"روزی که همه چیز را تعیین کرد": داستان کسانی که پرواز A321 را از دست دادند. برای پروازهایی که به سانحه هواپیما ختم می‌شود، مردم دیر می‌آیند و بلیط‌ها را بیشتر از پروازهای معمولی که سوار هواپیما نشده‌اند، برمی‌گردانند.

سقوط هواپیما بر فراز دریای سیاه یک تراژدی بزرگ برای کل روسیه بود. او جان 92 نفر را گرفت. اما می توانست قربانیان بیشتری داشته باشد. این پورتال در مورد کسانی می گوید که به طور تصادفی پرواز را به تعویق انداختند و به لطف این زنده ماندند.

سه نفر از گروه کر

در هواپیمای سقوط کرده هشت خدمه، نه خبرنگار، هشت پرسنل نظامی و دو کارمند دولت فدرال، رئیس یک بنیاد خیریه حضور داشتند. کمک منصفانه"الیزاوتا گلینکا و 64 هنرمند گروه آواز و رقص الکساندروف، که برای تبریک سال نو به گروه هوایی نیروهای هوافضای روسیه در پایگاه هوایی خمیمیم پرواز کردند. همه اعضای گروه کر به جز سه تکنواز - وادیم آنانیف" در هواپیما بودند. والری گاوا، بوریس دیاکوف.

خواننده اصلی این گروه، وادیم آنانیف، یک فرزند دارد. به همین مناسبت پدر چند فرزند خواست که در خانه بمانند. والری گاوا اخیراً تحت عمل جراحی قرار گرفت. بوریس دیاکوف قرار بود در 26 دسامبر یک سخنرانی مسئولانه داشته باشد. بنابراین به سه نفر از نوازندگان اجازه اقامت در مسکو داده شد. بقیه گروه کر به سوریه رفتند. برنامه ریزی شده بود که این گروه کنسرتی برگزار کند و بلافاصله به مسکو پرواز کند. این آخرین پرواز آنها بود.

این گروه می گوید که در مجموع 186 هنرمند وجود دارد. اما قرار شد در سفر به سوریه ارکستر را با خودمان نبریم. صحنه در پایگاه حمیمیم کوچک است، نمی تواند همه نوازندگان را در خود جای دهد. قرار بود هنرمندان آهنگ هایی را برای آهنگ پشتیبان اجرا کنند.

رئیس HRC زیر نظر رئیس جمهور

میخائیل فدوتوف، رئیس شورای ریاست جمهوری برای ارتقای جامعه مدنی و حقوق بشر، قرار بود مسافر این هواپیما شود. به گفته خود فدوتوف، او قصد داشت به همراه مدیر بنیاد کمک عادلانه الیزاوتا گلینکا به سوریه پرواز کند. آنها قرار بود داروها را به بیمارستانی در استان لاذقیه برسانند. اما پس از آن برنامه های فدوتوف تغییر کرد. بر حسب یک تصادف خوشحال کننده، او در آن هواپیمای مرگبار که هیچ کس نتوانست در آن زنده بماند، نبود.

جوزف کوبزون و توتو کوتوگنو

خبر سقوط هواپیما در دریای سیاه بسیاری را شوکه کرد. هنرمند خلق اتحاد جماهیر شوروی، ایوسف کوبزون در یک قدمی مرگ بود. او اغلب با گروه الکساندروف اجرا می کرد. این هنرمند در این سفر به سوریه نیز فراخوانده شد. او به دلیل نداشتن ویزای پزشکی در روسیه ماند.

خواننده مشهور ایتالیایی توتو کوتوگنو نیز می تواند در لیست قربانیان باشد. همانطور که خود این هنرمند به مطبوعات گفت ، او همچنین قرار بود در کنسرت سال نو در مقابل ارتش روسیه اجرا کند. V آخرین لحظهاو به دلیل مشغله کاری برنامه های خود را تغییر داد.

به یاد بیاورید که هواپیمای وزارت دفاع TU-154 در حال حرکت به سمت پایگاه روسیهحمیمیم در سوریه در 25 دسامبر، دو دقیقه پس از برخاستن از فرودگاه آدلر، بر فراز دریای سیاه سقوط کرد. عملیات جستجو در منطقه سقوط ادامه دارد. لاشه هواپیما در 1.5 کیلومتری ساحل در عمق 50 تا 70 متری پیدا شد. بر اساس اطلاعات اولیه، علت سقوط هواپیمای Tu-154 نقص فنی یا خطای خلبانی بوده است.

یک خلبان باتجربه آمریکایی پاتریک اسمیت بدون اینکه چیزی را پنهان کند به 17 سوال پاسخ داد که همه کسانی را که اغلب هواپیما را به عنوان وسیله حمل و نقل انتخاب می کنند نگران می کند. یا تازه برای اولین پروازش آماده می شود و از هیجان لب هایش را گاز می گیرد. از تلاطم تا فرود - اکنون نمی توانید چیزی را از ما پنهان کنید!

