Shema kabine i najbolja mjesta Airbusa A380 zrakoplovne kompanije Emirates. Povijest Airbus A380 A 380 dimenzija

Kada prvi put vidite Airbus A380-800, teško je povjerovati da takav div može poletjeti.

Avioprijevoznik iz UAE, Emirates, ima 38 najvećih putničkih brodova na svijetu. Podijeljeni su u dva unutarnja rasporeda, koji su u principu vrlo slični.

Analizirat ćemo unutarnji izgled A380, koji je češći.

Uključuje 14 zatvorenih kabina "Prva klasa" (redovi 1-4), 76 sjedala "poslovne klase" (redovi 6-26) i 399 standardnih "Economy" sjedala (redovi 43-88).

Drugi raspored razlikuje se po tome što ima još 7 sjedala u ekonomskoj klasi i nešto drugačiju numeraciju redova. Možete saznati kakav će točno raspored biti na vašim letovima. Ako se razlikuje od ovdje predstavljenog, kontaktirajte našeg operatera, on će vam reći gdje će vam biti zgodnije sjediti

Pa gledajmo.

Zrakoplov Airbus A380 ima dvije pune etaže. Na prvom katu broda Emirates smještena je prva i poslovna klasa.

S 1 do 4 reda- prvi razred. Udobniji let nego na ovim mjestima teško je zamisliti. Svako mjesto je mali pojedinačni pretinac, s vratima. Sjedalo se preklapa za 180 stupnjeva, tu je veliki monitor, utičnice, internet, individualna rasvjeta i mini-bar.

Za VIP putnike osiguran je izvrstan meni, tuševi i usluga na razini hotela s pet zvjezdica.

Međutim, i ovdje ima mjesta malo lošijih. Prvi i četvrti red najbliži su toaletima i šanku/kuhinji.

Putnici upozoravaju da je na noćnim letovima stalna pokrivenost onih. sobe i strani zvukovi koji dopiru odande mogu ometati miran odmor.

Fotografije prvoklasnog interijera možete pogledati u nastavku, na kraju članka.

S 6 do 26 Ovo su poslovna klasa.

Ovdje je i Emirates u savršenom redu – vrlo udobna sjedala: individualna stolica koja se može pretvoriti u krevet. Ali čak i ovdje postoje mjesta gdje je udobnost malo podcijenjena.

To su redovi u blizini kojih se nalaze šank, wc ili kuhinja.

Ljudi danonoćno idu u bar u stalnom potoku. Isto vrijedi i za toalete.

Ako se želite opustiti i spavati u miru, ne birajte ona mjesta koja su označena žutom bojom.

U nastavku možete vidjeti nekoliko fotografija bara i salona poslovne klase.

sada prijeđimo na donju palubu, koju zauzima jedna ekonomska klasa.

Kao što smo već pisali, ukupno ima 399 mjesta.

Svaka stolica opremljena je vlastitim ekranom, postoji audio/video sustav za zabavu.

Tu su i utičnice za punjenje, kao i pojedinačni USB portovi i internet priključak.

Internet u avionima se plaća.

Razmak između redova je nešto veći od 80 cm Standardno za ekonomsku klasu.

43 red- Povećani razmak koljena zbog postavljanja na zid.

Također, nitko neće nasloniti naslon svoje stolice na vas.

Međutim, postoje nedostaci, možda čak i značajniji za neke pluse.

Nasloni za ruke su zaključani, kao i obično za prvi red.

U blizini se nalazi stubište za drugu palubu, ispod koje se nalazi tehnička prostorija za stjuardese.

Svjetla su upaljena tijekom cijelog leta, a tu su i stjuardese i stjuardi.

Također, blizina toaleta, kojima putnici idu danonoćno.

Drugi zvuk koji može ometati tijekom noćnog leta je otvaranje i zatvaranje magnetske kopče koja blokira pristup gornjoj palubi.

Sve u svemu, vrlo prometno mjesto.

45 red- Povećani slobodni prostor za noge i koljena.

54A i 55A- Ispod sjedala ispred je audio/video server za zabavu. Nešto manje prostora za noge.

65, 66, 78, 79 redaka- sjedala u ovim redovima imaju ograničen naslon za leđa. Također, blizina WC-a je uvijek nemirna.

67 i 80 red- dodatni slobodni prostor za koljena i noge.

Također, imajte na umu da postoje 2 stolice u nizu. Vrlo je zgodno za putovanje u paru.

Međutim, toaleti, što znači šetnja, redovi, frka.

68, 81, A i K- zbog nedostajuće stolice, vrlo udobna sjedala.

82 red- povećani slobodni prostor za koljena i noge.

87 red C i H- provest će te do zahoda. Mogu udariti u lakat ili stati na stopalo.

88 red- zadnji red.

Leđa su blokirana, zahodi i stepenice blizu.

Najnemirnija i najneugodnija mjesta.

Registrirajte se ovdje kao krajnje sredstvo.

Fotografije kabine Airbus 380-800 "Emirates"

Sve fotografije su snimili putnici, možda negdje ne baš jasno ili kut nije baš dobar. Ali istinito.

Prvoklasne fotografije interijera

Fotografije interijera poslovne klase

Divovski dvokatni Airbus A380 najveći je putnički zrakoplov u povijesti svjetskog zrakoplovstva, s maksimalnim kapacitetom od 853 putnika u konfiguraciji jedne klase. Prvi primjerak je predan kupcu 2007. godine, do danas je napravljeno više od 110 strojeva! Danas želim pokazati montažnu traku A380 u tvornici u Toulouseu, razmjeri i dimenzije onoga što sam vidio su impresivne ... Pa, veliki avion- sjajne fotografije u izvještaju!

Mnogi promatrači, i ne samo oni, letjelicu smatraju estetski neatraktivnim. Kategorično se ne slažem s ovom izjavom, štoviše, smatram je posebno lijepom i elegantno teškom. A380 koji polako uzlijeće je prekrasan!

A sad idemo u tvornicu...

Ovo je raspored proizvodnih pogona u tvornici u gradu Balagnac blizu Toulousea, narančasta je radnja za montažu A380.

Svaki A380 sastoji se od približno 4 milijuna pojedinačnih komponenti i 2,5 milijuna dijelova, koje proizvodi 1500 tvrtki u 30 zemalja

Glavni elementi trupa A380 ne mogu se transportirati zračnim putem, pa se prevoze morem i rijekom na posebno prilagođenim teglenicama, a zatim dva puta mjesečno automobilima - to se zove "noćni konvoj".

Posebno za ovaj zrakoplov, Airbus je razvio jedinstveni logistički sustav koji uključuje pomorski, riječni, zračni i cestovni transport. Iz mjesta Lisle-Jourdain, udaljenog 30-ak km od Blagnaca, točno u 22:00, noćni konvoj počinje se kretati brzinom od 15-20 km/h, kako ne bi ometao promet - šest prikolica, u koje se može smjestiti svi dijelovi zrakoplova, polaze dvosatnim putem do završne točke - završne montažne trake u Blagnacu.

Dijelovi trupa promjera 7 metara voze se ravno uskim ulicama grada. Ali ovo je jedina moguća i najoptimalnija točka za isporuku elemenata košuljice u postrojenje.

Na prvoj postaji, dijelovi trupa su sastavljeni i međusobno povezani

Zatim se montiraju krila i vertikalni stabilizator:

Površina krila A380 je 845 m2, što je 54% više nego kod Boeinga 747-400!

I nije samo rep, to je PET žirafa! :)

Priprema stubova motora:

Zrakoplov je montiran, putnička kabina i kokpit se postavljaju na sljedeće pozicije:

Svaki od glavnih stajnih trapa sposoban je izdržati opterećenje do 260 tona, što je ekvivalentno težini 200 Golf automobila.

I na kraju, posljednja montažna stanica, gdje se vrši ugradnja motora i putničkih sjedala:

A380 može biti opremljen s dvije vrste motora: Rolls-Royce Trent 900 ili Engine Alliance GP7000. Samo dva od četiri motora opremljena su reverserom potiska.
Smanjenje buke bilo je važan zahtjev u dizajnu A380, što se dijelom odrazilo i na dizajn motora. Oba tipa motora dopuštaju zrakoplovu da ispuni ograničenja buke QC/2 pri odlasku i QC/0,5 dolasku koju je postavila londonska zračna luka Heathrow.

A380 je najekonomičniji zrakoplov u svojoj kategoriji. Ovo je jedini dugolinijski zrakoplov koji troši manje od 3 litre goriva za prijevoz putnika na 100 km (tipičan raspored od 525 sjedala)

Ukupna površina kabine A380 je 554 m2. Dvije punopravne palube: glavna paluba - najšira putnička kabina na svijetu (6,5 m); gornja paluba je punopravna kabina za širokotrupni zrakoplov (5,8 m). Sustav klimatizacije zrakoplova opremljen je najsuvremenijim filterima koji osiguravaju ujednačen dovod zraka u sve dijelove zrakoplova. Zrak u kabini zrakoplova (zapremnine 1570 m3) u potpunosti se mijenja svake tri minute! A380 ima najtišu putničku kabinu u povijesti svjetskog zrakoplovstva, u to sam se osobno uvjerio na putu od Frankfurta do Singapura.

