Dopravní cesty Itálie. Veřejná doprava v Itálii

Ve vnitřní přepravě zboží a cestujících hraje hlavní roli silniční doprava, následovaná železniční dopravou. Podle úrovně elektrifikace železnice země zaujímá jedno z prvních míst na světě. Města severní Itálie spojuje hustá síť moderních dálnic a železnic.

Vzhledem k protáhlosti země od severu k jihu se její síť železnic a dálnic vyvíjela převážně poledníkovým směrem. Latitudinální komunikace, s výjimkou padanské pláně, nestačí. Mnoho silnic a železnic v Itálii je položeno na strmých horských svazích, a proto má mnoho mostů a tunelů, což zdražuje jejich provoz.

V Itálii je role silniční dopravy mimořádně velká: tvoří 3/4 veškeré pozemní přepravy zboží. Asi polovina silnic je v severní Itálii, na jihu země je hustota silniční sítě mnohem menší.

Železnice mají nižší význam než automobilové silnice, ale nyní se do výstavby železnic investuje více kapitálu než do silniční dopravy. Některé hlavní řady výrazně vyčnívají z hlediska technického vybavení. V důsledku takové modernizace může vlak například na trati Řím – Florencie dosáhnout rychlosti až 200 km/h.

Námořní doprava hraje velmi důležitou roli ve vnitřní i vnější dopravě země. To je způsobeno polohou Itálie na středomořské vodní cestě, dlouhé pobřežní čára přítomnost ostrovů v zemi. Na italských březích je 144 přístavů.

V obratu přístavů převažuje ropa a další nerostné suroviny. Největší italský přístav Janov je jedním z nejvýznamnějších v celém Středomoří. Janov slouží jako brána do vnějšího světa pro celý severozápad Itálie a také pro Švýcarsko. Hlavním rivalem a konkurentem Janova na Jadranu je Terst, druhý největší v Itálii z hlediska obratu nákladu a jeden z nejdůležitějších ropných přístavů v Evropě. Přes Terst se severovýchodní Itálie spojuje s dalšími zeměmi Středomoří, Blízkého a Středního východu, východní Afriky a východní Asie.

Obrat přístavního nákladu se výrazně zvýšil Jižní Itálie(Augusta a Taranto), což se vysvětluje rozvojem ropného rafinérského a petrochemického průmyslu.

Neapol, jeden z největších osobních přístavů v zemi, je centrem spojení Apeninského poloostrova se Sicílií, Sardinií a dalšími ostrovy.

Říční doprava v Itálii je slabě rozvinutá kvůli absenci velkých řek. Docela rychle se vyvíjí civilní letectví Itálie. Letecké linky spojují největší města Itálie s mnoha městy v Evropě a na dalších kontinentech. Největší letiště v zemi – Leonardo da Vinci u Říma, Malpensa a Linate u Milána, slouží jako důležité uzly pro mezinárodní síť leteckých společností.

Zahraniční ekonomické vztahy jsou životně důležité pro hospodářský rozvoj Itálie. Téměř 15 % veškerého dovozu tvoří ropa. Itálie také dováží suroviny pro hutní a další průmysl, obráběcí stroje, průmyslová zařízení, dřevo, papír, různé druhy potravin. Hlavním vývozním artiklem jsou strojírenské výrobky, především dopravní prostředky, různá zařízení, psací a počítací stroje, zemědělské a potravinářské výrobky, zejména ovoce a zelenina, rajčatová konzerva, sýry, konfekce, obuv, chemické a petrochemické výrobky. Obzvláště aktivní je obchod s Francií a Německem.

Itálii ročně navštíví 50 milionů zahraničních turistů, především z Německa, Francie a Spojených států. V Itálii se materiální základna pro přijímání velkého množství turistů již dávno vytvořila. V počtu hotelových pokojů je na prvním místě v Evropě v zahraničí.

V Itálii se jezdí vpravo (volant vlevo).

Itálie má rozvinutou síť železnic a dálnic. Více než 90 % cestujících a přes 80 % nákladu je přepravováno auty. Ve vnější dopravě převažuje námořní doprava.

Ve vnitřní přepravě zboží a cestujících hraje hlavní roli silniční doprava, následovaná železniční dopravou. Z hlediska úrovně elektrifikace železnic zaujímá země jedno z prvních míst na světě.

V Itálii je soustředěna 1/4 všech evropských dálnic (asi 7 tisíc km), včetně nejstarší dálnice světa Milán - Varese, postavené v roce 1924.

Hlavní dopravní tepnou země je Highway of the Sun, která prochází celou Itálií od Turína přes Milán, Florencii, Řím, Neapol až po Reggio di Calabria.

Itálií prochází pět mezinárodních dálnic: Londýn – Paříž – Řím – Palermo, Londýn – Lausanne – Milán – Bryn-Disy, Řím – Berlín – Oslo – Stjordan, Řím – Vídeň – Varšava, Amsterdam – Basilej – Janov.

Asi polovina silnic je v severní Itálii, na jihu země je hustota silniční sítě mnohem menší.

Veřejná doprava

Itálie má dobře rozvinutou autobusovou a železniční síť veřejné dopravy. Dostat se téměř do jakéhokoli bodu v zemi nebude těžké. Je zde také metro: Milán, Řím, Neapol, Catania, Turín, Janov, Baria, Palermo.

Městský autobus je hlavní městskou hromadnou dopravou v Itálii. Vstup do autobusu se provádí pouze zadními dveřmi s nápisem: "Salita" a výstup - předními dveřmi s nápisem: "Us-cita". Jakmile jste v autobuse, musíte svou jízdenku potvrdit speciálním - žlutým nebo oranžovým - punčem umístěným u vchodu. Řidič neprodává jízdenky, je nutné je zakoupit předem v automatických pokladnách, tabákových kioscích „Tabacceria“ s černožlutým znakem a písmenem „T“. Lístky si můžete koupit i v metru a některých barech.

Stejné jízdenky platí pro všechny druhy veřejné dopravy (včetně železnice v rámci města). Jedna cesta do 75 minut od okamžiku orazítkování jízdenky umožňuje jakékoli změny na jiný způsob dopravy. V metru lze tuto jízdenku použít pouze jednou. Existují také permanentky na den, týden, měsíc, rok.

Jednodenní turistická jízdenka (BIG) stojí 3-5 EUR a opravňuje k neomezenému cestování jakýmkoliv druhem veřejné dopravy. Týdenní jízdenka („Settimanale“ nebo CIS) stojí 12 EUR. Můžete si jej zakoupit pouze v kioscích ATAC.

Taxi

Chytání taxi na ulici v Itálii není obecně akceptováno. Ve městech jsou speciální parkoviště na náměstích, v blízkosti stanic metra, nádraží atd. Nejjednodušší je ale objednat si taxi telefonicky z hotelu, restaurace nebo baru; pokud neumíte jazyk, tak požádejte zaměstnance, aby vám zavolal auto, slovu taxi rozumí všude.

Jízdné je ~ 1 EUR / km plus cena hovoru ~ 3 EUR. Výlety se platí u přepážky, ale po 22 hodinách v dovolená a neděli, stejně jako pokud máte zavazadla nebo cestujete do jiného města, bude vám účtován příplatek. Spropitné se doporučuje, obvykle se částka zaokrouhluje na celé euro nahoru.