1. آیا تلاطم خطرناک است؟

بسیار نادر است که تلاطم باعث آسیب ساختاری به هواپیما شود. با این حال، صدمات مسافران شایع است، اما عمدتاً به دلیل استفاده نکردن از کمربند ایمنی از سوی افرادی است که از آنها خواسته می شود. تلاطم معمولی می تواند ناراحت کننده باشد، اما هیچ تهدیدی ایجاد نمی کند.

تعجب آور بود که بدانیم چند نفر از تلاطم می ترسند. از دید خلبان، این تهویه هوا در واقع پرواز را راحت تر می کند. این کمی آزاردهنده است، اما هنوز نمی تواند هواپیما را در هوا بچرخاند یا به هیچ وجه در سناریوی غم انگیزی که مردم به دلایلی در سر خود ترسیم می کنند، سهیم باشد.

من این پدیده را "عامل اغراق مسافر" یا FPF می نامم. بسیاری از مردم فکر می کنند که در هنگام آشفتگی، یک هواپیما می تواند ده ها متر به پایین سقوط کند، اگرچه در واقع، حتی در سخت ترین شرایط، جابجایی هواپیما از 6 متر بیشتر نمی شود.

2. چرا از آنها خواسته می شود هنگام برخاستن و فرود تلفن همراه را خاموش کنند؟ اگر آن را روشن بگذارید چه اتفاقی می افتد؟

بعید است که یک تلفن همراه بتواند باعث اختلال در کابین خلبان شود، به خصوص در هواپیماهای مدرن که تمام داده ها در آنها نمایش داده می شود، اما این غیرممکن نیست.

من معتقدم حداقل نیمی از مسافران به هر حال گوشی خود را روشن می کنند. و اگر آنها می توانستند فاجعه ایجاد کنند، امروز ما شواهد بسیار بیشتری خواهیم داشت.

با این حال، تلفن می توانست در دو حادثه جدی نقش داشته باشد. اما کلمه کلیدی در اینجا "می تواند" است. برخی از کارشناسان دستگاه های روشن را عامل سقوط هواپیمای سوئیسی در یک پرواز داخلی در سال 2000 می دانند و استدلال می کنند که امواج رادیویی اضافی باعث از کار افتادن خلبان خودکار شده است. پس از سقوط هواپیما در نیوزیلند در سال 2003، شبهاتی مشابه وجود داشت.

اما در نهایت، تلفن ها بیشتر یک مشکل اجتماعی هستند تا یک مشکل تکنولوژیکی. یعنی آیا واقعاً می خواهید به 200 نفر گوش دهید که همزمان با یک نفر در یک فضای بسته صحبت می کنند؟ این احتمال وجود دارد که خطوط هوایی صرفاً برای جلوگیری از تماس های تلفنی زیاد در هواپیما از این منطق فنی استفاده می کنند.

3. اگر هنگام فرود ارابه فرود مشکل داشته باشد چه اتفاقی می افتد؟

اختلالات سیستم پشتیبانی هواپیما از سلسله مراتب چیزهایی که یک خلبان می تواند نگران آن باشد دور است. اگر برای هواپیمای شما اتفاقی بیفتد، ارابه فرود یکی از کم خطرترین مناطق است. تنها استثناء ترکیدن یا آتش گرفتن لاستیک پس از برخاستن با سرعت بالا است. در غیر این صورت، مشکلات شاسی به راحتی قابل حل است.

بدترین سناریو خرابی کامل سیستم اگزوز ارابه فرود است. در این صورت باید یک فرود کم و بیش محکم روی شکم هواپیما انجام دهید. احتمال پارگی مخزن سوخت وجود دارد، اما به دلیل وجود وسایل اضطراری در نزدیکی، حتی این نیز خطر خاصی ندارد.

4. آیا مسافر می تواند پنجره هواپیما را بکوبد؟ و آیا درست است که در این صورت همه در آن مکیده می شوند و به دریا می افتند؟

این پنجره ها بسیار قوی تر از آن چیزی هستند که به نظر می رسند. اما اگر به دلیل تصادف یا در نتیجه نیت مخرب شخصی، پنجره همچنان شکسته شود، هواپیما به سرعت از حالت فشرده خارج می شود. از نظر تئوری امکان پذیر است، اگرچه بعید است که در چند ثانیه اول کسی را بمکد، اما قطعاً فاجعه ای به سبک فیلم های هالیوودی رخ نخواهد داد.

5. آیا پرواز در هنگام طوفان خطرناک است؟ اگر صاعقه به هواپیما برخورد کند چه اتفاقی می افتد؟

با استفاده از رادار هوابرد، همراه با داده های ارائه شده توسط کنترل پرواز هوایی، خلبانان از طوفان های رعد و برق جلوگیری می کنند، همانطور که کشتی ها از کوه های یخ جلوگیری می کنند. با این حال، رعد و برق گاهی اوقات رخ می دهد و هواپیماها بر این اساس طراحی می شوند. شارژ از داخل کابین عبور نمی کند و به مسافران برخورد می کند - تا حدی از طریق فتیله های استاتیک شکاف جرقه در امتداد لبه های عقب گلگیرها و دم به سمت دریا هدایت می شود. در نه مورد از هر ده مورد، این سیستم تقریباً تمام عواقب اعتصاب را از بین می برد.

