Шемата на кабината и најдобрите места на Ербас А380 на авиокомпанијата Емирати. Историја Ербас А380 А 380 димензии

Кога ќе го видите Ербас А380-800 за прв пат, тешко е да се поверува дека таков гигант може да полета.

Авиокомпанијата од ОАЕ, Емирати, има 38 од најголемите патнички бродови во светот. Тие се поделени на два внатрешни распореди, кои, во принцип, се многу слични.

Ќе го анализираме внатрешниот распоред на A380, кој е почест.

Вклучува 14 затворени кабини „Прва класа“ (Редови 1-4), 76 седишта „Бизнис класа“ (Редови 6-26) и 399 стандардни седишта „Економски“ (Редови 43-88).

Друг распоред се разликува по тоа што има уште 7 седишта во економска класа и малку поинакво нумерирање на редови. Можете да дознаете точно каков распоред ќе биде на вашите летови. Ако се разликува од она што е претставено овде, контактирајте го нашиот оператор, тој ќе ви каже каде ќе ви биде поудобно да седите

Па, ајде да гледаме.

Авионот Ербас А380 има два полни ката. На првиот кат на поставата Емирати се наоѓа првата и бизнис класите.

СО Од 1 до 4 редови- прво одделение. Тешко е да се замисли поудобен лет отколку на овие места. Секое место е мала индивидуална преграда, со врата. Седиштето се преклопува за 180 степени, има голем монитор, штекери, интернет, индивидуално осветлување и мини-бар.

За ВИП патниците, обезбедено е извонредно мени, тушеви и услуга на ниво на хотел со пет ѕвезди.

Сепак, и овде има места малку полоши. Првиот и четвртиот ред се најблиску до тоалетите и барот/кујната.

Патниците предупредуваат дека при ноќните летови постојано покривање на тие. собите и надворешните звуци кои доаѓаат од таму може да го попречат мирниот одмор.

Можете да видите фотографии од првокласниот ентериер подолу, на крајот од статијата.

СО 6 до 26Овие се бизнис класа.

Овде, Emirates е исто така во совршен ред - многу удобни седишта: индивидуален стол што може да се претвори во кревет. Но и овде има места каде удобноста е малку потценета.

Тоа се редовите во близина на кои се наоѓаат барот, тоалетите или кујната.

Луѓето одат во кафеана дење и ноќе во постојан поток. Истото важи и за тоалетите.

Ако сакате да се опуштите и да спиете во мир, не избирајте ги местата што се означени со жолта боја.

Подолу можете да видите неколку фотографии од барот и салонот за бизнис класа.

сега да преминеме на долната палуба, која е окупирана од една економска класа.

Како што веќе напишавме, има вкупно 399 места.

Секој стол е опремен со сопствен екран, има аудио/видео систем за забава.

Има приклучоци за полнење, како и индивидуални USB порти и интернет конекција.

Интернетот во авионите се плаќа.

Растојанието меѓу редовите е нешто повеќе од 80 см Стандардно за економска класа.

43 ред- Зголемено растојание на колената поради поставување на ѕид.

Исто така, никој нема да го потпира грбот на столот на вас.

Сепак, има негативни страни, можеби уште позначајни за некои плусови.

Потпирачите за раце се заклучени, како и обично за првиот ред.

Во близина има скалила до втората палуба, под која има техничка просторија за стјуардесите.

Светлата се вклучени во текот на целиот лет и има стјуардеси и стјуарди.

Исто така, близината на тоалетите, со кои патниците одат деноноќно.

Друг звук што може да пречи за време на ноќниот лет е отворањето и затворањето на магнетната спојка што го блокира пристапот до горната палуба.

Сè на сè, многу зафатено место.

45 ред- Зголемен слободен простор за нозете и колената.

54А и 55А- Под седиштето напред има сервер за аудио/видео забава. Малку помалку простор за нозете.

65, 66, 78, 79 редови- седиштата во овие редови имаат ограничен потпирач за грб. Исто така, близината до тоалетите е секогаш немирна.

67 и 80 редови- дополнителен слободен простор за колената и нозете.

Исто така, имајте предвид дека има 2 столчиња по ред. Многу е погодно за патување како двојка.

