Rus havacılığı. Uçak Yamal Havayolları Sukhoi Superjet 100 Yamal Havayolları

Bu yazımızda sizlere Aeroflot'un Sukhoi SuperJet-100-95B (SSJ-100) uçağının kabin yerleşimi ve en iyi koltukları hakkında detaylı bilgi vereceğiz.

SSJ-100, kısa mesafeli uçakların yerli üretimidir. Havayolunun filosu, bugün (Ağustos 2018) itibariyle bu tip 45 adede sahiptir.

SSJ-100 yan numaraları:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA-89032, RA-89041, RA- 89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA-89102, RA-89103, RA- 89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

Liner isimleri:
V. Sysovsky, SKYTEAM, P. Khmelnitsky, I. Orlovets, P. Mikhailov, D. Yezersky, D. Barilov, H. Tskhovrebov, G. Benkunsky, V. Borisov, B. Bugaev, M. Vodopyanov, E. Barabash, B. Welling, A. Vitkovsky, I. Voedilo, D. Glinka, A. Gruzdin, M. Efimov, B. Lakhtin, P. Nesterov, N. Novikov, N. Rubtsov, Yu. Ovsyannikov, A. Semenkov, B. Osipov, I. Ryshkov, K. Sapelkin, N. Safronnikov, M. Stupishin, P. Derunov, M. Karim, M. Lomonosov, Y. Izrael, K. Kuliev, V. Bykov, V. Astafiev, V. Zhukovsky, V. Kaverin, V. Aksenov, L. Kassil, S. Dezhnev, I. Kozhedub, V. Kokkinaki, A. Maresyev.

Kullanılan uçak iki sınıflı bir kabin düzenine sahiptir:

• Business class salon, 2x2 düzende 12 koltuk kapasitelidir.
• Ekonomi sınıfı kabinde 2x3 düzenine göre 75 koltuk bulunuyor.

Sukhoi SuperJet-100-95B koltuk haritası

iş sınıfı salon

Business sınıfı, Superjet kabininin ilk üç sırasını kaplar.
Koltuk sayısı: 12 adet.
Sandalye adımı: 90 cm.
Genişlik: 46 cm.
Koltuklar arka arkaya ikişerli olarak düzenlenmiştir.

Bu sınıfta uçmanın avantajları, örneğin Boeing 777-300 ile karşılaştırıldığında, tüm basitliğine rağmen açıktır.
Bu, koltuklar arasında büyük bir mesafe, daha fazla lezzetli yemek geniş bir ürün yelpazesinde, kendi giyinme odası.
İş sınıfı, ekonomik sınıftan, yaygın olarak perde olarak adlandırılan yumuşak bir bölme ile ayrılır.

Az sayıda business class sırasına rağmen, en iyi yerler ve oldukça iyi olanlar değil.
Birinci sınıf birinci sınıf diğerlerine göre tercih edilir - önünüzde öne bakan bir sandalye olmayacak ve hiç kimse kişisel alanı ihlal ederek arkaya yaslanmayacak.

Üçüncü sıra, yumuşak iç bölücü nedeniyle biraz daha kötü. Perde, yolcu bölmesinin ekonomik bölmesinden gelen sesleri boğmaz.
İlk sıradaki tüm koltuklarda beşikler için bağlantı elemanları.

Ekonomi sınıfı

SSJ-100 kabin düzeninde ekonomi sınıfı 6 ila 20 sıra arasında yer almaktadır.
Düzen: 2x3.
Koltuk sayısı: 75 adet.
Sandalye aralığı: 75 - 80 cm.
Genişlik: 46 cm.

Plana göre ekonomi sınıfı kabin yolcu koltukları, 6 ila 20 satır arasında bulunur.

6 sıra... İçindeki koltuklar, artırılmış bacak mesafesine sahip, artırılmış konfora sahip Space + koltuklar olarak kabul edilir. Kayıt ücretleri geçerli olabilir.

Ama dezavantajları da var. Hemen arkanızda motor kanadının ön kenarı olacak. Kalkış ve iniş sırasında aşırı gürültü mümkündür.

SuperJet-100'deki en iyi koltukların, ilk sıralarda kabinin önünde olduğu kabul edilir. Sukhoi'de iki tuvalet uçağın kuyruğunda bulunuyor. Ve ona ne kadar yaklaşırsanız, tuvaletleri ziyaret etmek isteyenlerden sandalyelerinizin etrafında koşuşturma olasılığı o kadar artar.

Koridor dar. Koridor koltuklarını seçerken, kabinden geçen yolcular tarafından tekrar tekrar vurulma riskiyle karşı karşıya kalırsınız.
7'den 13'e kadar olan sıralar kanadın üzerindedir. Sandalyelerin standart bir perdesi vardır.

Pencerenin dışında bir manzara olmamasındaki dezavantajlara ek olarak, avantajlar da vardır - kanat sırasıyla motoru kapatır, bu sıralarda daha az gürültü vardır.

Sukhoi Superjet 100, Sukhoi Civil Aircraft tarafından bir dizi yabancı şirketin geniş katılımıyla geliştirilen, uçak yapımı alanındaki en son teknolojileri birleştiren yeni nesil kısa menzilli bölgesel 100 koltuklu bir uçaktır. Hava aracı sertifika adı Rus Bölgesel Jet (RRJ), ICAO tanımı SU95'tir.

Yaratılış tarihi

Ekim 2001'de Rus hükümetinin bir kararnamesi ile kabul edilen Federal Hedef Programı (FTP) "2002-2010 ve 2015'e Kadar Dönem için Rusya'da Sivil Havacılık Ekipmanlarının Geliştirilmesi", öncelikli görevlerden birini eskilerin kademeli olarak değiştirilmesini yaptı. Yeni nesil gömleklere sahip Sovyet uçağı. Kısa mesafeli Tu-334 ve bölgesel Tu-324, FTP'de öncelikli projeler olarak belirlendi. Programın kabulü sırasında, kısa mesafeli Tu-334 neredeyse tamamen hazırdı, devreye alınması, OKB im. A. Tupolev, 2005'ten beri hem ahlaki hem de fiziksel olarak eskimiş Tu-134'ün yerini alması beklenen bölgesel Tu-324 üzerinde çalışmalar tüm hızıyla devam ediyordu.

Bununla birlikte, havacılık endüstrisi uzmanları için beklenmedik bir şekilde, 9 Temmuz 2002'de Rus Havacılık ve Uzay Ajansı (şimdi Federal Uzay Ajansı - Roscosmos) gelecek vaat eden bir bölgesel uçağın yaratılması için bir yarışma ilan etti. Federal Hedef Programı, yeni bölgesel uçağı uzak bir olasılık olarak nitelendirdi, çünkü gelişiminin yalnızca 2006'da başlaması ve 2015'te tamamlanması planlandı. Buna ek olarak, Rosaviakosmos, 2006'nın başlangıcı olarak belirlenen 15 Ekim 2001 tarih ve 728 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti kararnamesinden bu yana, sivil bir uçağın geliştirilmesi için bir yarışma yürütme yetkisine sahip değildi. rekabetçi tasarım, iptal edilmedi. Ve Rosaviakosmos'un himayesinde bir yarışma düzenleme fikri çok şüpheliydi, çünkü Acente yetkilileri, havayollarının ihtiyaçlarını, taşıyıcıları denetleyen Ulaştırma Bakanlığı'ndan daha kötü biliyor ve biliyorlardı.

Bakan Yardımcısı Alexander Neradko tarafından temsil edilen Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, bir teknik teklifin oluşturulması için teknik bir teklifin rekabetçi gelişimi için referans şartlarının marjlarında bir ihale yapılmasının istenmeyen olduğunu açıkça belirtti. Bakan Yardımcısı, yeni bölgesel uçaklar yazdı: Tu-334 üretiminin sertifikasyonu ve dağıtımının yanı sıra Tu-204 ve Tu-214 ailelerinin üretiminin geliştirilmesi için bütçe finansmanı.

Yine de, Ulaştırma Bakanlığı ve Rosaviakosmos yetkililerinin eylemlerindeki anlaşmazlıklara ve tutarsızlıklara rağmen, yarışma başladı ve katılmak için üç başvuru yapıldı: Tupolev OJSC Tu-414, EMZ im. sanal makine Myasishchev - M-60-70'de ve Sukhoi Tasarım Bürosunda - RRJ'de. Bir ihale açma fikri beklenmedik olduğundan ve son teslim tarihleri ​​​​sık olduğundan, projeler muhtemelen kabaydı ve ciddi araştırma ve revizyon gerektiriyordu. Bu nedenle, tesis tarafından geliştirilen uçak. Myasishchev neredeyse yarışmadan ayrıldı ve Tu-414 ve RRJ ihalede kaldı.

12 Mart 2003'te Rosaviakosmos sonuçları özetledi ve Rus Bölgesel Jet (RRJ) projesinin kazananını açıkladı. Karar bekleniyordu ve uzmanlar arasında pek sürpriz olmadı - yeni uçağın geliştirilmesi için teknik özelliklerin parametreleri büyük ölçüde RRJ projesinin özellikleriyle çakıştı. Sukhoi Tasarım Bürosu, TsAGI uzmanlarının adını verdiği gerçeğini özellikle gizlemedi. hazırlayan Zhukovski teknik görev, pazar gereksinimlerini dikkatlice inceledi, hem Rusya'da hem de yurtdışında bölgesel uçakların potansiyel müşterileri hakkında çok sayıda anket gerçekleştirdi.

Aynı zamanda, Mart 2003'ün başlarında, Seattle'da, Sukhoi ve Boeing liderleri, RRJ programı kapsamında işbirliği çerçevesini belirleyen uzun vadeli anlaşmalara girdiler. Boeing, tasarım, üretim, sertifikalandırma, pazarlama, satış, uçak ailesinin satış sonrası hizmetleri ve program yönetimi için fikri mülkiyetini tavsiye etmeyi ve ödünç vermeyi taahhüt eder.

Böylece, 2003'ten sonra, kısa mesafeli uçakların geliştirilmesi için tahsis edilen tüm bütçe fonları RRJ programına gitti ve pratik olarak tamamlanmış Tupolev Tasarım Bürosu Tu-334, Tu-324 daha fazla gelişme almadı ve daha sonra aşamalı olarak kaldırıldı. 2003 yılında sivil uçak yapımını desteklemek için tahsis edilen neredeyse tüm bütçe fonlarının yönlendirildiği sertifikasyon ve seri üretime giriş için Tu-334, RRJ'nin arka planına karşı ahlaki olarak eski görünüyordu ve bu umut verici gelişme ile teknik düzeyde zorlukla rekabet edebiliyordu. .

RRJ'yi tercih eden Rosaviakosmos, güçlü iradeli bir kararla, zamana göre test edilmiş, iyi bilinen ve güvenilir yolcu uçağı ailesi olan Tupolev'in yerini aldı. iyi fikir, o zaman sadece kağıt üzerinde var olan. Bu durumun en basit açıklaması idari lobiciliktir, çünkü 2002 yılında Rosaviakosmos başkanı Yuri Koptev'in de Sukhoi Tasarım Bürosu yönetim kuruluna başkanlık ettiği bir sır değil.

Yeni astarın ilk adımları

17 Şubat 2006'da ilk RRJ'nin montajı Komsomolsk-on-Amur'da başladı, bir yıl sonra 28 Ocak 2007'de TsAGI'deki statik testler için Zhukovsky'ye teslim edildi.

Haziran 2007'de United Aircraft Corporation, PJSC Sukhoi Company, İtalyan grup Finmeccanica, Sukhoi Civil Aircraft ve Alenia Aeronautica, Sukhoi Superjet 100 uçak ailesini yaratma projesi çerçevesinde Stratejik Ortaklık amaçlı bir Genel Anlaşma imzalamış ve duyurmuştur. ortak girişimin oluşturulması. Bu Anlaşma, Alenia Aeronautica'nın %25 hisse + Sukhoi Civil Aircraft'ın 1 hissesinin satın alınmasını tanımlamaktadır. Buna ek olarak, Anlaşma, İtalyan tarafının programın finansmanına katılımı için koşulları şart koşar (projeye yapılan toplam yatırımın en az %25'i).

%25 + 1 hisse alımı 7 Nisan 2009 tarihinde kapatılmıştır. Alenia Aeronautica'nın satın aldığı hisselerin toplam değeri 183 milyon ABD Dolarını (138 milyon Avro) aşarak Sukhoi Superjet 100 projesini Rusya ile Avrupa arasındaki en büyük havacılık ittifakı haline getiriyor.

2007 yılında, İtalyan Alenia Aeronautica ve Rus holding Sukhoi, merkezi Venedik'te bulunan ve hisselerinin %51'inin Alenia Aeronautica'ya ve %49'unun Sukhoi'ye ait olduğu bir ortak girişim olan SuperJet International'ı kurdu. Ortak girişim, ailenin uçaklarının Avrupa, Kuzey ve Kuzey Amerika'daki pazarlama ve satışından sorumluydu. Güney Amerika, Afrika, Japonya ve Okyanusya'nın yanı sıra dünya çapında SSJ 100 ailesinin uçakları için satış sonrası destek. Ortak girişim açmanın temel amacı, programın gelişmiş pazarlarda sinerji etkisi ve etkin tanıtımının sağlanmasıdır. Batılı müşteriler için uçak özelleştirmesinin yanı sıra dünya çapında satış sonrası destek ve bir dizi hizmet sağlamak üzere tasarlanmıştır.

26 Eylül 2007'de, kuyruk numarası 95001 olan ilk prototip Sukhoi Superjet 100, 20 Şubat 2008'de ilk uçuşa hazırlık olarak bir SaM146 motor yarışı düzenlendi. 14 Mayıs'ta, uçak ilk olarak pistte test edildi: uçağın taksi ve koşuları uygulandı, yavaş yavaş 162 km / s'ye kadar hız artışıyla koşular yapıldı - neredeyse ön iniş takımının hızına ve 19 Mayıs 2008'de SSJ 100'ün ilk uçuşu gerçekleştirildi, yönetim kurulu numarası 95001. Aynı yılın Ekim ayına kadar, SSJ 100 bir fabrika testlerinden geçti ve Eyaletler Arası Havacılık Komitesi'nde sertifikasyon sürecine başladı. Sukhoi SuperJet 100 için Sukhoi Tasarım Bürosu Tip Sertifikası 3 Şubat 2011'de yayınlandı.

3 Şubat 2012'de SSJ-100 uçağı, Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı'ndan (EASA) tip sertifikası aldı. EASA sertifikasını almak için, aralarında pnömatik bir parçanın yakıt deposu kapağına etkisinin taklidi ve kompozit malzemelerden yapılmış kapağın yangına dayanıklılığının doğrulanması gibi çeşitli astar testleri yapıldı. Bu tür testler, süpersonik yolcu uçağı Aérospatiale-BAC Concorde 101'in yakıt deposundaki hasar nedeniyle 25 Temmuz 2000'de Paris yakınlarında düşmesinden sonra gerçekleştirilir. EASA CS-25 havacılık yönetmeliklerine uygundur.

SSJ 100'ün ticari operasyonunu 2011 yılında düzenli uçuşlarda başlatan ilk havayolları Aeroflot ve Armavia idi.

teknolojik çözümler

Uçak normal düzene göre inşa edilmiştir - süpürülmüş kanatlı ve tek kanatlı kuyruklu çift motorlu turbofan alçak kanatlı bir uçak. Süperkritik kanat tasarımında tek kanallı flaplar kullanılmıştır. Kanat yüksek kaldırma sisteminin bir kısmı ile burun konisi ve kanat kök konisi kompozit malzemelerden yapılmıştır.

Sukhoi Superjet 100'ün maksimum seyir hızı Mach 0.81'dir, seyir yüksekliği 12.200 m'dir.Uçağın temel versiyonu için şerit uzunluğu, artan uçuş menzili olan versiyon için 1731 m'dir - 2052 m. temel versiyon 3048 km, menzili arttırılmış versiyon için - 4578 km.

Sukhoi Superjet 100 uçak ailesinin benzersizliği, en son teknolojilerin yalnızca uçağın kendisinde değil, aynı zamanda tasarımdan montaja kadar yaratılışının tüm aşamalarında kullanılması gerçeğinde yatmaktadır ve bu da bir uçağın yaratılmasını garanti etmektedir. dünya pazarının gereksinimlerini karşılayan modern uçak.

Kokpit tasarlanırken, "pasif" yan kol ve "aktif" motor kontrol kolları gibi modern uçak yapımının umut verici çözümleri dikkate alındı. İnsan Merkezli Tasarım konseptinin kullanılması, acil bir durumda bile uçuşun tek bir pilot tarafından tamamlanabileceği şekilde kontrol kollarının ve enstrümantasyonun yerleştirilmesini optimize etmeyi mümkün kıldı. "Karanlık ve Sessiz Kokpit" konseptiyle birleştirilen bu çözümler, Sukhoi Superjet 100 uçağının hassas, konforlu ve güvenilir pilotajını sağladı.

Uçağın otomatik modda optimum şekilde kullanılması ve uçuş kontrol sisteminin kazara hatalardan korunması sayesinde yakıt verimliliğinde ek kazanç ve yüksek uçuş güvenliği sağlanır. Uzaktan kumanda sistemi, iki kanallı düşük seviyeli bilgisayarları (ACE - Aktüatör Kontrol Elektroniği) tamamlayan iki kanallı yüksek seviyeli üç bilgisayara (PFCU - Birincil Uçuş Bilgisayar Birimi) dayanmaktadır. PFCU'lar kokpit, otopilot ve aviyoniklerden gelen komut sinyallerini işler ve tüm uçuş modlarında uçağın uçuş performansını optimize eder. PFCU'da uygulanan fonksiyonel doygunluk seviyesi, Sukhoi Tasarım Bürosu'nun manuel ve otomatik kontrol ile uçuşun sınırlama ve operasyonel parametrelerinin otomatik olarak sınırlandırıldığı bir CDS oluşturma deneyimi dikkate alınarak geliştirilmiştir. Böylece, yalnızca uçak sistemlerinin yüksek güvenilirliği nedeniyle değil, aynı zamanda "insan faktörü" ile ilişkili hatalara karşı korumanın benzersiz işlevselliği nedeniyle, uçuşun tüm aşamalarında en yüksek güvenlik seviyesi sağlanır. SSJ 100, bu seviyede bir CDS'ye sahip ilk bölgesel uçaktır. Gemide bir takım ciddi arızalar olması durumunda, SDU otomatik olmayan (konvansiyonel) bir uçak seviyesinde uçuş performansı sağlayan bir yedek kontrol döngüsüne geçecektir.

Tamamen kablosuz uçuş kontrol sisteminin kullanımı, iniş takımı geri çekme/bırakma ve fren sistemi, Sukhoi Superjet 100'ün yüksek operasyonel uyarlanabilirliği ve ağırlık mükemmelliği için konuşur.

Uzaktan kumanda sisteminin arızaya dayanıklı mimarisi, mekanik fazlalığı tamamen ortadan kaldırmayı mümkün kıldı. Yatay stabilizatör ayrıca tel ile kontrol edilir. Bu, aerodinamik sürtünme ve dengeleme kayıplarının seviyesini azaltmak için boyutlarının optimize edilmesine yardımcı oldu. Sukhoi Superjet 100'de, ilk kez, kalkış sırasında bir pilot hatası durumunda piste kuyrukla dokunmaya karşı algoritmik koruma uygulandı ve bu, diğer uçakların donatıldığı büyük mekanik amortisörlerin kullanımını terk etmeyi mümkün kıldı. .

Aviyonik kompleksinin açık mimarisi, THALES tarafından entegre modüler teknoloji temelinde tasarlandı. Bu, kompleksin yapısal bloklarının sayısını yaklaşık% 15 oranında azaltmayı ve böylece bakımını basitleştirmeyi mümkün kıldı. Bunun için yerleşik bir sistem sağlanır. Bakım onarım tüm büyük uçak sistemlerindeki yapısal bloklara kadar arızayı tespit edebilir. Bununla birlikte temel aviyonik konfigürasyonu en yakın rakiplerine göre daha işlevseldir. ACARS fonksiyonlu üçlü VHF iletişim sistemi, ikinci nesil T2CAS çarpışma önleme sistemi ve ICAO kategori IIIA'ya göre yaklaşma kabiliyeti içerir.

SaM146 motorları

Tüm uçak ailesi için SaM146 motorunun geliştirilmesi ve üretimi, bugün dünyanın en büyük motor üreticilerinden biri olan Fransız şirketi Snecma ile Rus NPO Satürn'ün ortak girişimi olan PowerJet tarafından yürütülüyor. SaM146 motoruna dahil edilen yeni teknolojiler sayesinde, ailenin tüm uçakları, gürültü ve emisyonlar için mevcut ve gelecekteki ICAO gereksinimlerini aşmaktadır.

Yolcular için konfor

SSJ 100, koridoru 510 mm'ye kadar uzatan gövde kesiti ve arka arkaya beş konforlu koltukla sınıfının en iyisi koridor yüksekliği sunan eşsiz bir yolcu konforu sunar. Tavana geçişte yükseklik 2.120 mm'dir. Koltukların genişliği 465 mm'dir.

Arka arkaya dört koltukla yapılandırıldığında, tüm yolcular için aynı konfor düzeyine sahip tam teşekküllü bir business class elde edilir.

Yolcular, 2015 55x35x20 cm boyutlarında, IATA standartları tarafından onaylanan boyutlara sahip el bagajlarını kolayca alabilen raflara kolay ve rahat erişime sahiptir.Hacimli bagaj rafları, yolcuların hafif yaz yağmurluklarından kışlık kürklere kadar herhangi bir dış giysiyi özgürce yerleştirmelerine olanak tanır. ceket, mevsim ve bölge ne olursa olsun.

Değişiklikler

Ekim 2015'te TsAGI im. Zhukovsky, bölgesel uçak SSJ-100-95LR'nin gövdesinin yaşam testlerine başladı. Bu genişletilmiş bir aralık modelidir. Kaynak testleri, SSJ-100-95LR modelinin 70 bin uçuş saatine ve 54 bin uçuşa kadar tasarım ömrünü doğrulamalıdır. Şu anda 2013 yılından itibaren havayollarına tedarik edilen SSJ-100-95LR modelinin tasarım ömrü 9.000 uçuş saati ve 6.000 çevrim olarak onaylanmıştır.

SSJ 100-95LR modifikasyonu, artan uçuş menzili (3.048 km'ye karşı 4.578 km), 49.45 tona kadar artan kalkış ağırlığı ve artan kalkış ağırlığı için güçlendirilmiş kanatta temel modelden farklıdır. Uçak, SaM146-1S17 motor modifikasyonuna kıyasla kalkış itişinde %5 artışa sahip bir SaM146-1S18 motorla donatılmıştır.

2018 yılında, Sukhoi Civil Aircraft şirketi, genişletilmiş gövde SSJ-100SV (Gerilmiş Versiyon) olan bir makine olan Superjet'in yeni bir modifikasyonunu yaratmayı planlıyor. Daha önce bu projenin adı SSJ 100NG (Yeni Nesil) idi. SSJ 100SV'nin genişletilmiş versiyonunun 110 ila 125 yolcu taşıması bekleniyor. Kalkış ağırlığı 55 tonun biraz üzerinde olacak yeni modelin toplamda 2031 yılına kadar 140 SSJ 100SV uçağının satılması planlanıyor. SSJ 100SV'nin 2020'de piyasaya sürülmesi planlanıyor. TsAGI, halihazırda bir rüzgar tünelinde SSJ 100SV modelinin blöflerini gerçekleştiriyor.

1 Ocak 2016 itibariyle, 76'sı müşterilere teslim edilen 101 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) üretildi.

29 Ocak 2016'da, Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı'nın (EASA), Sukhoi Superjet 100'ün (SSJ-100) kabiliyetini onaylayan Eyaletler Arası Havacılık Komitesi'nin (IAC AR) Havacılık Kaydı'nın tip sertifikasının genişletilmesini onayladığı biliniyordu. ) uçağın CAT standartları IIIa ICAO'ya uygun olarak otomatik modda inmesi.

Özellikler

modeli	SüperJet100-95B	SüperJet100-95LR
Uzunluk	29,94 m
Boy uzunluğu	10.28 m
kanat açıklığı	27.80 m
gövde çapı	3,24 m
Maksimum kalkış ağırlığı	45880 kg	49450 kg
Maksimum iniş ağırlığı	41000 kg
12245 kg
Boş ağırlık	24250 kg
Rulman yüzey alanı	77 m2
seyir hızı	830km / s / 0.78M
Azami hız	860km / s / 0.81M
Uçuş yüksekliği	12200m / FL400
motorlar	2 × SaM146-1S17	2 × SaM146-1S18
Maksimum itme kalkış modunda	2 × 76.84 kN	2 × 79,00 kN
uçuş aralığı	3048 km	4578 km
Mürettebat	2+2
yolcu kapasitesi	Temel düzende 98 (108'e kadar)
Yolcu kapıları	4
Bagaj bölmesi hacmi	21.7 m3
Kalkış koşusu	1731 m	2052 m
Koşu mesafesi	1630 m
Yakıt tedariği	15805 litre
Yardımcı güç ünitesi	Honeywell RE220
İlk uçuş	19 Mayıs 2008	12 Şubat 2013

Temel düzen seçenekleri uçak SSJ 100/95

	İki sınıf düzeni 86 koltuk, basamak: 8C / 90 cm + 78Y / 80 cm Ön bölmede standart boy mutfak, 2 tuvalet
	Standart tek sınıf düzeni 98 koltuk, basamak 80 cm
	Tek sınıf düzeni 103 koltuk, basamak 77,5 cm Ön bölmede küçük mutfak, 2 tuvalet

Meksikalı AK Interjet'in yönetim kurulu ve kokpit fotoğrafı - Marina Lystseva (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100) - kısa mesafe Yolcu gemisi Rus üretimi. Sukhoi Civil Aircraft tarafından tasarlanıp üretilmiş olup, 2011 yılından beri ticari uçuşlarda kullanılmaktadır.

Şu anda, Sukhoi Superjet uçağı sadece Rusya'da uçmuyor. Yurtdışında faaliyet gösteren şirketler arasında CityJet (İrlanda), Interjet (Meksika), ArmAvia (Ermenistan), Sky Aviation (Endonezya), Lao Central Airlines (Laos) bulunmaktadır.

Sukhoi Superjet 100'ün Tipik Kabin Konfigürasyonu

Kabin düzeni, havayollarının seçimine göre değişebilir, ancak fark, ekipmanı konfor bölgeleri ve sıradan koltukları barındırmak için daha fazla seçenek sunan büyük uzun mesafeli uçaklarda olduğu kadar çarpıcı değildir.

aeroflot

Aeroflot'un Sukhoi Superjet 100-95B filosu çok büyük: Uçuşlarda bu modelden 42 uçak kullanılıyor.

Aeroflot'un Sukhoi Superjet şeması tüm uçaklar için aynıdır:

• Business sınıfı (Aeroflot en iyi Sukhoi Superjet koltuklarına sahiptir): 1-3 sıraları, toplam 12 koltuk, şema 2-2'ye göre düzenlenmiştir;
• Boşluklar + ( artan konfor ekonomi sınıfında): 6. sıra, şema 2-3'e göre 5 koltuk;
• Economy Class'taki normal koltuklar 7 ila 20 sıra arası 70 koltuktur, yerleşim düzeni 2-3'tür.

Uçakta tuvaletler 3: 1 uçağın önünde solda, 2'si arkada.

En kötü koltukların kabinin sonunda (sıra 20) ve her orta koltuğun üç kişilik bir blokta olduğu kabul edilir (Aeroflot'tan gelen şemada, bunların tümü E koltuklardır).

Gazprom havacılık

Gazprom avia havayolu, Sukhoi Superjet 100LR'nin bir modifikasyonunu işletiyor.

Resmi web sitesinde, taşıyıcı, yolcu bölmesinin düzenini sağlamaz. Bununla birlikte, ana bölümün Sukhoi Superjet kabini için 2-3 şemasına göre tipik bir koltuk düzeni kullandığı bilinmektedir.

IrAero

IrAero'nun uçak filosu, RRJ-95B (temel tip) ve RRJ-95LR-100 (artırılmış menzil ile modifikasyon) içerir; toplamda 8 Sukhoi Superjet 100 düzenli uçuşlarda uçar.

Tahtanın düzenine ve modifikasyonuna bağlı olarak, uçak 93 veya 103 yolcu alabilir.

Temel şema:

• Business sınıfı - 1-3 sıralar, çiftler halinde düzenlenmiş 12 koltuk;
• Ekonomi sınıfı - sıra 6-20, oturma düzeni - şema 2-3'e göre.

Sukhoi Superjet 100 ekonomi sınıfında, en iyi koltuklar kabinin başında - 6 numaralı sırada bulunur. Kabindeki en başarısız koltuklar standarttır - 3 koltuklu bir blokta her orta koltuk ve arkadaki tüm koltuklar. kabinin sonu - tuvaletlerin yakınında ve çıkışlardan uzak.

Azimut

Sukhoi Superjet 100 uçakları, Azimut havayolunun Rostov-on-Don'da bulunan hava filosunun bel kemiğini oluşturuyor.

Genç hava taşıyıcısının uçak filosu, 7'si doğrudan Yuri Gagarin Havacılık Fabrikasından yeni teslim edilen 8 Sukhoi Superjet 100 uçağını içeriyor. RA-89036 uçağı daha önce Yamal havayolu tarafından işletiliyordu.

Rostov Azimut, uçak yerleşimi için her biri mono salon olan iki yerleşim düzeni kullanır, ancak 1-3 sıralarındaki koltuklar Konfor oranında mevcuttur.

1 Numaralı Şema

• Toplam yer sayısı 100'dür;
• Satır sayısı - 20;
• Tüm satırlar için düzen şeması - 2-3.

Bugünün notu kısa bir genel bakış Rus uçağı Kuyruk numarası RA-89005 olan Sukhoi Superjet-100. SkyTeam hava ittifakının renklerine boyanmış SSJ 100 uçağı, 5 Mart 2012'de Aeroflot'a teslim edildi. Üzerindeki uçuşum 30 Mart 2012'de, yani bir yıldan fazla bir süre önce gerçekleşti. O zaman, dünyada bu tür sadece 8 makine uçtu (şimdi yaklaşık 20). Uçakla ilgili kişisel izlenimlerimi paylaşacağım. Dedikleri gibi, geç olması hiç olmamasından iyidir.

// glazelki.livejournal.com

Aeroflot üniformalı bir kız, Moskova - Minsk rotasında uçağa binerken açılıyor. Gidiş-dönüş biletinin maliyeti mütevazı bir 3868 ruble (1013 Grivnası veya 127 $) idi.

// glazelki.livejournal.com

SSJ 100, ~ 75 ve ~ 95 yolcu için iki versiyonda mevcuttur. Superjet, bölgesel kısa mesafeli uçak sınıfına aittir, yani. orta ve kısa menzilli uçuşlar için tasarlanmıştır (2400 kilometreye kadar). Ancak, artan uçuş menziline sahip bir seçenek de var. Ekonomi sınıfı kabinin düzeni dar gövdelidir - bir koridorla ayrılmış bir enine sırada 5 koltuk (3 + 2).

// glazelki.livejournal.com

Aeroflot'un web sitesinde online check-in açılır açılmaz, business class'tan sonraki ilk sırada check-in yaptım.

// glazelki.livejournal.com

Düzlem şemasına dikkat edin, bu sıra en geniş diz mesafesine sahiptir.

// glazelki.livejournal.com

Uzanmış bir bacağın parmak ucuyla bile öndeki koltuğa ulaşmak imkansızdır.

// glazelki.livejournal.com

Sandalyelerin geri kalanı da oturmak için çok rahat. Sıra aralığı ekonomi sınıfında olabildiğince iyi. Bir yolcu olarak benim için bu, uçağın temel özelliklerinden biridir.

// glazelki.livejournal.com

Salon tamamen yeni olduğu ortaya çıktı. O kadar temiz ki düz parlıyordu. Bir seviyede bitirmek. Ana bileşenleri gözden geçirelim.

Bireysel panel. LED ampuller, ışıl ışıl parlar. Paneldeki düğmeler iddiasız, ancak yumuşak ve hoş bir şekilde basılıyor.

// glazelki.livejournal.com

Baş uçuş görevlisinin konsolu.

// glazelki.livejournal.com

Şube el bagajı.

// glazelki.livejournal.com

Tasarımcılar, rafların boyutunun, örneğin büyük bir gövde çapına sahip gömleklerin raflarının boyutuna karşılık geldiğini başarmayı başardılar. orta mesafeli uçak A320 ailesinden. Çekmecenin üç sandalyenin üzerinde daha derin olduğunu unutmayın. Dolayısıyla, "taşıma" o kadar büyükse, sağa sığmıyorsa, soldaki komşulardan üzerlerine oturmalarını isteyebilirsiniz.

// glazelki.livejournal.com

Kabin göze hitap ediyorsa ve her yolcunun yanında bir sürü eşya varsa, kabinde herkes için yeterli alan olmayacaktır. Ancak bu, belirli bir uçağın sorunu değil, tüm ekonomi sınıfının bir özelliğidir.

// glazelki.livejournal.com

Katlanır masa.

// glazelki.livejournal.com

Sukhoi Civil Aircraft JSC olağanüstü bir şey icat etmedi. Her şey standart - kahvaltı hemen yanına uyuyor, tamam.

// glazelki.livejournal.com

Pencereden yepyeni bir kanat parlıyor.

// glazelki.livejournal.com

Bana, motorların vızıltısından dolayı kabin biraz gürültülü gibi geldi. Özellikle kalkışta.

// glazelki.livejournal.com

Sonuçlar.

Ne söyleyebilirim? Uçuş normaldi ve oldukça rahat görünüyordu. Hiçbir şey normalden daha sinir bozucu değildi. Aynı zamanda, SSJ 100'ün kabini, uçtuğum benzer sınıftaki diğer uçakların kabininden olağanüstü performans açısından farklı değil. Göze çarpan tek artı, iç mekanın hoş yeniliğidir. Eski Bombardiers ve Embrayer'lar, en yeni Superjet'e kıyasla daha fazla gres yağına sahiptir.

Taktik ve teknik özellikleri, bakım maliyetini ve uçağın işletilmesinden elde edilecek ekonomik faydayı yargılamak benim için sıradan bir yolcu değil, havayollarının profil uzmanlarıdır. Ama yine de projenin kendisi hakkında birkaç söz söyleyeceğim. İlk olarak, uçak geliştirme sürecinde ithal bileşenlerin kullanılmasını tamamen onaylıyorum. Uluslararası işbirliği kaliteyi artırdı ve bir bütün olarak projenin başarısını garantiledi. Ancak resmi adı haline gelen sindirilemeyen Latince "Sukhoi Superjet 100", tam tersine çok utanç verici. Bir dilek olarak, Rus uçağının bir sonraki yeni modelini Rusça olarak adlandırmayı öneriyorum.

İkincisi, SSJ 100 yerli bir montaj hattında piyasaya sürüldü ve Rusya'nın modern tarihinde ilk kez büyük miktarlarda üretildi. Liner için firma sipariş portföyü halihazırda 179 adettir. Süperjetlerin sayısı arttıkça, büyük bir ülkenin bölgelerinin sakinlerinin çok eksik olduğu bölgelerarası trafik sayısının artacağını umuyorum.

Altı Asya ülkesinde ilk kez gösteri turunu gerçekleştiren Rus Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) uçağı, Jakarta'da bir gösteri uçuşunun ardından radar ekranlarından kayboldu. Gemide mürettebat dahil 44 kişi var: sekiz Rus ve 36 başka ülke vatandaşı.

Aşağıda uçağın uçuş performansı ile ilgili bilgiler yer almaktadır.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100), uçak üretimi için ana Rus projesidir. Rus bölgesel uçakları Sukhoi Superjet-100 ailesini oluşturma projesi, 2000 yılında kurulan CJSC Sukhoi Civil Aircraft tarafından yürütülmektedir.

Rus bölgesel uçak Sukhoi Superjet-100 ailesi, temel konfigürasyonda - SSJ100 / 75B ve SSJ100 / 95B - ve genişletilmiş bir menzilde - SSJ100 / 75LR, SSJ100 / 95LR'de 75 ve 95 koltuk kapasiteli iki uçaktan oluşur.

Sukhoi Superjet-100 uçağının yaratılmasının her aşamasında en son teknolojiler kullanılmaktadır.

İnsan Merkezli Tasarım konseptinin kullanımı, acil bir durumda bile uçuşun tek bir pilot tarafından tamamlanabileceği şekilde kontrollerin ve enstrümantasyonun yerleşimini optimize etti. "Karanlık ve Sessiz Kokpit" konseptiyle birleştirilen bu çözümler, Sukhoi Superjet-100 uçağının hassas, konforlu ve güvenilir pilotajını sağladı.

Yakıt verimliliğinde ve yüksek uçuş güvenliğinde ek kazanımlar, uçağın optimal otomatik pilotajı ve uçuş kontrol sisteminin kazara hatalardan korunması yoluyla elde edilir. Uzaktan kumanda sistemi, iki kanallı düşük seviyeli bilgisayarları (ACE - Aktüatör Kontrol Elektroniği) tamamlayan iki kanallı yüksek seviyeli üç bilgisayara (PFCU - Birincil Uçuş Bilgisayar Birimi) dayanmaktadır. PFCU'lar, tüm uçuş modlarında uçağın uçuş performansını optimize etmek için kokpit, otopilot ve aviyoniklerden gelen komut sinyallerini işler. PFCU'da uygulanan fonksiyonel doygunluk seviyesi, Sukhoi Tasarım Bürosu'nun, manuel ve otomatik kontrol ile uçuşun sınırlama ve operasyonel parametrelerinin otomatik olarak sınırlandırıldığı bir SDS oluşturma deneyimi dikkate alınarak geliştirilmiştir. Böylece, yalnızca uçak sistemlerinin yüksek güvenilirliği nedeniyle değil, aynı zamanda "insan faktörü" ile ilişkili hatalara karşı korumanın benzersiz işlevselliği nedeniyle, uçuşun tüm aşamalarında en yüksek güvenlik seviyesi sağlanır. Uçakta bir dizi ciddi arıza olması durumunda, CDS, otomatik olmayan (konvansiyonel) bir uçak seviyesinde uçuş performansı sağlayan bir yedek kontrol döngüsüne geçecektir.

Uzaktan kumanda sisteminin arızaya dayanıklı mimarisi, mekanik fazlalığı tamamen ortadan kaldırmayı mümkün kıldı. Yatay stabilizatör ayrıca tel ile kontrol edilir. Bu, aerodinamik sürtünme ve dengeleme kayıplarının seviyesini azaltmak için boyutlarının optimize edilmesine yardımcı oldu. Sukhoi Superjet-100, kalkış sırasında pilot hatası durumunda pistin kuyruğuna dokunmaya karşı algoritmik korumayı kullanan ilk kişiydi ve bu, diğer uçaklarla donatılmış büyük mekanik amortisörlerin kullanımını bırakmayı mümkün kıldı.

Aviyonik kompleksinin açık mimarisi, THALES tarafından entegre modüler teknoloji temelinde tasarlandı. Bu, kompleksin yapısal bloklarının sayısını yaklaşık% 15 oranında azaltmayı ve böylece bakımını basitleştirmeyi mümkün kıldı. Bunun için, tüm büyük uçak sistemlerindeki yapısal birime kadar arızayı tespit edebilen bir yerleşik bakım sistemi sağlanır. Bununla birlikte temel aviyonik konfigürasyonu en yakın rakiplerine göre daha işlevseldir. ACARS fonksiyonlu üçlü VHF iletişim sistemi, ikinci nesil T2CAS çarpışma önleme sistemi ve ICAO kategori IIIA'ya göre yaklaşma kabiliyeti içerir.

Her uçak, Sukhoi Superjet 100 ailesinin tüm gereksinimlerini karşılamak için PowerJet tarafından geliştirilen yeni SaM146 motorları tarafından desteklenmektedir.Snecma Moteurs ve NPO Saturn'ün kapsamlı deneyimi ve ortak çabaları, modern CFM56 & Tech56 teknolojilerinin kullanılmasına olanak sağlamıştır. performans motoru.

Motorun bakımına özellikle dikkat edilir, örneğin motoru kanattan çıkarmadan bıçakları değiştirmek mümkündür. Yeni motorun modüler tasarımı, bileşen sayısını %20 oranında azaltarak maliyet tasarrufu ve büyük ölçüde basitleştirilmiş bakım prosedürleri sağladı.

Gövde kısmında uygulanan "double-bubble" konsepti ile yolcu başına düşen yaşam alanı 0,885 metreküpe, bagaj ve kargo kompartımanlarının yüksekliği ise 1014 milimetreye çıkarılmıştır.

SSJ-100 uçağının aerodinamik düzeni, kilometre yakıt tüketimi açısından en uygun uçuş modunun modern uzun mesafeli uçakların uçuş hızına tekabül etmesi nedeniyle yüksek seyir sayıları M'de uçuş için özel olarak optimize edilmiştir.

İyileştirilmiş kalkış ve iniş performansı, her türlü hava koşuluna uygunluk, geniş aralık ve yük kapasitesi özellikleriyle birlikte, havayollarının rota ağlarını ve çizelgelerini optimize ederken yeni destinasyonlar keşfetmesini sağlar.

Tek bir filonun parçası olarak birkaç standart boyutta uçak, kolay erişilebilir bakım alanları, modüler motor bileşenlerinin (SaM146) sayısında %20'lik bir azalma ve donanımda %10'luk bir azalma olarak mürettebatı yeniden eğitme maliyetini en aza indirerek tasarruf sağlanır. Yakıt tüketimi.

Sukhoi Superjet-100, uçak ağırlığını, yakıt ekonomisini ve uçak bakım maliyetlerini azaltarak işletme maliyetlerini %10 oranında azaltabilir.

Enerji tasarruflu LED kabin aydınlatma teknolojileri, havayollarının enerji tasarrufu yapmasına ve bakım maliyetlerini düşürmesine yardımcı olur.

Boyutlar (düzenle) kargo bölmesi yer personelinin çalışması için sendikaların gereksinimlerini tam olarak karşılayın.

Ve Sukhoi Superjet-100, bölgesel uçak sınıfına ait olmasına rağmen, artırılmış uçuş menziline sahip versiyonu bir dizi ana rotada etkin bir şekilde kullanılabilir.

Sukhoi Superjet-100, gürültü ve emisyonlar için mevcut ve bekleyen ICAO gerekliliklerini önemli ölçüde aşarak en katı çevresel gereklilikleri karşılar.

Temel uçak sistemleri tedarikçileri:

Aviyonik - THALES

Kontrol sistemi - LIEBHERR

Yaşam destek sistemleri - LIEBHERR

Şasi - MESSIER DOWTY

Yakıt sistemi - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

İç Mekan - B / E HAVACILIK

Yangından korunma sistemi - AUTRONICS (CURTIS WRIGHT)

Oksijen sistemi - B / E AEROSPACE

APU - BALKUYU

Mürettebat Koltukları - IPECO

Hidrolik sistem - PARKER

Güç kaynağı sistemi - HAMILTON SUNDSTRAND

Motor titreşim sensörleri - VIBRO-METRE

Tekerlekler, frenler - GOODRICH

uçuş performansı Sukhoi uçağı Superjet 100/95 koltuklar:

Tek sınıf konfigürasyon yolcu kapasitesi (koltuk aralığı 32 ") - 98

Seyir hızı LRC, IV - 0.78

Gerekli pist uzunluğu (MTOW, ISA, SL), 1731 ve 2052 metre

Maksimum uçuş yüksekliği (uçuş seviyesi) - 400

Uçuş menzilleri (tam yolcu yükü), 3048 ve 4578 km

Ağırlık özellikleri:

Maksimum kalkış ağırlığı: 45880 ve 49450 kg

Maksimum iniş ağırlığı: 41.000 kg

Boyutlar:

Uzunluk: 29.940 m

Yükseklik: 10.283 m

Kanat açıklığı: 27.80 m

Şasi tabanı: 11.249 m

Şasi yolu: 5,74 m

Yolcu bölmesi boyutları:

Genişlik: 3236 mm

Yükseklik: 2120 mm

Koltuklar arasındaki koridor genişliği: 510 mm

Yolcu koltuğu genişliği: 465 mm