Historie rozvoje dopravy v Itálii. Rozvoj dopravy

V zemi jako Itálie, protáhlé ve své konfiguraci, vyčnívající hluboko do Středozemního moře v jeho samém středu, nacházející se na křižovatce mnoha mezinárodních dopravních cest a je jižní výspou Evropského hospodářského společenství na obchodních trasách přes Středozemní moře, doprava , domácí i zahraniční, hraje velmi důležitou roli. Itálie má dobře rozvinutou dopravní síť. Síť železnic a silnic se v Itálii vyvíjela převážně poledníkově. Šířková komunikace nestačí, s výjimkou padanské pláně. Mnoho automobilových a železnice jsou položeny na strmých svazích, procházejí tunely nebo přes četné mosty a viadukty, proto je jejich výstavba a provoz velmi nákladný. V mezinárodní silniční a železniční dopravě hrají důležitou roli silnice položené v Alpách, zejména průsmyky Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner a další, pod nimiž se dělají tunely. V Itálii se více než 90 % cestujících a více než 80 % nákladu přepravuje po silnici. Najeto 293tis km. asi polovina silnic je v severní Itálii. V Itálii je soustředěna 1/4 všech evropských dálnic (asi 6 tisíc km), včetně nejstarší dálnice světa Milan-Varese, postavené v roce 1924. Hlavní dopravní tepnou země je Highway of the Sun, která prochází celou Itálií, od Turína přes Milán, Florencii, Řím, Neapol až po Reggio di Calabria. Územím Itálie prochází pět mezinárodních dálnic: Londýn-Paříž-Řím-Palermo, Londýn-Lausanne-Milán-Brin-disi, Řím-Berlín-Oslo-Stjordan, Řím-Vídeň-Varšava, Amsterdam-Basilej-Janov. Italské parkoviště má přes 20 milionů vozidel, z toho asi 18 milionů aut.

Železniční doprava nesnesla boj s tak silným konkurentem a dlouho byl v krizovém stavu. Až v posledních letech začal stát, který vlastní 82 % železnic, investovat do jejich zvýšeného rozvoje. Některé tratě byly modernizovány, byla postavena vysokorychlostní železnice Řím – Florencie („Direttissima“), na které mohou vlaky dosáhnout rychlosti až 200-260 km za hodinu, tato trasa je součástí budoucí vysokorychlostní magistrály spojující Milán s Florencií, Římem, Neapolí. Celková délka železnic je 19,8 tis. km (včetně vlečky), z toho 10,2 tis. km je elektrifikovaných.

S rozvojem ropného rafinérského a petrochemického průmyslu se rozrostla potrubní přepravní síť. Celková délka hlavních ropovodů a plynovodů přesahuje 8 tisíc km. Některé z nich mají mezinárodní význam, například plynovod zásobující ruský plyn do severní Itálie, ropovod Terst-Ingolstadt. Ropovod byl položen z Janova do Milána, Mnichova, Švýcarsko.

Docela rychle se vyvíjí civilní letectví... V západní Evropě se objevuje především. Velká letiště (Fiumicino u Říma, Linate u Milána) slouží jako důležité uzly pro mezinárodní leteckou síť spojující Evropu s ostatními kontinenty. Ve vnitrostátní dopravě jsou důležitá letiště Neapol, Palermo, Benátky, Janov. Leteckou dopravu v zemi ovládá ze 75 % stát prostřednictvím společnosti Alitalia.

Rozdílné hodnoty podílu námořní dopravy na dovozní a vývozní přepravě ve fyzickém i hodnotovém vyjádření jsou dány velkými rozdíly v charakteru přepravovaného zboží. Dovozní přeprava je spojena především s dovozem takového hromadného nákladu, jako je ropa, uhlí, ruda, obilí, dřevo a některé druhy potravin, které mají při velkém fyzickém objemu relativně nižší náklady. Naproti tomu exportní přeprava je spojena především s exportem široké škály průmyslových výrobků na zahraniční trhy, které mají při menším fyzickém objemu mnohem vyšší náklady. Z těchto důvodů je fyzický objem dováženého zboží 5-6x vyšší než objem zboží vyváženého. Pro realizaci námořní dopravy má Itálie širokou síť velkých a malých přístavů, jejichž lodní doprava a obrat nákladu se rok od roku zvyšuje. Z hlediska obratu nákladu v přístavech zaujímá Itálie 1. místo mezi středomořskými zeměmi.

Říční doprava v Itálii je málo rozvinutá kvůli absenci velkých řek. Na kanálech Benátek, jejich laguně a na alpských jezerech jezdí malé osobní lodě typu „říční tramvaj“ a zboží se přepravuje v malých množstvích.

Itálie má co do počtu lodí poměrně velkou obchodní flotilu. Mezi kapitalistickými zeměmi světa je na osmém místě (po Libérii, Japonsku, Velké Británii, Norsku, Řecku, USA a Německu). Mezi zeměmi EHS zaujímá Itálie 3. místo z hlediska celkové hrubé prostornosti obchodních lodí, druhá za Velkou Británií a Spolkovou republikou Německo. Spolu s loděmi, které plují pod italskou vlajkou, mají italští rejdaři značný počet lodí registrovaných v jiných zemích a používaných na zahraničních trzích v rámci FOC. Celkový počet takových plavidel dosahuje 20–25 % celkové tonáže italského obchodního loďstva. Tyto lodě nejsou zahrnuty v oficiálních statistikách italského obchodního loďstva.

Lodě italské obchodní flotily jsou využívány pro jejich zahraniční obchod a pobřežní zásilky projíždějící italskými přístavy pro tranzit zboží ze sousedních zemí i pro mezinárodní přepravu mezi zahraničními přístavy. Většina nákladu italského zahraničního obchodu se přepravuje prostřednictvím pronájmu zahraničních lodí, za který se zahraničním majitelům lodí ročně vyplácí značné částky v cizí měně. Italské lodě si zatím udržují zvýšenou roli pouze v mezinárodní osobní dopravě, která je z velké části podporována každoročně přidělovanými dotacemi.

Spolu se zahraniční obchodní dopravou hraje námořní doprava důležitou roli při zajišťování vnitřní přepravy Itálie. Tvoří asi jednu třetinu celkové vnitrostátní dopravy v zemi. Tyto zásilky se obvykle provádějí na lodích plujících pod italskou vlajkou.

Italské obchodní loďstvo má složitou organizační strukturu. Kromě přítomnosti ministerstva obchodního loďstva a několika velkých lodních společností kontrolovaných státními organizacemi, jako je skupina Finmare, akciová společnost SNAM a Sidemar, existuje v Itálii řada dalších velkých lodních společností a několik stovky soukromých přepravních a přepravních společností, různých složení a povahy. ...

Většina soukromých rejdařů je členy tzv. národní federace nezávislých rejdařů – Confitarma. Ministerstvo obchodního loďstva má omezené funkce, které se častěji projevují při řešení takových otázek, jako je rozdělování prostředků pro loďstvo, příprava návrhů zákonů o specifických otázkách obchodního loďstva a lodní dopravy, obecné otázky materiálního zabezpečení a pojištění námořníci a další problémy.

