(میدان ریگا، 1، سالن 3)
شروع ساعت 20:00
زبان کاری - روسی
پذیرش رایگان با هماهنگی قبلیثبت
رویداد فیس بوک

دانشکده تحصیلات تکمیلی شهرسازی شما را به جلسه بعدی سالن سخنرانی حمل و نقل دعوت می کند که در سال جاری برگزار می شود. پنجشنبه 31 اردیبهشت ساعت 20در یک ساختمان ایستگاه ریگا... پاول چیستیاکوف، معاون رئیس جمهور ، در مورد موضوع سخنرانی خواهد کرد نحوه بهبود دسترسی حمل و نقلو بهبود کیفیت زیرساخت های حمل و نقلدر روسیه؟".

در سخنرانی خود، پاول الکساندرویچ در مورد این گزارش صحبت خواهد کرد"سیستم حمل و نقل یکپارچه" ، که به سرپرستی وی توسط مرکز تحقیقات استراتژیک و با همکاری مرکز اقتصاد زیرساخت تهیه شده است.

بر اساس گزارش مجمع جهانی اقتصاد، روسیه از نظر کیفیت زیرساخت های حمل و نقل در رتبه 64 از 144 رتبه ممکن قرار دارد. و از نظر کیفیت بزرگراه ها - رتبه 123. به گفته نویسندگان این مطالعه، این به دلیل این واقعیت است که به دلیل شدت سرمایه بالا، پیچیدگی مقررات و ابهام در اهداف توسعه، زیرساخت های حمل و نقل داخلی برای مدت طولانی از لیست اولویت های دولتی خارج شده است.

سیستم حمل و نقل روسیه به یکی از محدودیت های توسعه اقتصاد و سرمایه انسانی این کشور تبدیل شده است. حتی در مورد پروژه‌های مهم و امیدوارکننده، دولت سال‌ها تصمیمی نگرفته است، پروژه را در مرحله مقدماتی حفظ کرده و در نتیجه فضای سرمایه‌گذاری در صنعت را بدتر می‌کند. این وضعیت با این واقعیت پیچیده تر می شود که هیچ آمار قابل اعتمادی وجود ندارد که نیازهای جمعیت و تجارت در زیرساخت های حمل و نقل را مشخص کند.

با این وجود، به گفته نویسندگان این گزارش، تحول کیفی سیستم حمل و نقل روسیه در 5 سال آینده امکان پذیر است. بدین منظور، الگوی توسعه آن باید با چالش‌های اجتماعی، زیست محیطی و فناوری مدرن پاسخگو باشد و توسعه صنایع مرتبط را به حداکثر برساند. سیستم حمل و نقل می تواند و باید تا سال 2035 به محرک رشد اقتصادی تبدیل شود.

گزارش CSR «یکپارچه سیستم حمل و نقل»راه های حل سه مشکل کلیدی مجتمع حمل و نقل روسیه را ارائه می دهد: عقب ماندگی تکنولوژیک، سرمایه گذاری کم و مقررات ناکارآمد دولتی.

چگونه می توان دسترسی به سرزمین های کشور را افزایش داد؟ چگونه شهرها و روستاها، مناطق غربی و شرقی، خانه و محل کار، روسیه و شرکای تجاری آن را به یکدیگر نزدیک کنیم؟

برای تسریع سرعت رشد اقتصادی و تمرکززدایی آن، درگیر کردن شهرهای کوچک و روستاها در منطقه نفوذ تراکم‌ها، باید تلاش‌های ویژه‌ای بر توسعه ستون فقرات زیرساخت‌های حمل‌ونقل، هوانوردی منطقه‌ای و محلی، دیجیتالی کردن زیرساخت‌های حمل‌ونقل متمرکز شود. توسعه سیستم های حمل و نقل شهرک ها.

در گزارش "سیستم یکپارچه حمل و نقل" مجموعه ای از برنامه ها و پروژه ها برای توسعه شبکه حمل و نقل پیشنهاد شده است که به طور قابل توجهی بر دسترسی حمل و نقل کشور تأثیر می گذارد. پاول الکساندرویچ در سخنرانی خود به تفصیل در این مورد صحبت خواهد کرد. می توانید با مطالب گزارش آشنا شویدارتباط دادن .

پاول چیستیاکوف فارغ التحصیل از دانشکده جغرافیا، دانشگاه دولتی مسکو. M.V. Lomonosov. در سال 2004-2009 او از سال 2009 تا 2011 در دانشگاه مسکو به فعالیت های علمی مشغول بود. کارشناس برجسته بنیاد بود"مرکز تحقیقات استراتژیک" ، سپس ریاست بخش تعامل با مناطق CSR را بر عهده گرفت. در حال حاضر P.A. چیستیاکوف معاون رئیس جمهور استمرکز اقتصاد زیرساخت ... تخصص وی سیاست منطقه ای، برنامه ریزی استراتژیک توسعه اجتماعی-اقتصادی مناطق و شهرها و همچنین مدل سازی اثرات اجتماعی-اقتصادی و بودجه ای توسعه زیرساخت ها است.

بولتن دانشگاه اومسک. سری "اقتصاد". 2012. شماره 1. S. 40-46.

افزایش کارایی فرآیند تشکیل زیرساخت های حمل و نقل قابل دسترس در مناطق

افزایش کارایی فرآیند تشکیل زیرساخت حمل و نقل قابل دسترس در مناطق

K.E. سافرونوف K.E. سافرونوف

آکادمی دولتی اتومبیل و بزرگراه سیبری (SibADI)

یک رویکرد هدفمند برنامه برای تشکیل یک محیط بدون مانع برای افراد با تحرک محدود در جنبه منطقه ای ارائه شده است. تشکیل یک محیط در دسترس به عنوان یک راه فشرده توسعه اقتصادی و روشی موثر برای سرمایه گذاری تلقی می شود. پیشنهاد می شود این مشکل به صورت جامع در سامانه «مسکن – محیط – حمل و نقل – تأسیسات خدماتی» بررسی و با استفاده از روش های نوین مدیریت پروژه حل شود.

در مقاله رویکرد برنامه-هدف برای شکل‌گیری محیطی در دسترس برای افراد با امکانات محدود در بعد منطقه‌ای، محیط‌ها در نظر گرفته شده است. در دسترس بودن - برکت عمومی، که سودمندی آن به ویژه در بازار کار و در حوزه اجتماعی به طور مؤثر نشان داده می شود. شکل گیری محیط در دسترس، راه فشرده توسعه اقتصاد و راه موثر سرمایه گذاری سرمایه گذاری است. "محیط زیست - حمل و نقل - اشیاء خدماتی" مصلحت است که مشکل داده شده را در یک مجموعه در سیستم در نظر گرفته و روش های مدرن مدیریت پروژه ها را حل کند.

