Usporiadanie kabíny a najlepšie sedadlá Airbusu A380 of Emirates. História rozmerov Airbus A380 A 380

Keď prvýkrát vidíte Airbus A380-800, je ťažké uveriť, že takýto gigant dokáže vzlietnuť.

Letecká spoločnosť Emirates so sídlom v Spojených arabských emirátoch má 38 najväčších osobných dopravcov na svete. Sú rozdelené do dvoch usporiadaní kabín, ktoré sú v princípe veľmi podobné.

Rozoberieme bežnejšie usporiadanie kabíny A380.

Zahŕňa 14 vnútorných kajút prvej triedy (rady 1-4), 76 sedadiel v obchodnej triede (rady 6-26) a 399 sedadiel štandardnej ekonomickej triedy (rady 43-88).

Iné usporiadanie sa líši tým, že má o 7 sedadiel v ekonomickej triede viac a má trochu iné číslovanie radov. Môžete zistiť, aké rozloženie bude na vašich letoch. Ak sa líši od tu uvedeného, ​​kontaktujte nášho operátora, povie vám, kde sa vám bude pohodlnejšie sedieť

Nuž, poďme sa na to pozrieť.

Airbus A380 má dve celé poschodia. Na prvom poschodí parníku Emirates sa nachádza prvá a obchodná trieda.

S 1 až 4 riadky- prvá trieda. Je ťažké si predstaviť pohodlnejší let ako na týchto miestach. Každé sedadlo je malá samostatná priehradka s dverami. Sedačka sa rozkladá o 180 stupňov, nechýba veľký monitor, zásuvky, internet, individuálne osvetlenie a minibar.

Pre VIP pasažierov je pripravené vynikajúce menu, sprchy a služby na úrovni päťhviezdičkového hotela.

Aj tu sú však o niečo horšie miesta. Prvý a štvrtý rad sú najbližšie k toaletám a baru / kuchyni.

Cestujúcich upozorňujeme, že pri nočných letoch je neustále osvetlenie tých. priestory a cudzie zvuky vychádzajúce odtiaľ môžu narúšať pokojný odpočinok.

Fotografie interiéru prvej triedy si môžete pozrieť nižšie, na konci článku.

S 6 až 26 toto sú triedy obchodnej triedy.

Aj tu majú Emirates všetko v úplnom poriadku – veľmi pohodlné sedadlá: individuálne kreslo, ktoré sa dá premeniť na posteľ. Ale aj tu sú miesta, kde sa komfort mierne podceňuje.

Sú to rady, v ktorých sa nachádza bar, toalety alebo kuchyňa.

Ľudia prichádzajú do baru vo dne v noci v neustálom prúde. To isté platí pre toalety.

Ak si chcete v pokoji oddýchnuť a vyspať, vyberte si nesprávne miesta, ktoré sú označené žltou farbou.

Nižšie si môžete pozrieť niekoľko fotografií baru a salónu obchodnej triedy.

teraz sa presuňme do podpalubia, ktoré okupuje jediná ekonomická trieda.

Ako sme už písali, celkovo je to 399 miest.

Každé kreslo je vybavené vlastnou obrazovkou, nechýba audio/video zábavný systém.

Nechýbajú zásuvky na nabíjanie, ale aj jednotlivé USB porty a pripojenie na internet.

Internet v lietadlách je platený.

Vzdialenosť medzi radmi je o niečo viac ako 80 cm Štandard pre ekonomickú triedu.

43 riadok- zvýšená vôľa kolien v dôsledku umiestnenia steny.

Tiež si na vás nikto neoprie operadlo stoličky.

Existujú však nevýhody, možno ešte výraznejšie pre niektoré výhody.

Lakťové opierky sú uzamknuté ako obvykle v prvom rade.

Neďaleko sa nachádza schodisko na druhú palubu, pod ktorou je technická miestnosť pre letušky.

Svetlá tam svietia počas celého letu a letušky a stewardi kráčajú.

Taktiež blízkosť toaliet, na ktoré chodia cestujúci nonstop.

Ďalším zvukom, ktorý môže počas nočného letu prekážať, je otváranie a zatváranie magnetickej spony, ktorá blokuje prístup na hornú palubu.

Celkovo vzaté, veľmi rušné miesta.

45 riadok- zväčšený voľný priestor pre nohy a kolená.

54A a 55A- audio/video zábavný server je umiestnený pod sedadlom vpredu. Mierne menej miesta na nohy.

65, 66, 78, 79 riadkov- sedadlá v týchto radoch majú obmedzené sklonenie operadla. Tiež blízkosť toaliet je vždy hektické.

67 a 80 riadkov- dodatočný voľný priestor pre kolená a nohy.

Všimnite si tiež, že v rade sú 2 stoličky. Je to veľmi výhodné pre cestovanie vo dvojici.

