Venemaa lennundus. Lennuk yamal Airlines Sukhoi superjet 100 Yamal Airlines

Selles artiklis räägime teile üksikasjalikult Aerofloti lennuki Sukhoi SuperJet-100-95V (SSJ-100) salongi paigutusest ja parimatest istmetest.

SSJ-100 on kodumaine lühimaalennukite toodang. Lennufirma lennukipargis on tänase (august 2018) seisuga seda tüüpi 45 ühikut.

SSJ-100 küljenumbrid:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA-89017, RA-89028, RA-89039 89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89057, RA-89058,90,9 RA-89058,8 RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA-89109, RA-89101, RA-8918-91 89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

Laevade nimed:
V. Süsovski, SKYTEAM, P. Hmelnitski, I. Orlovets, P. Mihhailov, D. Jezerski, D. Barilov, H. Tskhovrebov, G. Benkunski, V. Borisov, B. Bugajev, M. Vodopjanov, E. Barabaš, B. Welling, A. Vitkovski, I. Voedilo, D. Glinka, A. Gruzdin, M. Efimov, B. Lakhtin, P. Nesterov, N. Novikov, N. Rubtsov, Yu. Ovsjannikov, A. Semenkov, B. Osipov, I. Rõškov, K. Sapelkin, N. Safronnikov, M. Stupišin, P. Derunov, M. Karim, M. Lomonosov, Y. Izrael, K. Kuliev, V. Bõkov, V. Astafjev, V. Žukovski, V. Kaverin, V. Aksenov, L. Kassil, S. Dežnev, I. Kožedub, V. Kokkinaki, A. Maresjev.

Kasutatavad lennukid on kaheklassilise salongi paigutusega:

• Äriklassi salong mahutab 12 istekohta 2x2 paigutusega.
• Turistiklassi salongis on 2x3 skeemi järgi 75 istekohta.

Sukhoi SuperJet-100-95B istmekaart

Äriklassi salong

Äriklass hõivab Superjeti salongi esimesed kolm rida.
Istekohtade arv: 12 tk.
Tooli samm: 90 cm.
Laius: 46 cm.
Istmed on paigutatud kahes reas.

Selle klassi lendamise eelised on kogu selle lihtsusest hoolimata ilmselged, võrreldes näiteks Boeing 777-300-ga.
See on suur vahemaa istmete vahel, rohkemgi maitsev toit suures sortimendis, oma riietusruum.
Äriklassi eraldab majandusklassist pehme vahesein, mida rahvasuus nimetatakse kardinaks.

Vaatamata äriklassi ridade väikesele arvule on neid parimad kohad ja mitte päris head.
Äriklassi esimene rida on teistest eelistatum - teie ees ei ole näoga sõidusuunas tooli ja keegi ei kaldu selga, rikkudes isiklikku ruumi.

Kolmas rida on pehme sisejagaja tõttu veidi kehvem. Kardin ei summuta sõitjateruumi ökonoomsest ruumist kostvat müra.
Kõigil esimese rea istmetel turvahällide kinnitused.

Turistiklass

SSJ-100 salongi paigutusel on turistiklass 6-20 rida.
Paigutus: 2x3.
Istekohtade arv: 75 tk.
Toolide vahe: 75 - 80 cm.
Laius: 46 cm.

Turistiklassi kajut, vastavalt skeemile reisijate istmed, mis asub 6 kuni 20 rida.

6 rida... Selles olevaid istmeid peetakse Space + suurema mugavusega istmed, millel on suurem jalaruum. Rakenduda võivad registreerimistasud.

Kuid on ka puudusi. Vahetult teie taga on mootoritiiva esiserv. Võimalik on ülemäärane müra õhkutõusmisel ja maandumisel.

SuperJet-100 parimateks istmeteks peetakse salongi ees, esimestes ridades. Kaks Sukhoi tualetti asuvad lennuki sabas. Ja mida lähemale sellele jõuate, seda tõenäolisemalt sagivad teie toolide ümber need, kes soovivad tualetti külastada.

Vahekäik on kitsas. Vahekäiguistmete valimisel on oht saada korduvalt löögi salongist läbi liikuvatelt reisijatelt.
Read 7 kuni 13 on tiiva kohal. Toolidel on standardne kalle.

Lisaks miinustele aknast väljapoole jääva maastiku puudumisel on ka plussid - vastavalt tiib sulgeb mootori, nendes ridades on vähem müra.

Sukhoi Superjet 100 on uue põlvkonna lähimaa 100-kohaline piirkondlik lennuk, mis ühendab endas uusimad tehnoloogiad lennukiehituse valdkonnas ja mille on välja töötanud Sukhoi Civil Aircraft mitmete välismaiste ettevõtete laial osalusega. Lennuki sertifikaadi nimi on Russian Regional Jet (RRJ), ICAO tähis on SU95.

Loomise ajalugu

Venemaa valitsuse 2001. aasta oktoobris dekreediga vastu võetud föderaalne sihtprogramm (FTP) "Tsiviillennunduse seadmete arendamine Venemaal aastateks 2002–2010 ja perioodiks kuni 2015. vanad Nõukogude lennukid uue põlvkonna liinilaevadega. Lühilendude Tu-334 ja piirkondlik Tu-324 määrati FTP prioriteetseteks projektideks. Programmi vastuvõtmise ajaks oli lähilend Tu-334 peaaegu täielikult valmis, selle kasutuselevõtt oli planeeritud juba järgmisel 2003. aastal, paralleelselt sellega OKB im. A. Tupolev, täies hoos käis töö regionaalse Tu-324 kallal, mis 2005. aastast pidi asendama nii moraalselt kui ka füüsiliselt vananenud Tu-134.

