Meridiana ve qatar havayolları arasındaki hatlar arası anlaşma. Interline anlaşmaları kapsamında ortaklarla karşılıklı anlaşmalar
interline anlaşması(İngiliz interline anlaşması), bir havayolunun başka bir şirketin uçuşları için uçak bileti düzenleme hakkına sahip olduğu ve bu uçak biletlerini tanımak ve kabul etmekle yükümlü olduğu hava taşıyıcıları arasındaki bir anlaşmadır.
Bu nedenle, bu sözleşmeyi imzalayan katılımcılar, ortakların iç / dış / düzenli / aktarmalı uçuşları için kendi formlarında veya tarafsız BSP formlarında bilet düzenleme hakkına sahiptir (her iki tarafın da interline anlaşmasına katılımı zorunludur). Genellikle, bu tür anlaşmalar özel tarife anlaşmaları ile tamamlanır.
Hatlar arası anlaşmanın kod paylaşımından farkı nedir?
Bu durumda, bir uçuşun ortak operasyonundan değil, yalnızca ortak bir şirket tarafından düzenlenen uçak biletlerinin tanınmasından bahsediyoruz. Interline Anlaşması, havayoluna, ortağının uçuşları için uçak bileti düzenleme hakkı verir. Örneğin, bir yolcunun Pekin'den bir uçuşla Kuala Lumpur'a uçak bileti alması gerekiyor, UIA ile iletişime geçip bu rota için bir Air Asia bileti düzenleyebilir. Bir yolcu sorun çıkarırsa elektronik bilet, ardından tüm bilgiler aynı anda her iki (birkaç) hava taşıyıcısının veritabanlarına girilir.
Var iki tür interline anlaşması:
- çok taraflı anlaşma (Çok Taraflı Hatlar Arası Trafik Anlaşması - MITA);
- ikili anlaşma (bu çeşitlerin isimleri kendileri için konuşur ve nasıl farklı olduklarını açıklamanın pek bir anlamı yoktur).
Bu ortaklık formatı çok basittir ve hava taşıyıcıları arasında oldukça sık kullanılır. Interline sadece bir ülke içinde değil, aynı zamanda havayolları tarafından da imzalanabilir. Farklı ülkeler... Havayolları için bu tür bir anlaşma oldukça faydalıdır, çünkü ortakların uçuşları için uçak biletleri nedeniyle, taşıyıcı kendi rota ağını genişletebilir ve böylece daha fazla sayıda müşteri çekebilir.
Havayolları için faydaları bariz ise, o zaman hangilerinin var olduğunu bulmaya çalışalım. interline anlaşmaların yolcular için avantajları:
- kayıt tek uçak bileti... Bu muhtemelen her yolcunun kendisi için seçeceği ana şeydir. Örneğin, Kiev'den Bali'ye uçmak istiyorsunuz, ancak seçilen havayolu oraya direkt uçuş yapmıyor. Burası, tek bir Kiev-Denpasar uçak bileti satın alabileceğiniz sayesinde interline kurtarmaya gelirken, iki havayolu aynı anda katılacak - Emirates ve Flydubai. Ara noktalardaki transferler sırasında (bu durumda Dubai ve Singapur'dur), sadece bir uçak bileti veya pasaport ibraz etmeniz yeterlidir.
- tek bir uçak bileti düzenlemek, iki (veya birkaç) ayrı uçak bileti satın almaktan her zaman daha ucuzdur. Bunun nedeni, hava taşıyıcılarının uçuş ayaklarında sağladığı özel ücretlerdir. Bu nedenle, Kiev-Denpasar transferleri olan bir uçuş için bir bilet düzenlemek, ayrı Kiev-Singapur + Singapur-Denpasar biletleri satın almaktan çok daha ucuz olacaktır.
- bir havayolunun uçuşları, bir ortak şirketin uçuşlarına uygun şekilde bağlanır. Yolcu en uygun olanı kullanma imkanına sahiptir. bağlantılı uçuşlar uygun uçak bileti aramak için kişisel zaman harcamadan ve transfer havalimanında bavullarında bir gün geçirmeden interline anlaşmasına katılan firmaların sayısı.
- bagajın taşınması yoluyla. Yolcu, kendi bagajını nihai varış noktasına (ara check-in yapmadan) hemen teslim etme imkanına sahiptir.
Interline anlaşmaların bu oldukça önemli avantajlarına karşın, katılımcıların en çok sevmeyecekleri tek bir kusur vardır. bonus programları ve ateşli mil avcıları - bu tür uçuşlar için ikramiye, puan veya mil verilmez. Yani ya bununla uzlaşmalısınız ya da değerli zamanınızı bağımsız olarak besteleyerek geçirmelisiniz. istenen rota ve istediğiniz puanları alın.
Bir yolcunun interline anlaşmalar hakkında bilmesi gerekenler
Tüm yolcular, tüm olumsuzluklardan uçuşu gerçekleştiren havayolunun sorumlu olduğunu unutmamalıdır. Uçuş sırasında uçuş ertelendi, ertelendi veya iptal edildiyse, bagajınız hasar gördüyse veya tamamen kaybolduysa, tüm taleplerinizi yalnızca uçağını uçtuğunuz havayoluna iletin.
Uçak biletine göre size herhangi bir ücretli hizmet verilmesi gerekiyorsa, bu anlaşmaya uyulmaması durumunda uçuşu gerçekleştiren havayolu şirketi sorumludur.
Seçtiğiniz rotadaki uçuş, interline anlaşması çerçevesinde yapılıyorsa, uçak bileti satın almadan önce, uçuş için check-in sırasında ve uçuş dışı herhangi bir uçuş sırasında gerçek taşıyıcı hakkında bilgilendirilmeniz gerekir. standart durum (uçuş gecikmesi vb.).
Ayrıca, biletin üzerinde, belirtilen uçuş numarasından sonra, hangi havayolunun işlettiğiyle ilgili bilgilere bir bağlantı olmalıdır.
Yolcunun bagaj taşıma hizmeti, havayolunun ticari anlaşması olmayan üçüncü şahıslar tarafından sağlanıyorsa, bu havayolu bunlardan sorumlu değildir. Ayrıca yolcunun hizmetlerinden yararlandığı hava taşıyıcısı, Ek hizmetler bagajın taşınması için, yolcu bunları ödemekle yükümlüdür.
UDC 338,47
HAVA TAŞIMACILIĞININ İNTERLINE ANLAŞMALAR KAPSAMINDA SATIŞININ MODERN ÖZELLİKLERİ
O.V. EMELYANOV
Makale, Ekonomi Doktoru Profesör Repina O.V.
Düşünülen Genel bilgi Interline anlaşmaları hakkında. Geleneksel teknolojiden "elektronik" telaya (IET) geçişi göstermek için örnekler verilmiştir. Uygulamalarıyla ilişkili ana faaliyetler, maliyetler ve faydalar belirlenir.
