Kabinin düzeni ve Emirates Airbus A380'in en iyi koltukları. Airbus A380 A 380 boyutlarının tarihçesi

İlk kez bir Airbus A380-800 gördüğünüzde, böyle bir devin havalanabileceğine inanmak zor.

BAE merkezli havayolu şirketi Emirates, dünyanın en büyük 38 yolcu gemisine sahiptir. Prensipte çok benzer olan iki kabin düzenine ayrılırlar.

Daha yaygın olan A380 kabin düzenini parçalayacağız.

14 adet iç mekan First Class kabini (Sıra 1-4), 76 Business Class koltuğu (6-26. Sıralar) ve 399 standart Economy Class koltuğu (Sıra 43-88) içerir.

Başka bir düzen, 7 ekonomi sınıfı koltuk daha ve sıraların biraz farklı numaralandırılmasıyla farklılık gösterir. Uçuşlarınızda hangi düzenin olacağını öğrenebilirsiniz. Burada sunulandan farklıysa, operatörümüzle iletişime geçin, size nerede oturmanın daha uygun olacağını söyleyecektir.

Pekala, bir bakalım.

Airbus A380 iki tam kata sahiptir. Emirates yolcu gemisinin birinci katı, birinci ve işletme sınıflarına ev sahipliği yapıyor.

İLE 1 ila 4 satır- birinci sınıf. Bu yerlerden daha rahat bir uçuş hayal etmek zor. Her koltuk, kapısı olan küçük bir bireysel kompartımandır. Koltuk 180 derece açılır, büyük bir monitör, prizler, internet, bireysel aydınlatma ve minibar vardır.

VIP yolcular için enfes bir menü, duşlar ve beş yıldızlı otel seviyesinde hizmet var.

Ancak burada bile biraz daha kötü yerler var. Birinci ve dördüncü sıralar, tuvaletlere ve bara / mutfağa en yakın olanlardır.

Yolcular, gece uçuşlarında, bunların sürekli aydınlatılması konusunda uyarılır. oradan yayılan bina ve yabancı sesler sessiz bir dinlenmeye engel olabilir.

Birinci sınıf iç mekana ait fotoğrafları aşağıda, yazının sonunda görebilirsiniz.

İLE 6 ila 26 bunlar işletme sınıfının safları.

Burada, Emirates ayrıca her şeye mükemmel bir düzende sahiptir - çok rahat koltuklar: yatağa dönüştürülebilen bireysel bir koltuk. Ancak burada da konforun biraz hafife alındığı yerler var.

Bunlar, barın, tuvaletlerin veya mutfağın bulunduğu sıralardır.

İnsanlar gece gündüz sürekli bir akış halinde bara gelirler. Aynı şey tuvaletler için de geçerli.

Huzur içinde dinlenmek ve uyumak istiyorsanız, sarı ile işaretlenmiş yanlış yerleri seçin.

Aşağıda barın ve business class salonunun bazı fotoğraflarını görebilirsiniz.

şimdi tek ekonomi sınıfının oturduğu alt güverteye geçelim.

Daha önce de yazdığımız gibi, toplamda 399 koltuk var.

Her sandalye kendi ekranı ile donatılmıştır, bir ses / video eğlence sistemi vardır.

Şarj için prizlerin yanı sıra ayrı USB bağlantı noktaları ve bir İnternet bağlantısı vardır.

Uçaklarda internet ücretlidir.

Sıralar arası mesafe 80 cm'den biraz fazladır Ekonomi sınıfı için standarttır.

43 satır- duvar yerleşimi nedeniyle artan diz boşluğu.

Ayrıca kimse koltuğunun arkasını size yaslamayacak.

Bununla birlikte, bazı avantajlar için belki daha da önemli olan dezavantajlar vardır.

Kolçaklar, ilk sıra için her zamanki gibi kilitlenir.

Yakınlarda ikinci güverteye çıkan bir merdiven var ve bunun altında uçuş görevlileri için teknik bir oda var.

Tüm uçuş boyunca ışıklar açık ve hostesler ve hostesler yürüyor.

Ayrıca, yolcuların günün her saatinde gittikleri tuvaletlerin yakınlığı.

Gece uçuşu sırasında araya girebilecek bir diğer ses de üst güverteye erişimi engelleyen manyetik tokanın açılıp kapanmasıdır.

Sonuçta, çok yoğun yerler.

45 sıra- bacaklar ve dizler için artan boş alan.

54A ve 55A- ön koltuğun altında bir ses / video eğlence sunucusu bulunur. Biraz daha az bacak mesafesi.

65, 66, 78, 79 satır- bu sıralardaki koltuklar sınırlı bir sırt yatırma özelliğine sahiptir. Ayrıca, tuvaletlere yakın olmak her zaman zahmetlidir.

67 ve 80 sıra- dizler ve bacaklar için ek boş alan.

Ayrıca, arka arkaya 2 sandalye olduğunu unutmayın. Çift olarak seyahat etmek için çok uygundur.