Lennutööstuse spetsialistidele aga ootamatult kuulutas Venemaa Lennundus- ja Kosmoseagentuur (praegu Föderaalne Kosmoseagentuur – Roscosmos) 9. juulil 2002 välja konkursi paljulubava regionaallennuki loomiseks. Föderaalne sihtprogramm viitas uuele regionaallennukile kui kaugele perspektiivile, sest selle väljatöötamist plaaniti alustada alles 2006. aastal ja lõpetada 2015. aastal. Lisaks ei olnud Rosaviakosmosel mingeid volitusi korraldada konkurssi tsiviillennuki arendamiseks, kuna Vene Föderatsiooni valitsuse 15. oktoobri 2001. aasta määrusega nr 728, milles 2006. aasta määrati lennutegevuse alguseks. konkurentsivõimelise disainiga, ei ole tühistatud. Ja idee korraldada konkurss Rosaviakosmose egiidi all oli väga kahtlane, kuna Ametiametnikud teadsid ja tunnevad lennufirmade vajadusi halvemini kui vedajaid valvavas transpordiministeeriumis.

Vene Föderatsiooni transpordiministeerium, keda esindas aseminister Aleksandr Neradko, teatas sõnaselgelt, et ei ole soovitav korraldada pakkumist, mille kohta lähteülesannete piiril tehnilise ettepaneku konkurentsipõhiseks väljatöötamiseks. uute piirkondlike lennukite kirjutas aseminister: eelarvest rahastatakse Tu-334 sertifitseerimise lõpetamist ja tootmise kasutuselevõttu, samuti Tu-204 ja Tu-214 perekondade tootmise arendamist.

Ja vaatamata erimeelsustele ja ebakõladele transpordiministeeriumi ja Rosaviakosmose ametnike tegevuses, algas konkurss ja sellel osalemiseks esitati kolm avaldust: Tupolev OJSC taotles Tu-414, EMZ im. V.M. Myasishchev - M-60-70 ja Sukhoi disainibüroo - RRJ-l. Kuna hanke korraldamise idee oli ootamatu ja tähtajad kitsad, olid projektid ilmselt toored ning nõudsid tõsist uurimist ja ülevaatamist. Seetõttu on tehase poolt välja töötatud lennuk. Myasishchev langes peaaegu kohe konkurentsist ning Tu-414 ja RRJ jäid hankesse.

12. märtsil 2003 tegi Rosaviakosmos tulemused kokku ja kuulutas välja projekti Russian Regional Jet (RRJ) võitja. Otsus oli ootuspärane ega tekitanud spetsialistide seas erilist üllatust - uue lennuki arenduse tehniliste kirjelduste parameetrid langesid suures osas kokku RRJ projekti omadustega. Sukhoi disainibüroo ei varjanud eriti tõsiasja, et TsAGI spetsialistid nimetasid Žukovski, kes valmistas ette tehniline ülesanne, uuris hoolikalt turu nõudeid, viis läbi arvukalt küsitlusi piirkondlike lennukite potentsiaalsete klientide kohta nii Venemaal kui ka välismaal.

Samal ajal sõlmisid Sukhoi ja Boeingu juhid 2003. aasta märtsi alguses Seattle'is pikaajalised lepingud, mis määrasid kindlaks RRJ programmi raames tehtava koostöö raamistiku. Boeing on pühendunud oma intellektuaalomandi nõustamisele ja laenutamisele lennukipere disaini, tootmise, sertifitseerimise, turustamise, müügi, müügijärgse teeninduse ja programmide haldamise alal.

Seega läksid pärast 2003. aastat kõik lähilennukite arendamiseks eraldatud eelarvelised vahendid RRJ programmi ning peaaegu valmis Tupolevi projekteerimisbüroo Tu-334, Tu-324 ei saanud edasiarendust ja need eemaldati hiljem. Tu-334, mille sertifitseerimiseks ja seeriatootmisesse laskmiseks suunati 2003. aastal peaaegu kõik tsiviillennukite ehituse toetamiseks eraldatud eelarvelised vahendid, nägi RRJ taustal moraalselt vananenud ja vaevalt suutnud sellega tehniliselt konkureerida. paljutõotav areng.

Eelistades RRJ-d, asendas Rosaviakosmos kindla otsusega Tupolevi, ajaproovitud, tuntud ja usaldusväärse reisilennukite perekonna. hea idee, mis eksisteeris tol ajal vaid paberil. Lihtsaim seletus sellisele olukorrale on administratiivne lobitöö, sest pole saladus, et Rosaviakosmose juht Juri Koptev juhtis 2002. aastal ka Suhhoi disainibüroo juhatust.

Uue laineri esimesed sammud

17. veebruaril 2006 alustati Komsomolskis Amuuri-äärses esimese RRJ kokkupanekut, aasta hiljem, 28. jaanuaril 2007 toimetati see TsAGI-sse staatilisteks katseteks Žukovskile.