کلمات کلیدی: محیط بدون مانع، دسترسی حمل و نقل، افراد با تحرک محدود، مدیریت پروژه، سرمایه گذاری، کارایی اقتصادی.

کلمات کلیدی: محیط در دسترس، دسترسی به حمل و نقل، افراد با امکانات محدود، مدیریت پروژه، سرمایه گذاری، کارایی اقتصادی.

اخیراً توجه بیشتری به در دسترس بودن محیط زندگی برای افراد دارای تحرک محدود (MGN) شده است. در کشور ما، اجرای برنامه دولتی "محیط در دسترس" برای سال های 2011-2015 آغاز شده است که هدف آن ایجاد شرایطی تا سال 2015 برای تضمین دسترسی برابر برای افراد دارای معلولیت، بر مبنای برابر با دیگران، به محیط فیزیکی است. محیط زیست، حمل و نقل، اطلاعات و ارتباطات و همچنین امکانات و خدماتی که برای عموم باز یا ارائه می شود. کل بودجه برای برنامه برای 2011-2015 مبلغ 46.9 میلیارد روبل، از جمله 26.9 میلیارد روبل خواهد بود. از بودجه فدرال، 19.7 میلیارد روبل.

از بودجه نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه، از منابع خارج از بودجه، لازم است 269.3 میلیون روبل جذب شود. ... شرط اصلی برای اجرای برنامه های هدف بخشی و منطقه ای سازماندهی و انجام انتخاب رقابتی آنها است. میزان وجوه از بودجه یک نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه باید حداقل 50٪ از مقدار بودجه ارائه شده برای این اهداف با هزینه بودجه فدرال باشد.

زیرساخت های اکثر مناطق کشور ما برای زندگی، جابجایی و سرویس دهی MGN سازگار نیست که شامل: افراد دارای اختلالات شنوایی و بینایی، اختلالات اسکلتی عضلانی و همراهان آنها، شهروندان مسن، کودکان، زنان باردار و همچنین افرادی که دارای یک فعالیت فعال هستند. سبک زندگی و کسانی که با کالسکه، با چمدان، دوچرخه و غلتک و غیره تردد می کنند. اکنون طبق آمار وزارت بهداشت و توسعه اجتماعی، 13.2 میلیون معلول در روسیه زندگی می کنند که از این تعداد 66 درصد بازنشستگان و 4 درصد آن ها را تشکیل می دهند. فرزندان. تنها 26 درصد از معلولان در سن کار کار می کنند، 60 درصد از شهروندان دارای معلولیت در سیستم اسکلتی عضلانی هنگام استفاده با موانع مواجه می شوند. با حمل و نقل عمومی.48 درصد در خرید مواد غذایی مشکل دارند. یک سوم جمعیت از عدم دسترسی به محیط زیست رنج می برند. همه کشورهای متمدن مسیر ادغام معلولان را در جامعه دنبال می کنند، این توسط کنوانسیون حقوق افراد دارای معلولیت سازمان ملل پیش بینی شده است که قبلاً توسط 147 کشور از جمله روسیه امضا شده است.

متن اصلی روسی © K.E. سافرونوف، 2012

نیاز به شکل‌گیری زیرساخت‌های حمل‌ونقل قابل دسترس در کشور ما مدت‌هاست که به بلوغ رسیده و به شرح زیر است:

افراد دارای معلولیت و MGN، به دلیل غیرقابل دسترس بودن محیط، در اعمال حقوق اساسی خود محدودیت دارند.

محدودیت برای بخش بزرگی از جمعیت محیط زندگی پیامدهای منفی اجتماعی و اقتصادی برای کل جامعه دارد.

سطح توسعه اقتصادی روسیه این امکان را فراهم می کند که بخشی از بودجه به شکل گیری یک محیط بدون مانع هدایت شود.

یک محیط در دسترس، از جمله زیرساخت های حمل و نقل، به توسعه نوآورانه اقتصاد کمک می کند.

منابعی که بخش عمومی از طریق انباشت درآمدهای بودجه دولتی و شهرداری دریافت می کند در قالب هزینه های عمومی تحقق می یابد که به عنوان استفاده از منابع به منظور رفع نیازهای کالاهای عمومی و اجرای فرآیندهای بازتوزیع اجتماعی درک می شود. . گاهی اوقات مکانیسم بازار امکان دستیابی به تخصیص منابع نیمه کارآمد را نمی دهد. به دلایلی ممکن است شرایطی به وجود بیاید که به نام شکست بازار نامیده می شود، که در آن بازار با عملکردهای خود کنار نمی آید یا اصلا نمی تواند تولید یک کالا را تضمین کند یا تولید آن را در حجم موثر تضمین نمی کند. دقیقاً همین ناتوانی بازار در ارائه است

حماقت با وجود قوانین مصوب می تواند مبنایی برای دخالت دولت در اقتصاد باشد. باید درک درستی از مزیت های رقابتی وجود داشته باشد که دسترسی برای این مکانیسم برای کارکردن با قدرت کامل فراهم می کند.

هدف اصلی سیاست های بودجه ای دولت بهبود زندگی مردم است. برای اجرای آن، تمرکز هزینه‌های بودجه کافی در حوزه‌ها و بخش‌های اولویت‌دار که بتواند پتانسیل اقتصادی را تقویت کند و در عین حال درآمدهای بودجه را افزایش دهد، مهم است. یکی از سازوکارهای جانمایی و توزیع مجدد کالاهای عمومی، برنامه ریزی بودجه هدفمند است. کارایی اجرای آن به کیفیت توسعه برنامه هدف بستگی دارد. در این راستا، تحقیقات با هدف توسعه برنامه‌های منطقه‌ای در زمینه دسترسی به محیط زیست و زیرساخت‌های حمل‌ونقل، تعیین میزان بودجه و کارایی اجتماعی-اقتصادی برنامه‌ها اهمیت ویژه‌ای پیدا می‌کند.

روش‌شناسی برای تشکیل زیرساخت حمل‌ونقل در دسترس. از سال 2004، SibADI تحقیقاتی را در زمینه سازماندهی خدمات حمل و نقل برای معلولان انجام داده است. در طی این مدت، روشی برای تشکیل زیرساخت حمل و نقل قابل دسترس (TI) بر اساس رویکرد برنامه-هدف و روش مدیریت پروژه (مدیریت پروژه) و شامل ارزیابی اقتصادی دسترسی (شکل.) شکل گرفت.

1. شناسایی مشکلات دسترسی به TI

2. تبدیل مشکلات به اهداف

3. توسعه پروژه های سرمایه گذاریبا در دسترس بودن TI

علمی و روش شناختی مالی

برنامه ریزی شهری حمل و نقل

فنی حقوقی

سازمانی اجتماعی

اطلاعات اقتصادی

سرمایه گذاری محیطی

4. ممیزی در دسترس بودن TI

شانس

دسترسی

6. توسعه یک برنامه هدف. 5. توجیه هزینه های وثیقه

بررسی و تایید در دسترس بودن TI

7. تهیه اسناد مناقصه 8. اجرای پروژه های سرمایه گذاری

برگزاری مسابقات برای در دسترس بودن TI

10. ارزیابی کارایی سرمایه گذاری؛ 9. تشکیل تیم پروژه.

پروژه های onny در مورد در دسترس بودن TI Control. کنترل

روش‌شناسی برای تشکیل زیرساخت حمل‌ونقل در دسترس

اجازه دهید نکات فردی این روش را در زمینه توسعه برنامه های دسترسی منطقه ای در نظر بگیریم.

1. توسعه برنامه های دسترسی منطقه ای و شهری با شناسایی مشکلات آغاز می شود. ابزار در اینجا بررسی های جامعه شناختی، نظرسنجی های میدانی (ممیزی) و تجزیه و تحلیل تأثیر دسترسی بر توسعه اجتماعی و اقتصادی جامعه است. شناسایی مشکلات دسترسی حمل و نقل بر اساس تجزیه و تحلیل روند حرکت افراد دارای معلولیت انجام می شود. چنین حرکاتی در محیط زندگی انجام می شود: "مسکن - محیط زیست - زیرساخت حمل و نقل - اشیاء گرانش" که شامل عناصر فردی سیستم های خدماتی است. هر عنصر از سیستم دارای مجموعه ای از شاخص ها است که در دسترس بودن آن را مشخص می کند: شیب ها، ابعاد، ابعاد، فواصل، زمان، ایمنی، هزینه، کارایی. در بیشتر موارد، سیستم خدمات حمل و نقل در یک سطح خاص (شهری، منطقه ای، فدرال) درگیر است. درجه اجرای نیازهای MGN به وضعیت در دسترس بودن آن بستگی دارد. تجزیه و تحلیل در دسترس بودن زیرساخت های حمل و نقل کلان شهرها RF مشکلاتی را شناسایی کرده است که باید برطرف شوند.

مشکلات علمی و روش شناختی با فقدان روشی برای تشکیل زیرساخت حمل و نقل قابل دسترس و ارزیابی اثربخشی آن همراه است. به تحقیق و توسعه و آموزش توجه کافی نمی شود. اقدامات در دسترس بودن همیشه در مرحله طراحی زیرساخت گنجانده نمی شود، که باعث افزایش هزینه ها و کاهش اثربخشی آنها می شود.

مشکلات برنامه ریزی شهری با این واقعیت مرتبط است که مسکن، محیط شهری، حمل و نقل و زیرساخت های اجتماعی برای جابجایی MGN مناسب نیستند. همه اینها زمان، تلاش و هزینه زیادی برای جابجایی می گیرد، منجر به بیش از حد غیر ضروری حمل و نقل، ازدحام شبکه جاده ها و تخریب محیط زیست می شود. بخش‌هایی از اسناد برنامه‌ریزی شهری در مورد دسترسی رسمی هستند و همیشه اجرا نمی‌شوند، جدید بودن موضوع و فقدان یک سیستم آموزشی پرسنل تأثیر می‌گذارد.

مشکلات حقوقی در بسیاری از مناطق مربوط به خلأهای قانونگذاری و چارچوب قانونیو فقدان تخصص دسترسی تسهیلات زیرساخت حمل و نقل اغلب با نقض الزامات دسترسی اجاره داده می شود.

مشکلات اجتماعی. معلولیت ویژگی خود شخص نیست، عدم دسترسی به حمل و نقل مؤلفه اجتماعی و زیست محیطی معلولیت را تشکیل می دهد و منجر به تبعیض تکنولوژیکی افراد معلول می شود. این می تواند شامل مشکلات پزشکی و آموزشی نیز باشد: اولی با مشکلاتی در توانبخشی افراد ناتوان همراه است، دومی با آموزش و ادغام آنها در جامعه.

مشکلات اقتصادی عدم دسترسی به زیرساخت های حمل و نقل برای افراد دارای معلولیت و MOG باعث آسیب اقتصادی قابل توجهی می شود که با عملکرد عوامل منفی متعدد همراه است. عدم دسترسی به مشاغل به طور قابل توجهی بر ترافیک و سودآوری آن تأثیر می گذارد. تحرک کم باعث بیکاری و فقر در بین افراد دارای معلولیت و برای دولت - افزایش هزینه های اجتماعی می شود. عدم دسترسی مانع از مخارج مصرف کننده می شود که بر اقتصاد تأثیر می گذارد. این مشکل نه تنها به معلولان و خانواده‌های آنها مربوط می‌شود، بلکه به توسعه اقتصادی و اجتماعی کل جامعه نیز مربوط می‌شود که در آن پتانسیل‌های انسانی بدون ادعا باقی می‌ماند که در نهایت بر رشد تولید ناخالص داخلی تأثیر می‌گذارد.

مشکلات سرمایه گذاری برای به دست آوردن یک ارزیابی قابل اعتماد از اثربخشی سرمایه گذاری در توسعه مجتمع حمل و نقل، لازم است عامل دسترسی را در نظر گرفت. هیچ مکانیزمی برای تحریک ساختارهای دولتی و غیردولتی برای تشدید فعالیت ها از نظر تضمین شرایط برای در دسترس بودن امکانات زیرساخت اجتماعی و حمل و نقل برای افراد دارای معلولیت و افراد با تحرک محدود وجود ندارد.

مشکلات تامین مالی فقدان و بی نظمی تأمین مالی منجر به این واقعیت می شود که کار ساخت و ساز و بازسازی زیرساخت های حمل و نقل (اجتماعی، مهندسی) در یک چارچوب زمانی محدود و با کیفیت پایین انجام شود. تمرین نشان می دهد که معیار اصلی انتخاب رقابتی - قیمت پیشنهادی پایین است که بر کیفیت و مجموعه خواص مصرف کننده محصول نهایی تأثیر منفی می گذارد.

مشکلات حمل و نقل با فقدان یک سیستم تثبیت شده خدمات حمل و نقل برای افراد معلول همراه است. اشکال خدمات حمل و نقل در نظر گرفته می شود: حمل و نقل فردی، ترافیک عابر پیاده، تاکسی اجتماعی، حمل و نقل مسافر شهری و غیر شهری، عملکرد مسیرهای تخصصی.

مشکلات فنی ناشی از تاخیر در صنعت توانبخشی است. هیچ راه حل استانداردی برای مسائل دسترسی وجود ندارد

امکانات زیرساخت اجتماعی و حمل و نقل، وسایل نقلیه. فناوری های نوآورانه به آرامی وارد فرآیند می شوند حمل و نقل مسافر.

مشکلات سازمانی با فقدان یک سیستم مدیریتی برای تشکیل زیرساخت حمل و نقل قابل دسترس در اکثر مناطق همراه است. هنگام پرداختن به مسائل دسترسی، از روش های مدیریت پروژه استفاده نمی شود و فعالیت های عملیاتی ساختارهای اداری بر حل مشکلات پیچیده متمرکز نمی شود. علاوه بر این، به دلیل جدید بودن موضوع، چنین ساختارهایی هنوز ایجاد نشده است.

مشکلات اطلاعاتی با فقدان پایگاه داده در مورد در دسترس بودن امکانات زیرساخت حمل و نقل همراه است، هیچ ثبت نامی از کاربران ویلچر وجود ندارد. هیچ شاخصی در سیستم آماری وجود ندارد که نشان دهنده مقرون به صرفه بودن زیرساخت های مسکن، اجتماعی و حمل و نقل برای MGN باشد. سیستمی از معیارها و روش‌های عینی برای ممیزی دسترسی ساختمان‌ها و سازه‌ها، وسایل حمل‌ونقل، ارتباطات و اطلاعات، طراحی و اسناد فنی مربوطه، دستورالعمل‌ها و روش انجام آن ایجاد نشده است.

مشکلات زیست‌محیطی با بیش از حد وسایل نقلیه، فرسودگی مواد نورد، بارگذاری بیش از حد شبکه جاده‌ای و افزایش انتشار گازهای گلخانه‌ای مضر ناشی از توسعه نیافتگی و عدم دسترسی به مسیرهای عابر پیاده و حمل‌ونقل همراه است.

2. این مشکلات در متدولوژی مدیریت پروژه به اهداف و مقاصد تبدیل شده و در سطح علمی مدرن با استفاده از تجربه داخلی و خارجی حل می شود. رویکردهای حل مشکلات مطرح شده عبارتند از:

توسعه یک جهت علمی جدید "اقتصاد دسترسی" که تأثیر دسترسی را بر توسعه اقتصاد بررسی می کند.

اجرای طیف وسیعی از اقدامات برای ایجاد یک محیط بدون مانع، از جمله آموزش پرسنل، استفاده از اصول طراحی جهانی و بخش های دسترسی در اسناد برنامه ریزی شهری.

بهبود چارچوب نظارتی در سطوح فدرال، منطقه ای و شهرداری؛

فراهم کردن دسترسی برابر افراد دارای معلولیت به ارزش های معتبر در یک جامعه معین: دریافت خدمات آموزشی، پزشکی، اجتماعی و سایر خدمات اجتماعی، کار شایسته.

تعیین خسارت ناشی از عدم دسترسی به زیرساخت های حمل و نقل و توجیه هزینه های اقدامات برای دسترسی.

توسعه پروژه‌های سرمایه‌گذاری با استفاده از سازوکار مشارکت عمومی-خصوصی و ارزیابی کارایی اجتماعی-اقتصادی آنها.

تعیین اقدامات برای ایجاد انگیزه و تحریک اجرای اقدامات برای دسترسی، ایجاد مکانیسمی برای تامین مالی پایدار آنها.

افزایش تحرک جمعیت با سازماندهی خدمات حمل و نقل برای افراد دارای معلولیت و MGN با انتخاب اشکال POI، کار بر روی انطباق شبکه مسیر و وسایل حمل و نقل.

توسعه پایگاه تولید وسایل دسترسی و توانبخشی، نوسازی انبارهای نورد حمل و نقل مسافر.

سازماندهی پایگاه های داده در مورد در دسترس بودن امکانات زیرساخت حمل و نقل برای MGN؛

تشکیل یک سیستم مدیریت موثر برای توسعه زیرساخت های حمل و نقل با در نظر گرفتن دسترسی.

افزایش دسترسی به شبکه عابر پیاده و حمل و نقل، که باعث کاهش تردد وسایل نقلیه، تخلیه شبکه جاده ها و کاهش میزان انتشارات مضر می شود.

استفاده از رویکرد یکپارچه برای توانبخشی معلولان که از سه مولفه پزشکی، اجتماعی و حوزه کارگری تشکیل شده است.

در حال حاضر، توانبخشی نه تنها به عنوان یک سیستم اقدامات در جهت های خاص، بلکه به عنوان یک فرآیند تغییر در وضعیت یک فرد معلول در نظر گرفته می شود. امیدوارکننده ترین راه برای ادغام افراد دارای معلولیت در جامعه، توانبخشی اجتماعی است که معمولاً از طریق گنجاندن فرهنگی-اجتماعی و سبک زندگی مستقل در نظر گرفته می شود که در آن محیط بدون مانع و حمل و نقل در دسترس نقش مهمی ایفا می کند.

3. محیط بدون مانع یک کالای عمومی است که کیفیت زندگی کل جمعیت را بهبود می بخشد. طبق طبقه‌بندی عملکردی هزینه‌های بودجه دولت، دسترسی به هزینه‌های سیاست اجتماعی، حمل‌ونقل، امکانات جاده‌ای، ارتباطات و انفورماتیک اشاره دارد و از تعهدات هزینه‌ای دولت است. توسعه پروژه های سرمایه گذاری برای دسترسی دارای تعدادی ویژگی است. تعهد به ایجاد یک محیط توانمند برای افراد دارای معلولیت به سازمان ها، بدون توجه به مالکیت، گسترش می یابد، بنابراین می توان آنها را توسط سرمایه گذارانی که مایل به بهبود هستند آغاز کرد.

کسب و کار خود را در دسترس قرار دهید در هر صورت، توسعه پروژه های دسترسی با ارزیابی وضعیت دسترسی فعلی آغاز می شود.

4. SibADI جهانی توسعه داده است

روش حسابرسی در دسترس بودن اشیاء مختلف، که شامل: انتخاب یک شی برای تأیید، انتخاب ترکیب کمیسیون، تهیه فهرستی از الزامات نظارتی، تأیید انطباق آنها و توسعه اقدامات برای از بین بردن آنها. ما سیستمی از ضرایب ایجاد کرده ایم که منعکس کننده در دسترس بودن عناصر مختلف محیط زندگی برای افراد با تحرک محدود است: 0

در دسترس بودن الزامی نیست. 0,1 ... 1 - موجود نیست; 1,1__2 - با نرم افزار شخص ثالث موجود است

قدرت؛ 2،1.3 - به طور مستقل در دسترس است. مزیت چنین سیستمی در انتقال از ارزیابی های متخصص به شاخص های خاص است که به شما امکان تجزیه و تحلیل، سیستم سازی و بهبود دسترسی را می دهد. از این معیارها می توان در سیستم آماری استفاده کرد.