Avšak toalety, čo znamená chodenie, rady, márnosť.

68, 81, A a K- kvôli chýbajúcej stoličke veľmi pohodlné sedadlá.

Riadok 82- zväčšený voľný priestor pre kolená a nohy.

87 riadok C a H- prejdú okolo vás na toalety. Môže zasiahnuť lakťom alebo krokom na nohu.

Riadok 88- posledný riadok.

Operadlá zamknuté, záchody a schody zatvorené.

Najhektickejšie a najnepohodlnejšie miesta.

Buďte posledný, kto sa tu zaregistruje.

Fotografie lietadla Emirates Airbus 380-800

Všetky fotografie urobili cestujúci, možno niekde nie sú veľmi zreteľné alebo uhol nie je príliš dobrý. Ale pravdivé.

Fotografie prvotriedneho interiéru

Fotografie interiéru obchodnej triedy

Obrovský poschodový Airbus A380 je najväčšie osobné lietadlo v histórii svetového letectva s maximálnou kapacitou 853 pasažierov v usporiadaní jednej triedy. Prvý exemplár bol zákazníkovi dodaný v roku 2007, k dnešnému dňu bolo vyrobených viac ako 110 strojov! Dnes chcem ukázať montážnu linku A380 v závode v Toulouse, mierka a veľkosť toho, čo som videl, sú pôsobivé... No a veľké lietadlo- skvelé fotky v reportáži!

Mnohým spotterom, a nielen im, pripadá lietadlo esteticky neatraktívne. S týmto tvrdením zásadne nesúhlasím, navyše ho považujem za obzvlášť krásny a elegantne ťažký. Pomaly vzlietajúci A380 je nádherný!

Teraz poďme do továrne...

Toto je schéma umiestnenia výrobných zariadení v závode v meste Balagnac neďaleko Toulouse, oranžová sú montážne dielne A380.

Každý A380 sa skladá z približne 4 miliónov jednotlivých komponentov a 2,5 milióna dielov, ktoré vyrába 1 500 spoločností v 30 krajinách.

Hlavné prvky trupu A380 sa nedajú prepravovať letecky, preto sa prepravujú po mori a rieke na špeciálne upravených člnoch a potom dvakrát do mesiaca autami – tomu sa hovorí „nočný konvoj“.

Špeciálne pre toto lietadlo vyvinul Airbus unikátny logistický systém, ktorý zahŕňa námornú, riečnu, leteckú a cestnú dopravu. Z mesta Lisle-Jourdain, asi 30 km od Blagnacu, presne o 22:00 sa nočný konvoj začína pohybovať rýchlosťou 15-20 km/h, aby neprekážal v premávke - šesť prívesov, ktoré pojme všetky časti lietadla, odlet o dve hodiny.cesta do konečného bodu - finálnej montážnej linky v Blagnacu.

Sekcie trupu s priemerom 7 metrov sa jazdia priamo úzkymi uličkami mesta. Toto je však jediný možný a najoptimálnejší bod dodávky prvkov vložky do závodu.

Na prvom stanovišti prebieha montáž a vzájomné spojenie častí trupu.

Potom sú namontované krídla a vertikálny stabilizátor:

Plocha krídel lietadla A380 je 845 m2, čo je o 54 % viac ako pri Boeingu 747-400!

A nie je to len chvost ... je to PÄŤ žiráf! :)

Príprava stožiarov motora:

Lietadlo je zmontované, priestor pre cestujúcich a kokpit sú nainštalované v nasledujúcich polohách:

Každý z hlavných podvozkov je schopný vydržať zaťaženie až 260 ton, čo zodpovedá hmotnosti 200 áut triedy Golf.

A nakoniec posledná montážna stanica, kde sa vykonáva inštalácia motorov a sedadiel pre cestujúcich:

A380 môže byť vybavený dvoma typmi motorov: Rolls-Royce Trent 900 alebo Engine Alliance GP7000. Len dva zo štyroch motorov sú vybavené reverzormi ťahu.
Zníženie hladiny hluku bolo dôležitou konštrukčnou požiadavkou pre A380, čo sa čiastočne prejavilo aj na konštrukcii motora. Oba typy motorov umožňujú lietadlu splniť limity QC / 2 pri odlete a QC / 0,5 pri prílete stanovené londýnskym letiskom Heathrow.

A380 je najhospodárnejšie lietadlo vo svojej kategórii. Toto je jediná loď na dlhé vzdialenosti, ktorá spotrebuje menej ako 3 litre paliva na prepravu pasažiera na 100 km (typické usporiadanie 525 sedadiel)

Celková plocha kabíny A380 je 554 m2. Dve plné paluby: hlavná paluba - najširší priestor pre cestujúcich na svete (6,5 m); horná paluba je plnohodnotným salónom širokotrupého lietadla (5,8 m). Klimatizačný systém lietadla je vybavený najmodernejšími filtrami, ktoré zabezpečujú rovnomerný prívod vzduchu do všetkých častí lietadla. Vzduch v kabíne lietadla (s objemom 1570 m3) sa kompletne vymení každé tri minúty! A380 má najtichšiu kabínu pre cestujúcich v histórii svetového letectva, o tom som sa osobne presvedčil na ceste z Frankfurtu do Singapuru.

