Italian liikenneinfrastruktuurin ominaisuudet. Liikenne ja kuljetusinfrastruktuuri Rahdin liikevaihdon rakenne Italiassa kuljetusmuodon mukaan

Esseitä, kursseja ja maantieteen tutkintotodistuksia / Italian vesiliikenne / Liikenteen kehittäminen

Sivu 1

Kuljetus

Kiertoalan tärkein haara. Tavaroiden ja työvoiman kuljetus on se osa kiertoalaa, joka on jatkoa kiertoalan tuotantoprosessille.

Italiassa liikenne kehittyy samojen suuntausten mukaisesti kuin muissa Euroopan maissa - erityisesti maantiekuljetusten osuus kasvaa, lähinnä rautatieliikenteen osuuden pienenemisen vuoksi. Tämä johtuu siitä, että maantiekuljetukset ovat liikkuvampia, vaativat vähemmän lisäpalvelukustannuksia ja minimoivat jälleenlaivaustyöt, koska ne toimittavat rahdin suoraan määränpäähänsä (nämä ovat mahdollisuuksia, joita meri- ja rautatiekuljetukset eivät riitä).

Liikenteen kehityksen ominaisuudet Italiassa

Ero Italian välillä on se, että maantieliikenne on saavuttanut poikkeuksellisen suuren osuuden täällä ja kotimaan tavaraliikenteessä, kun taas kaikkien muiden liikennemuotojen osuus on laskenut äärimmäisen alhaiselle tasolle.

Tämä Italian erityinen liikennealan tilanne johtuu teollisuuden erityisestä vaikutuksesta tähän alaan. Tosiasia on, että sellaiset italialaisen teollisuuden alat, kuten auto-, kumi-, öljynjalostus- ja rakennusmateriaaliteollisuus, kehittyvät nopeimmin ja nopeimmin. Rautatieliikenteen kalustoa tuottavat sivuliikkeet kehittävät hitaasti tuotantoaan. Siksi ensimmäinen teollisuusryhmä ja siinä toimivat monopolit onnistuivat antamaan tien suunnan italialaisen liikenteen kehittämiselle ilman suuria vaikeuksia.

Italian meriliikenteen kehittäminen

Italiassa, jonka rajoja pesee yli 90 prosenttia meristä ja joiden suurin osa alueesta on rannikkoalueita, matkustajien ja erityisesti rahdin sisäisessä liikenteessä myös meren rannikkolaivasto on tärkeä. Italian liikenteen aloista merialus on erittäin kiinnostunut, joka on suurin kansainvälinen liikenteenharjoittaja ja on tärkeä Italian ulkomaankaupan kehityksen kannalta. 90% Italiaan tuontitavaroista ja 55-60% vientiin saapuvista tavaroista kulkee satamien kautta. Italian kauppamerellä on tärkeimmät kansalliset taloudelliset tehtävät. Tämä on tärkein syy siihen, että valtio hallitsee sitä ylivoimaisesti.

70 -luvulla meriliikenteen ja merenkulun merkitys Italian taloudelle ja pääasiassa sen ulkomaankaupalle kasvoi maan energiataseen muutosten yhteydessä (yli 86% energian kokonaistarpeesta katetaan öljyn tuonnilla) ja kaasu). Teollisuuden ja ulkomaankaupan rakenteessa viime vuosina tapahtuneet muutokset ovat aiheuttaneet muutoksia Italian laivaston eri tyyppisten alusten suhteisiin. Öljynjalostusteollisuuden nopea kehitys on johtanut säiliöalusten nopeaan kasvuun. Kivihiilen merkityksen väheneminen energia -alalla laski kuivarahtikannan osuutta. Lisäksi Italiassa käytettyä amerikkalaista hiiltä toimittavat pääsääntöisesti amerikkalaiset alukset.

Italian kauppalaivasto

Italian kauppalaivasto sodanjälkeisinä vuosina on kokenut merkittäviä määrällisiä ja yleisiä rakenteellisia muutoksia. Toisaalta ne johtuivat vanhentuneiden ja erittäin kuluneiden alusten käytöstä poistamisesta ja toisaalta laivaston täydentämisestä uusilla, suuremmilla ja nykyaikaisemmilla aluksilla. Muutokset Italian kauppalaivaston kokoonpanossa ja rakenteessa ajanjaksolla 1874-1983 luonnehtivat seuraavat tiedot.

	kokonaismäärä	yhteensä majoitamme.
tuhatta reg. tonnia	säiliöalukset	irtolastialukset		jne. su laivat
akseli. yhdessä reg. tonnia			akseli. yhdessä reg. tonnia

Sivut: 1 23

Katso myös

Poliittinen ja maantieteellinen asema, taloudellinen ja maantieteellinen asema
Romanian tasavalta sijaitsee Kaakkois -Keski -Euroopassa, Tonavan alaosassa. Sen rajat määritellään vuoden 1947 rauhansopimuksella, niiden kokonaispituus on 3190,3 km. Romanian itäosassa ...

Englanti ja Wales
Englanti ja Wales, kaksi historiallista aluetta, jotka sijaitsevat saaren eteläosassa. Yhdistynyt kuningaskunta. Yhdessä Skotlannin ja Pohjois -Irlannin kanssa he ovat osa Ison -Britannian yhdistynyttä kuningaskuntaa ja ...

Maatalous Ranskassa eurooppalaisessa tilassa
Tämän politiikan seurauksena Ranskan maatalous koki käytännössä samat muutokset kuin muiden Euroopan unionin maiden maatalous, erityisesti sen vanhin ...

Kuljetus Italiassa

Yksikään matka ei ole täydellinen ilman kuljetusta. Junat ja lentokoneet, bussit ja meriyhteydet ovat kaikki olennainen osa matkaa. Jos haluat vierailla aurinkoisen Italian parhaissa kulmissa, on parempi tutustua maan kulttuuriin, kannattaa suunnitella reitti, mutta myös tutustua kaikkiin paikallisen julkisen liikenteen ja liikenteen monimutkaisuuksiin.

Miten päästä Italiaan

Muinaisen sanonnan mukaan matka alkaa tieltä. Siksi sinun on harkittava huolellisesti mukavuuden tasoa, vertailtava hintoja ja reittejä. Sitten, huolellisesti harkittujen pienten asioiden jälkeen, tie näyttää miellyttävältä eikä uuvuttavalta.

Lentokone

Suurimpien venäläisten ja italialaisten lentoliikenteen harjoittajien (Transaero, S7 Siberia, Aeroflot, Meridiana Fly ja Alitalia) ansiosta Moskovasta on päivittäiset suorat säännölliset lennot Roomaan, Milanoon, Venetsiaan, Bolognaan ja Torinoon. Lennon kesto on vain neljä tuntia.

Suorat lennot Pisaan, Roomaan ja Milanoon lähtevät pohjoisesta pääkaupungista. Pääset Italiaan (Rooma, Trapani, Pisa, Milano) Suomen (Lappeerannan kaupungin) ja Ukrainan (Kiova) kautta yhdessä lentoyhtiöiden kanssa Wizz ilmaa ja Runair.

Junat

Matkustatko mieluummin ympäri Eurooppaa junalla? Sitten Moskovan ja Nizzan väliset reitit on kehitetty erityisesti sinulle, joka kulkee Bolzanon, Veronan, Milanon, San Remon, Bordiguerin ja Genovan kautta. Ole kärsivällinen ja varaa, matka kestää 57 tuntia.

Bussi

Vähiten mukava ja liian pitkä matka Italiaan voidaan tehdä bussilla ja kuljetuksilla Saksassa. Mutta matkan kustannukset ovat yhtä suuret kuin lentokone, ja matka kestää yli kaksi päivää.

Lautat Kreikasta

Jos on käynyt niin, että matkustat Italiaan Kreikan kautta, kiinnitä huomiota matkustajalautoihin. He lähtevät päivittäin Kreikan satamista ja saapuvat määränpäähänsä 10-35 tunnin kuluttua. Jotkut reitit kulkevat Albanian läpi. Matkan hinta 40-300 euroa.

Intercity -viestintä

Kaikki Italian suuret kaupungit ja lomakohteet on yhdistetty teiden verkolla, mukaan lukien rautatiet, joita pitkin tuhannet matkustajat ja maan asukkaat matkustavat päivittäin ja löytävät uusia asioita näennäisesti tutuista paikoista.

Lentoliikenne

Jokaisella suurella italialaisella kaupungilla on oma lentoasema, jossa on päivittäisiä kaupunkien välisiä lentoja. Lippujen hinnat eivät ole kaukana alhaisista (opiskelijoille ja eläkeläisille on olemassa alennusjärjestelmä).

Esikaupunkien ja kaupunkien väliset junat

Viimeisen vuosikymmenen aikana koko maan rautatiejärjestelmää on modernisoitu voimakkaasti. Niinpä perinteisten junien ohella suurnopeusjunat (suurnopeusjunat) alkoivat kulkea suurimpien matkailu- ja talouskeskusten välillä, joilla valtavat etäisyydet voidaan kulkea muutamassa tunnissa. Tällaisten pikajunien liput varataan kaksi kuukautta etukäteen, joten voit välttää epämiellyttäviä tilanteita tiellä ja rautatieasemalla.

IntercityTrains -junat tai yksinkertaisesti intercity -junat kulkevat suurempien ja harvemmin asuttujen kaupunkien välillä pysähtyen jopa hyvin pienillä asemilla. Näistä pysähdyksistä johtuen matka pidentyy paljon nopeampiin juniin verrattuna. Lippujen varaaminen (ensimmäinen ja toinen mukavuusluokka) on myös mahdollista kaksi kuukautta etukäteen, mutta paikan maksamisesta peritään lisämaksu.

Paikallisjunissa, Paikallisjunissa, joiden aikataulu vastaa oppilaitosten aikataulua, ostettaessa lippua istuinvarauksia ei tehdä, ne vain kompostoidaan (kompostoinnin päivämäärä ja kellonaika leimataan erikoiskoneessa, jonka jälkeen lipusta tulee sopiva matkalle) juuri ennen matkaa. Nämä junat eivät ole mukavia, mutta lippujen hinta on erittäin alhainen. Paikallisjunat kulkevat lyhyitä matkoja - naapuriin siirtokuntia tekee monia pysähdyksiä matkan varrella.

Bussit

Yhtä mukava kuin suurnopeusjuna, voit matkustaa ympäri maata italialaisen Cotral-yhtiön ja muiden liikenteenharjoittajien busseilla. Liput on ostettava kunkin kaupungin asemilta. Joten matkan hinta Venetsiasta Roomaan on 80-100 euroa ja matka-aika jopa 10 tuntia. Pääset Roomasta Napoliin 6 tunnissa; lipun hinta on 60 euroa.

Jos ostit lipun etukäteen, älä myöhästy - bussi saattaa lähteä pari minuuttia aikaisemmin kuin ilmoitettu aika.

Meriliikenne

Koska Italiaa ympäröi meri, vastaavasti jokaisessa satamassa on lauttoja, jotka kuljettavat matkustajia (samoin kuin heidän matkustajansa) henkilökohtaiset autot) naapurikaupunkeihin. Matkustaminen lautalla on miellyttävää, mukavaa ja melko kannattavaa.

