Emirates-ի Airbus A380 ինքնաթիռի սրահի դասավորությունը և լավագույն նստատեղերը։ Airbus A380 A 380 չափսերի պատմություն

Երբ առաջին անգամ տեսնում եք Airbus A380-800, դժվար է հավատալ, որ նման հսկան կարող է թռիչք կատարել:

ԱՄԷ-ում տեղակայված Emirates ավիաընկերությունն ունի աշխարհի 38 խոշորագույն մարդատար ինքնաթիռները: Նրանք բաժանված են խցիկի երկու դասավորության, որոնք, սկզբունքորեն, շատ նման են:

Մենք կքննարկենք A380 խցիկի ավելի տարածված դասավորությունը:

Այն ներառում է 14 փակ առաջին կարգի խցիկներ (շարքեր 1-4), 76 բիզնես դասի նստատեղեր (տողեր 6-26) և 399 ստանդարտ Էկոնոմ դասի նստատեղեր (տողեր 43-88):

Մեկ այլ դասավորություն տարբերվում է նրանով, որ ունի ևս 7 էկոնոմ դասի նստատեղեր և շարքերի մի փոքր այլ համարակալում։ Դուք կարող եք պարզել, թե որ դասավորությունը կլինի ձեր թռիչքներում: Եթե ​​այն տարբերվում է այստեղ ներկայացվածից, դիմեք մեր օպերատորին, նա ձեզ կասի, թե որտեղ ավելի հարմար կլինի ձեզ նստել

Դե, եկեք նայենք:

Airbus A380-ն ունի երկու լրիվ հարկ: Emirates ինքնաթիռի առաջին հարկում տեղավորված են առաջին և բիզնես դասերը:

ՀԵՏ 1-ից 4 տող- առաջին դասարան. Դժվար է պատկերացնել ավելի հարմարավետ թռիչք, քան այս վայրերում։ Յուրաքանչյուր նստատեղ իրենից ներկայացնում է դռնով փոքր անհատական ​​կուպե: Նստատեղը բացվում է 180 աստիճանով, կա մեծ մոնիտոր, վարդակներ, ինտերնետ, անհատական ​​լուսավորություն և մինիբար։

Vip ուղևորների համար կա նուրբ ճաշացանկ, ցնցուղներ և սպասարկում հինգ աստղանի հյուրանոցի մակարդակով։

Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այստեղ կան մի փոքր ավելի վատ վայրեր. Առաջին և չորրորդ շարքերը ամենամոտն են զուգարաններին և բարին/խոհանոցին:

Ուղևորներին զգուշացվում է, որ գիշերային թռիչքների ժամանակ դրանց մշտական ​​լուսավորությունը։ Այնտեղից բխող տարածքները և կողմնակի ձայները կարող են խանգարել հանգիստ հանգստին:

Առաջին կարգի ինտերիերի լուսանկարները կարող եք տեսնել ստորև՝ հոդվածի վերջում:

ՀԵՏ 6-ից 26-ըսրանք բիզնես դասի շարքերն են։

Այստեղ Emirates-ն ունի նաև ամեն ինչ կատարյալ կարգով՝ շատ հարմարավետ նստատեղեր՝ անհատական ​​բազկաթոռ, որը կարելի է վերածել մահճակալի։ Բայց այստեղ էլ կան վայրեր, որտեղ հարմարավետությունը փոքր-ինչ թերագնահատված է։

Սրանք այն շարքերն են, որոնց մոտ գտնվում են բարը, զուգարանները կամ խոհանոցը։

Մարդիկ բար են գալիս գիշեր-ցերեկ անընդհատ հոսքով։ Նույնը վերաբերում է զուգարաններին:

Եթե ​​ցանկանում եք հանգիստ հանգստանալ և քնել, ընտրեք սխալ տեղերը, որոնք նշված են դեղին գույնով։

Ստորև կարող եք տեսնել բարի և բիզնես դասի սրահի որոշ լուսանկարներ:

հիմա անցնենք ստորին տախտակամածին, որը զբաղեցնում է միակ էկոնոմ դասը։

Ինչպես արդեն գրել էինք, ընդհանուր առմամբ կա 399 տեղ։

Յուրաքանչյուր աթոռ հագեցած է իր էկրանով, կա աուդիո/վիդեո ժամանցի համակարգ։

Առկա են լիցքավորման վարդակներ, ինչպես նաև անհատական ​​USB պորտեր և ինտերնետ կապ։

Ինքնաթիռներում ինտերնետը վճարովի է։

Շարքերի միջև հեռավորությունը 80 սմ-ից մի փոքր ավելի է։Ստանդարտ էկոնոմ դասի համար։

43 շարք- ավելացել է ծնկի մաքրումը պատի տեղադրման պատճառով:

Բացի այդ, ոչ ոք չի պառկի իր աթոռի թիկունքը ձեր վրա:

Այնուամենայնիվ, կան թերություններ, գուցե նույնիսկ ավելի էական որոշ առավելությունների համար:

Առաջին շարքի համար բազկաթոռները կողպված են սովորականի պես:

Մոտակայքում կա սանդուղք դեպի երկրորդ տախտակամած, որի տակ կա տեխնիկական սենյակ բորտուղեկցորդների համար։

Այնտեղ լույսերը վառված են ամբողջ թռիչքի ընթացքում, իսկ բորտուղեկցորդուհիներն ու ստյուարդները քայլում են։

Նաև զուգարանների մոտիկությունը, որոնց մոտ շրջում են ուղևորները շուրջօրյա։

Մեկ այլ ձայն, որը կարող է խանգարել գիշերային թռիչքի ժամանակ, մագնիսական ճարմանդը բացելն ու փակելն է, որն արգելափակում է մուտքը դեպի վերին տախտակամած:

Ընդհանուր առմամբ, շատ բանուկ վայրեր:

45 շարք- ավելացել է ազատ տարածությունը ոտքերի և ծնկների համար:

54Ա և 55Ա- առջևի նստատեղի տակ տեղադրված է աուդիո/վիդեո ժամանցի սերվեր: Մի փոքր ավելի քիչ ոտքերի տարածք:

65, 66, 78, 79 տող- այս շարքերում նստատեղերն ունեն մեջքի սահմանափակ թեքություն: Բացի այդ, զուգարաններին մոտ լինելը միշտ անհանգստացնող է։

67 և 80 շարքեր- լրացուցիչ ազատ տարածություն ծնկների և ոտքերի համար:

Նկատի ունեցեք նաև, որ անընդմեջ 2 աթոռ կա։ Շատ հարմար է զույգով ճանապարհորդելու համար։

Այնուամենայնիվ, զուգարաններ, ինչը նշանակում է քայլել, հերթեր, ունայնություն։

68, 81, Ա և Կ- բացակայող աթոռի պատճառով, շատ հարմարավետ նստատեղեր։

82-րդ շարք- ավելացել է ծնկների և ոտքերի ազատ տարածությունը:

87 շարք C և H- կողքովդ կանցնեն զուգարաններ։ Կարող է հարվածել արմունկով կամ քայլել ոտքին։

88-րդ շարք- վերջին շարքը.

Մեջքի նստատեղերը փակ են, զուգարաններն ու աստիճանները փակ են։

Ամենաբուռն ու անհարմար վայրերը.

Եղեք վերջինը, ով գրանցվեք այստեղ։

Emirates Airbus 380-800-ի լուսանկարները

Բոլոր լուսանկարներն արվել են ուղևորների կողմից, միգուցե ինչ-որ տեղ դրանք այնքան էլ պարզ չեն կամ անկյունը շատ լավ չէ: Բայց ճշմարիտ.

Առաջին կարգի ինտերիերի լուսանկարներ

Բիզնես դասի ինտերիերի լուսանկարներ

Հսկայական երկհարկանի Airbus A380-ը համաշխարհային ավիացիայի պատմության մեջ ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռն է՝ մեկ դասի դասավորությամբ 853 ուղևորների առավելագույն տարողությամբ: Առաջին օրինակը պատվիրատուին է հանձնվել 2007 թվականին, մինչ օրս կառուցվել է ավելի քան 110 մեքենա: Այսօր ես ուզում եմ ցույց տալ A380 հավաքման գիծը Թուլուզի գործարանում, իմ տեսածի մասշտաբներն ու չափերը տպավորիչ են ... Դե, և մեծ ինքնաթիռ- հիանալի լուսանկարներ ռեպորտաժում:

Շատ դիտողներ, և ոչ միայն նրանք, ինքնաթիռը գեղագիտական ​​առումով ոչ գրավիչ են համարում: Ես կտրականապես համաձայն չեմ այս պնդման հետ, ավելին՝ այն համարում եմ հատկապես գեղեցիկ ու նրբագեղ ծանր։ Դանդաղ շարժվող A380-ը գեղեցիկ է:

Հիմա գնանք գործարան...

Սա Թուլուզի մոտակայքում գտնվող Բալագնակ քաղաքում գտնվող գործարանում արտադրական օբյեկտների տեղակայման դիագրամն է, նարնջագույնը A380-ի հավաքման խանութներն են:

Յուրաքանչյուր A380 բաղկացած է մոտ 4 միլիոն անհատական ​​բաղադրիչներից և 2,5 միլիոն մասերից, որոնք արտադրվում են 30 երկրներում 1500 ընկերությունների կողմից:

A380-ի ֆյուզելաժի հիմնական տարրերը հնարավոր չէ տեղափոխել օդային ճանապարհով, ուստի դրանք տեղափոխվում են ծովով և գետով հատուկ հարմարեցված նավերով, այնուհետև ամիսը երկու անգամ մեքենաներով. սա կոչվում է «գիշերային շարասյուն»:

Հատկապես այս ինքնաթիռի համար Airbus-ը մշակել է յուրահատուկ լոգիստիկ համակարգ, որը ներառում է ծովային, գետային, օդային և ավտոմոբիլային տրանսպորտ: Լիսլ-Ժուրդեն քաղաքից, Բլագնակից մոտ 30 կմ հեռավորության վրա, ուղիղ ժամը 22:00-ին գիշերային շարասյունը սկսում է շարժվել 15-20 կմ/ժ արագությամբ, որպեսզի չխանգարի երթևեկությանը. վեց կցասայլեր, որոնք տեղավորում են. Ինքնաթիռի բոլոր մասերը, մեկնեք երկու ժամից: Ճանապարհը դեպի վերջնական կետ՝ վերջնական հավաքման գիծ Բլյակում:

7 մետր տրամագծով ֆյուզելաժի հատվածները քշվում են ուղիղ քաղաքի նեղ փողոցներով։ Բայց սա միակ հնարավոր և ամենաօպտիմալ կետն է երեսպատման տարրերը գործարան հասցնելու համար:

Առաջին կայանում տեղի է ունենում ֆյուզելաժի հատվածների հավաքումը և միմյանց միացումը։

Այնուհետև տեղադրվում են թևերը և ուղղահայաց կայունացուցիչը.

A380-ի թևերի մակերեսը 845 մ2 է, ինչը 54%-ով ավելի է, քան Boeing 747-400-ը:

Եվ դա պարզապես պոչ չէ, դա ՀԻՆԳ ընձուղտ է: :)

Շարժիչի հենասյուների պատրաստում.

Ինքնաթիռը հավաքված է, ուղևորների խցիկը և օդաչուների խցիկը տեղադրված են հետևյալ դիրքերում.

Հիմնական վայրէջքի սարքերից յուրաքանչյուրն ի վիճակի է դիմակայել մինչև 260 տոննա բեռի, ինչը համարժեք է 200 Golf դասի մեքենաների քաշին։

Եվ վերջապես, վերջին հավաքակայան, որտեղ իրականացվում է շարժիչների և ուղևորների նստատեղերի տեղադրում.

A380-ը կարող է համալրվել երկու տեսակի շարժիչներով՝ Rolls-Royce Trent 900 կամ Engine Alliance GP7000: Չորս շարժիչներից միայն երկուսն են հագեցված մղման հակադարձ սարքերով:
Աղմուկի մակարդակի նվազեցումը A380-ի դիզայնի կարևոր պահանջն էր, որը մասամբ արտացոլված էր նաև շարժիչի դիզայնում: Երկու տեսակի շարժիչներն էլ թույլ են տալիս օդանավին հանդիպել QC / 2 մեկնման ժամանակ և QC / 0.5՝ Լոնդոնի Հիթրոու օդանավակայանի կողմից սահմանված ժամանման սահմաններում:

A380-ն իր կատեգորիայի ամենախնայող ինքնաթիռն է: Սա միակ երկարաժամկետ նավն է, որը 100 կմ ուղևոր տեղափոխելու համար ծախսում է 3 լիտրից պակաս վառելիք (սովորական դասավորությունը՝ 525 նստատեղ):

A380 խցիկի ընդհանուր մակերեսը 554 մ2 է։ Երկու ամբողջական տախտակամած. հիմնական տախտակամած - աշխարհի ամենալայն ուղևորախցիկը (6,5 մ); վերին տախտակամածը լայն թափքով ինքնաթիռի (5,8 մ) լիարժեք սրահ է։ Օդանավի օդորակման համակարգը հագեցած է ամենաժամանակակից զտիչներով, որոնք ապահովում են օդանավի բոլոր մասերի միասնական օդի մատակարարումը։ Օդանավի խցիկի օդը (1570 մ3 ծավալով) ամբողջությամբ փոխարինվում է երեք րոպեն մեկ: A380-ն ունի համաշխարհային ավիացիայի պատմության մեջ ամենահանգիստ մարդատար խցիկը, դրանում ես անձամբ համոզվեցի Ֆրանկֆուրտից Սինգապուր ճանապարհին:

Այս A380-ը, ենթադրաբար, կփոխանցվի մասնավոր հաճախորդին։ Իսկ դրա հետևում A300B-ն է՝ Airbus-ի արտադրած առաջին ինքնաթիռը: Այս ինքնաթիռը հեղաշրջում կատարեց քաղաքացիական ավիացիա 70-ական թվականներին՝ դառնալով առաջին երկշարժիչ լայն թափքով ինքնաթիռը։

Աջ կողմում գտնվող շրջանաձև կառուցվածքը շարժիչների ստատիկ փորձարկման տարածքն է, շրջանագծի երկայնքով կան խոչընդոտներ, որոնք սահմանափակում են ձայնային ալիքի բաշխումը:

Մինչ օրս արտադրվել է ավելի քան 110 A380 ինքնաթիռ, ամեն ամիս արտադրվում և հանձնվում է հաճախորդներին միջինը 2,5 ինքնաթիռ։ Պատվերների մնացորդը ևս 160 տախտակ է: Վ այս պահին A380-ը շահագործում են 20 ավիաընկերություններ:
Ահա մի քանի հետաքրքիր վիճակագրություն որոշ թռիչքներում B777 / B747-ի փոխարինման համար.

Իսկ A380-ի զբաղվածության մակարդակը նույնպես առնվազն 80% է.

Emirates-ն ունի ամենամեծ A380 նավատորմը.

Հինգ A380 կառուցվել են ցուցադրական և փորձարկման նպատակով: Առաջին A380-ը, սերիական համարը MSN001 և գրանցումը F-WWOW, ներկայացվել է 2005 թվականի հունվարի 18-ին Թուլուզում տեղի ունեցած արարողության ժամանակ և առաջին անգամ թռիչք է կատարել 2005 թվականի ապրիլի 27-ին: Ահա առաջին A380-ը.

Airbus գործարանի հավաքման խանութները կարող են այցելել բոլորը: Կազմակերպվում են 2-3 ժամանոց տուրեր ինչպես Համբուրգում, այնպես էլ Թուլուզում՝ 10-15 եվրո արժողությամբ։ Պարտադիր (!) Նախնական ամրագրում, հատկապես, եթե կարևոր է անգլիախոս ուղեցույցով խմբի մեջ մտնելը, հղումներում կարդացեք լրացուցիչ և ընթացիկ պայմանները:

Airbus A380 (Airbus A380) - Airbus S.A.S-ի ամենամեծ ինքնաթիռը: (Եվրամիություն) և աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռը։ Դա աշխարհի առաջին երկար հեռավորությունների քաղաքացիական ինքնաթիռն է, որն ունի երկու լրիվ չափի տախտակամած՝ ֆյուզելաժի ողջ երկարությամբ: Տախտակամածները միացված են երկու լայն աստիճաններով՝ աղեղի և հետևի մասում:

Ինքնաթիռը կարող է առանց կանգառ թռիչքներ կատարել 15000 կիլոմետր հեռավորության վրա և մեկ երրորդով ավելի շատ ուղևոր ընդունել, քան Boeing 747-ը:
Airbus A380-ը ամենատնտեսողն է մեծ գծեր 100 կիլոմետրը մեկ ուղևորի համար ծախսում է երեք լիտր վառելիք:
Այս մոդելի գլխավոր մրցակիցը Boeing 747-ն է։

Առաջին թռիչքը եղել է 2005 թվականի ապրիլի 27-ին։
Առաջին վաճառված ինքնաթիռը՝ MSN003, գրանցման համարը 9V-SKA, առաքվել է Singapore Airlines-ին 2007 թվականի հոկտեմբերի 15-ին: Առաջին կոմերցիոն անդրմայրցամաքային չվերթը ուղևորներով (թռիչք Սինգապուրից Ավստրալիա, չվերթի համար SQ380, ինքնաթիռում եղել է 455 մարդ) - 2007 թվականի հոկտեմբերի 25:

Airbus A380-ն ունի 12 մեկտեղանոց և մի քանի երկտեղանոց սյուիտ:
Սուիթները կահավորված են մահճակալով, զգեստապահարանով, ընթերցանության լույսերով, հայելիով և 23 դյույմանոց հեռուստացույցով։ Ավիաընկերությունների ցանկությամբ ինքնաթիռի առաջին հարկում կարող են կառուցվել բարեր, բիլիարդի սենյակներ, ցնցուղներ, գրադարան և կոնֆերանս սենյակ։
Լոնդոնից Սինգապուր թռիչքի արժեքը լյուքս դասի (2005 թվականի համար) կազմում է մոտ 10000 դոլար։

Առաջին կարգի ուղեւորների համար տրամադրվում են հողաթափերով գիշերազգեստներ, հնարավոր է հատուկ վարագույրներով փակել օդաչուների խցիկի պատուհանները և դուռը։
Մեկ ինքնաթիռի արժեքը (2005 թվականի համար) կազմում է 281 միլիոն դոլար, ինչը 15 տոկոսով ավելի էժան է, քան երկհարկանի Boeing 747-ը:

Հավաքված A380 ինքնաթիռների թիվը (2008 թվականի մարտի դրությամբ) - 27:
2009 թվականի մարտի դրությամբ A380 ինքնաթիռները գտնվում են երեք ավիաընկերությունների նավատորմի մեջ՝ Singapore Airlines, Qantas Airways, Emirates:

Ռուսաստանի առաջին օդանավակայանը, որը համաձայնել է ստանալ Airbus A380, Մոսկվայի Դոմոդեդովոն է։

Ստեղծման պատմություն

Ինքնաթիռի մշակումը սկսվել է 1994 թվականին A3XX ծածկագրով և շարունակվել 10 տարի։ A380 անվանումն ընտրվել է, քանի որ 8 համարը հիշեցնում է այս երկհարկանի ինքնաթիռի խաչմերուկը։

Ծրագրի արժեքը 12 մլն եվրո է։ Ծրագրի ամենադժվար մասը ինքնաթիռի զանգվածի կրճատման խնդիրն էր։ Դա ձեռք է բերվել նոր կոմպոզիտային նյութի օգտագործմամբ, որից պատրաստված են ֆյուզելյաժը և թևերը:

Արդեն նախագծման փուլում 6 պատվիրատուներից ստացվել է 55 պատվեր։
Օդանավերի վերջնական կոնֆիգուրացիան հաստատվել է 2001 թվականի հունվարին: Առաջին A380 թևերի բաղադրիչների արտադրությունը սկսվել է 2002 թվականի հունվարի 23-ին:

Ինքնաթիռի հիմնական կառուցվածքային հատվածները կառուցվել են Ֆրանսիայի, Գերմանիայի, Իսպանիայի, Մեծ Բրիտանիայի գործարաններում:
A380-ի բաղադրիչները մատակարարել են Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich և այլ հայտնի ընկերություններ:

Եվրոպական ավիաարտադրողի ամենահավակնոտ նախագիծը նրան մեծ խնդիրներ բերեց։ Հիմնական խնդիրները հայտնաբերվել են օդանավի լարերի միացման մեջ։ Յուրաքանչյուր ինքնաթիռի համար պահանջվում էր 100000 լար և 40300 միակցիչ, ինչը հավասար է մոտ 530 կիլոմետր լարերի: Երկու տարվա ընթացքում խնդիրները լուծվեցին։

A380-ն ունի բարելավված ապակե խցիկ և ղեկի էլեկտրական հեռակառավարման վահանակ՝ կապված կողային փայտիկի հետ: Տեղեկատվության ցուցադրման սարքերը տեղադրված են օդաչուների խցիկում. ինը փոխարինելի հեղուկ բյուրեղյա մոնիտորներ, ներառյալ երկու նավիգացիոն տվյալների ցուցիչ, երկու հիմնական թռիչքի տվյալների ցուցիչ, երկու շարժիչի շահագործման ցուցիչ, երկու բազմաֆունկցիոնալ: Մեկ այլ մոնիտոր ցուցադրում է տվյալները ներկա վիճակըամբողջ համակարգը որպես ամբողջություն:

Մոնտաժից հետո ինքնաթիռները սարքավորվեցին և ներկվեցին Համբուրգում: Յուրաքանչյուր երեսպատման (3100 քմ) մաշկը ծածկելու համար անհրաժեշտ է 3600 լիտր ներկ:

A380-ի սպասարկման համար անհրաժեշտ են հատուկ տերմինալներ ուղևորների նստեցման համար:
Թռիչքուղու մայթի բեռը չափվել է հատուկ 580 տոննա բեռնված բեռնատարի միջոցով, որը կառուցվել է A380 շասսիին նմանակելու համար: Airbus A380-ի համար V խմբի հետքերը բավարար են՝ 45 մետր, դրանց երկարացումը մինչև գնահատված 60 մետր չի պահանջվում:

Հինգ A380 կառուցվել են ցուցադրական և փորձարկման նպատակով:
2006 թվականի սեպտեմբերի 4-ին տեղի ունեցավ A380 ինքնաթիռի առաջին թռիչքային փորձարկումը՝ ինքնաթիռում ուղևորներով։ Թռիչքի նպատակն էր ստուգել ուղեւորների սպասարկման հարմարավետությունն ու որակը։ Ինքնաթիռը թռել է Թուլուզից՝ Airbus S.A.S-ի 474 աշխատակիցների հետ։ նավի վրա:
2006 թվականի նոյեմբերին փորձնական թռիչքներ են տեղի ունեցել՝ ավիաընկերության ստանդարտ շահագործման պայմաններում օդանավի աշխատանքը ստուգելու նպատակով:
A380-ի շահագործման մեկնարկը գրեթե երկու տարով հետաձգվել է մի շարք տեխնիկական խնդիրների պատճառով, որոնք Airbus-ի վրա արժեցել են 8,5 միլիարդ եվրո։

Airbus A380 Տեխնիկական պայմաններ

Ինքնաթիռն ունի չորս շարժիչ՝ Rolls-Royce Trent 900 կամ Engine Alliance GP 7000:
A380-ի խցիկի աղմուկի մակարդակը 50 տոկոսով ցածր է Boeing 747-ի մակարդակից: Օդանավի ներսում ավելի բարձր օդային ճնշում է պահպանվում: Ըստ մշակողների՝ այս բնութագրերը կնվազեցնեն ուղեւորների հոգնածությունը երկար առանց կանգառ թռիչքների ժամանակ:

Չափերը:
Թևերի բացվածքը՝ 79,80 մետր։
Ինքնաթիռի երկարությունը՝ 73.00 մետր։
Ինքնաթիռի բարձրությունը՝ 24,10 մետր։
Թեւի մակերեսը՝ 845.00 քմ.
Թևերի ավլման անկյունը 1/4 ակորդի գծի երկայնքով (աստիճաններ)՝ 33.50:

Տեղերի քանակը:
Երեք դասի տնակում ուղևորներ՝ 555.
Ուղևորներ երկու դասի տնակում՝ 644.
Չարտերային ուղեւորներ՝ 853։

Քաշերը և բեռները.
Թռիչք՝ 560 տոննա։
Դատարկ սարքավորված ինքնաթիռներ՝ 276,8 տոննա։
Օդանավ առանց վառելիքի՝ 361 տոննա։
Վճարովի բեռ՝ 66,4 տոննա։
Վայրէջք՝ 386 տոննա։

Թռիչքի տվյալներ.
Նավարկության արագությունը՝ 900 կիլոմետր ժամում։
Թռիչքի միջակայքը ուղևորներով և ուղեբեռով (վառելիքի պաշարներով)՝ 15000 կիլոմետր։
Սպասարկման առաստաղը՝ 13000 մետր։

Միջադեպեր

2008 թվականի հունվարի 10 A380 ինքնաթիռ, ընկերությանը պատկանող Singapore Airlines-ը չի կարողացել Սինգապուրից Սիդնեյ թռչել տրակտորի վթարի պատճառով։ Ինքնաթիռը որոշ ժամանակ շարունակել է իներցիայով շարժվել, այնուհետև դուրս է եկել գոտուց և գլորվել դեպի սիզամարգ: Վթարի հետեւանքով ոչ ոք չի տուժել, ինքնաթիռը չի վնասվել։

A380-ի հեռանկարային փոփոխությունները

Նախատեսվում է ստեղծել հետևյալ ուղևորափոխադրումները՝ A380-800՝ 555 նստատեղի համար, կրճատված A380-700՝ 480 նստատեղի համար և ընդլայնված A380-900՝ 656 նստատեղի համար: Մշակվել է նաև A380F բեռնափոխադրում, որն ունակ է մինչև 150 տոննա ընդհանուր քաշով ապրանքներ տեղափոխել մինչև 10400 կիլոմետր հեռավորության վրա:
Մոսկվայի Airbus ECAR ինժեներական կենտրոնի աշխատակիցներն արդեն կատարել են մի շարք կարևոր առաջադրանքներ A380F ծրագրի շրջանակներում։
Ռուս դիզայներներին հանձնարարվել է զգալի աշխատանք կատարել ֆյուզելաժի մասերի նախագծման, ամրության հաշվարկների, օդանավի սարքավորումների տեղադրման և ինքնաթիռների սերիական արտադրության աջակցության ուղղությամբ:

Airbus-ն իր A380-ով բարձրացրել է թռիչքի հարմարավետության մակարդակը այլ ինքնաթիռների համար անհասանելի բարձրության վրա: Ամբողջ երկրորդ հարկը նախատեսված է բիզնեսի և առաջին դասարանների համար։ Աթոռները ծալվում են մահճակալների մեջ, իսկ հարմարավետության համար ուղևորներին տրվում են ներքնակներ: Յուրաքանչյուր ուղևոր նստատեղի կողքին ունի խմիչքներով սառնարան, իսկ պոչում կարելի է նստել լիարժեք բարում՝ ծուլորեն քննարկելով հադրոնային բախիչ գործարկելու խնդիրները շատախոս բարմենի հետ: Ի՞նչ կարող ենք ասել, եթե օդանավի քթի մեջ տեղադրվեն 2 ընդարձակ ցնցուղներ։ Կյանքումս առաջին անգամ չէի ուզում, որ թռիչքն ավարտվեր։

Լը Բուրժեի ավիաշոուի գնալուց առաջ իմ ընկեր Սերգեյը aviator_ru Մարտիրոսյանն ինձ լրագրողական վկայական տվեց, որը ցույց տվեցի բորտուղեկցորդուհիներին, և նրանք ինձ իրական շրջայց կատարեցին ինքնաթիռով ...

Էկոնոմ և բիզնես դասի ուղևորները ինքնաթիռ են բարձրանում տարբեր կամուրջներով և թռիչքի ընթացքում բաժանվում են միմյանցից.

Յուրաքանչյուր շարքում կա ընդամենը 4 նստատեղ.

Ուղևորներին տրվում են գուլպաներ, քնելու դիմակ և նստատեղի կպչուն պիտակներ, որպեսզի բորտուղեկցորդուհին իմանա, թե ինչպես վարվել, եթե դուք քնել եք.

Ներքնակի տակ գտնվող ոտնաթաթի տակ կա կոշիկների համար նախատեսված հատուկ խցիկ.

Բազկաթոռը ծալվում է գրեթե հորիզոնական մահճակալի։ Իմ հասակը 182 սմ է, բայց ոտքերով պատին չեմ հենվել։ Բավական տեղ կար.

Ընթրիքից հետո ինձ համար ներքնակ դրեցին և բարձ դրեցին.

Յուրաքանչյուր ուղևորի առջև կա 17 դյույմանոց սենսորային էկրան, էլեկտրական վարդակից, 2 USB պորտ (չգիտեմ ինչու), ականջակալների եռակի խցիկ և մուլտիմեդիա համակարգի կառավարման վահանակ՝ համակցված արբանյակային հեռախոսի հետ.

Նաև յուրաքանչյուր աթոռ ունի իր մեծ կառավարման վահանակը, որը, ավելին, վերահսկում է լուսավորությունը, աթոռի դիրքը և միացնում է մերսման ռեժիմը մեջքի և նստատեղի համար.

Օդանավն ունի մի քանի արտաքին տեսախցիկ, և ուղևորը կարող է ընտրել դրանցից որևէ մեկը.

Հատկապես հետաքրքիր է թռիչքը դիտել պոչի խցիկի միջով։ Դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես է ինքնաթիռը սուզվում ամպերի մեջ վայրէջք կատարելիս.

Օդանավակայանում, օգտագործելով նույն տեսախցիկը, դուք զգում եք (ի՜նչ շշնջացող բառ) A380-ի չափերը.

Կա նաև ռեժիմ, որը ցույց է տալիս ինքնաթիռի գտնվելու վայրը քարտեզի վրա.

Պոչում կա բար, որտեղ անվճար լցնում են ալկոհոլային և զովացուցիչ ըմպելիքներ.

Սրահում անընդհատ թարմացվում էին սենդվիչներով և տորթերով սկուտեղները.

Պատերի երկայնքով տեղադրված են 2 բազմոց՝ ամրագոտիներով.

«Դեպի բար» թռչելը աներևակայելի հաճելի և հարմարավետ է։ Թռիչքն աննկատ է անցնում.

Ընթրիքի համար ես ընտրեցի թեթև ծովախեցգետինով աղցան.

A380-ն ունի 5 զուգարան երկրորդ հարկում և 10 առաջինում՝ էկոնոմ դասի.

Զուգարաններից բացի, աղեղում կա երկու լոգասենյակ առաջին կարգի ուղեւորների համար։ Ճիշտ է, դրանք պետք է պատվիրել օգտագործելուց մեկ ժամ առաջ, և ջուրը հոսում է ընդամենը 5 րոպե.

Առաջին կարգի ուղևորներն ունեն իրենց բարը, որտեղ խմիչքներն ավելի բացառիկ են, բայց բարմեն չկա.

Ցնցուղների կողքին մի մեծ սանդուղք իջնում ​​է ներքև՝ տանելով առաջին հարկ, օդաչուների խցիկ և էկոնոմ դասի խցիկ.

Օդաչուներն ունեն առանձին սենյակ.

Եվ վերջում մի քանի փաստ այս ինքնաթիռի մասին.

Օդանավն ունի 14 առաջին կարգի նստատեղ, 76 բիզնես դասի նստատեղ և 396 էկոնոմ դասի նստատեղ: 7 ժամ տևողությամբ թռիչքը սպասարկում է 27 հոգուց բաղկացած թիմը.

2 օդաչու
4 ավագ բորտուղեկցորդուհիներ
4 բորտուղեկցորդուհի առաջին կարգում
Բիզնես դասի 8 բորտուղեկցորդուհի
Էկոնոմ դասի 8 խցիկի անձնակազմ
1 լոգասենյակ պատրաստում է ցնցուղներ

14-ժամյա թռիչքի ընթացքում անձնակազմին ավելանում են ևս 2 օդաչուներ և 1 լոգասենյակ։ Ընդհանուր 30 հոգի։

Թևերի բացվածքը 80 մետր է։ Վառելիքի պաշարը՝ 240 տոննա։ Օդում A380-ը պետք է շեղվի այլ օդանավերից առնվազն 10 կիլոմետր հեռավորության վրա, քանի որ նույնիսկ կուզիկ Boeing 747-ը կարող է շրջվել իր աերոդինամիկ հոսանքների մեջ:

Թռիչքի ընթացքում շարժիչի աղմուկը գործնականում չի լսվում: Սալոնը շատ հանգիստ է, և միայն օդափոխությունն է խշշում առաստաղին: Բոլոր բորտուղեկցորդուհիները բարեհամբույր են և անընդհատ ժպտում են։ Նույնիսկ երբ նրանք խոհանոցում են և մտածում են, որ ոչ ոք չի տեսնում իրենց։ Սրահում դուք ընկղմվում եք տոնակատարության և շքեղության մթնոլորտում.

Ուղևորախցիկ Airbus ինքնաթիռ A380-ն ունի երկու տախտակամած և հասանելի է երկու տարբերակով: Առաջին տարբերակն այն է, երբ սրահը բաժանված է երեք դասի (առաջին և բիզնես դասի վերին տախտակամածի վրա և էկոնոմ դասի ստորին տախտակամածի վրա, հետևաբար տարողությունը տատանվում է 516-ից 525 հոգու միջև): A380 ինքնաթիռի ուղևորների խցիկի դասավորության երկրորդ տարբերակը տրամադրում է միայն էկոնոմ դաս, որը տեղակայված է վերին և ստորին տախտակամածների վրա, ավելի քան 644 մարդ կարողությամբ:

Սալոնի դասավորությունը և լավագույն նստատեղերը

Ուղևորասենյակի երեք դասի տարբերակը նախատեսում է առաջին դասի տեղակայումը վերին կուպեի առջևում։ Իմաստ չկա ապացուցելու, որ այստեղ տեղերն ամենահարմարավետն են, և որ անձնակազմի սպասարկումն ավելի վատ չէ, քան հինգաստղանի հյուրանոցում։ Առաջին A380 խցիկի յուրաքանչյուր նստատեղ կարծես փակ առանձին կուպե լինի՝ հարմար դռնով: Ուղևորի նստատեղը կարող է ծալվել և վերածվել հարմարավետ մահճակալի։ Առաջարկվում են այնպիսի ծառայություններ, ինչպիսիք են ինտերնետը, շարժական սարքերը լիցքավորելու հնարավորությունը։ Բացի այդ, այս «մինի-կուպեներից» յուրաքանչյուրն ունի մեծ հարմար մոնիտոր և մինի-բար: Առաջին կարգի ուղևորների համար կան ցնցուղներ (ինչպես, օրինակ, Emirates Airline-ի ինքնաթիռներում), ինչպես նաև ռեստորանային նրբաճաշակ ճաշացանկ:

Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ առաջին դասում կան վայրեր, որոնք ունեն իրենց թերությունները. Սրանք առաջին և չորրորդ շարքերում (ըստ գծապատկերի) տեղեր են, որոնք գտնվում են զուգարաններին մոտ։ Ամենայն հավանականությամբ, ուղեւորները զուգարան կայցելեն օրվա ցանկացած ժամի, ուստի դռան աղմուկը կարող է լրջորեն խանգարել ուղեւորների հանգստին: Կոմունալ սենյակների մոտ լինելը նաև նշանակում է, որ անձնակազմը շատ հաճախ կանցնի առաջին կարգի առաջին և չորրորդ շարքերի կողքով՝ ստեղծելով լրացուցիչ անհարմարություններ: Եվ, իհարկե, դրա վրա կա սանդուղք՝ նստատեղերի առաջին շարքի ուղիղ դիմաց, որը տանում է դեպի գլխավոր տախտակամած, ինչը նույնպես չի նպաստի լավ հանգստին, հատկապես գիշերը։ Airbus A380-ի վերին տախտակամածի առաջին կարգի նստատեղերի հետևում բիզնես դասն է:

Բիզնես դասը ունի նաև շատ հարմարավետ նստատեղեր ուղևորների համար (թեև ոչ նույնը, ինչ առաջին կարգում): Այստեղ յուրաքանչյուր նստարան հագեցած է հարմարավետ բազկաթոռով, որը անհրաժեշտության դեպքում կարելի է ծալել և վերածել հարմարավետ մահճակալի։ Բացի այդ, այստեղ լավ բար կա, և նստատեղերի միջև եղած հեռավորությունը թույլ է տալիս բացարձակապես չանհանգստանալ ոտքերի համար: Այնուամենայնիվ, A380 բիզնես դասում կան նաև ավելի քիչ հարմարավետ նստատեղեր: Սրանք, ինչպես առաջին դասարանում, բարի մոտ և զուգարանների մոտ տեղեր են՝ որպես կանոն, առաջին և վերջին շարքերում։ Airbus A380-ի վերին ուղևորների խցիկի գծապատկերում այս նստատեղերը նշված են 6, 21, 22 և 26 տողերով: Ինչպես առաջին դասում, այս նստատեղերի անհարմարությունը պայմանավորված է ուղևորների ինտենսիվ հոսքով դեպի ճաղավանդակներ և զուգարաններ՝ օրվա ցանկացած ժամի, ինչպես նաև սպասարկող անձնակազմի տեղաշարժին։ Տոմսեր ամրագրելիս պետք է հաշվի առնել այս գործոնը և վերը նշված շարքերի տեղերը վերցնել միայն այն դեպքերում, երբ այլ տեղերի տոմսեր չկան։

Airbus A380-ի ուղևորների խցիկի ստորին (կամ հիմնական) տախտակամածի վրա կա էկոնոմ դաս, որը սովորաբար նախատեսված է 399 նստատեղի համար և սովորաբար զբաղեցնում է 43-ից 88 համարներով շարքեր (ըստ սխեմայի) երկու մեծ միջանցքներով: Էկոնոմ դասի նստատեղերի թիկունքները հնարավոր չէ ծալել 180 աստիճանով, սակայն դրանք բավականին փափուկ են և հարմարավետ։ Շարքերի տարածությունը մոտավորապես 80 սանտիմետր է՝ ըստ ընդհանուր ընդունված ստանդարտների: Էկոնոմ դասի յուրաքանչյուր նստատեղ ունի իր առջևի նստատեղին տեղադրված էկրանը և աուդիո/վիդեո համակարգը: Ինչպես նաև այլ դասերի նստատեղերի համար, էկոնոմ դասի նստատեղերը հագեցած են USB լիցքավորման համակարգերով և ինտերնետով, որն, ի դեպ, վճարվում է Airbus A380-ում։

Այստեղ ամենահաջող և հարմարավետ նստատեղերը D, E, F և G տառերով նստատեղերն են, որոնք տեղակայված են 45, 54 և 82 շարքերում։ Այս նստատեղերի հարմարավետությունը բացատրվում է նրանով, որ դրանց դիմաց նստատեղեր չկան։ ինչը նշանակում է, որ ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կա, բացի այդ, զուգարանները, բարերը և սպասարկման տարածքները գտնվում են դրանցից բավական հեռու: Իհարկե, առջեւի նստատեղերի բացակայությունը չի նշանակում, որ այդ նստատեղերը հագեցած չեն ժամանցի համար նախատեսված էլեկտրոնային դիսփլեյներով։

Էկոնոմ դասում հանգստանալու և դիտելու համար շատ հարմար են նաև A և K տառերով նստատեղերը, որոնք տեղակայված են 68 և 81 շարքերում: Դրանց առավելությունը պայմանավորված է նրանով, որ այդ նստատեղերը իրենց դիմաց այլ նստատեղեր չունեն, ինչպես նաև. այն փաստը, որ դրանք գտնվում են պատուհանների մոտ, ինչը նրանց ստիպում է, այսպես ասած, «հեռու մնալ» ուղևորների ընդհանուր երթևեկությունից, հետևաբար դրանք համարվում են ամենաեկամտաբերն ու հարմարավետը ողջ էկոնոմ դասում:

Բավականին լավն են նաև 43, 52, 67 և 80 համարներով շարքերում նստատեղերը։Այս աթոռները նույնպես ավելի շատ տարածություն ունեն իրենց առջև, բայց միևնույն ժամանակ ունեն մի լուրջ թերություն՝ գրասենյակային տարածքների և տարածքների մոտ գտնվելու վայրը։ զուգարաններ՝ բոլոր անհարմարություններով։

Էկոնոմ դասի և, հետևաբար, ամբողջ Airbus A380 ինքնաթիռի համար ամենադժբախտը 88-րդ (վերևի) շարքում տեղակայված նստատեղերն են և C և H տառերով նշված նստատեղերը: Նրանց անհարմարությունը, ինչպես շատ դեպքերում, այն է, որ անմիջապես դրանց հետևում կան զուգարաններ։ Չի ավելացնում հարմարավետություն այս նստատեղերին և այն փաստը, որ թիկունքները վերջին տեղերըարգելափակված է, ինչը սահմանափակում է ուղևորների հարմարավետությունը:

Airbus A380-ի պատմությունը

Անցյալ դարի 90-ականների սկիզբը ավիացիոն արդյունաբերության մեջ լայն թափքի ինքնաթիռների ոլորտում Boeing-747-ի լիակատար գերակայության ժամանակն էր։ Boeing-ին հաջողվել է պահպանել իր առավելությունը գրեթե 30 տարի՝ ստիպելով բազմաթիվ ընկերությունների, ինչպիսիք են McDonnell Douglas-ը և Lockheed-ը, որոնել լուծում, որը կարող է փոխարինել Boeing 747-ին և մենաշնորհ ստանալ լայնածավալ ինքնաթիռների խորշում:

1994 թվականի ամռանը Airbus-ը սկսեց զարգացնել իր սեփական լայն թափքով ինքնաթիռը, որը կոդային A3XX էր: Սկզբում դիտարկվում էին Airbus A340 ինքնաթիռի երկու ֆյուզելաժների հնարավոր համակցման տարբերակներ։ Այս որոշումը զգալիորեն կբարձրացնի օդանավի ուղևորատարությունը, քանի որ A340-ն այն ժամանակ ընկերության ամենամեծ ինքնաթիռն էր։ Սակայն նման որոշումը կհանգեցներ նաև օդանավի թռիչքային բնութագրերի լուրջ նվազմանը, զանգվածի ավելացմանը և թռիչքի պահանջվող ընթացքին։

A3XX-ը մշակվել է Boeing-ի հետ համագործակցությամբ, որը մշակել է իր սեփական Boeing 747X-ը, որը նաև նպատակ ունի մեծացնել ուղևորների թողունակությունը՝ միաժամանակ նվազեցնելով գործառնական ծախսերը: Այս համագործակցությունն ավարտվել է 1996թ. Եվ արդեն հաջորդ 1997 թվականին Boeing-ը փակեց իր նախագիծը բռնկված տնտեսական ճգնաժամի պատճառով Արևելյան Ասիա... Միևնույն ժամանակ, Airbus-ը որոշեց A3XX-ի համար օգտագործել երկհարկանի կառույց, որը կապահովի ինքնաթիռին մի շարք առավելություններ։

2000 թվականի դեկտեմբերին նրանք որոշեցին գործարկել A3XX նախագիծը, որը սկզբում պահանջում էր մոտ 8,8 միլիարդ եվրոյի ծախսեր։ Ինքնաթիռը ստացել է նոր անվանում՝ A380: Կան բազմաթիվ վարկածներ, որոնք բացատրում են, թե ինչու է Airbus-ը որոշել միանգամից «ցատկել» 340-ից 380-ի, օրինակ, դրանցից մեկն ասում է, որ 8 համարը բախտավոր է ասիական մի շարք երկրներում, որոնք ապագա ինքնաթիռի պոտենցիալ հաճախորդներ էին։

2001 թվականի գարնանը վերջնականապես հաստատվեց Airbus A380-ի դիզայնը, իսկ 2002 թվականի սկզբին սկսվեց ինքնաթիռի առաջին մասերի արտադրությունը։ Դրանք արտադրվել են Եվրամիության 4 երկրներում, իսկ բաղադրիչների առաքումը Թուլուզի հավաքման վայր իրականացվել է հողային և ջրային տրանսպորտովինչպես նաև օդային ճանապարհով։

2005 թվականի սկզբին Թուլուզում կառուցվեց և ցուցադրվեց առաջին Airbus A380 ինքնաթիռը, իսկ ապրիլին իրականացվեց նրա առաջին թռիչքը։ Ինքնաթիռի փորձարկումների ժամանակ՝ 2006 թվականի սկզբին, բացահայտվեցին նրա թևի դիզայնի թերությունները։ Դրանից հետո A380-ի թևերի դասավորությունը շտապ փոխվել է։

Օդանավի վերգետնյա և թռիչքային փորձարկումներն ավարտվել են 2007 թվականի դեկտեմբերին, և Airbus A380-ը ստացել է վկայականներ EASA-ից և FAA-ից:

Airbus A380 սարքը և բնութագրերը

Airbus A380-ը լայնածավալ ռեակտիվ ինքնաթիռ է: Ինքնաթիռի ուղեւորատար հատվածը բաղկացած է երկու տախտակամածից։ Իր չափերի և մեծ հզորության շնորհիվ ինքնաթիռը ամենամեծն է ուղեւորատար նավովաշխարհում. Օդանավի էլեկտրակայանը բաղկացած է 4 շարժիչից։ Կախված մոդիֆիկացիայից, սա Rolls-Royce Trent 900-ն է (Airbus A-300-800-ի համար) կամ Engine Alliance GP7000-ը (ավիաընկերության այլ մոդիֆիկացիաների համար):

Airbus A380 ինքնաթիռի բնութագրերը.

• Երկարություն, մ - 72,7
• Թևերի բացվածք, մ - 79,8
• Բարձրությունը, մ - 24,1
• Թեւի մակերեսը, մ2 - 845
• Քաշը:
  • Մաքս. թռիչք, կգ՝ 560.000
  • Մաքս. վայրէջք, կգ՝ 386.000
  • Դատարկ քաշ, կգ - 276 800
  • Մաքս. քաշը առանց վառելիքի, կգ՝ 361.000
• Վառելիքի բաքի տարողությունը, լ - 310000
• Թռիչքի միջակայքը մաքս. բեռնում, կմ - 15000
• Առաստաղ (թռիչքի առավելագույն բարձրություն), մ - 13 100
• Թռիչք վազք, մ - 2 050
• Վազքի երկարությունը, մ - 2 900
• Շարժիչներ:
  • R-R Trent 970 - 4 x 31780 կգ
  • Alliance GP7270 - 4 x 31780 կգ
• Ուղևորախցիկ.
  • Նստատեղերի քանակը (մեկ դասի տարբերակ) - 700
  • Նստատեղերի քանակը (եռադասանոց տարբերակ) - 555
  • Սալոնի լայնությունը, մ - 5,9-6,6

Airbus A380-ի փոփոխություններ

Կան Airbus A380-ի հետևյալ փոփոխությունները.

1. Airbus A380-800-ը ինքնաթիռի հիմնական մոդելն է: A380-841-ը և A380-842-ն ունեն Trent 900 շարժիչ, A380-861-ը և A380-862-ն ունեն GP72XX շարժիչ:
2. Airbus A380-800F-ը A380 ինքնաթիռի բեռնափոխադրումն է:
3. Airbus A380-900-ը մշակման փուլում գտնվող ինքնաթիռի ընդլայնված ձևափոխումն է: Այն կունենա ավելացված ուղևորատարողություն (ավելի քան 900 մարդ) և ավելի հզոր շարժիչներ։ Հնարավոր գնորդներ կլինեն ավիաընկերությունները, ինչպիսիք են Emirates Airline-ը, Lufthansa-ն և այլն:
4. Airbus A380-1000-ը մոդիֆիկացիա է, որն ավելի մեծ կլինի, քան A380-900-ը և կարող է տեղավորել ավելի քան 1000 ուղևոր: Նախագիծն առաջարկվել է 2010թ.

Airbus A380 շահագործում

Airbus A380 ինքնաթիռի շահագործումը սկսվել է 2007 թվականին։ 2014-ի վերջի դրությամբ Airbuses-ի թիվն արդեն 139 ինքնաթիռ էր, իսկ օդանավերը շահագործող ընկերությունների թիվը՝ 10: Բոլոր A380-ների մեծ մասը շահագործվում է Emirates Airline-ի կողմից (67 ինքնաթիռ): Մյուս ավիաընկերություններն օգտագործում են այս տեսակի 5-ից 19 ինքնաթիռ, ինչը, իհարկե, չի կարող համեմատվել Emirates Airline-ի հետ:

Օդանավը կարելի է գտնել հիմնականում միջմայրցամաքային թռիչքների ժամանակ։ Մեծ թվով Airbuses շահագործվում են ասիական ավիաընկերությունների կողմից (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air և այլն): Գործառնական ծախսերի պատճառով, որոնք 10-15%-ով պակաս են Boeing-747-ի ծախսերից, Airbus A380-ն այսօր շատ պահանջված ինքնաթիռ է: Emirates Airline-ը նախատեսում է գնել ևս մի քանի տասնյակ ինքնաթիռներ՝ շնորհիվ լավ գնի և A380-ի օպտիմալ աշխատանքի: Միաժամանակ, Emirates Airline-ը ուշադրություն է դարձնում նաև Airbus-ի բեռնափոխադրումների վրա։ Բացի այդ, ավիափոխադրողը պատվիրում է ավելի հարմարավետ գծեր (օրինակ՝ առաջին դասի համար նախատեսված ցնցուղներով):

Եզրակացություն

Airbus A380-ը աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռն է՝ 519-ից 800 մարդ նստատեղերով: Հուսալիությունը, գործառնական ծախսերի կրճատումը և հարմարավետությունը՝ համեմատած լայն թափքով այլ ինքնաթիռների հետ, այս ինքնաթիռին ապահովում են շուկայական լավ պահանջարկ, հատկապես Ասիայում: Օդանավի հիմնական օպերատորը ներկայումս Emirates Airline-ն է, որը գնահատել է Airbus-ը իր իրական արժեքով: Բացի այդ, Emirates Airline-ը, թեկուզ անուղղակիորեն, օգնում է ինքնաթիռի հետագա մոդիֆիկացմանը՝ հետաքրքրություն ցուցաբերելով նրա նոր հնարավորությունների նկատմամբ։

Այնուամենայնիվ, Airbus Group-ը 2014 թվականի դեկտեմբերին հայտարարեց Airbus A380-ի արտադրության հնարավոր դադարեցման մասին: Դա բացատրվում է նրանով, որ այս ինքնաթիռի պահանջարկը, ըստ ընկերության ղեկավարության, բավականաչափ մեծ չէ։

Այնուամենայնիվ, մենք պետք է խոստովանենք, որ իր կատարողականության և հուսալիության շնորհիվ Airbus A380-ն իսկապես լավ ինքնաթիռ է:

Եթե ​​ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց: