Ruska avijacija. Avion yamal airlines sukhoi superjet 100 yamal airlines

U ovom članku ćemo vam detaljno reći o rasporedu kabine i najboljim sjedištima u avionu Sukhoi SuperJet-100-95B (SSJ-100) Aeroflota.

SSJ-100 je domaća proizvodnja aviona kratkih razdaljina. Flota aviokompanije, od danas (avgust 2018), ima 45 jedinica ovog tipa.

Bočni brojevi SSJ-100:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA-89032, RA-89041, RA- 89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA-89102, RA-89103, RA- 89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

Imena linijskih brodova:
V. Sysovsky, SKYTEAM, P. Khmelnitsky, I. Orlovets, P. Mikhailov, D. Yezersky, D. Barilov, H. Tskhovrebov, G. Benkunsky, V. Borisov, B. Bugaev, M. Vodopyanov, E. Barabash, B. Welling, A. Vitkovsky, I. Voedilo, D. Glinka, A. Gruzdin, M. Efimov, B. Lakhtin, P. Nesterov, N. Novikov, N. Rubtsov, Yu. Ovsyannikov, A. Semenkov, B. Osipov, I. Ryshkov, K. Sapelkin, N. Safronnikov, M. Stupishin, P. Derunov, M. Karim, M. Lomonosov, Yu. Izrael, K. Kuliev, V. Bykov, V. Astafiev, V. Zhukovsky, V. Kaverin, V. Aksenov, L. Kassil, S. Dezhnev, I. Kozhedub, V. Kokkinaki, A. Maresyev.

Korišteni avioni imaju dvorazrednu kabinu:

  • Salon poslovne klase prima 12 mesta u rasporedu 2x2.
  • Kabina ekonomske klase ima 75 sjedala prema shemi 2x3.

Karta sjedala Sukhoi SuperJet-100-95B

Salon poslovne klase

Poslovna klasa zauzima prva tri reda kabine Superjet.
Broj sjedala: 12 kom.
Korak stolice: 90 cm.
Širina: 46 cm.
Stolice se nalaze dvije u nizu.

Prednosti letenja u ovoj klasi očite su, unatoč svojoj jednostavnosti, u usporedbi s Boeingom 777-300, na primjer.
Ovo je velika udaljenost između sjedala, više ukusna hrana u velikom asortimanu, vlastita svlačionica.
Poslovna klasa odvojena je od ekonomske klase mekom pregradom, popularno nazvanom zavjesa.

Unatoč malom broju redova poslovne klase, postoje najbolja mjesta i to ne baš dobre.
Prvi red poslovne klase je poželjniji od drugih - ispred vas neće biti stolica okrenuta prema naprijed i niko neće odbiti leđa, narušavajući lični prostor.

Treći red je nešto lošiji zbog meke unutrašnje pregrade. Zavjesa ne prigušuje buku iz ekonomskog dijela putničkog prostora.
Pričvršćivači za kolevke na svim sedištima u prvom redu.

Ekonomska klasa

Na rasporedu kabina SSJ-100, ekonomska klasa se nalazi od 6 do 20 redova.
Raspored: 2x3.
Broj sjedala: 75
Razmak stolica: 75 - 80 cm.
Širina: 46 cm.

Kabina ekonomske klase, prema shemi putnička sedišta, smješteno od 6 do 20 redova.

6 red... Sjedišta u njemu smatraju se Space + sjedalima povećane udobnosti, s povećanim prostorom za noge. Mogu se naplatiti kotizacije.

Ali postoje i nedostaci. Odmah iza vas bit će prednja ivica krila motora. Moguća je prekomjerna buka pri polijetanju i slijetanju.

Smatra se da su najbolja sjedala na Superjet-100 ispred kabine, u prvom planu. Dva toaleta u Suhoju nalaze se na repu aviona. I što mu se više približavate, veća je vjerovatnoća da ćete oko svojih stolica vresti od onih koji žele posjetiti toalete.

Prolaz je uzak. Prilikom odabira sjedala u prolazu riskirate da vas putnici koji prolaze kroz kabinu više puta ne udare.
Redovi 7 do 13 su iznad krila. Stolice imaju standardnu ​​visinu.

Osim nedostataka u nedostatku pejzaža izvan prozora, postoje i prednosti - krilo zatvara motor, odnosno u tim je redovima manje buke.

Sukhoi Superjet 100 je nova generacija regionalnih aviona sa 100 sjedišta na kratkim relacijama koji kombinuju najnovije tehnologije u oblasti izgradnje aviona, koje je razvila Sukhoi Civil Aircraft uz široko učešće brojnih stranih kompanija. Naziv certifikata aviona je Russian Regional Jet (RRJ), ICAO oznaka je SU95.

