Raspored kabine i najbolja sjedala Airbusa A380 Emiratesa. Istorija dimenzija Airbusa A380 A 380

Kada prvi put vidite Airbus A380-800, teško je povjerovati da takav gigant može poletjeti.

Aviokompanija Emirates sa sjedištem u UAE ima 38 najvećih putničkih linija na svijetu. Podijeljeni su na dva rasporeda kabina, koji su u principu vrlo slični.

Razložit ćemo češći izgled kabine A380.

Uključuje 14 zatvorenih kabina prve klase (redovi 1-4), 76 sjedišta poslovne klase (redovi 6-26) i 399 standardnih sjedišta ekonomske klase (redovi 43-88).

Drugi raspored se razlikuje po tome što ima još 7 sjedišta ekonomske klase i nešto drugačiju numeraciju redova. Možete saznati koji će raspored biti na vašim letovima. Ako se razlikuje od prikazanog ovdje, kontaktirajte našeg operatera, on će vam reći gdje će vam biti zgodnije da sjedite

Pa, hajde da pogledamo.

Airbus A380 ima dva puna sprata. Na prvom spratu broda Emirates smeštena je prva i poslovna klasa.

WITH 1 do 4 reda- prvi razred. Teško je zamisliti udobniji let nego na ovim mjestima. Svako sjedište je mali pojedinačni pretinac sa vratima. Sedište se rasklapa za 180 stepeni, ima veliki monitor, utičnice, internet, individualno osvetljenje i mini bar.

Za vip putnike tu je izvrstan meni, tuševi i usluga na nivou hotela sa pet zvezdica.

Međutim, i ovdje ima nešto lošijih mjesta. Prvi i četvrti red su najbliži toaletima i šanku/kuhinji.

Putnici se upozoravaju da je na noćnim letovima stalno osvetljenje istih. prostorija i strani zvuci koji odatle dopiru mogu ometati miran odmor.

Fotografije prvoklasnog enterijera možete pogledati ispod, na kraju članka.

WITH 6 do 26 ovo su rangovi poslovne klase.

I ovde Emirates ima sve u savršenom redu - veoma udobna sedišta: individualnu fotelju koja se može pretvoriti u krevet. Ali i ovdje postoje mjesta gdje je udobnost malo potcijenjena.

Ovo su redovi u blizini kojih se nalaze šank, toalet ili kuhinja.

Ljudi dolaze u bar dan i noć u stalnom toku. Isto važi i za toalete.

Ako želite da se odmorite i spavate u miru, izaberite pogrešna mjesta koja su označena žutom bojom.

U nastavku možete pogledati fotografije bara i salona poslovne klase.

sada pređimo na donju palubu, koju zauzima jedina ekonomska klasa.

Kao što smo već pisali, ukupno ima 399 mjesta.

Svaka stolica je opremljena svojim ekranom, postoji audio/video sistem za zabavu.

Tu su i utičnice za punjenje, kao i pojedinačni USB portovi i internet konekcija.

Internet u avionima se plaća.

Razmak između redova je nešto veći od 80 cm Standardno za ekonomsku klasu.

43 red- povećan razmak koljena zbog postavljanja na zid.

Takođe, niko neće nasloniti naslon svoje stolice na vas.

Međutim, postoje nedostaci, možda čak i značajniji za neke od prednosti.

Nasloni za ruke su zaključani kao i obično za prvi red.

U blizini se nalazi stepenište za drugu palubu, ispod koje se nalazi tehnička prostorija za stjuardese.

Svjetla su tamo upaljena cijeli let, a stjuardese i stjuardi hodaju.

Takođe, blizina toaleta, do kojih putnici idu danonoćno.

Još jedan zvuk koji može stati na putu tokom noćnog leta je otvaranje i zatvaranje magnetne kopče koja blokira pristup gornjoj palubi.

Sve u svemu, veoma prometna mesta.

45 red- povećan slobodan prostor za noge i koljena.

54A i 55A- server za audio/video zabavu se nalazi ispod sedišta ispred. Nešto manje prostora za noge.

65, 66, 78, 79 redova- sedišta u ovim redovima imaju ograničeno naginjanje naslona. Također, boravak u blizini toaleta je uvijek užurban.

67 i 80 redova- dodatni slobodan prostor za koljena i noge.

Također, imajte na umu da postoje 2 stolice u nizu. Veoma je zgodno za putovanje u paru.

