(Riian aukio, 1, sali 3)
Aloita klo 20.00
Työkieli - venäjä
Vapaa pääsy etukäteen sovittaessarekisteröinti
Facebook -tapahtuma

Graduate School of Urbanism kutsuu sinut seuraavaan liikenteen luentosalin kokoukseen, joka pidetään Torstaina 31. toukokuuta klo 20.00 hankinnassa Riian asema... Pavel Chistyakov, varapresidentti , pitää luennon aiheesta Kuinka parantaa liikenteen saavutettavuus ja parantaa liikenneinfrastruktuurin laatua Venäjällä? ".

Luennossaan Pavel Alexandrovich puhuu raportista"Integroitu kuljetusjärjestelmä" , jonka hänen johdollaan valmisteli strategisen tutkimuksen keskus yhdessä infrastruktuuritalouden keskuksen kanssa.

Maailman talousfoorumin mukaan Venäjä on 64. sijalla 144 mahdollisesta liikenneinfrastruktuurin laadusta. Ja moottoriteiden laadun kannalta - 123. sija. Tutkimuksen laatijoiden mukaan tämä johtuu siitä, että korkean pääomaintensiteetin, sääntelyn monimutkaisuuden ja kehitystavoitteiden epäselvyyden vuoksi kotimaan liikenneinfrastruktuuri putosi pitkään valtion prioriteettiluettelosta.

Venäjän liikennejärjestelmästä on tullut yksi maan talouden ja inhimillisen pääoman kehityksen rajoituksista. Jopa merkittävistä ja lupaavista hankkeista valtio ei ole tehnyt päätöksiä vuosiin, mikä on säilyttänyt hankkeen alkuvaiheessa ja siten huonontanut alan investointi -ilmapiiriä. Tilannetta vaikeuttaa edelleen se, että ei ole luotettavia tilastoja, jotka kuvaavat väestön ja yritysten tarpeita liikenneinfrastruktuurissa.

Raportin laatijoiden mukaan Venäjän liikennejärjestelmän laadullinen muutos on kuitenkin mahdollinen seuraavien 5 vuoden aikana. Tätä varten sen kehittämismallin on vastattava nykyaikaisiin sosiaalisiin, ympäristöön liittyviin ja teknologisiin haasteisiin ja edistettävä mahdollisimman paljon siihen liittyvien toimialojen kehittämistä. Liikennejärjestelmä voi ja sen pitäisi olla talouskasvun veturi vuoteen 2035 asti.

Yritysvastuuraportti ”Integroitu liikennejärjestelmä»Esittelee tapoja ratkaista kolme Venäjän liikennekompleksin keskeistä ongelmaa: tekninen jälkeenjääneisyys, ali -investoinnit ja riittämätön valtion sääntely.

Kuinka lisätä maan alueiden saavutettavuutta? Miten saada kaupungit ja maaseutu, länsi- ja itäalueet, koti ja työpaikka, Venäjä ja sen kauppakumppanit lähemmäksi toisiaan?

Talouskasvun vauhdittamiseksi ja sen hajauttamiseksi, jotta pienet kaupungit ja kylät saataisiin taajamien vaikutusalueelle, erityisiä ponnisteluja olisi keskitettävä liikenneinfrastruktuurin, alueellisen ja paikallisen ilmailun selkärangan kehittämiseen, liikenneinfrastruktuurin digitalisointiin ja liikennejärjestelmien kehittäminen. siirtokuntia.

Raportissa "Integroitu liikennejärjestelmä" ehdotettiin joukkoa ohjelmia ja hankkeita liikenneverkon kehittämiseksi, mikä vaikuttaa merkittävästi maan liikenneyhteyksiin. Pavel Alexandrovich puhuu tästä yksityiskohtaisesti puheessaan. Voit tutustua raportin materiaaleihin linkki.

Pavel Chistyakov Valmistui Moskovan valtionyliopiston maantieteellisestä tiedekunnasta. M.V. Lomonosov. Vuosina 2004-2009. hän osallistui tieteelliseen toimintaan Moskovan yliopistossa vuosina 2009-2011. oli säätiön johtava asiantuntija"Strategisen tutkimuksen keskus" , sitten johti osaston vuorovaikutusta yritysten sosiaalisen vastuun alueiden kanssa. Tällä hetkellä P.A. Tšistjakov on varapresidenttiInfrastruktuuritalouden keskus ... Hän on erikoistunut aluepolitiikkaan, alueiden ja kaupunkien sosioekonomisen kehityksen strategiseen suunnitteluun sekä infrastruktuurin kehittämisen sosioekonomisten ja talousarviovaikutusten mallintamiseen.

Omskin yliopiston tiedote. Sarja "Talous". 2012. Nro 1. S. 40-46.

ALUEIDEN HYVÄKSYVÄN KULJETUSINFRASTRUKTUURIN MUODOSTAMISPROSESSIN TEHOKKUUDEN LISÄÄMINEN

ALUEIDEN HYVÄKSYVÄN KULJETUSINFRASTRUKTUURIN MUODOSTAMISPROSESSIN TEHOKKUUDEN LISÄÄMINEN

K.E. Safronov K.E. Safronov

Siberian State Automobile and Highway Academy (SibADI)

Esitetään ohjelmakohtainen lähestymistapa esteettömän ympäristön luomiseksi liikuntarajoitteisille henkilöille alueellisella tasolla. Esteettömän ympäristön muodostamista pidetään intensiivisenä keinona talouskehitykselle ja tehokkaalle investointitavalle. Tätä ongelmaa ehdotetaan tutkimaan kattavasti järjestelmässä "asunto - ympäristö - liikenne - palvelutilat" ja ratkaisemaan se nykyaikaisilla projektinhallintamenetelmillä.

Artiklassa ohjelmakohtaista lähestymistapaa esteettömän ympäristön muodostamiselle ihmisille, joilla on rajoitetut mahdollisuudet alueellisella tasolla, pidetään ympäristöinä. Saatavuus - julkinen siunaus, jonka hyödyllisyys näkyy erityisen tehokkaasti työmarkkinoilla ja sosiaalisella alalla. Esteettömän ympäristön muodostaminen on intensiivinen tapa kehittää taloutta ja tehokas tapa investoida investointeihin. "Asuinympäristö - liikenne - palvelukohteet" on tarkoituksenmukaista tarkastella kyseistä ongelmaa järjestelmässä ja ratkaista nykyaikaiset hankkeiden hallintatavat.

Avainsanat: esteetön ympäristö, liikenneyhteydet, liikuntarajoitteiset, projektinhallinta, investoinnit, taloudellinen tehokkuus.