Ancak yürüme anlamına gelen tuvaletler, kuyruklar, makyaj.

68, 81, A ve K- Eksik sandalye nedeniyle, çok rahat koltuklar.

82. sıra- dizler ve bacaklar için artan boş alan.

87 sıra C ve H- tuvaletlere yanınızdan geçecekler. Dirsekle vurabilir veya bacağına basabilir.

88. sıra- son sıra.

Sırtlıklar kilitli, tuvaletler ve merdivenler kapalı.

En telaşlı ve rahatsız edici yerler.

Buraya kayıt olan son kişi olun.

Emirates Airbus 380-800 fotoğrafları

Tüm fotoğraflar yolcular tarafından çekildi, belki bir yerlerde çok net değiller veya açı çok iyi değil. Ama doğru.

Birinci sınıf iç mekan fotoğrafları

Business class iç mekan fotoğrafları

Dev çift katlı Airbus A380, tek sınıf düzende maksimum 853 yolcu kapasitesiyle dünya havacılık tarihinin en büyük yolcu uçağıdır. İlk kopya müşteriye 2007 yılında teslim edildi, bugüne kadar 110'dan fazla makine üretildi! Bugün Toulouse fabrikasındaki A380 montaj hattını göstermek istiyorum, gördüklerimin ölçeği ve boyutu etkileyici... Şey, ve büyük uçak- röportajda harika fotoğraflar!

Sadece onlar değil, birçok gözlemci uçağı estetik olarak çekici bulmamaktadır. Bu ifadeye kesinlikle katılmıyorum, ayrıca özellikle güzel ve zarif bir şekilde ağır olduğunu düşünüyorum. Yavaş hareket eden A380 çok güzel!

Şimdi fabrikaya gidelim...

Bu, Toulouse yakınlarındaki Balagnac kasabasındaki bir fabrikadaki üretim tesislerinin konumunun bir diyagramıdır, turuncu, A380'in montaj atölyeleridir.

Her A380, 30 ülkede 1.500 şirket tarafından üretilen yaklaşık 4 milyon bağımsız bileşen ve 2,5 milyon parçadan oluşuyor.

A380'in gövdesinin ana unsurları hava yoluyla taşınamaz, bu nedenle deniz ve nehir yoluyla özel olarak uyarlanmış mavnalarda ve daha sonra ayda iki kez arabalarla taşınır - buna "gece konvoyu" denir.

Airbus, özellikle bu uçak için deniz, nehir, hava ve karayolu taşımacılığını içeren benzersiz bir lojistik sistem geliştirmiştir. Blagnac'a yaklaşık 30 km uzaklıktaki Lisle-Jourdain kasabasından, tam olarak saat 22: 00'de, gece konvoyu trafiğe müdahale etmemek için 15-20 km / s hızla hareket etmeye başlar - altı römork. Uçağın tüm parçaları, iki saat içinde yola çıkıyor, son noktaya giden yol - Blagnac'taki son montaj hattı.

7 metre çapındaki gövde bölümleri şehrin dar sokaklarından dümdüz sürülür. Ancak bu, astar elemanlarının tesise teslim edilmesi için mümkün olan tek ve en uygun noktadır.

İlk istasyonda gövde bölümlerinin birbirine montajı ve bağlantısı gerçekleşir.

Ardından kanatlar ve dikey dengeleyici monte edilir:

A380'in kanat alanı, Boeing 747-400'den %54 daha fazla olan 845m2'dir!

Ve bu sadece bir kuyruk değil ... BEŞ zürafa! :)

Motor direklerinin hazırlanması:

Uçak monte edilir, yolcu bölmesi ve kokpit aşağıdaki konumlara kurulur:

Ana iniş takımlarının her biri, 200 Golf sınıfı otomobilin ağırlığına eşdeğer olan 260 tona kadar yüke dayanabilir.

Ve son olarak, motorların ve yolcu koltuklarının montajının yapıldığı son montaj istasyonu:

A380 iki tip motorla donatılabilir: Rolls-Royce Trent 900 veya Engine Alliance GP7000. Dört motordan sadece ikisi ters itme tertibatıyla donatılmıştır.
Gürültü seviyelerinin azaltılması, A380 için önemli bir tasarım gereksinimiydi ve kısmen motor tasarımına da yansıdı. Her iki motor tipi de uçağın Londra Heathrow Havalimanı tarafından belirlenen kalkışta QC / 2 ve varışlarda QC / 0.5 limitlerini karşılamasını sağlar.

