Trh civilného letectva vo svete. Priemysel civilného letectva v Rusku sa začal rozvíjať a spôsoboval straty

Svetový trh civilných lietadiel je z 90% „zachytený“ americkou spoločnosťou Boeing a európskym výrobcom Airbus. Zdá sa však, že hegemónia týchto spoločností sa čoskoro skončí. Kto je schopný stlačiť týchto titánov? Ktoré spoločnosti a krajiny sa chystajú zapojiť do boja?

Trh s civilnými lietadlami je globálne rastúcim trhom bez národných hraníc a zároveň sa vyznačuje silnou konkurenciou domácich výrobcov. Technologické výzvy a vysoké náklady sú dôvodom, prečo len malý počet krajín a niekoľko veľké firmy práca v leteckom priemysle. Konkurencia na trhu výrobcov lietadiel je teda oligopolistická; dominuje niekoľko veľkých medzinárodných spoločností so silným vplyvom na celý trh.

Vedúcimi predstaviteľmi priemyslu civilných lietadiel v posledných desaťročiach boli Boeing (USA) a Airbus (EC), ktoré zaberajú viac ako 90% svetového trhu s osobnými lietadlami, ale technologický rozvoj priemyslu a vznikajúce vzorce dopytu v nadchádzajúcich rokoch roky povedú k zničeniu už známeho duopolu gigantov západnej výroby lietadiel. V tejto práci zámerne nezahŕňame do analýzy ťažkú situáciu domáceho leteckého priemyslu, o ktorej bol ďalší článok autora (Tolkachev SA Nový vzhľad domáceho leteckého priemyslu // Hlavné mesto krajiny, 09/ 01/2010.) Svetový trh civilných lietadiel, kde je pre Rusko pripravené miesto na okraji po neslávnom vzdaní sa pozícií (v skutočnosti ako v prvej svetovej vojne) v dôsledku rozpadu ZSSR a socialistického bloku v rokoch 1989-1991. Jednou z foriem odškodného za údajnú „porážku“ ZSSR v studenej vojne so Západom bolo odovzdanie sa „víťazom“ gigantického trhu s civilnými lietadlami, odhadovaného v tom čase na 40% sveta. Ako bude zrejmé z ďalšej diskusie, iba o tomto „demokratickom“ Rusku, ako nástupcovi ZSSR, prišlo za 20 rokov o najmenej 1 bilión rubľov. dolárov (!) alebo celkové náklady na vývoz ropy za rovnaké obdobie. Preto vážne pristupovať k analýze svetového trhu dopravných lietadiel za účasti fragmentov silného sovietskeho leteckého priemyslu, ktorý dnes bojazlivo klope na dvere buď nedokončeným neskorým sovietskym vývojom (Tu-204, Tu-334, An-148 ), alebo s ginerikmi západných modelov (Suchoj Superjet 100, MS-21), to sa mi jednoducho nechce.

1. Hlavné segmenty trhu civilných lietadiel

Všetky civilné lietadlá vyrábané na svete, určené na hromadnú prepravu osôb, sú rozdelené do nasledujúcich segmentov v závislosti od typu trupu a doletu:

1) stredné a diaľkové lietadlá so širokým telom:

Priemer trupu je 5 až 6 metrov. Lietadlo s dvoma uličkami v kabíne. Za sebou, spravidla od 7 do 10 sedadlá pre cestujúcich... Na porovnanie, v lietadlách s úzkym telom je priemer trupu zvyčajne 3-4 metre. V priestore pre cestujúcich v lietadle so širokým trupom sú sedadlá usporiadané v 3-5 radoch. V priemere môže lietadlo so širokým telom vziať na palubu 300-500 ľudí.

V súčasnosti sú v prevádzke tieto lietadlá so širokým telom (tabuľka 1):

Tabuľka 1. Hlavné lietadlo so širokým trupom v prevádzke.

typ lietadla	rokov vydania	počet cestujúcich	maximálny dosah	celkom prepustený
300	1972-2007	270	7 000	561
310	1982-1997	205-280	9 000	255
IL-86	1980-1997	350	4 600	106
MD-11	1988-2000	298-410	13 400	200
B 747	1969-súčasnosť	366-524	14 800	1 419
T 767	1982-súčasnosť	180-375	11 300	1 000
340	1991-súčasnosť	261-475	16 700	374
IL-96	1993-súčasnosť	300-436	12 000	29
330	1994-súčasnosť	255-295	13 000	671
V roku 777	1994-súčasnosť	301-451	17 500	901
380	2007-súčasnosť	525-963	15 400	60
B 787	2009-súčasnosť	210-350	16 300	7
A 350 (projekt)	----	270-412	15 700	-----

2) stredné a diaľkové lietadlá s úzkym telom:

Priemer trupu až 4 metre. V porovnaní s lietadlami so širokým trupom majú lietadlá s úzkym telom oveľa menší počet cestujúcich a spravidla majú kratší dolet. Maximálna kapacita cestujúcich je 289 osôb.

Zvlášť lietadlá s úzkym telom zahŕňajú (tabuľka 2):

Airbus A320 je najhmotnejšie európske osobné prúdové lietadlo.
Boeing 737 je najmasívnejšie osobné lietadlo na svete.
Il-62 je lietadlo s úzkym telom a najdlhším doletom.
Tu -154 - najmasívnejšie sovietske osobné prúdové lietadlo

Tabuľka 2. Hlavné lietadlo s úzkym telesom v prevádzke.

Typ lietadla	Roky vydania	Cestujúci	Maximálny dosah	Vydané celkom
Caravelle	1959-2005	104-130	1 800	285
IL-62	1966-2010	186	11 000	277
Tu-154	1968-2011	150-180	3 500	1 020
Jak-42 (142)	1977-2002	100-120	4 000	188
MD-80	1980-1998	140-172	4 500	1 191
B 757	1982-2004	200-280	7 200	1 050
B 717 (MD95)	1998-2006	98-106	3 800	156
B 737	1968-nový	85-215	6 000	6 285
A 320 (318/319)	1987-súčasnosť	107-220	6 500	4 181
Tu-204	1990-súčasnosť	164-212	7 500	66
Tu-334	2000-nv	102-138	4 100	5 (testované)
Embraer ERJ 195Х	2006-súčasnosť	106-118	3 990	neuvádza sa
Bombardier CSeries	Plán 2013	100-150	5 500	---
MS-21 (projekt)	plán 2016	150-212	5 500	---
COMAC С919 (projekt)	plán 2014	168-190	neuvádza sa	---

3) regionálne lietadlo:

Regionálne lietadlá zahŕňajú ešte menšie lietadlá. Prepravia až 100 pasažierov na vzdialenosti až 2-3 000 kilometrov. Tieto lietadlá môžu byť vybavené turbovrtuľovými aj prúdovými motormi. Medzi tieto lietadlá patria lietadlá rodín ERJ, CRJ, ATR, Dash-8 a SAAB (tabuľka 3).

Tabuľka 3. Hlavné typy regionálnych lietadiel v prevádzke.

Typ lietadla	Roky vydania	Cestujúci	Maximálny dosah	Vydané celkom
An-24	1962-1979	48	1 000	1367
Jak-40	1966-1981	27-36	1 300	1013
BAe 146 / Avro RJ	1987-2003	85-100	2 000	387
Fokker 100	1986-1997	85-119	3 100	238
An-28 (An-38)	1969-súčasnosť	18-27	900	191
Bombardier DHC-8 (séria)	1984-súčasnosť	37-78	2 500	844 za rok 2008
ATR 42	1984-súčasnosť	40-50	1 500	390
ATR 72	1989-súčasnosť	50-75	1 300	408
Bombardier CRJ (séria)	1991-súčasnosť	50-100	3 800	533
Embraer ERJ 145 (séria)	1999-súčasnosť	35-50	3 000	1 000 za rok 2007
An-140	1999 -pal	52	2 400	12
IL-114	2001-súčasnosť	64	1 500	16
Embraer E-Jet (séria)	2002-súčasnosť	78-100	4 600	660
Suchoj Superjet 100	2008-súčasnosť	68-98 (130)	4 500	8
An-148 (158)	2009-súčasnosť	70-99	6 200	13
ARJ21 (Čína)	2008	70-100	3 700	1 (skúsenosť)
MitsubishiRegionalJet (projekt)	Plán 2014	70-90	3 000	---
Projekt Tu-324 (414)	neexistujú žiadne údaje	52-76	3 500	---

4) miestne lietadlá:

Najmenšou triedou osobných lietadiel sú miestne lietadlá určené na prepravu malého počtu cestujúcich (od 20) na vzdialenosti až 1 000 kilometrov. Najčastejšie sú vybavené turbovrtuľovými alebo piestovými motormi. Najbežnejšie lietadlá tejto triedy vyrábajú spoločnosti Cessna a Beechcraft.

Pre lepšie pochopenie uvádzame porovnávaciu tabuľku 4, ktorá obsahuje všetky segmenty civilných lietadiel.

Tabuľka 4. Segmenty trhu s osobnými lietadlami a ich projektovaná kapacita (prirodzená a hodnotová) na obdobie 2005-2024.

2. Hlavné spoločnosti zúčastňujúce sa na trhu civilných lietadiel

Na trhu osobných lietadiel historicky dominujú americkí a európski výrobcovia. Boeing a Airbus sú najväčšími výrobcami civilných lietadiel na svete.

Airbus S.A.S (vyslovuje sa Airbus) je jednou z najväčších spoločností na výrobu lietadiel vyrábajúcich osobné, nákladné a vojenské dopravné lietadlá s rovnakým názvom. Sídlo spoločnosti je vo francúzskom Toulouse. V roku 2001 bola podľa francúzskeho práva zlúčená do akciovej spoločnosti alebo „S.A.S.“ (Francúzska Société par Actions Simplifiée - zjednodušená akciová spoločnosť). Jediným akcionárom spoločnosti Airbus je EADS. Airbus zamestnáva asi 50 tisíc ľudí a sústreďuje sa hlavne v štyroch európskych krajinách: Francúzsko, Nemecko, Veľká Británia, Španielsko. Konečná montáž výrobkov sa vykonáva v továrňach spoločnosti v mestách Toulouse (Francúzsko) a Hamburg (Nemecko).

Dojazd civilných lietadiel spoločnosti Airbus začal dvojmotorovým A300. Skrátená verzia A300 je známa ako A310. V nadväznosti na neúspech A300 začal Airbus vyvíjať projekt A320 s inovatívnym riadiacim systémom fly-by-wire. A320 bol pre spoločnosť veľkým komerčným úspechom. A318 a A319 sú skrátené verzie A320, ktoré s určitými úpravami ponúka Airbus pre trh s firemnými lietadlami (AirbusCorporateJet). Predĺžená verzia A320 je známa ako A321 a konkuruje neskorším Boeingom 737.

Inšpirovaný úspechom rodiny A320 sa Airbus rozhodol vyvinúť rodinu ešte väčších lietadiel. Tak sa objavili dvojmotorové A330 a štvormotorové A340. Jednou z kľúčových vlastností nového lietadla je nový dizajn krídla, ktorý má väčšiu relatívnu hrúbku, čo zvyšuje jeho konštrukčnú účinnosť a vnútorné objemy paliva. Airbus A340-500 má dolet 16 700 kilometrov, čo je po lietadlách Boeing 777-200LR druhý najdlhší dolet pre komerčné prúdové lietadlá (dosah 17 446 km).

Spoločnosť je obzvlášť hrdá na svoju proprietárnu technológiu fly-by-wire, jednotný kokpit a palubné systémy používané vo všetkých vlastných radoch lietadiel vyvinutých vo vlastnej réžii; značne uľahčujú výcvik posádky a preškolenie na nové modely.

Najnovší vývoj spoločnosti A350XWB je navrhnutý tak, aby konkuroval novému modelu Boeing - 787.

Spoločnosť boeing- jeden z najväčších svetových výrobcov letectva, vesmíru a vojenské vybavenie.

Sídlo spoločnosti je v Chicagu (Illinois, USA).

Hlavné výrobné zariadenia spoločnosti sa nachádzajú v mestách: Everett (štát Washington), Kalifornia, St. Louis (Missouri).

Spoločnosť vyrába široký sortiment civilného a vojenského leteckého vybavenia a je spolu s Airbusom najväčším výrobcom lietadiel na svete. Boeing okrem toho vyrába široký sortiment vojenského leteckého a kozmického vybavenia (vrátane helikoptér) a realizuje rozsiahle vesmírne programy (napríklad vesmírne plavidlo CST-100).

Továrne spoločnosti sa nachádzajú v 67 krajinách sveta. Spoločnosť dodáva svoje výrobky do 145 krajín sveta. Boeing spolupracuje s viac ako 5 200 dodávateľmi v 100 krajinách.

V roku 2001 bola vytvorená divízia spoločnosti Boeing International, ktorá riadi prácu spoločnosti v 70 krajinách po celom svete, okrem amerického trhu, kde zodpovedá za vývoj a implementáciu globálnej rozvojovej stratégie spoločnosti. Určuje a hodnotí konkurenčné výhody a príležitosti v hostiteľskej krajine pre rozvoj intelektuálnych zdrojov a technológií, rozvoj partnerstiev a podnikania.

3. Porovnávacie charakteristiky výroby Airbusu a Boeingu

Spoločnosti pôsobia hlavne v segmentoch krátkych a stredných lietadiel s úzkym a širokým trupom.

Nižšie je Porovnávacie charakteristiky vydanie určitých modelov lietadiel do roka.

? B-737 a A320. Stredne veľké lietadlo pre stredné letecké spoločnosti, každý typ má mnoho úprav. V posledných rokoch sa lietadlá A320 predávali vo vyšších objemoch ako výrobky Boeing.

Tabuľka 5. Dodávky lietadiel Airbus A320 a Boeing 737 za roky 1988-2010

	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000
A320	401	402	386	367	339	289	233	232	236	257	241
B-737	398	372	290	330	302	212	202	173	223	299	281

	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988
A320	222	168	127	72	56	64	71	111	119	58	58	16
B-737	320	281	135	76	89	121	152	218	215	174	146	165

B-747 a A380. Veľkokapacitné lietadlo pre stredné až dlhé letecké spoločnosti. Ázijské letecké spoločnosti, tradiční používatelia lietadiel 747, sú hlavnými zákazníkmi lietadla A380. V súčasnosti sa B-747 vyrábajú v množstve nepresahujúcom 10 kusov ročne, nových objednávok na osobné automobily je veľmi málo (z 99 objednaných od začiatku roku 2006 bolo iba 27 B-747 osobných). Portfólio objednávok A380 od začiatku roka 2006 sa zároveň zvýšilo o 60 osobných lietadiel.
B-767 a A330. Lietadlo Airbus sa v posledných rokoch ukazuje ako komerčne úspešnejšie.

Tabuľka 6. Dodávky lietadiel Airbus A330 a Boeing 767 za roky 1994-2009

	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994
A330	78	72	68	62	56	47	31	42	35	43	44	23	14	10	30	9
B-767	13	9	12	12	10	9	24	35	40	44	44	47	42	43	37	41

B-777 a A340. Obe lietadlá sa objavili súčasne, ale vzhľadom na vyššiu palivovú úspornosť B-777 a množstvo ďalších faktorov americká spoločnosť predala dvakrát viac lietadiel ako ich európski konkurenti.

Tabuľka 7. Dodávky lietadiel Airbus A340 a Boeing 777 na roky 1993-2009

	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993
B-777	88	61	75	65	40	36	39	47	61	55	83	74	59	32	13	0	0
A-340	8	13	11	24	24	28	33	16	22	19	20	24	33	28	19	25	22

Existuje len veľmi málo nových objednávok na A340. Predpokladá sa, že A350 bude konkurovať B-777, ale vývoj toho druhého je ešte veľmi ďaleko od dokončenia.

Embraer (Empresa Brasileirade Aeronautica) Je brazílsky výrobca lietadiel, jeden z lídrov na svetovom trhu regionálnych osobných lietadiel. Sídlo má v São Jose dos Campos, štát São Paulo.

Spoločnosť bola založená v roku 1969 ako štátom kontrolovaná spoločnosť. V 90. rokoch 20. storočia čelil vážnej kríze, po ktorej bol v roku 1994 úplne sprivatizovaný (štátu zostal len „zlatý podiel“, čo dáva možnosť vetovať dodávky vojenských lietadiel).

Spoločnosť sa špecializuje na regionálne dopravné lietadlá a vyrába komerčné, podnikové, vojenské, poľnohospodárske lietadlá. Výrobné závody sú sústredené v Brazílii.

Do roku 2010 sa spoločnosť delila o tretie alebo štvrté miesto s kanadským Bombardierom medzi najväčšími dodávateľmi komerčných lietadiel za spoločnosťami Boeing a Airbus. V roku 2009 spoločnosť dodala komerčným zákazníkom viac ako 240 lietadiel.

Počet zamestnancov je 17 000 ľudí (2005).

Embraer jet -rodina dvojmotorových osobných lietadiel stredného doletu s úzkym trupom vyrábaných brazílskou spoločnosťou Embraer. Obsahuje 4 úpravy: E-170, E-175, E-190 a E-195... E-Jet bol prvýkrát predstavený na leteckej výstave Le Bourget v roku 1999. Sériová výroba sa začala v roku 2002.

Tabuľka 8. Dodávky Embraer E-jet 190, 195 v množstve za roky 2005-2010, ks.

2005	2006	2007	2008	2009	2010
39	37	32	52	33	23

Spoločnosť Bombardier Inc. (Bombardier), kanadská strojárska spoločnosť. Sídlo spoločnosti je v Montreale v Quebecu.

Spoločnosť bola založená vo Valcourt (Quebec) v roku 1942 pod názvom L´Auto-NeigeBombardierLimitée od Josepha-Armanda Bombardiera. Spoločnosť sa zaoberá výrobou lietadiel od polovice 80. rokov minulého storočia. V roku 2003 spoločnosť predala svoju divíziu Bombardier Recreational Products, ktorá sa zaoberala výrobou snežných skútrov, terénnych vozidiel, vodných skútrov, motorových člnov so zameraním na železničné a letecké inžinierstvo.

Spoločnosť patrí k najväčším svetovým výrobcom obchodných lietadiel, regionálnych lietadiel, ako aj železničného vybavenia a električiek. Hlavnými divíziami spoločnosti sú najväčší svetový výrobca železničného vybavenia Bombardier Transportation a Bombardier Aerospace - tretí najväčší výrobca civilných lietadiel na svete po Boeingu a Airbuse. V roku 2008 zamestnával Bombardier 59 800 ľudí.

Bombardier Canadair RegionalJet (CRJ) je rodina regionálnych osobných prúdových lietadiel s úzkym telom. Prvý let lietadlo vykonalo 10. mája 1991. CRJ-100 sa stalo prvým lietadlom modernej úrovne medzi 50-miestnymi lietadlami. Pokiaľ ide o rýchlosť, lietadlo sa dá porovnať s väčšími lietadlami, pričom jeho účinnosť je celkom v súlade s triedou. Rodina pozostáva z niekoľkých modifikácií, ktoré sa líšia dĺžkou trupu a doletom: CRJ100, CRJ 200, CRJ 700, CRJ 900.

CRJ 900 je určený na prepravu 88 cestujúcich. Bombardier CRJ 900 uskutočnil svoj prvý let 21. februára 2001. Okrem štandardného existuje ešte niekoľko verzií lietadla - predĺžených a pre diaľkové lety.

Program Bombardier CRJ 1000 spustila spoločnosť Bombardier Aerospace 19. februára 2007. 100-miestny CRJ1000, ktorý bol prvýkrát vzlietnutý v septembri 2008, je najnovším modelom z rodiny kanadských regionálnych prúdových lietadiel.

Tabuľka 9. Dodávky lietadiel Bombardier CRJ 900, 1000 na roky 2005-2010, ks.

2005	2006	2007	2008	2009	2010
57	48	78	92	82	87

4. Prognózy rastu svetového trhu civilných lietadiel

Podľa predpovedí Airbusu v najbližších 20 rokoch kúpia letecké spoločnosti na celom svete takmer 25 tisíc nových diaľkových lietadiel za celkovo 2,9 bilióna. dolárov. Z toho asi 10 tisíc bude potrebných na výmenu starnúcej flotily a ďalších 15 tisíc - na ďalšie zvýšenie nosnosti. Okrem toho bude najväčší dopyt po úzkych karosériách. Predá sa ich zhruba 18 tisíc za 1,27 bilióna. dolárov, čo bude predstavovať 70% z celkového objemu všetkých naturálnych dodávok. Výsledkom je, že do roku 2030 sa flotila leteckých spoločností takmer zdvojnásobí a prekročí 30 000 lietadiel. Vysoký dopyt po nových lietadlách je spôsobený rastúcou potrebou nahradiť lietadlá s nízkou spotrebou paliva, ako aj dynamickým rozvojom nových trhov a nárastom osobnej dopravy na existujúcich linkách.

Podľa prognózy Boeingu bude trhová hodnota nových civilných lietadiel počas nasledujúcich 20 rokov 3,6 bilióna. Rast trhu bude sprevádzať oživenie svetovej ekonomiky po kríze a zvýšenie dopytu po nových a efektívnejších lietadlách. Podľa aktuálneho prieskumu trhu za rok 2011 bude do roku 2029 trhová kapacita 30 900 nových osobných a nákladných lietadiel.

