Trh civilního letectví ve světě. Průmysl civilních letadel v Rusku se začal rozvíjet a způsobovat ztráty

Světový trh civilních letadel je z 90% „zajat“ americkou společností Boeing a evropským výrobcem Airbus. Zdá se však, že hegemonie těchto společností brzy skončí. Kdo je schopen zmáčknout tyto titány? Které společnosti a země se chystají zapojit do boje?

Trh s civilními letadly je celosvětově rostoucím trhem bez národních hranic a současně se vyznačuje silnou konkurencí domácích výrobců. Nejtěžší technologické výzvy a vysoké náklady jsou důvodem, proč jen malý počet zemí a několik velké společnosti práce v leteckém průmyslu. Konkurence na trhu výrobců letadel je tedy oligopolistická; dominuje několik velkých mezinárodních společností se silným vlivem na celý trh.

Lídry v civilním leteckém průmyslu v posledních desetiletích byly Boeing (USA) a Airbus (EC), které zaujímají více než 90% světového trhu s osobními letadly, ale technologický rozvoj průmyslu a vznikající vzorce poptávky v nadcházejících letech let povede ke zničení již známého duopolu obrů vyrábějících západní letadla. V této práci záměrně nezahrnujeme do analýzy těžkou situaci domácího leteckého průmyslu, která byla předmětem dalšího článku autora (Tolkachev S.A. světový trh civilních letadel, kde bylo pro Rusko připraveno místo v dvorek po neslavném odevzdání pozic (vlastně jako v první světové válce) v důsledku rozpadu SSSR a socialistického bloku v letech 1989-1991. Jednou z forem odškodnění za údajnou „porážku“ SSSR ve studené válce se Západem bylo odevzdání se „vítězům“ gigantického trhu civilních letadel, odhadovaných v té době na 40% světa. Jak bude zřejmé z další diskuse, pouze o tomto „demokratickém“ Rusku jako nástupci SSSR za 20 let přišlo nejméně 1 bilion rublů. dolarů (!) nebo celkové náklady na vývoz ropy za stejné období. Proto vážně přistupovat k analýze světového trhu letadel za účasti fragmentů silného sovětského leteckého průmyslu, který dnes nesměle klepe na dveře buď nedokončeným pozdním sovětským vývojem (Tu-204, Tu-334, An-148 ), nebo u gineriků západních modelů (Suchoj Superjet 100, MS-21) se mi prostě nechce.

1. Hlavní segmenty trhu civilních letadel

Všechna civilní letadla vyráběná na světě, určená pro hromadnou přepravu cestujících, jsou rozdělena do následujících segmentů, v závislosti na typu trupu a doletu:

1) středně velká a dálková letadla s širokým trupem:

Průměr trupu je 5 až 6 metrů. Letadlo se dvěma uličkami v kabině. Za sebou, obvykle od 7 do 10 sedadla spolujezdce... Pro srovnání, v letadlech s úzkým trupem je průměr trupu obvykle 3-4 metry. V prostoru pro cestující širokoúhlého letadla jsou sedadla uspořádána ve 3–5 řadách. Letadlo s širokým trupem pojme v průměru 300–500 lidí.

V současné době jsou v provozu následující letadla s širokým trupem (tabulka 1):

Tabulka 1. Hlavní širokoúhlá letadla v provozu.

typ letadla	let vydání	počet cestujících	maximální dosah	celkem vydáno
300	1972-2007	270	7 000	561
310	1982-1997	205-280	9 000	255
IL-86	1980-1997	350	4 600	106
MD-11	1988-2000	298-410	13 400	200
B 747	1969-dosud	366-524	14 800	1 419
T 767	1982-dosud	180-375	11 300	1 000
340	1991-dosud	261-475	16 700	374
IL-96	1993-dosud	300-436	12 000	29
330	1994-dosud	255-295	13 000	671
V roce 777	1994-dosud	301-451	17 500	901
380	2007-současnost	525-963	15 400	60
B 787	2009-současnost	210-350	16 300	7
A 350 (projekt)	----	270-412	15 700	-----

2) střední a dálková letadla s úzkým tělem:

Průměr trupu až 4 metry. Ve srovnání s širokoúhlými letadly pojmou úzkoplošná letadla mnohem menší počet cestujících a zpravidla mají kratší dolet. Maximální kapacita cestujících je 289 osob.

Zejména letadla s úzkým tělem zahrnují (tabulka 2):

Airbus A320 je nejhmotnějším evropským osobním proudovým letadlem.
Boeing 737 je nejhmotnějším osobním letadlem na světě.
Il-62 je letoun s úzkým tělem a nejdelším doletem.
Tu -154 - nejhmotnější sovětský osobní proudový letoun

Tabulka 2. Hlavní letadlo s úzkým tělem v provozu.

Typ letadla	Roky vydání	Cestující	Maximální dosah	Celkem vydáno
Caravelle	1959-2005	104-130	1 800	285
IL-62	1966-2010	186	11 000	277
Tu-154	1968-2011	150-180	3 500	1 020
Jak-42 (142)	1977-2002	100-120	4 000	188
MD-80	1980-1998	140-172	4 500	1 191
B 757	1982-2004	200-280	7 200	1 050
B 717 (MD95)	1998-2006	98-106	3 800	156
B 737	1968-nový	85-215	6 000	6 285
A 320 (318/319)	1987-dosud	107-220	6 500	4 181
Tu-204	1990-současnost	164-212	7 500	66
Tu-334	2000-nv	102-138	4 100	5 (testováno)
Embraer ERJ 195Х	2006-současnost	106-118	3 990	není k dispozici
Bombardier CSeries	Plán 2013	100-150	5 500	---
MS-21 (projekt)	plán 2016	150-212	5 500	---
COMAC С919 (projekt)	plán 2014	168-190	není k dispozici	---

3) regionální letadla:

Regionální letadla zahrnují ještě menší letadla. Přepraví až 100 cestujících na vzdálenosti až 2–3 000 kilometrů. Na tato letadla lze instalovat turbovrtulové i proudové motory. Mezi tato letadla patří letadla rodin ERJ, CRJ, ATR, Dash-8 a SAAB (tabulka 3).

Tabulka 3. Hlavní typy regionálních letadel v provozu.