Kaupunkiliikenne

Jos löydät itsesi Italiasta, löydät metro (Rooma ja Milano), raitiovaunut, bussit, sähköjunat (kaupungissa suuret kaupungit) ja taksilla. Sanalla sanoen, liikkumisessa ei ole ongelmia.

Lippuja kaupunkien julkiseen liikenteeseen myydään kioskeissa (ATAS, tupakka tai sanomalehti), erityisissä automaateissa (eivätkä ne vaihda), metrossa, rautatieasemalla ja suurimmilla bussipysäkeillä. Yöllä lipun voi ostaa kuljettajalta (bussi tai raitiovaunu), mutta se maksaa 1 euron enemmän.

Kaupunkiliikenteen liput

Jos ostat yksisuuntaisen lipun (Biglietto semplice B.I.T.), se on voimassa 100 minuuttia minkä tahansa julkisen liikenteen ensimmäisen passin jälkeen. Tällainen matka maksaa puolitoista euroa.

Italian kuljetus

Samalla lipulla voit tehdä rajoittamattoman määrän siirtoja varattujen minuuttien kuluessa.

Niille, jotka aikovat ajaa ympäri kaupunkia, on kannattavampaa ostaa 6 euron lippu (Biglietto giornaliero B.I.G.), joka on voimassa koko päivän (saapumisesta kuljetukseen keskiyöhön asti).

Näiden lisäksi on viikoittaisia ja kolmen päivän lippuja. Hinta on 24 ja 16,5 euroa. Matkustajan nimi on kirjoitettu seitsemän päivän lippuun.

Matkan hinta turistibussi: aikuiset - 13-16 euroa, alle 12 -vuotiaat - 7 euroa, alle 5 -vuotiaat - ilmaiseksi.

Bussit ja raitiovaunut

Yöllä (kolmesta aamusta puoli viiteen aamulla) bussit kulkevat 20 reitillä, jotka lähtevät 30 minuutin välein rautatieasemilta. Retkibussit lähtevät heiltä. Heidän työaikataulunsa on klo 8–20. Yöbussipysäkit on merkitty pöllö -kyltteihin. Raitiovaunuilla on samanlainen työaikataulu.

Italian kaupunkijunat

Junat (sekä pika- että säännölliset) yhdistävät lentokentät ja rautatieasemat suurissa kaupungeissa (Rooma, Milano, Genova, Bologna ja muut) syrjäisillä alueilla ja lähiöissä. Hinta 8-14 euroa. Junat kulkevat puolen tunnin välein.

Taksi

Ei ole tapana tavoittaa autoa kadulla. Taksit on helppo tilata hotellilta, ravintolasta ja jopa maksullisesta puhelimesta. Kun lasket matkan kustannuksia, sisällytä summaan aika, jonka kuljettaja käyttää ajaessaan paikkaan, 4 euroa matkan kolmen ensimmäisen kilometrin ja 0,7 euroa seuraavasta. Ole valmis maksamaan yöllä 1,76 euroa kilometristä. Loma ja sunnuntai lisämaksu 0,59 €.

Maanalainen

Metro on erittäin kätevä tapa liikkua nopeasti ympäri kaupunkia. Roomassa on kaksi leikkaavaa metrolinjaa ja Milanossa neljä. Lippuja myydään kaikilla asemilla. Junat kulkevat viiden minuutin välein.

Vuokrat

On järkevää vuokrata auto, polkupyörä (10 euroa päivässä, alkaen 30 eurosta viikossa) tai mopo (25-80 euroa), kun suunnittelet vierailuja läheisiin nähtävyyksiin. Voit vuokrata auton yli 20 -vuotiaille, joiden ajokokemus on vähintään vuosi, jos sinulla on kansainvälinen ajokortti ja vakuutus. Liikenne Italiassa on oikeakätistä ja erittäin tiheää. Kaikki kuljettajat eivät noudata liikennesääntöjä. Ole varovainen teillä äläkä anna periksi kiusaukselle tulla rikkojien kaltaiseksi, sakot ovat erittäin korkeat.

Venetsialainen kaupunkiliikenne

Joen raitiovaunut, gondolit ja jokitaksit kulkevat ympäri kaupunkia kello 6–23. Lippujen hinnat vaihtelevat - 8-50 euroa.

Kun valitset liikennemuodon itsellesi, päätä, mikä on etusijalla: nopeus tai reitti, joka kulkee paikkojen läpi, joiden avulla voit ihailla Italian hämmästyttävän kaunista luontoa.

OmniWorld> Italia> Muistiinpanot>

Ilmasto Italiassa

Italiaa kutsutaan aurinkoiseksi, mutta sää on täällä erittäin oikukas. Maa sijaitsee Apenniinien niemimaalla. Pienestä alueesta huolimatta alueen topografia vaihtelee huomattavasti alueittain. Tästä syystä ja myös huomattavan pituuden pohjoisesta etelään vuoksi Italian ilmastossa on useita piirteitä, joita ei voida jättää huomiotta matkan suunnittelussa.

Mitä tuoda Italiasta

Kun kuulemme "ostoksia Italiassa", ajattelemme useimmiten muotiliikkeitä ja sitten oliiviöljyä, pastaa, juustoa; Joillakin voi olla yhteyksiä venetsialaisiin lasi- tai karnevaalimaskkeihin. Joten mitä seuraavaksi? Lisäksi - tuomme huomiosi listalle suosittuja, alkuperäisiä ja yksinkertaisesti mielenkiintoisia matkamuistoja ja muita tavaroita, jotka saattavat kiinnostaa sinua, ja jotkut niistä jopa osoittautuvat erittäin hyödyllisiksi.

italialainen keittiö

Ensimmäiset asiat, jotka tulevat mieleen, kun mainitaan italialainen ruoka, ovat pizza, pasta ja risotto. Tässä muodossa italialainen keittiö näkyy edessämme kaikissa ravintoloissa, mutta itse maassa se on paljon monipuolisempi, ja yksi sen piirteistä on ero samojen ruokien resepteissä maan eri alueilla.

Italialaisen keittiön piirteitä

Pohjoisten alueiden keittiölle on ominaista lihan ja maitotuotteiden käyttö (lisäksi jauhelihasta valmistetaan vain kastikkeita ja suuria ruokia tarjoillaan pääruokina) ja eteläisille alueille - vihannekset ja äyriäiset.

Italian liikennejärjestelmä

Italia on yksi Euroopan taloudellisesti vauraimmista maista. Ja tämä näkyy paitsi asukkaiden hyvinvoinnin tasolla myös laadussa liikenneyhteydet maan sisällä, mikä on välttämätön tekijä liiketoiminnan ja matkailun kehittämiselle.

Kuljetus Italiassa

Tiheän tieverkon vuoksi 80% tavaraliikenteestä ja 90% matkustajaliikenteestä tapahtuu autoilla.

Jos puhua ulkoista liikennettä, silloin merikuljetukset vallitsevat täällä... Italiassa on yli tuhat alusta, ja ne kestävät täydellisesti suurimmat kuormat ja pitkät matkat.

Sille on suuri kysyntä rautatieliikenne... Tiheä verkko rautatiet yhdistää Italian suuret ja pienet kaupungit. Teiden tapaan monet rautatiet sijoitettiin suoraan vuorten rinteille. Tämä selittää suuren määrän siltoja ja tunneleita, joita on kaikilla teillä kaikkialla maassa. Nykyään Italian viranomaiset kiinnittävät erityistä huomiota rautatieliikenteeseen, modernisoivat sitä ja investoivat voimakkaasti olemassa olevien junien korjaamiseen. Ei vain rautateiden tekninen varustus muuttuu ja parantuu, vaan myös niiden kokonaismäärä kasvaa. Tämä mahdollistaa jo tänään nopean ja helpon pääsyn mihin tahansa Italian kaupunkiin.

Merikuljetus on myös tärkeä rooli maan ulkoisessa ja sisäisessä liikenteessä. Tämä johtuu huomattavasta pituudesta rannikko, yleinen säännös Italia merireitillä sekä maan muodostavien saarten läsnäolo. 144 satamaa - niitä on niin paljon Italian rannoilla. Suurin on Genovan satama, joka on kuuluisa ympäri maailmaa. Tämä satama on "meriportti" aluksille Luoteis-Italiassa ja Sveitsissä. Trieste on rahtiliikenteen toiseksi suurin satama Genovan jälkeen. Hän lähettää aluksia Lähi -idän, Itä -Aasian ja Afrikan maihin. Italian petrokemian- ja öljynjalostusteollisuuden viime vuosien kehityksen ansiosta kahden muun maan suuren sataman - Taranton ja Augustan - rahtiliikevaihto on kasvanut merkittävästi. Italian suurin matkustajasatama on Napoli, joka on yhteyksien keskus Sardinian, Sisilian ja muiden saarten kanssa.

Koska Italiassa ei ole suuria jokia jokikuljetus täällä on huonosti kehittynyt. Tästä ei voi sanoa siviili-ilmailu... Italiasta on monia päivittäisiä lentoja useimpiin eri maat maailma. Maan suurimmat lentokentät ovat Rooman Leonardo da Vinci, Milanon Linate ja Malpensa.

Italialle on erittäin tärkeää, että kaikki kauppareitit toimivat jatkuvasti ja ovat parhaassa kunnossa, koska maan ulkosuhteet riippuvat suuresti tästä. Mitä Italia tuo? Ensinnäkin konepajateollisuuden tuotteet, maataloustuotteet, jalkineet, vaatteet, teollisuuslaitteet ja raaka -aineet eri teollisuudenaloille. Aktiivisin ulkomaankauppa on Italiassa Saksan ja Ranskan kanssa. Hospitality -liiketoiminta Tämä maa palvelee vuosittain yli 50 miljoonaa turistia eri puolilta maailmaa, koko Italian infrastruktuuri on valmis työskentelemään vieraiden hyväksi, joten se on hotellien vuodepaikkojen määrässä Länsi -Euroopan ensimmäisellä sijalla.

Kuinka liikkua Italiassa

Italian tie- ja liikenneinfrastruktuuri on hyvin kehittynyt, joten voit liikkua ympäri maata ilman ongelmia.

Kuljetus Italiassa

On kuitenkin otettava huomioon monia vivahteita, kun suunnitellaan Italian reittejä.

Ensinnäkin sinun on päätettävä, miten matkustat. Tässä on erilaisia vaihtoehtoja.

Italiassa ympäri autoa

Voit vuokrata auton ja ajaa ympäri kaupunkia ja kyliä. Tämän matkan järjestämismenetelmän edut ovat aivan ilmeisiä. Vähintään julkisen liikenteen aikataulut eivät rajoita sinua, ja voit vierailla monissa paikoissa, joihin "hevosettoman" turistin on vaikea päästä.

Samaan aikaan autonvuokraus on lisäkustannus, ja sinun on maksettava paitsi vuokra, vakuutus ja bensiini, myös usein pysäköinti. On myös ymmärrettävä, että useimmissa Italian kaupungeissa historiallinen keskusta on suljettu ulkomailla asuville autoille. Jos budjetti sallii, kaikki on yksinkertaista - voit aina ottaa taksin ja päästä sinne, missä sinua ei sallita autossasi. Mutta jos aiot matkustaa Italiaan autolla ja haluat samalla säästää rahaa, niin:

kannattaa keskittyä hotelleihin, jotka tarjoavat vierailleen mahdollisuuden pysäköidä autonsa ilmaiseksi ja mieluiten omalle suljetulle pysäköintialueelleen;
sinun on mietittävä etukäteen, miten pääset hotellilta kaupungin keskustaan ja sen nähtävyyksiin.

Lisäksi on ymmärrettävä, että liikenneruuhkia esiintyy usein suurissa kaupungeissa ja niiden sisäänkäynneillä. Siksi, kun suunnittelet tiematkaa Italiassa, sinun tulee keskittyä lähinnä pieniin maakuntien kaupungeissa, ja pitkät matkat on periaatteessa parempi sulkea pois. On selvää, että Venäjältä tulevan matkustajan matka 300–400 km päivässä ei ole ongelma. Italiassa on kuitenkin niin paljon nähtävyyksiä, että kun olet ajanut samat 300-400 km, olet melkein taatusti unohtanut paljon mielenkiintoisia asioita. Lue lisää siitä, minne ja minne voit mennä Italiassa, lue täältä.

Mitä tulee autonvuokrauspisteisiin, niitä on Italiassa paljon. Löytääksesi sopivan ja varataksesi auton voit käyttää sivustoja, kuten www.rentalcars.com ja www.economybookings.com. Nämä sivustot eivät kuitenkaan kata pieniä paikallisia vuokraustoimistoja, jotka toimivat usein huonommin kuin maailman jättiläiset, kuten Hertz tai Avis, ja lisäksi niiden hinnat ovat paljon edullisempia. Ei ole järkeä luetella niiden nimiä täällä. Kussakin tapauksessa ne löytyvät yleisimmistä Internet -hakukoneista.

Italia ympäri julkisilla liikennevälineillä

Liikkuminen Italiassa julkisilla liikennevälineillä on usein yhtä kätevää kuin autolla ja joissakin tapauksissa jopa helpompaa. Ensinnäkin tämä huomautus koskee pitkän matkan matkustamista. Italian kaupunkien ja alueiden välillä on erinomaiset lentoyhteydet. Lisäksi Italian sisäiset lennot toimivat paitsi kansalliset lentoliikenteen harjoittajat kuten Alitalia ja Bluexpress, mutta myös EasyJet, Ryanair, Volotea ja monet muut lentoyhtiöt. Voit aina löytää lennot kiinnostaviin kohteisiin käyttämällä lippujen hakukoneita www.skyscanner.ru, www.aviasales.ru, www.momondo.ru jne.

Italiassa on myös kätevää matkustaa rautateitse pitkiä matkoja. Matkustajille tarjotaan sekä pika- että yöjunia sekä paikallisia junia. Löydät ajantasaista tietoa rautatiereiteistä ja ostat verkkolippuja Italian rautatieliikenteen harjoittajien virallisilta verkkosivuilta: www.trenitalia.com ja www.italotreno.it.

Lyhyiden matkojen matkustamisen kannalta on myös kätevää käyttää rautatieliikennettä. Lähes koko maa on rautatieverkon peitossa. Lisäksi rautatieasemat sijaitsevat pääsääntöisesti kaupungin välittömässä läheisyydessä historialliset keskukset Italian kaupungeissa. Esimerkiksi Venetsiassa on Santa Lucian rautatieasema, josta kaikki tärkeimmät nähtävyydet ovat helpon kävelymatkan päässä. Santa Maria Novellan rautatieasema Firenzessä sijaitsee myös käytännössä kaupungin keskustassa, kirjaimellisesti kymmenen minuutin kävelymatkan päässä kuuluisasta Firenzen Duomosta. Samaa voi sanoa monista muista kaupungeista.

Siten matkustaessasi Italiassa rautateillä saat liikkumismukavuuden lisäksi erinomaisen mahdollisuuden asua toisaalta lähellä asemaa ja toisaalta lähellä kaikkia mielenkiintoisimpia. Jälleen tämä on kätevää: sinun ei tarvitse kuljettaa matkatavaroita ympäri kaupunkia, ja monet nähtävyydet ovat kävelymatkan päässä. Lue täältä, missä on parempi asua Italian suosituissa kaupungeissa.

Jos junalla ei pääse mihinkään, bussit ja vesiliikenne tulevat pelastamaan. Vastaavia operaattoreita on monia - kullakin alueella on oma. On turhaa luetella niitä tämän artikkelin puitteissa. Lisätietoja löytyy Italian matkareitin artikkeleista.

Lopuksi on syytä lisätä muutama sana liikenneyhteyksistä Italian kaupunkien ja lentoasemien välillä. Useimmissa tapauksissa päästä lentokentältä tiettyyn lähikaupunkiin ei ole vaikeaa. Kaikki tarvitsemasi tiedot löytyvät lentokentän virallisilta verkkosivuilta. Joskus on kuitenkin helpompaa ottaa taksi tai käyttää siirtoa. Lisäksi siirron voi tilata etukäteen. Tästä näkökulmasta on järkevää kiinnittää huomiota sivustoihin, kuten kiwitaxi.ru.

Lopuksi kiinnitetään huomiota vielä yhteen tärkeään seikkaan. Matkustaa pohjoiseen ja Keski -Italia paljon helpompaa kuin eteläisillä alueilla. Pohjoisen tie- ja rautatieverkosto on paljon paremmin kehittynyt, teiden laatu on yleensä parempi, julkinen liikenne kulkee useammin ja poikkeamat aikataulusta ovat harvinaisempia. Siksi, jos et puhu italiaa ja sinulla ei ole kokemusta itsenäisestä matkustamisesta, on parempi aloittaa Italian pohjoiselta tai keskiosalta. Lombardia, Veneto, Emilia -Romagna, Toscana, Lazio - matkustaminen kaikilla näillä alueilla on sekä mielenkiintoista että helppoa. Lisätietoja matkareitin luomisesta Italiassa on vastaavassa artikkelissa.

Monet tiet ja rautatiet kulkevat jyrkillä rinteillä, kulkevat tunneleiden läpi tai useiden siltojen ja maasiltojen yli, joten niiden rakentaminen ja ylläpito ovat erittäin kalliita. Kansainvälisessä maantie- ja rautatiekuljetuksessa Alpeilla asetetuilla teillä on tärkeä rooli erityisesti Simplonin, Mont Cenisin, Tarvision, Saint Gotthardin, Brennerin ja muiden kulkureittien kautta, joiden alle tehdään tunneleita. Italiassa kuljetetaan yli 90% matkustajista ja yli 80% rahdista autolla... 293 tuhatta kilometriä. noin puolet teistä on Pohjois -Italiassa. Italiassa neljäsosa kaikista Euroopan moottoriteistä on keskittynyt (noin 6 tuhatta kilometriä), mukaan lukien maailman vanhin Milano-Varese-moottoritie, joka on rakennettu vuonna 1924. Maan tärkein kulkuväylä on Auringon valtatie, joka kulkee koko Italian läpi Torinosta Milanon, Firenzen, Rooman, Napolin ja Reggio di Calabrian kautta. Italian alueen kautta kulkee viisi kansainvälistä moottoritietä: Lontoo-Pariisi-Rooma-Palermo, Lontoo-Lausanne-Milano-Brin-disi, Rooma-Berliini-Oslo-Stjordan, Rooma-Wien-Varsova, Amsterdam-Basel-Genova. Italian pysäköintialueella on yli 20 miljoonaa ajoneuvoa, joista noin 18 miljoonaa autoa.

Rautatieliikenne ei kestänyt taistelua niin voimakkaan kilpailijan kanssa pitkä aika oli kriisitilassa. Vasta viime vuosina valtio, joka omistaa 82 prosenttia rautateistä, on alkanut investoida niiden kehittämiseen. Joitakin linjoja uudistettiin, rakennettiin Rooma-Firenze-suurnopeusjuna (”Direttissima”), jolle junat voivat saavuttaa jopa 200–260 km: n nopeuden, tämä reitti on osa tulevaa Milanon yhdistävää suurtietä Firenzen, Rooman, Napolin kanssa. Rautateiden kokonaispituus on 19,8 tuhatta kilometriä (sivuraide mukaan lukien), josta 10,2 tuhatta kilometriä on sähköistetty.

Kehittyy melko nopeasti siviili-ilmailu... Se on näkyvästi esillä Länsi -Euroopassa. Suuret lentokentät (Fiumicino lähellä Roomaa, Linate lähellä Milanoa) toimivat tärkeinä solmukohtina kansainväliselle lentoyhtiöverkolle, joka yhdistää Euroopan muihin mantereisiin. Napolin, Palermon, Venetsian ja Genovan lentokentät ovat tärkeitä kotimaan liikenteessä. Valtio valvoo maan lentoliikennettä 75% Alitalia -yhtiön kautta.

Meriliikenteen osuuden eri arvot tuonti- ja vientiliikenteessä fyysisesti ja arvoltaan johtuvat suurista eroista kuljetettavien tavaroiden luonteessa. Tuontikuljetukset liittyvät pääasiassa sellaisten irtolastien, kuten öljyn, kivihiilen, malmin, viljan, puutavaran ja tietyntyyppisten elintarvikkeiden tuontiin, joiden suuret fyysiset volyymit ovat suhteellisen alhaisia. Sitä vastoin vientikuljetukset liittyvät pääasiassa monenlaisten teollisuustuotteiden vientiin ulkomaille, joiden fyysinen volyymi on pienempi ja joiden kustannukset ovat paljon korkeammat. Näistä syistä tuontitavaroiden fyysinen määrä on 5-6 kertaa suurempi kuin vientituotteiden määrä. Meriliikenteen toteuttamiseksi Italiassa on laaja verkosto suuria ja pieniä satamia, joiden laivaliikenne ja rahtiliikevaihto lisääntyvät vuosi vuodelta. Rahtiliikenteessä satamissa Italia on miehitetty 1. sija Välimeren maiden joukossa.

Italiassa jokiliikenne on huonosti kehittynyt, koska suuria jokia ei ole. Venetsian kanavilla, sen laguunilla ja alppijärvillä kulkevat pienet jokiraitiotyyppiset matkustaja -alukset ja rahtia kuljetetaan pieniä määriä.

Italialla on melko suuri kauppalaivasto alusten lukumäärän suhteen. Se on maailman kapitalististen maiden joukossa kahdeksanneksi (Liberian, Japanin, Ison -Britannian, Norjan, Kreikan, Yhdysvaltojen ja Saksan jälkeen). ETY -maista Italia on kauppa -alusten bruttovetoisuuden osalta kolmanneksi, toiseksi vain Ison -Britannian ja Saksan liittotasavallan jälkeen. Italian lipun alla purjehtivien alusten ohella italialaisilla varustajilla on huomattava määrä aluksia, jotka on rekisteröity muissa maissa ja joita käytetään ulkomarkkinoilla FOC -sopimusten mukaisesti. Tällaisten alusten kokonaismäärä on 20–25 prosenttia Italian kauppalaivan kokonaistonnimäärästä. Nämä alukset eivät sisälly Italian kauppalaivan virallisiin tilastoihin.

Italian kauppalaivaston aluksia käytetään ulkomaankauppaan ja Italian satamien kautta kulkeviin rannikkokuljetuksiin tavaroiden kauttakulkuun naapurimaista sekä kansainväliseen kuljetukseen ulkomaisten satamien välillä. Suurin osa Italian ulkomaankaupan rahdista kuljetetaan ulkomaisten alusten vuokrauksella, josta ulkomaisille varustamoille maksetaan vuosittain huomattavia määriä valuuttaa. Italian tuomioistuimilla on yhä suurempi rooli vain kansainvälisissä asioissa matkustajaliikenne, jota tukevat suurelta osin vuotuiset tuet.

Kun ratkaistaan yleisiä kysymyksiä meriliikenteen alalla, syntyy vakavia komplikaatioita, koska puuttuu yksi elin, joka hallinnoi ja kehittää merisatamia. Lisäksi useilla suurilla ja tärkeillä satamilla (Genova, Trieste jne.) On oma itsenäinen hallinto, jolla on erilainen hallinnollinen ja taloudellinen riippumattomuus. Jotkut muut ministeriöt ovat myös mukana harkitsemassa ja ratkaisemassa kysymyksiä, jotka ylittävät kauppamerenkulkuministeriön tehtävät ja vastuut, mukaan lukien satamat.

Viime aikoina meriliikennejärjestelmässä ministeriön toiminta valtion osallistumisessa on lisääntynyt. Sen toiminta on laajentunut joihinkin varustamoihin, joita valtion teollisen kehityksen instituutti tukee. Italian hallituksen politiikalla, joka tarjoaa lainoja ja erilaisia tukia, on tärkeä rooli valtion vaikutuksen varmistamisessa meriliikenteeseen. Se perustuu taloudellisen avun antamiseen ensisijaisesti valtion järjestöjen määräysvallassa oleville yrityksille.

80–90 prosenttia tuontimääristä, 55–60 prosenttia vientitavaroista ja noin kolmannes Italian kokonaisliikenteestä kulkee satamien kautta. Lisäksi useita satamia (Trieste, Genova, Venetsia) käytetään laajalti ulkomaankauppatavaroiden kauttakuljetuksiin naapurimaista.

Mannerrannikolla ja saarilla on yli 144 satamaa. Suurin osa niistä on kuitenkin kooltaan pieniä, ja niitä käyttävät pääasiassa rahti-, matkustaja- ja kalastusalukset paikalliseen käyttöön tai huvi- ja urheiluveneisiin.

Jopa 90% meriliikenteen kokonaismäärästä kulkee 220–25 suurimman sataman kautta, joiden vuosittainen rahtiliikevaihto on yli miljoona tonnia. Nämä satamat sijaitsevat suurten teollisuus- ja talouskeskusten tai yksittäisten suurten öljynjalostamojen, kemian-, metallurgian- ja koneenrakennuslaitosten alueilla, joihin satamat ovat läheisesti yhteydessä ja joita ne pääasiassa palvelevat.

Vuosina 1981-1992 Italian satamien rahdin kokonaisliikevaihto kasvoi 2,5 kertaa ja vuonna 1992 se oli 357,3 miljoonaa tonnia, ja kasvu jatkuu. Yli 2/3 satamien kokonaisliikevaihdosta liittyy ulkomaankauppojen huoltoon ja noin kolmannes kotimaan kuljetusten huoltoon.

Genova on Italian suurin satama. Sijaitsee Ligurianmeren Genovanlahden yläosassa. Sen laituripaikkojen kokonaispituus on 22,4 km, syvyys satama -altaissa 7-10 m. Vecchian puoliympyräallas, johon vanha kaupunginosa laskeutuu amfiteatterin tavoin, on sataman vanhin osa, jossa kaikki sen toiminta keskittyi vuosisadan alkuun. Nyt sitä käyttävät pääasiassa matkustaja -alukset. Genovan satama alkoi kehittyä vuonna länteen... Pitkä aallonmurtaja muodosti uuden keinotekoisen sataman, johon kuului syvänmeren ulostulo ja useita suorakulmaisia altaita, jotka erotettiin laitureilla. Suurikokoiset alukset käyttävät itäistä sisäänkäyntiä satamaan.

Suoraan sataman länsipuolella, keinotekoisesti talteenotetulla alueella, on Italian suurin metallurginen tehdas, ja vielä kauempana lännessä on suuri lentokenttä keinotekoisesti luodulla niemimaalla, joka ympäröi uuden syvänmeren öljysataman. Genova on toiseksi tärkein (Marseillen jälkeen) Välimeren satama. keskiajalla Genova oli suurin kaupan välittäjä länsimaiden ja idän maiden välillä. Kun rautatiet rakennettiin viime vuosisadan puolivälissä, satamasta tuli meren portti tiheästi asuttuun ja taloudellisesti kehittyneeseen Po-laaksoon, erityisesti teollisuuskolmiolle Milano-Torino-Bologna. Genova on italialaisen kauppalaivaston kotisatama.

Napoli on maan eteläosan tärkein satama. Sijaitsee Tyrrhenanmeren samanlahden rannalla aktiivisen Vesuvius -tulivuoren juurella. On yksi vanhimmista kaupungeista ja matkailukeskukset Eurooppa. Yli 2 miljoonaa matkustajaa, turistia ja ulkomaalaista kulkee vuosittain Napolin meriterminaalien läpi. Sataman vesialue on aidattu aallonmurtajalla, kahdella aallonmurtajalla ja koostuu useista altaista, joita erottaa lyhyet aallonmurtajat. Satama on jaettu kolmeen vyöhykkeeseen: matkustaja (länsiosa), vilja- ja yleisrahti (keskiosa) sekä irto- ja nestemäisen lastin alue (itäosa). Yhdellä keskiosan laiturilla on vapaa -alue. Napoli sijaitsee noin puolessa välissä Gibraltarin ja Port Saidin välillä, ja se toimii kätevänä satamana linjan aluksille. Raaka -aineet Napolin ympäristön öljynjalostamoille ja metallurgisille tehtaille sekä niiden tuotteet - suurin osa Napolin sataman rahtiliikenteestä. Napolin perinteisten vihannesten, hedelmien ja säilykkeiden osuus nykyaikaisesta rahtiliikenteestä on pieni. Pahin kriisi iski Napolin satamaan 1980 -luvulla kansainvälisen meriliikenteen matkustajaliikenteen jyrkän laskun vuoksi (syy tähän oli maastamuuton väheneminen). Tämä pakotti Napolin luovuttamaan Brindisin maan ensimmäiseksi matkustajasatamaksi.

Venetsia on Italian tärkein satama Adrianmerellä ja yksi maailman tunnetuimmista kaupungeista. Sijaitsee Venetsianlahden matalassa laguunissa 119 saarella, joita erottaa 160 kanavaa. Laguunin sisäänkäynnin syvyys, jonka yläosassa satama sijaitsee, on: Lido - 10,6 m, Alberoni - 9,14 m. Margheralle, Venetsian uudelle teolliselle satamalle, on kanava, josta pääsee merelle alukset, joiden syväys on enintään 9,45 m. Venetsia on vain Napolin ja Genovan jälkeen. Satama sijaitsee osittain kaupungin länsiosassa, osittain mantereen (Marghera) rannikolla, 10 km päässä kaupungista. Suurin osa sataman rahtiliikevaihdosta kuuluu sen mantereelle, jossa kolme teollisuusaluetta sijaitsee mereltä vallatulla alueella, mukaan lukien yli 200 teollisuusyritystä.

Trieste on Euroopan suurin vapaasatama. Läheisyys mantereen maihin, joilla ei ole omaa pääsyä merelle, luo suuren painovoima -alueen, mukaan lukien Itävalta, Tšekkoslovakia, Unkari ja muut maat, joten kauttakulkuliikenne on Triesten rahtiliikevaihdossa. Satama koostuu neljästä satamasta: uusi, vanha, tulli ja teollisuus. Kiinnitysrintaman pituus on noin 20 km. Trieste on Italian syvin satama. Öljypaikkojen rakentamisen ja niiden liittämisen transalpiiniseen öljyputkeen jälkeen rahdin liikevaihto kasvoi 5 kertaa. Triesten teollisuusalue, kuten monet muut Italian satamat, sisältää öljynjalostamon ja metallurgisen laitoksen.

Kuljetus Italiassa

Matkustaminen ilman kuljetusta on mahdotonta. Junat ja lentokoneet, bussit ja meriyhteydet ovat kaikki olennainen osa matkaa. Jos haluat vierailla aurinkoisen Italian parhaissa paikoissa, on parempi tutustua maan kulttuuriin, paitsi matkustaa, mutta myös tutustua kaikkiin paikallisen julkisen liikenteen ja liikenteen tansseihin.

Miten päästä Italiaan

Muinaisen puheen jälkeen tie alkaa tieltä.

Siksi kiinnitä huomiota mukavuuden tasoon, vertaa hintoja ja reittejä. Sitten, pienten asioiden huolellisen harkinnan jälkeen, tie näyttää miellyttävältä eikä uuvuttavalta.

lentokone

Suurimpien venäläisten ja italialaisten lentoyhtiöiden, Transaero, S7 of Siberia, Aeroflot, Meridiana Mucha ja Alitalia, ansiosta he suorittivat päivittäiset suorat lennot Moskovasta Roomaan, Milanoon, Venetsiaan, Bolognaan ja Torinoon. h.

Suorat lennot Pisaan, Roomaan ja Milanoon ovat myös saatavilla lähdettäessä pohjoisesta pääkaupungista.

Voit matkustaa Italiaan (Rooma, Trapani, Pisa, Milano) Suomen (Lappeenrannasta) ja Ukrainan (Kiova) kautta Wizz Airin ja Runairin kautta.

junat

Haluatko matkustaa ympäri Eurooppaa junalla? Sitten erityisesti sinulle reitti Moskovasta Nizzaan, joka kulkee Bolzanon, Veronan, Milanon, San Remon, Bordigheran ja Genovan kautta.

Varastossa, jossa on kärsivällisyyttä ja ruokaa, matka kestää 57 tuntia.

bussi

Pienin mukava ja liian pitkä matka Italiaan voidaan kattaa myös busseilla, joilla on siirto Saksassa. Matkan hinta on kuitenkin sama lento lentokoneella ja matkan kesto on yli kaksi päivää.

Lautat Kreikasta

Jos tapahtuu niin, että matkustat Italiaan Kreikan kautta, kiinnitä huomiota matkustajalauttaan.

He lähtevät Kreikan satamista päivittäin ja saapuvat määränpäähänsä 10–35 tunnin kuluessa. Jotkut reitit kulkevat Albanian läpi. Matkan hinta 40-300 euroa.

Pitkän matkan viestintä

Kaikki Italian suuret kaupungit sekä alueet, joihin liittyy tauko teitä, mukaan lukien rautatiet, joiden kautta tuhannet matkustajat ja maan asukkaat matkustavat, avaavat uusia näennäisesti tunnetuissa paikoissa.

Lentoliikenne

Jokaisella suurella italialaisella kaupungilla on oma lentokenttä, joka vastaanottaa pitkän matkan lentoja päivittäin.

Lipun hinta ei ole kaukana (alennusjärjestelmä opiskelijoille ja eläkeläisille).

Lähi- ja kaukojunat

Viimeisen vuosikymmenen aikana koko maan rautatiejärjestelmää on uudistettu kohtalaisesti. Näin ollen suurnopeusjunat alkavat liikennöidä tavallisten junien ohella suurimpien matkailu- ja kauppakeskusten joukossa, jotka voidaan ajaa pitkiä matkoja pitkään.

Näiden suurnopeusjunien liput varataan kaksi kuukautta etukäteen, mikä auttaa estämään epämiellyttäviä tilanteita tiellä ja rautatieasemalla.

IntercityJunat tai yksinkertaisesti intercity -junat kulkevat suurempien ja harvemmin asuttujen kaupunkien välillä ja pysähtyvät hyvin pienillä asemilla. Nämä pysäkit tekevät matkasta paljon pidemmän kuin suurnopeusjuna.

Lippujen varaus (mukavuus 1. ja 2. luokka) on myös mahdollista kahden kuukauden kuluttua, ja tarvitset lisämaksut varata paikka.

Paikallisjunissa paikallisjunat, joiden aikataulu on päällekkäinen koulutussuunnitelman kanssa, eivät osta lippua ostaessaan vain komposti (erikoiskoneella ja ilmoittaa kompostointiajankohdan, jonka jälkeen lippu soveltuu matkustamiseen), juuri ennen matkaa.

Nämä junat ovat epämukavia, mutta lippujen hinnat ovat erittäin alhaiset. Paikallisjunat kulkevat lyhyitä matkoja naapurikuntiin niin, että monet pysähtyvät.

linja -autot

Yhtä mukava kuin suurnopeusjuna, voit matkustaa ympäri maata italialaisen Cotral-yhtiön ja muiden liikenteenharjoittajien linja-autoilla.

Liput on ostettava kunkin kaupungin asemilta. Matka Venetsiasta Roomaan on siten 80-100 euroa ja matkan kesto jopa 10 tuntia. Tulet Roomasta Napoliin 6 tunnissa; lipun hinta on 60 euroa.

Jos ostit lipun etukäteen, ei ole liian myöhäistä - bussi saattaa lähteä muutama minuutti ennen aikataulun mukaista aikaa.

Meriliikenne

Koska Italiaa ympäröi meri, jokaisessa satamassa on lautat, jotka vievät matkustajia (sekä autoja) naapurikaupunkeihin.

Lauttamatka on miellyttävä, mukava ja melko kannattava.

Kaupunkiliikenne

Jos löydät itsesi Italiasta, löydät metro (Rooma ja Milano), raitiovaunut, bussit, sähköjunat (suurissa kaupungeissa) ja taksit. Lyhyesti sanottuna, liikenneongelmia ei tule.

Lippuja kaupunkien julkiseen liikenteeseen myydään kioskeissa (ATAS, tupakka tai sanomalehti) erikoisautoissa (ja ne eivät muutu), metrossa, rautatieasemalla ja pääbussipysäkeillä.

Yöllä voit ostaa lipun kuljettajalta (bussi tai raitiovaunu), mutta se maksaa 1 euron.

Julkisen liikenteen liput

Jos ostat yksisuuntaisen lipun (Biglietto semplica B.I.T.), se toimii 100 minuuttia julkisen liikenteen ensimmäisen passin jälkeen.

Tällainen matka maksaa puolitoista euroa. Voit tehdä rajoittamattoman määrän latauksia määritetyn minuutin kuluessa samalla lipulla.

Niille, jotka aikovat kiertää kaupunkia yhdessä päivässä, on kannattavampaa ostaa 6 euron lippu (Biglietto giornaliero B.I.G.), jota käytetään päivän aikana (liikkumisesta keskiyöhön asti).

Niiden mukana ovat viikoittaiset ja kolmen päivän liput.

Hinta 24 ja 16,5 euroa. Matkustajan nimi annetaan seitsemän päivän sopimuksessa.

Matkakulut retkibussilla: aikuiset - 13-16 euroa, alle 12 -vuotiaat - 7 euroa, alle 5 -vuotiaat - ilmaiseksi.

Bussit ja raitiovaunut

Yöllä (klo 3–17 aamulla) bussit kulkevat kahdenkymmenen reitin välillä, jotka lähtevät rautatieasemilta 30 minuutin välein.

He lähettävät myös kokeellisia linja -autoja. Heidän työaikansa on klo 8.00-20.00. Yöbussipysäkit on merkitty pöllölle. Samanlainen työaikataulu ja raitiovaunut.

Italian kaupunkijunat

Junat (sekä ilmeikkäät että perinteiset) yhdistävät suurkaupunkien (Rooma, Milano, Genova, Bologna ja muut) lentokentät ja rautatieasemat syrjäisille alueille ja esikaupunkialueille.

Kuljetus maksaa 8-14 euroa. Junat kulkevat puolen tunnin välein.

Taksi

Kadulla kiinni otettua autoa ei hyväksytä. Taksit on helppo varata hotellilta, ravintolasta ja jopa maksettaessa. Kun lasket matkakuluja, ota huomioon niin kauan kuin kuljettaja ajaa paikalle, 4 euroa reitin kolmen ensimmäisen kilometrin ja 0,7 euroa seuraavan matkan osalta.

Ole valmis maksamaan yöllä 1,76 euroa kilometriltä. Loma- ja sunnuntaimerkit maksavat 0,59 euroa.

metroasema

Metro on erittäin kätevä tapa kiertää kaupunkia nopeasti. Roomassa on kaksi maanalaista polkua, Milanossa neljä. Lippuja myydään kaikilla asemilla. Ainekset vaihtelevat viiden minuutin välein.

Vuokrat

Auton, polkupyörien (10 euroa päivässä, alkaen 30 eurosta viikossa) tai mopon (25-80 euroa) vuokraaminen on järkevää, kun suunnittelet vierailuja läheisiin nähtävyyksiin.

Voit vuokrata autoja yli 20 -vuotiaille, joilla on vuoden ajokokemus kansainvälisellä ajokortilla ja vakuutuksella. Liikenne Italiassa on oikein ja erittäin tiukkaa. Kaikki kuljettajat eivät noudata liikennesääntöjä.

Ole varovainen tiellä ja älä houkuttele ryhtymään rikolliseksi, sakot ovat erittäin korkeat.

Venetsian kaupunkiliikenne

Jokiraitiovaunut, gondolit ja jokitaksit kulkevat klo 6–23. Lippujen hinnat vaihtelevat 8-50 euron välillä.

Valitsemalla itsellesi sopivan liikennemuodon päätät, että tämä on etusijalla: ajonopeus tai reitti, joka kulkee paikkojen läpi, joiden avulla voit ihailla Italian uskomattoman kaunista luontoa.

OmniWorld> Italia> Muistiinpanot>

Ilmasto Italiassa

Italiaa kutsutaan aurinkoiseksi, mutta sää on erittäin kylmä.

Osavaltio sijaitsee Apenniinien niemimaalla. Pienestä alueesta huolimatta maasto vaihtelee huomattavasti alueittain. Tästä syystä ja myös suurelta osin pohjoisesta etelään, Italian ilmastolla on monia piirteitä, joita ei voida sivuuttaa matkan suunnittelussa.

Mitä tuoda Italiasta

Kun kuulemme "ostoksia Italiassa", ajattelemme usein muotiliikkeitä ja sitten ajattelemme oliiviöljyä, pastaa, juustoa; Joku voi olla yhteydessä venetsialaisiin laseihin tai karnevaalimaskkeihin.

Ja sitten? Sitten - tarjoamme sinulle luettelon suosituista, alkuperäisistä ja yksinkertaisesti mielenkiintoisista matkamuistoista ja muista sinua kiinnostavista tuotteista, joista osa on jopa erittäin hyödyllistä.

italialainen ruoka

Ensimmäinen asia, joka tulee mieleen italialaisen keittiön suhteen, on pizza, pasta ja risotto.

Tässä muodossa italialainen keittiö näkyy edessämme missä tahansa ravintolassa, mutta se on paljon monipuolisempaa itse maassa, ja yksi sen ominaisuuksista on ero samojen ruokien resepteihin maan eri alueilla.

Italialaisen keittiön ominaisuudet

Sisäisiin keittiöihin pohjoisilla alueilla tyypillinen lihan ja maitotuotteiden kulutus (josta valmistetaan vain hienonnettuja lihakastikkeita, pääruokia suuret ruokalajit) ja eteläisillä alueilla - vihannekset ja äyriäiset.

Liikenteen ominaisuudet Italiassa (moderni).

Maa- ja lentoliikenne.

Italiassa on hyvin kehittynyt liikenneverkko. Rautatie- ja maantieverkosto Italiassa kehittyi pääasiassa meridiaanisuunnassa. Leveysviestintä ei riitä Padanin tasangoa lukuun ottamatta. Monet tiet ja rautatiet kulkevat jyrkillä rinteillä, kulkevat tunneleiden läpi tai useiden siltojen ja maasiltojen yli, joten niiden rakentaminen ja ylläpito ovat erittäin kalliita. Kansainvälisessä maantie- ja rautatiekuljetuksessa Alpeilla asetetuilla teillä on tärkeä rooli erityisesti Simplonin, Mont Cenisin, Tarvision, Saint Gotthardin, Brennerin ja muiden kulkureittien kautta, joiden alle tehdään tunneleita.

Italian alueen läpi kulkee viisi kansainvälistä moottoritietä: Lontoo-Pariisi-Rooma-Palermo, Lontoo-Lausanne-Milano-Brin-disi, Rooma-Berliini-Oslo-Stjordan, Rooma-Wien-Varsova, Amsterdam-Basel-Genova. Italian pysäköintialueella on yli 20 miljoonaa ajoneuvoa, joista noin 18 miljoonaa autoa.

Joitakin linjoja uudistettiin, rakennettiin Rooma-Firenze-suurnopeusjuna (”Direttissima”), jolle junat voivat saavuttaa jopa 200–260 km: n nopeuden, tämä reitti on osa tulevaa Milanon yhdistävää suurtietä Firenzen, Rooman, Napolin kanssa. Rautateiden kokonaispituus on 19,8 tuhatta kilometriä (sivuraide mukaan lukien), josta 10,2 tuhatta kilometriä on sähköistetty.

Öljynjalostus- ja petrokemianteollisuuden kehittyessä putkiliikenneverkko on kasvanut. Öljy- ja kaasuputkien kokonaispituus ylittää 8 tuhatta kilometriä. Jotkut niistä ovat kansainvälisesti tärkeitä, kuten putki, joka toimittaa venäläistä kaasua Pohjois-Italiaan, Trieste-Ingolstadt-öljyputki. Öljyputki on laskettu Genovasta Milanoon, Müncheniin, Sveitsiin.

Siviili -ilmailu kehittyy melko nopeasti. Se on näkyvästi esillä Länsi -Euroopassa.

Suuret lentokentät (Fiumicino lähellä Roomaa, Linate lähellä Milanoa) toimivat tärkeinä solmukohtina kansainväliselle lentoyhtiöverkolle, joka yhdistää Euroopan muihin mantereisiin. Napolin, Palermon, Venetsian ja Genovan lentokentät ovat tärkeitä kotimaan liikenteessä. Valtio valvoo maan lentoliikennettä 75% Alitalia -yhtiön kautta.

Joki- ja merikuljetukset.

Meriliikenteen osuuden eri arvot tuonti- ja vientiliikenteessä fyysisesti ja arvoltaan johtuvat suurista eroista kuljetettavien tavaroiden luonteessa.

Tuontikuljetukset liittyvät pääasiassa sellaisten irtolastien, kuten öljyn, kivihiilen, malmin, viljan, puutavaran ja tietyntyyppisten elintarvikkeiden tuontiin, joiden suuret fyysiset volyymit ovat suhteellisen alhaisia. Sitä vastoin vientikuljetukset liittyvät pääasiassa monenlaisten teollisuustuotteiden vientiin ulkomaille, joiden fyysinen volyymi on pienempi ja joiden kustannukset ovat paljon korkeammat. Näistä syistä tuontitavaroiden fyysinen määrä on 5-6 kertaa suurempi kuin vientituotteiden määrä.

Meriliikenteen toteuttamiseksi Italiassa on laaja verkosto suuria ja pieniä satamia, joiden laivaliikenne ja rahtiliikevaihto lisääntyvät vuosi vuodelta.

Satamien rahtiliikenteessä Italia on ensimmäisellä sijalla Välimeren maiden joukossa.

Italiassa jokiliikenne on huonosti kehittynyt, koska suuria jokia ei ole.

Venetsian kanavilla, sen laguunilla ja alppijärvillä kulkevat pienet jokiraitiotyyppiset matkustaja -alukset ja rahtia kuljetetaan pieniä määriä.

ETY -maista Italia on kauppa -alusten bruttovetoisuuden osalta kolmanneksi, toiseksi vain Ison -Britannian ja Saksan liittotasavallan jälkeen. Italian lipun alla purjehtivien alusten ohella italialaisilla varustajilla on huomattava määrä aluksia, jotka on rekisteröity muissa maissa ja joita käytetään ulkomarkkinoilla FOC -sopimusten mukaisesti. Tällaisten alusten kokonaismäärä on 20–25 prosenttia Italian kauppalaivan kokonaistonnimäärästä.

Nämä alukset eivät sisälly Italian kauppalaivan virallisiin tilastoihin.

Suurin osa Italian ulkomaankaupan rahdista kuljetetaan ulkomaisten alusten vuokrauksella, josta ulkomaisille varustamoille maksetaan vuosittain huomattavia määriä valuuttaa. Toistaiseksi italialaisilla aluksilla on yhä suurempi rooli vain kansainvälisessä matkustajaliikenteessä, jota tuetaan suurelta osin vuosittain myönnettävillä tuilla.

Ulkomaankaupan lisäksi meriliikenteellä on tärkeä rooli Italian sisäisen liikenteen varmistamisessa. Sen osuus maan kokonaisliikenteestä on noin kolmannes. Nämä lähetykset suoritetaan yleensä Italian lipun alla purjehtivilla aluksilla.

Kauppalaivaston organisaatiorakenne.

Italian kauppamerellä on monimutkainen organisaatiorakenne. Kauppamerenkulkuministeriön ja useiden suurten varustamoiden, kuten valtiollisten järjestöjen, kuten Finmare-konsernin, osakeyhtiö SNAMin ja Sidemarin, läsnäolon lisäksi Italiassa on useita muita suuria varustamoita ja useita sata erilaista koostumusta ja luonnetta tarjoavaa yksityistä merenkulku- ja varustamoa ....

Suurin osa yksityisistä laivanvarustajista kuuluu ns. Riippumattoman laivanvarustajien kansallisen liiton Confitarmaan. Kauppamerenkulkuministeriöllä on rajoitetut tehtävät, jotka ilmenevät useimmiten sellaisten kysymysten ratkaisemisessa kuin laivaston määrärahojen jakaminen, laskujen valmistelu kauppalaivojen ja merenkulun erityiskysymyksistä, yleiset aineelliseen turvallisuuteen ja merenkulkijoita ja muita asioita.

Italian liikennejärjestelmä

Italia on yksi Euroopan taloudellisesti vauraimmista maista. Tämä näkyy paitsi sen asukkaiden hyvinvoinnissa, myös maan sisäisten liikenneyhteyksien laadussa, mikä on välttämätöntä liiketoiminnan ja matkailun kehittämiselle.

Italian tieverkosto on hyvin kehittynyt ja se sijaitsee tasaisesti koko maassa, vaikka Pohjois -Italiassa teitä on jonkin verran enemmän kuin etelässä. Tämä ei kuitenkaan vähiten vaikuta tieliikenteen laatuun. Tiheän tieverkon vuoksi 80% tavaraliikenteestä ja 90% matkustajaliikenteestä tapahtuu autoilla.

Jos puhua ulkoista liikennettä, silloin merikuljetukset vallitsevat täällä.

Italiassa on yli tuhat alusta, ja ne kestävät täydellisesti suurimmat kuormat ja pitkät matkat.

Sille on suuri kysyntä rautatieliikenne... Tiheä rautatieverkosto yhdistää Italian kaupungit. Teiden tapaan monet rautatiet sijoitettiin suoraan vuorten rinteille. Tämä selittää suuren määrän siltoja ja tunneleita, joita on kaikilla teillä kaikkialla maassa.

Nykyään Italian viranomaiset kiinnittävät erityistä huomiota rautatieliikenteeseen, modernisoivat sitä ja investoivat voimakkaasti olemassa olevien junien korjaamiseen. Ei vain rautateiden tekninen varustus muuttuu ja parantuu, vaan myös niiden kokonaismäärä kasvaa. Tämä mahdollistaa jo tänään nopean ja helpon pääsyn mihin tahansa Italian kaupunkiin.

Merikuljetus on myös tärkeä rooli maan ulkoisessa ja sisäisessä liikenteessä.

Tämä johtuu rannikon merkittävästä pituudesta, Italian yleisestä asemasta merireitillä sekä maan muodostavien saarten läsnäolosta. 144 satamaa - niitä on niin paljon Italian rannoilla. Suurin on Genovan satama, joka on kuuluisa ympäri maailmaa. Tämä satama on "meriportti" Luoteis-Italian ja Sveitsin aluksille.

Trieste on rahtiliikenteen toiseksi suurin satama Genovan jälkeen.

Hän lähettää aluksia Lähi -idän, Itä -Aasian ja Afrikan maihin. Italian petrokemian- ja öljynjalostusteollisuuden viime vuosien kehityksen ansiosta kahden muun maan suuren sataman - Taranton ja Augustan - rahtiliikevaihto on kasvanut merkittävästi. Italian suurin matkustajasatama on Napoli, joka on yhteyksien keskus Sardinian, Sisilian ja muiden saarten kanssa.

Koska Italiassa ei ole suuria jokia, jokiliikenne on täällä huonosti kehittynyt.

Tästä ei voi sanoa siviili-ilmailu... Italiasta on monia päivittäisiä lentoja eri puolille maailmaa. Maan suurimmat lentokentät ovat Rooman Leonardo da Vinci, Milanon Linate ja Malpensa.

Aktiivisin ulkomaankauppa on Italiassa Saksan ja Ranskan kanssa. Tämän maan hotelliliiketoiminta palvelee yli 50 miljoonaa turistia eri puolilta maailmaa vuodessa, koko Italian infrastruktuuri on valmis työskentelemään vieraiden hyväksi, joten se on Länsi -Euroopan ensimmäisellä sijalla hotellivuoteiden lukumäärän suhteen.

Pääasiallinen rooli valtion ulkosuhteissa on meriliikenteessä.

Satamat - Genova, Venetsia, Trieste jne. Ne tarjoavat viennin ja tuonnin tarvikkeita paitsi Italiassa myös Saksassa, Sveitsissä, Itävallassa ja Tonavan maassa. Italian laivastolla on 1500 alusta ja se vie kymmenesosan maailmasta vetoisuudeltaan.

Sisäinen kuljetus tapahtuu rautateitse. Rautatien pituus on 30,5 tuhatta kilometriä.

Päärautatie on Milano. Rautateillä on pituuspiiri Apenniinien niemimaan itä- ja länsirannalla. Päärautatie on Milano-Bologna-Firenze-Rooma. Ensimmäisen luokan "Autostrada Sun" kulkee rinnakkain. Italia on moottoriteiden lukumäärällä mitattuna vain Saksa Länsi -Euroopassa. Yli 90% matkustajista ja 80% tavara -ajoneuvoista. Italian laivastossa on 25 miljoonaa ajoneuvoa. Viime vuosikymmenellä putkiliikenteellä on ollut tärkeä rooli.

Olisin kiitollinen, jos jakaisit artikkelin sosiaalisessa mediassa:

Liikenne Italiassa wikipedia
Hae tältä sivulta:

Koska maa venyi pohjoisesta etelään, sen rautatie- ja moottoriteiden verkosto kehittyi pääasiassa pituuspiirin suuntaan. Leveysviestintä Padan Plainia lukuun ottamatta ei riitä.

Monet Italian tiet ja rautatiet on sijoitettu jyrkille vuorenrinteille, ja siksi niillä on monia siltoja ja tunneleita, mikä tekee niiden käytöstä kalliimpaa.

Italiassa maantiekuljetusten rooli on poikkeuksellisen suuri: niiden osuus on 75 prosenttia tavaroiden maakuljetuksista.

Noin puolet teistä on Pohjois -Italiassa, maan eteläosassa tieverkon tiheys on paljon pienempi.

Rautatiet ovat merkitykseltään huonompia kuin autoteillä, mutta nyt rautateiden rakentamiseen investoidaan enemmän pääomaa kuin tieliikenteeseen.

Jotkut päälinjat erottuvat jyrkästi teknisistä varusteista. Tällaisen modernisoinnin seurauksena esimerkiksi Rooma-Firenze-linjalla juna voi saavuttaa jopa 200 km / h nopeuden.

Merikuljetuksilla on erittäin tärkeä rooli maan sisäisessä ja ulkoisessa liikenteessä. Tämä johtuu Italian asemasta Välimeren vesiväylällä, rantaviivan suuresta pituudesta ja saarten läsnäolosta maassa. Italian rannoilla on 144 satamaa.

Satamien liikevaihdossa vallitsee öljy ja muut mineraaliset raaka -aineet. Italian suurin Genovan satama on yksi Välimeren tärkeimmistä. Genova toimii porttina ulkomaailmaan koko Luoteis -Italiassa ja Sveitsissä.

Genovan tärkein kilpailija ja kilpailija Adrianmerellä on Trieste, toinen rahtiliikenteessä Italiassa ja yksi Euroopan tärkeimmistä öljysatamista. Triesten kautta Koillis -Italia on yhteydessä muihin Välimeren, Lähi- ja Lähi -idän, Itä -Afrikan ja Itä -Aasian maihin.

Satamarahdin liikevaihto on kasvanut merkittävästi Etelä -Italia(Augusta ja Taranto), mikä selittyy öljynjalostus- ja petrokemianteollisuuden kehityksellä.

Yksi maan suurimmista matkustajasatamista, Napoli, on Apenniinien niemimaan yhteyksien keskus Sisiliaan, Sardiniaan ja muihin Italian saariin.

Italiassa jokiliikenne on huonosti kehittynyt suurten jokien puutteen vuoksi. Italian siviili -ilmailu kehittyy melko nopeasti. Lentolinjat yhdistävät Italian suurimmat kaupungit moniin Euroopan ja muiden mantereiden kaupunkeihin.

Maan suurimmat lentokentät - Leonardo da Vinci lähellä Roomaa, Malpensa ja Linate lähellä Milanoa - toimivat tärkeinä solmukohtina kansainväliselle lentoyhtiöverkostolle.

Ulkomaiset taloussuhteet ovat elintärkeitä Italian talouskehitykselle.

Lähes 15% tuonnista on öljyä. Italia tuo myös raaka -aineita metallurgiselle ja muulle teollisuudelle, työstökoneita, teollisuuslaitteita, puuta, paperia ja erilaisia elintarvikkeita. Tärkeimmät vientituotteet ovat konepajatuotteet, lähinnä ajoneuvot, erilaiset laitteet, kirjoitus- ja laskukoneet, maatalous- ja elintarviketuotteet, erityisesti hedelmät ja vihannekset, tomaattipurkit, juustot, valmiit vaatteet, jalkineet, kemikaalit ja petrokemian tuotteet.

Kauppa Ranskan ja Saksan kanssa on erityisen vilkasta. Italiassa vierailee vuosittain 50 miljoonaa ulkomaista turistia, pääasiassa Saksasta, Ranskasta ja Yhdysvalloista. Italiassa materiaalinen perusta suuren määrän matkailijoiden vastaanottamiseksi on jo pitkään muodostunut. Hotellihuoneiden määrällä mitattuna se on ensimmäisellä sijalla Euroopassa ulkomailla.

Bussilla, junalla tai lautalla pääset melkein mihin tahansa Italiaan. Pidemmät välimatkat on helpompaa lentää lentokoneella.

Oman auton käyttö antaa sinulle enemmän vapautta, mutta muista, että bensiini- ja moottoritieliikenne Italiassa ovat erittäin kalliita. Optimaalinen ratkaisu on matkustaa julkisilla liikennevälineillä suurkaupunkien välillä ja ajaa yksityisautolla vain kaupungin ulkopuolella.

Vesiliikenne

Navi - suuret lautat Sisiliasta ja Sardiniasta, traghetti - pienet lautat ja aliscafi kulkevat pienten saarten välillä. Sardinian matkustajien tärkeimmät noutopisteet ovat Livorno, Civitavecchia ja; Sisiliassa - ja Villa San Giovanni Calabriassa. Saapumispaikat Sardiniassa ovat Cagliari, Arabatax, Olbia ja Porto Torres; Sisiliassa - ja Messinassa.

Yksityiskohtaiset tiedot kaikista Italian lauttapalveluista löytyvät täältä.Sivustolla on luettelo kaikista reiteistä, ja siellä on myös linkkejä yrityksiin, joista voit varata matkoja ja ostaa lippuja.

Tirrenia Navigazioni (0810 171 998; www.tirrenia.it) palvelee lähes kaikkia Italian satamia. On myös yrityksiä, kuten Grandi Navi Veloci, Superfast, Ventouris ja Montenegro Lines.

Monet lauttamatkat tapahtuvat yöllä. Voit valita istuimen 2/3/4-paikkaisessa ohjaamossa tai jopa erillisen Poltrona-istuimen. Deck -luokka tarkoittaa, että voit istua tai nukkua kannella tai yleisissä salissa. Lähes kaikki lautat kuljettavat autoja.

Liftaajan opas Italiassa

Italiassa se on kaunista harvinainen tapahtuma... Julkinen liikenne on melko luotettavaa ja useimmat italialaiset haluavat käyttää sitä autojen sijaan. Ajaminen ei ole turvallista etenkään naisille.

Bussit ja raitiovaunut ovat suosittu julkinen liikenne Italiassa

Bussiliikennettä Italiassa edustavat monet yritykset. Ne kattavat sekä paikalliset reitit että pitkän matkan yhteydet. Bussilla matkustaminen ei ole aina halvempaa kuin junalla, mutta siirtymisen kannalta pikkukaupunki bussi on erittäin edullinen vaihtoehto.

Reittien aikataulut ovat saatavilla paikallisilta matkailutoimistoilta. Suurissa kaupungeissa useimmat linja -autoyritykset siellä on lippu- tai toimistoja. Joissakin kylissä bussilippuja myydään itse busseissa tai baareissa. Huomaa, että bussit lähtevät aina ajoissa.

Lippujen varaaminen ei ole välttämätöntä. Tämä koskee vain matkailukauden huippua ja pitkiä matkoja.

Metro- ja bussiliput

Sinun tulee ostaa lippu ennen bussiin nousua ja palauttaa se tarkistettavaksi. Rikkomuksista tuomitaan sakko paikan päällä (noin 50 euroa).

Metro liikennöi Roomassa, Milanossa, Napolissa ja Torinossa. Lippujen kanssa tilanne on sama kuin linja -autoissa.

Jokaisessa suuressa tai pienessä kaupungissa on tehokas kaupunkien ja kaupunkien välinen bussiverkosto, joka tavoittaa jopa syrjäisimmät kylät. Lippuja voi ostaa tupakka- ja lehtikioskeista, lippupisteistä ja myyntiautomaateista linja -autoasemilla. Yksi lippu maksaa noin 1 euron. Lisäksi lähes kaikkialla on kampanjoita yhden päivän turistilipuille.

Autot ja moottoripyörät

Italiassa on moottoritieverkosto, joka voidaan tunnistaa valkoisella liikennemerkillä A vihreällä taustalla. Del Sole yhdistää pohjoisen ja etelän - tämä reitti ulottuu Milanosta Reggio di Calabriaan (A1 Milanosta, A2 Roomasta ja A3 Napolista Reggio di Calabriaan).

Useimmilla moottoriteillä on tietulleja. Voit maksaa käteisellä tai luottokortilla. Vältä jonot ostamalla prepaid -kortti (Viacard). Niitä myydään pankeissa ja ACI -toimistoissa. Nimellisarvo on 25, 50 ja 75 euroa. Voit käyttää tätä karttaa kaikkialla Italiassa. Saada yksityiskohtainen tieto tietulleista soita numeroon 800 26 92 69 tai käy osoitteessa www.autostrade.it

Strade staattinen - tällaiset tiet esitetään kartoissa S- tai CC -merkeillä. Tämä on kahden, neljän kaistan valtatie, joka ei liiku nopeasti etenkin vuoristoalueilla. Strade provinciali - maaseudun tiet, jotka yhdistävät pieniä kyliä. Strade locali - paikalliset tiet, joita ei ehkä ole vielä päällystetty.

Junat ovat nopein ja kätevin liikennemuoto Italiassa

Junat Italiassa ovat suhteellisen edullisia muihin Euroopan maihin verrattuna. Se on nopea ja kätevä kuljetusmuoto.

Rautatiet ovat lähes kokonaan valtion omistuksessa ja niitä hallinnoi osittain yksityistetty Trenitalia (italiaksi 800 89 20 21; www.trenitalia.com). Ja siellä on myös yksityisiä rautateitä.

Italiassa on useita junatyyppejä. Jotkut niistä pysähtyvät kaikilla asemilla, esimerkiksi alue- tai alueidenväliset junat, kun taas nopeammat junat - Intercity (IC) tai nopeampi Eurostar Italia (ES) - pysähtyvät vain suurissa kaupungeissa.

Lähes jokaisella rautatieasemalla on joko matkatavarasäilytys tai kaapit. Valvontakamerat ovat yleensä auki joko klo 6.00–24.00 tai ympäri vuorokauden. Hinta on 3 euroa / istuin.

Luokat ja junamatkat

Useimpien italialaisten junien istuimet on jaettu ensimmäiseen ja toiseen luokkaan. Ensimmäisen luokan lippu maksaa hieman alle kaksi toisen luokan lippua.

Intercity- tai Eurostar -matkoista veloitetaan 3–16 euron lisämaksu matkan pituuden perusteella. Eurostar -lipun hinta sisältää lisä- ja varausmaksut. Katso nykyiset reittihinnat Trenitalian verkkosivustolta.

Yömatkojen hintaan kannattaa lisätä lisämaksu vuoteesta - noin 20 euroa.

Lippujen varaaminen ei ole välttämätöntä, mutta se on suositeltavaa, koska suosittujen reittien liput myydään nopeasti loppuun. Ennakkotilaus maksaa 3 euroa. Eurostar -juniin kannattaa aina varata liput.

Voit varata junalipun useimmista matkatoimistoista Internetistä. Voit myös ostaa lipun saapumalla asemalle etukäteen. Eurostar -junien lippujen myyntiä varten joillekin asemille on varattu erityisiä lipunmyyntipisteitä.

Carta Verdeä voi ostaa kaikista suurimmista asemista. Tämä kortti maksaa 40 euroa ja on voimassa vuoden. Se oikeuttaa sinut 10%: n alennukseen kotimaan lennoista Saksan sisällä ja 25% alennukseen kaupunkien välisistä lennoista. Carta d'Argento maksaa 30 € ja tarjoaa 15%: n alennuksen kotimaan lennoista ja 25%: n välisistä lennoista.

Julkinen liikenne kaupungin sisällä

Kaikki suuret kaupungit ovat hyvin kehittyneitä kuljetusjärjestelmät bussit ja metro. Kuitenkin esimerkiksi Venetsiassa ainoa matkavaihtoehto on vaporetto (pienet matkustajalautat) tai jalka.

Taksi

Juna- ja linja -autoasemilla on taksiasemia. Äänestäminen teillä on laitonta. Jos soitit taksin puhelimitse, muista, että mittari alkoi toimia soittaessasi, ei silloin, kun nousit autoon. Taksipalveluiden vähimmäishinta on 2,33–4,91 euroa vuorokaudenajasta riippuen, plus 0,78 euroa kilometriltä (Roomassa tämä hinta on 1,29 euroa), minkä seurauksena lyhyimmät kaupunkimatkat maksavat 10-15 euroa. Yhdellä taksilla voi matkustaa enintään 4-5 henkilöä.

Lentoliikenne

Suurimmat paikalliset lentoyhtiöt ovat Air One (puhelin: 199207080; Alitalia (puhelin: 06 22 22; www.flyairone.it); ja Meridiana (puhelin: 89 29 28; www.flyairone.it); Ryanair (puhelin: 899678) 910; www.flyairone.it); on myös kotimaan lentoja Italiassa.

Maan tärkeimmät lentokentät sijaitsevat Roomassa, Pisassa, Milanossa, Bolognassa, Genovassa, Napolissa, Venetsiassa, Cataniassa ja Cagliarissa.

Polkupyörät

Koko maa ajaa polkupyöriä. Ei ole erityisiä sääntöjä, mutta on suositeltavaa käyttää kypärää ja kytkeä ajovalot päälle. Polkupyörät eivät ole sallittuja moottoriteillä. Jos aiot viedä polkupyöräsi lomalle Italiaan, kysy lisämaksuja lentoyhtiöltä. Pyörä on purettava ja pakattava kuljetusta varten. Älä unohda ottaa varaosia ja työkaluja myös korjattavaksi.

Jos junassa on pyörän kuvake, se tarkoittaa, että voit kuljettaa "kaksipyöräisiä ystäviäsi". Halvin tapa on ostaa erillinen lippu polkupyörälle, se maksaa 3,5–12 euroa intercity-, Eurostar- ja Euronight -junissa. Tämä lippu on voimassa 24 tuntia, mikä on melko taloudellista. Irrotetut ja pakatut polkupyörät voidaan ottaa vastaan ilmaiseksi yöjunissa, ja ne voidaan aina kuljettaa lautoilla ilman lisämaksua.

Koska maa venyi pohjoisesta etelään, sen rautatie- ja moottoriteiden verkosto kehittyi pääasiassa pituuspiirin suuntaan. ... 293 tuhatta kilometriä teistä noin puolet sijaitsee Pohjois -Italiassa, maan eteläosassa tieverkon tiheys on paljon pienempi. Rautatiet ovat merkitykseltään huonompia kuin autoteillä, mutta nyt rautateiden rakentamiseen investoidaan enemmän pääomaa kuin tieliikenteeseen.

Autokuljetukset hallitsevat tavaroiden ja matkustajien kotimaankuljetuksia: ne muodostavat 3/4 kaikista tavarankuljetuksista. Yli 90% matkustajista ja yli 80% rahdista kuljetetaan maanteitse. Italiaan kuuluu neljäsosa kaikista Euroopan moottoriteistä (noin 6 tuhatta kilometriä), mukaan lukien maailman vanhin moottoritie Milano - Varese, joka on rakennettu vuonna 1924.

Maan tärkein kulkuväylä on Auringon valtatie, joka kulkee koko Italian läpi Torinosta Milanon, Firenzen, Rooman, Napolin ja Reggio di Calabrian kautta. Suurten nopeuksien rautatie rakennetaan samaa reittiä pitkin, mutta nykyisten, pääasiassa sähköistettyjen rautateiden kokonaispituus pienenee tieliikenteen kilpailun vuoksi.

Kätevät kulkut Alppien yli tarjoavat yhteyden Italiaan ja sen pohjoisiin naapureihin. Huolimatta siitä, että kulkut ovat korkealla, Alpit eivät ole koskaan olleet este Italian ja muun Euroopan välille. Tärkeimmät transalpiiniset rautatiet kulkevat pitkiä tunneleita Fréjus -kulkujen alle Ranskaan, Simplons- ja St Gotthard -kulkuja Sveitsiin ja melko lyhyttä Brenner -tunnelia Itävaltaan. Suur -Bernardin alla sijaitseva tie tunneli otettiin käyttöön vuonna 1963 ja Mont Blancin tunneli vuonna 1962. Näitä teitä täydentää nyt nopeasti laajeneva rautatieverkosto, joka yhdistää Italian teollisuuskaupungit muuhun Eurooppaan.

Italian asema Välimeren vesiväylällä, pitkä rannikko ja saarten esiintyminen maassa selittävät meriliikenteen tärkeän roolin, joka on 80% valtion hallinnassa. 80-90% tuontirahdista ja 60-65% vientiluovista kuljetetaan merikuljetuksilla, ja myös merkittävä osa kotimaan liikenteestä tapahtuu. Kansainvälinen rahti tuo valtiolle merkittäviä tuloja.

Laivaston vetoisuus on 8 miljoonaa tonnia - alueen kolmas sija Norjan ja Kreikan jälkeen, 1/3 aluksista on säiliöaluksia. Suurimmat satamat - Trieste ja Genova (rahtiliikevaihto yli 30 miljoonaa tonnia) - ovat portteja ulkomaailmaan paitsi Pohjois -Italiassa myös Sveitsissä, Itävallassa ja muissa Euroopan maissa. Pääkeskus niemimaan rannikkoyhteydet - Napoli.

Italian siviili -ilmailu kehittyy melko nopeasti. Lentolinjat yhdistävät Italian suurimmat kaupungit moniin Euroopan ja muiden mantereiden kaupunkeihin. Maan suurimmat lentokentät-Leonardo da Vinci (L "aeroporto di Roma Fiumicino) lähellä Roomaa, Malpensa (Aeroporto di Milano-Malpensa) ja Linate (Aeroporto di Milano-Linate) lähellä Milanoa-ovat tärkeitä solmukohtia Eurooppaa yhdistävälle kansainväliselle lentoyhtiöverkostolle Napolin, Palermon, Venetsian ja Genovan lentoasemat ovat tärkeitä kotimaan liikenteessä, ja valtion lentoliikenne on 75% valtion hallinnassa Alitalia -yhtiön kautta.

Liikenteen ominaisuudet Italiassa (moderni).

Maa- ja lentoliikenne.

Italian kaltaisessa maassa, jonka kokoonpano on pitkänomainen ja joka ulottuu syvälle Välimereen sen ytimessä, joka sijaitsee monien kansainvälisten kuljetusreittien risteyksessä, ja on Euroopan talousyhteisön eteläinen etuvartio Välimeren alueen kauppareiteillä. sekä kotimaisilla että ulkoisilla, on erittäin tärkeä rooli. Italiassa on hyvin kehittynyt liikenneverkko. Rautatie- ja maantieverkosto Italiassa kehittyi pääasiassa meridiaanisuunnassa. Leveysviestintä ei riitä Padanin tasangoa lukuun ottamatta. Monet tiet ja rautatiet kulkevat jyrkillä rinteillä, kulkevat tunneleiden läpi tai useiden siltojen ja maasiltojen yli, joten niiden rakentaminen ja ylläpito ovat erittäin kalliita. Kansainvälisessä maantie- ja rautatiekuljetuksessa Alpeilla asetetuilla teillä on tärkeä rooli erityisesti Simplonin, Mont Cenisin, Tarvision, Saint Gotthardin, Brennerin ja muiden kulkureittien kautta, joiden alle tehdään tunneleita.

Italiassa yli 90% matkustajista ja yli 80% rahdista kuljetetaan maanteitse. 293 tuhatta kilometriä. noin puolet teistä on Pohjois -Italiassa. Italiassa neljäsosa kaikista Euroopan moottoriteistä on keskittynyt (noin 6 tuhatta kilometriä), mukaan lukien maailman vanhin Milano-Varese-moottoritie, joka on rakennettu vuonna 1924. Maan tärkein kulkuväylä on Auringon valtatie, joka kulkee koko Italian läpi Torinosta Milanon, Firenzen, Rooman, Napolin ja Reggio di Calabrian kautta. Italian alueen kautta kulkee viisi kansainvälistä moottoritietä: Lontoo-Pariisi-Rooma-Palermo, Lontoo-Lausanne-Milano-Brin-disi, Rooma-Berliini-Oslo-Stjordan, Rooma-Wien-Varsova, Amsterdam-Basel-Genova. Italian pysäköintialueella on yli 20 miljoonaa ajoneuvoa, joista noin 18 miljoonaa autoa.

Rautatieliikenne ei kestänyt taistelua niin voimakkaan kilpailijan kanssa ja oli pitkään kriisissä. Vasta viime vuosina valtio, joka omistaa 82 prosenttia rautateistä, on alkanut investoida niiden kehittämiseen. Joitakin linjoja uudistettiin, rakennettiin Rooma-Firenze-suurnopeusjuna (”Direttissima”), jolle junat voivat saavuttaa jopa 200–260 km: n nopeuden, tämä reitti on osa tulevaa Milanon yhdistävää suurtietä Firenzen, Rooman, Napolin kanssa. Rautateiden kokonaispituus on 19,8 tuhatta kilometriä (sivuraide mukaan lukien), josta 10,2 tuhatta kilometriä on sähköistetty.

Siviili -ilmailu kehittyy melko nopeasti. Se on näkyvästi esillä Länsi -Euroopassa. Suuret lentokentät (Fiumicino lähellä Roomaa, Linate lähellä Milanoa) toimivat tärkeinä solmukohtina kansainväliselle lentoyhtiöverkolle, joka yhdistää Euroopan muihin mantereisiin. Napolin, Palermon, Venetsian ja Genovan lentokentät ovat tärkeitä kotimaan liikenteessä. Valtio valvoo maan lentoliikennettä 75% Alitalia -yhtiön kautta.

Joki- ja merikuljetukset.

Meriliikenteen osuuden eri arvot tuonti- ja vientiliikenteessä fyysisesti ja arvoltaan johtuvat suurista eroista kuljetettavien tavaroiden luonteessa. Tuontikuljetukset liittyvät pääasiassa sellaisten irtolastien, kuten öljyn, kivihiilen, malmin, viljan, puutavaran ja tietyntyyppisten elintarvikkeiden tuontiin, joiden suuret fyysiset volyymit ovat suhteellisen alhaisia. Sitä vastoin vientikuljetukset liittyvät pääasiassa monenlaisten teollisuustuotteiden vientiin ulkomaille, joiden fyysinen volyymi on pienempi ja joiden kustannukset ovat paljon korkeammat. Näistä syistä tuontitavaroiden fyysinen määrä on 5-6 kertaa suurempi kuin vientituotteiden määrä. Meriliikenteen toteuttamiseksi Italiassa on laaja verkosto suuria ja pieniä satamia, joiden laivaliikenne ja rahtiliikevaihto lisääntyvät vuosi vuodelta. Satamien rahtiliikenteessä Italia on ensimmäisellä sijalla Välimeren maiden joukossa.

Italian kauppalaivaston aluksia käytetään ulkomaankauppaan ja Italian satamien kautta kulkeviin rannikkokuljetuksiin tavaroiden kauttakulkuun naapurimaista sekä kansainväliseen kuljetukseen ulkomaisten satamien välillä. Suurin osa Italian ulkomaankaupan rahdista kuljetetaan ulkomaisten alusten vuokrauksella, josta ulkomaisille varustamoille maksetaan vuosittain huomattavia määriä valuuttaa. Toistaiseksi italialaisilla aluksilla on yhä suurempi rooli vain kansainvälisessä matkustajaliikenteessä, jota tuetaan suurelta osin vuosittain myönnettävillä tuilla.

Kauppalaivaston organisaatiorakenne.

Piditkö artikkelista? Jaa se

Tulosta artikkeli