Tento A380 bude pravdepodobne prevedený na súkromného zákazníka. A za ním je A300B, prvé lietadlo vyrobené spoločnosťou Airbus. Toto lietadlo urobilo prevrat civilné letectvo 70. rokov, čím sa stal prvým širokotrupým dvojmotorovým lietadlom.

Kruhová štruktúra vpravo je statická testovacia oblasť motorov, pozdĺž kruhu sú bariéry, ktoré obmedzujú distribúciu zvukovej vlny.

K dnešnému dňu bolo vyrobených viac ako 110 lietadiel A380, priemerne 2,5 lietadla je vyrobených a dodaných zákazníkom mesačne. Nevybavené objednávky sú ďalších 160 dosiek! V tento moment Lietadlo A380 prevádzkuje 20 leteckých spoločností.
Tu je niekoľko zaujímavých štatistík o nahradení B777 / B747 pri niektorých letoch:

A miera obsadenosti A380 je tiež najmenej 80%:

Emirates má najväčšiu flotilu A380:

Päť A380 bolo vyrobených na demonštračné a testovacie účely. Prvý A380 so sériovým číslom MSN001 a registráciou F-WWOW bol odhalený na slávnosti v Toulouse 18. januára 2005 a prvýkrát vzlietol 27. apríla 2005. Tu je úplne prvý A380:

Montážne dielne závodu Airbus môže navštíviť každý! V Hamburgu a Toulouse sa organizujú 2-3-hodinové výlety za cenu 10-15 eur. Povinná (!) Predbežná rezervácia, najmä ak je dôležité dostať sa do skupiny s anglicky hovoriacim sprievodcom, prečítajte si dodatočné a aktuálne podmienky na odkazoch.

Airbus A380 (Airbus A380) - najväčšie lietadlo spoločnosti Airbus S.A.S. (Európska únia) a najväčšie osobné lietadlo na svete. Ide o prvé civilné lietadlo na dlhé vzdialenosti na svete s dvoma palubami plnej veľkosti po celej dĺžke trupu. Paluby sú spojené dvoma širokými schodiskami na prove a vzadu.

Loď môže vykonávať nepretržité lety na vzdialenosť 15 000 kilometrov a vziať na palubu o tretinu viac cestujúcich ako Boeing 747.
Airbus A380 je medzi nimi najhospodárnejší veľké vložky: 100 kilometrov spotrebuje tri litre paliva na cestujúceho.
Hlavným konkurentom tohto modelu je Boeing 747.

Prvý let sa uskutočnil 27. apríla 2005.
Prvé predané lietadlo - MSN003, evidenčné číslo 9V-SKA, doručené Singapore Airlines 15. októbra 2007. Prvý komerčný transkontinentálny let s cestujúcimi (let zo Singapuru do Austrálie, číslo letu SQ380, na palube bolo 455 osôb) - 25. októbra 2007.

Airbus A380 má 12 jednolôžkových a niekoľko dvojlôžkových apartmánov.
Suity sú vybavené posteľou, šatníkovou skriňou, lampami na čítanie, zrkadlom a 23-palcovou TV. Na žiadosť leteckých spoločností môžu byť na prvom poschodí vložky postavené bary, biliardové miestnosti, sprchy, knižnica a konferenčná miestnosť.
Cena letu z Londýna do Singapuru v luxusnej triede (pre rok 2005) je asi 10 000 dolárov.

Pre cestujúcich prvej triedy sú k dispozícii pyžamá s papučami, okná a dvere kokpitu je možné zavrieť špeciálnymi závesmi.
Náklady na jedno lietadlo (v roku 2005) sú 281 miliónov dolárov, čo je o 15 percent lacnejšie ako dvojpodlažný Boeing 747.

Počet zmontovaných lietadiel A380 (stav k marcu 2008) - 27.
Od marca 2009 sú lietadlá A380 vo flotile troch leteckých spoločností: Singapore Airlines, Qantas Airways, Emirates.

Prvým letiskom v Rusku, ktoré súhlasilo s prijatím Airbusu A380, je moskovské Domodedovo.

História stvorenia

Vývoj vložky začal v roku 1994 pod kódom A3XX a pokračoval 10 rokov. Označenie A380 bolo zvolené preto, lebo číslo 8 pripomína prierez tohto dvojpodlažného lietadla.