5. در بسیاری از مناطق، برنامه های هدفمند در حال حاضر برای ایجاد یک محیط بدون مانع، که بر اساس برنامه هدف فدرال "حمایت اجتماعی از افراد ناتوان برای 2006-2010" اتخاذ شده است، اجرا می شود. تجزیه و تحلیل آنها طیف گسترده ای از بودجه را نشان داد. ارزیابی توانایی های مالی مناطق در هنگام تامین مالی برنامه های هدفمند بر اساس هزینه آنها در رابطه با GRP منطقه و سرانه امکان پذیر است. نوسانات قابل توجه است: از

0.02٪ (منطقه سامارا) تا 2.12٪ (منطقه لیپتسک). از نظر شاخص های خاص، مقادیر نیز متفاوت است: 3495.3 روبل. به ازای هر 1 ساکن (مسکو) و 2025.6 روبل. (منطقه اومسک).

مشکلات در توسعه برنامه های هدف منطقه ای و شهری بر اساس شرکت دولتی "محیط در دسترس" برای 2011-2015. ماهیت مالی و فنی دارند. علیرغم این واقعیت که این رویه توسط قانون فدرال تجویز شده است، در برخی از موضوعات هنوز هنجارهای منطقه ای وجود ندارد که روند توسعه و اتخاذ برنامه های هدفمند را تعیین کند.

6. در منطقه اومسک، یک برنامه هدف بلندمدت "محیط قابل دسترس" برای 2011-2015 توسعه یافته است. با حجم سرمایه 2.4 میلیارد روبل. فعالیت های این برنامه با هدف ایجاد دسترسی به زیرساخت های اجتماعی، مهندسی و حمل و نقل برای افراد دارای معلولیت است که به غلبه بر انزوای افراد دارای معلولیت، افزایش تحرک فردی و فعالیت اجتماعی آنها، ایجاد شرایط کمک می کند.

برای داشتن یک سبک زندگی مستقل فعالیت های این برنامه بر اساس تجزیه و تحلیل جامع از وضعیت افراد دارای معلولیت در منطقه Omsk، شناسایی محدودیت ها و موانع موجود که مانع دسترسی به محیط زندگی برای افراد دارای معلولیت می شود، و تأثیر آنها بر اجتماعی ایجاد می شود. - توسعه اقتصادی منطقه اومسک. روش برنامه محور استفاده کارآمدتر از منابع مالی و تمرکز آنها بر حل وظایف اولویت دار و ارائه راه حل جامع برای مشکلات شناسایی شده توسط این برنامه را ممکن می سازد.

در چارچوب جهت "تضمین دسترسی بلامانع افراد معلول به زیرساخت های اجتماعی، مهندسی و حمل و نقل"، اقداماتی برای معرفی اصول طراحی جهانی، در درجه اول در زیرساخت های اجتماعی اصلی، برای انطباق ساختمان ها، اماکن، مناطق مجاور انجام خواهد شد. افراد معلول. این امر شرایطی را ایجاد می کند که برای این دسته از جمعیت فرصت های برابر با همه شهروندان در استفاده از زیرساخت های اجتماعی، مهندسی و حمل و نقل فراهم می کند که سطح تحرک فردی آنها را با حداکثر درجه استقلال افزایش می دهد.

7. بسته اسناد مناقصه بر اساس برنامه اتخاذ شده تشکیل می شود. مشتری برنامه منطقه ای دولت منطقه امسک است، مجری-هماهنگ کننده وزارت کار و توسعه اجتماعی منطقه امسک است، پیمانکاران با انتخاب رقابتی تعیین می شوند. خطرات خاصی وجود دارد که باید از قبل پیش بینی شود، به عنوان مثال، عدم انجام به موقع قرارداد، کیفیت پایین کار و غیره. معیارهای انتخاب رقابتی می تواند به عنوان ابزاری برای به حداقل رساندن آنها باشد. در آنها، علاوه بر الزامات اجباری، توصیه می شود ضمانت های خاصی از طرف پیمانکاران وضع شود. مشتری نیز به نوبه خود موظف به تأمین مالی به موقع است.

8. اجرای الزامات دسترسی با روش های ساخت و ساز جدید یا بازسازی تأسیسات موجود، از طریق دستیابی به تجهیزات و تجهیزات نورد مناسب انجام می شود. علاوه بر این، همه راه حل ها باید ساده، قابل تشخیص، با کیفیت بالا، بادوام، قابل اعتماد و به همان سبک ساخته شده باشند، که باید توسعه یابد. در این راستا وظایف

باید شامل یک جزء علمی باشد - این مطالعه مشکلات دسترسی است که ممکن است شامل توسعه معیارهای دسترسی و اقدامات برای اطمینان از آنها، آموزش متخصصان در یک محیط بدون مانع، مشارکت در توسعه پروژه ها، فناوری ها، انتخاب مواد باشد. عناصر دکور، عناصر معماری، رنگ ها، فونت ها، موسیقی متن، اصول طراحی جهانی و غیره.

9. حتی در صورت تدوین و اتخاذ برنامه هدف، اجرای باکیفیت آن مستلزم تلاش زیاد هماهنگ کننده مشتری (مدیر) آن است. در خارج از کشور برای این منظور از فناوری مدیریت پروژه استفاده می شود و یک تیم پروژه تشکیل می شود. به طور معمول، یک برنامه جدی مجموعه‌ای از پروژه‌های مرتبط است که برای دستیابی به منافع و درجه‌ای از کنترل هماهنگ می‌شوند که با مدیریت جداگانه آنها نمی‌توان به آن دست یافت. فن‌آوری مدیریت پروژه یک مرحله تحلیل را فراهم می‌کند که شامل شناسایی شرکت‌کنندگان، مشکلات کلیدی، موانع و فرصت‌ها، شفاف‌سازی روابط علی، توسعه اهداف، تعریف استراتژی‌های مختلف برای دستیابی به هدف، شناسایی اهداف و اهداف کلی پروژه است. در مرحله برنامه ریزی، ساختار پروژه تعیین می شود، منطق درونی آن بررسی می شود، همچنین اهداف و نتایج با عبارات قابل اندازه گیری، برآورد تقریبی منابع، توالی و وابستگی اقدامات، مدت زمان و توزیع آن بررسی می شود. مسئولیت تعیین می شود. در اقتصاد بازار، هر برنامه یا پروژه ای با سرمایه گذاری و درآمد مورد انتظار همراه است. تیم اجرای پروژه به حداکثر کارایی آن علاقه مند است.

