Opasne situacije tijekom leta, za koje nitko ne zna. Što se zapravo događa tijekom zračnog leta (17 fotografija) Što se može dogoditi u zrakoplovu
Sasvim je logično da se u zračnim lukama poduzimaju ozbiljne mjere kako bi se spriječilo unošenje bilo kakvog oružja. Ne poričući njihovu nužnost, pokušajmo shvatiti što se doista može dogoditi zrakoplovu ako odjednom netko u njemu ima priliku pucati. Hoće li to dovesti do eksplozije aviona ili njegovog neizbježnog pada na tlo?
Postoje četiri moguće posljedice ako se iz pištolja ili pištolja ispali u zrakoplov:
- Metak probija rupu u trupu.
- Metak pogodi prozorčić i razbije ga.
- Metak prekida žice skrivene u zidu ili ispod poda.
- Metak pogađa spremnik goriva.
Ako metak razbije prozor, onda to zaista može postati ozbiljan problem. Kroz rupu veličine prozora, tlak u zrakoplovu će se u roku od nekoliko sekundi izjednačiti s vanjskim tlakom. Budući da će sav zrak iz putničke kabine juriti prema prozoru, onda će i sav okolni otpad pojuriti tamo. Nevezana osoba u blizini razbijenog prozora vrlo bi mogla biti usisana u rupu, uzrokujući ozbiljne ozljede (još jedan dobar razlog za vezanje sigurnosnih pojaseva). Hoće li metak razbiti prozor? Može biti različita, sve ovisi o materijalu od kojeg je izrađena. U principu, to nije isključeno.
Istodobno, gubitak tlaka u kabini i kokpitu stvarat će probleme svima na brodu. Putnički zrakoplov leti na visini od oko 9 - 10 km, što je nešto više od najviše visoki vrh u svijetu - Mount Everest. Na ovoj visini ima toliko malo zraka da će osoba izgubiti svijest u roku od nekoliko minuta. Stoga dizajn zrakoplova predviđa prisutnost kisikovih maski iznad svakog putničkog sjedala. U slučaju pada tlaka u zrakoplovu, maska će visjeti izravno ispred svakog putnika. Jednom u takvoj situaciji važno je zadržati dah, zadržati prisebnost i staviti masku. Imate minutu ili dvije. Zrakoplov bi se mogao nastaviti kretati i prinudno sletjeti.
Oštećenje ožičenja također je opasno. Sve ovisi o tome što je točno metak oštetio. Žice za upravljačke sustave dovedene su unutar zidova i poda. Sva ožičenja do vitalnih organa nužno su duplicirana, ali pomalo je nepromišljeno nadati se da i glavna i pomoćna grana sada rade. Općenito, na temelju površine stvarno važnog ožičenja, vjerojatnost da metak pogodi u njega je približno jednaka ... vjerojatnosti koju diktira Murphyjev zakon (ili zakon pada sendviča, zakon podlosti ).
I na kraju, spremnici goriva. U komercijalnim letovima, zrakoplov nosi priličnu količinu goriva. Spremnici su uglavnom smješteni u krilima, ali većina modela također ima spremnike u trupu. Ako metak probije spremnik, to neće odmah dovesti do eksplozije, ali će barem uzrokovati curenje goriva. Teoretski, eksplozija bi mogla uslijediti, uz nekoliko nesretnih slučajnosti - ako gorivo dospije na ožičenje, ako je ovo ožičenje oštećeno, a u isto vrijeme biti pod naponom. To će se dogoditi (opet teoretski), naravno, može, ali je vjerojatnost takvog razvoja događaja, srećom, prilično mala. Samo što je gubitak goriva opasan samo ako je avion usred oceana i goriva je tek toliko da stigne do obale. Punjenje aviona gorivom kroz crijevo vrlo pristojnog promjera i pod jakim pritiskom traje nekoliko sati, pa gorivo neće brzo izaći kroz rupu od metka.
Očevici pada An-148 tvrde da je avion gorio u zraku. Olupina je razbacana po velikom području, što ukazuje na eksploziju u zrakoplovu. Stručnjaci razumiju uzroke tragedije. Je li to bio teroristički napad?
Na Zapad razotkrio uzrok pada An-148, ali nije isključen teroristički napad
Povjerenstvo Međudržavnog zrakoplovnog odbora (IAC) za podatke iz interpretacije letnih rekordera već je nazvao preliminarnim uzrok pada aviona An-148 v Moskovska regija. Po prema mišljenju stručnjaka, podaci mogu biti netočni brzina leta za pokazatelji pilota koji, u zauzvrat se čini da je povezano s zaleđivanje broja okretaja kada sustavi njihovih grijanje. Ali Zasad su ovo samo preliminarni rezultati. Istraga će se nastaviti. Čak i Sjedinjene Države izrazili želju da pomognu Rusiji u Istraga pada An-148 Moskovska regija. Oko rekao je predsjednik Donald Trump v telefonski razgovor sa Vladimir Putin , izvještajiPridruženi Pritisniteco pozivanje na tiskovni ured Bijele kuće.
Prisjetite se toga u vrijeme prethodnog poziva - v prosinac 2017 predsjednik Rusije zahvalio je američkom kolegi za informacije koje su pomogle spriječiti teroristički napad u Petersburgu.
V ova veza je zanimljiva mišljenje jedan od piloti Saratov Airlinesa, koji su letjeli dalje ruta Moskva — Orsk, u uključujući sa pilot poginulog An-148 Valery Gubanov . Objavljuje ga Radio Sloboda, bez navođenja imena i prezimena izvora.
« Ovo je teroristički napad , na moje mišljenje. I nije samo moja verzija, ali i mnogi piloti našeg zrakoplovnog prijevoznika, s koji ja Razgovarao. Ni iz pogreške pri pilotiranju, iz nefluidizirani zrakoplov ne bi raspao u zrak, i njegove olupine raspršena bi u radijus od jednog kilometra, - kaže pilot.
Po po njegovim riječima, ako avion bi se raspao puhati o zemlja, dakle tijelo i krhotine ležali su košuljice bio bi blizu kompaktno . „V u takvim slučajevima mnogi mrtvi se nalaze u njihov fotelje. A ovdje pored skupljaju svakoga po dijelovima ... To znači da na inače se na brodu dogodila snažna eksplozija bi ih pa ne razbijen", on je dodao.
Doista, od strane od 8 ujutro 13 veljače u područje pada An-148 bilo je otkrio oko 1,5 tisuća fragmenata tijela mrtvih (u u zrakoplovu je bilo 65 putnika i 6 članova posade) i 500 fragmenata zrakoplova. Da biste to učinili, bilo je potrebno izmjeriti područje u 30 hektara.
Pronađene su obje "crne kutije" i Poslano laboratorija. Međutim, istražni odbor, ne čekaju svoje rezultate dešifriranje, objavio da kršenja integriteta košuljice u zrak nije bio, i eksplozija i požar se dogodio u trenutak sudara sa zrakoplovom Zemlja.
Poznato je da u razdoblje od 2010. godine 2015 proizveden u Voronjež An-148 (repni brojRA-61704) upravljao je državni zrakoplovni prijevoznik Rossiya. Po ovaj put se barem dogodilo dva ozbiljni incidenti povezani s rad motora. V 2016. Rossiya je predala problematičnu ploču davanje u podzakup Saratov Airlinesu.
V studenog 2017. u tijekom inspekcije tvrtke od strane Rostransnadzora, kršenja u servis preminulog An-148. „Intevali zamjene ulja i ispiranje filtera Prema program Održavanje trebao bi biti 375 sati leta. Na ove ploče, ovi radovi su izvedeni sa s frekvencijom od 750 sati", — informirani izvor "MK" u odjelu.
Zapadni tisak je već imenovani male regionalne ruske tvrtke su “pošast ruskih civilno zrakoplovstvo". Po radeći u Ruski švedski novinar Anna-Lena Lauren , uvijek se osjeća nesigurno kada mora letjeti avionima Ruske avioprijevoznike specijaliziran za domaći letovi i ako je moguće, odaberite Aeroflot.
Na zrakoplovni forumi posljednja katastrofa usporediti s Pad An-148 Belgorodska regija u 2011. Tada je umrlo 6 ljudi - svi koji su bili odbor.
Predsjednik Povjerenstva za Civilno zrakoplovstvo Javnog vijeća Rostransnadzora, počasni pilot SSSR Oleg Smirnov ne vidi jasne dokaze u jedan od crash verzije.
— Kao profesionalac I uvijek se osloniti na činjenice. Posebnost ove katastrofe An-148 da avion nije izgubljena brzina. Da je li on ne pao nasumično, čak prije slijetanje je imalo pristojnu brzinu. Po prema Flyradaru, to je oko 600 kilometara sat. S takvom brzinom lovci lete na tako maloj visini. Zašto se to dogodilo i treba razumjeti komisiju koju je stvorio nalog predsjednika.
Inače, to je jako dobro mjesto gdje se avion srušio prva su odmah dva savezna ministra: prometa i Ministarstvo za izvanredne situacije. Uostalom, tamo su odmah bili potrebni ogromni resursi. I ministri kojima su se bavili ovaj zadatak. Razbili su grad, opskrbili opremu itd. Djelomično je to razlog zašto su oba rekordera brzo pronađena. Tu se bilježi sve: rad motora, kormila, drugih mehanizama, odstupanje brzine itd.
Sada glavni zadatak - dešifrirati ih i utvrditi uzrok nesreće ući dalje izbjegavati takve katastrofe. Do da li ja ne vidim nijednu jedan objektivan razlog za to. Vrijeme je bilo odlično, avion nov, posada obučena...
"SP": - Ne je je li sustavni uzrok slične katastrofe mala veličina regionalnih prijevoznika možda neće paziti na sigurnost? Nekada je to bila Saratovska eskadrila - dio giganta "Aeroflot" ...
— Aeroflot nije zanimljivi su letovi Saratov Airlinesa. Regionalni prijevoznici obavljaju vrlo važnu društvenu funkciju, jer prevoze putnike male udaljenosti. Na primjer, letenje iz Blagoveshchensk u Habarovsk, iz Habarovsk do Irkutsk itd. Postoji hitna potreba za takvom tehnikom. - prije 100 putnička sjedala, koji nema Aeroflot. Na takvim linijama upravlja naš Yak-42 i An-148. To vam omogućuje da ustupite mjesto domaćoj zrakoplovnoj industriji.
Po mišljenje glavni urednik portala Avia . en Romana Gusarova , pričati o teroristički napad je preran.
— V Petersburgu, upozorili su nas Amerikanci nadolazeći teroristički napad. Kako nam mogu pomoći u ovom slučaju, ja čak ni zastupam. Domaća zračna luka, naš avion, da i naši stručnjaci u već eksploziv definitivno ne gore od Amerikanaca.
"SP": - Sve ovisi o tome verzija, do na koji se oslanja istraga...
— Razne vrste informacija o sada ima puno katastrofa, ali ona ne razvija u neku koherentnu cjelokupnu sliku. Do sada postoje tri verzije: vatra motor, ne polio zrakoplov odleđivačem i teroristički napad. Ali zasad ga nema jedna činjenica koja je nastala bi bila prioritetna verzija.
Ako ako je avion bio prekriven ledom, to pao bi odmah uzletište. Ako bi imao motor zrakoplova je otkazao, on ne pao bio bi kamen dolje - avion leti odlično i S jedan motor. On lako mogao napraviti krug i sjedni. Čak i sa dva pokvarena motora nastavio planirati i ne letjeti kamen dolje . Nije krumpir, to je avion, u ima krila.
Da isti najviše teroristički napad. Kao što znate, zrakoplov je izveo neke "manevre" prije pada. Prvo je poletio, pa se počeo spuštati, pa opet krenuo gore. Možda postoje neki tehnički problemi. Štoviše, mjesto pada je lokalizirano. Avion nije eksplodirao unutra zrak. Bljesak isključen eksplozija je već viđena na Zemlja.
"SP": - I svi ili...
— S tako uspjeh I Mogu smisliti još nekoliko verzija... Na primjer, da to kažem u motor zrakoplova udarila je ptica. Može li se to dogoditi? Da. Događa se. Ali za to nema dokaza. Baš kao ne i dokazi drugih verzija. Mislim da čak i oni koji su sada unutra polje, na mjesto pada, moći će reći u što je ovdje. Morat ćemo pričekati dekodiranje snimača leta.
"SP": — Zapadni medija napišite da su ruski regionalni prijevoznici manje sigurni u smislu u usporedbi sa velike tvrtke. Ako je tako, možda nam ne daju jako puno i potrebno?
— V U Rusiji postoji samo stotinjak zračnih prijevoznika. Iz prvih 15 od njih je velikih, i svi ostali su mali. Za tako golem teritorij to nije puno. A v oni SAD ima tisuću zračnih prijevoznika i nijedan prigovara. Izravna veza između veličine zrakoplovne tvrtke i nju financijsko stanje i odgovoran za nema sigurnosnih problema. Pravila su napisana za sve isto, provjeravaju sve isto.
Štoviše, na primjer Transaera i "VIM-Avia" mi to vidimo velike tvrtke možda nema manje problema od malih. Gdje je jamstvo da su osigurali odgovarajuća razina? To može jamčiti samo regulator koji kontrolira i provjere i veliki, i mali, i srednje tvrtke. DO za to isti broj prijevoznika regulira tržište. Jednom U zemlji postoje stotine tvrtki, što znači da su potrebne.
Općenito, teško je zamisliti da su takve zapadne tvrtke poput Lufthanse ili British Airwaysa ili Air Francea bile angažirane na lokalnim letovima za "kukuruz". Za ovo, imaju druge tvrtke. Isto tako kod nas Aeroflot i drugi se bave magistralnim prijevozom, i male tvrtke lete između regija. Ništa bez njih.
— Takve regionalne tvrtke u puno Rusije - priča novinar Oleg Lurie . — Štoviše, imaju prilično čudne vlasnike. DO teme "Saratov Airlines" je u vezi Sergej Evstafjev , prijatelj i partner Anatolij Čubajs . Postojala je priča sa "kutija od fotokopirne mašine". Zatim Evstafiev i Sergej Lisovski izvukao pola milijuna dolara "crne gotovine". Bijela kuća. Postoje podaci da u "Saratov Airlines" Evstafiev posjeduje 55 posto. Ali povezati ovu činjenicu sa nije katastrofa račun za. Među regionalnim tvrtkama postoje prilično uspješan.
V skretanje kontrolor zračnog prometa Sergej Polozov teži da da bi uzrok katastrofe mogao biti ljudski faktor.
— Ne može se isključiti verzija terorističkog napada, ali ja v malo siguran u ovo. Umjesto toga, postoji niz događaja tehničke prirode. I može biti prisutan ljudski faktor. Jer ako pogledate svjetsku statistiku nedavnih katastrofa, onda Vidi se da je ljudski faktor tu sve prisutniji. Prije je ovo bilo manje.
"SP": — Zašto je to?
— Razvoj zrakoplovna industrija ne stoji na mjesto. Pojavljuju se novi tipovi zrakoplova pouzdani sustavi opreme za zračnu navigaciju. Ali budući da su rekorderi leta već pronađeni uskoro će svi znati točan uzrok katastrofe.
"SP": - Ali v Rusija na statistika katastrofe se sve češće događaju...
— Katastrofe se događaju posvuda. Kvarovi opreme, greške u pilotiranju javljaju se posvuda. Negdje malo više, negdje malo manje. Rusija u osnovi nije ovdje drugačije je. Ali sigurnost u bilo koja zrakoplovna kompanija stoji na prvo mjesto. Na to je "izoštreno" svim standardima. Onda već ekonomičnost, pravilnost i drugo. Inače, zračni prijevoz statistika, je najsigurniji prijevoz u svijet po u usporedbi sa željeznica i cestom.
Sergej Aksenov
Često nam govore da je letenje puno sigurnije od vožnje, pogotovo ako nam žele prodati kartu. Ali je li doista tako? I je li istina da posada zrakoplova i osoblje zračne luke čine sve za udobnost i sigurnost putnika? Ništa slično ovome! Ako želite znati što se zapravo događa u avionima – uđite! Ali imajte na umu: ako imate let u bliskoj budućnosti, riskirate da se predomislite!
Stjuardese lažu o utjecaju vaše elektronike na sigurnost letenja
Kao što znate, prije polijetanja, stjuardese traže od putnika da isključe sve elektroničke uređaje. Ako neki pedantni putnik pita zašto je to potrebno, obično mu se odgovori da njegov mobitel ili laptop može ometati komunikaciju pilota s kontrolorima. Zapravo, nije. Počnimo s činjenicom da uređaj isključen s interneta u principu nije sposoban za to, a u pravilu nema Wi-Fi na brodu. Ali nema smisla na to ukazivati stjuardesama. I dalje vam neće reći da ste zapravo dužni isključiti elektroniku kako biste pozorno slušali priču stjuardesa o korištenju prsluka za spašavanje i proceduri evakuacije zrakoplova. Nema drugog razloga za isključivanje elektronike na brodu.
Lako vas mogu ostaviti s leta, unatoč prisutnosti karte
Da bi se let isplatio, avioprijevoznik mora prodati najmanje 75% svojih sjedala. Stoga blagajnici knjiže bez sumnje više mjesta nego što stvarno imaju na brodu - uostalom, mnogi putnici ne otkupe svoju rezervaciju! Međutim, ako se sve karte otkupe, u brodu će biti više putnika nego sjedala. Obično takav problem pokušavaju riješiti pristojno, nudeći putnicima bonuse za pristanak na prelazak na sljedeći let. Ali ako dođe do preklapanja, a nitko ne pristane na promjenu sjedala, zaštitarska služba smije poduzeti hitne mjere - na primjer, nasilno ukloniti višak putnika kako bi let mogao krenuti na vrijeme.
Vašem avionu možda nedostaju propeleri.
Ponekad, gledajući, na primjer, krilo aviona, možete primijetiti da su okrugle rupe na metalnim pločama, namijenjene vijcima koji drže kožu zajedno, prazne! Ovo je prilično česta pojava: s vremenom, vijci imaju tendenciju da izlete sa svojih mjesta. No, tvrde u tehničkim službama, to nije opasno: tijekom pregleda zrakoplova tehničari samo paze da nema previše propelera koji nedostaju.
Deke i jastuci u avionima rijetko se peru.
Prema pravilima, jastuke i deke koji se dijele putnicima u zrakoplovu moraju se prati svakih pet dana. Za to vrijeme zrakoplov može obaviti desetak letova – što znači da ćete nakon nekoliko putnika morati koristiti deku i jastuk, a ne zna se koliko zdrav. No, zbog uštede, neke zrakoplovne tvrtke ne poštuju te rokove, a možda ćete pronaći i deku koja je zadnji put oprana prije prošle Nove godine.
Dodatno gorivo osigurava samo 45 minuta leta
Svaki zrakoplov ima dodatno gorivo u slučaju da je potrebno izbjeći grmljavinu ili letjeti do najbliže zračne luke ako je odredišna zračna luka zatvorena, na primjer, zbog lošeg vremena. Ali ta rezerva nije tako velika: dovoljna je samo za 45 minuta dodatnog leta. Dakle, ako vam kažu da je pred vama velika olujna fronta, možete početi brojati minute! Naravno, malo je vjerojatno da ćete pasti, ali u slučaju prekomjernog kašnjenja, vrlo je vjerojatno slijetanje u drugu zračnu luku.
Maska s kisikom štedi samo četvrt sata
Putnicima se često govori da im u slučaju nesreće maska s kisikom može spasiti život. No, nisu upozoreni da je zaliha kisika u boci dovoljna samo za 12-15 minuta. Ako iz nekog razloga avion za to vrijeme ne uspije napustiti visine na kojima nema dovoljno kisika, maska će postati beskorisna poput kozmetičke torbice.
Zahodi u avionu su mjesto za razmnožavanje bakterija
Iako se zahodi i kante za ljudski otpad u zrakoplovima redovito tretiraju dezinficijensima, u njima i dalje ostaju bakterije koje s vremenom postaju imune na sve reagense. Što se tiče vode iz slavine, ne daj Bože da je popijete! Otvorimo neugodnu tajnu: otvori crijeva za odvod izmeta i nadopunjavanje pitke vode u avionu udaljeni su pola metra i, vrlo vjerojatno, služe ih paralelno ... nije činjenica da su u skladu s maksimalnim higijenskim zahtjevima.
Možda nećete dobiti prsluk za spašavanje
Prsluk za spašavanje može spasiti putniku život tijekom nesreće, ali stravična je činjenica da ispod mnogih sjedala u zrakoplovu jednostavno nema prsluka za spašavanje! Neki putnici ih kradu kao suvenire, a avioprijevoznici ih rijetko provjeravaju. Kao rezultat toga, od 150 putnika na poznatom letu 1549, koji se 2009. srušio na Hudsonu, samo 33 je imalo prsluke! Stoga je prije početka bolje provjeriti je li vam se dala ova prilika za uštedu.
Više od polovice pilota je zaspalo u letu
Prema američkoj studiji iz 2015., 56% pilota je zaspalo tijekom letenja. Štoviše, 29% se probudilo i vidjelo da i njihov kopilot spava. I to nije nimalo smiješno: prema statistikama, umor pilota je tri puta jača opasnost od bilo koje druge koja može dovesti do katastrofe.
Piloti često prekriju prozor papirom kako bi pobjegli od sunca.
Čini se da su, uz ogromnu odgovornost koja leži na pilotu, dizajneri kokpita trebali voditi računa o svemu tako da ništa ne odvrati pilota od njegovih dužnosti. Ali nije! Piloti koji su morali letjeti u popodnevnim satima u u smjeru zapada, su se više puta javno požalili da moraju zatvarati prozore improviziranim materijalima - od mapa do pladnjeva - kako im večernje sunce ne bi zasljepilo oči. I iako radari još uvijek točno pokazuju lokaciju zrakoplova, morate priznati, nije baš ugodno znati da je pilot vašeg zrakoplova slijep kao mačić po sunčanoj večeri!
Leševi i zmije lete pokraj vas
Upoznavši se sa kompletan popis tereta u zrakoplovu, prosječni putnik može biti prilično šokiran. Činjenica je da se leševi, organi za transplantaciju, egzotične životinje, ptice i gmazovi prevoze tovarni prostor na istim pravima sa svojim suvenirima i perajama iz naselja. Nije toliko strašno razmišljati o tome, ali ... nekako ne želim.
Piloti se vole hvaliti svojim vještinama.
Priča se da piloti mnogo više uživaju u teškim slijetanjima u teškim uvjetima nego putnici, smatrajući ih nužnima da bi se održavali u profesionalnoj formi. U istraživanju zapadnoeuropskih pilota pokazalo se da su mnogi od njih kao svoje omiljene zračne luke za slijetanje nazvali Gibraltar, Napulj i Madeiru - najteže zračne luke u Europi. Nadamo se da vam ova informacija neće pokvariti raspoloženje prije odlaska na ova mjesta.
Prsluk za spašavanje vas neće uvijek spasiti
Prsluk za spašavanje izvrstan je alat za spašavanje putnika iz zrakoplova koji je prinudno sletio na more. Ali samo teoretski. Jer u povijesti modernog zrakoplovstva, niti jedan avion nikada nije izvršio takvo slijetanje. Stoga je nemoguće sa sigurnošću reći hoće li svjetiljka za privlačenje pažnje spasilaca i zviždaljka koja plaši morske pse pomoći u bijegu. Pa, u češćim vrstama padova, praktički je beskorisno.
Stjuardese se plaćaju za vaše mjesto u avionu
Jeste li se ikada zapitali zašto stjuardese često zatvaraju vrata zrakoplova koji još ne kreće u taksiranje tako rano, a otvaraju ih tako kasno nakon zaustavljanja? Iskusni putnici tvrde da u nizu zapadnih zračnih prijevoznika stjuardese dobivaju naknadu za let samo za vrijeme kada su vrata zrakoplova zatvorena. Stoga im jednostavno nije u interesu da vas puste van što prije.
Avion je pravo leglo bakterija.
Gomila ljudi u skučenom prostoru, ustajali zrak, puno prašnjavih površina i ne uvijek uredni putnici - zrakoplov se ne smatra uzalud žarištem infekcija. Stoga prije večere dobro obrišite stol – mnogi putnici na njemu mijenjaju dječje pelene. I ni u kom slučaju nemojte skidati cipele u kabini - velika je šansa da je netko povratio na pod na prethodnom letu.
Tragični incident s Artemom Čečikovom pokazao je da i putnici i letačke službe nisu uvijek spremni za tako kritičnu situaciju. "Mercy.RU" govori o tome tko i kako može i dužan je pomoći putniku zrakoplova.
/http://fedpress.ru/
prema internim propisima
Britanska liječnička udruga dugo je pozivala na pozornost na zdravlje putnika u zračnom prometu: stručnjaci udruge istaknuli su da nitko nije zabrinut za sigurnost putnika u zračnom prijevozu u smislu njihovog stanja. A u SAD-u se procjenjuje da više od 350.000 Amerikanaca svake godine doživi zatajenje srca, a u većini slučajeva to se događa u zrakoplovu.
Tragedija koja se dogodila u Šeremetjevu, kada je student iz Čeljabinska Artem Čečikov preminuo od iznenadnog srčanog udara, postala je nesvakidašnji događaj za zračnu luku glavnog grada. Prema riječima glavnog liječnika Šeremetjeva, Artura Bunina, putnici sa srčanim udarima stalno se uklanjaju iz zrakoplova. U 2012. godini bila su 283 takva slučaja, 2013. - već 395. Istovremeno, općenito, 2012. godine zračna luka pružala je medicinsku pomoć putnicima u 533 slučaja, au 2013. - 621 puta. Ali smrtni slučajevi, kao što se dogodilo s Artemom Čečikovom, prije nije postojao.
Međutim, prema riječima zamjenika direktor tvrtkeŠeremetjevo Andrej Nikulin, sve službe zračne luke radile su nesmetano iu okviru lokalnih naloga: „Primili smo signal s odbora u 04.33. Deset minuta kasnije brod je sjeo. Razumijemo osjećaje putnika - zrakoplov je vozio 10 minuta, a svima su se činili kao vječnost. Ali piloti su radili u skladu s uputama. Sve je bilo jasno, do sekunde.”
Nada suputniku
Letite u avionu i odjednom se vi ili vaša voljena osoba razbolite. Što učiniti, kome požuriti u pomoć? Nažalost, dok ste na nebu, jedina nada, začudo, nije za posadu, već za suputnike.
Naravno, prije svega ćete kontaktirati stjuardesu. U avionu se nalazi komplet prve pomoći. Druga stvar je da njezin sadržaj možda neće osigurati održavanje normalnog stanja pacijenta. Štoviše, ne postoje jedinstveni zahtjevi za zračne prijevoznike za pružanje čak i najjednostavnije medicinske skrbi u zrakoplovu. Mnogi zrakoplovni prijevoznici sami rješavaju ovaj problem, ali iznos moguće pomoći jako varira.
Može li posada - piloti ili stjuardese - pružiti medicinsku pomoć žrtvi? U Europi posada broda mora imati vještine pružanja prve pomoći, ali se vrlo malo govori o standardima po kojima bi se takva obuka trebala provoditi. Naše posade, kaže Artur Bunin, također su osposobljene za pružanje prve pomoći. No, trening traje samo tri dana. Koliko ćete naučiti za to vrijeme?
Ispada da ako putnik ima iznenadno akutno trovanje, počne porođaj, dođe do srčanog udara, nema potrebe oslanjati se na stjuardese. “Prema pravilima, stjuardesa ili pilot dužni su preko spikerfona prijaviti incident svim putnicima u zrakoplovu. I saznajte postoji li na brodu profesionalni liječnik, a bolje je - s određenom specijalizacijom ”, kaže glavni liječnik Šeremetjeva.
Prema američkoj saveznoj upravi za zrakoplovstvo i međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva, stopa smrtnosti putnika u zrakoplovu je 25,1 slučaj na milijun letova. Od toga se 13,1 slučaj odnosi na bolesti srca, a 62 posto putnika koji su umrli u zrakoplovu već je bolovalo od kardiovaskularnih bolesti.
Poteškoće u prijevodu
Dakle, na brodu (oh, sreća!) je bio profesionalni liječnik, a putniku je pružena potrebna pomoć. U međuvremenu, posada je u pokretu. Kako objašnjava Andrej Nikulin, zamjenik generalnog direktora zračne luke, uprava odmah prosljeđuje informacije o incidentu dispečerima najbliže zračne luke, dispečeri obavještavaju direktora leta, koji kontaktira nadležne službe zračne luke. Dok zrakoplov prinudno slijeće u najbližu zračnu luku, ovdje se priprema medicinska pomoć.
Međutim, moraju se uzeti u obzir neugodne nijanse. Prema navodima uprave zračne luke Šeremetjevo, u slučaju Artema Čečikova, piloti su doista rekli dispečerima da je putnik dobio srčani udar i da je potrebno odmah sletjeti. “Ali nismo dobili informaciju da se na brodu provode mjere reanimacije. I stoga nisu bili spremni za takvu situaciju “, kaže Andrej Nikulin. Iako su Artyomova udovica Elena Chechikova, kao i putnici koji su svjedočili događajima, rekli novinarima da je potrebna reanimacija, posada se javila na teren.
Međutim, ovo neslaganje u svjedočenju stajalo je mladog studenta života. Prema Nikulinovim riječima, španjolski piloti mogli bi, ne govoreći na ruskom, dati donekle iskrivljene informacije. A dispečeri su, možda, kao rezultat toga, pogrešno razumjeli posadu. Očigledno, ako letite stranom tvrtkom, morate osobno pratiti koje informacije posada javlja zemlji, a ako je potrebna ozbiljna pomoć, pobrinite se da zemaljske službe budu obaviještene o tome.
Tko čeka na zemlji?
Nažalost, medicinska služba zračne luke kvalificirana je samo za hitnu pomoć. Prema riječima Artura Bunina, liječnici - liječnik i bolničar - ukrcali su se u avion ne samo s "briljantnim zelenilom i jodom", kako tvrde svjedoci incidenta, već i s defibrilatorom. Ali oni ne mogu i ne smiju pružati reanimaciju.
“Naše medicinsko osoblje dolazi kako bi procijenilo stanje pacijenta. Ako vam treba prva pomoć, on vam je pruža. Tada sve ovisi o situaciji – može biti opijenost, porod, infekcija – bilo što. U ovoj situaciji važno je mišljenje kvalificiranog liječnika. Naše osoblje traži odgovarajuću pomoć”, kaže Artur Bunin. Prema riječima glavnog liječnika Šeremetjeva, to je učinjeno u slučaju Artema Čečikova. Liječnici zračne luke nisu ometali radnje putnika-reanimatora, koji učeniku pruža reanimaciju. Nakon 15 minuta pozvana je ekipa za reanimaciju.
Postoje i nijanse. Kako postupati s bolesnicima s zaraznim bolestima? A što ako putnik leti iz egzotične zemlje i ispostavi se da je postao nositelj hemoragične groznice ili malarije? To je opasno za druge, pa u međunarodnim zračnim lukama postoje posebne sanitarne i karantenske kontrolne točke.
Često zaposlenici takvih točaka pregledavaju teret ili intervjuiraju posadu i putnike o zdravstvenom stanju. Nositelj opasne infekcije prvo se izolira, a zatim hospitalizira na odjelu zarazne bolesti bolnice. Liječnička pomoć bit će pružena i svima koji su bili u kontaktu s ovim putnikom.
Ali u pozivanju reanimacijskog tima, možda, leži najveća poteškoća. Činjenica je da hitna pomoć Sheremetyevo je dužan nazvati iz Moskve - uostalom, davno je zračna luka bila dodijeljena glavnom gradu, a od tada je ova nadležnost zadržana. Iako poziv hitne pomoći iz moskovske regije neće spasiti situaciju: prema predstavnicima zračne luke, u Lobnyi, najbliža mjesto, reanimobila uopće nema.
Tim za reanimaciju mogu pozvati i putnici. Ali dužnost je liječnika u zračnoj luci pozvati liječnike hitne pomoći. U isto vrijeme, objašnjavaju u zračnoj luci, još morate nazvati hitnu. Ali u hitan slučaj- što se dogodilo Artemu Čečikovu - možete koristiti izravni broj, što su učinili liječnici Šeremetjeva. No, Hitna je ipak vozila sat vremena. Razlog kašnjenja automobila još uvijek nije poznat.
Artem Bunin napominje da, prema njegovim riječima, niti jedna zračna luka u svijetu nema svoju jedinicu intenzivne njege. U slučaju da je potrebna takva specijalizirana pomoć, zračna luka poziva brigadu izvana. No, prema Andreju Nikulinu, zamjeniku generalnog direktora Šeremtejeva, tragedija koja se dogodila Artemu Čečikovu mogla bi nas natjerati da preispitamo postojeću praksu.
“Upravo takvi tužni slučajevi nas tjeraju da mijenjamo zakone”, kaže uprava zračne luke. Ovdje namjeravaju pokrenuti takve izmjene zakona i, možda, biti moguće postići pojavu reanimacijske službe na području zračnih luka.
Pravna podrška
Ne treba se bojati da će birokratska kašnjenja na terenu ometati promptno djelovanje liječnika. Anna Zakharenkova, voditeljica press službe zračne luke Šeremetjevo, objasnila je da su se graničari doista ukrcali na liniju kako bi provjerili dokumente, ali su komunicirali s posadom, a liječnici su djelovali paralelno i medicinska pomoć Artemu Čečikovu nije prestala biti pod uvjetom. Štoviše, sjedi u ruski aerodrom, bilo koji strani zrakoplov već je u nadležnosti naše zračne luke, a naše medicinsko osoblje ima pravo hrabro djelovati.
U zračnoj luci je psiholog osoblja. Slobodno zatražite psihološku pomoć. Često to nije potrebno čak ni žrtvi, već njegovim rođacima koji su letjeli s njim. Pomozite takvim putnicima da pronađu psihologa koji može smiriti ljude i pružiti, između ostalog, praktičnu pomoć (dati vodu, organizirati pomoć oko prtljage, hrane).
Međutim, može se pokazati da putnik neće dobiti odgovarajuću medicinsku skrb. Ili će doći do tragičnog kraja. Što uraditi? Odvjetnici savjetuju u svakom slučaju da ne odustaju. Odvjetnik Igor Trunov uvjeren je da je potrebno zahtijevati isplatu materijalne i moralne štete - a to se može učiniti sudskim putem ili pregovarati sa samim krivcima.
Odvjetnik savjetuje da se ne ceremonijalizira s utvrđivanjem visine štete i zahtijeva maksimalan iznos plaćanja. Igor Trunov vodio je mnoge slučajeve avionskih nesreća i druge slučajeve u kojima su ljudi bili ozlijeđeni ili ubijeni, te kaže da u mnogim slučajevima traži basnoslovne iznose po ruskim standardima. Ovo je 40 milijuna rubalja. No, sudeći po zapadnim standardima, to nije ni dovoljno.
“Ovaj iznos proizlazi iz odluka Europskog suda za ljudska prava. ECHR ima nekoliko odluka koje je sud donio po pritužbama Europljana. Strasbourg je utvrdio da ljudski život ne može vrijediti manje od milijun eura.”
Naravno, naši sudovi od počinitelja traže puno skromnije odštete, ali, prema riječima odvjetnika, što žrtva više traži, veća je vjerojatnost da će dobiti maksimalan dobitak.
Važno! Rizična skupina
Putnici moraju zapamtiti koje bolesti mogu uzrokovati komplikacije na visini od 10 kilometara. Prije svega, to su kardiovaskularne bolesti: koronarna bolest srca, angina pektoris i hipertenzija. Kontraindicirano je letjeti onima koji su nedavno pretrpjeli srčani udar, moždani udar ili hipertenzivnu krizu (trebate pričekati najmanje šest mjeseci). Vrijedi zapamtiti da je tlak u zrakoplovu nizak, što odgovara tlaku na visini od oko 2000 metara nadmorske visine, zbog čega manje kisika ulazi u ljudsku krv, a to je opasno i za jezgre i za putnike s povećanom intrakranijalnog tlaka. U opasnosti su i putnici s poremećajem krvarenja.
Letovi su opasni za one koji pate od venskih bolesti, tromboflebitisa, tromboze - sjedilačko stanje tijekom leta dovodi do stagnacije krvi i edema. To je ispunjeno odvajanjem krvnog ugruška.
Padovi tlaka tijekom leta mogu loše utjecati na stanje osoba koje boluju od upale pluća, astme. Otitis može pretočiti u aerootitis, opasni su i sinusitis i obična curenje iz nosa - u ovom slučaju barem koristite vazokonstriktorne kapi.
Ne možete letjeti onima koji su nedavno bili podvrgnuti operaciji. Postoji i zabrana letova za buduće majke: različite zračne tvrtke imaju različita pravila, ne smiju uzeti trudnicu na brod u razdoblju od 36. tjedna (u nekim tvrtkama - već u 28. tjednu). A novorođenčad se može prevoziti avionom samo u pratnji liječnika.
pomozi sebi
Ali možete li nekako igrati na sigurno u letu? Liječnici savjetuju: ako vaša bolest u kritičnoj situaciji može zahtijevati hitnu liječničku intervenciju, zatražite od liječnika detaljne pisane preporuke, prevedite dopis na engleski i nekoliko drugih jezika i putujte prema ovim pravilima.
To se posebno odnosi na bolesnike s dijabetesom, astmom, aritmijama i hipertenzijom. Bolje je imati potrebne lijekove sa sobom u avionu. Ne mislite samo na sebe, već i na svoje najmilije, posebno starije, roditelje koji negdje lete sami, bez vaše pratnje. Daj im ovaj dopis.
Usput, o lijekovima. Mora se imati na umu da sastav lijeka obično sadrži specifičnu aktivnu tvar koja ima međunarodno ime. Upravo on - kao i svi mogući analozi - treba biti uključen u popis važnih lijekova koji mogu pomoći u akutnoj situaciji. Zahtjeve za prijevoz lijekova, kao i šprica, potrebno je unaprijed razjasniti sa svojim zrakoplovnim prijevoznikom, prije leta.
Ako ste alergični na bilo koje lijekove, anestetike, ako vaše tijelo ima implantate, proteze od titana, također dodajte ove podatke u svoj dopis.
Ako ste trudni, vrijedi uzeti i izvadak od svog liječnika, uz sve potrebne preporuke.
I što je najvažnije – upozorite stjuardesu da vam može pozliti u letu. Recite stjuardesama gdje se nalaze vaše upute i potrebni popisi.