MH17: Манипулации на Вадим Лукашевич. Експертот Вадим Лукашевич детално ги анализира глупостите на „Комсомолскаја правда“ Вадим Лукашевич воен експерт

Тие повикаа погрешна личност: водителот на руската телевизија се надеваше дека експертот ќе го обвини Киев за падот на Боингот, но нешто тргна наопаку))))

Во етерот на програмата „Таманцев. Резултати“, што се емитуваше претходниот ден на руската телевизија РБЦ-ТВ, поканет гостин - воен експерт за ефикасноста на воздухопловните системи Вадим Лукашевич го критикуваше извештајот на руското Министерство за одбрана за фактот за падот на Боингот во регионот на Доњецк. Судејќи по реакцијата на водителот, тој не очекувал вакви изјави од експертот. Тој почна да го коригира и постојано го поставуваше прашањето: „Значи, мислите дека непрофесионалци работат во руското Министерство за одбрана?

„Су-25 е авион за напад. Идеологијата на оваа машина е да работи на земја и директно да ги поддржува војниците на бојното поле. Соборувањето на авион на височина од 11 илјади со помош на Су-25 не е сериозно. Украина има пресретнувачи - Су-27, па ако треба да се собори, тогаш со пресретнувач, кој е направен за ова“, истакна експертот.

Лукашевич го доведе во прашање и сведочењето на наводни „очевидци“ кои можеа непогрешливо да ја утврдат марката на авионот на таква височина.

Експертот не го обвини Министерството за одбрана на РФ за неспособност, туку наведе дека се води информативна војна и Русија е страна во конфликтот и затоа заклучоците за причините за падот на Боингот треба да носат незаинтересирани лица. Во исто време, рускиот експерт рече дека руското Министерство за одбрана е „страна во конфликтот, бидејќи овие луѓе во Донбас се борат особено со нашето оружје. Прашањето е само: им дадовме комплекси или не (Бук - 3М (ур.).

Лукашевич, исто така, го наведе како пример инцидентот во 1983 година, кога Советскиот Сојуз собори јужнокорејски патнички авион со повеќе од 200 луѓе во него, минувајќи го како „разузнавачки авион“. „Имаше и генерали со маса ѕвезди кои докажаа дека се работи за извидник, тој влезе и излезе од нашиот воздушен простор. Имаше цели шеми на сателити, но вистината сепак излезе на виделина“, рече Лукашевич.

Рускиот новинар и публицист Владимир Абаринов во својот блог го нарече преносот со Вадим Лукашевич како вонредна состојба: „Всушност, никој веќе долго време не коментирал ништо на руската телевизија - поканет е експерт да потврди официјална верзијаи изнесе дополнителни аргументи во нејзина полза. Но, имаше грешка со Вадим Лукашевич. Тој не пееше заедно со генералот, верзијата на Министерството за одбрана ја нарече неодржлива и објасни зошто мисли така. Излегува дека сè уште не е сè изгубено, сè уште има луѓе кои се способни да не пеат во заеднички хор! Она што би било обично интервју на која било друга телевизија, изгледа како дефект на системот на руски. И излегува дека моќната пропагандна машина не може да направи ништо за да се спротивстави на мирната доверба на чесниот човек.

Како што претходно објави групата ИД, голем број високи европски политичари рекоа дека Русија ги прекршила сите нејзини обврски за поддршка на проруските сили во источна Украина во последните три месеци и продолжува да го зголемува преносот на тешко оружје преку границата. .

Вадим Лукашевич, руски експерт за борбена ефикасност на воздухопловните системи, д-р. пензиониран полковниккако што вели Википедија за тоа.
Анализата на Лукашевич содржи интересни технички податоци.

Вадим ЛукашевичОбјава на Фејсбук на 23 декември:

„Комсомолскаја правда“ повторно се истакна ...
Ова е нешто!
Ќе почнам со тоа дека „сведокот“ можеше да се обрати до претставниците на официјалната истрага и да добие повеќе од 20 милиони евра за информации за „конкретниот виновник“ за авионската несреќа, но претпочиташе да се обрати до Комсомолскаја Правда. Во принцип, многу е симптоматично што најмногу гужва околу оваа тема е во Русија - земја која се чини дека нема „никаква врска“ ниту со Боинг-777, ниту со системот за воздушна одбрана Бук, ниту со загинатите патници во авионот. , или воздушниот простор во кој беше соборен Боинг, ниту пак до територијата каде што паднаа остатоците... Како што рече Вини Пу: „Ова е w-w-w со причина!“
Сега погледнете ги овие нови „откровенија“.

1. Сведокот вели дека бил на аеродромот од кој полетал јуришниот авион Су-25: „Бев на територијата на Украина, во градот Днепропетровск, селото Авиаторскоје. Ова е обичен аеродром. Борци и Во тоа време таму се наоѓале хеликоптери.

Прашањето е - како човек ја знае борбената мисија на летови ако не е пилот и не ги насочува летовите на пилотите?

2. Цитат: "проектили беа обесени на авионите за да се покријат во воздух. За секој случај."

Прашањето е за која пригода? Впрочем, сепаратистите немаа авијација! И немаше руска воена авијација на украинското небо и немаше

3. Цитат: „околу еден час пред соборувањето на Боингот, три јуришни авиони беа подигнати во воздух“.

А руската војска на брифинг од Министерството за одбрана тврдеше дека во воздухот има само еден Су-25

4. Цитат: „По кратко време се врати само еден авион, два беа соборени. Некаде на истокот на Украина, така ми беше кажано“

Прашање: каде се победничките изјави на сепаратистите за соборувањето на два (!) Су-25 околу времето на падот на Боингот? Каде се двајцата заробени или мртви воздухопловци соборени на територијата контролирана од сепаратистите? Каде се остатоците од двата соборени Су-25?

5. Цитат: „Познавајќи го овој пилот малку ... (сосема е можно кога овие два авиони беа соборени пред него), тој имаше само исплашена реакција, неадекватна. Можеше од страв или за да се одмазди, да лансира ракети кон Боингот. Можеби го помешал со некој друг борбен авион.

Ќе поставувам прашања, „знаејќи малку за авијацијата“ - од кога „срамежливите“ пилоти летаат во борбена авијација? Забележувам дека имаше „два проектили“ на Су-25, па „капетанот Волошин“ се исплаши двапати по ред
Или е толку неадекватен што двапати му се одмаздуваше на патнички Боинг.Поминувајќи, забележуваме дека, судејќи по остатоците, нема докази (сеуште?) дека авионот бил погоден со два проектили, а не со еден.
Друго прашање - како може борбен пилот да збуни во текот на денот, над облачноста, со одлична видливост, патнички авион што лета во меѓународниот коридор со брзина на крстарење (900 км / ч) и висина (10 км) со нешто друго? И она што е најинтересно - што може да се помеша со цивилен авион кој лета во украинскиот воздушен простор во меѓународниот коридор, под услов да нема други авиони во воздухот, а сепаратистите да немаат воопшто авијација?

6. Цитат: „Фразата ја кажа тој кога го извадија од авионот: „Авионот не е ист“.

Поставувам прашање што го прави целиот материјал на „Комсомолскаја Правда“ целосна глупост - каков авион беше „тој“?
Патем, тие не го „вадат“ Су-25, туку излегуваат од него. Го отвораат фенерот, стојат до целосна висина, се качуваат преку страничната страна на кабината и се спуштаат по скалата.
И тие „вадат“ од автобус или тепачка од ресторан

7. Цитат: „Оние што беа таму, беа искусни. Делот Николаев беше дури една година, според мене, 2013 година, најмногу најдобриот делво Украина“.

„Сведокот“ си противречи - пилот од најдобриот дел, со големо борбено искуство („... сето ова време ги бомбардираа Доњецк и Луганск“), има несоодветна, исплашена реакција и ги збунува воздушните цели.

8. Цитат: „Пилотите повеќе комуницираа меѓу себе, тие се толку ... горди“.

Пилотите комуницирале меѓу себе, но „сведокот“ знае дека постојано ги „бомбардирале Доњецк и Луганск“. Во принцип, ми се чини дека главната работа во овој материјал не е „украинскиот капетан Волошин собори Боинг“, туку „елитни украински пилоти постојано ги бомбардираат Доњецк и Луганск“, видете ја фразата: „По сето ова продолжија летовите. ”

9. Цитат: „Прашање: Од кое растојание се лансирани овие проектили? Одговорот на „сведокот“: на 3-5 километри можат да ја поправат целта.

„Сведок“ не знае дека максималниот дострел на ракетата Р-60/Р-60М е од 7 до 10 километри, со минимален дострел од 200-250 метри. Во овој поглед, се појавува многу интересна точка - ако наводното лансирање на ракетата било извршено од минимално растојание (до неколку километри), тогаш пилотот совршено го видел и идентификувал целниот авион и фразата „погрешен авион“ не е на место. . И ако лансирањето е направено од растојание од 7-10 км, на кое е невозможно (или тешко поради некоја причина) сигурна визуелна идентификација на целта, тогаш како може пилотот да знае дали ова е авионот или погрешниот?

10. Цитат: „Ракетата има прилично добра брзина. Многу брза ракета

Професионалец (и само човек „во темата“)) никогаш нема да го каже тоа. Може да очекувате „повеќе од два маха“, „два и пол маха“ од специјалист, но „многу брз“ е разговорот на жител. Патем, брзината од 2,5 мах не е „многу брза“, таа е многу обична (за ракета) брзина, „брзата“ е повеќе од три маха, а „многу брзата“ е 3,5 маха и повисока.

11. Цитат: „Авионот може само да го сврти носот нагоре, и нема проблем да го поправи и да лансира ракета“.

Нема проблем? Во текот на 30 години, произведени се повеќе од 700 Су-25 и десетици илјади ракети Р-60 со различни модификации, овие авиони и проектили учествуваа во повеќето светски конфликти во последните децении, но ниту еден (!) Случај на успешно пресретнување на воздушната цел со голема брзина Су-25 во горната хемисфера на височина од 10 km. Нагласувам - ниедна!

12. Цитат: „Дострелот на оваа ракета е повеќе од 10 километри“.
Досегот на летот на оваа ракета е до 10 километри. Голем број извори укажуваат на „до 12 км“, но ова е воздушна борбена ракета БЛИЗУ која се користи против цели со голема маневрирање.

13. Цитат: „Прашање: Оваа ракета експлодира на кое растојание од целта? Дали може да влезе во трупот и да експлодира? Одговор: Во зависност од модификацијата. Буквално може во телото и на растојание од 500 метри може “

Овде можам да кажам само едно - „сведокот“ е целосен идиот ...
Су-25 не е опремен со воздушни радарска станица, според тоа, може да носи само проектили воздух-воздух опремени со инфрацрвена глава за враќање, која го насочува проектилот кон топлината на моторот. Затоа, ракетата лета кон моторот, експлодирајќи во самиот мотор (имаше такви случаи), или во негова непосредна близина. Во случај на промашување, се активира бесконтактен осигурувач (радар или оптички), растојанието на детонација е 5 метри.

14. Цитат: „Прашање: Работевме на местото на несреќата и забележавме дека фрагментите многу силно го погодија телото на авионот. Се чувствува како да експлодирал буквално на два метри од Боингот. Одговор на „сведокот“: Има таква ракета. Принципот на фракција - се кине, фракцијата оди. И тогаш главната боева глава на ракетата погодува “

Волшебно! Што се случува според „сведокот“: Лета ракета, па експлодира. Оние. експлодира ракета, поради што „истрелот оди“, а вистинската боева глава на ракетата со експлозивно полнење и ударни елементи продолжува да лета без да експлодира. И кога истрел ќе ја погоди целта, боевата глава на ракетата исто така ја погодува целта (и, веројатно, конечно експлодира). На овој начин Комсомолскаја Правда конечно стана ѓубре весник ...
Но, дури и ако се смееме, претпоставиме дека постои таков проектил, тогаш ова не е ракетата што ја носи Су-25

Но, тогаш, мислам, започнува главната цел на овие „откритија на очевидци“ - употребата на украинската авијација (есно, во Доњецк и Луганск) на забранети волуметриски детонирачки бомби, касетна муниција итн.
Па, сметам дека е под моето достоинство да ги коментирам размислувањата на „експертите“ на Комсомолскаја Правда како К. Затулин, В. Соловјов, А. Мамонтов (објавени на веб-страницата на КП по овој материјал) и други слични на нив.

На истото место (на веб-страницата на КП) има „дискусија од воениот набљудувач на КП за популарните верзии за падот на Боингот“, но секој може да ја гледа нашата заедничка (со овој воен набљудувач на КП) телевизија емитувана на Дожд. на мрежата со цел самите да ја разберат „објективноста“ од овој тип, кои претходно го координираа своето учество на телевизија со Министерството за одбрана на Руската Федерација.

И сега, особено за Комсомолскаја Правда, за идиотите кои ги пишуваат овие глупости во редакцијата и читаат надвор од неа, давам извадоци од прирачникот за летот Су-25Т (нагласено мое):

Поглавје 1, став 1.1 „Именувањето и краток опис наавион“:
„... ги решава задачите за погодување воздушни цели со НИска брзина во услови на нивна ВИЗУАЛНА видливост“

Поглавје 11, став 2.1 „Намена, состав и основни податоци на системот [деноноќно автоматско гледање] „Шквал“:
„KAPK“ Flurry „обезбедува употреба на оружје во следното
Услови на летот на авион:
1. Висина на борбена употреба (вишок во однос на целта) до
5000 m;
2. Максималната барометриска висина на летот на авионот не е поголема од
10000 m;
3. Надминување на целта над морското ниво НЕ ПОВЕЌЕ ОД 4000 m;

Ќе дадам податоци и за ракетите воздух-воздух од истата инструкција:

„Ракетата Р-60М со термичка глава е дизајнирана
да ги уништи непријателските летала во блиска воздушна борба со маневрирање.
Ракетата е насочена кон целта користејќи го методот на пропорционална навигација до превентивна точка на средба. Неговата суштина лежи во фактот што со овој метод, навигацијата со цел да се зголеми стабилноста на движењето на ракетата до целта
аголната брзина на линијата „ракета-цел“ е намалена до вредност пропорционална на моменталната вредност на нормалното забрзување или преоптоварувањето на ракетата. Максималниот опсег на лансирање на проектил со еднакви брзини на носачот и целта на височина од 5 km е 2,5 km, минималниот опсег на лансирање е 0,3 km. Агли на лансирање - 0/4-4/4. Максимално преоптоварување
Ружка погоди цели - 8 единици.
Во борбена употреба, нишанењето се изведува во режимот „8f 5o 0“ или „TsVM“.

Ракета Р-73. дизајниран да ги победи пилотите со контраст на топлина
непријателски воздушни и беспилотни летала дење и ноќе.
Ракетата Р-73 практично нема ограничувања за неговата употреба во однос на типовите на цели, режимите на летање, преоптоварувањето на целните и нападните авиони во моментот на лансирање, насоките на нападот и условите за заглавување.
Максималниот опсег на лансирање за воздушни цели е:
- во PPS: на висина на носачот до 7000 m - 8000 m;
- во ЗПС: на висина на носачот до 4000 m - 2000 m;
на висина на носачот над 4000 m - во нумерички вредности на разликата (H 5nos 0-2000 m).
Минималниот опсег на лансирање на R-73 е 650 m во PPS и 350 m во ZPS.
Ракетата се води до целта со методот на пропорционална
навигација.
Не се препорачува употреба на Р-73 во комбинирано оружје по употреба на ракети С-8 со 2, 4, 8, 10 точки на суспензија поради можно уништување на сферичните облоги на ТГС Р-73 со производи од согорување на моторите на прав на ракетите С-8.
Две ракети се суспендирани во авионот.
Командантот на воздухопловството кој донесува одлука за борбени операции или службеникот кој развива предлози за донесување одлука за оваа одлука треба да знае поединец спецификацииограничување на опсегот на можни услови за употреба на ракети“

Вашето внимание го обрнувам на фактот дека максималниот опсег на лансирање во задната хемисфера (ZPS) на целта, т.е. во потера - само 2000 m, т.е. визуелна идентификација на целта - сто проценти! Ова е на прашањето „авионот не е ист“.

Забавно интервју со воениот набљудувач на „Комсомолскаја Правда“ Виктор Барантс - истиот тој што пред неколку месеци во во живоТелевизискиот канал „Дожд“ тврди дека Боинг-777 бил соборен од авион Су-25 и „дупки од гранати веќе се пронајдени во остатоците од делот од опашката на местото на несреќата“.

http://youtu.be/6C2-qaTt-q4
Сега тој започнува со велејќи дека „да се стигне“ со Су-25 и Боинг-777 е „оддалечено“. Точно, тогаш тој повторно зборува за топ, за ракета, повторно за топ ... Еве таква ветегоризација.

Значи, „дебрифингот“ на Виктор Барантс:

http://youtu.be/sB3yM7F-dMI

Временска шифра 02:12
- нашите експерти, кои ги повикавме ...

Ќе напоменам дека целото име или која било друга информација за кој било експерт не се вика!

02:21:
- А кој ти кажа дека Су-25 брка Боинг?

Одговорот е Виктор Баранец, воен набљудувач на КП во живо на ТВ каналот Дожд, линкот до кој го дадов погоре. Се бркаше, инаку е невозможно да се пука од опашката од страничниот топ

02:52:
- се случува Су-25 да излетаат да пресретнат ...

Добро сторено! Авионите за напад полетуваат за да пресретнат воздушна цел со голема брзина на голема височина - ова е нешто ново во тактиката на користење на воздушната одбрана на авијацијата. Ловците пресретнувачи пушат нервозно, по што напаѓаат копнени цели на бојното поле поради недостаток на јуришни авиони окупирани од цели на голема височина.

03:03
- сите овие муабети за „фаќање“ - само некако е толку пресилен

Вака јавно се спушта воениот набљудувач на КП - поточно неговиот пренос на Дожд, кој благодарение на интернетот остана на мрежата за пристап на сите.
Признавам - токму така, Виктор Николаевич, „оддалечен“, ги сфатив твоите зборови за „дупки од школки пронајдени на местото на падот на остатоците во делот од опашката на Боингот“ за време на телевизискиот пренос на „Дожд“.
Се сеќавам дека во тоа време рековте дека веројатно ќе треба дури и да извршите експериментално гранатирање на полигонот за да го потврдите идентитетот на овие дупки - добро, како тие пукаа многу на полигонот ГосНИИАС во Фаустово?

03:08
- Никој навистина не виде ... на која висина се случи сето тоа

Овде, воениот набљудувач на КП, Виктор Баранец, лежерно ја спушта нашата војска, која на брифингот на Министерството за одбрана демонстрираше слајдови, на кои висината од 10 километри беше јасно означена за Боинг-777 и Су-25.

03:25
- Ние новинарите сега мора да им дадеме збор на професионалците, на оние кои денес седат во авионот Су-25, кои му служат, кои го вооружуваат

И тука е даден зборот - на кого би помислил? Игор Коротченко, како главен уредник на списанието, кој многу седи во Су-25, го опслужува и вооружува Градинка, панталони со прерамки!

04:01 Игор Коротченко вели:
- практичниот таван [Су-25] без опрема за кислород е 7 км, со опрема за кислород - 10 км, така што Су-25 би можел да биде на ешалон од 10 км.

Но, погоре, Баранец вели дека да се зборува за достигнување е „некако пресилен“
Покрај тоа, практичниот плафон и плафонот за борбена употреба се сосема различни работи. А цитираниот врховен командант Михаилов зборуваше конкретно за практичниот плафон, но не и за борбениот плафон, кој е значително помал.

04:22
- авионот е однесен до местото на средбата

Радио пресретнување од земја до одбор Су-25 каде?

04:42 В.Баранец се враќа во етерот:
- кислородот го отстранува разговорот, можел или не можел. Да ставиме крај - може!

Испадна - може. Како за пукање? Повторувам - историјата не го знае случајот Су-25 успешно да пука на мета со голема брзина која лета на височина од 10 км. Значи нема поента

05:45:
- Сите што ги видоа дупките во пилотската кабина, а тоа се експерти, велат дека тоа е многу слично, неверојатно слично на пукањето од триесет милиметарски топ.

Виктор Николаевич, ти си ЛАЖГО! Во етерот на изданието Новости на ТВ-каналот Росија-1, прикажан на 23 јули 2014 година во 20:00 часот, началникот на воената воздушна одбрана на копнените сили на вооружените сили на РФ Михаил Круш, покажувајќи на дел од поставата на пилотската кабина, јасно кажа дека „ова дефинитивно е резултат на уништување на високоексплозивна фрагментирана боева глава на ракета“.

Временската шифра 16:29 го спомнува и вашиот послушен слуга.
Водителот вели: „Блогерот Вадим Лукашевич пишува дека има забуна - тој ден полетале три авиони за напад или еден напад, како што зборуваше руската војска на брифинг на Министерството за одбрана. Пишува и Лукашевич: велат, како можеш да се збуниш и да не разбереш дека пред себе имаш патнички Боинг, дека можеш да го користиш пилотот на „бисквитот“ во црно, дека не знаел која му е крајната цел во оваа воена операција е - тоа е она што можеш да го кажеш на ова?
Смешно е, но за употребата на пилотот „Сушење“ во црно - ова е целосно на совеста на водителката, јас не напишав ништо такво. Но, Господ да го благослови, да го погледнеме одговорот на В.Баранц:
- Ги прочитав овие суперамбициозни, категорични изјави на Лукашевич [во заграда забележувам - се надевам дека и ти Виктор Николаевич ќе го прочиташ моето погоре обвинение дека те лаже], неговиот аргумент ме изненади и се обратив кон експертите кои Ме толкуваа мене, а и Лукашевич, се надевам, исто така, едноставна и јасна работа - нашиот таен сведок може да заземе скромна позиција како комуникациски техничар. Таква сива работа, но многу важна - тој не ја знае целата ситуација на аеродромот, околу аеродромот. Па, три „крекери“ полетаа, заминаа, виде ли што се случи на височина од десет километри? Не, тој само виде еден авион“.

А бидејќи „тајните специјалци“ на КП ништо не ми објаснија, останувам во „категорична“ збунетост - како „таен сведок“ (веќе смешно) со „скромно работно место комуникациски техничар“ знае каде полетале. („бомбардираа Доњецк и Луганск“), со што бомбардираа („волуметриски детонирачки бомби и касетна муниција“), што велат пилотите кога „ги вадат од Су-25“, додека „гордите пилоти зборуваат само меѓу себе“ ...

Виктор Николаевич, ти благодарам, ја заслужуваш мојата „суперамбициозна“ смеа

Синоќа во програмата „Денес. Главната работа“ на ТВ каналот РБЦ (27 јули 2014 година, во 21:00 часот, http://rbctv.rbc.ru/archive/main_news/562949991986206.shtml) го кажав следново: „Од почетокот на сите украински настаните што започнаа во декември минатата година, сега за прв пат се појави ситуација кога над завојуваните страни се појави независен меѓународен арбитар. Затоа, сакам да апелирам до нашите гледачи, така што тие сега јасно се сеќаваат: кој, што зборува во корист на која верзија. Затоа што кога ќе се појави заклучокот на [итната] комисија ... тогаш самите гледачи, секој од нас, ќе може јасно да разбере кој и како не лажел.

Мислам дека, како што се појавуваат првите заклучоци на комисијата, веќе е можно да се започне со составување на список на лажговци.

Да почнеме со поправање на очигледна лага, која беше таква и без резултатите од истрагата за околностите на смртта на Боингот 777 (лет MH17) над Украина. Би сакал да го свртам вашето внимание на фактот дека за да се „тежи“ лагата, официјалната пропаганда ги принудува луѓето да лажат (или да изложуваат како лажговци) понекогаш многу заслужени луѓе.

1. За време на јавна изјава на Министерството за одбрана на Руската Федерација до претставниците на медиумите на 21 јули 2014 година, генерал-полковник А. Картаполов (началник на Главната оперативна управа на Генералштабот на Министерството за одбрана на РФ) и И. Макушев (началник на Генералштабот на руските воздухопловни сили), зборувајќи за присуството на украинскиот Су-25 до „Боинг-777“, покажа дијаграм, кој наместо Су-25 беше прикажан од американската електронска воен авион EF-111 Raven (види http://www.buran.ru/galapago/vesti1.jpg)

2. Ако не погледнете фрагмент од шемата, туку во целост (http://www.buran.ru/galapago/vesti1b.jpg), тогаш се посочени два други летала во близина на соборениот Боинг-777 - двата Боинг-778“. Значи, такви авиони - Боинг-778 - воопшто не постојат!

Летот AIC113 (оригинално AIC113) Делхи-Бермингем е управуван од Боинг 787-8 и има шифра на ICAO B788. Но, сервисната шифра не е од типот на Боинг 778!

Вториот лет Париз-Тајпеј, кој, според Министерството за одбрана, го управува и непостоечки авион Боинг 778, всушност е управуван од Боинг 777-300ER со шифра на ICAO B77W. Еден неписмен мартинет ја превел англиската транскрипција на B77W на руски B77V, а друг, згора на тоа, слеповид, го помешал со B778, и како резултат на тоа, нашите генерали ја добиле шемата од Боинг-778.

Оттука и очигледниот заклучок: нашите генерали со две ѕвезди на целиот свет јавно ја покажаа својата... да речеме - лоша обука. Но, она што сè уште е некако простливо за „офицер со комбинирано оружје“ е непростливо за авијатичарот. Затоа, искрено е срам за началникот на Генералштабот на воздухопловните сили на Министерството за одбрана на Руската Федерација ...

3. 23 јули 2014 година во вечерните часови (20:00 часот) последно едно и пол часовно издание на Вести (сега веќе е избришано од страницата http://www.vesti.ru во неговата оригинална форма, има само еден 20-минутен фрагмент оставен од него на друга тема) беше претставено интервју со интервју со пензионираниот генерал-мајор на нападната авијација, херој на Русија С. Борисјук.

Борисјук изјави (за овој момент, видете http://www.buran.ru/galapago/vesti2.jpg) дека Су-25 има таван за услуга од 7000 m, „... но ние постојано летавме на надморска височина од 11 , 12 и 13 километри, а на оваа надморска височина совршено се контролираше авионот Су-25.

Дозволете ми да објаснам: практичниот плафон е максималната висина на која е возможен ПОСТАБЕН ХОРИЗОНТАЛЕН лет на овој тип на авиони. Ова му е познато на секој студент на воздухопловниот универзитет или кадет на воено воздухопловно училиште. Со други зборови, над практичниот плафон, невозможен е лет на стабилно ниво - ова е табела за множење. Но, во општиот случај можен е НЕХОРИЗОНТАЛЕН НЕСТАБИРЕН лет на авион над практичниот плафон. На пример, ако се спуштите малку над практичниот таван и, откако сте забрзале силно, го зголемите чекорот (т.е. кренете го носот), тогаш авионот ќе скокне над практичниот таван, но потоа ќе лета како фрлен камен, со инерција, прво се крева, а потоа паѓа надолу. Максималната висина на таквата параболична траекторија се нарекува „динамичен таван“. Висините именувани од Борисјук се километри над практичниот таван - ова е лет до динамичен таван, за време на кој авионот практично не е (или екстремно слабо) контролиран, бидејќи едноставно нема доволно атмосферска густина за да се одржи авионот во рамномерен лет. или да се создаде потребниот динамички притисок за ефективна работа на аеродинамичките контролни површини.

Според тоа, лаги се зборовите на С.

4. Во истото издание на Вести на ТВ каналот Росија-1 (во 20:00 часот на 23.07.2014 година), дополнително се зборуваше дека Су-25 „... се искачил на висината на летот на Боинг- 777.

Со оглед на тоа дека летот на стабилно ниво (километри) над практичниот плафон не е возможен, ова е заблуда лага. Неговите автори не се ни засрамија што само неколку секунди пред тоа С.Борисјук јасно кажа: „Ефективниот дострел на топот Су-25 е 700 метри“.

5. Првите податоци од декодираните „црни кутии“ потврдија дека малезискиот Боинг 777 бил соборен со проектил: „...податоците на рекордерите ја потврдија ШИЛНАТА ЕКСПЛОЗИВНА декомпресија“ (http://www.newsru.com /arch/world/27jul2014/blackbox. html). Два означени збора ја отфрлаат верзијата на извршувањето патнички авиониод страничниот пиштол Су-25.

Според тоа, зборовите на воениот набљудувач на Комсомолскаја Правда В. Баранц (полковник во пензија) на етерот на ТВ каналот Дожд ( http://www.youtube.com/watch?v=6C2-qaTt-q4шифрата за видео време 24:00–24:30) е лажна.

Очекуваме дополнителни податоци од независна истрага за околностите на уништувањето на малезискиот Боинг-777 ...

Авионските несреќи од оваа и од последните години станаа значајни за Русија. Уривањето на малезискиот Боинг, разнесениот чартер лет над Египет, соборувањето на Су-24 од турските воздухопловни сили се покажаа не само како трагедии, туку и настани кои повлекуваат многу последици за нашата земја. По секоја авионска несреќа следеше прикривање информации, контрадикторни верзии, меѓусебни обвинувања на страните и компликации во односите на Русија со другите држави. Дополнително, секоја од овие катастрофи, навидум толку различни, повлекуваше контрадикторности во земјата. Властите не сакаат да ги признаат своите грешки и да бидат одговорни за смртта на луѓето, а некои граѓани ревносно го избегнуваат колективното чувство на вина, како и стравот што секогаш се појавува откако ќе увидат дека политичките амбиции на оние што се на власт се поважни. отколку животот на обичните луѓе.

Ваша сопствена верзија на секоја од трите авионски несреќи« » презентиран од воздухопловниот експерт, поранешен дизајнер на Бирото за дизајн Сухој, кандидат за технички науки Вадим Лукашевич.

малезиски Боинг

17 јули 2014 година. Боинг 777 на Малезија ерлајнс имаше редовен лет од Амстердам до Куала Лумпур. Беше соборен источниот делРегионот Доњецк во близина на градот Торез во зоната на вооружена пресметка. Во авионот имало 283 патници и 15 членови на екипажот. Сите загинаа.

- За тоа како беше соборенмалезиски Боингнад Донбас во јули 2014 година беа изразени многу верзии. Кон која верзија се приклонувате и зошто?

Нема смисла да се зборува за какви било верзии. Ете гофинален извештај Холандска безбедносна служба. Со апсолутна сигурност можеме да кажеме дека авионот е соборен од противвоздушниот ракетен систем БУК од подрачјето под контрола на сепаратистите, таму има мапа. Ова веќе не е верзија, туку докажан факт.

„Значи, нема што повеќе да се зборува?

Во голема мера, да. Има луѓе кои не го признаваат ова, но ова е само демонстрација на нивното ниво на разбирање на проблемот. Затоа што имаше меѓународна комисија која работеше повеќе од една година, ги собра сите информации и факти и сето тоа го изнесе во извештај, вклучувајќи ги и тврдењата на руската страна и одговорите на нив. Има документ одобрен, стапен во сила. Тоа укажува на област, околу 300 квадратни километри, од каде што може да биде лансирана противвоздушна ракета. Сега ги чекаме резултатите од истрагата на холандското обвинителство, кои конкретно ќе укажат за каков БУК се работи, како стигнал таму, кој го лансирал, кој дал наредба итн. Односно ќе има лична одговорност.

- Но во руски медиумиВерзијата дека авионот е соборен со ракета воздух-воздух долго време се преувеличува.

Главната цел на ваквите верзии беше дезинформирање, одвлекување на вниманието, создавање на „бел шум“ така што секој корисни информацииисчезна, се удави во овој хаос, стана невидлив.

- Колку брзо стана јасно дека авионот е соборен од БУК и од одредена област?

За мене, како специјалист, беше јасно дека ова е противвоздушна ракета лансирана од земја речиси веднаш, штом се појавија првите слики од остатоците и првото видео со слаб квалитет на 17 јули. И фотографиите од остатоците на авионот почнаа да се појавуваат од 18-ти.

Прашањето за БУК е веќе поинакво. Од сите верзии што тогаш се појавија, BUK најмногу одговараше на набљудуваната слика. Од фотографиите и видеата кои се појавија на интернет можеше да се следи како го превезувале, како сам се движел, односно како од Русија отишол во Украина, а потоа набрзина бил вратен назад. Имаше податоци за радио пресретнување и слично. Сè зборуваше во корист на Бук. Затоа, по две недели, во средината на август, беше апсолутно јасно дека се работи за противвоздушна ракета, а 90-95% - дека БУК истрела од територијата што ја контролираат сепаратистите. Оваа ситуација конечно стана јасна на 13 септември годинава, кога беше објавен извештајот.

Зошто беше неопходно да се промовира неверојатната верзија дека малезискиот Боинг бил соборен од украински ловец? Нацртајте различни шеми, покажете ги на ТВ? Дали мислевте дека ова ќе им помогне на лаиците?

Од една страна, да, ова е пресметка за многу непотребен гледач и фактот дека ако многу кажувате „алва“, ќе ви стане послатка во устата. Потоа, се сеќаваме на постулатите на д-р Џозеф Гебелс дека колку е помонструозна лага, толку полесно ќе ѝ се верува. Овие методи беа јасно користени, тие се во служба на пропагандната машина, а не само нашата. Нормално, само требаше да се создаде еден вид позадина каде постојано ќе звучи дека Украина е виновна, дека тоа е нивниот БУК или авион за напад. Колку е побесната кампањата, толку појасно станува дека „капата му гори на крадецот“. Нашите медиуми не ја следеа целта за утврдување на вистината. Општо земено.

Кога се спроведува истрага, прво се собираат докази, докази, докази. Потоа се изнесени голем број верзии. Потоа се испитуваат верзиите, се отфрлаат најмалку веројатните.

Но, во нашите медиуми ситуацијата беше поинаква.

Судејќи по начинот на кој тие ги изнесоа своите претпоставки, немаше никаква врска со потрагата по вистината. Се водеше информативна војна и колку поидиотски изгледаа верзиите, толку понесмасни беа направени, толку беше поочигледно. Само кога се потрошија идиотските верзии, се појави Алмаз-Антеј [концерн за воздушна одбрана што спроведе сопствена истрага за катастрофата].

- На крајот на краиштата, медиумите разбраа дека вистината ќе излезе на виделина порано или подоцна, зарем навистина не мислеа со какво лице ќе се појават?

За мене и ова е прашање. Информативната кампања или ја правеа идиоти, или овие луѓе едноставно не гледаа напред. Јас да сум на местото на нашите медиуми или оние што ги надгледуваат, од самиот почеток би собрал специјалисти, би дознал како се одвиваат работите и би направил се како што треба. И почнавме да привлекуваме специјалисти дури во пролетта оваа година, кога целиот свет веќе јасно знаеше дека малезискиот Боинг беше соборен од БУК. Дури кога стана јасно дека нема излез, медиумите ги привлекоа развивачите на оваа инсталација, побараа од нив да направат барем нешто. И програмерите почнаа да вајаат верзија дека БУК пукал во авионот, но украински, и тоа не од Снижне или Торез, туку од Зарошчински. Во исто време, луѓето се возеа во ќош толку многу што заборавија дека, според сите извештаи, Зарошченскоје бил и во задниот дел на сепаратистите.

- Но, тогаш главната верзија стана дека Украина е сè уште виновна, бидејќи не го затвори небото за летови.

Овде виното е многу чудно. Да претпоставиме дека има магацин, внатре седи магационер, а чуварот надвор мора да ја затвори вратата. Стражарот отиде од потреба без да ја затвори вратата. А убиец и разбојник влегле во магацинот и го убиле магационерот. Се разбира, чуварот е виновен што не ја затворил вратата, но ова е индиректна грешка, а не директна.

Исто е и овде. Некој лансираше ракета и уништи 298 животи. Украина, секако, е виновна, бидејќи според меѓународното право, за безбедноста на летот е одговорна државата во чиј воздушен простор се наоѓа авионот. Ги извршува жиците, обезбедува поддршка за испраќање и добива транзитна такса за овие услуги. Сега, како што разбрав, воздушниот простор над секое борбено подрачје ќе биде затворен, без разлика на висината на ешалонот. И не како што беше над Украина - до 9.700 метри просторот е затворен, а погоре - не сакам да летам.

Но, вината за убиството, за смртта на луѓето, секако, е кај оние што го одвлекоа овој БУК таму, кои ја обезбедија целата логистика, кои дадоа наредба борбениот систем да биде на територијата од каде што е лансирана ракетата. , кој нареди да се притисне „старт“ и кој ја лансираше ракетата. Ова ќе го утврди обвинителската истрага, чии резултати треба да бидат за два-три месеци.

- Што може да и се закани на Русија во овој случај?

Кривична одговорност. А кој ќе биде судот или трибуналот, каква ќе биде надлежноста и слично, кои ќе бидат доказите, сè уште не е јасно. Ова е судски спор што нема да оди брзо.

Имајте на ум дека се уште нема трибунал. И Русија беше против него, што е исто така значајно, бидејќи ако ние немаме ништо со тоа, тогаш каква разлика ни е, а ако стигмата е намалена, тогаш каков криминалец ќе се согласи на судење на самиот себе?

Но, оштетените земји, пред се Холандија, ќе се залагаат за друг суд, за меѓународен трибунал. И како и да е, порано или подоцна тоа ќе биде направено. Ваквите кривични дела немаат застареност, а ситуацијата може да се развива на различни начини. Русија не треба да се повлече од овој процес. Ако сме навистина невини, тогаш на Трибуналот ќе има не само обвинети, туку и бранители и ќе може да се бара вештачење, докази и повторна проверка на доказите. Но, ако сме ние виновни, тогаш ќе ја турнеме рогата до крај.

Но, актуелната руска влада исто така не е вечна. Судот на историјата нè очекува во секој случај, а фактот дека Русија на секој можен начин се спротивстави на утврдувањето на вистината за ова прашање ќе остане во историјата.

Главните функции на техничката истрага се да се утврди што се случило и да се развијат мерки за да се спречи повторување на таква ситуација во иднина. Катастрофата настана поради две причини: Украина која не го затвори воздушниот простор и БУК. Која и чија точно - ова веќе не е сфера на техничка пресметка и не е задача на ICAO [ интернационална организација цивилното воздухопловствоод англиски. ICAO - Меѓународна организација за цивилно воздухопловство], ова е кривична истрага спроведена од холандското обвинителство. Кога ќе го чекаме заклучокот, ќе има нов наплив на внимание на оваа приказна, сега темата не е затворена, туку замрзната.

Чартер лет од Египет

31 октомври 2015 година. Авионот А321 на руската компанија Когалимавија летал од Шарм ел Шеик до Санкт Петербург. Се урна околу половина час по полетувањето, 100 километри јужно од административниот центар на провинцијата Северен Синај, градот Ел Ариш во близина на локалитетАл Хасна. Во авионот имало 217 патници и седум членови на екипажот. Никој не преживеа.

Верзијата за техничко влошување на авионот „Когалимавија“ што леташе од Шарм ел Шеик до Санкт Петербург беше една од првите. По нападите во Париз руските властиконечно призна дека и нашиот чартер лет бил терористички напад. И колку брзо можете да разберете што ја предизвикало катастрофата?

Тука има една интересна точка. Замислете да нема терористички напади во Париз. Дали би признале дека го загубивме авионот поради терористички напад или не? Долго велеа дека ова е техничка верзија, а ние проучуваме се. И кога стана јасно дека тероризмот ја зафати планетата, тогаш се попуштивме да признаеме дека имало терористички напад на нашиот авион. Иако до овој момент веќе ги евакуиравме сите туристи од Египет, а посебно од багажот, со што де факто препознавме дека се работи токму за терористички напад.

- И не само ние.

Да, на сите веќе им беше јасно, но не признавме. А да не постоеше Париз, колку време ќе се глупираме?

- А зошто глумевме будала? Дали признавањето на терористички напад фрла сенка на нашата воена политика во Сирија?

Апсолутно и апсолутно. На 25 ноември бев во етерот на „Право на глас“ (програма на ТВЦ), па таму еден говорник се согласи до точка што рече: во секој случај, овој авион ќе беше разнесен, дури и да не се качивме во Сирија. Ова е срање затоа што има многу јасна хронолошка причинска врска. До неодамна нашите Руски авионине експлодираа многу долго, не се ни сеќавам кога последен пат нашиот авион беше убиен во странство како резултат на терористички напад. И еве, на 30 септември започнуваме воздушна операција против ИСИС * [екстремистичка организација забранета во Руската Федерација], номинално ја бомбардираме Сирија, а точно еден месец подоцна, на 31 октомври, авион експлодира над Синај. И тогаш оваа терористичка организација вели: тоа сме ние. Ние одговараме: не, техничка причина. Ја преземаат одговорноста по втор пат. Повторно се повикуваме на технички причини. Терористите дистрибуираат видео на кое им делат бонбони на децата во чест на „херојското“ уништување на руски авион. И повторно велиме: не, ова е техничка причина.

И дури по приказната во Париз признаваме: да, имаше експлозија, ова е ИСИС* . Нормално, со признавањето на нападот, ја препознаваме неговата поврзаност со нашата воздушна операција во Сирија. Затоа веднаш по препознавањето почнуваме да одговараме со интензивирање на воздушната операција.

Срамота е што нашата исповед ја одвлечевме до последно, а претседателот, откако прогласи национална жалост, воопшто не се појави никаде.

- Можеби тој не сакаше да биде поврзан со некаква негативност - ова влијае на рејтингот.

Ова значи дека вашиот рејтинг е надуен. Ако е висока како резултат на почит, фактот дека правиш се како што треба и луѓето те ценат, тогаш таквата тага, напротив, ја обединува нацијата. И ако се плашите дека манифестацијата на човечки чувства, тага, сочувство за мртвите ќе ви го уништи рејтингот, тогаш вашиот рејтинг е безвреден. Да, и за себе.

– Патем, францускиот претседател Франсоа Оланд излезе пред народот веднаш по терористичките напади во Париз.

Кога различни лидери на држави се појавуваат на лице место, разговараат со роднините на загинатите, изразуваат сочувство - тоа е нормално. И прогласуваме жалост и сочувство преку секретарот и толку.

Да се ​​вратиме на изгубените руски авиони. Колку е тешко да се внесе експлозив во авионот и дали може да се зборува за невнимание на аеродромските служби или имало некаков дослух?

Сè сугерира дека аеродромските служби учествувале во овој случај, бидејќи случајни луѓе не се качуваат на бродот. Секој што може да стигне таму, во персоналот на аеродромот, аеродромските служби, секогаш се проверуваат, таму нема случајни луѓе. Ако експлозивот не го носел еден од патниците, тогаш ова е сто проценти вработен во копнените служби. Зошто станал ваков е прашање на службата за безбедност на аеродромот.

Колку е голема сега опасноста други руски авиони да бидат изложени на слична опасност, додека Русија продолжува со воените операции во Сирија?

Верувам дека е многу висока, затоа што, на пример, кога исламските фундаменталисти и објавија војна на Америка, Американците се изложени на ризик буквално секаде каде што има претставници на радикални муслимански организации. Така е и кај нас. Под закана се сите авиони кои летаат кон Русија од странство, од каде има поддржувачи или соучесници на радикалните исламисти. Некои наши личности глупаво зедоа стап и решија од задоволство, за да покажат колку се мачо, да го изгребат мравјалникот со стап. Потоа се покажа дека тоа веќе не е мравјалник, туку гнездо на стршлен. И на крајот испадна дека се работи за мечкино дувло. Па, тоа е се, сега ситуацијата е неконтролирана, бидејќи нашите специјални служби не се во можност да ја осигураат безбедноста на сите авиони што полетуваат од сите странски аеродроми. Оттука и хистеријата - да им се забрани на Русите да летаат во странство.

Но, имаме радикални исламисти и внатре во земјата. Може ли да се случи нешто слично на домашните летови?

Внатре во земјата, тие се повеќе контролирани од нашите специјални служби од кој било аеродром во Кувајт или во Емиратите. На крајот на краиштата, нашите специјални служби едноставно не постојат таму. И нашите аеродроми имаат некои.

Су-24

24 ноември 2015 година. Руски бомбардер Су-24 летал на борбен летот во Сирија. Тој беше соборен во близина на турско-сириската граница од турските воздухопловни сили. Еден од двајцата пилоти е убиен.

Сега се води жестока дебата за тоа дали нашиот бомбардер Су-24 прелетал или не над територијата на Турција или пак Турците имале право да го соборат. Како можеш да коментираш.

За почеток, секоја земја има право да го брани својот национален суверенитет, вклучително и воздушниот простор, со какви било средства што ги има на располагање. Имаа право да го соборат нашиот авион. Друга работа е што тие би можеле да извршат голем број процедури: предупредуваат, летаат нагоре, ги тресат крилјата итн.

- Но нашиот авион пребрзо прелета нивна територија за ова.

Мора да се разбере дека ова не беше прво прекршување. Почнавме воена операција во Сирија на 30 септември. Првите прекршоци се случија на 3 и 4 октомври, но не ги препознавме. Потоа го нарушивме турскиот простор на 5 октомври и тука бевме принудени да признаеме, добивме официјална протестна нота. Нашиот амбасадор во Анкара беше повикан и овој документ му беше врачен. На 7 октомври добивме втора нота и, соодветно, бевме принудени да издадеме формално извинување преку дипломатски канали. После тоа, беа развиени голем број процедури за да се спречи тоа да се случи. Потпишавме изјави дека нема да се повтори кршењето на турските граници од нашите пилоти. На 16 октомври Турците соборија дрон над нивна територија. Веднаш рековме: ова не е наше. И дури по ова „несвест“ турските власти, на кои им истече трпението, официјално најавија дека отсега натаму ќе соборуваат кој било авион над нивна територија, без разлика дали е со екипаж или без екипаж. Тоа беше јасно кажано, а ние знаевме за тоа.

Инаку, денеска признавме дека нашиот воен авион го нарушил израелскиот воздушен простор. Еве го вашиот одговор - кој што прекршува ...

- Јасно е дека дипломатите знаеле за тоа. Дали пилотите знаеле за ова?

Ова го изјави турскиот претседател. Според тоа, нашиот претседател, кој е и врховен врховен командант, знаел за тоа. Дали ова сознание ќе стигне до нашите пилоти, на претседателот на Турција не му е грижа, тој веќе се огласи во јавноста. После ова, приговорите како „не знаев“, „не сакав“ не функционираат.

Следната ситуација е едноставна. Ние не ја бомбардираме ИСИС*. Ако ја погледнеме картата, местото каде што бомбардираме и каде што падна нашиот авион е 100-160 километри западно од нивната територија. Всушност, благодарение на остатоците од Су-24 кои паднаа „на погрешно место“, бевме фатени за рака.

Досега се зборуваше дека максимум во еден од десет лет пукаме во Исламска држава. Наидов на информација дека само два лета овој месец биле насочени кон ИСИС*.

Сакам да појаснам: според некои извештаи, нашите авиони бомбардирале територии населени со Туркмени, кои во Турција се сметаат за етнички Турци.

Тие се борат против Башар ал Асад, а ние ги бомбардиравме. За да бомбардирате цели лоцирани во близина на турската граница, треба да влезете на територијата на Турција, која со долг слепото црево паѓа на територијата на Сирија - ова е проблемот. Затоа го нарушивме турскиот воздушен простор, инаку тешко може авион да се бори таму.

На 17 октомври Турците најавија дека ќе соборат која било цел над нивна територија, а по терористичкиот напад над Синај решивме да им одговориме на терористите и го зголемивме интензитетот и бројот на летови. Така што беше само прашање на време кога нашиот авион ќе биде соборен. Само чекаа и конечно не фатија.

На 24 ноември два наши авиони се приближуваа кон овој додаток. Во воздухот, доста далеку од границата, беа турски Ф-16. Пет минути пред нашите пилоти, кога се приближуваа авионите, тие почнаа да предупредуваат дека се приближуваат до турскиот воздушен простор и бараат да го сменат курсот. Ова го слушнал норвешки пилот кој бил во близина. Овие разговори ги слушнал и либанскиот пилот на патничкиот авион. Нашите авиони, игнорирајќи ги предупредувањата, ја преминаа турската територија за девет или за деветнаесет секунди, според различни извори. Но, тоа не е толку важно. Потоа ја бомбардираа целта, се свртеа и полетаа назад. И кога повторно ја нарушија границата, откако ги игнорираа сите предупредувања, еден наш авион беше соборен, вториот замина.

Ова е верзијата на турската страна. Веднаш ги презентираа податоците за објективна контрола, веднаш ги доставија сите податоци до ОН. Разговорите на пилотите се прикажуваа на телевизија, но не е факт дека не се измислени. Важно е што Турците го направија тоа брзо. И станавме хистерични дека со оглед на тоа што направија се толку брзо, однапред се подготвуваа. Всушност, ако имате податоци, тогаш нивното објавување е многу едноставно. Но, ако сакате да ги наместите, тогаш ви треба ден или два за да нацртате нешто. По два дена се појавија нашите податоци. Згора на тоа, ова не се податоци за објективна контрола, туку карта на која наводно е нацртана патеката на летот на нашите „сушачи“. Тие, според податоците на Министерството за одбрана, кои се појавија по изјавата на Путин за убод во грб, вредно во лак летале околу полицата на турската територија. Па, каде се податоците на нашите радари, каде се податоците од сателитите со гео-референцирање на летовите на Су-24? Нашиот Генералштаб повторно се симна со рачно напишани слики во боја.

- Која е веројатноста вистината да е на страната на руското Министерство за одбрана?

Имам многу малку верба во фактот дека авион на борбен курс кон целта би направил таков гигантски пресврт за да лета околу оваа територија. Јас сум склон да и верувам на Турција, не затоа што сум турски шпион, туку затоа што знам како функционира авијацијата, како напаѓа бомбардер и замислувам дека во оваа ситуација е многу полесно, поефикасно и попрецизно да се нападне директно. линија. Прелетувањето е околу триесет секунди, ова е многу голем лак под преоптоварување. Пилотот е принуден да не размислува за фактот дека има цел пред себе, дека треба да се насочи кон неа и прецизно да ја бомбардира, туку дека мора да лета околу оваа територија во долг и сложен лак.

- Зошто соборениот авион ни беше изненадување и беше сфатен токму како убод во грб?

- Не толку одамна бев учесник во една од дискусиите на телевизија. Надвор од етерот, кога сме собрани пред него, а потоа, кога ќе ја тргнеме шминката, ние, преостанатите противници, комуницираме меѓу себе и зборуваме за она што никој нема да го каже во етерот. Така, сите овие „јастреби“ едногласно рекоа дека „Турците ќе се кријат“, дека „немаат каде да одат“, дека „сепак ќе ќутат“, дека „ќе ни пратат протестни ноти, приговарајте, огорчете се. , но тие не можат да направат ништо и да проголтаат сè. Совршено разбравме дека ја провоцираме Турција, но бевме сигурни дека ништо нема да се случи. Во голема мера, овој таканаречен убод во грб е само неочекувано одбивање на Турција да ги толерира нашите прекршувања на нивните воздушниот просторподалеку.

Можеби, особено по нападите во Париз, пресметката беше дека Русија и земјите од НАТО, вклучително и Турција, сега имаат заеднички непријател, и затоа нашите воени операции во Сирија, ако не се одобрени, тогаш барем нема да наидат на мешање од потенцијалните сојузници.

Овде треба да се забележи дека генерално нашата „заедничка борба со Западот против меѓународниот тероризам“ е во голема мера фикција. Само до одредено време, оваа фикција им одговараше на сите, бидејќи лош мир е подобар од добра војна.

Америка се бореше против терористите кои им го организираа 11 септември. Корените на овој тероризам и неговата финансиска перница се Талибанците, чија економска база е во Авганистан и околниот регион. Не случајно главниот непријател на Америка - Осама бин Ладен - беше уништен во Пакистан.

За нас, Русија, тероризмот се вахабиите во нашиот Кавказ, но неговите финансиски и економски корени се Блискиот исток, пред се. Саудиска Арабија. Додека ги бркавме Басашев и Хотаб преку Кавказ, отворено зборувавме за тоа дека тие се финансирани од Саудијците. Со други зборови, зборувајќи за заедничката борба против меѓународниот тероризам, Русија и западните земјизначеше сите исти различни тероризам. Но, пред почетокот на сириските настани, ова повеќе или помалку им одговараше на сите.

И во Сирија, директно се соочивме со западната коалиција. Западот се бори против ИСИС* во Сирија, поддржувајќи ја „умерената“ опозиција која се бори против Асад. Таму се бориме против сите противници на Асад, додека главните удари не ги задаваме против ИСИС *, туку против најмоќните противници на Асад, кои се токму „умерената опозиција“. Впрочем, ние веќе се бориме во Сирија со западната коалиција, но досега индиректно, преку прокси. Инцидентот со нашиот Су-24 е првиот „жежок“ судир директно. Но, ако не застанеме, тогаш не е последно, а денешното нарушување на израелскиот воздушен простор од наша страна е уште една потврда за тоа.

Едноставно прашање - при какво нарушување на својот воздушен простор Израел ќе почне да ги соборува нашите авиони?

* ИСИС, Исламска држава, Исламска држава Ирак, Исламска држава Ирак и Сирија се екстремистички организации забранети во Руската Федерација.