Anahtar kelimeler: interline anlaşmalar, hava taşımacılığı, satış özellikleri.
Moskova - Bodrum rotasında karmaşık bir hava taşımacılığı örneğini düşünün. Bu yönde direkt tarifeli uçuş yoktur. Yolcu, bağlantılı bir uçuş seçebilir (Aeroflot ile Moskova - İstanbul ve AtlasJet ile İstanbul - Bodrum) ve aynı zamanda Aeroflot antetli kağıdına düzenlenmiş sadece bir bilet satın alabilir. Bu, havayolları arasında bir interline anlaşması olması nedeniyle mümkündür.
Interline anlaşmaları konusu günümüzde son derece önemlidir. Tüm BSP'lerin elektronik bilete geçişi Haziran 2008'de gerçekleşti, ancak tüm havayolları görevle %100 başa çıkmadı. Bir IATA sözcüsüne göre, havayolunun ulaşım satışlarının %98'inin elektronik olmasını sağlamak o kadar da zor değil. Kalan birkaç yüzde ile çok daha zor ve buradaki ana sorunlardan biri de interline ortakları. Havayolu, uçuşları için tüm biletleri elektronik ortamda düzenlemeye hazırsa ve interline ortağı henüz bu teknolojiyi desteklemiyorsa, hem interline ortağının hem de her iki şirketin uçuş biletinin kağıt olarak düzenlenmesi gerekecektir. Böylece BSP'nin elektronik bilete geçişi ile birlikte bazı havayolları interline satışlarının bir kısmını kaybetmiş ve onları yakalama görevi ile karşı karşıya kalmıştır. Bu, hem BSP üyeleri hem de BSP üyesi olan interline ortakları olan havayolları için geçerlidir. Öte yandan, havayollarının geri kalanı farklı bir görevle karşı karşıya - elektronik interline satış organizasyonunun ne kadar uygun olduğunu bulmak. Bu sorunları çözmek için, hem "kağıt" interline'ları hem de "interline anlaşmalar kapsamında elektronik biletlemeye" (Interline Electronic Ticketing - IET) geçişle ilgili özellikleri iyi anlamak gerekir.
Interline'lar iki büyük gruba ayrılabilir - havayolu antetli kağıdındaki interline'lar ve nötr antetli kağıttaki interline'lar (BSP veya TCH).
İlk durumda, hatlar arası anlaşma, bir havayolunun taşımasının başka bir havayolunun bilet formunda düzenlenmesine izin verir (yukarıdaki örneğe bakın). Elektronik biletleme ile ilgili olarak, kesinlikle bilet formunun olmadığı durumlarda, bir havayolunun taşımasının başka bir havayolu adına düzenlendiğini söylemek daha doğru olacaktır. Bununla birlikte, basitlik için “elektronik form” terimi kullanılmaktadır.
İkinci durumda (tarafsız formda interline), interline anlaşması iki veya daha fazla havayolunun tek bir tarafsız formda kaydedilmesine izin verir.
Burada terminolojiyi anlamanız gerekir. Kağıt dünyasında adına bilet düzenlenen havayoluna biletleme taşıyıcısı, düzenleyen taşıyıcı, kaplama taşıyıcısı denir. Yurtiçi uygulamada, kural olarak “sorumlu taşıyıcı” terimi kullanılmaktadır. elek-
Taht biletleme için, tek terimli doğrulayıcı bir taşıyıcı kullanılır.
Hatlar arası satışların lehine olan genel düşünceler oldukça basittir (Wikipedia'ya göre). Taşıma, havayolu şirketinin antetli kağıdında düzenlendiğinde, parayı alacak olan bu havayolu şirketidir (sorumlu taşıyıcı). Öte yandan havayolu, “yabancı” formlarda satışa izin vererek, acentenin sorumlu taşıyıcı ağı üzerinden satış yapma fırsatı elde eder. Aynı zamanda, bir yolcu, farklı havayolları tarafından ulaşım da dahil olmak üzere karmaşık bir rota için bir bilet satın alabilir.
Adlandırılmış gruplar içinde (havayolunun antetli kağıdındaki ve nötr antetli kağıdındaki ara satırlar) birçok seçenek ayırt edilebilir. En basit durumu ele alalım.
Havayolu AA
Havayolu BB
Kontrol kuponu + ödeme
1 1 PIPIP lltll uri
і і ПІПІП Irtil mi
H Havayolu acentesi A A I II Kalkış havalimanı (Hedef 1 ara havalimanı
Moskova) havaalanı (Zürih) (Madrid)
Pirinç. 1. Havayolu antetli kağıdı, kağıt teknolojisi, doğrudan satış konusunda Interline
İncirde. 1, bir hatlar arası anlaşma kapsamındaki en basit ulaşım örneğini göstermektedir. Bu örnek, bir sonraki örnek gibi, açıklayıcıdır ve teknolojinin tüm karmaşıklıklarını hesaba katmaz.
1. Bir yolcu, Moskova-Madrid güzergahında kendisine ulaşım satma talebiyle bir AA havayolu acentesine başvurur. Kendisine iki bölümden oluşan bir seçenek sunuldu: Moskova-Zürih (AA123 uçuşu) ve Zürih-Madrid (BB456 uçuşu). Yolcu, elinde AA havayolunun antetli kağıdına düzenlenmiş bir bilet alır.
2. Acente, satılan biletin kontrol kuponunu (acentenin raporlamasının bir parçası olarak) AA'ya gönderir ve ayrıca biletin satışından elde edilen geliri de AA'ya aktarır.
3. Yolcunun AA123 uçuşu için check-in işlemi yapılır. Aynı zamanda, bu uçuş için uçuş kuponu (1 numaralı uçuş kuponu) ondan geri çekilir ve daha sonra AA havayoluna gönderilir.
Kupon verileri gelir muhasebesi sistemine - RAS'a (Gelir Muhasebesi Sistemi) girilir. Gelir departmanının otomatik bir sistem kullandığı varsayılmaktadır. Moskova - Zürih bölümünün yürütülmesi artık belgelendiğinden, 2. aşamada alınan fonların bir kısmı AA geliri olarak kabul edilebilir. Havayolunun toplam taşıma maliyeti içindeki payını belirleme yöntemi, hatlar arası anlaşmada belirtilmiştir. Önceden sabitlenebilir veya belirli bir yönteme göre hesaplanabilir (bu işleme “oranlama” denir).
4. Yolcu, Zürih'teyken BB456 uçuşu için check-in yapıyor. Aynı zamanda 2 No'lu uçuş kuponu da ondan geri alınır - bu kupon BB'ye gönderilir. Bu aşamada BB, Zürih-Madrid hizmetinden elde edilen geliri kabul edebilir, ancak taşıma için fonlar henüz alınmamıştır.