Međutim, toaleti, što znači šetnja, redovi, sujeta.

68, 81, A i K- zbog nedostajuće stolice, veoma udobna sedišta.

Red 82- povećan slobodan prostor za koljena i noge.

87 red C i H- proći će pored vas do toaleta. Može udariti laktom ili nagaziti nogu.

Red 88- poslednji red.

Nasloni zaključani, toaleti i stepenice zatvoreni.

Najužurbanija i najneugodnija mjesta.

Budite posljednji koji će se registrirati ovdje.

Fotografije aviona Emirates Airbus 380-800

Sve fotografije su snimili putnici, možda negdje nisu baš jasne ili ugao nije baš dobar. Ali istinito.

Fotografije prvoklasnog enterijera

Fotografije enterijera poslovne klase

Džinovski dvospratni Erbas A380 najveći je putnički avion u istoriji svetskog vazduhoplovstva, sa maksimalnim kapacitetom od 853 putnika u rasporedu jedne klase. Prvi primjerak je isporučen kupcu 2007. godine, do danas je napravljeno više od 110 mašina! Danas želim pokazati montažnu traku A380 u fabrici u Toulouseu, veličina i veličina onoga što sam vidio su impresivni... Pa, i veliki avion- odlične fotografije u reportaži!

Mnogi posmatrači, i ne samo oni, smatraju da je avion estetski neprivlačan. Uopšte se ne slažem s ovom izjavom, štoviše, smatram je posebno lijepom i elegantno teškom. A380 koji polako poleti je prelep!

Ajmo sad u fabriku...

Ovo je dijagram lokacije proizvodnih pogona u fabrici u gradu Balagnac blizu Toulousea, narandžasto je montažna radnja A380.

Svaki A380 se sastoji od oko 4 miliona pojedinačnih komponenti i 2,5 miliona delova, koje proizvodi 1.500 kompanija u 30 zemalja.

Glavni elementi trupa A380 ne mogu se transportovati zračnim putem, pa se transportuju morem i rijekom na posebno prilagođenim baržama, a zatim dva puta mjesečno automobilima - to se zove "noćni konvoj".

Posebno za ovaj avion, Airbus je razvio jedinstveni logistički sistem koji uključuje pomorski, riječni, vazdušni i drumski transport. Iz grada Lisle-Jourdain, oko 30 km od Blagnaca, tačno u 22:00, noćni konvoj počinje da se kreće brzinom od 15-20 km/h, kako ne bi ometao saobraćaj - šest prikolica, u kojima se svi delovi aviona, polazak za dva sata put do krajnje tačke - konačne montažne trake u Blagnacu.

Dionice trupa prečnika 7 metara voze se ravno uskim ulicama grada. Ali ovo je jedina moguća i najoptimalnija tačka isporuke elemenata obloge u postrojenje.

Na prvoj stanici vrši se montaža i povezivanje dijelova trupa jedan s drugim.

Zatim se montiraju krila i vertikalni stabilizator:

Površina krila A380 je 845m2, što je 54% više od krila Boeinga 747-400!

I nije samo rep, to je PET žirafa! :)

Priprema stubova motora:

Avion je montiran, putnički prostor i kokpit su postavljeni na sledeće pozicije:

Svaki od glavnih stajnih trapa je sposoban da izdrži opterećenje do 260 tona, što je ekvivalentno težini 200 automobila klase Golf.

I konačno, posljednja montažna stanica, gdje se vrši ugradnja motora i putničkih sjedišta:

A380 može biti opremljen sa dva tipa motora: Rolls-Royce Trent 900 ili Engine Alliance GP7000. Samo dva od četiri motora opremljena su reverserom potiska.
Smanjenje nivoa buke bio je važan zahtev za dizajn za A380, što se delimično odrazilo i na dizajn motora. Oba tipa motora omogućavaju avionu da ispuni QC / 2 pri odlasku i QC / 0,5 pri dolasku postavljenim od strane londonskog aerodroma Heathrow.

A380 je najekonomičniji avion u svojoj kategoriji. Ovo je jedini dugolinijski brod koji troši manje od 3 litre goriva za prijevoz putnika na 100 km (tipičan raspored od 525 sjedišta)

Ukupna površina kabine A380 je 554 m2. Dvije pune palube: glavna paluba - najširi putnički prostor na svijetu (6,5 m); gornja paluba je punopravni salon širokotrupnog aviona (5,8 m). Sistem klimatizacije aviona je opremljen najsavremenijim filterima koji obezbeđuju ravnomerno dovod vazduha u sve delove aviona. Vazduh u kabini aviona (zapremine 1570 m3) se potpuno menja svaka tri minuta! A380 ima najtišu putničku kabinu u istoriji svetskog vazduhoplovstva, u to sam se lično uverio na putu od Frankfurta do Singapura.