Tabuľka 10. Budúca trhová hodnota (v cenách roku 2009) a dodávky lietadiel podľa regiónov do roku 2029

Región	Trhová hodnota dodávok v miliardách dolárov	Dodávky lietadiel, ks.
Región tichomorskej Ázie	1 320	10 320
Severná Amerika	700	7 200
Európa	800	7 190
Blízky východ	390	2 340
Latinská Amerika	210	2 180
SNŠ	90	960
Afrika	80	710
Celkom	3 590	30 900

Tabuľka ukazuje, že z dlhodobého hľadiska je objem osobná doprava sa zvýši o 5,3% ročne pod vplyvom ekonomického rastu v regiónoch s odlišnou štruktúrou dopytu po lietadlách. Úzke lietadlá budú aj naďalej najrýchlejšie rastúcim segmentom globálneho trhu vďaka rýchlemu nárastu počtu nízkonákladových leteckých spoločností, rozvoju nových trhov, akými sú India, Čína a Juhovýchodná Ázia, a pokračujúca volatilita cien palív. Tempo rastu segmentu lietadiel s úzkym telom predstihlo za posledných desať rokov segment so širokým trupom. Táto medzera sa bude naďalej zväčšovať, pretože lietadlá staršej generácie budú odstránené z leteckého parku.

Najvyššie miery rastu sú zaznamenané v ázijsko-tichomorskom regióne, v ktorom je Čína nesporným lídrom.

Dnes tento región poskytuje asi 1/3 svetového objemu letecká doprava... V dôsledku rastu tohto trhu bude do roku 2029 ázijsko-tichomorský región predstavovať takmer 43% prichádzajúcej, odchádzajúcej a domácej dopravy. Samotná Čína bude počas nasledujúcich 20 rokov potrebovať 4 300 nových lietadiel.

Miestne letecké spoločnosti budú tiež najaktívnejšími kupujúcimi lietadiel so širokým trupom a generujú asi 40% celkového dopytu.

Ďalším rýchlo rastúcim trhom je Blízky východ, ktorý má jednu z najvyšších mier rastu leteckej dopravy za posledné roky. Letecké spoločnosti na Blízkom východe dosiahli rýchly rast tým, že využili svoju geografickú polohu, demografiu regiónu, nákup moderných lietadiel a premyslené plány investícií a rozvoja podnikania. Na Blízky východ na obdobie rokov 2011-2029 Dodaných bude 2340 lietadiel.

Podrobnejšie údaje o distribúcii dodávok rôznych typov dopravných lietadiel v hlavných regiónoch sú uvedené v nasledujúcej tabuľke.

Tabuľka 11. Dodávky lietadiel podľa regiónov v súlade s veľkosťou na roky 2011-2029.

Región	Regionálne (ks)	Na jeden priechod (ks)	S dvoma priechodmi (ks)	Veľký (ks)	Spolu (ks)
Región tichomorskej Ázie	470	6 710	2 840	300	10 320
Severná Amerika	800	5 180	1 180	40	7 200
Európa	310	5 380	1 340	160	7 190
Blízky východ	70	1 100	1 000	170	2 340
Latinská Amerika	20	1 800	350	10	2 180
SNŠ	200	570	160	30	960
Afrika	50	420	230	10	710
Celkom	1 920	21 160	7 100	720	30 900

5. Zvýšená konkurencia a koniec duopolu

Teraz sa celkové portfólio pevných objednávok spoločností Airbus a Boeing na lietadlá s úzkym trupom blíži k 3 000 kusom, čo je iba 16% predpokladaného dopytu po týchto lietadlách na dvadsaťročné obdobie. Svetový trh s diaľkovými lietadlami má teda všetky predpoklady na vznik aspoň jedného väčšieho hráča, ktorý za určitých okolností môže dobre tlačiť na gigantov svetového leteckého priemyslu. Duopol sa pomaly končí. Zo všetkých výrobcov lietadiel na svete boli Kanaďania prvými, ktorí vyzvali Veľkú dvojku - Airbus a Boeing. Pred piatimi rokmi sa Bombardier rozhodol začať s vývojom radu C, lietadla s úzkym telom, určeného na prepravu 110-130 cestujúcich. Realizáciu tohto projektu spočiatku bránila nepoddajnosť výrobcov leteckých motorov, ktorí podľa niektorých odborníkov pod tlakom spoločností Airbus a Boeing neprejavovali žiadnu túžbu vytvárať nové modifikácie motora špeciálne pre nové lietadlo Bombardier. Svoje rozhodnutie motivovali úzkosťou predajného trhu. Ale vďaka úsiliu kanadských orgánov a postaveniu spoločnosti Pratt & Whitney Canada, ako aj zmenenej situácii na trhu, bol tento problém nakoniec vyriešený. S finančnou podporou provincie Quebec spoločnosť Pratt & Whitney napriek tomu vyvinula novú rodinu motorov Pure Power. To sú presne jednotky, ktoré Irkut použije na svojom MS-21. Na rozdiel od programu MC-21 však projekt radu C už prešiel viac ako polovicu cesty. V polovici minulého roka predstavil Bombardier pracovné výkresy testovacieho lietadla SC100 a konečný návrh ľavej strany trupu lietadla bol ukázaný v závode Saint-Laurent v Montreale. Teraz je v tomto podniku montáž kompozitných panelov na chvostovej časti vložky už v plnom prúde.

Nové lietadlo by malo vzlietnuť v roku 2012 a prvé dodávky lietadla leteckým spoločnostiam sú naplánované na rok 2013. Napriek všetkým výhodám nových vložiek sa Bombardier zatiaľ nemôže pochváliť veľkým portfóliom objednávok: Kanaďania majú iba 90 pevných zmlúv na nákup SC100 a rovnaký počet opcií. Hlavnými zákazníkmi týchto lietadiel sú skupina Lufthansa, írska lízingová spoločnosť LCI a American Republic Holdings. Bombardier však vkladá svoje nádeje na čínsky trh. Kanadská spoločnosť očakáva, že sa počas nasledujúcich 20 rokov stane druhým najväčším trhom komerčného letectva. Na dosiahnutie tohto cieľa sa spoločnosť rozhodla nadviazať partnerstvo s čínskym leteckým priemyslom.

Čína má svoj vlastný projekt na vytvorenie lietadla s dlhým doletom s úzkym telom-C919. A tento projekt nie je nič iné ako dlhodobý plán Číny na zničenie duopolu Airbus-Boeing. Názov modelu a jeho číselný kód pre Číňanov majú veľký symbolický význam. Prvá číslica „9“ môže byť interpretovaná ako „ dlho, ktoré treba vynaložiť na prekonanie náročnej trasy, “a„ 19 “znamená, že prvé čínske diaľkové lietadlo bude schopné prepraviť 190 pasažierov. Okrem základnej verzie začala spoločnosť Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) navrhovať ďalšie dva modely - pre 156 a 168 cestujúcich.

COMAC očakáva, že do niekoľkých mesiacov dokončí celkový technický návrh lietadla a vyberie dodávateľov pre všetky kľúčové systémy. Tento proces aktívne prebieha posledný rok a pol.

COMAC plánuje, že prvý let C919 by sa mal uskutočniť v roku 2014 a komerčná prevádzka vložky sa začne v roku 2016. Celkovo chcú Číňania do 20 rokov vyrobiť 2500 nových lietadiel. Spoločnosť COMAC však zatiaľ nezaplatila pevné objednávky za 919 СС. Nie je však pochýb o tom, že sa objavia v blízkej budúcnosti.