مهمترین عنصر اجرای باکیفیت اقدامات دسترسی باید کنترل توسط سازمانهای عمومی برای معلولان، مقامات و خودگردانی محلی باشد. مشارکت افراد دارای معلولیت توسط کاربران متخصص باعث تشدید فرآیند ایجاد یک محیط بدون مانع و اجتناب از اشتباه می شود. اغلب اتفاق می افتد که پروژه اقدامات دسترسی را ارائه می دهد، اما در روند اجرای آن نادیده گرفته می شود یا نیازهای افراد با تحرک محدود را برآورده نمی کند. به عنوان مثال، در مسکو، آژانس‌های تامین اجتماعی بخش‌هایی را برای محیطی بدون مانع ایجاد کرده‌اند که بررسی اشیاء تمام‌شده را برای در دسترس بودن و مکان‌های آنها انجام می‌دهند.

تصویب پروژه ها، شروع با یک تکلیف طراحی.

با توجه به این واقعیت که سرمایه گذاری در بازسازی جامع برای اطمینان از دسترسی، سرمایه گذاری در دارایی های واقعی است: در توسعه زمین ها و اراضی، ساخت و ساز و بازسازی ساختمان های مسکونی، خدمات فرهنگی و مصرفی و زیرساخت های حمل و نقل، محاسبه اجتماعی و اجتماعی دشوار است. تاثیر اقتصادی برنامه .... در علم اقتصاد، حوزه‌هایی به اقتصاد ملی، تولید، مدیریت، بوم‌شناسی، صنایع فردی و بخش‌های صنعت اختصاص دارد. روش‌هایی توسعه یافته‌اند که تعیین اثربخشی کاهش انتشارات مضر، از گذار به روش‌های نوآورانه کشاورزی، از معرفی فناوری‌های پیشرفته و غیره را ممکن می‌سازد. با این حال، هیچ بخشی وجود ندارد که در آن فرآیندهای مرتبط با اثربخشی تشکیل یک محیط بدون مانع و ارزیابی تاثیر آنها بر اقتصاد کشور. افراد دارای معلولیت نه تنها به دلیل موقعیت اجتماعی، بلکه به دلیل معلولیت یکی از آسیب پذیرترین اقشار شهروندان هستند. با این وجود، آنها با مبارزه برای حقوق خود، کیفیت زندگی را بهبود می بخشند و محیط زندگی را نه تنها در دسترس، بلکه برای کل جمعیت راحت می کنند. این اثر مثبت بارها در تمام بخش های اقتصاد ملی تقویت شده است.

بسیاری از اقتصادهای پیشرفته در حال حاضر از مزایای استراتژی های بازار به خوبی طراحی شده برای هدف قرار دادن گردشگران مسن و افراد دارای معلولیت بهره می برند. تحقیقات نشان می دهد که بازار ایجاد شده توسط افراد مسن فقط در انتظار کشف است. درآمد سالانه صنعت رستوران‌داری و مهمان‌نوازی در ایالات متحده به دلیل اجرای استانداردهای مقرر در قانون آمریکایی‌های دارای معلولیت در سال 1990، 12 درصد افزایش یافت. افراد دارای معلولیت همچنین منبع غنی پتانسیل‌های بکر برای ایجاد شغل هستند. پیامدهای اقتصادی بیکاری در درجه اول در از دست دادن بخشی از تولید ناخالص ملی (GNP) بیان می شود. محقق آمریکایی A. Oaken محاسبه کرد که هر درصد بیش از نرخ بیکاری، GNP را 2.5٪ کاهش می دهد. در کشور ما محاسبه شده است که افزایش 1 درصدی تعداد معلولان شاغل باعث افزایش درآمدهای بودجه تلفیقی (شامل حقوق بازنشستگی) می شود.

صندوق فدراسیون روسیه) 1.5 میلیارد روبل. در اروپا و آمریکای شمالیبازار گردشگری برای افراد دارای معلولیت و همراهان آنها به سرعت در حال رشد است و میلیاردها دلار تخمین زده می شود. به عنوان مثال، در روسیه، اجرای پروژه سوچی - یک شهر مهمان نواز، با در نظر گرفتن دسترسی افراد با تحرک محدود، نه تنها اجازه می دهد تا بازی های پارالمپیک در سال 2014 برگزار شود، بلکه در آینده نیز از زیرساخت های قابل دسترس استفاده شود. این شهر برای میلیون ها گردشگر که منجر به توسعه صنایع و خدمات مرتبط با گردشگری، اشتغال و توسعه اقتصادی کل منطقه خواهد شد.

اهمیت محیط بدون موانع با در نظر گرفتن کارایی مالی و اقتصادی در موارد زیر است: بهبود کیفیت زندگی کل جمعیت، کاهش دوره ناتوانی موقت، افزایش ارزش مناطق، کاهش آسیب های خیابانی، ساماندهی پیاده روی و دوچرخه سواری، افزایش تحرک و ارتقای سلامت جمعیت، افزایش اشتغال افراد دارای تحرک محدود، افزایش کیفیت خدمات حمل و نقل، ادغام افراد دارای معلولیت در جامعه، افزایش درآمدهای بودجه، افزایش سطح فرهنگی، افزایش هزینه های مصرف کننده، افزایش درآمد کسب و کار و سازه های تجاریدر نهایت، مقرون به صرفه بودن منجر به رشد اقتصادی منطقه می شود.

استفاده از این رویکردها به افزایش کارایی فرآیند شکل‌گیری دسترسی کمک می‌کند و کیفیت زندگی کل جمعیت را تا سطح استانداردهای بین‌المللی ارتقا می‌دهد. اجرای برنامه دولتی "محیط قابل دسترس" در سراسر کشور با استفاده از فناوری های نوین مدیریت پروژه، البته یک روش ابتکاری برای توسعه اقتصادی است.

1. برنامه های هدف فدرال. -

ikh: http://fcp.vpk.ru (تاریخ دسترسی:

2. امضا و تصویب کنوانسیون و پروتکل / حقوق و حیثیت افراد دارای معلولیت // سازمان ملل متحد. - ИКЬ: http://www.un.org/russian/dis-abilities/countries.asp?navid=23&pid=612 (تاریخ دسترسی: 2011/03/27).

3. Voskolovich NA اقتصاد، سازمان و مدیریت بخش دولتی: کتاب درسی برای دانشگاه ها / ویرایش. N. A. Voskolovich. - م.: یونیتی-دانا، 2008 .-- 367 ص.

4. Safronov KE، Leonova LS یک رویکرد برنامه ای برای تشکیل یک محیط بدون مانع // کار و روابط اجتماعی: مجله علمی آکادمی کار و روابط اجتماعی. - 2010. - شماره 8 (74). - س 128-133.

5. Safronov KE کارایی سازمان خدمات حمل و نقل برای افراد معلول در شهرها: تک نگاری. - M.: ASV, 2010 .-- 208 p.

6. Safronov KE مبانی روش شناختی تشکیل یک محیط در دسترس شهرها و مناطق // سوالات برنامه ریزی و توسعه شهری: مواد علمی-عملی بین المللی شانزدهم. conf. / ویرایش پروفسور Yu. V. Kruglova، Assoc. V.S.Glukhova. - پنزا: PGUAS، 2009. -S.50-53.

7. Safronov KE مدیریت تشکیل یک محیط بدون مانع در شهرها و مناطق فدراسیون روسیه // اقتصاد. کارآفرینی. محیط زیست: یک مجله بین المللی. - 2010. - شماره 3 (43). - S. 23-30.

8. Safronov KE روش های برنامه ریزی شهری برای تشکیل یک محیط بدون مانع // ASABBM1A. Architecture and Construction: یک مجله علمی با داوری. - 2011. -شماره 1.- S. 71-75.

بازسازی بزرگراه Putilkovskoye در ژانویه 2019 آغاز خواهد شد. فرماندار منطقه مسکو، آندری وروبیوف، در جریان سفر کاری رئیس منطقه مسکو به منطقه کراسنوگورسک، وزیر حمل و نقل و زیرساخت جاده ای منطقه، ایگور ترسکوف از این موضوع مطلع شد.

طول تاسیسات بازسازی شده 1.7 کیلومتر است. در این لحظهکار طراحی و بررسی آغاز شده است. جاده رسما از املاک شهرداریدر ترازنامه دولت منطقه ای. هزینه کار 2.5 میلیارد روبل خواهد بود. این بازسازی قرار است در سال 2021 تکمیل شود.

ما عملیات بازسازی و توسعه بزرگراه پوتیلکوفسکویه را در منطقه مربوطه انجام داده ایم. و در ژانویه و فوریه، آنها باید به محل ساخت و ساز بروند، قلمرو را آماده کنند و این جاده را ظرف 18-20 ماه گسترش دهند.

منبع عکس: سرویس مطبوعاتی فرماندار و دولت منطقه مسکو

در جریان بازسازی، تعداد خطوط تردد به چهار خط افزایش خواهد یافت. گسترش مسیر و ایجاد زیرساخت‌های جاده‌ای جدید به میزان قابل توجهی باعث افزایش توان عملیاتی بزرگراه و بهبود وضعیت حمل‌ونقل در ناحیه شهری می‌شود.

منبع عکس: شبکه تلویزیونی "360"

در روستای پوتیلکوو، ساخت مدرسه جدید "موزاییک" به پایان رسیده است. برای 1510 صندلی طراحی شده است. فرماندار منطقه مسکو آندری وروبیوف یک موسسه آموزشی است و کیفیت کار را ارزیابی کرد.

سرویس مطبوعاتی شهردار و دولت مسکو. دنیس گریشکین

پایانه مسافربری جدید Aeroexpress در ایستگاه راه آهن پاولتسکی.

مرکز حمل و نقل Paveletsky یکی از مهم ترین هاب در مسکو است. بیش از 140 هزار مسافر به صورت شبانه روزی از اینجا عبور می کنند. عنصر مهم این است مرکز حمل و نقلالبته ترمینال Aeroexpress و فرصت رسیدن از ایستگاه راه‌آهن Paveletsky به Domodedovo در 45 دقیقه تضمینی وجود دارد، "او در مراسم افتتاحیه گفت.

وی افزود: ظرفیت ترمینال تقریباً سه برابر شده است. علاوه بر این، به خوبی با ایستگاه مترو Paveletskaya یکپارچه شده است: "آسانسور و پله برقی اضافی ساخته شده است، امکان انتقال از مترو به قطار Aeroexpress وجود دارد و عبور از مترو به ترمینال تقریباً نصف شده است. امیدوارم بعد از افتتاح ترمینال تعداد مسافران افزایش یابد.»

به گفته معاون شهردار مسکو در دولت مسکو، رئیس ماکسیم لیکسوتوف، ایستگاه راه آهن پاولتسکی یکی از بزرگترین مراکز حمل و نقل در پایتخت است. «اینجا پنج حالت مختلف حمل و نقل وجود دارد. مترو است، حومه شهر است حمل و نقل ریلی، اینها مسافر هستند مسافت طولانی، این یک سرویس اتوبوس است. یک تراموا و البته یک قطار Aeroexpress در این نزدیکی هست.

بیش از پنج میلیون مسافر

شرکت Aeroexpress از سال 2008 مسافران را بین ایستگاه راه آهن پاولتسکی و فرودگاه دوموددوو حمل می کند.

در حال حاضر روزانه 36.5 جفت قطار در این مسیر تردد می کنند. زمان سفر - از 06:00 تا 00:30. زمان سفر 45 دقیقه است.

از ابتدای سال 2015، این شرکت 5.4 میلیون مسافر را در مسیر ایستگاه راه آهن پاولتسکی - فرودگاه دوموددوو جابجا کرده است، یعنی 19 درصد از ترافیک مسافران فرودگاه.

ایجاد یک جدید ترمینال مسافربری Aeroexpress در ایستگاه Paveletsky پروژه مشترک این شرکت و راه آهن روسیه است. این امر راحتی خدمات مسافری را بهبود می بخشد و مزایای Aeroexpress را نسبت به مسیرهای سفر جایگزین به Domodedovo افزایش می دهد.

دولت مسکو از این پروژه حمایت می کند: به طور کامل با برنامه های شهر برای ایجاد مراکز حمل و نقل راحت برای مسافران حمل و نقل عمومی مطابقت دارد.

گسترش منطقه مسافربری

تعمیر و بازسازی محوطه ایستگاه راه آهن Paveletsky، لازم برای ایجاد ترمینال جدید، در اسرع وقت - از سپتامبر تا دسامبر 2015 انجام شد. در نتیجه مساحت مسافران ترمینال 2.5 برابر افزایش یافته است - از 750 به 2000 متر مربع. 125 صندلی مسافر در اتاق انتظار وجود دارد.

همچنین دفاتر بلیط بیشتری وجود دارد: قبلاً سه تا بودند، اکنون پنج تا هستند. دفاتر بلیط فروشی مجهز به دستگاه های مخصوص مسافران کم شنوا هستند. یکی از دفاتر فروش بلیط برای افراد با محدودیت حرکت مناسب شده بود.

همچنین، این در اینجا کار می کند:

- 16 دستگاه خودکار برای بلیط Aeroexpress.

- پیشخوان اطلاعات؛

- کیوسک اعتبارسنجی بلیط؛

- سه کیوسک برای چک کردن خود مسافران برای پروازها.

- مانیتور با برنامه قطار Aeroexpress و پروازهای فرودگاه Domodedovo.

- مخفف شارژ دستگاه های تلفن همراه؛

- وای فای رایگان؛

- داروخانه؛

- دستگاه های خودپرداز؛

- مغازه ها.

دستیاران شخصی - کارمندان شرکت Aeroexpress - در اتاق انتظار کار می کنند. آنها به صدور بلیط کمک می کنند و مسافران کم بینا و کم تحرک را تا قطار همراهی می کنند.

بسیار مهم است که ترمینال به طور کامل با تمام الزامات فیفا مطابقت داشته باشد، زیرا مسکو در سال 2018 میزبان مسابقات جام جهانی خواهد بود. معاون شهردار تاکید کرد: تمامی الزامات مطرح شده توسط همکاران ما از فیفا در اینجا کاملا برآورده شده است و ترمینال آماده پذیرایی از هواداران، بازیکنان فوتبال و همه کسانی است که می خواهند در جام جهانی 2018 شرکت کنند.

مسیر مترو کوتاه تر شده است

مهمترین بخش بازسازی، ادغام نزدیک تر ترمینال با ایستگاه مترو پاولتسکایا بود. در نتیجه نصب سه آسانسور و افزایش تعداد پله برقی از سه به پنج، سرعت رسیدن از ایستگاه مترو به قطارهای Aeroexpress دو برابر است. یک لینک راحت تر با قطارهای شهریجهت پاولتسکی.

ترمینال جدید برای مسافران با تحرک محدود مناسب شده است. ظرفیت ترمینال سه برابر شده است - به 1800-2000 مسافر در ساعت.

پروژه ایجاد یک ترمینال جدید توسط راه آهن روسیه و Aeroexpress تامین مالی شد.

بهبود دسترسی حمل و نقل Domodedovo

یکی از اهداف برنامه توسعه مرکز حمل و نقل مسکو، بهبود دسترسی حمل و نقل فرودگاه دوموددوو است.

دولت مسکو بزرگراه های Varshavskoye و Kashirskoye را بازسازی کرده است که فرودگاه را به مرکز شهر متصل می کند. بازسازی تقاطع جاده بین بزرگراه کاشیرسکویه و جاده کمربندی مسکو در واقع به پایان رسیده است.

Rosavtodor در 43 کیلومتری بزرگراه به فرودگاه (پیچ به شهرک هوانوردی) یک مبادله ایجاد کرد.

ساخت دومین مسیر اصلی اضافی در بخش دوموددوو (هواپیمایی) - فرودگاه دوموددوو نیز در حال تکمیل است. این امکان اضافه کردن چهار جفت قطار Aeroexpress را به برنامه می‌دهد.

بهسازی ایستگاه های راه آهن و نوسازی زیرساخت ها

حمل و نقل ریلی حومه ای و شهری توسط دولت مسکو به عنوان یکی از مهم ترین و امیدوار کننده ترین عناصر حمل و نقل عمومی در نظر گرفته می شود.

در سال 2014، حجم تردد مسافر از طریق اتصال راه آهن مسکو به 680 میلیون نفر رسید که 40 درصد بیشتر از سال 2010 (480 میلیون مسافر) است. تقاطع راه آهن مسکو بیش از 50 درصد از کل ترافیک حومه روسیه را تشکیل می دهد.

برنامه توسعه زیرساخت های مسافری در محل اتصال راه آهن، ساخت 240 کیلومتر مسیر اصلی اضافی، خرید خودروهای نسل جدید، بازسازی ایستگاه ها و سکوها را فراهم می کند.

به عنوان بخشی از اجرای این برنامه، در سال‌های 2011-2015، بازسازی و بهسازی ایستگاه‌های راه‌آهن و میدان‌های کنار زمین را انجام دادیم و امور را بر روی سکوهای مسافربری مرتب کردیم. طبق برنامه‌ریزی، وسایل حمل‌ونقل در حال تجدید است: قطارهای برقی قدیمی با قطارهای راحت مدرن جایگزین می‌شوند.

باز بود ترافیک مسافریدر بخش Novo-Peredelkino - ایستگاه راه آهن کیفو همچنین در امتداد چهارمین مسیر اصلی Oktyabrskaya راه آهندر بخش مسکو - کریوکوو. این امر دسترسی حمل و نقل Zelenograd و Khimki را بهبود بخشید.

بازسازی حلقه کوچک راه آهن مسکو برای ساماندهی تردد مسافران در حال اتمام است. در جهت های شعاعی، کار برای نوسازی زیرساخت ها در حال انجام است. در مسیرهای Yaroslavl، Gorkovsky، Kursk از راه آهن مسکو، مسیرهای اصلی اضافی برای افزایش حجم ترافیک حومه ساخته می شود.

به طور خاص، در جهت یاروسلاولساخت و ساز در حال انجام:

- پنجمین مسیر اصلی در بخش های ایستگاه راه آهن Yaroslavsky - Losinoostrovskaya و Losinoostrovskaya - Mytishchi.

- چهارمین آهنگ اصلی در بخش Mytishchi - Pushkino.

- سومین مسیر اصلی در بخش Mytishchi - Bolshevo.

کار در جهت گورکی در حال انجام است:

- در چهارمین مسیر اصلی در قسمت Kurskaya-Passenger - راه آهن؛

در پل روگذر Reutovo - Balashikha.

در جهت کورسک انجام می شود:

- ساخت مسیرهای اصلی سوم و چهارم مسکو-مسافر-کورسکایا - لیوبلینو.

- بازسازی خط Lyublino - Podolsk.

نوسازی سهام نورد

در سال 2015، دولت‌های مسکو و منطقه مسکو مسابقه‌ای را برای انتخاب شرکت‌های حمل‌ونقلی که به مدت 15 سال به حمل‌ونقل ریلی شهری خدمات رسانی می‌کنند، برگزار کردند. این توافقنامه بلندمدت امکان تدوین برنامه هایی برای توسعه زیرساخت ها و نوسازی انبارهای نورد را فراهم می کند.

برندگان مسابقه حامل های عامل - OJSC Tsentralnaya PPK (نه جهت) و OJSC Moskovsko-Tverskaya PPK (جهت Oktyabrskoe) بودند.

در طول اجرای برنامه توسعه زیرساخت های راه آهن، آنها حداقل 1880 واگن جدید و مدرن را برای قطارهای برقی حومه خریداری خواهند کرد.

در همان زمان، Aeroexpress برنده مناقصه انتخاب یک حامل در مسیرهای متصل مسکو به فرودگاه های مرکز حمل و نقل هوایی مسکو شد. به لطف یک قرارداد بلند مدت، این شرکت به ساخت و بازسازی پایانه ها ادامه خواهد داد.

"معنای قرارداد 15 ساله این است که شرکت فرصت و تعهد سرمایه گذاری بیش از 15 سال را دریافت کرد تا زیرساخت های خدمات رسانی به مسافران در مسکو و هاب حمل و نقل مسکو هر سال بهبود یابد. ماکسیم لیکسوتوف گفت: همکاران گفتند که حدود 20 میلیارد روبل در طی 15 سال در نوسازی زیرساخت های حمل و نقل و مسافر سرمایه گذاری خواهد شد.