Istorija stvaranja

Federalni ciljni program (FTP) "Razvoj opreme za civilno vazduhoplovstvo u Rusiji za period 2002-2010. I za period do 2015. godine", usvojen dekretom ruske vlade u oktobru 2001, postavio je jedan od prioritetnih zadataka postepenu zamjenu stari sovjetski avion sa novom generacijom brodova. Prioritetni projekti u FTP-u bili su kratkotrajni Tu-334 i regionalni Tu-324. U vrijeme usvajanja Programa, kratkotrajni Tu-334 bio je gotovo potpuno spreman, njegovo puštanje u rad planirano je već sljedeće 2003. godine, paralelno s tim u OKB-u im. A. Tupolev, radovi su bili u punom jeku na regionalnom Tu-324, koji je od 2005. godine trebao zamijeniti i moralno i fizički zastarjeli Tu-134.

Međutim, neočekivano za stručnjake iz zrakoplovne industrije, 9. jula 2002. godine, Ruska vazduhoplovna i svemirska agencija (sada Federalna svemirska agencija - Roscosmos) raspisala je konkurs za stvaranje perspektivnog regionalnog aviona. Federalni ciljni program spominjao je nove regionalne zrakoplove kao daleku perspektivu, jer je planirano da njegov razvoj započne tek 2006. godine, a završi 2015. godine. Osim toga, Rosaviakosmos nije imao nikakva ovlaštenja za održavanje natječaja za razvoj civilnog zrakoplova, budući da je Uredbom Vlade Ruske Federacije br. 728 od 15.10.2001. Godine, u kojoj je 2006. dizajn, nije otkazan. I sama ideja o održavanju natjecanja pod pokroviteljstvom Rosaviakosmosa bila je vrlo sumnjiva od tada Službenici agencije znali su i poznaju potrebe avioprijevoznika gore nego u Ministarstvu prometa koje nadzire prijevoznike.

Ministarstvo transporta Ruske Federacije, koje zastupa zamjenik ministra Aleksandar Neradko, izričito je izjavilo da je nepoželjno održavanje tendera, o čemu je zamjenik ministra na marginama projektnog zadatka pisao tehnički prijedlog za stvaranje novog regionalnog aviona: budžetska sredstva za završetak certifikacije i primenu proizvodnje Tu-334, kao i razvoj proizvodnje porodica Tu-204 i Tu-214. "

Ipak, unatoč neslaganjima i nedosljednostima u postupcima Ministarstva prometa i službenika Rosaviakosmosa, natječaj je počeo, a za sudjelovanje na njemu podnesene su tri prijave: OJSC Tupolev prijavilo se za Tu-414, EMZ im. V.M. Myasishchev - na M -60-70 i Projektni biro Suhoj - na RRJ. Budući da je ideja o održavanju tendera bila neočekivana, a rokovi kratki, projekti su vjerojatno bili sirovi i zahtijevali su ozbiljno istraživanje i reviziju. Zbog toga je zrakoplov razvio pogon. Myasishcheva je gotovo odmah ispala iz konkurencije, a Tu-414 i RRJ ostali su na tenderu.

Rosaviakosmos je 12. marta 2003. sumirao rezultate i proglasio pobjednika projekta Ruski regionalni mlazni avion (RRJ). Odluka je bila očekivana i nije izazvala veliko iznenađenje među stručnjacima - parametri tehničkih specifikacija za razvoj novog zrakoplova u velikoj su se mjeri podudarali s karakteristikama projekta RRJ. Dizajn biro Sukhoi nije posebno skrivao činjenicu da su stručnjaci TsAGI -ja nazvali po Žukovskog, koji se pripremao tehnički zadatak, pažljivo proučio zahtjeve tržišta, proveo brojna istraživanja potencijalnih kupaca regionalnih aviona u Rusiji i inostranstvu.

U isto vrijeme, početkom marta 2003., u Sijetlu, čelnici Suhoja i Boinga sklopili su dugoročne sporazume koji su odredili okvir za saradnju u okviru programa RRJ. Boeing je posvećen savjetovanju i pozajmljivanju svoje intelektualne svojine za dizajn, proizvodnju, certifikaciju, marketing, prodaju, postprodajne usluge porodice aviona i upravljanje programima.

Tako su nakon 2003. sva proračunska sredstva dodijeljena za razvoj zrakoplova na kratkim relacijama otišla u program RRJ, a praktično dovršeni Projektni biro Tupolev Tu-334, Tu-324 nije dobio daljnji razvoj te je nakon toga postepeno povučen. Tu-334, za certifikaciju i lansiranje u serijsku proizvodnju, od koje su 2003. godine skoro sva budžetska sredstva namijenjena za podršku izgradnji civilnih aviona bila usmjerena, u pozadini RRJ-a izgledala su moralno zastarjelo i teško su se mogla natjecati u tehničkom smislu s ovim obećavajućim razvojem .

Dajući prednost RRJ-u, Rosaviakosmos je odlučnom voljom zamijenio Tupolev, vremenom provjerenu, poznatu i pouzdanu porodicu putničkih aviona sa dobra ideja, koji je u to vrijeme postojao samo na papiru. Najjednostavnije objašnjenje za ovo stanje je administrativno lobiranje, jer nije tajna da je čelnik Rosaviakosmosa 2002. godine Yuri Koptev također bio na čelu upravnog odbora Suhojskog dizajnerskog biroa.