2007. aasta juunis kirjutasid United Aircraft Corporation, PJSC Sukhoi Company, Itaalia kontsern Finmeccanica, Sukhoi Civil Aircraft ja Alenia Aeronautica alla Sukhoi Superjet 100 lennukiperekonna loomise projekti raames üldisele kokkuleppele, mis on suunatud strateegilisele partnerlusele ning teatas ühisettevõtte loomine. See leping määrab kindlaks, kuidas Alenia Aeronautica omandab 25% Sukhoi tsiviillennuki aktsiatest + 1 aktsia. Lisaks sätestab Leping tingimused Itaalia poole osalemiseks programmi rahastamises (vähemalt 25% projekti koguinvesteeringust).

25% + 1 aktsia omandamine suleti 07.04.2009. Alenia Aeronautica omandatud aktsiate koguväärtus ületab 183 miljonit USA dollarit (138 miljonit eurot), mis teeb Sukhoi Superjet 100 projektist suurima lennundusliidu Venemaa ja Euroopa vahel.

2007. aastal lõid Itaalia Alenia Aeronautica ja Venemaa holding Sukhoi Veneetsias peakorteriga ühisettevõtte SuperJet International, milles 51% aktsiatest kuulub Alenia Aeronauticale ja 49% Sukhoile. Ühisettevõte vastutas perekonna lennukite turustamise ja müügi eest Euroopas, Põhja- ja Lõuna-Ameerika Aafrika, Jaapan ja Okeaania, samuti müügijärgne tugi SSJ 100 lennukite perekonnale üle maailma. Ühisettevõtte avamise peamine eesmärk on saavutada sünergiaefekt ja programmi tõhus edendamine arenenud turgudel. Selle eesmärk on pakkuda Lääne klientidele lennukite kohandamist, samuti müügijärgset tuge ja mitmesuguseid teenuseid kogu maailmas.

26. septembril 2007 veereti Amuuri-äärses Komsomolskis välja esimene prototüüp Sukhoi Superjet 100 sabanumbriga 95001, 20. veebruaril 2008 peeti esimeseks lennuks valmistudes SaM146 mootorivõistlus. 14. mail testiti lennukit esmakordselt rajal: harjutati lennuki ruleerimist ja sörkimist, sooritati sörke kiiruse järkjärgulise suurendamisega kuni 162 km/h, peaaegu esiteliku kiiruseni ning 19. mail 2008 toimus esimene lend SSJ 100. tahvli number 95001. Sama aasta oktoobriks läbis SSJ 100 tehasekatsetuste tsükli ja alustas sertifitseerimisprotsessi osariikidevahelises lennunduskomitees. Sukhoi disainibüroo Sukhoi SuperJet 100 tüübisertifikaat väljastati 3. veebruaril 2011. aastal.

3. veebruaril 2012 sai SSJ-100 lennuk Euroopa Lennundusohutusameti (EASA) tüübisertifikaadi. EASA sertifikaadi saamiseks viidi läbi voodri erinevad katsetused, mille hulgas oli pneumaatilise killu löögi imiteerimine kütusepaagi korki ja komposiitmaterjalidest klapi tulekindluse kinnitamine. Sellised katsed viiakse läbi pärast seda, kui 25. juulil 2000 kukkus Pariisi lähedal kütusepaagi vigastuse tõttu alla ülehelikiirusega reisilennuk Aérospatiale-BAC Concorde 101. Käitavad SSJ 100 lennukit Nii sai Sukhoi Superjet 100 esimene Venemaa reisilennuk, mis sai aastal sertifikaadi. vastavalt EASA CS-25 lennunduseeskirjadele.

Esimesed lennufirmad, kes alustasid SSJ 100 kommertslendu 2011. aastal regulaarlendudel, olid Aeroflot ja Armavia.

Tehnoloogilised lahendused

Lennuk on ehitatud tavapärase paigutuse järgi - kahe mootoriga turboventilaatoriga madala tiivaga lennuk, millel on pühitud tiib ja üheuimeline saba. Ülekriitilises tiivakujunduses kasutatakse ühe piluga klappe. Osa tiiva mehhaniseerimisest, samuti ninakoonus ja tiivajuure koonus on valmistatud komposiitmaterjalidest.

Sukhoi Superjet 100 maksimaalne reisikiirus on 0,81 Machi, reisikõrgus 12 200 m. Lennuki põhiversiooni riba pikkus on 1731 m, suurendatud lennuulatusega versioonil - 2052 m. Lennuulatus põhiversioon on 3048 km, suurendatud sõiduulatusega versiooni puhul - 4578 km.

Sukhoi Superjet 100 lennukipere ainulaadsus seisneb selles, et uusimaid tehnoloogiaid ei kasutata mitte ainult lennukis endas, vaid ka selle loomise kõigis etappides – alates projekteerimisest kuni kokkupanekuni, mis omakorda tagab lennuki loomise. kaasaegsed lennukid, mis vastavad maailmaturu nõuetele.

Piloodikabiini projekteerimisel võeti arvesse selliseid kaasaegse lennukiehituse paljutõotavaid lahendusi nagu "passiivne" küljekäepide ja "aktiivsed" mootori juhthoovad. Human Centered Design kontseptsiooni kasutamine võimaldas optimeerida juhthoobade ja mõõteriistade paigutust selliselt, et lennu saaks ka hädaolukorras sooritada üks piloot. Need lahendused koos kontseptsiooniga "Dark and Silent Cockpit" tagasid Sukhoi Superjet 100 lennuki täpse, mugava ja usaldusväärse juhtimise.

