջ աշխարհին հրապարակավ ցույց տվեցին իրենց... ասենք՝ թույլ պատրաստվածությունը։ Բայց այն, ինչ դեռ ինչ-որ կերպ ներելի է «համակցված զենքի» համար, աններելի է ավիատորի համար։ Ուստի, Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության ռազմաօդային ուժերի գլխավոր շտաբի պետն անկեղծորեն ամաչում է ...

3. 2014 թվականի հուլիսի 23-ի երեկոյան (20:00) «Վեստի»-ի վերջին մեկուկես ժամվա թողարկումը (այժմ այն ​​իր սկզբնական տեսքով արդեն հեռացվել է http://www.vesti.ru կայքից, կա միայն. դրանից մնացած մեկ 20 րոպեանոց հատվածը մեկ այլ թեմայի համար) ներկայացվել է հարցազրույց Հարձակողական ավիացիայի գեներալ-մայոր, պաշտոնաթող, Ռուսաստանի հերոս Ս. Բորիսյուկի հետ։

Բորիսյուկը հայտարարել է (այս պահին տե՛ս http://www.buran.ru/galapago/vesti2.jpg), որ Սու-25-ն ունի 7000 մ գործնական առաստաղ, «...բայց մենք բազմիցս թռչել ենք 11 բարձրության վրա, 12 և 13 կմ, և այս բարձրության վրա Սու-25-ը հիանալի կառավարելի էր»։

Բացատրեմ. գործնական առաստաղն այն առավելագույն բարձրությունն է, որով հնարավոր է տվյալ տեսակի ինքնաթիռի ԿԱՅՈՒՆ ՀՈՐԻԶՈՆՏԱԼ թռիչքը: Սա հայտնի է ավիացիոն համալսարանի ցանկացած ուսանողի կամ ռազմական ավիացիոն դպրոցի կուրսանտի։ Այլ կերպ ասած, գործնական առաստաղից վեր, կայուն հորիզոնական թռիչքն անհնար է. սա բազմապատկման աղյուսակն է: Բայց ընդհանուր դեպքում հնարավոր է օդանավի ՈՉ ՀՈՐԻԶՈՆՏԱԼ ԱՆՏԵՍԱՓՈԽ թռիչք գործնական առաստաղից վեր։ Օրինակ, եթե դուք գործնական առաստաղից մի փոքր իջնեք և, ուժեղ արագանալով, բարձրացնեք քիթը (այսինքն՝ բարձրացնեք քիթը), ապա ինքնաթիռը դուրս կգա գործնական առաստաղից, բայց հետո կթռչի նետված քարի պես. իներցիա՝ սկզբում բարձրանալով, իսկ հետո՝ իջնելով: Նման պարաբոլիկ ճանապարհի առավելագույն բարձրությունը կոչվում է «դինամիկ առաստաղ»: Գործնական առաստաղից կիլոմետր բարձրության վրա Բորիսյուկի անվանած բարձունքները թռիչք են դեպի դինամիկ առաստաղ, որի ընթացքում ինքնաթիռը գործնականում չի (կամ չափազանց վատ) կառավարվում, քանի որ ուղղակի մթնոլորտային խտությունը բավարար չէ ինքնաթիռը հարթ թռիչքի մեջ պահելու կամ ստեղծելու համար: աերոդինամիկ կառավարման մակերևույթների արդյունավետ աշխատանքի համար անհրաժեշտ բարձր արագության ճնշում:

Համապատասխանաբար, Ռուսաստանի հերոս Ս.Բորիսյուկի խոսքերը 11 ... 13 կմ բարձրությունների վրա Սու-25-ի լավ կառավարելիության մասին սուտ են։

4. «Ռոսիա-1» հեռուստաալիքի «Վեստի»-ի նույն համարում (ժամը 20:00-ին 23.07.2014թ.) խոսակցություն է եղել, որ Սու-25-ը «... բարձրացել է Boeing-777-ի թռիչքի բարձրությունը. , բռնեց դրան, մտավ նրա պոչը, նշան բռնեց և 3 ... 5 կմ հեռավորությունից թնդանոթով կրակեց» (տե՛ս սքրինշոթը՝ http://www.buran.ru/galapago/vesti4.jpg):

Հաշվի առնելով այն փաստը, որ գործնական առաստաղից (կիլոմետրերով) կայուն մակարդակով թռիչքն անհնար է, սա զառանցական սուտ է։ Դրա հեղինակները նույնիսկ չեն շփոթվել այն փաստից, որ դրանից ընդամենը մի քանի վայրկյան առաջ Ս.Բորիսյուկը հստակ ասել է՝ «Սու-25» հրանոթի արդյունավետ կրակահերթը 700 մետր է։

5. Վերծանված «սև արկղերի» առաջին տվյալները հաստատեցին, որ մալայզիական Boeing-777-ը խոցվել է հրթիռով. /arch/world/27jul2014/blackbox. html): Երկու ընդգծված բառերը մերժում են կատարման տարբերակը մարդատար ինքնաթիռՍու-25 կողային թնդանոթից։

Ըստ այդմ, «Կոմսոմոլսկայա պրավդա»-ի ռազմական դիտորդ Վ.Բարանեցի (պաշտոնաթող գնդապետ) խոսքերը «Անձրև» հեռուստաալիքի եթերում ( http://www.youtube.com/watch?v=6C2-qaTt-q4տեսագրման ժամային ծածկագիր 24:00-24.30) - կեղծ:

Մենք սպասում ենք մալայզիական Boeing-777-ի կործանման հանգամանքների անկախ հետաքննությունից լրացուցիչ տեղեկությունների…