Náklady na program sú 12 miliónov eur. Najťažšou časťou projektu bol problém zníženia hmotnosti lietadla. Dosiahlo sa to použitím nového kompozitného materiálu, z ktorého je vyrobený trup a krídla.

Už v štádiu návrhu bolo prijatých 55 objednávok od 6 zákazníkov.
Konečná konfigurácia lietadla bola schválená v januári 2001. Výroba prvých komponentov krídla A380 sa začala 23. januára 2002.

Hlavné konštrukčné časti dopravného lietadla boli postavené v továrňach vo Francúzsku, Nemecku, Španielsku, Veľkej Británii.
Komponenty pre A380 dodali: Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich a ďalšie známe spoločnosti.

Najambicióznejší projekt európskeho leteckého výrobcu mu priniesol veľké problémy. Hlavné problémy sa našli v elektroinštalácii lietadla. Každé lietadlo si vyžiadalo 100 000 drôtov a 40 300 konektorov, čo sa rovná približne 530 kilometrom káblov. Problémy sa vyriešili do dvoch rokov.

A380 má vylepšený presklený kokpit a elektrické diaľkové ovládanie kormidiel prepojené s bočnou pákou. V kokpite sú umiestnené informačné zobrazovacie zariadenia: deväť vymeniteľných monitorov z tekutých kryštálov vrátane dvoch ukazovateľov navigačných údajov, dvoch hlavných ukazovateľov letových údajov, dvoch ukazovateľov prevádzky motora, dvoch multifunkčných. Ďalší monitor zobrazuje údaje zapnuté Aktuálny stav celý systém ako celok.

Po montáži boli lietadlá vybavené a lakované v Hamburgu. Na pokrytie plášťa každej vložky (3100 metrov štvorcových) je potrebných 3 600 litrov farby.

Na obsluhu lietadla A380 sú potrebné špeciálne terminály na nastupovanie cestujúcich.
Zaťaženie vozovky dráhy bolo merané pomocou špeciálneho 580 ton zaťaženého podvozku postaveného tak, aby napodobňoval podvozok A380. Pre Airbus A380 postačujú dráhy skupiny V - 45 metrov, ich predĺženie na odhadovaných 60 metrov nie je potrebné.

Na demonštračné a testovacie účely bolo vyrobených päť A380.
4. septembra 2006 sa uskutočnil prvý letový test A380 s cestujúcimi na palube. Účelom letu bolo otestovať komfort a kvalitu služieb pre cestujúcich. Lietadlo vzlietlo z Toulouse so 474 zamestnancami Airbus S.A.S. na palube.
V novembri 2006 sa uskutočnili testovacie lety s cieľom preveriť výkon lietadla v štandardných prevádzkových podmienkach leteckej spoločnosti.
Začiatok prevádzky A380 meškal takmer dva roky pre množstvo technických problémov, ktoré Airbus stáli 8,5 miliardy eur.

Špecifikácie Airbusu A380

Vložka má štyri motory - Rolls-Royce Trent 900 alebo Engine Alliance GP 7000.
Hladina hluku v kabíne lietadla A380 je o 50 percent nižšia ako v prípade Boeingu 747. Vo vnútri lietadla sa udržiava vyšší tlak vzduchu. Podľa vývojárov tieto vlastnosti znížia únavu pasažierov pri dlhých letoch bez medzipristátia.

Rozmery:
Rozpätie krídel: 79,80 metra.
Dĺžka roviny: 73,00 metrov.
Výška roviny: 24,10 metra.
Plocha krídla: 845,00 metrov štvorcových.
Uhol sklonu krídla pozdĺž 1/4 čiary tetivy (stupňov): 33,50.

Počet miest:
Cestujúci v kabíne troch tried: 555.
Cestujúci v kabíne dvoch tried: 644.
Charteroví cestujúci: 853.

Váhy a zaťaženia:
Vzlet: 560 ton.
Prázdne vybavené lietadlo: 276,8 ton.
Lietadlo bez paliva: 361 ton.
Užitočné zaťaženie: 66,4 ton.
Pristátie: 386 ton.

Údaje o lete:
Cestovná rýchlosť: 900 kilometrov za hodinu.
Letový dosah s cestujúcimi a batožinou (s palivovými rezervami): 15 000 kilometrov.
Servisný strop: 13 000 metrov.

Incidenty

10. januára 2008 lietadlo A380, vo vlastníctve spoločnosti Singapore Airlines nemohli letieť zo Singapuru do Sydney pre poruchu traktora. Vložka pokračovala nejaký čas v pohybe zotrvačnosťou, potom zišla z pruhu a vykotúľala sa na trávnik. V dôsledku nešťastia sa nikto nezranil, lietadlo nebolo poškodené.

Perspektívne úpravy A380

Plánuje sa vytvorenie nasledujúcich úprav pre cestujúcich: A380-800 pre 555 sedadiel, skrátený A380-700 pre 480 sedadiel a predĺžený A380-900 pre 656 sedadiel. Vyvinutá bola aj nákladná modifikácia A380F, schopná prepraviť tovar s celkovou hmotnosťou do 150 ton na vzdialenosť až 10 400 kilometrov.
Zamestnanci Airbus ECAR Engineering Center v Moskve už absolvovali množstvo dôležitých úloh v rámci programu A380F.
Ruskí konštruktéri dostali pokyn vykonať značné množstvo prác na návrhu častí trupu, pevnostných výpočtoch, umiestnení palubného vybavenia a podpore sériovej výroby lietadiel.

Airbus so svojím A380 zdvihol úroveň komfortu pri lete do výšky nedosiahnuteľnej pre iné lietadlá. Celé druhé poschodie je venované biznisu a prvej triede. Stoličky sú zložené do postelí a cestujúci dostávajú matrace pre pohodlie. Každý pasažier má pri sedadle chladničku s nápojmi a v chvoste si môžete posedieť v plnohodnotnom bare a lenivo diskutovať o problémoch spustenia hadrónového zrážača so zhovorčivým barmanom. Čo môžeme povedať, ak sú v nose lietadla nainštalované 2 priestranné sprchy. Prvýkrát v živote som nechcel, aby sa let skončil.

Pred odchodom na leteckú show v Le Bourget, môj priateľ Sergej aviator_ru Martirosyan mi vystavil novinárske osvedčenie, ktoré som ukázal letuškám a tie mi urobili skutočnú prehliadku lietadla ...

Cestujúci v ekonomickej a obchodnej triede nastupujú do lietadla cez rôzne mosty a počas letu sú od seba oddelení:

V každom rade sú len 4 sedadlá:

Cestujúci dostanú ponožky, masku na spanie a nálepky na sedadlo, aby letuška vedela, ako sa zachovať, ak zaspíte:

Pod matracom v priestore pre nohy je špeciálna priehradka na topánky:

Kreslo sa rozkladá na takmer vodorovnú posteľ. Moja výška je 182 cm, no neoprela som sa nohami o stenu. Miesta bolo dosť:

Po večeri mi položili matrac a položili vankúš:

Pred každým pasažierom je 17-palcový dotykový displej, elektrická zásuvka, 2 USB porty (neviem prečo), trojitý konektor pre slúchadlá a ovládací panel multimediálneho systému kombinovaný so satelitným telefónom:

Každé kreslo má tiež svoj veľký ovládací panel, ktorý navyše ovláda osvetlenie, polohu kresla a zapína masážny režim pre chrbát a sedadlo:

Lietadlo má niekoľko vonkajších kamier a cestujúci si môže vybrať ktorúkoľvek z nich:

Zaujímavé je najmä sledovanie preletu chvostovou komorou. Môžete vidieť, ako sa lietadlo pri pristávaní ponára do oblakov:

Na letisku pomocou tej istej kamery cítite (aké syčivé slovo!) Rozmery A380:

K dispozícii je tiež režim zobrazujúci polohu lietadla na mape:

V zadnej časti sa nachádza bar, kde sa zadarmo čapujú alkoholické a nealkoholické nápoje:

Pri pulte sa neustále dopĺňali podnosy so sendvičmi a koláčmi:

Pozdĺž stien sú nainštalované 2 pohovky s bezpečnostnými pásmi:

Lietanie „do baru“ je neskutočne príjemné a pohodlné. Let zostane nepovšimnutý:

Na večeru som si vybral ľahký krevetový šalát:

A380 má 5 toaliet na druhom poschodí a 10 na prvom v ekonomickej triede:

Okrem toaliet sú v prednej časti dve sprchy pre cestujúcich prvej triedy. Je pravda, že si ich musíte objednať hodinu pred použitím a voda tečie len 5 minút:

Cestujúci prvej triedy majú svoj vlastný bar, kde sú nápoje exkluzívnejšie, ale nie je tam barman:

Vedľa spŕch zostupuje nadol veľké schodisko, ktoré vedie na prvé poschodie, do kokpitu a do kabíny ekonomickej triedy:

Piloti majú samostatnú miestnosť:

A na záver pár faktov o tomto lietadle:

Lietadlo má 14 sedadiel v prvej triede, 76 sedadiel v obchodnej triede a 396 sedadiel v ekonomickej triede. 7-hodinový let obsluhuje tím 27 ľudí:

2 piloti
4 staršie letušky
4 letušky v prvej triede
8 letušiek v biznis triede
8 palubných sprievodcov v ekonomickej triede
1 kúpeľník pripravuje sprchy

Počas 14-hodinového letu pribudnú do posádky ďalší 2 piloti a 1 kúpeľník. Spolu 30 ľudí.

Rozpätie krídel je 80 metrov. Zásoba paliva - 240 ton. Vo vzduchu sa musí A380 vzdialiť od iných lietadiel na vzdialenosť najmenej 10 kilometrov, pretože aj hrbatý Boeing 747 sa môže prevrátiť vo svojich aerodynamických prúdoch.

Počas letu je hluk motora prakticky nepočuteľný. Kabína je veľmi tichá a pri strope šuští len vetranie. Všetky letušky sú priateľské a neustále sa usmievajú. Aj keď sú v kuchyni a myslia si, že ich nikto nevidí. V salóne sa ponoríte do atmosféry osláv a luxusu:

Priestor pre cestujúcich Lietadlo Airbus A380 má dve paluby a je k dispozícii v dvoch verziách. Prvá možnosť je, keď je salón rozdelený do troch tried (prvá a biznis trieda na hornej palube a ekonomická trieda na spodnej palube, teda kapacita sa pohybuje od 516 do 525 osôb). Druhý variant usporiadania priestoru pre cestujúcich lietadla A380 poskytuje iba ekonomickú triedu umiestnenú na hornej a dolnej palube s kapacitou viac ako 644 osôb.

Usporiadanie kabíny a najlepšie sedadlá

Trojtriedna verzia priestoru pre cestujúcich zabezpečuje umiestnenie prvej triedy v prednej časti horného priestoru. Nemá zmysel dokazovať, že miesta sú tu najpohodlnejšie a že služby personálu nie sú o nič horšie ako v päťhviezdičkovom hoteli. Každé sedadlo prvej kabíny A380 vyzerá ako uzavretý oddelený priestor s pohodlnými dverami. Sedadlo spolujazdca je možné rozložiť a premeniť na pohodlné lôžko. Ponúkané sú služby ako internet, možnosť nabíjania mobilných zariadení. Okrem toho má každé z týchto „mini-kupé“ veľký pohodlný monitor a minibar. Pre pasažierov prvej triedy sú k dispozícii sprchy (ako napríklad v lietadlách Emirates Airline), ako aj vynikajúce menu reštaurácie.

Treba však poznamenať, že v prvej triede sú miesta, ktoré majú svoje nevýhody. Ide o miesta v prvom a štvrtom rade (podľa schémy), ktoré sa nachádzajú v blízkosti toaliet. S najväčšou pravdepodobnosťou cestujúci navštívia toaletu kedykoľvek počas dňa, takže hluk dverí môže vážne narušiť odpočinok cestujúcich. Bezprostredná blízkosť technických miestností tiež znamená, že personál bude veľmi často prechádzať okolo prvého a štvrtého radu prvej triedy, čo vytvára ďalšie nepríjemnosti. A samozrejme, navrch je schodisko priamo oproti prvému radu sedadiel vedúce na hlavnú palubu, čo tiež neprispeje k dobrému odpočinku, najmä v noci. Za sedadlami prvej triedy na hornej palube Airbusu A380 je biznis trieda.

Biznis trieda má tiež veľmi pohodlné sedenie pre cestujúcich (aj keď nie také ako v prvej triede). Každé sedadlo je tu vybavené pohodlným kreslom, ktoré sa v prípade potreby dá rozložiť a premeniť na pohodlnú posteľ. Okrem toho je tu dobrý bar a vzdialenosť medzi sedadlami vám umožňuje absolútne sa nestarať o priestor na nohy. V biznis triede A380 sú však aj menej pohodlné sedadlá. Sú to ako v prvej triede miesta pri bare a na toaletách - spravidla v prvom a poslednom rade. Na schéme horného priestoru pre cestujúcich v Airbuse A380 sú tieto sedadlá označené radmi 6, 21, 22 a 26. Rovnako ako v prvej triede je nepohodlie týchto sedadiel spôsobené intenzívnym prúdom cestujúcich k barom a toalety kedykoľvek počas dňa, ako aj na pohyb obslužného personálu. Pri rezervácii lístkov by ste mali brať do úvahy aj tento faktor a brať miesta vo vyššie uvedených radoch len v prípadoch, keď už nie sú lístky na iné miesta.

Na spodnej (alebo hlavnej) palube priestoru pre cestujúcich Airbusu A380 je ekonomická trieda, zvyčajne určená pre 399 sedadiel a zvyčajne zaberá rady s číslami od 43 do 88 (podľa schémy) s dvoma veľkými uličkami. Operadlá sedadiel ekonomickej triedy sa nedajú sklopiť o 180 stupňov, ale sú celkom mäkké a pohodlné. Rozstup riadkov je približne 80 centimetrov - podľa všeobecne uznávaných noriem. Každé sedadlo ekonomickej triedy má vlastnú obrazovku namontovanú na prednom sedadle a audio/video systém. Rovnako ako v prípade sedadiel iných tried, aj sedadlá v ekonomickej triede sú vybavené nabíjacími systémami USB a internetom, ktorý sa mimochodom platí na Airbuse A380.

Najúspešnejšie a najpohodlnejšie sedadlá sú tu sedadlá s písmenami D, E, F a G, ktoré sa nachádzajú v radoch 45, 54 a 82. Pohodlie týchto sedadiel vysvetľuje skutočnosť, že pred nimi nie sú žiadne sedadlá, čo znamená, že je tu dostatok miesta na nohy, navyše toalety, bar a servisné priestory sú umiestnené dostatočne ďaleko od nich. Absencia sedadiel vpredu samozrejme neznamená, že tieto sedadlá nie sú vybavené elektronickými displejmi pre zábavu.

Na relax a výhľad v ekonomickej triede sú veľmi dobré aj sedadlá s písmenami A a K, ktoré sa nachádzajú v radoch 68 a 81. Ich výhodou je, že tieto sedadlá nemajú pred sebou ďalšie sedadlá, ako aj napr. skutočnosť, že sa nachádzajú v blízkosti okien, vďaka čomu sú akoby „odľahlé“ bežnej premávke cestujúcich, preto sa považujú za najziskovejšie a najpohodlnejšie v celej ekonomickej triede.

Celkom dobré sú aj sedadlá v radoch s číslami 43, 52, 67 a 80. Tieto stoličky majú aj viac miesta pred sebou, no zároveň majú vážnu nevýhodu, ktorou je blízka poloha kancelárií a toaliet. so všetkými s tým spojenými nepríjemnosťami.

Najväčšou smolou pre ekonomickú triedu, a teda pre celé lietadlo Airbus A380, sú sedadlá umiestnené v 88. (najzadnejšom) rade a sedadlá označené písmenami C a H. Ich nevýhodou, ako v mnohých prípadoch, je, že hneď za nimi sú toalety. Pohodliu týmto sedadlám nepridáva ani skutočnosť, že operadlá posledné miesta zablokované, čo obmedzuje komfort cestujúcich.

História Airbusu A380

Začiatok 90. ​​rokov minulého storočia bol v leteckom priemysle časom úplnej dominancie Boeingu-747 v oblasti širokotrupých lietadiel. Boeingu sa podarilo udržať si náskok takmer 30 rokov, čo podnietilo mnohé spoločnosti, ako sú McDonnell Douglas a Lockheed, aby hľadali riešenie, ktoré by mohlo nahradiť Boeing 747 a získať monopol v oblasti widebody.

V lete 1994 začal Airbus s vývojom vlastného širokotrupého lietadla s kódovým označením A3XX. Najprv sa zvažovali možnosti pre možnú kombináciu dvoch trupov lietadla Airbus A340. Toto rozhodnutie by výrazne zvýšilo kapacitu lietadla pre cestujúcich, pretože A340 bolo v tom čase najväčším lietadlom spoločnosti. Takéto rozhodnutie by však viedlo aj k vážnemu zníženiu letových vlastností lietadla, zvýšeniu jeho hmotnosti a potrebného rozbehu.

A3XX bol vyvinutý v spolupráci so spoločnosťou Boeing, ktorá vyvinula svoj vlastný Boeing 747X, zameraný tiež na zvýšenie kapacity cestujúcich a zároveň zníženie prevádzkových nákladov. Toto partnerstvo sa skončilo v roku 1996. A už v nasledujúcom roku 1997 Boeing svoj projekt uzavrel kvôli hospodárskej kríze, ktorá vypukla v r Východná Ázia... Airbus sa medzičasom rozhodol použiť pre A3XX dvojpodlažnú konštrukciu, ktorá by lietadlu poskytla množstvo výhod.

V decembri 2000 sa rozhodli spustiť projekt A3XX, ktorý si pôvodne vyžiadal náklady vo výške asi 8,8 miliardy eur. Lietadlo dostalo nový názov - A380. Existuje mnoho hypotéz vysvetľujúcich, prečo sa Airbus rozhodol naraz „skočiť“ z 340 na 380. Jedna z nich napríklad hovorí, že číslo 8 má šťastie v množstve ázijských krajín, ktoré boli potenciálnymi zákazníkmi budúceho lietadla.

Na jar 2001 bol definitívne schválený dizajn Airbusu A380 a začiatkom roku 2002 sa začala výroba prvých dielov pre lietadlo. Vyrábali sa v 4 krajinách Európskej únie a dodávka komponentov na miesto montáže v Toulouse prebiehala pozemnou resp. vodnou dopravou ako aj letecky.

Začiatkom roku 2005 bol v Toulouse vyrobený a predvedený prvý Airbus A380 a v apríli sa uskutočnil jeho prvý let. Počas testov lietadla začiatkom roku 2006 boli odhalené nedostatky v konštrukcii jeho krídla. Potom bolo usporiadanie krídel A380 naliehavo zmenené.

Pozemné a letové skúšky lietadla boli ukončené v decembri 2007 a Airbus A380 získal certifikáty od EASA a FAA.

Zariadenie a vlastnosti Airbusu A380

Airbus A380 je prúdové dopravné lietadlo so širokým trupom. Priestor pre cestujúcich lietadla pozostáva z dvoch palúb. Svojou veľkosťou a veľkou kapacitou je lietadlo najväčšie osobným parníkom vo svete. Pohonná jednotka lietadla pozostáva zo 4 motorov. V závislosti od úpravy ide o Rolls-Royce Trent 900 (pre Airbus A-300-800), alebo Engine Alliance GP7000 (pre iné úpravy airbusov).

Vlastnosti lietadla Airbus A380:

• Dĺžka, m - 72,7
• Rozpätie krídel, m - 79,8
• Výška, m - 24,1
• Plocha krídla, m2 - 845
• Hmotnosť:
  • Max. vzlet, kg - 560 000
  • Max. pristátie, kg - 386 000
  • Prázdna hmotnosť, kg - 276 800
  • Max. hmotnosť bez paliva, kg - 361 000
• Objem palivovej nádrže, l - 310 000
• Dosah letu s max. zaťaženie, km - 15 000
• Strop (maximálna výška letu), m - 13 100
• Dĺžka vzletu, m - 2 050
• Dĺžka chodu, m - 2 900
• motory:
  • R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
• Priestor pre cestujúcich:
  • Počet miest na sedenie (verzia jednej triedy) - 700
  • Počet miest na sedenie (možnosť troch tried) - 555
  • Šírka kabíny, m - 5,9-6,6

Úpravy Airbusu A380

Existujú nasledujúce modifikácie Airbusu A380:

1. Airbus A380-800 je základným modelom dopravného lietadla. A380-841 a A380-842 majú motor Trent 900. A380-861 a A380-862 majú motor GP72XX.
2. Airbus A380-800F je nákladná modifikácia lietadla A380.
3. Airbus A380-900 je rozšírenou modifikáciou vyvíjaného dopravného lietadla. Bude mať zvýšenú kapacitu cestujúcich (vyše 900 osôb) a výkonnejšie motory. Potenciálnymi kupcami budú letecké spoločnosti ako Emirates Airline, Lufthansa a iné.
4. Airbus A380-1000 je modifikácia, ktorá bude väčšia ako A380-900 a pojme viac ako 1000 pasažierov. Projekt bol navrhnutý v roku 2010.

Prevádzka Airbusu A380

Prevádzka lietadla Airbus A380 sa začala v roku 2007. Ku koncu roka 2014 bol počet airbusov už 139 lietadiel a počet spoločností prevádzkujúcich lietadlá bol 10. Väčšinu A380 prevádzkuje letecká spoločnosť Emirates Airline (67 lietadiel). Ostatné letecké spoločnosti využívajú 5 až 19 lietadiel tohto typu, čo sa samozrejme nedá porovnávať s Emirates Airline.

Lietadlo nájdete najmä na medzikontinentálnych letoch. Veľké množstvo airbusov prevádzkujú ázijské letecké spoločnosti (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air a iné). Vzhľadom na prevádzkové náklady, ktoré sú o 10 – 15 % nižšie ako pri Boeingu-747, je dnes Airbus A380 veľmi žiadaným lietadlom. Emirates Airline plánuje kúpiť niekoľko desiatok ďalších lietadiel kvôli dobrej cene a optimálnemu výkonu A380. Emirates Airline zároveň venuje pozornosť aj nákladným úpravám Airbusu. Letecký prepravca si navyše objednáva pohodlnejšie vložky (napríklad so sprchami pre prvú triedu).

Záver

Airbus A380 je najväčšie osobné lietadlo na svete s kapacitou 519 až 800 ľudí. Spoľahlivosť, znížené prevádzkové náklady a komfort v porovnaní s inými širokotrupými dopravnými lietadlami zabezpečujú tomuto lietadlu dobrý dopyt na trhu, najmä v Ázii. Hlavným prevádzkovateľom lietadla je v súčasnosti letecká spoločnosť Emirates Airline, ktorá ocenila Airbus v jeho skutočnej hodnote. Okrem toho Emirates Airline, aj keď nepriamo, napomáha ďalšej úprave lietadla a prejavuje záujem o jeho nové schopnosti.

Airbus Group však v decembri 2014 oznámila možné pozastavenie výroby Airbusu A380. Vysvetľuje to skutočnosť, že dopyt po tomto lietadle podľa vedenia spoločnosti nie je dostatočne veľký.

Musíme však uznať, že vzhľadom na výkon a spoľahlivosť je Airbus A380 naozaj dobré lietadlo.

Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.