Цікаві факти про жд. Цікаві факти про залізниці

Наприклад, Цинхай-Тибетська одноколійна залізниця — найвища на планеті дорога щорічно приваблює сотні тисяч туристів з усього світу, щоб помилуватися чарівними пейзажами Тибету «даху світу» на висоті більш ніж в 5000 км над рівнем моря.

Подібну романтику жодна морська чи повітряна компанія вам запропонувати не зможе. Безперечно, такі екстремальні умови вимагають і спеціальних поїздів. Вагони повністю герметизовані, обладнані персональними кисневими масками та системою подачі кисню у разі потреби, а на проміжних та оглядових станціях пасажирські вагони природно не відкриваються, оскільки за їх межами нема чим дихати. Самі китайці відчувають надзвичайну гордість за свою інженерну споруду і ставлять її в один ряд із Великою Китайською Стіною.

Не менш дивовижна і таїландська залізниця, яка проходить через справжнісінький ринок! У 60 км на захід від Бангкока в містечку Маеклонг продовольчий ринок, розташований прямо на залізничних коліях, кілька разів на день швидко повертає свої продуктові лотки, скручує навіси і розбігається прямо перед носом потягів.

Але найдивовижніше, що навіть на цей час торгівля не припиняється! З відкритих вікон складу в торговців летить гроші-монета, а назад у вікна влітає риба, солодощі, фрукти та інші покупки. Тут головне ловити вміти! :-) Хоча, вважаю, що вправність до цієї справи з'являється у пасажирів вже після протирання очей від розбитих помідорів і фрази «знову не спіймав!»:-) Після того, як поїзди пронесуться, ящики з овочами, рибою та іншим товаром, що залишилися, знову повертаються на рейки і торгівля набуває більш цивілізованого характеру:-)

Залізниця Нейпір-Гісборн унікальна тим, що він перетинає головну злітно-посадкову смугу Гісборнського аеропорту в Новій Зеландії. Це єдина у світі залізниця, де саме диспетчерська служба повітряного сполучення дозволяє або забороняє поїздам рух на перетин злітно-посадкової смуги для продовження свого маршруту.

Іноді літаки та поїзди поділяють один від одного буквально лічені секунди! Ця дивовижна «розв'язка» є чи не першою пропозицією туристу новозеландських гідів! Погодьтеся, паровоз і літак, що мчать на зустріч один одному, видовище буденне для голлівудських або індійських фільмів, але не для повсякденного життя!

Якщо ви вже знайшли свою другу половинку або поки що тільки в пошуках, то залізниця рекомендує відвідати прекрасний «Тунель кохання», розташований недалеко від селища Клевань в Україні. Цей мальовничий трикілометровий відрізок залізниці веде до заводу з виробництва деревоволокнистих плит. Поїзд тут ходить тричі на день, поставляючи деревину на Оржевський деревообробний комбінат. Саме залізничний склад змушує гілки дерев, що ростуть, огинати шляхи і підтримує тунель у такому стані.

Прекрасний сонячним літом зелений коридор приваблює закохані пари, а восени та взимку фотографів, які бажають сфотографувати це чудове диво природи. Вважається, що якщо ви, відвідавши «Тонель кохання», загадаєте заповітне бажання, воно обов'язково збудеться.

Транссибірська залізнична магістраль - найдовша залізниця у світі, на сьогоднішній день налічує 9300 км колій і є цілою мережею залізниць, між Москвою і Далеким Сходом Росії. Крім того, дорога має відгалуження на всі сусідні прикордонні країни. Будівництво Транссибірської магістралі на повну силу почалося ще далекому 1891 року, під особистим контролем Сергія Вітте, який, будучи тоді міністром фінансів, чітко розумів, що Росія просто має бути стратегічним партнером між заходом і сходом. Для того, щоб будівництво дороги і супутня інфраструктура встигали один за одним, російське керівництво розпочало будівництво зі сходу та заходу одночасно, прагнучи вглиб країни. Щоб зрозуміти всю масштабність проекту, досить сказати, що лише 2002 року було завершено її повну електрифікацію!

Реконструювавши на початку 2000-х років деякі ділянки дороги, Росія організувала перший постійний коридор масштабного вантажного сполучення між Китаєм, Монголією, Білорусією, Польщею та Німеччиною, який у рази збільшив оборот торгівлі та сприяв подальшому розвитку Далекого Сходу як стратегічного регіону.

Початкова назва дороги – Великий Сибірський Шлях. І великий не тому, що будівництво дороги велося майже століття, бо російський уряд тоді свідомо відмовився від західної «допомоги», не бажаючи допустити посилення впливу іноземних капіталістів Далекому Сході. Будували тільки своїми силами! І змогли! Збудували!

Недарма кажуть, що проїхати Транссибірською магістраллю, значить побачити півсвіту. Чи жарт? Знаменитий Фотограф Тодд Селбі, який пройшов довгу колію від Парижа до Шанхаю залізницями, стверджує, що це справжня правда: «Це фантастика — прокидатися щоразу, відриватися від карти і намагатися зрозуміти де ти перебуваєш... Настав уже сьомий день подорожі, а ми все ще у Сибіру! Сибір дуже великий. І Байкал дуже великий. Але це лише частина великої Росії!»

Якщо всі попередні факти про залізницяхне викликали у вас будь-які емоції, то не засмучуйтесь. У світі все ж таки є одна залізниця, захоплюватися якою не втомлюються досі! Ну, а навіть, якщо ви завзятий критик і слово «захопитися» не для вас, то не переживайте, величезну «порцію» для обговорення та засудження ви тут теж знайдете. Що це за залізниця? Це – БАМ!

Я не хотіла б сперечатися з тими, хто стверджує, що БАМ є «тупиком» радянської епохи, що будували його зеки, що вся ця територія БАМа – величезна зона чи табір… Навколо цього, як не крути, геніального інженерного проекту досі ходить величезна кількість байок і легенд... Але для тисячі тисяч бамівців це будівництво залишилося найщасливішим і світлим спогадом. І відгукуються вони про нього, як про яскравий, романтичний, героїчний і кращий час у їхньому житті. Так воно й було.

Найкраща молодь з усіх куточків Радянського Союзу приїжджала, працювала, обживалася. Тут створювалися сім'ї, робили справжні трудові подвиги, траплялися відкриття. БАМ будувала уся країна.

« Через перевали, річки та болота
Магістраль прокладемо на віки. Не страшна будь-яка нам робота,
За покликом серця ми приїхали сюди!

БАМ проектувався як частина системного проекту з освоєння значних природних багатств малодосліджених районів, якими, власне, і пролягла дорога.

На шляху БАМа планували збудувати близько десяти територіально-промислових комплексів-гігантів, але дуже «перспективна» горбачовська перебудова дозволила добудувати лише одинПівденно-Якутський вугільний комплекс. Потім не менш «перспективна» приватизація з великими надіями передала у приватні руки низку ресурсних родовищ, але замість завантаження потужностей БАМа та масованого освоєння родовищ корисних копалин у зоні магістралі «на виході» вийшли лише олігархи з яхтами. На початок 2000-хМайже всі проекти з розвитку зони Байкало-Амурської магістралі були припиненіпід «ідейними» приводами недоцільності, а рішенню радянського керівництва побудувати БАМ старанно вішалося тавро хибності та безперспективності. Як це за істиною «олігархічно» прикриватися раптовою «безперспективністю» проекту, який півстоліття вважався просто життєво необхідним для Сибіру та Далекого сходуна думку всіх експертів.

Гріє душу лише те, що сьогоднішнє керівництво країни всерйоз націлене на відродження БАМу та регіону загалом. І це не просто слова. Віднедавнауспішно функціонує Ельгінське родовище, де влітку 2011 було здобуте перше вугілля. Будується під'їзна залізнична гілка, що пов'язує його з магістраллю. По БАМу у травні цього року пішли перші вантажні потяги надважкої ваги, що дозволяють перевозити 7100 тонн замість попередньої вагової норми 4800 тонн, що має збільшити у рази рентабельність перевезень. Це стало можливим після введення в експлуатацію нових потужних двосекційних локомотивів серії 2ЕС5К «Єрмак» та тепловозів 2ТЕ25А «Вітязь». Склади успішно долають найскладнішу ділянку маршруту – Кузнєцовський перевал.

Самі залізничні колії на перевалі було реконструйовано та посилено, введено в експлуатацію Новий Кузнєцовський тунель.Зауважу критикам: «Потяги пішли, а не підуть. Перевал реконструйовано, а не буде колись. «Єрмаки» та «Вітязі» введені в експлуатацію, а не перебувають у стадії проектування».

Я впевнена, що БАМ чекає на світле майбутнє тому, що дорога, побудована з любов'ю, не може не жити вічно!

У Росії про можливість появи залізниці заговорили ще в двадцятих роках XIX століття, коли до імператора дійшли відомості, що залізниця економить витрати скарбниці і навіть примножує достаток, як це відбувається в Англії (тоді рейки використовували для перевезення кам'яного вугілля).

Початкова ідея полягала в тому, щоб створити повідомлення між Петербургом та Москвою, проте питання про ефективність, а головне про прибутковість такого підприємства для вкладників залишалося відкритим.
Як говорить народна мудрість, «не спробуєш - не впізнаєш». Комісія та всілякі наради, які скликалися для вирішення проблеми, не давали чіткої та точної відповіді. У результаті запрошеному в 1834 професору Віденського політехнічного інституту і будівельнику першої залізниці загального користування в Європі Францу Герстнер запропонували будувати дорогу, яка «зчепить» передмістя Петербурга - Царське Село і Павловськ.

Для того щоб ревнителі прогресу не сумували і не думали, що в Петербурзі взагалі ніколи не збудують потрібної дороги, додали, що лінія Москва-Петербург з'явиться «не перш ніж після закінчення дороги ... і з дізнання на досвіді користі таких доріг для держави, публіки та акціонерів».

Як збирали гроші на будівництво

Говорячи про акціонерів, варто зазначити, що у купівлі відповідних паперів взяло участь 700 осіб. Щоб створити капітал, було випущено 15 тисяч акцій. Потрібну суму три мільйони рублів збирали за підпискою протягом шести місяців.

Граф Бобринський став одним із головних спонсорів залізниці. Фото: Commons.wikimedia.org

Одним із затятих прихильників будівництва став відомий цукрозаводчик, граф Олексій Олексійович Бобринський — син генерал-майора Олексія Бобринського, народженого у позашлюбному зв'язку Катерини II та Григорія Орлова. Онук великої імператриці купив акції на 250 тисяч рублів.

Відкриття дороги

11 листопада 1837 року дорога була офіційно відкрита. Заради такого урочистого випадку було запрошено Миколу І з дружиною.

На станційних коліях відслужили молебень, Герстнер у ролі машиніста сів у кабіну паровоза і о пів на перший день поїзд під гучні вигуки подиву і схвалення рушив у бік Павловська, куди прибув через тридцять п'ять хвилин. Максимальна швидкість першого паровоза становила 64 кілометри на годину, проте заради безпеки пасажирів у першу поїздку дивовижна машина не показала всі свої сили.

Сталевий кінь-паровоз

Герстнер особисто першим проїхав залізницею. Фото: Commons.wikimedia.org

У газеті «Ведомости» того дня можна було прочитати замітку: «Була субота, городяни стікалися до старої полкової церкви Введення біля Семенівського плацу. Вони знали, що відкривається незвичайна залізниця і «сталевий кінь, що везе відразу багато карет» вперше вирушить у дорогу.

Проте не всім удалося побачити перший поїзд. До самої станції, зведеної нещодавно, простолюдинів не пускали.

Рівно о 12 годині 30 хвилин крихітний локомотив дав пронизливий свисток, і вісім вагонів зі шляхетною публікою вирушили за маршрутом Петербург - Царське Село».

Перші дні роботи дороги були пробними, проїзд безкоштовним, а якість, як кажуть, – на ризик покупця.

Втім, невдоволених не було: у кожен із вагонів набивалося до п'ятдесяти людей — людям незнатного походження дали змогу випробувати новий транспорт.

Незважаючи на те, що дорога мала серйозні завдання, народ вважав винахід своєрідною каруселлю: швидка їзда, вітерець, що дме в обличчя, запах полів і ріллі і легкий переляк при звуках зустрічного поїзда.

Ажіотаж був жахливим, а натовпи, що тримали в облозі паровоз — нескінченними.

Як виглядали вагони того часу

Вагони в поїзді були поділені за соціальною ознакою. Так, склад із восьми вагонів та паровоза, який був побудований на заводі Стефенсона в Англії та доставлений до Петербурга морським шляхом, складався з чотирьох класів.

Найрозкішнішими та яскраво демонструючими товщину гаманця пана, який міг дозволити купити в нього квитки, були так звані «берліни» — тут публіка дужче могла сидіти розслабившись у м'якому кріслі, а навпроти і збоку сиділи люди з того ж соціального прошарку. Усього таких вагонів було вісім, за ними прямували «диліжанси», що вміщали велику кількість людей та «лінійки» — вози відкритого типу. Ті, що були з дахом, називали «шарабанами», ті, що не мали — «ваггони». В останніх не було ні опалення, ні освітлення.

У перші роки вартість проїзду для пасажирів першого та другого класу становила 2,5 та 1,8 рубля та 80 та 40 копійок для третього та четвертого. Цікаво, але, незважаючи на те, що потяг був покликаний не тільки долати великі відстані, але й йти в ногу з прогресом, до 1838 року в недільний і святкові днівикористовували лише кінну тягу. Паровий метод став своєрідним символом гулянь чи недільного відпочинку.

Імператорський шлях

З 1838 року рух став регулярним, і тоді остаточно визначилися з розкладом. Перший поїзд вирушав о дев'ятій годині ранку, а останній — о десятій годині вечора. Інтервал між рухом становив три чи чотири години.

Члени родини Романових та європейські монархи також користувалися залізницею. Так званим «Імператорським шляхом» міг переміщатися лише один поїзд. У Пушкіні потяг гальмував біля «Імператорського павільйону» — вокзалі, де зустрічали царську сім'ю.

Рух лінією Царське Село — Павловськ було відкрито травні 1838 року. До знаменного дня там збудували концертний зал, де виступав сам Йоган Штраус

Паровоз «Слон» та «Богатир»

Паровози на той час робили на семи заводах: у Бельгії, Англії, Німеччині та петербурзькому Лейхтенберзькому заводі. Кожен паровоз мав своє ім'я: «Швидкий», «Стріла», «Богатир», «Слон», «Орел» та «Лев». Однак романтичне ставлення до паровоза скоро змінилося, і на зміну тріумфуванню побачивши його прийшла звичка, а замість імен склади обзавелися сухим номером і серією з букв.

На Павловський музичний вокзал часто їхали просто по розвагу. Фото: Commons.wikimedia.org

Незважаючи на початковий страх акціонерів не отримати прибуток від підприємства, за перші п'ять років були окуплені не тільки всі кошти, витрачені на будівництво, а й те, що витрачали на експлуатацію: дорога приносила суттєвий дохід і дозволяла припускати, що подальше будівництво нових станцій принесе воістину нечуваний дохід.

Перший паровоз став одкровенням для петербуржців: про нього писали в газетах, малювали афіші, обгортки цукерок рясніли його зображенням, а в репертуарі Олександринського театру навіть з'явився водевіль «Поїздка до Царського Села», головним героєм якого був паровоз.

1. Найвисокогірнішою у світі залізницею є Цинхай-Тибетська, висота підйому якої 5 кілометрів. Цією залізницею їздить поїзд з індивідуально розробленими вагонами, специфіка яких здійснюється в подачі кисню, і крім цього кожного пасажира є в індивідуальному використанні кисневою маскою.

2. У Таїланді є цікаве місцеде залізничні шпализ рейками прокладені по середині місцевого ринку, що проїжджає поїзд щодня. Перед його проїздом подається попереджувальний гучний сигнал сирени, після чого продавці поспіхом прибирають свій товар і навіси з проїзної частини поїзда, а після проїзду поїзда в такому ж швидкому ритмі ставлять навіси і свій товар, після чого торгівля триває в спокійному ритмі. А ось деякі овочі та фрукти так і лежать у той час коли проїжджає поїзд, тому що ті що біля проїзної частини не заважають проїзду поїзда і він їх зовсім не зачіпає.

3. У Японії є одна цікава станція на ім'я Сібуя, на якій було встановлено пам'ятник найвірнішому другові собаки. Цей вірний пес чекав на свого господаря 10 років, який одного разу сів на поїзд і поїхав на ньому, більше не повернувся. Таким чином з'явився на станції Сибуя пам'ятник собаці за його віддану вірність.

4. Є легендарна залізниця Австралії, яка без їжачого повороту з тривалістю 500 кілометрів, а прокладена вона на пустельній рівнині. Ця залізниця занесена до книги рекордів Гіннесса.

5. Перший поїзд, який їде без рейок, був побудований японською фірмою Тошиба. Швидкісний потягна магнітній подушці має здатність розганятися до швидкості 517 кілометрів на годину.

6. А ось максимальну швидкість поїзда, який їздив залізницею, було зафіксовано в США в штаті Нью-Мексико, вона досягла в 9851 кілометрів на годину. Цей поїзд мав експериментальний ракетний двигун.

7. Одного разу Швейцарією відправили Vip поїзд, в якому зібралися знатні з вищого товариства Швейцарії. За урочистим випадком у складі цього поїзда були лише вагони ресторани. Найприкріше в цих вагонах було те, що організатори забули про туалети. Під'їхавши поїзд до кінцевої своєї станції, де зібралося чимало людей їх зустрічати, зустрічаючі були приголомшені тим, що побачили, як почесні пасажири, після зупинки дуже стрімко кинулися їх усіх дверей вагонів.

На створення такого масштабного проекту, як залізниці, було витрачено багато сил, часу та грошових коштів. Іноді великі генії-конструктори доходили до божевільних рішень і створювали безглузді ситуації. Курйозні випадки стали нерідкими у цій реформаторській діяльності. А також з розвитком швидкісного транспорту, тема поїздів та далеких поїздок стала дуже часто згадуватись у мистецтві-музиці, кінофільмах, театральних постановках; і навіть у політиці. Ось найцікавіші факти та згадки про залізниці:

1) Хто мешкає на дні океану?

В 1896 між англійськими містами Брайтон і Роттінгдін почало курсувати незвичайний транспортний засіб під назвою Daddy Long Legs - помісь трамвая і порома. Прокладання залізниці на цьому маршруті вимагало безлічі інженерних конструкцій, і інженер Магнус Вовк запропонував прокласти рейки прямо по дну моря - загальна довжина колії склала 4,5 км. Платформа з пасажирами височіла над рейками на чотирьох опорах завдовжки по 7 метрів і мала прапор, рятувальну шлюпкута інші морські атрибути, оскільки формально вважалася судном. Повідомлення було скасовано у 1901 році, коли біля Брайтона вирішили поставити нові хвилеломи, а перенесення шляху вважали надто затратним.

2) Коли та де некерований поїзд проїхав понад 100 км, розігнавшись до швидкості 76 км/год?

15 травня 2001 року в штаті Огайо, США, залізнична бригада перетягувала потяг з 47 вагонів з одного шляху на інший. Через технічну помилку ніким не керований поїзд під назвою CSX 8888 набрав хід і відправився в самостійна подорож, під час якого розганявся до швидкості 76 км/год. Проїхавши більше 100 км, склад був зупинений машиністом тепловоза, що наздогнав його, який зчепився з останнім вагоном і застосував реостатне гальмування.

3) Який механізм отримав назву від прізвища винахідника прототипу велосипеда?

Прототип велосипеда сконструював та запатентував німецький барон Карл фон Дрез у 1818 році. Цей механізм мав дерев'яну раму, металеві колеса і кермо, але не було педалей - щоб він рухався, треба було відштовхуватися ногами від землі. Прізвище винахідника в назві велосипеда не закріпилося, натомість дала назву дрезіні - пристрою для пересування рейками з механічною тягою.

4) Як горбачовська антиалкогольна кампанія вплинула на тексти пісень «Машини часу»?

Під час горбачовської антиалкогольної кампанії цензурі зазнали багато творів мистецтва. Наприклад, Андрій Макаревич змінив текст у пісні «Розмова в поїзді»: після рядка «Вагонні суперечки – остання справа» замість «коли більше нема чого пити» він став співати «і каші з них не зварити».

5) Що головним чином зумовило перехід на систему часових поясів у 19 столітті?

До 19 століття був ніякого поділу на часові пояси, скрізь визначали час Сонцем. Необхідності у часових зонах був, оскільки був швидкісного транспорту. Уніфікацію зумовило розвиток залізниць в Англії, тому що через розбіжності у часі у кожному місті було дуже важко скласти нормальний розклад. Саме залізничні компанії домоглися того, щоб на всій території країни був один часовий пояс Гринвіча. А потім поступово система часових поясів почала поширюватися світом.

6) Хто став жертвою вбивці, брат якого врятував життя синові вбитого?

Президент США Авраам Лінкольн був убитий у театрі Джоном Бутом у 1865 році. Незадовго до цього за випадковим збігом брат останнього, Едвін Бут, врятував на залізничній платформі життя сина президента – Роберта Лінкольна.

7) Де сталася залізнична катастрофа, причиною якої став мовний бар'єр?

У 2001 році в Бельгії сталася залізнична катастрофа, в якій внаслідок лобового зіткнення поїздів загинуло 8 людей, включаючи обох машиністів. Серед інших аварій ця унікальна тим, що її головною причиною став мовний бар'єр. Коли машиніст першого поїзда виїхав зі станції, незважаючи на червоне світло семафору, диспетчер зателефонував на наступну станцію, щоб попередити про це. Проте диспетчери не зрозуміли один одного, оскільки один говорив французькою, а інший голландською. Обидві мови є державними в Бельгії, і за правилами залізничної компанії персонал повинен знати хоча б один з них.

8) Яку аварію влаштували американці в 1896 для розваги публіки?

В 1896 одна з американських залізничних компаній влаштувала шоу - навмисне зіткнення двох поїздів на повному ходу. На «спектакль» було продано 40 000 квитків, а для глядачів, що купили квитки, було побудовано тимчасове містечко. Проте інженери неправильно розрахували силу вибуху, і натовп не був відведений на досить безпечну відстань, внаслідок чого троє людей загинули та ще кілька постраждали.

9) Що являли собою військові бронедрезини?

Відомо, що у війнах 19 століття, Першої та Другої світової війн багато країн використовували бронепоїзди. Проте, крім цього, намагалися вести бій і за допомогою окремих бойових одиниць - бронедрезин. Це були майже танки, але обмежені у русі тільки рейками.

10) Серія Ы?

З 1910 по 1920 рік у Росії серійно випускалися вантажні паровози серії Ы.

11) Чому пряма залізниця між Москвою та Санкт-Петербургом мала в одному місці криволінійний вигин?

Жовтнева залізниця, що з'єднує Москву та Санкт-Петербург, зараз є сукупністю прямих ліній, хоча раніше існував невеликий криволінійний вигин між Окулівкою та Малою Вішерою. Існує легенда, що при проектуванні дороги імператор Микола I особисто накреслив пряму лінію між двома столицями, а вигин виник через те, що олівець обігнув палець, що додається до лінійки.

Насправді там був перепад висот, що ускладнювало рух складів, що рухаються малопотужними паровозами. Для того, щоб не вчіплювати додатковий локомотив, було створено об'їзд.

12) Хто і де зумів вижити та не стати інвалідом після того, як його мозок пронизав залізний лом?

У 1848 році американський залізничний робітник Фінеас Гейдж отримав виробничу травму - металевий прут пронизав лобові частини його мозку, увійшовши через ліву щоку і вийшовши біля темряви. Менш ніж за годину Гейдж прийшов до тями, а потім пішов у лікарню і по дорозі спокійно і незворушно міркував про дірку у своїй голові. У рані розвинулася інфекція, але робітник одужав та прожив ще 12 років. У нього не порушилися пам'ять, мова, сприйняття, лише змінився характер - він став дратівливішим і втратив схильність до праці.

13) Який міф радянських часів про фільм «Прибуття поїзда» живий і досі?

Всупереч поширеній думці (яка потрапила навіть до радянського підручника з історії закордонного кіно), фільм «Прибуття поїзда» не показувався на знаменитому першому платному кіносеансі в Парижі у підвалі «Гран-кафе» на бульварі Капуцинок.

14) Як назвали місто, де Ганна Кареніна кинулася під поїзд?

У романі Льва Толстого Ганна Кареніна кинулася під потяг на підмосковній станції Обіралівка. За радянських часів це селище стало містом і було перейменовано на Залізничне.

15) Хто винайшов азбуку Морзе?

Абетку Морзе у звичному нам вигляді винайшов не Морзе, а німецький інженер Герке. Оригінальна азбука Морзе була незручною, хоч і використовувалася на деяких американських залізницях аж до 1960-х років.

16) У кого більше?

Цікавий факт, що колія залізниці в Росії більша ніж у Європі на 8 сантиметрів. Існує билина, що коли російські інженери прийшли до царя і запитали, який ширини робити колію, такий самий як у Європі чи більше, він відповів: нах… й більше. Ось вони і зробили колію рівно на стільки ширше. Ширина європейської залізничної колії була прийнята задовго до винаходу паровоза.

17) Чий стандарт?

Залізнична колія точно відповідає відстані між колесами давньоримських колісниць, з якими римляни робили завойовницькі походи територіями сучасних Англії та Франції. Народи Європи робили свої колісниці за римськими зразками, цей стандарт був врахований і під час будівництва залізниць.

18) Поштові поїзди під конвоєм

Спочатку існування Миколаївської залізниці пошта особливо пильно охоронялася по всьому шляху прямування. З цією метою поштові поїзди відправлялися під конвоєм кінних жандармів, що скакали на повну силу вздовж залізниці.

19) Рятувальні лави

Вагони третього класу на перших російських залізницях встановлювалися в передній частині складу, були забезпечені жорсткими лавами, але ... не мали даху, і тому пасажири частіше їздили під лавами, де вони рятувалися від іскор, снопами, що вилітали з паровозної труби, і холоду.

20) Парадоксальне кохання

Найпарадоксальнішим є той факт, що при невеликій протяжності російських залізниць (всього 7 відсотків від загальної цифри залізничного світу), на частку РФ припадає близько 35 відсотків від світового обсягу залізничних вантажоперевезень. Пояснюються ці цифри незвичайною популярністю залізниць серед російських бізнесменів, причому перевагу даному виду транспорту віддають як власники великих підприємств, і індивідуальні підприємці, що потребують перевезення невеликих партій вантажу.
Причину такої любові російського народу, та й усього колишнього СРСР, до залізниць пояснити легко, якщо згадати хоча б той факт, що даний вид транспорту вважається найбезпечнішим. Нехай швидкість доставки залишає бажати кращого, проте завжди можна бути впевненим, що вантаж прибуде до місця призначення в цілості та безпеці. Адже за статистикою, аварії на залізниці трапляються в десятки разів рідше, ніж на автотрасах, а в кожному випуску новин вже звичним явищем стали повідомлення про чергову авіакатастрофу. Високий рівень безпеки особливо важливий під час транспортування цінних та крихких продуктів, а така продукція становить сьогодні чималу частину у загальному потоці вантажів. Поки літаки падають, а дороги, як відомо, продовжують залишатися однією з головних проблем СНД, потяги займатимуть позицію лідера на ринку вантажоперевезень. Не секрет, що у віддалених куточках наших країн багато доріг у весняно-осінній період приходять просто в непрохідний стан, тому доставка поїздами залишається взагалі єдиним можливим варіантом.
Важливим чинником на користь вибору залізничних вантажоперевезень є їх порівняно невисока вартість. Більш вигідного транспорту для перевезення лісу та будівельних матеріалів просто не знайти. Обмеження за видами вантажу теж відсутні – сипкі, наливні, леткі та продовольчі – можливе транспортування борошна та цементу, вугілля та спирту. Все, що потрібно зробити власнику вантажу - вибрати відповідний контейнер (вагон, напіввагон, платформу, цистерну, рефрижератор).
Але за всієї економічної привабливості та надійності у залізничних вантажоперевезень є низка мінусів.
По-перше, у малих містах просто відсутні залізничні станції, тому доводиться все-таки скористатися автомобільним транспортомдля доставки вантажу до місця призначення. По-друге, існує цілий ряд труднощів, пов'язаних з різними вимогами до технології транспортування різних країнах. Тому міжнародні вантажоперевезення вимагають знання безлічі нюансів та здатності налагоджувати дружні зовнішньоекономічні відносини.
Сьогодні транспортні компанії, з метою забезпечити максимальний комфорт замовнику та одержувачу вантажу, розробляють логістичну схему для кожного окремо взятого вантажу, погоджують особливості та умови транспортування, виходячи з характеристик продукції, та надають чітку інформацію про прямування поїзда та час його прибуття на станцію.

21) Перший механічний (не на ручній або кінській тязі) ліфт з приводом від парової машини, що називався «вертикальною залізницею», було встановлено в США в 1850 році. До 1880-х років цим типом ліфтів було обладнано великі готелі та багаті будівлі у США та Європі.

22) «Підпільною залізницею» у США у 1850-х роках називали таємну організацію аболіціоністів ( суспільний рух, що домагається скасування рабства), що переправляла втікачів негрів з Півдня на Північ.

Така звична для нас річ залізниця! Один з найнадійніших і найдоступніших і улюблених багатьма видами транспорту. Купив квиток на потяг, прийшов на вокзал. Наразі вже ніхто не згадує, що при відкритті залізниці між Санкт-Петербургом та Москвою проїзд у перші три доби зробили безкоштовним саме тому, що всі боялися цієї «страшної штуки».

В середньому кожен з нас 9 разів на рік стає пасажиром залізниці. Середня кількість пасажирів ВАТ "РЖД" на рік - 1 мільярд 300 мільйонів.

Найвизначнішою залізницею вважається Транссибірська магістраль. Вона найдовша у світі. Від Москви до Находки – 9438 км та 97 великих станцій. Ходить цим маршрутом фірмовий поїзд"Росія", який знаходиться в дорозі 8 днів 4 години та 25 хвилин.

Сама середина Транссибу так і називається станція Половина. Від неї однакова відстань і до Москви, і до Владивостока.

Найхолодніша ділянка Транссибу знаходиться між станціями Могоча та Сковородине. Температура тут сягає -62 градусів. Хоча географічно це не найпівнічніша точка магістралі.

А сама висока точка, де прокладено рейки Транссибу, лежить на висоті 1040 м, між станціями Тургутуй та Яблонова. Це 6110 км, Яблоновий перевал.

Найдовший вантажний потяг був довжиною 6,5 км, складався з 440 вагонів і регулярно перевозив 42 000 тонн вугілля з Екібастузу на Урал ще за часів СРСР. На іншому краю світу, у ПАР, у 1989 році зафіксували інший рекорд: потяг завдовжки 7,3 км, що складається із 660 вагонів. Щоправда, більше експерименту не повторювали. Колія не витримала.

Перша залізниця у Росії була вантажний, довжиною 2 км. Збудували її на Уралі, на Коливанівському заводі і працювала вона на кінній тязі. Першою пасажирською дорогою була відома всім Царськосільська.

Швидкість перших пасажирських поїздіву ХІХ столітті була 33 км/год. А залізничники на той час були своєрідною елітою: до них належали, як, наприклад, на початку 20 століття до авіаторів, або в 60-х роках — до космонавтів. Сучасні потяги можуть розвивати до 580 км/год.

Вимоги прийому працювати дорожніх обходчиків цей час не змінилися: вони повинні мати хорошим музичним слухом, т. до. визначають несправність колеса зі зміни тону, коли його простукивают.

За статистикою, залізниця в 45 разів безпечніша за автомобіль. Тим, хто все одно турбується, фахівці радять вибирати вагони в середині складу, а в сидячих вагонах - купити залізничний квиток на місця проти руху.

Любителів гострих відчуттів запрошують до Аргентини. Там курсує спеціально відновлений для туристів легендарний потяг "Патагонія експрес". Окрім яскравих вражень від місцевих пейзажів, можна несподівано виявитися учасником дії під назвою «Пограбування поїзда»:)

В Південній Америцібагато несподіванок. Наприклад, німецькі інженери, які обстежили Панамський перешийок для будівництва Трансамериканської залізничної магістралі, сказали, що рейки робити з місцевого заліза невигідно. Золото тут більш доступний метал.