สาเหตุของความผิดพลาดของ AN 148 เป็นเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ - เวอร์ชั่นของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายบนเรือดูเหมือนเป็นไปได้สำหรับคุณ

ผู้เชี่ยวชาญของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐระบุเหตุผลเบื้องต้นสำหรับการชนของ An-148 ซึ่งตกเมื่อวันอาทิตย์ที่แล้วใกล้กับมอสโก ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าภัยพิบัติเกิดขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวของตัวรับแรงดันเต็มซึ่งไม่ได้เปิดขึ้นเนื่องจากไอซิ่ง พนักงาน IAC ได้ข้อสรุปนี้หลังจากที่พวกเขาถอดรหัสข้อมูลของเครื่องบันทึกพารามิเตอร์ An-148 เสร็จแล้ว

ตาม IAC "สถานการณ์พิเศษ" เริ่มพัฒนาบนเครื่องบินโดยสารประมาณสองนาทีครึ่งหลังจากเครื่องขึ้นที่ระดับความสูงประมาณ 1300 เมตรและความเร็ว 465-470 กม. / ชม.

ในขณะนั้น มีความคลาดเคลื่อนในการอ่านความเร็วจาก MEP1 (โมดูลพารามิเตอร์อากาศ) (PPD1) ของนักบินด้านซ้ายและ MEP3 (PPD3, ตัวสำรอง) หลังจากนั้นอีก 30 วินาที ความคลาดเคลื่อนถึงประมาณ 30 กม. / ชม. หลังจากนั้นคำสั่งครั้งเดียวสำหรับลูกเรือ "เครื่องมือ - เปรียบเทียบ" ปรากฏขึ้น คำสั่งถูกทำซ้ำที่ระดับความสูงประมาณ 2,000 เมตร คราวนี้ความแตกต่างระหว่างการอ่านค่าของเซ็นเซอร์เพิ่มขึ้น

ลูกเรือปิดการทำงานอัตโนมัติหลังจากคำสั่งที่สอง "เครื่องมือ - เปรียบเทียบ" นอกจากนี้ การบินยังเกิดขึ้นในโหมดแมนนวล การอ่านความเร็วแตกต่างกันอย่างมาก: ในโมดูลพารามิเตอร์อากาศหนึ่งโมดูลมีการระบุ 0 กม. / ชม. ในส่วนอื่น ๆ - 540-560 กม. / ชม. หลังจากนั้นการอ่านความเร็วของช่วงหลังลดลงอย่างรวดเร็ว (ไม่เกิน 200 กม. / ชม. และต่ำกว่า) เครื่องบินถูกย้ายไปยังการร่อนลงอย่างเข้มข้นโดยมีการเคลื่อนที่เชิงมุม 30-35 องศา ก่อนที่จะกระแทกพื้น การอ่านค่าโมดูลหนึ่งยังคงเป็นศูนย์ ส่วนที่สองคือ 800 กม. / ชม. “4-5 วินาทีก่อนการชน เครื่องบินเริ่มหมุนขวา ซึ่งสูงถึง 25 องศา” IAC รายงาน หกนาทีหลังจากเครื่องขึ้น An-148 ชนกับพื้น

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของคณะกรรมการกล่าวกับผู้สื่อข่าว การวิเคราะห์เบื้องต้นพบว่า

การชนอาจเกิดขึ้นเนื่องจากข้อมูลความเร็วของเที่ยวบินไม่ถูกต้อง ข้อผิดพลาดของอุปกรณ์มักเกี่ยวข้องกับ "ไอซิ่งของ RPM (ตัวรับแรงดันเต็ม) เมื่อระบบทำความร้อนปิดอยู่"

จำได้ว่า An-148 ของสายการบิน Saratov Airlines ซึ่งบินในเส้นทางมอสโก-ออร์สก์ ตกไม่กี่นาทีหลังจากเครื่องขึ้นจาก Domodedovo มีผู้โดยสาร 65 คนและลูกเรือหกคนบนเครื่อง พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิต

อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบินพลเรือนของสหภาพโซเวียต นักบินผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต เชื่อว่าข้อมูลการถอดรหัสของ "กล่องดำ" ทำให้รายการโศกนาฏกรรมรุ่นที่เป็นไปได้แคบลงอย่างจริงจัง “ถ้าเราเน้นไปที่ข้อมูลที่ IAC ให้มา ภาพก็จะออกมาดังนี้: ความร้อนของตัวรับแรงดันเต็มที่ปิดอยู่ ซึ่งหมายความว่าเมื่อเครื่องบินออกบิน เครื่องมือแสดงให้เห็นว่าความเร็วของเครื่องบินไม่เพิ่มขึ้น ดังนั้นผู้บัญชาการลูกเรือจึงดำเนินการต่อจากข้อมูลนี้ของเครื่องมือและอาจเริ่มเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ดังนั้นเขาจึงเพิ่มและเพิ่มอย่างต่อเนื่องโดยเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นโหมดบินขึ้น” ผู้เชี่ยวชาญกล่าวในการสนทนากับ Gazeta.Ru

ตามที่อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบินพลเรือนของสหภาพโซเวียตกล่าวว่าในโหมด take-off เครื่องยนต์อากาศยานสามารถทำงานได้ในระยะเวลาที่ จำกัด มากจากนั้นการทำลายจะเกิดขึ้น

“คำถามคือทำไมเครื่องรับแรงดันเต็มระบบทำความร้อนไม่ทำงาน นักบินไม่ได้เปิดเครื่อง หรือเปิดเครื่องแต่ไม่ได้ผล ภาพเต็มควรชัดเจนหลังจากถอดรหัส "กล่องดำ" ที่สองซึ่งมีการบันทึกการเจรจาของลูกเรือ "

- สรุป Smirnov

ตามที่ระบุไว้ในเว็บไซต์ IAC ผู้เชี่ยวชาญของคณะกรรมการต้องแยกส่วน "กล่องดำ" ทั้งสองออกโดยสมบูรณ์เพื่อถอดรหัสข้อมูลที่เก็บไว้ที่นั่น “เราได้คัดลอกข้อมูลทั้งหมดของเครื่องบันทึกพารามิเตอร์บนกระดานเรียบร้อยแล้ว มีบันทึกเที่ยวบิน 16 เที่ยว รวมทั้งเที่ยวบินที่สิ้นสุดด้วยภัยพิบัติ ผู้เชี่ยวชาญได้เริ่มถอดรหัสการบันทึก” คณะกรรมการกล่าวในแถลงการณ์

นอกจากนี้ยังระบุด้วยว่าตัวแทนของ IAC ได้เจรจากับตัวแทนผู้มีอำนาจของสำนักงานสอบสวนอุบัติเหตุการบินแห่งชาติของประเทศยูเครน เนื่องจากรัฐนี้เป็นผู้พัฒนาเครื่องบิน An-148 และส่วนประกอบต่างๆ “ในขณะนี้ คณะกรรมการสอบสวนกำลังรอการตัดสินใจของฝ่ายยูเครนในวันที่เดินทางมาถึงและองค์ประกอบของกลุ่มผู้เชี่ยวชาญจากยูเครน” IAC ระบุ

สาส์นของ IAC เกี่ยวกับปัญหาในการทำงานของเครื่องรับแรงดันเต็มที่ได้รับการแสดงความคิดเห็นโดยคณะกรรมการสืบสวนสอบสวน ในฐานะตัวแทนอย่างเป็นทางการของแผนกกล่าวกับผู้สื่อข่าวว่า “การสอบสวนจะพิจารณาข้อมูลนี้ร่วมกับเอกสารอื่นๆ ของคดีอาญา ซึ่งอยู่ในกระบวนการพิจารณาของคณะกรรมการสอบสวนของรัสเซีย เวอร์ชันของผู้เชี่ยวชาญ IAC จะถูกตรวจสอบร่วมกับผู้อื่น” หลังจากการชนของ An-148 เขาเปิดคดีอาญาตามส่วนที่ 3 ของมาตรา 263 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย (การละเมิดกฎความปลอดภัยการจราจรและการดำเนินงานของการขนส่งทางอากาศซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตสองคนหรือโดยไม่ได้ตั้งใจ คนมากขึ้น)

ก่อนหน้านี้ สื่อจำนวนหนึ่งที่อ้างพยานในเหตุการณ์โศกนาฏกรรมดังกล่าว รายงานว่าอาจเกิดการระเบิดขึ้นบนเครื่องบิน An-148 ที่ตก เนื่องจากการชนดังกล่าวมี "เสียงปรบมืออย่างแรง" นำหน้า ผู้เชี่ยวชาญบางคนยังเสนอเวอร์ชันที่เนื่องจากลูกเรือไม่มีเวลารายงานเกี่ยวกับสถานการณ์ฉุกเฉินที่พื้น จึงเกิดเหตุการณ์บางอย่างขึ้นบนเรือเดินสมุทร เช่น การระเบิดหรือไฟไหม้รุนแรง อย่างไรก็ตาม ในวันก่อน Svetlana Petrenko ได้ออกแถลงการณ์ ซึ่งตามมาด้วยว่า An-148 ก่อนการชนกับพื้นนั้นมีความสมบูรณ์และแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยหลังจากการล่มสลาย ซึ่งทำให้ไม่มีการระเบิดบนเรือ

แหล่งข่าวใกล้ชิดกับการสอบสวนบอก Gazeta.Ru ว่าขณะนี้ยังไม่มีการพิจารณารุ่นของการระเบิด “จากการกระจัดกระจายของเศษซาก เป็นที่แน่ชัดแล้วว่าไม่มีการทำลายล้างในอากาศ” แหล่งข่าวกล่าวกับ Gazeta.Ru ตามที่เขาพูดตั้งแต่ตอนนี้มีเวอร์ชันเกี่ยวกับความผิดปกติของตัวรับแรงดันเต็มรูปแบบดังนั้นก่อนอื่นเวอร์ชันที่เกี่ยวข้องกับสถานการณ์นี้จะได้รับการแก้ไข “มันขึ้นอยู่กับช่วงเวลาที่สัญญาณผ่านไป เมื่อวิเคราะห์สิ่งนี้จะเห็นได้ชัดว่ามีการเปิดเครื่องทำความร้อนของตัวรับแรงดันทั้งหมดหรือไม่ นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่าจะมีการพิจารณาเวอร์ชันปัจจัยมนุษย์ นักบินสามารถรีบเร่ง โดยเฉพาะ,

มีข้อมูลว่าสายการบิน Saratov มีเที่ยวบินล่าช้าบ่อยครั้ง การแข่งขันนี้อาจนำไปสู่การลืมที่จะรวม

เครื่องบันทึกที่สองจะให้คุณฟังว่ามันเกิดขึ้นหรือไม่” แหล่งข่าวกล่าว

โปรดทราบว่ามันเป็นไอซิ่งของตัวรับแรงดันเต็ม ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ ที่นำไปสู่การชนของเครื่องบินแอร์ฟรานซ์เหนือมหาสมุทรแอตแลนติกเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2552 จากนั้นคนบนเรือทั้งหมด 228 คนก็ถูกฆ่าตาย ตามที่กำหนดไว้โดยคณะกรรมการตรวจสอบสถานการณ์ของโศกนาฏกรรมในระหว่างการบินส่วนประกอบของเครื่องรับ - ท่อ Pitot - แข็งตัวซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของนักบินอัตโนมัติการกระทำที่ไม่ตรงกันของลูกเรือและการหยุดชะงักของเครื่องบิน ซึ่งนักบินไม่สามารถเอาออกได้

An-148 ที่ตกในภูมิภาคมอสโกถูกผลิตขึ้นในปี 2010 ตามคำสั่งของ State Transport Company "Russia" ซึ่งทำการบินประจำครั้งแรกในวันที่ 26 มิถุนายน 2010 ในปี 2558-2560 เครื่องบินลำนี้ถูกจัดเก็บเนื่องจากขาดอะไหล่ ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ปีที่แล้ว สายการบินนี้ให้บริการโดย Saratov Airlines มีรายงานว่าเครื่องบินลำนี้มีการละเมิด ในเดือนพฤศจิกายน 2560 สายการบินได้รับการตรวจสอบภายในหนึ่งเดือนในระหว่างที่มีการเปิดเผยปัญหาต่อไปนี้: ความถี่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์และการล้างตัวกรองอากาศเริ่มต้นถูกละเมิด ต้องทำหลังจาก 375 ชั่วโมงบิน แต่อันที่จริงงานนั้นดำเนินการด้วยความถี่ 750 ชั่วโมง ในเวลาเดียวกัน หัวหน้าฝ่ายบริการข่าวของ Saratov Airlines เน้นว่าไม่มีข้อร้องเรียนใดๆ เกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคของเครื่องบิน An-148 ซึ่งตกในภูมิภาคมอสโก

สายการบิน Saratov ตัดสินใจระงับการทำงานของ An-148 ซึ่งขณะนี้ บริษัท เหลืออีก 10 แห่ง สิ่งนี้จะสร้างปัญหาให้กับผู้ที่ต้องการบินจากมอสโกไปยัง Orsk ในอนาคตอันใกล้เนื่องจากมีเพียงสอง บริษัท เท่านั้นที่ให้บริการเที่ยวบินปกติที่นั่น - ยกเว้น สำหรับ "สายการบิน Saratov" ดำเนินการโดย German Hahn Air Systems ตามที่บริการกดของ Saratov Airlines บอกกับนักข่าว ในช่วงสองสามวันแรกหลังจากโศกนาฏกรรม เครื่องบิน Izhavia จะบินไปที่ Orsk แทน จากนั้นบริษัทจะกลับไปให้บริการเส้นทางนี้ เท่านั้น ไม่ใช่ An-148 แต่เครื่องจักรของ Embraer จะบินไปยัง Orsk

คณะกรรมาธิการคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) ถอดรหัสเครื่องบันทึกพารามิเตอร์และเสนอเวอร์ชันเกี่ยวกับสาเหตุของการตกของ AN-148 ในภูมิภาคมอสโกเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์

จำได้ว่าเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2017 ในเขต Ramensky ของภูมิภาคมอสโก เครื่องบินโดยสาร AN-148 (Saratov Airlines) หายไปจากหน้าจอเรดาร์ ออกจาก Domodedovo และมุ่งหน้าไปยัง Orsk ต่อมาทราบว่าเครื่องบินตก ผู้คนทั้งหมดบนเครื่องเสียชีวิต 71 คน (ผู้โดยสาร 65 คนและลูกเรือ 6 คน) ซากปรักหักพังของเครื่องบินกระจัดกระจายภายในรัศมีหนึ่งกิโลเมตร และพบชิ้นส่วนของศพผู้โดยสารที่เสียชีวิตมากกว่า 1,400 ชิ้นที่จุดเกิดเหตุ

เวอร์ชันอย่างเป็นทางการซึ่งอยู่ระหว่างการตรวจสอบ ณ วันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2018 ระบุว่านักบินอาจได้รับข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับความเร็วในการบิน เนื่องจากตัวรับแรงดันทั้งหมด (RPM) เย็นลงแล้ว น่าจะเป็นเพราะความจริงที่ว่าเครื่องรับเหล่านี้ถูกปิดในระหว่างเที่ยวบิน

สันนิษฐานว่าสถานการณ์วิกฤติระหว่างเที่ยวบินเริ่มต้น 2.5 นาทีหลังจากเครื่องบิน AN-148 ขึ้นจากสนามบินใน Domodedovo ในเวลานี้เครื่องบินอยู่ที่ระดับความสูง 1300 เมตรและมีความเร็ว 470 กม. / ชม. 2.5 นาทีหลังจากเครื่องขึ้น ความคลาดเคลื่อนในการอ่านความเร็วเริ่มต้นขึ้น ลูกเรือได้รับงานเพื่อเปรียบเทียบการอ่าน หลังจากนั้นไม่นานปัญหาก็เริ่มต้นขึ้นกับการลงทะเบียนของทีม ในเวลานี้ความคลาดเคลื่อนในข้อมูลความเร็วยังคงเพิ่มขึ้นและสูงถึง 40-50 กม. / ชม. ลูกเรือได้ปิดระบบนักบินอัตโนมัติเพื่อดำเนินการควบคุมเครื่องบินด้วยตนเองต่อไป โมดูลแสดงการอ่านความเร็วที่แตกต่างกันตั้งแต่ 0 ถึง 560 กม. / ชม. และในระหว่างการชนกับโมดูลที่สาม ความเร็ว 800 กม. / ชม. ถูกบันทึกไว้

เครื่องบิน An-148 ตกในเขต Ramensky ของภูมิภาคมอสโกระหว่าง การตั้งถิ่นฐาน Zavorovo และ Stepanovskoe