Prvi koraci nove obloge

17. februara 2006. počela je montaža prvog RRJ-a u Komsomolsku-na-Amuru, godinu dana kasnije, 28. januara 2007., isporučen je Žukovskom na statička ispitivanja u TsAGI.

U junu 2007. godine, United Aircraft Corporation, PJSC Sukhoi Company, talijanska grupa Finmeccanica, Sukhoi Civil Aircraft i Alenia Aeronautica potpisale su Opći sporazum usmjeren na strateško partnerstvo u okviru projekta stvaranja aviona Sukhoi Superjet 100, te najavile stvaranje zajedničkog ulaganja. Ovim ugovorom je određeno stjecanje Alenia Aeronautica 25% dionica + 1 dionica Sukhoi Civil Aircraft. Osim toga, Sporazum propisuje uslove za učešće italijanske strane u finansiranju programa (najmanje 25% ukupnih ulaganja u projekat).

Akvizicija 25% + 1 dionica zaključena je 7. aprila 2009. Ukupna vrijednost dionica koje je stekla Alenia Aeronautica premašuje 183 miliona američkih dolara (138 miliona eura), što projekat Sukhoi Superjet 100 čini najvećim vazduhoplovnim savezom između Rusije i Evrope.

Godine 2007. talijanska Alenia Aeronautica i ruski holding Sukhoi osnovali su zajedničko ulaganje SuperJet International sa sjedištem u Veneciji, u kojem 51% dionica pripada Alenia Aeronautica, a 49% Sukhoi. Zajedničko preduzeće je bilo odgovorno za marketing i prodaju aviona porodice u Evropi, Sjevernoj i južna amerika, Afrika, Japan i Okeanija, kao i postprodajna podrška za avione porodice SSJ 100 širom svijeta. Glavni cilj otvaranja zajedničkog ulaganja je postići sinergiju i učinkovito promovirati program na razvijenim tržištima. Dizajniran je za pružanje prilagođavanja aviona zapadnim kupcima, kao i postprodajnu podršku i niz usluga širom svijeta.

26. septembra 2007. godine u Komsomolsku na Amuru predstavljen je prvi prototip Suhoja Superjet 100 sa repnim brojem 95001, 20. februara 2008. godine, u okviru priprema za prvi let, održana je trka motora SaM146. 14. svibnja zrakoplov je prvi put testiran na pisti: vježbalo se taksiranje i trčanje zrakoplova, trčanje je izvedeno s postupnim povećanjem brzine na 162 km / h, - gotovo do brzine prednjeg stajnog trapa, i na 19. maja 2008. održan je prvi let aviona SSJ 100. brod broj 95001. Do oktobra iste godine, SSJ 100 je prošao ciklus fabričkih ispitivanja i započeo proces certifikacije u Međudržavnom vazduhoplovnom odboru. Certifikat tipa Sukhoi Design Bureau za Sukhoi SuperJet 100 izdat je 3. februara 2011.

Avion SSJ-100 je 3. februara 2012. godine dobio certifikat tipa od Evropske agencije za sigurnost vazduhoplovstva (EASA). Za dobivanje EASA certifikata provedena su različita ispitivanja košuljice, među kojima je bila imitacija udara pneumatskog ulomka u čep spremnika za gorivo i potvrda vatrootpornosti preklopa od kompozitnih materijala. Takva ispitivanja provode se nakon što se supersonični putnički avion Aérospatiale-BAC Concorde 101 srušio u blizini Pariza 25. jula 2000. zbog oštećenja na rezervoaru za gorivo. u skladu sa vazdušnim propisima EASA CS-25.

Prvi avioprijevoznici koji su počeli komercijalno letjeti SSJ 100 na redovnim letovima 2011. bili su Aeroflot i Armavia.

Tehnološka rješenja

Avion je izgrađen prema uobičajenom rasporedu-dvomotorni turboventilatorski niskokrilni avion sa zakrivljenim krilom i repom sa jednom perajom. Zakrilci s jednim prorezom koriste se u dizajnu natkritičnih krila. Dio sistema krila s visokim podizanjem, kao i konus nosa i korijen krila krila, izrađeni su od kompozitnih materijala.

Maksimalna krstareća brzina Sukhoi Superjet 100 je 0,81 Mach, visina krstarenja je 12.200 m. Dužina trake za osnovnu verziju aviona je 1731 m, za verziju sa povećanim dometom leta - 2052 m. Domet leta za osnovna verzija je 3048 km, za verziju s povećanim dometom - 4578 km.

Jedinstvenost porodice aviona Sukhoi Superjet 100 leži u činjenici da se najnovije tehnologije koriste ne samo u samom avionu, već i u svim fazama njegovog stvaranja - od dizajna do montaže, što zauzvrat jamči stvaranje savremeni avion koji zadovoljava zahteve svetskog tržišta.

Prilikom projektiranja kokpita uzeta su u obzir obećavajuća rješenja moderne konstrukcije zrakoplova kao što su "pasivna" bočna ručka i "aktivne" upravljačke poluge motora. Korištenje koncepta dizajna usmjerenog na čovjeka omogućilo nam je da optimiziramo postavljanje upravljačkih poluga i instrumenata na takav način da se let može završiti snagama jednog pilota, čak i u slučaju nužde. Ova rješenja, u kombinaciji s konceptom "Tamnog i tihog kokpita", osigurala su precizno, udobno i pouzdano pilotiranje avionom Sukhoi Superjet 100.