هر از گاهی آسیب می بیند و اغلب سیستم های الکترونیکی هواپیما تحت تأثیر قرار می گیرند. در سال 1963، رعد و برق باعث انفجاری در پان ام 707 شد. از آن زمان به نمایندگی از سازمان هواپیمایی کشوری، چندین اقدام حفاظتی جدید از جمله اصلاح مخزن سوخت و نصب همین فیتیله ها ایجاد شد. اما این بیش از 50 سال پیش بود، و من هیچ حادثه جدی دیگری در رابطه با برخورد صاعقه نمی‌دانم.

6. از ترسناک ترین تجربه ای که در طول پرواز برای شما رخ داده است، بگویید.

بدترین چیزی که تا به حال برای من اتفاق افتاد یک برخورد تقریباً کامل در هوا بود. در آن زمان من 21 ساله بودم و با یک هواپیمای چهار نفره پرواز می کردم. ما طبق "قوانین پرواز بصری" در فضای کنترل نشده کار می کردیم. اما این واقعیت که خیلی وقت پیش بود و من در یک هواپیمای کوچک در شرایط بسیار ابتدایی بودم، باید بر ایمنی تأکید کند. حمل و نقل هوایی عمران... من از سال 90 در خدمت بودم و در تمام این مدت هیچ حادثه ترسناک دیگری به ذهنم خطور نکرده است.

7. اگر موتور در طول پرواز از کار بیفتد چه اتفاقی می افتد؟

همه چیز هواپیمای مسافربریدارای گواهینامه پرواز با موتور معیوب هر هواپیما باید بتواند حتی با خرابی کامل موتور در هنگام برخاستن، شتاب بگیرد و بالا برود. این اطمینان می دهد که هواپیمای معیوب از محیط فرودگاه خارج شده و با ساختمان ها، کوه ها، آنتن های تلویزیون و مواردی از این دست برخورد نمی کند.

برای اطمینان از برخاستن ایمن و جلوگیری از هرگونه مشکل دیگر، هواپیما قبل از هر پرواز بررسی می شود. ارتفاع فرودگاه، طول باند و شرایط آب و هوایی همگی عوامل مهمی هستند. با باندهای کوتاه تر، دمای بالا یا زمین های کوهستانی، محموله های اضافی را می توان از هواپیما خارج کرد و وزن کلی آن را کاهش داد.

8. احتمال سقوط هواپیما چقدر است؟

اجازه دهید اینگونه پاسخ دهم: دهه گذشته امن ترین دهه در تاریخ هوانوردی غیرنظامی بوده است. و سال 2015 به ترتیب امن ترین سال بود.

برای مقایسه، دهه 60-80 عصر حوادث وحشتناک، بلایا و حملات تروریستی بود. در سال 1985، 27 (!) سانحه شدید هوایی رخ داد که در آن حدود دو و نیم هزار نفر جان باختند.

حوادث در مقیاس کوچک بسیار کمتر رایج شده اند. ممکن است به نظر برسد که با گذشت زمان همه چیز هواپیماهای بیشترسقوط، اما این تصور تا حد زیادی نتیجه رسانه ها و ضبط بی امان آنها از کوچکترین حوادث است که با تأثیرات رسانه های اجتماعی تشدید می شود.

9. چطور خلبان شدید؟

به طور تاریخی اتفاق افتاد که بیشتر خلبانان خطوط هوایی وارد این صنعت شدند و در آن تجربه کسب کردند نیروهای مسلح... با این حال، امروزه بیشتر خلبانان (من یکی از آنها هستم) به روش های غیرنظامی در راس کار قرار می گیرند. این یک فرآیند طولانی و بسیار پرهزینه است که شامل انباشت آهسته ساعات پرواز همراه با مجوزها و رتبه بندی های اجباری است.

پس از کسب تجربه لازم، معمولاً کار خود را با یکی از اپراتورهای منطقه ای شروع می کنید. تعداد بسیار کمی از خلبانان بلافاصله شروع به عبور از اقیانوس ها می کنند. اما تعداد فزاینده ای از خطوط هوایی به سمت یک برنامه آموزشی خلبانی به نام "Ab-Initio" حرکت می کنند، که در آن خلبانان فردی از ابتدا آموزش می بینند، به اصطلاح، بدون تجربه قبلی.

10. آیا دوره ای در تمرین وجود دارد که شما هنوز مبتدی هستید، اما در حال حاضر در کابین خلبان هستید؟

پس از اتمام آموزش کلاس درس و آموزش شبیه ساز برای نوع خاصی از هواپیما، خلبانان شروع به جمع آوری تعداد مشخصی از ساعات پرواز تحت هدایت یک خلبان با تجربه می کنند. علاوه بر این، این اتفاق در طول پروازهای منظم با مسافران در هواپیما رخ می دهد.