ตามที่คู่สนทนาของกองบรรณาธิการ พยานเห็นการล่มสลายของเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้

ผู้เชี่ยวชาญไม่พบชิ้นส่วนศพที่จุดชนกันของ An-148

ผู้เชี่ยวชาญไม่พบชิ้นส่วนของร่างกายในระหว่างการตรวจสอบเพิ่มเติมของจุดตกของเครื่องบิน An-148 ในภูมิภาคมอสโก แหล่งข่าวในหน่วยบริการฉุกเฉินของภูมิภาคกล่าวกับ RIA Novosti

ตามที่คู่สนทนาของหน่วยงานกล่าวว่างานในพื้นที่ที่เครื่องบินตกได้สิ้นสุดลงแล้วและหน่วยกู้ภัยได้กลับไปที่จุดติดตั้งถาวรใน Noginsk แล้ว

หน่วยกู้ภัยของกระทรวงเหตุฉุกเฉินและผู้สอบสวนของคณะกรรมการสอบสวนได้ดำเนินการตรวจสอบอีกครั้งหลังจากที่หิมะละลาย ก่อนหน้านี้ ในช่องโทรเลขช่องใดช่องหนึ่ง ข้อความปรากฏขึ้นซึ่งทำให้เกิดเสียงก้องกังวานพร้อมลิงก์ไปยังญาติของผู้เสียชีวิตรายหนึ่ง ตามที่เธอบอก เศษของเครื่องบิน ของใช้ส่วนตัว และซากศพมนุษย์ยังคงอยู่ที่จุดเกิดเหตุ

กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินกล่าวว่ามีการวางแผนการเริ่มต้นทำงานใหม่ แต่ตอนนี้หน่วยกู้ภัยกลับมาที่นั่นก่อนหน้านี้เล็กน้อย "เพื่อทำให้ผู้คนสงบลง" ตามที่กรมฯ ระบุว่า มีคนมากกว่าร้อยคนที่หวีพื้นที่

ในวันก่อนแหล่งข่าวในหน่วยบริการฉุกเฉินของภูมิภาคบอกกับ RIA Novosti ว่าหน่วยกู้ภัยพบชิ้นส่วนของเครื่องบิน 13 ชิ้น

กองกำลังฉุกเฉินของกระทรวงถูกดึงไปที่จุดตกของ An-148 หลังจากการอุทธรณ์ของลูกสาวของผู้โดยสารที่เสียชีวิต

"ทางเข้าสนามทั้งหมดถูกปิด"

กองกำลังของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินกระจุกตัวอยู่ในย่าน Ramensky ของภูมิภาคมอสโก ที่จุดตกของเครื่องบิน An-148 ของ Saratov Airlines สิ่งนี้ระบุไว้ในช่องโทรเลข Mash “ทางเข้าสนามทั้งหมดถูกปิดตั้งแต่เช้าตรู่ หน่วยกู้ภัยกำลังมองหา "- ระบุไว้ในข้อความ

บริการกดของผู้อำนวยการหลักของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินในภูมิภาคมอสโกไม่ได้ให้ความเห็นอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับข้อมูลนี้

เมื่อวันก่อน Yulia Sinitsyna ลูกสาวของหนึ่งในผู้เสียชีวิตในเหตุการณ์ An-148 ได้เยี่ยมชมจุดตกของสายการบิน ได้บันทึกวิดีโอข้อความถึงประธานาธิบดีรัสเซีย Vladimir Putin และเผยแพร่บนช่อง YouTube ของเธอ เธอบอกว่าสถานที่แห่งโศกนาฏกรรมไม่มีใครปกป้องผู้คนเดินไปรอบ ๆ อาณาเขตโดยไม่มีอุปสรรค

“ที่นี่ [ที่จุดเกิดเหตุ] ยังมีเศษของเครื่องบินและแม้แต่ศพของคนตาย ฉันเองเห็นหูมนุษย์ ผิวหนังหลายชิ้น สิ่งของ [ของผู้ตาย]! กลิ่นเหมือนร้านขายเนื้อ จะมีใครเข้าใจสถานการณ์นี้ไหม” - สินิจนาพูดในวิดีโอ

การชนกับเครื่องบิน An-148 ของ Saratov Airlines ซึ่งบินจากมอสโกไปยัง Orsk เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2018 เรือเดินสมุทรตกใกล้หมู่บ้าน Argunovo และหมู่บ้าน Stepanovskoye เขต Ramensky ภูมิภาคมอสโก บนเครื่องบิน An-148 มีผู้โดยสาร 65 คนและลูกเรือ 6 คน ซึ่งทั้งหมดถูกสังหาร

จากข้อเท็จจริงของโศกนาฏกรรม TFR ได้เปิดคดีอาญาภายใต้ส่วนที่ 3 ของมาตรา 263 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย (การละเมิดกฎเพื่อความปลอดภัยของการจราจรและการดำเนินงานของการขนส่งทางอากาศส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตสองคน หรือบุคคลอื่นโดยประมาทเลินเล่อ)

วินาทีสุดท้ายในห้องนักบินของเครื่องบินตก: พูดถึงนักบิน An-148 ที่ตีพิมพ์

สื่อกำลังเผยแพร่บันทึกการเจรจาครั้งสุดท้ายระหว่างผู้บัญชาการและนักบินของเครื่องบิน An-148 ของ Saratov Airlines เครื่องบินลำดังกล่าวออกเดินทางจากมอสโกไปยังออร์สก์ แต่ตกที่ภูมิภาคมอสโกเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2018 71 คนตกเป็นเหยื่อของภัยพิบัติ

ไม่กี่นาทีหลังจากเที่ยวบิน นักบินให้ความสนใจกับความคลาดเคลื่อนระหว่างการอ่านเซ็นเซอร์ความเร็วในข้อความแจ้งของผู้ให้ข้อมูลอัตโนมัติ ข้อความเต็มของการถอดเสียงในนาทีสุดท้ายของการเจรจาในห้องนักบินเผยแพร่โดยพอร์ทัล 78.ru ก่อนกระแทกพื้น - น้อยกว่าหนึ่งนาที

ในระหว่างการบินขึ้น เซ็นเซอร์ความเร็วจะแสดง 390 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จากนั้น 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในกรณีนี้ นักบินร่วมทำผิดพลาดร้ายแรง เขาปิดออโตไพลอตและชี้จมูกของเครื่องบินลง

- คุณจะลงไปที่ไหน .. ทำไมลง .. - อุทานผู้บัญชาการ Valery Gubanov

- ใช่เพราะความเร็ว 200 พอ *** ... - คำตอบดังนี้

- ส่วนสูง! ส่วนสูง! ส่วนสูง! - นักบินสั่งสามครั้ง

หลังจากนั้นเขาก็สั่ง "ขึ้น!"

แต่มันสายเกินไป ครู่ต่อมา เครื่องบินตกที่พื้นด้วยความเร็ว 800 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การชนกับพื้นผิวเกิดขึ้นแล้วภายใต้เสียงตะโกนของนักบิน

ผู้เชี่ยวชาญได้ถอดรหัสข้อมูลของเครื่องบันทึกเสียง การถอดรหัสยืนยันข้อมูลจากเครื่องบันทึกพารามิเตอร์ ข้อมูลความเร็วของเที่ยวบินที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดความผิดพลาดได้ เซ็นเซอร์อาจทำงานผิดปกติเนื่องจากไอซิ่ง

An-148 ชนกัน Rosaviatsia คาดว่า Saratov Airlines จะขจัดการละเมิด

สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐเปิดเผยความผิดปกติหลายประการในการทำงานของสายการบิน Saratov หลังจากผลการตรวจสอบที่ไม่ได้กำหนดไว้ซึ่งเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ An-148

สิ่งนี้ถูกรายงานไปยัง IA "Vzglyad-info" โดยที่ปรึกษาหัวหน้าหน่วยงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลาง Sergei Izvolsky

“การตรวจสอบกับสายการบิน Saratov เสร็จสิ้นแล้ว สายการบินจะขจัดความไม่สอดคล้องทั้งหมดที่ระบุและส่งเอกสารที่เกี่ยวข้องไปยังสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐ” คู่สนทนาของหน่วยงานเน้นย้ำ

ความเห็นเกี่ยวกับการเพิกถอนใบรับรองของผู้ดำเนินการจากสายการบิน (การห้ามเที่ยวบิน) ที่เป็นไปได้ นายอิซโวลสกีกล่าวว่า "ยังไม่มีการพูดคุยถึงการปิดบริษัท"

“การคว่ำบาตรบริษัทเนื่องจากภัยพิบัติที่เกิดขึ้นสามารถกำหนดได้ก็ต่อเมื่อทราบสาเหตุของการชนแล้วเท่านั้น และการสอบสวนยังคงดำเนินต่อไป” เขากล่าวเสริม

ให้เราเตือนคุณว่าเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ เครื่องบิน An-148 ของบริษัท Saratov Airlines ตามเส้นทางมอสโก - ออร์สค์ ตกในเขตชานเมือง ผู้โดยสาร 65 คนและลูกเรือหกคนเสียชีวิต

ตามเวอร์ชันหลักของ IAC เครื่องบินตกเกิดจากไอซิ่งของผู้รับที่รับผิดชอบในการส่งข้อมูลความเร็วของเครื่องบินไปยังจอแสดงผลในห้องนักบินรวมถึงข้อผิดพลาดของลูกเรือเองที่ไม่ได้เปิดเครื่อง ระบบทำความร้อน.

ในช่วงเวลาที่เกิดสถานการณ์ฉุกเฉิน นักบินถูกยึดด้วยความตื่นตระหนก พวกเขาสาบานและไม่สามารถตัดสินใจง่ายๆ ที่อาจป้องกันโศกนาฏกรรมได้ Kommersant กล่าว

ญาติของเหยื่อได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากการสอบสวนว่าเป็นเหยื่อที่มีสิทธิตามกฎหมายที่จะชดใช้ค่าเสียหายในกระบวนการทางแพ่ง

การสอบสวนคดีอาญาที่ริเริ่มขึ้นตามมาตรา ๓ แห่งประมวลกฎหมายอาญา 263 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย (การละเมิดกฎความปลอดภัยการจราจรและการดำเนินงานของการขนส่งทางอากาศส่งผลให้บุคคลสองคนขึ้นไปเสียชีวิตโดยประมาทเลินเล่อ)

Saratov Airlines กำลังลดเครือข่ายเส้นทางและโปรแกรมการขนส่ง

สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐ: สาเหตุของความผิดพลาดของ An-148 คือปัจจัยมนุษย์

สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐ (โรซาเวียตเซีย) ได้ระบุสาเหตุของการชนของเครื่องบิน An-148 ในภูมิภาคมอสโก ผู้เชี่ยวชาญของแผนกเชื่อว่าภัยพิบัติเกิดขึ้นเนื่องจากน้ำแข็งของเซ็นเซอร์ความเร็ว

พนักงานของสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐกล่าวว่าสาเหตุของการชนคือปัจจัยมนุษย์ ในเครื่องบิน เครื่องวัดความเร็วจะทำงานโดยเครื่องรับแรงดันอากาศขนาดเล็ก ซึ่งเรียกว่าท่อ pitot ซึ่งอยู่ที่จมูกของเครื่องบินโดยสาร มีหลายอย่าง - ในกรณีที่หลอดหนึ่งล้มเหลวหลอดอื่นจะป้องกันความเสี่ยง เครื่องรับจะวิเคราะห์การไหลของอากาศและส่งข้อมูลไปยังคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ซึ่งนักบินสามารถมองเห็นได้ เขียนเกี่ยวกับ dni.ru นี้

คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐพบว่าเครื่องรับของ An-148 ไม่ทำงานระหว่างเที่ยวบิน บางทีพวกเขาอาจไม่เป็นระเบียบเนื่องจากไอซิ่ง เป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดนักบินจึงเห็นข้อมูลต่าง ๆ เกี่ยวกับความเร็วของเครื่องบิน แต่ละสายการบินมีระบบทำความร้อนสำหรับเครื่องรับเพื่อป้องกันไอซิ่ง อาจเป็นไปได้ว่าข้อมูลความเร็วที่ส่งไปยังแดชบอร์ดระบุว่าเครื่องบินกำลังบินช้าเกินไป และนักบินชี้จมูกของรถไปทางพื้นเพื่อเพิ่มความเร็ว อย่างไรก็ตาม เมื่อเครื่องบินขึ้นจากก้อนเมฆ ความเร็วสูงของมันจะไม่ช้าลงอีกต่อไป และบินเข้าหาพื้นอย่างรวดเร็ว

ตามที่คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐค้นพบ เครื่องบิน An-148 ได้ออกบินโดยมีเครื่องรับที่ไม่ทำงาน อาจได้รับความเสียหายเนื่องจากไอซิ่ง สิ่งนี้อธิบายได้ว่าทำไมนักบินจึงได้รับข้อมูลความเร็วของเครื่องบินที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง อันเป็นผลมาจากการที่ An-148 นั้น "ตาบอด" จริง ๆ และไม่รู้สึกถึงความเร็วของมันเอง

สายการบินของรัสเซียได้รับคำแนะนำจาก Sergei Masterov หัวหน้าแผนกตรวจสอบความปลอดภัยการบินของ Federal Air Transport Agency เกี่ยวกับการสอนบุคลากร พิจารณาจากข้อความในจดหมาย สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐเชื่อว่าสาเหตุของอุบัติเหตุ An-148 เป็นปัจจัยของมนุษย์ อาจารย์แนะนำให้นักบินของสายการบินรัสเซียทั้งหมดเรียนหลักสูตรเพิ่มเติมเพื่อฝึกการดำเนินการเพื่อเปิดความร้อนของท่อ Pitot สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐยังแนะนำให้นักบินฝึกขจัดเหตุฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของอุปกรณ์

เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ เครื่องบิน An-148 ของสายการบิน Saratov Airlines ตกในภูมิภาคมอสโก ทุกคนบนเรือเสียชีวิต - 71 คน (รวมถึงลูกเรือหกคน) หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายและหน่วยงานกำกับดูแลยังคงสอบสวนสาเหตุของอุบัติเหตุเครื่องบินตก

ครอบครัวของชาวเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่เสียชีวิตในอุบัติเหตุ An-148 ได้รับค่าชดเชย

เจ้าหน้าที่ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจ่ายเงินชดเชยให้กับญาติของผู้โดยสารทางอากาศทั้งสามคนจากเมืองหลวงทางเหนือซึ่งเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบิน An-148 ในภูมิภาคมอสโก

ชาวเมืองสามคนบน Neva กำลังบินบนเครื่องบินของ Saratov Airlines: Boris Karmaleev, Evgeny Ilyinov และ Ekaterina Boykova Smolny ตัดสินใจที่จะให้ความช่วยเหลือด้านวัตถุแก่ครอบครัวของพวกเขา - ตอนนี้เป็นล้านรูเบิลสำหรับแต่ละครอบครัว

เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ งบประมาณของเมืองได้รับการจัดสรรจำนวนสามล้านเหรียญ

- จนถึงปัจจุบันมีการชำระเงินแล้ว - บริการกดของคณะกรรมการเมืองในรายงานนโยบายสังคม

หลังจากภัยพิบัติ An-148 นักบินจะถูกส่งไปฝึกอบรมใหม่

Rosaviatsiya กับพื้นหลังของอุบัติเหตุ An-148 ใกล้มอสโกหันไป สายการบินรัสเซียพร้อมขอให้นักบินบรรยายสรุป "การกระจายความสนใจ" ในสถานการณ์ฉุกเฉิน สิ่งนี้ถูกรายงานโดย Life โดยอ้างอิงถึงจดหมายจาก Sergei Masterov รองหัวหน้าแผนกตรวจสอบความปลอดภัยการบิน

ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ นักบินยังได้รับการเสนอให้ทำการบรรยายสรุป "การเปิดเครื่องและตรวจสอบความร้อนของเซ็นเซอร์ความเร็ว"

ตามเวอร์ชันหลัก เครื่องบิน An-148 ตกเกี่ยวข้องกับน้ำแข็งของเซ็นเซอร์ความเร็ว อย่างไรก็ตาม ไม่ทราบว่าเหตุใดการทำความร้อนของเซ็นเซอร์จึงไม่ทำงาน ตามที่ Life note เจ้าหน้าที่ "พึ่งพาปัจจัยมนุษย์"

