Ruské letectvo. Lietadlo leteckej spoločnosti yamal Sukhoi superjet 100 yamal

V tomto článku vám podrobne povieme o usporiadaní kabíny a najlepších sedadlách v lietadle Sukhoi SuperJet-100-95B (SSJ-100) spoločnosti Aeroflot.

SSJ-100 je domáca výroba lietadiel na krátke vzdialenosti. Flotila leteckých spoločností k dnešnému dňu (august 2018) má 45 jednotiek tohto typu.

Čísla strán SSJ-100:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA-89032, RA-89041, RA- 89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA-89102, RA-89103, RA- 89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

Názvy liniek:
V. Sysovsky, SKYTEAM, P. Khmelnitsky, I. Orlovets, P. Mikhailov, D. Yezersky, D. Barilov, H. Tskhovrebov, G. Benkunsky, V. Borisov, B. Bugaev, M. Vodopyanov, E. Barabash, B. Welling, A. Vitkovsky, I. Voedilo, D. Glinka, A. Gruzdin, M. Efimov, B. Lakhtin, P. Nesterov, N. Novikov, N. Rubtsov, Yu. Ovsyannikov, A. Semenkov, B. Osipov, I. Ryshkov, K. Sapelkin, N. Safronnikov, M. Stupishin, P. Derunov, M. Karim, M. Lomonosov, Yu. Izrael, K. Kuliev, V. Bykov, V. Astafiev, V. Zhukovsky, V. Kaverin, V. Aksenov, L. Kassil, S. Dezhnev, I. Kozhedub, V. Kokkinaki, A. Maresyev.

Použité lietadlo má usporiadanie kabíny dvoch tried:

• Salón business triedy má 12 miest na sedenie 2x2.
• Kabína ekonomickej triedy má 75 miest na sedenie podľa schémy 2x3.

Mapa sedadiel pre Suchoj SuperJet-100-95B

Salón obchodnej triedy

Business class zaberá prvé tri rady kabíny Superjet.
Počet miest na sedenie: 12 ks.
Krok stoličky: 90 cm.
Šírka: 46 cm.
Stoličky sú umiestnené dve za sebou.

Výhody lietania v tejto triede sú zrejmé, napriek všetkej jednoduchosti, napríklad v porovnaní s Boeingom 777-300.
To je veľká vzdialenosť medzi sedadlami, viac chutné jedlo vo veľkom sortimente, vlastná šatňa.
Biznis triedu oddeľuje od ekonomickej triedy mäkká priečka, ľudovo nazývaná opona.

Napriek malému počtu riadkov v podnikateľskej triede existujú najlepšie miesta a nie celkom dobré.
Prvý rad obchodnej triedy je výhodnejší ako ostatné - nebude pred vami žiadna stolička otočená dopredu a nikto nebude skláňať operadlo, čím naruší osobný priestor.

Tretí rad je o niečo horší kvôli mäkkému vnútornému rozdeľovaču. Opona nemlčí hluk z ekonomického priestoru priestoru pre cestujúcich.
Upevňovacie prvky pre kolísky na všetkých sedadlách v prvom rade.

Ekonomická trieda

V usporiadaní kabíny SSJ-100 je ekonomická trieda umiestnená od 6 do 20 radov.
Rozloženie: 2x3.
Počet miest na sedenie: 75 ks.
Rozstup stoličiek: 75 - 80 cm.
Šírka: 46 cm.

Kabína v ekonomickej triede, podľa schémy sedadlá pre cestujúcich, umiestnené od 6 do 20 riadkov.

6 riadok... Sedadlá v ňom sú považované za sedadlá Space + so zvýšeným komfortom a so zvýšeným priestorom na nohy. Môžu byť účtované registračné poplatky.

Existujú však aj nevýhody. Hneď za vami bude nábežná hrana krídla motora. Pri vzlete a pristávaní je možný nadmerný hluk.

Najlepšie sedadlá na SuperJet-100 sú považované za pred kabínou, v popredí. Dve toalety na Suchom sú umiestnené na chvoste lietadla. A čím bližšie sa k tomu dostanete, tým je väčšia pravdepodobnosť, že sa bude rušiť okolo vašich stoličiek od tých, ktorí chcú navštíviť toalety.

Ulička je úzka. Pri výbere sedadiel do uličky riskujete, že vás budú cestujúci opakovane prechádzať kabínou.
Riadky 7 až 13 sú nad krídlom. Stoličky majú štandardnú rozteč.

Okrem nevýhod pri absencii krajiny za oknom existujú aj výhody - krídlo zatvára motor, respektíve v týchto radoch je menší hluk.

Sukhoi Superjet 100 je nová generácia regionálnych 100-miestnych lietadiel krátkeho doletu, ktorá kombinuje najnovšie technológie v oblasti konštrukcie lietadiel vyvinutých spoločnosťou Sukhoi Civil Aircraft so širokou účasťou viacerých zahraničných spoločností. Názov certifikácie lietadla je Russian Regional Jet (RRJ), označenie ICAO je SU95.

História stvorenia

Federálny cieľový program (FTP) „Vývoj zariadení civilného letectva v Rusku na roky 2002-2010 a na obdobie do roku 2015“, prijatý výnosom ruskej vlády v októbri 2001, stanovil jednu z prioritných úloh postupné nahradenie staré sovietske lietadlo s lietadlami novej generácie. Prioritnými projektmi FTP boli Tu-334 na krátke vzdialenosti a regionálne Tu-324. V čase prijatia Programu bol Tu-334 na krátku vzdialenosť takmer úplne pripravený, jeho uvedenie do prevádzky bolo naplánované už v budúcom roku 2003, súbežne s ním v OKB im. A. Tupoleva, práce boli v plnom prúde na regionálnom Tu-324, ktorý mal od roku 2005 nahradiť morálne aj fyzicky zastaraný Tu-134.

Ruská letecká a vesmírna agentúra (dnes Federálna vesmírna agentúra - Roscosmos) však nečakane pre špecialistov na letecký priemysel vyhlásila 9. júla 2002 súťaž na vytvorenie perspektívneho regionálneho lietadla. Federálny cieľový program označoval nové regionálne lietadlo ako vzdialenú perspektívu, pretože jeho vývoj bol naplánovaný na začiatok až v roku 2006 a dokončenie v roku 2015. Rosaviakosmos navyše nemal žiadne oprávnenie organizovať súťaž na vývoj civilného lietadla, pretože nariadenie vlády Ruskej federácie č. 728 z 15. októbra 2001, v ktorom bol rok 2006 určený ako začiatok konkurenčný dizajn, nebol zrušený. A samotná myšlienka usporiadať súťaž pod záštitou Rosaviakosmosu bola odvtedy veľmi pochybná Predstavitelia agentúry poznali a poznajú potreby leteckých spoločností horšie ako na ministerstve dopravy, ktoré dohliada na dopravcov.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie, zastúpené námestníkom ministra Alexandra Neradka, výslovne uviedlo, že je nežiaduce vypísať verejnú súťaž, ktorá by na margo referenčného rámca pre súťažný vývoj technického návrhu na vytvorenie nové regionálne lietadlo, námestník ministra napísal: rozpočtové prostriedky na dokončenie certifikácie a nasadenie výroby Tu-334, ako aj rozvoj výroby rodín Tu-204 a Tu-214. “

A napriek tomu, napriek nezhodám a nezrovnalostiam v konaní ministerstva dopravy a úradníkov Rosaviakosmos, súťaž začala a boli predložené tri žiadosti o účasť v nej: Tupolev OJSC požiadal o Tu-414, EMZ im. V.M. Myasishchev - na M -60-70 a Sukhoi Design Bureau - na RRJ. Keďže myšlienka vypísania verejnej súťaže bola neočakávaná a termíny boli tesné, projekty boli pravdepodobne hrubé a vyžadovali si seriózny výskum a revíziu. Z tohto dôvodu lietadlo vyvinulo závod. Myasishcheva takmer okamžite vypadol zo súťaže a Tu-414 a RRJ zostali v tendri.

12. marca 2003 Rosaviakosmos zhrnul výsledky a oznámil víťaza projektu Russian Regional Jet (RRJ). Rozhodnutie bolo očakávané a medzi odborníkmi nespôsobilo veľké prekvapenie - parametre technických špecifikácií pre vývoj nového lietadla sa do značnej miery zhodovali s charakteristikami projektu RRJ. Sukhoi Design Bureau nijako zvlášť netajilo, že ich špecialisti TsAGI. Žukovskij, ktorý sa pripravil technická úloha, starostlivo študoval požiadavky trhu, vykonal množstvo prieskumov potenciálnych zákazníkov regionálnych lietadiel v Rusku i v zahraničí.

Začiatkom marca 2003 zároveň v Seattli vedúci predstavitelia Suchoja a Boeingu uzavreli dlhodobé dohody, ktoré definovali rámec spolupráce v rámci programu RRJ. Spoločnosť Boeing sa zaväzuje poskytovať poradenstvo a požičiavať svoje duševné vlastníctvo pri návrhu, výrobe, certifikácii, marketingu, predaji, trhu s náhradnými dielmi a správe programov radu lietadiel.

Po roku 2003 teda všetky rozpočtové prostriedky vyčlenené na vývoj lietadiel na krátke vzdialenosti smerovali do programu RRJ a takmer hotový Tupolev Design Bureau Tu-334, Tu-324 nedostal ďalší vývoj a boli následne vyradené. Tu-334, na certifikáciu a uvedenie do sériovej výroby, z ktorých v roku 2003 smerovali takmer všetky rozpočtové prostriedky vyčlenené na podporu výstavby civilných lietadiel, na pozadí RRJ vyzeral morálne zastaraný a len ťažko dokázal konkurovať z hľadiska technickej úrovne tomuto sľubnému vývoju. .

Rosaviakosmos, ktorý uprednostnil RRJ, nahradil ráznym rozhodnutím a nahradil osvedčenú, osvedčenú a spoľahlivú rodinu osobných lietadiel Tupolev za pekná myšlienka, ktorý v tej dobe existoval iba na papieri. Najjednoduchším vysvetlením tohto stavu je administratívny lobing, pretože nie je žiadnym tajomstvom, že šéf Rosaviakosmosu v roku 2002 Yuri Koptev stál aj na čele správnej rady Suchojskej dizajnérskej kancelárie.

Prvé kroky novej vložky

17. februára 2006 sa začala montáž prvého RRJ v Komsomolsku na Amure, o rok neskôr, 28. januára 2007, bol dodaný Žukovskému na statické testy do TsAGI.

V júni 2007 United Aircraft Corporation, PJSC Sukhoi Company, talianska skupina Finmeccanica, Sukhoi Civil Aircraft a Alenia Aeronautica podpísali všeobecnú dohodu zameranú na strategické partnerstvo v rámci projektu na vytvorenie rodiny lietadiel Sukhoi Superjet 100 a oznámili vytvorenie spoločného podniku. Táto dohoda definuje akvizíciu spoločnosti Alenia Aeronautica 25% akcií + 1 podiel na civilnom lietadle Suchoj. Dohoda okrem toho stanovuje podmienky účasti talianskej strany na financovaní programu (najmenej 25% celkových investícií do projektu).

Akvizícia 25% + 1 podiel bola ukončená 7. apríla 2009. Celková hodnota akcií, ktoré získala spoločnosť Alenia Aeronautica, presahuje 183 miliónov USD (138 miliónov EUR), čo z projektu Sukhoi Superjet 100 robí najväčšiu leteckú alianciu medzi Ruskom a Európou.

V roku 2007 talianska Alenia Aeronautica a ruský holding Sukhoi vytvorili spoločný podnik SuperJet International so sídlom v Benátkach, v ktorom 51% akcií patrí spoločnosti Alenia Aeronautica a 49% spoločnosti Suchoj. Spoločný podnik je zodpovedný za marketing a predaj lietadiel rodiny v Európe, Severnej a Južná Amerika, Afrika, Japonsko a Oceánia, ako aj popredajná podpora lietadiel rodiny SSJ 100 na celom svete. Hlavným cieľom otvorenia spoločného podniku je dosiahnuť synergie a účinne propagovať program na rozvinutých trhoch. Je navrhnutý tak, aby poskytoval prispôsobenie lietadiel západným zákazníkom, ako aj popredajnú podporu a množstvo služieb po celom svete.

26. septembra 2007 bol v Komsomolsku na Amure predstavený prvý prototyp Suchoj Superjet 100 s chvostovým číslom 95001, 20. februára 2008, v rámci prípravy na prvý let, sa konali preteky motora SaM146. 14. mája bolo lietadlo prvýkrát testované na dráhe: cvičilo sa rolovanie a jogging lietadla, jogy sa vykonávali s postupným zvyšovaním rýchlosti na 162 km / h, - takmer na rýchlosť predného podvozku a na 19. mája 2008 sa uskutočnil prvý let SSJ 100. palubné číslo 95001. V októbri toho istého roku prešiel SSJ 100 cyklom továrenských skúšok a začal proces certifikácie na medzištátnom leteckom výbore. Typový certifikát Sukhoi Design Bureau pre Sukhoi SuperJet 100 bol vydaný 3. februára 2011.

Dňa 3. februára 2012 získalo lietadlo SSJ-100 typové osvedčenie Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva (EASA). Na získanie certifikátu EASA boli vykonané rôzne testy vložky, medzi ktorými bola imitácia nárazu pneumatického fragmentu do uzáveru palivovej nádrže a potvrdenie požiarnej odolnosti klapky vyrobenej z kompozitných materiálov. Takéto testy sa vykonávajú po tom, čo sa 25. júla 2000 v blízkosti Paríža zrútilo nadzvukové osobné lietadlo Aérospatiale-BAC Concorde 101 z dôvodu poškodenia palivovej nádrže. Obsluhujte lietadlo SSJ 100. Suchoj Superjet 100 sa tak stal prvým ruským osobným lietadlom certifikovaným v r. v súlade s leteckými predpismi EASA CS-25.

Prvými leteckými spoločnosťami, ktoré začali komerčnú prevádzku SSJ 100 na pravidelných letoch v roku 2011, boli Aeroflot a Armavia.

Technologické riešenia

Lietadlo je postavené podľa normálneho usporiadania-dvojmotorové dvojvalcové dolnoplošníky so zdvihnutým krídlom a chvostom s jednou plutvou. V superkritickom prevedení krídla sú použité klapky s jedným štrbinou. Časť systému vysokého zdvihu krídla, ako aj kužeľ nosa a koreň krídla krídla sú vyrobené z kompozitných materiálov.

Maximálna cestovná rýchlosť Sukhoi Superjet 100 je 0,81 Macha, cestovná výška je 12 200 m. Dĺžka pásu pre základnú verziu lietadla je 1731 m, pre verziu so zvýšeným letovým dosahom - 2052 m. Letový dosah pre základná verzia je 3048 km, pre verziu so zvýšeným dojazdom - 4578 km.

Jedinečnosť rodiny lietadiel Sukhoi Superjet 100 spočíva v tom, že najnovšie technológie sú použité nielen v samotnom lietadle, ale aj vo všetkých fázach jeho vzniku - od návrhu až po montáž, čo zase zaručuje vytvorenie moderné lietadlo, ktoré spĺňa požiadavky svetového trhu.

Pri návrhu kokpitu boli brané do úvahy také sľubné riešenia modernej konštrukcie lietadiel, ako „pasívna“ bočná rukoväť a „aktívne“ páky ovládania motora. Použitie konceptu Human Centered Design umožnilo optimalizovať umiestnenie riadiacich pák a prístrojového vybavenia tak, aby bol let dokončený so silami jedného pilota, a to aj v prípade núdze. Tieto riešenia v kombinácii s konceptom „Dark and Silent Cockpit“ zaistili presné, pohodlné a spoľahlivé pilotovanie lietadla Sukhoi Superjet 100.

Ďalší nárast palivovej účinnosti a vysoká bezpečnosť letu sa dosahujú vďaka optimálnemu riadeniu lietadla v automatickom režime a ochrane systému riadenia letu pred náhodnými chybami. Systém diaľkového ovládania je založený na troch dvojkanálových počítačoch vysokej úrovne (PFCU-Primary Flight Computer Unit), ktoré dopĺňajú dvojkanálové počítače na nízkej úrovni (ACE-Actuator Control Electronics). PFCU spracovávajú riadiace signály z kokpitu, autopilota a avioniky a optimalizujú letové vlastnosti lietadla vo všetkých letových režimoch. Úroveň funkčnej saturácie implementovaná v PFCU bola vyvinutá s prihliadnutím na skúsenosti Sukhoi Design Bureau pri vytváraní CDS s automatickým obmedzením obmedzujúcich a prevádzkových parametrov letu s ručným a automatickým ovládaním. Je teda zaistená najvyššia úroveň bezpečnosti vo všetkých fázach letu, a to nielen vďaka vysokej spoľahlivosti leteckých systémov, ale aj vďaka unikátnej funkcii ochrany pred chybami spojenými s „ľudským faktorom“. SSJ 100 je prvé regionálne lietadlo s CDS tejto úrovne. V prípade série vážnych porúch na palube sa jednotka SDU prepne na záložnú riadiacu slučku, ktorá poskytne letové vlastnosti na úrovni neautomatizovaného (konvenčného) lietadla.

Použitie plne riadeného systému riadenia letu, systému zatiahnutia / uvoľnenia podvozku a brzdového systému hovorí o vysokej prevádzkovej adaptabilite a dokonalosti hmotnosti stroja Sukhoi Superjet 100.

Bezpečná architektúra systému diaľkového ovládania umožnila úplne odstrániť mechanickú nadbytočnosť. Horizontálny stabilizátor je tiež ovládaný drôtom. To pomohlo optimalizovať jeho rozmery, aby sa znížila úroveň strát aerodynamického odporu a vyvažovania. Na Sukhoi Superjet 100 bola prvýkrát použitá algoritmická ochrana proti dotyku dráhy s chvostom v prípade chyby pilota počas štartu, čo umožnilo upustiť od používania masívnych mechanických tlmičov, ktorými sú vybavené iné lietadlá .

Otvorenú architektúru komplexu avioniky navrhla spoločnosť THALES na základe integrovanej modulárnej technológie. To umožnilo znížiť počet stavebných blokov komplexu o približne 15%, a tým zjednodušiť jeho údržbu. Na tento účel je k dispozícii palubný systém. Údržba schopné detekovať poruchu - až po konštrukčný blok vo všetkých hlavných leteckých systémoch. Spolu s tým je základná konfigurácia avioniky funkčnejšia ako jej najbližší konkurenti. Obsahuje trojitý komunikačný systém VHF s funkciou ACARS, systém predchádzania kolíziám druhej generácie T2CAS a schopnosť priblížiť sa k pristátiu podľa kategórie ICAO IIIA.

Motory SaM146

Vývoj a výrobu motora SaM146 pre celú rodinu lietadiel vykonáva spoločnosť PowerJet, spoločný podnik francúzskej spoločnosti Snecma, ktorá je dnes jedným z najväčších svetových výrobcov motorov, a ruskej NPO Saturn. Vďaka novým technológiám začleneným do motora SaM146 všetky lietadlá radu prekračujú súčasné a očakávané budúce požiadavky ICAO na hluk a emisie.

Pohodlie pre cestujúcich

SSJ 100 ponúka neprekonateľný komfort pre cestujúcich, pričom jeho prierez trupu rozširuje uličku na 510 mm a ponúka najlepšiu výšku uličky vo svojej triede s piatimi pohodlnými sedadlami v rade. Výška v priechode k stropu je 2 120 mm. Šírka sedadiel je 465 mm.

Pri konfigurácii so štyrmi sedadlami v rade sa dosiahne plnohodnotná obchodná trieda s rovnakou úrovňou pohodlia pre všetkých cestujúcich.

Cestujúci majú ľahký a pohodlný prístup k poličkám, do ktorých sa ľahko zmestí príručná batožina s rozmermi schválenými normami IATA - v roku 2015, 55 x 35 x 20 cm. Objemné nosiče batožiny tiež umožňujú cestujúcim voľne umiestniť akékoľvek vrchné oblečenie, od ľahkej letnej pláštenky po zimnú kožušinu kabát, bez ohľadu na sezónu a región.

Úpravy

V októbri 2015 na TsAGI im. Žukovskij začal so životnými skúškami draku regionálneho lietadla SSJ-100-95LR. Jedná sa o model s rozšíreným rozsahom. Testy zdrojov by mali potvrdiť konštrukčnú životnosť modelu SSJ-100-95LR až 70 tisíc letových hodín a 54 tisíc letov. V súčasnej dobe je konštrukčná životnosť modelu SSJ-100-95LR, ktorý sa dodáva leteckým spoločnostiam od roku 2013, potvrdená pri 9 000 letových hodinách a 6 000 cykloch.

Modifikácia SSJ 100-95LR sa líši od základného modelu zvýšeným letovým dosahom (4 578 km oproti 3 048 km), zvýšenou vzletovou hmotnosťou až 49,45 tony a zosilneným krídlom pre zvýšenú vzletovú hmotnosť. Lietadlo je vybavené motorom SaM146-1S18 s 5% zvýšením vzletového ťahu v porovnaní s úpravou motora SaM146-1S17.

V roku 2018 plánuje spoločnosť Suchoj Civil Aircraft vytvoriť novú úpravu Superjetu - stroj s predĺženým trupom SSJ -100SV (natiahnutá verzia). Predtým sa tento projekt volal SSJ 100NG (nová generácia). Očakáva sa, že predĺžená verzia SSJ 100SV pojme 110 až 125 cestujúcich. Nový model bude mať vzletovú hmotnosť o niečo viac ako 55 ton. Celkovo sa do roku 2031 vrátane plánuje predať 140 lietadiel SSJ 100SV. Plánuje sa uvedenie SSJ 100SV na trh v roku 2020. TsAGI už vykonáva odluky modelu SSJ 100SV vo veternom tuneli.

K 1. januáru 2016 bolo postavených 101 strojov Suchoj Superjet 100 (SSJ-100), z ktorých 76 bolo odovzdaných zákazníkom.

29. januára 2016 vyšlo najavo, že Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (EASA) schválila rozšírenie typového osvedčenia leteckého registra medzištátneho leteckého výboru (IAC AR), potvrdzujúceho schopnosť Suchoj Superjet 100 (SSJ-100 ) lietadlo pristálo v automatickom režime v súlade s normami CAT IIIa ICAO.

technické údaje

Model	SuperJet100-95B	SuperJet100-95LR
Dĺžka	29,94 m
Výška	10,28 m
Rozpätie krídel	27,80 m
Priemer trupu	3,24 m
Maximálna vzletová hmotnosť	45880 kg	49450 kg
Maximálna pristávacia hmotnosť	41 000 kg
12245 kg
Prázdna hmotnosť	24250 kg
Plocha ložiska	77 m 2
Cestovná rýchlosť	830 km / h / 0,78 mil
Maximálna rýchlosť	860 km / h / 0,81 M
Letová výška	12200 m / FL400
Motory	2 × SaM146-1S17	2 × SaM146-1S18
Maximálny ťah vzletový režim	2 × 76,84 kN	2 × 79,00 kN
Rozsah letu	3048 km	4578 km
Posádka	2+2
Kapacita cestujúcich	98 v základnom rozložení (až 108)
Dvere spolujazdca	4
Objem batožinového priestoru	21,7 m 3
Štartový beh	1731 m	2052 m
Dĺžka behu	1630 m
Zásoba paliva	15805 l
Pomocná energetická jednotka	Honeywell RE220
Prvý let	19. mája 2008	12. februára 2013

Základné možnosti rozloženia lietadlo SSJ 100/95

	Rozloženie dvoch tried 86 miest na sedenie, stupienok: 8C / 90 cm + 78 rokov / 80 cm Kuchyňa štandardnej veľkosti v prednom oddelení, 2 toalety
	Štandardné rozloženie jednej triedy 98 miest na sedenie, krok 80 cm
	Rozloženie v jednej triede 103 kresiel, krok 77,5 cm Malá kuchyňa v prednom oddelení, 2 toalety

Fotografia tabule mexickej AK Interjet a kokpitu - Marina Lystseva (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100) - na krátku vzdialenosť vložka pre cestujúcich Ruská výroba. Navrhnutý a vyrobený spoločnosťou Sukhoi Civil Aircraft je používaný na komerčné lety od roku 2011.

V súčasnosti lietadlá Suchoj Superjet lietajú nielen v Rusku. Medzi zahraničné pôsobiace spoločnosti patria CityJet (Írsko), Interjet (Mexiko), ArmAvia (Arménsko), Sky Aviation (Indonézia), Lao Central Airlines (Laos).

Typická konfigurácia kabíny stroja Sukhoi Superjet 100

Rozloženie kabíny sa môže líšiť podľa výberu leteckých spoločností, ale rozdiel nie je taký markantný ako pri veľkých diaľkových lietadlách, ktorých vybavenie ponúka viac možností umiestnenia komfortných zón a bežných sedadiel.

Aeroflot

Flotila spoločnosti Aeroflot Sukhoi Superjet 100-95B je obrovská: na letoch sa používa 42 lietadiel tohto modelu.

Schéma spoločnosti Aeroflot Sukhoi Superjet je rovnaká pre všetky lietadlá:

• Business class (Aeroflot má najlepšie sedadlá Sukhoi Superjet): rady 1-3, celkom 12 miest na sedenie, usporiadaných podľa schémy 2-2;
• Medzerník + ( zvýšený komfort v ekonomickej triede): 6. rad, 5 miest na sedenie podľa schémy 2-3;
• Obvyklé sedadlá v ekonomickej triede sú 70 miest na sedenie od radu 7 do 20, rozloženie je 2-3.

Toalety na palube 3: 1 v prednej časti lietadla na ľavej strane, 2 vzadu.

Za najhoršie sedadlá sa považuje koniec kabíny (riadok 20) ​​a každé stredné sedadlo v trojmiestnom bloku (v schéme od Aeroflotu sú to všetky sedadlá E).

Gazprom avia

Letecká spoločnosť Gazprom avia prevádzkuje úpravu lietadla Sukhoi Superjet 100LR.

Na oficiálnych webových stránkach dopravca neuvádza rozloženie priestoru pre cestujúcich. Je však známe, že v hlavnej časti sa používa typické usporiadanie sedadiel pre salón Sukhoi Superjet - podľa schémy 2-3.

IrAero

Flotila lietadiel spoločnosti IrAero obsahuje RRJ-95B (základný typ) a RRJ-95LR-100 (modifikácia so zvýšeným dosahom); na pravidelných letoch lieta celkom 8 lietadiel Suchoj Superjet 100.

V závislosti od rozloženia a úpravy dosky môže lietadlo pojať 93 alebo 103 cestujúcich.

Základná schéma:

• Business class - rady 1-3, 12 miest na sedenie usporiadaných v pároch;
• Ekonomická trieda - rady 6-20, usporiadanie sedadiel - podľa schémy 2-3.

V ekonomickej triede Sukhoi Superjet 100 sú najlepšie sedadlá umiestnené na začiatku kabíny - v rade č. 6. Najmenej úspešné sedadlá v kabíne sú štandardné - každé stredné sedadlo v bloku s 3 sedadlami a všetky sedadlá v koniec kabíny - v blízkosti toaliet a ďaleko od východov.

Azimut

Lietadlá Suchoj Superjet 100 sú chrbticou leteckej flotily leteckých spoločností Azimut so sídlom v Rostove na Done.

Flotila mladého leteckého dopravcu zahŕňa 8 lietadiel Suchoj Superjet 100, z ktorých 7 bolo dodaných nových priamo z leteckého závodu Jurija Gagarina. Dosku RA-89036 predtým prevádzkovala letecká spoločnosť Yamal.

Rostovský Azimut používa na usporiadanie lietadiel dve rozloženia, z ktorých každé je mono-salón, ale sedadlá v radoch 1-3 sú k dispozícii za cenu Comfort.

Schéma č. 1

• Celkový počet miest je 100;
• Počet riadkov - 20;
• Schéma rozloženia pre všetky riadky je 2-3.

Dnešná poznámka je krátkym prehľadom Ruské lietadlo Suchoj Superjet-100 s chvostovým číslom RA-89005. Lietadlo SSJ 100, vymaľované vo farbách leteckej aliancie SkyTeam, bolo odovzdané spoločnosti Aeroflot 5. marca 2012. Môj let na ňom sa uskutočnil 30. marca 2012, teda pred viac ako rokom. V tom čase letelo na svete iba 8 takýchto strojov (teraz asi 20). Podelím sa o svoje osobné dojmy z lietadla. Lepšie neskoro ako nikdy, ako sa hovorí.

// glazelki.livejournal.com

Dievča v uniforme Aeroflotu otvára svoj let na trase Moskva - Minsk. Cena spiatočného lístka bola skromných 3868 rubľov (1013 hrivien alebo 127 dolárov).

// glazelki.livejournal.com

SSJ 100 je k dispozícii v dvoch verziách pre ~ 75 a ~ 95 cestujúcich. Superjet patrí do triedy regionálnych lietadiel na krátke vzdialenosti, t.j. určené pre lety stredného a krátkeho dosahu (až 2 400 kilometrov). Existuje však aj možnosť so zvýšeným letovým dosahom. Rozloženie kabíny ekonomickej triedy je úzke-5 sedadiel v jednom priečnom rade, oddelených priechodom (3 + 2).

// glazelki.livejournal.com

Hneď ako sa na webovej stránke Aeroflotu otvoril online check-in, prihlásil som sa v prvom rade po biznis triede.

// glazelki.livejournal.com

Dávajte pozor na schému lietadla, v tomto rade je najväčší priestor na nohy.

// glazelki.livejournal.com

Dokonca aj s prstom vystretej nohy nie je možné dosiahnuť sedadlo vpredu.

// glazelki.livejournal.com

Ostatné stoličky sú tiež veľmi pohodlné na sedenie. Rozstup riadkov je taký slušný, ako môže byť v ekonomickej triede. Pre mňa ako cestujúceho je to jedna z kľúčových charakteristík lietadla.

// glazelki.livejournal.com

Salón sa ukázal byť úplne nový. Tak čistý, že svietil rovno. Dokončenie na úrovni. Prejdeme si hlavné komponenty.

Individuálny panel. LED žiarovky, jasne svietia. Tlačidlá na paneli sú nenáročné, ale stláčajú sa jemne a príjemne.

// glazelki.livejournal.com

Konzola hlavnej letušky.

// glazelki.livejournal.com

Pobočka pre ručná batožina.

// glazelki.livejournal.com

Konštruktérom sa podarilo dosiahnuť, aby veľkosť políc zodpovedala veľkosti políc vložiek s veľkým priemerom trupu, ako napr. stredne dlhé lietadlo z rodiny A320. Všimnite si toho, že zásuvka je hlbšie nad tromi stoličkami. Ak je teda „príručná batožina“ taká obrovská, že sa nezmestí napravo, môžete požiadať susedov naľavo, aby sa nad nimi ubytovali.

// glazelki.livejournal.com

Ak je kabína pri očných bulvách a každý cestujúci má so sebou veľa vecí, v príručnom oddelení nebude dostatok miesta pre každého. Nejde však o problém konkrétneho lietadla, ale o črtu celej ekonomickej triedy.

// glazelki.livejournal.com

Skladací stôl.

// glazelki.livejournal.com

Sukhoi Civil Aircraft JSC nevymyslel nič mimoriadne. Všetko je štandardné - raňajky sa hodia dobre, dobre, dobre.

// glazelki.livejournal.com

Cez okno presvitá úplne nové krídlo.

// glazelki.livejournal.com

Zdalo sa mi, že kabína je kvôli hučaniu motorov trochu hlučná. Zvlášť pri štarte.

// glazelki.livejournal.com

Výsledky.

Čo môžem povedať? Let bol normálny a vyzeral celkom pohodlne. Nič nebolo otravnejšie ako obvykle. Kabína SSJ 100 sa zároveň nelíši vynikajúcim výkonom od kabín iných lietadiel podobnej triedy, na ktorých som letel. Jediným citeľným plusom je príjemná novinka interiéru. Staré Bombardéry a Embracky majú v porovnaní s najnovším Superjetom zvýšené mazivo.

Nie som na obyčajnom cestujúcom, aby som hodnotil taktické a technické vlastnosti, náklady na údržbu a ekonomické prínosy z prevádzky lietadla, ale profiloví špecialisti leteckých spoločností. Ale napriek tomu poviem pár slov o samotnom projekte. Najprv plne schvaľujem používanie dovážaných komponentov v procese vývoja lietadla. Medzinárodná spolupráca zlepšila kvalitu a zaručila úspech projektu ako celku. Ale nestráviteľná latinčina „Sukhoi Superjet 100“, ktorá sa stala oficiálnym názvom, je naopak veľmi mätúca. Ako prianie navrhujem pomenovať ďalší nový model ruského lietadla v ruštine.

A za druhé, SSJ 100 bol uvedený na trh na domácej montážnej linke a vyrába sa vo veľkom množstve, prvýkrát v modernej histórii Ruska. Firemné portfólio objednávok na vložku už predstavuje 179 jednotiek. S pribúdajúcim počtom superjetov dúfam, že bude rásť aj medziregionálna doprava, ktorá nám, obyvateľom regiónov obrovskej krajiny, tak chýba.

Ruské lietadlo Suchoj SuperJet-100 (SSJ-100), ktoré absolvovalo vôbec prvé ukážkové turné po šiestich ázijských krajinách, zmizlo z obrazoviek radarov po ukážkovom lete v Jakarte. Na palube je 44 ľudí vrátane posádky: osem Rusov a 36 občanov iných krajín.

Nasledujú informácie o výkonových charakteristikách lietadla.

Suchoj Superjet-100 (SSJ-100) je hlavným ruským projektom výroby dopravných lietadiel. Projekt na vytvorenie rodiny ruských regionálnych lietadiel Suchoj Superjet-100 realizuje civilné lietadlo CJSC Sukhoi, založené v roku 2000.

Rodina ruských regionálnych lietadiel Suchoj Superjet -100 pozostáva z dvoch lietadiel s kapacitou 75 a 95 miest na sedenie v základnej konfigurácii - SSJ100 / 75B a SSJ100 / 95B - a rozšíreného dosahu - SSJ100 / 75LR, SSJ100 / 95LR.

Najnovšie technológie sa používajú vo všetkých fázach výroby lietadiel Suchoj Superjet-100.

Použitie konceptu Human Centered Design optimalizovalo umiestnenie ovládacích prvkov a prístrojov tak, aby let mohol dokončiť jeden pilot, a to aj v prípade núdze. Tieto riešenia v kombinácii s konceptom „Dark and Silent Cockpit“ zaistili presné, pohodlné a spoľahlivé pilotovanie lietadiel Suchoj Superjet-100.

Ďalšie výhody v oblasti palivovej účinnosti a vysokej bezpečnosti letu sa dosahujú vďaka optimálnemu riadeniu lietadla v automatickom režime a ochrane systému riadenia letu pred náhodnými chybami. Systém diaľkového ovládania je založený na troch dvojkanálových počítačoch vysokej úrovne (PFCU-Primary Flight Computer Unit), ktoré dopĺňajú dvojkanálové počítače na nízkej úrovni (ACE-Actuator Control Electronics). PFCU spracovávajú riadiace signály z kokpitu, autopilota a avioniky a optimalizujú letový výkon lietadla vo všetkých letových režimoch. Úroveň funkčnej saturácie implementovaná v PFCU bola vyvinutá s prihliadnutím na skúsenosti Sukhoi Design Bureau pri vytváraní SDS s automatickým obmedzením obmedzujúcich a prevádzkových parametrov letu s ručným a automatickým riadením. Je teda zaistená najvyššia úroveň bezpečnosti vo všetkých fázach letu, a to nielen vďaka vysokej spoľahlivosti leteckých systémov, ale aj vďaka unikátnej funkcii ochrany pred chybami spojenými s „ľudským faktorom“. V prípade série vážnych porúch na palube sa CDS prepne na záložnú riadiacu slučku poskytujúcu letový výkon na úrovni neautomatizovaného (konvenčného) lietadla.

Bezpečná architektúra systému diaľkového ovládania umožnila úplne odstrániť mechanickú nadbytočnosť. Horizontálny stabilizátor je tiež ovládaný drôtom. To pomohlo optimalizovať jeho rozmery, aby sa znížila úroveň strát aerodynamického odporu a vyvažovania. Sukhoi Superjet-100 prvýkrát používa algoritmickú ochranu pred dotykom chvosta dráhy v prípade chyby pilota počas štartu, čo umožnilo upustiť od používania masívnych mechanických tlmičov, ktoré sú vybavené inými lietadlami.

Otvorenú architektúru komplexu avioniky navrhla spoločnosť THALES na základe integrovanej modulárnej technológie. To umožnilo znížiť počet stavebných blokov komplexu o približne 15%, a tým zjednodušiť jeho údržbu. Na tento účel je k dispozícii palubný systém údržby, ktorý je schopný detekovať poruchu - až po konštrukčnú jednotku vo všetkých hlavných leteckých systémoch. Spolu s tým je základná konfigurácia avioniky funkčnejšia ako jej najbližší konkurenti. Obsahuje trojitý komunikačný systém VHF s funkciou ACARS, systém predchádzania kolíziám druhej generácie T2CAS a schopnosť priblížiť sa k pristátiu podľa kategórie ICAO IIIA.

Každé lietadlo je vybavené novými motormi SaM146, ktoré vyvinula spoločnosť PowerJet, aby splnili všetky požiadavky radu Sukhoi Superjet 100. Rozsiahle skúsenosti a spoločné úsilie spoločností Snecma Moteurs a NPO Saturn umožnili použitie moderných technológií CFM56 a Tech56 na dosiahnutie vysokého výkonový motor.

Osobitná pozornosť sa venuje údržbe motora, napríklad je možné vymeniť lopatky bez vybratia motora z krídla. Modulárna konštrukcia nového motora znižuje počet komponentov o 20%, čo má za následok úsporu nákladov a výrazné zjednodušenie postupov údržby.

Koncept „dvojitej bubliny“ použitý v časti trupu umožnil zväčšiť obytný priestor na jedného cestujúceho na objem 0,885 kubických metrov a výšku batožinového a nákladného priestoru na 1014 milimetrov.

Aerodynamická konfigurácia lietadla SSJ-100 je špeciálne optimalizovaná pre let s vysokými cestovnými číslami M, vďaka čomu optimálny režim letu z hľadiska kilometrovej spotreby paliva zodpovedá letovej rýchlosti moderných diaľkových lietadiel.

Vylepšený výkon pri štarte a pristávaní, spolu s možnosťami za každého počasia, širokým rozsahom dosahu a užitočným zaťažením, umožňujú leteckým spoločnostiam otvárať nové destinácie pri optimalizácii trás a plánov.

Úspory sa dosahujú minimalizovaním nákladov na preškolenie posádky pri prevádzke niekoľkých štandardných veľkostí lietadiel ako súčasti jednej flotily, ľahko prístupných oblastí údržby, 20% znížením počtu komponentov modulárneho motora (SaM146) a 10% znížením spotreba paliva.

Znížením hmotnosti lietadla, spotreby paliva a nákladov na údržbu lietadla môže Suchoj Superjet-100 znížiť prevádzkové náklady o 10%.

Energeticky účinné technológie LED osvetlenia kabíny pomáhajú leteckým spoločnostiam šetriť energiou a znižovať náklady na údržbu.

Rozmery nákladný priestor plne spĺňať požiadavky odborov na prácu pozemného personálu.

A hoci Suchoj Superjet-100 patrí do triedy regionálnych lietadiel, jeho verziu so zvýšeným letovým dosahom je možné efektívne využiť na niekoľkých hlavných trasách.

Sukhoi Superjet-100 spĺňa najprísnejšie environmentálne požiadavky a výrazne prekračuje súčasné a očakávané požiadavky ICAO na hluk a emisie.

Dodávatelia základných leteckých systémov:

Avionika - THALES

Riadiaci systém - LIEBHERR

Systémy podpory života - LIEBHERR

Podvozok - MESSIER DOWTY

Palivový systém - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Interiér - B / E AEROSPACE

Protipožiarny systém - AUTRONIKA (CURTISS WRIGHT)

Kyslíkový systém - B / E AEROSPACE

APU - MEDOVINA

Posádky - IPECO

Hydraulický systém - PARKER

Systém napájania - HAMILTON SUNDSTRAND

Senzory vibrácií motora - VIBRO -METER

Kolesá, brzdy - DOBRÉ

Letový výkon Lietadlo Suchoj Sedadlá Superjet 100/95:

Kapacita cestujúcich v konfigurácii jednej triedy (rozstup sedadiel 32 palcov) - 98

Cestovná rýchlosť LRC, IV - 0,78

Požadovaná dĺžka dráhy (MTOW, ISA, SL), 1731 a 2052 metrov

Maximálna letová výška (letová hladina) - 400

Letové rozsahy (plné zaťaženie cestujúcich), 3048 a 4578 km

Hmotnostné charakteristiky:

Maximálna vzletová hmotnosť: 45880 a 49450 kg

Maximálna pristávacia hmotnosť: 41 000 kg

Rozmery:

Dĺžka: 29,940 m

Výška: 10,283 m

Rozpätie krídel: 27,80 m

Základňa podvozku: 11,249 m

Rozchod podvozku: 5,74 m

Rozmery priestoru pre cestujúcich:

Šírka: 3236 mm

Výška: 2120 mm

Šírka uličky medzi sedadlami: 510 mm

Šírka sedadla spolujazdca: 465 mm