"วันที่ตัดสินใจทุกอย่าง": เรื่องราวของผู้ที่พลาดเที่ยวบิน A321 สำหรับเที่ยวบินที่ลงเอยด้วยเหตุเครื่องบินตก คนมาสายและตั๋วไปกลับบ่อยกว่าเที่ยวบินธรรมดาที่ไม่ได้ขึ้นเครื่อง

เครื่องบินตกเหนือทะเลดำเป็นโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ของรัสเซีย เธออ้างว่าชีวิตของผู้คน 92 แต่อาจมีเหยื่อมากกว่านี้ พอร์ทัลบอกเกี่ยวกับผู้ที่เลื่อนเที่ยวบินออกไปโดยบังเอิญและด้วยเหตุนี้จึงรอด

สามคนจากคณะนักร้องประสานเสียง

บนเครื่องบินที่ตกมีลูกเรือแปดคน นักข่าวเก้าคน ทหารแปดนาย และข้าราชการรัฐบาลกลางสองคน หัวหน้ามูลนิธิการกุศล " ความช่วยเหลืออย่างยุติธรรม"Elizaveta Glinka และศิลปิน 64 คนของ Alexandrov Song and Dance Ensemble ที่บินไปแสดงความยินดีกับกลุ่มอากาศ Russian Aerospace Forces ที่ฐานทัพอากาศ Khmeimim ในวันปีใหม่ สมาชิกคณะนักร้องประสานเสียงทั้งหมดอยู่บนเครื่องบิน ยกเว้นศิลปินเดี่ยวสามคน - Vadim Ananyev วาเลรี กาฟวา, บอริส ไดอาคอฟ.

นักร้องนำของวง Vadim Ananyev มีลูกแล้ว ในโอกาสนี้คุณพ่อของลูกๆ หลายคนขออยู่แต่ในบ้าน Valery Gavva เพิ่งทำการผ่าตัดเมื่อไม่นานนี้ Boris Dyakov ควรจะกล่าวสุนทรพจน์อย่างรับผิดชอบในวันที่ 26 ธันวาคม ดังนั้นศิลปินเดี่ยวสามคนจึงได้รับอนุญาตให้อยู่ในมอสโก คณะนักร้องประสานเสียงที่เหลือไปซีเรีย มีการวางแผนว่าวงดนตรีจะจัดคอนเสิร์ตและบินไปมอสโกทันที นี่เป็นเที่ยวบินสุดท้ายของพวกเขา

วงดนตรีกล่าวว่ามีศิลปินทั้งหมด 186 คน แต่มีการตัดสินใจแล้วว่าจะไม่นำวงออเคสตราไปเที่ยวซีเรียกับเรา เวทีที่ฐานทัพเขมมิ้มมีขนาดเล็ก ไม่สามารถรองรับนักดนตรีได้ทั้งหมด ศิลปินควรจะเล่นเพลงประกอบ

หัวหน้า HRC ภายใต้ประธานาธิบดี

มิคาอิล เฟโดตอฟ หัวหน้าสภาประธานาธิบดีเพื่อส่งเสริมประชาสังคมและสิทธิมนุษยชน จะเป็นผู้โดยสารบนเครื่องบิน ตามที่ Fedotov บอก เขาวางแผนที่จะบินไปซีเรียกับผู้อำนวยการมูลนิธิ Fair Aid Elizaveta Glinka พวกเขาควรจะส่งยาไปที่โรงพยาบาลในจังหวัดลาตาเกีย แต่แล้วแผนของ Fedotov ก็เปลี่ยนไป ด้วยความบังเอิญที่มีความสุข เขาไม่ได้อยู่บนเครื่องบินที่อันตรายถึงชีวิตซึ่งไม่มีใครสามารถเอาชีวิตรอดได้

โจเซฟ Kobzon และ Toto Cutugno

ข่าวเครื่องบินตกในทะเลดำทำให้หลายคนตกใจ ศิลปินประชาชนแห่งสหภาพโซเวียต Iosif Kobzon อยู่ห่างจากความตายเพียงก้าวเดียว เขามักจะแสดงร่วมกับวงดนตรีอเล็กซานดรอฟ ศิลปินยังได้รับเรียกให้เดินทางไปซีเรียครั้งนี้ด้วย เขาอยู่ในรัสเซียเพราะขาดวีซ่าทางการแพทย์

นักร้องชื่อดังชาวอิตาลี Toto Cutugno อาจอยู่ในรายชื่อผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ ตามที่ศิลปินบอกกับสื่อมวลชนเขาก็ควรจะแสดงในคอนเสิร์ตปีใหม่ที่หน้ากองทัพรัสเซีย วี ช่วงเวลาสุดท้ายเขาเปลี่ยนแผนเนื่องจากตารางงานยุ่ง

จำได้ว่าเครื่องบินของกระทรวงกลาโหม TU-154 มุ่งหน้าสู่ ฐานทัพรัสเซีย Khmeimim ในซีเรีย ชนเหนือทะเลดำเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม สองนาทีหลังจากเครื่องขึ้นจากสนามบิน Adler การดำเนินการค้นหายังคงดำเนินต่อไปในพื้นที่ของการชน พบซากเครื่องบินอยู่ห่างจากชายฝั่ง 1.5 กม. ที่ความลึก 50-70 เมตร จากข้อมูลเบื้องต้น สาเหตุของการชนของ Tu-154 นั้นเกิดจากความผิดปกติทางเทคนิคหรือข้อผิดพลาดในการขับ

นักบินชาวอเมริกันผู้มากประสบการณ์ แพทริค สมิธ ตอบคำถาม 17 ข้อ ซึ่งทำให้ผู้ที่มักเลือกเครื่องบินเป็นพาหนะเป็นกังวลโดยไม่ปิดบัง หรือเขากำลังเตรียมตัวสำหรับเที่ยวบินแรก กัดริมฝีปากด้วยความตื่นเต้น จากความปั่นป่วนไปจนถึงการลงจอด - ตอนนี้คุณไม่สามารถซ่อนอะไรจากเราได้!

1. ความวุ่นวายเป็นอันตรายหรือไม่?