5. BB, Zürih-Madrid uçuşu için BB'ye ödenmesi gereken tutarı AA'ya fatura eder.
6. AA faturayı ödeyecektir.
Elektronik bilete geçişle birlikte teknoloji biraz değişiyor.
Sorunun örgütsel yönünü ele alalım (kabul edilen uluslararası uygulama açısından). Elektronik interline satışlarını organize etmek için, iki havayolu şirketi, "kağıt" interline üzerinde bir anlaşmanın olup olmadığına bakılmaksızın, ilgili bir anlaşmaya (LET Anlaşması) girerler. Ayrıca, havayollarının gelecekteki interline'ın kendileri için önemli görünen tüm teknik ve organizasyonel yönleri üzerinde anlaştıkları bir GBR (Genel İş Gereksinimleri) belgesi düzenlenir.
Sürece yeni bir katılımcı belirir - bir elektronik biletleme sunucusu (ETS - Elektronik Biletleme Sunucusu (Şekil 2). Elektronik biletlemeye katılmak isteyen her havayolunun böyle bir sunucusu olmalıdır. Elektronik biletlerin oluşturulduğu ve saklandığı yer burasıdır. ETS'nin oluşturulması ve bakımı karmaşık olduğu için) teknik süreç, havayolları sistem sağlayıcılarının hizmetlerini kullanır (örneğin, ETS Aeroflot'un hizmet sağlayıcısı Sabre'dir).
Hatlar arası satışlar için doğrulayıcı bir taşıyıcı olmak isteyen bir havayolu, uçuşları için halihazırda e-bilet satabiliyor olmalıdır. Uçuşları yalnızca bir başkasının elektronik formunda satılacak olan bir havayolu (oldukça gerçek bir uygulama) bunu yapmak zorunda değildir. Her durumda, her iki havayolunun ETS'si arasında bir bilgi iletişimi (LET-link) düzenlenmelidir (Şekil 2). Kural olarak, sistem sağlayıcıları bu sorunu çözmekle ilgilenir. Onlar da bağlantıları düzenlemek için genellikle Amadeus ET Gateway veya Worldspan Lnterchange gibi "hub'ların" hizmetlerini kullanırlar. Sağlayıcının havayoluna aktardığı bağlantıyı kullanmak için sağlayıcıdan bir abonelik ücreti alınabilir. Havayolunun CRS, ETS ve RAS'ında iyileştirmeler de gerekli olabilir. Bağlantı testinin son aşaması havayolu uzmanları tarafından gerçekleştirilir. Yerel havayolları uzmanlarının, konunun yetersiz anlaşılması nedeniyle genellikle buna hazır olmadıklarına dikkat edilmelidir. Bu nedenle, havayolunun elektronik interline satışlarını organize etmek için biraz çaba sarf etmesi ve maliyetlere katlanması gerekecektir.
Ama belli ki faydaları da var. Şekil 2'de gösterilen ilişkileri çevirdiğimizde nelerin değiştiğini görelim. 1, elektronik olarak.
1. Bir önceki örnekte olduğu gibi, bir yolcu Moskova-Madrid güzergahında kendisine bir araba satma talebiyle bir AA havayoluyla bağlantı kuruyor. Kendisine iki bölümden oluşan bir seçenek sunuldu: Moskova - Zürih (AA123 uçuşu) ve Zürih - Madrid (BB456 uçuşu). AA adına bir e-bilet düzenlenir (AA - Validating Carrier). Bu bilet, ETS AA tarafından oluşturulur. Ayrıca ETS AA'dan ETS BB'ye kopyalanacaktır (anlaşmayla - hemen, BB456'nın kalkışından 72 saat önce veya talep üzerine). Bu nedenle, bilet her zaman havayolundadır. Bu sayede, onaylayan taşıyıcı, aşağıdakileri öğrenme fırsatına sahiptir:
elektronik formda satış gerçeği neredeyse anında. Bu, temsilcinin satış raporunu (aşağıdaki 2. adım) genellikle gereksiz kılar. Yolcu, en çok seyahat planını içeren bir Seyahat Programı / Makbuz alır önemli bilgi e-bilet ile. Rus mevzuatına göre 3 seçenek mümkündür:
Yol programı - makbuz BSO'da düzenlenir (sıkı raporlama formu);
Yol programı - düz kağıda bir makbuz düzenlenir, ancak buna ek olarak, elektronik biletin BSO'ya ödenmesi için bir makbuz düzenlenir;
Yol programı - makbuz düz kağıda düzenlenir, ancak buna ek olarak bir kasiyer çeki düzenlenir.
Taşıyıcıyı Doğruluyor
Elektronik fatura ve kupon bilgileri \
gerçek taşıyıcı
Havayolu AA
Elektronik bilet verileri + ödeme
ETS / * T \ BB456 uçuşunun kupon durumu = F (kalkış) ETS
Havayolu BB
Uçuş AA123 kupon durumu = F (kalkış yaptı)
Uçuş AA123
BB456 = F uçuşu için kupon durumu (kalkış yaptı)
і і ПІПІП lltll mi
AA ajanı
Kalkış havaalanı (Moskova)
Orta havaalanı (Zürih)
Hedef havaalanı (Madrid)
Pirinç. 2. Havayolu antetli interline, elektronik teknolojisi, doğrudan satış
Her üç seçenek de pratikte uygulanmaktadır. Böylece, bu aşamada AA, bilet boşlukları olmadan yapma fırsatından tasarruf sağlar: bilet boşluklarını üretmeye, saklamaya, acentelere vermeye gerek yoktur. Ancak, diğer SRF'ler yine de gerekli olabilir (yukarıya bakın).
2. Temsilci, tamamen elektronik olarak AA'ya rapor verir ve gelirleri AA'ya aktarır. Havayolunun avantajı, manuel olarak reddedebilmesidir.
kontrol kuponları ve ajans raporlama çalışmaları. Ayrıca satışlar hakkında bilgi edinme verimliliği de artar.
3. Bir yolcu AA123 uçuşuna biniyor. AA ve ETS AA'nın sevk kontrol sisteminin (DCS - Kalkış Kontrol Sistemi) etkileşiminin, yalnızca AA uçuşları (çevrimiçi satışlar) için elektronik satışlar düzenlenirken zaten kurulmuş olduğu anlaşılmaktadır. DCS, yolcunun ayrıldığını ETS'ye (elektronik olarak) bildirir. ETS AA'da saklanan AA123 kuponunun durumu F (Uçak - ayrıldı) olarak değiştirilir. Elektronik kupon durumu
Bu, onu karakterize eden tek harfli bir göstergedir. Mevcut durum... Böylece kağıt kuponların havalimanında işlenmesi, havayoluna gönderilmesi ve manuel olarak işlenmesi iş sürecinin dışında tutulmaktadır. Bir önceki noktaya benzer şekilde, uçuş hakkında bilgi edinme verimliliği artırılmıştır.
4. RAS AA (belirli bir programa göre) ETS AA'dan, uçuş için söz konusu kupon da dahil olmak üzere, nihai bir statüye (bir kupon üzerinde karşılıklı ödeme yapılmasına izin veren bir statü; F, nihai durumlardan biridir) sahip kuponlara ilişkin verileri alır. AA123. Peşin Bunun nedeni, Moskova - Zürih taşımacılığı için AA'nın geliri olarak kabul edilebilir. 1 - 4'üncü maddelerde tartışılan yeni teknolojinin avantajları, bir bütün olarak elektronik faturadan-kayıtla ilgilidir. s. s. 5 - 9, IET'nin özelliklerini açıklar.
5. Bir yolcu BB456 uçuşuna biniyor. Aşama 3'e benzer şekilde, ETS BB'de saklanan BB456 kuponunun durumu F olarak değiştirilir ve BB gelirini muhasebeleştirir.
6. ETS BB, ETS BB'de saklanan BB456 uçuşu kuponunun durumunun F olduğunu ETS AA'ya bildirir (bu bilgi henüz ETS AA'da mevcut değildir).
7. ETS AA'da saklanan BB456 kuponunun durumu da F olur. ETS AA, ETS BB'ye bir Hesap Görme Yetki Kodu (SAC) oluşturur ve gönderir. SAC sevkiyatı, AA'nın Zürih-Madrid hareketi için BB'ye ödenmesi gereken tutar için BB'den bir fatura kabul etme isteğini ifade ediyor.
8. Aşama 4'e benzer şekilde, RAS AA ve RAS BB, ETS'lerinden nihai durum kuponlarını alır. Sonuç olarak, her iki RAS da BB456 uçuşu için kupon hakkında bilgi içerecektir. Bu bilgi SAC'yi içerir (her iki RAS için de aynıdır). Böylece karşılıklı yerleşimlerin doğruluğunu sağlayan yeni bir araç ortaya çıktı.
9. BB, Zürih-Madrid hizmeti için BB'ye ödenmesi gereken tutarı AA'ya fatura edecektir. Fatura ve beraberindeki bilgiler, şirketlerin mutabakatı ile elektronik olarak iletilebilir. Havayolları, faturanın hangi biçimde düzenlendiğine (ve düzenlenip düzenlenmediğine) bakılmaksızın IDEC - Interline Data Exchange Center hizmetlerinden faydalanabilir. IDEC, tüm havayolu fatura verilerini birleştirir ve her havayoluna tüm havayolu fatura bilgileri için bir dosya sağlar. Bu bilgiler kupon verilerini içerir. Karşılıklı yerleşimleri gerçekleştirmek için gereken süre azalır.
Bu nedenle, elektronik interline satışlarını kendi formuyla (yani, tarafsız bir formda değil, validating taşıyıcı olarak) düzenlemek isteyen bir havayolu, Tabloda sunulan faktörleri dikkate almalıdır. 1. Bu, satışın e-biletler kendi uçuşları zaten devam ediyor.
IET, havayollarının ticari faaliyetlerini otomatikleştirmek için umut verici bir yöndür, ancak IET projelerinin uygulanması belirli çabalar ve maliyetler gerektirir.
tablo 1
Organizasyonel düzenlemeler ____________________________________
1. Interline bir ortakla IET anlaşmasının imzalanması
2. Interline partner ile GBR'nin derlenmesi
3. Sağlayıcı ile IET bağlantısının / değişikliklerin uygulanmasına ilişkin bir anlaşmanın imzalanması _____
4. Yeni teknoloji için iş sürecini yeniden inşa etme ____________________________
Masraflar___________________________________________
1. Bir IET bağlantısının uygulanması ______________________________________________________________________
2. Bir IET bağlantısı için abonelik ücreti ____________________________________________________________
3. Gerekli iyileştirmeler CRS, ETS, RAS (isteğe bağlı) ______________________________________
Faydalar ____________________________________________
1. Interline ortağının korunması (interline ortağının tamamen elektronik bilete geçtiği ve uçuşları için kağıt bilet düzenlenmesinin imkansız hale geldiği durumlar için geçerlidir) ________________________________________________________________
2. SRF'yi manuel olarak üretmeye, depolamaya, taşımaya ve işlemeye gerek yok _______________________________________________________________________
3. Uçuşun (hem bizim hem de bir ortağın uçuşunun) tamamlandığına dair onayın daha hızlı alınması. Onay, havayolunun ETS'sindeki F kuponunun durumudur __________________
4. SAC ____________________________ kullanımı yoluyla yerleşimlerin doğruluğunun iyileştirilmesi
5. Karşılıklı anlaşmaların daha hızlı gerçekleştirilmesi ________________________________________________
EDEBİYAT
1. Yolcu Hizmetleri Konferans Kararları El Kitabı (PSCRM): Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği standartlarının toplanması.
HATLAR ARASI SATIŞLARIN GÜNCEL ÖZELLİKLERİ
Interline satışlara ilişkin genel bilgiler sunulmaktadır. Konvansiyonel teknikten Interline Elektronik Biletlemeye geçişi gösteren örnekler verilmiştir. Yeni tekniğin organizasyonel sorunları, maliyetleri ve faydaları tanımlanır.
Anahtar kelimeler: interline anlaşmalar, hava taşımacılığı, özellikle satış.
1983 doğumlu Emelyanov Oleg Valerievich, Moskova Devlet Teknik Üniversitesi'nden mezun oldu. N.E. Bauman (2006), Moskova Devlet Sivil Havacılık Teknik Üniversitesi Maliye Bölümü yüksek lisans öğrencisi, 4 bilimsel makalenin yazarı, araştırma alanları - bir havayolunun ticari faaliyetlerinin otomasyonu.
Modern uluslararası hava taşımacılığı sistemi, dünyanın hemen hemen her şehrine bir havalimanı ile bir yolcu veya kargo teslim edebilmektedir. Ancak bu, dünyadaki herhangi bir şehir çifti arasında doğrudan havayolu uçuşlarının olduğu anlamına gelmez, bu neredeyse imkansız ve gerekli değildir, çünkü istenen hedefe ulaşmak için uçuşlardan oluşan birden fazla rota kullanılır, dahil, farklı havayolları.
Rotanın iki bitişik nokta arasındaki kısmına bacak denir. En basit durumda, gidiş-dönüş iki ayaklı bir rotadır. Güzergahtaki bölüm sayısı turist turu 10 veya daha fazla ulaşabilir.
Yukarıdaki Interline anlaşmalarının her ikisi de - ikili ve çok taraflı - havayolları için kod paylaşımı hizmetleri gerçekleştirme fırsatları yaratır, çünkü bu anlaşmalar çoğunlukla bağlantılı uçuşlarda uçtan uca uçuş satışıyla ilgilenen havayolları tarafından yapılır ve bu da gelirlerini artırır. , hava taşımacılığı pazarını genişletir ve yeni pazarlara erişim sağlar. ...
Havayollarının Interline anlaşmaları kapsamındaki işbirliği, seyahat sırasında birden fazla transfer yapan ve ortak havayolları tarafından güzergahın farklı noktalarında hizmet verilen yolcuların birçok bürokratik prosedürden ve teknik rahatsızlıktan kaçınmasını sağlar. Örneğin, birden fazla transfer içeren bir transfer seyahati sırasında biletler tek bir formda düzenlenir ve kalkışta bir kez check-in yapılan bagajlar, ara noktalarda yeniden kayıt yapılmadan seyahat sonunda alınabilir.
Havayolları arasındaki interline anlaşmaların konusu, bir taşıyıcının taşıma belgelerinin (uçak bileti, MCO, vb.) veya interline partnerinin uluslararası hatları ve/veya transfer taşımacılığı için. Havayolu taşımacılığının hatlar arası anlaşmalar kapsamında satışı, tarafsız nakliye belgeleri BSP, ARC ve TCH üzerinde de gerçekleştirilebilir.
Modern rezervasyon sistemleri, bir veya daha fazla ilgili ulaşım belgesinde karmaşık çok segmentli rotalarda ulaşım için yolcu uçak biletleri düzenlemenize olanak tanır. Aynı zamanda, ücret olağan şekilde hesaplanmaz: ilçe ücretlerinin toplamına eşit değildir - özellikle ara noktalarda durmayacaksa, yolcu için çok pahalı olacaktır. IATA tarafından geliştirilen bu tür hava taşımacılığının maliyetini hesaplama metodolojisi birçok faktörü dikkate alır - rota türü, ara noktalar arasındaki mesafelerin oranı, satış yapılan ülkeler ve taşımacılığın başladığı ülkeler, hizmet sınıfı, yolcu duraklarının varlığı veya yokluğu (duraklama / transfer), kara taşımacılığı ve diğerleri. Aynı zamanda tarife dizinlerinde veya rezervasyon sistemlerinde bulunan bölüm tarifeleri (tarife) sadece ücret hesaplamasında "hammadde" olarak kullanılır. Sonuç olarak, bir uluslararası yolcu biletini dolduran bir ulaşım satış acentesi, farklı havayolları tarafından sunulan ve farklı havayolları tarafından sunulan çeşitli ulaşım bölümleri için tek bir toplam olarak gösterilen maliyeti “Ücret hesaplama” sütununa girer - sözde ücret .
Tarifeler aracılığıyla havayolları - taşıma gerçekleştirildikten sonra taşıyıcılar arasındaki dağıtım konusu, uluslararası kurallara göre tüm taşımacılığın bir bütün olarak satışından elde edilen fonlar, taşıma belgesinin sahibi olan havayolunun hesabına gittiğinden. Sonuç olarak, gelirin ulaşımdaki tüm katılımcılar arasında ve dolayısıyla ilgili taraflar arasında finansal uzlaşma ihtiyacının bölünmesi gerekli hale gelir.
Ayrıca, her havayolu, örneğin bir uçuşun / varış yerinin verimliliğini analiz etmek için, seyahat segmentlerinin her birinden elde edilen gelir hakkında bilgi sahibi olmak ister.
Tüm bu durumlarda, orantı uygulanır.
orantılı- birkaç havayolu tarafından ortaklaşa gerçekleştirilen yolcu veya kargo hava taşımacılığının segment (kupon) başına maliyetini belirlemek için bir dizi kural. Her bir taşıyıcıya ödenecek geliri belirlemek için kullanılır. Derecelendirme veya fiyatlandırma - Havayolunun çok segmentli bir rotada toplam taşıma maliyetindeki payının belirlenmesi.
Prorate metodolojisi, IATA'nın Revenue Accounting Manual, Prorate Manual Passenger, Airline Proration Directory Cargo ve diğerlerinde açıklanmıştır.Bu belgeler, MPA - Çok Taraflı Proration Anlaşması, MPA - Yolcu, MPA - Kargo) metinlerini içerir. havayolları, IATA üyeleri üyedir..
Çok taraflı anlaşmalar şunları içerir: Detaylı Açıklama orantılama kuralları, yolcu biletleri için başvurularının özellikleri, ücretli bagaj makbuzları, ilgili örneklerle hava konşimentoları. Yolcu ve kargo orantılı resepsiyonlarının çok ortak noktası vardır ve birçok açıdan farklılık gösterir. Aşağıda, orantılı prosedürde kullanılan kavramlardan bazıları verilmiştir.
Orantı Oranı, ara tarifeyi ve tarife oluşturulurken oluşan olası ek ücretleri içeren Orantılanacak Tutar'a (ATVR - Dağıtılacak Tutar) uygulanır.
ATVR'nin taşıyıcılar arasında dağılımı, verilen oransal katsayı ile orantılı olarak ve ilgili referans kitaplarında gerçekleştirilir. Bu, sözde Düz Oran Orantısıdır.
Birçok hava yolu şirketi, MPA'nın sağladığı fırsattan yararlanarak, kendi sahalarında taşımaları için kendilerine belirli tutarlar öngören ek Koşullar - Hüküm (şart) ortaya koymaktadır.
Karşılık, belirli kurallara göre hazırlanmış ve IATA Prorate Agency (Prorate Agency) tarafından onaylanan bir metin belgesidir. Havayolunun sağladığı hüküm, genellikle, Baz Tutarların yüzdesinin belirlendiği ülkeleri, bölgeleri ve şehirleri listede içerir. Havayolunun belirli bir segment için talep ettiği belirli miktar, Taban Tutarın uygun yüzde ile çarpılmasıyla belirlenir. Farklı hizmet sınıfları için taban tutarlar, Havayollarına Karşılık ile birlikte sunulur ve düzenli olarak yeniden yayınlanan referans kitaplarında yayınlanır. Normal, özel veya belirli tarife türleri için farklı yüzdeler de belirtilebilir.
MPA kurallarına göre, ATVR, Hüküm kapsamındaki taşımanın bir bölümünü veya bölümlerini içeriyorsa, bu bölümlerdeki taşıyıcılar bu Hükümler uyarınca muaccel tutarlardır ve bölümlerin geri kalanı için doğrudan Prorate, uygulamalı. Asgari orantılı yüzde kuralı ve bir dizi başka MPA kuralı, belirli ulaşım türleri, yolcu kategorileri veya herhangi bir taşıyıcının payının çok küçük olması durumunda hükmü iptal eder.
Çok Taraflı Prorate Anlaşmasına ek olarak, interline anlaşmaları çerçevesinde, havayolları genellikle bağlantılı uçuşlarda trafiğin uçtan uca satışı için transfer oranlarının geliştirildiği ikili özel prorate anlaşmaları (Özel Proreit Anlaşması) imzalar. her iki ortağın ve müşterek hizmet verilen güzergahlarda gelir dağılımı için ek koşullar.
Bu nedenle Havayolu Yerleşim Merkezi ekonomistlerinin önüne çıkan asıl görev, Havayolunun kendi bölümlerinde ulaşıma yönelik olması nedeniyle çok segmentli bir rotada toplam taşıma maliyetinin payını belirlemektir. Taşıma belgelerinin alıntılanması adı verilen bu işlem, Uçuş Kuponunda yer alan bilgilere dayanılarak gerçekleştirilir.
Alıntının amacı aşağıdaki gibidir:
- § Satışı gerçekleştiren acenteler tarafından tarifelerin oluşturulmasının ve uygulanmasının doğruluğunun kontrolü;
- § Havayolunun uçuş kuponlarına dayalı olarak diğer havayolları tarafından Havayoluna düzenlenen faturaların kontrolü;
- § Diğer havayollarının uçuş kuponlarına dayalı olarak diğer havayolları için faturaların oluşturulması;
- § Havayolunun ulaşım bölümlerindeki gelirlerin muhasebeleştirilmesi.
Genel olarak taşıyıcının toplam taşıma maliyeti içindeki payı, taşıma güzergahları için tam bölüm tarifeleri ile orantılı olarak belirlenir.
Örnek. Rota ulaşım A-B-C, tarife ile - Т АС, AB bölümündeki Taşıyıcı - Havayolu X 1, AC bölümündeki - Havayolu X 2. AB - T AB segmentindeki segment tarifesi, BC - T BC segmentindeki
AB bölümünde ulaşım için X 1 havayoluna bağlı olarak Т АС tarifesindeki pay, orantılı (D X1) ile belirlenir.
X 2 havayolunun payı şu şekilde belirlenir:
Ele alınan örnek oldukça basittir, ancak uygulamada ATVR'nin yalnızca geçiş oranını değil, aynı zamanda olası ek ücretleri de içerdiği daha karmaşık durumlar vardır.
Sıralama kuralları da rotanın doğasına, satış ve teslimat zamanına bağlı olarak oldukça karmaşıktır, ulaşım ulusal para biriminde satılırsa, vb. birden fazla para birimi dönüştürme sunarlar. Oranlama yöntemini kullanarak bir fiyat teklifi yaparken, bir ekonomist şunları yapmalıdır:
a) Orantılı Faktörler El Kitabından, söz konusu rotanın tüm bölümleri için orantılı faktörleri ve Taban Tutarları çıkarın;
b) üzerinde yayınlananları bulmak, incelemek ve uygulamak için çok sayfalı Airlines Proration Rehberini çevirin. ingilizce dili Güzergah üzerinde taşımacılık yapan havayollarının hükümleri;
c) Satış anında uygulanan tarifelerdeki çeşitli ek ücretleri / indirimleri dikkate almak;
d) Taşıyıcıların gelirlerinin hesaplanmasını, her birinin payına ilişkin sınırları ve özel yuvarlama kurallarını gözeterek yapmak.
Uçuş kuponlarının “manuel” fiyatlandırılması çalışmaları verimsiz, çok emek yoğun ve oldukça yüksek nitelikler ve deneyim gerektiriyor.
Otomatik bir sistemin kullanılması, teklifi büyük ölçüde kolaylaştırır. Bu durumda, ekonomistin yalnızca ilgili kupon sütunlarından çıkarılan ilk bilgileri girmesi gerekir. Derecelendirme sonucu otomatik olarak alınacaktır. Sistem, aşağıdakileri dikkate alarak, ulaşım bölümlerine göre gelir dağılımının hesaplanmasını sağlayan yük ve yolcu derecelendirmesi için hesaplayıcılar içerir:
- § Katsayılarla orantılılık ilkesi, ayrıca kargo orantılı hesaplayıcı, bir veya iki ara nokta yöntemiyle veritabanında olmayan nakliye segmentleri için orantılı faktörlerin otomatik olarak (IATA'da belirlenen kurallara göre) tasarımını sağlar;
- § taşıma bölümü için asgari gelir;
- § havayollarının koşulları (hükümleri) ve bunların uygulanmasına ilişkin kurallar;
- § IATA yuvarlama kuralları;
- § Havayolları Tahsilat Rehberinde ve Çok Taraflı Tahsilat Anlaşmasında belirtilen diğer hüküm ve koşullar.
Sistem veritabanı, yukarıdaki işlevleri sağlamak için referans bilgileri içerir. Unutulmamalıdır ki, manyetik ortamda temin edilen ve oldukça pahalı olan PFM referans kitapları için normal çalışması için IATA'ya abone olunması gerekmektedir. Sistem, Havayolunda modern karşılıklı yerleşim teknolojisinin tanıtılmasının temelidir.
Tarife yapımının doğruluğunun kontrolü ve karşılıklı sunumlarda nispet kurallarının uygulanması ile ilgili çalışma, önemli yer Havayolu İskan Merkezi faaliyetlerinde. Bu teknolojik bölüme hizmet veren kalifiye personel, karşılıklı yerleşimlerde Havayolunun gelir kaybını önemli ölçüde azaltabilmektedir.
Hatlar arası anlaşmalar kapsamında karşılıklı mutabakatlar, hem doğrudan ortak havayolları arasında hem de havayolları arasında interline ulaşım ve birbirlerine sağlanan diğer hizmetler için anlaşmalar için küresel bir sistem olan IATA Clearing House (ICH) aracılığıyla yapılabilir.
İlk durumda, havayolu - nakliye belgesinin sahibi, satılan nakliye için tüm tutarı alır. Taşıyıcının geri kalanı, toplam gelirdeki payları için ona fatura kesmelidir. Taşıma belgesi sahibi, gelen faturaları bu payların hesaplanmasının doğruluğu açısından kontrol eder.
Tarafsız taşıma belgesinde bir bilet düzenlendiğinde, biletin kimliği ilk uçuş kuponu tarafından belirlenir. Örneğin, bir Fransız BSP acentesi bir Air France havayolu segmentinden oluşan bir rotada bir bilet verdiyse, o zaman bir rotada - bir Çek havayolu (OK) uçuşunda, nötr bilet numarasının ilk üç boş alanı şunları içerecektir: 057 (AF), acente raporu ve tüm seyahatin geliri Air France'a gidecek. OK kuponu ile yapılan uçuştan sonra, AF ve OK yerleşimleri, OK'den AF'ye faturalandırılarak interline anlaşmasına uygun olarak kapatılacaktır.
Faturaların içerdiği hatalar veya yanlışlıklar nedeniyle havayolu tarafından reddedilmesi uygulaması vardır.
Bu durumda, reddeden havayolu, hesaplamayı onaylayan belirli bir taşıma belgesinin hesap numarasını ve ayrıntılarını belirtir; Tarifelere veya reddetmeye temel oluşturan diğer anlaşmalara atıfta bulunmak da dahil olmak üzere reddetme nedenini belirtin; karşı tarafa sadece ihtilaflı tutarların farkını iade eder. Bu durumda havayolu, orijinal faturaya eklenen ilgili nakliye belgeleriyle konumunu teyit eder.
Havayolu miktarın yalnızca bir kısmını reddederse, orijinal faturaya eklenen tüm nakliye belgeleri reddedilen faturayla birlikte iade edilmelidir.
Kasıtlı hata durumları dışında, yolcu ve kargo taşımacılığı için minimum feragat, orijinal fatura ile aynı banka kuru kullanılarak belirlenen 5 ABD Doları veya eşdeğeridir.
Uluslararası uçuşlar için yerleşimlerin yerleşimi, kesinlikle sınırlı zaman sınırları içinde gerçekleştirilebilir.
Bu nedenle, nakliye belgelerinin ilk sunumu, nakliye ayının son gününden en geç 6 ay sonra hesaplamalara dahil edilir (örneğin, nakliye 1-31 Aralık döneminde yapılmışsa, hesaplamalar yapılır. 30 Haziran'a kadar).
Havayolu tarafından ibrazın ilk reddi, ilk ibrazın alındığı tarihten itibaren en geç 9 ay içinde yapılır.
İkinci sapma, ilk sapmanın alındığı tarihten itibaren en geç 6 ay içinde sunulmalıdır.
Üçüncü sapma, ikinci sapmanın alındığı tarihten itibaren en geç 6 ay içinde sunulur (örneğin, ikinci sapma 4 Ocak'ta alınırsa, üçüncü sapma en geç 4 Temmuz'da sunulur).
Üçüncü sapmanın alınması üzerine, taşıyıcı havayolu, taşımayı düzenleyen havayolu ile bir yazışma başlatır ve ilk hesaplamanın doğruluğunu kanıtlamaya çalışır. Bir talebin sunulması için son tarih, üçüncü ret talebinin alındığı tarihten itibaren 6 aydır.
IATA Clearing House, çok sayıda uluslararası uçuş gerçekleştiren hava taşıyıcıları ve diğer havayolları ile interline taşımacılık yapan havayolları arasında karşılıklı anlaşmaları hızlandıran bir araçtır.
Interline anlaşmalarına taraf olan havayolları ile karşılıklı mutabakatlar, Takas Odası tarafından, genel bakiyenin aylık olarak toplanması yoluyla gerçekleştirilir; bu, bu sistemin işleyişini, gecikmelerin bazen altı aya varan şirketler arasındaki doğrudan uzlaşma uygulamasından olumlu bir şekilde ayırır. yada daha fazla. Havayolunun interline yerleşimlerde kalıcı bir pozitif bakiyeye (gelir ve gider arasındaki fark) sahip olduğu bir durumda, hesabına düzenli aylık fon girişi garantisi alır ve ayrıca ödeme yapmayla ilgili bankacılık maliyetlerini azaltır. Ayrıca, IATA Clearing House aracılığıyla çalışmak, havayolunun birçok uluslararası projeye katılımı, sözleşmelerin akdedilmesi vb. için bir ön koşuldur. Bugün dünya çapında 400'den fazla havayolu IATA Clearing House hizmetlerini kullanıyor.
__________ "___" ________ ____ __________________________________________________________, (havayolunun adı, IATA kodu) bundan sonra "Havayolu-1" olarak anılacaktır, ________________________ ile temsil edilir, (tam isim ve pozisyon) ________________________________________________ temelinde hareket eder ve (Charter , Yönetmelikler, Vekaletname) ____________________________________, bundan böyle (havayolunun adı, IATA kodu) "Havayolu-2" olarak anılacaktır, ____________________________________ ile temsil edilir, (tam ad ve pozisyon) ______________ temelinde hareket eder, birlikte (Tüzük, yönetmelikler, "Taraflar", "Hava Taşıyıcıları" olarak anılan avukat), bu Sözleşmeyi aşağıdaki şekilde akdetmişlerdir:1. Sözleşmenin Konusu
1.1. Bu Anlaşma, Hava Taşıyıcılarının yolcu, bagaj, kargo taşımacılığını, karşılıklı yerleşim prosedürlerini ve ulaşım belgelerinin karşılıklı tanınmasından kaynaklanan diğer ilişkilerin çözümünü gerçekleştirirken taşıma belgelerinin karşılıklı olarak tanınması anlamına gelir, yani. Bu Anlaşmanın her bir Tarafı, bir ara hat ortağının düzenli iç ve / veya uluslararası hatlarında ve / veya transfer taşımacılığı ve / veya bu Anlaşmaya her iki Tarafın zorunlu katılımıyla charter taşımacılığı için kendi formlarında nakliye düzenleme hakkına sahiptir. .
1.2. Bu Anlaşmanın hükümlerine göre, her Hava Taşıyıcı diğer Tarafın uçuşları için kendi nakliye belgeleriyle uçak bileti satar; Yolcular, Airline-1 uçuşları için gişeden veya Airline-2'nin acente ağı üzerinden bilet satın alabilecekler.
1.3. Hava Taşıyıcıları tarafından yapılan uçuşlar, bu Sözleşmenin taraflarından herhangi biri tarafından düzenlenebilir.
1.4. Bu uçak biletlerinin satışından elde edilen gelir, satışı yapan Havayolunun hesaplarına yatırılır.
1.5. Hava taşıyıcıları, yolcu, bagaj, kargo taşımalarını birbirlerinin taşıma belgelerine göre kabul ederler.
1.5.1. Bu Anlaşmanın 1.5 Kuralı, Hava Taşıyıcılarından birinin acil olarak başka bir kişi veya başka bir kişi tarafından Hava Taşıyıcı tarafından değiştirilmesi durumunda da geçerlidir.
1.5.2. Hava Taşıyıcısının taşımayı gerçekleştirmeyi reddetmesi durumunda, başka bir Hava Taşıyıcısının taşıma belgeleri kapsamındaki iade, kendi taşıma belgeleri kapsamında olduğu gibi olağan şekilde gerçekleştirilir.
1.5.3. Kaza, meydana gelen hasar durumunda, başka bir Hava Taşıyıcısının taşıma belgelerindeki hesaplama kendi taşıma belgelerine göre olağan şekilde yapılır.
1.5.4. Bu Anlaşma kapsamında, Hava Taşıyıcıları tarafından karşılıklı olarak verilen hizmetler de yapılmaktadır, örneğin: havalimanlarında hizmet vb.
2. Sözleşmenin Yürütülmesi
2.1. İşbu Sözleşmenin uygulanması, Taraflarca hem her bir Hava Taşıyıcısının antetli kağıdına hem de her iki Hava Taşıyıcısının bağlantılı uçuşlarında yolcu taşıması için yoldaki transfer sayısına bakılmaksızın tek bir bilet düzenlenerek gerçekleştirilecektir. hedef.
2.2. Uçak biletleri, Hava Taşıyıcılarının uçuş ayaklarına belirlediği özel tarifelerle yolculara sunulmaktadır. Her bir Taraf, bu Anlaşma kapsamında hangi düzeyde tarife sağlanacağına bağımsız olarak karar verir.
2.3. Uçak bileti satarken, Taraflar birbirlerinin acentesi olarak hareket ederler.
2.4. Hava taşıyıcıları şunları garanti eder:
belgelerin yanlış doldurulması durumlarını hariç tutmak için çalışmalar yapmak;
yolcunun varlığı, uçuşun kalkışından sonra kalkış havaalanında kendini gösterir;
uçak bileti göstermeden yolcuların kayıt durumlarının hariç tutulması;
yolcu kuponlarının üçüncü taraf kuruluşların temsilcilerine devredilmesi durumlarının hariç tutulması;
yolcu kuponlarının başka bir Hava Taşıyıcısının temsilcilerine ___ saatten önce değil, ulaşımın bitiminden sonra ___ saatten daha geç olmamak üzere transferi.
2.5. katılım ile charter uçuşlar Hava taşıyıcıları şunları garanti eder:
charter hizmet programının onaylanması;
uçağın kalkışında gecikme olması durumunda havayolunun tur operatörüne ve yolculara karşı sorumluluğu;
3 saatten fazla (her 3 saatte bir) uçak kalkış gecikmelerinde yolculara kalkış / varış havaalanında sıcak yemek ve içecek sağlanması;
tüm ilgili vatandaşlara ve hizmetlere uçuşun hareketi hakkında bilgi sağlamak (yolcular, kalkış ve varış havaalanı, havaalanı bilgi hizmetleri vb.);
Kalkış ve varış havalimanlarında uçuş gecikmeleri olması durumunda yolcularla birlikte Hava Taşıyıcısının bir temsilcisinin bulunması;
uçak biletlerinin nerede, kimler tarafından ve hangi onaylayıcılarla düzenlendiği hakkında bilgi;
farklı tarihlerde varış noktasına ve geri uçuş koşullarına bağlı olarak, yalnızca her iki yönde uçak biletlerinin düzenlenmesi;
ithal edilen yolcuların iadesi için Hava Taşıyıcısının ve tur operatörünün karşılıklı yükümlülükleri;
havaalanlarını (kalkış ve varış) uçuş programı hakkında bilgilendirmenin sağlanması (uçağın hareketi hakkında telgraflar);
Rusya Ulaştırma Bakanlığı Devlet Kamu Hizmetine kayıtlı kendi uçak bileti formlarının mevcudiyeti ve ulaşımın yalnızca bu formlara kaydı.
2.6. Taraflar, bu Anlaşma uyarınca karşılıklı operasyon uçuşları düzenleyeceklerdir.
3. Hesaplamalar. oranlar
3.1. İşbu Sözleşme uyarınca taşıma belgelerinin düzenlendiği uçuşun bitiminden en geç ___ saat sonra Hava Taşıyıcıları, birbirlerine düzenledikleri faturalar ve ilgili uçuş kuponları temelinde doğrudan birbirleriyle karşılıklı mutabakatı yaparlar. ekli uçak biletlerinin ulaşım hizmetlerinin sağlandığı.
(Seçenek: faturalarına göre IATA Takas Merkezi aracılığıyla.)
3.2. Karşılıklı anlaşmaların sonuçları kanunlarla resmileştirilir. Bu durumda pozitif bakiye alacaklı havayolunun hesabına aktarılır.
(Seçenek: Hava Taşıyıcıları arasındaki ödemeler, IATA Takas Odasının özel formlarında yapılır.)
3.3. Havayolu, kendi antetli kağıtlarında düzenlenenler de dahil olmak üzere, diğer Tarafın nakliye satışı için __________________ tutarında bir komisyon alır.
3.4. Bir ortak uçuşta yolcu koltuklarının satışından ve kargo izninden gelir elde eden bir hava taşıyıcısı, her şey için ödeme yapar. yolcu koltukları tüm koltukların satılıp satılmadığına bakılmaksızın, bu Sözleşmenin ekinde belirtilen fiyata. Havayolu tarafından kod paylaşımlı uçuş için fazla bagaj satışı karşılığında alınan tutarlar komisyon düşülerek karşı Tarafa aktarılır.
3.5. Taraflar, her ayın ___ gününden geç olmamak üzere, cari ay içinde gerçekleştirilen taşıma için birbirlerine fatura ibraz edeceklerdir.
4. Nihai hükümler
4.1. Bu Sözleşme _____________ için geçerlidir ve Taraflardan hiçbiri sözleşmenin feshini beyan etmezse aynı süre için otomatik olarak yenilenebilir.
4.2. Taraflardan her biri, Sözleşmenin feshinden en az _______________ önce diğer Tarafa yazılı olarak bildirimde bulunarak bu Sözleşmeden çekilme hakkına sahiptir.
4.3. Bu Anlaşmaya katılım, Tarafların diğer taşıyıcılarla benzer anlaşmalara katılma haklarını sınırlamaz.
4.4. Bu Anlaşma, Taraflarca imzalandığı tarihten itibaren yürürlüğe girer.
4.5. Sözleşmedeki tüm değişiklikler ve eklemeler, yazılı olarak düzenlenmesi ve her iki Tarafın yetkili temsilcileri tarafından imzalanması halinde geçerlidir.
4.6. Bu Sözleşme, __________ dil(ler)inde iki özdeş nüsha halinde imzalanmıştır - her bir Taraf için bir tane.
5. Tarafların detayları ve imzaları
Havayolu-1: Havayolu-2: __________________ "_______________" ____ "________________" TIN / KPP ______________ TIN / KPP _______________ Yasal / posta adresi: ________ Yasal / posta adresi: __________ ____________________________________ ________________________ R / s __________________ R / ______ bankada ____________________ banka __________________________________________ C / s __________________ C / s ____________________ BIK __________________ BIK __________________________________ Telefon: _____________ Telefon: ______________ E-posta: ___ E-posta: ____ Havayolu-1 Başkanı: Havayolu-2 Başkanı: ______________ / ______ MP ____ MPbenzer belgeler
- Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşunun bütçesine federal bütçeden sübvansiyonların sağlanmasına ilişkin Anlaşma ile oluşturulan bir sübvansiyonun sağlanması için performans göstergesinin değerine ulaşılmasına ilişkin rapor: Rusya Federasyonu vatandaşlarına yüksek teknolojili tıbbi bakım sağlanması (kurucu bir kuruluşun harcama yükümlülüklerinin ortak finansmanı için federal bütçeden Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşunun bütçesine sübvansiyonların sağlanmasına ilişkin anlaşmanın eki) Rusya Federasyonu vatandaşlarına yüksek teknolojili tıbbi bakım sağlanmasından kaynaklanan)