11. سهم خلبان خودکار در کنترل هواپیما چقدر است؟ و سهم شما چقدر است؟

اتوماسیون کابین خلبان، و نحوه تعامل خلبانان با این اتوماسیون، سوء تفاهم‌ترین موضوع در تمام هوانوردی غیرنظامی است. مردم تصور بسیار نادرستی از خلبان خودکار و توانایی آن دارند.

در واقع، خلبانان نسبت به چند دهه پیش بر مجموعه‌ای متفاوت و پیشرفته‌تر از مهارت‌های هواپیمای خودکار تکیه کرده‌اند. با این حال، حتی معمولی ترین پروازها نیز می تواند شامل موارد احتمالی بی شماری باشد که خدمه باید با آن کنار بیایند.

گاهی اوقات گفته می شود که خلبانان "در واقع فقط سه دقیقه را صرف خلبانی هواپیمای خود در یک پرواز عادی می کنند." چنین ادعاهایی بسیار گمراه کننده است. حقیقت کمی متفاوت به نظر می رسد - امروزه خلبانان زمان نسبتاً کوتاهی را صرف نگه داشتن دست های خود روی فرمان می کنند. تفاوت آشکار است.

و این به هیچ وجه به این معنی نیست که ما کنترل پرواز را در دست نداریم. اتوماسیون کابین خلبان هواپیما را کنترل نمی کند - از طریق همین اتوماسیون توسط خدمه کنترل می شود. Autopilot هنوز باید به شما بگوید که چه کاری، چه زمانی و چگونه انجام دهید.

مقایسه بین پرواز و پزشکی شاید بهترین باشد: فناوری مدرن به خلبان کمک می کند هواپیما را به همان روشی که به جراح کمک می کند تا عملیات را با موفقیت انجام دهد. یک هواپیمای جت نمی‌تواند به تنهایی پرواز کند، همانطور که اتاق عمل نمی‌تواند به تنهایی تومور را حذف کند یا پیوند عضو را انجام دهد.

این اعداد را چگونه دوست دارید؟ بیش از 99 درصد از فرودها و 100 درصد از برخاستها به صورت دستی انجام می شود و کاپیتان یا او در راس آن قرار دارند.

12. آیا زمانی وجود داشت که هواپیمایی که توسط شما پرواز می کرد، حتی به طرز وحشتناکی نزدیک بود؟

برگردیم به سوال قبلی - فقط یک بار، زمانی که خلبان خصوصی بودم و با هواپیمای چهار نفره پرواز می کردم. مسافران معمولاً فاصله بین هواپیماها را اشتباه درک می کنند. این نمونه دیگری از FPP است.

وقتی ما به پاریس پرواز کردیم، هواپیمای دیگری آنقدر به ما نزدیک شد که می‌توانستیم افراد داخل آن را ببینیم! - یکی با هیجان به یاد می آورد.

فرود آمدن روی باندهای موازی یا عبور عمود بر روی ارتفاع بالاهواپیماها می توانند نسبتا نزدیک به یکدیگر باشند. اما "نزدیکی" در مدیریت حمل و نقل هوایی حداقل در صدها متر سنجیده می شود. برای مسافری که به طور خاص آشفته است، این فاصله به طرز محسوسی تغییر یافته و بحرانی می شود. اما واقعیت این است که هواپیماها بسیار بزرگ هستند، بنابراین یک بوئینگ 747 که سیصد متر بالاتر یا پایین تر از شما پرواز می کند بسیار نزدیک به نظر می رسد. اما به من اعتماد کنید، شما هرگز آنقدر به هواپیمای دیگری نزدیک نشده اید که بتوانید چهره مسافران را در آن پنجره های کوچک ببینید.

13. چرا همه هواپیماها در ارتفاع حدود ده و نیم هزار متری پرواز می کنند؟

ارتفاعات معمولی کروز از 9000 متر تا 12000 متغیر است. ارتفاع تعیین شده به داده های سرویس کنترل فضای هوایی و البته قابلیت های هواپیما بستگی دارد. هر هواپیما دارای حداکثر ارتفاع مجاز پرواز است. اما یک عامل مهم وجود دارد - هرچه بالاتر پرواز کنید، سوخت کمتری مصرف می کنید.

اما این واقعیت که هواپیما قادر به پرواز در ارتفاع 12 هزار متری است، ماندن آن در آنجا را تضمین نمی کند. توزیع کنندگان کنترل می کنند فضای هوایی، ممکن است افکار خود را در این مورد داشته باشید و / یا ممکن است هواپیما بیش از حد بارگیری شود. گاهی اوقات زمانی که سوخت به شدت مصرف می شود به ارتفاع «کارآمدتر» صعود می کنیم.

14. پرواز از میان ابرها در تاریکی چه حسی دارد وقتی که اصلاً چیزی نمی بینید؟

هوا تاریک است و شما اصلاً چیزی نمی بینید.