Dodatni dobitak u potrošnji goriva, kao i visoka sigurnost leta postižu se zahvaljujući optimalnom pilotiranju aviona u automatskom režimu i zaštiti sistema kontrole leta od slučajnih grešaka. Sistem daljinskog upravljanja zasnovan je na tri dvokanalna računara visokog nivoa (PFCU-Primary Flight Computer Unit), nadopunjujući dvokanalne računare niskog nivoa (ACE-Actuator Control Electronics). PFCU obrađuju komandne signale iz pilotske kabine, autopilota i avionike i optimiziraju letne performanse aviona u svim načinima leta. Razina funkcionalne zasićenosti implementirana u PFCU razvijena je uzimajući u obzir iskustvo Suhojskog projektantskog biroa u stvaranju CDS -a s automatskim ograničenjem ograničavajućih i operativnih parametara leta s ručnim i automatskim upravljanjem. Tako je osiguran najviši nivo sigurnosti u svim fazama leta, ne samo zbog velike pouzdanosti avionskih sistema, već i zbog jedinstvene funkcionalnosti zaštite od grešaka povezanih sa "ljudskim faktorom". SSJ 100 je prvi regionalni avion sa CDS -om ovog nivoa. U slučaju niza ozbiljnih kvarova na brodu, SDU će se prebaciti na rezervnu upravljačku petlju, pružajući letne karakteristike na nivou neautomatiziranog (konvencionalnog) aviona.

Upotreba potpuno letačkog sistema za kontrolu leta, sistema za uvlačenje / otpuštanje stajnog trapa i kočenja govori o visokoj operativnoj prilagodljivosti i savršenstvu težine Sukhoi Superjet 100.

Arhitektura sistema za daljinsko upravljanje bez greške omogućila je potpuno uklanjanje mehaničke redundancije. Horizontalni stabilizator se također kontrolira žicom. To je pomoglo optimiziranju njegovih dimenzija kako bi se smanjio nivo aerodinamičkog otpora i gubici pri uravnoteženju. Na Sukhoi Superjet 100 prvi put je primijenjena algoritamska zaštita od dodira piste repom u slučaju greške pilota tokom polijetanja, što je omogućilo odustajanje od upotrebe masivnih mehaničkih amortizera kojima su opremljeni drugi zrakoplovi .

Otvorenu arhitekturu avionskog kompleksa projektirao je THALES na temelju integrirane modularne tehnologije. To je omogućilo smanjenje broja strukturnih blokova kompleksa za oko 15% i time pojednostavnilo njegovo održavanje. Za to je obezbeđen ugrađeni sistem. Održavanje sposoban otkriti kvar - sve do konstrukcijskog bloka u svim većim sistemima aviona. Uz to, osnovna konfiguracija avionike funkcionalnija je od najbližih konkurenata. Uključuje trostruki VHF komunikacijski sistem sa ACARS funkcijom, drugu generaciju T2CAS sistema za izbjegavanje sudara i mogućnost približavanja slijetanju prema ICAO kategoriji IIIA.

Motori SaM146

Razvoj i proizvodnju motora SaM146 za cijelu porodicu aviona provodi PowerJet, zajedničko ulaganje između francuske kompanije Snecma, koja je danas jedan od najvećih svjetskih proizvođača motora, i ruskog NPO Saturn. Zahvaljujući novim tehnologijama ugrađenim u motor SaM146, svi avioni iz porodice premašuju trenutne i buduće ICAO zahtjeve za buku i emisije.

Udobnost za putnike

SSJ 100 nudi nenadmašnu udobnost putnika, s poprečnim presjekom trupa koji produžava prolaz do 510 mm i nudi najbolju visinu prolaza u klasi s pet udobnih sjedala u nizu. Visina zazora do stropa je 2.120 mm. Širina sjedala je 465 mm.

Kada se konfigurira s četiri sjedala zaredom, dobiva se potpuna poslovna klasa s istim nivoom udobnosti za sve putnike.

Putnici imaju jednostavan i praktičan pristup policama u koje se lako uklapa ručni prtljag dimenzija odobrenih prema IATA standardima - 2015. godine, 55x35x20 cm. Zapremni nosači za prtljag također omogućuju putnicima slobodno stavljanje bilo koje vanjske odjeće, od lagane ljetne kabanice do zimskog krznenog kaputa , bez obzira na godišnje doba i regiju.

Izmjene

U oktobru 2015. u TsAGI im. Žukovski je započeo doživotna ispitivanja letelice regionalnog aviona SSJ-100-95LR. Ovo je model proširenog dometa. Resursni testovi trebali bi potvrditi projektni vijek trajanja modela SSJ-100-95LR do 70 hiljada sati leta i 54 hiljade letova. Trenutno je projektirani vijek trajanja modela SSJ-100-95LR, koji se isporučuje avioprijevoznicima od 2013. godine, potvrđen na 9.000 sati leta i 6.000 ciklusa.

Modifikacija SSJ 100-95LR razlikuje se od osnovnog modela povećanim dometom leta (4.578 km naspram 3.048 km), povećanom težinom uzlijetanja do 49,45 tona i ojačanim krilom za povećanu težinu pri polijetanju. Avion je opremljen motorom SaM146-1S18 sa povećanjem potiska za 5% u odnosu na modifikaciju motora SaM146-1S17.

2018. kompanija Sukhoi Civil Aircraft planira stvoriti novu modifikaciju Superjeta - stroj s produženim trupom SSJ -100SV (rastegnuta verzija). Ranije se ovaj projekat zvao SSJ 100NG (nova generacija). Očekuje se da će proširena verzija SSJ 100SV primiti 110 do 125 putnika. Novi model će imati poletnu težinu nešto veću od 55 tona, a ukupno se planira prodati 140 aviona SSJ 100SV do uključivo 2031. godine. Planirano je da se SSJ 100SV predstavi na tržištu 2020. TsAGI već provodi eksplozije modela SSJ 100SV u zračnom tunelu.

Od 1. januara 2016. izgrađen je 101 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), od kojih je 76 predato kupcima.

Dana 29. januara 2016. postalo je poznato da je Europska agencija za sigurnost zračnog prometa (EASA) odobrila proširenje certifikata tipa Registra zrakoplovstva Međudržavnog zrakoplovnog komiteta (IAC AR), potvrđujući sposobnost Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100 ) avion slijeće u automatskom režimu u skladu sa CAT standardima IIIa ICAO.

Specifikacije

Model SuperJet100-95B SuperJet100-95LR
Dužina 29,94 m
Visina 10,28 m
Raspon krila 27,80 m
Promjer trupa 3,24 m
Maksimalna težina pri polijetanju 45880 kg 49450 kg
Maksimalna težina za slijetanje 41000 kg
12245 kg
Težina prazna 24250 kg
Površina ležaja 77 m 2
Krstarenje brzinom 830 km / h / 0,78M
Maksimalna brzina 860 km / h / 0,81M
Visina leta 12200m / FL400
Motori 2 × SaM146-1S17 2 × SaM146-1S18
Maksimalni potisak
način polijetanja		 2 × 76,84 kN 2 × 79,00 kN
Raspon leta 3048 km 4578 km
Posada 2+2
Kapacitet putnika 98 u osnovnom izgledu (do 108)
Putnička vrata 4
Zapremina prtljažnika 21,7 m 3
Poletanje 1731 m 2052 m
Dužina trčanja 1630 m
Snabdevanje gorivom 15805 l
Pomoćni agregat Honeywell RE220
Prvi let 19. maja 2008 12. februara 2013

Osnovne opcije izgleda avion SSJ 100/95


Dvorazredni raspored
86 sjedala, korak: 8C / 90 cm + 78Y / 80 cm
Kuhinja standardne veličine u prednjem odjeljku, 2 WC -a

Standardni raspored jedne klase
98 sedišta, korak 80 cm
Jednoslojni raspored
103 fotelje, korak 77,5 cm
Mala kuhinja u prednjem odjeljku, 2 WC -a

Fotografija ploče meksičkog AK Interjet i kokpita - Marina Lystseva (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100) - na kratkim relacijama putnički brod Ruske proizvodnje. Dizajniran i proizveden od strane Sukhoi Civil Aircraft -a, koristi se na komercijalnim letovima od 2011.

Trenutno avioni Sukhoi Superjet ne lete samo u Rusiji. Strane operativne kompanije uključuju CityJet (Irska), Interjet (Meksiko), ArmAvia (Armenija), Sky Aviation (Indonezija), Lao Central Airlines (Laos).

Tipična konfiguracija kabine Sukhoi Superjet 100

Raspored kabine može se razlikovati ovisno o izboru avioprijevoznika, ali razlika nije toliko upečatljiva kao na velikim avionima na velike udaljenosti čija oprema nudi više mogućnosti za smještaj zona udobnosti i običnih sjedala.

Aeroflot

Aeroflotova flota Sukhoi Superjet 100-95B je ogromna: 42 aviona ovog modela koriste se na letovima.

Aeroflotova shema Sukhoi Superjet ista je za sve avione:

  • Poslovna klasa (Aeroflot ima najbolja sedišta Sukhoi Superjet): redovi 1-3, ukupno 12 mesta, raspoređenih prema šemi 2-2;
  • Razmaknica + ( povećana udobnost u ekonomskoj klasi): 6. red, 5 sjedala prema shemi 2-3;
  • Uobičajena sjedala u ekonomskoj klasi su 70 mjesta od reda 7 do 20, raspored je 2-3.

Toaleti na brodu 3: 1 sa prednje strane aviona sa leve strane, 2 sa zadnje strane.

Smatra se da su najgora sjedišta na kraju kabine (red 20) i svako srednje sjedište u trosjednom bloku (na dijagramu iz Aeroflota, to su sva E sjedala).

Gazprom avia

Aviokompanija Gazprom avia upravlja modifikacijom Sukhoi Superjet 100LR.

Na službenoj web stranici prijevoznik ne daje izgled putničkog prostora. Međutim, poznato je da glavni dio koristi tipičan raspored sjedala za kabinu Sukhoi Superjet - prema shemi 2-3.

IrAero

Flota aviona IrAero uključuje RRJ-95B (osnovni tip) i RRJ-95LR-100 (modifikacija sa povećanim dometom); ukupno 8 aviona Sukhoi Superjet 100 leti redovnim letovima.

U zavisnosti od izgleda i modifikacije ploče, avion može primiti 93 ili 103 putnika.

Osnovna shema:

  • Poslovna klasa - redovi 1-3, 12 mjesta raspoređenih u parovima;
  • Ekonomska klasa - redovi 6-20, raspored sjedenja - prema shemi 2-3.

U ekonomskoj klasi Sukhoi Superjet 100 najbolja sjedala nalaze se na početku kabine - u redu broj 6. Najmanje uspješna sjedala u kabini su standardna - svako srednje sjedište u bloku od 3 sjedala i sva sjedala u kraj kabine - u blizini toaleta i daleko od izlaza.

Azimut

Avioni Sukhoi Superjet 100 okosnica su zračne flote aviokompanije Azimut sa sjedištem u Rostovu na Donu.

Flota aviona mladog avioprevoznika uključuje 8 aviona Sukhoi Superjet 100, od kojih je 7 isporučeno novo direktno iz zrakoplovne tvornice Yuri Gagarin. Avionom RA-89036 ranije je upravljala aviokompanija Yamal.

Rostov Azimut koristi dva rasporeda za raspored aviona, svaki je mono prikaz, ali su mjesta u redovima 1-3 dostupna po tarifi Comfort.

Shema br

  • Ukupan broj mjesta je 100;
  • Broj redova je 20;
  • Dijagram izgleda za sve redove je 2-3.

Današnja napomena je kratak pregled Ruski avioni Sukhoi Superjet-100 sa repu broj RA-89005. Avion SSJ 100, obojen u boje vazdušnog saveza SkyTeam, predat je Aeroflotu 5. marta 2012. godine. Moj let na njemu obavio se 30. marta 2012. godine, odnosno prije više od godinu dana. U to vrijeme u svijetu je letjelo samo 8 takvih strojeva (sada oko 20). Podijeliću lične utiske o avionu. Bolje kasno nego nikad, kako kažu.

// glazelki.livejournal.com


Djevojka u uniformi Aeroflota otvara se na letu na liniji Moskva - Minsk. Cijena povratne karte iznosila je skromnih 3.868 rubalja (1.013 grivna ili 127 dolara).

// glazelki.livejournal.com


SSJ 100 je dostupan u dvije verzije za ~ 75 i ~ 95 putnika. Superjet pripada klasi regionalnih aviona za kratke relacije, tj. dizajniran za letove srednjeg i kratkog dometa (do 2.400 kilometara). No, postoji i opcija s povećanim dometom leta. Raspored kabine ekonomske klase je uskog karoserije-5 sjedišta u jednom poprečnom redu, odvojenih prolazom (3 + 2).

// glazelki.livejournal.com


Čim se prijava na mreži otvorila na web stranici Aeroflota, prijavio sam se u prvom redu nakon poslovne klase.

// glazelki.livejournal.com


Obratite pažnju na dijagram aviona, ovaj red ima najveći prostor za noge.

// glazelki.livejournal.com


Čak i s prstom ispružene noge nemoguće je doći do sjedala ispred.

// glazelki.livejournal.com


Ostale stolice su takođe veoma udobne za sedenje. Razmak između redova pristojan je koliko god može biti u ekonomskoj klasi. Za mene, kao putnika, ovo je jedna od ključnih karakteristika aviona.

// glazelki.livejournal.com


Pokazalo se da je salon potpuno nov. Tako čisto da je sjalo ravno. Završavanje na nivou. Pređimo na glavne komponente.

Pojedinačna ploča. LED sijalice, sjajno sijaju. Dugmad na ploči su jednostavna, ali se pritiskaju meko i prijatno.

// glazelki.livejournal.com


Konzola glavne stjuardesa.

// glazelki.livejournal.com


Podružnica za ručni prtljag.

// glazelki.livejournal.com


Dizajneri su uspjeli postići da veličina polica odgovara veličini polica obloga s velikim promjerom trupa, kao što je avioni srednje udaljenosti iz porodice A320. Imajte na umu da je ladica dublje iznad tri stolice. Dakle, ako je "ručni prtljag" toliko velik da ne stane s desne strane, možete zatražiti od susjeda s lijeve strane da se smjeste preko njih.

// glazelki.livejournal.com


Ako je kabina na oku, a svaki putnik ima gomilu stvari sa sobom, neće biti dovoljno mjesta u ručnom prtljažniku za sve. Međutim, to nije problem određenog zrakoplova, već karakteristika cijele ekonomske klase.

// glazelki.livejournal.com


Sklopivi sto.

// glazelki.livejournal.com


Sukhoi Civil Aircraft AD nije izmislio ništa izvanredno. Sve je standardno - doručak dobro stoji, dobro, u redu.

// glazelki.livejournal.com


Potpuno novo krilo sija kroz prozor.

// glazelki.livejournal.com


Činilo mi se da je kabina malo bučna zbog brujanja motora. Pogotovo pri polijetanju.

// glazelki.livejournal.com


Rezultati.

Šta da kažem? Let je bio normalan i djelovao je prilično ugodno. Ništa nije bilo dosadnije nego obično. Istovremeno, kabina SSJ 100 ne razlikuje se po izvanrednim performansama od kabine drugih aviona slične klase, na kojima sam letio. Jedini zamjetan plus je ugodna novina u unutrašnjosti. Stari Bombardieri i Embrayersi su, u usporedbi s najnovijim Superjetom, povećali masnoću.

Nije na meni, običnom putniku, da sudim o taktičko -tehničkim karakteristikama, troškovima održavanja i ekonomskoj koristi od rada aviona, već na stručnjacima profila avioprevoznika. Ali ipak ću reći nekoliko riječi o samom projektu. Prvo, u potpunosti odobravam upotrebu uvezenih komponenti u procesu razvoja aviona. Međunarodna saradnja poboljšala je kvalitet i garantovala uspjeh projekta u cjelini. Ali neprobavljivi latinski "Sukhoi Superjet 100", koji je postao službeni naziv, naprotiv, vrlo je zbunjujući. Po želji, predlažem da se sljedeći novi model ruskog aviona nazove na ruskom.

I drugo, SSJ 100 lansiran je na domaću montažnu traku i proizvodi se u velikim količinama, prvi put u modernoj povijesti Rusije. Firma narudžbi za linijski brod već iznosi 179 jedinica. Kako se povećava broj Superjetova, nadam se da će se povećati i broj međuregionalnog prometa, što nama, stanovnicima regija velike zemlje, toliko nedostaje.

Ruski avion Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), koji je imao prvu demonstracijsku turneju po šest azijskih zemalja, nestao je s radarskih ekrana nakon demonstracijskog leta u Džakarti. Na brodu je 44 osobe, uključujući posadu: osam Rusa i 36 državljana drugih zemalja.

Ispod su informacije o letnim performansama aviona.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) glavni je ruski projekt proizvodnje aviona. Projekat stvaranja porodice ruskih regionalnih aviona Sukhoi Superjet-100 izvodi CJSC Sukhoi Civil Aircraft, osnovan 2000.

Porodica ruskih regionalnih aviona Sukhoi Superjet -100 sastoji se od dva aviona kapaciteta 75 i 95 mjesta u osnovnoj konfiguraciji - SSJ100 / 75B i SSJ100 / 95B - i proširenog dometa - SSJ100 / 75LR, SSJ100 / 95LR.

Najnovije tehnologije koriste se u svim fazama stvaranja aviona Sukhoi Superjet-100.

Korištenje koncepta dizajna usmjerenog na čovjeka optimiziralo je postavljanje kontrola i instrumenata na takav način da let može obaviti jedan pilot, čak i u slučaju nužde. Ova rješenja, u kombinaciji s konceptom "Tamnog i tihog kokpita", osigurala su precizno, udobno i pouzdano pilotiranje avionom Sukhoi Superjet-100.

Dodatni dobici u potrošnji goriva i visokoj sigurnosti leta postižu se zahvaljujući optimalnom pilotiranju aviona u automatskom režimu i zaštiti sistema kontrole leta od slučajnih grešaka. Sistem daljinskog upravljanja zasnovan je na tri dvokanalna računara visokog nivoa (PFCU-Primary Flight Computer Unit), nadopunjujući dvokanalne računare niskog nivoa (ACE-Actuator Control Electronics). PFCU -i obrađuju naredbene signale iz pilotske kabine, autopilota i avionike i optimiziraju let zrakoplova u svim načinima leta. Razina funkcionalne zasićenosti implementirana u PFCU razvijena je uzimajući u obzir iskustvo Suhojskog projektantskog biroa u stvaranju SDS -a s automatskim ograničenjem ograničavajućih i operativnih parametara leta s ručnim i automatskim upravljanjem. Tako je osiguran najviši nivo sigurnosti u svim fazama leta, ne samo zbog velike pouzdanosti avionskih sistema, već i zbog jedinstvene funkcionalnosti zaštite od grešaka povezanih sa "ljudskim faktorom". U slučaju niza ozbiljnih kvarova na brodu, CDS će se prebaciti na rezervnu kontrolnu petlju koja pruža performanse leta na nivou neautomatiziranog (konvencionalnog) aviona.

Arhitektura sistema za daljinsko upravljanje bez greške omogućila je potpuno uklanjanje mehaničke redundancije. Horizontalni stabilizator se također kontrolira žicom. To je pomoglo optimiziranju njegovih dimenzija kako bi se smanjio nivo aerodinamičkog otpora i gubici pri uravnoteženju. Po prvi put Sukhoi Superjet-100 koristi algoritamsku zaštitu od dodira repa piste u slučaju greške pilota tokom polijetanja, što je omogućilo odustajanje od upotrebe masivnih mehaničkih amortizera, koji su opremljeni drugim avionima.

Otvorenu arhitekturu avionskog kompleksa projektirao je THALES na temelju integrirane modularne tehnologije. To je omogućilo smanjenje broja strukturnih blokova kompleksa za oko 15% i time pojednostavnilo njegovo održavanje. U tu svrhu predviđen je ugrađeni sistem za održavanje koji može otkriti kvarove - sve do strukturne jedinice u svim većim sistemima aviona. Uz to, osnovna konfiguracija avionike funkcionalnija je od najbližih konkurenata. Uključuje trostruki VHF komunikacijski sistem sa ACARS funkcijom, drugu generaciju T2CAS sistema za izbjegavanje sudara i mogućnost približavanja slijetanju prema ICAO kategoriji IIIA.

Svaki zrakoplov opremljen je novim motorima SaM146 koje je PowerJet razvio kako bi zadovoljili sve zahtjeve porodice Sukhoi Superjet 100. Veliko iskustvo i zajednički napori Snecma Moteurs i NPO Saturn omogućili su korištenje modernih tehnologija CFM56 & Tech56 za stvaranje visoke motor performansi.

Posebna pažnja posvećuje se održavanju motora, na primjer, moguće je zamijeniti noževe bez uklanjanja motora s krila. Modularni dizajn novog motora smanjuje broj komponenti za 20%, što rezultira uštedom troškova i uvelike pojednostavljuje postupke održavanja.

Koncept "dvostrukih mjehurića" primijenjen u dijelu trupa omogućio je povećanje životnog prostora po putniku na zapreminu od 0,885 kubičnih metara, te povećanje visine prtljažnika i prtljažnih prostora na 1014 milimetara.

Aerodinamička konfiguracija aviona SSJ-100 posebno je optimizirana za let pri velikim brojevima krstarenja M, zbog čega optimalan način leta u smislu potrošnje goriva u kilometrima odgovara brzini leta modernih aviona na velike udaljenosti.

Poboljšane performanse polijetanja i slijetanja, zajedno sa mogućnostima za sve vremenske uvjete, širokim rasponom mogućnosti i nosivosti omogućuju avioprijevoznicima otvaranje novih odredišta uz optimizaciju mreža ruta i rasporeda.

Uštede se postižu minimiziranjem troškova prekvalifikacije posade pri upravljanju sa nekoliko standardnih veličina aviona kao dijelom jedne flote, lako dostupnim područjima za održavanje, smanjenjem broja modularnih komponenti motora za 20% (SaM146) i smanjenjem za 10% potrošnja goriva.

Smanjenjem težine aviona, uštede goriva i troškova održavanja aviona, Sukhoi Superjet-100 može smanjiti operativne troškove za 10%.

Energetski efikasne LED tehnologije osvjetljenja kabine pomažu avioprijevoznicima da uštede energiju i smanje troškove održavanja.

Dimenzije (uredi) teretni prostor u potpunosti ispunjavaju zahtjeve sindikata za rad zemaljskog osoblja.

Iako Sukhoi Superjet-100 pripada klasi regionalnih zrakoplova, njegova verzija s povećanim dometom leta može se učinkovito koristiti na brojnim glavnim rutama.

Sukhoi Superjet-100 ispunjava najstrože ekološke zahtjeve, značajno premašujući trenutne i neriješene ICAO zahtjeve za buku i emisije.

Dobavljači osnovnih avionskih sistema:

Avionika - THALES

Upravljački sistem - LIEBHERR

Sistemi za održavanje života - LIEBHERR

Šasija - MESSIER DOWTY

Sistem goriva - INTERTEHNIKA (ZODIAC)

Unutrašnjost - B / E AEROSPACE

Sistem zaštite od požara - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

Sistem kisika - B / E AEROSPACE

APU - MEDENO ZDRAVLJE

Sjedišta za posadu - IPECO

Hidraulični sistem - PARKER

Sistem napajanja - HAMILTON SUNDSTRAND

Senzori vibracija motora - VIBRO -METER

Kotači, kočnice - GOODRICH

Performanse leta Avioni Suhoj Superjet 100/95 sjedišta:

Kapacitet putnika u jednoj klasi (konfiguracija sjedala 32 ") - 98

Krstarenje LRC, IV - 0,78

Potrebna dužina piste (MTOW, ISA, SL) 1731 i 2052 metra

Maksimalna visina leta (nivo leta) - 400

Doleti leta (puno opterećenje putnika), 3048 i 4578 km

Karakteristike težine:

Maksimalna težina pri polijetanju: 45880 i 49450 kg

Maksimalna težina za slijetanje: 41.000 kg

Dimenzije:

Dužina: 29.940 m

Visina: 10.283 m

Raspon krila: 27,80 m

Baza šasije: 11.249 m

Širina šasije: 5,74 m

Dimenzije putničkog prostora:

Širina: 3236 mm

Visina: 2120 mm

Širina prolaza između sjedala: 510 mm

Širina suvozačevog sjedala: 465 mm

Da li vam se dopao članak? Podijeli to
Odštampaj članak
Gore