Ռուսաստանի համար նշանակալից են դարձել ընթացիկ և վերջին տարիների ավիավթարները։ Մալայզիական Boeing-ի կործանումը, պայթեցված չարտերային թռիչքը Եգիպտոսի վրայով, կործանված թուրքական ռազմաօդային ուժերի Սու-24-ը ոչ միայն ողբերգություն էին, այլև իրադարձություններ, որոնք բազմաթիվ հետևանքներ ունեցան մեր երկրի համար։ Յուրաքանչյուր ավիավթարի հետևում էր տեղեկատվության կոծկում, հակասական վարկածներ, կողմերի փոխադարձ մեղադրանքներ և այլ պետությունների հետ Ռուսաստանի հարաբերություններում բարդություններ։ Բացի այդ, այս աղետներից յուրաքանչյուրը, թվացյալ այդքան տարբեր, հակասություններ է առաջացրել երկրի ներսում։ Իշխանությունները չեն ցանկանում ընդունել սխալները և պատասխանատվություն կրել մարդկանց մահվան համար, իսկ որոշ քաղաքացիներ ջանասիրաբար խուսափում են կոլեկտիվ մեղքի զգացումից, ինչպես նաև այն մտավախությունից, որն անընդհատ առաջանում է այն բանից հետո, երբ գիտակցում են, որ իշխանության մեջ գտնվողների քաղաքական նկրտումները ավելի կարևոր են, քան սովորական մարդկանց կյանքը.

Երեք ինքնաթիռի վթարներից յուրաքանչյուրի տարբեր տարբերակ« » ներկայացրել է ավիացիոն փորձագետ, Սուխոյի նախագծային բյուրոյի նախկին դիզայներ, տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Վադիմ Լուկաշևիչը։

Մալայզիական Boeing

17 հուլիսի, 2014թ. Malaysia Airlines ավիաընկերության Boeing 777 ինքնաթիռը Ամստերդամից Կուալա Լումպուր կանոնավոր չվերթ է իրականացրել: Ցած է բերվել արևելյան հատվածԴոնեցկի շրջան Տորեզ քաղաքի մոտ՝ զինված դիմակայության գոտում. Ինքնաթիռում եղել է 283 ուղևոր և անձնակազմի 15 անդամ։ Նրանք բոլորը մահացել են։

- Այն մասին, թե կոնկրետ ինչպես է այն խփվելՄալայզիական BoeingԴոնբասի շուրջ 2014 թվականի հուլիսին բազմաթիվ վարկածներ են արտահայտվել։ Ո՞ր տարբերակին եք հակված և ինչու:

Այլևս ոչ մի վարկածի մասին խոսելն իմաստ չունի։ Կավերջնական հաշվետվություն Հոլանդիայի անվտանգության ծառայություն. Բացարձակ վստահությամբ կարող ենք ասել, որ ինքնաթիռը խփվել է BUK զենիթահրթիռային համակարգով անջատողականների կողմից վերահսկվող տարածքից, քարտեզն այնտեղ է։ Սրանք արդեն վարկածներ չեն, այլ ապացուցված փաստ։

-Այսինքն՝ այլեւս խոսելու բան չկա՞։

Մեծ հաշվով՝ այո։ Կան մարդիկ, ովքեր դա չեն ընդունում, բայց սա ընդամենը խնդրի իրենց ըմբռնման մակարդակի ցուցադրումն է։ Որովհետև կար միջազգային հանձնաժողով, որն աշխատել է ավելի քան մեկ տարի, հավաքել է բոլոր տեղեկություններն ու փաստերը և այդ ամենը զետեղել զեկույցով, այդ թվում՝ ռուսական կողմի պնդումները և դրանց պատասխանները։ Կա հաստատված փաստաթուղթ, որն ուժի մեջ է մտել։ Նշված է տարածք՝ մոտ 300 քառակուսի կիլոմետր, որտեղից կարելի էր արձակել զենիթահրթիռը։ Հիմա սպասում ենք հոլանդական դատախազության հետաքննության արդյունքներին, որտեղ կոնկրետ կնշվի, թե դա ինչ ԲՈՒԿ է եղել, ինչպես է հայտնվել այնտեղ, ով է գործարկել, ով է հրաման տվել և այլն։ Այսինքն՝ կարձանագրվի անձնական պատասխանատվություն։

-Բայց ներս Ռուսական լրատվամիջոցներլայնորեն տարածվեց այն վարկածը, որ ինքնաթիռը խոցվել է «օդ-օդ» հրթիռով։

Նման վարկածների հիմնական նպատակը ապատեղեկատվությունն էր, ուշադրությունը շեղելը, «սպիտակ աղմուկի» ստեղծումը, որպեսզի ցանկացած. օգտակար տեղեկատվությունանհետացավ, խեղդվեց այս քաոսի մեջ, դարձավ անտեսանելի:

- Որքա՞ն արագ պարզվեց, որ ինքնաթիռը խփվել է հենց ԲՈՒԿ-ից և որոշակի տարածքից:

Ինձ համար՝ որպես մասնագետի, այն, որ սա գետնից արձակված զենիթահրթիռ է, պարզ դարձավ գրեթե անմիջապես՝ բեկորների առաջին պատկերներն ու առաջին անորակ տեսանյութը հայտնվելուն պես՝ հուլիսի 17-ին։ Իսկ ինքնաթիռի բեկորների լուսանկարները սկսեցին հայտնվել 18-ից։

ԲՈՒԿ-ի մասին հարցն արդեն այլ է։ Այն ժամանակ ի հայտ եկած բոլոր տարբերակներից BUK-ն ամենաշատը համապատասխանում էր դիտարկվող պատկերին: Համացանցում հայտնված լուսանկարներից ու տեսանյութերից կարելի էր հետևել, թե ինչպես են նրան տեղափոխել, ինչպես է նա ինքնուրույն տեղափոխվել, այսինքն՝ ինչպես է Ռուսաստանից գնացել Ուկրաինա, իսկ հետո հապճեպ հետ են տարել։ Հայտնվեցին ռադիոգաղտնալսման տվյալներ և այլն։ Ամեն ինչ խոսում էր ԲՈՒԿ-ի օգտին։ Հետևաբար, երկու շաբաթ անց՝ օգոստոսի կեսերին, միանգամայն պարզ էր, որ դա զենիթահրթիռ է, իսկ 90–95%-ով, որ ԲՈՒԿ-ն կրակում էր անջատողականների կողմից վերահսկվող տարածքից։ Այս իրավիճակը վերջնականապես պարզ դարձավ այս տարվա սեպտեմբերի 13-ին, երբ հրապարակվեց զեկույցը։

Ինչո՞ւ էր անհրաժեշտ առաջ քաշել անհավանական վարկածը, որ մալազիական Boeing-ը խոցվել է ուկրաինական կործանիչի կողմից։ Տարբեր սխեմաներ նկարե՞լ, ցույց տալ հեռուստացույցով։ Մտածում էիք, որ դա նույնպես կբերի աշխարհիկ մարդուն:

Մի կողմից, այո, սա հաշվարկ է շատ անպահանջ հեռուստադիտողի վրա և այն բանի համար, որ եթե շատ ասես «հալվա», այն ավելի քաղցր կդառնա քո բերանում։ Այնուհետև մենք հիշում ենք դոկտոր Յոզեֆ Գեբելսի պոստուլատները, որ որքան հրեշավոր ստին, այնքան ավելի հեշտ կլինի հավատալ դրան: Այս մեթոդները հստակ կիրառվել են, դրանք սպասարկվում են քարոզչամեքենայի հետ, և ոչ միայն մերը։ Բնականաբար, ուղղակի պետք էր ստեղծել որոշակի ֆոն, որտեղ անընդհատ հնչեր, թե մեղավոր է Ուկրաինան, որ դա իրենց ԲՈՒԿ-ն է կամ գրոհային ինքնաթիռը։ Որքան կատաղի է քարոզարշավը, այնքան պարզ է դառնում, որ «գողի վրա գլխարկ կա»։ Մեր լրատվամիջոցները ճշմարտությունը պարզելու նպատակ չեն հետապնդել. Ընդհանրապես.

Երբ հետաքննություն է անցկացվում, սկզբում հավաքվում են ապացույցներ, ապացույցներ, ապացույցներ։ Այնուհետեւ առաջ են քաշվում մի շարք տարբերակներ. Հետո վարկածները հետաքննվում են, ամենաքիչ հավանականները հանվում են։

Բայց մեր լրատվամիջոցներում իրավիճակն այլ էր.

Դատելով այն բանից, թե ինչպես են նրանք առաջ քաշել իրենց ենթադրությունները, ճշմարտության որոնման հետ կապ չկար։ Տեղեկատվական պատերազմ էր մղվում, և ինչքան ապուշ էին թվում վարկածները, այնքան անշնորհք էին արվում, այնքան ակնհայտ էր։ Միայն այն ժամանակ, երբ վերջացան հիմար վարկածները, հայտնվեց «Ալմազ-Անթեյը» [օդատիեզերական պաշտպանության կոնցեռնը, որն իրականացրել էր աղետի սեփական հետաքննությունը]:

- Ի վերջո, լրատվամիջոցները հասկացան, որ ճշմարտությունը վաղ թե ուշ ի հայտ կգա, չէի՞ն մտածում, թե ինչ դեմքով են հայտնվելու։

Ինձ համար սա նույնպես հարց է. Տեղեկատվական քարոզարշավը կա՛մ հիմարներն են արել, կա՛մ այս մարդիկ ուղղակի առաջ չեն նայել։ Եթե ​​ես լինեի մեր լրատվամիջոցների կամ նրանց վերահսկողների տեղում, ի սկզբանե մասնագետներ կհավաքեի, կիմանայի, թե ինչպես են գործերը, և ամեն ինչ նորմալ կանեի։ Իսկ մեր մասնագետներին սկսեցին գրավել միայն այս տարվա գարնանը, երբ ամբողջ աշխարհն արդեն հստակ գիտեր, որ մալազիական Boeing-ը խփվել է BUK-ից։ Միայն այն ժամանակ, երբ պարզ դարձավ, որ այն դուրս չի գա, լրատվամիջոցները գրավեցին այս տեղադրման մշակողներին, խնդրեցին նրանց գոնե ինչ-որ բան անել: Եվ մշակողները սկսեցին քանդակել այն վարկածը, որ BUK-ը կրակում է ինքնաթիռի վրա, բայց ուկրաինական, և ոչ թե Սնեժնոյեից կամ Տորեզից, այլ Զարոշչինսկուց։ Ընդ որում, մարդիկ այնքան են քշել իրենց անկյուն, որ մոռացել են, որ, ըստ բոլոր աղբյուրների, Զարոշչենսկոյեն նույնպես անջատողականների թիկունքում է։

- Բայց հետո հիմնական վարկածը դարձավ, որ ամեն դեպքում մեղավոր է Ուկրաինան, քանի որ թռիչքների համար երկինքը չի փակել։

Այստեղի գինին շատ յուրահատուկ է։ Ասենք՝ պահեստ կա, ներսում պահեստապետ է նստած, դրսի պահակը պետք է դուռը փակի։ Պահապանը անհրաժեշտությունից դրդված գնաց առանց դուռը փակելու։ Իսկ մի մարդասպան ու ավազակ մտել են պահեստ ու սպանել պահեստապետին։ Դուռը չփակելու համար, իհարկե, մեղավոր է պահակը, բայց սա անուղղակի է, ոչ ուղղակի։

Նույնն է այստեղ։ Ինչ-որ մեկը հրթիռ է արձակել և սպանել 298 մարդու կյանք: Ուկրաինան, իհարկե, մեղավոր է, քանի որ միջազգային իրավունքի համաձայն՝ թռիչքների անվտանգության համար պատասխանատու է այն երկիրը, որի օդային տարածքում է գտնվում ինքնաթիռը։ Նա անցկացնում է լարերը, տրամադրում է դիսպետչերական աջակցություն և ստանում է տարանցիկ վճար այդ ծառայությունների համար: Հիմա, ինչպես հասկանում եմ, ցանկացած մարտական ​​գոտու օդային տարածքը փակ է լինելու՝ անկախ էշելոնի բարձրությունից։ Եվ ոչ այնպես, ինչպես Ուկրաինայի վրայով էր. տարածությունը փակ է մինչև 9700 մետր, բայց վերևում ես չեմ ուզում թռչել:

Բայց սպանության, մարդկանց մահվան մեղավորը, իհարկե, այս ԲՈՒԿ-ն այնտեղ քարշ տվողներն են, ովքեր ապահովել են ողջ նյութատեխնիկական ապահովումը, ով հրամայել է, որ մարտական ​​համակարգը գտնվի այն տարածքում, որտեղից արձակվել է հրթիռը։ , ով հրամայեց սեղմել «արձակումը» և ով արձակեց հրթիռը։ Դա կհաստատի դատախազական հետաքննությունը, որի արդյունքները պետք է լինեն երկու-երեք ամսից։

- Ի՞նչ կարող է սպառնալ Ռուսաստանին այս դեպքում։

Քրեական պատասխանատվություն. Իսկ թե որն է լինելու դատարանը կամ տրիբունալը, ինչ իրավասություն է լինելու եւ այլն, ինչ ապացույցներ են լինելու, դեռ պարզ չէ։ Սա դատավարություն է, որը արագ չի ընթանա:

Նշենք, որ մինչ օրս տրիբունալ չկա։ Իսկ Ռուսաստանը նրա դեմ էր, ինչը նույնպես ցուցիչ է, քանի որ եթե մենք դրա հետ գործ չունենք, ապա ի՞նչ տարբերություն մեզ համար, և եթե խարանը բմբուլի մեջ է, ապա ո՞ր հանցագործը կհամաձայնի իր դատին. ?

Բայց տուժած երկրները, առաջին հերթին Հոլանդիան, կկանգնեն մեկ այլ դատարանի համար՝ միջազգային տրիբունալի համար։ Եվ, միեւնույն է, վաղ թե ուշ դա կարվի։ Նման հանցագործությունները վաղեմության ժամկետ չունեն, և իրավիճակը կարող է զարգանալ տարբեր ձևերով։ Ռուսաստանը չպետք է դուրս գա այս գործընթացից. Եթե ​​մենք իրականում անմեղ ենք, ապա տրիբունալում կլինեն ոչ միայն դատախազներ, այլ նաև պաշտպաններ, և հնարավոր կլինի փորձաքննություն, ապացույցներ պահանջել, ապացույցների վերստուգում։ Բայց եթե մենք ենք մեղավոր, ուրեմն մեր եղջյուրները կխփենք մինչև վերջ։

Բայց Ռուսաստանի ներկայիս իշխանությունը նույնպես հավերժ չէ։ Մեզ ամեն դեպքում սպասում է պատմության դատաստանը, և այն, որ Ռուսաստանը ամեն կերպ դիմադրեց այս հարցում ճշմարտության հաստատմանը, կմնա պատմության մեջ։

Տեխնիկական հետաքննության հիմնական գործառույթներն են՝ պարզել տեղի ունեցածը և որոշ միջոցներ մշակել՝ ապագայում նման իրավիճակի կրկնությունը կանխելու համար։ Աղետն առաջացել է երկու պատճառով՝ Ուկրաինա, որը չի փակել օդային տարածքը, և ԲՈՒԿ։ Որն ու ումն այլևս տեխնիկական հաշվարկի ոլորտը չէ և ԻԿԱՕ-ի առաջադրանքը չէ [ Միջազգային կազմակերպություն քաղաքացիական ավիացիաանգլերենից ԻԿԱՕ - ​​Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպություն], սա արդեն քրեական հետաքննություն է, որը վարում է Նիդեռլանդների դատախազությունը։ Երբ սպասենք եզրակացությանը, այս պատմության նկատմամբ ուշադրության նոր ալիք կլինի, հիմա թեման ոչ թե փակված է, այլ սառեցված։

Չարտերային թռիչք Եգիպտոսից

31 հոկտեմբերի, 2015թ. Ռուսական «Կոգալիմավիա» ընկերության A321 ինքնաթիռը Շարմ էլ Շեյխից Սանկտ Պետերբուրգ էր թռչում։ Վթարի է ենթարկվել մեկնումից մոտ կես ժամ անց՝ Հյուսիսային Սինայի նահանգի Էլ Արիշ նահանգի վարչական կենտրոնից 100 կմ հարավ՝ մոտակայքում։ կարգավորումըԷլ Հասնա. Ինքնաթիռում եղել է 217 ուղևոր և անձնակազմի յոթ անդամ։ Ոչ ոք ողջ չի մնացել։

Շարմ էլ Շեյխից Սանկտ Պետերբուրգ թռչող «Կոգալիմավիա» ավիաընկերության ինքնաթիռի տեխնիկական վատթարացման մասին վարկածն առաջիններից էր։ Փարիզի ահաբեկչություններից հետո Ռուսաստանի իշխանություններըվերջապես խոստովանեց, որ ահաբեկչություն եղել է նաև մեր չարտերային չվերթով։ Որքա՞ն արագ կարող եք հասկանալ, թե ինչն է աղետի պատճառ դարձել:

Սա ընդհանուր առմամբ հետաքրքիր կետ է: Պատկերացնենք, որ Փարիզում ահաբեկչություններ չեն եղել։ Կընդունե՞նք, որ ինքնաթիռը կորցրինք ահաբեկչական հարձակման պատճառով, թե ոչ։ Վաղուց ասվում էր, որ սա տեխնիկական տարբերակ է, եւ մենք ամեն ինչ ուսումնասիրում ենք։ Եվ երբ պարզ դարձավ, որ ահաբեկչությունը ողողում է մոլորակը, այն ժամանակ մենք համակերպվեցինք ընդունելու, որ մեր ինքնաթիռով ահաբեկչություն է տեղի ունեցել։ Չնայած այս պահին մենք արդեն տարհանել էինք Եգիպտոսից բոլոր հանգստացողներին և նրանց ուղեբեռից առանձին՝ դրանով իսկ փաստացի ընդունելով, որ սա ահաբեկչություն էր։

-Եվ ոչ միայն մենք։

Այո, բոլորն արդեն ամեն ինչ հասկանում էին, բայց մենք դա չընդունեցինք։ Իսկ եթե Փարիզը չլիներ, ինչքա՞ն ժամանակ կխաբեինք։

-Ինչու՞ հիմար խաղացինք: Արդյո՞ք հարձակման ընդունումը ստվեր է գցում Սիրիայում մեր ռազմական քաղաքականության վրա։

Բացարձակ և հարյուր տոկոսով։ Նոյեմբերի 25-ին ես «Ձայնի իրավունք» հաղորդաշարի եթերում էի, և այնտեղ մի բանախոս համաձայնեց այն կետին, որ ասաց. բարձրացել է Սիրիա. Սա հիմարություն է, քանի որ կա շատ հստակ ժամանակագրական պատճառահետևանքային կապ: Մինչեւ վերջերս մեր Ռուսական ինքնաթիռՎաղուց չեմ պայթել, ես նույնիսկ չեմ հիշում, թե վերջին անգամ երբ է մեր ինքնաթիռը մահացել արտերկրում ահաբեկչության հետևանքով։ Եվ ահա մենք սեպտեմբերի 30-ին սկսում ենք օդային գործողությունը ԴԱԻՇ-ի դեմ * [ծայրահեղական կազմակերպություն, որն արգելված է Ռուսաստանի Դաշնությունում], անվանականորեն ռմբակոծում ենք Սիրիան, իսկ ուղիղ մեկ ամիս անց՝ հոկտեմբերի 31-ին, ինքնաթիռը պայթում է Սինայի վրա։ Եվ հետո ահաբեկչական կազմակերպությունն ասում է՝ սա մենք ենք։ Պատասխանում ենք՝ ոչ, տեխնիկական պատճառով։ Նրանք երկրորդ անգամ են պատասխանատվություն վերցնում։ Կրկին վերաբերում ենք տեխնիկական պատճառներին։ Ահաբեկիչները տեսանյութ են տարածում, որում քաղցրավենիք են բաժանում երեխաներին՝ ի պատիվ ռուսական ինքնաթիռի «հերոսական» կործանման։ Եվ նորից ասում ենք՝ ոչ, սա տեխնիկական պատճառ է։

Եվ միայն Փարիզի պատմությունից հետո ենք ընդունում. այո, պայթյուն է եղել, սա ԴԱԻՇ-ն է* ... Բնականաբար, ճանաչելով ահաբեկչությունը՝ մենք գիտակցում ենք դրա կապը Սիրիայում մեր օդային գործողության հետ։ Այդ իսկ պատճառով ճանաչումից անմիջապես հետո մենք սկսում ենք արձագանքել՝ ուժեղացնելով օդային օպերացիան։

Ամոթ է, որ մենք հետաձգեցինք ճանաչումը մինչև վերջին, իսկ նախագահը, համազգային սուգ հայտարարելով, ընդհանրապես ոչ մի տեղ չհայտնվեց։

- Երևի նա չէր ուզում ասոցացվել ինչ-որ բացասականի հետ, դա ազդում է վարկանիշի վրա:

Սա նշանակում է, որ ձեր վարկանիշը ուռճացված է: Եթե ​​հարգանքի, այն բանի արդյունքում, որ ամեն ինչ ճիշտ ես անում, ու մարդիկ քեզ գնահատում են, ապա նման վիշտը համախմբում է ազգին, ընդհակառակը։ Իսկ եթե վախենում ես, որ մարդկային զգացմունքների դրսևորումը, վիշտը, հանգուցյալների հանդեպ կարեկցանքը կկործանի քո վարկանիշը, ապա քո վարկանիշն անարժեք է։ Եվ դուք ինքներդ:

- Ի դեպ, Ֆրանսիայի նախագահ Ֆրանսուա Օլանդը Փարիզում տեղի ունեցած ահաբեկչություններից անմիջապես հետո դուրս եկավ մարդկանց մոտ։

Երբ տարբեր պետությունների ղեկավարներ հայտնվում են տեղում, զրուցում զոհերի հարազատների հետ, ցավակցում, դա նորմալ է։ Իսկ քարտուղարուհու միջոցով սուգ ու կարեկցանք ենք հայտարարում, ու այստեղ ամեն ինչ ավարտվում է։

Վերադառնանք կորած ռուսական ինքնաթիռին։ Որքանո՞վ է դժվար պայթուցիկ սարք բերելը, և կարելի՞ է խոսել օդանավակայանի ծառայությունների անփութության մասին, թե՞ եղել է ինչ-որ պայմանավորվածություն։

Ամեն ինչ հուշում է, որ օդանավակայանի ծառայությունները մասնակցել են այս գործին, քանի որ պատահական մարդիկ չեն նստում ինքնաթիռ։ Բոլոր նրանք, ովքեր կարող են հասնել այնտեղ՝ օդանավակայանի, օդանավակայանի սպասարկման վիճակում, միշտ ստուգվում են, պատահական մարդիկ չկան։ Եթե ​​պայթուցիկները ուղևորներից որևէ մեկը չի կրել, ապա սա վերգետնյա ծառայությունների աշխատողի հարյուր տոկոսն է։ Թե ինչու է նա այսպիսին դարձել, օդանավակայանի անվտանգության ծառայության հարցն է։

Որքանո՞վ է այժմ վտանգը, որ ռուսական այլ ինքնաթիռներ կարող են ենթարկվել նմանատիպ վտանգի, քանի որ Ռուսաստանը շարունակում է ռազմական գործողությունները Սիրիայում:

Կարծում եմ, որ դա շատ մեծ է, քանի որ, օրինակ, երբ իսլամական ֆունդամենտալիստները պատերազմ հայտարարեցին Ամերիկային, ամերիկացիները վտանգի տակ են գրեթե ամենուր, որտեղ կան արմատական ​​մահմեդական կազմակերպությունների ներկայացուցիչներ: Մեզ մոտ այդպես է։ Արտերկրից Ռուսաստան թռչող բոլոր ինքնաթիռները, որտեղից կան արմատական ​​իսլամիստների կողմնակիցներ կամ հանցակիցներ, վտանգի տակ են։ Մենք ունենք որոշակի անձեր, որոնց հետ հիմարը փայտ է վերցրել ու հաճույքի համար որոշել, որպեսզի ցույց տան, թե ինչ մաչո են, մրջնանոցով ման են գալիս։ Հետո պարզվեց, որ դա արդեն մրջնաբույն չէ, այլ եղջյուրի բույն։ Եվ վերջում պարզվեց, որ դա արջի որջ է։ Դե, վերջ, հիմա իրավիճակն անկառավարելի է, քանի որ մեր հատուկ ծառայությունները չեն կարողանում ապահովել բոլոր օտարերկրյա օդանավակայաններից մեկնող օդանավերի անվտանգությունը։ Այստեղից էլ հիստերիան՝ արգելել ռուսներին արտասահման թռչել։

Բայց մենք ունենք նաև արմատական ​​իսլամիստներ երկրի ներսում։ Կարո՞ղ է նման բան տեղի ունենալ ներքին թռիչքների ժամանակ:

Ներքին առումով դրանք ավելի շատ վերահսկվում են մեր հատուկ ծառայությունների կողմից, քան Քուվեյթի կամ Էմիրությունների ցանկացած օդանավակայան: Մեր հատուկ ծառայություններն այնտեղ պարզապես գոյություն չունեն։ Իսկ մեր օդանավակայաններում չկան։

Սու-24

Նոյեմբերի 24, 2015։ Ռուսական Սու-24 ռմբակոծիչը թռչում էր Սիրիա. Թուրք-սիրիական սահմանի մոտ գնդակոծվել է թուրքական օդուժի կողմից։ Երկու օդաչուներից մեկը զոհվել է։

Հիմա թեժ բանավեճ է գնում, թե արդյոք մեր Սու-24 ռմբակոծիչը թռել է Թուրքիայի տարածքով, թե ոչ, թուրքերն իրավունք ունե՞ն այն խփելու։ Ինչպես կարող եք մեկնաբանել:

Ի սկզբանե, ցանկացած երկիր իրավունք ունի պաշտպանելու իր ազգային ինքնիշխանությունը, ներառյալ օդային տարածքը, իր տրամադրության տակ գտնվող ցանկացած միջոցներով: Նրանք իրավունք ունեին խոցել մեր ինքնաթիռը։ Ուրիշ բան, որ նրանք կարող էին մի շարք պրոցեդուրաներ կատարել՝ զգուշացնել, վեր թռչել, թեւերը թափահարել և այլն։

«Բայց մեր ինքնաթիռը չափազանց արագ թռավ նրանց տարածքի վրայով դրա համար։

Պետք է հասկանալ, որ սա առաջին խախտումը չէր։ Սեպտեմբերի 30-ին Սիրիայում ռազմական գործողություն ենք սկսել. Առաջին խախտումները եղել են հոկտեմբերի 3-ին և 4-ին, բայց մենք դրանք չենք ընդունել։ Հետո մենք հոկտեմբերի 5-ին խախտեցինք թուրքական տարածքը, և այստեղ մեզ ստիպեցին խոստովանել, ստացանք բողոքի պաշտոնական նոտա։ Անկարայում մեր դեսպանին կանչել են ու ներկայացրել այս փաստաթուղթը։ Հոկտեմբերի 7-ին մենք ստացանք երկրորդ նոտան և, համապատասխանաբար, ստիպված եղանք դիվանագիտական ​​ուղիներով պաշտոնական ներողություն խնդրել։ Դրանից հետո մշակվել են մի շարք ընթացակարգեր՝ դա թույլ չտալու համար։ Մենք հայտարարություններ ենք ստորագրել, որ մեր օդաչուների կողմից թուրքական սահմանների խախտումն այլեւս չի կրկնվի։ Հոկտեմբերի 16-ին թուրքերն իրենց տարածքում անօդաչու թռչող սարք են խոցել։ Մենք անմիջապես ասացինք՝ սա մերը չէ։ Այս «անգիտակիցությունից» հետո էր միայն, որ համբերության բաժակը լցված թուրքական իշխանությունները պաշտոնապես հայտարարեցին, որ այսուհետ խոցելու են իրենց տարածքի վրայով ցանկացած օդանավ, անկախ նրանից, թե դա անօդաչու է, թե անօդաչու։ Սա հստակ ասված էր, և մենք գիտեինք դրա մասին։

Ի դեպ, այսօր մենք ընդունեցինք, որ մեր ռազմական ինքնաթիռը խախտել է Իսրայելի օդային տարածքը։ Ահա քո պատասխանը՝ ով ինչ է կոտրում...

