Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի մասնագետները նշել են անցյալ կիրակի Մոսկվայի մերձակայքում կործանված Ան-148 ինքնաթիռի կործանման նախնական պատճառը։ Փորձագետների կարծիքով՝ աղետը տեղի է ունեցել լրիվ ճնշման ընդունիչների խափանման պատճառով, որոնք չեն միացել մերկասառույցի պատճառով։ Այս եզրակացությանն են հանգել IAC-ի աշխատակիցները այն բանից հետո, երբ ավարտել են An-148 պարամետրային ձայնագրիչի տվյալների վերծանումը։

Ըստ IAC-ի՝ օդանավում «հատուկ իրավիճակ» է սկսվել թռիչքից մոտ երկուսուկես րոպե անց՝ մոտ 1300 մետր բարձրության վրա և 465-470 կմ/ժ արագությամբ:

Այդ պահին ձախ օդաչուի MEP1-ից (օդային պարամետրերի մոդուլ) (PPD1) և MEP3-ից (PPD3, պահեստային) արագության ցուցումների անհամապատասխանություններ են եղել: Եվս 30 վայրկյան անց անհամապատասխանությունը հասել է մոտ 30 կմ/ժ-ի։ Դրանից հետո անձնակազմին մեկանգամյա հրաման է հայտնվել «Գործիք՝ համեմատել»։ Հրամանը կրկնվել է մոտ 2000 մետր բարձրության վրա, այս անգամ մեծացել են սենսորների ցուցումների միջև եղած անհամապատասխանությունները։

Անձնակազմն անջատել է ավտոմատ օդաչուն երկրորդ «Գործիք՝ համեմատել» հրամանից հետո։ Այնուհետև թռիչքն իրականացվել է մեխանիկական ռեժիմով։ Արագության ցուցումները մեծապես տարբերվում էին. մի օդի պարամետրերի մոդուլում նշվել է 0 կմ/ժ արագություն, մյուսում՝ 540-560 կմ/ժ: Դրանից հետո վերջիններիս արագության ցուցանիշները կտրուկ իջել են (մինչև 200 կմ/ժ և ցածր)։ Ինքնաթիռը տեղափոխվել է ինտենսիվ վայրէջք՝ 30-35 աստիճանի անկյունային սուզման շարժումով։ Մինչ գետնին բախվելը մոդուլներից մեկի ցուցումները մնում էին զրոյական, երկրորդինը՝ 800 կմ/ժ։ «Բախումից 4-5 վայրկյան առաջ օդանավը սկսել է ճիշտ պտտվել, որը հասել է 25 աստիճանի», - հաղորդում է IAC-ը: Թռիչքից 6 րոպե անց Ան-148-ը բախվել է գետնին։

Ինչպես լրագրողներին հայտնեցին կոմիտեի փորձագետները, նախնական վերլուծությունը ցույց է տվել, որ

Վթարը կարող էր տեղի ունենալ թռիչքի արագության սխալ տվյալների պատճառով: Գործիքների սխալը, ամենայն հավանականությամբ, կապված է «RPM-ի (լրիվ ճնշման ընդունիչների) սառցակալման հետ, երբ նրանց ջեռուցման համակարգերն անջատված են:

Հիշեցնենք, որ Սարատովյան ավիաուղիների Ան-148-ը, որը թռչում էր Մոսկվա-Օրսկ երթուղով, վթարի է ենթարկվել Դոմոդեդովոյից թռիչքից մի քանի րոպե անց, օդանավում եղել է 65 ուղևոր և անձնակազմի 6 անդամ։ Նրանք բոլորը մահացել են։

ԽՍՀՄ քաղաքացիական ավիացիայի նախկին նախարար, ԽՍՀՄ վաստակավոր օդաչուը կարծում է, որ «սև արկղի» վերծանման տվյալները լրջորեն նեղացրել են ողբերգության հնարավոր վարկածների ցանկը։ «Եթե կենտրոնանանք ՏՎԳ-ի կողմից մեզ տրամադրված տեղեկատվության վրա, ապա պատկերը հետևյալն է. Սա նշանակում է, որ երբ օդանավը բարձրացել է, գործիքները ցույց են տվել, որ ինքնաթիռի արագությունը չի ավելանում։ Հետևաբար, անձնակազմի հրամանատարը ելնել է գործիքների այս տեղեկատվությունից և, հավանաբար, սկսել է բարձրացնել շարժիչի հզորությունը։ Այսպիսով, նա անընդհատ ավելացնում և ավելացնում էր այն՝ իրականում շարժիչները միացնելով թռիչքի ռեժիմի»,- ասում է փորձագետը Газета.Ru-ի հետ զրույցում։

ԽՍՀՄ քաղաքացիական ավիացիայի նախկին նախարարի խոսքով՝ օդանավերի շարժիչները կարող են շատ սահմանափակ ժամանակ աշխատել թռիչքի ռեժիմում, հետո տեղի է ունենում դրանց ոչնչացումը։

«Հարցն այն է, թե ինչու չաշխատեց լիարժեք ճնշման ընդունիչների ջեռուցումը։ Կամ օդաչուները չեն միացրել, կամ միացրել են, բայց չեն աշխատել։ Ամբողջական պատկերը պետք է պարզ դառնա երկրորդ «սև արկղը» վերծանելուց հետո, որտեղ արձանագրված են անձնակազմի անդամների բանակցությունները.

– եզրափակեց Սմիրնովը։

Ինչպես նշվում է IAC-ի կայքում, կոմիտեի մասնագետները ստիպված են եղել ամբողջությամբ ապամոնտաժել երկու «սև արկղերը»՝ այնտեղ պահվող տեղեկատվությունը վերծանելու համար։ «Բորտի պարամետրային ձայնագրիչի ամբողջ տեղեկատվության հաջող պատճենումը տեղի ունեցավ: Կա 16 թռիչքի ռեկորդ, այդ թվում՝ մեկը, որն ավարտվել է աղետով։ Փորձագետները սկսել են վերծանել ձայնագրությունը»,- ասվում է կոմիտեի հաղորդագրության մեջ։

Այն նաև նշել է, որ IAC-ի ներկայացուցիչները բանակցություններ են վարել Ուկրաինայի ավիացիոն պատահարների հետաքննության ազգային բյուրոյի լիազոր ներկայացուցչի հետ, քանի որ այս պետությունը հանդիսանում է Ան-148 ինքնաթիռի և դրա բաղադրիչների մշակողը: «Այս պահին Քննչական հանձնաժողովը սպասում է ուկրաինական կողմի որոշմանը ժամանման ամսաթվի և Ուկրաինայից մասնագետների խմբի կազմի վերաբերյալ», - նշում է IAC-ը։

Լրիվ ճնշման ընդունիչների շահագործման հետ կապված խնդիրների մասին ՏՎԳ հաղորդագրությունը մեկնաբանել է նաև Քննչական կոմիտեն։ Ինչպես լրագրողներին հայտնել է գերատեսչության պաշտոնական ներկայացուցիչը, «քննությունն այս տեղեկությունը կդիտարկի ՌԴ Քննչական կոմիտեի վարույթում գտնվող քրեական գործի այլ նյութերի հետ միասին։ ՄԳՀ-ի մասնագետների տարբերակը կստուգվի մյուսների հետ միասին»։ Ան-148-ի կործանումից հետո նա քրեական գործ է հարուցել ՌԴ Քրեական օրենսգրքի 263-րդ հոդվածի 3-րդ մասով (երթևեկության անվտանգության կանոնների խախտում և օդային տրանսպորտի շահագործում, որն անզգուշությամբ հանգեցրել է երկու կամ երկուսի մահվան: ավելի շատ մարդ):

Ավելի վաղ մի շարք լրատվամիջոցներ, վկայակոչելով ողբերգության ականատեսներին, հայտնել էին, որ վթարի ենթարկված Ան-148 ինքնաթիռում, հավանաբար, պայթյուն է տեղի ունեցել, քանի որ կործանմանը նախորդել է «ուժեղ ծափերը»։ Որոշ փորձագետներ նաև վարկած են առաջ քաշում, որ քանի որ անձնակազմը չի հասցրել գետնին հայտնել արտակարգ իրավիճակի մասին, ուրեմն ինքնաթիռի վրա հանկարծակի ինչ-որ բան է տեղի ունեցել, օրինակ՝ պայթյուն կամ ուժեղ հրդեհ։ Այնուամենայնիվ, Սվետլանա Պետրենկոյի նախօրեին հայտարարություն է արել, որից հետևում է, որ Ան-148-ը գետնի հետ բախումից առաջ ամբողջությամբ եղել է և ընկնելուց հետո կտոր-կտոր է եղել, ինչը բացառել է նավի վրա պայթյունի հնարավորությունը:

Հետաքննությանը մոտ կանգնած աղբյուրը Gazeta.Ru-ին հայտնել է, որ պայթյունի վարկածն այս պահին չի դիտարկվում։ «Աբեկորների ցրմամբ արդեն պարզ է դառնում, որ օդում ավերածություններ չեն եղել»,- Gazeta.Ru-ին հայտնել է աղբյուրը։ Նրա խոսքով, քանի որ այժմ վարկած է ի հայտ եկել ամբողջական ճնշման ընդունիչների անսարքության մասին, այնուհետև, առաջին հերթին, կմշակվեն այս հանգամանքի հետ կապված տարբերակները։ «Դա կախված է այն պահից, երբ ազդանշանն անցել է: Երբ դա վերլուծվի, պարզ կդառնա՝ ընդհանուր ճնշման ընդունիչների ջեռուցումը միացված է եղել, թե ոչ։ Հնարավոր է նաև, որ դիտարկվի Human Factors տարբերակը։ Օդաչուները կարող էին շտապել, շտապել։ Հատկապես,

Տեղեկություններ կան, որ Սարատովյան ավիաուղիները հաճախակի հետաձգումներ են ունեցել։ Այս մրցավազքը կարող է հանգեցնել նրան, որ ինչ-որ բան մոռացվի ներառել:

Երկրորդ ձայնագրիչը թույլ կտա լսել՝ դա եղել է, թե ոչ»,- ասել է աղբյուրը։

Նշենք, որ հենց ամբողջական ճնշման ընդունիչների սառցակալումն է, ըստ պաշտոնական վարկածի, հանգեցրել է 2009 թվականի հունիսի 1-ին Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով Air France-ի ինքնաթիռի կործանմանը։ Այնուհետև նավում գտնվող բոլոր 228 մարդիկ զոհվել են։ Ինչպես պարզել է ողբերգության հանգամանքները հետաքննող հանձնաժողովը, թռիչքի ժամանակ սառչել է ընդունիչի բաղադրիչը՝ Pitot խողովակը, ինչը հանգեցրել է ավտոմատ օդաչուի խափանման, անձնակազմի գործողությունների անհամապատասխանության և օդանավի կանգառին։ որից օդաչուները չեն կարողացել այն դուրս բերել։

Ան-148-ը, որն ընկել է Մոսկվայի մարզում, արտադրվել է 2010 թվականին «Ռոսիա» պետական ​​տրանսպորտային ընկերության պատվերով, այն իր առաջին կանոնավոր թռիչքն իրականացրել է 2010 թվականի հունիսի 26-ին։ 2015-2017 թվականներին այս ինքնաթիռը պահեստամասերի բացակայության պատճառով գտնվում էր պահեստում։ Անցյալ տարվա փետրվարից օդանավը շահագործում է Սարատովյան ավիաուղիները։ Հաղորդվում է, որ ինքնաթիռը շահագործվել է խախտումներով։ 2017 թվականի նոյեմբերին մեկ ամսվա ընթացքում ստուգվել է ավիաընկերությունը, որի ընթացքում բացահայտվել են հետևյալ խնդիրները՝ խախտվել է փոխանցման տուփերում յուղը փոխելու և օդափոխիչի ֆիլտրը լվանալու հաճախականությունը։ Դա պետք է արվի 375 թռիչքային ժամից հետո, բայց իրականում աշխատանքն իրականացվել է 750 ժամ հաճախականությամբ։ Միաժամանակ Սարատովյան ավիաուղիների մամուլի ծառայության ղեկավարն ընդգծել է, որ Մոսկվայի մարզում կործանված Ան-148 ինքնաթիռի տեխնիկական վիճակի վերաբերյալ բողոքներ չկան։

Սարատովյան ավիաընկերությունը որոշել է դադարեցնել Ան-148-ի շահագործումը, որից ընկերությանն այժմ մնացել է 10-ը: Դա խնդիրներ կստեղծի նրանց համար, ովքեր մոտ ապագայում պետք է Մոսկվա-Օրսկ թռչեն, քանի որ այնտեղ կանոնավոր չվերթներ են իրականացնում միայն երկու ընկերություններ, բացառությամբ. «Սարատովյան ավիաուղիներ»-ի համար դա անում է գերմանական Hahn Air Systems-ը: Ինչպես լրագրողներին հայտնել են Սարատովյան ավիաընկերության մամուլի ծառայությունից, ողբերգությունից հետո առաջին օրերին Իժավիայի ինքնաթիռները փոխարենը կթռչեն Օրսկ, իսկ հետո ընկերությունը կվերադառնա այս երթուղու սպասարկմանը։ Միայն, ոչ թե An-148, այլ Embraer մեքենաները կթռչեն Օրսկ։

Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի (ՄԱԿ) հանձնաժողովը վերծանել է պարամետրային ձայնագրիչը և վարկած է ներկայացրել փետրվարի 11-ին Մոսկվայի մարզում ԱՆ-148-ի կործանման պատճառի մասին։

Հիշեցնենք, որ 2017 թվականի փետրվարի 11-ին Մոսկվայի մարզի Ռամենսկի շրջանում մարդատար ԱՆ-148 ինքնաթիռը (Սարատովյան ավիաուղիներ) անհետացել էր ռադարների էկրաններից՝ օդ բարձրանալով Դոմոդեդովոյից և շարժվելով դեպի Օրսկ։ Ավելի ուշ հայտնի դարձավ, որ ինքնաթիռը կործանվել է, զոհվել են ինքնաթիռում գտնվող բոլոր մարդիկ՝ 71 մարդ (65 ուղեւոր և անձնակազմի 6 անդամ)։ Ինքնաթիռի բեկորները ցրվել են մեկ կիլոմետր շառավղով, իսկ կործանման վայրում հայտնաբերվել են զոհված ուղեւորների մարմինների ավելի քան 1400 բեկորներ։

Պաշտոնական վարկածը, որը ստուգվում է 2018 թվականի փետրվարի 13-ի դրությամբ, ասում է, որ օդաչուները կարող են սխալ տեղեկություններ ստանալ թռիչքի արագության մասին, քանի որ ընդհանուր ճնշման ընդունիչները (RPM) սառցակալվել են։ Ենթադրաբար դա պայմանավորված է նրանով, որ թռիչքի ժամանակ այս ընդունիչների ջեռուցումն անջատվել է։

Ենթադրվում է, որ թռիչքի ժամանակ կրիտիկական իրավիճակը սկսվել է Դոմոդեդովոյի օդանավակայանից AN-148-ի թռիչքից 2,5 րոպե անց։ Այս պահին ինքնաթիռը գտնվել է 1300 մետր բարձրության վրա և ունեցել է 470 կմ/ժ արագություն։ Թռիչքից 2,5 րոպե անց սկսվեցին արագության ցուցումների անհամապատասխանությունները, անձնակազմը հանձնարարություն ստացավ համեմատել ընթերցումները: Որոշ ժամանակ անց խնդիրներ սկսվեցին թիմի գրանցման հետ կապված։ Այս պահին արագության տվյալների անհամապատասխանությունները շարունակել են աճել և հասել 40-50 կմ/ժամի: Օդանավի ձեռքով կառավարումը շարունակելու համար անձնակազմն անջատել է ավտոմատ օդաչուն: Մոդուլները ցույց են տվել արագության տարբեր ցուցանիշներ 0-ից 560 կմ/ժ, իսկ երրորդ մոդուլի վրա վթարի ժամանակ գրանցվել է 800 կմ/ժ արագություն։

Ան-148 ինքնաթիռը կործանվել է Մոսկվայի մարզի Ռամենսկի շրջանում բնակավայրերԶավորովո և Ստեպանովսկոե.