Сепак, тоалети, што значи одење, редици, гужва.

68, 81, А и К- поради недостигот на стол, многу удобни седишта.

82 ред- зголемен слободен простор за колената и нозете.

87 ред C и H- ќе те префрлат во тоалетите. Тие можат да удрат во лактот или да стапнат на стапалото.

88 ред- последниот ред.

Грбовите се блокирани, тоалетите и скалите се блиску.

Најнемирни и најнеудобни места.

Регистрирајте се овде како последно средство.

Фотографии од кабината Ербас 380-800 „Емирати“

Сите фотографии се направени од патници, можеби некаде не многу јасно или аголот не е многу добар. Но вистинито.

Првокласни внатрешни фотографии

Внатрешни фотографии од деловна класа

Џиновскиот двокат Ербас А380 е најголемиот патнички авион во историјата на светската авијација, со максимален капацитет од 853 патници во конфигурација од една класа. Првата копија беше предадена на клиентот во 2007 година, до денес се изградени повеќе од 110 машини! Денес сакам да ја покажам линијата за склопување А380 во фабриката во Тулуз, обемот и димензиите на она што го видов се импресивни ... Па, голем авион- одлични фотографии во извештајот!

Многу набљудувачи, и не само тие, сметаат дека авионот е естетски непривлечен. Категорично не се согласувам со оваа изјава, згора на тоа, ја сметам за особено убава и елегантно тешка. А380 полека полетува е прекрасно!

Сега да одиме во фабриката...

Ова е распоред на производствени капацитети во фабрика во градот Балањак во близина на Тулуз, портокаловата е монтажната продавница на А380.

Секој А380 се состои од приближно 4 милиони индивидуални компоненти и 2,5 милиони делови, произведени од 1.500 компании во 30 земји.

Главните елементи на трупот на А380 не можат да се транспортираат по воздушен пат, па затоа се транспортираат по море и по река на специјално прилагодени бродови, а потоа двапати месечно со автомобили - ова се нарекува „ноќен конвој“.

Специјално за овој авион, Ербас разви уникатен логистички систем кој вклучува морски, речен, воздушен и патен транспорт. Од градот Лисле-Журдејн, на околу 30 километри од Блањац, точно во 22 часот, ноќниот конвој почнува да се движи со брзина од 15-20 км/ч, за да не го попречува сообраќајот - шест приколки, во кои се сместени сите делови на леталото, поаѓаат на два часа до крајната точка - конечната монтажна лента во Блањац.

Директно низ тесните улички на градот се возат делови од трупот со пречник од 7 метри. Но, ова е единствената можна и најоптимална точка за доставување на елементите на поставата до фабриката.

На првата станица, деловите на трупот се склопуваат и се поврзуваат едни со други

Потоа се монтираат крилата и вертикалниот стабилизатор:

Површината на крилата на А380 е 845м2, што е за 54% повеќе од онаа на Боинг 747-400!

И тоа не е само опашка... тоа се ПЕТ жирафи! :)

Подготовка на столбови на моторот:

Авионот е склопен, патничката кабина и кокпитот се инсталираат на следните позиции:

Секоја од главната опрема за слетување е способна да издржи товар до 260 тони, што е еквивалентно на тежината на 200 автомобили Голф.

И, конечно, последната монтажна станица, каде што се врши инсталација на мотори и патнички седишта:

А380 може да биде опремен со два типа мотори: Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP7000. Само два од четирите мотори се опремени со реверсери на потисок.
Намалувањето на бучавата беше важен услов во дизајнот на А380, што делумно се одрази во дизајнот на моторите. Двата типа на мотори му дозволуваат на авионот да ги исполни QC/2 ограничувањата за полетување и QC/0,5 пристигнување на бучавата поставени од аеродромот Хитроу во Лондон.

