„Денот што реши сè“: приказни за оние кои го пропуштија летот А321. За летови кои завршиле со авионска несреќа, луѓето доцнат и почесто враќаат билети отколку за обичните кои не се качиле во авионот

Авионската несреќа над Црното Море беше голема трагедија за цела Русија. Таа ги однесе животите на 92 лица. Но, можеше да има повеќе жртви. Порталот раскажува за оние кои, по среќна случајност, го одложиле летот и, благодарение на ова, преживеале.

Тројца од хорот

Во урнатиот авион имало осум членови на екипажот, девет новинари, осум воени лица и двајца федерални државни службеници, шеф на добротворна фондација“. Фер помош„Елизавета Глинка и 64 уметници од ансамблот за песни и танци Александров, кои полетаа за да и честитаат Нова година на воздухопловната група на руските воздушни сили во воздухопловната база Хмеимим. Сите членови на хорот беа во авионот, освен тројца солисти - Вадим Анањев. Валери Гава, Борис Дјаков.

Водечкиот пејач на ансамблот Вадим Анањев има дете. Во оваа прилика многудетниот татко побара да остане дома. Валериј Гавва неодамна беше опериран. Борис Дјаков требаше да има одговорен говор на 26 декември. Затоа, на тројца солисти им беше дозволено да престојуваат во Москва. Остатокот од хорот отиде во Сирија. Беше планирано ансамблот да одржи концерт и веднаш да полета за Москва. Ова беше нивниот последен лет.

Од ансамблот велат дека има вкупно 186 уметници. Но, беше одлучено да не го носиме оркестарот со нас на патување во Сирија. Сцената во базата Хмејмим е мала, не можеше да ги собере сите музичари. Уметниците требаше да изведат песни на придружната песна.

Раководител на ХРЦ под претседателот

Михаил Федотов, шеф на Претседателскиот совет за унапредување на граѓанското општество и човековите права, требаше да стане патник во авионот. Според самиот Федотов, тој планирал да лета за Сирија со директорката на Фондацијата Fair Aid, Елизавета Глинка. Тие требаше да достават лекови во болница во провинцијата Латакија. Но, тогаш плановите на Федотов се сменија. По среќна случајност, тој не бил во тој кобен авион во кој никој не успеал да преживее.

Џозеф Кобзон и Тото Кутуњо

Веста за падот на авионот во Црното Море шокираше многумина. Народниот уметник на СССР Јосиф Кобзон беше на чекор од смртта. Многу често настапувал со ансамблот Александров. Уметникот беше повикан и на ова патување во Сирија. Тој остана во Русија поради недостаток на медицинска виза.

На списокот на жртви би можел да се најде и познатиот италијански пејач Тото Кутуњо. Како што изјави самиот уметник за печатот, тој требаше да настапи и на новогодишен концерт пред руската војска. В последен моментги промени плановите поради напорниот работен распоред.

Потсетиме дека авионот на Министерството за одбрана ТУ-154, се упати кон руска базаХмеимим во Сирија, се урна над Црното Море на 25 декември, две минути по полетувањето од аеродромот Адлер. Во реонот на несреќата продолжува операцијата за пребарување. Остатоците од авионот се пронајдени на 1,5 километри од брегот на длабочина од 50-70 метри. Според прелиминарните податоци, причина за падот на Ту-154 е технички дефект или грешка при пилотирањето.

Искусниот американски пилот Патрик Смит без ништо да крие одговори на 17 прашања кои ги загрижуваат сите оние кои често избираат авион за превоз. Или штотуку се подготвува за првиот лет, гризејќи ги усните од возбуда. Од турбуленции до слетување - сега не можете ништо да ни скриете!

1. Дали турбуленциите се опасни?

Исклучително ретко се случува турбуленциите да нанесат структурна штета на авион. Сепак, повредите на патниците се вообичаени, главно поради тоа што луѓето не носат појаси кога тоа е побарано. Нормалната турбуленција може да биде непријатна, но не претставува никаква закана.

Беше изненадувачки да се знае колку луѓе се плашат од турбуленции. Од гледна точка на пилотот, оваа клима всушност го прави летот поудобен. Малку е досадно, но сепак не е способно да го преврти авионот во воздух или на кој било начин да придонесе за трагичното сценарио што луѓето поради некоја причина го цртаат во своите глави.

Овој феномен го нарекувам „фактор на претерување на патниците“ или FPF. Многу луѓе мислат дека за време на турбуленции, авион може да се сруши надолу за десетици метри, иако всушност, дури и под најтешки услови, поместувањето на авионот не надминува 6 метри.

2. Зошто од нив се бара да ги исклучат мобилните телефони при полетување и слетување? Што ќе се случи ако го оставите вклучено?

Малку е веројатно дека мобилниот телефон може да предизвика дефекти во кокпитот, особено на модерните авиони, каде што се прикажани сите податоци, но тоа не е невозможно.

Верувам дека барем на половина од патниците и онака им се вклучени телефоните. И кога би можеле да предизвикаат катастрофи, тогаш денес ќе имавме многу повеќе докази.

Сепак, телефоните можеа да имаат улога во два сериозни инциденти. Но, клучниот збор овде е „може“. Некои експерти ги обвинуваат вклучените уреди за падот на швајцарскиот авион на домашен лет во 2000 година, тврдејќи дека прекумерните радио бранови го оневозможиле автопилотот. Слични сомнежи имаше и по авионската несреќа во Нов Зеланд во 2003 година.

Но, на крајот, телефоните се повеќе социјален проблем отколку технолошки. Односно, дали навистина сакате да слушате 200 луѓе кои разговараат со некого во исто време во затворен простор? Многу е веројатно дека авиокомпаниите го користат ова техничко образложение едноставно за да избегнат многу телефонски повици во авионот.

3. Што се случува ако има проблем со опремата за слетување за време на слетувањето?

Неисправностите на системот за поддршка на авиони се далеку од хиерархијата на нештата за кои пилотот може да се грижи. Ако нешто се случи со вашиот авион, опремата за слетување е една од најмалку опасните области. Единствен исклучок би било пукање на гума или пожар по полетување со голема брзина. Во спротивно, лесно се поправаат проблемите со шасијата.

Најлошото сценарио е целосен дефект на издувниот систем на опремата за слетување. Во овој случај, ќе мора да извршите повеќе или помалку цврсто слетување на стомакот на авионот. Постои можност за пукање на резервоарот за гориво, но поради итните уреди кои се наоѓаат во близина, дури и тоа не претставува посебна опасност.

4. Дали патникот може да го исфрли прозорецот на авионот? И дали е вистина дека во овој случај сите ќе бидат вовлечени во неа и фрлени во вода?

Овие прозорци се многу посилни отколку што изгледаат. Но, ако, поради несреќа или како резултат на нечија злонамерна намера, прозорецот се уште е скршен, авионот брзо ќе се декомпресира. Теоретски е можно, иако е многу мала веројатноста дека во првите неколку секунди некој може да се вшмукне, но дефинитивно нема да има катастрофа во стилот на холивудските филмови.

5. Дали е опасно да се лета за време на бура? Што се случува ако гром удри во авионот?

Со користење на воздушни радари, заедно со податоците обезбедени од контролата на воздушниот лет, пилотите избегнуваат грмотевици како што бродовите ги избегнуваат сантите. Сепак, ударите на гром се случуваат повремено и авионите се дизајнирани соодветно. Полнењето не поминува низ кабината, удирајќи ги патниците - се пренасочува кон бродот, делумно преку фитилите за статичка празнина од искра долж задните рабови на браниците и опашката. Во девет од десет случаи, овој систем ги елиминира речиси сите последици од штрајкот.

Одвреме-навреме се случуваат оштетувања, а најчесто се засегнати електронските системи на авионот. Во 1963 година, гром предизвика експлозија на Pan Am 707. Оттогаш, во име на Управата за цивилно воздухопловство, беа создадени неколку нови заштитни мерки, вклучително и модификација на резервоарот за гориво и инсталирање на истите овие фитили. Но, тоа беше пред повеќе од 50 години, и не знам за други сериозни инциденти поврзани со удари од гром.

6. Кажете ни за најстрашното искуство што ви се случило за време на летот.

Најлошото нешто што ми се случило е речиси целосен судир во воздух. Тогаш имав 21 година и летав во авион со четири седишта. Работевме во согласност со „Правилата за визуелен лет“ во неконтролиран воздушен простор. Но, фактот дека тоа беше многу одамна, а јас бев во мал авион во многу примитивни услови, треба да ја нагласи безбедноста цивилното воздухопловство... Во служба сум од 1990 година и во текот на целиот овој период не ми поминал никаков друг застрашувачки инцидент.

7. Што се случува ако моторот престане да работи за време на летот?

Сè патнички авионисертифициран за летање со неисправен мотор. Секој авион мора да биде способен да забрзува и да се качува дури и со целосно откажување на моторот за време на полетувањето. Со тоа се осигурува дека неисправниот авион го напушта периметарот на аеродромот и не паѓа на згради, планини, ТВ антени и слично.

Авионот се проверува пред секое полетување за да се обезбеди безбедно полетување и да се избегнат какви било други проблеми. Висината на аеродромот, должината на пистата и временските услови се сите важни фактори. Со пократки писти, високи температури или планински терен, вишокот товар може да се отстрани од авионот, намалувајќи ја неговата вкупна тежина.

8. Колку е веројатно авионот да се урне?

Дозволете ми да одговорам вака: Последната деценија беше најбезбедна во историјата на цивилното воздухопловство. А 2015 година беше најбезбедна, соодветно.

За споредба, 60-80-тите години беа ера на страшни несреќи, катастрофи и терористички напади. Во 1985 година имало 27 (!) тешки авионски несреќи, во кои загинале околу две и пол илјади луѓе.

Инцидентите од мали размери станаа многу поретки. Можеби изгледа дека со текот на времето сè повеќе авионикрах, но оваа перцепција во голема мера е резултат на медиумите и нивното немилосрдно снимање и на најмалите инциденти, влошени од ефектите на социјалните мрежи.

9. Како станавте пилот?

Историски се случило повеќето пилоти на авиокомпании да влегле во оваа индустрија и да стекнат искуство вооружени сили... Меѓутоа, во денешно време повеќето пилоти (јас сум еден од нив) се на чело на цивилен начин. Ова е долг и многу скап процес кој вклучува бавно акумулирање на часовите на летот заедно со задолжителни лиценци и оценки.

Откако ќе го стекнете потребното искуство, вашата кариера најчесто ја започнувате со некој од регионалните превозници. Многу малку пилоти почнуваат веднаш да ги преминуваат океаните. Но, сè поголем број авиокомпании се движат кон програма за обука на пилоти наречена „Ab-Initio“, во која индивидуалните пилоти се обучуваат од нула, така да се каже, без претходно искуство.

10. Има ли период на тренинзи кога сте уште почетник, но веќе во пилотската кабина?

По завршувањето на обуката во училница и обуката за симулатори за одреден тип на авиони, пилотите почнуваат да собираат одреден број часови на летот под водство на искусен пилот. Покрај тоа, ова се случува за време на редовните летови со патници во одборот.

11. Колку е голем уделот на автопилотот во контролата на авионите? И колку е голем вашиот удел?

Автоматизацијата на кокпитот и како пилотите комуницираат со оваа автоматизација е најпогрешно разбраната тема во целото цивилно воздухопловство. Луѓето имаат многу искривена идеја за тоа што е автопилот и за што е способен.

Навистина, пилотите се потпираат на поинаков, понапреден сет на автоматизирани вештини за авиони отколку пред неколку децении. Сепак, дури и најобичниот лет може да содржи безброј непредвидени ситуации со кои екипажот мора да се справи.

Понекогаш се вели дека пилотите „трошат само три минути управувајќи со својот авион на редовен лет“. Ваквите тврдења се многу погрешни. Вистината звучи малку поинаку - пилотите во денешно време поминуваат релативно кратко време физички држејќи ги рацете на воланот. Разликата е очигледна.

И тоа воопшто не значи дека ние не го контролираме летот. Автоматизацијата на пилотската кабина не го контролира авионот - таа е контролирана од екипажот токму преку оваа автоматизација. Автопилотот сè уште треба да ви каже што да правите, кога и како.

Споредбата меѓу летот и медицината е можеби најдобрата: модерната технологија му помага на пилотот да управува со авион на ист начин како што му помага на хирургот успешно да ги извршува операциите. Млазен авион не може да „лета сам“, исто како што операционата сала не може „сама“ да отстрани тумор или да изврши трансплантација на органи.

Како ви се допаѓаат овие бројки? Над 99% од слетувањата и 100% од полетувањата се вршат рачно, со капетанот или главниот колега на чело.

12. Дали имало време кога авионот што летал покрај тебе бил исто така, дури и застрашувачки блиску?

Да се ​​вратиме на претходното прашање - само еднаш, кога бев приватен пилот и летав со авион со четири седишта. Патниците често погрешно ги разбираат растојанијата помеѓу авионите. Ова е уште еден пример за FPP.

„Кога полетавме за Париз, друг авион полета толку блиску до нас што можевме да видиме луѓе во него! - Се сеќава некој возбудено.

Слетување на паралелни писти или преминување нормално на голема надморска височинаавионите можат да бидат релативно блиску еден до друг. Но, „блискоста“ во управувањето со воздушниот транспорт се мери барем во стотици метри. За особено вознемирен патник, ова растојание е значително искривено, станува критично. Но, факт е дека авионите се прилично големи, па Боинг 747 кој лета триста метри над или под вас изгледа исклучително блиску. Но, верувајте ми, никогаш не сте летале доволно блиску до друг авион за да можете да ги видите лицата на патниците во тие мали прозорци.

13. Зошто сите авиони летаат на височина од околу десет и пол илјади метри?

Типичните височини за крстарење се движат од 9.000 метри до 12.000 метри. Доделената височина зависи од податоците на службата за контрола на воздушниот простор и, се разбира, од можностите на авионот. Секој авион има максимална дозволена висина на летот. Но, постои важен фактор - колку повисоко летате, толку помалку гориво трошите.

Но, фактот дека авионот е способен да лета на височина од 12 илјади метри не гарантира негов престој таму. Диспечерите контролираат воздушниот простор, можеби имате свои размислувања за ова и/или авионот може да биде преоптоварен. Понекогаш се искачуваме на „поефикасна“ височина кога горивото е многу потрошено.

14. Какво е чувството да летате низ облаци во темнина кога воопшто не можете да видите ништо?

Темно е и не се гледа ништо.

15. Дали е опасен судир со птици?

Судирите со птиците се случуваат доста често, но тие ретко доведуваат до тажни последици - освен ако, се разбира, не го разгледувате проблемот од птичја гледна точка. Но, генерално, во историјата имало случаи кога, на пример, по судир со стадо гуски, откажале двата мотори на авионот.

Современите турбовентили се еластични, но во никој случај не функционираат подобро против навлегувањето на туѓи предмети, особено оние што се удираат во ротирачките сечила при големи брзини. Птиците не го затнуваат моторот, но можат да ги свиткаат или дури и да ги уништат внатрешните ножеви, предизвикувајќи губење на моќноста. Колку е потешка птицата, толку поголема штета може да направи.

Значи, вашето следно прашање е зошто не се создадени мотори со штитови напред? Па, освен тоа што делумно би го блокирал протокот на воздух, екранот би требало да биде голем (најверојатно во облик на конус) и неверојатно силен. Ако се скрши, не само птица ќе влезе во моторот, туку и парчиња метал. И покрај горенаведените инциденти, малата веројатност за повеќекратни загуби на моторот поради удари од птици ја прави таквата иновација непрактична.

16. Дали јадете иста храна како и патниците?

Зависи од авиокомпанијата, но по правило на пилотите и стјуардесите им се обезбедуваат оброци на секој лет кој трае подолго од пет часа. Во некои, екипажот добива посебна храна од сите, но обично ја добиваме истата храна што се служи во прва или бизнис класа (да, сите јадења, вклучувајќи супи, салати и десерти).

Во исто време, патниците остануваат во приоритет - го добиваме она што останува. Со оглед на веројатноста за труење со храна, пилотите се охрабруваат да јадат различни оброци, но тоа во никој случај не е задолжителна процедура. Во пракса, се сведува на вашата желба и на она што е достапно. На кратки летови, ние сме сами - јадеме ѓевреци, кикиритки, пица од кафуле на аеродром или само зграпчуваме нешто од дома.

17. Дали ви е дозволено да слушате музика додека летате? Ако е така, која е вашата плејлиста?

Не е дозволено, но сепак ќе ви кажам што има во мојата лична плејлиста: најголемите хитови за пилоти, вклучувајќи ги бендовите Hüsker Dü, Clash, The Wedding Present и Mountain Goats, како и Били Брег.

Од средината на февруари 2018 г Руска авиокомпанијаАерофлот ги заострува правилата за превоз на рачен багаж. Отсега нема да можете да носите со себе лаптоп, книга, камера, видео камера или чадор покрај бесплатните 10 килограми рачен багаж - сите овие ставки ќе се земат предвид при мерењето. Дополнително, ако порано беше можно да додадете ранец со која било тежина во рачниот багаж (главната работа е што можете сами да го носите), сега можете да ставите само не повеќе од 5 кг во него. А сериозното купување без царина исто така нема да работи: можете да носите на бродот само 1 запечатена торба со вкупни димензии не повеќе од 115 см.

Тешко дека ќе може да се провлече без да привлече внимание, барем на аеродромот Шереметјево, каде што Аерофлот воспостави посебна зона за инспекција. Дозволена тежинаи димензии на рачниот багаж: 10 kg и 55x40x25 cm. Затоа, најдобро е овие индикатори да ги проверите дома за да не брзате до шалтерот за пријавување на аеродромот за да го проверите рачен багажво багажот и да не доцните на летот.

Покрај тоа, вработените во авиокомпанијата и аеродромот можеби нема да ви дозволат на летот - или барем да го отежнат качувањето - поради многу повеќе причини и јасно дефинирани со закон. Ајде да погледнеме некои од нив. Нема да летате ако:

1. Ќе одбиете инспекција пред летот

Безбедносен скрининг се врши на аеродромот или на авиониовластени лица на службите за воздухопловна безбедност со учество на вработени во органите за внатрешни работи. Увидот се врши по спроведување на пасошка и царинска контрола. Патникот е должен да помине низ безбедносен преглед и да го обезбеди својот багаж на преглед, во спротивно патникот може да не биде дозволен во авионот.

2. Пасошот ви е истечен

И не зборуваме само за пасоши, кои веќе се истечени. Ако вашиот пасош е валиден уште 5 месеци и 29 дена, а летате во земја која бара вашиот пасош да има важност најмалку 6 месеци, тогаш ќе бидете завиткани додека поминувате пасошка контрола(или уште порано - на шалтерот за пријавување за летот).

3. Ќе одбиете да го платите вашиот багаж

Одбивањето да платите за превоз на вашиот багаж, чија тежина ги надминува утврдените норми, е доволна причина да го отстраните патникот од летот.

4. Ќе одбиете да платите за детето

Да ве потсетам дека дете под две години може да лета бесплатно без да му обезбеди бесплатно седиште; децата до 12 години се превезуваат по намалена цена со обезбедување на посебни седишта.

5. Имате предмети или супстанции забранети за воздушен превоз

Во овој случај, патникот ќе мора да се ослободи од предметот што е забранет за превоз (да го фрли, да им го предаде на оние што испраќаат итн.) за да се качи во авионот. Јасно е дека ако зборуваме за откривање, да речеме, дрога, тогаш не треба да размислуваме како да се качиме на летот, туку како да избегнеме затвор.

6. Пијан си

Најверојатно, пијан патник не е ќе помине увиди нема да биде дозволено да се качува во авионот. Во исто време, тој може безбедно да помине низ обезбедувањето, а потоа да купи алкохол во бесцаринската продавница и, искрено, да се опие, а потоа да влезе во авионот. Доколку ги прекрши правилата на однесување во авионот (тепачка, мачење на други патници, мешање со стјуардесите или стјуардите, урлање песни итн.), што претставува закана за безбедноста на летот на авионот или закана за животот или здравјето на другите, тогаш таков патник ќе биде отстранет од страната на авионот.

7. Не ги следите наредбите на командантот на авионот

Командантот е главната фигура во авионот. Тој има право да дава наредби на секој патник (без разлика на неговиот статус и позиција во обичниот живот), кој е во авионот, и да бара нивно извршување. Покрај тоа, командантот има право да применува присилни мерки против лица кои со своите постапки создаваат непосредна закана за безбедноста на летот на авионот и одбиваат да ги почитуваат неговите наредби. Како по правило, таквите патници се пијани луѓе (види точка 6), кои командантот на бродот ги отстранува од авионот.

8. Вашата здравствена состојба бара посебни услови за воздушен транспорт.

Во авионот не смее да се дозволи патник ако неговата здравствена состојба бара посебни услови воздушен транспортили ја загрозува безбедноста на самиот патник (да речеме дека е под капалка) или на други лица, што е потврдено со медицински документи. Покрај тоа, да посебни условипревозот не ги вклучува, на пример, особеностите на превозот на лицата со посебни потреби.

Меѓутоа, инвалидно лице мора однапред - за време на купувањето на авионски билет - да го предупреди превозникот за особеностите на неговото здравје, а продавачот нема ни право да бара соодветни медицински документи и мора да го преземе својот збор за тоа. Освен тоа, на хендикепирано лице не може да му се одбие летот поради недостаток на соодветна техничка опрема (на пример, инвалидски колички или носилки). Лице со посебни потреби (друго лице со посебни потреби) мора да се пречека на аеродромот и да се префрли (вклучително и на инвалидска количка обезбедена од превозникот, доколку е потребно) во зградата без дополнителни трошоци (!), Мора да му се помогне при пријавувањето. Доколку инвалидно лице не може да се движи самостојно, тогаш неговото качување и симнување од авионот се врши со помош на специјален уред за подигнување (амбулифт). За лицата со оштетен слух или вид, сите релевантни информации треба соодветно да се дуплираат. Исклучок: ако патник е истовремено со инвалидитет на слухот и видот или инвалидизирано лице помладо од дванаесет години, тогаш неговиот превоз се врши во придружба на патник кој му помага при летот. Во спротивно, таков патник нема да биде дозволен во авионот.

Честопати се појавуваат спорови ако патничката е бремена жена (вработените во авиокомпанијата, на пример, бараат соодветни сертификати). Значи, од гледна точка на законот на Руската Федерација, нема ограничувања за превоз на бремени жени.

Дали треба да се борите ако ве отстранат од летот доколку се исполнети наведените услови? Најверојатно, таквите обиди ќе бидат бескорисни. Усогласеноста со правилата е насочена кон обезбедување на безбедноста на летот, а подобро е да не го прекршувате законот ако сакате да ви се гарантира дека ќе одлетате. Сепак, треба да се додаде дека товарот за докажување на постоењето на овие услови е на превозникот.

Меѓу загинатите во падот на Министерството за одбрана Ту-154, кој утринава падна во Црното Море на 1,5 км од брегот на Сочи, можеше да има уште неколку луѓе кои од една или друга причина не се качија одборот, пренесува МИР 24.

Заменик-претседателот на Комитетот за култура на Државната дума, Народниот уметник на СССР Јосиф Кобзон рече дека и тој може да замине во Сирија на истиот пат. На концертот беше поканет од шефот на ансамблот. Александрова Валери Калилов, пренесува ТАСС.

„Реков дека имам медицинска виза и морам да летам на лекување, особено што еднаш ја посетив Сирија со нив и со Калилов. Затоа, реков: следниот пат, некако “, објасни самиот Кобзон, кој ја нарече катастрофата трагедија за руската култура.

Шефот на Советот за човекови права (СЧП) Михаил Федотов изјави дека сакал да лета за Сирија со истиот лет, а народниот правобранител за човекови права Татјана Москалкова може да му се придружи, но не му било дозволено.

Дури и со внимателно планирање на патувањето со авион, може да се појават непредвидени ситуации. Тие предизвикуваат да го пропуштите вашиот лет. Што да направите во овој случај?

Ако доцните на пријавување, но авионот сè уште не полетал

Има излез од оваа ситуација. Првата опција е да контактирате со вработен во авиокомпанијата. Тој ќе ви каже како да продолжите ако доцните на пријавување во авионот. Што треба да направи доцниот човек? Постои уште една опција - треба да отидете на посебен шалтер каде што доцните патници се пријавуваат за летот. Оваа услуга се наплаќа и може да биде прилично скапа. Но, тоа е подобро од целосно откажување на патувањето.

Ако доцните на качување

Ова може да се случи ако патникот поминал онлајн регистрација... Повеќе не требаше да пристигнува на аеродромот неколку часа пред тоа. Тој можеше да го помине ова време по своја дискреција.

Треба да се напомене дека постои временска рамка за сервисирање на авионот на аеродромот. Бордирањето завршува 20-25 минути пред поаѓање. Ова време е распределено така што сите патници седат на своите места и се подготвуваат за летот.

Ако го пропуштите вашиот авион, треба да контактирате со вработен во авиокомпанијата за помош. Можеби тој ќе може да ве однесе на бродот, откако претходно информираше дека патникот доцни.

Важно! Ако качувањето е веќе завршено, доцнењето може да биде полн со казни. Тие се користат како резултат на доцнење предизвикано по вина на патникот.

За да не се случи тоа, треба да се пријавите на време и да се качите во авионот.

Ако доцните на пријавување, а авионот веќе полетал

И оваа ситуација не се смета за безнадежна. Ако се појави, треба да контактирате со вработен во авиокомпанијата за помош. Тој ќе ви ги каже сите нијанси за враќање на картата за бордирање.

Општо земено, деловните патници и патниците од прва класа можат да ги откупат за карти за качување за следниот лет. Во овој случај, треба да платите мала провизија. Доколку имате авионски билети од економска или туристичка класа, ќе мора да ги вратите и да купите нови за соодветен лет.

Картите за качување на авиони се враќаат во согласност со утврдените правила на авиокомпанијата.

Пред да купите билет, треба внимателно да ги прочитате цените и условите за враќање на официјалната веб-страница на авиопревозникот.

Доколку патникот го пропушти авионот, а билетот е купен преку посредник, треба директно да го контактира.

Во овој случај, вреди да се земе предвид следново:

1. Постојат два вида на авионски билети - повратни и неповратни. Последниве нема да прифатат враќање и нема да рефундираат пари за нив. Постојат исклучоци, кои се опишани во политиката за враќање на картата на авиокомпанијата.
2. Провизијата ќе биде отпишана не само во корист на авиопревозникот, туку и во корист на посредникот.
3. Во моментот на купување единечен авионски билетза поврзувачки лет, следните билети ќе бидат откажани.

Ќе испадне да врати мал процент од цената на авио билетот.

Ако го пропуштите летот за поврзување

Во овој случај, ситуацијата е малку посложена. Доколку патникот го пропуштил авионот, а има трансфер за време на летот, билетот за вториот лет ќе мора да биде откажан. За тоа нема да може да се вратат парите. Треба да купите нов билет.

Слична ситуација може да се случи ако патникот не се качил на летот, а билетите биле купени од двете страни на рутата. Второ бординг картаисто така предмет на откажување. Авиокомпаниите се враќаат за тоа готовинаминус провизија и услуги.

Совети! За да избегнете конфликтни ситуации, треба да се запознаете со цените и правилата за враќање на билетите на веб-страницата на авиокомпанијата. Можете исто така да го направите ова со повикување на операторот.

Ако сте го пропуштиле летот за поврзување поради вина на авиопревозникот

Во овој случај, контактирајте со претставник на компанијата. Ако летот го управува друг превозник, треба да отидете на неговиот шалтер за пријавување и да ставите ознака на одложеното полетување.

Според утврдените правила, превозникот е должен на клиентите да им го обезбеди следново:

• бесплатен телефон за разговори;
• хотелска соба ако летот доцни повеќе од 8 часа;
• бесплатни оброци.

Купони за него може да се добијат од претставникот на авиокомпанијата.

Сето ова е можно доколку патникот купил еден билет за летање со трансфер. Ако купил две посебни карти за бордирање, авиокомпанијата не е одговорна за доцнењето на вториот лет.

Може ли да добијам рефундирање ако го пропуштив мојот авион?

Многу патници се заинтересирани како да добијат пари за билет назад. Ова може да се направи. Подобро е да го прашате вработениот во авиокомпанијата како да ви биде вратена картата за патување. Исто така, оваа информација е објавена на веб-страниците на сите компании.

Средствата се враќаат во целост во вакви случаи:

• доцнење или одложување на летот поради вина на превозникот;
• откажување на качувањето на дестинацијата поради непредвидени околности;
• доцнење на летот за неколку часа поради вина на авиокомпанијата;
• менување на моделот на авионот;
• смрт на патникот или негови блиски роднини.

Дали парите ќе бидат вратени за билети кои не се враќаат е спорна точка. Ако купонот е купен по ниска цена, малку е веројатно дека ќе биде можно да се добијат пари за него. Билетите за бизнис и прва класа може да се заменат.