Најстарата е просечната возраст на авионот. Што треба да знаете за авионите на руската авиокомпанија? Може ли носачот да замени една постава со друга

Во текот на изминатите две години, имаше два големи авионски несреќи во Русија со учество на руски авиокомпании: 17/11/2013 катастрофа Боинг 737-500 во Казан (АД Татарстан ерлајнс), 31/10/2015 А321-231 катастрофа на ербус во Египет (авиокомпанијата). Двата авиони имаа животен век над 18 години.

Најважно е што возниот парк на руските авиокомпании се купува на секундарниот пазар, т.е. се купуваат или изнајмуваат авиони, кои ги користеле ефтини (ниски трошоци) европски авиопревозници како такси или од земји од третиот свет кои немаат доволно средства за навремено одржување. Што се испостави, тој се здобива со брод со кој имаше инцидент во 2001 година (оштетување на делот од опашката) и како е поправен, не ни е познато. Она што значи чартер -летови е дека лагер истекува. Дали беше време компанијата темелно да изврши одржување и поправка со бројот на авиони во флотата од 5 авиони? Се разбира не.

Авиопревозникот не е прва година кога се дискутира за неговата расипана флота. Како што велат, банкротот е подобар од трагичната приказна. Порано или подоцна нешто ќе се случеше. Сите следиме само авионски несреќи, и дали знаете колку инциденти се случуваат со руски авиопревозници месечно - принудни принудни слетувања? Нашиот портал секогаш го следи ова, затоа, во секоја статија за авиокомпаниите во делот за несреќи, секогаш можете да ја видите целата статистика за несреќи со оваа компанија. Главните причини се технички проблеми со моторот, опрема за слетување.

Најголем процент од итни слетувања се поврзани токму со чартер летови, бидејќи тие работат за абење. Но, еве една интересна точка, странските компании во странство кои изведуваат неколку летови дневно (на пример, нискобуџетни авиокомпании) управуваат со нови авиони. Кога нивниот мандат ќе достигне 5 години, тие веднаш се продаваат на секундарниот пазар.

Се разбира, во странство, не многу авиокомпании имаат авиони на возраст под 15 години; има флота во нивната флота со период од повеќе од 25 години. Но, овие авиони главно се користат за домашни авиокомпании и подлежат на навремена соодветна анализа.

Авионите мора да ги сервисираат независни компании кои мора да ги контролира државата.

Нема смисла да се анализира рејтингот на руските авиокомпании, бидејќи освен Аерофлот и во светските табели за рејтинг, ниту една компанија не е поблиску до 100. Трансаеро погоди стотина квадратни метри само со грешка, бидејќи немаше катастрофи. Рејтингот не ги зема предвид условите на поставата и инцидентите што не доведоа до смрт на луѓе и загуба на авиони. Во моето сеќавање, летав на Трансаеро со чартер лет од Анталија до Москва, да бидам искрен - ова беше мојот последен лет со овој превозник. Поставата се распаѓаше внатре - с everything грмеше и не функционираше. Или потпирачот за грб не се спушта, или украсот е истрошен. Сега, се обидувам да резервирам с everything одделно. Да, тоа е поскапо, но побезбедно и посигурно. Саморезервирањето ви овозможува да изберете авиопревозник, но пакет турнеја не.

Во моментов, многу партнерски системи за резервации на летови даваат информации специфични за летот. Затоа, пред да купите билет, можете да видите на кој авион ќе биде опериран овој лет, колку е неговата возраст.

Ви објавуваме ажурирани информациивозраста на флотата на руските авиокомпании

ТАБЕЛА:Возраст на авиони на руски авиокомпании од ноември 2015 година

№	Име	Возраст на авионите (просечни) години	Квантитет
1		4,5	161
2		14,4	19
3	Авијастар	14,6	3
4		11,5	10
6	Грозни-Авија	23	1
7		17,4	4
8		16,6	7
9	ИрАеро	14,9	2
10	Комиавиатранс	11,4	4
11		23,9	9
13		10,8	19
16		1	12
17		6,6	4
18		13	25
19		15,2	6
20		15,5	19
21		13,5	9
28		13,7	24

* Подетални информации за флотата на одреден авиопревозник можете да најдете на нашата веб -страница во делот Руски авиокомпании.

** Ако ви требаат информации за одреден авион на одреден превозник - напишете во коментарите, дефинитивно ќе ве советуваме за тековниот датум.

Би сакал да го забележам тоа просечна возрастфлотата не дава точни информации. Исто така, неопходно е да се обрне внимание на бројот на бродови во воздушната флота на одредена авиокомпанија.

Ајде да анализираме, да речеме UTair... Просечниот животен век на флотата е -11,8 години. Не е лошо ... Бројот на авиони во флотата е 65 авиони. Ајде да ги видиме најстарите авиони, колку години имаат:

Сите услови на Boeings 737-400, 737-500, 737-800NG од 17 до 22 години-сите се купени на секундарниот пазар
Сите термини на Боинг 767-200, 767-300 од 14 до 18 години-сите беа купени на секундарниот пазар

Која е причината за толку мал просечен животен век на авиокомпанијата? Флотата на авиокомпанијата има 15 авиони АТР 72, кои имаат 4 -годишен период - тие се купени нови.

Заклучоци: Возраст на авиони на руски авиокомпании(со исклучок на Аерофлот и Победа) е од големо значење, особено за моделите Боинг и Ербас, бидејќи компаниите немаат доволно средства за купување нови. Чартер летови по нарачка од тур -оператори ги вршат превозници на „Ербас“ и „Боингс“, чии услови надминуваат главно 17 години.

Грижете се за себе и летајте со добри авиони. Така избирам од руски превозници. Да, тоа е поскапо, но побезбедно. Подобро е да платите дополнително за летот, но бидете смирени за фактот дека летате со нов авион.

Авиокомпанијата Росија е дел од групацијата Аерофлот. Основата на превозникот е Санкт Петербург, така што речиси половина од сите летови се изведуваат токму од Пулково. Дополнителен аеродром е московскиот аеродром Внуково. Авионите на авиокомпанијата Росија предизвикуваат посебна гордост, бидејќи од основањето на компанијата, сериозна работа е извршена на обновување на воздушната флота.

Благодарение на импресивната флота од повеќе од шеесет авиони, носачот работи на речиси 150 дестинации во различни градовипланети и оддалечени краеви на Русија. Во 2016 година, беше воведена програма за зголемување на бројот на летови во правец на Симферопол.

Флота авиони на авиокомпанијата Русија

Годината на раѓање на авиопревозникот во форма во која постои денес е 2006 година. Во текот на десетгодишниот период, направени се многу корисни работи за обновување на флотата на авиони на авиокомпанијата Росија и за „подмладување“ на достапните бродови. Денес просечната возраст на авионите со кои располага компанијата е 13 години. Во исто време, менаџментот има за цел да постигне намалување на оваа бројка.

Популарни дестинации со Русија

Место	Насока	Најдете билет
	Москва → Адлер
	Москва - Симферопол
	Москва - Санкт Петербург
	Москва → Париз
	Москва - Калининград
	Санкт Петербург - Адлер
	Москва Минерална вода
	Москва - Барселона
	Москва - Прага
	Москва → Денпасар Бали

Флота на Руските авиокомпании:

Ербас 319-100... Носачот располага со 26 авиони од оваа марка. Кабината може да прими 116 до 138 луѓе. Просечната возраст е околу 15 години. Најмладиот одбор има 8 години, а најстариот има околу 20 години.
Ербас 320-200... Има само пет такви авиони. Максималниот број на патници кои можат да се сместат на бродот е поголем - 168 лица. Во однос на сигурноста и удобноста, во никој случај не е инфериорен во однос на претходниот тип. Возраста на овие авиони на руската авиокомпанија е во просек скоро иста - околу 15 години.
Боинг 737-800- популарен авион, се одликува со сигурност и удобност на кабината. Бројот на такви пловни објекти е 15. Бројот на седишта (во зависност од распоредот на седиштата на одборот) може да варира и изнесува 168-190 места. Возраста на овие авиони се движи од 16-19 години.

Боинг 747-400- 9 единици. Овој авион има неверојатна просторност поради издолжениот бор, присуството на втор степен и компактен распоред на седење. Вкупниот број на патници што може да се пренесат на бродот е 447-522 лица (во зависност од изгледот).
Боинг 777-200... Авионската флота на руската авиокомпанија вклучува само еден таков авион. Неговиот капацитет е 364 патници, а неговата возраст е нешто повеќе од 18 години.
Боинг 777-300- 5 единици. Уште едно голема постава, која превезува до 373 луѓе истовремено. Просечната возраст на овие табли е 14 години.

Погоре, испитавме кои авиони се на располагање на авиокомпанијата Росија. Сите авиони ја потврдија нивната сигурност за време на работата, уживаат доверба кај самите патници и превозници. Во исто време, работата за ажурирање на возниот парк не запира ниту една минута, што ни овозможува да зборуваме за голема иднина на превозникот.

Летови и типови авиони

На Интернет, често има прашања од патниците во врска со видот на авионот во однос на одредени летови. Патниците се интересираат за кој авион на руската авиокомпанија е доделен летот FV5879, FV5859, FV5701 и други.

Да се разгледа кои авиони на руската авиокомпанија се доделуваат на летови:

FV5879- заминување од Москва (Внуково) до Игуеј (Пунта Кана). Боинг 747-400.
FV5871- лет од Москва (Внуково) до Пукет. На прашањето кој авион лета во оваа насока може да се одговори на сличен начин - ист тип Боинг (747-400).
FV5701- лет од Москва до Ларнака. Авион тип Б747-4.
FV5859- лет од Внуково до Анталија. Кој авион лета? - Б747-4.
FV5875- лет од главниот град на Руската Федерација до Пукет. Тука ситуацијата со авионите е слична.

Можете да видите која табла е „врзана“ за летот што ве интересира на официјалната веб -страница на авиокомпанијата Росија, во делот за распоред. Зошто се потребни овие информации? Знаејќи кој авион лета во потребната насока, полесно е да резервирате место во кабината, земајќи ги предвид вашите сопствени преференции.

Флотата на авиони за 2016 - 2017 година е 61 авион, но според изјавата на лидерите во наредните години, се планира проширување на флотата на 74 единици.

Информациите за секоја авиокомпанија честопати содржат бројки за возраста на флотата. Ова се бројки кои кажуваат за годината на производство на авионот. Прилично апстрактен концепт. На крајот на краиштата, авионот може да лета дење и ноќе, мирен барем на аеродромите. А друг авион ќе лета само повремено, подолго време, стоејќи без работа. Служат корпоративни настани, или понекогаш чартер летови.

Секој авион, без разлика дали станува збор за мал двосед Цесна 150 или огромен Боинг 747, има форма, која ја одржуваат инженерите на авиони на оперативната компанија. Ги евидентира во целост сите часови копнена работа на авионските мотори и едрилица и часовите на летање. Моторите се предмет на посебна статија, нивното време и време на летање се запишуваат одделно. Бидејќи работните часови на моторот ги одредуваат фирмите што произведуваат овој тип. Секој мотор има ресурс изразен во работно време, сумирано од операции на земја и лет. На крајот од овој број часови, моторот мора да се испрати или за отстранување или за целосна поправка во фабриката на производителот, со продолжување на ресурсот.

Многу вообичаена практика на лизинг на авиони подразбира закуп на авион од одредена авиокомпанија, која, исто така, понекогаш, ги зема авионите за она што се нарекува „кирија“, со нивното последователно купување. Односно, излегува дека една компанија целосно го искористила авионот, исцедила се што е можно, а потоа, откако добила можност да ја обнови својата флота, продава таков авион, со остатокот од својот ресурс, на друга компанија. Така, авионите можат да сменат три или четири сопственици, од кои секој ги вози каде што е можно. Во овој случај, годината на производство на садот е од големо значење. Зашто, откако помина низ рацете на чартер операторите, авионот е истрошен за повеќе од 100%. Се разбира, постои меѓу-ресурсно рутинско одржување, има тешко рутинско одржување, постојат часови на час, од кои сите помагаат да се идентификуваат дефекти, дефекти и влошување на авионот како едрилица, мотори и опрема. Во сите типови на РР (рутинско одржување) јасно и недвосмислено е наведено какви видови работа треба да се извршат, при време на работа 50, 100, 500, итн. часови. По завршувањето на сите видови ПП, лицата што ја извршуваат работата и луѓето што ја контролираат имплементацијата и напредокот на овие работи се потпишуваат во формуларот. И дури и ако авионот беше "поставен", односно воопшто не леташе, RR треба да се произведуваат во согласност со правилата за работа на овој авион.

Но, со оглед на тоа што авионите што се користат за комерцијални цели, односно на редовни или чартер летови, не мируваат многу, возраста на авионите добива една од одлучувачките карактеристики на безбедносните и летовите без проблеми.

Зошто толку долг предговор, ќе објаснам. Пазарот за услуги за воздушен превоз, а особено трошоците за авионски билети, е многу строго подреден на даночната и правната компонента. И самите авиокомпании добиваат минимален профит, понекогаш балансирајќи на работ на созревање. Лизинг, аеродром, даночни такси, одржување на персоналот, летови и технички, гориво, плаќање на АНИ (воздухопловни информации), сето ова „јаде“ најголем дел од профитот. Имаат главните авиокомпанииима уште една ставка на трошоци, одржување на јасно непрофитабилни правци. Поради голем број политички или економски размислувања, таквите компании поддржуваат непрофитабилни рути преку профитабилни и сезонски летови.

Излезе дека единствениот начин да заштедите пари за секој авиопревозник е да пронајдете рамнотежа помеѓу безбедноста на летот и одржувањеавиони. Значи купување доволно ефтин билет, за овој или оној лет, треба да размислиме како излезе оваа цена.

Препорачливо е да се запознаете со авиокомпанијата што ќе ви служи пред да купите билети. И особено, дознајте ги податоците за просечната возраст на авионите. На пример, Трансаеро има флота со просечна старост на авиони од 15,5 години. ВИМ-Авија ја има оваа бројка, во просек, 21 година. А авиокомпанијата „Томскавија“ има 27,2 години!

Годишно, реномирани меѓудржавни тела објавуваат, заедно со други рејтинзи, старосен рејтинг на авионите на светските авиокомпании. Многу curубопитен документ! Овој рејтинг е поделен на три зони на бои:

Авиони стари под 10 години. Зелен сектор.
Портокал сектор, од 10 до 15 години.
И, конечно, црвениот сектор, авиони стари над 15 години.

Понекогаш нема да биде излишно, и обичните патници можат да се запознаат со оваа листа. Многу интересни информации може да се најдат во овој рејтинг.

4 руски авиокомпании се вклучени во првите сто. "" Е меѓу дваесетте "лидери". И познатата германска „Луфтханза“ долго време беше во „портокаловата зона“, соседна со многу американски, канадски, па дури и израелски фирми.

Пред да заминете на долго деловно патување или одмор, можете да погледнете со кој авион летате. Специјализираните портали на Интернет ќе ви помогнат да ја дознаете возраста на лагер, неговиот модел, како и историјата на работа. AiF.ru состави водич што ќе ви помогне да се запознаете со сите информации што ве интересираат за авионот.

За да се добијат информации за возраста на авионот, неговиот модел и историја на работа, треба да се преземат следниве чекори:

1. Откријте го вашиот број на летот. Ако не е наведено на билетот, можете да го видите на веб -страницата на авиокомпанијата или аеродромот.

2. Откријте го страничниот број на лагер. За да го направите ова, на веб -страницата www.flightradar24.com, внесете го вашиот број на летот во полето за пребарување. По притискање на копчето Внеси, на екранот ќе се појави табела, во која во колоната „Авион“, најпрво ќе биде означен моделот на авион (на пример, А333 или Б738), проследено со неговиот број на опашка (претставен е во формат на букви АА-ААА).

Ако бројот на летот започнува со цифра 0, тогаш не треба да го внесувате, односно наместо SU 0520, треба да внесете SU520 во полето за пребарување.

3. Внесете го бројот на опашката на вашата постава во полето за пребарување на веб -страницата www.planespotters.net. По притискање на копчето Внеси, ќе се појави табела пред вас; кликнете на броевите напишани под колоната "c / n".

После тоа, ќе се појават податоци за тоа кои авиокомпании го користеле авионот (Авиокомпанија), кога авионот го направил првиот лет (Прв лет), колку години има лагер (Возраст), како и информации што може да се однесуваат на несреќи, доколку ги има ( Забелешки). Исто така, на истата страница се наоѓаат фотографии од авионот и неговата кабина.

Може ли превозникот да замени еден лагер со друг?

Да МОЖЕБИ. На пример, ако авионот не е целосно наполнет или неисправен, носачот може да го замени. Патниците мора да бидат известени за ова од персоналот на авиокомпанијата.

Дали е можно да се следи рутата на летот на авионот во реално време?

Да ти можеш. Како да ја следите рутата за летање на авион на кој лета лице блиско до вас на веб -страницата,

Според бројните анкети на патници во авионот, се дозна дека луѓето претпочитаат да летаат со нови авиони. Затоа мнозинството руски авиокомпании купуваат модерни авиони од домашно и странско производство, кои не само што ја надополнуваат нивната флота, туку и ги заменуваат старите модели од времето на Советскиот Сојуз.

Кои авиокомпании ја ажурираат флотата на авиони

За да привлече патници, секоја авиокомпанија се обидува постојано да ја ажурира својата флота на авиони со купување на нови удобни авиони.

Авиопревозник S7

Руската компанија поседува нови авиони А320нео што ги купи од Ербас. Севкупно, флотата на авиопревозникот беше надополнета со 20 авиони од ова семејство, кои започнаа да се произведуваат пред само 3 години.

Овие авиони добија нови економични мотори, поради што опсегот на нивните летови и степенот на носивост значително се зголемија. Кога купуваат вакви бродови, авиокомпаниите можат да изберат модели со 2 типа мотори - европски и американски. Основниот модел A320neo, кој може да превезува од 150 до 180 патници, поминува растојание од 6.800 километри, затоа се користи за меѓународен воздушен сообраќај.

Исто така, треба да се напомене дека С7 беше еден од првите во Руската Федерација што доби 2 Боинг 737 Макс 8, но престана да ги произведува на линија откако различни земјиво светот имало 2 авионски несреќи од големи размери во кои учествувале овие бродови.

Патниците кои ќе ја изберат оваа авиокомпанија можат да видат во кој авион ќе летаат кога резервираат билети.

Урал ерлајнс

Оваа компанија има неколку авиони А320нео и само еден А321нео, но никогаш не им покажува на своите клиенти со кој модел на авион ќе летаат, бидејќи оваа информација не е наведена на билетите.

Авионите А321neo од семејството А320 имаат малку издолжен труп и можат да пренесат од 150 до 180 луѓе на долги растојанија (до 6800 км). Тие главно се користат за меѓународни летови, но еден патник сообраќа на релација Москва - Благовешченск.

Аерофлот компанија

Во возниот парк на оваа компанија, просечната старост на бродовите е 5 години, но с yet уште нема стекнато нови авиони. Оваа година, менаџментот на Аерофлот планира да купи голем авион на долги релацииЕрбас А350, кој ќе извршува меѓународни летови.

Овој авион доби нов широк труп, ефикасни мотори и стабилизатори на летот. Покрај тоа, патниците ќе видат прекрасен нов салон, во кој 9 седишта се наоѓаат во 1 ред. Овој аранжман ќе биде погоден за оние патници кои патуваат во големи групи и сакаат да седат блиску еден до друг за време на летот.

Авиопревозник „Аурора“

Ова е подружница на Аерофлот, чии авиони главно летаат на Далечниот Исток. Флотата Аурора има мал број нови бродови, но меѓу нив се и Ербас А319, како и серијата Бомбардиер Даш.

Ербас А319 е скратена верзија на А320 со дострел од 6.800 километри при максимално оптоварување. Кабината со економска класа може да прими 156 луѓе, а бизнис класата - 124 патници.

Компанијата Победа

Авиокомпанијата може да се пофали со нова флота авиони со просечна старост помала од 3 години. Вклучува прилично нови авиони со тесно тело Боинг 737-800, кои овој моментвеќе е симнат од монтажната линија.

Кабината на авионот има 189 места за патници од економска класа и 160 за клиенти од деловна класа. Со максимално оптоварување, може да помине растојание од 5400 километри, затоа се користи и за домашни летови и за меѓународни комуникации.

Компанијата наскоро ќе добие нови и подобрени авиони Боинг 737МАКС:

737MAX 7 ќе може да превезува од 130 до 170 луѓе на растојание од 700 километри.
Моделот 737MAX 8 со опсег на летови од 6500 километри е наменет за 160-200 патници.
Модел 737МАКС 9 со продолжен труп и опсег на летови од 6500 километри. Може да прими од 180 до 200 луѓе.
737МАКС 10 е авион со најдолг труп. Сместува 230 луѓе. Авионот е способен да достави патници до дестинација која се наоѓа на 6.000 километри од местото на поаѓање.

Авиопревозник "Азимут"

Во возниот парк доминира новиот авион Сухој Суперџет-100. Тоа е првиот авион што го развиле руски дизајнери по распадот на Советскиот Сојуз и првиот патнички авион создаден со помош на иновативни дигитални технологии. Бродот е развиен од подружница на воздухопловниот концерн Сухој, Сухој цивилен авион.

Овие возила се дизајнирани да превезуваат мал број луѓе на растојание од 3.000 до 4.500 километри.

Авиопревозник „Азур ер“

Прави меѓународни чартер -летови од Русија до различни туристички дестинации. Флотата на оваа компанија главно се состои од авиони на американската компанија Боинг, од кои најновите се:

Моделот 737-900 може да превезува од 189 до 215 патници на растојание од 5900 километри.
Модел 757-200 со опсег од 5550 км, број на седишта во економска класа 224 и 201 во бизнис класа.
767-300 со 328 седишта во економска класа и 269 седишта за деловна класа може да помине 9.700 километри.
777-300 може да превезува до 550 луѓе во економската класа и 479 патници во бизнис класата на растојание од 11.000 километри при максимално оптоварување на авионот.

Остатокот од главните Руски авиопревозницине може да се пофали со нови удобни авиони, затоа што нивната флота главно се состои од стари модели Ан-24, чија просечна возраст е 25-30 години. Во иднина, тие планираат да купат нови авиони од домашно и странско производство, кои ќе ги заменат советските авиони што го служеа нивниот работен век.

Дали ви се допадна статијата? Сподели го

Печати статија