Expanzia troch nových výrobcov hlavných lietadiel na trh naraz prinútila Airbus a Boeing začať s prípravami na odrazenie útoku. Spoločnosť Airbus sa rozhodla zahájiť program reinžinieringu pre lietadlá rodiny A320, ktoré po vybavení novými motormi ponesú názov NEO. Európsky koncern má v úmysle investovať do tohto projektu zhruba 1 miliardu eur. Nové lietadlá majú byť vybavené všetkými rovnakými motormi z radu LEAP-X a PurePower. Airbus má navyše v úmysle vybaviť svoje modernizované lietadlá novými koncami krídel, čo ďalej zníži spotrebu paliva o 3-4%. Celková úspora paliva bude teda asi 18%. Konštrukcia draku lietadla A320 NEO je na 95% podobná lietadlu tejto rodiny, ktoré je v súčasnej dobe v prevádzke. Európsky koncern musí len posilniť krídlo a stožiare. Prepracované lietadlo sa dostane na trh v roku 2016 a bude stáť len o 6 miliónov dolárov viac ako ich predchodcovia. Celkovo má Airbus v úmysle predať zhruba 4 tisíc NEO A320. A je možné, že skôr alebo neskôr sa tento plán splní. Za mesiac a pol tržieb získal Airbus už troch veľkých zákazníkov. Začínajúcim zákazníkom A320 NEO bola spoločnosť Virgin America, ktorá podpísala zmluvu na nákup 30 lietadiel. Indická spoločnosť IndiGo a malajská spoločnosť AirAsia čoskoro nasledovali tento príklad a podpísali predbežné dohody o kúpe viac ako 200 nových lietadiel. To viedlo k tomu, že akcie EADS (materskej spoločnosti Airbusu) v tento deň zdraželi o 5%. Vedenie spoločnosti je presvedčené, že zostatková hodnota existujúcich modelov A320 tým veľmi neutrpí, ale novopečení konkurenti európskeho koncernu to budú mať ťažké.

Boeing považoval spustenie projektu NEO za oneskorenú reakciu na lietadlá novej generácie, ktoré sa vyrábajú viac ako desať rokov. Boeing zároveň plánuje v blízkej budúcnosti vytvoriť novú rodinu lietadiel, ktorá nahradí existujúce verzie lietadiel Boeing 737 NG. Spoločnosť chápe očakávania Airbusu od vydania nového modelu NEO, ale nevidí potrebu takýchto lietadiel; stratégia spoločnosti v súlade s očakávaniami jej zákazníkov je zameraná na návrh nového lietadla.

Brazílčan Embraer zvažuje aj možnosť vytvorenia nového hlavného lietadla pre 110-130 cestujúcich. Spoločnosť čaká na to, kým Boeing urobí konečné rozhodnutie o vydaní svojho nového dopravného lietadla, a aj potom bude premýšľať, či stojí za to zapojiť sa do konkurenčného projektu.
***

Moderný letecký priemysel je globálna sieť tisícov špecializovaných dodávateľov rôznych komponentov a výrobných služieb umiestnených po celom svete, vč. a v Rusku.

Súčasný stav trhu leteckého priemyslu je charakterizovaný fázou stabilizácie. Je charakterizovaný zavedeným vyspelým trhom s výrobkami príslušného odvetvia. To znamená, že trh leteckého priemyslu je segmentovaný:

širokouhlé lietadlá na stredné a dlhé vzdialenosti;
lietadlá s úzkym trupom na stredné a dlhé vzdialenosti;
regionálne lietadlá;
miestne lietadlá.

Dôležitou črtou stavu súčasného trhu civilných lietadiel je neustále zvyšovanie úlohy inovácií pri dosahovaní úspechu: zmena situácie vo vonkajšom prostredí si vyžaduje revíziu úlohy a miesta inovácií v aktivitách spoločností. Analýza vývojového trendu svetového trhu v 20. storočí odhalila hlavný rys: rozvoj trhu spočíva v neustálom zvyšovaní volatility, nestability a nepredvídateľnosti.

Základom rozvojových stratégií popredných svetových výrobcov civilných lietadiel je neustále technologické zdokonaľovanie ich výrobkov a znižovanie prevádzkových nákladov navrhovaných modelov lietadiel vrátane spotreby paliva a nákladov na opravy a Údržba a rozvíjanie hlbokých a dlhodobých vzťahov s leteckými spoločnosťami tým, že im poskytne komplexnú podporu pri prevádzke, modernizácii a obnove flotily lietadiel. V súčasnej fáze je sortiment výrobkov vyrábaných spoločnosťami Boeing a Airbus, ako aj Embraer a Bombardier, do značnej miery podobný, pokiaľ sa porovnáva z hľadiska takých charakteristík, akými sú veľkosť, dosah a cena lietadla.

V podmienkach poklesu, v ktorom sa nachádza svetová ekonomika, veľmi zle utrpeli infraštruktúrne odvetvia, najmä doprava. O globálnej kríze v nákladnej doprave, najmä námornej, sa už popísalo a povedalo dosť. Tu sa situácia v Rusku mierne líši od globálneho stavu vecí, aspoň pokiaľ ide o dynamiku prevádzkových ukazovateľov.

Príjmy z osobnej a nákladnej leteckej dopravy

Zdroj: IATA

Zlomový bod sa celkovo vrátil počas finančnej krízy v roku 2008 - od tej doby sa obrat svetového obchodu ešte nemôže sebavedomo vrátiť do predchádzajúceho stavu dynamického rastu, obmedzeného na pomalé oživenie, ale osobná doprava s obnova disponibilného príjmu obyvateľstva bola schopná - priemysel za posledných päť rokov zaznamenal prudký rozmach.

Dynamika objemov osobnej a nákladnej leteckej dopravy

Zdroj: IATA

Pokiaľ ide o civilnú leteckú dopravu, situácia je pozoruhodná v tom, že situácia na domácom trhu s nástupom menovej krízy sa od globálneho trendu ako celku odchýlila takmer o 180%. Existuje niekoľko hlavných dôvodov a je to ich zváženie spolu so všeobecným prehľadom tohto trhu, ktorý bez preháňania pokrýva takmer celú planétu, a tento článok bude venovaný.

História civilné letectvo existuje už viac ako storočie. Od prvej svetovej vojny zažilo niekoľko svojráznych vnútropodnikových technologických paradigiem, než sa vydalo smerom vývoja, ktorým sa dnes väčšina leteckých spoločností riadi. Prvé osobné jednoplošníky boli malé, prepravovali 7-10 cestujúcich a boli to predovšetkým variácie na tému vojenských lietadiel tých konštrukčných kancelárií, v ktorých boli vytvorené. V 30. rokoch sa trend zmenil na diametrálne odlišný s príchodom DC-3, najrozšírenejšieho osobné lietadlo v histórii, ktorý zasa dobre slúžil armáde. 50. roky boli poznačené vznikom prvých sériových prúdových liniek, ktoré na začiatku 70. rokov s aktívnym rastom transkontinentálnej osobnej dopravy a vznikom výkonnejších motorov viedli k obdobiu gigantománie v priemysle, keď sa výrobcovia pokúšali stavať a letecké spoločnosti zasa pôsobili čo najviac veľké lietadlo, do ktorého sa zmestilo niekoľko stoviek ľudí, pretože lietadlá typu Boeing-707 a ostatné v tom čase používané lietadlá tohto typu už nedokázali zvládnuť tok cestujúcich vo frekventovaných destináciách. Úspešnému zavedeniu takýchto vložiek zabránila ropná kríza, kvôli ktorej bolo používanie veľkých a neekonomických strojov nerentabilné, ale ich kapacita stále zohrávala úlohu - s dôsledným nárastom osobnej dopravy sa aktívne využívajú veľké letecké spoločnosti stále.

Historická dynamika svetovej fluktuácie cestujúcich

Začiatkom tohto storočia sa dôraz presunul na vývoj motorov s vyššou palivovou účinnosťou a rozsiahle využitie malých regionálnych lietadiel s kapacitou asi 120-180 miest na sedenie-podľa predpovedí drvivej väčšiny odborníkov z priemyslu , leží na nich blízka budúcnosť a v priebehu nasledujúcich dvadsiatich rokov bude 70% dopytu leteckých spoločností po tejto triede lietadiel. Celkovo svetové letecké spoločnosti v súčasnosti používajú asi 22 tisíc osobných dopravných lietadiel, predpokladá sa, že do roku 2034 sa toto číslo zdvojnásobí, pričom celkový dopyt bude asi 38 tisíc lietadiel.

Predpoveď zmien vo svetovej flotile osobných lietadiel

Zdroj: Boeing Market Review

Z tohto počtu 16 000 nahradí zastarané lietadlá prevádzkované leteckými spoločnosťami v súčasnosti a 22 000 poskytne nárast flotily zodpovedajúci rastúcej osobnej doprave - analytici sa zhodujú, že v nasledujúcich dvoch desaťročiach narastie celková osobná doprava o viac ako dve a polovicu, a leví podiel na tomto zvýšení pripadne na regionálnu dopravu, predovšetkým v ázijských krajinách.

Prognóza dynamiky svetovej fluktuácie cestujúcich

Zdroj: Prehľad trhu United Aircraft Corporation

Súčasný trhový trend je charakterizovaný predovšetkým dôsledkami liberalizácie trhu leteckej dopravy, konkrétne zvýšeným počtom leteckých spoločností, zvýšenou konkurenciou a klesajúcimi tarifami, vďaka ktorým sú lety cenovo dostupnejšie a podporujú dopyt cestujúcich. Tiež podstatnou charakteristikou dnešného trhu je globalizácia - koncept národných spoločností je veľmi vágny, mnoho dopravcov prevádzkuje dohody o zdieľaní kódu, ktoré slúžia na „skupinové“ lety s prestupom z lietadla jednej spoločnosti do lietadla druhej spoločnosti v rámci jedného lístok. Proces konsolidácie spoločností sa zároveň pozoruje na rozvinutých trhoch - to platí pre Európu, Spojené štáty a Rusko. Paralelne s tým sa postupne stierajú hranice medzi cenovými segmentmi, ktoré sú obsadené konkrétnymi spoločnosťami - dochádza k zbližovaniu tradičnej dopravy a nízkonákladového formátu vo forme kombinovaných obchodných modelov.

V súčasnej dobe sú nespornými lídrami v oblasti osobnej dopravy Spojené štáty, v neposlednom rade kvôli najvyššej intenzite vnútroštátnej dopravy, kvôli rozsiahlej oblasti, relatívne jednotnému umiestneniu Hlavné mestá vo východnej časti krajiny, ako aj vysoký stupeň mobility obyvateľstva. V zozname desiatich leteckých spoločností, ktoré sa v roku 2015 stali svetovými lídrami v oblasti obratu cestujúcich, sú americkí dopravcovia - American Airlines, Southwest Airlines, Delta Airlines a United Arilines na 1., 2., 3. a 6. mieste.

Najlepších 10 leteckých spoločností z hľadiska obratu cestujúcich za rok 2015, miliardy pkm

Pokiaľ ide o objem leteckej flotily, do polovice roku 2016 sa americké spoločnosti umiestnili na prvých piatich miestach - American Airlines so 1556 lietadlami, linky Delta Air s 1330, United Airlines s 1229, Southwest Airlines s 720 a svetový líder v leteckej nákladnej doprave FedEx Express s 688. Dá sa teda vypočítať, že iba päť najlepších spoločností tvorí asi štvrtinu celej svetovej flotily. Tiež linky American Airlines, United Airlines a Delta Air vedú v počte letísk prepojených letmi týchto spoločností, avšak pokiaľ ide o počet krajín zahrnutých do mapy trás, americkí dopravcovia ani nespadajú do prvej päťky - vedúcou spoločnosťou je Turkish Airlines, ktorá prevádzkuje lety do 108 krajín sveta. Prvých päť najlepších leteckých spoločností Qatar Airways uzatvára svet, po ktorom nasledujú najväčšie európske letecké spoločnosti - Lufthansa, Air France a British Airways.

Pokiaľ ide priamo o súčasný stav trhu, má predovšetkým zmysel poznamenať, že globálnu dynamiku dopytu v poslednom ukončenom roku ovplyvnili dva hlavné faktory - postupne rastúci dopyt z východu a pokračujúci kolaps. cien ropy. Pokles cien na komoditnom trhu priamo sprostredkoval pokles dolárových nákladov na letecké palivo, ktorých náklady predstavujú zhruba tretinu celkových prevádzkových nákladov leteckých spoločností. Vďaka svojmu zníženiu si dopravcovia mohli dovoliť znížiť tarify bez straty ziskovosti, a tak prilákať nových zákazníkov.

Dynamika nákladov na letecké palivo

Americký koncern Boeing zvýšil prognózu rastu trhu s novými osobnými lietadlami. Spoločnosť vo štvrtok zverejnila svoj ročný prehľad aktuálneho trhu v Londýne, pričom celkové náklady na nové lietadlá odhaduje na 5,2 bilióna dolárov. Koncern predpovedá dopyt po 36 770 nových lietadlách na nasledujúcich 20 rokov. V predchádzajúcej predpovedi to bolo zhruba 35 tisíc lietadiel v hodnote 4,8 bilióna dolárov.

"Je to silný a stabilný trh," povedal viceprezident marketingu spoločnosti Boeing Commercial Airplanes. "S nástupom nových, palivovo úspornejších lietadiel do prevádzky je rast leteckej dopravy poháňaný zákazníkmi, ktorí chcú mať možnosť lietať kdekoľvek, kedykoľvek chcú."

Dopyt v tomto roku posilnil trh s jednou uličkou, z ktorého sa podľa predpovedí stane najrýchlejšie rastúci a najdynamickejší segment ďalším vstupom na trh nízkonákladových leteckých spoločností. Tento segment si vyžiada 25 680 nových lietadiel v hodnote 2,56 bilióna dolárov, čo je 70% predpokladaného dopytu.

"Vzhľadom na ohromujúce predpovede objednávok a dodávok vidíme lietadlo so 160 pasažiermi ako chrbticu trhu s úzkymi karosériami," povedal Tinset. - Tento trh nepochybne smeruje k tejto dimenzii, ktorá nám umožňuje kombinovať prevádzkovú efektívnosť s flexibilitou siete trás. Nová generácia 737-800 a nová 737 MAX 8 ponúkajú našim zákazníkom najvyššie potenciálne príjmy v tejto kategórii. “

Hlavný konkurent spoločnosti Boeing, európsky letecký koncern Airbus, vsádza aj na trh s úzkym trupom. Predaje vlajkovej lode A321 v segmente lietadiel s úzkou karosériou vzrástli o 20% a v súčasnosti predstavujú asi polovicu z celkového počtu lietadiel skupiny s úzkym trupom.

Zvýši sa aj dopyt po iných typoch lietadiel. Prognóza predaja v segmente regionálnych vložiek sa zvýšila o 25%na 100 miliárd dolárov alebo 2 490 jednotiek. V roku 2013 spoločnosť predpovedala regionálne dodávky prúdových lietadiel v objeme 80 miliárd dolárov alebo 2020 jednotiek.

Predaje taktiež porastú v segmentoch malých širokých a stredne veľkých karosérií. Počet objednávok v segmente malých širokoploškových lietadiel sa napriek nárastu objemu trhu zároveň zníži zo 4530 na 4520 kusov.

Analytici spoločnosti Boeing predpokladajú, že na rozdiel od segmentu malých a stredných lietadiel so širokým trupom sa trh s veľkými lietadlami s viac ako 400 sedadlami zmenší. Koncern očakáva zníženie tržieb z 280 miliárd dolárov na 240 miliárd dolárov a celkový počet predaných lietadiel sa zníži zo 760 na 620 kusov. Podľa odhadov Boeingu sa kapacita priemernej širokopásmovej výstelky s dvoma uličkami v najbližších 20 rokoch zvýši o 20 miest na sedenie a pri úzkom trupovom lietadle o 10. Lietadlo sa predĺži, uličky budú užšie , a vzdialenosť medzi sedadlami sa zníži.

V priebehu nasledujúcich dvoch desaťročí bude trh s novými lietadlami postupne geograficky vyváženejší. Ázijsko-tichomorský región sa zároveň stane hlavným ťahúňom rastu trhu.

V najbližších 20 rokoch bude trh APR vrátane Číny viesť z hľadiska celkového počtu lietadiel dodaných do regiónu. Podľa analytikov spoločnosti Boeing vzrastie v roku 2033 celková veľkosť ázijsko-tichomorskej flotily zo súčasných 5 470 na 15 220 lietadiel. Aj trh SNŠ bude citeľne rásť. V nasledujúcich 20 rokoch sa počet lietadiel prevádzkovaných v SNŠ zvýši z 1 180 na 1 820 jednotiek.

Najbližšie plány amerického leteckého koncernu sú predstavenie novej generácie stredne širokého trupu Boeing-787-9, ktorá je o 7 metrov dlhšia ako súčasný top model Dreamliner 787-8 a pojme ďalších 40 pasažierov. Lietadlo by malo byť širokej verejnosti prvýkrát predstavené začiatkom budúceho týždňa na leteckej výstave vo Farnborough. Hlavný konkurent spoločnosti Boeing, Airbus, predstaví aj nové diaľkové lietadlo A350, ktorého dodávky sa plánujú začať do konca roku 2014.

Ruskí výrobcovia lietadiel a helikoptér dnes stoja pred novými výzvami. Budú sa musieť aktívnejšie integrovať na svetový trh, rýchlo zavádzať nové technológie a v prípade potreby vymieňať kvalifikovaný personál.

Tieto a ďalšie kroky sú uvedené v návrhu aktualizovanej stratégie leteckého priemyslu do roku 2030. Dokument navyše obsahuje postupnú privatizáciu niektorých štátnych spoločností. "Sme za aktívnu prilákanie súkromného kapitálu do priemyslu," vysvetľuje minister priemyslu a obchodu Denis Manturov.

Výhody sa nerušia

Pre účastníkov priemyslu budú existujúce opatrenia štátnej podpory zachované a dokonca rozšírené. „Budeme stimulovať naše letecké spoločnosti, aby získali flotilu lietadiel ruskej výroby,“ povedal Denis Manturov.

Podľa neho by sa mala objaviť nová generácia dodávateľov, pracujúcich podľa najprísnejších štandardov, dopytu nielen na domácom, ale aj na svetovom trhu. „Korporácie leteckého priemyslu už v tomto smere pracujú,“ povedal minister.

Štát sa tak ako predtým spolieha na leteckú vedu a zabezpečenie technologickej suverenity krajiny. "V dôsledku toho očakávame vybudovanie ekonomicky stabilného, globálne konkurencieschopného priemyslu, ktorý bude súčasťou medzinárodnej deľby práce," uzavrel Manturov.

Dodávateľ je malý, ale múdry

Nová generácia dodávateľov vrátane malých a stredných podnikov nebude pracovať len pre letecký priemysel, ale aj pre príbuzné odvetvia - automobilový priemysel, vesmír, stavbu lodí, dopravné inžinierstvo a ďalšie.

Dnes všetci najväčší výrobcovia lietadiel a helikoptér na svete spolupracujú s mnohými veľkými aj malými výrobcami súčiastok so zameraním na najlepší vývoj produktov, budovanie kvality a perfektný popredajný servis.

V Rusku sa stále používa zastaraný priemyselný model podnikov „plného cyklu“ - od odlievania po montáž konečných výrobkov. V. moderný svet takmer neexistujú žiadne také podniky - je to nerentabilné.

Svet víta širokú spoluprácu a deľbu práce, uvádzajú autori dokumentu. Podľa výkonného riaditeľa agentúry Aviaport Olega Panteleeva stratégia priamo poukazuje na kľúčové vlastnosti „stavby domácich lietadiel“ a navrhuje spôsoby ich riešenia v súlade s trendmi globálneho leteckého priemyslu. To znamená, že by sa mal klásť dôraz na nezávislý vývoj takzvaných kritických technológií, ktoré zaisťujú konkurencieschopnosť, na začlenenie do medzinárodnej spolupráce a deľbu práce.

Digitálna továreň

Najakútnejším problémom ruských výrobcov lietadiel je tesný domáci trh a uzavretosť mnohých zahraničných trhov.

United Aircraft Corporation (UAC) plánuje v blízkej budúcnosti vyrábať asi 35 SSJ100 ročne. Možnosti nám vďaka rozsahu podnikania umožňujú zdvojnásobiť výrobu a zaistiť ziskovosť výroby. A nelietajú tak často ako Európania alebo Američania, “vysvetlil Oleg Panteleev Rossiyskaya Gazeta. Preto je pre ruských výrobcov lietadiel mimoriadne dôležité získať prístup na medzinárodný trh.

„Prielom na ázijské trhy je možné zaistiť realizáciou spoločného rusko-čínskeho projektu širokopásmového diaľkového lietadla (SHFDMS),“ domnieva sa Oleg Panteleev.

Rozvoj exportu vojenských lietadiel uľahčí úspešné bojové využitie úderných lietadiel v Sýrii.

"Je dôležité pochopiť, čo bude v iných krajinách žiadané. Vsádzame na nové modely lietadiel. Ide o SSJ100, MC21, Ka62, Mi38, Ansat," vysvetľuje ministerstvo.

Pripomeňme, že SSJ100 je regionálne osobné lietadlo vytvorené v úzkej medzinárodnej spolupráci. Ansat je moderná helikoptéra na široké použitie v civilných a špeciálnych účeloch. Ka62 a Mi38 sú viacúčelové helikoptéry, MC21 je lietadlo na krátke a stredné vzdialenosti.

V leteckom priemysle v súčasnosti pôsobí viac ako 250 priemyselných podnikov a viac ako 400 tisíc zamestnancov.

Aktualizovaná stratégia leteckého priemyslu sa zameriava na zdokonalený vedecký a technický rozvoj priemyslu. Napriek implementácii sľubných projektov v posledných rokoch Rusko nahromadilo zaostávanie za lídrami priemyslu, najmä v civilnom segmente. V 80. rokoch bolo vyvinutých mnoho kľúčových technológií v ruskom leteckom priemysle. A teraz na globálnom trhu sú požiadavky na budúce lietadlá spojené s digitálnymi technológiami a inováciami.

Airbus napríklad predstavuje digitálnu továreň, inováciu, ktorá zvýši produktivitu, zníži náklady na logistiku a energie o 30%. Boeing a Airbus začínajú používať 3D tlač, ktorá päťnásobne zvyšuje trvanlivosť produktu a znižuje náklady na suroviny o 90 percent. Dôležitý je aj rozvoj popredajných služieb: pomocou nového vývoja sa vo svete zvyšuje rýchlosť poskytovania služieb.

Projekty, ktoré obrátia situáciu, môžu byť MC21 a rusko-čínske lietadlo SHFDMS, s ktorými počíta ministerstvo priemyslu a obchodu.

Pripojme sa k aliancii

Aké metódy integrácie do globálneho leteckého priemyslu sú ponúkané? Okrem opatrení na podporu vlády pri vývoze je to aj úzka spolupráca s krajinami rozvíjajúcimi vlastný letecký priemysel.

"Čína napríklad nemá dostatočné skúsenosti s konštrukciou civilných lietadiel so širokým trupom a leteckých motorov. India nemá vlastný vývoj v oblasti stíhačiek piatej generácie, civilných regionálnych lietadiel, lietadiel s úzkym a širokým trupom. Ruské letectvo priemysel má v týchto oblastiach kompetencie a technológie a môže byť pre tieto krajiny spoľahlivým partnerom, “vysvetľuje ministerstvo priemyslu a obchodu.

Medzinárodné aliancie sa navyše plánujú budovať podľa schémy „kompetencie pre trh“ (napríklad s Čínou a Indiou). Okrem toho sa zvažuje možnosť vytvorenia spoločných podnikov s rozvojovými krajinami na vývoj, výrobu a propagáciu lietadiel.

V projektoch s medzinárodnou účasťou s krajinami špičkových technológií je Rusko zamerané na spoluprácu s Francúzskom, Nemeckom, USA, Veľkou Britániou a Japonskom. „Vytvorenie podmienok pre medzinárodnú spoluprácu sa dosiahne, a to aj prostredníctvom politickej podpory štátu, najmä na úrovni medzivládnych dohôd,“ uvádza sa v stratégii.

Pri nákupe zahraničných lietadiel budú účastníci priemyslu spolu so štátom hľadať príležitosti na splnenie požiadaviek potenciálnych partnerov - zahrnutie domácich spoločností do medzinárodných dodávateľských reťazcov, lokalizáciu výroby komponentov v Rusku a spoločnú prácu v oblasti výskumu a vývoja. .

Samostatnou témou je podpora domáceho trhu s civilnými lietadlami. Na otázku RG, na aké stimuly sa môžu letecké spoločnosti spoliehať pri modernizácii svojich lietadiel domácimi civilnými lietadlami SSJ100 a MC21, uviedli, že vytvoria špeciálne podmienky pri ktorej budú ruské lietadlá konkurencieschopné v prevádzke.

Problém dostupnosti odľahlých oblastí Ruska bez dobre vybavenej infraštruktúry letísk bude okrem iného vyriešený pomocou lietadiel vyrobených podľa modelov vojenského dopravného letectva. Vzhľadom na nízku sériovú výrobu takýchto lietadiel bude štát čiastočne rozdeľovať náklady s leteckými dopravcami na ich prevádzku.

Obrat personálu

Ďalšou zo strategických úloh je vytvoriť podmienky pre vedecké centrá, aby pôsobili ako nezávislí experti pri hodnotení konštruktívnych riešení a vykonávaní certifikácie.

V Rusku bude po prvýkrát existovať inštitút generálnych návrhárov korporácií. Je vytvorený na koordináciu všetkých akcií v oblasti vytvárania vojenského vybavenia, ako aj na spoluprácu rôznych konštrukčných kancelárií. Hlavným cieľom je posunúť „tok technológií“ z armády do civilnej sféry a naopak. Vo všeobecnosti vylúčiť duplikáciu vývoja dizajnu.

Stratégia sa týka pojmu „presun zamestnancov“. Ministerstvo sa bude môcť pohybovať v rámci odvetvia v závislosti od pracovnej záťaže podniku, dostupnosti voľných pracovných miest a ambícií pre vlastný kariérny rast zamestnancov.

"Existuje veľa kvalifikovaných pracovníkov, ktorí sú však distribuovaní bodovo a v porovnaní s inými krajinami sú neaktívni. Pre letecký priemysel a príbuzné odvetvia je dôležité, aby boli ľudia pripravení sťahovať sa za zaujímavými a dobre platenými pracovnými miestami do tovární, ktoré zažiť nedostatok personálu, sú pripravení získať nové znalosti, podeliť sa o najlepšie postupy, ktoré už pomohli obnoviť priemyselný komplex konkrétneho regiónu, “uvádza ministerstvo.

Ministerstvo zvažuje aj možnosť migrácie v prípade zatvárania nerentabilných podnikov v priemyselných mestách. Programy okrem odborného rozvoja a rekvalifikácie personálu zabezpečujú aj pomoc pri riešení problémov s bývaním.

Odborníci na trh zároveň poznamenávajú, že stratégia pokrýva príliš dlhé obdobie - do roku 2030. Dynamika globálny rozvoj priemysel je taký, že stratégiu bude potrebné aktualizovať oveľa skôr.

Všetko je súkromné

Nová priemyselná stratégia zahŕňa postupnú privatizáciu niektorých štátnych spoločností. Letecký priemysel je v súčasnosti do značnej miery závislý od vládnych dotácií. Nedostatok mimorozpočtových zdrojov financovania neumožnil úplnú implementáciu stratégie leteckého priemyslu na rok 2015. Preto sa v budúcnosti jedná o dodatočný súkromný kapitál a privatizáciu štátnych spoločností.

Pokiaľ budú ciele stratégie splnené, celkové príjmy leteckého priemyslu do roku 2030 budú 2,6 bilióna rubľov

"Vo svete existujú rôzne prístupy k riadeniu priemyslu. Najväčším americkým a kanadským leteckým spoločnostiam vládne súkromný kapitál, v Európe je štát akcionárom. Rusko si môže zvoliť stredne flexibilnú schému," schvaľuje obrat privatizácie Oleg Panteleev .

Ministerstvo priemyslu a obchodu objasňuje, že privatizácia je jedným z možných krokov k zmene priemyselného modelu. Takzvané vedľajšie oblasti pre výrobcov lietadiel a helikoptér sa chystajú sprivatizovať, čo môže predstavovať až 60 percent všetkých nákladov na prácu a investícií.