А380 е најекономичен авион во својата категорија. Ова е единствениот патнички авион на долги релации кој троши помалку од 3 литри гориво за превоз на патник на 100 km (типичен распоред од 525 седишта)

Вкупната површина на кабината А380 е 554 м2. Две полноправни палуби: главната палуба - најшироката патничка кабина во светот (6,5 m); горната палуба е полноправна кабина за авион со широко тело (5,8 m). Системот за климатизација на авионот е опремен со најсовремени филтри кои обезбедуваат еднообразно снабдување со воздух на сите делови на авионот. Воздухот во кабината на авионот (волумен 1570 м3) целосно се заменува на секои три минути! А380 ја има најтивката патничка кабина во историјата на светската авијација, во тоа се уверив лично на патот од Франкфурт до Сингапур.

Овој А380 се очекува да биде предаден на приватен клиент. А зад него, А300Б е првиот авион произведен од Ербас. Овој авион направи државен удар во цивилното воздухопловство 70-тите, станувајќи првиот авион со два мотори со широко тело.

Кружната структура на десната страна е статичната област за тестирање на моторот, со бариери околу кругот што ја ограничуваат дистрибуцијата на звучниот бран.

До денес се произведени повеќе од 110 авиони А380, а секој месец во просек се произведуваат и им се предаваат на клиентите по 2,5 авиони. Заостанатиот нарачки е уште 160 табли! В овој моментА380 е управуван од 20 авиокомпании.
Еве неколку интересни статистики за замена на B777/B747 на некои летови:

И зафатеноста на А380 исто така не е помала од 80%:

Емирати има најголема флота А380:

Беа изградени пет А380 за целите на демонстрација и тестирање. Првиот A380, сериски број MSN001 и регистрација F-WWOW, беше претставен на церемонијата во Тулуз на 18 јануари 2005 година, а прв пат полета на 27 април 2005 година. Еве го првиот А380:

Продавниците за склопување на фабриката на Ербас можат да ги посетат сите! Се организираат 2-3 часовни тури и во Хамбург и во Тулуз по цена од 10-15 евра. Потребна е резервација (!) особено ако е важно да влезете во група со водич од англиско говорно подрачје, прочитајте ги линковите за дополнителни и актуелни услови.

Ербас А380 (Ербас А380) е најголемиот авион на Ербас С.А.С. (Европска унија) и најголемиот патнички авион во светот. Ова е првиот цивилен авион на долги релации во светот со две палуби со целосна големина по целата должина на трупот. Палубите се поврзани со две широки скалила во деловите на лакот и опашката.

Линијата може да врши нон-стоп летови на растојание од 15.000 километри и да носи третина повеќе патници од Боинг 747.
Ербас А380 е најекономичен меѓу големи облоги: 100 километри трошат три литри гориво по патник.
Главниот конкурент на овој модел е Боинг 747.

Прв лет - 27 април 2005 година.
Првиот продаден авион - MSN003, регистарски број 9V-SKA, предаден на Singapore Airlines на 15 октомври 2007 година. Првиот комерцијален трансконтинентален лет со патници (лет од Сингапур до Австралија, број на летот - SQ380, имаше 455 луѓе во авионот) - 25 октомври 2007 година.

Авионот Ербас А380 има 12 единечни апартмани и неколку двокреветни апартмани.
Апартманите се опремени со кревет, гардероба, светла за читање, огледало и телевизор од 23 инчи. На барање на авиокомпаниите, на првиот кат на лагер може да се направат барови, сали за билијард, тушеви, библиотека и конференциска сала.
Цената на летот од Лондон до Сингапур во луксузна класа (за 2005 година) е околу 10.000 долари.

За патниците од прва класа обезбедени се пижами со влечки, можно е да се затворат прозорците и вратата од кабината со посебни завеси.
Цената на еден патнички авион (за 2005 година) е 281 милион долари, што е за 15 отсто поевтино од двокатен Боинг 747.

Бројот на склопени облоги А380 (од март 2008 година) е 27.
Од март 2009 година, авионите А380 се во флотата на три авиокомпании: Сингапур Ерлајнс, Кантас Ервејс и Емирати.

Првиот аеродром во Русија, кој се согласи да го прифати Ербас А380, е московскиот Домодедово.

Историја на создавањето

Развојот на лагер започна во 1994 година под шифрата A3XX и продолжи 10 години. Ознаката А380 е избрана затоа што бројот 8 наликува на пресекот на овој двокатен авион.

Цената на програмата е 12 милиони евра. Најтешкиот дел од проектот беше проблемот со намалувањето на тежината на авионот. Ова беше постигнато со употреба на нов композитен материјал од кој се направени трупот и крилата.

Веќе во фазата на дизајнирање, пристигнати се 55 нарачки од 6 клиенти.
Конечната конфигурација на авионот беше одобрена во јануари 2001 година. Производството на првите компоненти на крилата А380 започна на 23 јануари 2002 година.

Главните структурни делови на авионот беа изградени во претпријатија во Франција, Германија, Шпанија и Велика Британија.
Компонентите за A380 беа испорачани од: Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich и други познати компании.

Најамбициозниот проект на европскиот производител на авиони му донесе големи проблеми. Главните дефекти се откриени во електричните жици на авионот. За секој авион беа потребни 100.000 жици и 40.300 конектори, што е околу 530 километри електрични инсталации. Проблемите беа решени во рок од две години.

А380 има подобрен стаклен кокпит и електричен далечински управувач на кормилата поврзани со страничниот стап. Уредите за прикажување информации се сместени во пилотската кабина: девет заменливи монитори со течни кристали, вклучувајќи два индикатори за навигациски податоци, два главни индикатори за податоци за летот, два индикатори за работа на моторот, два мултифункционални. Друг монитор прикажува информации за моментална состојбацелиот систем како целина.

По склопувањето, авионите беа опремени и обоени во Хамбург. За секоја облога (3.100 квадратни метри) се потребни 3.600 литри боја за покривање.

За сервисирање на А380 потребни се специјални терминали за качување на патници.
Оптоварувањето на тротоарот на пистата беше измерено со употреба на прилагодена товарна количка од 580 тони, изградена да ја имитира шасијата A380. За Airbus A380, ленти од групата V се доволни - 45 метри, нивното проширување до проценетите 60 метри не е потребно.

Беа изградени пет А380 за целите на демонстрација и тестирање.
На 4 септември 2006 година се одржа првото летно тестирање на А380 со патници во него. Целта на летот беше да се тестира удобноста и квалитетот на услугите на патниците. Авионот полетал од Тулуз со 474 вработени во Ербас С.А.С. на одборот.
Во ноември 2006 година се одржаа пробни летови со цел да се проверат перформансите на авионот под стандардни работни услови на авиокомпанија.
Почетокот на работа на А380 беше одложен речиси две години поради голем број технички проблеми, што го чинеше Ербас 8,5 милијарди евра.

Спецификации на Ербас А380

Поставата има четири мотори - Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP 7000.
Нивото на бучава во пилотската кабина на А380 е за 50 проценти пониско од она на Боинг 747. Повисок воздушен притисок се одржува внатре во авионот. Според програмерите, овие карактеристики ќе го намалат заморот на патниците за време на долгите летови без престан.

Димензии:
Распон на крилјата: 79,80 метри.
Должина на авионот: 73,00 метри.
Висина на авионот: 24,10 метри.
Површина на крилата: 845,00 метри квадратни.
Агол на бришење на крилата по линијата на акордите 1/4 (степени): 33,50.

Број на места:
Патници во кабината од три класи: 555.
Патници во кабината од две класи: 644.
Патници во чартер верзија: 853.

Маси и оптоварувања:
Полетување: 560 тони.
Празен опремен авион: 276,8 тони.
Авион без гориво: 361 тон.
Оптоварување на патарина: 66,4 тони.
Слетување: 386 тони.

Податоци за летот:
Брзина на крстарење: 900 километри на час.
Опсег на летот со патници и багаж (со резерви на гориво): 15.000 километри.
Работен плафон: 13.000 метри.

Инциденти

10 јануари 2008 година, авион А380, во сопственост на компанијатаСингапур ерлајнс не можеше да лета од Сингапур до Сиднеј поради дефект на тракторот. Поставата продолжи да се движи по инерција некое време, а потоа се симна од пистата и се тркала на тревникот. Како резултат на инцидентот, нема повредени, леталото не е оштетено.

Ветувачки модификации на А380

Планирано е да се создадат следните патнички модификации: А380-800 за 555 седишта, скратен А380-700 за 480 седишта и продолжен А380-900 за 656 седишта. Развиена е и карго модификација на A380F, способна да носи товар со вкупна тежина до 150 тони на растојание до 10.400 километри.
Вработените во инженерскиот центар Ербас ЕКАР во Москва веќе завршија голем број важни задачи во рамките на програмата А380Ф.
На руските дизајнери им беше наложено да спроведат значителна работа на дизајнирање на делови од трупот, пресметки на јачината, поставување на опремата на бродот и поддршка за сериско производство на авиони.

Ербас, со својот А380, го подигна нивото на удобност при летот на висина недостижна за други авиони. Целиот втор кат е отстапен за деловни и прва класа. Фотелјите се поставени во креветите, а на патниците им се даваат душеци за погодност. Секој патник до седиштето има свој фрижидер со пијалоци, а во опашката можете да седите во полноправна кафеана, мрзеливо да разговарате за проблемите со лансирање на хадронски судирач со зборлест шанкер. Што можеме да кажеме, ако во носот на авионот се инсталирани 2 пространи туш кабини. За прв пат во животот не сакав летот да заврши.

Пред да одам на аеромитинг во Ле Бурже, мојот пријател Сергеј aviator_ru Мартиросјан ми издаде новинарска легитимација, која им ја покажав на стјуардесите и тие ми направија вистинска обиколка на авионот ...

Патниците во економска класа и бизнис класа влегуваат во авионот преку различни мостови за качување и се одвоени еден од друг за време на летот:

Има само 4 седишта во секој ред:

На патниците им се даваат чорапи, маска за спиење и налепници за седиштата за стјуардесата да знае како да се однесува во случај да заспиете:

За чевли има посебна преграда под душекот во подножјето на нозете:

Фотелјата се расплетува во речиси хоризонтален кревет. Мојата висина е 182 см, но со нозете не се потпирав на ѕидот. Имаше доволно простор

По вечерата ми ставија душек и ми ставија перница:

Секој патник има 17-инчен екран на допир, електричен штекер, 2 USB порти (не знам за што), троен приклучок за слушалки и контролна табла за мултимедијален систем во комбинација со сателитски телефон:

Исто така, секој стол има своја голема контролна табла, која исто така го контролира осветлувањето, положбата на столот и го вклучува режимот за масажа на грбот и седиштето:

Постојат неколку надворешни камери инсталирани на авионот и патникот може да избере која било од нив:

Особено е интересно да се набљудува летот низ опашката комора. Можете да видите како авионот се нурнува во облаците при слетувањето:

На аеродромот, со помош на истата камера, ги чувствувате (каков шуштевен збор!) димензиите на А380:

Постои и режим кој ја покажува локацијата на авионот на картата:

На опашот има шанк каде бесплатно се точат топли и ладни пијалоци:

Послужавниците со сендвичи и колачи постојано се ажурираа на шанкот:

Покрај ѕидовите има 2 софи, со појаси:

Летањето „во барот“ е лудо пријатно и удобно. Летот поминува незабележано:

За вечера избрав лесна салата од ракчиња:

А380 има 5 тоалети на вториот кат и 10 на првиот кат, во економска класа:

Покрај тоалетите, во машната има и две туш кабини за патниците од прва класа. Точно, треба да ги нарачате еден час пред употреба и водата тече само 5 минути:

Патниците од прва класа имаат свој бар, каде пијалоците се поексклузивни, но нема шанкер:

До тушевите, главното скалило се спушта надолу, кое води до првиот кат, до пилотската кабина и до кабината од економска класа:

Пилотите имаат посебна просторија:

И на крајот, неколку факти за овој авион:

Авионот има 14 седишта од прва класа, 76 седишта за бизнис класа и 396 седишта во економска класа. 7-часовниот лет го опслужува тим од 27 луѓе:

2 пилоти
4 високи стјуардеси
4 стјуардеси во прва класа
8 стјуардеси во бизнис класа
8 стјуардеси во економска класа
1 придружник подготвува тушеви

За време на 14-часовниот лет, во тимот се додаваат уште 2 пилоти и 1 придружник во бањата. Вкупно 30 луѓе.

Распон на крилјата - 80 метри. Резерва на гориво - 240 тони. Во воздухот, А380 мора да се оддалечи од другите авиони на растојание од најмалку 10 километри, бидејќи дури и Боинг 747 со грбав може да се преврти во неговите аеродинамички текови.

За време на летот, бучавата на моторот е речиси нечујна. Кабината е многу тивка и само вентилацијата шушка од таванот. Сите стјуардеси се дружељубиви и постојано насмеани. Дури и кога се во кујна и мислат дека никој не ги гледа. Во салонот се втурнувате во атмосфера на славење и луксуз:

Патнички простор Авион ЕрбасА380 има две палуби и е достапен во две верзии. Првата опција е кога кабината е поделена на три класи (прва и бизнис класа на горната палуба и економска класа на долната палуба, со што капацитетот е од 516 до 525 луѓе). Втората опција за распоред на патничката кабина на авионот А380 обезбедува само економска класа лоцирана на горните и долните палуби со капацитет од повеќе од 644 луѓе.

Шема на салонот и најдобрите места

Верзијата со три класи на патничката кабина предвидува местоположба на првата класа пред горната кабина. Нема смисла да се докажува дека местата овде се најудобни, а услугата на персоналот не е полоша отколку во хотел со пет ѕвезди. Секое седиште во првата кабина на авионот А380 изгледа како затворена посебна преграда со пригодна врата. Совозачкото седиште може да се преклопи и да се претвори во удобен кревет. Се нудат услуги како интернет, можност за полнење мобилни уреди. Покрај тоа, секое од овие „мини-купа“ има голем удобен монитор и мини-бар. За патниците од прва класа, има тушеви (како, на пример, во авионите на Emirates Airline), а обезбедено е и извонредно мени за ресторани.

Сепак, треба да се напомене дека во првата класа има места кои имаат свои недостатоци. Станува збор за седишта во првиот и четвртиот ред (според дијаграмот), лоцирани блиску до тоалетите. Најверојатно, патниците ќе го посетат тоалетот во секое време од денот, така што бучавата од вратата може сериозно да го попречи одморот на патниците. Блиската локација на помошните простории значи и дека персоналот многу често поминува покрај седиштата од првиот и четвртиот ред од првата класа, што создава дополнителни непријатности. И, се разбира, покрај сè, директно спроти првиот ред на седишта има скали кои водат до главната палуба, што исто така нема да придонесе за добар одмор, особено ноќе. Зад седиштата од прва класа на горната палуба на Ербас А380 е деловната класа.

Бизнис класата има и многу удобни седишта за патниците (иако не се исти како во првата класа). Секое место овде е опремено со удобно столче, кое, доколку е потребно, може да се расклопи и да се претвори во удобен кревет. Покрај тоа, тука има добра лента, а растојанието помеѓу седиштата ви овозможува апсолутно да не се грижите за просторот за нозете. Сепак, во бизнис класата на авионите А380 има места со помал комфор. Тоа се, како и во првата класа, места во близина на шанкот и кај тоалетите - по правило, во првиот и последниот ред. На дијаграмот на горната патничка кабина на авионот Ербас А380, овие седишта се означени со редовите 6, 21, 22 и 26. Што се однесува до првата класа, непријатностите на овие седишта се објаснуваат со големиот проток на патници до решетките и тоалети во секое време од денот, како и движењето на придружниците. Кога резервирате билети, треба да го земете предвид овој фактор и да ги заземете местата во редовите наведени погоре само во случаи кога нема повеќе билети за други места.

На долната (или главната) палуба на патничката кабина на Ербас А380, има економска класа, обично дизајнирана за 399 седишта и, по правило, зафаќа редови од 43 до 88 (според дијаграмот) со две големи патеки. . Наслоните на седиштата во економска класа не можат да се наведнат за 180 степени, но се многу меки и удобни. Растојанието помеѓу редовите е приближно 80 сантиметри - според општо прифатените стандарди. Секое седиште во економска класа има свој екран поставен на предното седиште и аудио/видео систем. Како и за седиштата во другите класи, седиштата во економска класа се опремени со USB системи за полнење и интернет, што, патем, се плаќа на авионот Ербас А380.

Најуспешни и најудобни седишта овде се седиштата со буквите D, E, F и G, сместени во редовите 45, 54 и 82. Практичноста на овие седишта се должи на фактот што нема седишта пред нив, што значи дека има простран простор за нозете, покрај тоа, тоалетите, барот и канцеларискиот простор се наоѓаат доста далеку од нив. Се разбира, недостатокот на седишта напред не значи дека овие места не се опремени со електронски дисплеи за забава.

Исто така многу добри за одмор и преглед во економската класа се седиштата со буквите А и К, сместени во редовите 68 и 81. Нивната предност се должи на тоа што овие седишта немаат други седишта пред себе, а исто така бидејќи тие се наоѓаат во близина на прозорците, што ги прави, како да се, „настрана“ од општото движење на патниците, затоа се сметаат за најпрофитабилни и најудобни во целата економска класа.

Добри се и седиштата од редовите 43, 52, 67 и 80. Овие столчиња имаат и повеќе простор пред себе, но во исто време имаат и сериозен недостаток, а тоа е близината на канцеларискиот простор и тоалетите со сите непријатности поврзани со ова.

Најжално за економската класа, а со тоа и за целиот авион Ербас А380, се седиштата сместени во 88-от (најзаден) ред и седиштата означени со буквите C и H. Нивната непријатност е, како и во многу случаи, тоа што тоалетите се веднаш зад нив. Не додава погодност на овие места и фактот дека грбот последните местаблокиран, што ја ограничува удобноста на патниците.

Историја на Ербас А380

Почетокот на 90-тите години на минатиот век во воздухопловната индустрија беше време на целосна доминација на Боинг-747 во полето на авиони со широка тела. Боинг успеа да ја задржи предноста речиси 30 години, што принуди многу компании, како Мекдонел Даглас или Локхид, да бараат решение што би можело да обезбеди замена за Боинг-747 и да добие монопол во нишата на авионите со широка каросерија.

Во летото 1994 година, Ербас започна да развива сопствен авион со широка тела, со кодно име A3XX. Првично се разгледуваа опции за можна комбинација на двата трупови на авионот Ербас А340. Ова решение значително ќе го зголеми патничкиот капацитет на авионот, бидејќи А340 во тоа време беше најголемиот авион на компанијата. Меѓутоа, ваквата одлука би довела и до сериозно намалување на карактеристиките на летот на авионот, зголемување на неговата маса и потребното полетување.

Развојот на A3XX беше спроведен во партнерство со Boeing, кој разви сопствен модел Boeing-747X, кој исто така имаше за цел да го зголеми капацитетот на патниците додека ги намали оперативните трошоци. Партнерството заврши во 1996 година. И веќе во следната 1997 година, Боинг го затвори својот проект поради економската криза што избувна во источна Азија. Во меѓувреме, „Ербас“ одлучи да користи дизајн на двокат за А3ХХ, што ќе му овозможи на авионот голем број предности.

Во декември 2000 година, тие одлучија да го започнат проектот A3XX, за кој првично беа потребни околу 8,8 милијарди евра. Авионот доби ново име - А380. Постојат многу хипотези кои објаснуваат зошто Ербас одлучил да „скокне“ од бројот 340 веднаш на 380. На пример, една од нив вели дека бројот 8 е среќен во голем број азиски земји кои биле потенцијални клиенти на идниот авион.

Во пролетта 2001 година конечно беше одобрен дизајнот на Ербас А380, а на почетокот на 2002 година започна производството на првите делови за авионот. Тие беа произведени во 4 земји на Европската унија, а испораката на компонентите до местото на склопување во Тулуз беше извршена по копнен пат и транспорт на водакако и по воздушен пат.

На почетокот на 2005 година, првиот Ербас А380 беше изграден и демонстриран во Тулуз, а веќе во април беше извршен и неговиот прв лет. За време на тестирањето на авионот, на почетокот на 2006 година, беа откриени недостатоци во дизајнот на неговото крило. После тоа, аранжманот на крилата А380 беше итно сменет.

Тестовите на копното и летот на авионот беа завршени во декември 2007 година, а Airbus A380 доби сертификати од EASA и FAA.

Уредот и карактеристиките на Ербас А380

Ербас А380 е патнички авион со широка тела. Патничката кабина на авионот се состои од две палуби. Поради големината и големиот капацитет, авионот е најголем патнички лагерво светот. Електраната на авионот се состои од 4 мотори. Во зависност од модификацијата, ова е Trent 900 од Rolls-Royce (за Airbus A-300-800) или GP7000 од Engine Alliance (за други модификации на Airbus).

Карактеристики на авионот Ербас А380:

• Должина, m - 72,7
• Распон на крилјата, m - 79,8
• Висина, m - 24,1
• Површина на крилата, м2 - 845
• Тежина:
  • Макс. полетување, кг - 560.000
  • Макс. слетување, кг - 386.000
  • Празна тежина, кг - 276 800
  • Макс. тежина без гориво, кг - 361.000
• Капацитет на резервоарот за гориво, l - 310.000
• Опсег на летот со макс. утовар, км - 15 000
• Плафон (макс. висина на летот), m - 13 100
• Полетување, m - 2050 година
• Должина на возење, m - 2 900
• Мотори:
  • R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
• Патнички простор:
  • Број на седишта (верзија за една класа) - 700
  • Број на седишта (верзија со три класи) - 555
  • Ширина на кабината, m - 5,9-6,6

Модификации на Ербас А380

Постојат следниве модификации на Ербас А380:

1. Ербас А380-800 - е основниот модел на лагер. A380-841 и A380-842 имаат мотор Trent 900. A380-861 и A380-862 го имаат моторот GP72XX.
2. Ербас А380-800Ф - карго модификација на авионот А380.
3. Ербас А380-900 е издолжена модификација на лагер, кој е во развој. Ќе има зголемен капацитет на патници (повеќе од 900 луѓе) и помоќни мотори. Потенцијални купувачи ќе бидат авиокомпаниите како Emirates Airline, Lufthansa и други.
4. Ербасот А380-1000 е модификација која ќе биде поголема од А380-900 и ќе прими повеќе од 1.000 патници. Проектот беше предложен во 2010 година.

Операција на Ербас А380

Работата на Ербас А380 започна во 2007 година. До крајот на 2014 година, бројот на Ербас веќе беше 139 авиони, а бројот на компании кои управуваат со авионите беше 10. Најголем дел од А380 е управуван од Емирати Ерлајн (67 авиони). Другите авиокомпании користат од 5 до 19 машини од овој тип, што, се разбира, не може да се спореди со Emirates Airline.

Авионот може да се најде главно на интерконтинентални летови. Повеќето авиони се управувани од азиски авиокомпании (Емирејтс ерлајн, Сингапур ерлајнс, Кореја ер и други). Поради оперативните трошоци, кои се за 10-15% помали од оние за Боинг-747, Ербас А380 е многу популарен авион денес. Поради добрата цена и поради оптималните перформанси на A380, Emirates Airline планира да купи уште неколку десетици авиони. Во исто време, Emirates Airline обрнува внимание на карго модификациите на Airbus. Покрај тоа, авиопревозникот нарачува поудобни облоги (на пример, со тушеви за прва класа).

Заклучок

Ербас А380 е најголемиот патнички авион во светот, со сместување помеѓу 519 и 800 луѓе. Доверливоста, намалените оперативни трошоци во споредба со другите авиони со широка каросерија и удобноста му обезбедуваат на овој авион добра побарувачка на пазарот, особено во Азија. Главниот оператор на авионот во моментов е Emirates Airline, кој го ценеше ербасот. Покрај тоа, Emirates Airline, иако индиректно, помага за понатамошна модификација на лагер, покажувајќи интерес за неговите нови можности.

Сепак, Ербас Групацијата во декември 2014 година најави можно запирање на производството на авионите Ербас А380. Ова се објаснува со фактот дека побарувачката за овој авион, според раководството на компанијата, не е доволно голема.

Сепак, вреди да се признае дека поради неговите перформанси и доверливост, Ербас А380 е навистина добар авион.

Ако имате какви било прашања - оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив.