Руската авијација. Авионски јамал авиокомпании Сухој суперџет 100 јамал авиокомпании

Во оваа статија ќе ви кажеме детално за распоредот на кабината и за најдобрите седишта на авионот Sukhoi SuperJet-100-95V (SSJ-100) на Аерофлот.

SSJ-100 е домашно производство на авиони за кратки релации. Возниот парк на авиокомпанијата од денеска (август 2018 година) располага со 45 единици од овој тип.

Странични броеви SSJ-100:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA2,4RA-8903 89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89045, RA-89058, RA-89050, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA-210,8910 89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

Имиња на лагер:
В. Сисовски, СКАЈТИМ, П. Хмелницки, И. Орловец, П. Михаилов, Д. Језерски, Д. Барилов, Х. Цхоребов, Г. Бенкунски, В. Борисов, Б. Бугаев, М. Водопјанов, Е. Барабаш, Б. Велинг, А. Витковски, И. Воедило, Д. Глинка, А. Груждин, М. Ефимов, Б. Лахтин, П. Нестеров, Н. Новиков, Н. Рубцов, Ју. Осипов, И. Ришков, К. Сапелкин, Н. Сафроников, М. Ступишин, П. Дерунов, М. Карим, М. Ломоносов, Ј. Израел, К. Кулиев, В. Биков, В. Астафиев, В. Жуковски, В. Каверин, В. Аксенов, Л. Касил, С. Дежнев, И. Кожедуб, В. Кокинаки, А. Марешев.

Користениот авион има распоред на кабина во две класи:

• Салонот за бизнис класа располага со 12 седишта во распоред 2x2.
• Кабината од економската класа има 75 седишта според шемата 2x3.

Карта на седиштата на Sukhoi SuperJet-100-95B

Салон за бизнис класа

Бизнис класата ги зазема првите три реда од кабината на Superjet.
Број на седишта: 12 ЕЕЗ.
Чекор на стол: 90 см.
Ширина: 46 см.
Седиштата се наредени по две по ред.

Предностите на летањето во оваа класа се очигледни, и покрај сета негова едноставност, во споредба со Боинг 777-300, на пример.
Ова е големо растојание помеѓу седиштата, повеќе вкусна хранаво голем асортиман, сопствена соблекувална.
Деловната класа е одвоена од економската класа со мека преграда, популарно наречена завеса.

И покрај малиот број на редови од бизнис класата, постојат најдобрите местаи не баш добри.
Првиот ред од деловната класа е пожелен на другите - нема да има стол свртен напред пред вас и никој нема да се навалува на грбот, нарушувајќи го личниот простор.

Третиот ред е малку полош поради мекиот внатрешен делител. Завесата не ја пригушува бучавата од економскиот простор на патничкиот простор.
Прицврстувачи за лулки на сите седишта во првиот ред.

Економска класа

На распоредот на кабината SSJ-100, економската класа се наоѓа од 6 до 20 редови.
Распоред: 2x3.
Број на седишта: 75 ЕЕЗ.
Растојание на столици: 75 - 80 см.
Ширина: 46 см.

Кабина од економска класа, според шемата патнички седишта, кој се наоѓа од 6 до 20 редови.

6 ред... Седиштата во него се сметаат за Space + седишта со зголемен комфор, со зголемен простор за нозете. Може да се применат такси за регистрација.

Но, има и недостатоци. Веднаш зад вас ќе биде предниот раб на крилото на моторот. Можна е прекумерна бучава при полетување и слетување.

Најдобрите седишта на SuperJet-100 се сметаат за пред кабината, во првите редови. Два тоалета во Сухој се наоѓаат на опашката на авионот. И колку поблиску се доближувате до него, толку е поголема веројатноста да се гужвате околу вашите столчиња од оние кои сакаат да ги посетат тоалетите.

Колата е тесна. При изборот на седишта на патеката, ризикувате постојано да ве удираат патници кои одат низ кабината.
Редовите од 7 до 13 се над крилото. Столовите имаат стандарден терен.

Покрај недостатоците во отсуство на пејзаж надвор од прозорецот, има и предности - крилото го затвора моторот, соодветно, има помалку бучава во овие редови.

Сухој Суперџет 100 е нова генерација регионални авиони за кратки растојанија со 100 седишта што ги комбинира најновите технологии во областа на изградбата на авиони, развиена од Сухој Цивил Авион со широко учество на голем број странски компании. Името за сертификација на авионот е руски регионален млазен авион (RRJ), ознаката на ICAO е SU95.

Историја на создавањето

Федералната целна програма (FTP) „Развој на опрема за цивилно воздухопловство во Русија за 2002-2010 година и за периодот до 2015 година“, усвоена со декрет на руската влада во октомври 2001 година, ја направи една од приоритетните задачи постепената замена на стар советски авион со нова генерација на лагери. Ту-334 за кратки дестинации и регионалниот Ту-324 беа назначени како приоритетни проекти во ФТП. Во моментот на усвојување на Програмата, куси релации Ту-334 беше речиси целосно подготвен, неговото пуштање во употреба беше планирано веќе во следната 2003 година, паралелно со него во ОКБ im. А. Туполев, работата беше во полн замав на регионалниот Ту-324, кој од 2005 година требаше да го замени и морално и физички застарениот Ту-134.

Сепак, неочекувано за специјалистите во воздухопловната индустрија, на 9 јули 2002 година, Руската авијација и вселенска агенција (сега Федерална вселенска агенција - Роскосмос) објави конкурс за создавање на перспективен регионален авион. Федералната целна програма го наведе новиот регионален авион како далечна перспектива, бидејќи неговиот развој беше планиран да започне дури во 2006 година и да биде завршен во 2015 година. Покрај тоа, Росавиакосмос немаше никакви овластувања да спроведе натпревар за развој на цивилен авион, бидејќи со уредбата на Владата на Руската Федерација бр. 728 од 15 октомври 2001 година, во која 2006 година беше определена како почеток на конкурентен дизајн, не е откажан. И самата идеја да се одржи натпревар под покровителство на Росавиакосмос беше многу сомнителна, бидејќи Претставниците на агенцијата ги знаеле и знаат потребите на авиокомпаниите полошо отколку во Министерството за транспорт, кое ги надгледува превозниците.

Министерството за транспорт на Руската Федерација, претставено од заменик-министерот Александар Нерадко, експлицитно изјави дека е непожелно да се одржи тендер, за кој на маргините на задачите за конкурентен развој на технички предлог за создавање на нови регионални авиони, напиша заменик министерот: буџетско финансирање за завршување на сертификацијата и распоредување на производството на Ту-334, како и развој на производството на семејствата Ту-204 и Ту-214“.

И покрај тоа, и покрај несогласувањата и недоследностите во активностите на Министерството за транспорт и службениците на Росавиакосмос, натпреварот започна, а на него беа поднесени три апликации: Туполев ОЈСЦ аплицираше за Ту-414, ЕМЗ им. В.М. Миасишчев - на М-60-70 и Бирото за дизајн Сухој - на RRJ. Бидејќи идејата за одржување на тендер беше неочекувана, а роковите беа тесни, проектите веројатно беа груби и бараа сериозно истражување и ревизија. Поради ова, авионот развиен од фабриката. Миасишчев речиси веднаш испадна од конкуренцијата, а Ту-414 и РРЈ останаа на тендерот.

На 12 март 2003 година Росавиакосмос ги сумираше резултатите и го објави победникот на проектот Руски регионален авион (RRJ). Одлуката беше очекувана и не предизвика големо изненадување кај специјалистите - параметрите на техничките спецификации за развој на новиот авион во голема мера се совпаднаа со карактеристиките на проектот RRJ. Бирото за дизајн на Сухој не го криеше особено фактот дека специјалистите на TsAGI именувани по Жуковски, кој подготви техничка задача, внимателно ги проучуваше барањата на пазарот, спроведе бројни истражувања на потенцијални клиенти на регионалниот авион и во Русија и во странство.

Во исто време, во почетокот на март 2003 година, во Сиетл, лидерите на Сухој и Боинг склучија долгорочни договори кои ја одредуваа рамката за соработка во рамките на програмата RRJ. Боинг е посветен на советување и позајмување на својата интелектуална сопственост за дизајн, производство, сертификација, маркетинг, продажба, пост-продажна услуга на семејството на авиони и управување со програми.

Така, по 2003 година, сите буџетски средства наменети за развој на авиони за кратки дестинации отидоа во програмата RRJ, а речиси завршеното биро за дизајн Туполев Ту-334, Ту-324 не доби понатамошен развој и последователно беше исфрлен. Ту-334, за сертификација и лансирање во сериско производство, чие во 2003 година беа насочени речиси сите буџетски средства наменети за поддршка на изградбата на цивилни авиони, изгледаше морално застарено во однос на позадината на RRJ и тешко можеше да се натпреварува во однос на техничкото ниво со ова. ветувачки развој.

Давајќи предност на RRJ, Росавиакосмос, со силна волја, го замени Tupolev, време-тестиран, добро познато и доверливо семејство на патнички авиони со добра идеја, која во тоа време постоела само на хартија. Наједноставното објаснување за ваквата состојба е административното лобирање, бидејќи не е тајна дека шефот на Росавиакосмос во 2002 година, Јуриј Коптев, исто така го предводеше одборот на директори на Бирото за дизајн Сухој.

Првите чекори на новата лагер

На 17 февруари 2006 година, започна склопувањето на првиот RRJ во Комсомолск-на-Амур, една година подоцна, на 28 јануари 2007 година, беше доставен до Жуковски за статички тестови во TsAGI.

Во јуни 2007 година, United Aircraft Corporation, PJSC Sukhoi Company, италијанската групација Finmeccanica, Sukhoi Civil Aircraft и Alenia Aeronautica потпишаа Генерален договор насочен кон стратешко партнерство во рамките на проектот за создавање на семејството на авиони Sukhoi Superjet 100, и објавија создавање на заедничко вложување. Овој договор го дефинира купувањето од страна на Alenia Aeronautica на 25% од акциите + 1 акција на Sukhoi Civil Aircraft. Дополнително, Договорот ги предвидува условите за учество на италијанската страна во финансирањето на програмата (најмалку 25% од вкупната инвестиција во проектот).

Стекнувањето на 25% + 1 акција беше затворено на 7 април 2009 година. Вкупната вредност на акциите купени од Alenia Aeronautica надминува 183 милиони американски долари (138 милиони евра), што го прави проектот Сухој Суперџет 100 најголемиот авијациски сојуз меѓу Русија и Европа.

Во 2007 година, италијанската Alenia Aeronautica и рускиот холдинг Sukhoi создадоа заедничко вложување SuperJet International со седиште во Венеција, во кое 51% од акциите припаѓаат на Alenia Aeronautica и 49% на Sukhoi. Заедничкото вложување беше одговорно за маркетинг и продажба на авиони на семејството во Европа, Северна и Јужна Америка, Африка, Јапонија и Океанија, како и поддршка по продажбата за авиони од семејството SSJ 100 ширум светот. Главната цел на отворањето на заедничко вложување е да се постигне ефект на синергија и ефективна промоција на програмата на развиените пазари. Тој е дизајниран да обезбеди прилагодување на авионите за западните клиенти, како и поддршка по продажбата и низа услуги низ целиот свет.

На 26 септември 2007 година, првиот прототип Сухој Суперџет 100 со опашка број 95001 беше претставен во Комсомолск-на-Амур, на 20 февруари 2008 година, како подготовка за првиот лет, се одржа трка со мотори SaM146. На 14 мај, авионот првпат беше тестиран на пистата: се практикуваше такси и џогирање на авионот, џогирање беа изведени со постепено зголемување на брзината до 162 км на час, - речиси до брзината на предната опрема за слетување и на 19 мај 2008 година се случи првиот лет на SSJ 100. број на табла 95001. До октомври истата година, SSJ 100 помина циклус на фабрички тестови и го започна процесот на сертификација во Меѓудржавниот комитет за воздухопловство. Сертификатот за тип на бирото за дизајн Sukhoi за Sukhoi SuperJet 100 беше издаден на 3 февруари 2011 година.

На 3 февруари 2012 година, авионот SSJ-100 доби сертификат за тип од Европската агенција за воздухопловна безбедност (EASA). За да се добие сертификатот EASA, беа извршени различни тестови на лагер, меѓу кои беше имитација на удар на пневматски фрагмент во капачето на резервоарот за гориво и потврда за отпорност на пожар на клапата направена од композитни материјали. Ваквите тестови се вршат откако суперсоничниот патнички авион Aérospatiale-BAC Concorde 101 се урна во близина на Париз на 25 јули 2000 година поради оштетување на резервоарот за гориво. управуваат со авиони SSJ 100. Така, Сухој Суперџет 100 стана првиот руски патнички авион со сертификат во во согласност со прописите за воздухопловство EASA CS-25.

Првите авиокомпании кои започнаа комерцијална работа на SSJ 100 на редовни летови во 2011 година беа Аерофлот и Армавија.

Технолошки решенија

Авионот е изграден според нормалниот распоред - двомоторен турбофан авион со ниски крила со изметено крило и опашка со една перка. Во суперкритичниот дизајн на крилата се користат клапи со еден отвор. Дел од системот за високо подигање на крилата, како и конусот за носот и конусот од коренот на крилото, се направени од композитни материјали.

Максималната брзина на крстарење на Sukhoi Superjet 100 е 0,81 мах, висината на крстарење е 12.200 m Должината на лентата за основната верзија на авионот е 1731 m, за верзијата со зголемен опсег на летот - 2052 m. основната верзија е 3048 km, за верзијата со зголемен досег - 4578 km.

Уникатноста на семејството на авиони Sukhoi Superjet 100 лежи во фактот што најновите технологии се користат не само во самиот авион, туку и во сите фази на неговото создавање - од дизајн до склопување, што, пак, гарантира создавање на модерен авион кој ги исполнува барањата на светскиот пазар.

При дизајнирањето на пилотската кабина беа земени предвид таквите ветувачки решенија на модерна конструкција на авиони како „пасивна“ странична рачка и „активни“ лостови за контрола на моторот. Употребата на концептот Human Centered Design овозможи да се оптимизира поставувањето на контролните лостови и инструментите на таков начин што летот може да го заврши еден пилот, дури и во случај на вонредна состојба. Овие решенија, во комбинација со концептот „Темна и тивка кабина“, обезбедија прецизно, удобно и сигурно пилотирање на авионот Сухој Суперџет 100.

Дополнителна добивка во ефикасноста на горивото, како и висока безбедност на летот се постигнуваат поради оптимално пилотирање на авионите во автоматски режим и заштита на системот за контрола на летот од случајни грешки. Системот за далечинско управување се базира на три двоканални компјутери на високо ниво (PFCU - Primary Flight Computer Unit), дополнувајќи ги двоканалните компјутери на ниско ниво (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU ги обработуваат командните сигнали од пилотската кабина, автопилотот и авиониката и ги оптимизираат перформансите на летот на авионот во сите режими на летање. Нивото на функционална заситеност имплементирано во PFCU беше развиено земајќи го предвид искуството на Sukhoi Design Bureau во креирањето на ЦДС со автоматско ограничување на ограничувачките и оперативните параметри на летот со рачна и автоматска контрола. Така, највисокото ниво на безбедност е обезбедено во сите фази од летот, не само поради високата доверливост на системите на авионите, туку и поради уникатната функционалност на заштита од грешки поврзани со „човечкиот фактор“. SSJ 100 е првиот регионален авион со CDS од ова ниво. Во случај на голем број сериозни дефекти на бродот, SDU ќе се префрли на резервна контролна јамка која обезбедува перформанси на летот на ниво на неавтоматизиран (конвенционален) авион.

Употребата на целосно летање по жица систем за контрола на летот, систем за повлекување/отпуштање и сопирање на опремата за слетување зборува за високата оперативна приспособливост и совршенството на тежината на Sukhoi Superjet 100.

Безбедната архитектура на системот за далечинско управување овозможи целосно да се елиминира механичкиот вишок. Хоризонталниот стабилизатор исто така се контролира со жица. Ова помогна да се оптимизираат неговите димензии за да се намали нивото на аеродинамичко влечење и загуби на балансирање. На Sukhoi Superjet 100 за прв пат беше применета алгоритамска заштита од допирање на пистата со опашката во случај на грешка на пилотот за време на полетувањето, што овозможи да се напушти употребата на масивни механички амортизери со кои се опремени другите авиони. .

Отворената архитектура на авионскиот комплекс е дизајнирана од THALES врз основа на интегрирана модуларна технологија. Ова овозможи да се намали бројот на структурни блокови на комплексот за околу 15% и, со тоа, да се поедностави неговото одржување. За ова, обезбеден е вграден систем. Одржувањеспособен да открие дефект - до структурниот блок во сите главни системи на авиони. Заедно со ова, основната конфигурација на авионика е пофункционална од нејзините најблиски конкуренти. Вклучува троен VHF комуникациски систем со функција ACARS, систем за избегнување судир од втора генерација T2CAS и можност за пристап според категоријата IIIA на ICAO.

Моторите SaM146

Развојот и производството на моторот SaM146 за целото семејство на авиони го врши PowerJet, заедничко вложување помеѓу француската компанија Snecma, која денес е еден од најголемите светски производители на мотори, и рускиот NPO Saturn. Благодарение на новите технологии вградени во моторот SaM146, сите авиони од семејството ги надминуваат сегашните и очекуваните идни барања на ICAO за бучава и емисии.

Удобност за патниците

SSJ 100 нуди ненадмината удобност на патниците, со неговиот пресек на трупот што ја продолжува патеката до 510 mm и нуди најдобра висина на патеката во својата класа со пет удобни седишта по ред. Висината во преминот до таванот е 2.120 mm. Ширината на седиштата е 465 mm.

Кога е конфигуриран со четири седишта по ред, се добива полноправна деловна класа со исто ниво на удобност за сите патници.

Патниците имаат лесен и удобен пристап до полиците, кои лесно можат да го сместат рачниот багаж со димензии одобрени со стандардите на IATA - во 2015 година 55x35x20 cm. Обемните држачи за багаж исто така им овозможуваат на патниците слободно да поставуваат надворешна облека, од лесен летен мантил до зимско крзно палто, без оглед на сезоната и регионот.

Модификации

Во октомври 2015 година на TsAGI im. Жуковски ги започна животните тестови на авионската рамка на регионалниот авион SSJ-100-95LR. Ова е модел со продолжен опсег. Тестовите за ресурси треба да го потврдат животниот век на дизајнот на моделот SSJ-100-95LR до 70 илјади часови лет и 54 илјади летови. Во моментов, дизајнерскиот век на моделот SSJ-100-95LR, кој се доставува до авиокомпаниите од 2013 година, е потврден на 9.000 часови лет и 6.000 циклуси.

Модификацијата SSJ 100-95LR се разликува од основниот модел по зголемен опсег на летот (4.578 км наспроти 3.048 км), зголемена тежина при полетување до 49,45 тони и засилено крило за зголемена тежина при полетување. Авионот е опремен со мотор SaM146-1S18 со 5% зголемен потисок за полетување во споредба со модификацијата на моторот SaM146-1S17.

Во 2018 година, компанијата Sukhoi Civil Aircraft планира да создаде нова модификација на Superjet - машина со продолжен труп SSJ-100SV (Rretched Version). Претходно, овој проект беше наречен SSJ 100NG (Нова генерација). Проширената верзија на SSJ 100SV се очекува да прими од 110 до 125 патници. Новиот модел ќе има тежина на полетување нешто повеќе од 55 тони.Се планира да се продадат 140 патнички авиони SSJ 100SV до 2031 година. Планирано е да се донесе SSJ 100SV на пазарот во 2020 година. TsAGI веќе врши удари на моделот SSJ 100SV во тунел за ветер.

Од 1 јануари 2016 година беа изградени 101 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), од кои 76 беа предадени на клиентите.

На 29 јануари 2016 година се дозна дека Европската агенција за воздухопловна безбедност (EASA) го одобрила проширувањето на сертификатот за тип на Воздухопловниот регистар на Меѓудржавниот авијациски комитет (IAC AR), потврдувајќи ја способноста на Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). ) авионите да слетаат во автоматски режим во согласност со CAT стандардите IIIa ICAO.

Спецификации

Модел	SuperJet100-95B	SuperJet100-95LR
Должина	29,94 м
Висина	10,28 м
Распон на крилјата	27,80 м
Дијаметар на трупот	3,24 м
Максимална тежина на полетување	45880 кг	49450 кг
Максимална тежина на слетување	41000 кг
12245 кг
Празна тежина	24250 кг
Површина на лежиштето	77 m 2
Брзина на крстарење	830 km/h/0,78M
Максимална брзина	860 км / ч / 0,81 м
Висина на летот	12200m / FL400
Мотори	2 × SaM146-1S17	2 × SaM146-1S18
Максимален потисок во режим на полетување	2 × 76,84 kN	2 × 79,00 kN
Опсег на летот	3048 км	4578 км
Екипаж	2+2
Капацитет на патници	98 во основниот распоред (до 108)
Патнички врати	4
Волумен на багажниот простор	21,7 m 3
Полетување	1731 м	2052 м
Должина на трчање	1630 м
Снабдување со гориво	15805 л
Помошна единица за напојување	Honeywell RE220
Првиот лет	19 мај 2008 г	12 февруари 2013 година

Основни опции за распоред авион SSJ 100/95

	Распоред од две класи 86 седишта, чекор: 8C / 90 cm + 78Y / 80 cm Галија со стандардна големина во предниот оддел, 2 тоалети
	Стандарден распоред на една класа 98 седишта, чекор 80 см
	Распоред на една класа 103 фотелји, чекор 77,5 см Мала галија во предниот оддел, 2 тоалети

Фотографија од таблата на мексиканскиот АК Интерџет и пилотската кабина - Марина Листсева (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Сухој Суперџет 100 (Сухои Суперџет 100) - на кратки дестинации патнички лагерРуско производство. Дизајниран и произведен од Sukhoi Civil Aircraft, се користи на комерцијални летови од 2011 година.

Во моментов, авионите Сухој Суперџет летаат не само во Русија. Странските оперативни компании вклучуваат CityJet (Ирска), Interjet (Мексико), ArmAvia (Ерменија), Sky Aviation (Индонезија), Lao Central Airlines (Лаос).

Типична конфигурација на кабината на Sukhoi Superjet 100

Распоредот на кабината може да се разликува според изборот на авиокомпании, но разликата не е толку впечатлива како кај големите авиони на долги релации, чија опрема нуди повеќе опции за сместување на комфорни зони и обични седишта.

Аерофлот

Флотата на Aeroflot Sukhoi Superjet 100-95B е огромна: 42 патнички авиони од овој модел се користат на летови.

Шемата Сухој Суперџет на Аерофлот е иста за сите авиони:

• Бизнис класа (Аерофлот ги има најдобрите седишта Сухој Суперџет): редови 1-3, вкупно 12 седишта, распоредени според шемата 2-2;
• Празни места + ( зголемена удобноство економска класа): 6-ти ред, 5 седишта според шемата 2-3;
• Вообичаените седишта во економската класа се 70 седишта од редовите 7 до 20, распоредот е 2-3.

Тоалети на бродот 3: 1 на предниот дел на авионот на левата страна, 2 на задниот дел.

Се смета дека најлошите седишта се на крајот од кабината (ред 20) и секое средно седиште во блок со три седишта (на дијаграмот од Аерофлот, ова се сите седишта E).

Гаспром авија

Авиокомпанијата Гаспром управува со модификација на Сухој Суперџет 100ЛР.

На официјалната веб-страница, превозникот не го обезбедува распоредот на патничкиот простор. Сепак, познато е дека главниот дел користи типичен распоред на седишта за кабината Сухој Суперџет - според шемата 2-3.

IrAero

Авионската флота на IrAero вклучува RRJ-95B (основен тип) и RRJ-95LR-100 (модификација со зголемен опсег); вкупно 8 авиони Sukhoi Superjet 100 летаат на редовни летови.

Во зависност од распоредот и модификацијата на таблата, авионот може да прими 93 или 103 патници.

Основна шема:

• Бизнис класа - редови 1-3, 12 седишта распоредени во парови;
• Економска класа - редови 6-20, распоред на седишта - според шемата 2-3.

Во економската класа Sukhoi Superjet 100, најдобрите седишта се наоѓаат на почетокот на кабината - на редот бр. 6. Најмалку успешните седишта во кабината се стандардни - секое средно седиште во блок од 3 седишта и сите седишта на крај на кабината - во близина на тоалети и далеку од излези.

Азимут

Авионите Сухој Суперџет 100 се столбот на воздушната флота на авиокомпанијата Азимут, со седиште во Ростов на Дон.

Авионската флота на младиот авиопревозник вклучува 8 авиони Сухој Суперџет 100, од ​​кои 7 беа испорачани нови директно од воздухопловната фабрика Јуриј Гагарин. Авионот RA-89036 претходно беше управуван од авиокомпанијата Јамал.

Ростов Азимут користи два распореди за распоред на авиони, секој е моно-салон, но местата во редовите 1-3 се достапни по цена на удобност.

Шема бр.1

• Вкупниот број на места е 100;
• Бројот на редови - 20;
• Шема на распоред за сите редови - 2-3.

Денешната белешка е краток преглед Руски авиониСухој Суперџет-100 со број на опашка RA-89005. Авионот SSJ 100, обоен во боите на воздушната алијанса SkyTeam, беше предаден на Аерофлот на 5 март 2012 година. Мојот лет на него се случи на 30 март 2012 година, односно пред повеќе од една година. Во тоа време во светот летаа само 8 такви машини (сега околу 20). Ќе ги споделам моите лични впечатоци од авионот. Подобро доцна отколку никогаш, како што велат.

// glazelki.livejournal.com

Девојка во униформа на Аерофлот се отвора за да се качи на летот на релација Москва - Минск. Цената на билетот за повратен пат беше скромни 3868 рубли (1013 гривни или 127 долари).

// glazelki.livejournal.com

SSJ 100 е достапен во две верзии за ~ 75 и ~ 95 патници. Суперџет спаѓа во класата на регионални авиони за кратки релации, т.е. дизајниран за летови со среден и краток дострел (до 2.400 километри). Но, постои и опција со зголемен опсег на летот. Распоредот на кабината од економската класа е тесен - 5 седишта во еден попречен ред, разделени со патека (3 + 2).

// glazelki.livejournal.com

Штом се отвори онлајн пријавувањето на веб-страницата на Аерофлот, се пријавив во првиот ред по бизнис класата.

// glazelki.livejournal.com

Обрнете внимание на дијаграмот на авионот, овој ред има најголем простор за нозете.

// glazelki.livejournal.com

Дури и со палец на испружена нога, невозможно е да се стигне до седиштето напред.

// glazelki.livejournal.com

Останатите столчиња се исто така многу удобни за седење. Растојанието меѓу редовите е пристојно колку што може да биде во економска класа. За мене, како патник, ова е една од клучните карактеристики на авионот.

// glazelki.livejournal.com

Се покажа дека салонот е сосема нов. Толку чист што блескаше право. Завршување на ниво. Ајде да ги разгледаме главните компоненти.

Индивидуален панел. ЛЕД светилки, блескаат силно. Копчињата на панелот се непретенциозни, но се притискаат нежно и пријатно.

// glazelki.livejournal.com

Конзола на главната стјуардеса.

// glazelki.livejournal.com

Филијала за рачен багаж.

// glazelki.livejournal.com

Дизајнерите успеаја да постигнат дека големината на полиците одговара на големината на полиците на облогите со голем дијаметар на трупот, како на пр. авиони со средни дестинацииод семејството А320. Забележете дека фиоката е подлабока над трите столчиња. Значи, ако „раководот“ е толку огромен што не го собира десно, можете да ги замолите соседите од левата страна да седнат над нив.

// glazelki.livejournal.com

Ако кабината е до очното јаболко, а секој патник има куп работи со себе, нема да има доволно простор во преградата за рачен багаж за секого. Сепак, ова не е проблем на одреден авион, туку карактеристика на целата економска класа.

// glazelki.livejournal.com

Маса за преклопување.

// glazelki.livejournal.com

Sukhoi Civil Aircraft JSC не измисли ништо необично. Сè е стандардно - појадокот се вклопува веднаш до него, добро, во ред.

// glazelki.livejournal.com

Сосема ново крило сјае низ прозорецот.

// glazelki.livejournal.com

Ми се чинеше дека кабината е малку бучна поради зуењето на моторите. Особено при полетување.

// glazelki.livejournal.com

Резултати.

Што да кажам? Летот беше нормален и изгледаше прилично удобен. Ништо не беше подосадно од вообичаеното. Во исто време, кабината на SSJ 100 не се разликува во извонредните перформанси од кабината на другите авиони од слична класа, со кои сум летал. Единствениот забележлив плус е пријатната новина во внатрешноста. Старите Bombardiers и Embrayers имаат, во споредба со најновиот Superjet, зголемена маснотија.

За тактичко-техничките карактеристики, трошоците за одржување и економската придобивка од работата на авионот не треба да судам јас, обичен патник, туку профил специјалистите на авиокомпаниите. Но, сепак ќе кажам неколку зборови за самиот проект. Прво, целосно ја одобрувам употребата на увезени компоненти во процесот на развој на авиони. Меѓународната соработка го подобри квалитетот и го гарантираше успехот на проектот во целина. Но, несварливиот латински „Sukhoi Superjet 100“, кој стана официјално име, напротив, е многу срамен. Како желба, предлагам следниот нов модел на рускиот авион да се именува на руски.

И второ, SSJ 100 беше лансиран на домашна склопувачка линија и се произведува во големи количини, за прв пат во модерната историја на Русија. Цврстото портфолио на нарачки за лајнерот веќе изнесува 179 единици. Како што се зголемува бројот на Суперџети, се надевам дека ќе се зголемува и бројот на меѓурегионалниот сообраќај, што толку ни недостасува на нас, жителите на регионите на една огромна земја.

Рускиот авион Сухој Суперџет-100 (SSJ-100), кој ја изведуваше својата прва демонстративна турнеја низ шест азиски земји, исчезна од екраните на радарите по демонстративен лет во Џакарта. Во авионот има 44 лица, вклучувајќи го и екипажот: осум Руси и 36 државјани на други земји.

Подолу се дадени информации за перформансите на летот на авионот.

Сухој Суперџет-100 (SSJ-100) е главниот руски проект за производство на патнички авиони. Проектот за создавање семејство на руски регионални авиони Сухој Суперџет-100 го спроведува CJSC Sukhoi Civil Aircraft, основана во 2000 година.

Семејството на руски регионални авиони Сухој Суперџет-100 се состои од два авиони со патнички капацитет од 75 и 95 седишта во основна конфигурација - SSJ100 / 75B и SSJ100 / 95B - и продолжен опсег - SSJ100 / 75LR, SSJ5LR0 / SSJ100 / .

Најновите технологии се користат во сите фази од создавањето на авионите Сухој Суперџет-100.

Употребата на концептот Human Centered Design го оптимизираше поставувањето на контролите и инструментите на таков начин што летот може да го заврши еден пилот, дури и во случај на вонредна состојба. Овие решенија, во комбинација со концептот „Dark and Silent Cockpit“, обезбедија прецизно, удобно и сигурно пилотирање на авионот Sukhoi Superjet-100.

Дополнителни придобивки во ефикасноста на горивото и високата безбедност на летот се постигнуваат преку оптимално автоматско пилотирање на авионот и заштита на системот за контрола на летот од случајни грешки. Системот за далечинско управување се базира на три двоканални компјутери на високо ниво (PFCU - Primary Flight Computer Unit), дополнувајќи ги двоканалните компјутери на ниско ниво (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU ги обработува командните сигнали од пилотската кабина, автопилотот и авиониката за да ги оптимизира перформансите на летот на авионот во сите режими на летање. Нивото на функционална заситеност имплементирано во PFCU беше развиено земајќи го предвид искуството на Бирото за дизајн на Сухои во креирањето на SDS со автоматско ограничување на ограничувачките и оперативните параметри на летот со рачна и автоматска контрола. Така, највисокото ниво на безбедност е обезбедено во сите фази од летот, не само поради високата доверливост на системите на авионите, туку и поради уникатната функционалност на заштита од грешки поврзани со „човечкиот фактор“. Во случај на серија сериозни дефекти на авионот, ЦДС ќе се префрли на резервна контролна јамка што обезбедува перформанси на летот на ниво на неавтоматизиран (конвенционален) авион.

Безбедната архитектура на системот за далечинско управување овозможи целосно да се елиминира механичкиот вишок. Хоризонталниот стабилизатор исто така се контролира со жица. Ова помогна да се оптимизираат неговите димензии за да се намали нивото на аеродинамичко влечење и загуби на балансирање. Сухој Суперџет-100 беше првиот што употреби алгоритамска заштита од допирање на опашката на пистата во случај на грешка на пилотот за време на полетувањето, што овозможи да се откаже од употребата на масивни механички амортизери, кои се опремени со други авиони.

Отворената архитектура на авионскиот комплекс е дизајнирана од THALES врз основа на интегрирана модуларна технологија. Ова овозможи да се намали бројот на структурни блокови на комплексот за околу 15% и, со тоа, да се поедностави неговото одржување. За ова, обезбеден е вграден систем за одржување кој е способен да открие дефект - сè до структурната единица во сите главни системи на авиони. Заедно со ова, основната конфигурација на авионика е пофункционална од нејзините најблиски конкуренти. Вклучува троен VHF комуникациски систем со функција ACARS, систем за избегнување судир од втора генерација T2CAS и можност за пристап според категоријата IIIA на ICAO.

Секој авион е придвижуван од новите SaM146 мотори развиени од PowerJet за да ги задоволат сите барања на семејството Sukhoi Superjet 100. Големото искуство и заедничките напори на Snecma Moteurs и NPO Saturn овозможија употреба на современи технологии CFM56 и Tech56 за да се создаде висока мотор со перформанси.

Особено внимание се посветува на одржливоста на моторот, на пример, можно е да се заменат ножевите без да се вади моторот од крилото. Модуларниот дизајн на новиот мотор го намали бројот на компоненти за 20%, што резултира со заштеда на трошоци и значително поедноставени процедури за одржување.

Концептот „двоен меур“ применет во делот на трупот овозможи да се зголеми просторот за живеење по патник на волумен од 0,885 кубни метри, а висината на багажниот и товарниот простор да се доведе до 1014 милиметри.

Аеродинамичниот распоред на авионот SSJ-100 е специјално оптимизиран за лет со високи броеви на крстарење М, поради што оптималниот режим на летање во однос на километарската потрошувачка на гориво одговара на брзината на летот на современите авиони на долги релации.

Подобрените перформанси за полетување и слетување, заедно со способноста за сите временски услови, широк опсег на опсег и способности за носивост, им овозможуваат на авиокомпаниите да откриваат нови дестинации додека ги оптимизираат мрежите и распоредот на рутите.

Заштедите се постигнуваат со минимизирање на трошоците за преквалификација на екипажот при управување со неколку стандардни големини на авиони како дел од една флота, лесно достапни области за одржување, 20% намалување на бројот на модуларните компоненти на моторот (SaM146) и намалување за 10% потрошувачката на гориво.

Со намалување на тежината на авионот, економичноста на горивото и трошоците за одржување на авионите, Sukhoi Superjet-100 може да ги намали оперативните трошоци за 10%.

Енергетски ефикасните LED технологии за осветлување на кабината им помагаат на авиокомпаниите да заштедат енергија и да ги намалат трошоците за одржување.

Димензии (уреди) товарен просторцелосно да ги задоволат барањата на синдикатите за работа на копнениот персонал.

И иако Сухој Суперџет-100 припаѓа на класата на регионални авиони, неговата верзија со зголемен опсег на летови може ефикасно да се користи на голем број главни рути.

Sukhoi Superjet-100 ги исполнува најстрогите еколошки барања, значително надминувајќи ги сегашните и нерешените барања на ICAO за бучава и емисии.

Добавувачи на основни авионски системи:

Авионика - ТАЛЕС

Контролен систем - LIEBHERR

Системи за поддршка на животот - LIEBHERR

Шасија - MESSIER DOWTY

Систем за гориво - ИНТЕРТЕХНИКА (ЗОДИЈАК)

Внатрешни работи - Б / Е АВРОСТОРНА

Систем за противпожарна заштита - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

Кислороден систем - B / E AEROSSACE

APU - HONEYWELL

Седишта на екипажот - IPECO

Хидрауличен систем - ПАРКЕР

Систем за напојување - HAMILTON SUNDSTRAND

Сензори за вибрации на моторот - VIBRO-METER

Тркала, сопирачки - GOODRICH

Изведба на лет Авион СухојСуперџет 100/95 седишта:

Капацитет на патници со конфигурација во една класа (на површина на седиштата 32") - 98

Брзина на крстарење LRC, IV - 0,78

Потребна должина на писта (MTOW, ISA, SL), 1731 и 2052 метри

Максимална висина на летот (ниво на лет) - 400

Опсегот на летови (целосно оптоварување на патниците), 3048 и 4578 km

Карактеристики на тежината:

Максимална тежина на полетување: 45880 и 49450 kg

Максимална тежина на слетување: 41.000 kg

Димензии:

Должина: 29.940 m

Висина: 10.283 m

Распон на крилата: 27,80 м

Основа на шасија: 11.249 m

Патека за шасија: 5,74 m

Димензии на патничкиот простор:

Ширина: 3236 mm

Висина: 2120 mm

Ширина на патека помеѓу седиштата: 510 mm

Ширина на совозачкото седиште: 465 mm