ในส่วนหนึ่งของการฝึกอบรมเพิ่มเติม นักบินจะฝึกเตรียมการสำหรับเครื่องขึ้นและเปิดเครื่องทำความร้อนของท่อ pitot (ส่วนหนึ่งของท่อ Prandtl ในเครื่องรับแรงดันอากาศ) ท่อ pitot เป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดชิ้นหนึ่งที่จำเป็นสำหรับระบบออโตไพลอตในการทำงาน ด้วยความช่วยเหลือของท่อเหล่านี้ ข้อมูลจะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและแปลงเป็นความเร็วลมที่ระบุ ซึ่งนักบินเห็นบนจอแสดงผลหลายจอ ในสถานการณ์ปกติ การอ่านทั้งหมดควรตรงกัน
เมื่อสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย ท่อ pitot จะกลายเป็นน้ำแข็ง จากนั้นไลเนอร์จะคำนวณความเร็วของตัวเองอย่างไม่ถูกต้อง คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) ได้ข้อสรุปว่า An-148 ไม่ได้ให้ความร้อนกับท่อใดๆ ดังนั้นเซ็นเซอร์จึงเริ่มส่งความเร็วต่ำเกินไปไปยังจอแสดงผล

เนื่องจากภัยพิบัติดังกล่าว สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐวางแผนที่จะดำเนินการตรวจสอบความปลอดภัยในสายการบินต่างๆ เพื่อค้นหาวิธีที่สายการบินควบคุมการกระทำของนักบินในระหว่างการบินขึ้นและไต่ระดับ

สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐหยิบเอกสารที่เก็บถาวรทั้งหมดเกี่ยวกับเหตุการณ์บนเครื่องบินประเภทนี้ และบอกเกี่ยวกับกรณีหนึ่ง ในเดือนพฤษภาคม 2558 An-148 พร้อมผู้โดยสาร 65 คนออกจากอีร์คุตสค์ เครื่องบินยังไม่สามารถขึ้นระดับความสูงได้เมื่อนักบินเห็นภาพเดียวกันบนเครื่องมือด้วยความแตกต่างของความเร็ว: จาก 163 ถึง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นักบินตัดสินใจกลับสนามบินไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ บนพื้นปรากฏว่าแคปที่ไม่ได้ถูกถอด "ห้อย" บนท่อ Pitot (เป็นสีแดงสดและเห็นได้ชัดเจนที่สุดสำหรับกลไก) วันนั้นฝนตก ช่างตัดสินใจไม่ถอดปลั๊กทั้งหมดในคราวเดียวเพื่อไม่ให้น้ำรั่ว แต่แล้วพวกเขาก็พาผู้โดยสารขึ้นเครื่อง ช่างคนหนึ่ง "เอะอะ" ลืมถอดปลั๊กออกแล้วเดินจากไป
ตามที่ Life note คำแนะนำสำหรับ An-148 ไม่ได้ระบุว่าต้องทำอย่างไรกับนักบินหากท่อ Pitot อุดตัน แหล่งที่มาของสิ่งพิมพ์ตั้งข้อสังเกตว่าด้วยเหตุนี้นักบินจึงไม่เคยฝึกฝนการพัฒนาสถานการณ์ดังกล่าวในเครื่องจำลองมาก่อน

ในช่วงบ่ายของวันที่ 11 กุมภาพันธ์ เครื่องบิน An-148 ของ Saratov Airlines ระหว่างทางจากสนามบิน Domodedovo ของเมืองหลวงไปยัง Orsk ได้ตกหลังจากเครื่องขึ้นไม่กี่นาที ทุกคนบนเรือ - ผู้โดยสาร 65 คนและลูกเรือหกคน - ถูกฆ่าตาย

ผู้ฉ้อโกงได้กำไรจากการชน An-148

คนโกงแนะนำตัวเองว่าเป็นเพื่อนของผู้ตาย อุบัติเหตุเครื่องบินตกที่ An-148 คร่าชีวิตผู้คน 71 คน แต่บางคนก็ตัดสินใจที่จะเพิ่มพูนตัวเองให้กับคนที่ใจง่ายที่ช่วยญาติของเหยื่อ

ผู้อาศัยใน Reutov ใกล้กรุงมอสโก Dmitry บนเว็บนำเสนอตัวเองในฐานะเพื่อนของหนึ่งในผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของความผิดพลาด เขาเก็บเงินเพื่อช่วยเหลือครอบครัว ผู้ฉ้อโกงโพสต์โฆษณาสามวันหลังจากเกิดภัยพิบัติ เขาอ้างว่าผู้ตายมีภรรยาและลูกสองคน ในขณะเดียวกัน ครอบครัวก็ไม่สามารถจัดงานศพได้ ในตอนท้ายของข้อความ Dmitry ขอให้ผู้ที่ไม่สนใจสถานการณ์นี้ส่งจำนวนเงินไปยังบัญชีที่ระบุเว็บไซต์ Komsomolskaya Pravda เขียน

“ฉันไม่ค่อยขอความช่วยเหลือ แต่ตอนนี้แม้แต่ 100 รูเบิลจะช่วยให้เด็กผู้หญิงเห็นเธอที่รักในการเดินทางครั้งสุดท้ายของเธอ” เขาเขียน

ภรรยาของผู้ตายในอุบัติเหตุกล่าวว่าเธอเรียนรู้เกี่ยวกับการกระทำของผู้กระทำความผิดจากเพื่อนเท่านั้น และย้ำว่าบุคคลนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับครอบครัวของเธอ

“เขาตีความผิดไม่เพียงแต่ชื่อของฉัน แต่ยังรวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับเด็ก ๆ ด้วย เรามีลูกชายตัวน้อยหนึ่งคน แน่นอนว่ามันยากและการเงินก็เช่นกัน แต่ฉันจะไม่ขอความช่วยเหลือจากใคร” เธอกล่าวเสริม

ในเวลาเดียวกัน ผู้อยู่อาศัยใน Reutov ได้ลบโพสต์ของเขาในอีกไม่กี่วันต่อมา และโอน 15,000 rubles ไปยังบัญชีของหญิงม่าย แต่ไม่ทราบว่านี่คือจำนวนทั้งหมดหรือผู้หลอกลวงทิ้งเงินส่วนใหญ่ไว้สำหรับตัวเขาเอง

ในขณะเดียวกัน เป็นที่ทราบกันดีว่าในภูมิภาคมอสโก ครอบครัวของผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบิน An-148 ได้รับค่าชดเชยจากหน่วยงานระดับภูมิภาคแล้ว Andrei Vorobyov ผู้ว่าการภูมิภาคบอกเรื่องนี้ว่า "Podmoskovye Segodnya"

ผู้โดยสาร An-148 สามารถเขียน SMS ได้

REN TV ได้เรียนรู้ว่าผู้โดยสารคนหนึ่งในเที่ยวบินมอสโก-ออร์สค์เขียนถึงเพื่อนของเธอก่อนออกเดินทางว่าอย่างไร

“เราออกจากรันเวย์! เรายืน! เราไม่ขึ้นเครื่อง!" - ข้อความบอกว่า

เราขอเตือนคุณว่าลูกเรือของเครื่องบินหยุดสื่อสารไม่กี่นาทีหลังจากเที่ยวบินจากสนามบินมอสโกโดโมเดโดโว พบซากเครื่องบินในเขตราเมนสกี้ ผู้โดยสาร 65 คนและลูกเรือ 6 คนเสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้

ญาติผู้เสียชีวิตในเหตุการณ์ An-148 จะฟ้อง Saratov Airlines

วันนี้ 2 มีนาคม จากทนายความ Igor Trunov เป็นที่รู้กันว่าญาติของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของอุบัติเหตุเครื่องบิน An-148 ของ "Saratov Airlines" กำลังวางแผนที่จะฟ้องสายการบินภายในประเทศ

ตามที่ระบุไว้ ห้าครอบครัวได้แสดงความเต็มใจที่จะยื่นคำร้องแล้ว

ทนายไม่ได้ระบุระยะเวลาในการยื่นคำร้อง โดยโต้แย้งว่าเขาปฏิเสธกับปัญหาที่มีอยู่เกี่ยวกับการฝังศพของผู้ตาย รวมถึงประเด็นด้านจริยธรรม

เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ปีนี้ เครื่องบิน An-148 จากสายการบิน Saratov Airlines ได้ตกในเขตมอสโก เครื่องบินตกทำให้ผู้โดยสาร 65 คนและลูกเรือหกคนเสียชีวิต

ตามที่หัวหน้ากระทรวงแรงงานของรัสเซีย Maxim Topilin ผู้เสียชีวิต 29 คนกำลังปฏิบัติหน้าที่อย่างเป็นทางการ ด้วยเหตุนี้ครอบครัวของพวกเขาจึงจะได้รับผลประโยชน์การประกัน

ภายใต้กฎการประกันความรับผิดของผู้ขนส่งภาคบังคับภายใต้สัญญากับ AlfaStrakhovanie ครอบครัวของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อจะได้รับ 2.025 ล้านรูเบิล จากรองนายกรัฐมนตรีรัสเซีย Arkady Dvorkovich เป็นที่ทราบกันว่าทางการจะจัดสรรเงินมากกว่าสามล้านรูเบิลสำหรับแต่ละครอบครัวที่ญาติเสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตกกับ An-148

ในทางกลับกัน สายการบิน Saratov รายงานว่าพวกเขาจะจ่ายเงินช่วยเหลือเป็นจำนวนเงินหนึ่งล้านรูเบิลแก่ครอบครัวของลูกเรือที่ถูกสังหาร นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin สัญญาว่าจะจ่ายเงินจำนวนเท่ากันให้กับครอบครัวของผู้เสียชีวิตในเมืองหลวง

ครอบครัวของผู้อยู่อาศัยในโซซีเสียชีวิตในอุบัติเหตุ An-148 เพื่อรับ 2 ล้านรูเบิล

1 ล้านรูเบิลได้รับการจัดสรรจากกองทุนสำรองระดับภูมิภาคของ Kuban อีก 1 ล้านถูกส่งโดยผู้นำของภูมิภาคมอสโก

วันนี้เมื่อวันที่ 2 มีนาคม พระราชกฤษฎีกาของผู้ว่าการดินแดนครัสโนดาร์ได้รับการตีพิมพ์ซึ่งเป็นที่รู้จักกันว่าครอบครัวของผู้อยู่อาศัยในโซซีมารีน่าคาลัชนิกซึ่งเสียชีวิตระหว่างเครื่องบิน An-148 ตกในภูมิภาคมอสโกจะเป็น จ่าย 2 ล้านรูเบิลเป็นค่าตอบแทน

ตามมาจากเอกสารที่มีการตัดสินใจที่จะให้ความช่วยเหลือทางการเงินแบบครั้งเดียวแก่ครอบครัวของ Marina Kalashnik ซึ่งเสียชีวิตเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ปีนี้ในระหว่างการชนของเครื่องบิน An-148 ในจำนวน 2 ล้านรูเบิล
มีรายงานว่า 1 ล้านรูเบิลได้รับการจัดสรรจากกองทุนสำรองของการบริหารส่วนภูมิภาค ล้านรูเบิลที่สองถูกส่งโดยรัฐบาลของภูมิภาคมอสโกซึ่งจัดสรร 1 ล้านรูเบิลให้กับครอบครัวของผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก เงินได้เข้าบัญชีของงบประมาณภูมิภาคแล้ว พวกเขาจะถูกโอนไปยังครอบครัวของผู้ตาย พร้อมกับการชดเชยจากเจ้าหน้าที่ของดินแดนครัสโนดาร์

เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นจะชำระหนี้ของเหยื่อเครื่องบิน An-148 ตก

รัฐบาลท้องถิ่นของเมืองและหมู่บ้านที่เหยื่อของเครื่องบิน An-148 ตกในภูมิภาคมอสโกของสายการบิน Saratov จะต้องชำระหนี้ของพวกเขา

เรากำลังพูดถึงไม่เพียง แต่เกี่ยวกับสินเชื่อ แต่ยังเกี่ยวกับค่าสาธารณูปโภคและภาระผูกพันทางการเงินอื่น ๆ Izvestia รายงานโดยอ้างอิงจากรายงานการประชุมคณะกรรมการของรัฐบาล

มีข้อสังเกตว่าหน่วยงานท้องถิ่นได้รับคำสั่งที่สอดคล้องกันจากคณะกรรมการของรัฐบาลในรัฐบาลระดับภูมิภาค คำถามเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการชำระหนี้ของเหยื่อเครื่องบินตกให้กับหน่วยงานปกครองตนเองในท้องถิ่นได้รับคำแนะนำจากคณะกรรมการรัฐบาลในการป้องกันและกำจัดเหตุฉุกเฉิน

หน่วยงานท้องถิ่นได้รับคำแนะนำให้ชำระคืน เงินกู้ ค่าสาธารณูปโภค และภาระผูกพันทางการเงินอื่นๆ เอกสารระบุ 19 ภูมิภาคที่เหยื่ออาศัยอยู่และครอบครัวของพวกเขาอาศัยอยู่ (รวมถึงภูมิภาค Saratov)

ในรัฐบาล ภูมิภาค Saratovที่ซึ่งสมาชิกของลูกเรือ An-148 อาศัยอยู่ Izvestia ได้รับแจ้งว่าได้รับคำแนะนำของคณะกรรมการทางกฎหมายเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์และกำลังได้รับการพิจารณาโดยฝ่ายบริหารของ Saratov

เพื่อระบุเหยื่อของอุบัติเหตุ An-148 ในภูมิภาคมอสโก, ตัวอย่าง DNA ถูกนำมาจากญาติ 31 คน

เจ้าหน้าที่กู้ภัยได้สำรวจพื้นที่ 27 เฮกตาร์รอบๆ บริเวณที่เครื่องบินตก พบชิ้นส่วนมากกว่า 400 ชิ้น รายงานของ RIA Novosti โดยอ้างอิงจากกระทรวงเหตุฉุกเฉินของรัสเซีย

จำได้ว่า An-148 ของ บริษัท Saratov Airlines ซึ่งออกจากสนามบินมอสโก Domodedovo ไปยัง Orsk (ภูมิภาค Orenburg) ชนเมื่อวันก่อนในเขต Ramensky ของภูมิภาคมอสโก ผู้โดยสาร 65 คนและลูกเรือ 6 คนที่อยู่ในนั้นเสียชีวิต

พบ "กล่องดำ" ของเครื่องบินทั้งสองลำ ซึ่งขณะนี้ข้อมูลกำลังถูกถอดรหัสโดยคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ

ทนายความเกี่ยวกับการชน An-148: - ความรับผิดชอบของ Domodedovo อยู่ในคำถาม

เรากำลังพูดถึงการรักษาเครื่องบินด้วยเครื่องกำจัดน้ำแข็ง

ทนายความคนหนึ่งที่ทำงานร่วมกับญาติของผู้โดยสารที่เสียชีวิตจากเหตุเครื่องบิน An-148 ตกในการสนทนากับนักข่าว กล่าวถึงสนามบิน Domodedovo ซึ่งรับผิดชอบในอุบัติเหตุเครื่องบิน An-148 ในความเห็นของเขา "อยู่ในคำถาม "

ความรับผิดชอบของสนามบิน Domodedovo นั้นเป็นที่น่าสงสัย มีรุ่นที่เครื่องบินไม่ได้รับการประมวลผลอย่างถูกต้องด้วยของเหลวป้องกันน้ำแข็งนั่นคือเรากำลังพูดถึงคุณภาพของของเหลวเหล่านี้ เห็นได้ชัดว่าพวกเขาจะ "ตรา" ที่นั่นเพื่อเพิ่มปริมาณและรับผลกำไรเพิ่มเติม อุปกรณ์ไม่ได้ถูกทำให้เย็นลงโดยไม่ได้ตั้งใจ ดังนั้นจึงมีหลายรุ่นที่ต้องรับผิดชอบ

11 กุมภาพันธ์เครื่องบิน An-148 "สายการบินซาราตอฟ"ชนใน ชานเมืองมอสโก... สายการบินได้ทำการบิน 703 จาก มอสโกวี Orsk... มีคนอยู่บนเรือ 71 คน (รวมเด็กสามคน) ไม่มีใครรอดชีวิต ผู้อยู่อาศัย Orenburgเอาดอกไม้มาฝาก อนุสาวรีย์ Chkalov, วี Orskเทียน ของเล่น ดอกไม้ ชาวเมืองพาไป อนุสาวรีย์เลนินบน จัตุรัสคอมโซมอลสกายา.

ที่สถาบันทดสอบการบิน Gromov ในภูมิภาคมอสโก Zhukovskyจะทำการบินทดสอบที่จะจำลองการบินขึ้นของเครื่องบินที่ชนอย่างเต็มที่ ให้กับผู้ที่เสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้ อัน-148ผู้โดยสารและลูกเรือได้รับเชิญให้สร้างอนุสาวรีย์ใกล้ ๆ สนามบินโดโมเดโดโว.