Ovaj A380 će, vjerovatno, biti prebačen na privatnog kupca. A iza njega je A300B, prvi avion koji proizvodi Airbus. Ovaj avion je napravio državni udar civilno vazduhoplovstvo 70-ih, postavši prvi širokotrupni dvomotorni avion.

Kružna struktura na desnoj strani je statička ispitna površina motora, duž kruga postoje barijere koje ograničavaju distribuciju zvučnog vala.

Do danas je proizvedeno više od 110 aviona A380, u prosjeku se proizvede i isporuči kupcima 2,5 aviona svakog mjeseca. Zaostatak za narudžbe je još 160 ploča! V ovog trenutka A380 upravlja 20 avio kompanija.
Evo nekoliko zanimljivih statistika za zamjenu B777 / B747 na nekim letovima:

I stopa popunjenosti A380 je također najmanje 80%:

Emirates ima najveću flotu A380:

Pet A380 je napravljeno za potrebe demonstracije i testiranja. Prvi A380, serijski broj MSN001 i registracija F-WWOW, predstavljen je na ceremoniji u Toulouseu 18. januara 2005., a prvi put je poletio 27. aprila 2005. godine. Evo prvog A380:

Montažne radnje Airbusovog pogona mogu posjetiti svi! Organizuju se ture od 2-3 sata u Hamburgu i Tuluzu po ceni od 10-15 evra. Prethodne rezervacije su obavezne (!), Pogotovo ako je važno ući u grupu sa vodičem koji govori engleski, pročitajte dodatne i aktuelne uslove na linkovima.

Airbus A380 (Airbus A380) - najveći avion Airbus S.A.S. (Evropska unija) i najveći putnički avion na svijetu. To je prvi civilni avion na duge relacije na svijetu sa dvije palube pune veličine duž cijele dužine trupa. Palube su povezane sa dva široka stepeništa na pramcu i na krmi.

Linija može da obavlja neprekidne letove na udaljenosti od 15.000 kilometara i da ukrca trećinu više putnika nego Boeing 747.
Airbus A380 je najekonomičniji među njima velike košuljice: 100 kilometara troši tri litre goriva po putniku.
Glavni konkurent ovom modelu je Boeing 747.

Prvi let je bio 27. aprila 2005. godine.
Prvi prodat avion - MSN003, matični broj 9V-SKA, isporučen Singapore Airlinesu 15. oktobra 2007. Prvi komercijalni transkontinentalni let sa putnicima (let iz Singapura za Australiju, broj leta SQ380, bilo 455 ljudi u avionu) - 25. oktobar 2007.

Airbus A380 ima 12 jednokrevetnih i nekoliko dvokrevetnih apartmana.
Apartmani su opremljeni krevetom, ormarom, lampama za čitanje, ogledalom i TV-om od 23 inča. Na zahtjev aviokompanija, na prvom spratu linijskog broda mogu se izgraditi barovi, bilijar sobe, tuševi, biblioteka i sala za sastanke.
Cijena leta od Londona do Singapura u luksuznoj klasi (za 2005. godinu) iznosi oko 10.000 dolara.

Za putnike prve klase obezbeđene su pidžame sa papučama, moguće je zatvaranje prozora i vrata kokpita posebnim zavesama.
Cijena jednog aviona (za 2005.) iznosi 281 milion dolara, što je 15 posto jeftinije od dvospratnog Boeinga 747.

Broj sastavljenih aviona A380 (od marta 2008.) - 27.
Od marta 2009. godine, avioni A380 su u floti tri aviokompanije: Singapore Airlines, Qantas Airways, Emirates.

Prvi aerodrom u Rusiji, koji je pristao da primi Airbus A380, je moskovsko Domodedovo.

Istorija stvaranja

Razvoj broda započeo je 1994. godine pod šifrom A3XX i nastavio se 10 godina. Oznaka A380 je odabrana jer broj 8 podsjeća na poprečni presjek ovog dvospratnog aviona.

Cena programa je 12 miliona evra. Najteži dio projekta bio je problem smanjenja mase aviona. To je postignuto upotrebom novog kompozitnog materijala od kojeg su napravljeni trup i krila.

Već u fazi projektovanja zaprimljeno je 55 narudžbi od 6 kupaca.
Konačna konfiguracija aviona odobrena je u januaru 2001. Proizvodnja prvih komponenti krila A380 počela je 23. januara 2002.

Glavni strukturni dijelovi aviona izgrađeni su u tvornicama u Francuskoj, Njemačkoj, Španiji, Velikoj Britaniji.
Komponente za A380 isporučile su: Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich i druge poznate kompanije.

Najambiciozniji projekat evropskog proizvođača aviona donio mu je velike probleme. Glavni problemi pronađeni su u ožičenju aviona. Svaki avion je zahtijevao 100.000 žica i 40.300 konektora, što je jednako oko 530 kilometara žica. Problemi su riješeni u roku od dvije godine.

A380 ima poboljšani stakleni kokpit i električni daljinski upravljač kormila povezan sa bočnom palicom. U kokpitu se nalaze uređaji za prikaz informacija: devet izmjenjivih monitora s tekućim kristalima, uključujući dva indikatora navigacijskih podataka, dva glavna indikatora podataka o letu, dva indikatora rada motora, dva multifunkcionalna. Drugi monitor prikazuje podatke na trenutna drzava ceo sistem u celini.

Nakon sklapanja, avioni su opremljeni i farbani u Hamburgu. Potrebno je 3.600 litara boje da prekrije kožu svake obloge (3100 kvadratnih metara).

Za servisiranje A380 potrebni su posebni terminali za ukrcavanje putnika.
Opterećenje kolovoza piste izmjereno je pomoću specijalnog okretnog postolja od 580 tona koji je napravljen da oponaša šasiju A380. Za Airbus A380 dovoljne su staze grupe V - 45 metara, njihovo proširenje na procijenjenih 60 metara nije potrebno.

Pet A380 je napravljeno za potrebe demonstracije i testiranja.
4. septembra 2006. godine održan je prvi test letenja A380 sa putnicima u njemu. Svrha leta bila je testiranje udobnosti i kvaliteta putničkih usluga. Avion je poleteo iz Toulousea sa 474 radnika Airbus S.A.S. ukrcan.
U novembru 2006. obavljeni su probni letovi kako bi se provjerile performanse aviona u standardnim uslovima rada na aviokompaniji.
Početak rada A380 je odložen skoro dvije godine zbog niza tehničkih problema, što je Erbas koštalo 8,5 milijardi eura.

Airbus A380 specifikacije

Lajner ima četiri motora - Rolls-Royce Trent 900 ili Engine Alliance GP 7000.
Nivo buke u kabini A380 je 50 posto niži nego kod Boeinga 747. Unutar aviona se održava viši vazdušni pritisak. Prema riječima programera, ove karakteristike će smanjiti umor putnika na dugim letovima bez zaustavljanja.

Dimenzije:
Raspon krila: 79,80 metara.
Dužina aviona: 73,00 metara.
Visina aviona: 24,10 metara.
Površina krila: 845,00 kvadratnih metara.
Ugao zamaha krila duž linije 1/4 tetive (stepeni): 33,50.

Broj mjesta:
Putnika u kabini tri klase: 555.
Putnika u kabini dve klase: 644.
Čarter putnika: 853.

Težina i opterećenja:
Polijetanje: 560 tona.
Prazan opremljen avion: 276,8 tona.
Avion bez goriva: 361 tona.
Plaćeno opterećenje: 66,4 tone.
Sletanje: 386 tona.

Podaci o letu:
Brzina krstarenja: 900 kilometara na sat.
Domet leta sa putnicima i prtljagom (sa rezervom goriva): 15.000 kilometara.
Plafon: 13.000 metara.

Incidenti

10. januara 2008. godine avion A380, u vlasništvu kompanije Singapur Airlines, nije mogao letjeti iz Singapura za Sydney zbog kvara na traktoru. Lajner je neko vrijeme nastavio da se kreće po inerciji, a zatim je skrenuo sa trake i otkotrljao se na travnjak. Usljed nesreće niko nije povrijeđen, avion nije oštećen.

Buduće modifikacije A380

Planirano je kreiranje sljedećih putničkih modifikacija: A380-800 za 555 sjedišta, skraćeni A380-700 za 480 sjedišta i produženi A380-900 za 656 sjedišta. Razvijena je i teretna modifikacija A380F, sposobna da prevozi robu ukupne težine do 150 tona na udaljenosti do 10.400 kilometara.
Zaposleni u Airbus ECAR inženjerskom centru u Moskvi već su završili niz važnih zadataka u okviru programa A380F.
Ruskim dizajnerima je naloženo da izvedu značajan obim posla na projektovanju dijelova trupa, proračunima čvrstoće, postavljanju opreme na brodu i podršci serijskoj proizvodnji aviona.

Airbus je sa svojim A380 podigao nivo udobnosti u letu na visinu nedostižnu za druge avione. Cijeli drugi sprat je posvećen poslovnim i prvim razredima. Stolice se sklapaju u krevete, a putnicima se daju dušeci radi udobnosti. Svaki putnik ima frižider sa pićem pored sjedala, a u repu možete sjediti u punom baru, lijeno razgovarajući o problemima pokretanja hadronskog sudarača s pričljivim barmenom. Šta možemo reći ako su u nosu aviona ugrađena 2 prostrana tuša. Prvi put u životu nisam želio da se let završi.

Prije odlaska na aeromiting Le Bourget, moj prijatelj Sergej aviator_ru Martirosyan mi je izdao novinarski sertifikat, koji sam pokazao stjuardesama i oni su mi napravili pravi obilazak aviona...

Putnici ekonomske i poslovne klase se ukrcavaju u avion kroz različite mostove i odvojeni su jedni od drugih tokom leta:

Ima samo 4 sedišta u svakom redu:

Putnicima se daju čarape, maska ​​za spavanje i naljepnice za sjedište kako bi stjuardesa znala kako da se ponaša ako zaspite:

Ispod dušeka u prostoru za noge postoji poseban pretinac za cipele:

Fotelja se rasklapa u gotovo horizontalan krevet. Moja visina je 182 cm, ali nisam se nogama oslanjala na zid. Bilo je dovoljno prostora:

Posle večere su mi položili dušek i stavili jastuk:

Ispred svakog putnika nalazi se ekran osetljiv na dodir od 17 inča, električna utičnica, 2 USB porta (ne znam zašto), trostruki priključak za slušalice i kontrolna tabla multimedijalnog sistema u kombinaciji sa satelitskim telefonom:

Takođe, svaka stolica ima svoju veliku kontrolnu tablu, koja, osim toga, kontroliše osvetljenje, položaj stolice i uključuje režim masaže za leđa i sedište:

Avion ima nekoliko eksternih kamera i putnik može izabrati bilo koju od njih:

Posebno je zanimljivo gledati let kroz repnu komoru. Možete vidjeti kako avion skače u oblake prilikom slijetanja:

Na aerodromu, koristeći istu kameru, osjećate (kakva šištava riječ!) dimenzije A380:

Postoji i mod koji prikazuje lokaciju aviona na mapi:

U repu se nalazi šank u kojem se besplatno toče alkoholna i bezalkoholna pića:

Na šalteru su se stalno ažurirali pladnjevi sa sendvičima i kolačima:

Uz zidove su postavljene 2 sofe sa sigurnosnim pojasevima:

Letenje "do bara" je neverovatno prijatno i udobno. Let prođe nezapaženo:

Za večeru sam odabrao laganu salatu od škampa:

A380 ima 5 toaleta na drugom spratu i 10 na prvom, u ekonomskoj klasi:

Pored toaleta, u pramcu se nalaze i dvije tuš kabine za putnike prve klase. Istina, morate ih naručiti sat vremena prije upotrebe i voda teče samo 5 minuta:

Putnici prve klase imaju svoj bar, gde su pića ekskluzivnija, ali nema barmena:

Pored tuševa, veliko stepenište se spušta naniže, koje vodi na prvi sprat, u kokpit i kabinu ekonomske klase:

Piloti imaju zasebnu sobu:

I za kraj, nekoliko činjenica o ovom avionu:

Avion ima 14 sjedišta prve klase, 76 sjedišta poslovne klase i 396 sjedišta ekonomske klase. Let od 7 sati opslužuje tim od 27 ljudi:

2 pilota
4 starije stjuardese
4 stjuardese u prvoj klasi
8 stjuardesa u poslovnoj klasi
8 kabinskog osoblja u ekonomskoj klasi
1 kupaonica priprema tuševe

Tokom 14-satnog leta, posadi su dodana još 2 pilota i 1 kupaći. Ukupno 30 ljudi.

Raspon krila je 80 metara. Zaliha goriva - 240 tona. U zraku bi se A380 trebao odvojiti od drugih aviona na udaljenosti od najmanje 10 kilometara, jer se čak i grbavi Boeing 747 može prevrnuti u svojim aerodinamičkim strujama.

Tokom leta, buka motora se praktično ne čuje. Kabina je vrlo tiha i samo ventilacija šušti na plafonu. Sve stjuardese su ljubazne i stalno nasmijane. Čak i kada su u kuhinji i misle da ih niko ne vidi. U salonu uronite u atmosferu slavlja i luksuza:

Putnički prostor Airbus avion A380 ima dva deka i dostupan je u dvije verzije. Prva opcija je kada je salon podijeljen u tri klase (prva i biznis klasa na gornjoj pa ekonomska klasa na donjoj pa je tako kapacitet sjedenja od 516 do 525 osoba). Druga varijanta rasporeda putničkog prostora aviona A380 pruža samo ekonomsku klasu koja se nalazi na gornjoj i donjoj palubi sa kapacitetom od više od 644 osobe.

Raspored kabine i najbolja sjedala

Troklasna verzija putničkog prostora predviđa smještaj prve klase u prednjem dijelu gornjeg odjeljka. Nema smisla dokazivati ​​da su ovdje najudobnija mjesta i da usluga osoblja nije lošija nego u hotelu sa pet zvjezdica. Svako sjedište prve kabine A380 izgleda kao zatvoreni odvojeni pretinac sa praktičnim vratima. Suvozačko sedište se može rasklopiti i pretvoriti u udoban krevet. Nude se usluge kao što su internet, mogućnost punjenja mobilnih uređaja. Osim toga, svaki od ovih "mini-kupea" ima veliki praktičan monitor i mini-bar. Za putnike prve klase tu su tuševi (kao, na primjer, u avionima Emirates Airlinea), kao i izvrstan meni restorana.

Međutim, treba napomenuti da u prvoj klasi postoje mjesta koja imaju svoje nedostatke. To su mjesta u prvom i četvrtom redu (prema dijagramu), smještena u blizini toaleta. Najvjerovatnije će putnici posjetiti toalet u bilo koje doba dana, tako da buka vrata može ozbiljno ometati odmor putnika. Neposredna blizina pomoćnih prostorija takođe znači da će osoblje vrlo često prolaziti pored prvog i četvrtog reda prve klase, stvarajući dodatne neugodnosti. I naravno, povrh toga, direktno naspram prvog reda sedišta nalazi se stepenište koje vodi do glavne palube, što takođe neće doprineti dobrom odmoru, posebno noću. Iza sedišta prve klase na gornjoj palubi Airbusa A380 nalazi se poslovna klasa.

Poslovna klasa takođe ima veoma udobna sedišta za putnike (iako nije ista kao u prvoj klasi). Svako sjedište ovdje je opremljeno udobnom foteljom, koja se po potrebi može rasklopiti i pretvoriti u udoban krevet. Osim toga, ovdje je dobar šank, a razmak između sedišta vam omogućava da apsolutno ne brinete o prostoru za noge. Međutim, u poslovnoj klasi A380 postoje i manje udobna sjedišta. To su, kao iu prvoj klasi, mesta u blizini šanka i kod toaleta - po pravilu u prvom i poslednjem redu. Na dijagramu gornjeg putničkog prostora Airbusa A380 ova sjedišta su označena redovima 6, 21, 22 i 26. Kao iu prvoj klasi, neugodnost ovih sjedišta je zbog intenzivnog protoka putnika prema rešetkama i toaleta u bilo koje doba dana, kao i na kretanje uslužnog osoblja. Prilikom rezervacije karata treba uzeti u obzir ovaj faktor i zauzeti mjesta iz navedenih redova samo u slučajevima kada više nema karata za druga mjesta.

Na donjoj (ili glavnoj) palubi putničkog prostora Airbusa A380 nalazi se ekonomska klasa, obično dizajnirana za 399 sjedišta i obično zauzima redove s brojevima od 43 do 88 (prema shemi) s dva velika prolaza. Nasloni sedišta ekonomske klase ne mogu se preklopiti za 180 stepeni, ali su prilično mekani i udobni. Razmak između redova je približno 80 centimetara - prema općeprihvaćenim standardima. Svako sjedište ekonomske klase ima svoj vlastiti ekran na prednjem sjedištu i audio/video sistem. Kao i za sjedišta drugih klasa, sjedišta u ekonomskoj klasi opremljena su USB sistemima za punjenje i internetom, koji se, inače, plaća na Airbusu A380.

Najuspešnija i najudobnija sedišta ovde su sedišta sa slovima D, E, F i G, koja se nalaze u redovima 45, 54 i 82. Pogodnost ovih sedišta objašnjava se činjenicom da ispred njih nema sedišta, što znači da ima dovoljno prostora za noge, osim toga, toaleti, šank i servisni prostori se nalaze dovoljno daleko od njih. Naravno, odsustvo sedišta ispred ne znači da ova sedišta nisu opremljena elektronskim displejima za zabavu.

Veoma dobra za opuštanje i razgledanje u ekonomskoj klasi su i sedišta sa slovima A i K koja se nalaze u redovima 68 i 81. Njihova prednost je u tome što ova sedišta nemaju druga sedišta ispred sebe, kao i činjenica da se nalaze u blizini prozora, što ih čini, takoreći, "daleko" od općeg prometa putnika, stoga se smatraju najprofitabilnijim i najudobnijim u cijeloj ekonomskoj klasi.

Dosta su dobra i sedišta u redovima sa brojevima 43, 52, 67 i 80. Ove stolice takođe imaju više prostora ispred sebe, ali u isto vreme imaju ozbiljan nedostatak, a to je blizina kancelarijskih prostora i toaleta, sa svim pratećim neugodnostima.

Najžalosnija za ekonomsku klasu, a samim tim i za ceo avion Airbus A380, su sedišta koja se nalaze u 88. (krajnjem) redu i sedišta označena slovima C i H. Njihova neprijatnost je, kao iu mnogim slučajevima, što odmah iza njih su toaleti. Ne dodaje udobnost ovim sjedištima i činjenica da su nasloni poslednja mesta blokiran, što ograničava udobnost putnika.

Istorija Airbusa A380

Početak 90-ih godina prošlog stoljeća u zrakoplovnoj industriji bio je vrijeme potpune dominacije Boeing-a-747 u oblasti širokotrupnih aviona. Boeing je uspio održati svoju prednost skoro 30 godina, što je navelo mnoge kompanije kao što su McDonnell Douglas i Lockheed da potraže rješenje koje bi moglo zamijeniti Boeing 747 i osvojiti monopol u niši širokotrupnih vozila.

U ljeto 1994. Airbus je počeo razvijati vlastiti širokotrupni avion, kodnog naziva A3XX. U početku su razmatrane opcije za moguću kombinaciju dva trupa aviona Airbus A340. Ova odluka bi značajno povećala putnički kapacitet aviona, budući da je A340 u to vreme bio najveći avion kompanije. Međutim, takva odluka bi dovela i do ozbiljnog smanjenja letnih karakteristika aviona, povećanja njegove mase i potrebnog poletanja.

A3XX je razvijen u partnerstvu s Boeingom, koji je razvio vlastiti Boeing 747X, koji je također imao za cilj povećanje putničkog kapaciteta uz smanjenje operativnih troškova. Ovo partnerstvo je okončano 1996. A već sljedeće 1997. Boeing je zatvorio svoj projekat zbog ekonomske krize koja je izbila Istočna Azija... U međuvremenu, Airbus je odlučio da koristi dvospratnu strukturu za A3XX, što bi avionu pružilo niz prednosti.

U decembru 2000. godine odlučili su pokrenuti projekat A3XX, koji je u početku zahtijevao troškove od oko 8,8 milijardi eura. Avion je dobio novo ime - A380. Mnogo je hipoteza koje objašnjavaju zašto je Airbus odlučio da odjednom "skoči" sa 340 na 380. Na primjer, jedna od njih kaže da je broj 8 srećan u nizu azijskih zemalja koje su bile potencijalni kupci budućeg aviona.

U proljeće 2001. godine konačno je odobren dizajn Airbusa A380, a početkom 2002. počela je proizvodnja prvih dijelova za avion. Proizvedeni su u 4 zemlje Evropske unije, a isporuka komponenti na montažnu lokaciju u Toulouseu vršena je zemaljskim i vodenim transportom kao i vazdušnim putem.

Početkom 2005. godine u Toulouseu je napravljen i demonstriran prvi Airbus A380, au aprilu je izveden i njegov prvi let. Tokom testiranja aviona, početkom 2006. godine, otkriveni su nedostaci u dizajnu njegovog krila. Nakon toga je hitno promijenjen raspored krila A380.

Zemaljska i letna ispitivanja aviona su završena u decembru 2007. godine, a Airbus A380 je dobio sertifikate EASA i FAA.

Airbus A380 uređaj i karakteristike

Airbus A380 je širokotrupni mlazni avion. Putnički prostor aviona se sastoji od dvije palube. Zbog svoje veličine i velikog kapaciteta, avion je najveći putničkom linijom u svijetu. Elektranu aviona čine 4 motora. Ovisno o modifikaciji, ovo je Rolls-Royce Trent 900 (za Airbus A-300-800), ili Engine Alliance GP7000 (za ostale Airbus modifikacije).

Karakteristike aviona Airbus A380:

• Dužina, m - 72,7
• Raspon krila, m - 79,8
• Visina, m - 24,1
• Površina krila, m2 - 845
• Težina:
  • Max. poletanje, kg - 560.000
  • Max. sletanje, kg - 386.000
  • Težina praznog, kg - 276 800
  • Max. težina bez goriva, kg - 361.000
• Zapremina rezervoara za gorivo, l - 310.000
• Domet leta sa max. utovar, km - 15.000
• Plafon (maksimalna visina leta), m - 13 100
• Uzletište, m - 2 050
• Dužina vožnje, m - 2 900
• motori:
  • R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
• putnički prostor:
  • Broj sedišta (verzija za jednu klasu) - 700
  • Broj sedišta (opcija sa tri klase) - 555
  • Širina kabine, m - 5,9-6,6

Modifikacije Airbusa A380

Postoje sljedeće modifikacije Airbusa A380:

1. Airbus A380-800 je osnovni model aviona. A380-841 i A380-842 imaju motor Trent 900. A380-861 i A380-862 imaju motor GP72XX.
2. Airbus A380-800F je teretna modifikacija aviona A380.
3. Airbus A380-900 je proširena modifikacija aviona u razvoju. Imat će povećan kapacitet putnika (preko 900 ljudi) i snažnije motore. Potencijalni kupci će biti aviokompanije poput Emirates Airlinea, Lufthanse i drugih.
4. Airbus A380-1000 je modifikacija koja će biti veća od A380-900 i može primiti preko 1000 putnika. Projekat je predložen 2010.

Airbus A380 Operacija

Operacija aviona Airbus A380 počela je 2007. godine. Do kraja 2014. godine broj Airbusa je već iznosio 139 aviona, a broj kompanija koje su upravljale avionima je bio 10. Najviše A380 upravlja Emirates Airline (67 aviona). Druge aviokompanije koriste 5 do 19 aviona ovog tipa, što se naravno ne može porediti sa Emirates Airlineom.

Avion se uglavnom može naći na interkontinentalnim letovima. Velikim brojem Airbusa upravljaju azijske aviokompanije (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air i druge). Zbog operativnih troškova, koji su 10-15% manji od onih za Boeing-747, Airbus A380 je danas veoma tražen avion. Emirates Airline planira nabavku još nekoliko desetina aviona zbog dobre cijene i optimalnih performansi A380. Istovremeno, Emirates Airline obraća pažnju i na teretne modifikacije Airbusa. Osim toga, avioprijevoznik naručuje udobnije brodove (na primjer, s tuševima za prvu klasu).

Zaključak

Airbus A380 je najveći putnički avion na svijetu sa kapacitetom od 519 do 800 ljudi. Pouzdanost, smanjeni operativni troškovi i udobnost u poređenju sa drugim širokotrupnim avionima omogućavaju ovom avionu dobru potražnju na tržištu, posebno u Aziji. Glavni operater aviona trenutno je Emirates Airline, koji je cijenio Airbus po njegovoj istinskoj vrijednosti. Osim toga, Emirates Airline, doduše indirektno, pomaže dalju modifikaciju aviona, pokazujući interesovanje za njegove nove mogućnosti.

Međutim, Airbus grupa je u decembru 2014. najavila moguću obustavu proizvodnje Airbusa A380. To se objašnjava činjenicom da potražnja za ovim avionom, prema mišljenju menadžmenta kompanije, nije dovoljno velika.

Ipak, moramo priznati da je zbog svojih performansi i pouzdanosti Airbus A380 zaista dobar avion.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.