Խմբագրության զրուցակցի խոսքով՝ ականատեսները նկատել են այրվող ինքնաթիռի ընկնելը։

Ան-148-ի կործանման վայրում մասնագետները դիակների բեկորներ չեն հայտնաբերել

Մոսկվայի մարզում Ան-148 ինքնաթիռի կործանման վայրի լրացուցիչ զննության ժամանակ մասնագետները մարմնի բեկորներ չեն հայտնաբերել, ՌԻԱ Նովոստիին հայտնել է տարածաշրջանի արտակարգ ծառայությունների աղբյուրը։

Գործակալության զրուցակցի խոսքով՝ ավիավթարի տարածքում աշխատանքներն ավարտվել են, և փրկարարներն արդեն վերադարձել են Նոգինսկում մշտական ​​տեղակայման կետ։

Արտակարգ իրավիճակների նախարարության փրկարարներն ու Քննչական կոմիտեի քննիչները ձյան հալվելուց հետո վերսկսել են փորձաքննությունը։ Ավելի վաղ Telegram-ի ալիքներից մեկում հաղորդագրություն էր հայտնվել, որը մեծ հնչեղություն էր առաջացրել մահացածներից մեկի հարազատին հղումով։ Նրա խոսքով՝ ինքնաթիռի բեկորները, անձնական իրերը և մարդկային մնացորդները դեռևս գտնվում են վթարի վայրում։

Արտակարգ իրավիճակների նախարարությունից հայտնել են, որ աշխատանքների վերսկսումը նախատեսված էր, սակայն այժմ փրկարարներն այնտեղ են վերադարձել մի փոքր ավելի վաղ՝ «մարդկանց հանգստացնելու համար»։ Գերատեսչության տվյալներով՝ ավելի քան հարյուր մարդ սանրել է տարածքը։

Տարածաշրջանի արտակարգ ծառայությունների աղբյուրի նախօրեին ՌԻԱ Նովոստիին հայտնել է, որ փրկարարները հայտնաբերել են ինքնաթիռի 13 բեկոր։

Արտակարգ իրավիճակների նախարարության ուժերը տեղափոխվել են Ան-148-ի կործանման վայր մահացած ուղեւորի դստեր դիմումից հետո.

«Դաշտի բոլոր մուտքերը փակ են».

Արտակարգ իրավիճակների նախարարության ուժերը կենտրոնացված են Մոսկվայի մարզի Ռամենսկի շրջանում՝ Սարատովյան ավիաուղիների Ան-148 ինքնաթիռի կործանման վայրում։ Այս մասին ասվում է Mash հեռագրային ալիքում։ «Վաղ առավոտից դաշտի բոլոր մուտքերը փակ են։ Փրկարարները փնտրում են»,- նշված է հաղորդագրության մեջ։

Մերձմոսկովյան ԱԻՆ-ի գլխավոր վարչության մամուլի ծառայությունը պաշտոնապես չի մեկնաբանել այս տեղեկությունը։

Ան-148-ի կործանման հետևանքով զոհվածներից մեկի դուստր Յուլիա Սինիցինայի նախօրեին, այցելելով ինքնաթիռի կործանման վայր, տեսաուղերձ է տեսագրել ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինին և հրապարակել այն YouTube-ի իր ալիքում։ Նա հայտարարեց, որ ողբերգության վայրը ոչ ոք չի հսկում, մարդիկ անարգել շրջում են տարածքում։

«Այստեղ [վթարի վայրում] դեռ կան ինքնաթիռի բեկորներ և նույնիսկ մահացածների մարմիններ: Ես անձամբ տեսել եմ մարդու ականջներ, մաշկի մի քանի կտոր, [հանգուցյալի] իրեր։ Մսավաճառի հոտ է գալիս։ Որևէ մեկը կհասկանա՞ այս իրավիճակը»: - Տեսանյութում ասում է Սինիցինան.

Մոսկվայից Օրսկ չվերթ իրականացնող Սարատովյան ավիաընկերության Ան-148 ինքնաթիռի հետ վթարը տեղի է ունեցել 2018 թվականի փետրվարի 11-ին։ Ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել Մոսկվայի մարզի Ռամենսկի շրջանի Արգունովո գյուղի և Ստեպանովսկոե գյուղի մոտ։ Ան-148 ինքնաթիռում եղել է 65 ուղևոր և անձնակազմի 6 անդամ, որոնք բոլորը զոհվել են։

Ողբերգության փաստով ՏՖՀ-ն քրեական գործ է հարուցել ՌԴ ՔՕ 263-րդ հոդվածի 3-րդ մասով (երթևեկության անվտանգության և օդային տրանսպորտի շահագործման կանոնները խախտելը, որի հետևանքով երկու մարդ է մահացել։ կամ ավելի շատ անձանց անզգուշությամբ):

Վերջին վայրկյանները ընկնող ինքնաթիռի խցիկում. հրապարակվել են Ան-148 օդաչուների բանակցությունները.

Լրատվամիջոցները հրապարակում են Ան-148 Սարատովյան ավիաուղիների հրամանատարի և օդաչուի վերջին բանակցությունների սղագրությունը։ Ինքնաթիռը Մոսկվայից թռել է Օրսկ, սակայն կործանվել է Մոսկվայի մարզում 2018 թվականի փետրվարի 11-ին։ Աղետի զոհ է դարձել 71 մարդ։

Թռիչքից մի քանի րոպե անց օդաչուները ուշադրություն են դարձնում ավտոտեղեկատուի հուշումներում արագության տվիչների ընթերցումների անհամապատասխանությանը։ Օդախցիկում բանակցությունների վերջին րոպեների սղագրության ամբողջական տեքստը հրապարակում է 78.ru պորտալը։ Նախքան գետնին հարվածելը `մեկ րոպեից պակաս:

Թռիչքի ժամանակ արագության տվիչները ցույց են տալիս ժամում 390 կիլոմետր, ապա ժամում 200 կիլոմետր։ Այս դեպքում երկրորդ օդաչուն մահացու սխալ է թույլ տալիս, նա անջատում է ավտոմատ օդաչուն և ուղղում օդանավի քիթը ցած։

-Որտե՞ղ եք իջնում... Ինչո՞ւ ներքև...- բացականչում է հրամանատար Վալերի Գուբանովը:

- Այո, որովհետև արագությունը 200 է: Բավական է *** ...- հետևում է պատասխանը:

- Բարձրություն! Բարձրություն! Բարձրություն! - երեք անգամ ասում է հրամանատարը։

Դրանից հետո նա հրամայում է «Վե՛ր»։

Բայց արդեն ուշ է: Քիչ անց ինքնաթիռը 800 կիլոմետր ժամ արագությամբ մխրճվում է գետնին։ Մակերեւույթի հետ բախումը տեղի է ունենում արդեն օդաչուների անհայտ բղավոցների ներքո։

Փորձագետները վերծանել են ձայնագրիչի տվյալները։ Ապակոդավորումը հաստատել է պարամետրային ձայնագրիչից ստացված տեղեկությունը։ Թռիչքի արագության սխալ տվյալները կարող էին վթարի պատճառ դառնալ: Ենթադրվում է, որ սենսորները անսարք են եղել մերկասառույցի պատճառով:

Ան-148 վթար. «Ռոսավիացիան» ակնկալում է, որ Սարատովյան ավիաընկերությունը կվերացնի խախտումները

Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը Սարատովյան ավիաընկերության աշխատանքում մի շարք խախտումներ է հայտնաբերել Ան-148-ի կործանման հետ կապված չնախատեսված ստուգման արդյունքներից հետո։

Այս մասին այսօր «Վզգլյադ-ինֆո»-ին հայտնել է օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության ղեկավարի խորհրդական Սերգեյ Իզվոլսկին։

«Սարատովյան ավիաուղիների հետ կապված ստուգումներն ավարտվել են։ Ավիաընկերությունը կվերացնի հայտնաբերված բոլոր անհամապատասխանությունները և համապատասխան փաստաթղթերը կներկայացնի Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալություն»,- ընդգծել է գործակալության զրուցակիցը։

Մեկնաբանելով փոխադրողից օպերատորի վկայականի հնարավոր չեղարկումը (թռիչքների արգելք), պարոն Իզվոլսկին ասաց, որ «ընկերությունը փակելու մասին դեռ խոսք չկա»։

«Կատարված աղետի պատճառով ընկերության դեմ պատժամիջոցները կարող են սահմանվել միայն այն բանից հետո, երբ հայտնի դառնան կործանման պատճառները, իսկ հետաքննությունը դեռ շարունակվում է», - հավելել է նա։

Հիշեցնենք, որ փետրվարի 11-ին Մոսկվայի մարզում կործանվել է «Սարատովյան ավիաուղիներ» ընկերության Ան-148 ինքնաթիռը, որն ընթանում էր Մոսկվա-Օրսկ երթուղով։ Զոհվել են 65 ուղեւորներ և անձնակազմի վեց անդամներ։

Համաձայն IAC-ի հիմնական վարկածի՝ ավիավթարը տեղի է ունեցել օդանավի արագության մասին տվյալները օդաչուների խցիկում ցուցասարքերին փոխանցելու համար պատասխանատու ընդունիչների սառցակալման, ինչպես նաև ինքնաթիռի անձնակազմի սխալների պատճառով, որոնք չեն միացրել ջեռուցման համակարգ.

Արտակարգ իրավիճակի պահին օդաչուներին խուճապ է բռնել՝ նրանք վիճում էին և չէին կարողանում պարզ որոշումներ կայացնել, որոնք կարող էին կանխել ողբերգությունը, նշել է «Կոմերսանտը»։

Զոհերի հարազատները հետաքննության կողմից պաշտոնապես ճանաչվել են որպես տուժողներ, ովքեր օրինական իրավունք ունեն փոխհատուցում ստանալու քաղաքացիական դատավարությունում։

Արվեստի 3-րդ մասով հարուցված քրեական գործի քննությունը։ Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգրքի 263-ը (երթևեկության անվտանգության և օդային տրանսպորտի շահագործման կանոնների խախտում, որն անզգուշությամբ հանգեցրել է երկու կամ ավելի անձանց մահվան):

Սարատովյան ավիաուղիները կրճատում է երթուղային ցանցը և տրանսպորտային ծրագիրը։

Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալություն. Ան-148-ի կործանման պատճառը մարդկային գործոնն էր

Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը (Ռոսավիացիա) նշել է Մոսկվայի մարզում Ան-148-ի կործանման պատճառը։ Գերատեսչության մասնագետները կարծում են, որ աղետը տեղի է ունեցել արագության սենսորների սառցակալման պատճառով։

Ռոսավիացիայի աշխատակիցների խոսքով՝ ավիավթարի պատճառը մարդկային գործոնն է եղել։ Ինքնաթիռում արագաչափի ֆունկցիան կատարում են օդի ճնշման փոքր սենսորները՝ այսպես կոչված պիտոտ խողովակները, որոնք տեղակայված են ինքնաթիռի քթի վրա։ Դրանցից մի քանիսը կան՝ մեկ խողովակի խափանման դեպքում մյուսները հեջավորում են: Ընդունիչները վերլուծում են օդի հոսքը և տվյալները փոխանցում համակարգչին՝ օդաչուներին տեսնելու համար: Այս մասին գրեք dni.ru-ն։

Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեն պարզել է, որ թռիչքի ժամանակ Ան-148-ի ընդունիչները չեն աշխատել։ Երևի մերկասառույցի պատճառով շարքից դուրս են եկել։ Հետո պարզ է դառնում, թե ինչու են օդաչուները տարբեր տեղեկություններ տեսել ինքնաթիռի արագության մասին։ Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ ունի ընդունիչների համար ջեռուցման համակարգ՝ սառցակալումը կանխելու համար: Հավանաբար, վահանակին փոխանցված արագության տվյալները ցույց են տվել, որ ինքնաթիռը շատ դանդաղ է թռչում, իսկ օդաչուները մեքենայի քիթը ուղղել են դեպի գետնին արագությունը մեծացնելու համար։ Սակայն, երբ օդանավը դուրս եկավ ամպերից, նրա բարձր արագությունն այլևս չէր կարող դանդաղեցնել, և այն արագ մոտեցավ գետնին։

Ինչպես պարզել է Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեն, Ան-148-ն իր մահացու թռիչքն օդ է բարձրացել չաշխատող ընդունիչներով։ Նրանք կարող են վնասվել մերկասառույցի պատճառով։ Դրանով է բացատրվում, թե ինչու օդաչուները ստացել են ինքնաթիռի արագության բոլորովին այլ տվյալներ, ինչի արդյունքում Ան-148-ն իրականում «կույր» է եղել և չի զգացել սեփական արագությունը։

Ռուսական ավիաընկերությունները օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության թռիչքների անվտանգության տեսչական բաժնի ղեկավար Սերգեյ Մաստերովից հանձնարարականներ են ստացել անձնակազմին հրահանգելու վերաբերյալ։ Դատելով նամակի տեքստից՝ Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը կարծում է, որ Ան-148-ի կործանման պատճառը մարդկային գործոնն է։ Masters-ը բոլոր ռուսական ավիաընկերությունների օդաչուներին խորհուրդ է տալիս լրացուցիչ դասընթաց անցնել՝ ուղղված Pito-ի խողովակների ջեռուցումը միացնելու գործողություններ վարելուն: Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը նաև օդաչուներին խորհուրդ է տվել վերացնել արտակարգ իրավիճակները, որոնք կապված են սարքավորումների խափանումների հետ:

Փետրվարի 11-ին Մոսկվայի մարզում ընկել է Սարատովյան ավիաուղիներին պատկանող Ան-148 ինքնաթիռը։ Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր մարդիկ զոհվել են՝ 71 մարդ (այդ թվում՝ անձնակազմի վեց անդամ): Իրավապահ մարմինները և կարգավորող մարմինները շարունակում են ինքնաթիռի կործանման պատճառների հետաքննությունը։

Ան-148-ի կործանման հետեւանքով զոհված Սանկտ Պետերբուրգի բնակիչների ընտանիքներին փոխհատուցում է տրվել

Սանկտ Պետերբուրգի իշխանությունները փոխհատուցում են վճարել Մոսկվայի մարզում Ան-148 ինքնաթիռի վթարի հետևանքով զոհված հյուսիսային մայրաքաղաքի բոլոր երեք ավիաուղևորների հարազատներին։

Սարատովյան ավիաընկերության ինքնաթիռով Նևայում թռչում էին քաղաքի երեք բնակիչներ՝ Բորիս Կարմալեևը, Եվգենի Իլյինովը և Եկատերինա Բոյկովան։ Սմոլնին որոշել է իրենց ընտանիքներին նյութական օգնություն տրամադրել՝ այժմ յուրաքանչյուր ընտանիքի համար միլիոն ռուբլի:

Այդ նպատակների համար Սանկտ Պետերբուրգի կառավարության փետրվարի 19-ի որոշմամբ քաղաքային բյուջեից հատկացվել է երեք մլն.

-Մինչ օրս վճարումներ են կատարվել,- տեղեկացնում է Սոցիալական քաղաքականության քաղկոմի մամուլի ծառայությունը։

Ան-148-ի հետ աղետից հետո օդաչուները կուղարկվեն վերապատրաստման

Մերձմոսկովյան Ան-148-ի կործանման ֆոնին ռոսավիացիան դիմեց Ռուսական ավիաընկերություններարտակարգ իրավիճակներում օդաչուներին «ուշադրության բաշխման» ճեպազրույցներ տրամադրելու խնդրանքով: Այս մասին հայտնում է Life-ը՝ հղում կատարելով թռիչքների անվտանգության տեսչական վարչության պետի տեղակալ Սերգեյ Մաստերովի նամակին։

Պարբերականի տվյալներով՝ օդաչուներին խնդրել են նաև ճեպազրույցներ անցկացնել «արագության սենսորների տաքացումը միացնելու և ստուգելու վերաբերյալ»։

Ըստ հիմնական վարկածի՝ Ան-148 ինքնաթիռի վթարը կապված է եղել արագության սենսորների սառցակալման հետ։ Սակայն հայտնի չէ, թե ինչու չի աշխատել սենսորային ջեռուցումը։ Ինչպես նշում է Life-ը, պաշտոնյաները «հակվում են դեպի մարդկային գործոնը»։

Լրացուցիչ ուսուցման շրջանակներում օդաչուները կվարժեն պատրաստվել թռիչքին և միացնել պիտոտ խողովակների տաքացումը (Prandtl խողովակի մի մասը օդային ճնշման ընդունիչներում): Պիտոտի խողովակը ամենակարևոր բաղադրիչներից է, որն անհրաժեշտ է ավտոմատ օդաչուի աշխատանքի համար: Այս խողովակների օգնությամբ տվյալները փոխանցվում են բորտ համակարգչին և վերածվում նշված օդային արագության, որը օդաչուները տեսնում են մի քանի էկրանների վրա։ Նորմալ իրավիճակում բոլոր ընթերցումները պետք է համընկնեն:
Երբ եղանակային պայմանները անբարենպաստ են, պիտոտի խողովակը կարող է սառցակալել, և այդ ժամանակ երեսպատումը սխալ կհաշվի իր սեփական արագությունը: Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեն (ՄԱԿ) եկել է այն եզրակացության, որ An-148-ը չի տաքացնում խողովակներից ոչ մեկը, ուստի սենսորները սկսել են չափազանց ցածր արագություն փոխանցել էկրաններին։

Աղետի պատճառով Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը նախատեսում էր անվտանգության աուդիտ անցկացնել ավիաընկերություններում՝ պարզելու, թե ինչպես են փոխադրողները վերահսկում իրենց օդաչուների գործողությունները թռիչքի և բարձրանալու ժամանակ։

Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը հավաքել է բոլոր արխիվային փաստաթղթերը այս տեսակի ինքնաթիռների հետ կապված միջադեպերի վերաբերյալ և պատմել դեպքերից մեկի մասին։ 2015 թվականի մայիսին Իրկուտսկից օդ է բարձրացել Ան-148-ը՝ 65 ուղևորներով։ Ինքնաթիռը դեռ չէր հասցրել բարձրություն հավաքել, երբ օդաչուները գործիքների վրա տեսան նույն պատկերը՝ արագության տարբերությամբ՝ ժամում 163-ից 250 կիլոմետր։ Օդաչուները որոշել են վերադառնալ օդանավակայան, ոչ ոք չի տուժել։ Գետնի վրա պարզվեց, որ չհանված կափարիչները «կախվել են» Pito խողովակի վրա (դրանք վառ կարմիր են, հետևաբար առավել նկատելի են մեխանիկայի համար): Այդ օրը անձրևոտ էր, տեխնիկները որոշեցին միանգամից չհանել բոլոր խրոցակները, որպեսզի ջուր չբացվի, բայց հետո ուղեւորներ բերեցին ինքնաթիռ, տեխնիկներից մեկը «շփոթվեց», մոռացավ հանել վարդակից ու հեռացավ։
Ինչպես նշում է Life-ը, An-148-ի հրահանգները չեն նշել, թե ինչ պետք է անեն օդաչուները, եթե Pito-ի խողովակները խցանվեն: Հրապարակման աղբյուրը նշել է, որ դրա պատճառով օդաչուները, ամենայն հավանականությամբ, նախկինում չեն զբաղվել սիմուլյատորների վրա նման իրավիճակի մշակմամբ։

Փետրվարի 11-ի ցերեկը Սարատովյան ավիաուղիների Ան-148 ինքնաթիռը, որն ուղեւորվում էր մայրաքաղաքի Դոմոդեդովո օդանավակայանից Օրսկ, վթարի է ենթարկվել թռիչքից մի քանի րոպե անց։ Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր մարդիկ՝ 65 ուղևոր և անձնակազմի վեց անդամ, զոհվել են։

Ան-148-ի կործանումից խարդախը շահել է

Ստահակը ներկայացել է որպես հանգուցյալի ընկեր. Ան-148-ի կործանումը խլեց 71 մարդու կյանք, սակայն ոմանք որոշեցին հարստանալ դյուրահավատ մարդկանցով, ովքեր օգնեցին զոհերի հարազատներին:

Մերձմոսկովյան Ռեուտով քաղաքի բնակիչ Դմիտրին համացանցում ներկայացել է որպես վթարի զոհերից մեկի ընկեր։ Նա գումար է հավաքել իբր ընտանիքին օգնելու համար։ Խարդախը գովազդը տեղադրել է աղետից երեք օր անց։ Նա պնդեց, որ մահացածն ուներ կին և երկու փոքր երեխա։ Միաժամանակ ընտանիքը չի կարողացել թույլ տալ հուղարկավորություն կազմակերպել։ Ուղերձի վերջում Դմիտրին խնդրել է նրանց, ովքեր անտարբեր չեն եղել այս իրավիճակի նկատմամբ, գումարն ուղարկել նշված հաշվեհամարին, գրում է Комсомольская правда կայքը։

«Ես հազվադեպ եմ օգնություն խնդրում, բայց նույնիսկ 100 ռուբլին այժմ կօգնի աղջկան տեսնել իր սիրելիին իր վերջին ճանապարհորդության ժամանակ», - գրել է նա:

Վթարի հետևանքով մահացածի կինը պատմել է, որ հանցագործի արարքի մասին իմացել է միայն ընկերներից և ընդգծել, որ այդ անձը կապ չունի իր ընտանիքի հետ։

«Նա ոչ միայն իմ անունը, այլեւ երեխաների մասին տեղեկությունը սխալ է մեկնաբանել. մեկ փոքրիկ տղա ունենք։ Իհարկե, դժվար է, և ֆինանսական առումով նույնպես։ Բայց ես չէի պատրաստվում որևէ մեկին օգնություն խնդրել», - ավելացրեց նա:

Միևնույն ժամանակ, Ռեյտովի բնակիչը մի քանի օր անց ջնջել է իր գրառումը և այրու հաշվեհամարին փոխանցել 15 հազար ռուբլի, սակայն հայտնի չէ՝ սա ամբողջ գումարն է, թե խաբեբայը գումարի մեծ մասն իր համար է թողել։

Մինչդեռ հայտնի է դարձել, որ Մոսկվայի մարզում Ան-148-ի կործանման հետեւանքով զոհվածների ընտանիքներն արդեն փոխհատուցում են ստացել տարածաշրջանային իշխանություններից։ Այս մասին պատմել է շրջանի նահանգապետ Անդրեյ Վորոբյովը, գրում է «Подмосковые сегодня»-ն։

Ան-148 ուղեւորին հաջողվել է SMS գրել

REN TV-ին հայտնի է դարձել, թե ինչ է գրել Մոսկվա-Օրսկ չվերթի ուղևորներից մեկն իր ընկերոջը մեկնելուց առաջ։

«Մենք գնացինք թռիչքուղի։ Մենք կանգնած ենք! Մենք չենք թռչում»: - ասվում է հաղորդագրության մեջ։

Հիշեցնենք, որ մոսկովյան «Դոմոդեդովո» օդանավակայանից թռիչքից մի քանի րոպե անց ինքնաթիռի անձնակազմը դադարեցրել է հաղորդակցությունը։ Ինքնաթիռի բեկորները հայտնաբերվել են Ռամենսկի շրջանում։ Վթարի հետևանքով զոհվել են 65 ուղևորներ և անձնակազմի 6 անդամներ։

Ան-148-ի կործանման հետեւանքով զոհվածների հարազատները դատի են տալու Սարատովյան ավիաուղիներին

Այսօր՝ մարտի 2-ին, փաստաբան Իգոր Տրունովից հայտնի դարձավ, որ «Սարատովյան ավիաուղիներ»-ի Ան-148 ինքնաթիռի վթարի հետևանքով զոհվածների հարազատները պատրաստվում են դատի տալ հայրենական ավիաընկերությանը։

Ինչպես նշվում է, հինգ ընտանիք արդեն հայտնել է պահանջներ ներկայացնելու իրենց պատրաստակամությունը։

Փաստաբանը չնշեց պահանջների ներկայացման ժամկետները՝ իր մերժումը պատճառաբանելով մահացածների հուղարկավորության հետ կապված, ինչպես նաև էթիկական խնդիրներով։

Այս տարվա փետրվարի 11-ին Մոսկվայի մարզում կործանվել է Սարատովյան ավիաուղիների Ան-148 ինքնաթիռը։ Ավիավթարի հետևանքով զոհվել է 65 ուղևոր և անձնակազմի վեց անդամ։

Ռուսաստանի աշխատանքի նախարարության ղեկավար Մաքսիմ Տոպիլինի խոսքով՝ մահացածներից 29-ը կատարում էին իրենց ծառայողական պարտականությունները։ Այդ իսկ պատճառով նրանց ընտանիքներին կվճարվի ապահովագրական նպաստ։

AlfaStrakhovanie-ի հետ կնքված պայմանագրով փոխադրողների պատասխանատվության պարտադիր ապահովագրության կանոնների համաձայն՝ զոհերի ընտանիքները կստանան 2,025 մլն ռուբլի։ Ռուսաստանի փոխվարչապետ Արկադի Դվորկովիչից հայտնի դարձավ, որ իշխանությունները ավելի քան երեք միլիոն ռուբլի կհատկացնեն այն ընտանիքներից յուրաքանչյուրի համար, որոնց հարազատները զոհվել են Ան-148 ինքնաթիռի վթարի հետևանքով։

Սարատովյան ավիաուղիներն իրենց հերթին հայտնել են, որ անձնակազմի զոհված անդամների ընտանիքներին մեկ միլիոն ռուբլու չափով ֆինանսական օգնություն են վճարելու։ Մոսկվայի քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինը խոստացել է նույնքան գումար վճարել մայրաքաղաքի զոհված բնակիչների ընտանիքներին։

Ան-148-ի կործանման հետևանքով զոհված Սոչիի ընտանիքը 2 միլիոն ռուբլի կստանա

1 մլն ռուբլի է հատկացվել Կուբանի շրջանային պահուստային ֆոնդից, ևս 1 մլն ուղարկել է Մոսկվայի մարզի ղեկավարությունը։

Այսօր՝ մարտի 2-ին, հրապարակվել է Կրասնոդարի երկրամասի նահանգապետի հրամանագիրը, որից հայտնի է դարձել, որ Մոսկվայի մարզում Ան-148 ինքնաթիռի վթարի ժամանակ զոհված Սոչիի բնակչուհի Մարինա Կալաշնիկի ընտանիքին կվճարվի. 2 միլիոն ռուբլի՝ որպես փոխհատուցում։

Փաստաթղթից բխում է, որ որոշում է կայացվել միանվագ դրամական օգնություն տրամադրել այս տարվա փետրվարի 11-ին Ան-148 ինքնաթիռի կործանման ժամանակ զոհված Մարինա Կալաշնիկի ընտանիքին՝ 2 մլն ռուբլու չափով։
Հաղորդվում է, որ մարզպետարանի պահուստային ֆոնդից հատկացվել է 1 մլն ռուբլի։ Երկրորդ միլիոն ռուբլին ուղարկել է Մոսկվայի մարզի կառավարությունը, որը 1 միլիոն է հատկացրել ավիավթարի արդյունքում զոհված յուրաքանչյուրի ընտանիքին։ Միջոցներն արդեն մուտքագրվել են մարզային բյուջեի հաշվին, դրանք կփոխանցվեն մահացածի ընտանիքին՝ Կրասնոդարի երկրամասի իշխանությունների կողմից փոխհատուցման հետ մեկտեղ։

Տեղական իշխանությունները կմարեն Ան-148 ինքնաթիռի վթարից տուժածների պարտքերը

Սարատովյան ավիաուղիների Մոսկվայի մարզում կործանված Ան-148 ինքնաթիռի զոհերը, քաղաքների և գյուղերի տեղական ինքնակառավարման մարմինները պարտավոր կլինեն մարել իրենց պարտքերը։

Խոսքը ոչ միայն վարկերի, այլեւ կոմունալ ծառայությունների եւ այլ ֆինանսական պարտավորությունների մասին է, հայտնում է «Известия»-ն՝ հղում անելով կառավարական հանձնաժողովի նիստի արձանագրությանը։

Նշվում է, որ տեղական իշխանությունները համապատասխան հրաման են ստացել մարզային կառավարություններում կառավարական հանձնաժողովից։ Ավիավթարից տուժածների՝ տեղական ինքնակառավարման մարմիններին պարտքերը մարելու հնարավորության հարցը հանձնարարվել է արտակարգ իրավիճակների կանխարգելման և վերացման կառավարական հանձնաժողովի կողմից։

Տեղական իշխանություններին խորհուրդ է տրվել մարել, ի թիվս այլ բաների, վարկեր, կոմունալ վճարումներ և այլ ֆինանսական պարտավորություններ: Փաստաթղթում թվարկված են 19 շրջաններ, որտեղ ապրել են զոհերը և ապրում են նրանց ընտանիքները (ներառյալ Սարատովի մարզը):

Կառավարության մեջ Սարատովի մարզորտեղ ապրում էին Ան-148-ի անձնակազմի անդամները, «Իզվեստիային» հայտնել են, որ իրավական հանձնաժողովի առաջարկությունները ստացվել են փետրվարի 26-ին և քննարկվում են Սարատովի վարչակազմի կողմից։

Մոսկվայի մարզում Ան-148-ի կործանման զոհերի ինքնությունը պարզելու համար նրանց 31 հարազատներից ԴՆԹ-ի նմուշներ են վերցվել.

Փրկարարները ինքնաթիռի կործանման վայրի շուրջ 27 հեկտար են ուսումնասիրել, հայտնաբերել դրա 400-ից ավելի բեկորներ, հայտնում է РИА Новости-ն՝ ՌԴ Արտակարգ իրավիճակների նախարարությանը հղումով։

Հիշեցնենք, որ «Սարատովյան ավիաուղիներ» ընկերության Ան-148-ը, որը Մոսկվայի Դոմոդեդովո օդանավակայանից թռել է Օրսկ (Օրենբուրգի մարզ), նախօրեին կործանվել է Մոսկվայի մարզի Ռամենսկի շրջանում։ Նրանում գտնվող բոլոր 65 ուղեւորներն ու անձնակազմի 6 անդամները զոհվել են։

Հայտնաբերվել են ինքնաթիռի երկու «սև արկղերը», որոնց տվյալները այժմ վերծանում է Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեն։

Փաստաբանը՝ Ան-148-ի կործանման մասին. - Դոմոդեդովոյի պատասխանատվությունը հարցականի տակ է

Խոսքը օդանավի սառցաբեկորներով մշակման մասին է

Ան-148 ինքնաթիռի կործանման հետևանքով զոհված ուղեւորների հարազատների հետ աշխատող փաստաբաններից մեկը լրագրողների հետ զրույցում նշեց «Դոմոդեդովո» օդանավակայանը, որի պատասխանատվությունը Ան-148 ինքնաթիռի կործանման մեջ, նրա կարծիքով, «կասկածելի է։ «

«Դոմոդեդովո» օդանավակայանի պատասխանատվությունը կասկածելի է. Վարկած կա, որ օդանավը պատշաճ կերպով չի մշակվել հակասառցակալման հեղուկներով, այսինքն՝ խոսքը այդ հեղուկների որակի մասին է, ըստ երևույթին դրանք այնտեղ «կնքվեն»՝ ծավալը մեծացնելու և լրացուցիչ շահույթ ստանալու համար։ Սարքերը պատահաբար չեն սառչում, ուստի կան մի քանի տարբերակներ՝ պատասխանատուներով:

11 փետրվարիինքնաթիռ Ան-148 «Սարատովյան ավիաուղիներ»վթարի է ենթարկվել Մոսկվայի արվարձաններ... Ինքնաթիռը թռիչք կատարեց 703 -ից Մոսկվա v Օրսկ... Ինքնաթիռում եղել է 71 մարդ (այդ թվում՝ երեք երեխա), ոչ ոք ողջ չի մնացել։ Բնակիչներ Օրենբուրգծաղիկներ բերել Չկալովի հուշարձան, ընդ Օրսկմոմեր, խաղալիքներ ու ծաղիկներ, քաղաքի բնակիչները տանում են դեպի Լենինի հուշարձանվրա Կոմսոմոլսկայա հրապարակ.

Մոսկվայի մարզի Գրոմովի թռիչքային փորձարկման ինստիտուտում Ժուկովսկինկիրականացնի փորձնական թռիչք, որն ամբողջությամբ կսիմուլյատորի կործանված ինքնաթիռի թռիչքը։ Վթարի հետևանքով զոհվածներին Ան-148ուղևորներն ու անձնակազմի անդամները հրավիրվում են մոտակայքում հուշարձան կանգնեցնելու Դոմոդեդովո օդանավակայան.

Մասնագետներ Միջազգային ավիացիոն կոմիտենախօրեին հրապարակվել են տվյալներ, որ վթարի է ենթարկվել Ան-148 RPM սենսորների ջեռուցումը չի միացվել, որի օգնությամբ անձնակազմը որոշում է գծի արագությունը։ Այսպիսով, ուսումնական թռիչքի ժամանակ թղթակիցը Առաջին ալիքցույց տվեց, որ եթե ջեռուցումը միացված չէ, ապա գրատախտակին հայտնվում են գրառումներ, որոնք զգուշացնում են օդաչուներին այդ մասին: Նման ազդանշանները չեն կարող անտեսվել:

Ռուսները ավելի քան հինգ միլիոն ռուբլի են փոխանցել Ան-148-ի կործանման հետևանքով զոհվածների ընտանիքներին.

Ավելի քան հինգ միլիոն ռուբլի Ռուսաստանի բնակիչներից անցել է Ան-148 ինքնաթիռի կործանման հետևանքով զոհվածների ընտանիքներին օգնելու բարեգործական հիմնադրամի հաշվեհամարին, հինգշաբթի հայտնել է Օրենբուրգի մարզի նահանգապետի մամուլի ծառայությունը։

Սարատովյան ավիաընկերության Մոսկվա-Օրսկ ավիաընկերության Ան-148 ինքնաթիռը կործանվել է փետրվարի 11-ին՝ Դոմոդեդովոյից թռիչքից մի քանի րոպե անց, օդանավում եղել է 65 ուղևոր և անձնակազմի 6 անդամ։ Նրանք բոլորը մահացել են։

Ավելի վաղ Օրենբուրգի շրջանի իշխանությունները Օրենբուրգի բնակիչների և այլ շրջանների բնակիչների խնդրանքով հատուկ բարեգործական հիմնադրամ էին բացել զոհվածների ընտանիքներին օգնելու համար։

«Փետրվարի 22-ի դրությամբ հաշիվը ստացել է 5 միլիոն 73 հազար 818 ռուբլի 83 կոպեկ։ Միջոցներ է նվիրաբերել 168 քաղաքացի՝ 106 իրավաբանական անձինքՕրենբուրգի մարզից և Ռուսաստանի այլ շրջաններից»,- հայտնել են մամուլի ծառայությունից։

Մասնավորապես, իրենց գումարները փոխանցել են Կալինինգրադի, Կեմերովոյի, Լենինգրադի և Մոսկվայի շրջանների, ինչպես նաև Ռյազանի, Սարատովի, Սվերդլովսկի և Չելյաբինսկի շրջանների բնակիչները։ Թարգմանություններ են եկել Կրասնոյարսկի երկրամասից և Յամալից, Մորդովիայից և Դաղստանից։ Բացի այդ, հանրապետության տարբեր մարզերից դրամական միջոցներ են փոխանցվել խոշոր և միջին ձեռնարկություններից և մասնավոր գործարարներից, հայտնում են մամուլի ծառայությունից։

«Սարատովյան ավիաուղիներ»-ի ղեկավարությունը օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությանը և «Անտոնով» բյուրոյին տեղեկացրել է ինքնաթիռի թերությունների մասին։

Ան-148-ի կործանման գործով քննիչները, որում զոհվել է 71 մարդ, չեն անդրադառնա անձնակազմի չհամակարգված գործողությունների միայն մեկ վարկածի վրա։ Այսպես թե այնպես, նրանք ստիպված կլինեն ստուգել այն վարկածը, ըստ որի աղետը, ի թիվս այլ բաների, տեղի է ունեցել դիզայնի առանձնահատկություններըԻնքնաթիռ. Ինչպես տեղեկացանք, երկուշաբթի օրը Սարատովյան ավիաուղիների ղեկավարությունը նամակներ է ուղարկել Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությանը և Անտոնովի կոնստրուկտորական բյուրոյին։ Դրանում մանրամասն թվարկված են գծի այն հատկանիշները, որոնք, ըստ փոխադրողի ղեկավարության, ընդհանուր առմամբ կարող են հանգեցնել ողբերգության։

Սարատովյան ավիաընկերության տնօրեն Ալեքսեյ Վախրոմեևը հարցաքննվել է աղետի հաջորդ օրը՝ փետրվարի 12-ին։ Ի դեպ, առաջատարը թռիչքի փորձ ունի եւ իր տակ ունի մոտ հազար մարդ։

Հետաքննության ընթացքում պարզվել է, որ զոհված ավիացիայի հրամանատար Վալերի Գուբանովը և երկրորդ օդաչու Սերգեյ Ղամբարյանը նախկինում գրեթե երբեք ճանապարհներ չեն անցել։ Ընկերությունում «կապոցով անձնակազմ» հասկացություն ընդհանրապես չկա։ Անձնակազմը ձևավորվում է՝ կախված գործառնական կարիքներից և թռիչքների ժամանակացույցից։

Բացի այդ, Գուբանովը թռել է ընդամենը 58 ժամ որպես օդանավի հրամանատար, իսկ մինչ այդ նա երկար ժամանակ թռել է որպես երկրորդ օդաչու։ Պարզվում է, որ անձնակազմը ղեկավարելու այսքան քիչ փորձ ունեցող անձը հայտնվել է օդաչու Սերգեյ Ղամբարյանի հետ նույն խցիկում, ով թռչել սովորել է ընդամենը մեկ տարի առաջ (մինչ այդ նա բորտուղեկցորդուհի էր)։ Միևնույն ժամանակ, դրանցից որևէ մեկի վերաբերյալ բողոքներ չեն եղել ո՛չ բժիշկներից, ո՛չ էլ ուսումնական փաստաթղթերը ստուգած կադրերից։

Մ.Կ.-ն արդեն մի քանի անգամ գրել է Ղամբարյանի մասին, իսկ Գուբանովը թռիչք է սովորել Ուկրաինայի Անտոնովի փորձարարական կոնստրուկտորական բյուրոյում։

Բացի դիպլոմներից և վկայագրերից, քննիչներին անհրաժեշտ էր ուսումնասիրել անձնակազմի սիմուլյատորների պատրաստման տվյալները, քանի որ ոչ բոլորը արտակարգ իրավիճակներիրական ինքնաթիռով թռիչքային պրակտիկայի ընթացքում հնարավոր է որակապես մշակել:

Երկիրն ունի երկու ուսումնական կենտրոն, որոնք լիցենզավորված են օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության կողմից՝ Մոսկվայում S7 ընկերության հիման վրա և Սանկտ Պետերբուրգում՝ Քաղաքացիական ավիացիայի համալսարանում: Վերջինիս մոտ վերապատրաստվել են Սարատովյան ավիաուղիների օդաչուները։ Ըստ կանոնների՝ նրանք պետք է տարեկան առնվազն 16 ժամ զբաղվեն հատուկ սիմուլյատորներով (սա ի լրումն տեսական ուսումնասիրությունների): Մահացած օդաչուները կատարում էին քվոտան, իսկ Գուբանովի փաստաթղթերում էլ ավելի շատ ժամեր կան։ Դեռ պարզ չէ, թե արդյոք օդաչուները վարժվել են վթարի հանգեցրած իրավիճակում, այն է՝ հրամանատարի և երկրորդ օդաչուի գործիքների վրա արագության տարբեր ցուցումների հայտնվելը։

Բացի օդաչուների մեղքի մասին արդեն հավաքված ապացույցներից, հետաքննությունը կուսումնասիրի նաև բուն ավիապարկի վիճակը։ Արդեն հայտնի է, որ «Սարատովյան ավիաուղիները» Ան-148 ինքնաթիռների գնումը սկսել է 2016 թվականի դեկտեմբերի վերջից։ Ընդհանուր առմամբ գնվել է վեց ինքնաթիռ։ Գնումներ կատարելիս ընկերության ղեկավարությունը հիմնականում ելնում էր գնից. An-ն ամենահարմար առաջարկն է, եթե սկսենք գին-որակ հարաբերակցությունից։ Արեւմտյան մոդելների մասին խոսք լինել չէր կարող։ Ինքնաթիռը լավ վիճակում է մտել նավատորմ, սակայն փաստաթղթերի առգրավումից հետո հետախույզներն իմացել են, որ արտակարգ իրավիճակներ հաճախ են լինում։

- Շատ տեխնիկական խափանումներ են արձանագրվել օդանավերի շահագործման ընթացքում, այլ ոչ թե տեխնիկական զննումների ժամանակ։ Վայրէջքի ժամանակ շասսիի հետ կապված խնդիրներ են եղել, սակայն գրանցված ամենատհաճ դեպքը՝ երեւի օդում շարժիչի անջատումը, բացահայտել է «ՄԿ»-ի զրուցակցի մանրամասները։

Միևնույն ժամանակ, ավիաընկերության օդաչուները չեն հայտնել արագության սենսորների սառցակալման մասին, ինչպես նաև նախազգուշացնող նամակներ չեն եղել Ռոսավիացիայից ողբերգությունից առաջ և հետո։ Այս ինքնաթիռի մոդելի այլ գործառնական հատկանիշները կարող էին ողբերգության պատճառ դառնալ: Դրանք չեն կարող անվանվել անկատարություն կամ թերություն, քանի որ յուրաքանչյուր «թերություն» գրված է նկարագրության մեջ և ուղեկցող փաստաթղթերում, սակայն ներկա պայմաններում այդ ծածկույթները ճակատագրական են դարձել ինքնաթիռի համար։ Հիմնականները ցուցատախտակի բացակայությունն է, որի վրա ցուցադրվում է օդաչուների գործողությունների ալգորիթմը (հրամանների ցանկը, որը արտասահմանյան գործընկերներում տեղադրված է օդաչուների խցիկում); ինչպես նաև մակարդակի թռիչքի ռեժիմը վերականգնելու ֆունկցիայի բացակայությունը։

MK-ն խնդրել է An-148-ի կոնստրուկտորին, Antonov ընկերության նախկին գլխավոր տնօրենին և գլխավոր կոնստրուկտորին, մեկնաբանել այս դիտողությունները։ Դմիտրի ԿԻՎՈՒ:

- Ինքնաթիռը նախագծված և հավաստագրված է թռիչքների անվտանգության վերջին ստանդարտներին համապատասխան: Ընդ որում, դրանք ներքին, եվրոպական և ամերիկյան ստանդարտներ են։ Ուրեմն հիմա ցանկացած անհեթեթություն կմտածեն՝ ընդհուպ մինչև այն, որ ինքնաթիռը ներկված է ոչ թե սպիտակ, այլ դեղին։

Բացատրում եմ՝ կոճակները միացնում է երկրորդ օդաչուն։ Հրամանատարի հրամանով ընթերցվում է այսպես կոչված «աղոթք», որտեղ նշված է այն ամենը, ինչ պետք է ներառվի օդաչուի խցիկում։ Կարդում էին «աղոթքը», կոճակները միացված չէին։ Այնուհետև, հրամանատարն աչքի առաջ ունի ցուցատախտակ, որտեղ գրված է՝ միացրեք LDPE-ի ջեռուցումը (օդային ճնշման ընդունիչներ՝ «MK»): Իսկ եթե երկրորդ օդաչուն այն չի միացրել, ապա հրահրվում է հրամանատարի նախազգուշացումը։ Լույսի ազդանշանը նույնպես գործարկվում է. կոճակը վառվում է դեղին գույնով:

- Ահազանգը կարող էր ինչ-ինչ պատճառներով չաշխատել։

- Ես կարող եմ. Բայց նման համադրություն չի լինում, որպեսզի տեքստային նախազգուշացումով էկրանը և վառվող դեղին կոճակները միանգամից չաշխատեն։ Այսինքն՝ աջ կողմում օդաչուի կոճակների վրա կան լույսեր, որոնք ազդանշան են տալիս՝ ջեռուցումը միացված չէ։ Բայց հրամանատարի ցուցատախտակն էլ է վառվում։ Չի կարող այնպես լինել, որ միաժամանակ երկու կառավարման համակարգեր, որոնք կրկնօրինակում են միմյանց, հանկարծակի անջատվեն։

- Դե, իսկ ի՞նչ կասեք «մակարդակ թռիչքի ռեժիմը վերականգնելու գործառույթի բացակայության» մասին պնդումների մասին:

-Դեմագոգիա. Ինչ է դա նշանակում? Սա այն դեպքում, երբ ավտոմատ օդաչուն սահմանում է թռիչքի պայմանները, և ինքնաթիռը թռչում է: Իսկ ավտոպիլոտը պահպանում է հորիզոնական թռիչքը՝ բարձրություն, շարժիչի ռեժիմը բարձրանում է, այս ամենը տեղի է ունենում ավտոմատ ռեժիմում։ Դե, կամ ամեն ինչ ձեռքով է արվում: Բայց դրա համար օդաչուն պետք է իմանա արագությունը:

Իսկ եթե չկա արագություն, ինչպես եղել է այս դեպքում, ապա օդաչուն ունի բազմաթիվ այլ պարամետրեր, որոնք պետք է հաշվի առնի թռիչքը պահպանելու համար։ Օրինակ, կա շարժիչի աշխատանքի ռեժիմ հորիզոնական թռիչքի համար, կա հարձակման անկյուն կամ թեքության անկյուն: Ենթադրենք, որ մակարդակի թռիչքի տիրույթում կա որոշակի հարթություն: Դե, պահեք այս քայլը, մինչև հասկանաք սենսորների տաքացումը: Սակայն օդաչուներին դա չի հաջողվել:

Ավիացիոն ոլորտի մեր մյուս զրուցակիցը, սակայն, այնքան էլ կատեգորիկ չէր.

-Հիմա գլխավոր առեղծվածն այն է, թե ինչու օդաչուները ուշադրություն չեն դարձրել այն ահազանգերին, որ տաքացուցիչները չեն աշխատում։ Իսկ հենց դրանց դիմաց երեք լամպ կա։ Եվ կա նաև ձայնային ահազանգ.

Եվ հիմա հիմնական հարցն է՝ կա՛մ մոռացել են միացնել ջեռուցումն ու ուշադրություն չեն դարձրել ահազանգին, բայց սա շատ տարօրինակ է, կա՛մ ահազանգը ինչ-ինչ պատճառներով չի աշխատել։

Երբ անձնակազմը տեսնում է, որ արագության սխալ ցուցումներ ունեն, ապա ըստ թռիչքի շահագործման ձեռնարկի, նրանց տրամադրվում է գործողությունների մի շարք, որոնք նրանք պետք է կատարեն։ Դատելով նրանից, որ անձնակազմի գործողությունները բացարձակապես անհամապատասխան էին. հրամանատարը քիթը իջեցրեց՝ արագություն ձեռք բերելու համար, երկրորդ օդաչուն, ընդհակառակը, շարունակեց օդանավը նույն ռեժիմով շահագործել, սա նշանակում է, որ նրանք չեն հասկացել. ինչ էր կատարվում. Այսինքն՝ ահազանգը, ամենայն հավանականությամբ, չի աշխատել։

Ենթադրվում է, որ եթե մարդը թույլ է տալիս նման սխալներ, ապա տեխնիկան պետք է ուղղի դրանք. եթե մոռացել եք դրանք միացնել, ապա ինքն իրեն միացնում է: Եվ, ի դեպ, հին Բոինգների վրա նման ջեռուցումն ավտոմատ միացված է։ Իսկ ահա, կոնկրետ Ան-148-ի վրա, չգիտես ինչու, ձեռքով։ Եվ հետո, ձեզ տարօրինակ չի՞ թվում, որ ինքնաթիռը հավաստագրվել է և թույլատրվել է թռչել այս կարգի թերություններով:

- Իսկ գուցե պարզապես ավելի ճիշտ և վստահելի է, որ այնպիսի կարևոր գործառույթը, ինչպիսին է այս սենսորների ջեռուցումը, ձեռքով միացված է, իսկ հետո վերահսկվում է տեխնոլոգիայով:

-Բայց տեխնոլոգիայի վերահսկողությունը շատ ավելի բարձր է, քան մարդու վերահսկողությունը։ Ինչո՞ւ է թռիչքն այժմ գրեթե ամբողջությամբ ավտոմատացված: Որովհետև այն դեպքերը, որոնք հուշում են մարդու ինչ-որ սխալ արարքի, այսինքն՝ նրա սխալի մասին, գրեթե զրոյի են հասնում։ Ինքնաթիռում ամեն ինչ կառավարվում է կենտրոնական համակարգչի միջոցով։

- Բայց շատ օդաչուներ մեղադրում են ժամանակակից տեխնոլոգիաներին հենց այդպիսի ամբողջական ավտոմատացման համար:

Սրանք այն օդաչուներն են, ովքեր ժամանակին սկսեցին թռչել խորհրդային տեխնոլոգիայով, որի մեջ, բացի ավտոպիլոտից, էլեկտրիկ չկար։ Հիմա բոլորովին այլ հարց է՝ այլ դար։ Օրինակ՝ հիմա՝ օդաչուները մոռացել են ջեռուցումը միացնել, բայց տեխնիկան միշտ միացնում է այն։ Sukhoi-Superjet-ում, օրինակ, այս սենսորների ջեռուցումն ավտոմատ միացված է: Բայց մեր դեպքում, դատելով վերջին րոպեների պատկերից, և օդաչուները հստակ չէին հասկանում, թե ինչ է կատարվում, ահազանգը կարծես թե չաշխատեց։

Ան-148 վթար. ինժեներն անվանել է «Անտոնով» տեխնոլոգիայի հիմնական անախորժությունը

Փետրվարի 11-ին Ան-148-ը մեկնել է Մոսկվա-Օրսկ իր վերջին չվերթով։ Ինքնաթիռը բարձրացել է «Դոմոդեդովո» օդանավակայանից և մի քանի րոպեում կործանվել։ Մասնագետները նշում են, որ այս տիպի ինքնաթիռներն ունեն «մանկական հիվանդություններ» մի ամբողջ փունջ, ավելին, դրանք մնացել են առանց նախագծային աջակցության։

Ավիավթարից երկու օր անց Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեն պատճառների մասին առաջին նախնական եզրակացությունն է անում. վերջին թռիչքըՍարատովյան ավիաընկերության ինքնաթիռի վրա սառցակալման պատճառով չեն աշխատել բարձր ճնշման ընդունիչներ՝ սարքեր, որոնք օգնում են որոշել շարժման արագությունը։

Խնդիրներ են առաջացել մոտ 1300 մետր բարձրության վրա։ Բորտային երեք գործիքներից երկուսը սկսեցին շատ տարբեր թվեր ցույց տալ, իսկ երրորդը ամբողջովին դադարեց արձագանքել արագության փոփոխություններին: Ընթերցումների անհամապատասխանությունները մեծացան, և ավտոմատները երկու անգամ թողարկեցին «համեմատել տվյալները»: Դրանից հետո անձնակազմը 2 կմ նիշի վրա անջատել է ավտոպիլոտը։ Այս բարձրության վրա թռիչքը տեղի է ունեցել գրեթե մեկ րոպե։ Եվ հետո ինքնաթիռը սկսեց կտրուկ անկում ապրել։

Ան-148-ի հետ կապված խնդիրները բազմիցս առաջացել են: Օրինակ՝ 2011 թվականի մարտին Բելգորոդի մարզում օդային արագության ցուցիչի խափանման պատճառով ճիշտ նույն ինքնաթիռը կործանվեց ուսումնական թռիչքի ժամանակ։ Օդանավում եղել են ռուս փորձարկող օդաչուներ և ավիացիոն ինժեներներ, ինչպես նաև կուրսանտներ Մյանմայից, երկիր, որը պատրաստվում է գնել Ան-148: Կուրսանտներից մեկը, կենտրոնանալով թերագնահատված ընթերցումների վրա, ավելացրել է արագությունը, մինչև ինքնաթիռի շարժիչները բռնկվել են։

Անդրեյ Լեմիգով, ավիացիոն ինժեներ. «Անտոնովյան այս տեխնիկայի խնդիրը, որը շահագործվում է Խորհրդային Միության փլուզումից հետո, այն է, որ Antonov KB բոլոր ինքնաթիռները մնացել են առանց նախագծային աջակցության»:

Ան-148-ը կարճ հեռահարության քաղաքացիական ինքնաթիռ է, որը մշակվել է Ուկրաինայում նախկին Անտոնովի նախագծային բյուրոյի կողմից: 2009 թվականից նավը արտադրվում է Վորոնեժի ավիացիոն գործարանի հետ համատեղ։ Նրա շահագործման ընթացքում տեխնիկական խնդիրներ են առաջացել ոչ միայն արագության չափման հետ կապված։ An-148-ն ունի բազմաթիվ, այսպես կոչված, մանկական հիվանդություններ, որոնք պահանջում են դիզայնի փոփոխություններ:

Նախկին օդաչուն մեկնաբանել է կործանված Ան-148-ի ձայնագրիչի պարունակությունը

ԽՍՀՄ վաստակավոր օդաչու, Ռոստրանսնաձորին կից Հանրային խորհրդի անդամ Օլեգ Սմիրնովը RT-ի հետ զրույցում հորդորել է զգուշանալ կործանված Ան-148-ի ձայնագրիչի վերծանման արդյունքում ձեռք բերված տեղեկություններից։

Ձայնագրության սկզբում օդաչուները, ինչպես միշտ, կարդում են կառավարման քարտը՝ ակտիվացնելով և ստուգելով տարբեր սարքերի աշխատանքը, բայց ինչ-ինչ պատճառներով նրանք չեն միացնում ընդհանուր ճնշման ընդունիչների ջեռուցումը, որոնցից արագության տվիչները կարդում են։ տեղեկատվություն։

Թռիչքից հետո օդաչուները ցուցադրում են արագության տարբեր ցուցանիշներ: Հայհոյանքներով փորձում են լուծել այս խնդիրը՝ մեծացնելով արագությունը և ինքնաթիռը գետնին թեքելով, ինչից հետո ինքնաթիռը բախվում է գետնին։

Փորձագետը հիշեցրեց, որ բացի օդային արագության ցուցիչից կա «Ավիագորիզոնտ» սարքը, որը որոշում է օդանավի տարածական դիրքը։

«Կան բարձրության սարքեր։ Մեկը բարոմետրիկ է, որը ցույց է տալիս ճնշումը, երկրորդը՝ ռադիոբարձրաչափ, որը չափում է բարձրությունը մինչև սանտիմետր։ Դեռևս պարզված չէ, թե արդյոք այդ սարքերը գործարկվել են, բայց ինչո՞ւ դրանց օգնությամբ միջոցներ չեն ձեռնարկվել գլանափաթեթը հանելու ուղղությամբ»։ - նա ասաց.

Բացի այդ, ըստ փորձագետի, ժամանակակից գծերի վրա ավտոմատացումը նման դեպքերում զգուշացնում է. «Դադարեցրե՛ք անկումը»։

«Չնայած դրան, անկումը չի կասեցվել, գլանափաթեթը չի հանվել։ Երկրորդ ձայնագրիչը վերծանելուց հետո շատ հարցեր են մնում»,- նշել է Սմիրնովը։

Վթարված Ան-148-ի օդաչուների խցիկում ստեղծված իրավիճակը վերարտադրվել է սիմուլյատորի վրա.

Մոսկվայի մարզի Ռամենսկի շրջանում Դոմոդեդովոյից մեկնելուց մի քանի րոպե անց կործանվել է Ան-148 «Սարատովյան ավիաուղիներ»։ Ավիավթարի զոհ են դարձել 65 ուղեւորներ եւ անձնակազմի վեց անդամներ։ Կենտրոնական հեռուստատեսության թղթակիցը և փորձառու օդաչուն հատուկ սիմուլյատորի վրա փորձել են վերարտադրել այն, ինչ կատարվում էր օդաչուների խցիկում վթարի պահին։

Հրամանատարի աթոռին էր ԽՍՀՄ վաստակավոր օդաչու և Ռոստրանսնաձորի Հանրային խորհրդի քաղաքացիական ավիացիայի հանձնաժողովի նախագահ Օլեգ Սմիրնովը։

Օլեգ Սմիրնով«Մենք հավաքում ենք 1800, և այս պահին ես տեսնում եմ սարքի արագության անկում: Որպեսզի պոչամբարի մեջ չմտնեմ, ավելացնում եմ շարժիչների աշխատանքը։ Ես չգիտեմ, որ սարքի դիրքը կեղծ է»։

Օլեգ Սմիրնով«Եվ այստեղ նավի հրամանատարը ոչ այնքան հստակ գործողություններ է անում, հանձնաժողովը կբացահայտի ամեն ինչ՝ նա իջնում ​​է 100 մետր, հետո նորից նույն բարձրությունն է ստանում։ Եվ կրկին գործիքները. Եվ հետո ինքնաթիռը սկսում է կտրուկ իջնել»։

Ռուսաստանի վաստակավոր օդաչու Յուրի Սիտնիկը, ով 1991-ին անվտանգ վայրէջք կատարեց Իլ-86-ը ահաբեկիչների կողմից երկու ռումբերի խցիկում պայթյունից հետո, անձնակազմի այս պահվածքը համարում է ոչ պրոֆեսիոնալ և այն անվանում բանական խուճապ:

Խնդիրների մի ամբողջ շարք. փորձագետը բացատրեց իրավիճակը Ան-148 ինքնաթիռի խցիկում

Ռազմական օդաչուի խոսքով՝ համակարգչային համակարգը չի կարողացել գլուխ հանել այն իրավիճակից, որում հայտնվել են օդաչուները։

Ռուս ռազմական օդաչու, տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Վլադիմիր Պոպովը հայտնել է, որ կործանված Ան-148 ինքնաթիռի օդաչուները հայտնվել են ծանր վիճակում։

Ըստ Nation News-ի, անձնակազմի համար դժվար էր նավարկվել սենսացիաներով ձյան և ձնախառն անձրեւի մեջ:

«Բոլոր նշանները նպաստում էին սառցակալման: Հորիզոնի հակադրություն չկար։ Օդաչուները պետք է նավարկեին միայն գործիքներով, բայց նրանք ոչ համարժեք տվյալներ էին տալիս. հրամանատարն ու երկրորդ օդաչուն տարբեր ցուցումներ են ունեցել գործիքների վրա»:- բացատրեց Պոպովը։

Նրա խոսքով՝ համակարգչային համակարգը չի կարողացել գլուխ հանել նման «ոչ ադեկվատ ռեժիմից», իսկ օդաչուներն անցել են ձեռքով հսկողության։

«Ես, իհարկե, չեմ բացառում, որ անձնակազմի որոշ սխալներ թույլ են տվել։ Բայց սա երկրորդական է՝ կապված աղետի հանգեցրած խնդիրների համալիրի հետ»:- ասաց ռազմական օդաչուն։

Հիշեցնենք, որ պարամետրային ձայնագրիչի տվյալների համաձայն՝ վթարի պատճառը եղել է գործիքների արագության ցուցումների անհամապատասխանությունը։ Դա, ըստ մասնագետների, պայմանավորված է եղել ամբողջ ճնշման ընդունիչների սառցակալմամբ։ Ենթադրաբար օդաչուները թռիչքի ժամանակ չեն միացրել ընդունիչների ջեռուցումը։

Ողբերգության հետեւանքով զոհվել է 71 մարդ։

Արսեն Ղամբարյան. «Ես կձգտեմ, որ ինձ լսեն ձայնագրությունը».

Ան-148 «սև արկղերի» վերծանումը մեզ ստիպեց խոսել Սարատովյան ավիաուղիների կործանված ինքնաթիռի օդաչուների ոչ բավարար պատրաստվածության մասին։ Մինչդեռ Ան-148-ի երկրորդ օդաչուի հայրը՝ Սերգեյ Ղամբարյանը, պատմեց, թե ինչպես և որտեղ է սովորել որդին։ Արսեն Ղամբարյանը «լիարժեք անհեթեթություն» է անվանել լրիվ ճնշման ընդունիչների չջեռուցման մասին վարկածը և մեկնաբանել նավի վրա ահաբեկչության հավանականությունը։

Սերգեյ Ղամբարյանը ժառանգական ավիացիոն ընտանիքից է։ Նրա հայրը 40 տարի բարձրացել է երկինք և վայրէջք կատարել ինքնաթիռներ, վերջին 20 տարիներին այդ մարդը եղել է ինքնաթիռի հրամանատար: Քույրս աշխատում էր որպես բորտուղեկցորդուհի։ Բնականաբար, երբ Սերգեյ Ղամբարյանին անվանեցին ինքնուսույց, նրա ընտանիքի վրդովմունքը սահման չուներ։

Արսեն Ղամբարյանը հայտնում է.

- Չէ՞ որ տղաս ամբողջ կյանքում սովորել է, եւ նրա ողջ կրթությունը կապված է եղել ավիացիայի հետ։ Սերեժան ավարտել է դպրոցը 16 տարեկանում և անմիջապես ընդունվել է Լենինգրադի քաղաքացիական ավիացիայի ավիացիոն տեխնիկումը։ Այնտեղ նա ստացել է կազմակերպությունում տեխնիկ-տեխնոլոգի դիպլոմ օդային փոխադրումներ... 18 տարեկանում Սերյոժան ավարտել է քոլեջը և աշխատանքի է անցել որպես բորտուղեկցորդուհի, միաժամանակ սովորել է Մոսկվայի քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​տեխնիկական համալսարանում։ Այնտեղ նա ստացել է մենեջերի մասնագիտություն։

Ժամանակին նա ցանկանում էր աշխատանքի գնալ որպես ավիաընկերության ներկայացուցիչ, բայց հասկացավ, որ գրասենյակային աշխատանքն իր համար չէ. որդին ամբողջ կյանքում երազում էր թռչել: Եվ այսպես, մեզ ասացին, որ հնարավորություն կա ընդունվելու Հարավային Ուրալի պետական ​​համալսարան, որտեղ բացվել է կոմերցիոն ավիացիայի օդաչուների վերապատրաստման ծրագիր։

-Սրանք իսկապե՞ս 10 ամիս տեւած դասընթացներ էին։

«Դա Ռոսավիացիայի կողմից հաստատված վերապատրաստման ծրագիր էր բարձրագույն տեխնիկական կրթություն ունեցող մարդկանց համար, ովքեր կցանկանային վերապատրաստվել որպես օդաչուներ: ՊՊՀ-ն նման ծրագրով սովորելու պաշտոնական թույլտվություն ունի Կրթության և գիտության նախարարության կողմից։

Երեխաները տեսական մասը յուրացրել են Եկատերինբուրգի ուսումնական կենտրոնում, իսկ թռիչքայինը՝ ChelAvia օդաչուների պատրաստման կենտրոնում։ Այո, սա մասնավոր կենտրոն է, բայց իրենց նման թռիչքային պրակտիկա այժմ չի տրվում քաղաքացիական ավիացիայի ոչ մի դպրոցում։ Ես ունեմ Սերգեյի ուսումնական թռիչքի տեսագրությունը՝ այդ թռիչքի ժամանակ նա երեք անգամ օդ է բարձրացել և երեք անգամ վայրէջք կատարել։

- Բայց Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը հավակնություններ ունի «ՉելԱվիային», իբր, նրանք օդաչուներ են հավաքագրել վերապատրաստման համար մի ծրագրով, իսկ դասավանդել են մյուսով։ Դրա պատճառով տասնյակ օդաչուներ զրկվել են վկայականից։ (Հիշեցնենք, որ մասնավոր թռիչքային դպրոցներում ստուգումները սկսվել են այն բանից հետո, երբ 2013 թվականին Կազանում կործանվեց Boeing 737: Այնուհետև պարզվեց, որ օդաչուներից մեկն իրեն վերագրել է թռիչքի ժամերը. Մ.Կ.):

-Բայց այս բոլոր օդաչուները Սերյոժայից ուշ են վերապատրաստվել։ Տղաս ավարտել է 2014 թվականին և ստացել կոմերցիոն ավիացիայի օդաչուի վկայական։ Ի դեպ, Սերգեյի դիպլոմը, ի թիվս այլոց, ստուգվել է և ճանաչվել օրինական։

-Իսկապե՞ս ուներ 810 թռիչքի ժամ:

- Այո, վերապատրաստման ծրագրով նա 150 ժամ թռիչք է կատարել երկու տեսակի ինքնաթիռներով՝ միաշարժիչով եւ երկշարժիչով։ Այդպիսի հպումով նա ավարտել է «ՉելԱվիան», աշխատանքի է անցել «Անգարա» ավիաընկերությունում, որը գտնվում է Իրկուտսկում։

Այնտեղից Սերգեյին ուղարկեցին թռիչքային անձնակազմի վերապատրաստման կենտրոն Ան-148-ի վրա վերապատրաստվելու համար։ 2015 թվականի դեկտեմբերին նա սկսել է թռչել։ Տղաս մեկուկես տարի աշխատել է «Անգարայում»՝ սովորելով Սանկտ Պետերբուրգի քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​համալսարանում։ Այնտեղ նա ստացել է քաղաքացիական ինքնաթիռների թռիչքային շահագործման դիպլոմ։ 2017 թվականի օգոստոսին նա միացել է Սարատովյան ավիաուղիներին։

-Ինչո՞ւ նա անցավ այլ ավիաընկերության։ Այնտեղ աշխատավարձն ավելի՞ բարձր էր։

-Ոչ, նա պարզապես Մոսկվայից է, իսկ «Անգարան» Իրկուտսկում է գտնվում։ Մյուս կողմից, «Սարատովյան ավիաուղիներ»-ը Մոսկվայից թռչելու համար հավաքագրել է մոսկվացի օդաչուների: Այսինքն՝ Սերյոժան փոխել է աշխատանքի վայրը՝ հարազատների հետ ավելի մոտ լինելու համար։

-Շատ օդաչուներ դժգոհում են ծանրաբեռնվածությունից, որ ժամանակ չունեն բավականաչափ քնել, օրական հինգ թռիչք են կատարում։ Սերգեյը չի՞ ավելորդ աշխատում:

-Չէ, սրա նկատմամբ խիստ էին։ Բայց նրանք շատ են թռչել՝ կատարելով սանիտարահիգիենիկ ողջ ստանդարտը։ Նա սովորաբար երեք թռիչք էր կատարում։ Իսկ աղետի օրը նա պետք է թռչեր Օրսկ, հետո վերադառնար ու թռչեր Պենզա։ Նրանք նախատեսում էին գիշերել այնտեղ։

- Թռիչքից առաջ Սերգեյը վա՞տ զգացողություն ուներ:

-Ի՞նչ ես ուզում ասել, ընդհակառակը, նա այնքան ոգեշնչված դուրս եկավ տնից։ Նա իսկապես սիրում էր թռչել: Ամբողջ կյանքս գնացել եմ դրան՝ սկսած 16 տարեկանից, և միայն չորրորդ տասնյակում կարողացա իրականացնել երազանքս։

- Արձակուրդից դուրս եկավ ողբերգությունից քիչ առաջ։

-Այո, հանգստից հետո նրա երրորդ թռիչքն էր։

-Դուք ինքներդ 40 տարի օդաչու եք աշխատել։ Ի՞նչ եք կարծում, ի՞նչ կարող էր լինել այդ ճակատագրական թռիչքի ժամանակ:

- Անգամ չգիտեմ: Այն, որ հիմա գրում են, որ լրիվ ճնշման ընդունիչների ջեռուցումը չեն միացրել, իմ կարծիքով լրիվ անհեթեթություն է։ Ես այս տեսակի նավերով չեմ թռչել, բայց երեկ ընկերս ինձ Ան-148-ի տեխնիկական ձեռնարկ է ուղարկել: Այն ասում է, որ այն դեպքում, երբ ջեռուցումը միացված չէ, մեքենան դա ազդանշան է տալիս երեք տարբեր եղանակներով. կա խոսքի տեղեկատվություն, տոն (ձայնային ազդանշան, ինչպես զարթուցիչ), գումարած էկրանին ցուցադրվում է տեքստ: Անհնար է չնկատել այս ազդանշանները՝ պետք է խուլ ու կույր լինել։ Իսկ ազդանշանը գալիս է նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ինքնաթիռը թռիչքուղու վրա է՝ թռիչքից առաջ։

- Սերգեյը չասաց, գուցե այս խորհուրդը տեխնիկական խնդիրներ ուներ։

-Ոչ, չեմ արել:

- Դուք՝ որպես հարազատներ, պաշտոնական տեղեկություն ստանու՞մ եք։

-Չէ, ամեն ինչի մասին տեղեկանում ենք միայն լրատվամիջոցներից, ամեն առավոտ սկսում ենք լուրեր կարդալով։ Այսօր մենք իմացանք, օրինակ, որ մեզ հաջողվել է վերծանել ձայնագրիչը։ Իհարկե, ես կձգտեմ, որ այս ձայնագրությունն ինձ ունկնդրեն։ Նախ՝ որպես օդաչու, ուզում եմ գնահատել այն իրավիճակը, որ տղաները ունեն ինքնաթիռում։ Եվ ես ուզում եմ լսել տղայիս ձայնը վերջին անգամ.

-Իսկ ինքնաթիռում տեղի ունեցած ահաբեկչության վարկածը հնարավո՞ր եք համարում։

-Ես հիմա չէի ցանկանա չճշտված վարկածներ քննարկել, բայց ի սկզբանե ականատեսներն ասում էին, որ օդանավը սկսել է մասնատվել օդում, որ այն հրդեհվել է դեռևս գետնին բախվելուց առաջ։

«Հեռուստացույցով միայն շարժիչով նույն կադրն է ցուցադրվում»,- զրույցի մեջ է մտնում Սերգեյ Ղամբարյանի հորեղբոր որդին՝ Նատալյան։ -Որտե՞ղ են ֆյուզելյաժը, որտե՞ղ են խոշոր բեկորները։ Չէ՞ որ ինքնաթիռը գետնին է դիպել, մեծ մասեր պետք է մնան։ Ինձ թվում է՝ օդում պայթյուն է եղել։

-Ինչպե՞ս իմացաք կատարվածի մասին։- կրկին հարցնում ենք հորը.

- Ողբերգության մասին իմացա, երբ դեռ պաշտոնական տեղեկություն չկար։ Ինձ զանգահարեց ծանոթներիցս մեկը, ով թռչում է նույն տեսակի ինքնաթիռով։ Աղետի մասին նա տեղեկացվել է իր ալիքով։ Նա հարցրեց, թե Սերյոժան թռե՞լ է Օրսկ։ Հասկացա.

-Դուք գնացե՞լ եք վթարի վայր:

-Ուզում էինք, զանգահարեցինք շտաբ, բայց մեզ ասացին, որ ոչ ոքի չեն թողնի խաղադաշտ։ «Նստեք տանը և սպասեք տեղեկատվության». Սպասեցինք։

-Ձեզ ասե՞լ են, թե երբ կարող եք թաղել ձեր որդուն։

-Մի քանի օր առաջ գնացի ԴՆԹ նվիրաբերելու՝ նույնականացման համար։ Քննիչները նշել են, որ մարմնի բեկորները շատ փոքր են, և դրանց նույնականացման համար կպահանջվի մեկից երեք ամիս: Երկար ժամանակ ինձ հարցնում էին, թե Սերյոժան խաչ ունի՞, ինչ մակնիշի ժամացույց, ինչ հեռախոս։ Նրանք ասացին, որ եթե ինչ-որ բան գտնեն լավ վիճակում, հետ կտան։ Բայց սա քիչ հավանական է։

- Թռիչքի ընթացքում Սերգեյը ինքնաթիռում որևէ արտակարգ իրավիճակ եղե՞լ է:

- Փոքրիկներ կային, բայց ոչ ոք չի հիշում ու չի հաշվում։ Չգիտեմ, թե ինչ կարող էր լինել, բայց հուսով եմ, որ Սերգեյն ամեն ինչ արեց՝ մարդկանց փրկելու համար:

Չհասցրին հասկանալ, թե ինչու է արագության անհամապատասխանություն։

Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեն (ՄԱԳԿ) քննիչներին է հանձնել փետրվարի 11-ին Մոսկվայի մարզում վթարի ենթարկված Ան-148 ինքնաթիռի թռիչքի ձայնագրիչների վերծանված ընթերցումները, զոհվել է 71 մարդ։ Նկատելով գործիքների վրա կրիտիկական ցածր արագության ցուցումներ՝ օդաչուները փորձել են ինքնուրույն լուծել խնդիրը՝ սրելով իրավիճակը։

«Մակերևույթի հետ բախումն արդեն տեղի է ունենում օդաչուների անհայտ ճիչերի ներքո»,- ասվում է նյութում։

Այն պատճառով, ինչ ցուցասարքերն արագության մասին խեղաթյուրված տեղեկատվություն են տվել, օդաչուները, կարծես թե, չեն հասկացել, այսինքն՝ հնարավորություն չեն ունեցել գլուխ հանել կրիտիկական իրավիճակից, առաջարկել է հրապարակման զրուցակիցը։

Մինչ այժմ մամուլը քննարկում էր մի տարբերակ, ըստ որի սենսորների հետ խնդիր առաջացել էր սառցակալման պատճառով՝ ընդհանուր ճնշման ընդունիչների ջեռուցումը միացված չէր։ Ըստ նոր տվյալների՝ հսկիչ քարտը կարդալիս և մեխանիզմներն ակտիվացնելիս օդաչուները չեն միացրել ճնշման ընդունիչների ջեռուցումը, թեև այդ գործողությունն արձանագրվել է քարտում։

Հինգշաբթի IAC-ը հաղորդել է, որ ձայնագրիչի տվյալների նախնական վերլուծությունը հաստատել է պարամետրային ձայնագրիչից ստացված տեղեկատվությունը:

Mash. An-148 ձայնագրիչն անկումից առաջ խուճապ է գրանցել օդաչուների շրջանում

Ըստ հանրության Telegram ալիքի, դրան նախորդել է անձնակազմի զրույցը արագության ցուցիչների անհամապատասխանության մասին։

Հստակեցվում է, որ անձնակազմը չի կարողացել հասկանալ, թե ինչու նշված պարամետրերը չեն համընկնում, ինչից հետո միացրել են ավտոպիլոտին ու ինքնաթիռը սկսել է իջնել։

Ավելի վաղ հաղորդվում էր, որ մերկասառույցի պատճառով արագության տվիչները կարող են ճիշտ չաշխատել։

Սարատովյան ավիաուղիների Ան-148 ինքնաթիռը կործանվել է անցած կիրակի Ռամենսկի շրջանում։ Ինքնաթիռում գտնվող բոլորը՝ 65 ուղևոր և անձնակազմի վեց անդամ զոհվել են։

Ռուսաստանի վաստակավոր ռազմական օդաչուն մեկնաբանել է Ան-148-ի աղետի պատճառները

Aviapanorama ամսագրի գլխավոր խմբագրի տեղակալ Վլադիմիր Պոպովը մեկնաբանել է IAC-ի կողմից հայտարարված Ան-148 կործանման պատճառները։

Ռուսաստանի Դաշնության վաստակավոր ռազմական օդաչու, «Aviapanorama» հրատարակության գլխավոր խմբագրի տեղակալ Վլադիմիր Պոպովը մեկնաբանել է Ան-148 ողբերգության պատճառը, որը անվանել է Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեն (ՄԱԿ), որը երեկ հայտնել է, որ Սարատովյան ավիաուղիների ինքնաթիռը կործանվել է. ընդհանուր ճնշման ընդունիչների սառցակալման պատճառով օդանավի արագության մասին սխալ տեղեկատվության պատճառով:

Փորձագետի խոսքով՝ «երբ ինքնաթիռը գտնվում է ավտոմատ օդաչուի վրա, սենսորները էլեկտրոնային ցուցումներ են վերցնում, հետևաբար հաճախ են լինում համապատասխան սխալներ։<…>Օրինակ, համակարգը անբավարար տվյալներ է ստացել օդային ճնշման ընդունիչների սառցակալման պատճառով, հաղորդում է IA «Նարոդնիե Նովոստին»: Պոպովը նաև ուշադրություն է հրավիրել այն փաստի վրա, որ աղետի պատճառ են դարձել նաև ցածր բարձրությունը և քիչ ժամանակը։

Փետրվարի 11-ին Մոսկվայի «Դոմոդեդովո» օդանավակայանից թռիչքից մի քանի րոպե անց Մոսկվայի մարզում կործանվել է Սարատովյան ավիաուղիների Ան-148 մարդատար ինքնաթիռը, որն ուղեւորվում էր Օրսկ։ Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր մարդիկ զոհվել են։

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ Ռուսաստանի Դաշնությունում արգելված են հետևյալ ծայրահեղական և ահաբեկչական կազմակերպությունները՝ «Եհովայի վկաներ», «Ազգային բոլշևիկյան կուսակցություն», «Աջ սեկտոր», «Ուկրաինայի ապստամբական բանակ» (UPA), «Իսլամական պետություն» (ԻՊ, ԻԼԻՊ, ԴԱԻՇ), «Ջաբհաթ Ֆաթհ ​​ալ-Շամ»: , «Ջաբհաթ ալ-Նուսրա», «Ալ-Քաիդա», «UNA-UNSO», «Թալիբան», «Ղրիմի թաթար ժողովրդի մեջլիս», «Misanthropic բաժին», «Եղբայրություն» Կորչինսկի, «Trident them. Ստեպան Բանդերա »,« Ուկրաինացի ազգայնականների կազմակերպություն »(OUN).

Մերձմոսկովյան Ան-148 ինքնաթիռի կործանման տարածքում ավելի քան երկու հազար բեկոր է հայտնաբերվել

Մերձմոսկովյան վթարի գոտում որոնողական գոտու ընդլայնումից հետո հայտնաբերվել է Ան-148 ինքնաթիռի մոտ 2,1 հազար բեկոր, ՌԻԱ Նովոստիին հայտնել է արտակարգ իրավիճակի վայրում օպերատիվ շտաբի ներկայացուցիչը։

«Չորեքշաբթի առավոտվա դրությամբ Ան-148 աղետի տարածքում հայտնաբերվել է 2,07 հազար բեկոր»,- ասել է գործակալության աղբյուրը։

ԱԻՆ-ից հայտնում են, որ որոնողական աշխատանքներում ակտիվորեն օգտագործվում են անօդաչու թռչող սարքեր, ձնագնացներ, ինչպես նաև մասնագիտացված բոլոր տեղանքում փրկարարական տեխնիկա, բեռնատար կռունկներ, էքսկավատորներ և բուլդոզերներ։ Վթարի վայրում այժմ աշխատում է մի խումբ՝ ընդհանուր 1,12 հազար մարդով և 199 միավոր տեխնիկայով։

Սարատովյան ավիաընկերության Մոսկվա-Օրսկ ավիաընկերության Ան-148 ինքնաթիռը կիրակի օրը կործանվել է Դոմոդեդովոյից թռիչքից մի քանի րոպե անց։ Ինքնաթիռում եղել է 65 ուղևոր և անձնակազմի վեց անդամ, որոնք բոլորը զոհվել են։

IAC-ն ավարտեց An-148 պարամետրային ձայնագրիչի տվյալների վերծանումը

RIA NEWS. IAC ԼԱԲՈՐԱՏՈՐԻԱՅՈՒՄ ԼՐԱՑՎԱԾ ԵՆ ԱՆ-148 ՊԱՐԱՄԵՏՐԱԿԱՆ ՁԱՅՆԻՉԻ ՏՎՅԱԼՆԵՐԸ ԵՎ ՏԵՂԵԿԱՏՎՈՒԹՅԱՆ ՆԱԽՆԱԿԱՆ ՎԵՐԼՈՒԾՈՒԹՅՈՒՆ - IAC.

Ան-148 ինքնաթիռի կործանման հետեւանքով զոհվածների հարազատները կարող են փոխհատուցում ստանալ Մոնրեալի կոնվենցիայով, ասել է փաստաբան Իգոր Տրունովը։

Փաստաբան Տրունովը, ով նաև մասնագիտացած է ավիացիոն իրավունքի ոլորտում, ասաց, որ հնարավորություն կա միջազգային ատյաններում ավիավթարի հետևանքով զոհվածների հարազատներին փոխհատուցում վճարելու վերաբերյալ դատարաններ անցկացնել։ Փաստաբանի խոսքով՝ այդ դեպքում վնասի չափը մի քանի անգամ կտարբերվի Ռուսաստանում պահանջվողից։

«Մենք ունենք այսպիսի իրավիճակ. միջազգային թռիչքներապահովագրված են միջազգային նորմերին և Մոնրեալի կոնվենցիայի համաձայն, ներքին թռիչքներն ապահովագրված են Ռուսաստանի օդային օրենսգրքի համաձայն, ինչը մի քանի կարգով պակաս է», - ասել է Տրունովը։ - Աշխարհում ոչ մի տեղ նման համակարգ չկա, քանի որ տոմս գնելիս մեծ տարբերություն չկա, թե որտեղ ես տանում՝ կա՛մ երկար թռիչք Ռուսաստանի ներսում, կա՛մ երկար միջազգային չվերթ: Բայց այս դեպքում, որ նավում եղել է Շվեյցարիայի քաղաքացի, հնարավորություն կա դատի տալ արտասահմանում, բնակության վայրում, ապա վնասը կկազմի հարյուր հազար դոլար, եթե Ռուսաստանում՝ հարյուր հազարավոր։ ռուբլով։ Գումարած երկու միլիոն որպես պարտադիր նախնական վճար»:

Բացի այդ, ըստ Տրունովի, դա հնարավոր է միջազգային մակարդակի հասցնել ևս մեկ դեպքում՝ եթե ավիավթարի պատճառը ճանաչվի խափանում կամ շարժիչի խափանում։ Քանի որ մեր շարժիչները արտասահմանյան արտադրության են (ավելի ճիշտ՝ ուկրաինական), ապա կրկին կարող եք դիմել միջազգային դատարան։

Ան-148-ի վթարի զոհերի հարազատների ԴՆԹ-ի նմուշներն ուղարկվել են Մոսկվա Օրենբուրգից

Ան-148 ինքնաթիռի կործանման հետևանքով զոհվածների հարազատների ԴՆԹ-ի նմուշները Օրենբուրգի մարզից ուղարկվել են Մոսկվա փորձաքննության, հայտնում է մարզպետի մամուլի ծառայությունը։

«Ինքնաթիռի վթարի զոհերի հարազատներից վերցվել են ԴՆԹ-ի նմուշներ։ Նմուշներն արդեն ուղարկվել են Մոսկվայի դատաբժշկական փորձաքննության բյուրո»,- ասվում է հաղորդագրության մեջ։ Մահացածների մարմինների գենետիկ հետազոտության համար անհրաժեշտ են ԴՆԹ նմուշներ։

Նշվում է, որ հոգեբանները շարունակում են աշխատել զոհվածների հարազատների հետ։ Օրական 60 հոգի հոգեբանական խորհրդատվություն է ստացել

Ան-148-ի կործանման ժամանակ զոհված Ուրալի էքստրասենսը կանխատեսել էր ողբերգությունը

Իլյա Ստավսկին, ով մահացել է իր 33-ամյակի օրը, տեսել է համազգեստով մարդկանց մի խումբ՝ կախարդական գնդակով։
Արվարձաններում վթարի ենթարկված Ան-148-ի ուղեւորներից մեկը, պարզվել է, Ուրալում հայտնի էքստրասենս Իլյա Ստավսկին է։ Տղամարդը ստեղծել է կախարդական ամուլետներ, սիրում էր ուսումնասիրել մարդու աուրան և էներգիան։ Հանուն այն ամենի, ինչ սիրում էր, Իլյան նույնիսկ թողեց էներգետիկայի իր կարիերան և դարձավ տեղական ETV հեռուստաալիքով գերնորմալ ունակություններ ունեցող մարդկանց նվիրված նախագծի հերոս:

Մահվանից քիչ առաջ էքստրասենսը կախարդական գնդակի մեջ վատ նշան է տեսել, սակայն, ինչպես ընկերներն են ասում, պարզապես չի կարողացել ճիշտ վերծանել այն։

Իլյան կախարդական գնդակ ուներ։ Նա ասաց, որ դաշտում շատ ոստիկաններ է տեսել իր մեջ,- «KP Ural» հրատարակությանը պատմել է մահացած աճպարարի հարսնացուն։ - Ծննդյան օրը նա նախ ցանկացավ «շիզգար» կազմակերպել, խնջույք։ Բայց հետո նա որոշեց, որ ոստիկանության հետ տեսիլքը նախազգուշացում էր։ Հանկարծ մեզ կկալանավորեն։ Ուստի նա ասաց. «Մենք ամեն ինչ հանգիստ կանցկացնենք»... Ես հետո գնացի ողբերգության վայր։ Իրոք շատ ոստիկաններ կային...

Հիշեցնենք, որ «Սարատովյան ավիաուղիներ»-ի խորհրդի հետ ավիավթարի զոհ են դարձել 65 ուղեւոր եւ անձնակազմի վեց անդամ։ Ինքնաթիռը վայր է ընկել «Դոմոդեդովո» օդանավակայանից թռիչքից չորս րոպե անց։

Երկրորդ սև արկղը հայտնաբերվել է Ան-148-ի կործանման վայրում

Մոսկվայի մարզի Ռամենսկի շրջանում հայտնաբերել են կործանված Ան-148 ինքնաթիռի երկրորդ սև արկղը, ՌԻԱ Նովոստիին հայտնել է արտակարգ իրավիճակի վայրում օպերատիվ շտաբի ներկայացուցիչը։

Իրավապահ մարմինների աշխատակիցները Մոսկվայի մարզի Ռամենսկի շրջանում, որտեղ կործանվել է Սարատովյան ավիաուղիների 703 Մոսկվա-Օրսկ չվերթի Ան-148 ինքնաթիռը։ 12 փետրվարի 2018թ

Նրա խոսքով՝ թռիչքի ինքնագրիչը գտնվում է «բավարար վիճակում»։

Սարատովյան ավիաուղիների Մոսկվա-Օրսկ ավիաընկերության Ան-148 ինքնաթիռը կործանվել է կիրակի օրը Դոմոդեդովոյից թռիչքից մի քանի րոպե անց, օդանավում եղել է 65 ուղևոր և անձնակազմի 6 անդամ։ Նրանք բոլորը մահացել են։

Օրենբուրգի պաշտոնյաները Ան-148-ի ուղևորների ընտանիքներին կտրամադրեն օրավարձ

Օրենբուրգի պաշտոնյաները իրենց օրավարձը կտրամադրեն Մոսկվայի մարզում «Սարատովյան ավիաուղիներ»-ի Ան-148 ինքնաթիռի կործանման հետևանքով զոհվածների ընտանիքներին։ Այս մասին հայտնել են Օրենբուրգի մարզի Օրսկ քաղաքի վարչակազմի «Moscow speaking» ռադիոկայանին։

Բացի այդ, շրջանի ղեկավար Յուրի Բերգը խոստացել է, բացի ապահովագրական վճարներից, օգնություն ցուցաբերել տուժած ընտանիքներին երեխաների կրթության և վարկերի մարման հարցում։

Նշվում է, որ Օրսկ թռչող ինքնաթիռում գտնվող ավելի քան 70 մարդկանցից 35-ը Օրենբուրգի շրջանի բնակիչներ են եղել։ Խոսքը միայն նրանց մասի՞ն է, քաղաքապետարանից չեն հստակեցրել։

Տարածաշրջանային կառավարությունն արդեն բանակցություններ է վարում ավիափոխադրողին այդ ուղղությամբ փոխարինելու շուրջ, հաղորդում է «Ինտերֆաքսը»։ «Մոսկվա-Օրսկ չվերթը պետք է պահպանվի, քանի որ այն մեծ պահանջարկ ունի, իսկ Օրսկի օդանավակայանը համապատասխանում է բոլոր միջազգային չափանիշներին»,- ասել է շրջվարչակազմի տեղեկատվական քաղաքականության բաժնի ղեկավար Իննա Ավերկովան։

Սարատովյան ավիաընկերության Ան-148 ինքնաթիռը, որը Մոսկվա-Օրսկ չվերթն էր իրականացնում, կործանվել է փետրվարի 11-ի կեսօրին Մոսկվայի մարզի Ռամենսկի շրջանում։ Ինքնաթիռում եղել է 65 ուղևոր և անձնակազմի վեց անդամ, որոնք բոլորը զոհվել են։ Հարուցվել է քրեական գործ՝ թռիչքների անվտանգության կանոնները խախտելու դեպքի առթիվ, որն անզգուշությամբ առաջացրել է երկու և ավելի անձանց մահ (Քրեական օրենսգրքի 263-րդ հոդվածի 3-րդ մաս)։ Արտակարգ իրավիճակի նախնական պատճառներն են՝ եղանակային պայմանները, մարդկային գործոնը և ինքնաթիռի տեխնիկական վիճակը։

Սարատովյան ավիաուղիների Ան-148 մարդատար ինքնաթիռը կիրակի օրը կործանվել է Դոմոդեդովո օդանավակայանից Օրենբուրգի մարզի Օրսկ քաղաք թռիչքից անմիջապես հետո։ Վթարը տեղի է ունեցել Մոսկվայի մարզի Ռամենսկի շրջանում։ Ինքնաթիռում եղել է 65 ուղևոր և անձնակազմի վեց անդամ, նրանցից ոչ ոք ողջ չի մնացել։

Մոսկվայի միջտարածաշրջանային տրանսպորտային դատախազության տվյալներով՝ Ան-148-ը օդ է բարձրացել ժամը 14։24-ին, իսկ ռադարներից անհետացել է 14։28-ին։

Վթարի վայրում ավարտվել է փրկարարական գործողությունը։ Արտակարգ իրավիճակների նախարար Վլադիմիր Պուչկովը հաստատել է կործանված ինքնաթիռում գտնվող բոլոր մարդկանց մահը։ Ավելի ուշ հայտնի դարձավ, որ նրանց թվում են Ադրբեջանի և Շվեյցարիայի քաղաքացիներ։

Պուչկովը նաև հրամայել է շուրջօրյա հսկել վթարի վայրը և ապահովել տրանսպորտային միջանցք, որի երկայնքով հեշտ կլինի շարժվել։ Փրկարարներն այժմ որոնողական աշխատանքներ են իրականացնում։ Նախարարի խոսքով՝ դրանց մեծ մասը կարող է ավարտվել յոթ օրվա ընթացքում։ Այն երկար ժամանակ կպահանջի բեկորների մեծ տարածման, առատ ձյան և տեղանքի պատճառով։

Երկուշաբթի կեսօրին տեղի կունենա աղետը հետաքննող կառավարական հանձնաժողովի նիստը: Հանձնաժողովի անդամները կորոշեն, թե ինչպես օգնություն ցուցաբերել զոհվածների հարազատներին։

Վթարի տարբերակներ

Սարատովյան ավիաուղիների հաղորդմամբ՝ վթարի ենթարկված ինքնաթիռը անցել է տեխնիկական սպասարկման պարտադիր կարգը և որևէ հարց չի առաջացրել։ Միաժամանակ, հունվարին մասնագետների ներկայությամբ ստուգվել են շարժիչը, օդանավը և թևերի հավաքները։ Հետո էլ թերություն չգտան։

Օպերատիվ խումբը հայտնաբերել է մեկ թռչող սարք և պարզել, որ դրանով հնարավոր է փորձաքննություններ իրականացնել։ Երկրորդ «սև արկղը» դեռ չի հայտնաբերվել։

Ռուսաստանի թռիչքային անձնակազմի միության փոխնախագահ Ալֆրեդ Մալինովսկին ենթադրում է, որ ինքնաթիռը կարող էր կործանվել հակասառցակալման համակարգի խափանման պատճառով։ Ահաբեկչության վարկածը կարելի է արագ հաստատել կամ բացառել՝ կործանման վայրում պայթուցիկներ հայտնաբերելով, ասել է Մալինովսկին։

Վ օպերատիվ շտաբԱրտակարգ դեպքի վայրում կարծում են, որ Ան-148-ը օդում չի ոչնչացվել։ Աշնանը մնացած մեծ խառնարանի պատճառով ենթադրվում է, որ ինքնաթիռը հարվածել է վառելիքի լի բաքերով։ Տեղում կերոսինի ուժեղ հոտ է մնացել։ Հնարավոր է, որ տանկեր են պայթել.

Ցավակցում եմ

Երկուշաբթի օրը Օրենբուրգի մարզում սգո օր է հայտարարված։

Քաղաքական գործիչներ տարբեր երկրներմիջադեպի կապակցությամբ իրենց ցավակցությունն են հայտնել Ռուսաստանին։
Վրաստանի նախագահ Գիորգի Մարգվելաշվիլին հայտարարություն է տարածել. «Խորը ցավ եմ հայտնում ռուսական մարդատար ինքնաթիռի կործանման կապակցությամբ, որը հանգեցրեց տասնյակ մարդկային զոհերի։ Ես իմ ցավակցությունն եմ հայտնում ռուս ժողովրդին և այս դժվարին պահերին իմ համերաշխությունն եմ հայտնում զոհվածների ընտանիքներին»։ Նրան միացել է վարչապետ Գիորգի Կվիրիկաշվիլին։

Հայաստանի նախագահ Սերժ Սարգսյանը հեռագիր է հղել Վլադիմիր Պուտինին. «Հայաստանը ցնցված է այս ողբերգությունից։ Մենք անկեղծորեն ցավակցում և կիսում ենք բոլոր այն մարդկանց վիշտը, ովքեր կորցրել են իրենց սիրելիներին, ընկերներին և հարազատներին։ Ընդունեք իմ խորին ցավակցությունները ողջ հայ ժողովրդից և անձամբ ինձանից»։

Մոլդովայի նախագահ Իգոր Դոդոնն իր հեռագրում գրել է. «Ես խորապես ցնցված եմ Մոսկվայի մարզում ԱՆ-148 ինքնաթիռի կործանման ողբերգական լուրից, որի հետևանքով ինքնաթիռում գտնվող տասնյակ մարդիկ զոհվել են։ Մոլդովայի Հանրապետության քաղաքացիների և անձամբ իմ անունից իմ ցավակցությունն եմ հայտնում ողջ ռուս ժողովրդին և խնդրում եմ իմ խորին ցավակցությունը փոխանցել զոհվածների ընտանիքներին և մտերիմներին՝ նրանց պատուհասած դաժան կորստի կապակցությամբ։ . Դժվար փորձությունների պահերին մենք ցավում ենք Ռուսաստանի ժողովրդի հետ միասին և վստահեցնում ձեզ մեր լիակատար աջակցությունը»։

Էստոնիայի արտգործնախարար Սվեն Միկսերը գրել է իր ռուս գործընկեր Սերգեյ Լավրովին. «Ես իմ խորին ցավակցությունն եմ հայտնում զոհվածների ընտանիքներին և մերձավորներին։ Նման անսպասելի ու մեծ ողբերգությունները ցնցում են բոլորիս։ Հոգեպես ձեզ հետ այս դժվար պահին »:

Եվրախորհրդարանի ղեկավար Անտոնիո Տայանին թվիթերյան իր էջում գրել է. «Իմ խորին ցավակցություններն եմ հայտնում Մոսկվայի մերձակայքում տեղի ունեցած սարսափելի ավիավթարի հետևանքով զոհվածների ընտանիքներին։ Մենք սգում և աջակցում ենք բոլոր տուժածներին»։

Ուկրաինայի արտաքին գործերի նախարար Պավել Կլիմկինը Twitter-ում գրել է. «Ես իմ ցավակցությունն եմ հայտնում Մոսկվայի մերձակայքում տեղի ունեցած ավիավթարի հետևանքով զոհվածների ընտանիքներին և ընկերներին»:

ԱՄՆ վարչակազմի խոսնակ Սառա Սանդերսը ցավակցական ուղերձ է հղել. «Միացյալ Նահանգները խորապես վշտացած է Սարատովյան ավիաուղիների 703 չվերթի ուղևորների ողբերգական մահվան կապակցությամբ։ Մենք մեր ցավակցությունն ենք հայտնում զոհվածների ընտանիքներին և ռուս ժողովրդին»։

Միջազգային օլիմպիական կոմիտեն Փհենչհանի ձմեռային խաղերի համար օլիմպիական ավանում սգո վայր է նշանակել և իր ցավակցությունն է հայտնել։ Բոլորը կարող են այցելել հատուկ գոտի և հարգել զոհերի հիշատակը։

Ղազախստանի նախագահ Նուրսուլթան Նազարբաևը ցավակցական հեռագիր է գրել իր երկրի ժողովրդի և իր անունից։

Ղրղզստանի նախագահ Սոորոնբայ Ժեենբեկովը հեռագրում իր ցավակցությունն է հայտնել Ռուսաստանի նախագահին։

Տեսանյութ Մոսկվայի մարզում Ան-148 մարդատար ինքնաթիռի կործանման վայրից

Արտակարգ իրավիճակների նախարարությունը հրապարակել է Ան-148-ի արվարձաններում կործանված ուղևորների ցուցակը.

Ուղևորներ
1 Անոխին Վիկտոր
2 Անոխինա Զոյա
3 Դմիտրիենկո Յուլիա
4 Գահրամանով Նամիգ
5 Կարպուշկին Անատոլի
6 Կարպուշկինա Տատյանա
7 Կիսելևա Եկատերինա
8 Կլաև Յուրի
9 Դե Անատոլի
10 Կորոտկով Եվգենի
11 Կովչուգա Լյուդմիլա Սերգեևնա
12 Լեոնովա Օլգա
13 Լևանով Եվգենի (երեխա)
14 Լևանով Եվգենի (ծնված 1979 թ.)
15 Սերգոշկո Ալեքսանդր
16 Սևոյան Վարսիկ
17 Սինիցինա Տատյանա
18 Վեդյակինա Մարիա
19 Ակնազարով Թամերլան Տուրիբեկովիչ
20 Ալեքսանդրով Իլյա
21 Ալեքսեենկոտ Կրիսկենտիա Նիկոլավնա
22 Բոյկովա Եկատերինա Միխայլովնա
23 Բուլատովա Լիլիա
24 Վեդիբորենկո Իլյա Վլադիմիրովիչ
25 Գաուս Ալֆիա Ակզամովնա
26 Գրաչև Ալեքսեյ Եվգենևիչ
27 Դրիշովա Իրինա
28 Գրոմով Իգոր
29 Դավիդովա Ելենա Վասիլևնա
30 Դոլբին Վիկտոր
31 Դրագինա Մարգարիտա
32 Իվանով Վյաչեսլավ Անատոլիևիչ
33 Իլյինով Եվգենի
34 Կալաշնիկ Մարինա Ալեքսանդրովնա
35 Կարմալեև Բորիս Ալեքսանդրովիչ
36 Կոզուպիցկայա Անտոնինա Իվանովնա
37 Կրասովա Նադեժդա (երեխա)
38 Կրասովա Օքսանա
39 Պուրեպով Օլեգ
40 Մաչնևա Սվետլանա
41 Մեշչերյակովա Նատալյա
42 Մոմզիկովա Քրիստինա
43 Նազարով Մաքսիմ
44 Նասիրովա Եկատերինա Պավլովնա
45 Նիկիտենկովա Գալինա
46 Նիկիչենկո Ալեքսեյ
47 Նիկոլաենկո Լյուբով
48 Նորմանտովիչ Ալեքսանդր
49 Նորմանտովիչ Վլադիմիր
50 Պանչենկո Սերգեյ
51 Պոլետաև Իլյա Սերգեևիչ (երեխա)
52 Ռադչուկ Իննա Եվգենիևնա
53 Ռեմարչուկ Վլադիմիր
54 Ուլյանայի երազանքը
55 Ստավսկի Իլյա
56 Տոլկաչև Վյաչեսլավ
57 Տոլկաչև Իվան Վլադիմիրովիչ
58 Տոլկաչևա Սեր
59 Տոլմասովա Դարիա
60 Տուլկուբաև Ֆիրգատ Ռինատովիչ
61 Ուրազաևա Մարինա
62 Ուսաչև Վլադիմիր Պավլովիչ
63 Խոխլովա Օլգա Անատոլիևնա
64 Ցիգիչկո Օլգա
65 Յամաև Յուրի

Անձնակազմ
66 Գուբանով Վալերի Իվանովիչ
67 Ղամբարյան Սերգեյ Արսենովիչ
68 Սլավինսկայա Անաստասիա Վլադիմիրովնա
69 Կովալ Վիկտորիա Օլեգովնա
70 Գավրիլով Սերգեյ Վլադիմիրովիչ
71 Կուզմին Օլեգ Վլադիմիրովիչ

Ցուցակը պարունակում է 65 ուղեւորների և անձնակազմի վեց անդամների անունները։ Նրանց թվում երեք երեխա կա։ Տրանսպորտի նախարար Մաքսիմ Սոկոլովը ասուլիսի ժամանակ ասել է, որ «ըստ երևույթին, այս աղետից փրկվածները այս պահինոչ»: Նա հավելել է, որ դժվար թե հնարավոր լինի պարզել զոհերի սովորական նույնականացման միջոցով, ուստի պետք է գենետիկական փորձաքննություն կատարվի։ Նրա խոսքով՝ դա կարող է տեւել երկու-երեք ամիս։

Ան-148-ի կործանման ոչ պաշտոնական վարկածը կոչվում է

«Թևի տակ ինչ-որ բան պայթեց».

Արտակարգ ծառայությունները զբաղվում են Ան-148 ինքնաթիռի կործանման հետևանքով, որն այսօր կործանվել է Մոսկվայի մարզում։ Վթարի մասին պաշտոնական վարկածներ դեռ չկան, կա միայն ենթադրություն, որն անուղղակիորեն հաստատում են ականատեսները՝ շարժիչներից մեկի մերժումը և դրան հաջորդած պայթյունը։

Սարատովյան ավիաուղիների Ան-148 ինքնաթիռը, որը փետրվարի 11-ին Մոսկվայի Դոմոդեդովո օդանավակայանից չվերթ է իրականացրել Օրսկ, թռիչքից երկու րոպե անց անհետացել է ռադարից։ Ինչպես հայտնում է Flightradar24 պորտալը, դրան նախորդել է ինքնաթիռի թռիչքի բարձրության կտրուկ նվազումը։ Ականատեսները հայտնել են ինքնաթիռի կործանման մասին։ Արտակարգ ծառայությունները օդից հայտնաբերել են Ան-148-ի կործանման վայրը, բեկորները տեսանելի են եղել 1 կմ շառավղով։ Մուտքը դեպի վթարի վայր խոչընդոտել է ձյունը, քանի որ ինքնաթիռը բախվել է դաշտին:

Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության տվյալներով՝ ինքնաթիռում եղել է 65 ուղևոր և անձնակազմի վեց անդամ։ Օրենբուրգի մարզի նահանգապետի մամուլի ծառայությունը հայտնել է, որ ինքնաթիռի գրեթե բոլոր ուղեւորները շրջանի բնակիչներ են։ Անձնակազմի չորս անդամները Սարատովի մարզի բնակիչներ էին։ Մահացածների ցուցակը հրապարակված է ՌԴ արտակարգ իրավիճակների նախարարության կայքում։ Աշխատանքի նախարարության ղեկավար Մաքսիմ Տոպիլինը հայտնել է, որ ինքնաթիռում գտնվող բոլորն ապահովագրված են, ապահովագրական վճարները՝ յուրաքանչյուրը 2 միլիոն ռուբլի։

Ան-148-ի կործանման դեպքի առթիվ Քննչական կոմիտեն գործ է հարուցել ՌԴ ՔՕ 263-րդ հոդվածի 3-րդ մասով (երթևեկության անվտանգության և օդային տրանսպորտի շահագործման կանոնները խախտելը, որի հետևանքով երկու և ավելի մարդ է մահացել։ անզգուշությամբ): Հարավային տրանսպորտի դատախազությունը սկսել է ստուգել Սարատովյան ավիաուղիների կողմից դաշնային օրենսդրության կատարումը, հայտնում է ՌԴ գլխավոր դատախազությունը։ Ավիաընկերությունը նույնպես չպլանավորված հիմունքներով կստուգվի Ռոստրանսնադզորի կողմից։ Միջադեպը հետաքննելու համար ստեղծվել է հանձնաժողով՝ տրանսպորտի նախարար Մաքսիմ Սոկոլովի գլխավորությամբ։

Սկզբում լրատվամիջոցները հայտնում էին, որ կործանման պատճառ կարող էր լինել ինքնաթիռի և «Ռուսական փոստ» ուղղաթիռի բախումը։ Անուղղակիորեն այս վարկածը հաստատել են աղբյուրները, որոնք պատմել են արտակարգ իրավիճակի վայրի մոտ մեկ այլ ինքնաթիռի բեկորների հայտնաբերման մասին։ Սակայն ռուսական փոստի մամուլի ծառայությունից հայտնել են, որ ընկերության նավատորմում ուղղաթիռներ չկան։ «Այս իրավիճակը կապ չունի «Ռուսական փոստի» հետ։ Ռուսական փոստն օգտագործում է երկու Տու-204 C ինքնաթիռ»,- «Ինտերֆաքս»-ին հայտնել են ընկերության մամուլի ծառայությունից։ Ինքնաթիռում նամակագրության փոքրիկ տոպրակ է եղել, այդ պատճառով կործանման վայրում հայտնաբերվել է փոստի կնիքով թուղթ, հաղորդել է ՏԱՍՍ-ը: Ավելի ուշ Արտակարգ ծառայությունները հայտնել են, որ կործանման վայրում այլ ինքնաթիռի բեկորներ չկան:

Վթարի մասին պաշտոնական վարկած դեռ չկա։ Նախնական պատճառն անվանել է Mash հեռագրային ալիքը՝ սա շարժիչներից մեկի մերժումն է և դրան հաջորդած պայթյունը։ «Նախ թևի տակ ինչ-որ բան պայթեց, այն բռնկվեց: Դրանից հետո կրկին բռնկվեց, և ինքնաթիռը ցած ընկավ: Բոլորը տեսան լուսաբռնկիչը։ Ամեն ինչ այնքան արագ է եղել»,- պատմել են վթարի ականատեսները։

Հեռագրային մի քանի ալիքներում հրապարակվել են ԱՆ-148 օդաչուի և դիսպետչերի բանակցությունների ձայնագրությունները։ Աղբյուրների համաձայն՝ օդաչուն անսարքության մասին հայտնել է ավիադիսպետչերներին և ստիպված է եղել արտակարգ վայրէջք կատարել Ժուկովսկիում։ Սակայն, ըստ Mash-ի, Դոմոդեդովո օդանավակայանի դիսպետչերը, ում հետաքննիչները հարցաքննել են, հերքում է այս վարկածը։ «Ինքնաթիռը օդ է բարձրացել նորմալ ռեժիմով, նրան տրվել է 110-րդ էշելոն բարձրանալու թույլտվություն։ Հանկարծ 70-րդ էշելոնում ինքնաթիռը սկսեց իջնել, այլևս կապի մեջ չգնաց, չպատասխանեց դիսպետչերի խնդրանքներին», - ասաց դիսպետչերը։ Ժուկովսկի օդանավակայանի մամուլի ծառայությունից հայտնել են նաև, որ ինքնաթիռը վայրէջք չի կատարել։

Վթարի ենթարկված Ան-148-ը արտադրվել է Վորոնեժի ավիաշինարարական ասոցիացիայի (VASO) կողմից 2010թ. Ինչպես հաղորդում է «Ինտերֆաքս»-ը, այն շահագործել է «Ռոսիա ավիաուղիներ»-ը, իսկ 2016 թվականին այն փոխանցվել է Սարատովյան ավիաուղիներին: Ռոստրանսնաձորում «Մոսկովսկի կոմսոմոլեց»-ի աղբյուրը հայտնել է, որ անցյալ տարվա նոյեմբերին վթարի ենթարկված ինքնաթիռի շահագործման ընթացքում խախտումներ են հայտնաբերվել։ «Ան-148-100V, պոչատար RA-61704 համարանիշի Ան-148-100Վ-ի վիճակի ուսումնասիրության ընթացքում բացահայտվել է փոխանցման տուփերում յուղափոխության հաճախականության խախտման և օդի մեկնարկային ֆիլտրի լվացման փաստը։ Սպասարկման ծրագրի համաձայն՝ յուղի փոփոխման և ֆիլտրի լվացման միջակայքերը պետք է լինեն 375 թռիչքի ժամ։ Այս տախտակի վրա այդ աշխատանքներն իրականացվել են 750 ժամ հաճախականությամբ»,- գրում է «ՄԿ»-ն։

Արտակարգ իրավիճակների նախարարության վերջին տվյալներով՝ վթարի վայրում հայտնաբերվել է ինքնաթիռի ինքնագրիչ և երկու զոհերի դի։ Տրանսպորտային դատախազությունը և տրանսպորտի նախարարությունը հաստատել են, որ ավիավթարից ողջ մնացածներ չկան։

Հայտնվել են Մոսկվայի մարզում տեղի ունեցած ավիավթարի մանրամասները

Interfax-ի աղբյուրը պարզաբանել է, որ ինքնաթիռը կործանվել է Արգունովո գյուղի մոտ։ «Անձնակազմի և ուղևորների համար ողջ մնալու հնարավորություն չկար», - ասաց նա:

Որոշ տեղեկությունների համաձայն՝ ինքնաթիռը պատկանում է Սարատովյան ավիաուղիներին կամ Ռուսական փոստին։

Դեպքի վայր են մեկնել փրկարարները։

Ան-148 ինքնաթիռի թռիչքի շատ տարօրինակ ցուցանիշներ մինչև վթարը.

Ան-148-ը ձեռք է բերել մոտ 1800 մետր բարձրություն։
Արագություն - 600 կմ/ժ

Հետո մեքենան, անհայտ պատճառով, սկսել է իջնել։

Նախ՝ մինչև 1500 մետր։

Դրանից հետո Ան-148-ը կրկին բարձրանում է մինչև 1800 մետր և անմիջապես սուզվում է ցած։
Հաջորդ նշանը՝ 900 մետր

Դրանից հետո անհետանալով ռադարների էկրաններից։

Ընկած Ան-148-ը հայտնաբերվել է Մոսկվայի մարզի Ռամենսկի շրջանում

https: //www.site/2018-02-11/nazvana_neoficialnaya_versiya_krusheniya_an_148

«Թևի տակ ինչ-որ բան պայթեց».

Ան-148-ի կործանման ոչ պաշտոնական վարկածը կոչվում է

Մաշել

Արտակարգ ծառայությունները զբաղվում են Ան-148 ինքնաթիռի կործանման հետևանքով, որն այսօր կործանվել է Մոսկվայի մարզում։ Վթարի մասին պաշտոնական վարկածներ դեռ չկան, կա միայն ենթադրություն, որն անուղղակիորեն հաստատում են ականատեսները՝ շարժիչներից մեկի խափանումն ու դրան հաջորդած պայթյունը։

Սարատովյան ավիաուղիների Ան-148 ինքնաթիռը, որը փետրվարի 11-ին Մոսկվայի Դոմոդեդովո օդանավակայանից չվերթ է իրականացրել Օրսկ, թռիչքից երկու րոպե անց անհետացել է ռադարից։ Ինչպես հայտնում է Flightradar24 պորտալը, դրան նախորդել է ինքնաթիռի թռիչքի բարձրության կտրուկ նվազումը։ Ականատեսները հայտնել են ինքնաթիռի կործանման մասին։ Արտակարգ ծառայությունները օդից հայտնաբերել են Ան-148-ի կործանման վայրը, բեկորները տեսանելի են եղել 1 կմ շառավղով։ Մուտքը դեպի վթարի վայր խոչընդոտել է ձյունը, քանի որ ինքնաթիռը բախվել է դաշտին:

Flightradar24 պորտալի սքրինշոթը

Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության տվյալներով՝ ինքնաթիռում եղել է 65 ուղևոր և անձնակազմի վեց անդամ։ Օրենբուրգի մարզի նահանգապետի մամուլի ծառայությունը հայտնել է, որ ինքնաթիռի գրեթե բոլոր ուղեւորները շրջանի բնակիչներ են։ Անձնակազմի չորս անդամներ Սարատովի շրջանի բնակիչներ էին։ Մահացածների ցուցակը հրապարակված է ՌԴ արտակարգ իրավիճակների նախարարության կայքում։ Աշխատանքի նախարարության ղեկավար Մաքսիմ Տոպիլինը հայտնել է, որ ինքնաթիռում գտնվող բոլորն ապահովագրված են, ապահովագրական վճարները՝ յուրաքանչյուրը 2 միլիոն ռուբլի։

Ան-148-ի կործանման դեպքի առթիվ Քննչական կոմիտեն գործ է հարուցել ՌԴ ՔՕ 263-րդ հոդվածի 3-րդ մասով (երթևեկության անվտանգության և օդային տրանսպորտի շահագործման կանոնները խախտելը, որի հետևանքով երկու և ավելի մարդ է մահացել։ անզգուշությամբ): Հարավային տրանսպորտի դատախազությունը սկսել է ստուգել Սարատովյան ավիաուղիների կողմից դաշնային օրենսդրության կատարումը, հայտնում է ՌԴ գլխավոր դատախազությունը։ Ավիաընկերությունը նույնպես չպլանավորված հիմունքներով կստուգվի Ռոստրանսնադզորի կողմից։ Միջադեպը հետաքննելու համար ստեղծվել է հանձնաժողով՝ տրանսպորտի նախարար Մաքսիմ Սոկոլովի գլխավորությամբ։

Մաշել

Սկզբում լրատվամիջոցները հայտնում էին, որ կործանման պատճառ կարող էր լինել ինքնաթիռի և «Ռուսական փոստ» ուղղաթիռի բախումը։ Անուղղակիորեն այս վարկածը հաստատել են աղբյուրները, որոնք պատմել են արտակարգ իրավիճակի վայրի մոտ մեկ այլ ինքնաթիռի բեկորների հայտնաբերման մասին։ Սակայն ռուսական փոստի մամուլի ծառայությունից հայտնել են, որ ընկերության նավատորմում ուղղաթիռներ չկան։ «Այս իրավիճակը կապ չունի «Ռուսական փոստի» հետ։ Ռուսական փոստն օգտագործում է երկու Տու-204 C ինքնաթիռ»,- «Ինտերֆաքս»-ին հայտնել են ընկերության մամուլի ծառայությունից։ Ինքնաթիռում նամակագրության փոքրիկ տոպրակ է եղել, այդ պատճառով կործանման վայրում հայտնաբերվել է փոստի կնիքով թուղթ, հաղորդել է ՏԱՍՍ-ը: Ավելի ուշ Արտակարգ ծառայությունները հայտնել են, որ կործանման վայրում այլ ինքնաթիռի բեկորներ չկան:

Վթարի պաշտոնական վարկած դեռ չկա։ Նախնական պատճառն անվանել է Mash հեռագրային ալիքը՝ սա շարժիչներից մեկի մերժումն է և դրան հաջորդած պայթյունը։ «Նախ թևի տակ ինչ-որ բան պայթեց, այն բռնկվեց: Դրանից հետո կրկին բռնկվեց, և ինքնաթիռը ցած ընկավ: Բոլորը տեսան լուսաբռնկիչը։ Ամեն ինչ այնքան արագ է եղել»,- պատմել են վթարի ականատեսները։

Հեռագրային մի քանի ալիքներում հրապարակվել են ԱՆ-148 օդաչուի և դիսպետչերի բանակցությունների ձայնագրությունները։ Աղբյուրների համաձայն՝ օդաչուն անսարքության մասին հայտնել է ավիադիսպետչերներին և ստիպված է եղել արտակարգ վայրէջք կատարել Ժուկովսկիում։ Սակայն, ըստ Mash-ի, Դոմոդեդովո օդանավակայանի դիսպետչերը, ում հետաքննիչները հարցաքննել են, հերքում է այս վարկածը։ «Ինքնաթիռը օդ է բարձրացել նորմալ ռեժիմով, նրան տրվել է 110-րդ էշելոն բարձրանալու թույլտվություն։ Հանկարծ 70-րդ էշելոնում ինքնաթիռը սկսեց իջնել, այլևս կապի մեջ չգնաց, չպատասխանեց դիսպետչերի խնդրանքներին», - ասաց դիսպետչերը։ Ժուկովսկի օդանավակայանի մամուլի ծառայությունից հայտնել են նաև, որ ինքնաթիռը վայրէջք չի կատարել։

Վթարի ենթարկված Ան-148-ը արտադրվել է Վորոնեժի ավիաշինարարական ասոցիացիայի (VASO) կողմից 2010թ. Ինչպես հաղորդում է «Ինտերֆաքս»-ը, այն շահագործել է «Ռոսիա ավիաուղիներ»-ը, իսկ 2016 թվականին այն փոխանցվել է Սարատովյան ավիաուղիներին: Ռոստրանսնաձորում «Մոսկովսկի կոմսոմոլեց»-ի աղբյուրը հայտնել է, որ անցյալ տարվա նոյեմբերին վթարի ենթարկված ինքնաթիռի շահագործման ընթացքում խախտումներ են հայտնաբերվել։ «Ան-148-100V, պոչատար RA-61704 համարանիշի Ան-148-100Վ-ի վիճակի ուսումնասիրության ընթացքում բացահայտվել է փոխանցման տուփերում յուղափոխության հաճախականության խախտման և օդի մեկնարկային ֆիլտրի լվացման փաստը։ Սպասարկման ծրագրի համաձայն՝ յուղի փոփոխման և ֆիլտրի լվացման միջակայքերը պետք է լինեն 375 թռիչքի ժամ։ Այս տախտակի վրա այդ աշխատանքներն իրականացվել են 750 ժամ հաճախականությամբ»,- գրում է «ՄԿ»-ն։

Արտակարգ իրավիճակների նախարարության վերջին տվյալներով՝ վթարի վայրում հայտնաբերվել է ինքնաթիռի ինքնագրիչ և երկու զոհերի դի։ Տրանսպորտային դատախազությունը և տրանսպորտի նախարարությունը հաստատել են, որ ավիավթարից ողջ մնացածներ չկան։