Při řešení obecných otázek v oblasti námořní dopravy vznikají vážné komplikace z důvodu neexistence jediného orgánu pro řízení činností a rozvoje námořních přístavů. Navíc řada velkých a důležitých přístavů (Janov, Terst atd.) má své vlastní autonomní správy s různou mírou administrativní a finanční nezávislosti. Některá další ministerstva jsou také zapojena do zvážení a řešení problémů, které jdou nad rámec funkcí a odpovědností ministerstva obchodního loďstva, včetně přístavů.

V systému námořní dopravy v poslední době vzrostla aktivita ministerstva v otázkách účasti státu. Její aktivity se rozšířily na některé lodní společnosti, které jsou dotovány vládním institutem průmyslového rozvoje. Důležitou roli při zajišťování státního vlivu na námořní dopravu hraje politika poskytování úvěrů a různých dotací ze strany italské vlády. Je založena na poskytování finanční pomoci především společnostem ovládaným státními organizacemi.

Přes námořní přístavy přechází 80 až 90 % objemu dovozu, 55-60 % exportního nákladu a přibližně jedna třetina celkového objemu vnitrostátní dopravy v Itálii. Řada přístavů (Terst, Janov, Benátky) je navíc hojně využívána pro tranzitní přepravu zboží zahraničního obchodu sousedních zemí.

Na pevninském pobřeží a ostrovech je více než 144 přístavů. Většina z nich je však malých rozměrů a využívají je především nákladní-osobní a rybářská plavidla pro místní použití nebo rekreační a sportovní lodě.

Až 90 % celkového objemu námořní dopravy prochází 220-25 největšími přístavy, z nichž každý má roční obrat nákladu více než 1 milion tun. Tyto přístavy se nacházejí v oblastech velkých průmyslových a hospodářských center nebo jednotlivých velkých ropných rafinérií, chemických, hutnických a strojírenských závodů, se kterými jsou přístavy úzce spojeny a kterým především slouží.

V letech 1981-1992 se celkový obrat nákladu italských přístavů zvýšil 2,5krát a v roce 1992 činil 357,3 milionů tun s tendencí k dalšímu růstu. Více než 2/3 celkového nákladního obratu přístavů je spojeno s obsluhou přeprav zahraničního obchodu a asi jedna třetina - s obsluhou vnitrostátní přepravy.

Janov je největší italský přístav. Nachází se na vrcholu Janovského zálivu Ligurského moře. Celková délka jeho kotvišť je 22,4 km, hloubky v přístavních pánvích jsou od 7 do 10 m. Půlkruhová pánev Vecchia, do které se jako amfiteátr svažují staré městské čtvrti, je nejstarší částí přístavu, kde jsou všechny jeho aktivity byly soustředěny na počátku století. Nyní jej využívají především osobní lodě. Janovský přístav se začal rozvíjet v r na západ... Dlouhý vlnolam vytvořil nový umělý přístav, včetně hlubinného přístaviště a několika pravoúhlých nádrží oddělených moly. Velkotonážní plavidla využívají ke vstupu do přístavu východní vjezd.

Bezprostředně na západ od přístavu v uměle rekultivované oblasti se nachází největší italská železárna a ocelárna a dále na západ velké letiště na umělém poloostrově uzavírajícím nový hlubokomořský ropný přístav. Janov je druhý nejvýznamnější (po Marseille) přístav ve Středozemním moři. během středověku byl Janov největším obchodním zprostředkovatelem mezi zeměmi Západu a Východu. Po výstavbě železnic v polovině minulého století se přístav stal námořní branou pro hustě osídlené a hospodářsky rozvinuté údolí Pádu, zejména pro průmyslový trojúhelník Milán-Turín-Bologna. Janov je domovským přístavem italské obchodní flotily.

Neapol je hlavním přístavem jižní části země. Nachází se na břehu stejnojmenného zálivu Tyrhénského moře na úpatí aktivní sopky Vesuv. Je jedním z nejstarších měst a turistická centra Evropa. Námořními terminály Neapole ročně projde více než 2 miliony cestujících, turistů a krajanů. Přístavní vodní plocha je oplocená vlnolamem, dvěma vlnolamy a skládá se z několika bazénů, oddělených krátkými vlnolamy. Přístav je rozdělen do tří zón: osobní (západní část), obilí a obecný náklad (střední část) a zóna hromadného a kapalného nákladu ( Východní). Jedno z mol v centrální části má status volné zóny. Neapol, která se nachází asi na půli cesty mezi Gibraltarem a Port Saidem, slouží jako vhodný přístav pro lodě této linie. Suroviny pro ropné rafinérie a hutní závody v okolí Neapole, stejně jako jejich produkty - hlavní část nákladního obratu Neapolského přístavu. Podíl zeleniny, ovoce a konzerv, tradičních pro Neapol, na moderním obratu nákladu je malý. Nejtěžší krize zasáhla neapolský přístav v 80. letech kvůli prudkému poklesu mezinárodního moře osobní dopravy(důvodem byl pokles emigrace). To donutilo Neapol postoupit Brindisi jako první osobní přístav v zemi.

Benátky jsou hlavním italským přístavem na Jaderském moři a jedním z nejvýraznějších měst na světě. Nachází se v mělké laguně Benátského zálivu na 119 ostrovech oddělených 160 kanály. Hloubka vstupu do laguny, v jejímž horní části se přístav nachází, je: Lido - 10,6 m, u Alberoni - 9,14 m. Do Marghery, nového průmyslového přístavu Benátek, vede kanál přístupný po moři plavidla s ponorem do 9,45 m. Benátky jsou po Neapoli a Janově druhé. Přístav se částečně nachází v západní části města, částečně na pobřeží pevniny (Marghera), 10 km od města. Hlavní část obratu nákladu přístavu připadá na jeho pevninu, kde se na území rekultivovaném z moře nacházejí tři průmyslové zóny, včetně více než 200 průmyslových podniků.

Terst je největší volný přístav v Evropě. Blízkost kontinentálních zemí, které nemají vlastní přístup k moři, vytváří velkou gravitační oblast, včetně Rakouska, Československa, Maďarska a dalších zemí, proto v obratu Terstu převažuje tranzitní náklad.Přístav tvoří čtyři přístavy : nové, staré, celní a průmyslové. Délka úvazové fronty je asi 20 km. Terst je nejhlubší italský přístav. Po vybudování ropných kotvišť a jejich propojení s transalpským ropovodem se obrat nákladu zvýšil 5krát. Průmyslová oblast Terstu, stejně jako mnoho dalších italských přístavů, zahrnuje ropnou rafinérii a hutní závod.

Charakteristika dopravy v Itálii (moderní).

Pozemní a letecká doprava.

V Itálii se více než 90 % cestujících a více než 80 % nákladu přepravuje po silnici. Najeto 293tis km. asi polovina silnic je v severní Itálii. V Itálii je soustředěna 1/4 všech evropských dálnic (asi 6 tisíc km), včetně nejstarší dálnice světa Milan-Varese, postavené v roce 1924. Hlavní dopravní tepnou země je Highway of the Sun, která prochází celou Itálií od Turína přes Milán, Florencii, Řím, Neapol až po Reggio di Calabria. Územím Itálie prochází pět mezinárodních dálnic: Londýn-Paříž-Řím-Palermo, Londýn-Lausanne-Milán-Brin-disi, Řím-Berlín-Oslo-Stjordan, Řím-Vídeň-Varšava, Amsterdam-Basilej-Janov. Italské parkoviště má přes 20 milionů vozidel, z toho asi 18 milionů aut.

Železniční doprava nesnesla boj s tak silným konkurentem a byla dlouhou dobu v krizovém stavu. Až v posledních letech začal stát, který vlastní 82 % železnic, investovat do jejich zvýšeného rozvoje. Některé tratě byly modernizovány, byla postavena vysokorychlostní železnice Řím – Florencie („Direttissima“), na které mohou vlaky dosáhnout rychlosti až 200-260 km za hodinu, tato trasa je součástí budoucí vysokorychlostní magistrály spojující Milán s Florencií, Římem, Neapolí. Celková délka železnic je 19,8 tis. km (včetně vlečky), z toho 10,2 tis. km je elektrifikovaných.

Civilní letectví se velmi rychle rozvíjí. V západní Evropě se objevuje především. Velká letiště (Fiumicino u Říma, Linate u Milána) slouží jako důležité uzly pro mezinárodní leteckou síť spojující Evropu s ostatními kontinenty. Ve vnitrostátní dopravě jsou důležitá letiště Neapol, Palermo, Benátky, Janov. Leteckou dopravu v zemi ovládá ze 75 % stát prostřednictvím společnosti Alitalia.

Říční a námořní doprava.

Organizační struktura obchodní flotily.

V zemi jako Itálie, protáhlé ve své konfiguraci, vyčnívající hluboko do Středozemního moře v jeho samém středu, který se nachází na křižovatce mnoha mezinárodních dopravních cest, hraje doprava, vnitřní i vnější, velmi důležitou roli.

Vzhledem k protáhlosti země od severu k jihu se její síť železnic a dálnic vyvíjela převážně poledníkovým směrem. ... Z 293 tisíc km silnic je asi polovina v severní Itálii, na jihu země je hustota silniční sítě mnohem menší. Železnice mají nižší význam než automobilové silnice, ale nyní se do výstavby železnic investuje více kapitálu než do silniční dopravy.

Ve vnitrostátní přepravě zboží a cestujících dominuje automobilová doprava, která tvoří 3/4 veškeré pozemní přepravy zboží. Více než 90 % cestujících a více než 80 % nákladu je přepravováno po silnici. Itálie obsahuje 1/4 všech evropských dálnic (asi 6 tisíc km), včetně nejstarší dálnice světa Milán - Varese, postavené v roce 1924.

Hlavní dopravní tepnou země je Highway of the Sun, která prochází celou Itálií, od Turína přes Milán, Florencii, Řím, Neapol až po Reggio di Calabria. Po stejné trase se staví vysokorychlostní železnice, ale celková délka stávajících tratí, převážně elektrifikovaných, se kvůli konkurenci zkracuje. silniční doprava.

Pohodlné průsmyky přes Alpy poskytují spojení mezi Itálií a jejími severními sousedy. Navzdory skutečnosti, že průsmyky jsou ve vysokých nadmořských výškách, Alpy nikdy nebyly překážkou mezi Itálií a zbytkem Evropy. Hlavní transalpské železnice sledují dlouhé tunely pod průsmykem Fréjus do Francie, pasáže Simplons a St Gotthard do Švýcarska a poměrně krátký Brennerský tunel do Rakouska. Silniční tunel pod průsmykem Greater Saint Bernard byl uveden do provozu v roce 1963 a tunel Mont Blanc v roce 1962. Tyto silnice nyní doplňuje rychle se rozšiřující železniční síť spojující italská průmyslová města se zbytkem Evropy.

Poloha Itálie na vodní cestě Středozemního moře, velká vzdálenost pobřežní čára Přítomnost ostrovů v zemi vysvětluje důležitou roli námořní dopravy, která je z 80 % kontrolována státem. 80-90 % importovaných nákladů a 60-65 % exportních nákladů je přepravováno námořní dopravou a významná část vnitrostátní dopravy je rovněž realizována. Mezinárodní nákladní doprava přináší státu značné příjmy.

Tonáž flotily je 8 milionů tun - třetí místo v regionu po Norsku a Řecku, 1/3 plavidel jsou tankery. Největší přístavy - Terst a Janov (nákladní obrat více než 30 milionů tun) - jsou branami do vnějšího světa nejen pro severní Itálii, ale také pro Švýcarsko, Rakousko a další evropské země. Hlavní centrum pobřežní spojnice poloostrova - Neapol.

Civilní letectví Itálie se rozvíjí poměrně rychle. Letecké linky udržují komunikaci mezi největšími městy v Itálii a mnoha městy v Evropě a na dalších kontinentech. Největší letiště v zemi - Leonardo da Vinci (L "aeroporto di Roma Fiumicino) u Říma, Malpensa (Aeroporto di Milano-Malpensa) a Linate (Aeroporto di Milano-Linate) u Milána slouží jako důležitá centra mezinárodní sítě leteckých společností spojujících Evropu s ostatními kontinenty.Ve vnitrostátní dopravě jsou důležitá letiště Neapol, Palermo, Benátky, Janov.Letecká doprava v zemi je ze 75 % řízena státem prostřednictvím společnosti Alitalia.

V Itálii se jezdí vpravo (volant vlevo).

Itálie má rozvinutou síť železnic a dálnic. Více než 90 % cestujících a přes 80 % nákladu je přepravováno auty. Ve vnější dopravě převažuje námořní doprava.

Ve vnitřní přepravě zboží a cestujících hraje hlavní roli silniční doprava, následovaná železniční dopravou. Z hlediska úrovně elektrifikace železnic zaujímá země jedno z prvních míst na světě.

V Itálii je soustředěna 1/4 všech evropských dálnic (asi 7 tisíc km), včetně nejstarší dálnice světa Milán - Varese, postavené v roce 1924.

Hlavní dopravní tepnou země je Highway of the Sun, která prochází celou Itálií od Turína přes Milán, Florencii, Řím, Neapol až po Reggio di Calabria.

Itálií prochází pět mezinárodních dálnic: Londýn – Paříž – Řím – Palermo, Londýn – Lausanne – Milán – Bryn-Disy, Řím – Berlín – Oslo – Stjordan, Řím – Vídeň – Varšava, Amsterdam – Basilej – Janov.

Asi polovina silnic je v severní Itálii, na jihu země je hustota silniční sítě mnohem menší.

Veřejná doprava

Itálie má dobře rozvinutou autobusovou a železniční síť veřejné dopravy. Dostat se téměř do jakéhokoli bodu v zemi nebude těžké. Je zde také metro: Milán, Řím, Neapol, Catania, Turín, Janov, Baria, Palermo.

Městský autobus - hlavní veřejná doprava v Itálii. Vstup do autobusu se provádí pouze zadními dveřmi s nápisem: "Salita" a výstup - předními dveřmi s nápisem: "Us-cita". Jakmile jste v autobuse, musíte svou jízdenku potvrdit speciálním - žlutým nebo oranžovým - punčem umístěným u vchodu. Řidič neprodává jízdenky, je nutné je zakoupit předem v automatických pokladnách, tabákových kioscích „Tabacceria“ s černožlutým znakem a písmenem „T“. Lístky si můžete koupit i v metru a některých barech.

Stejné jízdenky platí pro všechny druhy veřejné dopravy (včetně železnice v rámci města). Jedna cesta do 75 minut od okamžiku orazítkování jízdenky umožňuje jakékoli změny na jiný způsob dopravy. V metru lze tuto jízdenku použít pouze jednou. Existují také permanentky na den, týden, měsíc, rok.

Jednodenní turistická jízdenka (BIG) stojí 3-5 EUR a opravňuje k neomezenému cestování jakýmkoliv druhem veřejné dopravy. Týdenní jízdenka („Settimanale“ nebo CIS) stojí 12 EUR. Můžete si jej zakoupit pouze v kioscích ATAC.

Taxi

Chytání taxi na ulici v Itálii není obecně akceptováno. Ve městech jsou speciální parkoviště na náměstích, v blízkosti stanic metra, vlakových nádraží atd. Nejjednodušší je ale objednat si taxi telefonicky z hotelu, restaurace nebo baru; pokud neumíte jazyk, tak požádejte zaměstnance, aby vám zavolal auto, slovu taxi rozumí všude.

Jízdné je ~ 1 EUR / km plus cena hovoru ~ 3 EUR. Výlety se platí u přepážky, ale po 22 hodinách v dovolená a neděli, stejně jako pokud máte zavazadla nebo cestujete do jiného města, bude vám účtován příplatek. Spropitné se doporučuje, obvykle se částka zaokrouhluje na celé euro nahoru.

Každé oficiální taxi má speciální označení anglický jazyk, který označuje další příplatky za zavazadla, cestování v noci, v neděli a svátky nebo za cestu na letiště.

Podzemí

Římské metro má dvě pobočky. Linka A, dlouhá 18 km, spojuje centrum města z Ottaviano u Vatikánu s východním okrajem města, prochází Cinecittou (Anagnia). Linka B vede na sever na okraj města (Rebbibia) a do EUR, moderního průmyslového komplexu na jihu. Linky se kříží na Termini. Můžete si koupit akční jízdenku, říká se jí „velká“, můžete s ní cestovat jak autobusem, tak i metrem během dne na jakékoli lince.

Milánské metro je považováno za nejlepší v Itálii. MM se skládá ze dvou linek (1 a 2) a obsluhuje město a okolí. Turisté obvykle používají 1 směřující na jih poblíž Stazione Centrale via Piazza del Maria della Grazie. Jízdenky se prodávají v automatech na každé stanici a platí 1 hodinu. 10 min. Jednodenní jízdenka umožňuje využít všechny druhy dopravy.

Letecká doprava

Všechno velká města Itálie je spojena leteckými linkami, jak se všemi zeměmi světa, tak mezi sebou navzájem.

Letenky jsou výrazně dražší než jízdenky na vlak a autobus, ale při cestování na dlouhé vzdálenosti je lepší použít letadlo.

Železniční doprava

Rozsáhlá celostátní železniční síť spojuje mnoho měst země, na severu je hustší, na jihu je rozvinutější automobilová doprava.

Vlaky jsou většinou moderní a pohodlné. V tuzemsku i zahraničí jezdí vysokorychlostní vlaky - "espresso" (espresso), superrychlé vlaky - "rapid" (rapide), přímé vlaky - "di-retto", příměstské vlaky - "regionální" (regio- nale) a místní - locale. Vlaky mají místa na spaní i místa k sezení a cena první a druhé třídy se liší téměř dvakrát.

Existuje několik typů vlaků: R - Regionale (regionální, se společným salonem, všechny zastávky), IC - Intercity (meziměstské, s kupé pro 4-6 cestujících), ES - Eurostar (mezi městy, lepší služby na cestě , společný salon , další vysoká cena), EC - Eurocity (mezi městy Itálií a Evropou, kupé pro 4-6 cestujících), Espresso (rychlíky bez zastávek).

Na železnici funguje flexibilní systém slev a výhod. Turisté, kteří očekávají dlouhodobý pobyt v Itálii a zamýšlejí cestovat po zemi, by si měli zakoupit Italy Rail-card nebo Italy Flexi-card na 4, 8, 12 nebo 30 dní. Tyto karty se prodávají na nádražích nebo v cestovních kancelářích.

Myslete také na to, že číslo sedadla na jízdence se nalepuje pouze při rezervaci a při nákupu jízdenky na pokladně (bez rezervace) je potřeba být pěkně rychlí a zabrat jakékoli volné místo ve vagónu. Na vrcholu turistické sezóny není dostatek míst k sezení a cestující často stojí v uličkách. Před nástupem také nezapomeňte jízdenku potvrdit ve speciálním razidle na nástupišti, jinak bude považována za neplatnou.

Více detailní informace pro železniční spojení v Itálii viz web: www.trenitalia.com

Vodní doprava

V Itálii, jejíž hranice omývá více než 90 % moří a v níž většinu území tvoří pobřežní regiony, má námořní flotila význam i ve vnitřní přepravě cestujících a zejména nákladu.

90 % zboží přicházejícího do Itálie pro dovoz a 55–60 % pro vývoz prochází námořními přístavy. Největší italský přístav Janov je jedním z nejvýznamnějších v celém Středomoří. Janov slouží jako brána do vnějšího světa pro celý severozápad Itálie a také pro Švýcarsko. Hlavním rivalem a konkurentem Janova na Jadranu je Terst, druhý největší v Itálii z hlediska obratu nákladu a jeden z nejdůležitějších ropných přístavů v Evropě. Přes Terst se severovýchodní Itálie spojuje s dalšími zeměmi Středomoří, Blízkého a Středního východu, východní Afriky a východní Asie.

Říční doprava v Itálii je málo rozvinutá (samozřejmě kromě Benátek) kvůli absenci velkých řek a je zastoupena především gondolami a říčními taxíky.

Půjčení auta

K zapůjčení auta potřebujete mezinárodní řidičský průkaz, kreditní karta(nebo v některých případech hotovostní záloha), řidič musí být starší 21 let.

Při rezervaci auta můžete také trochu přeplatit a vzít si kompletní pojištění (kompletní pojištění od 10 EUR na den), které zahrnuje platbu za škrábance a modřiny, které řidiči na cestě získají.

Pokud vám byl vůz předán s plnou nádrží benzinu, pak jej musíte vrátit i s plnou nádrží. Za příplatek lze dohodnout individuální místo vrácení vozu.

Užitečné informace

Rychlostní limity v Itálii jsou: město 50 km/h, státní silnice 90 km/h, superstrada 100 km/h, autostrada 130 km/h. Omezení rychlosti na dálnicích je zpravidla kontrolováno zařízeními AUTOVELOX, které automaticky fotografují auta porušovatelů.

Stojí za zmínku, že pokuty za řízení v opilosti jsou velmi vysoké. Přípustná hladina alkoholu v krvi není vyšší než 0,8 ppm (jedna sklenice suchého vína nebo džbánek piva). Nedoporučujeme vám tato pravidla zanedbávat, protože v Itálii je možný i trest ve formě odnětí svobody.

Dopravní policie v Itálii je zásadová a neúplatná. I za náznak úplatku inspektorovi může motorista zaplatit zatčením. Hádat se s policií je zbytečné – „na diskuzi“ může být pokuta navýšena téměř na dvojnásobek.

Pokuty za dopravní přestupky jsou poměrně vysoké - budete muset zaplatit asi 50 eur za jízdu na červenou, za nesprávné parkování - od 25 do 70 eur, za překročení rychlosti - od 33 do 131 eur. Pokuty se obvykle platí na místě.

Pokud se chystáte cestovat po Itálii autem, měli byste vědět, že v Itálii jsou tři typy silnic: autostrade, superstrade a sta-tale.

Cestování po velkých moderních dálnicích je placené. Dálnice jsou označeny zelenými značkami s bílým „A“, za kterým následuje číslo. Při vjezdu na dálnici si musíte vyřídit jízdenku a zaplatit ji na sjezdu. Cestovné můžete platit také kartami Viacard nebo Telepass, které se kupují na platebních místech nebo čerpacích stanicích.

Autogrill je lemován podél dálnic, kde se nacházejí kavárny, čerpací stanice, toalety, supermarkety, bankomaty a mnoho dalšího.

V ulicích velkých měst historické centrum v určitých časech uzavřen pro auta a velmi akutní je také problém s parkováním. Italští řidiči často parkují na jakémkoli volném místě, aniž by se příliš obávali policejního zásahu. Turistům se takto chovat nedoporučuje – a samotná auta z půjčoven (zejména ta s SPZ z jiných regionů) okamžitě přitahují pozornost policie a „známá místa“ pro taková náhražková parkoviště jsou většinou neznámá. Je zakázáno parkovat na parkovištích ohraničených žlutou čárou. Parkovací místa ohraničená modrou čarou jsou placená, bílá jsou zdarma nebo placená přes metr (disco orario, časový limit - 30, 60 nebo 90 minut). V blízkosti hotelů je zpravidla povoleno krátkodobě opustit auto, ale každá instituce má svá pravidla - někde je vlastní parkoviště a je zakázáno parkovat auta u vjezdu, někde dvorek popř. k tomu slouží nejbližší jízdní pruh.

Čerpací stanice v městských oblastech obvykle fungují od 8:00 do 13:00 a od 14:30 do 19:30, na příměstských dálnicích však téměř všechny čerpací stanice fungují nepřetržitě. Ve velkých městech jsou miničerpací stanice, což jsou 1-2 automaty instalované doslova na náplast. Na takových stanicích není obsluha, veškeré úkony provádí řidič, platba probíhá platební kartou.

Mnoho silnic a železnic vede na strmých svazích, prochází tunely nebo přes četné mosty a viadukty, takže jejich výstavba a údržba jsou velmi nákladné. V mezinárodní silniční a železniční dopravě hrají důležitou roli silnice položené v Alpách, zejména průsmyky Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner a další, pod nimiž se dělají tunely. V Itálii se více než 90 % cestujících a více než 80 % nákladu přepravuje po silnici. Najeto 293tis km. asi polovina silnic je v severní Itálii. V Itálii je soustředěna 1/4 všech evropských dálnic (asi 6 tisíc km), včetně nejstarší dálnice světa Milan-Varese, postavené v roce 1924. Hlavní dopravní tepnou země je Highway of the Sun, která prochází celou Itálií od Turína přes Milán, Florencii, Řím, Neapol až po Reggio di Calabria. Územím Itálie prochází pět mezinárodních dálnic: Londýn-Paříž-Řím-Palermo, Londýn-Lausanne-Milán-Brin-disi, Řím-Berlín-Oslo-Stjordan, Řím-Vídeň-Varšava, Amsterdam-Basilej-Janov. Italské parkoviště má přes 20 milionů vozidel, z toho asi 18 milionů aut.

Námořními přístavy prochází 80 až 90 % objemu dovozu, 55-60 % exportního nákladu a asi jedna třetina celkového objemu vnitrostátní dopravy v Itálii. Řada přístavů (Terst, Janov, Benátky) je navíc hojně využívána pro tranzitní přepravu zboží zahraničního obchodu sousedních zemí.

Janov je největší italský přístav. Nachází se na vrcholu Janovského zálivu Ligurského moře. Celková délka jeho kotvišť je 22,4 km, hloubky v přístavních pánvích jsou od 7 do 10 m. Půlkruhová pánev Vecchia, do které se jako amfiteátr svažují staré městské čtvrti, je nejstarší částí přístavu, kde jsou všechny jeho aktivity byly soustředěny na počátku století. Nyní jej využívají především osobní lodě. Janovský přístav se začal rozvíjet západním směrem. Dlouhý vlnolam vytvořil nový umělý přístav, včetně hlubinného přístaviště a několika pravoúhlých nádrží oddělených moly. Velkotonážní plavidla využívají ke vstupu do přístavu východní vjezd.

Přímo na západ od přístavu se na uměle rekultivovaném území nachází největší italský hutnický závod a ještě dále na západ je velké letiště na uměle vytvořeném poloostrově, který uzavírá nový hlubokomořský ropný přístav. Janov je druhý nejdůležitější (po Marseille) přístav ve Středozemním moři. během středověku byl Janov největším obchodním zprostředkovatelem mezi zeměmi Západu a Východu. Po výstavbě železnic v polovině minulého století se přístav stal námořní branou pro hustě osídlené a hospodářsky rozvinuté údolí Pádu, zejména pro průmyslový trojúhelník Milán-Turín-Bologna. Janov je domovským přístavem italské obchodní flotily.

Neapol je hlavním přístavem jižní části země. Nachází se na břehu stejnojmenného zálivu Tyrhénského moře na úpatí aktivní sopky Vesuv. Je to jedno z nejstarších měst a turistických center v Evropě. Námořními terminály Neapole ročně projde více než 2 miliony cestujících, turistů a krajanů. Přístavní vodní plocha je oplocená vlnolamem, dvěma vlnolamy a skládá se z několika bazénů, oddělených krátkými vlnolamy. Přístav je rozdělen do tří zón: osobní (západní část), obilí a obecný náklad (střední část) a zóna hromadného a kapalného nákladu (východní část). Jedno z mol v centrální části má status volné zóny. Neapol, která se nachází asi na půli cesty mezi Gibraltarem a Port Saidem, slouží jako vhodný přístav pro lodě této linie. Suroviny pro ropné rafinérie a hutní závody v okolí Neapole, stejně jako jejich produkty - hlavní část nákladního obratu Neapolského přístavu. Podíl zeleniny, ovoce a konzerv, tradičních pro Neapol, na moderním obratu nákladu je malý. Nejtěžší krize zasáhla neapolský přístav v 80. letech 20. století kvůli prudkému poklesu mezinárodní námořní osobní dopravy (jehož důvodem byl pokles emigrace). To donutilo Neapol postoupit Brindisi jako první osobní přístav v zemi.

Terst je největší volný přístav v Evropě. Blízkost kontinentálních zemí, které nemají vlastní přístup k moři, vytváří velkou gravitační oblast, včetně Rakouska, Československa, Maďarska a dalších zemí, a proto v nákladním obratu Terstu převažuje tranzitní náklad. Přístav se skládá ze čtyř přístavů: nového, starého, celního a průmyslového. Délka úvazové fronty je asi 20 km. Terst je nejhlubší italský přístav. Po vybudování ropných kotvišť a jejich propojení s transalpským ropovodem se obrat nákladu zvýšil 5krát. Průmyslová oblast Terstu, stejně jako mnoho dalších italských přístavů, zahrnuje ropnou rafinérii a hutní závod.

Doprava v Itálii

Cestování bez dopravy je nemožné. Nedílnou součástí cesty jsou vlaky a letadla, autobusy a námořní spojení. Pokud chcete navštívit nejlepší místa slunná Itálie, je lepší se seznámit s kulturou země, nejen cestovat, ale také se seznámit se všemi tanečky místní hromadné dopravy a dopravy.

Jak se dostat do Itálie

Po prastaré řeči začíná cesta cestou.

Dávejte si proto pozor na míru komfortu, porovnávejte ceny a trasy. Cesta se vám pak po pečlivém zvážení maličkostí bude zdát příjemná a nevyčerpávající.

letoun

Díky největším ruským a italským aerolinkám Transaero, S7 of Siberia, Aeroflot, Meridiana Mucha a Alitalia provozovaly denně přímé pravidelné linky z Moskvy do Říma, Milána, Benátek, Boloně a Turína. h.

Při odletu ze severní metropole jsou k dispozici také přímé lety do Pisy, Říma a Milána.

Do Itálie (Řím, Trapani, Pisa, Milán) můžete cestovat přes Finsko (z Lappeenranty) a Ukrajinu (Kyjev) spolu s Wizz air a Runair.

vlaky

Chcete cestovat po Evropě vlakem? Pak speciálně pro vás trasa z Moskvy do Nice, která prochází přes Bolzano, Verona, Milán, San Remo, Bordighera a Janov.

Ve skladu s trpělivostí a jídlem cesta trvá 57 hodin.

autobus

Nejmenší pohodlnou a příliš dlouhou cestu do Itálie lze pokrýt i autobusy s přestupy v Německu. Náklady na cestu však budou stejné jako let letadlem a doba trvání cesty bude více než dva dny.

Trajekty z Řecka

Pokud se tak stane, že cestujete do Itálie přes Řecko, pak věnujte pozornost osobnímu trajektu.

Každý den opouštějí řecké přístavy a do cíle dorazí během 10-35 hodin. Některé trasy vedou přes Albánii. Cena od 40 do 300 eur za cestu.

Komunikace na dálku

Všechna větší města Itálie i oblasti spojené s pozastavenými silnicemi včetně železnic, kterými cestují tisíce cestujících a obyvatel země, otevírají nová na zdánlivě slavných místech.

Letecká doprava

Každé velké italské město má své vlastní letiště, které denně přijímá dálkové lety.

Cena jízdenky není daleko (systém slev pro studenty a důchodce).

Příměstské a dálkové vlaky

Za poslední desetiletí byl celý železniční systém v zemi mírně modernizován. Spolu s běžnými vlaky tak mezi největšími turistickými a obchodními centry začínají jezdit i rychlovlaky, kterými lze absolvovat dlouhé vzdálenosti.

Jízdenky na tyto rychlovlaky jsou rezervovány dva měsíce předem, což pomáhá předcházet nepříjemným situacím na silnici a na nádraží.

IntercityTrains nebo jednoduše meziměstské vlaky jezdí mezi většími a méně obydlenými městy a zastavují na velmi malých nádražích. Díky těmto zastávkám je cesta mnohem delší než u vysokorychlostního vlaku.

Rezervace vstupenek (komfort 1. a 2. třída) je možná i po dvou měsících a budete potřebovat další poplatky zarezervovat si místo.

V místních vlacích místní vlaky, jejichž jízdní řád se překrývá s plánem školení, při nákupu místenky na jízdenku nevyrábějí pouze kompost (na speciálním stroji uvádí datum a čas kompostu, po kterém se jízdenka stává vhodné na cesty) bezprostředně před cestou.

Tyto vlaky jsou nepohodlné, ale ceny jízdenek jsou extrémně nízké. Místní vlaky jezdí na krátké vzdálenosti - do sousedních osad, a to tak, že mnohé zastavují.

autobusy

Neméně pohodlné než na vysokorychlostní vlak, můžete cestovat po celé republice autobusy italské společnosti Cotral a dalších dopravců.

Jízdenky je nutné zakoupit na stanicích umístěných v každém městě. Cesta z Benátek do Říma je tedy 80-100 eur a doba cesty je až 10 hodin. Z Říma do Neapole dorazíte za 6 hodin; cena vstupenky je 60 eur.

Pokud jste si koupili jízdenku předem, není příliš pozdě - autobus může odjet několik minut před plánovaným časem.

Námořní komunikace

Vzhledem k tomu, že Itálie je obklopena mořem, každý přístav má trajekty, které přepravují cestující (ale i auta) do sousedních měst.

Cesta trajektem je příjemná, pohodlná a docela výnosná.

Městský provoz

Pokud se ocitnete v Itálii, najdete zde metro (Řím a Milán), tramvaje, autobusy, elektrické vlaky (ve velkých městech) a taxíky. Zkrátka nebudou žádné dopravní problémy.

Jízdenky na městskou hromadnou dopravu se prodávají v kioscích (ATAS, tabák nebo noviny) ve speciálních vozech (a nepřestupují), v metru, na vlakovém nádraží a na hlavních autobusových zastávkách.

V noci si můžete koupit jízdenku u řidiče (autobus nebo tramvaj), ale bude stát 1 euro.

Jízdenky na MHD

Pokud si koupíte jednosměrnou jízdenku (Bigletto semplica B.I.T.), funguje 100 minut po prvním průjezdu jakoukoli veřejnou dopravou.

Takový výlet stojí jeden a půl eura. Na stejném tiketu můžete během přidělených minut provést neomezený počet stažení.

Pro ty, kteří plánují obejít město za jeden den, je výhodnější koupit si jízdenku za 6 eur (Biglietto giornaliero B.I.G.), která se uplatňuje přes den (od doby pohybu do půlnoci).

Spolu s nimi jsou týdenní a třídenní permanentky.

Cena je 24 a 16,5 eur. Jméno cestujícího je přiděleno na sedmidenní smlouvě.

Cestovní náklady pro vyhlídkový autobus: pro dospělé - 13-16 eur, pro děti do 12 let - 7 eur, pro děti do 5 let - zdarma.

Autobusy a tramvaje

V noci (od 3:00 do 17:00 ráno) projedou autobusy dvacet linek, které každých 30 minut opouštějí vlaková nádraží.

Vysílají také experimentální autobusy. Jejich pracovní doba je od 8:00 do 20:00. Noční autobusové zastávky jsou označeny sovou. Podobný harmonogram prací a tramvaje.

Italské městské vlaky

Vlaky (expresivní i konvenční) spojují letiště a železniční stanice velkých měst (Řím, Milán, Janov, Bologna a další) se vzdálenými oblastmi a předměstími.

Cena dopravy je 8-14 eur. Každou půlhodinu jezdí vlaky.

Taxi

Zachycené auto na ulici nebude přijato. Taxíky lze snadno rezervovat v hotelu, restauraci a dokonce i za poplatek. Při výpočtu cestovních nákladů zahrňte, pokud řidič jede na místo volání, 4 eura za první tři kilometry trasy a 0,7 eura za další.

V noci buďte připraveni zaplatit 1,76 EUR za kilometr. Sváteční a nedělní známky stojí 0,59 EUR.

stanice metra

Metro je velmi pohodlný způsob, jak se rychle pohybovat po městě. V Římě jsou dvě podzemní cesty, v Miláně čtyři. Jízdenky se prodávají na všech stanicích. Ingredience se mění každých pět minut.

Pronajmout si

Půjčení auta, jízdních kol (10 eur na den, od 30 eur za týden) nebo mopedu (25-80 eur) má smysl při plánování návštěv blízkých atrakcí.

Auta si můžete pronajmout pro osoby starší 20 let s roční řidičskou praxí s mezinárodním řidičským průkazem a pojištěním. Provoz v Itálii je správný a velmi úzký. Ne všichni řidiči dodržují pravidla silničního provozu.

Buďte na silnici opatrní a nenechte se zlákat k přestupku, pokuty budou velmi vysoké.

Městská doprava v Benátkách

Říční tramvaje, gondoly a říční taxi jezdí od 6 do 23 hodin. Ceny vstupenek se pohybují od 8 do 50 eur.

Když si zvolíte způsob dopravy, rozhodnete se, že toto je vaše priorita: rychlost jízdy nebo trasa, která prochází místy, která vám umožní obdivovat neuvěřitelně krásnou přírodu Itálie.

OmniWorld> Itálie> Poznámky>

Klima v Itálii

Itálii se říká slunečné, ale počasí je velmi chladné.

Stát se nachází na Apeninském poloostrově. Navzdory malé rozloze se terén mezi regiony značně liší. Z tohoto důvodu, a také převážně ze severu na jih, má podnebí v Itálii mnoho rysů, které nelze při plánování cesty ignorovat.

Co přivézt z Itálie

Když slyšíme „nakupování v Itálii“, často si vzpomeneme na módní butiky a pak na olivový olej, těstoviny, sýr; Někdo může mít asociace s benátskými brýlemi nebo karnevalovými maskami.

A pak? Pak - nabízíme vám seznam oblíbených, originálních a jednoduchých zajímavé suvenýry a další produkty, které vás zajímají, z nichž některé budou dokonce velmi užitečné.

italské jídlo

První, co vás napadne, když se řekne italská kuchyně, je pizza, těstoviny a rizoto.

V této podobě se před námi italská kuchyně objevuje v každé restauraci, ale v zemi samotné je mnohem rozmanitější a jednou z jejích charakteristik je rozdílnost receptů na stejná jídla v různých regionech země.

Charakteristika italské kuchyně

Pro kuchyně v severní regiony typická konzumace masa a mléčných výrobků (z nichž se připravují pouze omáčky se sekaným masem, jako hlavní chod slouží velká jídla) a pro jižní regiony zelenina a mořské plody.

Charakteristika dopravy v Itálii (moderní).

Pozemní a letecká doprava.

Itálie má dobře rozvinutou dopravní síť. Síť železnic a silnic se v Itálii vyvíjela převážně poledníkově. Šířková komunikace nestačí, s výjimkou padanské pláně. Mnoho silnic a železnic vede na strmých svazích, prochází tunely nebo přes četné mosty a viadukty, takže jejich výstavba a údržba jsou velmi nákladné. V mezinárodní silniční a železniční dopravě hrají důležitou roli silnice položené v Alpách, zejména průsmyky Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner a další, pod nimiž se dělají tunely.

Územím Itálie prochází pět mezinárodních dálnic: Londýn-Paříž-Řím-Palermo, Londýn-Lausanne-Milán-Brin-disi, Řím-Berlín-Oslo-Stjordan, Řím-Vídeň-Varšava, Amsterdam-Basilej-Janov. Italské parkoviště má přes 20 milionů vozidel, z toho asi 18 milionů aut.

Některé tratě byly modernizovány, byla postavena vysokorychlostní železnice Řím – Florencie („Direttissima“), na které mohou vlaky dosáhnout rychlosti až 200-260 km za hodinu, tato trasa je součástí budoucí vysokorychlostní magistrály spojující Milán s Florencií, Římem, Neapolí. Celková délka železnic je 19,8 tis. km (včetně vlečky), z toho 10,2 tis. km je elektrifikovaných.

Civilní letectví se velmi rychle rozvíjí. V západní Evropě se objevuje především.

Velká letiště (Fiumicino u Říma, Linate u Milána) slouží jako důležité uzly pro mezinárodní leteckou síť spojující Evropu s ostatními kontinenty. Ve vnitrostátní dopravě jsou důležitá letiště Neapol, Palermo, Benátky, Janov. Leteckou dopravu v zemi ovládá ze 75 % stát prostřednictvím společnosti Alitalia.

Říční a námořní doprava.

Rozdílné hodnoty podílu námořní dopravy na dovozní a vývozní přepravě ve fyzickém i hodnotovém vyjádření jsou dány velkými rozdíly v charakteru přepravovaného zboží.

Dovozní přeprava je spojena především s dovozem takového hromadného nákladu, jako je ropa, uhlí, ruda, obilí, dřevo a některé druhy potravin, které mají při velkém fyzickém objemu relativně nižší náklady. Naproti tomu exportní přeprava je spojena především s exportem široké škály průmyslových výrobků na zahraniční trhy, které mají při menším fyzickém objemu mnohem vyšší náklady. Z těchto důvodů je fyzický objem dováženého zboží 5-6x vyšší než objem zboží vyváženého.

Pro realizaci námořní dopravy má Itálie širokou síť velkých a malých přístavů, jejichž lodní doprava a obrat nákladu se rok od roku zvyšuje.

Z hlediska obratu nákladu v přístavech zaujímá Itálie 1. místo mezi středomořskými zeměmi.

Říční doprava v Itálii je málo rozvinutá kvůli absenci velkých řek.

Na kanálech Benátek, jejich laguně a na alpských jezerech jezdí malé osobní lodě typu „říční tramvaj“ a zboží se přepravuje v malých množstvích.

Mezi zeměmi EHS zaujímá Itálie 3. místo z hlediska celkové hrubé prostornosti obchodních lodí, druhá za Velkou Británií a Spolkovou republikou Německo. Spolu s loděmi, které plují pod italskou vlajkou, mají italští rejdaři značný počet lodí registrovaných v jiných zemích a používaných na zahraničních trzích v rámci FOC. Celkový počet takových plavidel dosahuje 20–25 % celkové tonáže italského obchodního loďstva.

Tyto lodě nejsou zahrnuty v oficiálních statistikách italského obchodního loďstva.

Většina nákladu italského zahraničního obchodu se přepravuje prostřednictvím pronájmu zahraničních lodí, za který se zahraničním majitelům lodí ročně vyplácí značné částky v cizí měně. Italské lodě si zatím udržují zvýšenou roli pouze v mezinárodní osobní dopravě, která je z velké části podporována každoročně přidělovanými dotacemi.

Organizační struktura obchodní flotily.

Dopravní systém Itálie

Itálie je jednou z ekonomicky nejvíce prosperujících zemí v Evropě. A je to vidět nejen na úrovni blahobytu jeho obyvatel, ale také na kvalitě dopravní spojení v rámci země, což je nezbytný faktor pro rozvoj podnikání a cestovního ruchu.

Silniční síť v Itálii je dobře rozvinutá a je rovnoměrně rozmístěna po celé zemi, i když na severu Itálie je ve srovnání s jihem určitá převaha silnic. To však nijak neovlivňuje kvalitu silniční dopravy. Vzhledem k husté síti silnic je 80 % nákladní a 90 % osobní dopravy realizováno automobily.

Pokud mluvit o vnější doprava, pak zde převažuje námořní doprava.

V Itálii je více než tisíc lodí a dokonale zvládají největší náklady a velké vzdálenosti.

Je velká poptávka po železniční doprava... Města a obce v Itálii spojuje hustá síť železnic. Stejně jako silnice byly mnohé železnice položeny přímo na svazích hor. To vysvětluje velký počet mostů a tunelů, které existují na jakékoli silnici ve všech částech země.

Dnes platí italské úřady železniční doprava zvláštní pozornost, modernizaci a značné investice do oprav stávajících vlaků. Změnami a vylepšeními prochází nejen technické vybavení železnic, ale zvyšuje se i jejich celkový počet. To již dnes umožňuje rychle a snadno se dostat do jakéhokoli města v Itálii.

Námořní doprava hraje také velkou roli ve vnější a vnitřní dopravě země.

Je to kvůli značné délce pobřeží, obecné ustanovení Itálie na námořní cestě, stejně jako přítomnost ostrovů, které tvoří zemi. 144 přístavů – tolik jich je na březích Itálie. Největší je přístav Janov, který je známý po celém světě. Tento přístav je „námořní branou“ pro lodě na severozápadě Itálie a Švýcarska.

Terst je po Janově druhým přístavem z hlediska obratu nákladu.

Posílá lodě do zemí Blízkého východu, východní Asie a Afriky. Díky rozvoji petrochemického a ropného rafinérského průmyslu v Itálii v posledních letech výrazně vzrostl nákladní obrat dalších dvou velkých přístavů země - Taranto a Augusta. Největším osobním přístavem v Itálii je Neapol, která je centrem spojení se Sardinií, Sicílií a dalšími ostrovy.

Kvůli nedostatku velkých řek v Itálii říční doprava je zde špatně vyvinutá.

O tom se nedá říci civilní letectví... Existuje mnoho denních letů z Itálie do nej rozdílné země svět. Největšími letišti v zemi jsou římské Leonardo da Vinci, milánské Linate a Malpensa.

Pro Itálii je velmi důležité, aby všechny obchodní cesty neustále fungovaly a byly v nejlepším stavu, protože na tom do značné míry závisí zahraniční ekonomické vztahy země. Co Itálie dováží? Především výrobky strojírenského průmyslu, zemědělské produkty, obuv, oděvy, průmyslové vybavení a suroviny pro různá průmyslová odvětví.

Nejaktivnější zahraniční obchod je v Itálii s Německem a Francií. Pohostinství Ročně tato země obslouží více než 50 milionů turistů z celého světa, celá infrastruktura Itálie je připravena pracovat pro hosty, takže se řadí na první místo v západní Evropě co do počtu hotelových lůžek.

Hlavní roli ve vnějších vztazích státu hraje námořní doprava.

Přístavy - Janov, Benátky, Terst aj. Zajišťují exportně-importní zásobování nejen v Itálii, ale také v Německu, Švýcarsku, Rakousku a podunajské zemi. Italská flotila má 1500 lodí a co do tonáže zabírá desetinu světa.

Vnitrostátní doprava je realizována po železnici. Délka železničních tratí je 30,5 tis. km.

Hlavní železnice je Milán. Železniční tratě mají poledník podél východního a západního pobřeží Apeninského poloostrova. Hlavní železniční trať je Milán-Bologna-Florencie-Řím. Paralelně projíždí prvotřídní „Autostrada Sun“. Z hlediska počtu dálnic je Itálie v západní Evropě pouze pro Německo. Více než 90 % cestujících a 80 % nákladních vozidel. V italském vozovém parku je 25 milionů vozidel. V posledním desetiletí sehrála důležitou roli potrubní doprava.

Ocenil bych, kdybyste sdíleli článek na sociálních sítích:

Doprava v Itálii wikipedia
Prohledat tuto stránku:

Vzhledem k protáhlosti země od severu k jihu se její síť železnic a dálnic vyvíjela převážně poledníkovým směrem. Latitudinální komunikace, s výjimkou padanské pláně, nestačí.

Mnoho silnic a železnic v Itálii je položeno na strmých horských svazích, a proto má mnoho mostů a tunelů, což zdražuje jejich provoz.

V Itálii je role silniční dopravy mimořádně velká: představuje 75 % veškeré pozemní přepravy zboží.

Asi polovina silnic je v severní Itálii, na jihu země je hustota silniční sítě mnohem menší.

Železnice mají nižší význam než automobilové silnice, ale nyní se do výstavby železnic investuje více kapitálu než do silniční dopravy.

Některé hlavní řady výrazně vyčnívají z hlediska technického vybavení. V důsledku takové modernizace může vlak například na trati Řím – Florencie dosáhnout rychlosti až 200 km/h.

Námořní doprava hraje velmi důležitou roli ve vnitřní i vnější dopravě země. To je způsobeno polohou Itálie na vodní cestě Středozemního moře, velkou délkou pobřeží a přítomností ostrovů v zemi. Na italských březích je 144 přístavů.

V obratu přístavů převažuje ropa a další nerostné suroviny. Největší italský přístav Janov je jedním z nejvýznamnějších v celém Středomoří. Janov slouží jako brána do vnějšího světa pro celý severozápad Itálie a také pro Švýcarsko.

Hlavním rivalem a konkurentem Janova na Jadranu je Terst, druhý největší v Itálii z hlediska obratu nákladu a jeden z nejdůležitějších ropných přístavů v Evropě. Přes Terst se severovýchodní Itálie spojuje s dalšími zeměmi Středomoří, Blízkého a Středního východu, východní Afriky a východní Asie.

Obrat přístavního nákladu se výrazně zvýšil Jižní Itálie(Augusta a Taranto), což se vysvětluje rozvojem ropného rafinérského a petrochemického průmyslu.

Neapol, jeden z největších osobních přístavů v zemi, je centrem spojení Apeninského poloostrova se Sicílií, Sardinií a dalšími italskými ostrovy.

Říční doprava v Itálii je málo rozvinutá kvůli nedostatku velkých řek. Civilní letectví Itálie se rozvíjí poměrně rychle. Letecké linky spojují největší města Itálie s mnoha městy v Evropě a na dalších kontinentech.

Největší letiště v zemi – Leonardo da Vinci u Říma, Malpensa a Linate u Milána, slouží jako důležité uzly pro mezinárodní síť leteckých společností.

Zahraniční ekonomické vztahy jsou životně důležité pro hospodářský rozvoj Itálie.

Téměř 15 % veškerého dovozu tvoří ropa. Itálie také dováží suroviny pro hutní a další průmysl, obráběcí stroje, průmyslová zařízení, dřevo, papír, různé druhy potravin. Hlavním vývozním artiklem jsou strojírenské výrobky, především dopravní prostředky, různá zařízení, psací a počítací stroje, zemědělské a potravinářské výrobky, zejména ovoce a zelenina, rajčatová konzerva, sýry, konfekce, obuv, chemické a petrochemické výrobky.

Obzvláště aktivní je obchod s Francií a Německem. Itálii ročně navštíví 50 milionů zahraničních turistů, především z Německa, Francie a Spojených států. V Itálii se materiální základna pro přijímání velkého množství turistů již dávno vytvořila. V počtu hotelových pokojů je na prvním místě v Evropě v zahraničí.

Líbil se vám článek? Sdílej to

Vytisknout článek