Každé oficiální taxi má speciální označení anglický jazyk, který označuje další příplatky za zavazadla, cestování v noci, v neděli a svátky nebo za cestu na letiště.

Metro

Římské metro má dvě pobočky. Linka A, dlouhá 18 km, spojuje centrum města z Ottaviano u Vatikánu s východním okrajem města, prochází Cinecittou (Anagnia). Linka B vede na sever na okraj města (Rebbibia) a do EUR, moderního průmyslového komplexu na jihu. Linky se kříží na Termini. Můžete si koupit akční jízdenku, říká se jí „velká“, můžete s ní cestovat jak autobusem, tak i metrem během dne na jakékoli lince.

Milánské metro je považováno za nejlepší v Itálii. MM se skládá ze dvou linek (1 a 2) a obsluhuje město a okolí. Turisté obvykle používají 1 směřující na jih poblíž Stazione Centrale via Piazza del Maria della Grazie. Jízdenky se prodávají v automatech na každé stanici a platí 1 hodinu. 10 min. Jednodenní jízdenka umožňuje využít všechny druhy dopravy.

Letecká doprava

Všechna velká města v Itálii jsou spojena leteckými linkami, a to jak se všemi zeměmi světa, tak mezi sebou navzájem.

Letenky jsou výrazně dražší než jízdenky na vlak a autobus, ale při cestování na dlouhé vzdálenosti je lepší použít letadlo.

Železniční doprava

Rozsáhlá celostátní železniční síť spojuje mnoho měst země, na severu je hustší, na jihu je rozvinutější automobilová doprava.

Vlaky jsou většinou moderní a pohodlné. V tuzemsku i zahraničí jezdí vysokorychlostní vlaky - "espresso" (espresso), superrychlé vlaky - "rapid" (rapide), přímé vlaky - "di-retto", příměstské vlaky - "regionální" (regio- nale) a místní - locale. Vlaky mají místa na spaní i místa k sezení a cena první a druhé třídy se liší téměř dvakrát.

Existuje několik typů vlaků: R - Regionale (regionální, se společným salonem, všechny zastávky), IC - Intercity (meziměstské, s kupé pro 4-6 cestujících), ES - Eurostar (mezi městy, lepší služby na cestě , společný salon , další vysoká cena), EC - Eurocity (mezi městy Itálií a Evropou, kupé pro 4-6 cestujících), Espresso (rychlíky bez zastávek).

Na železnici funguje flexibilní systém slev a výhod. Turisté, kteří očekávají dlouhodobý pobyt v Itálii a zamýšlejí cestovat po zemi, by si měli zakoupit Italy Rail-card nebo Italy Flexi-card na 4, 8, 12 nebo 30 dní. Tyto karty se prodávají na nádražích nebo v cestovních kancelářích.

Myslete také na to, že číslo sedadla na jízdence se nalepuje pouze při rezervaci a při nákupu jízdenky na pokladně (bez rezervace) je potřeba být pěkně rychlí a zaujmout libovolné volné místo ve vagónu. Na vrcholu turistické sezóny není dostatek míst k sezení a cestující často stojí v uličkách. Před nástupem také nezapomeňte jízdenku potvrdit ve speciálním razidle na nástupišti, jinak bude považována za neplatnou.

Pro více informací o železničních spojeních v Itálii navštivte webové stránky: www.trenitalia.com

Vodní doprava

V Itálii, jejíž hranice omývá více než 90 % moří a v níž většinu území tvoří přímořské regiony, má námořní flotila význam i ve vnitřní přepravě cestujících a zejména nákladu.

Přes námořní přístavy prochází 90 % zboží přicházejícího do Itálie pro dovoz a 55-60 % pro vývoz. Největší italský přístav Janov je jedním z nejvýznamnějších v celém Středomoří. Janov slouží jako brána do vnějšího světa pro celý severozápad Itálie a také pro Švýcarsko. Hlavním rivalem a konkurentem Janova na Jadranu je Terst, druhý největší v Itálii z hlediska obratu nákladu a jeden z nejdůležitějších ropných přístavů v Evropě. Přes Terst se severovýchodní Itálie spojuje s dalšími zeměmi Středomoří, Blízkého a Středního východu, východní Afriky a východní Asie.

Říční doprava v Itálii je málo rozvinutá (samozřejmě kromě Benátek) kvůli absenci velkých řek a je zastoupena především gondolami a říčními taxíky.

Půjčení auta

K zapůjčení auta potřebujete mezinárodní řidičský průkaz, kreditní karta(nebo v některých případech hotovostní záloha), řidič musí být starší 21 let.

Při rezervaci auta můžete také trochu přeplatit a vzít si kompletní pojištění (kompletní pojištění od 10 EUR za den), které zahrnuje platbu za škrábance a modřiny, které řidiči na cestě získají.

Pokud vám byl vůz předán s plnou nádrží benzinu, pak jej musíte vrátit i s plnou nádrží. Za příplatek lze dohodnout individuální místo vrácení vozu.

Užitečné informace

Rychlostní limity v Itálii jsou: město 50 km/h, státní silnice 90 km/h, superstrada 100 km/h, autostrada 130 km/h. Omezení rychlosti na dálnicích je zpravidla kontrolováno zařízeními AUTOVELOX, které automaticky fotografují auta porušovatelů.

Stojí za zmínku, že pokuty za řízení v opilosti jsou velmi vysoké. Přípustná hladina alkoholu v krvi není vyšší než 0,8 ppm (jedna sklenice suchého vína nebo džbánek piva). Nedoporučujeme vám tato pravidla zanedbávat, protože v Itálii je možný i trest ve formě odnětí svobody.

Dopravní policie v Itálii je zásadová a neúplatná. I za náznak úplatku inspektorovi může motorista zaplatit zatčením. Hádat se s policií je zbytečné – „na diskuzi“ může být pokuta navýšena téměř na dvojnásobek.

Pokuty za dopravní přestupky jsou poměrně vysoké - budete muset zaplatit asi 50 eur za jízdu na červenou, za nesprávné parkování - od 25 do 70 eur, za překročení rychlosti - od 33 do 131 eur. Pokuty se obvykle platí na místě.

Pokud se chystáte cestovat po Itálii autem, pak byste měli vědět, že v Itálii jsou tři typy silnic: autostrade, superstrade a sta-tale.

Cestování po velkých moderních dálnicích je placené. Dálnice jsou označeny zelenými značkami s bílým „A“, za kterým následuje číslo. Při vjezdu na dálnici si musíte vyřídit jízdenku a zaplatit ji na sjezdu. Cestovné můžete platit také kartami Viacard nebo Telepass, které se kupují na platebních místech nebo čerpacích stanicích.

Autogrill je lemován podél dálnic, kde se nacházejí kavárny, čerpací stanice, toalety, supermarkety, bankomaty a mnoho dalšího.

Ve velkých městech jsou v určitých časech uzavřeny ulice historického centra pro auta a velmi akutní je i problém s parkováním. Italští řidiči často parkují na jakémkoli volném místě, aniž by se příliš obávali policejního zásahu. Turistům se takto chovat nedoporučuje – a samotná auta z půjčoven (zejména ta s SPZ z jiných regionů) okamžitě přitahují pozornost policie a „známá místa“ pro taková náhražková parkoviště jsou většinou neznámá. Je zakázáno parkovat na parkovištích ohraničených žlutou čárou. Parkoviště ohraničená modrou čarou jsou placená, bílá jsou zdarma nebo placená přes metr (disco orario, časový limit - 30, 60 nebo 90 minut). V blízkosti hotelů je zpravidla povoleno nechat auto na krátkou dobu, ale každá instituce má svá vlastní pravidla - někde je vlastní parkoviště a je zakázáno parkovat auta u vchodu, někde proto , užívá se nádvoří nebo nejbližší jízdní pruh.

Čerpací stanice v městských oblastech obvykle fungují od 8:00 do 13:00 a od 14:30 do 19:30, nicméně na příměstských dálnicích téměř všechny čerpací stanice fungují nepřetržitě. Ve velkých městech jsou miničerpací stanice, což jsou 1-2 automaty instalované doslova na náplast. Na takových stanicích není obsluha, veškeré úkony provádí řidič, platba probíhá platební kartou.

Eseje, semestrální práce a diplomy z geografie / Vodní doprava v Itálii / Rozvoj dopravy

Strana 1

Doprava

Nejdůležitější odvětví sféry oběhu. Přeprava zboží a práce je ta část sféry oběhu, která je pokračováním výrobního procesu ve sféře oběhu.

V Itálii se doprava rozvíjí v souladu se stejnými trendy, jaké jsou pozorovány v jiných evropských zemích – zejména se zvyšuje podíl silniční dopravy, a to především díky poklesu podílu železniční dopravy. Důvodem je skutečnost, že silniční doprava je mobilnější, vyžaduje méně nákladů na pomocné služby a minimalizuje překládkové práce, protože doručuje náklad přímo na místo určení (to jsou příležitosti, o které je námořní a železniční doprava ochuzena).

Charakteristika vývoje dopravy v Itálii

Rozdíl mezi Itálií je v tom, že zde a ve vnitrostátní přepravě zboží získala silniční doprava mimořádně vysoký podíl, zatímco podíl všech ostatních druhů dopravy klesl na extrémně nízkou úroveň.

Tato hluboce specifická situace v odvětví dopravy v Itálii je způsobena zvláštním dopadem tohoto odvětví na toto odvětví. Faktem je, že taková odvětví italského průmyslu, jako je automobilový průmysl, gumárenský průmysl, rafinace ropy a průmysl stavebních materiálů, se rozvíjejí nejrychleji, nejrychleji. Odvětví vyrábějící železniční kolejová vozidla pomalu rozvíjejí svou produkci. První skupině průmyslových odvětví a monopolům v ní působícím se proto bez větších potíží podařilo dát silniční směr rozvoji italské dopravy.

Rozvoj italské námořní dopravy

V Itálii, jejíž hranice omývá více než 90 % moří a v níž většinu území tvoří pobřežní regiony, má ve vnitřní přepravě cestujících a zejména nákladu význam také námořní pobřežní flotila. Mezi odvětvími italské dopravy je velký zájem o námořní flotilu, která je největším mezinárodním dopravcem a je důležitá pro rozvoj italského zahraničního obchodu. 90 % zboží přicházejícího do Itálie pro dovoz a 55–60 % pro vývoz prochází námořními přístavy. Italské obchodní loďstvo plní nejdůležitější národní ekonomické funkce. To je hlavní důvod, proč je v drtivé většině pod státní kontrolou.

V 70. letech vzrostl význam námořní dopravy a lodní dopravy pro italskou ekonomiku a především pro její zahraniční obchod v souvislosti s posuny v energetické bilanci země (více než 86 % celkových energetických potřeb je pokryto dovozem ropy a plyn). Posuny, ke kterým došlo v posledních letech ve struktuře průmyslu a zahraničního obchodu, způsobily v italském námořnictvu změny ve vztahu mezi různými typy lodí. Rychlý rozvoj průmyslu zpracování ropy vedl k rychlému růstu flotily tankerů. Pokles významu uhlí v energetice způsobil pokles podílu flotily suchých nákladů. Navíc americké uhlí používané v Itálii je obvykle dodáváno americkými loděmi.

italská obchodní flotila

Obchodní flotila Itálie v poválečných letech prošla významnými kvantitativními a obecnými strukturálními změnami. Jednak byly způsobeny vyřazováním zastaralých a značně opotřebovaných lodí, jednak doplňováním flotily novými, většími a modernějšími loděmi. Změny ve složení a struktuře italské obchodní flotily za období 1874 až 1983 charakterizují následující údaje.

	celkový počet	celkem ubytovat.
tisíc reg. tun	tankery	velkoobjemové lodě		atd. su lodě
hřídel. společně reg. tun			hřídel. společně reg. tun

Stránky: 1 23

viz také

Politická a geografická poloha, ekonomická a geografická poloha
Rumunská republika se nachází na jihovýchodě střední Evropy, v povodí dolního Dunaje. Jeho hranice jsou určeny mírovou smlouvou z roku 1947, jejich celková délka je 3190,3 km. Na východě Rumunska...

Anglie a Wales
Anglie a Wales, dvě historická území, která zabírají jižní část ostrova. Velká Británie. Spolu se Skotskem a Severním Irskem jsou součástí Spojeného království Velké Británie a ...

Zemědělství ve Francii v evropském prostoru
V návaznosti na tuto politiku prošlo zemědělství Francie prakticky stejnými změnami jako zemědělství jiných zemí Evropské unie, zejména její nejstarší ...

Doprava v Itálii

Žádná cesta není úplná bez dopravy. Nedílnou součástí cestování jsou vlaky a letadla, autobusy a námořní spojení. Chcete-li navštívit nejlepší kouty slunné Itálie, je lepší se seznámit s kulturou země, stojí za to nejen naplánovat trasu, ale také se seznámit se všemi složitostmi místní veřejné dopravy a dopravy.

Jak se dostat do Itálie

Podle starodávného rčení cesta začíná cestou. Proto byste měli pečlivě zvážit míru pohodlí, porovnat ceny a trasy. Po pečlivě promyšlených maličkostech se vám pak cesta bude zdát příjemná a nevyčerpávající.

Letoun

Díky největším ruským a italským leteckým dopravcům: Transaero, S7 Siberia, Aeroflot, Meridiana Fly a Alitalia existují denně přímé pravidelné linky z Moskvy do Říma, Milána, Benátek, Boloně a Turína. Doba letu je pouze čtyři hodiny.

Přímé lety do Pisy, Říma a Milána s odlety ze severní metropole. Do Itálie (Řím, Trapani, Pisa, Milán) se dostanete přes Finsko (z města Lappeeranta) a Ukrajinu (Kyjev) společně s aerolinkami Wizz air a Runair.

Vlaky

Cestujete raději po Evropě vlakem? Pak pro vás byly speciálně vyvinuty trasy z Moskvy do Nice, které vedou přes Bolzano, Verona, Milán, San Remo, Bordiguer a Janov. Mějte trochu trpělivosti a zásob, cesta bude trvat 57 hodin.

Autobus

Nejméně pohodlná a příliš dlouhá cesta do Itálie se dá absolvovat autobusem s přestupy v Německu. Náklady na cestu se však budou rovnat letu letadlem a cesta bude trvat déle než dva dny.

Trajekty z Řecka

Pokud se stalo, že cestujete do Itálie přes Řecko, věnujte pozornost osobním trajektům. Denně vyplouvají z řeckých přístavů a ​​do cíle dorazí za 10–35 hodin. Některé trasy vedou přes Albánii. Cena od 40 do 300 eur za cestu.

Meziměstská komunikace

Všechna velká města v Itálii také rekreační oblasti propojené sítí silnic, včetně železnic, po kterých každý den podnikají výlety tisíce cestovatelů a obyvatel země a objevují nové věci na zdánlivě známých místech.

Letecká doprava

Každé větší italské město má své vlastní letiště s každodenními meziměstskými lety. Cena jízdenek není zdaleka nízká (existuje systém slev pro studenty a důchodce).

Příměstské a meziměstské vlaky

V posledním desetiletí byl celý železniční systém země značně modernizován. Spolu s obyčejnými vlaky tak mezi největšími turistickými a ekonomickými centry začaly jezdit vysokorychlostní rychlíky (High-Speed ​​​​Vlaky), na kterých lze během několika hodin překonat obrovské vzdálenosti. Jízdenky na takové rychlíky se rezervují dva měsíce předem, což vám umožní vyhnout se nepříjemným situacím na silnici a na nádraží.

IntercityTrains, nebo jednoduše meziměstské vlaky, jezdí mezi většími a méně obydlenými městy, zastavují i ​​na velmi malých nádražích. Právě kvůli těmto zastávkám se cesta ve srovnání s Vysokorychlostními vlaky prodlužuje. Rezervace vstupenek (první a druhá komfortní třída) je možná i dva měsíce předem, za rezervaci místa se však účtuje příplatek.

V místních vlacích, místních vlacích, jejichž jízdní řád odpovídá jízdnímu řádu vzdělávacích institucí, se při nákupu jízdenky neprovádějí rezervace míst, pouze se kompostují (datum a čas kompostování je vyražen ve speciálním stroji, po kterém se se jízdenka stane vhodnou pro cestování) bezprostředně před cestou. Tyto vlaky nejsou pohodlné, ale cena jízdenek je extrémně nízká. Místní vlaky jezdí na krátké vzdálenosti - do sousedních osad dělat mnoho zastávek po cestě.

Autobusy

Neméně pohodlné než na vysokorychlostní vlak, po republice můžete cestovat v autobusech italské společnosti Cotral a dalších dopravců. Jízdenky je nutné zakoupit na stanicích, které jsou v každém městě. Náklady na cestu z Benátek do Říma tedy budou 80–100 eur a cesta trvá až 10 hodin. Z Říma do Neapole se dostanete za 6 hodin; cena vstupenky bude 60 eur.

Pokud jste si koupili jízdenku předem, nemeškajte - autobus může odjet o několik minut dříve, než je oznámený čas.

Námořní provoz

Vzhledem k tomu, že Itálie je obklopena mořem, má každý přístav trajekty, které přepravují cestující (stejně jako jejich osobní vozy) do sousedních měst. Cestování trajektem je příjemné, pohodlné a docela výnosné.

Městská doprava

Pokud se ocitnete v Itálii, najdete zde metro (Řím a Milán), tramvaje, autobusy, vlaky (ve velkých městech) a taxíky. Jedním slovem nebudou žádné problémy s pohybem.

Jízdenky na městskou hromadnou dopravu se prodávají v kioscích (ATAS, tabák nebo noviny), ve speciálních automatech (a nedávají drobné), v metru, na nádraží a na hlavních autobusových zastávkách. V noci lze jízdenku koupit u řidiče (autobus nebo tramvaj), ale bude to stát o 1 euro více.

Jízdenky na městskou dopravu

Pokud si zakoupíte jízdenku na jednu cestu (Bigletto semplice B.I.T.), platí 100 minut po prvním průjezdu jakýmkoliv typem MHD. Takový výlet stojí jeden a půl eura.

Doprava Itálie

Se stejnou jízdenkou můžete v rámci přidělených minut uskutečnit neomezený počet přestupů.

Pro ty, kteří plánují jezdit po městě celý den, je výhodnější zakoupit si jízdenku za 6 eur (Biglieto giornaliero B.I.G.) s platností po celý den (od nástupu do dopravy do půlnoci).

Spolu s nimi existují týdenní a třídenní permanentky. Cena je 24 a 16,5 eur. Jméno cestujícího je napsáno na sedmidenní jízdence.

Náklady na výlet vyhlídkovým autobusem: pro dospělé - 13-16 eur, pro děti do 12 let - 7 eur, pro děti do 5 let - zdarma.

Autobusy a tramvaje

V noci (od tří hodin ráno do půl šesté ráno) jezdí autobusy na dvacet linek, které odjíždějí každých 30 minut z nádraží. Od nich jsou odesílány vyhlídkové autobusy... Jejich pracovní doba je od 8 do 20 hodin. Noční autobusové zastávky jsou označeny cedulemi sov. Tramvaje mají podobnou otevírací dobu.

Italské městské vlaky

Vlaky (rychlé i pravidelné) spojují letiště a železniční stanice velká města(Řím, Milán, Janov, Bologna a další) s odlehlými oblastmi a předměstími. Jízdné je 8-14 eur. Vlaky jezdí každou půlhodinu.

Taxi

Není zvykem chytit auto na ulici. Taxíky lze snadno objednat z hotelu, restaurace a dokonce i z telefonní budky. Při kalkulaci nákladů na cestu zahrňte do částky čas, který řidič stráví jízdou do místa zavolání, 4 eura za první tři kilometry cesty a 0,7 eura za další. V noci se připravte na příplatek 1,76 € za kilometr. Svátek a neděle navíc € 0,59.

Metro

Metro je velmi pohodlný způsob, jak se rychle pohybovat po městě. V Římě se protínají dvě linky metra a v Miláně čtyři. Jízdenky se prodávají na všech stanicích. Vlaky jezdí každých pět minut.

Pronajmout si

Při plánování návštěv blízkých atrakcí má smysl půjčit si auto, kolo (10 eur na den, od 30 eur za týden) nebo moped (25-80 eur). Auto si můžete pronajmout pro osoby starší 20 let s praxí v řízení jeden rok nebo více, pokud máte mezinárodní řidičský průkaz a pojištění. Doprava v Itálii je pravotočivá a velmi hustá. Ne všichni řidiči dodržují dopravní předpisy. Buďte opatrní na silnicích a odolejte pokušení stát se podobnými pachatelům, pokuty budou velmi vysoké.

Benátská městská doprava

Říční tramvaje, gondoly a říční taxíky jezdí po městě od 6 do téměř 23 hodin. Ceny vstupenek se liší – od 8 do 50 eur.

Při výběru způsobu dopravy se rozhodněte, co je vaší prioritou: rychlost pohybu nebo trasa vedená místy, která vám umožní obdivovat úžasně krásnou přírodu Itálie.

OmniWorld> Itálie> Poznámky>

Klima v Itálii

Itálii se říká slunečná, ale počasí je zde velmi vrtošivé. Země se nachází na Apeninském poloostrově. I přes malou rozlohu se terén mezi regiony výrazně liší. Právě kvůli tomu a také kvůli značné délce od severu k jihu má klima v Itálii řadu rysů, které nelze při plánování cesty ignorovat.

Co přivézt z Itálie

Když slyšíme „nakupování v Itálii“, nejčastěji se nám vybaví módní butiky, pak se nám vybaví olivový olej, těstoviny, sýr; někteří mohou mít asociace s benátským sklem nebo karnevalovými maskami. tak co bude dál? Dále - upozorňujeme na seznam oblíbených, originálních a jednoduchých zajímavé suvenýry a další produkty, které vás mohou zajímat a některé budou dokonce velmi užitečné.

italská kuchyně

První věci, které vás napadnou při zmínce o italském jídle, jsou pizza, těstoviny a rizoto. V této podobě se před námi italská kuchyně objevuje ve všech restauracích, ale v samotné zemi je mnohem rozmanitější a jedním z jejích rysů je rozdíl v receptech na stejná jídla v různých regionech země.

Vlastnosti italské kuchyně

Kuchyně severních oblastí se vyznačuje používáním masa a mléčných výrobků (navíc se z mletého masa připravují pouze omáčky a jako hlavní jídla se podávají velké kusy) a pro jižní oblasti - zelenina a mořské plody.

Dopravní systém Itálie

Itálie je jednou z ekonomicky nejvíce prosperujících zemí v Evropě. A to je patrné nejen na úrovni blahobytu jejích obyvatel, ale také na kvalitě dopravního spojení v rámci země, která je nezbytným faktorem pro rozvoj podnikání a cestovního ruchu.

Silniční síť v Itálii je dobře rozvinutá a je rovnoměrně rozmístěna po celé zemi, i když na severu Itálie je ve srovnání s jihem určitá převaha silnic. To však nijak neovlivňuje kvalitu silniční dopravy.

Doprava v Itálii

Vzhledem k husté síti silnic, 80 % nákladní dopravy a 90 % osobní dopravy jsou prováděny přesně auty.

Pokud mluvit o vnější doprava, pak zde převažuje námořní doprava... V Itálii je více než tisíc lodí a dokonale zvládají největší náklady a velké vzdálenosti.

Je velká poptávka po železniční doprava... Města a obce v Itálii spojuje hustá síť železnic. Stejně jako silnice byly mnohé železnice položeny přímo na svazích hor. To vysvětluje velký počet mostů a tunelů, které existují na jakékoli silnici ve všech částech země. Italské úřady dnes věnují železniční dopravě zvláštní pozornost, modernizují ji a masivně investují do oprav stávajících vlaků. Změnami a vylepšeními prochází nejen technické vybavení železnic, ale zvyšuje se i jejich celkový počet. To již dnes umožňuje rychle a snadno se dostat do jakéhokoli města v Itálii.

Námořní doprava hraje také velkou roli ve vnější a vnitřní dopravě země. Je to kvůli značné délce pobřeží, obecné ustanovení Itálie na námořní cestě, stejně jako přítomnost ostrovů, které tvoří zemi. 144 přístavů – tolik jich je na březích Itálie. Největší je přístav Janov, který je známý po celém světě. Tento přístav je „námořní branou“ pro lodě na severozápadě Itálie a Švýcarska. Terst je po Janově druhým přístavem z hlediska obratu nákladu. Posílá lodě do zemí Blízkého východu, východní Asie a Afriky. Díky rozvoji petrochemického a ropného rafinérského průmyslu v Itálii v posledních letech výrazně vzrostl nákladní obrat dalších dvou velkých přístavů země - Taranto a Augusta. Největším osobním přístavem v Itálii je Neapol, která je centrem spojení se Sardinií, Sicílií a dalšími ostrovy.

Vzhledem k absenci velkých řek v Itálii je zde říční doprava málo rozvinutá. O tom se nedá říci civilní letectví... Existuje mnoho denních letů z Itálie do nej rozdílné země svět. Největšími letišti v zemi jsou římské Leonardo da Vinci, milánské Linate a Malpensa.

Pro Itálii je velmi důležité, aby všechny obchodní cesty neustále fungovaly a byly v nejlepším stavu, protože na tom do značné míry závisí zahraniční ekonomické vztahy země. Co Itálie dováží? Především výrobky strojírenského průmyslu, zemědělské produkty, obuv, oděvy, průmyslové vybavení a suroviny pro různá průmyslová odvětví. Nejaktivnější zahraniční obchod je v Itálii s Německem a Francií. Pohostinství Ročně tato země obslouží více než 50 milionů turistů z celého světa, celá infrastruktura Itálie je připravena pracovat pro hosty, takže se řadí na první místo v západní Evropě co do počtu hotelových lůžek.

Jak cestovat po Itálii

Silniční a dopravní infrastruktura Itálie je dobře rozvinutá, což umožňuje bezproblémový pohyb po zemi.

Doprava v Itálii

Při plánování cestovních tras v Itálii je však třeba vzít v úvahu mnoho nuancí.

Nejprve byste se měli rozhodnout, jak budete cestovat. Zde jsou možné různé možnosti.

Itálie autem

Můžete si půjčit auto a jezdit po městech a vesnicích. Výhody tohoto způsobu organizace cestování jsou zcela zřejmé. Minimálně vás nebude omezovat jízdní řád MHD a budete moci navštívit mnoho míst, kam se turista „bez koně“ dostane jen těžko.

Půjčení auta je přitom nákladovou položkou navíc a platit budete nejen za nájem, pojištění a benzín, ale často i za parkování. Je třeba také chápat, že ve většině italských měst je historické centrum pro auta nerezidentů uzavřeno. Pokud to rozpočet dovoluje, pak je vše jednoduché - vždy si můžete vzít taxi a dostat se tam, kde vás nepustí do auta. Pokud ale plánujete cestovat po Itálii autem a zároveň chcete ušetřit, pak:

• vyplatí se zaměřit se na hotely, které svým hostům poskytují možnost zaparkovat auto zdarma a ideálně na vlastním uzavřeném parkovišti;
• musíte si předem promyslet, jak se dostanete z hotelu do centra města a jeho zajímavostí.

Kromě toho je třeba si uvědomit, že dopravní zácpy se často vyskytují ve velkých městech a na vjezdech do nich. Při plánování roadtripu v Itálii byste se proto měli zaměřit hlavně na malé provinční města, a cestování na dlouhé vzdálenosti je lepší zásadně vyloučit. Je jasné, že pro cestovatele z Ruska není problém ujet 300-400 km za den. V Itálii je však tolik atrakcí, že po ujetí stejných 300-400 km je téměř zaručeno, že vám spousta zajímavých věcí unikne. Přečtěte si více o tom, kam a kam můžete v Itálii jet, čtěte zde.

Pokud jde o půjčovny aut, těch je v Itálii hodně. Chcete-li najít vhodné auto a zarezervovat si ho, můžete se uchýlit na stránky jako www.rentalcars.com a www.economybookings.com. Tyto stránky však nepokrývají malé místní půjčovny, které často nefungují o nic hůř než světoví giganti jako Hertz nebo Avis, a navíc mají mnohem dostupnější ceny. Uvádět zde jejich jména nemá smysl. V každém případě je lze najít pomocí nejběžnějších internetových vyhledávačů.

Po Itálii veřejnou dopravou

Pohybovat se po Itálii veřejnou dopravou je často neméně pohodlné než autem a v některých případech i pohodlnější. V první řadě se tato poznámka týká cestování na dlouhé vzdálenosti. Mezi městy a regiony Itálie existuje vynikající letecké spojení. Navíc vnitro-italské lety fungují nejen národní letečtí dopravci jako Alitalia a Bluexpress, ale také EasyJet, Ryanair, Volotea a mnoho dalších leteckých společností. Lety do destinací, o které máte zájem, můžete vždy najít pomocí vyhledávačů letenek www.skyscanner.ru, www.aviasales.ru, www.momondo.ru atd.

V Itálii je výhodné cestovat po železnici na dlouhé vzdálenosti. Cestujícím jsou nabízeny jak vysokorychlostní a noční vlaky, tak regionální vlaky. Nalézt aktuální informace pro vlakové trasy a online jízdenky navštivte oficiální stránky italských železničních dopravců: viz www.trenitalia.com a www.italotreno.it.

Z hlediska cestování na krátké vzdálenosti je vhodné využít i železniční dopravu. Téměř celá země je pokryta železniční sítí. Kromě toho se železniční stanice zpravidla nacházejí v bezprostřední blízkosti historická centra města Itálie. V Benátkách je například vlakové nádraží Santa Lucia, odkud se ke všem hlavním atrakcím snadno dostanete pěšky. Vlakové nádraží Santa Maria Novella ve Florencii se také nachází prakticky v centru města, doslova deset minut chůze od známého florentského dómu. Totéž lze říci o mnoha dalších městech.

Tedy při cestování po Itálii vlakem, kromě pohodlí pohybu získáte vynikající příležitost bydlet na jedné straně kousek od vlakového nádraží a na druhé straně blízko všeho nejzajímavějšího. Opět je to výhodné: nemusíte tahat zavazadla po městě a k mnoha atrakcím se dostanete pěšky. Přečtěte si o tom, kde bydlet v oblíbených městech Itálie zde.

V případech, kdy se nelze nikam dostat vlakem, přijdou na pomoc autobusy a vodní doprava. Existuje mnoho odpovídajících dopravců - každý region má svůj vlastní. Je zbytečné je vyjmenovávat v rámci tohoto článku. Více informací naleznete v článcích itineráře pro Itálii.

Na závěr stojí za to přidat pár slov dopravní spojení mezi městy a letišti v Itálii. Ve většině případů nebude obtížné dostat se z letiště do konkrétního města v okolí. Všechny potřebné informace najdete na oficiálních stránkách letiště. Někdy je však výhodnější vzít si taxi nebo využít přestup. Převod lze navíc objednat předem. Z tohoto hlediska má smysl věnovat pozornost webům, jako je kiwitaxi.ru.

Na závěr věnujme pozornost ještě jednomu důležitému bodu. Cestujte na sever a střední Itálii mnohem pohodlnější než v jižních oblastech. Síť silnic a železnic na severu je mnohem lépe rozvinutá, kvalita silnic je obecně vyšší, veřejná doprava jezdí častěji, odchylky od jízdního řádu jsou méně časté. Pokud tedy nemluvíte italsky a nemáte žádné zkušenosti nezávislé cestování pak je lepší začít ze severních nebo středních oblastí Itálie. Lombardie, Veneto, Emilia-Romagna, Toskánsko, Lazio - cestování ve všech těchto regionech je zajímavé a snadné. Další informace o tom, jak vytvořit cestovní itinerář v Itálii, si přečtěte v odpovídajícím článku.

V zemi, jako je Itálie, protáhlé ve své konfiguraci, vyčnívající hluboko do Středozemního moře v jeho samém středu, nacházející se na křižovatce mnoha mezinárodních dopravních cest a je jižní základnou Evropského hospodářského společenství na obchodních trasách přes Středozemní moře, doprava , domácí i zahraniční, hraje velmi důležitou roli. Itálie má dobře rozvinutou dopravní síť. Síť železnic a silnic se v Itálii vyvíjela převážně poledníkově. Šířková komunikace nestačí, s výjimkou padanské pláně. Mnoho silnic a železnic vede po strmých svazích, prochází tunely nebo přes četné mosty a viadukty, takže jejich výstavba a provoz jsou velmi nákladné. V mezinárodní silniční a železniční dopravě hrají důležitou roli silnice položené v Alpách, zejména průsmyky Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner a další, pod nimiž se dělají tunely. V Itálii se přepravuje více než 90 % cestujících a více než 80 % nákladu autem... Najeto 293tis km. asi polovina silnic je v severní Itálii. V Itálii je soustředěna 1/4 všech evropských dálnic (asi 6 tisíc km), včetně nejstarší dálnice světa Milan-Varese, postavené v roce 1924. Hlavní dopravní tepnou země je Highway of the Sun, která prochází celou Itálií od Turína přes Milán, Florencii, Řím, Neapol až po Reggio di Calabria. Územím Itálie prochází pět mezinárodních dálnic: Londýn-Paříž-Řím-Palermo, Londýn-Lausanne-Milán-Brin-disi, Řím-Berlín-Oslo-Stjordan, Řím-Vídeň-Varšava, Amsterdam-Basilej-Janov. Italské parkoviště má přes 20 milionů vozidel, z toho asi 18 milionů aut.

Železniční doprava nesnesla boj s tak silným konkurentem a na dlouhou dobu byl v krizovém stavu. Až v posledních letech začal stát, který vlastní 82 % železnic, investovat do jejich zvýšeného rozvoje. Některé tratě byly modernizovány, byla postavena vysokorychlostní železnice Řím – Florencie („Direttissima“), na které mohou vlaky dosáhnout rychlosti až 200-260 km za hodinu, tato trasa je součástí budoucí vysokorychlostní magistrály spojující Milán s Florencií, Římem, Neapolí. Celková délka železnic je 19,8 tis. km (včetně vlečky), z toho 10,2 tis. km je elektrifikovaných.

S rozvojem ropného rafinérského a petrochemického průmyslu se rozrostla potrubní přepravní síť. Celková délka hlavních ropovodů a plynovodů přesahuje 8 tisíc km. Některé z nich mají mezinárodní význam, například plynovod zásobující ruský plyn do severní Itálie, ropovod Terst-Ingolstadt. Ropovod byl položen z Janova do Milána, Mnichova, Švýcarsko.

Civilní letectví se velmi rychle rozvíjí. Výrazně vystupuje v západní Evropa... Velká letiště (Fiumicino u Říma, Linate u Milána) slouží jako důležité uzly pro mezinárodní leteckou síť spojující Evropu s ostatními kontinenty. Ve vnitrostátní dopravě jsou důležitá letiště Neapol, Palermo, Benátky, Janov. Leteckou dopravu v zemi ovládá ze 75 % stát prostřednictvím společnosti Alitalia.

Rozdílné hodnoty podílu námořní dopravy na dovozní a vývozní přepravě ve fyzickém i hodnotovém vyjádření jsou dány velkými rozdíly v charakteru přepravovaného zboží. Dovozní přeprava je spojena především s dovozem takového hromadného nákladu, jako je ropa, uhlí, ruda, obilí, dřevo a některé druhy potravin, které mají při velkém fyzickém objemu relativně nižší náklady. Naproti tomu exportní přeprava je spojena především s exportem široké škály průmyslových výrobků na zahraniční trhy, které mají při menším fyzickém objemu mnohem vyšší náklady. Z těchto důvodů je fyzický objem dováženého zboží 5-6x vyšší než objem zboží vyváženého. Pro realizaci námořní dopravy má Itálie širokou síť velkých a malých přístavů, jejichž lodní doprava a obrat nákladu se rok od roku zvyšuje. Z hlediska obratu nákladu v přístavech zaujímá Itálie 1. místo mezi středomořskými zeměmi.

Říční doprava v Itálii je málo rozvinutá kvůli absenci velkých řek. Na kanálech Benátek, jejich laguně a na alpských jezerech jezdí malé osobní lodě typu „říční tramvaj“ a zboží se přepravuje v malých množstvích.

Itálie má co do počtu lodí poměrně velkou obchodní flotilu. Mezi kapitalistickými zeměmi světa je na osmém místě (po Libérii, Japonsku, Velké Británii, Norsku, Řecku, USA a Německu). Mezi zeměmi EHS zaujímá Itálie 3. místo z hlediska celkové hrubé prostornosti obchodních lodí, druhá za Velkou Británií a Spolkovou republikou Německo. Spolu s loděmi, které plují pod italskou vlajkou, mají italští rejdaři značný počet lodí registrovaných v jiných zemích a používaných na zahraničních trzích v rámci FOC. Celkový počet takových plavidel dosahuje 20–25 % celkové tonáže italského obchodního loďstva. Tyto lodě nejsou zahrnuty v oficiálních statistikách italského obchodního loďstva.

Lodě italské obchodní flotily jsou využívány pro jejich zahraniční obchod a pobřežní zásilky projíždějící italskými přístavy pro tranzit zboží ze sousedních zemí i pro mezinárodní přepravu mezi zahraničními přístavy. Většina nákladu italského zahraničního obchodu se přepravuje prostřednictvím pronájmu zahraničních lodí, za který se zahraničním majitelům lodí ročně vyplácí značné částky v cizí měně. Italské lodě si zatím udržují zvýšenou roli pouze v mezinárodní osobní dopravě, která je z velké části podporována každoročně přidělovanými dotacemi.

Spolu se zahraniční obchodní dopravou hraje námořní doprava důležitou roli při zajišťování vnitřní přepravy Itálie. Tvoří asi jednu třetinu celkové vnitrostátní dopravy v zemi. Tyto zásilky se obvykle provádějí na lodích plujících pod italskou vlajkou.

Italské obchodní loďstvo má složitou organizační strukturu. Kromě přítomnosti ministerstva obchodního loďstva a několika velkých lodních společností kontrolovaných vládními organizacemi, jako je skupina Finmare, akciová společnost SNAM a Sidemar, existuje v Itálii řada dalších velkých lodních společností a několik stovky soukromých přepravních a přepravních společností, různých složení a povahy. ...

Většina soukromých rejdařů je členy tzv. národní federace nezávislých rejdařů – Confitarma. Ministerstvo obchodního loďstva má omezené funkce, které se častěji projevují při řešení takových otázek, jako je rozdělování prostředků pro loďstvo, příprava návrhů zákonů o specifických otázkách obchodního loďstva a lodní dopravy, obecné otázky materiálního zabezpečení a pojištění námořníci a další problémy.

Při řešení obecných otázek v oblasti námořní dopravy vznikají vážné komplikace z důvodu neexistence jediného orgánu pro řízení činností a rozvoje námořních přístavů. Navíc řada velkých a důležitých přístavů (Janov, Terst atd.) má své vlastní autonomní správy s různou mírou administrativní a finanční nezávislosti. Některá další ministerstva jsou také zapojena do zvážení a řešení problémů, které jdou nad rámec funkcí a odpovědností ministerstva obchodního loďstva, včetně přístavů.

V systému námořní dopravy v poslední době vzrostla aktivita ministerstva v otázkách účasti státu. Její aktivity se rozšířily na některé lodní společnosti, které jsou dotovány vládním institutem průmyslového rozvoje. Důležitou roli při zajišťování státního vlivu na námořní dopravu hraje politika poskytování úvěrů a různých dotací ze strany italské vlády. Je založena na poskytování finanční pomoci především společnostem ovládaným státními organizacemi.

Námořními přístavy prochází 80 až 90 % objemu dovozu, 55-60 % exportního nákladu a asi jedna třetina celkového objemu vnitrostátní dopravy v Itálii. Řada přístavů (Terst, Janov, Benátky) je navíc hojně využívána pro tranzitní přepravu zboží zahraničního obchodu sousedních zemí.

Na pevninském pobřeží a ostrovech je více než 144 přístavů. Většina z nich je však malých rozměrů a využívají je především nákladní-osobní a rybářská plavidla pro místní použití nebo rekreační a sportovní lodě.

Až 90 % celkového objemu námořní dopravy prochází 220-25 největšími přístavy, z nichž každý má roční obrat nákladu více než 1 milion tun. Tyto přístavy se nacházejí v oblastech velkých průmyslových a hospodářských center nebo jednotlivých velkých ropných rafinérií, chemických, hutnických a strojírenských závodů, se kterými jsou přístavy úzce spojeny a kterým především slouží.

V letech 1981-1992 se celkový obrat nákladu italských přístavů zvýšil 2,5krát a v roce 1992 činil 357,3 milionů tun s tendencí k dalšímu růstu. Více než 2/3 celkového nákladního obratu přístavů je spojeno s obsluhou přeprav zahraničního obchodu a asi jedna třetina - s obsluhou vnitrostátní přepravy.

Janov je největší italský přístav. Nachází se na vrcholu Janovského zálivu Ligurského moře. Celková délka jeho kotvišť je 22,4 km, hloubky v přístavních pánvích jsou od 7 do 10 m. Půlkruhová pánev Vecchia, do které se jako amfiteátr svažují staré městské čtvrti, je nejstarší částí přístavu, kde jsou všechny jeho aktivity byly soustředěny na počátku století. Nyní jej využívají především osobní lodě. Janovský přístav se začal rozvíjet v r na západ... Dlouhý vlnolam vytvořil nový umělý přístav, včetně hlubinného přístaviště a několika pravoúhlých nádrží oddělených moly. Velkotonážní plavidla využívají ke vstupu do přístavu východní vjezd.

Bezprostředně na západ od přístavu v uměle rekultivované oblasti se nachází největší italská železárna a ocelárna a dále na západ velké letiště na umělém poloostrově uzavírajícím nový hlubokomořský ropný přístav. Janov je druhý nejvýznamnější (po Marseille) přístav ve Středozemním moři. během středověku byl Janov největším obchodním zprostředkovatelem mezi zeměmi Západu a Východu. Po výstavbě železnic v polovině minulého století se přístav stal námořní branou pro hustě osídlené a hospodářsky rozvinuté údolí Pádu, zejména pro průmyslový trojúhelník Milán-Turín-Bologna. Janov je domovským přístavem italské obchodní flotily.

Neapol je hlavním přístavem jižní části země. Nachází se na břehu stejnojmenného zálivu Tyrhénského moře na úpatí aktivní sopky Vesuv. Je jedním z nejstarších měst a turistická centra Evropa. Námořními terminály Neapole ročně projde více než 2 miliony cestujících, turistů a krajanů. Přístavní vodní plocha je oplocená vlnolamem, dvěma vlnolamy a skládá se z několika bazénů, oddělených krátkými vlnolamy. Přístav je rozdělen do tří zón: osobní (západní část), obilí a obecný náklad (střední část) a zóna hromadného a kapalného nákladu ( východní konec). Jedno z mol v centrální části má status volné zóny. Neapol, která se nachází asi na půli cesty mezi Gibraltarem a Port Saidem, slouží jako vhodný přístav pro lodě této linie. Suroviny pro ropné rafinérie a hutní závody v okolí Neapole, stejně jako jejich produkty - hlavní část nákladního obratu Neapolského přístavu. Podíl zeleniny, ovoce a konzerv, tradičních pro Neapol, na moderním obratu nákladu je malý. Nejtěžší krize zasáhla neapolský přístav v 80. letech 20. století kvůli prudkému poklesu mezinárodní námořní osobní dopravy (jehož důvodem byl pokles emigrace). To donutilo Neapol postoupit Brindisi jako první osobní přístav v zemi.

Benátky jsou hlavním italským přístavem na Jaderském moři a jedním z nejvýraznějších měst na světě. Nachází se v mělké laguně Benátského zálivu na 119 ostrovech oddělených 160 kanály. Hloubka vstupu do laguny, v jejímž horní části se přístav nachází, je: Lido - 10,6 m, u Alberoni - 9,14 m. Do Marghery, nového průmyslového přístavu Benátek, vede kanál přístupný po moři plavidla s ponorem do 9,45 m. Benátky jsou po Neapoli a Janově druhé. Přístav se částečně nachází v západní části města, částečně na pobřeží pevniny (Marghera), 10 km od města. Hlavní část obratu nákladu přístavu připadá na jeho pevninu, kde se na území rekultivovaném z moře nacházejí tři průmyslové zóny, včetně více než 200 průmyslových podniků.

Terst je největší volný přístav v Evropě. Blízkost kontinentálních zemí, které nemají vlastní přístup k moři, vytváří velkou gravitační oblast, včetně Rakouska, Československa, Maďarska a dalších zemí, proto v obratu Terstu převažuje tranzitní náklad.Přístav tvoří čtyři přístavy : nové, staré, celní a průmyslové. Délka úvazové fronty je asi 20 km. Terst je nejhlubší italský přístav. Po vybudování ropných kotvišť a jejich propojení s transalpským ropovodem se obrat nákladu zvýšil 5krát. Průmyslová oblast Terstu, stejně jako mnoho dalších italských přístavů, zahrnuje ropnou rafinérii a hutní závod.

Systém městské dopravy v Itálii je mimořádně dobře rozvinutý. V Itálii běhají autobusy, Taxi, tady je metro, stejně jako typická italská vodní doprava, kterou představuje gondoly a říční taxíky... Posledně jmenované jsou velmi oblíbené mezi turisty, kteří rádi jezdí v říčním taxi a samozřejmě v gondole. První pojme čtyři osoby a jako běžný taxík měří plochu. „Parkoviště“ jsou ve městě všude. Cena za gondolu je asi 80 tisíc lir za 50 minut jízdy ve dne a 110 tisíc v noci.

V Itálii, jejíž hranice omývá více než 90 % moří a v níž většinu území tvoří pobřežní regiony, je ve vnitřní přepravě cestujících a zejména nákladu také důležité námořní pobřežní flotila... Mezi odvětvími italské dopravy je velký zájem o námořní flotilu, která je největším mezinárodním dopravcem a je důležitá pro rozvoj italského zahraničního obchodu. 90 % zboží přicházejícího do Itálie pro dovoz a 55–60 % pro vývoz prochází námořními přístavy. Italské obchodní loďstvo plní nejdůležitější národní ekonomické funkce. To je hlavní důvod, proč je v drtivé většině pod státní kontrolou.

Také velmi populární v Itálii auta... Z 293tis km. asi polovina silnic je v severní Itálii. V Itálii je soustředěna 1/4 všech evropských dálnic (asi 6 tisíc km), včetně nejstarší dálnice světa Milan-Varese, postavené v roce 1924. Hlavní dopravní tepnou země je Highway of the Sun, která prochází celou Itálií od Turína přes Milán, Florencii, Řím, Neapol až po Reggio di Calabria. Územím Itálie prochází pět mezinárodních dálnic: Londýn-Paříž-Řím-Palermo, Londýn-Lausanne-Milán-Brin-disi, Řím-Berlín-Oslo-Stjordan, Řím-Vídeň-Varšava, Amsterdam-Basilej-Janov. Italské parkoviště má přes 20 milionů vozidel, z toho asi 18 milionů aut.

Železniční doprava nevydržela boj s tak silným konkurentem a byla dlouhou dobu ve stavu krize. Až v posledních letech začal stát, který vlastní 82 % železnic, investovat do jejich zvýšeného rozvoje. Některé tratě byly modernizovány, byla postavena vysokorychlostní železnice Řím – Florencie („Direttissima“), na které mohou vlaky dosáhnout rychlosti až 200-260 km za hodinu, tato trasa je součástí budoucí vysokorychlostní magistrály spojující Milán s Florencií, Římem, Neapolí. Celková délka železnic je 19,8 tis. km (včetně vleček), z toho 10,2 tis. km je elektrifikovaných.

Dvě větve Metro je v Řím. Linka A, dlouhá 18 km, spojuje centrum města z Ottaviano u Vatikánu s východním okrajem města, prochází Cinecittou (Anagnia). Linka B vede na sever na okraj města (Rebbibia) a do EUR, moderního průmyslového komplexu na jihu. Linky se kříží na Termini. Můžete si koupit akční jízdenku, říká se jí „velká“, můžete s ní cestovat jak autobusem, tak i metrem během dne na jakékoli lince.

Milánské metro považován za nejlepší v Itálii. MM se skládá ze dvou linek (1 a 2) a obsluhuje město a okolí. Turisté obvykle používají 1 směřující na jih poblíž Stazione Centrale přes Piazza del Maria della Grazie. Jízdenky se prodávají v automatech na každé stanici a platí 1 hodinu. 10 min. Jednodenní jízdenka umožňuje využít všechny druhy dopravy.