Täiendav kasu kütusesäästlikkuses ja kõrge lennuohutus saavutatakse tänu õhusõidukite optimaalsele juhtimisele automaatrežiimis ja lennujuhtimissüsteemi kaitsmisele juhuslike vigade eest. Kaugjuhtimissüsteem põhineb kolmel kahe kanaliga kõrgetasemelisel arvutil (PFCU - Primary Flight Computer Unit), mis täiendavad kahe kanaliga madala taseme arvuteid (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU-d töötlevad kokpitist, autopiloodist ja avioonikast tulevaid käsusignaale ning optimeerivad lennuki lennujõudlust kõigis lennurežiimides. PFCU-s rakendatud funktsionaalse küllastuse tase töötati välja, võttes arvesse Sukhoi disainibüroo kogemusi CDS-i loomisel, mis piirab automaatselt lennu piiravaid ja tööparameetreid käsitsi ja automaatse juhtimisega. Seega on kõikidel lennuetappidel tagatud kõrgeim ohutustase mitte ainult õhusõiduki süsteemide kõrge töökindluse, vaid ka "inimfaktoriga" seotud vigade eest kaitsmise ainulaadse funktsionaalsuse tõttu. SSJ 100 on esimene piirkondlik lennuk, millel on sellel tasemel CDS. Mitmete tõsiste rikete korral pardal lülitub SDU varujuhtimiskontuurile, mis tagab mitteautomaatse (tavalise) õhusõiduki tasemel lennujõudluse.

Täielikult fly-by-wire lennujuhtimissüsteemi, teliku sissetõmbamis-/vabastus- ja pidurdussüsteemi kasutamine räägib Sukhoi Superjet 100 suurest kohanemisvõimest ja kaalu täiuslikkusest.

Kaugjuhtimissüsteemi tõrkekindel arhitektuur võimaldas mehaanilise liiasuse täielikult kõrvaldada. Horisontaalset stabilisaatorit juhitakse ka traadi abil. See aitas optimeerida selle mõõtmeid, et vähendada aerodünaamilise takistuse taset ja tasakaalustamiskadusid. Sukhoi Superjet 100-l rakendati esimest korda algoritmilist kaitset lennuraja sabaga puudutamise eest lendutõusmisel tekkinud vea korral, mis võimaldas loobuda massiivsete mehaaniliste amortisaatorite kasutamisest, millega on varustatud teised lennukid. .

Avioonikakompleksi avatud arhitektuuri kujundas THALES integreeritud modulaartehnoloogia alusel. See võimaldas vähendada kompleksi konstruktsiooniplokkide arvu umbes 15% ja seeläbi lihtsustada selle hooldamist. Selleks on ette nähtud pardasüsteem. Hooldus võimeline tuvastama rikkeid kuni konstruktsiooniplokini välja kõigis suuremates õhusõidukisüsteemides. Lisaks on avioonika põhikonfiguratsioon funktsionaalsem kui tema lähimad konkurendid. See sisaldab kolmekordset VHF-sidesüsteemi koos ACARS-funktsiooniga, teise põlvkonna T2CAS-i kokkupõrke vältimise süsteemi ja lähenemisvõimalust vastavalt ICAO IIIA-kategooriale.

SaM146 mootorid

Mootori SaM146 arendust ja tootmist kogu lennukiperekonnale teostab täna maailma suurima mootoritootjate hulka kuuluva Prantsuse ettevõtte Snecma ja Venemaa MTÜ Saturn ühisettevõte PowerJet. Tänu SaM146 mootoris sisalduvatele uutele tehnoloogiatele ületavad kõik selle perekonna lennukid praeguseid ja tulevasi ICAO nõudeid müra ja heitmete osas.

Mugavus reisijatele

SSJ 100 pakub ületamatut reisijate mugavust, kuna kere ristlõige pikendab vahekäiku 510 mm-ni ja pakub oma klassi parimat vahekäigu kõrgust viie mugava istmega järjest. Läbipääsu kõrgus lakke on 2120 mm. Istmete laius on 465 mm.

Kui see on konfigureeritud nelja istmega järjest, saavutatakse täisväärtuslik äriklass, mis pakub kõigile reisijatele sama mugavust.

Reisijatel on lihtne ja mugav ligipääs riiulitele, kuhu mahub lihtsalt äraantav pagas, mille mõõtmed on kinnitatud IATA standarditega - 2015. aastal 55x35x20 cm.Mahulised pakiraamid võimaldavad reisijatel vabalt paigutada ka mistahes ülerõivaid alates kergest suvisest vihmamantlist ja lõpetades talvise kasukaga. mantel, olenemata aastaajast ja piirkonnast.

Modifikatsioonid

2015. aasta oktoobris TsAGI im. Žukovski alustas piirkondliku lennuki SSJ-100-95LR lennukikere elukatseid. See on laiendatud valikuga mudel. Ressursitestid peaksid kinnitama mudeli SSJ-100-95LR projekteeritud eluiga kuni 70 tuhat lennutundi ja 54 tuhat lendu. Praeguseks on 2013. aastast lennufirmadele tarnitud mudeli SSJ-100-95LR projekteeritud elueaks kinnitatud 9000 lennutundi ja 6000 tsüklit.

SSJ 100-95LR modifikatsioon erineb baasmudelist suurema lennuulatuse (4578 km versus 3048 km), kuni 49,45-tonnise tõstetud stardimassi ja suurendatud stardimassi jaoks tugevdatud tiiva poolest. Lennuk on varustatud mootoriga SaM146-1S18, mille starditõukejõud on võrreldes SaM146-1S17 mootori modifikatsiooniga 5% suurem.

2018. aastal plaanib Sukhoi tsiviillennukite ettevõte luua Superjeti uue modifikatsiooni - pikendatud kerega masina SSJ-100SV (venitatud versioon). Varem kandis see projekt nime SSJ 100NG (New Generation). SSJ 100SV laiendatud versioon mahutab eeldatavasti 110–125 reisijat. Uue mudeli stardimass on veidi üle 55 tonni, kokku plaanitakse aastaks 2031 kaasa müüa 140 SSJ 100SV lennukit. SSJ 100SV on plaanis turule tuua aastal 2020. TsAGI teostab juba tuuletunnelis SSJ 100SV mudeli puhumisi.

2016. aasta 1. jaanuari seisuga ehitati 101 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), millest 76 anti klientidele üle.

29. jaanuaril 2016 sai teatavaks, et Euroopa Lennundusohutusagentuur (EASA) kiitis heaks Interstate Aviation Committee (IAC AR) lennundusregistri tüübisertifikaadi laiendamise, mis kinnitab Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) võimekust. ) õhusõiduk maanduma automaatrežiimis vastavalt ICAO CAT-standarditele IIIa.

Tehnilised andmed

Mudel	SuperJet100-95B	SuperJet100-95LR
Pikkus	29,94 m
Kõrgus	10,28 m
Tiibade siruulatus	27,80 m
Kere läbimõõt	3,24 m
Maksimaalne stardimass	45880 kg	49450 kg
Maksimaalne maandumismass	41000 kg
12245 kg
Tühi kaal	24250 kg
Kandepinna pindala	77 m 2
Reisikiirus	830 km / h / 0,78 M
Maksimaalne kiirus	860 km / h / 0,81 M
Lennukõrgus	12200 m / FL400
Mootorid	2 × SaM146-1S17	2 × SaM146-1S18
Maksimaalne tõukejõud stardirežiimis	2 × 76,84 kN	2 × 79,00 kN
Lennu ulatus	3048 km	4578 km
Meeskond	2+2
Reisijate mahutavus	98 põhipaigutuses (kuni 108)
Reisijate uksed	4
Pakiruumi maht	21,7 m 3
Stardijooks	1731 m	2052 m
Jooksu pikkus	1630 m
Kütusevarustus	15805 l
Abijõuseade	Honeywell RE220
Esimene lend	19. mai 2008	12. veebruar 2013

Põhilised paigutusvalikud lennuk SSJ 100/95

	Kaheklassiline paigutus 86 istekohta, samm: 8C / 90 cm + 78Y / 80 cm Standardsuuruses kambüüs eesruumis, 2 tualetti
	Standardne üheklassiline paigutus 98 istekohta, samm 80 cm
	Üheklassiline paigutus 103 tugitooli, samm 77,5 cm Esikuruumis väike kambüüs, 2 wc-d

Foto Mehhiko AK Interjeti juhatusest ja kokpitist – Marina Lystseva (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100) – lähilend reisijate liinilaev Vene toodang. Disainitud ja toodetud Sukhoi Civil Aircrafti poolt, on seda kasutatud kommertslendudel alates 2011. aastast.

Praegu lendavad Sukhoi Superjeti lennukid mitte ainult Venemaal. Välismaiste operaatorite hulka kuuluvad CityJet (Iirimaa), Interjet (Mehhiko), ArmAvia (Armeenia), Sky Aviation (Indoneesia), Lao Central Airlines (Laos).

Sukhoi Superjet 100 tüüpiline salongikonfiguratsioon

Salongi paigutus võib sõltuvalt lennufirmade valikust erineda, kuid erinevus pole nii silmatorkav kui suurtel kauglennukitel, mille varustus pakub rohkem võimalusi kõrgendatud mugavustsoonide ja tavaliste istmete majutamiseks.

Aeroflot

Aerofloti Sukhoi Superjet 100-95B lennukipark on tohutu: lendudel kasutatakse 42 selle mudeli lennukit.

Aerofloti Sukhoi Superjeti skeem on kõigi lennukite jaoks sama:

• Äriklass (Aeroflotil on parimad Sukhoi Superjeti istmed): read 1-3, kokku 12 istekohta, paigutatud vastavalt skeemile 2-2;
• Spaces + ( suurenenud mugavus turistiklassis): 6. rida, 5 kohta vastavalt skeemile 2-3;
• Tavapärased istekohad Turistiklassis on 70 kohta ridadest 7 kuni 20, paigutus on 2-3.

Tualettruumid pardal 3: 1 lennuki ees vasakul küljel, 2 taga.

Halvimateks istmeteks loetakse salongi otsas (rida 20) ja iga keskmine iste kolmeistmelises plokis (Aerofloti skeemil on need kõik E istmed).