ผู้เชี่ยวชาญ คณะกรรมการการบินระหว่างประเทศในวันก่อนเผยแพร่ข้อมูลที่ในความผิดพลาด อัน-148ไม่ได้เปิดความร้อนของเซ็นเซอร์ RPM ด้วยความช่วยเหลือซึ่งลูกเรือกำหนดความเร็วของซับ ดังนั้นในการฝึกบิน ผู้สื่อข่าว ช่องวันแสดงให้เห็นว่าหากไม่เปิดเครื่องทำความร้อน รายการจะปรากฏบนป้ายบอกคะแนนเตือนนักบินเกี่ยวกับเรื่องนี้ สัญญาณดังกล่าวไม่สามารถมองข้ามได้

ชาวรัสเซียโอนเงินมากกว่า 5 ล้านรูเบิลให้ครอบครัวของผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุ An-148

มากกว่า 5 ล้านรูเบิลจากชาวรัสเซียไปที่บัญชีของมูลนิธิการกุศลเพื่อช่วยเหลือครอบครัวของผู้เสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบิน An-148 บริการกดของผู้ว่าการภูมิภาค Orenburg รายงานเมื่อวันพฤหัสบดี

เครื่องบิน An-148 ของสายการบิน Saratov Airlines Moscow - Orsk ตกเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ ไม่กี่นาทีหลังจากบินขึ้นจาก Domodedovo มีผู้โดยสาร 65 คนและลูกเรือ 6 คนอยู่บนเครื่อง พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิต

ก่อนหน้านี้ เจ้าหน้าที่ของภูมิภาค Orenburg ได้เปิดกองทุนการกุศลพิเศษเพื่อช่วยเหลือครอบครัวของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อตามคำร้องขอของชาว Orenburg และผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคอื่น

“ ภายในวันที่ 22 กุมภาพันธ์ บัญชีได้รับ 5 ล้าน 73,000 818 รูเบิล 83 kopecks เงินบริจาคโดยพลเมือง 168 คน 106 นิติบุคคลจากภูมิภาค Orenburg และภูมิภาคอื่น ๆ ของรัสเซีย” บริการกดกล่าว

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้อยู่อาศัยในภูมิภาค Kaliningrad, Kemerovo, Leningrad และ Moscow รวมถึง Ryazan, Saratov, Sverdlovsk และ Chelyabinsk โอนเงินของพวกเขา การแปลมาจากดินแดนครัสโนยาสค์และจากยามาล มอร์โดเวีย และดาเกสถาน นอกจากนี้ กองทุนจากภูมิภาคต่างๆ ของประเทศยังได้รับโอนจากองค์กรขนาดใหญ่และขนาดกลาง และจากนักธุรกิจเอกชน บริการกด ระบุ

ฝ่ายบริหารของสายการบิน Saratov แจ้งสำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลางและสำนัก Antonov เกี่ยวกับข้อบกพร่องในเครื่องบิน

เจ้าหน้าที่สอบสวนกรณีเครื่องบิน An-148 ตก ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 71 ราย จะไม่อาศัยการกระทำที่ไม่พร้อมเพรียงกันของลูกเรือเพียงเวอร์ชันเดียว ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งพวกเขาจะต้องทดสอบสมมติฐานตามที่เกิดภัยพิบัติเหนือสิ่งอื่นใดเนื่องจาก คุณสมบัติการออกแบบอากาศยาน. ตามที่เราทราบ เมื่อวันจันทร์ ผู้บริหารของ Saratov Airlines ได้ส่งจดหมายไปยัง Federal Air Transport Agency และสำนักออกแบบ Antonov มันแสดงรายละเอียดคุณสมบัติของสายการบิน ซึ่งตามการจัดการของสายการบิน โดยรวมแล้วอาจนำไปสู่โศกนาฏกรรม

Alexei Vakhromeev ผู้อำนวยการสายการบิน Saratov ถูกสอบปากคำเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ วันหลังจากเกิดภัยพิบัติ อย่างไรก็ตาม ผู้นำมีประสบการณ์การบินและมีคนใต้บังคับบัญชาประมาณพันคน

ในระหว่างการสอบสวน ปรากฎว่าผู้บัญชาการเครื่องบินที่ถูกสังหาร Valery Gubanov และนักบินคนที่สอง Sergei Gambaryan แทบไม่เคยข้ามเส้นทางมาก่อน ไม่มีสิ่งที่เรียกว่า "ลูกเรือในชุด" ในบริษัทเลย ลูกเรือถูกสร้างขึ้นตามความต้องการในการผลิตและตารางการบิน

นอกจากนี้ Gubanov บินเพียง 58 ชั่วโมงในฐานะผู้บัญชาการเครื่องบิน - ก่อนหน้านั้นเขาบินเป็นเวลานานในฐานะนักบินร่วม ปรากฎว่าผู้ที่มีประสบการณ์เพียงเล็กน้อยในการจัดการลูกเรือลงเอยในห้องนักบินเดียวกันกับ Sergei Gambaryan นักบินผู้ช่วยซึ่งเรียนรู้การบินเมื่อหนึ่งปีก่อน (ก่อนหน้านั้นเขาเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน) ในขณะเดียวกัน ก็ไม่มีการร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับพวกเขาทั้งจากแพทย์หรือจากเจ้าหน้าที่บุคลากรที่ตรวจสอบเอกสารการศึกษา

MK ได้เขียนเกี่ยวกับ Gambaryan หลายครั้งแล้ว และ Gubanov ศึกษาการบินที่สำนักออกแบบทดลอง Antonov ในยูเครน

นอกจากประกาศนียบัตรและประกาศนียบัตรแล้ว ผู้วิจัยจำเป็นต้องศึกษาข้อมูลเกี่ยวกับการฝึกจำลองลูกเรือ เนื่องจากไม่ใช่ทั้งหมด สถานการณ์ฉุกเฉินเป็นไปได้ที่จะออกกำลังกายในเชิงคุณภาพระหว่างการฝึกบินบนเครื่องบินจริง

มีศูนย์ฝึกอบรมสองแห่งที่ได้รับอนุญาตจาก Federal Air Transport Agency ในประเทศ - ในมอสโกบนพื้นฐานของ บริษัท S7 และในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่มหาวิทยาลัยการบินพลเรือน นักบินของสายการบิน Saratov ได้รับการฝึกฝนในช่วงหลัง ตามกฎแล้วพวกเขาจำเป็นต้องมีส่วนร่วมในการจำลองพิเศษอย่างน้อย 16 ชั่วโมงต่อปี (นอกเหนือจากการศึกษาเชิงทฤษฎี) นักบินที่เสียชีวิตได้ปฏิบัติตามบรรทัดฐานและเอกสารของ Gubanov ยังมีเวลาอีกมาก ยังไม่ชัดเจนว่านักบินได้ฝึกฝนสถานการณ์ที่นำไปสู่การชนกันหรือไม่ กล่าวคือ การอ่านค่าความเร็วต่างๆ บนเครื่องมือของผู้บังคับบัญชาและนักบินร่วม

นอกจากหลักฐานที่รวบรวมไว้แล้วเกี่ยวกับความผิดของนักบิน การสอบสวนยังจะศึกษาสถานะของฝูงบินด้วย เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าสายการบิน Saratov เริ่มซื้อเครื่องบิน An-148 ตั้งแต่ปลายเดือนธันวาคม 2559 ซื้อเครื่องบินทั้งหมด 6 ลำ เมื่อซื้อ ฝ่ายบริหารของบริษัทเริ่มจากราคาเป็นหลัก: An เป็นข้อเสนอที่เหมาะสมที่สุด หากเราเริ่มจากอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ โมเดลตะวันตกไม่มีปัญหา เครื่องบินมาถึงกองเรือในสภาพดี แต่หลังจากการยึดเอกสาร นักสืบได้เรียนรู้ว่าสถานการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย

- มีการบันทึกความล้มเหลวทางเทคนิคหลายอย่างในระหว่างการปฏิบัติการของเครื่องบิน ไม่ใช่ระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิค มีปัญหากับแชสซีในระหว่างการลงจอด แต่กรณีที่บันทึกไว้ซึ่งไม่น่าพอใจที่สุด - บางทีการดับเครื่องยนต์ในอากาศ - เปิดเผยรายละเอียดของคู่สนทนาของ "MK"

ในเวลาเดียวกัน นักบินของสายการบินไม่ได้รายงานเกี่ยวกับไอซิ่งของเซ็นเซอร์ความเร็ว และไม่มีจดหมายเตือนใดๆ ทั้งก่อนหรือหลังโศกนาฏกรรมจากโรซาเวียตเซีย ลักษณะการทำงานอื่นๆ ของเครื่องบินรุ่นนี้อาจทำให้เกิดโศกนาฏกรรมได้ สิ่งเหล่านี้ไม่สามารถเรียกว่าความไม่สมบูรณ์หรือข้อบกพร่องได้ เนื่องจาก "ข้อบกพร่อง" แต่ละรายการถูกเขียนไว้ในคำอธิบายและเอกสารประกอบ แต่ภายใต้เงื่อนไขปัจจุบัน การซ้อนทับเหล่านี้อาจส่งผลร้ายแรงต่อเครื่องบิน สิ่งสำคัญคือการไม่มีป้ายบอกคะแนนซึ่งจะแสดงอัลกอริทึมของการกระทำของนักบิน (รายการคำสั่งซึ่งติดตั้งในห้องนักบินในต่างประเทศ) เช่นเดียวกับการขาดฟังก์ชั่นในการกู้คืนโหมดการบินระดับ

MK ขอให้ผู้ออกแบบ An-148 อดีตผู้อำนวยการทั่วไปและผู้ออกแบบทั่วไปของ บริษัท Antonov แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับข้อสังเกตเหล่านี้ Dmitry KIVU:

- เครื่องบินได้รับการออกแบบและรับรองตามมาตรฐานความปลอดภัยเที่ยวบินล่าสุด นอกจากนี้ สิ่งเหล่านี้ยังเป็นมาตรฐานในประเทศ ยุโรป และอเมริกาอีกด้วย ดังนั้นตอนนี้พวกเขาจะเกิดเรื่องไร้สาระขึ้นกับความจริงที่ว่าเครื่องบินไม่ได้ทาสีขาว แต่เป็นสีเหลือง

ฉันอธิบาย: ปุ่มถูกเปิดใช้งานโดยนักบินร่วม ตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชา จะมีการอ่านสิ่งที่เรียกว่า "คำอธิษฐาน" ซึ่งแสดงรายการทุกอย่างที่ควรรวมอยู่ในห้องนักบิน พวกเขาอ่าน "คำอธิษฐาน" ไม่ได้เปิดปุ่ม นอกจากนี้ ผู้บังคับบัญชามีป้ายบอกคะแนนต่อหน้าต่อตาของเขา ซึ่งเขียนไว้ว่า: เปิดเครื่องทำความร้อนของ LDPE (เครื่องรับแรงดันอากาศ - "MK") และหากนักบินผู้ช่วยไม่เปิดเครื่อง คำเตือนของผู้บัญชาการก็จะเริ่มทำงาน ไฟเตือนยังทำงาน - ปุ่มจะสว่างเป็นสีเหลือง

- สัญญาณเตือนไม่ทำงานด้วยเหตุผลบางอย่างหรือไม่?

- ฉันทำได้ แต่การรวมกันดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้นเพื่อให้การแสดงข้อความเตือนและปุ่มสีเหลืองที่ลุกไหม้ไม่ทำงานในทันที นั่นคือนักบินด้านขวามีไฟบนปุ่มที่ส่งสัญญาณ: ไม่ได้เปิดเครื่องทำความร้อน แต่ป้ายบอกคะแนนของผู้บังคับบัญชาก็สว่างขึ้นเช่นกัน เป็นไปไม่ได้ที่ระบบควบคุมสองระบบที่ทำซ้ำกันจะปิดตัวลงกะทันหัน

- แล้วการอ้างว่า "ไม่มีฟังก์ชั่นการกู้คืนโหมดการบินในแนวนอน" ล่ะ?

- Demagoguery. มันหมายความว่าอะไร? นี่คือเวลาที่นักบินอัตโนมัติกำหนดเงื่อนไขการบินและเครื่องบินบิน และนักบินอัตโนมัติจะบินในแนวนอน - ระดับความสูง โหมดเครื่องยนต์หยิบขึ้นมา - ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในโหมดอัตโนมัติ ดีหรือทั้งหมดนี้ทำด้วยตนเอง แต่สำหรับสิ่งนี้ นักบินจำเป็นต้องรู้ความเร็ว

และหากไม่มีความเร็วเช่นในกรณีนี้นักบินก็มีพารามิเตอร์อื่น ๆ อีกมากมายที่เขาต้องคำนึงถึงเพื่อรักษาเที่ยวบิน ตัวอย่างเช่น มีโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สำหรับการบินในแนวนอน มีมุมโจมตี หรือมุมพิทช์ สมมติว่ามีระยะพิทช์ภายในช่วงสำหรับการบินระดับ รักษาระดับเสียงนี้ไว้จนกว่าคุณจะทราบความร้อนของเซ็นเซอร์! แต่นักบินล้มเหลวในการทำเช่นนี้

อย่างไรก็ตาม คู่สนทนาของเราจากอุตสาหกรรมการบินไม่ได้จัดหมวดหมู่ไว้ดังนี้:

- ความลึกลับที่สำคัญในตอนนี้คือสาเหตุที่นักบินไม่สนใจสัญญาณเตือนที่เครื่องทำความร้อนไม่ทำงาน และมีหลอดไฟสามดวงอยู่ตรงหน้าจมูกของพวกเขา และยังมีเสียงเตือน

และตอนนี้คำถามหลักคือ: พวกเขาลืมเปิดเครื่องทำความร้อนและไม่สนใจสัญญาณเตือน - แต่นี่แปลกมากหรือสัญญาณเตือนไม่ทำงานด้วยเหตุผลบางอย่าง

เมื่อลูกเรือเห็นว่ามีการอ่านความเร็วที่ไม่ถูกต้อง ตามคู่มือการปฏิบัติงานของเที่ยวบิน จะมีการจัดเตรียมชุดการดำเนินการสำหรับพวกเขาที่พวกเขาต้องปฏิบัติ ตัดสินโดยข้อเท็จจริงที่ว่าการกระทำของลูกเรือไม่ตรงกันโดยสิ้นเชิง - ผู้บัญชาการลดจมูกของเขาลงเพื่อเพิ่มความเร็ว ตรงกันข้าม นักบินผู้ช่วยยังคงใช้งานเครื่องบินโดยสารในโหมดเดียวกัน - ซึ่งหมายความว่าพวกเขาไม่เข้าใจ เกิดอะไรขึ้น. นั่นคือสัญญาณเตือนส่วนใหญ่ไม่ทำงาน

สันนิษฐานว่าหากบุคคลทำผิดพลาดเทคนิคจะต้องแก้ไขให้ถูกต้อง: ลืมเปิดใช้งานก็จะเปิดใช้งานเอง และอีกอย่างสำหรับโบอิ้งรุ่นเก่า ระบบทำความร้อนดังกล่าวจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติ และที่นี่ โดยเฉพาะใน An-148 ด้วยตนเองด้วยเหตุผลบางประการ แล้วมันก็ไม่แปลกสำหรับคุณที่เครื่องบินได้รับการรับรองและได้รับอนุญาตให้บินด้วยข้อบกพร่องประเภทนี้หรือไม่?

- หรืออาจจะถูกต้องและเชื่อถือได้มากกว่าที่ฟังก์ชั่นที่สำคัญเช่นการให้ความร้อนเซ็นเซอร์เหล่านี้ถูกเปิดใช้งานด้วยตนเองแล้วควบคุมโดยเทคโนโลยี?

“แต่การควบคุมเทคโนโลยีนั้นสูงกว่าการควบคุมของบุคคลมาก เหตุใดตอนนี้เที่ยวบินจึงเป็นแบบอัตโนมัติเกือบทั้งหมด เพราะกรณีที่ชี้ให้เห็นถึงการกระทำที่ผิดของบุคคล ซึ่งก็คือ ความผิดพลาดของเขานั้น ลดลงจนเกือบเป็นศูนย์ บนเครื่องบิน ทุกอย่างถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ส่วนกลาง

- แต่นักบินหลายคนตำหนิเทคโนโลยีสมัยใหม่สำหรับระบบอัตโนมัติที่สมบูรณ์แบบเช่นนี้

เหล่านี้เป็นนักบินที่เคยเริ่มบินด้วยเทคโนโลยีของสหภาพโซเวียตซึ่งไม่มีช่างไฟฟ้ายกเว้นนักบินอัตโนมัติ ตอนนี้มันเป็นเรื่องที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - อีกศตวรรษหนึ่ง ตัวอย่างเช่น ตอนนี้ นักบินลืมเปิดเครื่องทำความร้อน แต่อุปกรณ์จะเปิดเครื่องเสมอ ตัวอย่างเช่น บน Sukhoi-Superjet การทำความร้อนของเซ็นเซอร์เหล่านี้จะถูกเปิดโดยอัตโนมัติ แต่ในกรณีของเรา ตัดสินโดยภาพนาทีสุดท้าย - และนักบินไม่เข้าใจอย่างชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้น - สัญญาณเตือนภัยดูเหมือนจะไม่ทำงาน

ความผิดพลาดของ An-148: วิศวกรเรียกปัญหาหลักของอุปกรณ์ "Antonov"

เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ An-148 ได้ออกเดินทางไปมอสโก - Orsk เที่ยวบินสุดท้าย เครื่องบินออกจากสนามบินโดโมเดโดโวและตกในไม่กี่นาที ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเครื่องบินประเภทนี้มี "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" มากมาย ยิ่งไปกว่านั้น พวกมันถูกทิ้งไว้โดยไม่ได้รับการสนับสนุนด้านการออกแบบ

สองวันหลังจากเครื่องบินตก คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐทำการสรุปเบื้องต้นเบื้องต้นเกี่ยวกับสาเหตุ: ในระหว่าง เที่ยวบินสุดท้ายเครื่องรับแรงดันสูง ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ช่วยกำหนดความเร็วของการเคลื่อนที่ ใช้งานไม่ได้กับสายการบิน Saratov Airlines เนื่องจากไอซิ่ง

ปัญหาเกิดขึ้นที่ระดับความสูงประมาณ 1300 เมตร เครื่องมือออนบอร์ดสองในสามเริ่มแสดงตัวเลขที่แตกต่างกันมาก และเครื่องมือที่สามหยุดตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของความเร็วโดยสิ้นเชิง ความคลาดเคลื่อนในการอ่านเพิ่มขึ้นและระบบอัตโนมัติออกคำสั่ง "เปรียบเทียบข้อมูล" สองครั้ง หลังจากนั้นลูกเรือก็ปิดระบบอัตโนมัติที่จุด 2 กม. เที่ยวบินเกิดขึ้นที่ระดับความสูงนี้เกือบหนึ่งนาที จากนั้นเครื่องบินก็เริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว

ปัญหาเกี่ยวกับ An-148 เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า ตัวอย่างเช่น ในเดือนมีนาคม 2011 เนื่องจากการพังทลายของตัวบ่งชี้ความเร็วอากาศในภูมิภาคเบลโกรอด เครื่องบินลำเดียวกันจึงตกระหว่างการฝึกบิน บนเครื่องบินมีนักบินทดสอบชาวรัสเซียและวิศวกรการบิน รวมทั้งนักเรียนนายร้อยจากเมียนมาร์ ประเทศที่วางแผนจะซื้อ An-148 นักเรียนนายร้อยคนหนึ่งมุ่งเน้นไปที่การอ่านที่ประเมินต่ำเกินไป เพิ่มความเร็วจนกระทั่งเครื่องยนต์ของเครื่องบินถูกไฟไหม้

Andrey Lemigov วิศวกรการบิน: "ปัญหาของเทคนิค Antonov ซึ่งกำลังดำเนินการหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตคือเครื่องบินของสำนักงานออกแบบ Antonov ทั้งหมดถูกทิ้งไว้โดยไม่ได้รับการสนับสนุนด้านการออกแบบ"

An-148 เป็นเครื่องบินพลเรือนระยะใกล้ที่พัฒนาขึ้นในยูเครนโดยอดีตสำนักออกแบบโทนอฟ ตั้งแต่ปี 2009 มีการผลิตสายการบินร่วมกับโรงงานผลิตเครื่องบิน Voronezh ในระหว่างการดำเนินการ ปัญหาทางเทคนิคไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะกับการวัดความเร็วเท่านั้น An-148 มีสิ่งที่เรียกว่าโรคในวัยเด็กจำนวนมากที่ต้องมีการปรับเปลี่ยนการออกแบบ

อดีตนักบินแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเนื้อหาของเครื่องบันทึกของ An-148 . ที่ชน

Oleg Smirnov นักบินผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต สมาชิกสภาสาธารณะภายใต้ Rostransnadzor ในการสนทนากับ RT ได้เรียกร้องให้ระมัดระวังข้อมูลที่ได้รับจากการถอดรหัสเครื่องบันทึกเสียงของ An-148 ที่ตก

ในช่วงเริ่มต้นของการบันทึกนักบินมักจะอ่านการ์ดควบคุมเปิดใช้งานและตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ต่าง ๆ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขาไม่เปิดเครื่องทำความร้อนของเครื่องรับแรงดันเต็มที่ซึ่งเซ็นเซอร์ความเร็วอ่านข้อมูล .

หลังจากเครื่องขึ้น นักบินจะแสดงการอ่านความเร็วต่างๆ บนหน้าจอ สาบานว่าพวกเขาพยายามแก้ปัญหานี้โดยเพิ่มความเร็วและเอียงเครื่องบินไปที่พื้นหลังจากนั้นเครื่องบินชนกับพื้น

ผู้เชี่ยวชาญเล่าว่านอกจากตัวบ่งชี้ความเร็วลมแล้ว ยังมีอุปกรณ์ "Aviagorizont" ซึ่งกำหนดตำแหน่งเชิงพื้นที่ของเครื่องบิน

“มีอุปกรณ์ความสูง หนึ่งคือเครื่องวัดความกดอากาศซึ่งแสดงความกดดันส่วนที่สองคือเครื่องวัดระยะสูงแบบคลื่นวิทยุซึ่งวัดระดับความสูงได้ถึงหนึ่งเซนติเมตร ยังไม่ได้รับการยืนยันว่าอุปกรณ์เหล่านี้ใช้งานได้หรือไม่ แต่ทำไมพวกเขาจึงไม่ได้รับมาตรการเพื่อนำม้วนออกด้วยความช่วยเหลือ " - เขาพูดว่า.

นอกจากนี้ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ ในกรณีดังกล่าว ระบบอัตโนมัติในกรณีดังกล่าวเตือนว่า: "หยุดการปฏิเสธ"

“ถึงกระนั้นก็ตาม การถดถอยไม่ได้หยุด ม้วนไม่ถูกถอดออก หลังจากถอดรหัสเครื่องบันทึกที่สองแล้ว ยังมีคำถามอีกมากมาย” Smirnov ตั้งข้อสังเกต

สถานการณ์ในห้องนักบินของ An-148 ที่ชนถูกจำลองบนเครื่องจำลอง

An-148 "สายการบิน Saratov" ตกในเขต Ramensky ของภูมิภาคมอสโกไม่กี่นาทีหลังจากออกเดินทางจาก Domodedovo ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของเครื่องบินตกคือผู้โดยสาร 65 คนและลูกเรือ 6 คน นักข่าวจาก Central Television และนักบินที่มีประสบการณ์พยายามจำลองสิ่งที่เกิดขึ้นในห้องนักบินในขณะที่เกิดอุบัติเหตุด้วยเครื่องจำลองพิเศษ

นักบินผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียตและประธานคณะกรรมการการบินพลเรือนของสภาสาธารณะ Rostransnadzor Oleg Smirnov อยู่ในเก้าอี้ของผู้บัญชาการ

Oleg Smirnov: “เรากำลังหมุนหมายเลข 1800 และขณะนี้ ฉันเห็นความเร็วบนอุปกรณ์ลดลง เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาด ฉันจึงเพิ่มการทำงานของเครื่องยนต์ ฉันไม่ทราบว่าตำแหน่งของอุปกรณ์เป็นเท็จ "

Oleg Smirnov: “และที่นี่ผู้บัญชาการของเรือไม่ได้แสดงการกระทำที่ชัดเจนมาก ค่าคอมมิชชันจะเปิดเผยทุกอย่าง: เขาลงไป 100 เมตรจากนั้นก็เพิ่มความสูงเท่าเดิมอีกครั้ง และเครื่องมืออีกครั้ง จากนั้นเครื่องบินก็เริ่มลงอย่างรวดเร็ว "

นักบินผู้มีเกียรติแห่งรัสเซีย Yuri Sytnik ซึ่งในปี 1991 ได้ลงจอด Il-86 อย่างปลอดภัยหลังจากการระเบิดในห้องโดยสารของระเบิดสองลูกที่ผู้ก่อการร้ายถือขึ้นเครื่อง ถือว่าพฤติกรรมนี้ของลูกเรือไม่เป็นมืออาชีพและเรียกมันว่าความตื่นตระหนกซ้ำซาก

ปัญหาทั้งหมด: ผู้เชี่ยวชาญอธิบายสถานการณ์ในห้องนักบินของ An-148

นักบินของกองทัพกล่าวว่าระบบคอมพิวเตอร์ไม่สามารถรับมือกับสถานการณ์ที่นักบินพบตัวเองได้

วลาดิมีร์ โปปอฟ นักบินของกองทัพรัสเซีย ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค กล่าวว่า นักบินของเครื่องบิน An-148 ที่ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก

ตามข่าวของ Nation News ลูกเรือไม่สามารถนำทางด้วยความรู้สึกท่ามกลางหิมะและลูกเห็บ

“สัญญาณทั้งหมดเอื้อต่อไอซิ่ง ไม่มีความคมชัดของเส้นขอบฟ้า นักบินถูกบังคับให้นำทางโดยเครื่องมือเท่านั้น แต่พวกเขาให้ข้อมูลไม่เพียงพอ: ผู้บัญชาการและนักบินร่วมมีการอ่านเครื่องมือต่างกัน "- โปปอฟอธิบาย

ตามที่เขาพูด ระบบคอมพิวเตอร์ไม่สามารถรับมือกับ "โหมดที่ไม่เพียงพอ" เช่นนี้ได้ และนักบินก็เปลี่ยนไปใช้การควบคุมด้วยตนเอง

“ แน่นอนว่าฉันไม่ได้ยกเว้นว่าลูกเรือทำผิดพลาด แต่เป็นเรื่องรองเกี่ยวกับความซับซ้อนของปัญหาที่นำไปสู่ภัยพิบัติ "- นักบินทหารกล่าว

จำได้ว่า ตามข้อมูลของเครื่องบันทึกพารามิเตอร์ สาเหตุของการชนคือความคลาดเคลื่อนในการอ่านความเร็วของอุปกรณ์ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าสิ่งนี้เกิดจากการไอซิ่งของเครื่องรับแรงดันเต็มรูปแบบ สันนิษฐานได้ว่านักบินไม่ได้เปิดเครื่องรับความร้อนระหว่างเครื่องขึ้น

อันเป็นผลมาจากโศกนาฏกรรม 71 คนเสียชีวิต

Arsen Ghambaryan: "ฉันจะพยายามรับฟังการบันทึก"

การถอดรหัส "กล่องดำ" ของ An-148 ทำให้เราพูดถึงการฝึกอบรมนักบินของเครื่องบิน Saratov Airlines ที่ตกต่ำไม่เพียงพอ ในขณะเดียวกัน Sergei Gambaryan พ่อของนักบินร่วม An-148 บอกเราว่าลูกชายของเขาเรียนที่ไหนและอย่างไร Arsen Ghambaryan เรียกเวอร์ชันที่เกี่ยวกับการไม่เปิดเครื่องรับแรงดันแบบเต็มว่า "ไร้สาระ" และแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่ผู้ก่อการร้ายจะโจมตีบนเรือ

Sergey Gambaryan มาจากตระกูลการบินที่สืบทอดมา พ่อของเขาใช้เวลา 40 ปีขึ้นไปบนท้องฟ้าและลงจอดเครื่องบิน ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมาชายผู้นี้เป็นผู้บัญชาการเครื่องบิน พี่สาวของฉันทำงานเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน โดยปกติเมื่อ Sergei Gambaryan ถูกเรียกว่าเรียนรู้ด้วยตนเองความขุ่นเคืองในครอบครัวของเขาไม่มีขอบเขต

Arsen Ghambaryan รายงาน:

- ท้ายที่สุดลูกชายของฉันศึกษามาตลอดชีวิตและการศึกษาทั้งหมดของเขาเกี่ยวข้องกับการบิน Seryozha จบการศึกษาจากโรงเรียนเมื่ออายุ 16 และเข้าโรงเรียนเทคนิคการบินพลเรือนของเลนินกราดทันที ที่นั่นเขาได้รับประกาศนียบัตรช่างเทคนิคในองค์กร การขนส่งทางอากาศ... เมื่ออายุได้ 18 ปี Seryozha จบการศึกษาจากวิทยาลัยและไปทำงานเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและในขณะเดียวกันก็เรียนที่มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโกแห่งการบินพลเรือน ที่นั่นเขาได้รับความเชี่ยวชาญพิเศษจากผู้จัดการ

ครั้งหนึ่งเขาต้องการไปทำงานเป็นตัวแทนสายการบิน แต่ตระหนักว่างานในสำนักงานไม่เหมาะกับเขา ลูกชายของเขาใฝ่ฝันที่จะบินมาตลอดชีวิต ดังนั้นเราจึงได้รับแจ้งว่ามีโอกาสที่จะเข้าสู่ South Ural State University ซึ่งเปิดโครงการฝึกอบรมสำหรับนักบินการบินเชิงพาณิชย์

- เป็นหลักสูตรที่กินเวลานาน 10 เดือนจริงหรือ?

- เป็นโครงการฝึกอบรมขึ้นใหม่ที่ได้รับอนุมัติจาก Rosaviatsia สำหรับผู้ที่มีการศึกษาด้านเทคนิคระดับสูงที่ต้องการฝึกอบรมใหม่ในฐานะนักบิน SUSU ได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการจากกระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ให้ศึกษาภายใต้โครงการดังกล่าว

เด็กๆ เชี่ยวชาญด้านทฤษฎีที่ศูนย์ฝึกอบรมในเยคาเตรินเบิร์ก และส่วนการบินที่ศูนย์ฝึกนักบิน ChelAvia ใช่ ที่นี่เป็นศูนย์เอกชน แต่การฝึกบินแบบเดียวกับที่พวกเขาทำตอนนี้ไม่มีในโรงเรียนการบินพลเรือนใดๆ ฉันมีวิดีโอการฝึกบินของ Sergei - เขาขึ้นเครื่องบินสามครั้งและลงจอดด้วยตัวเองสามครั้งในระหว่างเที่ยวบินนั้น

- แต่สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐได้อ้างว่า "ChelAvia" ถูกกล่าวหาว่าพวกเขาคัดเลือกนักบินสำหรับการฝึกอบรมตามโครงการหนึ่งและสอนตามโปรแกรมอื่น ด้วยเหตุนี้ นักบินหลายสิบคนจึงสูญเสียใบอนุญาต (เพื่อเป็นการเตือนความจำ การตรวจสอบโรงเรียนการบินเอกชนเริ่มขึ้นหลังจากเครื่องบินโบอิ้ง 737 ตกที่คาซานในปี 2556 จากนั้นปรากฎว่านักบินคนหนึ่งอ้างว่าชั่วโมงบิน - "MK")

- แต่นักบินเหล่านี้ทั้งหมดได้รับการฝึกฝนช้ากว่า Seryozha ลูกชายของฉันสำเร็จการศึกษาในปี 2014 และได้รับใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ อย่างไรก็ตาม ประกาศนียบัตรของ Sergey ได้รับการตรวจสอบและได้รับการยอมรับว่าถูกต้องตามกฎหมาย

- เขามี 810 ชั่วโมงบินจริงหรือ?

- ใช่ ตามโปรแกรมการฝึกขึ้นใหม่ เขาบิน 150 ชั่วโมงบนเครื่องบินสองประเภท - เครื่องยนต์เดี่ยวและเครื่องยนต์คู่ ด้วยการสัมผัสเช่นนี้เขาสำเร็จการศึกษาจาก "ChelAvia" ได้งานในสายการบิน "Angara" ซึ่งตั้งอยู่ในอีร์คุตสค์

จากนั้น Sergei ถูกส่งไปยังศูนย์ฝึกอบรมบุคลากรการบินเพื่อฝึกใหม่กับ An-148 ในเดือนธันวาคม 2558 เขาเริ่มบิน ใน "อังการา" ลูกชายของฉันทำงานเป็นเวลาหนึ่งปีครึ่งขณะศึกษาอยู่ที่มหาวิทยาลัยการบินพลเรือนแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ที่นั่นเขาได้รับประกาศนียบัตรด้านการบินพลเรือน ในเดือนสิงหาคม 2017 เขาเข้าร่วม Saratov Airlines

- ทำไมเขาถึงเปลี่ยนไปสายการบินอื่น? เงินเดือนที่นั่นสูงขึ้นหรือไม่?

- ไม่ เป็นเพียงว่าเขามาจากมอสโก และ Angara อยู่ในอีร์คุตสค์ Saratov Airlines ยังคัดเลือกนักบินชาวมอสโกให้บินจากมอสโก นั่นคือ Seryozha เปลี่ยนที่ทำงานเพื่อใกล้ชิดกับญาติของเขามากขึ้น

- นักบินหลายคนบ่นว่างานหนัก ไม่มีเวลาพักผ่อนเพียงพอ ทำการบิน 5 เที่ยวบินต่อวัน Sergey ไม่ได้ทำงานหนักเกินไป?

- ไม่ พวกเขาเข้มงวดกับเรื่องนี้ แต่บินเยอะมาก ได้มาตรฐานสุขาภิบาลครบเครื่อง เขามักจะมีสามเที่ยวบิน และในวันที่เกิดภัยพิบัติ เขาต้องบินไปที่ Orsk แล้วกลับมาบินไปที่ Penza พวกเขาวางแผนที่จะค้างคืนที่นั่น

- Sergei มีความรู้สึกไม่ดีก่อนเที่ยวบินหรือไม่?

- คุณหมายถึงอะไร ตรงกันข้าม เขาออกจากบ้านด้วยแรงบันดาลใจ เขาชอบบินมาก ตลอดชีวิตของฉันฉันไปที่นี่ตั้งแต่อายุ 16 และฉันสามารถบรรลุความฝันของฉันได้เฉพาะในสิบสี่ของฉันเท่านั้น

- เขาออกมาจากวันหยุดไม่นานก่อนเกิดโศกนาฏกรรม?

- ใช่ หลังจากที่เหลือมันเป็นเที่ยวบินที่สามของเขา

- คุณเองก็ทำงานเป็นนักบินมา 40 ปีแล้ว คุณคิดว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับเที่ยวบินที่เสียชีวิตนั้น

- ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำ ความจริงที่ว่าตอนนี้พวกเขากำลังเขียนว่าพวกเขาไม่ได้เปิดเครื่องรับแรงดันแบบเต็มรูปแบบในความคิดของฉันเป็นเรื่องไร้สาระอย่างสมบูรณ์ ฉันไม่ได้บินบนเรือประเภทนี้ แต่เพื่อนส่งคู่มือทางเทคนิคสำหรับ An-148 ให้ฉันเมื่อวานนี้ มันบอกว่าในกรณีที่ไม่ได้เปิดเครื่องทำความร้อน เครื่องจะส่งสัญญาณนี้ในสามวิธี: มีข้อมูลเสียงพูด โทนเสียง (สัญญาณเสียงเหมือนนาฬิกาปลุก) บวกกับข้อความที่แสดงบนจอแสดงผล เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตสัญญาณเหล่านี้ คุณต้องหูหนวกและตาบอด และสัญญาณมาแม้ในขณะที่เครื่องบินอยู่บนรันเวย์ก่อนเครื่องขึ้น

- Sergei ไม่ได้พูดว่าบอร์ดนี้อาจมีปัญหาทางเทคนิคหรือไม่?

- ไม่ฉันไม่ได้

- คุณในฐานะญาติได้รับข้อมูลอย่างเป็นทางการหรือไม่?

- ไม่ เราเรียนรู้ทุกอย่างจากสื่อเท่านั้น ทุกเช้าเราเริ่มต้นด้วยการอ่านข่าว วันนี้เราได้เรียนรู้ว่าเราสามารถถอดรหัสเครื่องบันทึกเสียงได้ แน่นอน ฉันจะพยายามให้ได้ฟังบันทึกนี้ อันดับแรก ในฐานะนักบิน ฉันต้องการประเมินสถานการณ์ที่คนเหล่านี้มีบนเรือ และอยากได้ยินเสียงลูกชายเป็นครั้งสุดท้าย

- คุณคิดว่ารุ่นของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายบนเรือเป็นไปได้หรือไม่?

- ฉันไม่ต้องการที่จะหารือเกี่ยวกับรุ่นที่ไม่ผ่านการตรวจสอบในขณะนี้ แต่ในตอนแรกผู้เห็นเหตุการณ์กล่าวว่าเครื่องบินเริ่มกระจุยในอากาศว่าถูกไฟไหม้แม้กระทั่งก่อนที่มันจะกระทบพื้น

- ในทีวีพวกเขาแสดงเฉพาะเฟรมเดียวกันกับเครื่องยนต์ - Natalya ลูกพี่ลูกน้องของ Sergey Gambaryan เข้าสู่การสนทนา - ลำตัวอยู่ที่ไหน เศษซากขนาดใหญ่อยู่ที่ไหน ท้ายที่สุดเครื่องบินชนพื้นส่วนใหญ่ควรยังคงอยู่ สำหรับฉันดูเหมือนว่ามีการระเบิดในอากาศ

- คุณรู้ได้อย่างไรว่าเกิดอะไรขึ้น?- เราถามพ่ออีกครั้ง:

- ฉันได้เรียนรู้เกี่ยวกับโศกนาฏกรรมเมื่อยังไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการ ฉันได้รับโทรศัพท์จากคนรู้จักที่บินด้วยเครื่องบินประเภทเดียวกัน เขาได้รับแจ้งเกี่ยวกับภัยพิบัติผ่านช่องทางของเขา เขาถามว่า Seryozha บินไป Orsk หรือไม่ ฉันเข้าใจแล้ว.

- คุณไปที่จุดเกิดเหตุหรือไม่?

- เราต้องการเรียกสำนักงานใหญ่ แต่พวกเขาบอกเราว่าจะไม่มีใครได้รับอนุญาตในสนาม "นั่งรอข้อมูลอยู่ที่บ้าน" เราจะคอย.

- คุณได้รับการบอกหรือไม่ว่าเมื่อไหร่ที่คุณสามารถฝังลูกชายของคุณ?

- เมื่อไม่กี่วันก่อน ฉันไปบริจาค DNA เพื่อพิสูจน์ตัวตน นักวิจัยกล่าวว่าชิ้นส่วนของร่างกายมีขนาดเล็กมากและจะใช้เวลาตั้งแต่หนึ่งถึงสามเดือนในการระบุชิ้นส่วนเหล่านั้น เป็นเวลานานที่พวกเขาถามฉันว่า Seryozha มีไม้กางเขนหรือไม่นาฬิกายี่ห้ออะไรโทรศัพท์อะไร บอกว่าถ้าเจอของสภาพดีจะคืนให้ แต่นี่ไม่น่าเป็นไปได้

- Sergey มีสถานการณ์ฉุกเฉินบนเรือในช่วงเวลาที่เธอบินหรือไม่?

- มีขนาดเล็ก แต่ไม่มีใครจำหรือนับได้ ฉันไม่รู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้น แต่ฉันหวังว่า Sergei จะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อช่วยผู้คน

พวกเขาไม่มีเวลาเข้าใจว่าทำไมความเร็วถึงต่างกัน

คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) ส่งมอบการอ่านถอดรหัสของบันทึกการบินของผู้โดยสาร An-148 ซึ่งชนกันในภูมิภาคมอสโกเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ มีผู้เสียชีวิต 71 ราย เมื่อสังเกตเห็นการอ่านค่าความเร็วต่ำบนเครื่องมือ นักบินจึงพยายามแก้ปัญหาด้วยตนเอง ซึ่งทำให้สถานการณ์เลวร้ายลง

"การชนกับพื้นผิวนั้นอยู่ภายใต้เสียงร้องของนักบิน" - วัสดุกล่าว

เนื่องจากสิ่งที่จอแสดงผลให้ข้อมูลบิดเบี้ยวเกี่ยวกับความเร็วนักบินจึงดูเหมือนจะไม่เข้าใจนั่นคือพวกเขาไม่มีโอกาสที่จะรับมือกับสถานการณ์วิกฤติได้แนะนำคู่สนทนาของสิ่งพิมพ์

จนถึงขณะนี้สื่อมวลชนได้พูดคุยถึงเวอร์ชันที่เกิดปัญหากับเซ็นเซอร์เนื่องจากไอซิ่ง - ความร้อนของเครื่องรับแรงดันทั้งหมดไม่ได้เปิดอยู่ ตามข้อมูลใหม่ ขณะอ่านการ์ดควบคุมและเปิดใช้งานกลไก นักบินไม่ได้เปิดเครื่องทำความร้อนของเครื่องรับแรงดัน แม้ว่าการกระทำนี้จะถูกบันทึกไว้ในการ์ดก็ตาม

IAC รายงานเมื่อวันพฤหัสบดีว่าการวิเคราะห์เบื้องต้นของข้อมูลเครื่องบันทึกเสียงยืนยันข้อมูลจากเครื่องบันทึกพารามิเตอร์

Mash: เครื่องบันทึกเสียง An-148 บันทึกความตื่นตระหนกในหมู่นักบินก่อนการล่มสลาย

ตามช่อง Telegram ของสาธารณะ สิ่งนี้ถูกนำหน้าด้วยการสนทนาโดยลูกเรือเกี่ยวกับความคลาดเคลื่อนในตัวบ่งชี้ความเร็ว

เป็นที่ชัดเจนว่าลูกเรือไม่เข้าใจว่าทำไมพารามิเตอร์ที่ระบุไม่ตรงกันหลังจากนั้นพวกเขาเปิดเครื่องอัตโนมัติและเครื่องบินก็เริ่มลงมา

ก่อนหน้านี้มีรายงานว่าเนื่องจากน้ำแข็ง เซ็นเซอร์ความเร็วอาจทำงานไม่ถูกต้อง

เครื่องบิน An-148 ของ "Saratov Airlines" ตกในเขต Ramensky เมื่อวันอาทิตย์ที่ผ่านมา ทุกคนบนเรือ ผู้โดยสาร 65 คน และลูกเรือ 6 คน เสียชีวิต

นักบินทหารผู้มีเกียรติของรัสเซียให้ความเห็นเกี่ยวกับสาเหตุของภัยพิบัติ An-148

รองบรรณาธิการบริหารนิตยสาร Aviapanorama Vladimir Popov แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุของการชน An-148 ที่ประกาศโดย IAC

นักบินทหารผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย รองบรรณาธิการบริหารสิ่งพิมพ์ Aviapanorama Vladimir Popov แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุของโศกนาฏกรรม An-148 ซึ่งตั้งชื่อโดยคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) ซึ่งรายงานเมื่อวันก่อนสายการบิน Saratov เครื่องบินตกอันเป็นผลมาจากข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับความเร็วของเครื่องบินเนื่องจากตัวรับแรงดันไอซิ่งทั้งหมด

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า “เมื่อเครื่องบินอยู่ในระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ เซ็นเซอร์จะอ่านค่าทางอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องจึงมักเกิดขึ้น<…>ตัวอย่างเช่นระบบได้รับข้อมูลไม่เพียงพอเนื่องจากไอซิ่งของเครื่องรับแรงดันอากาศ” รายงานของ IA“ Narodnye Novosti” โปปอฟยังให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าระดับความสูงที่ต่ำและเวลาเพียงเล็กน้อยก็นำไปสู่ภัยพิบัติเช่นกัน

เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ ไม่กี่นาทีหลังจากเครื่องขึ้นจากสนามบิน Domodedovo ของมอสโก เครื่องบินโดยสาร An-148 จาก Saratov Airlines ระหว่างทางไป Orsk ได้ตกในเขตมอสโก ทุกคนบนเรือถูกฆ่าตาย

โปรดทราบว่าองค์กรหัวรุนแรงและผู้ก่อการร้ายต่อไปนี้เป็นสิ่งต้องห้ามในสหพันธรัฐรัสเซีย: พยานพระยะโฮวา, พรรคบอลเชวิคแห่งชาติ, ฝ่ายขวา, กองทัพกบฏยูเครน (UPA), รัฐอิสลาม (IS, ISIL, DAISH), “Jabhat Fath ash-Sham” , "Jabhat al-Nusra", "Al-Qaeda", "UNA-UNSO", "Taliban", "Mejlis of the Crimean Tatar people", "Misanthropic Division", "ภราดรภาพ" ของ Korchinsky, "ตรีศูลพวกเขา Stepan Bandera "," องค์กรชาตินิยมยูเครน ” (OUN)

พบชิ้นส่วนมากกว่าสองพันชิ้นในพื้นที่ของอุบัติเหตุ An-148 ในภูมิภาคมอสโก

พบชิ้นส่วนเครื่องบิน An-148 ประมาณ 2.1 พันชิ้นหลังจากการขยายเขตค้นหาในพื้นที่ตกกระทบในภูมิภาคมอสโก ตัวแทนของสำนักงานใหญ่ปฏิบัติการ ณ ที่เกิดเหตุฉุกเฉินบอกกับ RIA Novosti

“เมื่อเช้าวันพุธ พบชิ้นส่วน 2.07,000 ชิ้นในพื้นที่ที่เกิดภัยพิบัติ An-148” แหล่งข่าวของหน่วยงานกล่าว

ตามรายงานของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน โดรน รถสำหรับเคลื่อนบนหิมะ และอุปกรณ์กู้ภัยเฉพาะทาง เครนรถบรรทุก รถขุด และรถปราบดิน ถูกใช้อย่างแข็งขันในการดำเนินการค้นหา ขณะนี้กลุ่มที่มีจำนวน 1.12,000 คนและอุปกรณ์ 199 ชิ้นกำลังทำงานอยู่ที่จุดเกิดเหตุ

เครื่องบิน An-148 ของสายการบิน Saratov Airlines Moscow - Orsk ตกในวันอาทิตย์หลังจากบินขึ้นจาก Domodedovo ไม่กี่นาที บนเรือมีผู้โดยสาร 65 คนและลูกเรือ 6 คน ทุกคนเสียชีวิต

IAC ได้เสร็จสิ้นการถอดรหัสข้อมูลของเครื่องบันทึกพารามิเตอร์ An-148

ข่าว RIA ห้องปฏิบัติการ IAC คำอธิบายข้อมูลที่สมบูรณ์ของเครื่องบันทึกพารามิเตอร์ AN-148 และการวิเคราะห์ข้อมูลเบื้องต้น - IAC

ญาติของผู้เสียชีวิตจากเครื่องบิน An-148 ตกสามารถรับค่าชดเชยภายใต้อนุสัญญามอนทรีออล ทนายความ Igor Trunov กล่าว

ทนายทรูนอฟ ซึ่งเชี่ยวชาญด้านกฎหมายการบินด้วย กล่าวว่ามีโอกาสที่จะขึ้นศาลในการจ่ายค่าชดเชยให้กับญาติของผู้เสียชีวิตจากเหตุเครื่องบินตกในศาลระหว่างประเทศ ตามที่ทนายความกล่าวว่าจำนวนความเสียหายจะแตกต่างจากที่กำหนดไว้ในรัสเซียหลายเท่า

“เรามีสถานการณ์เช่นนี้ - เที่ยวบินระหว่างประเทศได้รับการประกันตามบรรทัดฐานระหว่างประเทศและอนุสัญญามอนทรีออลเที่ยวบินภายในประเทศได้รับการประกันตามรหัสอากาศของรัสเซียซึ่งมีลำดับความสำคัญน้อยกว่าหลายรายการ - ทรูนอฟกล่าว - ไม่มีระบบดังกล่าวที่ใดในโลก เพราะเมื่อคุณซื้อตั๋ว ก็ไม่ต่างกันมากกับที่ที่คุณจะไป ไม่ว่าจะเป็นเที่ยวบินยาวในรัสเซียหรือเที่ยวบินระหว่างประเทศระยะยาว แต่ในกรณีนี้ความจริงที่ว่ามีพลเมืองสวิสอยู่บนเรือมีโอกาสที่จะฟ้องในต่างประเทศ ณ ที่อยู่อาศัยจากนั้นความเสียหายจะมีมูลค่าหลายแสนดอลลาร์หากในรัสเซีย - หลายแสน ของรูเบิล บวกสองล้านเป็นการชำระเงินเริ่มต้นที่จำเป็น "

นอกจากนี้ ตามรายงานของ Trunov มีความเป็นไปได้ที่จะยกระดับให้สูงขึ้นไปอีกกรณีหนึ่ง - หากสาเหตุของการตกเครื่องบินได้รับการยอมรับว่าเป็นความล้มเหลวหรือเครื่องยนต์ขัดข้อง เนื่องจากเครื่องยนต์ของเราผลิตจากต่างประเทศ (หรือค่อนข้างยูเครน) คุณก็สามารถไปที่ศาลระหว่างประเทศได้อีกครั้ง

ตัวอย่าง DNA ของญาติของเหยื่อ An-148 ที่ส่งไปยังมอสโกจาก Orenburg

ตัวอย่าง DNA ของญาติของผู้เสียชีวิตจากเครื่องบิน An-148 ตกถูกส่งไปตรวจสอบจากภูมิภาค Orenburg ไปยังมอสโก บริการกดของรายงานของผู้ว่าราชการภูมิภาค

“ตัวอย่าง DNA มาจากญาติของเหยื่อเครื่องบินตก ตัวอย่างได้ถูกส่งไปยังสำนักตรวจนิติเวชของมอสโกแล้ว” ข้อความกล่าว ตัวอย่าง DNA จำเป็นสำหรับการตรวจทางพันธุกรรมของศพผู้ตาย

มีข้อสังเกตว่านักจิตวิทยายังคงทำงานร่วมกับญาติของเหยื่อต่อไป 60 คนได้รับคำปรึกษาด้านจิตใจต่อวัน

Ural psychic ที่เสียชีวิตในอุบัติเหตุ An-148 เล็งเห็นถึงโศกนาฏกรรม

Ilya Stavsky ซึ่งเสียชีวิตในวันเกิดปีที่ 33 ของเขา เห็นกลุ่มคนในชุดเครื่องแบบอยู่ในลูกบอลวิเศษ
หนึ่งในผู้โดยสารของ An-148 ซึ่งชนกันในเขตชานเมืองกลายเป็น Ilya Stavsky ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในเทือกเขาอูราล ชายผู้นี้สร้างเครื่องรางวิเศษ ชอบศึกษาออร่าและพลังงานของบุคคล เพื่อประโยชน์ในการทำงานอันเป็นที่รักของเขา Ilya ถึงกับลาออกจากอาชีพวิศวกรพลังงานและกลายเป็นฮีโร่ของโครงการที่อุทิศให้กับผู้ที่มีความสามารถเหนือธรรมชาติในช่อง ETV ในท้องถิ่น

ไม่นานก่อนที่เขาจะเสียชีวิต พลังจิตเห็นลางร้ายในลูกบอลเวทมนตร์ อย่างไรก็ตาม ตามที่เพื่อนของเขาบอกว่า เขาไม่สามารถถอดรหัสได้อย่างถูกต้อง

Ilya มีลูกมายากล เขาบอกว่าเขาเห็นตำรวจจำนวนมากในสนามในตัวเขา - เจ้าสาวของนักมายากลผู้ล่วงลับบอกกับสิ่งพิมพ์ "KP Ural" - ในวันเกิดของเขา อันดับแรก เขาต้องการจัดปาร์ตี้ "ชิซการ์" แต่แล้วฉันก็ตัดสินใจว่านิมิตกับตำรวจเป็นการเตือน ทันใดนั้นพวกเขาจะกักขังเรา ดังนั้นเขาจึงพูดว่า: "เราจะทำทุกอย่างอย่างเงียบ ๆ " ... จากนั้นฉันก็ไปที่โศกนาฏกรรม ที่นั่นมีตำรวจเยอะจริงๆ...

เพื่อเป็นการเตือนความจำ ผู้โดยสาร 65 คนและลูกเรือหกคนตกเป็นเหยื่อของเครื่องบินตกบนเรือ Saratov Airlines สายการบินตกลงไปสี่นาทีหลังจากบินขึ้นจากสนามบิน Domodedovo

พบกล่องดำที่สองที่จุดตกของ An-148

ในเขตราเมนสกีของภูมิภาคมอสโก พวกเขาพบกล่องดำกล่องที่สองของเครื่องบิน An-148 ที่ตก ซึ่งตัวแทนของสำนักงานใหญ่ในที่เกิดเหตุฉุกเฉินบอกกับ RIA Novosti

เจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายในเขต Ramensky ของภูมิภาคมอสโก ที่เครื่องบิน An-148 ของ Saratov Airlines เที่ยวบิน 703 Moscow-Orsk ตก 12 กุมภาพันธ์ 2561

ตามที่เขาพูดเครื่องบันทึกการบินอยู่ใน "สภาพที่น่าพอใจ"

เครื่องบิน An-148 ของสายการบิน Saratov Airlines Moscow - Orsk ตกในวันอาทิตย์ไม่กี่นาทีหลังจากบินขึ้นจาก Domodedovo มีผู้โดยสาร 65 คนและลูกเรือ 6 คนอยู่บนเครื่อง พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิต

เจ้าหน้าที่ Orenburg จะให้ค่าจ้างแก่ครอบครัวของผู้โดยสาร An-148 ต่อวัน

เจ้าหน้าที่ Orenburg จะมอบค่าจ้างรายวันให้กับครอบครัวของผู้เสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบิน An-148 ของ "Saratov Airlines" ในภูมิภาคมอสโก สิ่งนี้ถูกรายงานไปยังสถานีวิทยุ "Moscow talking" ในการบริหารเมือง Orsk ภูมิภาค Orenburg

นอกจากนี้ ยูริ เบิร์ก หัวหน้าภูมิภาคยังให้คำมั่นสัญญาว่าจะให้ความช่วยเหลือครอบครัวที่ได้รับผลกระทบในการจ่ายค่าเล่าเรียนและจ่ายเงินกู้ให้แก่ครอบครัวที่ได้รับผลกระทบ

สังเกตได้ว่าจากกว่า 70 คนบนเครื่องบินที่บินไปยังออร์สค์ มี 35 คนเป็นผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคโอเรนเบิร์ก ไม่ว่าจะเป็นเรื่องของพวกเขาเท่านั้น การบริหารเมืองไม่ได้ระบุ

รัฐบาลระดับภูมิภาคกำลังเจรจาเพื่อเปลี่ยนผู้ให้บริการทางอากาศในทิศทางนี้แล้ว Interfax รายงาน “เที่ยวบินมอสโก - ออร์สค์ควรได้รับการอนุรักษ์ไว้ เนื่องจากมีความต้องการสูง และสนามบินออร์สก์เป็นไปตามมาตรฐานสากลทั้งหมด” อินนา อาเวอร์โควา หัวหน้าแผนกนโยบายข้อมูลของการบริหารส่วนภูมิภาคกล่าว

เครื่องบิน An-148 ของสายการบิน Saratov Airlines ระหว่างเส้นทางมอสโก - ออร์สค์ ตกในช่วงบ่ายของวันที่ 11 กุมภาพันธ์ ในเขตราเมนสกีของภูมิภาคมอสโก บนเรือมีผู้โดยสาร 65 คนและลูกเรือ 6 คน ทุกคนเสียชีวิต คดีอาญาเริ่มต้นขึ้นจากการละเมิดกฎความปลอดภัยในการบิน ซึ่งส่งผลให้บุคคลสองคนหรือมากกว่าเสียชีวิตโดยไม่ได้ตั้งใจ (ส่วนที่ 3 ของมาตรา 263 แห่งประมวลกฎหมายอาญา) สาเหตุเบื้องต้นของเหตุฉุกเฉินคือสภาพอากาศ ปัจจัยมนุษย์ และสภาพทางเทคนิคของสายการบิน

เครื่องบินโดยสาร An-148 ของ Saratov Airlines ตกในวันอาทิตย์ทันทีหลังจากขึ้นจากสนามบิน Domodedovo ไปยังเมือง Orsk ภูมิภาค Orenburg ความผิดพลาดเกิดขึ้นในเขต Ramensky ของภูมิภาคมอสโก มีผู้โดยสาร 65 คนและลูกเรือ 6 คนบนเรือ ไม่มีใครรอดชีวิต

ตามรายงานของสำนักงานอัยการการขนส่งระหว่างภูมิภาคของมอสโก เครื่องบิน An-148 ขึ้นบินเมื่อเวลา 14:24 น. และหายไปจากเรดาร์เมื่อเวลา 14:28 น.

ปฏิบัติการกู้ภัยสิ้นสุดลงที่จุดเกิดเหตุ วลาดิมีร์ พุชคอฟ รัฐมนตรีกระทรวงฉุกเฉิน ยืนยันการเสียชีวิตของทุกคนบนเครื่องบินที่ตก ต่อมาเป็นที่รู้กันว่าในหมู่พวกเขามีพลเมืองของอาเซอร์ไบจานและสวิตเซอร์แลนด์

นอกจากนี้ Puchkov ยังได้รับคำสั่งให้ดูแลจุดเกิดเหตุตลอด 24 ชั่วโมง และจัดให้มีทางเดินสำหรับเคลื่อนย้ายซึ่งง่ายต่อการเคลื่อนย้าย ขณะนี้หน่วยกู้ภัยกำลังดำเนินการค้นหา ตามที่รัฐมนตรีระบุว่าส่วนใหญ่สามารถทำได้ภายในเจ็ดวัน จะใช้เวลานานเนื่องจากมีเศษซากขนาดใหญ่ หิมะตกหนัก และภูมิประเทศ

ในตอนเที่ยงของวันจันทร์ คณะกรรมการของรัฐบาลเพื่อสอบสวนภัยพิบัติจะประชุมกัน สมาชิกของคณะกรรมาธิการจะตัดสินใจว่าจะให้ความช่วยเหลือญาติของเหยื่อได้อย่างไร

เวอร์ชันแครช

จากข้อมูลของสายการบิน Saratov Airlines เครื่องบินที่ตกต้องผ่านขั้นตอนการบำรุงรักษาภาคบังคับและไม่ได้ตั้งคำถามใดๆ ในเวลาเดียวกัน ในเดือนมกราคม ต่อหน้าผู้เชี่ยวชาญ ได้มีการตรวจสอบส่วนประกอบเครื่องยนต์ โครงเครื่องบิน และปีก จากนั้นพวกเขาก็ไม่พบข้อบกพร่องใด ๆ

กองกำลังเฉพาะกิจพบเครื่องบันทึกการบินหนึ่งเครื่องและพบว่าเป็นไปได้ที่จะทำการทดสอบด้วย ยังไม่พบ "กล่องดำ" ที่สอง

อัลเฟรด มาลินอฟสกี รองประธานสหภาพบุคลากรการบินของรัสเซีย ชี้ว่าเครื่องบินอาจตกเนื่องจากระบบป้องกันน้ำแข็งล้มเหลว รูปแบบของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายสามารถยืนยันหรือตัดออกได้อย่างรวดเร็วโดยการค้นหาวัตถุระเบิดที่จุดเกิดเหตุ Malinovsky กล่าว

วี สำนักงานใหญ่ในที่เกิดเหตุฉุกเฉิน พวกเขาเชื่อว่า An-148 ไม่ได้ถูกทำลายในอากาศ เนื่องจากหลุมอุกกาบาตขนาดใหญ่ที่เหลืออยู่ในฤดูใบไม้ร่วง สันนิษฐานว่าเครื่องบินชนกับถังเชื้อเพลิงเต็ม กลิ่นแรงของน้ำมันก๊าดยังคงอยู่ รถถังอาจระเบิดได้

ขอแสดงความเสียใจ

วันจันทร์เป็นวันแห่งการไว้ทุกข์ในภูมิภาค Orenburg

นักการเมือง ประเทศต่างๆแสดงความเสียใจต่อรัสเซียต่อเหตุการณ์ดังกล่าว
ประธานาธิบดีจอร์เจีย Giorgi Margvelashvili ออกแถลงการณ์: “ฉันแสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้งต่ออุบัติเหตุเครื่องบินตกของเครื่องบินโดยสารรัสเซียซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตหลายสิบคน ฉันขอแสดงความเสียใจต่อชาวรัสเซียและในช่วงเวลาที่ยากลำบากเหล่านี้ ฉันขอแสดงความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันต่อครอบครัวของเหยื่อผู้เคราะห์ร้าย " เขาเข้าร่วมโดยนายกรัฐมนตรี Giorgi Kvirikashvili

ประธานาธิบดีอาร์เมเนีย Serzh Sargsyan ส่งโทรเลขถึง Vladimir Putin: “อาร์เมเนียตกใจกับโศกนาฏกรรมครั้งนี้ เราเห็นอกเห็นใจและแบ่งปันความเศร้าโศกของทุกคนที่สูญเสียญาติเพื่อนและญาติของพวกเขา โปรดยอมรับความเสียใจอย่างสุดซึ้งจากชาวอาร์เมเนียทั้งหมดและจากตัวฉันเป็นการส่วนตัว "

ประธานาธิบดีแห่งมอลโดวา อิกอร์ โดดอนเขียนในโทรเลขของเขาว่า “ผมตกใจมากกับข่าวที่น่าสลดใจเกี่ยวกับการตกของเครื่องบิน AN-148 ในภูมิภาคมอสโก ซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตหลายสิบคนบนเครื่อง ในนามของพลเมืองของสาธารณรัฐมอลโดวาและในนามของฉันเอง ข้าพเจ้าขอแสดงความเห็นใจต่อชาวรัสเซียทั้งหมด และขอให้คุณแสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้งต่อครอบครัวและเพื่อนของเหยื่อผู้เคราะห์ร้ายที่เกี่ยวข้องกับความสูญเสียอย่างร้ายแรงที่เกิดขึ้นกับพวกเขา . ในช่วงเวลาแห่งการทดลองอันยากลำบาก เราเสียใจร่วมกับประชาชนของรัสเซียและรับรองว่าคุณจะได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่ "

Sven Mikser รัฐมนตรีต่างประเทศเอสโตเนียเขียนจดหมายถึง Sergei Lavrov รัฐมนตรีต่างประเทศรัสเซียว่า “ผมขอแสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้งต่อครอบครัวและคนที่รักของเหยื่อ โศกนาฏกรรมที่ไม่คาดคิดและยิ่งใหญ่เช่นนี้ทำให้พวกเราทุกคนตกใจ จิตอยู่กับคุณในช่วงเวลาที่ยากลำบากนี้ "

อันโตนิโอ ทาจานี หัวหน้ารัฐสภายุโรป ทวีตข้อความว่า “ขอแสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้งต่อครอบครัวของผู้เสียชีวิตจากเหตุเครื่องบินตกใกล้กรุงมอสโกว เราเสียใจและสนับสนุนทุกคนที่ได้รับผลกระทบจากเรื่องนี้ "

รัฐมนตรีต่างประเทศยูเครน Pavel Klimkin ทวีตว่า: "ฉันขอแสดงความเสียใจกับครอบครัวและเพื่อน ๆ ของผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกใกล้กรุงมอสโก"

ซาราห์ แซนเดอร์ส โฆษกรัฐบาลสหรัฐฯ ออกข้อความแสดงความเสียใจ “สหรัฐฯ เสียใจอย่างสุดซึ้งกับการเสียชีวิตอันน่าสลดใจของผู้โดยสารบนเที่ยวบิน Saratov Airlines Flight 703 เราขอแสดงความเสียใจกับครอบครัวของเหยื่อและชาวรัสเซีย "

คณะกรรมการโอลิมปิกสากลได้กำหนดพื้นที่ไว้ทุกข์ในหมู่บ้านโอลิมปิกสำหรับการแข่งขันกีฬาฤดูหนาวพยองชาง และแสดงความเสียใจ ทุกคนสามารถเยี่ยมชมโซนพิเศษและรำลึกถึงผู้ประสบภัยได้

ประธานาธิบดีแห่งคาซัคสถาน Nursultan Nazarbayev เขียนโทรเลขแสดงความเสียใจในนามของประชาชนในประเทศของเขาและเป็นการส่วนตัว

ประธานาธิบดีแห่งคีร์กีซสถาน Sooronbai Jeenbekov แสดงความเสียใจในโทรเลขไปยังประธานาธิบดีของรัสเซีย

วิดีโอจากจุดเกิดเหตุเครื่องบินโดยสาร An-148 ในภูมิภาคมอสโก

กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินเผยแพร่รายชื่อผู้โดยสารที่เกิดอุบัติเหตุในเขตชานเมืองของ An-148

ผู้โดยสาร
1 อโนคิน วิคเตอร์
2 อโนกินา โซยะ
3 Dmitrienko Yulia
4 กาห์รามานอฟ นามิก
5 Anatoly Karpushkin
6 Karpushkina Tatiana
7 Kiseleva Ekaterina
8 เคลฟ ยูริ
9 อนาโตลี
10 Korotkov Evgeniy
11 Kovchuga Lyudmila Sergeevna
12 เลโอโนว่า โอลก้า
13 เลวานอฟ เยฟเจนีย์ (วัยเด็ก)
14 เลวานอฟ เยฟเจนีย์ (เกิด พ.ศ. 2522)
15 Sergoshko Alexander
16 เซโวยาน วาร์ซิก
17 สินิษฐา ตาเตียนา
18 เวดยากินา มาเรีย
19 Aknazarov Tamerlan Turibekovich
20 อเล็กซานดรอฟ อิลยา
21 อเล็กเซ่นกอต คริสเคนติยา นิโคลาฟนา
22 Boykova Ekaterina Mikhailovna
23 บูลาโตวา ลิเลีย
24 Vediborenko Ilya Vladimirovich
25 Gaussb Alfiya Akzamovna
26 Grachev Alexey Evgenievich
27 Drishova Irina
28 Gromov Igor
29 Davydova Elena Vasilievna
30 ดอลบิน วิคเตอร์
31 ดราจิน่า มาร์การิต้า
32 Ivanov Vyacheslav Anatolievich
33 อิลยินอฟ เยฟเจนีย์
34 Kalashnik Marina Alexandrovna
35 Karmaleev Boris Alexandrovich
36 Kozupitskaya Antonina Ivanovna
37 Krasova Nadezhda (เด็ก)
38 Krasova Oksana
39 เพียวพอฟ โอเล็ก
40 Machneva Svetlana
41 Meshcheryakova Natalia
42 มอมซิโคว่า คริสตินา
43 นาซารอฟ แม็กซิม
44 Nasyrova Ekaterina Pavlovna
45 Nikitenkova Galina
46 นิชิเชนโก้ อเล็กเซย์
47 Nikolaenko Lyubov
48 นอร์มันโทวิช อเล็กซานเดอร์
49 นอร์มันโตวิช วลาดิเมียร์
50 ปานเชนโก้ เซอร์เกย์
51 Poletaev Ilya Sergeevich (เด็ก)
52 Radchuk Inna Evgenievna
53 รีมาชุก วลาดิเมียร์
54 ความฝันของอูเลียน่า
55 สตาฟสกี้ อิลยา
56 โทลคาเชฟ เวียเชสลาฟ
57 Tolkachev Ivan Vladimirovich
58 Tolkacheva รัก
59 โทลมาโซวา ดาเรีย
60 Tulkubaev Firgat Rinatovich
61 อุราซาวา มารีน่า
62 Usachev Vladimir Pavlovich
63 Khokhlova Olga Anatolievna
64 ซิจิชโก้ โอลก้า
65 ยามาเยฟ ยูริ

ลูกทีม
66 Gubanov Valery Ivanovich
67 Gambaryan Sergey Arsenovich
68 สลาวินสกายา อนาสตาเซีย วลาดิมีรอฟนา
69 โควาล วิคตอเรีย โอเลกอฟนา
70 Gavrilov Sergey Vladimirovich
71 Kuzmin Oleg Vladimirovich

รายชื่อผู้โดยสาร 65 คนและลูกเรือ 6 คน มีลูกสามคนในหมู่พวกเขา แม็กซิม โซโคลอฟ รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมกล่าวระหว่างการประชุมทางโทรศัพท์ว่า “เห็นได้ชัดว่าผู้รอดชีวิตจากภัยพิบัติครั้งนี้บน ช่วงเวลานี้เลขที่". เขาเสริมว่า ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่จะระบุตัวตนของเหยื่อได้ตามปกติ ดังนั้นจึงต้องทำการตรวจทางพันธุกรรม ตามเขาอาจใช้เวลาสองถึงสามเดือน

เครื่องบินตกรุ่น An-148 อย่างไม่เป็นทางการชื่อ

“มีบางอย่างระเบิดใต้ปีก”

บริการฉุกเฉินกำลังจัดการกับผลที่ตามมาของเครื่องบิน An-148 ซึ่งตกในวันนี้ในภูมิภาคมอสโก ยังไม่มีรุ่นอย่างเป็นทางการของการชนกัน มีเพียงข้อสันนิษฐานซึ่งได้รับการยืนยันทางอ้อมจากผู้เห็นเหตุการณ์ - การปฏิเสธและการระเบิดของเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งในภายหลัง

เครื่องบิน An-148 ของ Saratov Airlines ซึ่งทำการบินจากสนามบินมอสโก Domodedovo ไปยัง Orsk เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์หายไปจากเรดาร์หลังจากเครื่องขึ้นสองนาที ตามพอร์ทัลของ Flightradar24 สิ่งนี้นำหน้าด้วยระดับความสูงที่ลดลงอย่างรวดเร็วของเครื่องบิน ผู้เห็นเหตุการณ์แจ้งเหตุเครื่องบินตก บริการฉุกเฉินพบจุดเกิดเหตุ An-148 ตกจากอากาศ มองเห็นซากปรักหักพังได้ภายในรัศมี 1 กม. การเข้าถึงสถานที่เกิดเหตุถูกขัดขวางโดยหิมะขณะที่เครื่องบินชนเข้ากับทุ่งนา

หน่วยงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลางระบุว่า บนเครื่องมีผู้โดยสาร 65 คนและลูกเรือ 6 คน บริการกดของผู้ว่าราชการภูมิภาค Orenburg รายงานว่าผู้โดยสารเกือบทั้งหมดบนเครื่องบินเป็นผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคนี้ ลูกเรือสี่คนเป็นพลเมืองของภูมิภาค Saratov รายชื่อผู้เสียชีวิตเผยแพร่บนเว็บไซต์ของกระทรวงเหตุฉุกเฉินของรัสเซีย หัวหน้ากระทรวงแรงงาน Maxim Topilin กล่าวว่าทุกคนบนเรือเป็นผู้ประกันตน เงินประกัน - 2 ล้านรูเบิลต่อคน

คณะกรรมการสอบสวนได้เปิดคดีเกี่ยวกับการชนของ An-148 ภายใต้ส่วนที่ 3 ของมาตรา 263 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย (การละเมิดกฎความปลอดภัยการจราจรและการดำเนินงานของการขนส่งทางอากาศซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตสองคนหรือโดยไม่ได้ตั้งใจ คนมากขึ้น) สำนักงานอัยการขนส่งภาคใต้ได้เริ่มตรวจสอบการดำเนินการตามกฎหมายของรัฐบาลกลางโดยสายการบิน Saratov สำนักงานอัยการสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซียรายงาน สายการบินจะได้รับการตรวจสอบโดย Rostransnadzor โดยไม่กำหนดตารางเวลา ในการสืบสวนเหตุการณ์ดังกล่าว ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการขึ้น นำโดย Maxim Sokolov รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม

ในขั้นต้น สื่อรายงานว่าสาเหตุของการตกอาจเป็นเพราะเครื่องบินชนกับเฮลิคอปเตอร์ Russian Post โดยทางอ้อม รุ่นนี้ได้รับการยืนยันจากแหล่งข่าวที่บอกเกี่ยวกับการค้นพบซากปรักหักพังของเครื่องบินอีกลำใกล้สถานที่เกิดเหตุฉุกเฉิน อย่างไรก็ตาม บริการกดของ Russian Post กล่าวว่าไม่มีเฮลิคอปเตอร์ในกองเรือของบริษัท “สถานการณ์นี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ Russian Post Russian Post ใช้เครื่องบิน Tu-204 C สองลำ” บริการกดของ บริษัท บอกกับ Interfax มีจดหมายโต้ตอบขนาดเล็กบนเครื่องบิน ดังนั้นจึงพบกระดาษที่มีตราประทับที่จุดเกิดเหตุ TASS กล่าว บริการฉุกเฉินรายงานในเวลาต่อมาว่าไม่มีซากเครื่องบินลำอื่นที่จุดเกิดเหตุ

ยังไม่มีเวอร์ชันอย่างเป็นทางการของความผิดพลาด เหตุผลเบื้องต้นถูกตั้งชื่อโดยช่องโทรเลข Mash ซึ่งเป็นการปฏิเสธและการระเบิดที่ตามมาของหนึ่งในเครื่องยนต์ “อย่างแรก มีบางอย่างระเบิดใต้ปีก แล้วมันก็ถูกไฟไหม้ หลังจากนั้นก็มีแฟลชอีกอันหนึ่ง และเครื่องบินก็ตกลงไป ทุกคนเห็นแฟลช ทุกอย่างเร็วมาก” ผู้เห็นเหตุการณ์กล่าว

ช่องโทรเลขหลายช่องเผยแพร่บันทึกการเจรจาระหว่างนักบิน AN-148 กับผู้มอบหมายงาน ตามแหล่งข่าว นักบินแจ้งผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเกี่ยวกับความผิดปกติและต้องลงจอดฉุกเฉินใน Zhukovsky อย่างไรก็ตาม ตามรายงานของ Mash เจ้าหน้าที่จัดส่งที่สนามบิน Domodedovo ซึ่งถูกสอบปากคำโดยผู้ตรวจสอบ ปฏิเสธเวอร์ชันนี้ “เครื่องบินขึ้นสู่โหมดปกติ ได้รับอนุญาตให้ปีนขึ้นสู่ระดับที่ 110 ทันใดนั้นที่ระดับ 70 เครื่องบินเริ่มลงมาไม่ติดต่ออีกต่อไปไม่ตอบคำขอของผู้มอบหมายงาน” ผู้มอบหมายงานกล่าว บริการกดของสนามบิน Zhukovsky ยังกล่าวอีกว่าเครื่องบินไม่ได้ขอให้ลงจอด

เครื่องบิน An-148 ที่ตกนี้ผลิตโดย Voronezh Aircraft Building Association (VASO) ในปี 2010 จากข้อมูลของ Interfax นั้นดำเนินการโดย Rossiya Airlines และในปี 2559 มันถูกย้ายไปที่ Saratov Airlines แหล่งข่าวของ Moskovsky Komsomolets ใน Rostransnadzor กล่าวว่าในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว มีการเปิดเผยการละเมิดในการปฏิบัติการของเครื่องบินที่ตก “ในระหว่างการศึกษาสถานะของ An-148-100V เลขท้าย RA-61704 พบว่าความถี่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์และการล้างตัวกรองอากาศเริ่มต้นถูกละเมิด ตามโปรแกรมการบำรุงรักษา ช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและการล้างตัวกรองควรอยู่ที่ 375 ชั่วโมงบิน บนกระดานนี้งานเหล่านี้ดำเนินการด้วยความถี่ 750 ชั่วโมง ", - เขียน" MK "

ตามข้อมูลล่าสุดจากกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน พบเครื่องบันทึกการบินและศพของเหยื่อ 2 รายที่จุดเกิดเหตุ สำนักงานอัยการขนส่งและกระทรวงคมนาคมยืนยันว่าไม่มีผู้รอดชีวิตจากเหตุเครื่องบินตก

รายละเอียดของเครื่องบินตกในภูมิภาคมอสโกปรากฏ

แหล่งข่าวของ Interfax ชี้แจงว่าเครื่องบินตกใกล้หมู่บ้าน Argunovo “ลูกเรือและผู้โดยสารไม่มีโอกาสรอดชีวิต” เขากล่าว

ตามรายงานบางฉบับ เครื่องบินเป็นของสายการบิน Saratov Airlines หรือ Russian Post

เจ้าหน้าที่กู้ภัยได้ไปที่เกิดเหตุ

ตัวบ่งชี้ที่แปลกมากของการบินของสายการบิน An-148 ก่อนการชน:

An-148 มีความสูงประมาณ 1800 เมตร
ความเร็ว - 600 กม. / ชม

จากนั้นรถก็เริ่มลงมาโดยไม่ทราบสาเหตุ

แรกถึง 1500 เมตร

หลังจากนั้น An-148 ก็สูงขึ้นอีกครั้งเป็น 1800 เมตรและดำดิ่งลงไปทันที
เครื่องหมายถัดไป - 900 เมตร

หลังจากนั้นก็หายไปจากจอเรดาร์

พบ An-148 ที่ร่วงหล่นในเขต Ramensky ของภูมิภาคมอสโก

https: //www.site/2018-02-11/nazvana_neoficialnaya_versiya_krusheniya_an_148

“มีบางอย่างระเบิดใต้ปีก”

เครื่องบินตกรุ่น An-148 อย่างไม่เป็นทางการชื่อ

Mash

บริการฉุกเฉินกำลังจัดการกับผลที่ตามมาของเครื่องบิน An-148 ซึ่งตกในวันนี้ในภูมิภาคมอสโก ยังไม่มีรุ่นอย่างเป็นทางการของการชนกัน มีเพียงข้อสันนิษฐานซึ่งได้รับการยืนยันทางอ้อมจากผู้เห็นเหตุการณ์: การปฏิเสธและการระเบิดที่ตามมาของเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่ง

สกรีนช็อตของพอร์ทัล Flightradar24

หน่วยงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลางระบุว่า บนเครื่องมีผู้โดยสาร 65 คนและลูกเรือ 6 คน บริการกดของผู้ว่าราชการภูมิภาค Orenburg รายงานว่าผู้โดยสารเกือบทั้งหมดบนเครื่องบินเป็นผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคนี้ ลูกเรือสี่คนเป็นผู้อยู่อาศัยในภูมิภาค Saratov รายชื่อผู้เสียชีวิตเผยแพร่บนเว็บไซต์ของกระทรวงเหตุฉุกเฉินของรัสเซีย หัวหน้ากระทรวงแรงงาน Maxim Topilin กล่าวว่าทุกคนบนเรือเป็นผู้ประกันตน เงินประกัน - 2 ล้านรูเบิลต่อคน

Mash

ในขั้นต้น สื่อรายงานว่าสาเหตุของการตกอาจเป็นการชนกันระหว่างเครื่องบินกับเฮลิคอปเตอร์ Russian Post โดยทางอ้อม รุ่นนี้ได้รับการยืนยันโดยแหล่งข่าวที่บอกเกี่ยวกับการค้นพบซากปรักหักพังของเครื่องบินอีกลำใกล้สถานที่เกิดเหตุฉุกเฉิน อย่างไรก็ตาม บริการกดของ Russian Post กล่าวว่าไม่มีเฮลิคอปเตอร์ในกองเรือของบริษัท “สถานการณ์นี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ Russian Post Russian Post ใช้เครื่องบิน Tu-204 S สองลำ” ฝ่ายบริการข่าวของบริษัทกล่าวกับ Interfax มีจดหมายโต้ตอบขนาดเล็กบนเครื่องบิน ดังนั้นจึงพบกระดาษที่มีตราประทับที่จุดเกิดเหตุ TASS กล่าว บริการฉุกเฉินรายงานในเวลาต่อมาว่าไม่มีซากเครื่องบินลำอื่นที่จุดเกิดเหตุ

ยังไม่มีเวอร์ชันอย่างเป็นทางการของความผิดพลาด เหตุผลเบื้องต้นถูกตั้งชื่อโดยช่องโทรเลข Mash ซึ่งเป็นการปฏิเสธและการระเบิดที่ตามมาของหนึ่งในเครื่องยนต์ “อย่างแรก มีบางอย่างระเบิดใต้ปีก แล้วมันก็ถูกไฟไหม้ หลังจากนั้น มีอีกแฟลชหนึ่ง และเครื่องบินก็ตกลงมา ทุกคนเห็นแฟลช ทุกอย่างเร็วมาก” ผู้เห็นเหตุการณ์กล่าว

ในช่องทางโทรเลขหลายช่อง การบันทึกการพูดคุยระหว่างนักบิน AN-148 กับผู้มอบหมายงานได้รับการเผยแพร่ ตามแหล่งข่าว นักบินแจ้งผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเกี่ยวกับความผิดปกติและต้องลงจอดฉุกเฉินใน Zhukovsky อย่างไรก็ตาม ตามรายงานของ Mash เจ้าหน้าที่จัดส่งที่สนามบิน Domodedovo ซึ่งถูกสอบปากคำโดยผู้ตรวจสอบ ปฏิเสธเวอร์ชันนี้ “เครื่องบินขึ้นสู่โหมดปกติ ได้รับอนุญาตให้ปีนขึ้นสู่ระดับที่ 110 ทันใดนั้นที่ระดับ 70 เครื่องบินเริ่มลงมาไม่ติดต่ออีกต่อไปไม่ตอบคำขอของผู้มอบหมายงาน” ผู้มอบหมายงานกล่าว บริการกดของสนามบิน Zhukovsky ยังกล่าวอีกว่าเครื่องบินไม่ได้ขอให้ลงจอด

คุณชอบบทความนี้หรือไม่? แบ่งปัน

พิมพ์บทความ