15. آیا برخورد با پرندگان خطرناک است؟

برخورد با پرندگان اغلب اتفاق می افتد، اما به ندرت منجر به عواقب غم انگیز می شود - مگر اینکه، البته، شما این موضوع را از دیدگاه پرنده در نظر نگیرید. اما به طور کلی در تاریخ مواردی وجود داشته که مثلاً پس از برخورد با گله غازها، هر دو موتور هواپیما از کار بیفتند.

توربوفن های مدرن انعطاف پذیر هستند، اما به هیچ وجه در برابر نفوذ اجسام خارجی، به ویژه آنهایی که با سرعت بالا به پره های چرخان برخورد می کنند، عملکرد بهتری ندارند. پرندگان موتور را مسدود نمی‌کنند، اما می‌توانند تیغه‌های داخلی را خم کرده یا حتی از بین ببرند و باعث از دست دادن قدرت شوند. هرچه پرنده سنگین تر باشد، آسیب بیشتری می تواند وارد کند.

بنابراین، سوال بعدی شما این است که چرا موتورهایی با سپر جلو ساخته نشده اند؟ خوب، علاوه بر این واقعیت که تا حدی جریان هوا را مسدود می کند، صفحه نمایش باید بزرگ (احتمالاً مخروطی شکل) و فوق العاده قوی باشد. اگر شکسته شود، نه تنها یک پرنده وارد موتور می شود، بلکه قطعات فلزی نیز وارد موتور می شود. با وجود حوادث فوق، احتمال کم تلفات چندگانه موتور در اثر برخورد پرنده، چنین نوآوری را غیرعملی می کند.

16. آیا شما هم مانند مسافران غذا می خورید؟

بستگی به شرکت هواپیمایی دارد، اما به عنوان یک قاعده، در هر پروازی که بیش از پنج ساعت طول بکشد، وعده غذایی خلبانان و مهمانداران ارائه می شود. در برخی، خدمه غذای جداگانه از همه دریافت می کنند، اما معمولاً همان غذایی را می گیریم که در کلاس اول یا بیزینس سرو می شود (بله، همه غذاها، از جمله سوپ، سالاد و دسر).

در همان زمان، مسافران در اولویت باقی می مانند - ما آنچه را که باقی مانده است، دریافت می کنیم. با توجه به احتمال مسمومیت غذایی، خلبانان به خوردن وعده های غذایی مختلف تشویق می شوند، اما این به هیچ وجه یک روش اجباری نیست. در عمل، این به ترجیح شما و آنچه در دسترس است بستگی دارد. در پروازهای کوتاه، ما تنها هستیم - چوب شور، بادام زمینی، پیتزا از کافه فرودگاه می خوریم، یا فقط چیزی از خانه می خوریم.

17. آیا مجاز به گوش دادن به موسیقی در هنگام پرواز هستید؟ اگر بله، لیست پخش شما چیست؟

مجاز نیست، اما همچنان به شما می‌گویم که در لیست پخش شخصی من چه چیزی وجود دارد: بهترین آهنگ‌ها برای خلبانان، از جمله Hüsker Dü، Clash، The Wedding Present و Mountain Goats، و همچنین Billy Bragg.

از اواسط فوریه 2018 خطوط هوایی روسیهآئروفلوت قوانین حمل چمدان های دستی را تشدید می کند. از این پس، علاوه بر 10 کیلوگرم چمدان رایگان، نمی‌توانید لپ‌تاپ، کتاب، دوربین، دوربین فیلم‌برداری یا چتر را با خود ببرید - همه این موارد در هنگام وزن کردن در نظر گرفته می‌شوند. علاوه بر این، اگر قبلاً امکان اضافه کردن یک کوله پشتی با هر وزنی به چمدان دستی خود وجود داشت (مهم این است که خودتان می توانید آن را حمل کنید)، اکنون فقط می توانید بیش از 5 کیلوگرم در آن قرار دهید. و به طور جدی خرید بدون عوارض نیز کارساز نخواهد بود: شما می توانید تنها 1 کیسه مهر و موم شده را با ابعاد در مجموع بیش از 115 سانتی متر حمل کنید.

حداقل در فرودگاه شرمتیوو، جایی که آئروفلوت یک منطقه بازرسی جداگانه ایجاد کرده است، به سختی می توان بدون جلب توجه از آن عبور کرد. وزن مجازو ابعاد چمدان دستی: 10 کیلوگرم و 55 در 40 در 25 سانتی متر. بنابراین بهتر است این نشانگرها را در خانه بررسی کنید تا برای بررسی آن به باجه تحویل در فرودگاه عجله نکنید. حمل توشهدر چمدان خود باشید و برای پرواز خود دیر نشوید.

علاوه بر این، کارمندان خطوط هوایی و فرودگاه ممکن است به دلایل بسیار بیشتر و به وضوح توسط قانون تعریف شده، اجازه پرواز را به شما ندهند - یا حداقل سوار شدن به آن را دشوار کنند. بیایید نگاهی به برخی از آنها بیندازیم. شما پرواز نمی کنید اگر:

1. شما از بازرسی قبل از پرواز امتناع خواهید کرد

غربالگری امنیتی در فرودگاه یا در انجام می شود هواپیماافراد مجاز خدمات امنیت هوانوردی با مشارکت کارکنان نهادهای امور داخلی. بازرسی پس از اجرای گذرنامه و کنترل گمرکی انجام می شود. مسافر موظف است معاینات امنیتی را انجام دهد و چمدان خود را برای بازرسی در اختیار مسافر قرار دهد، در غیر این صورت ممکن است مسافر اجازه ورود به هواپیما را نداشته باشد.

2. پاسپورت شما منقضی شده است

و ما نه تنها در مورد گذرنامه ها صحبت می کنیم، که قبلاً منقضی شده اند. اگر پاسپورت شما 5 ماه و 29 روز دیگر اعتبار دارد و به کشوری پرواز می کنید که حداقل 6 ماه اعتبار پاسپورت شما را الزامی می کند، در حین گذراندن گذرنامه شما بسته می شود. کنترل پاسپورت(یا حتی زودتر - در پیشخوان ورود به پرواز).

3. از پرداخت هزینه چمدان خودداری خواهید کرد

امتناع از پرداخت هزینه حمل بار شما که وزن آن بیش از استانداردهای تعیین شده است، دلیل کافی برای حذف مسافر از پرواز است.

4. از پرداخت هزینه کودک خودداری خواهید کرد

به شما یادآوری می کنم که کودک زیر دو سال می تواند بدون داشتن صندلی رایگان برای او پرواز کند. حمل و نقل کودکان زیر 12 سال با در نظر گرفتن صندلی های جداگانه با نرخ کاهش یافته انجام می شود.

5. اقلام یا مواد ممنوعه برای حمل و نقل هوایی دارید

در این حالت، مسافر برای سوار شدن به هواپیما باید از شر کالای ممنوعه برای حمل خلاص شود (آن را دور بیندازد، به کسانی که می‌بینند و غیره تحویل دهد). واضح است که اگر ما در مورد کشف، مثلاً مواد مخدر صحبت می کنیم، باید به این فکر نکنیم که چگونه وارد پرواز شویم، بلکه به این فکر کنیم که چگونه از زندان اجتناب کنیم.

6. شما مست هستید

به احتمال زیاد، یک مسافر مست نیست از بازرسی عبور خواهد کردو اجازه ورود به هواپیما را نخواهند داشت. در عین حال، او می تواند با خیال راحت از امنیت عبور کند و سپس در مغازه معافیت الکل بخرد و صادقانه بگویم، مست شود و سپس سوار هواپیما شود. در صورت نقض قوانین رفتاری در هواپیما (دعوا کردن، آزار و اذیت سایر مسافران، تداخل با مهمانداران یا مهمانداران، آوازهای هق هق و غیره) که خطری برای ایمنی پرواز هواپیما یا تهدیدی برای زندگی یا سلامتی است. از سایرین، آنگاه چنین مسافری از کنار هواپیما خارج خواهد شد.

7. به دستور فرمانده هواپیما عمل نمی کنید

فرمانده شخصیت اصلی در هواپیما است. او حق دارد به هر مسافری (صرف نظر از موقعیت و موقعیت او در زندگی عادی) که در هواپیما است دستور دهد و خواستار اعدام آنها شود. علاوه بر این، خلبان فرمانده حق دارد علیه افرادی که با اقدامات خود تهدیدی فوری برای ایمنی پرواز هواپیما ایجاد می کنند و از اطاعت از دستورات وی امتناع می ورزند، اقدامات قهری اعمال کند. به عنوان یک قاعده، چنین مسافرانی افراد مست هستند (به بند 6 مراجعه کنید)، که توسط فرمانده کشتی از هواپیما خارج می شوند.

8. وضعیت سلامتی شما نیازمند شرایط ویژه حمل و نقل هوایی است.

اگر شرایط سلامتی مسافر مستلزم شرایط خاصی باشد، ممکن است اجازه ورود به هواپیما را نداشته باشد حمل و نقل هوایییا امنیت خود مسافر را به خطر می اندازد (مثلاً زیر قطره چکان است) یا سایر افراد که مدارک پزشکی آن را تأیید می کند. علاوه بر این، به شرایط خاصحمل و نقل، برای مثال، ویژگی های حمل و نقل افراد معلول را شامل نمی شود.

با این حال، یک فرد معلول باید از قبل - در هنگام خرید بلیط هواپیما - به متصدی حمل و نقل در مورد ویژگی های سلامتی خود هشدار دهد و فروشنده حتی حق مطالبه مدارک پزشکی مناسب را ندارد و باید به قول خود عمل کند. علاوه بر این، یک فرد معلول به دلیل نداشتن تجهیزات فنی مناسب (مثلاً ویلچر یا برانکارد) نمی تواند از پرواز منع شود. یک فرد معلول (یک فرد معلول دیگر) باید در فرودگاه ملاقات شود و (از جمله روی صندلی چرخدار ارائه شده توسط شرکت حمل و نقل، در صورت لزوم) بدون هزینه اضافی (!) به ساختمان منتقل شود، در هنگام چک کردن باید به او کمک شود. اگر یک فرد معلول نتواند به طور مستقل حرکت کند، سوار شدن و پیاده شدن وی از هواپیما با استفاده از دستگاه مخصوص بالابر (آمبولیفت) انجام می شود. برای افراد مبتلا به اختلالات شنوایی یا بینایی، تمام اطلاعات مربوطه باید به طور مناسب تکرار شود. استثنا: اگر مسافری همزمان از نظر شنوایی و بینایی یا معلول زیر دوازده سال باشد، حمل او با مسافری انجام می شود که در پرواز به او کمک می کند. در غیر این صورت چنین مسافری اجازه ورود به هواپیما را نخواهد داشت.

اگر مسافر یک زن باردار باشد (مثلاً کارمندان خطوط هوایی نیاز به گواهینامه های مربوطه دارند) اختلافات اغلب ایجاد می شود. بنابراین، از نظر قانون فدراسیون روسیه، هیچ محدودیتی در حمل و نقل زنان باردار وجود ندارد.

آیا در صورت وجود شرایط مشخص شده در صورت حذف از پرواز باید مبارزه کنید؟ به احتمال زیاد، چنین تلاش هایی بی فایده خواهد بود. رعایت قوانین با هدف اطمینان از ایمنی پرواز است و اگر می خواهید تضمین پرواز را داشته باشید، بهتر است قانون را زیر پا نگذارید. اما باید اضافه کرد که بار اثبات وجود این شرایط بر عهده حامل است.

در میان کشته شدگان سقوط هواپیمای Tu-154 وزارت دفاع که صبح امروز به دریای سیاه در 1.5 کیلومتری سواحل سوچی سقوط کرد، ممکن است چندین نفر دیگر نیز وجود داشته باشند که به دلایلی از آن سوار نشده باشند. هیئت مدیره، MIR 24 گزارش می دهد.

معاون کمیته فرهنگی دومای دولتی، هنرمند خلق اتحاد جماهیر شوروی، ایوسف کوبزون گفت که او نیز می تواند با همین خط به سوریه برود. او توسط سرپرست گروه به این کنسرت دعوت شده بود. به گزارش تاس، الکساندروا والری خلیلوف.

من گفتم که ویزای پزشکی دارم و باید برای معالجه پرواز کنم، به خصوص که یک بار با آنها و با خلیلوف به سوریه سفر کرده ام. بنابراین، من گفتم: دفعه بعد، به نحوی، "خود کوبزون توضیح داد که این فاجعه را یک تراژدی برای فرهنگ روسیه خواند.

میخائیل فدوتوف، رئیس شورای حقوق بشر (HRC) گفت که او می‌خواست با همان پرواز به سوریه پرواز کند و تاتیانا موسکالکووا، بازرس حقوق بشر می‌توانست به او بپیوندد، اما به آنها اجازه داده نشد.

حتی با برنامه ریزی دقیق سفرهای هوایی، ممکن است موقعیت های پیش بینی نشده ای ایجاد شود. آنها باعث می شوند که پرواز خود را از دست بدهید. در این صورت چه باید کرد؟

اگر برای تحویل گرفتن دیر شده اید، اما هواپیما هنوز بلند نشده است

راهی برای خروج از این وضعیت وجود دارد. اولین گزینه تماس با کارمند شرکت هواپیمایی است. او به شما می گوید که اگر برای تحویل گرفتن هواپیما دیر رسیدید، چگونه ادامه دهید. دیرآمده چه باید بکند؟ گزینه دیگری وجود دارد - شما باید به یک پیشخوان ویژه بروید که در آن مسافران دیرتر برای پرواز چک می شوند. این سرویس هزینه دارد و می تواند بسیار گران باشد. اما این بهتر از لغو کامل سفر است.

اگر برای سوار شدن دیر شده اید

این ممکن است در صورت عبور مسافر اتفاق بیفتد ثبتنام آنلاین... او دیگر نیازی به حضور چند ساعت قبل در فرودگاه نداشت. او می توانست این زمان را به اختیار خودش بگذراند.

لازم به ذکر است که برای سرویس دهی به هواپیما در فرودگاه یک بازه زمانی در نظر گرفته شده است. پرواز 20-25 دقیقه قبل از حرکت به پایان می رسد. این زمان به گونه ای اختصاص داده شده است که همه مسافران در صندلی های خود بنشینند و برای پرواز آماده شوند.

اگر هواپیمای خود را از دست دادید، باید برای کمک با یک کارمند شرکت هواپیمایی تماس بگیرید. شاید او بتواند شما را سوار کند، زیرا قبلاً اطلاع داده است که مسافر تاخیر دارد.

مهم! اگر سوار شدن از قبل کامل شده باشد، تاخیر ممکن است با مجازات هایی همراه باشد. آنها در نتیجه تاخیرهای ناشی از تقصیر مسافر استفاده می شوند.

برای جلوگیری از این اتفاق، باید به موقع چک کنید و سوار هواپیما شوید.