Očekuje se da će ovaj A380 biti predan privatnom kupcu. A iza njega, A300B je prvi zrakoplov koji proizvodi Airbus. Ovaj avion je napravio državni udar civilno zrakoplovstvo 70-ih, postavši prvi širokotrupni dvomotorni zrakoplov.

Kružna struktura na desnoj strani je statično ispitno područje motora, s preprekama oko kruga koje ograničavaju distribuciju zvučnog vala.

Do danas je proizvedeno više od 110 zrakoplova A380, a svaki mjesec se u prosjeku proizvede i preda kupcima 2,5 zrakoplova. Zaostatak narudžbi je još 160 ploča! V ovaj trenutak A380 upravlja 20 zračnih prijevoznika.
Ovdje su neke zanimljive statistike zamjene B777/B747 na nekim letovima:

A popunjenost A380 također nije niža od 80%:

Emirates ima najveću flotu A380:

Pet A380 napravljeno je za potrebe demonstracije i testiranja. Prvi A380, serijskog broja MSN001 i registracije F-WWOW, predstavljen je na svečanosti u Toulouseu 18. siječnja 2005., a prvi je poletio 27. travnja 2005. godine. Ovdje je prvi A380:

Montažne radnje tvornice Airbus mogu posjetiti svi! U Hamburgu i Toulouseu organiziraju se izleti od 2-3 sata po cijeni od 10-15 eura. Obvezna je rezervacija (!) pogotovo ako je važno ući u grupu s vodičem koji govori engleski jezik, na poveznicama pročitajte dodatne i aktualne uvjete.

Airbus A380 (Airbus A380) najveći je zrakoplov Airbus S.A.S. (Europska unija) i najveći putnički zrakoplov na svijetu. Ovo je prvi civilni zrakoplov na svijetu na duge udaljenosti s dvije palube pune veličine duž cijele duljine trupa. Palube su povezane s dva široka stubišta u pramčanom i repnom dijelu.

Linija može obavljati stalne letove na udaljenosti od 15.000 kilometara i ukrcati trećinu više putnika nego Boeing 747.
Airbus A380 je najekonomičniji među veliki brodovi: 100 kilometara troši tri litre goriva po putniku.
Glavni konkurent ovom modelu je Boeing 747.

Prvi let - 27.04.2005.
Prvi prodan zrakoplov - MSN003, Matični broj 9V-SKA, predan Singapore Airlinesu 15. listopada 2007. Prvi komercijalni transkontinentalni let s putnicima (let iz Singapura za Australiju, broj leta - SQ380, u njemu je bilo 455 osoba) - 25. listopada 2007. godine.

Airbus A380 ima 12 jednokrevetnih i nekoliko dvokrevetnih apartmana.
Apartmani su opremljeni krevetom, ormarom, svjetlima za čitanje, ogledalom i TV-om od 23 inča. Na zahtjev avioprijevoznika, na prvom katu linijskog broda mogu se napraviti barovi, bilijar sobe, tuševi, knjižnica i konferencijska dvorana.
Cijena leta od Londona do Singapura u luksuznoj klasi (za 2005.) je oko 10.000 dolara.

Za putnike u prvom razredu osigurane su pidžame s papučama, moguće je zatvaranje prozora i vrata kabine posebnim zavjesama.
Cijena jednog zrakoplova (za 2005.) iznosi 281 milijun dolara, što je 15 posto jeftinije od dvokatnog Boeinga 747.

Broj sastavljenih brodova A380 (od ožujka 2008.) je 27.
Od ožujka 2009. zrakoplovi A380 nalaze se u floti triju zračnih prijevoznika: Singapore Airlines, Qantas Airways i Emirates.

Prva zračna luka u Rusiji, koja je pristala prihvatiti Airbus A380, je moskovsko Domodedovo.

Povijest stvaranja

Razvoj broda započeo je 1994. godine pod šifrom A3XX i nastavio se 10 godina. Oznaka A380 odabrana je jer broj 8 podsjeća na presjek ovog dvokatnog zrakoplova.

Cijena programa je 12 milijuna eura. Najteži dio projekta bio je problem smanjenja težine zrakoplova. To je postignuto korištenjem novog kompozitnog materijala od kojeg su izrađeni trup i krila.

Već u fazi projektiranja zaprimljeno je 55 narudžbi od 6 kupaca.
Konačna konfiguracija zrakoplova odobrena je u siječnju 2001. godine. Proizvodnja prvih komponenti krila A380 započela je 23. siječnja 2002. godine.

Glavni strukturni dijelovi aviona izgrađeni su u poduzećima u Francuskoj, Njemačkoj, Španjolskoj i Velikoj Britaniji.
Komponente za A380 isporučile su: Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich i druge poznate tvrtke.

Najambiciozniji projekt europskog proizvođača zrakoplova donio mu je velike probleme. Glavni kvarovi pronađeni su u električnom ožičenju zrakoplova. Za svaki zrakoplov bilo je potrebno 100.000 žica i 40.300 konektora, što je oko 530 kilometara električne instalacije. Problemi su riješeni u roku od dvije godine.

A380 ima poboljšani stakleni kokpit i električni daljinski upravljač kormila koji je povezan s bočnom šipkom. U kokpitu se nalaze uređaji za prikaz informacija: devet izmjenjivih monitora s tekućim kristalima, uključujući dva indikatora navigacijskih podataka, dva glavna indikatora podataka o letu, dva indikatora rada motora, dva multifunkcionalna. Drugi monitor prikazuje informacije o Trenutna država cijeli sustav u cjelini.

Nakon montaže, zrakoplov je opremljen i oslikan u Hamburgu. Svaka obloga (3.100 četvornih metara) zahtijeva 3.600 litara boje za prekrivanje.

Za servisiranje A380 potrebni su posebni terminali za ukrcaj putnika.
Opterećenje kolnika uzletno-sletne staze izmjereno je korištenjem prilagođenih teretnih kolica od 580 tona napravljenih da oponašaju šasiju A380. Za Airbus A380 dovoljne su trake grupe V - 45 metara, njihovo proširenje na procijenjenih 60 metara nije potrebno.

Pet A380 napravljeno je za potrebe demonstracije i testiranja.
4. rujna 2006. održan je prvi test letenja A380 s putnicima u njemu. Svrha leta bila je testirati udobnost i kvalitetu putničkih usluga. Zrakoplov je poletio iz Toulousea s 474 zaposlenika Airbusa S.A.S. na brodu.
U studenom 2006. obavljeni su probni letovi kako bi se provjerile performanse zrakoplova u standardnim uvjetima rada zračnih prijevoznika.
Početak rada A380 odgođen je gotovo dvije godine zbog niza tehničkih problema, što je Airbus koštalo 8,5 milijardi eura.

Specifikacije Airbusa A380

Liner ima četiri motora - Rolls-Royce Trent 900 ili Engine Alliance GP 7000.
Razina buke u kokpitu A380 je 50 posto niža od one u Boeingu 747. Unutar zrakoplova održava se viši tlak zraka. Prema riječima programera, ove karakteristike će smanjiti umor putnika tijekom dugih neprekidnih letova.

Dimenzije:
Raspon krila: 79,80 metara.
Dužina zrakoplova: 73,00 metara.
Visina zrakoplova: 24,10 metara.
Površina krila: 845,00 četvornih metara.
Kut zamaha krila duž linije 1/4 tetive (stupnjevi): 33,50.

Broj mjesta:
Putnika u kabini tri klase: 555.
Putnika u kabini dvije klase: 644.
Broj putnika u čarter verziji: 853.

Mase i opterećenja:
Polijetanje: 560 tona.
Prazan opremljen zrakoplov: 276,8 tona.
Zrakoplov bez goriva: 361 tona.
Opterećenje cestarine: 66,4 tone.
Slijetanje: 386 tona.

Podaci o letu:
Brzina krstarenja: 900 kilometara na sat.
Domet leta s putnicima i prtljagom (s rezervama goriva): 15.000 kilometara.
Radni strop: 13.000 metara.

Incidenti

10. siječnja 2008. zrakoplov A380, u vlasništvu tvrtke Singapore Airlines nije mogao letjeti iz Singapura za Sydney zbog kvara na traktoru. Liner se još neko vrijeme nastavio kretati po inerciji, a zatim je sletio s piste i otkotrljao se na travnjak. Usljed incidenta nitko nije ozlijeđen, a zrakoplov nije oštećen.

Obećavajuće modifikacije A380

Planira se izrada sljedećih putničkih modifikacija: A380-800 za 555 sjedala, skraćeni A380-700 za 480 sjedala i produženi A380-900 za 656 sjedala. Razvijena je i teretna modifikacija A380F, sposobna nositi teret ukupne težine do 150 tona na udaljenosti do 10.400 kilometara.
Zaposlenici inženjerskog centra Airbus ECAR u Moskvi već su obavili niz važnih zadataka u okviru programa A380F.
Ruskim dizajnerima je naloženo da izvedu značajan dio posla na projektiranju dijelova trupa, proračunima čvrstoće, postavljanju opreme na brodu i podršci za serijsku proizvodnju zrakoplova.

Airbus je sa svojim A380 podigao razinu udobnosti u letu na visinu nedostižnu drugim zrakoplovima. Cijeli drugi kat je prepušten poslovnim i prvim razredima. U krevetima su postavljene fotelje, a putnicima se daju madraci radi udobnosti. Svaki putnik pored sjedala ima svoj hladnjak s pićem, a u repu možete sjediti u punopravnom baru, lijeno razgovarajući o problemima pokretanja hadronskog sudarača s pričljivim barmenom. Što možemo reći, ako su u nosu zrakoplova ugrađene 2 prostrane tuš kabine. Prvi put u životu nisam želio da let završi.

Prije odlaska na aeromiting u Le Bourget, moj prijatelj Sergej aviator_ru Martirosyan mi je izdao novinarsku iskaznicu, koju sam pokazao stjuardesama i oni su mi napravili pravi obilazak aviona...

Putnici ekonomske i poslovne klase ulaze u zrakoplov kroz različite ukrcajne mostove i odvojeni su jedni od drugih tijekom leta:

U svakom redu su samo 4 sjedala:

Putnicima se daju čarape, maska ​​za spavanje i naljepnice za sjedala kako bi stjuardesa znala kako se ponašati u slučaju da zaspite:

Za cipele postoji poseban pretinac ispod madraca u prostoru za noge:

Fotelja se rasklapa u gotovo horizontalni krevet. Moja visina je 182 cm, ali nisam se nogama naslonila na zid. Bilo je dovoljno mjesta

Poslije večere stavili su mi madrac i stavili jastuk:

Svaki putnik ima ekran osjetljiv na dodir od 17 inča, električnu utičnicu, 2 USB porta (ne znam za što), trostruki priključak za slušalice i upravljačku ploču multimedijskog sustava u kombinaciji sa satelitskim telefonom:

Također, svaka stolica ima svoju veliku kontrolnu ploču, koja također kontrolira osvjetljenje, položaj stolice i uključuje režim masaže naslona i sjedala:

Na zrakoplovu je instalirano nekoliko vanjskih kamera i putnik može odabrati bilo koju od njih:

Posebno je zanimljivo promatrati let kroz repnu komoru. Možete vidjeti kako avion uranja u oblake pri slijetanju:

U zračnoj luci, uz pomoć iste kamere, osjetite (kakva šištava riječ!) dimenzije A380:

Postoji i način rada koji pokazuje lokaciju zrakoplova na karti:

Na repu se nalazi šank u kojem se besplatno toče topla i hladna pića:

Na pultu su se stalno ažurirali pladnjevi sa sendvičima i kolačima:

Uz zidove su 2 trosjeda, sa sigurnosnim pojasevima:

Letenje "u baru" je ludo ugodno i praktično. Let prolazi nezapaženo:

Za večeru sam odabrala laganu salatu od škampa:

A380 ima 5 toaleta na drugom katu i 10 na prvom katu, u ekonomskoj klasi:

Osim sanitarnih čvorova, u pramcu se nalaze i dvije tuš kabine za putnike prve klase. Istina, morate ih naručiti sat vremena prije upotrebe, a voda teče samo 5 minuta:

Putnici prvog razreda imaju svoj bar, gdje su pića ekskluzivnija, ali nema barmena:

Uz tuševe, spušta se glavno stubište koje vodi na prvi kat, u kokpit i kabinu ekonomske klase:

Piloti imaju zasebnu sobu:

I za kraj, nekoliko činjenica o ovom zrakoplovu:

Zrakoplov ima 14 sjedala prve klase, 76 sjedala u poslovnoj klasi i 396 sjedala u ekonomskoj klasi. 7-satni let opslužuje tim od 27 ljudi:

2 pilota
4 starije stjuardese
4 stjuardese u prvoj klasi
8 stjuardesa u poslovnoj klasi
8 stjuardesa u ekonomskoj klasi
1 pratitelj priprema tuševe

Tijekom 14-satnog leta timu se dodaju još 2 pilota i 1 kupelj. Ukupno 30 ljudi.

Raspon krila - 80 metara. Rezerva goriva - 240 tona. U zraku se A380 mora odvojiti od drugih zrakoplova na udaljenosti od najmanje 10 kilometara, budući da se čak i grbavi Boeing 747 može prevrnuti u svojim aerodinamičkim tokovima.

Tijekom leta buka motora se gotovo ne čuje. Kabina je vrlo tiha i samo ventilacija šušti sa stropa. Sve stjuardese su ljubazne i stalno nasmijane. Čak i kad su u kuhinji i misle da ih nitko ne vidi. U salonu uronite u atmosferu slavlja i luksuza:

Putnička kabina Airbusov zrakoplov A380 ima dvije palube i dostupan je u dvije verzije. Prva opcija je kada je kabina podijeljena u tri klase (prva i poslovna klasa na gornjoj palubi i ekonomska klasa na donjoj palubi, tako da je kapacitet od 516 do 525 osoba). Druga opcija za raspored putničke kabine zrakoplova A380 pruža samo ekonomsku klasu koja se nalazi na gornjoj i donjoj palubi s kapacitetom od više od 644 osobe.

Shema salona i najbolja mjesta

Troklasna verzija putničke kabine predviđa smještaj prve klase ispred gornje kabine. Nema smisla dokazivati ​​da su ovdje najudobnija mjesta, a usluga osoblja nije lošija nego u hotelu s pet zvjezdica. Svako sjedalo prve kabine zrakoplova A380 izgleda kao zatvoreni odvojeni pretinac s prikladnim vratima. Suvozačko sjedalo se može rasklopiti i pretvoriti u udoban krevet. Nude se usluge kao što su internet, mogućnost punjenja mobilnih uređaja. Osim toga, svaki od ovih "mini-kupea" ima veliki udoban monitor i mini-bar. Za putnike prve klase tu su tuš kabine (kao, na primjer, u zrakoplovima Emirates Airlinea), a također je osiguran izvrstan restoranski meni.

Međutim, treba napomenuti da čak iu prvoj klasi postoje mjesta koja imaju svoje nedostatke. To su sjedala u prvom i četvrtom redu (prema dijagramu), smještena u blizini WC-a. Najvjerojatnije će putnici posjetiti WC u bilo koje doba dana, pa buka vrata može ozbiljno ometati odmor putnika. Blizina pomoćnih prostorija također znači da će osoblje vrlo često prolaziti pored prvog i četvrtog reda sjedala prve klase, stvarajući dodatne neugodnosti. I naravno, pored svega, točno nasuprot prvom redu sjedala nalazi se stubište koje vodi do glavne palube, što također neće pridonijeti dobrom odmoru, pogotovo noću. Iza sjedala prve klase na gornjoj palubi Airbusa A380 nalazi se poslovna klasa.

Poslovna klasa također ima vrlo udobna sjedala za putnike (iako ne ista kao u prvom razredu). Svako mjesto ovdje je opremljeno udobnom foteljom, koja se po potrebi može rasklopiti i pretvoriti u udoban krevet. Osim toga, ovdje je dobar bar, a udaljenost između mjesta omogućuje vam da apsolutno ne brinete o prostoru za noge. Međutim, u poslovnoj klasi zrakoplova A380 postoje mjesta s manje udobnosti. To su, kao iu prvom razredu, mjesta u blizini šanka i kod zahoda - u pravilu u prvom i posljednjem redu. Na dijagramu gornje putničke kabine zrakoplova Airbus A380 ova su sjedala označena redovima 6, 21, 22 i 26. Što se tiče prve klase, neugodnost ovih sjedala objašnjava se velikim protokom putnika u rešetke i toaleti u bilo koje doba dana, kao i kretanje pratitelja. Prilikom rezervacije karata treba uzeti u obzir ovaj faktor i zauzeti sjedala u gore navedenim redovima samo u slučajevima kada više nema karata za druga mjesta.

Na donjoj (ili glavnoj) palubi putničke kabine Airbusa A380 nalazi se ekonomska klasa, obično dizajnirana za 399 sjedala i, u pravilu, zauzima redove od 43 do 88 (prema dijagramu) s dva velika prolaza . Nasloni sjedala ekonomske klase ne mogu se nagnuti za 180 stupnjeva, ali su vrlo mekani i udobni. Udaljenost između redova je približno 80 centimetara - prema općeprihvaćenim standardima. Svako sjedalo u ekonomskoj klasi ima svoj zaslon postavljen na prednjem sjedalu i audio/video sustav. Kao i za sjedala u drugim klasama, sjedala u ekonomskoj klasi opremljena su USB sustavima punjenja i internetom koji se, inače, plaća u zrakoplovu Airbus A380.

Najuspješnija i najudobnija sjedala ovdje su sjedala sa slovima D, E, F i G, smještena u redovima 45, 54 i 82. Pogodnost ovih sjedala je činjenica da ispred njih nema sjedala, što znači da postoji prostran prostor za noge, osim toga, toaleti, šank i uredski prostor nalaze se dosta daleko od njih. Naravno, nedostatak sjedala ispred ne znači da ova mjesta nisu opremljena elektroničkim zaslonima za zabavu.

Također vrlo dobra za odmor i pregled u ekonomskoj klasi su sjedala sa slovima A i K, smještena u redovima 68 i 81. Njihova prednost je u tome što ova sjedala nemaju druga sjedišta ispred sebe, a također i jer se nalaze u blizini prozora, što ih čini, takoreći, "po strani" od općeg kretanja putnika, stoga se smatraju najprofitabilnijim i najudobnijim u cijeloj ekonomskoj klasi.

Dobra su i sjedala u redovima 43, 52, 67 i 80. Ove stolice također imaju više prostora ispred sebe, ali u isto vrijeme imaju i ozbiljan nedostatak, a to je blizina uredskog prostora i toaleta sa svim pratećim neugodnostima. s ovim.

Najžalosnija za ekonomsku klasu, a time i za cijeli zrakoplov Airbus A380, su sjedala koja se nalaze u 88. (krajnjem) redu i sjedala označena slovima C i H. Njihova je neugodnost, kao iu mnogim slučajevima, što zahodi su odmah iza njih. Ne dodaje praktičnost ovim mjestima i činjenica da su leđa posljednja mjesta blokiran, što ograničava udobnost putnika.

Povijest Airbusa A380

Početak 90-ih godina prošlog stoljeća u zrakoplovnoj industriji bio je vrijeme potpune dominacije Boeinga-747 u području širokotrupnih zrakoplova. Boeing je uspio zadržati prednost gotovo 30 godina, što je natjeralo mnoge tvrtke, poput McDonnell Douglasa ili Lockheeda, da potraže rješenje koje bi moglo pružiti zamjenu za Boeing-747 i steći monopol u niši širokotrupnih zrakoplova.

U ljeto 1994. Airbus je počeo razvijati vlastiti širokotrupni zrakoplov, kodnog naziva A3XX. U početku su razmatrane opcije za moguću kombinaciju dva trupa zrakoplova Airbus A340. Ovo rješenje značajno bi povećalo putnički kapacitet zrakoplova, budući da je A340 u to vrijeme bio najveći zrakoplov tvrtke. Međutim, takva odluka dovela bi i do ozbiljnog smanjenja letnih karakteristika zrakoplova, povećanja njegove mase i potrebnog poletanja.

Razvoj A3XX proveden je u partnerstvu s Boeingom, koji je razvio vlastiti model Boeing-747X, također usmjeren na povećanje putničkog kapaciteta uz smanjenje operativnih troškova. Partnerstvo je prekinuto 1996. A već sljedeće 1997. Boeing je zatvorio svoj projekt zbog ekonomske krize koja je izbila u Istočna Azija. U međuvremenu, Airbus je odlučio koristiti dvokatnu konstrukciju za A3XX, što bi zrakoplovu pružilo niz prednosti.

U prosincu 2000. odlučili su pokrenuti projekt A3XX, za koji je u početku bilo potrebno oko 8,8 milijardi eura. Zrakoplov je dobio novo ime - A380. Mnogo je hipoteza koje objašnjavaju zašto je Airbus odlučio odmah "skočiti" s broja 340 na 380. Na primjer, jedna od njih kaže da je broj 8 sretan u nizu azijskih zemalja koje su bile potencijalni kupci budućeg zrakoplova.

U proljeće 2001. konačno je odobren dizajn Airbusa A380, a već početkom 2002. započela je proizvodnja prvih dijelova za zrakoplov. Proizvedeni su u 4 zemlje Europske unije, a dostava komponenti na montažno mjesto u Toulouseu obavljena je kopnenim i vodeni promet kao i zrakom.

Početkom 2005. godine u Toulouseu je izgrađen i demonstriran prvi Airbus A380, a već u travnju izveden je njegov prvi let. Tijekom testiranja zrakoplova, početkom 2006. godine, otkriveni su nedostaci u dizajnu njegovog krila. Nakon toga je hitno promijenjen raspored krila A380.

Zemaljska i letna ispitivanja zrakoplova završena su u prosincu 2007., a Airbus A380 dobio je certifikate od EASA-e i FAA-e.

Uređaj i karakteristike Airbusa A380

Airbus A380 je širokotrupni mlazni putnički zrakoplov. Putnička kabina zrakoplova sastoji se od dvije palube. Zbog svoje veličine i velikog kapaciteta, zrakoplov je najveći putnički brod u svijetu. Elektranu zrakoplova čine 4 motora. Ovisno o modifikaciji, ovo je Trent 900 iz Rolls-Roycea (za Airbus A-300-800), ili GP7000 iz Engine Alliancea (za ostale modifikacije Airbusa).

Karakteristike zrakoplova Airbus A380:

• Duljina, m - 72,7
• Raspon krila, m - 79,8
• Visina, m - 24,1
• Površina krila, m2 - 845
• Težina:
  • Maks. uzlijetanje, kg - 560.000
  • Maks. slijetanje, kg - 386.000
  • Težina praznog, kg - 276 800
  • Maks. težina bez goriva, kg - 361.000
• Kapacitet spremnika za gorivo, l - 310.000
• Domet leta s max. utovar, km - 15 000
• Strop (maks. visina leta), m - 13 100
• Uzletište, m - 2050
• Duljina vožnje, m - 2 900
• motori:
  • R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
• putnički prostor:
  • Broj sjedala (verzija za jednu klasu) - 700
  • Broj sjedala (verzija s tri klase) - 555
  • Širina kabine, m - 5,9-6,6

Modifikacije Airbusa A380

Postoje sljedeće modifikacije Airbusa A380:

1. Airbus A380-800 - je osnovni model linijskog broda. A380-841 i A380-842 imaju motor Trent 900. A380-861 i A380-862 imaju motor GP72XX.
2. Airbus A380-800F - teretna modifikacija zrakoplova A380.
3. Airbus A380-900 je izdužena modifikacija broda koji je u razvoju. Imat će povećan kapacitet putnika (više od 900 ljudi) i snažnije motore. Potencijalni kupci bit će avioprijevoznici kao što su Emirates Airline, Lufthansa i drugi.
4. Airbus A380-1000 - modifikacija koja će biti veća od A380-900 i primati više od 1000 putnika. Projekt je predložen 2010. godine.

Operacija Airbus A380

Operacija Airbusa A380 započela je 2007. godine. Do kraja 2014. godine broj Airbusa iznosio je već 139 zrakoplova, a broj tvrtki koje su upravljale zrakoplovom bio je 10. Većinom A380 upravlja Emirates Airline (67 zrakoplova). Druge zrakoplovne tvrtke koriste od 5 do 19 strojeva ovog tipa, što se, naravno, ne može usporediti s Emirates Airlineom.

Zrakoplov se uglavnom može naći na interkontinentalnim letovima. Većinom airbusa upravljaju azijski zračni prijevoznici (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air i drugi). Zbog operativnih troškova, koji su 10-15% manji od onih za Boeing-747, Airbus A380 je danas vrlo popularan zrakoplov. Zbog dobre cijene i zbog optimalnih performansi A380, Emirates Airline planira nabavu još nekoliko desetaka zrakoplova. Istodobno, Emirates Airline obraća pažnju na modifikacije tereta Airbusa. Osim toga, zračni prijevoznik naručuje udobnije brodove (na primjer, s tuševima za prvu klasu).

Zaključak

Airbus A380 najveći je putnički zrakoplov na svijetu, koji prima između 519 i 800 ljudi. Pouzdanost, smanjeni operativni troškovi u usporedbi s drugim širokotrupnim zrakoplovima i udobnost osiguravaju ovom zrakoplovu dobru potražnju na tržištu, posebno u Aziji. Glavni operater zrakoplova trenutno je Emirates Airline, koji je cijenio airbus. Osim toga, Emirates Airline, iako neizravno, pomaže daljnju modifikaciju broda, pokazujući interes za njegove nove mogućnosti.

Međutim, Airbus grupa je u prosincu 2014. najavila moguću obustavu proizvodnje zrakoplova Airbus A380. To se objašnjava činjenicom da potražnja za ovim zrakoplovom, prema mišljenju uprave tvrtke, nije dovoljno velika.

Međutim, vrijedi priznati da je zbog svojih performansi i pouzdanosti Airbus A380 stvarno dobar zrakoplov.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo im odgovoriti.