Gazprom avia

Lennufirma Gazprom avia opereerib Sukhoi Superjet 100LR modifikatsiooni.

Ametlikul veebisaidil ei paku vedaja sõitjateruumi paigutust. Siiski on teada, et põhiosas kasutatakse Sukhoi Superjeti salongi tüüpilist istmete paigutust - vastavalt skeemile 2-3.

IrAero

IrAero lennukiparki kuuluvad RRJ-95B (põhitüüp) ja RRJ-95LR-100 (suurendatud lennukaugusega modifikatsioon), kokku lendab regulaarlendudel 8 Sukhoi Superjet 100 lennukit.

Olenevalt parda paigutusest ja modifikatsioonist mahutab lennuk 93 või 103 reisijat.

Põhiskeem:

• Äriklass - read 1-3, 12 istekohta paarikaupa;
• Turistiklass - read 6-20, istekohtade paigutus - vastavalt skeemile 2-3.

Turistiklassis Sukhoi Superjet 100 asuvad parimad istmed salongi alguses - real nr 6. Salongi kõige vähem õnnestunud istmed on standardsed - iga keskmine iste 3-kohalises plokis ja kõik istmed salongi ots - tualettide lähedal ja väljapääsudest kaugel.

Asimuut

Sukhoi Superjet 100 lennukid on Doni-äärses Rostovis asuva Azimuti lennupargi selgroog.

Noore lennukandja lennukiparki kuulub 8 Sukhoi Superjet 100 lennukit, millest 7 tarniti uutena otse Juri Gagarini lennutehasest. Lennukit RA-89036 käitas varem lennufirma Yamal.

Rostov Azimut kasutab lennukite paigutuseks kahte paigutust, millest igaüks on mono-salong, kuid 1-3 ridade istekohad on saadaval mugavushinnaga.

Skeem nr 1

• Kokku on kohti 100;
• Ridade arv - 20;
• Kõigi ridade paigutusskeem - 2-3.

Tänane märkus on lühike ülevaade Vene lennukid Sukhoi Superjet-100 sabanumbriga RA-89005. SkyTeami lennuliidu värvidesse värvitud lennuk SSJ 100 anti Aeroflotile üle 5. märtsil 2012. aastal. Minu lend sellel toimus 30. märtsil 2012 ehk siis rohkem kui aasta tagasi. Sel ajal lendas maailmas vaid 8 sellist masinat (praegu umbes 20). Jagan oma isiklikke muljeid lennukist. Parem hilja kui mitte kunagi, nagu öeldakse.

// glazelki.livejournal.com

Aerofloti vormiriietuses tüdruk astub Moskva-Minski liini lennule. Edasi-tagasi pileti hind oli tagasihoidlik 3868 rubla (1013 grivnat ehk 127 dollarit).

// glazelki.livejournal.com

SSJ 100 on saadaval kahes versioonis ~ 75 ja ~ 95 reisijale. Superjet kuulub piirkondlike lühimaalennukite klassi, s.o. mõeldud keskmise ja lühimaa lendudeks (kuni 2400 kilomeetrit). Kuid on ka võimalus suurema lennuulatusega. Turistiklassi salongi paigutus on kitsa kerega - ühes põikreas 5 istekohta, mida eraldab vahekäik (3 + 2).

// glazelki.livejournal.com

Niipea, kui Aerofloti veebisaidil online check-in avanes, registreerisin end esimesel real pärast äriklassi.

// glazelki.livejournal.com

Pöörake tähelepanu tasapinna skeemile, sellel real on kõige suurem jalaruum.

// glazelki.livejournal.com

Isegi väljasirutatud jala varbaga on võimatu jõuda ees olevale istmele.

// glazelki.livejournal.com

Ülejäänud toolid on samuti väga mugavad istuda. Reavahed on nii korralikud, kui turistiklassis olla saab. Minu kui reisija jaoks on see üks lennuki võtmeomadusi.

// glazelki.livejournal.com

Salong osutus täiesti uueks. Nii puhas, et säras otse. Lõpetamine tasemel. Vaatame põhikomponente.

Individuaalne paneel. LED pirnid, säravad eredalt. Paneeli nupud on tagasihoidlikud, kuid need vajutatakse pehmelt ja meeldivalt.

// glazelki.livejournal.com

Peastjuuardi konsool.

// glazelki.livejournal.com

Filiaal jaoks käsipagas.

// glazelki.livejournal.com

Disaineritel õnnestus saavutada, et riiulite suurus vastas suure kere läbimõõduga vooderdiste riiulite suurusele, nagu nt. keskmise vahemaa lennukid A320 perekonnast. Pange tähele, et sahtel on sügavamal kolme tooli kohal. Nii et kui "käsipagas" on nii suur, et see paremale ei mahu, võite paluda vasakpoolsetel naabritel nende kohale istuda.

// glazelki.livejournal.com

Kui kabiin on silmapiirini ja igal reisijal on hunnik asju kaasas, ei jätku käsipagasiruumis kõigile ruumi. See pole aga konkreetse lennuki probleem, vaid kogu turistiklassi tunnus.

// glazelki.livejournal.com

Kokkupandav laud.

// glazelki.livejournal.com

Sukhoi tsiviillennukite JSC ei leiutanud midagi erakordset. Kõik on standardne – hommikusöök sobib kohe kõrvale, no okei.

// glazelki.livejournal.com

Aknast paistab uhiuus tiib.

// glazelki.livejournal.com

Mulle tundus, et kabiin oli mootorite suminast veidi lärmakas. Eriti õhkutõusmisel.

// glazelki.livejournal.com

Tulemused.

Mis ma ikka öelda saan? Lend oli tavaline ja tundus üsna mugav. Miski polnud tüütum kui tavaliselt. Samas ei erine SSJ 100 kabiin silmapaistva jõudluse poolest teiste samasuguse klassi lennukite kabiinist, millega olen lennanud. Ainus märgatav pluss on interjööri meeldiv uudsus. Vanadel Bombardieritel ja Embrayeridel on võrreldes uusima Superjetiga suurenenud määre.

Lennuki taktikalisi ja tehnilisi omadusi, hoolduskulusid ja lennuki käitamisest saadavat majanduslikku kasu pole minu, tavalise reisija, otsustada, vaid lennufirmade profiilispetsialistid. Kuid siiski ütlen paar sõna projekti enda kohta. Esiteks kiidan täielikult heaks imporditud komponentide kasutamise õhusõiduki arendusprotsessis. Rahvusvaheline koostöö on tõstnud kvaliteeti ja taganud projekti kui terviku edu. Kuid seedimatu ladinakeelne "Sukhoi Superjet 100", millest on saanud ametlik nimi, on vastupidi, väga piinlik. Soovina teen ettepaneku nimetada järgmine Vene lennuki uus mudel vene keeles.

Ja teiseks, SSJ 100 lasti turule kodumaisel konveieril ja seda toodetakse esimest korda Venemaa kaasaegses ajaloos suurtes kogustes. Kindel liinilaeva tellimuste portfell ulatub juba 179 ühikuni. Superjetite arvu kasvades loodan, et suureneb ka regioonidevaheline liiklus, millest meil, suure riigi regioonide elanikel, nii puudus on.

Kuus Aasia riigis esimest näidisreisi teinud Vene Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) lennuk kadus pärast Jakartas toimunud esitluslendu radariekraanidelt. Pardal on koos meeskonnaga 44 inimest: kaheksa venelast ja 36 teiste riikide kodanikku.

Allpool on teave lennuki lennutulemuste kohta.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) on Venemaa peamine projekt lennukite tootmiseks. Venemaa piirkondlike lennukite Sukhoi Superjet-100 perekonna loomise projekti viib läbi 2000. aastal asutatud CJSC Sukhoi Civil Aircraft.

Venemaa piirkondlike lennukite Sukhoi Superjet-100 perekond koosneb kahest põhikonfiguratsioonis 75- ja 95-kohalise reisijakohaga lennukist - SSJ100 / 75B ja SSJ100 / 95B - ning laiendatud lennuulatusest - SSJ100 / 75LR, SSJ100 / 95LR.

Sukhoi Superjet-100 lennuki loomise kõigis etappides kasutatakse uusimaid tehnoloogiaid.

Inimkeskse disaini kontseptsiooni kasutamine on optimeerinud juhtseadiste ja mõõteriistade paigutust nii, et lennu saab sooritada üks piloot ka hädaolukorras. Need lahendused koos kontseptsiooniga "Dark and Silent Cockpit" tagasid Sukhoi Superjet-100 lennuki täpse, mugava ja usaldusväärse juhtimise.

Täiendav kasu kütusesäästlikkuses ja kõrge lennuohutus saavutatakse õhusõidukite optimaalse automaatse juhtimise ja lennujuhtimissüsteemi kaitsmisega juhuslike vigade eest. Kaugjuhtimissüsteem põhineb kolmel kahe kanaliga kõrgetasemelisel arvutil (PFCU - Primary Flight Computer Unit), mis täiendavad kahe kanaliga madala taseme arvuteid (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU-d töötlevad kokpitist, autopiloodist ja avioonikast tulevaid käsusignaale, et optimeerida lennuki lennujõudlust kõigis lennurežiimides. PFCU-s rakendatud funktsionaalse küllastuse tase töötati välja, võttes arvesse Sukhoi disainibüroo kogemusi SDS-i loomisel, mis piirab automaatselt lennu piiravaid ja tööparameetreid käsitsi ja automaatse juhtimisega. Seega on kõikidel lennuetappidel tagatud kõrgeim ohutustase mitte ainult õhusõiduki süsteemide kõrge töökindluse, vaid ka "inimfaktoriga" seotud vigade eest kaitsmise ainulaadse funktsionaalsuse tõttu. Tõsiste pardal esinevate rikete korral lülitub CDS varujuhtimiskontuurile, mis tagab mitteautomaatse (tavalise) õhusõiduki lennujõudluse.

Kaugjuhtimissüsteemi tõrkekindel arhitektuur võimaldas mehaanilise liiasuse täielikult kõrvaldada. Horisontaalset stabilisaatorit juhitakse ka traadi abil. See aitas optimeerida selle mõõtmeid, et vähendada aerodünaamilise takistuse taset ja tasakaalustamiskadusid. Esmakordselt kasutab Sukhoi Superjet-100 algoritmilist kaitset lennuraja saba puudutamise eest lendutõusmisel tekkinud vea korral, mis võimaldas loobuda massiivsete mehaaniliste amortisaatorite kasutamisest, mis on varustatud teiste lennukitega.

Avioonikakompleksi avatud arhitektuuri kujundas THALES integreeritud modulaartehnoloogia alusel. See võimaldas vähendada kompleksi konstruktsiooniplokkide arvu umbes 15% ja seeläbi lihtsustada selle hooldamist. Selleks on ette nähtud pardahooldussüsteem, mis suudab tuvastada rikke kuni struktuuriüksuseni kõigis suuremates lennukisüsteemides. Lisaks on avioonika põhikonfiguratsioon funktsionaalsem kui tema lähimad konkurendid. See sisaldab kolmekordset VHF-sidesüsteemi koos ACARS-funktsiooniga, teise põlvkonna T2CAS-i kokkupõrke vältimise süsteemi ja lähenemisvõimalust vastavalt ICAO IIIA-kategooriale.

Iga lennuki jõuallikaks on uued SaM146 mootorid, mille on välja töötanud PowerJet, et täita kõik Sukhoi Superjet 100 perekonna nõuded. Snecma Moteursi ja NPO Saturni laialdased kogemused ja ühised jõupingutused on võimaldanud kasutada kaasaegseid CFM56 & Tech56 tehnoloogiaid, et luua kõrge jõudlusmootor.

Erilist tähelepanu pööratakse mootori hooldatavusele, näiteks on võimalik terad vahetada ilma mootorit tiiva küljest eemaldamata. Uue mootori moodulkonstruktsioon on vähendanud komponentide arvu 20%, mille tulemuseks on kulude kokkuhoid ja hooldusprotseduurid oluliselt lihtsustatud.

Kereosas rakendatud "topeltmulli" kontseptsioon võimaldas tõsta elamispinda reisija kohta 0,885 kuupmeetrini ning viia pagasi- ja kaubaruumi kõrgus 1014 millimeetrini.

Lennuki SSJ-100 aerodünaamiline paigutus on spetsiaalselt optimeeritud lendudeks kõrgetel ristlusnumbritel M, tänu millele vastab optimaalne lennurežiim kilomeetri kütusekulu osas tänapäevaste pikamaalennukite lennukiirusele.

Täiustatud õhkutõusmis- ja maandumisjõudlus koos iga ilmaga, laiaulatusliku kandevõime ja kandevõimega võimaldavad lennufirmadel avada uusi sihtkohti, optimeerides samal ajal marsruudivõrke ja sõiduplaane.

Kokkuhoid saavutatakse meeskonna ümberõppe kulude minimeerimisega, kui käitatakse mitut standardsuuruses lennukit ühe lennukipargi osana, kergesti ligipääsetavaid hooldusalasid, 20% vähem mootorimoodulite komponente (SaM146) ja 10% kütusekulu.

Vähendades lennuki kaalu, kütusesäästu ja lennuki hoolduskulusid, võib Sukhoi Superjet-100 vähendada tegevuskulusid 10%.

Energiasäästlikud salongi LED-valgustuse tehnoloogiad aitavad lennufirmadel energiat säästa ja hoolduskulusid vähendada.

Mõõtmed (redigeeri) kaubaruum täitma täielikult ametiühingute maapealse personali töö nõudeid.

Ja kuigi Sukhoi Superjet-100 kuulub piirkondlike lennukite klassi, saab selle suurendatud lennuulatusega versiooni tõhusalt kasutada mitmel põhiliinil.

Sukhoi Superjet-100 vastab kõige rangematele keskkonnanõuetele, ületades oluliselt kehtivaid ja pooleliolevaid ICAO nõudeid müra ja emissioonide osas.

Põhilised lennukisüsteemide tarnijad:

Avioonika – THALES

Juhtimissüsteem - LIEBHERR

Elu toetavad süsteemid - LIEBHERR

Šassii – MESSIER DOWTY

Kütusesüsteem – INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Interjöör - B / E AEROSRUM

Tulekaitsesüsteem – AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

Hapnikusüsteem - B / E AEROSPACE

APU – HONEYWELL

Meeskonnaistmed – IPECO

Hüdraulikasüsteem - PARKER

Toitesüsteem - HAMILTON SUNDSTRAND

Mootori vibratsiooniandurid - VIBRO-METER

Rattad, pidurid - GOODRICH

Lennu jõudlus Sukhoi lennuk Superjet 100/95 istekohad:

Ühe klassi konfiguratsiooniga reisijate mahutavus (istmete kõrgus 32 tolli) - 98

Reisikiirus LRC, IV - 0,78

Nõutav raja pikkus (MTOW, ISA, SL), 1731 ja 2052 meetrit

Maksimaalne lennukõrgus (lennutase) - 400

Lennuulatused (reisijate täiskoormus), 3048 ja 4578 km

Kaalu omadused:

Maksimaalne stardimass: 45880 ja 49450 kg

Maksimaalne maandumismass: 41 000 kg

Mõõdud:

Pikkus: 29,940 m

Kõrgus: 10,283 m

Tiibade siruulatus: 27,80 m

Šassii põhi: 11,249 m

Šassii rööbastee: 5,74 m

Sõitjateruumi mõõtmed:

Laius: 3236 mm

Kõrgus: 2120 mm

Istmete vahekäigu laius: 510 mm

Kaassõitja istme laius: 465 mm