Avainsanat: saavutettava ympäristö, liikenteen saatavuus, rajalliset mahdollisuudet, projektinhallinta, investoinnit, taloudellinen tehokkuus.

Viime aikoina on kiinnitetty yhä enemmän huomiota liikuntarajoitteisten (MGN) elinympäristön saatavuuteen. Maassamme on aloitettu valtio-ohjelman "Esteettömät olosuhteet" toteuttaminen vuosille 2011-2015, jonka tavoitteena on luoda olosuhteet vuoteen 2015 mennessä, jotta vammaiset saisivat tasavertaisen ja tasavertaisen pääsyn fyysiseen ympäristöön, liikenteeseen, tietoon ja viestintään sekä yleisölle avoimiin tai tarjottaviin tiloihin ja palveluihin. Ohjelman kokonaisrahoitus vuosille 2011-2015 on 46,9 miljardia ruplaa, mukaan lukien 26,9 miljardia ruplaa. liittovaltion budjetista 19,7 miljardia ruplaa.

Venäjän federaation muodostavien yhteisöjen budjeteista ja talousarvion ulkopuolisista lähteistä on tarpeen saada 269,3 miljoonaa ruplaa. ... Pääosasto osastojen ja alueiden tavoiteohjelmien toteuttamiselle on niiden kilpailullisen valinnan järjestäminen ja toteuttaminen. Venäjän federaation muodostavan yhteisön talousarvion varojen määrän on oltava vähintään 50% tähän tarkoitukseen liittovaltion talousarvion kustannuksella varatusta määrästä.

Maamme useimpien alueiden infrastruktuuri ei ole sovitettu elämään, liikkumaan ja palvelemaan MGN: ää, johon kuuluvat: kuulo- ja näkövammaiset, tuki- ja liikuntaelinsairaudet ja heidän saattajansa, vanhukset, lapset, raskaana olevat naiset sekä aktiivista elämäntapa ja ne, jotka matkustavat rattaiden kanssa, matkatavaroiden kanssa, polkupyörillä ja rullaluistimilla jne. Terveys- ja sosiaalikehitysministeriön mukaan Venäjällä asuu 13,2 miljoonaa vammaista, joista 66% on eläkeläisiä ja 4% lapsia . Vain 26% työikäisistä vammaisista työskentelee, 60% tuki- ja liikuntaelimistön vammaisista kansalaisista kohtaavat esteitä käyttäessään julkisella kulkuneuvolla.48%: lla on ongelmia päivittäistavaroiden ostamisessa. Kolmannes väestöstä kärsii ympäristön esteettömyydestä. Kaikki sivistyneet maat noudattavat tietä integroida vammaiset yhteiskuntaan. Tästä määrätään vammaisten henkilöiden oikeuksia koskevassa YK: n yleissopimuksessa, jonka on jo allekirjoittanut 147 maata, Venäjä mukaan lukien.

Alkuperäinen venäläinen teksti © K.E. Safronov, 2012

Tarve muodostaa esteettömät liikenneinfrastruktuurit maassamme on kypsynyt pitkään ja ne on muotoiltu seuraavasti:

Vammaiset ja MGN -ihmiset ovat ympäristön esteettömyyden vuoksi rajoitettuja käyttäessään perustuslaillisia oikeuksiaan.

Rajoituksilla suurelle osalle väestön elinympäristöstä on kielteisiä sosiaalisia ja taloudellisia seurauksia koko yhteiskunnalle;

Venäjän taloudellisen kehityksen taso mahdollistaa osan varojen ohjaamisesta esteettömän ympäristön muodostamiseen;

Esteetön ympäristö, mukaan lukien liikenneinfrastruktuuri, edistää talouden innovatiivista kehitystä.

Julkisen sektorin saamat resurssit, jotka keräävät valtion ja kuntien talousarvioiden tuloja, toteutetaan julkisten menojen muodossa, jotka ymmärretään resurssien käyttämiseksi julkisten hyödykkeiden tarpeiden täyttämiseksi ja sosiaalisen uudelleenjaon toteuttamiseksi. prosessit. Joskus markkinamekanismi ei salli paras-tehokkaan resurssien kohdentamisen saavuttamista. Useista syistä voi syntyä tilanteita, joita kutsutaan markkinoiden toimintahäiriöiksi, joissa markkinat eivät kykene selviytymään tehtävistään tai eivät voi taata tavaran tuotantoa lainkaan tai eivät voi taata sen tehokasta määrää. Juuri tätä markkinoiden kyvyttömyyttä tarjota

Tyhmyyttä hyväksytyistä laeista huolimatta voidaan pitää perustana hallituksen puuttumiselle talouteen. On ymmärrettävä saavutettavuuden edellyttämät kilpailuetut, jotta tämä mekanismi toimisi täydellä teholla.

Valtion budjettipolitiikan päätavoite on parantaa väestön elämää. Sen toteuttamiseksi on tärkeää keskittää riittävät budjettimenot ensisijaisille aloille ja aloille, jotka voivat vahvistaa taloudellista potentiaalia ja samalla lisätä budjettituloja. Yksi julkisten hyödykkeiden sijoittamisen ja uudelleen jakamisen mekanismeista on ohjelmakohtainen budjettisuunnittelu. Sen toteuttamisen tehokkuus riippuu kohdeohjelman kehittämisen laadusta. Tässä suhteessa tutkimus, jolla pyritään kehittämään alueellisia ohjelmia ympäristön ja liikenneinfrastruktuurin saavutettavuudesta, määrittämään rahoituksen määrä ja ohjelmien sosioekonominen tehokkuus, on erityisen tärkeä.

Menetelmät saavutettavan liikenneinfrastruktuurin muodostamiseksi. Vuodesta 2004 lähtien SibADI on tehnyt tutkimusta vammaisten kuljetuspalvelujen järjestämisestä. Tänä aikana muodostettiin menetelmä saatavilla olevan liikenneinfrastruktuurin (TI) muodostamiseksi, joka perustui ohjelmakohtaiseen lähestymistapaan ja projektinhallintamenetelmään (projektinhallinta) ja sisälsi saavutettavuuden taloudellisen arvioinnin (kuva).

1. TI -esteettömyyden ongelmien tunnistaminen

2. Ongelmien muuttaminen tavoitteiksi

3. Kehitys investointihankkeita TI: n saatavuuden mukaan

Tieteellinen ja metodologinen talous

Kaupunkisuunnittelu Liikenne

Oikeudellinen tekninen

Sosiaalinen organisaatio

Taloudelliset tiedot

Investointi Ympäristö

4. TI: n saatavuuden tarkastus

Kertoimet

saavutettavuus

6. Tavoiteohjelman kehittäminen; 5. Vakuuskustannusten perustelut

TI: n saatavuuden tarkastaminen ja hyväksyminen

7. Tarjousasiakirjojen laatiminen 8. Investointihankkeiden toteuttaminen

Kilpailujen järjestäminen TI: n saatavuudesta

10. Investointien tehokkuuden arviointi 9. Projektiryhmän muodostaminen;

kaikki hankkeet TI Controlin saatavuudesta; Ohjaus

Menetelmät saavutettavan liikenneinfrastruktuurin muodostamiseksi

Harkitse tämän menetelmän yksittäisiä kohtia alueellisten esteettömyysohjelmien kehittämisen yhteydessä.

1. Alueellisten ja kuntien esteettömyysohjelmien kehittäminen alkaa ongelmien tunnistamisesta. Työkaluja ovat sosiologiset tutkimukset, kenttätutkimukset (auditoinnit) ja analyysi saavutettavuuden vaikutuksista yhteiskunnan sosiaaliseen ja taloudelliseen kehitykseen. Liikenteen esteettömyysongelmat tunnistetaan vammaisten liikkumisprosessin analyysin perusteella. Tällaiset liikkeet suoritetaan elämän ympäristössä: "asunto - ympäristö - liikenneinfrastruktuuri - painovoiman kohteet", joka sisältää palvelujärjestelmien yksittäisiä osia. Jokaisessa järjestelmän osassa on joukko indikaattoreita, jotka kuvaavat sen saatavuutta: rinteet, mitat, mitat, etäisyydet, aika, turvallisuus, kustannukset, tehokkuus. Useimmissa tapauksissa kyseessä on tietyn tason (kunnallinen, alueellinen, liittovaltion) liikennepalvelujärjestelmä. MGN: n tarpeiden toteutumisaste riippuu sen saatavuudesta. Liikenneinfrastruktuurin käytettävyysanalyysi suurkaupungit RF on havainnut ongelmia, joihin on puututtava.

Tieteelliset ja metodologiset ongelmat liittyvät esteettömän liikenneinfrastruktuurin muodostamiseen ja sen tehokkuuden arviointiin liittyvän menetelmän puuttumiseen. Tutkimukseen ja koulutukseen ei kiinnitetä riittävästi huomiota. Esteettömyystoimenpiteitä ei aina sisällytetä infrastruktuurin suunnitteluvaiheeseen, mikä lisää kustannuksia ja vähentää niiden tehokkuutta.

Kaupunkisuunnittelun ongelmat liittyvät siihen, että asuminen, kaupunkiympäristö, liikenne ja sosiaalinen infrastruktuuri eivät sovellu MGN: n liikkumiseen. Kaikki tämä vie paljon aikaa, vaivaa ja rahaa liikkumiseen, johtaa tarpeettomaan liikenteen ylittymiseen, tieverkoston ylikuormitukseen ja ympäristön huononemiseen. Esteettömyyttä koskevat kaupunkisuunnitteludokumentit ovat muodollisia, eikä niitä aina toteuteta, aiheen uutuus ja henkilöstön koulutusjärjestelmän puute vaikuttavat.

Monien alueiden oikeudelliset ongelmat liittyvät lainsäädäntö- ja sääntelykehyksen aukkoihin ja esteettömyyden puutteeseen. Liikenneinfrastruktuuritiloja vuokrataan usein esteettömyysvaatimusten vastaisesti.

Sosiaaliset ongelmat. Vammaisuus ei ole henkilön oma ominaisuus, vaan liikenteen esteettömyys muodostaa vamman sosiaalisen ja ympäristönäkökohdan ja johtaa vammaisten tekniseen syrjintään. Tämä voi sisältää myös lääketieteellisiä ja koulutuksellisia ongelmia: ensimmäiset liittyvät vaikeuksiin vammaisten kuntoutuksessa, jälkimmäiset koulutukseen ja yhteiskuntaan sopeutumiseen.

Taloudelliset ongelmat. Liikenneinfrastruktuurin esteettömyys vammaisille ja MOG: lle aiheuttaa merkittävää taloudellista vahinkoa, joka liittyy lukuisten kielteisten tekijöiden toimintaan. Liike -esteettömyys vaikuttaa merkittävästi sen liikenteeseen ja kannattavuuteen. Alhainen liikkuvuus aiheuttaa työttömyyttä ja köyhyyttä vammaisten keskuudessa ja valtiolle - sosiaalimenojen kasvua. Esteettömyys estää kuluttajien menoja, mikä vaikuttaa talouteen. Tämä ongelma ei koske vain vammaisia ​​ja heidän perheitään, vaan myös koko yhteiskunnan taloudellista ja sosiaalista kehitystä, jossa inhimillistä potentiaalia ei hyödynnetä, mikä viime kädessä vaikuttaa BKT: n kasvuun.

Sijoitusongelmat. Jotta saataisiin luotettava arvio liikennekompleksin kehittämiseen tehtävien investointien tehokkuudesta, on otettava huomioon saavutettavuus. Ei ole olemassa mekanismia, jolla valtion ja valtiosta riippumattomia rakenteita voitaisiin kannustaa tehostamaan toimintaa siten, että varmistetaan edellytykset sosiaalisten ja liikenneinfrastruktuurien saatavuudelle vammaisille ja liikuntarajoitteisille.

Rahoitusongelmat. Rahoituksen puute ja epäsäännöllisyys johtavat siihen, että liikenneinfrastruktuurin (sosiaalinen, tekninen) infrastruktuurin rakentamiseen ja jälleenrakentamiseen liittyvät työt suoritetaan rajoitetussa ajassa ja heikosti. Käytäntö osoittaa, että kilpailukykyisen valinnan tärkein kriteeri - alhainen tarjottu hinta vaikuttaa negatiivisesti lopputuotteen laatuun ja kuluttajaominaisuuksiin.

Liikenneongelmat liittyvät vakiintuneen vammaisten kuljetuspalvelujärjestelmän puuttumiseen. Kuljetuspalvelujen muotoja harkitaan: henkilökohtainen kuljetus, jalankulkuliikenne, sosiaalitaksi, kaupunki- ja muu matkustajaliikenne, erikoisreittien toiminta.

Tekniset ongelmat johtuvat kuntoutusteollisuuden viiveestä. Käyttöoikeuskysymyksiin ei ole vakioratkaisuja

sosiaalisten ja liikenneinfrastruktuurien tilat, liikkuva kalusto. Innovatiivisia tekniikoita otetaan vähitellen käyttöön prosessissa matkustajaliikenne.

Organisaatio -ongelmat liittyvät useiden alueiden hallintojärjestelmän puuttumiseen saavutettavan liikenneinfrastruktuurin muodostamiseksi. Esteettömyyskysymyksiä käsiteltäessä ei käytetä projektinhallintamenetelmiä eikä hallintorakenteiden operatiivista toimintaa keskity monimutkaisten ongelmien ratkaisemiseen. Lisäksi tällaisia ​​rakenteita ei ole vielä luotu aiheen uutuuden vuoksi.

Tietoongelmat liittyvät liikenneinfrastruktuurin esteettömyyttä koskevan tietokannan puuttumiseen, pyörätuolin käyttäjien rekisteriä ei ole. Tilastollisessa järjestelmässä ei ole indikaattoreita, jotka kuvaisivat MGN: n asumisen, sosiaalisten ja liikenneinfrastruktuurien kohtuuhintaisuutta. Objektiivisten kriteerien ja menetelmien järjestelmää rakennusten ja rakenteiden esteettömyyden, kulkuvälineiden, viestinnän ja tiedon tarkastamiseksi, asiaankuuluvaa suunnittelu- ja teknistä dokumentaatiota, ohjeita ja menettelytapoja ei ole kehitetty.

Ympäristöongelmat liittyvät liikenteen liialliseen ylittymiseen, vanhentuneeseen liikkuvaan kalustoon, tieverkoston ylikuormitukseen ja jalankulkijoiden ja kuljetusreittien alikehittyneisyyden ja esteettömyyden aiheuttamien haitallisten päästöjen lisääntymiseen.

2. Nämä ongelmat muunnetaan tavoitteiksi projektinhallintamenetelmän mukaisesti ja ratkaistaan ​​nykyaikaisella tieteellisellä tasolla käyttäen kotimaista ja ulkomaista kokemusta. Lähestymistapoja ongelmien ratkaisemiseen ovat:

Uuden tieteellisen suunnan "saavutettavuustalouden" kehittäminen, jossa tarkastellaan saavutettavuuden vaikutusta talouden kehitykseen;

Toteutetaan kaikki toimenpiteet esteettömän ympäristön luomiseksi, mukaan lukien henkilöstön koulutus, yleismaailmallisten suunnitteluperiaatteiden ja esteettömyysosien käyttössa.

Sääntelykehyksen parantaminen liittovaltion, alue- ja kuntatasolla

Vammaisten henkilöiden yhtäläisten mahdollisuuksien tarjoaminen tietyssä yhteiskunnassa arvostetuille arvoille: saada koulutus-, lääketieteellisiä, sosiaalisia ja muita sosiaalipalveluja, ihmisarvoista työtä;

Liikenneinfrastruktuurin esteettömyydestä aiheutuvan vahingon määrittäminen ja esteettömyystoimenpiteiden kustannusten perustelut;

Investointihankkeiden kehittäminen julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden mekanismin avulla ja niiden sosioekonomisen tehokkuuden arviointi;

Toimenpiteiden määrittäminen esteettömyyteen liittyvien toimenpiteiden motivoimiseksi ja edistämiseksi, mekanismin luominen niiden kestävälle rahoitukselle;

Väestön liikkuvuuden lisääminen järjestämällä liikennepalveluja vammaisille ja MGN: lle, jossa on valikoima POI -muotoja, reittiverkoston ja liikkuvan kaluston mukauttaminen;

Esteettömyys- ja kuntoutusvälineiden tuotantopohjan kehittäminen, matkustajaliikenteen liikkuvan kaluston nykyaikaistaminen;

Tietokantojen järjestäminen liikenneinfrastruktuurin saatavuudesta MGN: lle;

Muodostetaan tehokas hallintajärjestelmä liikenneinfrastruktuurin kehittämiseksi, ottaen huomioon saavutettavuus;

Jalankulkijoiden ja liikenneverkon saavutettavuuden lisääminen, mikä vähentää ajoneuvojen ylikilometrejä, lievittää tieverkostoa ja vähentää haitallisten päästöjen määrää;

Käyttämällä integroitua lähestymistapaa vammaisten kuntoutukseen, joka koostuu kolmesta osasta: lääketieteellisestä, sosiaalisesta ja työelämästä.

Tällä hetkellä kuntoutusta ei pidetä vain tiettyjen toimenpiteiden järjestelmänä, vaan myös vammaisen tilan muutosprosessina. Lupaavin tapa integroida vammaiset yhteiskuntaan on sosiaalinen kuntoutus, jota yleensä tarkastellaan sosiaalis-kulttuurisen osallisuuden ja itsenäisen elämäntavan kautta, jossa esteetön ympäristö ja esteettömät liikenneyhteydet ovat tärkeitä.

3. Esteetön ympäristö on julkinen etu, joka parantaa koko väestön elämänlaatua. Valtion budjettimenojen toiminnallisen luokituksen mukaan saavutettavuudella tarkoitetaan sosiaalipolitiikan, liikenteen, tiepalvelujen, viestinnän ja tietotekniikan menoja ja se on valtion menovelvoite. Esteettömyyteen liittyvien investointihankkeiden kehittämisellä on useita ominaisuuksia. Velvollisuus luoda toimintaympäristö vammaisille ulottuu organisaatioihin omistajuudesta riippumatta, joten sijoittajat, jotka haluavat parantaa

tuo yrityksesi saataville. Joka tapauksessa esteettömyyshankkeiden kehittäminen alkaa arvioimalla saavutettavuuden nykytilanne.

4. SibADI on kehittänyt universaalin

menetelmät eri kohteiden saatavuuden tarkastamiseksi, joka sisältää: kohteen valitsemisen tarkistettavaksi, komission kokoonpanon valitsemisen, luettelon sääntelyvaatimuksista laatimisen, niiden noudattamisen varmistamisen ja toimenpiteiden kehittämisen niiden poistamiseksi. Olemme kehittäneet kerroinjärjestelmän, joka kuvastaa erilaisten elinympäristön elementtien saatavuutta liikuntarajoitteisille: 0

Saatavuus ei ole pakollinen; 0,1 ... 1 - ei saatavilla; 1,1__2 - saatavana kolmannen osapuolen ohjelmiston kanssa

teho; 2,1,3 - saatavana itsenäisesti. Tällaisen järjestelmän etuna on siirtyminen asiantuntija -arvioinneista erityisiin indikaattoreihin, joiden avulla voit analysoida, järjestellä ja parantaa saavutettavuutta. Näitä kriteerejä voidaan käyttää tilastollisessa järjestelmässä.

5. Monilla alueilla toteutetaan jo kohdennettuja ohjelmia esteettömän ympäristön luomiseksi, ja ne hyväksyttiin liittovaltion tavoiteohjelman ”Vammaisten sosiaalinen tuki vuosille 2006–2010” perusteella. Heidän analyysinsä osoitti laajan valikoiman rahoitusta. On mahdollista arvioida alueiden taloudellisia mahdollisuuksia rahoitettaessa kohdennettuja ohjelmia niiden kustannusten perusteella suhteessa alueen bruttokansantuotteeseen ja henkeä kohti. Vaihtelut ovat merkittäviä: alkaen

0,02% (Samaran alue) - 2,12% (Lipetskin alue). Tiettyjen indikaattoreiden osalta myös arvot eroavat: 3495,3 ruplaa. 1 asukasta kohti (Moskova) ja 2025,6 ruplaa. (Omskin alue).

Vaikeudet alueellisten ja kuntien kohdeohjelmien kehittämisessä valtionyrityksen "Esteettömän ympäristön" perusteella vuosina 2011-2015. ovat taloudellisia ja teknisiä. Huolimatta siitä, että tämä menettely on liittovaltion lainsäädännön mukainen, joissakin aiheissa ei vieläkään ole alueellisia normeja, jotka määrittävät kohdennettujen ohjelmien kehittämis- ja hyväksymismenettelyn.

6. Omskin alueella on kehitetty pitkän aikavälin tavoiteohjelma "Esteetön ympäristö" vuosille 2011-2015. jonka rahoitusmäärä on 2,4 miljardia ruplaa. Ohjelman toimilla pyritään luomaan vammaisten saavutettavuus sosiaaliseen, tekniseen ja liikenneinfrastruktuuriin, mikä auttaa poistamaan vammaisten itsensä eristäytymisen, lisäämään heidän yksilöllistä liikkuvuuttaan ja sosiaalista toimintaansa, luomaan olosuhteet

itsenäiseen elämäntapaan. Ohjelman toimintaa kehitetään kattavan analyysin perusteella vammaisten tilanteesta Omskin alueella, tunnistetaan olemassa olevat rajoitukset ja esteet, jotka estävät vammaisten elinympäristön saavutettavuuden, ja niiden vaikutukset yhteiskuntaan -Omskin alueen taloudellinen kehitys. Ohjelmapohjainen menetelmä mahdollistaa taloudellisten resurssien tehokkaamman käytön, keskittämällä ne ensisijaisten tehtävien ratkaisemiseen ja tarjoamalla kattavan ratkaisun tämän ohjelman tunnistamiin ongelmiin.

Suunnitelman "Vammaisten esteettömän pääsyn sosiaaliseen, tekniseen ja liikenneinfrastruktuuriin" puitteissa toteutetaan toimenpiteitä yleisen suunnittelun periaatteiden käyttöön ottamiseksi ensisijaisesti sosiaalisen infrastruktuurin tärkeimmissä tiloissa, rakennusten, tilojen ja viereisten rakennusten mukauttamiseksi alueita vammaisille. Tämä luo olosuhteet, jotka tarjoavat näille väestöryhmille yhtäläiset mahdollisuudet kaikkien kansalaisten kanssa sosiaalisen, teknisen ja liikenneinfrastruktuurin käytössä, mikä lisää heidän yksilöllistä liikkuvuuttaan mahdollisimman itsenäisesti.

7. Tarjousasiakirjojen paketti muodostetaan hyväksytyn ohjelman perusteella. Alueohjelman asiakas on Omskin alueen hallitus, toteuttaja-koordinaattori on Omskin alueen työ- ja sosiaalisen kehityksen ministeriö, urakoitsijat määräytyvät kilpailullisen valinnan perusteella. On olemassa tiettyjä riskejä, jotka on ennakoitava etukäteen, esimerkiksi sopimuksen laiminlyönti ajoissa, työn huono laatu jne. Kilpailullisen valinnan kriteerit voivat toimia keinona minimoida ne. Niissä on pakollisten vaatimusten lisäksi suositeltavaa antaa tiettyjä sopimuspuolten takuita. Asiakas puolestaan ​​on velvollinen antamaan rahoituksen ajoissa.

8. Esteettömyysvaatimukset pannaan täytäntöön uusilla tai olemassa olevien tilojen jälleenrakentamismenetelmillä hankkimalla mukautettu liikkuva kalusto ja laitteet. Samaan aikaan kaikkien ratkaisujen tulee olla yksinkertaisia, tunnistettavia, korkealaatuisia, kestäviä, luotettavia ja samalla tyylillä valmistettuja, ja niitä on kehitettävä. Tältä osin tehtävät

pitäisi sisältää tieteellinen komponentti - tämä on esteettömyysongelmien tutkimus, joka voi sisältää esteettömyyskriteerien ja niiden varmistamiseen tähtäävien toimenpiteiden kehittämisen, asiantuntijoiden koulutuksen esteettömässä ympäristössä, osallistumisen hankkeiden, tekniikoiden ja materiaalien valintaan , sisustuselementit, arkkitehtonisia elementtejä, värit, fontit, ääniraita, yleiset suunnitteluperiaatteet jne.

9. Vaikka kohdeohjelma kehitetään ja hyväksytään, sen laadukas toteutus vaatii sen asiakaskoordinaattorilta (osastolta) suuria ponnisteluja. Näihin tarkoituksiin projektinhallintatekniikkaa käytetään ulkomailla ja projektiryhmä muodostetaan. Yleensä suuri ohjelma on sarja aiheeseen liittyviä hankkeita, joita koordinoidaan hyötyjen saavuttamiseksi, ja tietty määrä valvontaa, jota ei voida saavuttaa hallitsemalla niitä erikseen. Projektinhallintatekniikka tarjoaa analyysivaiheen, joka sisältää osallistujien tunnistamisen, heidän keskeiset ongelmansa, esteensä ja mahdollisuutensa, syy-seuraussuhteiden selvittämisen, tavoitteiden kehittämisen, erilaisten strategioiden määrittämisen tavoitteen saavuttamiseksi, hankkeen yleisten tavoitteiden ja tavoitteiden tunnistamisen . Suunnitteluvaiheessa määritetään hankkeen rakenne, tarkistetaan sen sisäinen logiikka sekä määritetään tavoitteiden ja tulosten mitattavissa oleva muoto, arvioitu arvio resursseista, toimien järjestys ja riippuvuus, kesto ja jakauma. vastuu määräytyy. Markkinataloudessa mikä tahansa ohjelma tai hanke liittyy investointeihin ja odotettuihin tuloihin. Hankkeen toteuttava tiimi on kiinnostunut sen maksimaalisesta tehokkuudesta.

Tärkein osa esteettömyyteen liittyvien toimenpiteiden korkealaatuista täytäntöönpanoa olisi oltava vammaisten julkisten organisaatioiden, viranomaisten ja paikallisen itsehallinnon valvonta. Vammaisten osallistuminen asiantuntijakäyttäjiin mahdollistaa esteetön ympäristön luomisen tehostamisen ja virheiden välttämisen. Usein sattuu, että hankkeessa säädetään esteettömyystoimenpiteistä, mutta sen toteutusprosessissa ne jäävät huomiotta tai ne eivät vastaa liikuntarajoitteisten ihmisten tarpeita. Esimerkiksi Moskovassa sosiaaliturvavirastot ovat perustaneet esteettömän ympäristön osastoja, jotka tutkivat valmiiden esineiden saatavuuden ja missä ne

hankkeiden hyväksyntä alkaen suunnittelutehtävästä.

Koska investoinnit kattavaan jälleenrakentamiseen esteettömyyden varmistamiseksi ovat investointeja kiinteään omaisuuteen: tontien ja alueiden kehittämiseen, asuinrakennusten, kulttuuri- ja julkisten palvelujen sekä liikenneinfrastruktuurin rakentamiseen ja jälleenrakentamiseen, on vaikea laskea ohjelman sosiaaliset ja taloudelliset vaikutukset .... Taloustieteessä on alueita, jotka on omistettu kansantaloudelle, tuotannolle, johtamiselle, ekologialle, yksittäisille toimialoille ja teollisuudenaloille. On kehitetty menetelmiä, joiden avulla voidaan määrittää haitallisten päästöjen vähentämisen tehokkuus siirtymisestä innovatiivisiin viljelymenetelmiin, kehittyneen teknologian käyttöönotosta jne. Ei kuitenkaan ole osaa, jossa muodostumisen tehokkuuteen liittyvät prosessit esteetön ympäristö ja niiden vaikutusten arviointi talousmaalle. Vammaiset ovat yksi haavoittuvimmista kansalaisryhmistä sosiaalisen asemansa ja vammansa vuoksi. Taistellessaan oikeuksistaan ​​he kuitenkin parantavat elämänlaatua ja tekevät elinympäristöstä paitsi saavutettavan myös mukavan koko väestölle. Positiivinen vaikutus vahvistuu moninkertaisesti kaikilla kansantalouden aloilla.

Monet kehittyneet taloudet hyötyvät jo hyvin suunnitelluista markkinastrategioista, jotka on suunnattu ikääntyneille matkailijoille ja vammaisille. Tutkimukset osoittavat, että ikääntyneiden luomat markkinat odottavat löytämistään. Yhdysvalloissa ravintola- ja ravintola -alan vuotuiset tulot kasvoivat 12% vuoden 1990 amerikkalaisten vammaisten lain noudattamisen ansiosta. Vammaiset ihmiset edustavat myös runsaasti hyödyntämättömiä työpaikkoja. Työttömyyden taloudelliset seuraukset ilmaistaan ​​pääasiassa osan BKT: n menetyksestä. Amerikkalainen tutkija A. Oaken on laskenut, että jokainen työttömyysasteen ylittävä prosentti pienentää BKT: tä 2,5%. Maassamme on laskettu, että 1 prosentin lisäys työssäkäyvien vammaisten määrä lisää tuloja konsolidoituun talousarvioon (mukaan lukien eläke- ja

Venäjän federaation rahasto) 1,5 miljardilla ruplalla. Euroopassa ja Pohjois-Amerikka vammaisten ja heidän kumppaniensa matkailumarkkinat kasvavat nopeasti ja niiden arvioidaan olevan miljardeja dollareita. Esimerkiksi Venäjällä Sotši - vieraanvarainen kaupunki -hankkeen toteuttaminen, jossa otetaan huomioon liikuntarajoitteisten saavutettavuus, mahdollistaa paralympialaisten järjestämisen vuonna 2014 ja myös tulevaisuudessa käyttää esteetöntä infrastruktuuria miljoonille lomailijoille, mikä johtaa matkailualan ja palvelualan, työllisyyden ja koko alueen taloudellisen kehityksen kehittämiseen.

Esteettömän ympäristön merkitys taloudellinen ja taloudellinen tehokkuus huomioon ottaen perustuu koko väestön elämänlaadun parantamiseen, tilapäisen vammautumisajan lyhentämiseen, alueiden arvon lisäämiseen, katuvammojen vähentämiseen, kävelyn ja pyöräily, liikkuvuuden lisääminen ja väestön terveyden parantaminen, liikuntarajoitteisten työllisyyden lisääminen, liikennepalvelujen laadun parantaminen, vammaisten integroituminen yhteiskuntaan, budjettitulojen kasvu, kulttuuritason nousu, kulutusmenojen kasvu, yritysten tulojen kasvu ja kaupallisia rakenteita viime kädessä kohtuuhintaisuus johtaa alueelliseen talouskasvuun.

Näiden lähestymistapojen käyttö auttaa parantamaan saavutettavuuden muodostamisprosessin tehokkuutta ja parantamaan koko väestön elämänlaatua kansainvälisten standardien tasolle. Valtion "Esteettömän ympäristön" ohjelman toteuttaminen kaikkialla maassa uusien projektinhallintatekniikoiden avulla on tietysti innovatiivinen tapa kehittää taloutta.

1. Liittovaltion kohdeohjelmat. -

ik: http://fcp.vpk.ru (käyttöpäivä:

2. Yleissopimuksen ja pöytäkirjan allekirjoittaminen ja ratifiointi / Vammaisten oikeudet ja ihmisarvo // YK. - ИКЬ: http://www.un.org/russian/dis-tability/countries.asp?navid=23&pid=612 (katsottu: 27.03.2011).

3. Voskolovich NA Taloustiede, julkisen sektorin organisointi ja johtaminen: oppikirja yliopistoille / toim. N.A. Voskolovich. - M .: UNITY-DANA, 2008.- 367 Sivumäärä

4. Safronov KE, Leonova LS Ohjelmallinen lähestymistapa esteettömän ympäristön muodostamiseen // Työ- ja sosiaalisuhteet: Työ- ja sosiaalisuhteiden akatemian tieteellinen lehti. - 2010. - Nro 8 (74). - S. 128-133.

5. Safronov KE Vammaisten liikennepalvelujen järjestämisen tehokkuus kaupungeissa: monografia. - M .: ASV, 2010 .-- 208 Sivumäärä

6. Safronov KE Metodiset perusteet kaupunkien ja alueiden esteettömän ympäristön muodostamiselle // Suunnittelun ja kaupunkikehityksen kysymykset: XVI: n kansainvälisen tieteellisen käytännön materiaalit. conf. / toim. prof. Yu. V. Kruglova, Assoc. V.S. Glukhova. -Penza: PGUAS, 2009. -S.50-53.

7. Safronov KE Esteettömän ympäristön muodostamisen hallinta Venäjän federaation kaupungeissa ja alueilla // Talous. Yrittäjyys. Ympäristö: kansainvälinen lehti. - 2010. - Nro 3 (43). - S. 23-30.

8. Safronov KE Kaupunkisuunnittelumenetelmät esteettömän ympäristön muodostamiseksi // ASABBM1A. Arkkitehtuuri ja rakentaminen: vertaisarvioitu tieteellinen lehti. - 2011. -Nro 1.- S. 71-75.

Putilkovskoje -moottoritien jälleenrakentaminen alkaa tammikuussa 2019. Alueen liikenne- ja tieinfrastruktuuriministeri Igor Treskov ilmoitti tästä Moskovan alueen kuvernöörille Andrei Vorobjoville Moskovan alueen johtajan työmatkalla Krasnogorskin kaupunginosaan.

Uudistetun laitoksen pituus on 1,7 kilometriä. Päällä Tämä hetki suunnittelu- ja kartoitustyöt on aloitettu. Tie on virallisesti siirretty kunnan omaisuutta aluehallinnon taseessa. Työn hinta on 2,5 miljardia ruplaa. Remontin on tarkoitus valmistua vuonna 2021.

”Olemme tilanneet Putilkovskoje -moottoritien jälleenrakentamisen ja laajentamisen vastaavalla alueella. Ja tammi-helmikuussa heidän pitäisi mennä rakennustyömaalle, valmistella alue ja laajentaa tätä tietä 18–20 kuukauden kuluessa ”, sanoi Andrei Vorobjov.

Kuvalähde: Moskovan alueen kuvernöörin ja hallituksen lehdistöpalvelu

Remontin aikana liikenneväylät lisätään neljään. Ajotien laajentaminen ja uusien tieinfrastruktuurien luominen lisää merkittävästi valtatien läpivirtausta ja parantaa kaupunkialueiden liikennetilannetta.

Kuvan lähde: TV -kanava "360"

Putilkovon kylässä on rakennettu uusi mosaiikkikoulu. Se on suunniteltu 1 510 istuimelle. Moskovan alueen kuvernööri Andrei Vorobjov on oppilaitos ja arvioi työn laatua.

Pormestarin ja Moskovan hallituksen lehdistöpalvelu. Denis Grishkin

Aeroexpressin uusi matkustajaterminaali avattiin klo Paveletskin rautatieasema.

”Paveletskin liikennekeskus on yksi Moskovan tärkeimmistä. Yli 140 tuhatta matkustajaa kulkee täällä ympäri vuorokauden. Tärkeä osa tätä kuljetuskeskus on tietysti Aeroexpress -terminaali ja mahdollisuus päästä Paveletskin rautatieasemalta Domodedovoon 45 minuutissa taattu ”, hän sanoi avajaisissa.

Hän lisäsi, että terminaalin kapasiteetti on lähes kolminkertaistunut. Lisäksi se on hyvin integroitu Paveletskajan metroasemalle: ”Lisähissit ja liukuportaat on rakennettu, on mahdollista siirtyä metrolta Aeroexpress -junaan, ja kulku metrolta terminaalille on lähes puolittunut. Toivottavasti matkustajamäärä kasvaa terminaalin avaamisen jälkeen. "

Moskovan hallituksen apulaiskaupunginjohtajan Moskovan hallituksen päällikön Maxim Liksutovin mukaan Paveletskin rautatieasema on yksi pääkaupungin suurimmista liikennekeskuksista. ”Täällä on viisi erilaista liikennemuotoa. Se on metro, se on esikaupunki rautatieliikenne, nämä ovat matkustajia pitkä välimatka, tämä on bussiyhteys. Lähellä on raitiovaunu ja tietysti Aeroexpress -juna ”, hän sanoi.

Yli viisi miljoonaa matkustajaa

Aeroexpress on kuljettanut matkustajia Paveletskin rautatieaseman ja Domodedovon lentokentän välillä vuodesta 2008.

Tällä hetkellä reitillä kulkee 36,5 paria junia päivässä. Matka -aika - 06:00 - 00:30. Matka -aika on 45 minuuttia.

Vuoden 2015 alusta lähtien yhtiö on kuljettanut 5,4 miljoonaa matkustajaa Paveletskin rautatieaseman - Domodedovon lentokentän suuntaan, eli 19 prosenttia lentokentän matkustajaliikenteestä.

Uuden luominen matkustajaterminaali Aeroexpress Paveletskin asemalla on yhtiön ja Venäjän rautateiden yhteinen hanke. Se parantaa matkustajaliikenteen mukavuutta ja lisää Aeroexpressin etuja vaihtoehtoisiin Domodedovon reitteihin verrattuna.

Moskovan hallitus tukee tätä hanketta: se noudattaa täysin kaupungin suunnitelmia luoda mukavat liikenneyhteydet julkisen liikenteen matkustajille.

Matkustaja -alueen laajentaminen

Paveletsky -rautatieaseman tilojen korjaus ja jälleenrakennus, jotka ovat tarpeen uuden terminaalin luomiseksi, suoritettiin mahdollisimman pian - syyskuusta joulukuuhun 2015. Tämän seurauksena terminaalin matkustaja -alue on kasvanut 2,5 kertaa - 750 neliöstä 2000 neliömetriin. Odotushuoneessa on 125 matkustajapaikkaa.

Lippupisteitä on myös enemmän: ennen oli kolme, nyt viisi. Lippupisteissä on erityislaitteita kuulovammaisille matkustajille. Yksi lipputoimista on mukautettu liikuntarajoitteisille.

Tämä toimii myös täällä:

- 16 Aeroexpress -lippujen myyntiautomaattia

- neuvontapiste;

- lippujen vahvistuskioski;

-kolme kioskia lentojen matkustajien itse lähtöselvitykseen;

- valvoo Aeroexpress -juna -aikataulua ja Domodedovon lentokentän lentoja;

- tarkoittaa mobiililaitteiden lataamista;

- ilmainen Wi-Fi

- apteekki;

- pankkiautomaatit;

- kaupat.

Henkilökohtaiset avustajat - Aeroexpress -yrityksen työntekijät - työskentelevät odotushuoneessa. Ne auttavat myöntämään lippuja ja kuljettavat näkövammaisia ​​ja liikuntarajoitteisia matkustajia juniin.

”On erittäin tärkeää, että terminaali täyttää täysin kaikki FIFA -vaatimukset, koska vuonna 2018 Moskova isännöi maailmancup -otteluita. Kaikki FIFA -kollegoidemme asettamat vaatimukset täyttyvät täällä täysin, ja terminaali on valmis ottamaan vastaan ​​faneja, jalkapalloilijoita, kaikkia niitä, jotka haluavat osallistua vuoden 2018 MM -kisoihin ”, apulaispormestari korosti.

Reitti metrolle on lyhentynyt

Tärkein osa jälleenrakennusta oli terminaalin läheisempi integrointi Paveletskaja -metroasemaan. Kolmen hissin asennuksen ja liukuportaiden määrän lisäämisen ansiosta kolmesta viiteen on mahdollista päästä metroasemalta Aeroexpress -juniin kaksi kertaa nopeammin. Kätevämpi linkki lähijunat Paveletskin suunta.

Uusi terminaali on suunniteltu liikuntarajoitteisille matkustajille. Terminaalin kapasiteetti on kolminkertaistunut - jopa 1800-2000 matkustajaa tunnissa.

Venäjän rautatiet ja Aeroexpress rahoittivat uuden terminaalin rakentamishankkeen.

Domodedovon liikenneyhteyksien parantaminen

Yksi Moskovan liikennekeskuksen kehittämisohjelman tavoitteista on parantaa Domodedovon lentokentän saavutettavuutta.

Moskovan hallitus on rekonstruoinut Varshavskoje- ja Kashirskoje -moottoritiet, jotka yhdistävät lentokentän kaupungin keskustaan. Kashirskoje -moottoritien ja Moskovan kehätien välisen liikenteen risteyksen jälleenrakentaminen on todella saatettu päätökseen.

Rosavtodor rakensi liittymän lentokentälle johtavan moottoritien 43. kilometrille (käänny ilmailukeskukseen).

Myös toisen toisen pääradan rakentaminen Domodedovon (Aviation) - Domodedovon lentoaseman osalle on valmistumassa. Tämä mahdollistaa aikataulun lisäämisen neljä lisäparia Aeroexpress -junia.

Rautatieasemien parantaminen ja infrastruktuurin nykyaikaistaminen

Moskovan hallitus pitää esikaupunkien ja kaupunkien rautatiekuljetuksia yhtenä julkisen liikenteen tärkeimmistä ja lupaavimmista osista.

Vuonna 2014 matkustajaliikenne Moskovan rautatien risteyksen kautta oli 680 miljoonaa ihmistä, mikä on 40 prosenttia enemmän kuin vuonna 2010 (480 miljoonaa matkustajaa). Moskovan rautatieliittymän osuus Venäjän esikaupunkiliikenteestä on yli 50 prosenttia.

Rautatien risteyksen matkustajainfrastruktuurin kehittämisohjelmassa määrätään 240 kilometrin lisäradan rakentamisesta, uuden sukupolven autojen ostamisesta, asemien ja laiturien jälleenrakentamisesta.

Osana tämän ohjelman toteuttamista vuosina 2011–2015 teimme rautatieasemien ja maanalaisten aukioiden jälleenrakentamista ja parantamista, järjestimme asiat matkustajalaiturilla. Liikkuva kalusto uudistuu suunnitellusti: vanhentuneet sähköjunat korvataan nykyaikaisilla mukavilla junilla.

Oli avattu matkustajaliikennettä Novo -Peredelkino -osiossa - Kiovan rautatieasema, sekä Oktjabrskajan neljännen pääreitin varrella rautatie Moskova - Kryukovo -osassa. Tämä paransi Zelenogradin ja Himkin liikenneyhteyksiä.

Moskovan rautateiden pienrenkaan jälleenrakentaminen lähestyy päätöstään matkustajaliikenteen järjestämiseksi. Säteittäisissä suunnissa on käynnissä infrastruktuurin nykyaikaistamistyö. Moskovan rautateiden Jaroslavlin, Gorkin ja Kurskin suuntiin rakennetaan lisää pääreittejä esikaupunkiliikenteen lisäämiseksi.

Erityisesti päälle Jaroslavlin suunta rakennustyö käynnissä:

- viides päärata kappaleilla Jaroslavskin rautatieasema - Losinoostrovskaya ja Losinoostrovskaya - Mytishchi;

- Mytishchi - Pushkino -osan neljäs päärata;

- Mytishchi - Bolshevo -osan kolmas pääraita.

Työ on käynnissä Gorkin suuntaan:

- Kurskaja -matkustaja - rautatieosuuden neljännessä pääradassa;

Reutovo - Balashikhan ylikulkusillalla.

Kurskin suuntaan suoritetaan:

- kolmannen ja neljännen pääreitin rakentaminen Moskova-matkustaja-Kurska- Lyublino;

- Lyublinon - Podolskin radan jälleenrakentaminen.

Liikkuvan kaluston uusiminen

Vuonna 2015 Moskovan ja Moskovan alueen hallitukset järjestivät kilpailun, joka koski rautatieliikenteen harjoittajia 15 vuoden ajan. Pitkäaikainen sopimus mahdollistaa ohjelmien laatimisen infrastruktuurin kehittämiseksi ja liikkuvan kaluston uusimiseksi.

Kilpailun voittajat olivat operaattorit - OJSC Tsentralnaya PPK (yhdeksän suuntaa) ja OJSC Moskovsko -Tverskaya PPK (Oktyabrskoe -suunta).

Rautatieinfrastruktuurin kehittämisohjelman toteuttamisen aikana he ostavat vähintään 1 880 uutta, modernia autoa esikaupunkien sähköjuniin.

Samaan aikaan Aeroexpress voitti tarjouskilpailun lentoyhtiön valitsemiseksi reiteillä, jotka yhdistävät Moskovan Moskovan ilmailukeskuksen lentokentille. Pitkäaikaisen sopimuksen ansiosta yhtiö jatkaa terminaalien rakentamista ja jälleenrakentamista.

”15 vuoden sopimuksen tarkoitus on, että yhtiö sai vuosittain mahdollisuuden ja sitoutumisen investoida yli 15 vuoden ajan Moskovan ja Moskovan liikennekeskuksen mparantamiseen. Kollegat sanoivat, että noin 20 miljardia ruplaa investoidaan 15 vuoden aikana sekä liikkuvan kaluston että matkustajainfrastruktuurin uudistamiseen ”, Maxim Liksutov sanoi.