การบินของรัสเซีย เครื่องบินของสายการบิน yamal sukhoi superjet 100 yamal airlines
ในบทความนี้ เราจะอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับรูปแบบห้องโดยสารและที่นั่งที่ดีที่สุดบนเครื่องบิน Sukhoi SuperJet-100-95B (SSJ-100) ของ Aeroflot
SSJ-100 เป็นเครื่องบินที่ผลิตในประเทศระยะใกล้ ฝูงบินของสายการบิน ณ วันนี้ (สิงหาคม 2561) มี 45 หน่วยในประเภทนี้
SSJ-100 หมายเลขด้านข้าง:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA-89032, RA-89041, RA- 89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA-89102, RA-89103, RA- 89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.
ชื่อไลเนอร์:
V. Sysovsky, SKYTEAM, P. Khmelnitsky, I. Orlovets, P. Mikhailov, D. Yezersky, D. Barilov, H. Tskhovrebov, G. Benkunsky, V. Borisov, B. Bugaev, M. Vodopyanov, E. Barabash, B. Welling, A. Vitkovsky, I. Voedilo, D. Glinka, A. Gruzdin, M. Efimov, B. Lakhtin, P. Nesterov, N. Novikov, N. Rubtsov, Yu. Ovsyannikov, A. Semenkov, B. Osipov, I. Ryshkov, K. Sapelkin, N. Safronnikov, M. Stupishin, P. Derunov, M. Karim, M. Lomonosov, Y. Izrael, K. Kuliev, V. Bykov, V. Astafiev, V. Zhukovsky, V. Kaverin, V. Aksenov, L. Kassil, S. Dezhnev, I. Kozhedub, V. Kokkinaki, A. Maresyev
เครื่องบินที่ใช้มีรูปแบบห้องโดยสารสองชั้น:
- ร้านเสริมสวยชั้นธุรกิจรองรับ 12 ที่นั่งในรูปแบบ 2x2
- ห้องโดยสารชั้นประหยัดมี 75 ที่นั่งตามแผน 2x3
แผนที่ที่นั่ง Sukhoi SuperJet-100-95B
ร้านเสริมสวยชั้นธุรกิจ
ชั้นธุรกิจอยู่ที่สามแถวแรกของห้องโดยสาร Superjet
จำนวนที่นั่ง : 12 ชิ้น
ขั้นเก้าอี้: 90 ซม.
ความกว้าง: 46 ซม.
เก้าอี้ตั้งอยู่สองแถว
ข้อดีของการบินในชั้นโดยสารนี้ชัดเจน แม้จะเรียบง่าย เมื่อเทียบกับเครื่องบินโบอิ้ง 777-300 เป็นต้น
นี่เป็นระยะห่างระหว่างที่นั่งมากขึ้น อาหารอร่อยในห้องแต่งตัวของตัวเอง
ชั้นธุรกิจแยกจากชั้นประหยัดด้วยพาร์ทิชันแบบอ่อนซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าม่าน
แม้จะมีแถวชั้นธุรกิจจำนวนน้อย แต่ก็มี สถานที่ที่ดีที่สุดและไม่ค่อยดีนัก
แถวแรกของชั้นธุรกิจจะดีกว่าสำหรับคนอื่น ๆ - จะไม่มีเก้าอี้ที่หันหน้าไปทางด้านหน้าของคุณและจะไม่มีใครเอนหลังได้ ละเมิดพื้นที่ส่วนบุคคล
แถวที่สามแย่กว่าเล็กน้อยเนื่องจากตัวแบ่งภายในที่อ่อนนุ่ม ม่านไม่ปิดเสียงจากห้องประหยัดของห้องโดยสาร
ตัวยึดสำหรับแท่นวางในทุกที่นั่งในแถวแรก
ชั้นประหยัด
ในรูปแบบห้องโดยสาร SSJ-100 ชั้นประหยัดมีตั้งแต่ 6 ถึง 20 แถว
เค้าโครง: 2x3
จำนวนที่นั่ง: 75 ชิ้น
ระยะห่างระหว่างเก้าอี้: 75 - 80 ซม.
ความกว้าง: 46 ซม.
ห้องโดยสารชั้นประหยัดตามโครงการ ที่นั่งผู้โดยสาร, ตั้งอยู่ตั้งแต่ 6 ถึง 20 แถว
6 แถว... เบาะนั่งในนั้นถือเป็นที่นั่งแบบ Space + ที่เพิ่มความสบายพร้อมพื้นที่วางขาที่เพิ่มขึ้น อาจมีค่าธรรมเนียมการลงทะเบียน
แต่ก็มีข้อเสียอยู่เช่นกัน ข้างหลังคุณจะเป็นขอบชั้นนำของปีกเครื่องยนต์ อาจมีเสียงรบกวนมากเกินไปในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด
ที่นั่งที่ดีที่สุดของ Superjet-100 ถือเป็นที่นั่งแถวหน้าห้องโดยสาร ห้องสุขาสองห้องใน Sukhoi ตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน และยิ่งคุณเข้าไปใกล้มากเท่าไหร่ ก็ยิ่งมีโอกาสมากขึ้นที่เก้าอี้ของคุณจะวุ่นวายจากผู้ที่ต้องการเข้าห้องน้ำ
ทางเดินแคบ เมื่อเลือกที่นั่งริมทางเดิน คุณเสี่ยงต่อการถูกผู้โดยสารเดินผ่านห้องโดยสารซ้ำแล้วซ้ำเล่า
แถวที่ 7 ถึง 13 อยู่เหนือปีก เก้าอี้มีระยะพิทช์มาตรฐาน
นอกจากข้อเสียในกรณีที่ไม่มีภูมิทัศน์นอกหน้าต่างแล้วยังมีข้อดี - ปีกปิดเครื่องยนต์ตามลำดับมีเสียงรบกวนน้อยกว่าในแถวเหล่านี้
Sukhoi Superjet 100 เป็นเครื่องบินประจำภูมิภาคระยะสั้น 100 ที่นั่งรุ่นใหม่ที่ผสมผสานเทคโนโลยีล่าสุดในด้านการสร้างเครื่องบิน พัฒนาโดย Sukhoi Civil Aircraft โดยมีส่วนร่วมอย่างกว้างขวางของบริษัทต่างชาติจำนวนหนึ่ง ชื่อการรับรองเครื่องบินคือ Russian Regional Jet (RRJ) การกำหนด ICAO คือ SU95
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง
โครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง (FTP) "การพัฒนาอุปกรณ์การบินพลเรือนในรัสเซียสำหรับปี 2545-2553 และระยะเวลาจนถึงปี 2558" ซึ่งได้รับการรับรองโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลรัสเซียในเดือนตุลาคม 2544 ทำให้งานสำคัญอย่างหนึ่งคือการค่อยๆเปลี่ยน เครื่องบินโซเวียตรุ่นเก่ากับเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่ โครงการสำคัญใน FTP คือ Tu-334 ระยะสั้นและ Tu-324 ระดับภูมิภาค ในช่วงเวลาของการนำโปรแกรมไปใช้ Tu-334 ระยะใกล้เกือบจะพร้อมแล้ว โดยจะมีการวางแผนการว่าจ้างในปี 2546 ควบคู่ไปกับใน OKB im A. ตูโปเลฟ ทำงานอย่างเต็มที่กับ Tu-324 ระดับภูมิภาค ซึ่งตั้งแต่ปี 2548 ควรจะแทนที่ Tu-134 ที่ล้าสมัยทั้งทางศีลธรรมและทางร่างกาย
อย่างไรก็ตาม โดยไม่คาดคิดสำหรับผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมการบิน เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2545 สำนักงานการบินและอวกาศแห่งรัสเซีย (ปัจจุบันคือสำนักงานอวกาศแห่งสหพันธรัฐ - รอสคอสมอส) ได้ประกาศการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินประจำภูมิภาคที่มีแนวโน้มดี โครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลางอ้างถึงเครื่องบินประจำภูมิภาคใหม่ว่าเป็นโอกาสอันไกลโพ้น เนื่องจากการพัฒนามีการวางแผนที่จะเริ่มในปี 2549 เท่านั้นและจะแล้วเสร็จในปี 2558 นอกจากนี้ Rosaviakosmos ไม่มีอำนาจใด ๆ ในการแข่งขันเพื่อพัฒนาเครื่องบินพลเรือนเนื่องจากคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 728 ของ 15.10.2001 ซึ่งในปี 2549 ถูกกำหนดให้เป็นจุดเริ่มต้นของการแข่งขัน การออกแบบยังไม่ถูกยกเลิก และความคิดที่จะจัดการแข่งขันภายใต้การอุปถัมภ์ของ Rosaviakosmos นั้นน่าสงสัยมากเพราะ เจ้าหน้าที่หน่วยงานทราบและทราบความต้องการของสายการบินแย่กว่าในกระทรวงคมนาคมซึ่งดูแลสายการบิน
กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งแสดงโดยรัฐมนตรีช่วยว่าการ Alexander Neradko ระบุอย่างชัดเจนว่าไม่พึงปรารถนาที่จะจัดประกวดราคา ซึ่งอยู่บนขอบของเงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับการพัฒนาการแข่งขันของข้อเสนอทางเทคนิคสำหรับการสร้าง เครื่องบินประจำภูมิภาคใหม่ รัฐมนตรีช่วยว่าการ: เงินทุนงบประมาณสำหรับการรับรองและการใช้งานการผลิต Tu-334 ให้เสร็จสิ้นรวมถึงการพัฒนาการผลิต Tu-204 และ Tu-214 "
และถึงกระนั้นแม้จะมีความขัดแย้งและไม่สอดคล้องกันในการกระทำของกระทรวงคมนาคมและเจ้าหน้าที่ของ Rosaviakosmos การแข่งขันก็เริ่มขึ้นและมีการส่งใบสมัครสามรายการเพื่อเข้าร่วม: Tupolev OJSC สมัคร Tu-414, EMZ im วีเอ็ม Myasishchev - บน M-60-70 และสำนักออกแบบ Sukhoi - บน RRJ เนื่องจากแนวคิดในการจัดประกวดราคาเป็นสิ่งที่คาดไม่ถึงและกำหนดเวลาที่รัดกุม โครงการจึงอาจดูหยาบและจำเป็นต้องมีการวิจัยและแก้ไขอย่างจริงจัง ด้วยเหตุนี้เครื่องบินที่พัฒนาโดยโรงงาน Myasishchev ออกจากการแข่งขันเกือบจะในทันทีและ Tu-414 และ RRJ ยังคงอยู่ในการประกวดราคา
เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2546 โรซาเวียคอสมอสสรุปผลและประกาศผู้ชนะโครงการ Russian Regional Jet (RRJ) การตัดสินใจดังกล่าวเป็นไปตามคาดและไม่สร้างความประหลาดใจให้กับผู้เชี่ยวชาญมากนัก - พารามิเตอร์ของข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการพัฒนาเครื่องบินใหม่ส่วนใหญ่ใกล้เคียงกับลักษณะของโครงการ RRJ สำนักออกแบบ Sukhoi ไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่าผู้เชี่ยวชาญของ TsAGI เหล่านี้โดยเฉพาะ Zhukovsky ผู้เตรียม งานด้านเทคนิค, ศึกษาความต้องการของตลาดอย่างละเอียดถี่ถ้วน ทำการสำรวจจำนวนมากเกี่ยวกับลูกค้าเป้าหมายของเครื่องบินระดับภูมิภาคทั้งในรัสเซียและต่างประเทศ
ในเวลาเดียวกัน ในต้นเดือนมีนาคม 2546 ในซีแอตเทิล ผู้นำของ Sukhoi และ Boeing ได้บรรลุข้อตกลงระยะยาวซึ่งกำหนดกรอบความร่วมมือภายใต้โครงการ RRJ โบอิ้งมุ่งมั่นที่จะให้คำปรึกษาและให้ยืมทรัพย์สินทางปัญญาสำหรับการออกแบบ การผลิต การรับรอง การตลาด การขาย หลังการขาย และการจัดการโปรแกรมของตระกูลเครื่องบิน
ดังนั้นหลังจากปี 2546 กองทุนงบประมาณทั้งหมดที่จัดสรรไว้สำหรับการพัฒนาเครื่องบินระยะสั้นได้เข้าสู่โครงการ RRJ และ Tu-334 สำนักออกแบบตูโปเลฟที่เกือบจะเสร็จแล้ว Tu-324 ไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมและถูกเลิกใช้ในเวลาต่อมา Tu-334 สำหรับการรับรองและการเปิดตัวในการผลิตแบบอนุกรมซึ่งในปี 2546 กองทุนงบประมาณเกือบทั้งหมดที่จัดสรรเพื่อสนับสนุนการก่อสร้างเครื่องบินพลเรือนได้รับการกำกับโดยเทียบกับพื้นหลังของ RRJ ดูล้าสมัยทางศีลธรรมและแทบจะไม่สามารถแข่งขันในแง่ของระดับเทคนิคด้วยการพัฒนาที่มีแนวโน้มนี้ .
Rosaviakosmos ให้ความสำคัญกับ RRJ โดยการตัดสินใจที่แน่วแน่ แทนที่ Tupolev ซึ่งเป็นตระกูลเครื่องบินโดยสารที่ผ่านการทดสอบตามเวลา เป็นที่รู้จักและเชื่อถือได้ด้วย ความคิดดีซึ่งมีอยู่แต่ในกระดาษในขณะนั้น คำอธิบายที่ง่ายที่สุดสำหรับสถานการณ์นี้คือการวิ่งเต้นของฝ่ายบริหารเพราะเป็นความลับที่หัวหน้า Rosaviakosmos ในปี 2545 Yuri Koptev ยังเป็นหัวหน้าคณะกรรมการของสำนักออกแบบ Sukhoi ด้วย
ก้าวแรกของไลเนอร์ใหม่
เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 การชุมนุมของ RRJ แรกเริ่มขึ้นใน Komsomolsk-on-Amur อีกหนึ่งปีต่อมาในวันที่ 28 มกราคม 2550 ได้มีการส่งมอบให้ Zhukovsky เพื่อทำการทดสอบแบบคงที่ที่ TsAGI
ในเดือนมิถุนายน 2550 United Aircraft Corporation, PJSC Sukhoi Company, กลุ่ม Finmeccanica ของอิตาลี, Sukhoi Civil Aircraft และ Alenia Aeronautica ได้ลงนามในข้อตกลงทั่วไปที่มุ่งเป้าไปที่ Strategic Partnership ภายในกรอบของโครงการเพื่อสร้างเครื่องบินตระกูล Sukhoi Superjet 100 และประกาศ การสร้างการร่วมทุน ข้อตกลงนี้กำหนดการเข้าซื้อกิจการของ Alenia Aeronautica ในจำนวน 25% ของหุ้น + 1 หุ้นของเครื่องบินพลเรือน Sukhoi นอกจากนี้ ข้อตกลงยังกำหนดเงื่อนไขสำหรับการมีส่วนร่วมของฝ่ายอิตาลีในการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการ (อย่างน้อย 25% ของการลงทุนทั้งหมดในโครงการ)
การเข้าซื้อกิจการ 25% + 1 หุ้นปิดตัวลงเมื่อวันที่ 7 เมษายน 2552 มูลค่ารวมของหุ้นที่ Alenia Aeronautica ได้มานั้นมีมูลค่ามากกว่า 183 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (138 ล้านยูโร) ทำให้โครงการ Sukhoi Superjet 100 เป็นพันธมิตรด้านการบินที่ใหญ่ที่สุดระหว่างรัสเซียและยุโรป
ในปี 2550 บริษัท Alenia Aeronautica ของอิตาลีและบริษัท Sukhoi ของรัสเซียได้ก่อตั้งบริษัทร่วมทุน SuperJet International ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในเมืองเวนิส โดย 51% ของหุ้นทั้งหมดเป็นของ Alenia Aeronautica และ 49% เป็นของ Sukhoi กิจการร่วมค้ามีหน้าที่รับผิดชอบด้านการตลาดและการขายเครื่องบินของครอบครัวในยุโรป ภาคเหนือ และ อเมริกาใต้, แอฟริกา, ญี่ปุ่น และโอเชียเนีย ตลอดจนการสนับสนุนหลังการขายสำหรับเครื่องบินของตระกูล SSJ 100 ทั่วโลก เป้าหมายหลักของการเปิดกิจการร่วมค้าคือการบรรลุการทำงานร่วมกันและส่งเสริมโครงการอย่างมีประสิทธิภาพในตลาดที่พัฒนาแล้ว ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การปรับแต่งเครื่องบินสำหรับลูกค้าชาวตะวันตกตลอดจนการสนับสนุนหลังการขายและบริการที่หลากหลายทั่วโลก
เมื่อวันที่ 26 กันยายน 2550 รถต้นแบบ Sukhoi Superjet 100 รุ่นแรกที่มีหมายเลขหาง 95001 ได้เปิดตัวใน Komsomolsk-on-Amur เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2551 เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการบินครั้งแรกได้มีการจัดการแข่งขันเครื่องยนต์ SaM146 เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม เครื่องบินได้รับการทดสอบครั้งแรกบนรันเวย์: การฝึกขับแท็กซี่และการวิ่งจ็อกกิ้งของเครื่องบิน มีการเขย่าเบา ๆ ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นทีละ 162 กม. / ชม. - เกือบถึงความเร็วของล้อหน้าและบน 19 พฤษภาคม 2551 เที่ยวบินแรกของ SSJ 100 เกิดขึ้น กระดานหมายเลข 95001 ภายในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน SSJ 100 ผ่านรอบการทดสอบของโรงงานและเริ่มกระบวนการรับรองที่คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ ใบรับรองประเภทสำนักออกแบบ Sukhoi สำหรับ Sukhoi SuperJet 100 ออกเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2554
เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2555 เครื่องบิน SSJ-100 ได้รับใบรับรองประเภทจาก European Aviation Safety Agency (EASA) เพื่อให้ได้ใบรับรอง EASA ได้ดำเนินการทดสอบต่างๆ ของซับใน ซึ่งได้แก่ การเลียนแบบการกระแทกของชิ้นส่วนนิวเมติกในฝาถังเชื้อเพลิงและการยืนยันการทนไฟของแผ่นปิดที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต การทดสอบดังกล่าวดำเนินการหลังจากเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียง Aérospatiale-BAC Concorde 101 ตกใกล้กรุงปารีสเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2000 เนื่องจากความเสียหายต่อถังเชื้อเพลิง ใช้งานเครื่องบิน SSJ 100 ดังนั้น Sukhoi Superjet 100 จึงกลายเป็นสายการบินผู้โดยสารรัสเซียลำแรกที่ได้รับการรับรองใน ตามระเบียบการบินของ EASA CS-25
สายการบินแรกที่เริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ของ SSJ 100 ในเที่ยวบินปกติในปี 2554 ได้แก่ แอโรฟลอตและอาร์มาเวีย
โซลูชั่นเทคโนโลยี
เครื่องบินถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบปกติ - เครื่องบินปีกต่ำแบบเทอร์โบคู่ที่มีปีกกว้างและหางครีบเดี่ยว ลิ้นปีกผีเสื้อแบบร่องเดียวใช้ในการออกแบบปีกวิกฤตยิ่งยวด ส่วนหนึ่งของระบบยกสูงของปีก เช่นเดียวกับกรวยจมูกและโคนรากของปีก ทำจากวัสดุคอมโพสิต
ความเร็วในการล่องเรือสูงสุดของ Sukhoi Superjet 100 คือ Mach 0.81 ระดับความสูงในการล่องเรือคือ 12,200 ม. ความยาวแถบสำหรับเครื่องบินรุ่นพื้นฐานคือ 1731 ม. สำหรับรุ่นที่มีระยะการบินเพิ่มขึ้น - 2052 ม. ระยะการบินสำหรับ รุ่นพื้นฐานคือ 3048 กม. สำหรับรุ่นที่มีระยะเพิ่มขึ้น - 4578 กม.
เอกลักษณ์ของเครื่องบินตระกูล Sukhoi Superjet 100 อยู่ที่เทคโนโลยีล่าสุดไม่เพียงแต่ใช้ในตัวเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทุกขั้นตอนของการสร้างสรรค์ ตั้งแต่การออกแบบจนถึงการประกอบ ซึ่งรับประกันได้ว่าจะสร้าง เครื่องบินสมัยใหม่ที่ตอบสนองความต้องการของตลาดโลก
เมื่อออกแบบห้องนักบิน โซลูชันที่มีแนวโน้มสำหรับการสร้างเครื่องบินสมัยใหม่ เช่น ที่จับด้านข้าง "แบบพาสซีฟ" และคันโยกควบคุมเครื่องยนต์ "แอ็คทีฟ" ถูกนำมาพิจารณาด้วย การใช้แนวคิดการออกแบบโดยคำนึงถึงมนุษย์ช่วยให้เราปรับตำแหน่งของคันโยกควบคุมและเครื่องมือวัดให้เหมาะสม เพื่อให้การบินเสร็จสิ้นด้วยกองกำลังของนักบินคนเดียว แม้ในกรณีฉุกเฉิน โซลูชั่นเหล่านี้เมื่อรวมกับแนวคิด "ห้องนักบินที่มืดและเงียบ" ทำให้มั่นใจได้ว่าการขับเครื่องบิน Sukhoi Superjet 100 ที่แม่นยำ สะดวกสบาย และเชื่อถือได้
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและความปลอดภัยในการบินสูงนั้นเกิดจากการขับเครื่องบินอย่างเหมาะสมในโหมดอัตโนมัติและการป้องกันระบบควบคุมการบินจากข้อผิดพลาดแบบสุ่ม ระบบควบคุมระยะไกลใช้คอมพิวเตอร์ระดับสูงสองช่องสัญญาณสามเครื่อง (PFCU - Primary Flight Computer Unit) ซึ่งเสริมการทำงานของคอมพิวเตอร์ระดับต่ำสองช่องสัญญาณ (ACE - Actuator Control Electronics) PFCUs ประมวลผลสัญญาณคำสั่งจากห้องนักบิน นักบินอัตโนมัติ และ avionics และเพิ่มประสิทธิภาพการบินของเครื่องบินในทุกโหมดการบิน ระดับความอิ่มตัวของฟังก์ชันที่ใช้ใน PFCU ได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงประสบการณ์ของ Sukhoi Design Bureau ในการสร้าง CDS โดยมีการจำกัดพารามิเตอร์การจำกัดและการปฏิบัติงานของเที่ยวบินโดยอัตโนมัติด้วยการควบคุมแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ ดังนั้น ระดับความปลอดภัยสูงสุดในทุกขั้นตอนของการบินจึงมั่นใจได้ ไม่เพียงเพราะระบบเครื่องบินที่มีความน่าเชื่อถือสูงเท่านั้น แต่ยังเนื่องมาจากฟังก์ชันการทำงานที่เป็นเอกลักษณ์ในการป้องกันข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับ "ปัจจัยมนุษย์" SSJ 100 เป็นเครื่องบินระดับภูมิภาคเครื่องแรกที่มีซีดีระดับนี้ ในกรณีของความล้มเหลวร้ายแรงบนเครื่องบินเป็นชุด SDU จะเปลี่ยนไปใช้ลูปควบคุมสำรอง โดยให้ลักษณะการบินที่ระดับของเครื่องบินที่ไม่เป็นแบบอัตโนมัติ (แบบธรรมดา)
การใช้ระบบควบคุมการบินแบบ fly-by-wire อย่างเต็มรูปแบบ ระบบดึงกลับ/ปล่อยเกียร์ลงจอดและระบบเบรก บ่งบอกถึงความสามารถในการปรับตัวในการปฏิบัติงานสูงและความสมบูรณ์แบบของน้ำหนักของ Sukhoi Superjet 100
สถาปัตยกรรมป้องกันความผิดพลาดของระบบควบคุมระยะไกลทำให้สามารถขจัดความซ้ำซ้อนทางกลได้อย่างสมบูรณ์ โคลงแนวนอนยังถูกควบคุมด้วยสายไฟ สิ่งนี้ช่วยปรับขนาดให้เหมาะสมเพื่อลดระดับการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์และการสูญเสียสมดุล บน Sukhoi Superjet 100 เป็นครั้งแรกที่มีการป้องกันอัลกอริธึมจากการสัมผัสกับรันเวย์ด้วยหางในกรณีที่มีข้อผิดพลาดของนักบินในระหว่างการบินขึ้นซึ่งทำให้สามารถละทิ้งการใช้โช้คอัพเชิงกลขนาดใหญ่ที่ติดตั้งเครื่องบินลำอื่นได้ .
สถาปัตยกรรมแบบเปิดของคอมเพล็กซ์ avionics ได้รับการออกแบบโดย THALES บนพื้นฐานของเทคโนโลยีโมดูลาร์แบบบูรณาการ ทำให้สามารถลดจำนวนบล็อกโครงสร้างของคอมเพล็กซ์ได้ประมาณ 15% และทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้น สำหรับสิ่งนี้ มีระบบออนบอร์ดให้ การซ่อมบำรุงสามารถตรวจจับความล้มเหลว - จนถึงบล็อกโครงสร้างในระบบเครื่องบินหลักทั้งหมด นอกจากนี้ การกำหนดค่าระบบ avionics พื้นฐานยังทำงานได้ดีกว่าคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด ประกอบด้วยระบบสื่อสาร VHF สามระบบพร้อมฟังก์ชัน ACARS ระบบป้องกันการชนกันของ T2CAS รุ่นที่สอง และความสามารถในการเข้าใกล้การลงจอดตามหมวดหมู่ ICAO IIIA
เครื่องยนต์ SaM146
การพัฒนาและการผลิตเครื่องยนต์ SaM146 สำหรับเครื่องบินตระกูลทั้งหมดดำเนินการโดย PowerJet ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่างบริษัทสัญชาติฝรั่งเศส Snecma ซึ่งปัจจุบันเป็นหนึ่งในผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก และ Russian NPO Saturn ด้วยเทคโนโลยีใหม่ที่รวมอยู่ในเครื่องยนต์ SaM146 เครื่องบินทุกลำในตระกูลนี้เกินข้อกำหนดของ ICAO ในปัจจุบันและที่รอดำเนินการในอนาคตสำหรับเสียงและการปล่อยมลพิษ
ความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร
SSJ 100 มอบความสะดวกสบายแก่ผู้โดยสารที่ไม่มีใครเทียบได้ ด้วยส่วนหน้าตัดของลำตัวเครื่องบินที่ขยายทางเดินเป็น 510 มม. และให้ความสูงของทางเดินที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันด้วยที่นั่งที่สะดวกสบายห้าที่นั่งติดต่อกัน ความสูงจากพื้นถึงเพดาน 2,120 มม. ความกว้างของเบาะนั่ง 465 มม.
เมื่อกำหนดค่าให้มีที่นั่งสี่ที่นั่งต่อกัน ชั้นธุรกิจที่เต็มเปี่ยมจะได้รับความสะดวกสบายในระดับเดียวกันสำหรับผู้โดยสารทุกคน
ผู้โดยสารสามารถเข้าถึงชั้นวางได้ง่ายและสะดวก ซึ่งพอดีกับกระเป๋าถือที่มีขนาดได้รับการอนุมัติโดยมาตรฐาน IATA - ในปี 2015 55x35x20 ซม. ชั้นวางสัมภาระขนาดใหญ่ยังช่วยให้ผู้โดยสารสามารถใส่เสื้อนอกได้อย่างอิสระตั้งแต่เสื้อกันฝนฤดูร้อนบางไปจนถึงเสื้อโค้ทขนสัตว์ฤดูหนาว โดยไม่คำนึงถึงฤดูกาลและภูมิภาค
การดัดแปลง
ในเดือนตุลาคม 2558 ที่ TsAGI im. Zhukovsky เริ่มการทดสอบชีวิตของโครงเครื่องบินของเครื่องบินประจำภูมิภาค SSJ-100-95LR นี่คือรุ่นขยายช่วง การทดสอบทรัพยากรควรยืนยันอายุการออกแบบของรุ่น SSJ-100-95LR ได้มากถึง 70,000 ชั่วโมงการบินและ 54,000 เที่ยวบิน ปัจจุบันอายุการออกแบบของรุ่น SSJ-100-95LR ซึ่งจำหน่ายให้กับสายการบินตั้งแต่ปี 2556 ได้รับการยืนยันแล้วที่ 9,000 ชั่วโมงบินและ 6,000 รอบ
การดัดแปลง SSJ 100-95LR นั้นแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานในช่วงการบินที่เพิ่มขึ้น (4,578 กม. เทียบกับ 3,048 กม.) น้ำหนักในการขึ้น-ลงที่เพิ่มขึ้นสูงสุด 49.45 ตัน และปีกเสริมเสริมเพื่อเพิ่มน้ำหนักในการขึ้นบิน เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ SaM146-1S18 โดยมีแรงขับขึ้น 5% เมื่อเทียบกับการดัดแปลงเครื่องยนต์ SaM146-1S17
ในปี 2561 บริษัทเครื่องบินพลเรือน Sukhoi วางแผนที่จะสร้างการดัดแปลงใหม่ของ Superjet ซึ่งเป็นเครื่องจักรที่มีลำตัวยาว SSJ-100SV (เวอร์ชั่นยืด) ก่อนหน้านี้ โครงการนี้เรียกว่า SSJ 100NG (คนรุ่นใหม่) คาดว่า SSJ 100SV รุ่นขยายจะสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 110 ถึง 125 คน รุ่นใหม่จะมีน้ำหนักบินขึ้นเล็กน้อยมากกว่า 55 ตัน โดยรวมแล้ว มีการวางแผนที่จะขายเครื่องบินโดยสาร SSJ 100SV จำนวน 140 ลำภายในปี 2574 โดยรวม มีการวางแผนที่จะนำ SSJ 100SV ออกสู่ตลาดในปี 2020 TsAGI ได้ดำเนินการระเบิดรุ่น SSJ 100SV ในอุโมงค์ลมแล้ว
ณ วันที่ 1 มกราคม 2559 มีการสร้าง 101 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) จำนวน 101 แห่ง โดยส่งมอบให้กับลูกค้า 76 ราย
เมื่อวันที่ 29 มกราคม 2559 เป็นที่ทราบกันว่าสำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป (EASA) ได้อนุมัติการขยายใบรับรองประเภทของทะเบียนการบินของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC AR) ซึ่งยืนยันความสามารถของ Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) ) เครื่องบินลงจอดในโหมดอัตโนมัติตามมาตรฐาน CAT IIIa ICAO
ข้อมูลจำเพาะ
แบบอย่าง | ซูเปอร์เจ็ท100-95B | ซูเปอร์เจ็ท100-95LR |
---|---|---|
ความยาว | 29.94 m | |
ส่วนสูง | 10.28 m | |
ปีกนก | 27.80 m | |
เส้นผ่าศูนย์กลางลำตัว | 3.24 ม. | |
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด | 45880 กก. | 49450 กก. |
น้ำหนักลงจอดสูงสุด | 41000 กก. | 12245 กก. |
น้ำหนักเปล่า | 24250 กก. | |
พื้นที่ผิวแบริ่ง | 77 ม. 2 | |
ความเร็วในการล่องเรือ | 830km / h / 0.78M | |
ความเร็วสูงสุด | 860km / h / 0.81M | |
ความสูงของเที่ยวบิน | 12200m / FL400 | |
เครื่องยนต์ | 2 × Sam146-1S17 | 2 × Sam146-1S18 |
แรงขับสูงสุด โหมดบินขึ้น |
2 × 76.84 kN | 2 × 79.00 kN |
ช่วงของเที่ยวบิน | 3048 กม. | 4578 กม. |
ลูกทีม | 2+2 | |
ความจุผู้โดยสาร | 98 ในการกำหนดค่าพื้นฐาน (สูงสุด 108) | |
ประตูผู้โดยสาร | 4 | |
ปริมาณช่องเก็บสัมภาระ | 21.7 ม. 3 | |
วิ่งขึ้นเครื่อง | 1731 m | 2052 m |
วิ่งยาว | 1630 ม. | |
การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | 15805 ล | |
หน่วยพลังงานเสริม | ฮันนี่เวลล์ RE220 | |
เที่ยวบินแรก | 19 พฤษภาคม 2551 | 12 กุมภาพันธ์ 2556 |
ตัวเลือกเค้าโครงพื้นฐาน เครื่องบิน SSJ 100/95
![]() |
แบบสองชั้น 86 ที่นั่ง ขั้นบันได: 8C / 90 cm + 78Y / 80 cm ห้องครัวขนาดมาตรฐานช่องด้านหน้า ห้องน้ำ 2 ห้อง |
![]() |
เลย์เอาต์ชั้นเดียวมาตรฐาน 98 ที่นั่ง ขั้นบันได 80 ซม. |
![]() |
เลย์เอาต์ชั้นเดียว 103 อาร์มแชร์ ขั้นบันได 77.5 ซม. ครัวเล็กช่องหน้าห้องน้ำ2ห้อง |
รูปถ่ายของคณะกรรมการ AK Interjet เม็กซิกันและห้องนักบิน - Marina Lystseva (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)
Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100) - ระยะทางสั้น สายการบินผู้โดยสารการผลิตของรัสเซีย ออกแบบและผลิตโดยเครื่องบินพลเรือน Sukhoi ใช้ในเที่ยวบินพาณิชย์ตั้งแต่ปี 2554
ปัจจุบันเครื่องบิน Sukhoi Superjet ไม่ได้บินเฉพาะในรัสเซียเท่านั้น บริษัทที่ดำเนินงานในต่างประเทศ ได้แก่ CityJet (ไอร์แลนด์), Interjet (เม็กซิโก), ArmAvia (อาร์เมเนีย), Sky Aviation (อินโดนีเซีย), Lao Central Airlines (ลาว)
การกำหนดค่าห้องโดยสารทั่วไปของ Sukhoi Superjet 100
เลย์เอาต์ของห้องโดยสารอาจแตกต่างกันไปตามทางเลือกของสายการบิน แต่ความแตกต่างนั้นไม่โดดเด่นเท่ากับเครื่องบินระยะไกลขนาดใหญ่ อุปกรณ์ที่มีตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับการรองรับโซนความสะดวกสบายและที่นั่งธรรมดา
แอโรฟลอต
ฝูงบิน Sukhoi Superjet 100-95B ของ Aeroflot มีขนาดใหญ่มาก: 42 สายการบินของรุ่นนี้ใช้ในเที่ยวบิน
โครงการ Sukhoi Superjet ของ Aeroflot จะเหมือนกันสำหรับเครื่องบินทุกลำ:
- ชั้นธุรกิจ (Aeroflot มีที่นั่ง Sukhoi Superjet ที่ดีที่สุด): แถวที่ 1-3 จำนวน 12 ที่นั่ง จัดเรียงตามโครงการ 2-2;
- ช่องว่าง + ( เพิ่มความสะดวกสบายในชั้นประหยัด): แถวที่ 6, 5 ที่นั่งตามโครงการ 2-3;
- ที่นั่งปกติในชั้นประหยัดคือ 70 ที่นั่งจากแถวที่ 7 ถึง 20 เลย์เอาต์คือ 2-3
ห้องน้ำบนเครื่องบิน 3: 1 ที่ด้านหน้าของเครื่องบินทางด้านซ้าย 2 ที่ด้านหลัง
ที่นั่งที่แย่ที่สุดคือที่ส่วนท้ายของห้องโดยสาร (แถวที่ 20) และที่นั่งตรงกลางแต่ละที่นั่งในบล็อกแบบสามที่นั่ง (ในแผนภาพจาก Aeroflot ทั้งหมดนี้คือที่นั่ง E ทั้งหมด)
Gazprom avi
สายการบิน Gazprom avia ดำเนินการดัดแปลง Sukhoi Superjet 100LR
บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ ผู้ให้บริการไม่ได้จัดเตรียมเลย์เอาต์ของห้องโดยสาร อย่างไรก็ตาม เป็นที่ทราบกันว่าส่วนหลักใช้การจัดที่นั่งแบบทั่วไปสำหรับห้องโดยสาร Sukhoi Superjet ตามรูปแบบ 2-3
IrAero
ฝูงบิน IrAero ประกอบด้วย RRJ-95B (ประเภทพื้นฐาน) และ RRJ-95LR-100 (ปรับเปลี่ยนตามระยะการบิน) โดยรวมแล้ว เครื่องบิน Sukhoi Superjet 100 จำนวน 8 ลำบินในเที่ยวบินปกติ
เครื่องบินสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 93 หรือ 103 คน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรูปแบบและการดัดแปลงของบอร์ด
โครงการพื้นฐาน:
- ชั้นธุรกิจ - แถว 1-3, 12 ที่นั่งจัดเป็นคู่;
- ชั้นประหยัด - แถว 6-20 การจัดที่นั่ง - ตามโครงการ 2-3
ในชั้นประหยัด Sukhoi Superjet 100 ที่นั่งที่ดีที่สุดอยู่ที่จุดเริ่มต้นของห้องโดยสาร - ในแถวที่ 6 ที่นั่งที่ประสบความสำเร็จน้อยที่สุดในห้องโดยสารเป็นแบบมาตรฐาน - ทุกที่นั่งตรงกลางในบล็อก 3 ที่นั่งและทุกที่นั่งที่ ส่วนท้ายของห้องโดยสาร - ใกล้ห้องน้ำและไกลจากทางออก
Azimuth
เครื่องบิน Sukhoi Superjet 100 เป็นกระดูกสันหลังของฝูงบินทางอากาศของสายการบิน Azimut ซึ่งตั้งอยู่ใน Rostov-on-Don
ฝูงบินของเรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นเยาว์ประกอบด้วยเครื่องบิน Sukhoi Superjet 100 จำนวน 8 ลำ โดย 7 ลำถูกส่งมอบใหม่โดยตรงจากโรงงานการบินยูริ กาการิน ก่อนหน้านี้คณะกรรมการ RA-89036 ดำเนินการโดยสายการบิน Yamal
Azimut ที่ใช้ Rostov ใช้เค้าโครงเครื่องบินสองแบบ โดยแต่ละแบบเป็นห้องเดี่ยว แต่มีที่นั่งในแถวที่ 1-3 ให้ในราคา Comfort
โครงการที่ 1
- จำนวนสถานที่ทั้งหมดคือ 100;
- จำนวนแถวคือ 20;
- แผนผังเค้าโครงสำหรับแถวทั้งหมดคือ 2-3
บันทึกประจำวันนี้เป็นภาพรวมโดยย่อ เครื่องบินรัสเซีย Sukhoi Superjet-100 พร้อมหางเลข RA-89005. เครื่องบิน SSJ 100 ซึ่งทาสีด้วยสีของพันธมิตรทางอากาศ SkyTeam ได้ส่งมอบให้กับแอโรฟลอตเมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2555 เที่ยวบินของฉันเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2555 นั่นคือมากกว่าหนึ่งปีที่ผ่านมา ในเวลานั้นมีเพียง 8 เครื่องเท่านั้นที่บินในโลก (ตอนนี้ประมาณ 20 เครื่อง) ฉันจะแบ่งปันความประทับใจส่วนตัวของฉันเกี่ยวกับเครื่องบิน มาช้ายังดีกว่าไม่มาอย่างที่บอก
// glazelki.livejournal.com
หญิงสาวในชุดเครื่องแบบ Aeroflot เปิดขึ้นเครื่องบินในเส้นทางมอสโก - มินสค์ ค่าตั๋วไป - กลับคือ 3868 รูเบิลเล็กน้อย (1013 ฮรีฟเนียหรือ 12 ดอลลาร์)
// glazelki.livejournal.com
SSJ 100 มีให้เลือกสองรุ่นสำหรับผู้โดยสาร ~ 75 และ ~ 95 คน ซูเปอร์เจ็ทอยู่ในประเภทเครื่องบินระยะใกล้ระดับภูมิภาค เช่น ออกแบบมาสำหรับเที่ยวบินระยะกลางและระยะสั้น (สูงสุด 2,400 กิโลเมตร) แต่ยังมีตัวเลือกที่มีระยะการบินเพิ่มขึ้น เลย์เอาต์ของห้องโดยสารชั้นประหยัดเป็นแบบแคบ - 5 ที่นั่งในแถวขวางหนึ่งแถวคั่นด้วยทางเดิน (3 + 2)
// glazelki.livejournal.com
ทันทีที่เปิดเช็คอินออนไลน์บนเว็บไซต์ของ Aeroflot ฉันเช็คอินที่แถวแรกหลังชั้นธุรกิจ
// glazelki.livejournal.com
สังเกตแผนผังของเครื่องบิน แถวนี้มีพื้นที่วางขากว้างที่สุด
// glazelki.livejournal.com
แม้จะยื่นขาออกไปก็ไม่สามารถเอื้อมถึงเบาะนั่งด้านหน้าได้
// glazelki.livejournal.com
เก้าอี้ที่เหลือก็นั่งสบายมากเช่นกัน ระยะห่างระหว่างแถวเหมาะสมพอๆ กับในชั้นประหยัด สำหรับฉันในฐานะผู้โดยสาร นี่เป็นหนึ่งในคุณลักษณะสำคัญของเครื่องบิน
// glazelki.livejournal.com
ร้านเสริมสวยกลายเป็นใหม่อย่างสมบูรณ์ สะอาดหมดจดจนส่องประกาย จบในระดับหนึ่ง มาดูส่วนประกอบหลักกัน
แผงส่วนบุคคล หลอดไฟ LED ส่องสว่าง. ปุ่มบนแผงควบคุมนั้นเรียบง่าย แต่ถูกกดอย่างนุ่มนวลและเป็นสุข
// glazelki.livejournal.com
คอนโซลของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน
// glazelki.livejournal.com
สาขาสำหรับ กระเป๋าถือ.
// glazelki.livejournal.com
นักออกแบบสามารถบรรลุขนาดของชั้นวางที่สอดคล้องกับขนาดของชั้นวางของซับที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลำตัวขนาดใหญ่เช่น เครื่องบินระยะกลางของตระกูล A320 โปรดทราบว่าลิ้นชักอยู่ลึกกว่าเก้าอี้ทั้งสามตัว ดังนั้นหาก "กระเป๋าถือ" มีขนาดใหญ่มากจนไม่พอดีกับด้านขวา คุณสามารถขอให้เพื่อนบ้านทางด้านซ้ายจัดเตรียมไว้
// glazelki.livejournal.com
ถ้าห้องโดยสารอยู่ที่ดวงตา และผู้โดยสารแต่ละคนมีของหลายอย่างติดตัวไปด้วย จะไม่มีที่ว่างเพียงพอในช่องนำขึ้นเครื่องสำหรับทุกคน อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ปัญหาของเครื่องบินบางลำ แต่เป็นคุณลักษณะของชั้นประหยัดทั้งหมด
// glazelki.livejournal.com
โต๊ะพับ.
// glazelki.livejournal.com
เครื่องบินพลเรือนสุโขย จ.ส.ค. ไม่ได้ประดิษฐ์สิ่งพิเศษอะไร ทุกอย่างเป็นมาตรฐาน - อาหารเช้าเข้ากันได้ดี โอเค
// glazelki.livejournal.com
ปีกใหม่เอี่ยมส่องผ่านหน้าต่าง
// glazelki.livejournal.com
สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าห้องโดยสารจะมีเสียงดังเล็กน้อยเนื่องจากเสียงฮัมของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะตอนขึ้นเครื่อง
// glazelki.livejournal.com
ผลลัพธ์.
ฉันจะว่าอย่างไรได้? เที่ยวบินเป็นเรื่องปกติและค่อนข้างสะดวกสบาย ไม่มีอะไรน่ารำคาญไปกว่าปกติ ในเวลาเดียวกัน ห้องโดยสารของ SSJ 100 ไม่ได้มีความแตกต่างในด้านประสิทธิภาพที่โดดเด่นจากห้องโดยสารของเครื่องบินลำอื่นในระดับเดียวกันซึ่งฉันได้บินไปแล้ว ข้อดีอย่างเดียวที่เห็นได้ชัดเจนคือความแปลกใหม่ที่น่าพึงพอใจของการตกแต่งภายใน Bombardiers and Embrayers รุ่นเก่ามีจาระบีเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ Superjet รุ่นใหม่ล่าสุด
ไม่ใช่สำหรับฉันซึ่งเป็นผู้โดยสารธรรมดาที่จะตัดสินลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค ค่าบำรุงรักษาและผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจจากการดำเนินงานของเครื่องบิน แต่เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านโปรไฟล์ของสายการบิน แต่ฉันยังคงพูดสองสามคำเกี่ยวกับโครงการเอง ประการแรก ฉันยอมรับอย่างเต็มที่ในการใช้ส่วนประกอบที่นำเข้ามาในกระบวนการพัฒนาเครื่องบิน ความร่วมมือระหว่างประเทศได้ปรับปรุงคุณภาพและรับประกันความสำเร็จของโครงการโดยรวม แต่ภาษาละตินที่ย่อยไม่ได้ "Sukhoi Superjet 100" ซึ่งกลายเป็นชื่อทางการกลับกัน กลับสับสนมาก ฉันขอเสนอให้ตั้งชื่อเครื่องบินรัสเซียรุ่นใหม่รุ่นต่อไปในภาษารัสเซีย
และประการที่สอง SSJ 100 เปิดตัวในสายการประกอบในประเทศและผลิตในปริมาณมากเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์สมัยใหม่ของรัสเซีย พอร์ตโฟลิโอของคำสั่งซื้อสำหรับสายการบินมีจำนวนถึง 179 หน่วยแล้ว เมื่อจำนวนซูเปอร์เจ็ตเพิ่มขึ้น ฉันหวังว่าจำนวนการจราจรระหว่างภูมิภาคจะเพิ่มขึ้น ซึ่งเราซึ่งเป็นผู้ที่อาศัยอยู่ในภูมิภาคของประเทศใหญ่ ๆ ขาดแคลนอย่างมาก
เครื่องบิน Sukhoi SuperJet-100 ของรัสเซีย (SSJ-100) ของรัสเซีย ซึ่งได้ทำการสาธิตการเดินทางครั้งแรกของ 6 ประเทศในเอเชีย หายไปจากจอเรดาร์หลังจากเที่ยวบินสาธิตในกรุงจาการ์ตา มีผู้โดยสาร 44 คน รวมถึงลูกเรือ: รัสเซียแปดคนและพลเมือง 36 คนจากประเทศอื่น ๆ
ด้านล่างนี้คือข้อมูลเกี่ยวกับประสิทธิภาพการบินของเครื่องบิน
Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) เป็นโครงการหลักของรัสเซียสำหรับการผลิตเครื่องบินโดยสาร โครงการสร้างครอบครัวเครื่องบินประจำภูมิภาคของรัสเซีย Sukhoi Superjet-100 ดำเนินการโดย CJSC Sukhoi Civil Aircraft ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2543
ครอบครัวของเครื่องบินประจำภูมิภาคของรัสเซีย Sukhoi Superjet-100 ประกอบด้วยเครื่องบินสองลำที่มีความจุผู้โดยสาร 75 และ 95 ที่นั่งในรูปแบบพื้นฐาน - SSJ100 / 75B และ SSJ100 / 95B - และช่วงขยาย - SSJ100 / 75LR, SSJ100 / 95LR
เทคโนโลยีล่าสุดถูกนำมาใช้ในทุกขั้นตอนของการสร้างเครื่องบิน Sukhoi Superjet-100
การใช้แนวคิด Human Centered Design ได้ปรับตำแหน่งของการควบคุมและเครื่องมือให้เหมาะสมเพื่อให้นักบินคนหนึ่งสามารถบินได้ แม้กระทั่งในกรณีฉุกเฉิน โซลูชั่นเหล่านี้เมื่อรวมกับแนวคิด "ห้องนักบินที่มืดและเงียบ" ทำให้มั่นใจได้ว่าการขับเครื่องบิน Sukhoi Superjet-100 ที่แม่นยำ สะดวกสบาย และเชื่อถือได้
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและความปลอดภัยในการบินสูงนั้นเกิดจากการขับเครื่องบินอย่างเหมาะสมในโหมดอัตโนมัติและการป้องกันระบบควบคุมการบินจากข้อผิดพลาดโดยไม่ได้ตั้งใจ ระบบควบคุมระยะไกลใช้คอมพิวเตอร์ระดับสูงสองช่องสัญญาณสามเครื่อง (PFCU - Primary Flight Computer Unit) ซึ่งเสริมการทำงานของคอมพิวเตอร์ระดับต่ำสองช่องสัญญาณ (ACE - Actuator Control Electronics) PFCUs ประมวลผลสัญญาณคำสั่งจากห้องนักบิน นักบินอัตโนมัติ และ avionics เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการบินของเครื่องบินในทุกโหมดการบิน ระดับของความอิ่มตัวของฟังก์ชันที่ใช้ใน PFCU ได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงประสบการณ์ของ Sukhoi Design Bureau ในการสร้าง SDS โดยมีการจำกัดพารามิเตอร์การจำกัดและการปฏิบัติงานของเที่ยวบินโดยอัตโนมัติด้วยการควบคุมแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ ดังนั้นระดับความปลอดภัยสูงสุดจึงมั่นใจได้ในทุกขั้นตอนของการบิน ไม่เพียงเพราะความน่าเชื่อถือสูงของระบบเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังเนื่องมาจากฟังก์ชันการทำงานที่เป็นเอกลักษณ์ในการป้องกันข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับ "ปัจจัยมนุษย์" ในกรณีของความล้มเหลวร้ายแรงบนเครื่องเป็นชุด CDS จะเปลี่ยนไปใช้ลูปควบคุมสำรองที่ให้ประสิทธิภาพการบินที่ระดับของเครื่องบินที่ไม่เป็นแบบอัตโนมัติ (แบบธรรมดา)
สถาปัตยกรรมป้องกันความผิดพลาดของระบบควบคุมระยะไกลทำให้สามารถขจัดความซ้ำซ้อนทางกลได้อย่างสมบูรณ์ โคลงแนวนอนยังถูกควบคุมด้วยสายไฟ สิ่งนี้ช่วยปรับขนาดให้เหมาะสมเพื่อลดระดับการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์และการสูญเสียสมดุล เป็นครั้งแรกที่ Sukhoi Superjet-100 ใช้การป้องกันอัลกอริธึมในการสัมผัสส่วนท้ายของรันเวย์ในกรณีที่นักบินเกิดข้อผิดพลาดในระหว่างการบินขึ้น ซึ่งทำให้เลิกใช้โช้คอัพเชิงกลขนาดใหญ่ที่ติดตั้งกับเครื่องบินลำอื่นได้
สถาปัตยกรรมแบบเปิดของคอมเพล็กซ์ avionics ได้รับการออกแบบโดย THALES บนพื้นฐานของเทคโนโลยีโมดูลาร์แบบบูรณาการ ทำให้สามารถลดจำนวนบล็อกโครงสร้างของคอมเพล็กซ์ได้ประมาณ 15% และทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้น ด้วยเหตุนี้ จึงมีการจัดหาระบบบำรุงรักษาทางอากาศที่สามารถตรวจจับความล้มเหลวได้ จนถึงหน่วยโครงสร้างในระบบเครื่องบินหลักทั้งหมด นอกจากนี้ การกำหนดค่าระบบ avionics พื้นฐานยังทำงานได้ดีกว่าคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด ประกอบด้วยระบบสื่อสาร VHF สามระบบพร้อมฟังก์ชัน ACARS ระบบป้องกันการชนกันของ T2CAS รุ่นที่สอง และความสามารถในการเข้าใกล้การลงจอดตามหมวดหมู่ ICAO IIIA
เครื่องบินแต่ละลำติดตั้งเครื่องยนต์ SaM146 ใหม่ที่พัฒนาโดย PowerJet เพื่อตอบสนองความต้องการทั้งหมดของตระกูล Sukhoi Superjet 100 ประสบการณ์ที่กว้างขวางและความพยายามร่วมกันของ Snecma Moteurs และ NPO Saturn ได้เปิดใช้งานการใช้เทคโนโลยี CFM56 & Tech56 ที่ทันสมัยเพื่อสร้างความสูง เครื่องยนต์สมรรถนะ
ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสามารถในการบำรุงรักษาของเครื่องยนต์ เช่น สามารถเปลี่ยนใบมีดได้โดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากปีก การออกแบบโมดูลาร์ของเครื่องยนต์ใหม่ลดจำนวนส่วนประกอบลง 20% ส่งผลให้ประหยัดต้นทุนและทำให้ขั้นตอนการบำรุงรักษาง่ายขึ้นอย่างมาก
แนวคิด "ฟองคู่" ที่ใช้ในส่วนลำตัวทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่ใช้สอยต่อผู้โดยสารหนึ่งคนเป็น 0.885 ลูกบาศก์เมตร และเพิ่มความสูงของห้องเก็บสัมภาระและห้องเก็บสัมภาระได้ถึง 1,014 มม.
การกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน SSJ-100 ได้รับการปรับให้เหมาะสมเป็นพิเศษสำหรับการบินที่หมายเลขการล่องเรือสูง M เนื่องจากโหมดการบินที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามกิโลเมตรนั้นสอดคล้องกับความเร็วในการบินของเครื่องบินระยะไกลที่ทันสมัย
ปรับปรุงประสิทธิภาพการบินขึ้นและลงจอด ควบคู่ไปกับความสามารถในทุกสภาพอากาศ ความสามารถช่วงและน้ำหนักบรรทุกที่หลากหลาย ช่วยให้สายการบินสามารถเปิดจุดหมายปลายทางใหม่ในขณะที่ปรับเครือข่ายเส้นทางและตารางเวลาให้เหมาะสม
การประหยัดทำได้โดยการลดค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมลูกเรือเมื่อใช้งานเครื่องบินขนาดมาตรฐานหลายขนาดเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินเดียว พื้นที่บำรุงรักษาที่เข้าถึงได้ง่าย ลดจำนวนส่วนประกอบเครื่องยนต์โมดูลาร์ (SaM146) ลดลง 20% และลดลง 10% การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง.
ด้วยการลดน้ำหนักเครื่องบิน การประหยัดเชื้อเพลิง และค่าบำรุงรักษาเครื่องบิน Sukhoi Superjet-100 สามารถลดต้นทุนการดำเนินงานได้ 10%
เทคโนโลยีไฟส่องสว่างในห้องโดยสารแบบ LED ที่ประหยัดพลังงานช่วยให้สายการบินประหยัดพลังงานและลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา
ขนาด (แก้ไข) ห้องเก็บสัมภาระปฏิบัติตามข้อกำหนดของสหภาพแรงงานอย่างเต็มที่สำหรับการทำงานของบุคลากรภาคพื้นดิน
และถึงแม้ว่า Sukhoi Superjet-100 จะอยู่ในประเภทเครื่องบินระดับภูมิภาค แต่รุ่นที่มีระยะการบินเพิ่มขึ้นก็สามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพในเส้นทางหลักหลายเส้นทาง
Sukhoi Superjet-100 เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดที่สุด ซึ่งเกินข้อกำหนด ICAO ในปัจจุบันและที่รอดำเนินการสำหรับเสียงและการปล่อยมลพิษอย่างมาก
ซัพพลายเออร์ระบบเครื่องบินพื้นฐาน:
Avionics - THALES
ระบบควบคุม - LIEBHERR
ระบบช่วยชีวิต - LIEBHERR
แชสซี - MESSIER DOWTY
ระบบเชื้อเพลิง - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)
ภายใน - B / E AEROSPACE
ระบบป้องกันอัคคีภัย - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)
ระบบออกซิเจน - B / E AEROSPACE
APU - HONEYWELL
ที่นั่งลูกเรือ - IPECO
ระบบไฮดรอลิก - PARKER
ระบบจ่ายไฟ - HAMILTON SUNDSTRAND
เซ็นเซอร์สั่นสะเทือนเครื่องยนต์ - VIBRO-METER
ล้อ,เบรค - GOODRICH
ประสิทธิภาพการบิน เครื่องบินสุโข่ยซูเปอร์เจ็ท 100/95 ที่นั่ง:
ความจุผู้โดยสารแบบชั้นเดียว (ระยะห่างระหว่างที่นั่ง 32 ") - 98
ความเร็วในการล่องเรือ LRC, IV - 0.78
ความยาวทางวิ่งที่กำหนด (MTOW, ISA, SL), 1731 และ 2052 เมตร
ความสูงของเที่ยวบินสูงสุด (ระดับเที่ยวบิน) - 400
ช่วงการบิน (บรรทุกผู้โดยสารเต็มจำนวน), 3048 และ 4578 km
ลักษณะน้ำหนัก:
น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 45880 และ 49450 กก.
น้ำหนักลงจอดสูงสุด: 41,000 กก.
ขนาด:
ความยาว: 29.940 ม.
ส่วนสูง: 10.283 ม
ปีกกว้าง: 27.80 m
ฐานแชสซี: 11.249 m
รางแชสซี: 5.74 ม.
ขนาดห้องโดยสาร:
ความกว้าง: 3236 mm
ความสูง: 2120 mm
ทางเดินกว้างระหว่างที่นั่ง: 510 mm
ความกว้างที่นั่งผู้โดยสาร: 465 mm