- Հասկանալի է, որ դիվանագետները գիտեին այդ մասին։ Արդյո՞ք օդաչուները գիտեին այս մասին:

Այս մասին հայտարարել է Թուրքիայի նախագահը։ Ըստ այդմ, մեր նախագահը գիտեր այդ մասին, նա նաև գերագույն գլխավոր հրամանատարն է։ Կհասնե՞ն այդ գիտելիքը մեր օդաչուներին, Թուրքիայի նախագահին չի հետաքրքրում, նա արդեն հրապարակային հայտարարություն է արել։ Դրանից հետո «չգիտեի», «չէի ուզում» առարկությունները չեն գործում։

Հետո իրավիճակը պարզ է. Մենք չենք ռմբակոծում ISIS *. Եթե ​​նայենք քարտեզին, ապա այն վայրը, որտեղ մենք ռմբակոծում ենք և որտեղ ընկել է մեր ինքնաթիռը, գտնվում է իրենց տարածքից 100-160 կիլոմետր դեպի արևմուտք։ Փաստորեն, «սխալ տեղում» ընկած Սու-24-ի բեկորների շնորհիվ մենք բռնվեցինք ձեռքից։

Մինչ այժմ խոսվում էր այն մասին, որ տասը թռիչքից առավելագույնը մեկում կրակում ենք Իսլամական պետության վրա։ Ես տեղեկությունների հանդիպեցի, որ այս ամիս ընդամենը երկու թռիչք է ուղղված ԴԱԻՇ-ին *:

Ուզում եմ պարզաբանել՝ որոշ աղբյուրների համաձայն՝ մեր ինքնաթիռները ռմբակոծել են թուրքմեններով բնակեցված տարածքները, որոնք Թուրքիայում համարվում են էթնիկ թուրքեր։

Նրանք կռվում են Բաշար Ասադի դեմ, իսկ մենք ռմբակոծել ենք նրանց։ Թուրքական սահմանի մոտ գտնվող թիրախները ռմբակոծելու համար պետք է մտնել Թուրքիայի տարածք, որը երկար կցորդով անցնում է Սիրիայի տարածք՝ սա է խնդիրը։ Ուստի մենք խախտել ենք Թուրքիայի օդային տարածքը, հակառակ դեպքում ինքնաթիռի համար դժվար է կռվել։

Հոկտեմբերի 17-ին թուրքերը հայտարարեցին, որ խոցելու են իրենց տարածքի վրա գտնվող ցանկացած թիրախ, իսկ Սինայի վրա տեղի ունեցած ահաբեկչությունից հետո մենք որոշեցինք պատասխանել ահաբեկիչներին և ավելացրինք թռիչքների ինտենսիվությունն ու քանակը։ Այսպիսով, մեր ինքնաթիռը խոցելը ժամանակի հարց էր։ Նրանք պարզապես սպասեցին և վերջապես բռնեցին մեզ։

Նոյեմբերի 24-ին մեր ինքնաթիռներից երկուսը մոտենում էին այս հավելվածին։ Օդում, սահմանից բավականին հեռու, թուրքական F-16-ներ են եղել։ Հինգ րոպեի ընթացքում մեր օդաչուները, երբ ինքնաթիռները մոտենում էին, սկսեցին զգուշացնել, որ մոտենում են Թուրքիայի օդային տարածքին, և պահանջեցին փոխել ուղղությունը։ Այս մասին լսել է նորվեգացի օդաչուն, ով մոտակայքում է եղել։ Այս խոսակցությունները լսել է նաև մարդատար ինքնաթիռի լիբանանցի օդաչուն։ Մեր ինքնաթիռները, անտեսելով նախազգուշացումները, տարբեր աղբյուրների համաձայն՝ անցել են թուրքական տարածքը ինը կամ տասնինը վայրկյանում։ Բայց սա այնքան էլ կարևոր չէ։ Հետո ռմբակոծեցին թիրախը, շրջվեցին ու հետ թռան։ Եվ երբ սահմանը նորից խախտվեց, բոլոր նախազգուշացումներն արհամարհելուց հետո մեր ինքնաթիռներից մեկը խփվեց, երկրորդը հեռացավ։

Սա թուրքական կողմի վարկածն է. Անմիջապես ներկայացրել են օբյեկտիվ վերահսկողության տվյալները, անմիջապես տրամադրել են բոլոր տվյալները ՄԱԿ-ին։ Օդաչուների խոսակցությունները ցուցադրվել են հեռուստատեսությամբ, բայց որ դրանք շինծու չեն, փաստ չէ։ Կարեւորն այն է, որ թուրքերը դա արագ արեցին։ Իսկ մեզ մոտ հիստերիա է սկսվել, որ քանի որ ամեն ինչ այդքան արագ են արել, նախօրոք են պատրաստվել։ Իրականում, երբ դուք ունեք տվյալներ, շատ հեշտ է դրանք հրապարակել: Բայց եթե դուք պատրաստվում եք շահարկել դրանք, ապա ձեզ հարկավոր է մեկ-երկու օր ինչ-որ բան նկարելու համար: Երկու օր անց հայտնվեցին մեր տվյալները։ Ընդ որում, դրանք ոչ թե օբյեկտիվ հսկողության տվյալներ են, այլ քարտեզ, որի վրա գծված է մեր «չորանոցների» թռիչքի ենթադրյալ հետագիծը։ Նրանք, ըստ պաշտպանության նախարարության տվյալների, որոնք հայտնվեցին Պուտինի՝ մեջքից դանակահարելու հայտարարությունից հետո, ջանասիրաբար շրջել են թուրքական տարածքի ելուստը կամարով։ Դե, որտե՞ղ են մեր ռադարների տվյալները, որտե՞ղ են Սու-24 թռիչքային երթուղիների գեոռեֆերենցված արբանյակների տվյալները: Մեր գլխավոր շտաբը կրկին իջավ գունավոր ձեռագիր նկարներով։

-Որքա՞ն է հավանականությունը, որ ճշմարտությունը ՌԴ ՊՆ-ի կողմն է։

Ես շատ քիչ եմ հավատում այն ​​փաստին, որ մարտական ​​կուրս գնացող ինքնաթիռը դեպի թիրախ կարող է նման հսկա շրջադարձ կատարել այս տարածքով թռչելու համար։ Ես հակված եմ Թուրքիային հավատալ ոչ թե այն պատճառով, որ թուրք լրտես եմ, այլ որովհետև գիտեմ, թե ինչպես է աշխատում ավիացիան, ինչպես է ռմբակոծիչը հարձակվում, և պատկերացնում եմ, որ այս իրավիճակում ուղիղ գծով հարձակվելը շատ ավելի հեշտ է, ավելի արդյունավետ և ճշգրիտ։ . Թռիչքը մոտ երեսուն վայրկյան է, սա չափազանց մեծ աղեղ է գերբեռնվածության տակ: Օդաչուն ստիպված է մտածել ոչ թե այն մասին, որ իր առջևում թիրախ ունի, որ նրան պետք է թիրախավորել և ճշգրիտ ռմբակոծել այն, այլ այն մասին, որ անհրաժեշտ է թռչել այս տարածքի շուրջ երկար և բարդ աղեղով:

- Ինչո՞ւ խփված ինքնաթիռը մեզ համար անակնկալի եկավ և ընկալվեց հենց որպես մեջքից դանակահարություն։

- Ոչ վաղ անցյալում ես հեռուստատեսային քննարկումներից մեկի մասնակիցն էի։ Եթերից դուրս, երբ հավաքվում ենք դրանից առաջ, և հետո, երբ լվանում ենք շպարը, մենք՝ մնալով հակառակորդները, շփվում ենք միմյանց հետ և խոսում այն ​​մասին, ինչ ոչ ոք չի ասի եթերում։ Ուրեմն այս բոլոր «բազեները» մեկ ձայնով ասում էին, որ «թուրքերը կկորչեն», որ «գնալու տեղ չունեն», որ «միևնույն է լռելու են», որ «մեզ բողոքի նոտաներ են ուղարկելու. առարկեք, վրդովվեք, բայց նրանք ոչինչ չեն կարողանա անել և բոլորին կուլ կտան»։ Մենք հիանալի հասկանում էինք, որ հրահրում ենք Թուրքիային, բայց համոզված էինք, որ ոչինչ չի լինելու։ Մեծ հաշվով, այս, այսպես կոչված, մեջքից դանակահարելը պարզապես Թուրքիայի անսպասելի հրաժարումն է հանդուրժել մեր կողմից իրենց խախտումները։ օդային տարածքավելի հեռու.

Հավանաբար, հատկապես Փարիզի հարձակումներից հետո, հաշվարկն այն էր, որ Ռուսաստանը և ՆԱՏՕ-ի երկրները, այդ թվում՝ Թուրքիան, այժմ ունեն ընդհանուր թշնամի, և հետևաբար Սիրիայում մեր ռազմական գործողությունները, եթե չհաստատվեն, ապա գոնե չեն խոչընդոտվի պոտենցիալ դաշնակիցների կողմից։ .

Այստեղ հարկ է նշել, որ ընդհանուր առմամբ մեր «Արևմուտքի հետ համատեղ պայքարը միջազգային ահաբեկչության դեմ» մեծ մասամբ հորինվածք է։ Պարզապես մինչև որոշակի ժամանակ այս հորինվածքը սազում էր բոլորին, քանի որ վատ խաղաղությունն ավելի լավ է, քան լավ պատերազմը։

Ամերիկան ​​պայքարեց ահաբեկիչների դեմ, ովքեր իրենց համար բեմադրեցին սեպտեմբերի 11-ը. Այս ահաբեկչության և դրա ֆինանսական բարձիկի արմատները թալիբներն են, որոնց տնտեսական բազան գտնվում է Աֆղանստանում և շրջակա տարածաշրջանում: Պատահական չէ, որ Պակիստանում ոչնչացվեց Ամերիկայի գլխավոր թշնամին՝ Ուսամա բեն Լադանը։

Մեզ՝ Ռուսաստանի համար, ահաբեկչությունը վահաբական է մեր Կովկասում, բայց դրա ֆինանսատնտեսական արմատները առաջին հերթին Մերձավոր Արևելքն են. Սաուդյան Արաբիա... Մինչ մենք Բասասևին և Հոթթաբին քշում էինք Կովկասով, մենք բացահայտ խոսում էինք այն մասին, որ դրանք ֆինանսավորվում են սաուդցիների կողմից: Այսինքն, խոսելով միջազգային ահաբեկչության դեմ համատեղ պայքարի մասին, Ռուսաստանը և արևմտյան երկրներմիեւնույն է, նրանք նկատի ուներ ահաբեկչության տարբեր տեսակներ։ Բայց մինչ սիրիական իրադարձությունների սկիզբը բոլորը քիչ թե շատ գոհ էին դրանից։

Իսկ Սիրիայում մենք առերեսվեցինք արևմտյան կոալիցիային։ Արևմուտքը Սիրիայում պայքարում է ԴԱԻՇ-ի դեմ՝ աջակցելով Ասադի դեմ պայքարող «չափավոր» ընդդիմությանը։ Մենք այնտեղ կռվում ենք Ասադի բոլոր հակառակորդների դեմ, մինչդեռ հիմնական հարվածները հասցնում ենք ոչ թե ԴԱԻՇ-ին *, այլ Ասադի ամենահզոր հակառակորդներին, որոնք հենց «չափավոր ընդդիմությունն» են։ Իրականում Սիրիայում մենք արդեն պատերազմում ենք արեւմտյան կոալիցիայի հետ, բայց առայժմ անուղղակիորեն՝ ուրիշների ձեռքով։ Մեր Սու-24-ի հետ տեղի ունեցած միջադեպը ուղիղ առաջին «թեժ» բախումն է։ Բայց եթե կանգ չառնենք, դա վերջինը չի լինի, և Իսրայելի օդային տարածքի այսօրվա խախտումը դրա հերթական հաստատումն է։

Պարզ հարց՝ ինչի՞ հաշվին Իսրայելն իր օդային տարածքը խախտելու պատճառով կսկսի խոցել մեր ինքնաթիռները։

* ԴԱԻՇ-ը, «Իսլամական պետությունը», «Իրաքի իսլամական պետությունը», «Իրաքի և Սիրիայի իսլամական պետությունը» ծայրահեղական կազմակերպություններ են, որոնք արգելված են Ռուսաստանի Դաշնությունում: