"Deň, ktorý rozhodol o všetkom": príbehy tých, ktorí zmeškali let A321. Pri letoch, ktoré sa skončili haváriou lietadla, ľudia meškajú a spiatočné letenky častejšie ako pri obyčajných Kto sa nedostal do lietadla

Letecká nehoda nad Čiernym morom bola veľkou tragédiou pre celé Rusko. Vyžiadala si životy 92 ľudí. Obetí však mohlo byť viac. Portál rozpráva o tých, ktorí šťastnou zhodou okolností odložili let a vďaka tomu prežili.

Traja ľudia zo zboru

Na palube havarovaného lietadla bolo osem členov posádky, deväť novinárov, osem vojenského personálu a dvaja federálni štátni úradníci, šéf charitatívnej nadácie. Spravodlivá pomoc"Elizaveta Glinka a 64 umelcov súboru piesní a tancov Alexandrov, ktorí leteli na Nový rok zablahoželať leteckej skupine Ruských vzdušných síl na leteckej základni Khmeimim. V lietadle boli všetci zboristi, okrem troch sólistov - Vadima Ananyeva, Valerij Gavva, Boris Djakov.

Vedúci spevák súboru Vadim Ananyev má dieťa. Otec mnohých detí pri tejto príležitosti požiadal, aby zostali doma. Valerija Gavvu nedávno operovali. Boris Djakov mal mať 26. decembra zodpovedný prejav. Preto bolo trom sólistom umožnené zostať v Moskve. Zvyšok zboru odišiel do Sýrie. Plánovalo sa, že súbor vystúpi na koncert a okamžite odletí do Moskvy. Toto bol ich posledný let.

Súbor uvádza, že celkovo ide o 186 umelcov. Ale bolo rozhodnuté nebrať orchester so sebou na výlet do Sýrie. Pódium na základni Khmeimim je malé, nezmestili sa tam všetci hudobníci. Umelci mali hrať piesne na sprievodnú skladbu.

Vedúci HRC pod prezidentom

Pasažierom lietadla sa mal stať šéf prezidentskej rady pre podporu občianskej spoločnosti a ľudských práv Michail Fedotov. Sám Fedotov podľa vlastných slov plánoval odletieť do Sýrie s riaditeľkou nadácie Fair Aid Foundation Elizavetou Glinkou. Do nemocnice v provincii Latakia mali doručiť lieky. Potom sa však Fedotovove plány zmenili. Šťastnou zhodou okolností nebol v tom osudnom lietadle, v ktorom sa nikomu nepodarilo prežiť.

Joseph Kobzon a Toto Cutugno

Správa o havárii lietadla v Čiernom mori mnohých šokovala. Ľudový umelec ZSSR Iosif Kobzon bol jeden krok od smrti. Veľmi často vystupoval so súborom Alexandrovcov. Umelec bol pozvaný aj na túto cestu do Sýrie. V Rusku zostal pre chýbajúce lekárske vízum.

Na zozname obetí by mohol byť aj známy taliansky spevák Toto Cutugno. Ako novinárom povedal samotný umelec, mal vystúpiť aj na novoročnom koncerte pred ruskou armádou. V posledná chvíľa pre pracovnú zaneprázdnenosť zmenil plány.

Pripomeňme, že lietadlo ministerstva obrany TU-154, smerujúce k ruská základňa Khmeimim v Sýrii sa zrútil nad Čiernym morom 25. decembra, dve minúty po štarte z letiska Adler. V oblasti nešťastia pokračuje pátracia akcia. Vrak lietadla sa našiel 1,5 km od pobrežia v hĺbke 50-70 metrov. Podľa predbežných údajov bola dôvodom havárie Tu-154 technická porucha alebo chyba pilotáže.

Skúsený americký pilot Patrick Smith bez toho, aby čokoľvek skrýval, odpovedal na 17 otázok, ktoré znepokojujú všetkých, ktorí si ako dopravný prostriedok často vyberajú lietadlo. Alebo sa len chystá na svoj prvý let a od vzrušenia si hryzie pery. Od turbulencií po pristátie – teraz už pred nami nič neskryjete!

1. Sú turbulencie nebezpečné?

Je extrémne zriedkavé, že turbulencie spôsobujú štrukturálne poškodenie lietadla. Zranenia cestujúcich sú však bežné, najmä preto, že ľudia nemajú zapnuté bezpečnostné pásy, keď sú o to požiadaní. Bežné turbulencie môžu byť nepríjemné, ale nepredstavujú žiadnu hrozbu.

Bolo prekvapujúce vedieť, koľko ľudí sa bojí turbulencií. Z pohľadu pilota táto klimatizácia vlastne robí let pohodlnejším. Je to trochu nepríjemné, ale stále nie je schopné prevrátiť lietadlo vo vzduchu alebo akýmkoľvek spôsobom prispieť k tragickému scenáru, ktorý si ľudia z nejakého dôvodu nakreslia v hlave.

Tento jav nazývam „faktor preháňania cestujúcich“ alebo FPF. Mnoho ľudí si myslí, že pri turbulenciách môže lietadlo havarovať nadol o desiatky metrov, hoci v skutočnosti ani v tých najťažších podmienkach výtlak lietadla nepresahuje 6 metrov.

2. Prečo sú vyzvaní, aby vypli mobilné telefóny počas vzletu a pristátia? Čo sa stane, ak to necháte zapnuté?

Je nepravdepodobné, že mobilný telefón môže spôsobiť poruchy v kokpite, najmä v moderných lietadlách, kde sa zobrazujú všetky údaje, ale nie je to nemožné.

Verím, že minimálne polovica pasažierov má aj tak zapnuté telefóny. A ak by mohli spôsobiť katastrofy, dnes by sme mali oveľa viac dôkazov.

Telefóny však mohli zohrať úlohu pri dvoch vážnych incidentoch. Kľúčovým slovom je tu však „mohol“. Niektorí experti obviňujú zapnuté zariadenia z pádu švajčiarskeho lietadla pri domácom lete v roku 2000, pričom argumentujú, že nadmerné rádiové vlny vyradili autopilota. Podobné podozrenia boli aj po havárii lietadla na Novom Zélande v roku 2003.

V konečnom dôsledku sú však telefóny skôr spoločenským ako technologickým problémom. To znamená, naozaj chcete počúvať 200 ľudí, ktorí sa s niekým rozprávajú súčasne v uzavretom priestore? Je pravdepodobné, že letecké spoločnosti používajú toto technické odôvodnenie len preto, aby sa vyhli mnohým telefonátom na palube.

3. Čo sa stane, ak sa pri pristávaní vyskytne problém s podvozkom?

Poruchy podporného systému lietadla sú ďaleko od hierarchie vecí, ktorých sa pilot môže obávať. Ak sa niečo stane vášmu lietadlu, podvozok je jednou z najmenej nebezpečných oblastí. Jedinou výnimkou by bolo prasknutie pneumatiky alebo požiar po vzlete vo vysokej rýchlosti. V opačnom prípade sa problémy s podvozkom dajú ľahko opraviť.

Najhorším scenárom je úplné zlyhanie výfukového systému podvozku. V tomto prípade budete musieť urobiť viac-menej pevné pristátie na bruchu lietadla. Existuje možnosť prasknutia palivovej nádrže, ale kvôli núdzovým zariadeniam umiestneným v blízkosti ani to nepredstavuje zvláštne nebezpečenstvo.

4. Môže cestujúci vyraziť okno lietadla? A je pravda, že v tomto prípade budú všetci do toho vcucnutí a hodení cez palubu?

Tieto okná sú oveľa pevnejšie, ako sa zdá. Ak sa však v dôsledku nehody alebo v dôsledku niekoho zlomyseľného úmyslu okno stále rozbije, lietadlo sa rýchlo dekomprimuje. Teoreticky to možné je, aj keď je veľmi nepravdepodobné, že sa v prvých sekundách podarí niekoho vcucnúť, no rozhodne nedôjde ku katastrofe v štýle hollywoodskych filmov.

5. Je nebezpečné lietať počas búrky? Čo sa stane, ak do lietadla udrie blesk?

Použitím leteckého radaru spolu s údajmi poskytovanými riadením letu sa piloti vyhýbajú búrkam, ako sa lode vyhýbajú ľadovcom. K úderom blesku však občas dôjde a lietadlá sú podľa toho navrhnuté. Náboj neprejde kabínou a nezasiahne pasažierov - je presmerovaný cez palubu, čiastočne cez knôty statického iskriska pozdĺž zadných okrajov blatníkov a chvosta. V deviatich prípadoch z desiatich tento systém eliminuje takmer všetky následky štrajku.

Z času na čas dôjde k poškodeniu a najčastejšie sú ovplyvnené elektronické systémy lietadla. V roku 1963 blesk spôsobil výbuch na palube Pan Am 707. Odvtedy bolo z poverenia Úradu civilného letectva vytvorených niekoľko nových ochranných opatrení, vrátane úpravy palivovej nádrže a inštalácie rovnakých knôtov. Ale to bolo pred viac ako 50 rokmi a neviem o žiadnych iných vážnych incidentoch súvisiacich s údermi blesku.

6. Povedzte nám o najstrašidelnejšom zážitku, ktorý sa vám stal počas letu.

Najhoršia vec, ktorá sa mi kedy stala, bola takmer úplná zrážka vo vzduchu. V tom čase som mal 21 rokov a letel som v štvormiestnom lietadle. Pracovali sme v súlade s „Pravidlami letu za viditeľnosti“ v neriadenom vzdušnom priestore. Ale skutočnosť, že to bolo veľmi dávno a ja som bol v malom lietadle vo veľmi primitívnych podmienkach, by mala zdôrazniť bezpečnosť civilné letectvo... V službe som od roku 1990 a za celé toto obdobie mi žiadna iná desivá príhoda nenapadla.

7. Čo sa stane, ak počas letu prestane fungovať motor?

Všetko osobné lietadlá certifikovaný na lietanie s chybným motorom. Každé lietadlo musí byť schopné zrýchliť a stúpať aj pri úplnom zlyhaní motora počas vzletu. To zaisťuje, že chybné lietadlo opustí perimetr letiska a nezrúti sa na budovy, hory, televízne antény a podobne.

Lietadlo je pred každým odletom kontrolované, aby sa zabezpečil bezpečný vzlet a predišlo sa akýmkoľvek iným problémom. Výška letiska, dĺžka dráhy a poveternostné podmienky sú všetko dôležité faktory. Pri kratších dráhach, vysokých teplotách alebo horskom teréne je možné z lietadla odstrániť prebytočný náklad, čím sa zníži jeho celková hmotnosť.

8. Aká je pravdepodobnosť, že sa lietadlo zrúti?

Dovoľte mi odpovedať takto: Posledné desaťročie bolo najbezpečnejšie v histórii civilného letectva. A rok 2015 bol najbezpečnejším, resp.

Pre porovnanie, 60-80 roky boli obdobím strašných nehôd, katastrof a teroristických útokov. V roku 1985 sa stalo 27 (!) vážnych leteckých nešťastí, pri ktorých zahynulo okolo dva a pol tisíca ľudí.

Malé incidenty sa stali oveľa menej bežnými. Môže sa zdať, že časom všetko viac lietadiel crash, no toto vnímanie je do značnej miery výsledkom médií a ich neúprosného zaznamenávania aj tých najmenších incidentov, umocnených vplyvom sociálnych médií.

9. Ako si sa stal pilotom?

Historicky sa stalo, že väčšina pilotov leteckých spoločností sa dostala do tohto odvetvia a získala skúsenosti ozbrojené sily... V súčasnosti sa však väčšina pilotov (som jedným z nich) dostáva ku kormidlu civilnými spôsobmi. Ide o dlhý a veľmi nákladný proces, ktorý zahŕňa pomalé hromadenie letových hodín spolu s povinnými licenciami a kvalifikáciami.

Po získaní potrebných skúseností zvyčajne začínate svoju kariéru u niektorého z regionálnych dopravcov. Len veľmi málo pilotov začne hneď preplávať oceány. Čoraz väčší počet leteckých spoločností však smeruje k programu výcviku pilotov s názvom „Ab-Initio“, v ktorom sa jednotliví piloti trénujú od nuly, takpovediac bez predchádzajúcich skúseností.

10. Je v tréningu obdobie, keď si ešte začiatočník, ale už v kabíne?

Po absolvovaní výcviku v triede a výcviku na simulátore pre konkrétny typ lietadla začnú piloti hromadiť určitý počet letových hodín pod vedením skúseného pilota. Navyše sa to deje počas pravidelných letov s cestujúcimi na palube.

11. Aký veľký je podiel autopilota na riadení lietadla? A aký veľký je váš podiel?

Automatizácia kokpitu a spôsob interakcie pilotov s touto automatizáciou je najviac nepochopenou témou v celom civilnom letectve. Ľudia majú veľmi skreslenú predstavu o tom, čo je autopilot a čoho je schopný.

Piloti sa skutočne začali spoliehať na inú, pokročilejšiu sadu zručností v oblasti automatizovaných lietadiel, než tomu bolo pred niekoľkými desaťročiami. Aj ten najobyčajnejší let však môže obsahovať nespočetné množstvo nepredvídaných udalostí, s ktorými sa musí posádka vyrovnať.

Niekedy sa hovorí, že piloti „strávia iba tri minúty riadením svojho lietadla na bežnom lete“. Takéto tvrdenia sú veľmi zavádzajúce. Pravda znie trochu inak – piloti v dnešnej dobe strávia relatívne krátky čas fyzickým držaním rúk na volante. Rozdiel je evidentný.

A to vôbec neznamená, že let nemáme pod kontrolou. Automatizácia kokpitu neriadi lietadlo - je riadená posádkou práve cez túto automatiku. Autopilot vám stále musí povedať, čo máte robiť, kedy a ako.

Porovnanie medzi letom a medicínou je azda najlepšie: moderná technológia pomáha pilotovi riadiť lietadlo rovnakým spôsobom, ako chirurgovi úspešne vykonávať operácie. Lietadlo nemôže „lietať samo“, rovnako ako operačná sála nemôže „sama od seba“ odstrániť nádor alebo vykonať transplantáciu orgánu.

Ako sa vám páčia tieto čísla? Viac ako 99 % pristátí a 100 % vzletov sa vykonáva manuálne, s kapitánom alebo hlavným dôstojníkom pri kormidle.

12. Boli časy, keď bolo lietadlo letiace okolo teba tiež, dokonca až desivo blízko?

Keď sa vrátim k predchádzajúcej otázke – iba raz, keď som bol súkromný pilot a pilotoval som štvormiestne lietadlo. Cestujúci často nesprávne chápu vzdialenosti medzi lietadlami. Toto je ďalší príklad FPP.

"Keď sme leteli do Paríža, ďalšie lietadlo letelo tak blízko nás, že sme v ňom videli ľudí!" - Niekto nadšene spomína.

Pristátie na paralelných dráhach alebo prechod kolmo na vysoká nadmorská výška roviny môžu byť relatívne blízko seba. Ale „blízkosť“ v manažmente leteckej dopravy sa meria minimálne v stovkách metrov. Pre obzvlášť rozrušeného cestujúceho je táto vzdialenosť výrazne skreslená a stáva sa kritickou. Faktom však je, že lietadlá sú dosť veľké, takže Boeing 747 letiaci tristo metrov nad alebo pod vami sa zdá byť extrémne blízko. Ale verte mi, nikdy ste neleteli tak blízko k inému lietadlu, aby ste v tých malých okienkach videli tváre pasažierov.

13. Prečo všetky lietadlá lietajú vo výške okolo desať a pol tisíc metrov?

Typické cestovné výšky sa pohybujú od 9 000 metrov do 12 000 metrov. Pridelená výška závisí od údajov služby riadenia vzdušného priestoru a samozrejme od schopností lietadla. Každé lietadlo má maximálnu povolenú výšku letu. Je tu však dôležitý faktor – čím vyššie letíte, tým menej paliva spotrebujete.

Ale skutočnosť, že lietadlo je schopné letieť vo výške 12 000 metrov, nezaručuje jeho pobyt tam. Ovládanie dispečerov vzdušný priestor, môžete mať na to svoj vlastný názor a/alebo môže byť lietadlo preťažené. Niekedy stúpame do „efektívnejšej“ nadmorskej výšky, keď je palivo výrazne spotrebované.

14. Aký je to pocit lietať cez mraky v tme, keď nevidíš vôbec nič?

Je tma a nevidno vôbec nič.

15. Je zrážka s vtákmi nebezpečná?

Zrážky s vtákmi sa stávajú pomerne často, ale len zriedka vedú k smutným následkom - pokiaľ, samozrejme, neberiete do úvahy problém z vtáčej perspektívy. Ale vo všeobecnosti sa v histórii vyskytli prípady, keď napríklad po zrážke so stádom husí zlyhali lietadlu oba motory.

Moderné turboventilátory sú odolné, ale v žiadnom prípade nemajú lepší výkon proti vniknutiu cudzích predmetov, najmä tých, ktoré vo vysokých rýchlostiach narážajú do rotujúcich lopatiek. Vtáky neupchávajú motor, ale môžu ohnúť alebo dokonca zničiť vnútorné lopatky, čo spôsobí stratu výkonu. Čím je vták ťažší, tým viac škody môže spôsobiť.

Takže vaša ďalšia otázka je, prečo neboli vytvorené motory so štítmi vpredu? No, okrem toho, že by to čiastočne blokovalo prúdenie vzduchu, musela by byť clona veľká (vraj kužeľovitá) a neskutočne pevná. Ak je rozbitý, do motora sa nedostane len vták, ale aj kusy kovu. Napriek vyššie uvedeným incidentom je takáto inovácia nepraktická kvôli nízkej pravdepodobnosti viacnásobných strát motora v dôsledku zrážky vtákov.

16. Jete rovnaké jedlo ako cestujúci?

Závisí to od leteckej spoločnosti, ale spravidla majú piloti a letušky zabezpečenú stravu pri každom lete, ktorý trvá dlhšie ako päť hodín. V niektorých dostane posádka jedlo od každého zvlášť, ale zvyčajne dostaneme rovnaké jedlo, ktoré sa podáva v prvej alebo obchodnej triede (áno, všetky jedlá vrátane polievky, šalátov a dezertov).

Cestujúci zároveň zostávajú prioritou - dostaneme to, čo zostalo. Vzhľadom na pravdepodobnosť otravy jedlom sa pilotom odporúča jesť rôzne jedlá, ale v žiadnom prípade to nie je povinný postup. V praxi to závisí od vašich preferencií a od toho, čo je k dispozícii. Na krátkych letoch sme sami za seba – jeme praclíky, arašidy, pizzu z kaviarne na letisku alebo si len tak dáme niečo z domu.

17. Je dovolené počúvať hudbu počas letu? Ak áno, aký je váš zoznam skladieb?

Nie je to povolené, ale aj tak vám poviem, čo je v mojom osobnom zozname skladieb: najväčšie hity pre pilotov vrátane Hüsker Dü, The Clash, The Wedding Present a Mountain Goats, ako aj Billy Bragg.

Od polovice februára 2018 ruská letecká spoločnosť Aeroflot sprísňuje pravidlá pre prepravu príručnej batožiny. Odteraz si k 10 kg podpalubnej batožiny zadarmo so sebou nebudete môcť zobrať ani notebook, knihu, fotoaparát, kameru či dáždnik - všetky tieto položky budú zohľadnené pri vážení. Okrem toho, ak predtým bolo možné do príručnej batožiny pridať batoh akejkoľvek hmotnosti (hlavná vec je, že ste si ho mohli vziať sami), teraz do neho môžete vložiť iba 5 kg. A vážne nakupovanie v duty-free tiež nebude fungovať: na palube si môžete vziať iba 1 zapečatenú tašku s celkovými rozmermi maximálne 115 cm.

Sotva bude možné prekĺznuť bez toho, aby ste upútali pozornosť, prinajmenšom na letisku Šeremetěvo, kde Aeroflot zriadil samostatnú inšpekčnú zónu. Prípustná hmotnosť a rozmery príručnej batožiny: 10 kg a 55x40x25 cm.Preto je najlepšie si tieto ukazovatele skontrolovať doma, aby ste sa neponáhľali k check-in pultu na letisku. príručná batožina vo svojej batožine a nemeškať na let.

Okrem toho, zamestnanci leteckých spoločností a letísk vás nemusia pustiť do letu – alebo vám aspoň sťažia nástup na palubu – z mnohých ďalších dôvodov, ktoré sú jasne definované zákonom. Poďme sa na niektoré z nich pozrieť. Neodletíte, ak:

1. Odmietnete predletovú kontrolu

Bezpečnostná kontrola sa vykonáva na letisku alebo na lietadla poverené osoby leteckej bezpečnostnej služby za účasti zamestnancov orgánov vnútorných záležitostí. Kontrola sa vykonáva po vykonaní pasovej a colnej kontroly. Cestujúci je povinný prejsť bezpečnostnou kontrolou a poskytnúť svoju batožinu na kontrolu, inak nemusí byť cestujúci vpustený do lietadla.

2. Platnosť vášho pasu vypršala

A to nehovoríme len o pasoch, ktorým už skončila platnosť. Ak je váš pas platný ešte 5 mesiacov a 29 dní a letíte do krajiny, ktorá vyžaduje, aby bol váš pas platný minimálne 6 mesiacov, budete pri prejazde zabalení pasová kontrola(alebo ešte skôr - pri odbavovacej prepážke na let).

3. Odmietnete zaplatiť za svoju batožinu

Odmietnutie zaplatiť za prepravu vašej batožiny, ktorej hmotnosť presahuje stanovené normy, je dostatočným dôvodom na vyhostenie cestujúceho z letu.

4. Odmietnete platiť za dieťa

Pripomínam, že dieťa do dvoch rokov môže letieť bezplatne bez toho, aby mu bolo poskytnuté voľné miesto; deti do 12 rokov sa prepravujú za zníženú cenu so zabezpečením samostatných miest na sedenie.

5. Máte predmety alebo látky, ktorých letecká preprava je zakázaná

V takom prípade sa cestujúci bude musieť zbaviť predmetu, ktorý je zakázaný na prepravu (vyhodiť ho, odovzdať dopravcovi atď.), aby sa mohol dostať na palubu lietadla. Je jasné, že ak hovoríme o objavení povedzme drog, potom musíme myslieť nie na to, ako sa dostať do lietadla, ale na to, ako sa vyhnúť väzeniu.

6. Si opitý

Opitý cestujúci s najväčšou pravdepodobnosťou nie je prejde kontrolou a nebude im povolený vstup na palubu lietadla. Zároveň môže bezpečne prejsť bezpečnostnou kontrolou a potom si kúpiť alkohol v bezcolnom obchode a úprimne povedané, opiť sa a potom nastúpiť do lietadla. Ak poruší pravidlá správania sa v lietadle (bitky, obťažovanie ostatných cestujúcich, prekážanie letuškám alebo stevardom, búrlivé piesne a pod.), čím ohrozuje bezpečnosť letu lietadla alebo ohrozuje život alebo zdravie ostatných, potom bude takýto cestujúci odstránený z boku lietadla.

7. Neplníte príkazy veliteľa lietadla

Na palube lietadla je hlavnou postavou veliteľ. Má právo dávať príkazy každému cestujúcemu (bez ohľadu na jeho postavenie a postavenie v bežnom živote), ktorý je na palube lietadla, a žiadať ich vykonanie. Okrem toho má veliteľ lietadla právo použiť donucovacie prostriedky voči osobám, ktoré svojím konaním bezprostredne ohrozujú bezpečnosť letu lietadla a odmietajú poslúchnuť jeho príkazy. Takýmito cestujúcimi sú spravidla opití ľudia (pozri bod 6), ktorých z lietadla odstráni veliteľ lode.

8. Váš zdravotný stav si vyžaduje osobitné podmienky leteckej prepravy.

Cestujúci nesmie byť vpustený na palubu lietadla, ak si jeho zdravotný stav vyžaduje osobitné podmienky leteckú dopravu buď ohrozuje bezpečnosť samotného cestujúceho (povedzme, že je pod kvapkadlom) alebo iných osôb, čo je potvrdené zdravotnými dokladmi. Navyše do špeciálne podmienky doprava nezahŕňa napríklad osobitosti prepravy zdravotne postihnutých osôb.

Zdravotne postihnutá osoba však musí vopred - pri kúpe letenky - upozorniť dopravcu na zvláštnosti svojho zdravotného stavu a predajca nemá ani právo požadovať príslušné zdravotné doklady a musí si vziať slovo. Okrem toho nemožno zdravotne postihnutej osobe odoprieť let pre nedostatok vhodného technického vybavenia (napríklad invalidné vozíky alebo nosidlá). Osoba so zdravotným postihnutím (iná osoba so zdravotným postihnutím) sa musí stretnúť na letisku a prepraviť (v prípade potreby aj na invalidnom vozíku poskytnutom dopravcom) do budovy bez príplatku (!), musí jej byť poskytnutá asistencia pri registrácii. Ak sa zdravotne postihnutá osoba nemôže pohybovať samostatne, jej nastupovanie a vystupovanie z lietadla sa vykonáva pomocou špeciálneho zdvíhacieho zariadenia (ambulift). V prípade ľudí s poruchami sluchu alebo zraku by sa všetky relevantné informácie mali primerane duplikovať. Výnimka: ak je cestujúci súčasne so sluchovým a zrakovým postihnutím alebo zdravotne postihnutá osoba mladšia ako dvanásť rokov, jeho preprava sa vykonáva v sprievode cestujúceho, ktorý mu pomáha pri lete. V opačnom prípade takého cestujúceho nepustia na palubu lietadla.

Spory často vznikajú, ak je pasažierkou tehotná žena (zamestnanci leteckej spoločnosti napríklad vyžadujú príslušné osvedčenia). Takže z hľadiska práva Ruskej federácie neexistujú žiadne obmedzenia na prepravu tehotných žien.

Musíte bojovať, ak vás vylúčia z letu, ak sú splnené stanovené podmienky? S najväčšou pravdepodobnosťou budú takéto pokusy zbytočné. Dodržiavanie pravidiel je zamerané na zaistenie bezpečnosti letu a ak chcete mať zaručený odlet, je lepšie neporušovať zákon. Treba však dodať, že dôkazné bremeno o existencii týchto podmienok leží na dopravcovi.

Medzi zabitými pri havárii lietadla Tu-154 ministerstva obrany, ktoré dnes ráno spadlo do Čierneho mora 1,5 km od pobrežia Soči, mohlo byť ešte niekoľko ľudí, ktorí z toho či onoho dôvodu nenastúpili. tabuľka, hlási MIR 24.

Zástupca predsedu Výboru pre kultúru Štátnej dumy, ľudový umelec ZSSR Iosif Kobzon povedal, že by mohol ísť aj do Sýrie na tej istej linke. Na koncert ho pozval šéf súboru. Aleksandrová Valerij Chalilovová, informovala agentúra TASS.

„Povedal som, že mám zdravotné vízum a musím letieť na ošetrenie, najmä preto, že som s nimi a s Khalilovom raz navštívil Sýriu. Preto som povedal: nabudúce nejako, “vysvetlil sám Kobzon, ktorý nazval katastrofu tragédiou pre ruskú kultúru.

Šéf Rady pre ľudské práva (HRC) Michail Fedotov povedal, že chcel letieť do Sýrie tým istým letom a mohla by sa k nemu pripojiť aj ombudsmanka pre ľudské práva Taťána Moskalková, no nebolo im to dovolené.

Aj pri starostlivom plánovaní leteckej dopravy môže dôjsť k nepredvídaným situáciám. Spôsobujú, že zmeškáte let. Čo robiť v tomto prípade?

Ak meškáte na check-in, ale lietadlo ešte neodletelo

Z tejto situácie existuje východisko. Prvou možnosťou je kontaktovať zamestnanca leteckej spoločnosti. Povie vám, ako postupovať, ak meškáte na check-in do lietadla. Čo by mal urobiť oneskorenec? Existuje ďalšia možnosť - musíte ísť na špeciálnu prepážku, kde sa neskorí cestujúci odbavia na let. Táto služba je spoplatnená a môže byť dosť drahá. Ale je to lepšie ako zrušiť výlet úplne.

Ak meškáte na nástup

To sa môže stať, ak pasažier prešiel online registrácia... Už nepotreboval prísť na letisko niekoľko hodín predtým. Tento čas mohol stráviť podľa vlastného uváženia.

Treba poznamenať, že na letisku existuje časový rámec na servis lietadla. Nástup končí 20-25 minút pred odletom. Tento čas je vyhradený tak, aby všetci cestujúci sedeli na svojich miestach a pripravili sa na let.

Ak zmeškáte lietadlo, musíte kontaktovať zamestnanca leteckej spoločnosti a požiadať ho o pomoc. Možno vás bude môcť vziať na palubu, pretože predtým informoval, že cestujúci mešká.

Dôležité! Ak už bol nástup na palubu ukončený, meškanie môže byť spojené so sankciami. Používajú sa v dôsledku meškaní spôsobených zavinením cestujúceho.

Aby ste tomu zabránili, musíte sa prihlásiť včas a nastúpiť do lietadla.

Ak meškáte na check-in a lietadlo už odletelo

A táto situácia sa nepovažuje za beznádejnú. Ak k tomu dôjde, musíte sa obrátiť na zamestnanca leteckej spoločnosti o pomoc. Povie vám všetky nuansy vrátenia vášho palubného lístka.

Vo všeobecnosti ich môžu cestujúci v obchodnej a prvej triede vymeniť za palubné lístky na ďalší let. V tomto prípade musíte zaplatiť malú províziu. Ak máte letenky v ekonomickej alebo turistickej triede, budete ich musieť vrátiť a kúpiť si nové na vhodný let.

Palubné lístky do lietadla sa vracajú v súlade so stanovenými pravidlami leteckej spoločnosti.

Pred zakúpením letenky si musíte pozorne prečítať tarify a podmienky návratu na oficiálnej webovej stránke leteckého dopravcu.

Ak cestujúci zmešká lietadlo a letenka bola zakúpená cez sprostredkovateľa, musí ho kontaktovať priamo.

V tomto prípade stojí za zváženie nasledovné:

1. Existujú dva typy leteniek – vratné a nevratné. Ten nebude akceptovať vrátenie a nevráti za ne peniaze. Existujú výnimky, ktoré sú popísané v pravidlách vrátenia palubnej vstupenky leteckej spoločnosti.
2. Provízia bude odpísaná nielen v prospech leteckého dopravcu, ale aj v prospech sprostredkovateľa.
3. V čase nákupu jednorazová letenka pre nadväzujúci let budú nasledujúce letenky zrušené.

Ukáže sa, že vráti malé percento z ceny letenky.

Ak zmeškáte nadväzujúci let

V tomto prípade je situácia trochu komplikovanejšia. Ak cestujúci zmeškal lietadlo a počas letu dôjde k prestupu, bude musieť byť letenka na druhý let zrušená. Peniaze zaň nebude možné vrátiť. Musíte si kúpiť nový lístok.

Podobná situácia môže nastať, ak cestujúci nenastúpil na let a letenky boli zakúpené na oboch stranách trasy. Po druhé palubný lístok podlieha aj zrušeniu. Letecké spoločnosti sa po to vracajú hotovosť mínus provízie a servisné poplatky.

Poradte! Aby ste sa vyhli konfliktným situáciám, musíte sa na webovej stránke leteckej spoločnosti oboznámiť s tarifami a pravidlami vrátenia leteniek. Môžete to urobiť aj zavolaním operátorovi.

Ak ste zmeškali nadväzujúci let vinou leteckého dopravcu

V takom prípade kontaktujte zástupcu spoločnosti. Ak let prevádzkuje iný dopravca, musíte ísť k jeho odbavovacej priehradke a označiť oneskorený odlet.

Podľa stanovených pravidiel je dopravca povinný poskytnúť zákazníkom nasledovné:

• bezplatný telefón pre hovory;
• hotelovú izbu, ak let mešká viac ako 8 hodín;
• bezplatné jedlá.

Kupóny naň je možné získať u zástupcu leteckej spoločnosti.

To všetko je možné, ak má cestujúci zakúpenú jednu letenku s prestupom. Ak si kúpil dva samostatné palubné lístky, letecká spoločnosť nezodpovedá za meškanie na druhý let.

Môžem dostať náhradu, ak som zmeškal lietadlo?

Mnoho cestujúcich sa zaujíma o to, ako získať peniaze za lístok späť. Dá sa to urobiť. Je lepšie sa opýtať zamestnanca leteckej spoločnosti, ako vám bude preplatený palubný lístok. Tieto informácie sú tiež zverejnené na webových stránkach všetkých spoločností.

Finančné prostriedky sa vrátia v plnej výške v týchto prípadoch:

• meškanie alebo odloženie letu vinou dopravcu;
• zrušenie nástupu do lietadla v cieľovej destinácii z dôvodu nepredvídaných okolností;
• meškanie letu o niekoľko hodín v dôsledku zavinenia leteckej spoločnosti;
• zmena modelu lietadla;
• smrť cestujúceho alebo jeho blízkych príbuzných.

Či sa peniaze za nevratné vstupenky vrátia, je otázne. Ak bol kupón zakúpený za nízku cenu, je nepravdepodobné, že zaň bude možné získať peniaze. Lístky Business a First Class je možné vymeniť.