اگر برای تحویل گرفتن دیر شده اید و هواپیما قبلاً پرواز کرده است

و این وضعیت ناامید کننده تلقی نمی شود. در صورت بروز، باید برای کمک با یک کارمند شرکت هواپیمایی تماس بگیرید. او تمام نکات ظریف را برای بازگرداندن کارت پرواز به شما خواهد گفت.

به طور کلی، مسافران تجاری و فرست کلاس می توانند آنها را برای کارت پرواز برای پرواز بعدی بازخرید کنند. در این مورد، شما باید کمیسیون کمی بپردازید. اگر بلیط هواپیما در کلاس اکونومی یا توریستی دارید، باید آنها را برگردانید و برای یک پرواز مناسب، بلیط جدید خریداری کنید.

کارت پرواز هواپیما طبق قوانین تعیین شده شرکت هواپیمایی بازگردانده می شود.

قبل از خرید بلیط، باید کرایه ها و شرایط بازگشت را در وب سایت رسمی شرکت هواپیمایی به دقت مطالعه کنید.

اگر مسافری هواپیما را از دست داد و بلیط را با واسطه خریداری کرد، باید مستقیماً با او تماس بگیرد.

در این مورد، توجه به موارد زیر ضروری است:

1. دو نوع بلیط هواپیما وجود دارد - قابل استرداد و غیر قابل استرداد. دومی بازگشتی را نمی پذیرد و پولی را برای آنها بازپرداخت نمی کند. استثنائاتی وجود دارد که در خط مشی بازگشت کارت پرواز هواپیما توضیح داده شده است.
2. این کمیسیون نه تنها به نفع شرکت هواپیمایی، بلکه به نفع واسطه نیز حذف خواهد شد.
3. در زمان خرید بلیط هواپیما تکبرای یک پرواز اتصال، بلیط های بعدی لغو خواهد شد.

معلوم می شود که درصد کمی از قیمت بلیط هواپیما را برمی گرداند.

اگر پرواز اتصال خود را از دست دادید

در این مورد، وضعیت کمی پیچیده تر است. در صورتی که مسافر هواپیما را از دست داده باشد و در حین پرواز ترانسفر وجود داشته باشد، بلیط پرواز دوم باید لغو شود. امکان استرداد وجه بابت آن وجود نخواهد داشت. شما باید یک بلیط جدید بخرید.

اگر مسافر وارد پرواز نشده باشد و بلیط در دو طرف مسیر خریداری شده باشد، ممکن است وضعیت مشابهی رخ دهد. دومین کارت پروازهمچنین منوط به لغو خطوط هوایی برای آن برمی گردند پول نقدمنهای کمیسیون و هزینه های خدمات.

نصیحت! برای جلوگیری از موقعیت های درگیری، باید خود را با کرایه ها و قوانین بازگشت بلیط در وب سایت شرکت هواپیمایی آشنا کنید. همچنین می توانید با تماس با اپراتور این کار را انجام دهید.

اگر پرواز اتصال خود را به دلیل تقصیر شرکت هواپیمایی از دست دادید

در این صورت با نماینده شرکت تماس بگیرید. اگر پرواز توسط شرکت هواپیمایی دیگری انجام می شود، باید به پیشخوان آن مراجعه کنید و روی پرواز تاخیری علامت بزنید.

بر اساس قوانین تعیین شده، شرکت حمل و نقل موظف است موارد زیر را به مشتریان ارائه دهد:

• تلفن رایگان برای تماس؛
• اتاق هتل در صورتی که پرواز بیش از 8 ساعت تاخیر داشته باشد.
• غذای رایگان.

کوپن آن را می توان از نماینده شرکت هواپیمایی دریافت کرد.

این همه در صورتی امکان پذیر است که مسافر یک بلیط پرواز را با ترانسفر خریداری کرده باشد. اگر دو کارت پرواز جداگانه خریداری کرده باشد، شرکت هواپیمایی مسئولیتی در قبال تاخیر در پرواز دوم ندارد.

اگر هواپیمای خود را از دست دادم می توانم بازپرداخت کنم؟

بسیاری از مسافران علاقه مند هستند که چگونه پول بلیط برگشت را دریافت کنند. این کار قابل انجام است. بهتر است از کارمند شرکت هواپیمایی بپرسید که چگونه کارت پرواز خود را بازپرداخت کنید. همچنین این اطلاعات در وب سایت تمامی شرکت ها درج شده است.

وجوه به طور کامل در موارد زیر بازگردانده می شود:

• تاخیر یا به تعویق افتادن پرواز به دلیل تقصیر حامل.
• لغو پرواز در مقصد به دلیل شرایط پیش بینی نشده؛
• تاخیر چند ساعته پرواز به دلیل تقصیر شرکت هواپیمایی؛
• تغییر مدل هواپیما؛
• مرگ مسافر یا بستگان نزدیک او.

اینکه آیا پول برای بلیط های غیرقابل استرداد بازگردانده می شود یا خیر، بحثی است. اگر کوپن با هزینه کم خریداری شده باشد، بعید است که بتوان برای آن پول دریافت کرد. بلیط بیزینس و فرست کلاس قابل تعویض است.