Typ letadla	Roky vydání	Cestující	Maximální dosah	Celkem vydáno
An-24	1962-1979	48	1 000	1367
Jak-40	1966-1981	27-36	1 300	1013
BAe 146 / Avro RJ	1987-2003	85-100	2 000	387
Fokker 100	1986-1997	85-119	3 100	238
An-28 (An-38)	1969-dosud	18-27	900	191
Bombardier DHC-8 (řada)	1984-dosud	37-78	2 500	844 pro rok 2008
ATR 42	1984-dosud	40-50	1 500	390
ATR 72	1989-dosud	50-75	1 300	408
Bombardier CRJ (série)	1991-dosud	50-100	3 800	533
Embraer ERJ 145 (řada)	1999-dosud	35-50	3 000	1 000 za rok 2007
An-140	1999 -v	52	2 400	12
IL-114	2001-současnost	64	1 500	16
Embraer E-Jet (řada)	2002-dosud	78-100	4 600	660
Suchoj Superjet 100	2008-současnost	68-98 (130)	4 500	8
An-148 (158)	2009-současnost	70-99	6 200	13
ARJ21 (Čína)	2008	70-100	3 700	1 (zkušenost)
MitsubishiRegionalJet (projekt)	Plán 2014	70-90	3 000	---
Projekt Tu-324 (414)	žádná data	52-76	3 500	---

4) místní letadla:

Nejmenší třídou osobních letadel jsou místní letadla určená k přepravě malého počtu cestujících (od 20) na vzdálenosti až 1000 kilometrů. Nejčastěji jsou vybaveny turbovrtulovými nebo pístovými motory. Nejběžnějšími letadly této třídy jsou Cessna a Beechcraft.

Pro lepší pochopení uvádíme srovnávací tabulku 4, která zahrnuje všechny segmenty civilních letadel.

Tabulka 4. Segmenty trhu s osobními letadly a jejich předpokládaná kapacita (přirozená a hodnota) na období 2005–2024.

2. Hlavní společnosti účastnící se trhu civilních letadel

Trhu osobních letadel historicky dominují američtí a evropští výrobci. Boeing a Airbus jsou největšími výrobci civilních letadel na světě.

Airbus S.A.S (vyslovuje se Airbus) je jednou z největších společností vyrábějících letadla, která vyrábí stejnojmenná osobní, nákladní a vojenská dopravní letadla. Sídlo společnosti je ve francouzském Toulouse. V roce 2001 byla podle francouzského práva sloučena do akciové společnosti nebo „S.A.S.“ (Francouzská Société par Actions Simplifiée - zjednodušená akciová společnost). Jediným akcionářem společnosti Airbus je EADS. Airbus zaměstnává asi 50 tisíc lidí a soustředí se hlavně do čtyř evropských zemí: Francie, Německo, Velká Británie, Španělsko. Konečná montáž výrobků se provádí v továrnách společnosti ve městech Toulouse (Francie) a Hamburk (Německo).

Řada civilních letadel společnosti Airbus začala dvoumotorovým A300. Zkrácená verze A300 je známá jako A310. Na základě neúspěchu A300 začal Airbus vyvíjet projekt A320 s inovativním řídicím systémem fly-by-wire. A320 byl pro společnost velkým obchodním úspěchem. A318 a A319 jsou zkrácenými verzemi A320, které s určitými úpravami nabízí Airbus pro trh firemních letadel (AirbusCorporateJet). Rozšířená verze A320 je známá jako A321 a konkuruje pozdějším Boeingům 737.

Inspirován úspěchem rodiny A320 se Airbus rozhodl vyvinout rodinu ještě větších letadel. Tak se objevily dvoumotorové A330 a čtyřmotorové A340. Jednou z klíčových vlastností nového letadla je nový design křídla, má větší relativní tloušťku, což zvyšuje jeho konstrukční účinnost a vnitřní objemy paliva. Airbus A340-500 má dolet 16 700 kilometrů, což je druhý nejdelší dolet pro komerční proudová letadla po Boeingu 777-200LR (dolet 17 446 km).

Společnost je obzvláště hrdá na svou patentovanou technologii fly-by-wire, jednotný kokpit a palubní systémy používané ve všech vlastních rodinách letadel; výrazně usnadňují výcvik posádky a rekvalifikaci na nové modely.

Nejnovější vývoj společnosti A350XWB je navržen tak, aby konkuroval novému modelu Boeing - 787.

Společnost boeing- jeden z největších světových výrobců letectví, vesmíru a vojenské vybavení.

Sídlo společnosti se nachází v Chicagu (Illinois, USA).

Hlavní výrobní zařízení společnosti se nacházejí ve městech: Everett (stát Washington), Kalifornie, St. Louis (Missouri).

Společnost vyrábí širokou škálu civilního a vojenského leteckého vybavení a je spolu s Airbusem největším výrobcem letadel na světě. Kromě toho Boeing vyrábí širokou škálu vojenského leteckého vybavení (včetně helikoptér) a provádí rozsáhlé vesmírné programy (například kosmická loď CST-100).

Továrny společnosti se nacházejí v 67 zemích světa. Společnost dodává své výrobky do 145 zemí světa. Boeing spolupracuje s více než 5 200 dodavateli ve 100 zemích.

V roce 2001 byla vytvořena divize společnosti Boeing International, která řídí práci společnosti v 70 zemích světa, s výjimkou amerického trhu, kde odpovídá za vývoj a implementaci globální rozvojové strategie společnosti. Stanovuje a hodnotí konkurenční výhody a příležitosti v hostitelské zemi pro rozvoj duševních zdrojů a technologií, rozvoj partnerství a podnikání.

3. Srovnávací charakteristiky výroby Airbusu a Boeingu

Společnosti působí především v segmentech krátkých a středních letadel s úzkým a širokým trupem.

Níže je Srovnávací charakteristiky vydání určitých modelů letadel do roku.

? B-737 a A320. Středně velká letadla pro střední letecké společnosti, každý typ má mnoho modifikací. V posledních letech se A320 prodávaly ve vyšších objemech než produkty Boeing.

Tabulka 5. Dodávky letadel Airbus A320 a Boeing 737 v letech 1988-2010

	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000
A320	401	402	386	367	339	289	233	232	236	257	241
B-737	398	372	290	330	302	212	202	173	223	299	281

	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988
A320	222	168	127	72	56	64	71	111	119	58	58	16
B-737	320	281	135	76	89	121	152	218	215	174	146	165

B-747 a A380. Velkokapacitní letadlo pro střední až dlouhé letecké společnosti. Asijské letecké společnosti, tradiční uživatelé letadel 747, jsou hlavními zákazníky A380. V současné době se B-747 vyrábí v množství nepřesahujícím 10 kusů ročně, nových objednávek osobních automobilů je velmi málo (z 99 objednaných od začátku roku 2006 bylo pouze 27 B-747 osobních). Portfolio objednávek A380 od začátku roku 2006 se současně zvýšilo o 60 osobních letadel.
B-767 a A330. Letadlo Airbus se v posledních letech ukázalo jako komerčně úspěšnější.

Tabulka 6. Dodávky letadel Airbus A330 a Boeing 767 v letech 1994-2009

	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994
A330	78	72	68	62	56	47	31	42	35	43	44	23	14	10	30	9
B-767	13	9	12	12	10	9	24	35	40	44	44	47	42	43	37	41

B-777 a A340. Oba letouny se objevily současně, ale vzhledem k vyšší palivové účinnosti B-777 a řadě dalších faktorů americká společnost prodala dvakrát více letadel než jejich evropští konkurenti.

Tabulka 7. Dodávky letadel Airbus A340 a Boeing 777 v letech 1993-2009

	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993
B-777	88	61	75	65	40	36	39	47	61	55	83	74	59	32	13	0	0
A-340	8	13	11	24	24	28	33	16	22	19	20	24	33	28	19	25	22

Pro A340 je velmi málo nových objednávek. Předpokládá se, že A350 bude konkurovat B-777, ale vývoj posledně jmenovaného je ještě velmi daleko od dokončení.

Embraer (Empresa Brasileirade Aeronautica) Je brazilský výrobce letadel, jeden z lídrů na světovém trhu regionálních osobních letadel. Se sídlem v São Jose dos Campos, stát São Paulo.

Společnost byla založena v roce 1969 jako státem ovládaná společnost. V 90. letech čelil vážné krizi, po které byl v roce 1994 zcela privatizován (státu zbýval jen „zlatý podíl“, což dávalo možnost vetovat dodávky vojenských letadel).

Společnost se specializuje na regionální dopravní letadla a vyrábí komerční, podniková, vojenská a zemědělská letadla. Výrobní závody jsou soustředěny v Brazílii.

Do roku 2010 se společnost dělila o třetí nebo čtvrté místo s kanadským Bombardierem mezi největšími dodavateli komerčních letadel za Boeingem a Airbusem. V roce 2009 společnost dodala komerčním zákazníkům více než 240 letadel.

Počet zaměstnanců je 17 tisíc lidí (2005).

Embraer jet -rodina dvoumotorových osobních letadel středního doletu s úzkým trupem vyráběných brazilskou společností Embraer. Obsahuje 4 úpravy: E-170, E-175, E-190 a E-195... E-Jet byl poprvé představen na Le Bourget Air Show v roce 1999. Sériová výroba byla zahájena v roce 2002.

Tabulka 8. Dodávky Embraer E-jet 190, 195 ve výši za roky 2005-2010, ks.

2005	2006	2007	2008	2009	2010
39	37	32	52	33	23

Bombardier Inc. (Bombardier), kanadská strojírenská společnost. Sídlo společnosti je v Montrealu, Quebec.

Společnost byla založena ve Valcourt (Quebec) v roce 1942 pod názvem L´Auto-NeigeBombardierLimitée od Josepha-Armanda Bombardiera. Společnost se zabývá výrobou letadel od poloviny 80. let minulého století. V roce 2003 společnost prodala divizi Bombardier Recreational Products, která se zabývala výrobou sněžných skútrů, terénních vozidel, vodních skútrů, motorových člunů, se zaměřením na železniční a leteckou techniku.

Společnost patří k největším světovým výrobcům letadel, regionálních letadel, železniční techniky a tramvají. Hlavními divizemi společnosti jsou největší světový výrobce železniční techniky Bombardier Transportation a Bombardier Aerospace, třetí největší výrobce civilních letadel na světě po Boeingu a Airbusu. V roce 2008 zaměstnával Bombardier 59 800 lidí.

Bombardier Canadair RegionalJet (CRJ) je rodina regionálních osobních proudových letadel s úzkým tělem. První let letoun uskutečnil 10. května 1991. CRJ-100 se stal prvním letounem moderní úrovně mezi 50místnými letouny. Pokud jde o rychlost, lze letadlo srovnávat s většími letadly, přičemž jeho účinnost je zcela v souladu s třídou. Rodina se skládá z několika modifikací, které se liší délkou trupu a doletem: CRJ100, CRJ 200, CRJ 700, CRJ 900.

CRJ 900 je navržen tak, aby přepravil 88 cestujících. Bombardier CRJ 900 provedl svůj první let 21. února 2001. Kromě standardní verze existuje několik dalších verzí letadla - prodloužených a pro dálkové lety.

Program Bombardier CRJ 1000 zahájila společnost Bombardier Aerospace 19. února 2007. Poprvé vzlétl v září 2008, 100místný CRJ1000 je nejnovějším modelem z kanadské rodiny regionálních letadel.

Tabulka 9. Dodávky letadel Bombardier CRJ 900, 1000 pro roky 2005-2010, ks.

2005	2006	2007	2008	2009	2010
57	48	78	92	82	87

4. Prognózy růstu světového trhu civilních letadel

Podle předpovědí Airbusu v příštích 20 letech letecké společnosti po celém světě nakoupí téměř 25 tisíc nových dálkových letadel za celkem 2,9 bilionu. dolarů. Z nich bude asi 10 tisíc potřeba na výměnu stárnoucí flotily a dalších 15 tisíc - na další zvýšení nosnosti. Kromě toho bude největší poptávka po letadlech s úzkým trupem. Prodá se jich zhruba 18 tisíc za 1,27 bilionu. dolarů, což bude činit 70% z celkového objemu všech dodávek v naturáliích. Výsledkem je, že do roku 2030 se globální letecká flotila téměř zdvojnásobí a překročí 30 000 letadel. Vysoká poptávka po nových letadlech je dána rostoucí potřebou nahradit letadla s nízkou spotřebou paliva a také dynamickým rozvojem nových trhů a nárůstem osobní dopravy na stávajících linkách.

Podle předpovědi Boeingu bude tržní hodnota nových civilních letadel v příštích 20 letech 3,6 bilionu. Růst trhu bude doprovázen oživením světové ekonomiky po krizi a zvýšením poptávky po nových a efektivnějších letadlech. Podle aktuálního průzkumu trhu z roku 2011 bude do roku 2029 tržní kapacita 30 900 nových osobních a nákladních letadel.