A380, kategorisindeki en ekonomik uçaktır. Bu, 100 km'de bir yolcuyu taşımak için 3 litreden daha az yakıt tüketen tek uzun mesafeli yolcu gemisidir (tipik yerleşim düzeni 525 koltuktur)

A380 kabininin toplam alanı 554 m2'dir. İki tam güverte: ana güverte - dünyanın en geniş yolcu kompartımanı (6,5 m); üst güverte, geniş gövdeli bir uçağın (5,8 m) tam teşekküllü bir salonudur. Uçağın klima sistemi, uçağın tüm bölümlerine eşit hava beslemesi sağlayan en modern filtrelerle donatılmıştır. Uçak kabinindeki hava (1570 m3 hacimli) her üç dakikada bir tamamen değiştirilir! A380, dünya havacılık tarihindeki en sessiz yolcu kabinine sahip, buna Frankfurt'tan Singapur'a giderken şahsen ikna oldum.

Bu A380, muhtemelen özel bir müşteriye devredilecek. Arkasında ise Airbus tarafından üretilen ilk uçak olan A300B var. Bu uçak darbe yaptı sivil Havacılık 70'ler, ilk geniş gövdeli çift motorlu uçak olma.

Sağdaki dairesel yapı, motorların statik test alanıdır, daire boyunca ses dalgasının dağılımını sınırlayan engeller vardır.

Bugüne kadar 110'dan fazla A380 uçağı üretildi, her ay ortalama 2,5 uçak üretilip müşterilere teslim ediliyor. Siparişler için biriktirme listesi 160 pano daha! V şu an A380, 20 havayolu tarafından işletilmektedir.
Bazı uçuşlarda B777 / B747'yi değiştirmek için bazı ilginç istatistikler:

A380'in doluluk oranı da en az %80:

Emirates en büyük A380 filosuna sahiptir:

Gösteri ve test amacıyla beş A380 üretildi. İlk A380, seri numarası MSN001 ve F-WWOW tescili, 18 Ocak 2005'te Toulouse'da düzenlenen bir törenle tanıtıldı ve ilk uçuşunu 27 Nisan 2005'te yaptı. İşte ilk A380:

Airbus fabrikasının montaj atölyeleri herkes tarafından ziyaret edilebilir! 2-3 saatlik turlar hem Hamburg'da hem de Toulouse'da 10-15 avro karşılığında düzenleniyor. Ön rezervasyon zorunludur (!), Özellikle İngilizce konuşan bir rehber ile bir gruba girmek önemliyse, linklerdeki ek ve güncel koşulları okuyun.

Airbus A380 (Airbus A380) - Airbus S.A.S.'nin en büyük uçağı (Avrupa Birliği) ve dünyanın en büyük yolcu uçağıdır. Gövdenin tüm uzunluğu boyunca iki tam boyutlu güverteye sahip dünyanın ilk uzun mesafeli sivil uçağıdır. Güverteler, baş ve kıçta iki geniş merdivenle birbirine bağlanmıştır.

Uçak, 15.000 kilometrelik bir mesafe boyunca kesintisiz uçuşlar yapabilir ve bir Boeing 747'den üçte bir daha fazla yolcu alabilir.
Airbus A380 aralarında en ekonomik olanı büyük gömlekler: 100 kilometre, yolcu başına üç litre yakıt tüketir.
Bu modelin ana rakibi Boeing 747'dir.

İlk uçuş 27 Nisan 2005'te yapıldı.
İlk satılan uçak - MSN003, kayıt numarası 9V-SKA, 15 Ekim 2007'de Singapur Havayolları'na teslim edildi. Yolcularla ilk ticari kıtalararası uçuş (Singapur'dan Avustralya'ya uçuş, SQ380 uçuş numarası, uçakta 455 kişi vardı) - 25 Ekim 2007.

Airbus A380'de 12 tek kişilik ve birkaç çift kişilik süit bulunmaktadır.
Süitler bir yatak, gardırop, okuma lambaları, ayna ve 23 inç TV ile donatılmıştır. Astarın birinci katına havayollarının talebi üzerine barlar, bilardo salonları, duşlar, kütüphane ve konferans salonu yapılabilmektedir.
Lüks sınıfta (2005 için) Londra'dan Singapur'a bir uçuşun maliyeti yaklaşık 10.000 $ 'dır.

Birinci sınıf yolcular için terlikli pijama temin edilir, kokpitin pencerelerini ve kapısını özel perdelerle kapatmak mümkündür.
Bir uçağın maliyeti (2005 için) 281 milyon dolar, bu da çift katlı Boeing 747'den yüzde 15 daha ucuz.

Toplanan uçak sayısı A380 (Mart 2008 itibariyle) - 27.
Mart 2009 itibariyle, A380 uçakları üç havayolunun filosunda yer almaktadır: Singapur Havayolları, Qantas Havayolları, Emirates.

Rusya'da Airbus A380 almayı kabul eden ilk havalimanı, Moskova'nın Domodedovo'su.

Yaratılış tarihi

Astarın geliştirilmesi 1994 yılında A3XX kodu altında başladı ve 10 yıl boyunca devam etti. A380 ismi seçildi çünkü 8 sayısı bu çift katlı uçağın enine kesitine benziyor.

Programın maliyeti 12 milyon euro. Projenin en zor kısmı, uçağın kütlesini azaltma sorunuydu. Bu, gövde ve kanatların yapıldığı yeni bir kompozit malzeme kullanılarak sağlandı.

Daha tasarım aşamasında 6 müşteriden 55 sipariş alındı.
Uçağın son konfigürasyonu Ocak 2001'de onaylandı. İlk A380 kanat bileşenlerinin üretimi 23 Ocak 2002'de başladı.

Uçağın ana yapısal bölümleri Fransa, Almanya, İspanya, Büyük Britanya'daki fabrikalarda inşa edildi.
A380'in bileşenleri Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich ve diğer tanınmış şirketler tarafından sağlandı.

Avrupalı ​​bir uçak üreticisinin en iddialı projesi ona büyük sorunlar getirdi. Ana problemler uçağın kablolamasında bulundu. Her uçak 100.000 kablo ve 40.300 konektör gerektiriyordu, bu da yaklaşık 530 kilometre kablolamaya denk geliyordu. Sorunlar iki yıl içinde çözüldü.

A380, geliştirilmiş bir cam kokpite ve yan çubuğa bağlı dümenlerin elektrikli uzaktan kumandasına sahiptir. Bilgi görüntüleme cihazları kokpitte bulunur: iki navigasyon veri göstergesi, iki ana uçuş veri göstergesi, iki motor çalışma göstergesi, iki çok işlevli olmak üzere dokuz adet değiştirilebilir likit kristal monitör. Başka bir monitör verileri görüntüler. mevcut durum tüm sistem bir bütün olarak.

Montajdan sonra, uçak Hamburg'da donatıldı ve boyandı. Her bir astarın (3100 metrekare) derisini kaplamak için 3.600 litre boya gerekiyor.

A380'e hizmet vermek için, yolculara binen özel terminallere ihtiyaç vardır.
Pist kaplamasındaki yük, A380 şasisini taklit etmek için inşa edilmiş özel bir 580 tonluk yüklü boji kullanılarak ölçüldü. Airbus A380 için, V grubunun rayları yeterlidir - 45 metre; tahmini 60 metreye kadar uzatılması gerekli değildir.

Gösteri ve test amacıyla beş A380 üretildi.
4 Eylül 2006'da A380'in yolcularla birlikte ilk uçuş testi yapıldı. Uçuşun amacı, yolcu hizmetlerinin konforunu ve kalitesini test etmekti. Uçak, Airbus S.A.S'nin 474 çalışanı ile Toulouse'dan havalandı. gemide.
Kasım 2006'da, uçağın standart çalışma koşullarındaki performansını havayolunda kontrol etmek amacıyla test uçuşları gerçekleştirildi.
A380'in faaliyete geçmesi, Airbus'a 8,5 milyar avroya mal olan bir dizi teknik sorun nedeniyle neredeyse iki yıl ertelendi.

Airbus A380 Özellikleri

Astarın dört motoru vardır - Rolls-Royce Trent 900 veya Engine Alliance GP 7000.
A380'in kabin gürültü seviyesi Boeing 747'ye göre yüzde 50 daha düşüktür. Uçak içinde daha yüksek hava basıncı korunur. Geliştiricilere göre, bu özellikler uzun kesintisiz uçuşlarda yolcu yorgunluğunu azaltacaktır.

Boyutlar:
Kanat açıklığı: 79.80 metre.
Uçak uzunluğu: 73.00 metre.
Uçak yüksekliği: 24.10 metre.
Kanat alanı: 845.00 metrekare.
1/4 kiriş çizgisi boyunca kanat süpürme açısı (derece): 33.50.

Yer sayısı:
Üç sınıfın kabinindeki yolcular: 555.
İki sınıfın kabinindeki yolcular: 644.
Charter yolcuları: 853.

Ağırlıklar ve yükler:
Kalkış: 560 ton.
Boş donanımlı uçak: 276.8 ton.
Yakıtsız uçak: 361 ton.
Ödenen yük: 66,4 ton.
İniş: 386 ton.

Uçuş verileri:
Seyir hızı: saatte 900 kilometre.
Yolcu ve bagajlı uçuş menzili (yakıt rezervleri dahil): 15.000 kilometre.
Servis tavanı: 13.000 metre.

olaylar

10 Ocak 2008 uçak A380, sahibi olunan firma Singapur Havayolları, traktör arızası nedeniyle Singapur'dan Sidney'e uçamadı. Astar bir süre ataletle hareket etmeye devam etti, ardından şeritten ayrıldı ve çimlerin üzerine yuvarlandı. Kaza sonucunda kimse yaralanmazken, uçakta hasar meydana gelmedi.

A380'in olası modifikasyonları

Aşağıdaki yolcu modifikasyonlarının oluşturulması planlanmaktadır: 555 koltuk için A380-800, 480 koltuk için kısaltılmış A380-700 ve 656 koltuk için genişletilmiş A380-900. Toplam ağırlığı 150 tona kadar olan malları 10.400 kilometreye kadar bir mesafeye taşıyabilen bir kargo modifikasyonu A380F de geliştirildi.
Moskova'daki Airbus ECAR Mühendislik Merkezi çalışanları, A380F programı kapsamında şimdiden bir dizi önemli görevi tamamladı.
Rus tasarımcılara, gövde parçalarının tasarımı, mukavemet hesaplamaları, yerleşik ekipmanın yerleştirilmesi ve uçağın seri üretimi için destek konularında önemli miktarda çalışma yapma talimatı verildi.

Airbus, A380 ile uçuş konforunu diğer uçakların ulaşamayacağı bir irtifaya çıkardı. İkinci katın tamamı işletme ve birinci sınıflara ayrılmıştır. Sandalyeler katlanarak yatak oluyor ve yolculara rahatlık için şilte veriliyor. Her yolcunun koltuğun yanında içecekleri olan bir buzdolabı vardır ve kuyrukta tam teşekküllü bir barda oturabilir, konuşkan bir barmenle hadron çarpıştırıcısı başlatma sorunlarını tembelce tartışabilirsiniz. Uçağın burnuna 2 adet geniş duş takılırsa ne diyebiliriz. Hayatımda ilk kez uçuşun bitmesini istemedim.

Le Bourget hava gösterisine gitmeden önce arkadaşım Sergei havacı_ru Martirosyan bana bir gazetecilik sertifikası verdi, uçuş görevlilerine gösterdim ve bana uçağın gerçek bir turunu verdiler ...

Ekonomi ve business class yolcuları uçağa farklı köprülerden binerler ve uçuş sırasında birbirlerinden ayrılırlar:

Her sırada sadece 4 koltuk var:

Uçuş görevlisinin uykuya dalmanız durumunda nasıl davranacağını bilmesi için yolculara çorap, uyku maskesi ve koltuk çıkartmaları verilir:

Ayak bölmesinde şiltenin altında ayakkabılar için özel bir bölme vardır:

Koltuk, neredeyse yatay bir yatağa dönüşüyor. Boyum 182 cm ama ayaklarımla duvara yaslanmadım. Yeterli alan vardı:

Yemekten sonra benim için bir şilte koydular ve bir yastık koydular:

Her yolcunun önünde 17 inç dokunmatik ekran, elektrik prizi, 2 USB bağlantı noktası (nedenini bilmiyorum), üçlü kulaklık girişi ve uydu telefonuyla birleştirilmiş multimedya sistemi kontrol paneli var:

Ayrıca, her koltuğun kendi büyük kontrol paneli vardır, ayrıca aydınlatmayı, koltuğun konumunu kontrol eder ve sırt ve koltuk için masaj modunu açar:

Uçağın birkaç harici kamerası vardır ve yolcu bunlardan herhangi birini seçebilir:

Kuyruk odasından uçuşu izlemek özellikle ilginç. İniş sırasında uçağın bulutlara daldığını görebilirsiniz:

Havalimanında, aynı kamerayı kullanarak (ne tıslayan bir kelime!) A380'in boyutları:

Ayrıca uçağın haritadaki yerini gösteren bir mod da var:

Kuyrukta alkollü ve alkolsüz içeceklerin ücretsiz olarak döküldüğü bar bulunmaktadır:

Tezgahta, sandviç ve kek içeren tepsiler sürekli güncelleniyordu:

Duvarlar boyunca emniyet kemerli 2 kanepe bulunmaktadır:

"Bara" uçmak inanılmaz derecede keyifli ve rahat. Uçuş farkedilmeden gider:

Akşam yemeği için hafif bir karides salatası seçtim:

A380'in ekonomi sınıfında ikinci katında 5, birinci katında 10 tuvaleti vardır:

Tuvaletlere ek olarak, birinci sınıf yolcular için pruvada iki duş odası bulunmaktadır. Doğru, bunları kullanmadan bir saat önce sipariş etmeniz gerekiyor ve su sadece 5 dakika akıyor:

Birinci sınıf yolcuların, içeceklerin daha özel olduğu kendi barları vardır, ancak barmen yoktur:

Duşların yanında büyük bir merdiven aşağı inerek birinci kata, kokpite ve ekonomi sınıfı kabine çıkıyor:

Pilotların ayrı bir odası var:

Ve sonunda, bu uçakla ilgili birkaç gerçek:

Uçakta 14 birinci sınıf koltuk, 76 işletme sınıfı koltuk ve 396 ekonomi sınıfı koltuk bulunuyor. 7 saatlik uçuşa 27 kişilik bir ekip hizmet veriyor:

2 pilot
4 kıdemli uçuş görevlisi
Birinci sınıfta 4 uçuş görevlisi
Business sınıfında 8 uçuş görevlisi
Ekonomi sınıfında 8 kabin memuru
1 banyo görevlisi duş hazırlıyor

14 saatlik uçuş sırasında mürettebata 2 pilot ve 1 hamam görevlisi daha eklenir. Toplam 30 kişi.

Kanat açıklığı 80 metredir. Yakıt stoğu - 240 ton. Havada, A380 diğer uçaklardan en az 10 kilometre mesafede ayrılmalıdır, çünkü kambur bir Boeing 747 bile aerodinamik akımlarında dönebilir.

Uçuş sırasında motor sesi neredeyse duyulmaz. Kabin çok sessizdir ve sadece tavanda havalandırma hışırdamaktadır. Tüm uçuş görevlileri cana yakın ve sürekli gülümsüyor. Mutfakta olduklarında ve kimsenin onları görmediğini düşündüklerinde bile. Salonda kendinizi kutlama ve lüks atmosferine kaptırırsınız:

Yolcu bölmesi Airbus uçağı A380'in iki güvertesi vardır ve iki versiyonu mevcuttur. İlk seçenek, salonun üç sınıfa ayrılmasıdır (üst güvertede birinci ve business class ve alt güvertede ekonomi sınıfı, dolayısıyla oturma kapasitesi 516 ila 525 kişi arasındadır). A380 yolcu kabini düzeninin ikinci varyantı, 644'ten fazla kişi kapasiteli, üst ve alt güvertelerde bulunan sadece ekonomi sınıfı sağlar.

Kabin düzeni ve en iyi koltuklar

Yolcu bölmesinin üç sınıflı versiyonu, birinci sınıfın üst bölmenin önüne yerleştirilmesini sağlar. Buradaki yerlerin en konforlu olduğunu ve personel hizmetinin beş yıldızlı bir otelden daha kötü olmadığını kanıtlamanın bir anlamı yok. İlk A380 kabininin her koltuğu, kullanışlı bir kapısı olan kapalı, ayrı bir kompartıman gibi görünüyor. Yolcu koltuğu katlanabilir ve rahat bir yatağa dönüştürülebilir. İnternet, mobil cihazları şarj etme özelliği gibi hizmetler sunulmaktadır. Ek olarak, bu "mini-coup'ların" her biri, geniş, kullanışlı bir monitöre ve bir mini bara sahiptir. Birinci sınıf yolcular için duşlar (örneğin, Emirates Havayolu uçaklarında olduğu gibi) ve ayrıca enfes bir restoran menüsü vardır.

Ancak belirtmek gerekir ki birinci sınıfta kendine göre dezavantajları olan yerler var. Bunlar, tuvaletlerin yakınında bulunan (şemaya göre) birinci ve dördüncü sıradaki yerlerdir. Büyük olasılıkla, yolcular günün herhangi bir saatinde tuvaleti ziyaret edeceklerdir, bu nedenle kapı gürültüsü yolcuların dinlenmesini ciddi şekilde etkileyebilir. Hizmet odalarının yakınlığı aynı zamanda personelin birinci sınıfın birinci ve dördüncü sıralarının yanından geçerek ek rahatsızlık yaratacağı anlamına gelir. Ve elbette, bunun üzerine, ana güverteye inen ilk koltuk sırasının tam karşısında bir merdiven var, bu da özellikle geceleri iyi bir dinlenmeye katkıda bulunmayacak. Airbus A380'in üst güvertesindeki birinci sınıf koltukların arkasında business class yer alır.

Business sınıfı da yolcular için çok rahat koltuklara sahiptir (birinci sınıftakiyle aynı olmasa da). Buradaki her koltuk, gerektiğinde katlanabilen ve rahat bir yatağa dönüştürülebilen rahat bir koltukla donatılmıştır. Ayrıca burada iyi bir bar var ve koltuklar arasındaki mesafe, bacak boşluğu konusunda kesinlikle endişelenmenize izin vermiyor. Ancak, A380 business class'ta daha az konforlu koltuklar da var. Bunlar, birinci sınıfta olduğu gibi, barın yakınında ve tuvaletlerde - kural olarak, ilk ve son sıralarda. Airbus A380'in üst yolcu kompartımanı şemasında bu koltuklar 6, 21, 22 ve 26. sıralarla belirtilmiştir. Birinci sınıfta olduğu gibi bu koltukların rahatsızlığı barlara ve yolcuların yoğun akışından kaynaklanmaktadır. günün herhangi bir saatinde tuvaletlerin yanı sıra servis personelinin hareketi. Bilet rezervasyonu yaparken, bu faktörü dikkate almalı ve yukarıda belirtilen sıralardaki koltukları yalnızca diğer koltuklar için bilet kalmadığında almalısınız.

Airbus A380'in yolcu bölmesinin alt (veya ana) güvertesinde, genellikle 399 koltuk için tasarlanmış ve genellikle 43 ila 88 (şemaya göre) iki büyük koridorlu sıraları işgal eden bir ekonomi sınıfı vardır. Ekonomi sınıfı koltukların sırtları 180 derece katlanamasa da oldukça yumuşak ve rahattır. Sıra aralığı, genel kabul görmüş standartlara göre yaklaşık 80 santimetredir. Her ekonomi sınıfı koltuğun kendi ön koltuğa monte ekranı ve ses / video sistemi vardır. Diğer sınıfların koltuklarının yanı sıra, ekonomi sınıfı koltuklar, bu arada Airbus A380'de ödenen USB şarj sistemleri ve İnternet ile donatılmıştır.

Buradaki en başarılı ve konforlu koltuklar 45, 54 ve 82. sıralarda yer alan D, E, F ve G harfli koltuklardır. Bu koltukların rahatlığı önlerinde koltuk olmaması ile açıklanmaktadır, bu da yeterli diz mesafesi olduğu anlamına gelir, ayrıca tuvaletler, bar ve servis alanları bunlardan yeterince uzaktadır. Elbette ön koltukların olmaması, bu koltukların eğlence amaçlı elektronik ekranlarla donatılmadığı anlamına gelmiyor.

68 ve 81. sıralarda yer alan A ve K harfli koltuklar da Economy Class'ta dinlenmek ve seyretmek için oldukça iyidir.Avantajı, bu koltukların önlerinde başka koltuk olmamasının yanı sıra avantajıdır. pencerelerin yakınında bulunmaları onları genel yolcu trafiğinden "uzak" kılan, bu nedenle tüm ekonomi sınıfında en karlı ve konforlu olarak kabul edilirler.

43, 52, 67 ve 80 numaralı sıralardaki koltuklar da oldukça iyi.Bu koltukların önünde de daha fazla alan var ama aynı zamanda ofis ve tuvaletlerin yakın olması gibi ciddi bir dezavantajı var. tüm ilgili rahatsızlıklarla birlikte.

Ekonomi sınıfı ve dolayısıyla tüm Airbus A380 uçakları için en talihsizi, 88. (en arka) sıradaki koltuklar ve C ve H harfleriyle gösterilen koltuklardır. Çoğu durumda olduğu gibi, rahatsızlıkları şudur: hemen arkasında tuvaletler var. Bu koltuklara ve sırtlıkların olması kolaylık katmıyor. son yerler engellenir, bu da yolcuların konforunu sınırlar.

Airbus A380'in tarihi

Havacılık endüstrisinde geçen yüzyılın 90'lı yıllarının başlangıcı, Boeing-747'nin geniş gövdeli uçaklar alanında tam hakimiyetinin zamanıydı. Boeing, yaklaşık 30 yıldır üstünlüğünü korumayı başardı ve McDonnell Douglas ve Lockheed gibi birçok şirketi Boeing 747'nin yerini alabilecek bir çözüm aramaya ve geniş gövdeli niş içinde bir tekel kazanmaya sevk etti.

1994 yazında Airbus, kod adı A3XX olan kendi geniş gövdeli uçağını geliştirmeye başladı. İlk başta, Airbus A340 uçağının iki gövdesinin olası kombinasyonu için seçenekler düşünüldü. A340, o zamanlar şirketin en büyük uçağı olduğu için bu karar, uçağın yolcu kapasitesini önemli ölçüde artıracaktı. Ancak böyle bir karar, uçağın uçuş özelliklerinde ciddi bir düşüşe, kütlesinde ve gerekli kalkış koşusunda artışa da yol açacaktır.

A3XX, kendi Boeing 747X'ini geliştiren Boeing ile ortaklaşa geliştirildi ve işletme maliyetlerini düşürürken yolcu kapasitesini artırmayı da amaçladı. Bu ortaklık 1996 yılında sona erdi. Ve zaten önümüzdeki 1997'de Boeing, patlak veren ekonomik kriz nedeniyle projesini kapattı. Doğu Asya... Bu arada Airbus, A3XX için uçağa bir dizi avantaj sağlayacak çift katlı bir yapı kullanmaya karar verdi.

Aralık 2000'de, başlangıçta yaklaşık 8,8 milyar avro maliyet gerektiren A3XX projesini başlatmaya karar verdiler. Uçak yeni bir isim aldı - A380. Airbus'ın neden aynı anda 340'tan 380'e "atlamaya" karar verdiğini açıklayan birçok hipotez var.Örneğin, bunlardan biri, gelecekteki uçakların potansiyel müşterileri olan bir dizi Asya ülkesinde 8 sayısının şanslı olduğunu söylüyor.

2001 baharında, Airbus A380'in tasarımı nihayet onaylandı ve 2002'nin başında uçak için ilk parçaların üretimi başladı. Avrupa Birliği'nin 4 ülkesinde üretildiler ve bileşenlerin Toulouse'daki montaj sahasına teslimatı kara yoluyla gerçekleştirildi ve su taşımacılığı ile hem de hava yoluyla.

2005 yılının başında Toulouse'da ilk Airbus A380 inşa edildi ve gösterildi ve Nisan ayında ilk uçuşu gerçekleştirildi. Uçağın testleri sırasında, 2006'nın başlarında, kanadının tasarımındaki kusurlar ortaya çıktı. Bundan sonra, A380'in kanat düzeni acilen değiştirildi.

Aralık 2007'de yer ve uçuş testleri tamamlanan Airbus A380, EASA ve FAA'dan sertifika aldı.

Airbus A380 cihazı ve özellikleri

Airbus A380, geniş gövdeli bir jet uçağıdır. Uçağın yolcu kompartımanı iki güverteden oluşmaktadır. Boyutu ve büyük kapasitesi nedeniyle, uçak en büyüğüdür. yolcu gemisi ile Dünyada. Uçağın elektrik santrali 4 motordan oluşuyor. Değişikliğe bağlı olarak, bu Rolls-Royce Trent 900 (Airbus A-300-800 için) veya Engine Alliance GP7000 (diğer airbus modifikasyonları için).

Airbus A380 uçak özellikleri:

• Uzunluk, m - 72.7
• Kanat açıklığı, m - 79.8
• Yükseklik, m - 24.1
• Kanat alanı, m2 - 845
• Ağırlık:
  • Maks. kalkış, kg - 560.000
  • Maks. iniş, kg - 386.000
  • Boş ağırlık, kg - 276 800
  • Maks. yakıtsız ağırlık, kg - 361.000
• Yakıt deposu kapasitesi, l - 310.000
• Maks. yükleme, km - 15.000
• Tavan (maksimum uçuş yüksekliği), m - 13 100
• Kalkış koşusu, m - 2 050
• Koşu uzunluğu, m - 2 900
• Motorlar:
  • R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
• Yolcu bölmesi:
  • Koltuk sayısı (tek sınıf versiyonu) - 700
  • Koltuk sayısı (üç sınıf seçeneği) - 555
  • Kabin genişliği, m - 5.9-6.6

Airbus A380 modifikasyonları

Airbus A380'de aşağıdaki değişiklikler var:

1. Airbus A380-800, uçağın temel modelidir. A380-841 ve A380-842'de Trent 900, A380-861 ve A380-862'de GP72XX motor bulunur.
2. Airbus A380-800F, A380 uçağının bir kargo modifikasyonudur.
3. Airbus A380-900, geliştirilmekte olan uçağın genişletilmiş bir modifikasyonudur. Artan yolcu kapasitesine (900'den fazla kişi) ve daha güçlü motorlara sahip olacak. Potansiyel alıcılar Emirates Havayolu, Lufthansa ve diğerleri gibi havayolları olacaktır.
4. Airbus A380-1000, A380-900'den daha büyük olacak ve 1000'den fazla yolcu alabilecek bir modifikasyon. Proje 2010 yılında önerildi.

Airbus A380 Operasyonu

Airbus A380 uçağının operasyonu 2007 yılında başladı. 2014 yılı sonu itibarıyla Airbus sayısı 139 uçağa ve uçağı işleten şirket sayısı 10'a ulaştı. Tüm A380'lerin çoğu Emirates Havayolu (67 uçak) tarafından işletiliyor. Diğer havayolları bu tipte 5 ila 19 uçak kullanır ve bu elbette Emirates Havayolu ile karşılaştırılamaz.

Uçak esas olarak kıtalararası uçuşlarda bulunabilir. Çok sayıda Airbus, Asya havayolları (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air ve diğerleri) tarafından işletilmektedir. Boeing-747'ye göre %10-15 daha düşük işletme maliyetleri nedeniyle Airbus A380, günümüzde oldukça talep gören bir uçaktır. Emirates Havayolu, A380'in iyi fiyatı ve optimum performansı nedeniyle birkaç düzine uçak daha satın almayı planlıyor. Aynı zamanda Emirates Havayolu, Airbus'ın kargo modifikasyonlarına da dikkat ediyor. Ek olarak, hava taşıyıcısı daha konforlu gömlekler sipariş eder (örneğin, birinci sınıf duşlarla).

Çözüm

Airbus A380, 519 ila 800 kişilik oturma kapasitesiyle dünyanın en büyük yolcu uçağıdır. Diğer geniş gövdeli uçaklara kıyasla güvenilirlik, düşük işletme maliyetleri ve konfor, bu uçağa özellikle Asya'da iyi bir pazar talebi sağlıyor. Uçağın ana operatörü şu anda Airbus'ı gerçek değerinde takdir eden Emirates Havayolu'dur. Ek olarak, Emirates Havayolu, dolaylı olarak da olsa, yeni yeteneklerine ilgi göstererek, uçağın daha da değiştirilmesine yardımcı oluyor.

Ancak, Aralık 2014'te Airbus Group, Airbus A380'in üretiminin olası bir şekilde askıya alındığını duyurdu. Bu, şirket yönetimine göre bu uçağa olan talebin yeterince büyük olmamasıyla açıklanmaktadır.

Ancak performansı ve güvenilirliği nedeniyle Airbus A380'in gerçekten iyi bir uçak olduğunu kabul etmeliyiz.

Herhangi bir sorunuz varsa - bunları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.