เป็นเรื่องยากมากที่ความปั่นป่วนจะสร้างความเสียหายเชิงโครงสร้างบนเครื่องบิน การบาดเจ็บของผู้โดยสารเป็นเรื่องปกติ อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่เกิดจากคนที่ไม่คาดเข็มขัดนิรภัยเมื่อถูกขอให้ทำเช่นนั้น ความปั่นป่วนปกติอาจทำให้ไม่สบายใจ แต่ก็ไม่ก่อให้เกิดภัยคุกคาม

น่าแปลกใจที่รู้ว่ามีคนจำนวนมากที่กลัวความปั่นป่วน จากมุมมองของนักบิน แอร์ตัวนี้ทำให้เที่ยวบินสบายขึ้นจริงๆ เป็นเรื่องที่น่ารำคาญเล็กน้อย แต่ก็ยังไม่สามารถพลิกเครื่องบินขึ้นไปในอากาศหรือก่อให้เกิดสถานการณ์ที่น่าเศร้าที่ผู้คนด้วยเหตุผลบางอย่างเข้ามาในหัวของพวกเขา

ฉันเรียกปรากฏการณ์นี้ว่า "ปัจจัยเกินจริงของผู้โดยสาร" หรือ FPF หลายคนคิดว่าในช่วงที่อากาศปั่นป่วน เครื่องบินสามารถตกได้หลายสิบเมตร แม้ว่าในความเป็นจริง แม้ภายใต้สภาวะที่ยากลำบากที่สุด การกระจัดของเครื่องบินไม่เกิน 6 เมตร

2. เหตุใดจึงขอให้ปิดโทรศัพท์มือถือระหว่างที่เครื่องขึ้นและลง จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณปล่อยทิ้งไว้?

ไม่น่าเป็นไปได้ที่โทรศัพท์มือถือจะทำให้ห้องนักบินทำงานผิดปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องบินสมัยใหม่ ซึ่งจะแสดงข้อมูลทั้งหมด แต่ก็ใช่ว่าจะเป็นไปไม่ได้

ฉันเชื่อว่าผู้โดยสารอย่างน้อยครึ่งหนึ่งยังคงเปิดโทรศัพท์อยู่ และหากสิ่งเหล่านี้สามารถทำให้เกิดภัยพิบัติได้ วันนี้เราคงมีหลักฐานมากกว่านี้อีกมาก

อย่างไรก็ตาม โทรศัพท์อาจมีบทบาทในเหตุการณ์ร้ายแรงสองเหตุการณ์ แต่คำสำคัญที่นี่คือ "สามารถ" ผู้เชี่ยวชาญบางคนตำหนิอุปกรณ์ที่เปิดไว้สำหรับการตกของเครื่องบินสวิสในเที่ยวบินภายในประเทศในปี 2000 โดยให้เหตุผลว่าคลื่นวิทยุส่วนเกินปิดการใช้งานระบบอัตโนมัติ มีข้อสงสัยคล้ายกันหลังจากเครื่องบินตกที่นิวซีแลนด์ในปี 2546

แต่ในท้ายที่สุด โทรศัพท์เป็นปัญหาทางสังคมมากกว่าปัญหาทางเทคโนโลยี นั่นคือคุณต้องการฟังคน 200 คนพูดคุยกับใครบางคนในเวลาเดียวกันในพื้นที่ปิดหรือไม่? มีแนวโน้มว่าสายการบินต่างๆ จะใช้เหตุผลทางเทคนิคนี้เพียงเพื่อหลีกเลี่ยงการรับโทรศัพท์จำนวนมากบนเครื่อง

3. จะเกิดอะไรขึ้นหากเกิดปัญหากับล้อขึ้นลงระหว่างลงจอด?

ความผิดปกติของระบบสนับสนุนเครื่องบินอยู่ไกลจากลำดับชั้นของสิ่งที่นักบินต้องกังวล หากมีอะไรเกิดขึ้นกับเครื่องบินของคุณ เกียร์ลงจอดเป็นหนึ่งในพื้นที่ที่อันตรายน้อยที่สุด ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือยางระเบิดหรือไฟไหม้หลังจากการขึ้นเครื่องด้วยความเร็วสูง มิฉะนั้น ปัญหาของแชสซีจะแก้ไขได้ง่าย

สถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดคือความล้มเหลวของระบบไอเสียเกียร์ลงจอดอย่างสมบูรณ์ ในกรณีนี้ คุณจะต้องทำการลงจอดที่ส่วนท้องของเครื่องบินไม่มากก็น้อย ถังน้ำมันเชื้อเพลิงมีความเป็นไปได้ที่จะแตก แต่เนื่องจากอุปกรณ์ฉุกเฉินที่อยู่ใกล้เคียง จึงไม่ก่อให้เกิดอันตรายโดยเฉพาะ

4. ผู้โดยสารสามารถเคาะหน้าต่างเครื่องบินได้หรือไม่? และในกรณีนี้ ทุกคนจะถูกดูดเข้าไปและโยนลงน้ำจริงหรือ?

หน้าต่างเหล่านี้แข็งแกร่งกว่าที่เห็น แต่ถ้าเนื่องจากอุบัติเหตุหรือจากเจตนาร้ายของใครบางคน หน้าต่างยังพังอยู่ เครื่องบินจะคลายตัวอย่างรวดเร็ว เป็นไปได้ในทางทฤษฎีแม้ว่าจะไม่น่าเป็นไปได้มากที่ในไม่กี่วินาทีแรกอาจมีคนถูกดูดเข้ามา แต่จะไม่มีหายนะในรูปแบบของภาพยนตร์ฮอลลีวูดอย่างแน่นอน

5. การบินในช่วงพายุมีอันตรายหรือไม่? จะเกิดอะไรขึ้นถ้าฟ้าผ่ากระทบเครื่องบิน?

การใช้เรดาร์ในอากาศร่วมกับข้อมูลที่ได้จากการควบคุมการบิน นักบินหลีกเลี่ยงพายุฝนฟ้าคะนอง เช่น เรือหลีกเลี่ยงภูเขาน้ำแข็ง อย่างไรก็ตาม ฟ้าผ่าอาจเกิดขึ้นเป็นครั้งคราวและเครื่องบินได้รับการออกแบบมาอย่างเหมาะสม ค่าใช้จ่ายไม่ผ่านห้องโดยสารกระทบผู้โดยสาร - มันถูกเปลี่ยนเส้นทางลงน้ำส่วนหนึ่งผ่านไส้ตะเกียงแบบคงที่ตามขอบด้านหลังของบังโคลนและหาง ในเก้ากรณีในสิบ ระบบนี้จะขจัดผลที่ตามมาจากการโจมตีเกือบทั้งหมด

ความเสียหายเกิดขึ้นเป็นครั้งคราว และส่วนใหญ่มักส่งผลกระทบต่อระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบิน ในปีพ.ศ. 2506 ฟ้าผ่าทำให้เกิดการระเบิดบนเรือ Pan Am 707 ตั้งแต่นั้นมา ได้มีการกำหนดมาตรการป้องกันใหม่หลายอย่างในนามของสำนักงานการบินพลเรือน (Civil Aviation Authority) รวมถึงการดัดแปลงถังน้ำมันเชื้อเพลิงและติดตั้งไส้ตะเกียงแบบเดียวกันนี้ แต่นั่นเป็นเมื่อ 50 ปีที่แล้ว และฉันไม่รู้เหตุการณ์ร้ายแรงอื่นใดที่เกี่ยวข้องกับฟ้าผ่า

6. บอกเราเกี่ยวกับประสบการณ์ที่น่ากลัวที่สุดที่เกิดขึ้นกับคุณระหว่างเที่ยวบิน

สิ่งที่เลวร้ายที่สุดที่เคยเกิดขึ้นกับฉันคือการชนกันกลางอากาศที่เกือบจะสมบูรณ์ ตอนนั้นฉันอายุ 21 ปีและบินด้วยเครื่องบินสี่ที่นั่ง เราทำงานตามกฎ "Visual Flight Rules" ในน่านฟ้าที่ไม่มีการควบคุม แต่ความจริงมันนานมากแล้วและฉันอยู่ในเครื่องบินลำเล็กในสภาพดั้งเดิมมากควรเน้นเรื่องความปลอดภัย การบินพลเรือน... ฉันเข้ารับราชการมาตั้งแต่ปี 1990 และตลอดระยะเวลานี้ ไม่มีเหตุการณ์ที่น่ากลัวอื่นใดที่อยู่ในใจฉัน

7. จะเกิดอะไรขึ้นหากเครื่องยนต์หยุดทำงานระหว่างเที่ยวบิน?

ทุกอย่าง เครื่องบินโดยสารได้รับการรับรองให้บินด้วยเครื่องยนต์ที่ชำรุด เครื่องบินทุกลำจะต้องสามารถเร่งความเร็วและไต่ระดับได้ แม้ว่าเครื่องยนต์จะดับโดยสมบูรณ์ในระหว่างการบินขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินที่ผิดพลาดออกจากสนามบินและไม่ชนกับอาคาร ภูเขา เสาอากาศทีวี และอื่นๆ

เครื่องบินจะได้รับการตรวจสอบก่อนออกเดินทางทุกครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องขึ้นได้อย่างปลอดภัยและหลีกเลี่ยงปัญหาอื่น ๆ ความสูงของสนามบิน ความยาวรันเวย์ และสภาพอากาศล้วนเป็นปัจจัยสำคัญ ด้วยทางวิ่งที่สั้นลง อุณหภูมิสูงหรือภูมิประเทศเป็นภูเขา ทำให้สามารถขนสินค้าส่วนเกินออกจากเครื่องบินได้ ช่วยลดน้ำหนักโดยรวมของเครื่องบิน

8. มีโอกาสแค่ไหนที่เครื่องบินจะตก?

ให้ฉันตอบแบบนี้: ทศวรรษที่ผ่านมาเป็นประวัติศาสตร์ที่ปลอดภัยที่สุดในประวัติศาสตร์การบินพลเรือน และปี 2558 เป็นปีที่ปลอดภัยที่สุดตามลำดับ

สำหรับการเปรียบเทียบ ยุค 60-80 เป็นยุคของอุบัติเหตุร้ายแรง ภัยพิบัติ และการโจมตีของผู้ก่อการร้าย ในปี 1985 มีอุบัติเหตุทางการบินร้ายแรง 27 ครั้ง (!) ซึ่งมีผู้เสียชีวิตประมาณสองพันห้าพันคน

เหตุการณ์ขนาดเล็กกลายเป็นเรื่องธรรมดาน้อยลงมาก อาจดูเหมือนว่าเมื่อเวลาผ่านไปทุกอย่าง เครื่องบินเพิ่มเติมผิดพลาด แต่การรับรู้นี้ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากสื่อและการบันทึกเหตุการณ์ที่เล็กที่สุดอย่างไม่หยุดยั้งซึ่งรุนแรงขึ้นด้วยผลกระทบของโซเชียลมีเดีย

9. คุณเป็นนักบินได้อย่างไร?

ในอดีตมันเคยเกิดขึ้นจนนักบินสายการบินส่วนใหญ่เข้ามาในอุตสาหกรรมนี้และได้รับประสบการณ์ใน กองกำลังติดอาวุธ... อย่างไรก็ตาม ทุกวันนี้ นักบินส่วนใหญ่ (ฉันเป็นหนึ่งในนั้น) ควบคุมหางเสือแบบพลเรือน นี่เป็นกระบวนการที่ใช้เวลานานและมีราคาแพงมาก ซึ่งเกี่ยวข้องกับการสะสมชั่วโมงบินที่ช้าพร้อมกับใบอนุญาตและการให้คะแนนภาคบังคับ

หลังจากได้รับประสบการณ์ที่จำเป็นแล้ว คุณมักจะเริ่มต้นอาชีพของคุณกับหนึ่งในผู้ให้บริการระดับภูมิภาค นักบินเพียงไม่กี่คนเริ่มข้ามมหาสมุทรทันที แต่มีสายการบินจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ที่กำลังเคลื่อนไปสู่โครงการฝึกอบรมนักบินที่เรียกว่า "Ab-Initio" ซึ่งนักบินแต่ละคนได้รับการฝึกฝนตั้งแต่เริ่มต้น เรียกได้ว่าไม่มีประสบการณ์มาก่อน

10. มีช่วงฝึกหัดไหมตอนที่คุณยังเป็นมือใหม่ แต่อยู่ในห้องนักบินแล้ว?

หลังจากเสร็จสิ้นการฝึกในห้องเรียนและการฝึกจำลองสำหรับเครื่องบินบางประเภท นักบินจะเริ่มสะสมชั่วโมงบินตามจำนวนที่กำหนดภายใต้การแนะนำของนักบินที่มีประสบการณ์ นอกจากนี้ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นระหว่างเที่ยวบินปกติที่มีผู้โดยสารอยู่บนเครื่อง

11. ออโต้ไพล็อตในการควบคุมเครื่องบินมีส่วนแบ่งเท่าไหร่? และส่วนแบ่งของคุณใหญ่แค่ไหน?

ระบบอัตโนมัติของห้องนักบินและวิธีที่นักบินโต้ตอบกับระบบอัตโนมัตินี้เป็นหัวข้อที่เข้าใจผิดมากที่สุดในการบินพลเรือนทั้งหมด ผู้คนต่างมีความคิดที่ผิดเพี้ยนไปมากเกี่ยวกับสิ่งที่นักบินอัตโนมัติคืออะไรและมีความสามารถอย่างไร

อันที่จริง นักบินต้องพึ่งพาชุดทักษะอากาศยานอัตโนมัติที่ต่างออกไปและล้ำหน้ากว่าที่พวกเขาเคยทำเมื่อสองสามทศวรรษก่อน อย่างไรก็ตาม แม้แต่เที่ยวบินธรรมดาที่สุดก็ยังมีเหตุการณ์ฉุกเฉินอีกนับไม่ถ้วนที่ลูกเรือต้องรับมือ

บางครั้งมีการกล่าวว่านักบิน "ใช้เวลาเพียงสามนาทีในการขับเครื่องบินของพวกเขาในเที่ยวบินปกติ" การกล่าวอ้างดังกล่าวทำให้เข้าใจผิดอย่างมาก ความจริงฟังดูแตกต่างออกไปเล็กน้อย - นักบินทุกวันนี้ใช้เวลาค่อนข้างสั้นในการจับมือกับพวงมาลัย ความแตกต่างนั้นชัดเจน

และนี่ไม่ได้หมายความว่าเราไม่สามารถควบคุมเที่ยวบินได้ ระบบอัตโนมัติของห้องนักบินไม่ได้ควบคุมเครื่องบิน แต่ถูกควบคุมโดยลูกเรือด้วยระบบอัตโนมัตินี้ Autopilot ยังคงต้องการบอกคุณว่าต้องทำอย่างไร เมื่อไร และอย่างไร

การเปรียบเทียบระหว่างการบินกับการแพทย์อาจเป็นสิ่งที่ดีที่สุด: เทคโนโลยีสมัยใหม่ช่วยให้นักบินบินเครื่องบินได้ในลักษณะเดียวกับที่ช่วยให้ศัลยแพทย์ทำการผ่าตัดได้สำเร็จ เครื่องบินไอพ่นไม่สามารถ "บินได้ด้วยตัวเอง" เช่นเดียวกับห้องผ่าตัดไม่สามารถ "ด้วยตัวเอง" ในการเอาเนื้องอกออกหรือทำการปลูกถ่ายอวัยวะได้

คุณชอบตัวเลขเหล่านี้อย่างไร? กว่า 99% ของการลงจอดและ 100% ของการขึ้นเครื่องบินทำได้ด้วยตนเอง โดยมีกัปตันหรือหัวหน้าคู่หูเป็นหัวหน้า

12. มีช่วงเวลาที่เครื่องบินที่บินโดยคุณอยู่ใกล้ ๆ อย่างน่ากลัวหรือไม่?

กลับมาที่คำถามก่อนหน้านี้ ครั้งเดียว ตอนที่เป็นนักบินส่วนตัวและบินด้วยเครื่องบินสี่ที่นั่ง ผู้โดยสารมักเข้าใจผิดเกี่ยวกับระยะทางระหว่างเครื่องบิน นี่เป็นอีกตัวอย่างหนึ่งของ FPP

“เมื่อเราบินไปปารีส เครื่องบินอีกลำบินเข้ามาใกล้เรามากจนเห็นคนอยู่ข้างใน!” - มีคนจำได้อย่างตื่นเต้น

ลงจอดบนรันเวย์คู่ขนานหรือข้ามในแนวตั้งฉากบน ระดับความสูงเครื่องบินสามารถอยู่ค่อนข้างใกล้กัน แต่ "ความใกล้เคียง" ในการจัดการการขนส่งทางอากาศนั้นวัดได้อย่างน้อยหลายร้อยเมตร สำหรับผู้โดยสารที่กระวนกระวายโดยเฉพาะ ระยะนี้จะบิดเบี้ยวอย่างเห็นได้ชัดและกลายเป็นวิกฤต แต่ความจริงก็คือเครื่องบินมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ดังนั้นโบอิ้ง 747 ที่บินสูงหรือต่ำกว่าสามร้อยเมตรดูเหมือนอยู่ใกล้มาก แต่เชื่อฉันเถอะ คุณไม่เคยบินใกล้กับเครื่องบินลำอื่นมากพอที่จะเห็นใบหน้าของผู้โดยสารในหน้าต่างบานเล็กๆ เหล่านั้น

13. ทำไมเครื่องบินทุกลำบินที่ระดับความสูงประมาณหนึ่งหมื่นห้าพันเมตร?

ระดับความสูงในการล่องเรือโดยทั่วไปมีตั้งแต่ 9,000 เมตร ถึง 12,000 ระดับความสูงที่กำหนดขึ้นอยู่กับข้อมูลของบริการควบคุมน่านฟ้าและแน่นอนความสามารถของเครื่องบิน เครื่องบินแต่ละลำมีความสูงการบินสูงสุดที่อนุญาต แต่มีปัจจัยสำคัญคือ ยิ่งบินสูง ยิ่งใช้เชื้อเพลิงน้อยลง

แต่ความจริงที่ว่าเครื่องบินสามารถบินได้ที่ระดับความสูง 12,000 เมตรไม่ได้รับประกันว่าจะอยู่ที่นั่น ผู้ควบคุมงาน พื้นที่อากาศ, คุณอาจมีความคิดของคุณเองเกี่ยวกับเรื่องนี้ และ / หรือเครื่องบินอาจถูกบรรทุกเกินพิกัด บางครั้งเราปีนขึ้นไปที่ระดับความสูงที่ "มีประสิทธิภาพ" มากขึ้นเมื่อใช้เชื้อเพลิงจนหมด

14. รู้สึกอย่างไรที่บินผ่านก้อนเมฆในความมืดโดยมองไม่เห็นอะไรเลย?

มืดแล้วมองไม่เห็นอะไรเลย

15. การชนกับนกเป็นอันตรายหรือไม่?

การชนกับนกเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย แต่ไม่ค่อยทำให้เกิดผลที่น่าเศร้า เว้นแต่ว่าคุณไม่ได้พิจารณาปัญหาจากมุมมองของนก แต่โดยทั่วไปแล้ว มีบางกรณีในประวัติศาสตร์ เช่น หลังจากการชนกับฝูงห่าน เครื่องยนต์ทั้งสองของเครื่องบินล้มเหลว

เทอร์โบแฟนสมัยใหม่มีความยืดหยุ่น แต่ก็ไม่เคยทำงานได้ดีกว่ากับการบุกรุกของวัตถุแปลกปลอม โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ชนเข้ากับใบพัดที่หมุนด้วยความเร็วสูง นกไม่ได้อุดตันเครื่องยนต์ แต่พวกมันสามารถงอหรือทำลายใบมีดด้านในได้ ทำให้สูญเสียกำลัง ยิ่งนกหนักเท่าไหร่ก็ยิ่งสร้างความเสียหายได้มากเท่านั้น

คำถามต่อไปของคุณคือ เหตุใดจึงไม่สร้างเครื่องยนต์ที่มีเกราะป้องกันด้านหน้า นอกจากความจริงที่ว่ามันจะปิดกั้นการไหลของอากาศบางส่วน หน้าจอจะต้องมีขนาดใหญ่ (น่าจะเป็นรูปทรงกรวย) และแข็งแรงอย่างไม่น่าเชื่อ ถ้ามันพัง ไม่เพียงแต่นกจะเข้าไปในเครื่องยนต์ แต่ยังรวมถึงชิ้นส่วนของโลหะด้วย แม้จะมีเหตุการณ์ข้างต้น แต่โอกาสที่เครื่องยนต์จะสูญเสียหลายครั้งอันเนื่องมาจากการชนของนกน้อยทำให้นวัตกรรมดังกล่าวไม่สามารถทำได้

16. คุณทานอาหารแบบเดียวกับผู้โดยสารหรือไม่?

ขึ้นอยู่กับสายการบิน แต่ตามกฎแล้ว นักบินและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะได้รับอาหารในทุกเที่ยวบินที่กินเวลานานกว่าห้าชั่วโมง ในบางครั้ง ลูกเรือจะได้รับอาหารแยกจากทุกคน แต่โดยปกติเราจะได้รับอาหารแบบเดียวกับที่เสิร์ฟในชั้นหนึ่งหรือชั้นธุรกิจ (ใช่ ทุกจาน รวมทั้งซุป สลัด และของหวาน)

ในเวลาเดียวกัน ผู้โดยสารยังคงมีความสำคัญ - เราได้สิ่งที่เหลืออยู่ เมื่อพิจารณาถึงแนวโน้มที่จะเป็นโรคอาหารเป็นพิษ นักบินควรรับประทานอาหารที่แตกต่างกัน แต่นี่ไม่ใช่ขั้นตอนบังคับ ในทางปฏิบัติ มันขึ้นอยู่กับความชอบของคุณและสิ่งที่มีอยู่ ในเที่ยวบินระยะสั้น เราอยู่คนเดียว - กินเพรทเซล ถั่วลิสง พิซซ่าจากร้านกาแฟในสนามบิน หรือแค่ซื้อของจากที่บ้าน

17. คุณได้รับอนุญาตให้ฟังเพลงขณะบินได้หรือไม่? ถ้าเป็นเช่นนั้น เพลย์ลิสต์ของคุณคืออะไร?

ไม่อนุญาต แต่ฉันยังคงบอกคุณว่ามีอะไรอยู่ในเพลย์ลิสต์ส่วนตัวของฉัน: เพลงฮิตที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับนักบิน รวมถึงวงดนตรี Hüsker Dü, Clash, The Wedding Present และ the Mountain Goats รวมถึง Billy Bragg

ตั้งแต่กลางเดือนกุมภาพันธ์ 2561 สายการบินรัสเซียแอโรฟลอตเข้มงวดกฎสำหรับการขนส่งกระเป๋าถือขึ้นเครื่อง ต่อจากนี้ไป คุณจะไม่สามารถนำแล็ปท็อป หนังสือ กล้อง กล้องวิดีโอ หรือร่มติดตัวไปกับคุณได้ นอกเหนือจากสัมภาระติดตัวฟรี 10 กก. รายการทั้งหมดเหล่านี้จะถูกนำมาพิจารณาเมื่อชั่งน้ำหนัก นอกจากนี้ หากก่อนหน้านี้คุณสามารถเพิ่มกระเป๋าเป้สะพายหลังที่มีน้ำหนักเท่าใดก็ได้ลงในสัมภาระถือขึ้นเครื่องของคุณ (สิ่งสำคัญคือคุณสามารถพกติดตัวได้เอง) ตอนนี้คุณสามารถใส่ได้ไม่เกิน 5 กก. และการซื้อสินค้าปลอดภาษีอย่างจริงจังจะไม่เป็นผลเช่นกัน คุณสามารถถือขึ้นเครื่องได้เพียง 1 ใบที่มีขนาดรวมไม่เกิน 115 ซม.

แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะลอดผ่านโดยไม่ดึงดูดความสนใจ อย่างน้อยที่สนามบินเชเรเมเตียโว ที่แอโรฟลอตได้จัดตั้งเขตตรวจสอบแยกต่างหาก น้ำหนักที่อนุญาตและขนาดกระเป๋าถือ: 10 กก. และ 55x40x25 ซม. ดังนั้นควรตรวจสอบตัวบ่งชี้เหล่านี้ที่บ้านเพื่อไม่ให้คุณรีบไปที่เคาน์เตอร์เช็คอินที่สนามบินเพื่อตรวจสอบ กระเป๋าถือขึ้นเครื่องในกระเป๋าเดินทางของคุณและอย่าไปสายสำหรับเที่ยวบินของคุณ

นอกจากนี้ พนักงานสายการบินและสนามบินอาจไม่อนุญาตให้คุณขึ้นเครื่อง หรืออย่างน้อยก็ทำให้ขึ้นเครื่องได้ยาก ด้วยเหตุผลหลายประการ และกฎหมายกำหนดไว้อย่างชัดเจน ลองมาดูที่บางส่วนของพวกเขา คุณจะไม่บินหนีไปหาก:

1. คุณจะปฏิเสธการตรวจสอบก่อนเที่ยวบิน

การตรวจคัดกรองความปลอดภัยจะดำเนินการที่สนามบินหรือที่ อากาศยานบุคคลที่ได้รับอนุญาตของบริการรักษาความปลอดภัยการบินโดยมีส่วนร่วมของพนักงานของหน่วยงานภายใน การตรวจสอบจะดำเนินการหลังจากดำเนินการหนังสือเดินทางและการควบคุมทางศุลกากรแล้ว ผู้โดยสารต้องผ่านด่านตรวจความปลอดภัยและเตรียมสัมภาระให้ตรวจสอบ มิฉะนั้น ผู้โดยสารอาจไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นเครื่องบิน

2. หนังสือเดินทางของคุณหมดอายุ

และเรากำลังพูดถึงไม่เพียง แต่เกี่ยวกับหนังสือเดินทางที่หมดอายุแล้ว หากหนังสือเดินทางของคุณมีอายุอีก 5 เดือนกับ 29 วัน และคุณกำลังบินไปยังประเทศที่กำหนดให้หนังสือเดินทางของคุณมีอายุอย่างน้อย 6 เดือน คุณจะถูกห่อในขณะที่ผ่าน การตรวจหนังสือเดินทาง(หรือเร็วกว่านั้น - ที่เคาน์เตอร์เช็คอินสำหรับเที่ยวบิน)

3. คุณจะปฏิเสธที่จะชำระค่าสัมภาระของคุณ

การปฏิเสธที่จะจ่ายค่าขนส่งสัมภาระของคุณ ซึ่งมีน้ำหนักเกินเกณฑ์ปกติ เป็นเหตุผลที่เพียงพอในการนำผู้โดยสารออกจากเที่ยวบิน

4. คุณจะปฏิเสธที่จะจ่ายเงินสำหรับเด็ก

ฉันขอเตือนคุณว่าเด็กอายุต่ำกว่าสองขวบสามารถบินได้ฟรีโดยไม่ต้องให้ที่นั่งฟรี เด็กอายุต่ำกว่า 12 ปีขนส่งในอัตราที่ลดลงโดยจัดให้มีที่นั่งแยกต่างหาก

5. คุณมีสิ่งของหรือสิ่งของที่ห้ามขนส่งทางอากาศ

ในกรณีนี้ ผู้โดยสารจะต้องกำจัดสิ่งของต้องห้ามสำหรับการขนส่ง (โยนทิ้ง มอบให้แก่ผู้ที่มองไม่เห็น ฯลฯ) เพื่อขึ้นเครื่องบิน เป็นที่ชัดเจนว่าถ้าเรากำลังพูดถึงการค้นพบยาเสพติด เราต้องไม่คิดถึงวิธีขึ้นเครื่อง แต่ต้องคำนึงถึงวิธีหลีกเลี่ยงการติดคุกด้วย

6. คุณเมา

เป็นไปได้มากที่ผู้โดยสารเมาสุราไม่ใช่ จะผ่านการตรวจสอบและจะไม่อนุญาตให้ขึ้นเครื่องบิน ในเวลาเดียวกัน เขาสามารถผ่านการรักษาความปลอดภัยได้อย่างปลอดภัย จากนั้นจึงซื้อเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ในร้านค้าปลอดภาษี พูดตรงๆ ว่าเมาแล้วขึ้นเครื่องบิน หากเขาฝ่าฝืนกฎการปฏิบัติบนเครื่องบิน (ทะเลาะวิวาท, รบกวนผู้โดยสารคนอื่น, รบกวนพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหรือสจ๊วต, เพลงเสียงโวยวาย ฯลฯ ) อันเป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของเที่ยวบินของเครื่องบินหรือเป็นอันตรายต่อชีวิตหรือสุขภาพ ของบุคคลอื่น ผู้โดยสารดังกล่าวจะถูกลบออกจากด้านข้างของเครื่องบิน

7. คุณไม่ปฏิบัติตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชาเครื่องบิน

ผู้บัญชาการคือบุคคลสำคัญบนเครื่องบิน เขามีสิทธิออกคำสั่งให้ผู้โดยสารคนใดก็ได้ (โดยไม่คำนึงถึงสถานะและตำแหน่งในชีวิตปกติ) ซึ่งอยู่บนเครื่องบินและเรียกร้องให้ดำเนินการ นอกจากนี้ ผู้บังคับบัญชาของนักบินมีสิทธิที่จะใช้มาตรการบังคับกับบุคคลที่กระทำโดยการกระทำของพวกเขาเป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของเครื่องบินในทันทีและปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามคำสั่งของเขา ตามกฎแล้วผู้โดยสารดังกล่าวเป็นคนเมา (ดูข้อ 6) ซึ่งผู้บัญชาการเรือนำออกจากเครื่องบิน

8. ภาวะสุขภาพของคุณต้องมีเงื่อนไขพิเศษในการขนส่งทางอากาศ

ผู้โดยสารอาจไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นเครื่องบินหากสภาพสุขภาพของเขาต้องมีเงื่อนไขพิเศษ การขนส่งทางอากาศเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยของผู้โดยสารเอง (สมมติว่าเขาอยู่ภายใต้หยด) หรือบุคคลอื่นซึ่งได้รับการยืนยันจากเอกสารทางการแพทย์ นอกจากนี้ ถึง เงื่อนไขพิเศษไม่รวมการขนส่ง เช่น ลักษณะเฉพาะของการขนส่งคนพิการ

อย่างไรก็ตาม ผู้พิการต้องจองล่วงหน้า - ในระหว่างการซื้อตั๋วเครื่องบิน - เตือนผู้ให้บริการเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของสุขภาพของเขา และผู้ขายไม่มีสิทธิ์แม้แต่จะเรียกเอกสารทางการแพทย์ที่เหมาะสมและต้องปฏิบัติตามคำพูดของพวกเขา นอกจากนี้ ผู้พิการไม่สามารถปฏิเสธเที่ยวบินได้ เนื่องจากขาดอุปกรณ์ทางเทคนิคที่เหมาะสม (เช่น รถเข็นหรือเปลหาม) ต้องพบผู้พิการ (ผู้ทุพพลภาพอื่น) ที่สนามบินและโอน (รวมถึงบนรถเข็นที่ผู้ขนส่งจัดให้ หากจำเป็น) ไปยังอาคารโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม (!) เขาต้องได้รับความช่วยเหลือเมื่อเช็คอิน หากผู้พิการไม่สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ การขึ้นและลงจากเครื่องบินจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ยกพิเศษ (รถพยาบาล) สำหรับผู้ที่มีความบกพร่องทางการได้ยินหรือการมองเห็น ควรทำซ้ำข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมดอย่างเหมาะสม ข้อยกเว้น: หากผู้โดยสารทุพพลภาพในการได้ยินและการมองเห็นพร้อมกัน หรือผู้พิการที่มีอายุต่ำกว่าสิบสองปีพร้อมกัน การขนส่งของเขาจะดำเนินการพร้อมกับผู้โดยสารที่ช่วยเหลือเขาในเที่ยวบิน มิเช่นนั้นจะไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารดังกล่าวขึ้นเครื่อง

ข้อพิพาทมักเกิดขึ้นหากผู้โดยสารเป็นหญิงมีครรภ์ (เช่น พนักงานสายการบินต้องการใบรับรองที่เกี่ยวข้อง) ดังนั้นจากมุมมองของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียจึงไม่มีข้อ จำกัด ในการขนส่งสตรีมีครรภ์

คุณต้องต่อสู้หรือไม่หากคุณถูกลบออกจากเที่ยวบินหากตรงตามเงื่อนไขที่กำหนด? เป็นไปได้มากว่าความพยายามดังกล่าวจะไร้ประโยชน์ การปฏิบัติตามกฎมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของเที่ยวบิน และเป็นการดีกว่าที่จะไม่ทำผิดกฎหมาย หากคุณต้องการรับประกันว่าจะบินออกไป อย่างไรก็ตาม ควรเสริมว่าภาระในการพิสูจน์การมีอยู่ของเงื่อนไขเหล่านี้ตกอยู่ที่ผู้ขนส่ง

ในบรรดาผู้เสียชีวิตจากการชนของเครื่องบินกระทรวงกลาโหม Tu-154 ซึ่งตกลงไปในทะเลดำห่างจากชายฝั่งโซซี 1.5 กม. เมื่อเช้านี้อาจมีคนอีกหลายคนที่ไม่ขึ้นเครื่องไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตาม คณะกรรมการ MIR 24 รายงาน

Iosif Kobzon รองหัวหน้าคณะกรรมการ State Duma ด้านวัฒนธรรม ศิลปินประชาชนของสหภาพโซเวียต Iosif Kobzon กล่าวว่าเขาสามารถเดินทางไปยังซีเรียด้วยเรือเดินสมุทรเดียวกันได้ เขาได้รับเชิญให้เข้าร่วมคอนเสิร์ตโดยหัวหน้าวงดนตรี Aleksandrova Valery Khalilov, TASS รายงาน

“ฉันบอกว่าฉันมีวีซ่าทางการแพทย์และฉันต้องบินเพื่อรับการรักษา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฉันเคยไปซีเรียกับพวกเขาและกับคาลิลอฟครั้งเดียว ดังนั้นฉันจึงพูดว่า: ครั้งต่อไปอย่างใด” Kobzon อธิบายตัวเองซึ่งเรียกภัยพิบัติว่าเป็นโศกนาฏกรรมสำหรับวัฒนธรรมรัสเซีย

มิคาอิล เฟโดตอฟ หัวหน้าคณะมนตรีสิทธิมนุษยชนแห่งสิทธิมนุษยชน (HRC) กล่าวว่าเขาต้องการบินไปซีเรียในเที่ยวบินเดียวกัน และทัตยานา มอสคาลโควา ผู้ตรวจการแผ่นดินสิทธิมนุษยชนก็สามารถเข้าร่วมกับเขาได้ แต่ไม่ได้รับอนุญาต

แม้จะมีการวางแผนการเดินทางทางอากาศอย่างรอบคอบ แต่ก็อาจเกิดสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันขึ้นได้ สิ่งเหล่านี้ทำให้คุณพลาดเที่ยวบิน จะทำอย่างไรในกรณีนี้?

หากคุณมาช้าในการเช็คอิน แต่เครื่องบินยังไม่ออก

มีทางออกจากสถานการณ์นี้ ตัวเลือกแรกคือการติดต่อพนักงานสายการบิน เขาจะบอกคุณถึงวิธีการดำเนินการหากคุณมาเช็คอินเครื่องบินล่าช้า ผู้มาสายควรทำอย่างไร? มีอีกทางเลือกหนึ่งคือ คุณต้องไปที่เคาน์เตอร์พิเศษที่ผู้โดยสารที่มาสายจะถูกเช็คอินสำหรับเที่ยวบิน บริการนี้มีค่าบริการและอาจมีราคาแพงมาก แต่ก็ดีกว่ายกเลิกทริปไปเลย

หากคุณมาสายสำหรับการขึ้นเครื่อง

สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้หากผู้โดยสารผ่าน การลงทะเบียนออนไลน์... เขาไม่จำเป็นต้องไปถึงสนามบินเมื่อหลายชั่วโมงก่อนอีกต่อไป เขาสามารถใช้เวลานี้ได้ตามดุลยพินิจของเขาเอง

ควรสังเกตว่ามีกรอบเวลาในการให้บริการเครื่องบินที่สนามบิน การขึ้นเครื่องสิ้นสุด 20-25 นาทีก่อนเครื่องออก เวลานี้ได้รับการจัดสรรเพื่อให้ผู้โดยสารทุกคนนั่งในที่นั่งและเตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบิน

หากคุณพลาดเครื่องบิน คุณต้องติดต่อพนักงานสายการบินเพื่อขอความช่วยเหลือ บางทีเขาอาจจะพาคุณขึ้นเครื่องได้ โดยก่อนหน้านี้ได้แจ้งว่าผู้โดยสารมาสาย

สำคัญ! หากการขึ้นเครื่องเสร็จสิ้นแล้ว การมาสายอาจเต็มไปด้วยบทลงโทษ ใช้เนื่องจากความล่าช้าที่เกิดจากความผิดพลาดของผู้โดยสาร

เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณต้องเช็คอินตรงเวลาและขึ้นเครื่องบิน

หากคุณมาช้าในการเช็คอินและเครื่องบินได้ออกแล้ว

และสถานการณ์นี้ไม่ถือว่าสิ้นหวัง หากเกิดขึ้น คุณต้องติดต่อพนักงานสายการบินเพื่อขอความช่วยเหลือ เขาจะบอกคุณถึงความแตกต่างทั้งหมดของการคืนบอร์ดดิ้งพาสของคุณ

โดยทั่วไป ผู้โดยสารชั้นธุรกิจและชั้นเฟิร์สคลาสสามารถแลกเป็นบัตรผ่านขึ้นเครื่องสำหรับเที่ยวบินถัดไปได้ ในกรณีนี้ คุณต้องจ่ายค่าคอมมิชชั่นเล็กน้อย หากคุณมีตั๋วเครื่องบินชั้นประหยัดหรือชั้นนักท่องเที่ยว คุณจะต้องคืนและซื้อตั๋วเครื่องบินใหม่สำหรับเที่ยวบินที่เหมาะสม

บัตรผ่านขึ้นเครื่องสำหรับเครื่องบินจะถูกส่งคืนตามกฎที่กำหนดไว้ของสายการบิน

ก่อนซื้อตั๋ว คุณต้องอ่านค่าโดยสารและเงื่อนไขการส่งคืนอย่างละเอียดบนเว็บไซต์ทางการของสายการบิน

หากผู้โดยสารพลาดเครื่องบิน และตั๋วถูกซื้อผ่านคนกลาง เขาต้องติดต่อเขาโดยตรง

ในกรณีนี้ควรพิจารณาสิ่งต่อไปนี้:

1. ตั๋วเครื่องบินมีสองประเภท - แบบขอคืนเงินและแบบไม่สามารถคืนเงินได้ ฝ่ายหลังจะไม่ยอมรับการคืนสินค้าและจะไม่คืนเงินให้พวกเขา มีข้อยกเว้น ซึ่งอธิบายไว้ในนโยบายการคืนบัตรผ่านขึ้นเครื่องของสายการบิน
2. ค่าคอมมิชชั่นจะถูกตัดออกไม่เพียง แต่เพื่อประโยชน์ของผู้ให้บริการทางอากาศ แต่ยังรวมถึงคนกลางด้วย
3. ตอนซื้อ ตั๋วเครื่องบินสำหรับเที่ยวบินต่อเครื่อง ตั๋วที่ตามมาจะถูกยกเลิก

มันจะกลับกลายเป็นเปอร์เซ็นต์เล็กน้อยของราคาตั๋วเครื่องบิน

หากคุณพลาดเที่ยวบินต่อเครื่อง

ในกรณีนี้ สถานการณ์จะซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย หากผู้โดยสารพลาดเครื่องบินและมีการเปลี่ยนเครื่องระหว่างเที่ยวบิน ตั๋วสำหรับเที่ยวบินที่สองจะต้องถูกยกเลิก จะไม่สามารถคืนเงินได้ คุณต้องซื้อตั๋วใหม่

สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันอาจเกิดขึ้นได้หากผู้โดยสารไม่ได้ขึ้นเครื่องและมีการซื้อตั๋วทั้งสองข้างของเส้นทาง ที่สอง ตั๋วโดยสารอาจมีการยกเลิก สายการบินกลับมาเพื่อมัน เงินสดหักค่าคอมมิชชั่นและค่าบริการ

คำแนะนำ! เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ความขัดแย้ง คุณต้องทำความคุ้นเคยกับค่าโดยสารและกฎสำหรับการคืนตั๋วบนเว็บไซต์ของสายการบิน คุณยังทำได้โดยโทรหาโอเปอเรเตอร์

หากคุณพลาดเที่ยวบินต่อเนื่องจากความผิดของผู้ให้บริการทางอากาศ

ในกรณีนี้ ให้ติดต่อตัวแทนบริษัท หากเที่ยวบินนั้นดำเนินการโดยสายการบินอื่น คุณต้องไปที่เคาน์เตอร์เช็คอินและทำเครื่องหมายในการออกเดินทางล่าช้า

ตามกฎที่กำหนดไว้ ผู้ให้บริการจำเป็นต้องจัดหาสิ่งต่อไปนี้ให้กับลูกค้า:

• โทรศัพท์ฟรีสำหรับการโทร
• ห้องพักในโรงแรมหากเที่ยวบินล่าช้าเกิน 8 ชั่วโมง
• อาหารฟรี

สามารถรับคูปองได้จากตัวแทนของสายการบิน

ทั้งหมดนี้เป็นไปได้หากผู้โดยสารซื้อตั๋วเครื่องบินหนึ่งใบพร้อมบริการรับส่ง หากเขาได้ซื้อบัตรผ่านขึ้นเครื่องสองใบแยกกัน สายการบินจะไม่รับผิดชอบต่อการมาสายสำหรับเที่ยวบินที่สอง

ฉันจะได้รับเงินคืนหากฉันพลาดเครื่องบินหรือไม่

ผู้โดยสารหลายคนสนใจที่จะหาเงินเพื่อซื้อตั๋วคืน สามารถทำได้ ทางที่ดีควรถามพนักงานสายการบินว่าจะขอคืนบอร์ดดิ้งพาสได้อย่างไร นอกจากนี้ ข้อมูลนี้จะถูกโพสต์บนเว็บไซต์ของทุกบริษัท

เงินคืนเต็มจำนวนในกรณีดังกล่าว:

• ความล่าช้าหรือเลื่อนเที่ยวบินเนื่องจากความผิดของผู้ขนส่ง
• ยกเลิกการขึ้นเครื่องที่ปลายทางเนื่องจากสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน
• เที่ยวบินล่าช้าเป็นเวลาหลายชั่วโมงเนื่องจากความผิดพลาดของสายการบิน
• การเปลี่ยนรูปแบบเครื่องบิน
• ความตายของผู้โดยสารหรือญาติสนิทของเขา

ไม่ว่าเงินจะถูกส่งคืนสำหรับตั๋วที่ไม่สามารถขอคืนได้หรือไม่นั้นเป็นจุดที่สงสัย หากคูปองถูกซื้อด้วยต้นทุนต่ำ ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะได้รับเงิน สามารถแลกเปลี่ยนตั๋วชั้นธุรกิจและชั้นหนึ่งได้