Tabulka 10. Budoucí tržní hodnota (v cenách roku 2009) a dodávky letadel podle regionů do roku 2029

Kraj	Tržní hodnota dodávek v miliardách dolarů	Dodávky letadel, ks.
Tichomořský asijský region	1 320	10 320
Severní Amerika	700	7 200
Evropa	800	7 190
Blízký východ	390	2 340
Latinská Amerika	210	2 180
CIS	90	960
Afrika	80	710
Celkový	3 590	30 900

Tabulka ukazuje, že z dlouhodobého hlediska objem osobní doprava se zvýší o 5,3% ročně pod vlivem ekonomického růstu v regionech s odlišnou strukturou poptávky po letadlech. Úzká letadla budou i nadále nejrychleji rostoucím segmentem globálního trhu díky rychlému nárůstu počtu nízkonákladových leteckých společností, rozvoji nových trhů, jako je Indie, Čína a Jihovýchodní Asie, a pokračující volatilita cen pohonných hmot. Tempo růstu segmentu letadel s úzkým tělem překonalo za posledních deset let segment se širokým trupem. Tato mezera se bude nadále zvětšovat, protože letadla starší generace budou odstraněna z leteckého parku.

Nejvyšší míry růstu jsou pozorovány v asijsko-pacifickém regionu, ve kterém je Čína nesporným lídrem.

Dnes tento region poskytuje asi 1/3 světového objemu letecká doprava... V důsledku růstu tohoto trhu bude do roku 2029 představovat asijsko-pacifický region téměř 43% příchozího, odchozího a domácího provozu. Jen Čína bude během příštích 20 let potřebovat 4300 nových letadel.

Místní letecké společnosti budou také nejaktivnějšími kupujícími letadel s širokým trupem a budou generovat asi 40% celkové poptávky.

Dalším rychle rostoucím trhem je Blízký východ, který má v posledních letech jednu z nejvyšších rychlostí růstu letového provozu. Letecké společnosti na Blízkém východě dosáhly explozivního růstu využitím své geografické polohy, demografie regionu, pořízení nejmodernějších letadel a promyšlených plánů investic a rozvoje podnikání. Na Blízký východ v období 2011–2029 Bude dodáno 2340 letadel.

Podrobnější údaje o rozložení dodávek různých typů letadel v hlavních regionech jsou uvedeny v následující tabulce.

Tabulka 11. Dodávky letadel podle regionů v souladu s velikostí pro roky 2011-2029.

Kraj	Regionální (ks)	S jedním průchodem (ks)	Se dvěma průchody (ks)	Velké (ks)	Celkem (ks)
Tichomořský asijský region	470	6 710	2 840	300	10 320
Severní Amerika	800	5 180	1 180	40	7 200
Evropa	310	5 380	1 340	160	7 190
Blízký východ	70	1 100	1 000	170	2 340
Latinská Amerika	20	1 800	350	10	2 180
CIS	200	570	160	30	960
Afrika	50	420	230	10	710
Celkový	1 920	21 160	7 100	720	30 900

5. Zvýšená konkurence a konec duopolu

Nyní se celkové portfolio pevných objednávek společností Airbus a Boeing na úzkotonážní letadla blíží 3 000 kusů, což je pouze 16% předpokládané poptávky po těchto letadlech na dvacetileté období. Světový trh s dálkovými letadly má tedy všechny předpoklady pro vznik alespoň jednoho dalšího významného hráče, který za určitých okolností může dobře tlačit na obry světového leteckého průmyslu. Duopol pomalu končí. Ze všech výrobců letadel na světě byli Kanaďané první, kdo napadl Velkou dvojku - Airbus a Boeing. Před pěti lety se Bombardier rozhodl zahájit vývoj řady C, letounu s úzkým tělem, navrženého pro přepravu 110–130 cestujících. Realizaci tohoto projektu zpočátku bránila neřešitelnost výrobců leteckých motorů, kteří podle některých odborníků pod tlakem Airbusu a Boeingu neprojevovali žádnou touhu vytvářet nové modifikace motoru speciálně pro nová letadla Bombardier. Své rozhodnutí motivovali úzkostí prodejního trhu. Ale díky úsilí kanadských úřadů a postavení společnosti Pratt & Whitney Canada a také změněné situaci na trhu byl tento problém nakonec vyřešen. S finanční podporou provincie Quebec společnost Pratt & Whitney přesto vyvinula novou rodinu motorů Pure Power. To jsou přesně jednotky, které Irkut použije na svém MS-21. Ale na rozdíl od programu MC-21 projekt C-Series již prošel více než polovinou cesty. V polovině loňského roku představil Bombardier pracovní výkresy testovacího letounu SC100 a konečný návrh levé strany trupu letadla byl předveden v závodě Saint-Laurent v Montrealu. Nyní v tomto podniku je montáž kompozitních panelů na zadní části vložky již v plném proudu.

Nové letadlo by mělo vzlétnout v roce 2012 a první dodávky dopravního letadla leteckým společnostem jsou naplánovány na rok 2013. Ale navzdory všem výhodám nových parníků se Bombardier zatím nemůže pochlubit velkým portfoliem objednávek pro ně: Kanaďané mají pouze 90 pevných smluv na nákup SC100 a stejný počet opcí. Hlavními zákazníky těchto letadel jsou Lufthansa Group, irská leasingová společnost LCI a American Republic Holdings. Bombardier ale vkládá své naděje na čínský trh. Kanadská společnost očekává, že se během příštích 20 let stane druhým největším trhem pro komerční letectví. K dosažení tohoto cíle se společnost rozhodla navázat partnerství s čínským leteckým průmyslem.

Čína má svůj vlastní projekt na vytvoření dlouhého letounu s úzkým tělem-C919. A tento projekt není nic jiného než dlouhodobý plán Číny na zničení duopolu Airbus-Boeing. Název modelu a jeho číselný kód pro Číňany mají velký symbolický význam. První číslici „9“ lze interpretovat jako „ dlouho„, které je třeba vynaložit na překonání obtížné trasy“, a „19“ znamená, že první čínské dálkové letadlo bude schopno přepravit 190 cestujících. Kromě základní verze začala společnost Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) navrhovat další dva modely - pro 156 a 168 cestujících.

COMAC očekává, že během několika měsíců dokončí celkový technický návrh letadla a vybere dodavatele pro všechny klíčové systémy. Tento proces aktivně probíhá poslední rok a půl.

COMAC plánuje, že první let C919 by se měl uskutečnit v roce 2014 a komerční provoz letadla začne v roce 2016. Celkem mají Číňané v úmyslu do 20 let vyrobit 2 500 nových letadel. COMAC však dosud nezaplatil pevné objednávky za 919 СС. Není ale pochyb, že se objeví v blízké budoucnosti.

Expanze tří nových hlavních výrobců letadel na trh najednou přinutila Airbus a Boeing zahájit rozsáhlé přípravy na odrazení útoku. Společnost Airbus se rozhodla zahájit program přepracování motorových letadel řady A320, která po vybavení novými motory ponese název NEO. Evropský koncern hodlá do tohoto projektu investovat zhruba 1 miliardu eur. Nová letadla mají být vybavena všemi stejnými motory rodin LEAP-X a PurePower. Společnost Airbus navíc hodlá vybavit svá modernizovaná letadla novými špičkami křídel, což dále sníží spotřebu paliva o 3-4%. Celková úspora paliva tedy bude asi 18%. Konstrukce draku A320 NEO je z 95% podobná letadlu této rodiny, které je v současné době v provozu. Evropský koncern musí jen posílit křídlo a pylony. Přepracovaná letadla se dostanou na trh v roce 2016 a budou stát jen o 6 milionů dolarů více než jejich předchůdci. Celkem hodlá Airbus prodat asi 4 tisíce NEO A320. A je možné, že dříve nebo později bude tento plán naplněn. Za měsíc a půl prodeje Airbus již získal tři velké zákazníky. Počátečním zákazníkem A320 NEO byla společnost Virgin America, která podepsala smlouvu na nákup 30 letadel. Indická společnost IndiGo a malajská AirAsia brzy následovaly a podepsaly předběžné dohody o nákupu více než 200 nových letadel. To vedlo k tomu, že akcie EADS (mateřské společnosti Airbusu) v daný den zdražily o 5%. Vedení společnosti věří, že zbytková hodnota stávajících modelů A320 příliš neutrpí, ale nově vytvořená konkurence evropského koncernu to bude mít těžké.

Boeing viděl zahájení projektu NEO jako opožděnou reakci na letadla nové generace, která se vyrábějí více než deset let. Zároveň chce Boeing v blízké budoucnosti vytvořit novou rodinu letadel, která nahradí stávající verze Boeingu 737 NG. Společnost chápe očekávání Airbusu od vydání nového modelu NEO, ale nevidí potřebu takových letadel, strategie společnosti, v souladu s očekáváním jejích zákazníků, je zaměřena na návrh nového letadla.

Brazilský Embraer také zvažuje možnost vytvoření nového hlavního letounu pro 110–130 cestujících. Společnost čeká, až Boeing učiní konečné rozhodnutí o vydání svého nového dopravního letadla, a i poté bude přemýšlet, zda stojí za to zapojit se do konkurenčního projektu.
***

Moderní letecký průmysl je globální síť tisíců specializovaných dodavatelů různých komponent a výrobních služeb rozmístěných po celém světě, vč. a v Rusku.

Současný stav trhu leteckého průmyslu je charakterizován fází stabilizace. Je charakterizován zavedeným vyspělým trhem s produkty příslušného odvětví. To znamená, že trh leteckého průmyslu je segmentován:

širokoúhlá letadla se středními a dlouhými tratěmi;
letadla s úzkým trupem na střední a dlouhé vzdálenosti;
regionální letadla;
místní letadla.

Důležitou vlastností současného trhu civilních letadel je neustálé zvyšování role inovací pro dosažení úspěchu: změna situace ve vnějším prostředí vyžaduje revizi role a místa inovací v aktivitách společností. Analýza vývojového trendu světového trhu ve 20. století odhalila hlavní rys: rozvoj trhu spočívá v neustálém zvyšování volatility, nestability a nepředvídatelnosti.

Základem rozvojových strategií předních světových výrobců civilních letadel je neustálé technologické zlepšování jejich produktů a snižování provozních nákladů navrhovaných modelů letadel, včetně spotřeby paliva a nákladů na opravy a Údržba jakož i rozvíjení hlubokých a dlouhodobých vztahů s leteckými společnostmi tím, že jim poskytneme komplexní podporu při provozu, modernizaci a obnově letadlového parku. V současné fázi je řada produktů vyráběných společnostmi Boeing a Airbus, jakož i Embraer a Bombardier, do značné míry podobná, pokud je porovnáme z hlediska takových charakteristik, jako je velikost, letový dosah a cena letadla.

V podmínkách poklesu, ve kterém se nachází světová ekonomika, trpí infrastrukturní odvětví, zejména doprava, velmi špatně. O globální krizi v nákladní dopravě, zejména té, která se uskutečňuje po moři, bylo napsáno a řečeno dost, a zde se situace v Rusku liší jen mírně od globálního stavu věcí, alespoň pokud jde o dynamiku provozních ukazatelů.

Výnosy z osobní a nákladní letecké dopravy

Zdroj: IATA

Zlomový bod se celkově vrátil během finanční krize v roce 2008 - od té doby se obrat světového obchodu dosud nemohl sebevědomě vrátit do předchozího stavu dynamického růstu, omezeného na pomalé oživení, ale osobní doprava s obnova disponibilního příjmu obyvatelstva byla schopná - průmysl za posledních pět let zažíval boom.

Dynamika objemů osobní a nákladní letecké dopravy

Zdroj: IATA

Pokud jde o civilní leteckou dopravu, je situace pozoruhodná v tom, že se situace na domácím trhu s nástupem měnové krize odchýlila od globálního trendu jako celku téměř o 180%. Existuje k tomu několik hlavních důvodů a tento článek bude věnován jejich zvážení spolu s obecným přehledem tohoto trhu, který bez nadsázky pokrývá téměř celou planetu.

Dějiny civilní letectví existuje už více než století. Od první světové války zažilo několik zvláštních vnitropodnikových technologických struktur, než nabralo směr vývoje, kterým se nyní řídí většina leteckých společností. První osobní jednoplošníky byly malé, nesly 7–10 cestujících a byly to hlavně variace na téma vojenských letadel těch konstrukčních kanceláří, ve kterých byly vytvořeny. Ve 30. letech se trend změnil na diametrálně opačný s příchodem DC-3, nejrozšířenějšího osobní letadlo v historii, který zase dobře sloužil armádě. 50. léta byla poznamenána výskytem prvních sériových tryskových vložek, které začátkem 70. let s aktivním růstem transkontinentální osobní dopravy a vznikem silnějších motorů vedly v průmyslu k období gigantomanie, kdy výrobci zkusil stavět a letecké společnosti zase provozovaly co nejvíce velká letadla, která by mohla pojmout několik stovek lidí, protože Boeing-707 a další v té době používaná letadla tohoto typu již nedokázala zvládnout tok cestujících na rušných destinacích. Úspěšnému zavedení takových vložek zabránila ropná krize, díky níž bylo používání velkých a neekonomických strojů nerentabilní, ale jejich kapacita stále hrála roli - při důsledném nárůstu osobní dopravy jsou aktivně využívány hlavní letecké společnosti ještě pořád.

Historická dynamika světového obratu cestujících

Na začátku tohoto století se důraz přesunul na vývoj motorů s vyšší palivovou účinností a rozsáhlé využívání malých regionálních letadel s kapacitou asi 120-180 míst-podle prognóz drtivé většiny odborníků z oboru , blízká budoucnost leží na nich a v příštích dvaceti letech bude 70% poptávky leteckých společností po této třídě letadel. Celkově nyní světové letecké společnosti používají zhruba 22 tisíc osobních letadel, předpokládá se, že do roku 2034 se toto číslo zdvojnásobí, přičemž celková poptávka bude zhruba 38 tisíc letadel.

Předpověď změn ve světové flotile osobních letadel

Zdroj: Boeing Market Review

Z tohoto počtu 16 tisíc nyní nahradí zastaralá letadla provozovaná leteckými společnostmi a 22 tisíc zajistí nárůst flotily odpovídající rostoucímu provozu cestujících - analytici se shodují, že v příštích dvou desetiletích naroste celkový počet cestujících o více než dvě a půlkrát, a lví podíl na tomto nárůstu připadne na regionální dopravu, zejména v asijských zemích.

Předpověď dynamiky světového obratu cestujících

Zdroj: Přehled trhu United Aircraft Corporation

Současný tržní trend je charakterizován především důsledky liberalizace trhu letecké dopravy, konkrétně zvýšeným počtem leteckých společností, zvýšenou konkurencí a klesajícími tarify, díky nimž jsou lety dostupnější a podporují poptávku cestujících. Zásadní charakteristikou dnešního trhu je také globalizace - koncept národních společností je velmi vágní, mnoho dopravců operuje na základě dohod o sdílení kódu, které slouží „skupinovým“ letům s převodem z letadla jedné společnosti do letadla druhé v rámci jednoho lístek. Proces konsolidace společností je současně pozorován na vyspělých trzích - to platí pro Evropu, Spojené státy a Rusko. Souběžně s tím se postupně stírají hranice mezi cenovými segmenty obsazenými konkrétními společnostmi - dochází ke sbližování tradiční dopravy a nízkonákladového formátu ve formě kombinovaných obchodních modelů.

V tuto chvíli jsou nesporným lídrem v oblasti osobní dopravy Spojené státy, v neposlední řadě kvůli nejvyšší intenzitě vnitrostátní dopravy, díky obrovské oblasti, relativně jednotnému umístění velká města ve východní části země a také vysoký stupeň mobility obyvatel. V seznamu deseti leteckých společností, které se staly světovými lídry v oblasti obratu cestujících v roce 2015, zaujímají američtí dopravci - American Airlines, Southwest Airlines, Delta Airlines a United Arilines 1., 2., 3. a 6. místo.

Top 10 leteckých společností z hlediska obratu cestujících dosáhlo v roce 2015 miliardy pkm

Pokud jde o objem letecké flotily do poloviny roku 2016, americké společnosti obsadily prvních pět míst vůbec - American Airlines s 1556 letadly, linky Delta Air s 1330, United Airlines s 1229, Southwest Airlines s 720 a světová jednička v letecká nákladní doprava FedEx Express s 688. Lze tedy vypočítat, že pouze pět nejlepších společností tvoří přibližně čtvrtinu celé světové flotily. Rovněž společnosti American Airlines, United Airlines a Delta Air vedou v počtu letišť propojených lety těchto společností, nicméně co se týče počtu zemí zahrnutých do mapy tras, američtí dopravci ani nespadají do první pětky - lídrem je společnost Turkish Airlines, která provozuje lety do 108 zemí světa. Prvních pět nejlepších společností Qatar Airways uzavírá svět, za ním následují největší evropské letecké společnosti - Lufthansa, Air France a British Airways.

Pokud se podíváme přímo na aktuální stav trhu, má smysl především poznamenat, že globální dynamiku poptávky v posledním ukončeném roce ovlivnily dva hlavní faktory - postupně rostoucí poptávka z východu a pokračující kolaps cen ropy. Pokles cen na komoditním trhu přímo zprostředkoval pokles dolarových nákladů na letecké palivo, jejichž náklady tvoří zhruba třetinu celkových provozních nákladů leteckých společností. Díky jejich snížení si mohli dopravci dovolit snížit tarify bez ztráty ziskovosti, a tím přilákat nové zákazníky.

Dynamika nákladů na letecké palivo

Americký koncern Boeing zvýšil prognózu růstu trhu s novými osobními letadly. Společnost ve čtvrtek zveřejnila svůj roční výhled na aktuální trh v Londýně a odhaduje celkové náklady na nové požadované letouny na 5,2 bilionu dolarů. Koncern předpovídá poptávku po 36 770 nových letadlech na příštích 20 let. V předchozí prognóze to bylo asi 35 tisíc letadel v hodnotě 4,8 bilionu dolarů.

"Je to silný a stabilní trh," řekl viceprezident marketingu společnosti Boeing Commercial Airplanes. "S novými, úspornějšími letadly, která vstupují do služby, je růst letecké dopravy tažen zákazníky, kteří chtějí mít možnost létat kdekoli a kdykoli."

Poptávku letos posílil trh s jednou uličkou, z něhož se podle předpovědí stane další nejrychleji rostoucí a nejdynamičtější segment dalším vstupem na trh nízkonákladových leteckých společností. Tento segment bude vyžadovat 25 680 nových letadel v hodnotě 2,56 bilionu dolarů, což je 70% předpokládané poptávky.

"Vzhledem k ohromujícím předpovědím objednávek a dodávek vidíme kapacitu 160 cestujících jako páteř úzkého trhu," řekl Tinset. - Tento trh nepochybně tíhne k této dimenzi, což nám umožňuje kombinovat provozní účinnost s flexibilitou sítě tras. Nová generace 737-800 a nová 737 MAX 8 nabízejí našim zákazníkům nejvyšší potenciální příjmy v této kategorii. “

Hlavní konkurent Boeingu, evropský letecký koncern Airbus, také sází na trh s úzkými karoseriemi. Prodeje vlajkové lodi A321 v segmentu letadel s úzkým tělem vzrostly o 20% a nyní tvoří přibližně polovinu z celkového počtu letadel skupiny s úzkými karoseriemi.

Rovněž se zvýší poptávka po jiných typech letadel. Prognóza prodeje v segmentu regionálních parníků vzrostla o 25%na 100 miliard dolarů, neboli 2 490 kusů. V roce 2013 společnost předpovídala 80 miliard dolarů v regionálních dodávkách proudových letadel, tedy 2020 jednotek.

Prodeje také porostou v segmentech malých širokoúhlých a středně širokých karoserií. Počet zakázek v segmentu malých širokoúhlých letadel se přitom i přes růst objemu trhu sníží z 4530 na 4520 kusů.

Na rozdíl od segmentu malých a středních širokoúhlých letadel se trh s velkými, širokými trupy s více než 400 sedadly zmenší, předpovídají analytici Boeingu. Koncern očekává snížení tržeb z 280 miliard na 240 miliard dolarů a celkový počet prodaných letadel se sníží ze 760 na 620 kusů. Podle odhadů Boeingu se v příštích 20 letech zvýší kapacita průměrného širokého trupu se dvěma uličkami o 20 míst a u úzkého letadla o 10. Letouny budou delší, uličky užší a vzdálenost mezi sedadly se sníží.

Během příštích dvou desetiletí bude trh s novými letadly postupně geograficky vyváženější. Asijsko-pacifický region se zároveň stane hlavním tahounem růstu trhu.

V příštích 20 letech povede asijsko-pacifický trh, včetně Číny, z hlediska celkového počtu letadel dodaných do regionu. Podle analytiků společnosti Boeing vzroste v roce 2033 celková velikost asijsko-pacifické flotily ze současných 5470 na 15220 letadel. Také trh SNS bude znatelně růst. V příštích 20 letech se počet letadel provozovaných v SNS zvýší z 1180 na 1820 jednotek.

Nejbližší plány amerického leteckého koncernu jsou představení nové generace středně širokého trupu Boeing-787-9, která je o 7 metrů delší než současný top model Dreamliner 787-8 a pojme dalších 40 cestujících. Letadlo by mělo být široké veřejnosti poprvé představeno začátkem příštího týdne na letecké show ve Farnborough. Hlavní konkurent Boeingu, Airbus, také představí nové dálkové letadlo A350, jehož dodávky by měly začít do konce roku 2014.

Ruští výrobci letadel a vrtulníků dnes čelí novým výzvám. Budou se muset aktivněji integrovat na světový trh, rychle zavádět nové technologie a v případě potřeby vyměňovat kvalifikované pracovníky.

Tyto a další kroky jsou obsaženy v návrhu aktualizované strategie leteckého průmyslu do roku 2030. Dokument navíc obsahuje postupnou privatizaci některých státních podniků. "Jsme pro aktivní přilákání soukromého kapitálu do průmyslu," vysvětlil ministr průmyslu a obchodu Denis Manturov.

Výhody se neruší

Pro účastníky průmyslu budou stávající opatření státní podpory zachována a dokonce rozšířena. „Budeme stimulovat naše letecké společnosti, aby získaly flotilu letadel ruské výroby,“ řekl Denis Manturov.

Podle něj by se měla objevit nová generace dodavatelů, pracujících podle nejpřísnějších norem, poptávka nejen na domácím, ale i na globálním trhu. „Korporace leteckého průmyslu již v tomto směru pracují,“ řekl ministr.

Stát se stejně jako dříve spoléhá na leteckou vědu a zajištění technologické suverenity země. "V důsledku toho očekáváme vybudování ekonomicky stabilního a globálně konkurenceschopného průmyslu, který bude součástí mezinárodní dělby práce," uzavřel Manturov.

Dodavatel je malý, ale chytrý

Nová generace dodavatelů, včetně malých a středních podniků, bude pracovat nejen pro letecký průmysl, ale také pro související průmyslová odvětví - automobilový průmysl, vesmír, stavba lodí, dopravní technika a další.

Dnes všichni největší výrobci letadel a helikoptér na světě spolupracují s mnoha velkými i malými výrobci komponentů a zaměřují se na nejlepší vývoj produktů, budování kvality a perfektní poprodejní servis.

V Rusku se stále používá zastaralý průmyslový model podniků s „plným cyklem“ - od odlévání až po montáž finálních produktů. V moderní svět téměř žádné takové podniky nezůstaly - je nerentabilní.

Svět vítá širokou spolupráci a dělbu práce, uvádí autoři dokumentu. Podle výkonného ředitele agentury Aviaport Olega Pantelejeva strategie přímo ukazuje na klíčové rysy „stavby domácích letadel“ a navrhuje způsoby jejich řešení v souladu s trendy globálního leteckého průmyslu. To znamená, že by měl být kladen důraz na nezávislý vývoj takzvaných kritických technologií zajišťujících konkurenceschopnost, na začlenění do mezinárodní spolupráce a dělbu práce.

Digitální továrna

Nejakutnějším problémem ruských výrobců letadel je těsný domácí trh a uzavřenost mnoha zahraničních trhů.

United Aircraft Corporation (UAC) plánuje v blízké budoucnosti vyrábět asi 35 SSJ100 ročně. Příležitosti nám umožňují zdvojnásobit výrobu a zajistit ziskovost výroby vzhledem k rozsahu podnikání. A nelétají tak často jako Evropané nebo Američané, “vysvětlil Oleg Panteleev Rossiyskaya Gazeta. Proto je pro ruské výrobce letadel nesmírně důležité získat přístup na mezinárodní trh.

„Průlom na asijské trhy lze zajistit realizací společného rusko-čínského projektu širokopásmového letadla s dlouhým doletem (SHFDMS),“ věří Oleg Panteleev.

Rozvoj exportu vojenských letadel usnadní úspěšné bojové využití úderných letadel v Sýrii.

"Je důležité pochopit, co bude poptávka v jiných zemích. Sázíme na nové modely letadel. Jedná se o SSJ100, MC21, Ka62, Mi38, Ansat," vysvětluje ministerstvo.

Připomeňme, že SSJ100 je regionální osobní letoun vytvořený v úzké mezinárodní spolupráci, Ansat je moderní helikoptéra pro široké použití v civilních a speciálních účelům. Ka62 a Mi38 jsou víceúčelové helikoptéry, MC21 je letoun na krátké a střední vzdálenosti.

V leteckém průmyslu v současnosti působí více než 250 průmyslových podniků a více než 400 tisíc zaměstnanců.

Aktualizovaná strategie leteckého průmyslu se zaměřuje na zdokonalený vědecký a technický rozvoj průmyslu. Navzdory implementaci slibných projektů v posledních letech Rusko nahromadilo zaostávání za vůdci průmyslu, zejména v civilním segmentu. V 80. letech bylo vyvinuto mnoho klíčových technologií v ruském leteckém průmyslu. A nyní jsou na globálním trhu požadavky na budoucí letadla spojeny s digitálními technologiemi a inovacemi.

Airbus například zavádí digitální továrnu, což je inovace, která zvýší produktivitu, sníží náklady na logistiku a energii o 30%. Boeing a Airbus začínají používat 3D tisk, který zvyšuje trvanlivost produktů pětkrát a snižuje náklady na suroviny o 90 procent. Důležitý je také rozvoj poprodejních služeb: s pomocí nového vývoje se rychlost poskytování služeb ve světě zvyšuje.

Projekty, které obrátí příliv, mohou být MC21 a rusko-čínské letadlo SHFDMS, s nimiž počítá ministerstvo průmyslu a obchodu.

Pojďme se připojit k alianci

Jaké metody integrace do globálního leteckého průmyslu jsou nabízeny? Kromě opatření na podporu exportní vlády se jedná o úzkou spolupráci se zeměmi rozvíjejícími vlastní letecký průmysl.

„Čína například nemá dostatečné zkušenosti s konstrukcí civilních širokotrupých letadel a leteckých motorů. Indie nemá vlastní vývoj v oblasti stíhaček páté generace, civilních regionálních letadel, letadel s úzkým a širokým trupem. Ruské letectví průmysl má v těchto oblastech kompetence a technologie a může být pro tyto země spolehlivým partnerem, “vysvětluje ministerstvo průmyslu a obchodu.

Mezinárodní aliance navíc plánují stavět podle schématu „kompetence pro trh“ (například s Čínou a Indií). Kromě toho se zvažuje možnost vytvoření společných podniků s rozvojovými zeměmi pro vývoj, výrobu a propagaci letadel.

V projektech s mezinárodní účastí se zeměmi špičkových technologií se Rusko zaměřuje na spolupráci s Francií, Německem, Spojenými státy, Velkou Británií a Japonskem. „Vytvoření podmínek pro mezinárodní spolupráci bude dosaženo, a to i prostřednictvím politické podpory státu, zejména na úrovni mezivládních dohod,“ uvádí Strategie.

Při nákupu zahraničních letadel budou účastníci odvětví společně se státem hledat příležitosti ke splnění požadavků pro potenciální partnery - zahrnout domácí společnosti do mezinárodních dodavatelských řetězců, lokalizovat výrobu komponentů v Rusku a provádět společné výzkumné a vývojové práce .

Samostatným tématem je podpora tuzemského trhu civilních letadel. Na otázku RG, jaké pobídky by mohly letecké společnosti obnovovat svou flotilu pomocí domácích civilních parníků SSJ100 a MC21, řekly, že vytvoří zvláštní podmínky při kterém budou ruská letadla v provozu konkurenceschopná.

Problém dostupnosti odlehlých oblastí Ruska bez dobře vybavené infrastruktury letišť bude mimo jiné vyřešen pomocí letadel vyrobených podle modelů vojenského dopravního letectví. S přihlédnutím k nízké sériové výrobě takových letadel bude stát částečně sdílet náklady s leteckými dopravci na jejich provoz.

Obrat personálu

Dalším ze strategických úkolů je vytvořit podmínky pro to, aby vědecká centra fungovala jako nezávislí odborníci při hodnocení konstruktivních řešení a provádění certifikace.

Poprvé v Rusku bude existovat institut generálních designérů korporací. Je vytvořen pro koordinaci všech akcí v oblasti vytváření vojenské techniky a pro spolupráci různých konstrukčních kanceláří. Hlavním cílem je posunout „tok technologií“ z armády do civilní sféry a naopak. Obecně platí, že k vyloučení duplikace vývoje designu.

Strategie odkazuje na termín „přesun zaměstnanců“. Bude se moci pohybovat v rámci odvětví v závislosti na vytížení podniku, dostupnosti volných míst a ambicích pro vlastní kariérní růst zaměstnanců, vysvětlilo ministerstvo.

„Existuje spousta kvalifikovaných pracovníků, ale ti jsou rozděleni bodově a ve srovnání s jinými zeměmi jsou neaktivní. Pro letecký průmysl a související průmyslová odvětví je důležité, aby lidé byli připraveni přestěhovat se za zajímavými a vysoce placenými místy do továren, které mají zkušenosti nedostatek personálu, jsou připraveni přijímat nové znalosti, sdílet vývoj, který již pomohl obnovit průmyslový komplex konkrétního regionu, “- uvedlo oddělení.

Ministerstvo také zvažuje možnost migrace v případě uzavření nerentabilních podniků v průmyslových městech. Programy kromě profesního rozvoje a rekvalifikace personálu poskytují také pomoc při řešení problémů s bydlením.

Odborníci na trh zároveň poznamenávají, že strategie pokrývá příliš dlouhé období - do roku 2030. Dynamika globální rozvoj průmysl je takový, že strategii bude nutné aktualizovat mnohem dříve.

Všechno je soukromé

Nová průmyslová strategie zahrnuje postupnou privatizaci některých státních společností. Letecký průmysl je nyní do značné míry závislý na vládních dotacích. Nedostatek mimorozpočtových zdrojů financování neumožnil úplné provedení strategie leteckého průmyslu na rok 2015. Proto se v budoucnu jedná o další soukromý kapitál a privatizaci státních společností.

Celkové příjmy leteckého průmyslu do roku 2030 budou 2,6 bilionu rublů, pokud budou splněny cíle strategie

"Ve světě existují různé přístupy k řízení průmyslu. Největší americké a kanadské letecké společnosti ovládá soukromý kapitál, v Evropě je stát akcionářem. Rusko si může zvolit přechodné flexibilní schéma," schvaluje Oleg Panteleev obrátit se na privatizaci.

Ministerstvo průmyslu a obchodu upřesňuje, že privatizace je jedním z možných kroků ke změně průmyslového modelu. Do privatizace se chystají takzvané neklíčové sféry pro výrobce letadel a helikoptér, což může představovat až 60 procent všech nákladů na pracovní sílu a investic.