รุ่นเกี่ยวกับการชนของ 154 นั้น ผู้รับบำนาญทหารสำหรับรัสเซียและกองกำลังติดอาวุธ

โดย รุ่นทางการ Tu-154 พังในโซซีเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2016 ลิงอุรังอุตังกลายเป็นหางเสือของเครื่องบินแทนที่จะเป็นคนที่เริ่มดึงแท่งควบคุมอย่างน่าขันซึ่งนำไปสู่โศกนาฏกรรม หากเราวาดเส้นขนานกับการขับรถ มันจะมีลักษณะดังนี้: คนขับขึ้นหลังพวงมาลัย สตาร์ท - และขับเข้าไปในกองหิมะ แซงกลับ-ทับรถสามคันในบริเวณใกล้เคียง จากนั้นเขาก็ขับรถไปข้างหน้า - และชนกับยาเสพติดทั้งหมดของเขาลงในถังขยะซึ่งการเดินทางสิ้นสุดลง

สรุป: คนขับเมาจนตาย - หรือมีบางอย่างเกิดขึ้นกับรถ

แต่เครื่องบันทึก Tu-154 แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินทำงานได้ดี และสมมติว่านักบินเริ่มออกบินในสภาพที่ตายแล้วต่อหน้าลูกเรือคนอื่น ๆ ไม่ใช่การฆ่าตัวตายก็ไม่ได้ผลเช่นกัน และเสียงของเขาในเครื่องบันทึกก็เงียบขรึมอย่างแน่นอน

อย่างไรก็ตาม เครื่องบินตก - ถูกกล่าวหาว่าเป็นผลมาจากการกระทำที่อธิบายไม่ได้ของลูกเรือ หรือมีคำอธิบาย - แต่ผู้นำทางทหารปิดบังไว้อย่างสิ้นหวัง?

นักข่าวเจ้าเล่ห์ค้นพบว่าเครื่องบินลำนี้อาจมีบรรทุกสัมภาระมากเกินไป ดังนั้นผลที่ตามมาทั้งหมดจึงตามมา ยิ่งไปกว่านั้น ท่าอากาศยาน Adler ในโซซีไม่ได้บรรทุกสัมภาระเกินพิกัด ซึ่งได้ทำการลงจอดระดับกลาง แต่ที่สนามบินทหาร Chkalovsky ใกล้กรุงมอสโก จากจุดเริ่มต้น

น้ำหนักบรรทุกเกิน 10 ตันขึ้นไป อย่างไรก็ตามที่ Chkalovsky ตามเอกสาร Tu-1542B-2 นี้เต็มไปด้วยน้ำมันก๊าดน้อยกว่าชามเต็ม 10 ตัน - 24 ตันส่งผลให้น้ำหนักรวมของเครื่องบินคือ 99.6 ตัน สิ่งนี้เกินเกณฑ์ปกติเพียง 1.6 ตัน - ดังนั้นจึงไม่สำคัญ นักบินอาจสังเกตเห็นว่าการขึ้นเครื่องบินเกิดขึ้นด้วยความพยายาม แต่อาจมีสาเหตุหลายประการ ได้แก่ ลม ความกดอากาศ อุณหภูมิอากาศ

แต่ใน Adler ซึ่งเครื่องบินลงจอดเพื่อเติมน้ำมัน การเติมเชื้อเพลิงครั้งนี้มีบทบาทสำคัญถึงชีวิต ถังของเครื่องบินเต็มไปด้วยเชื้อเพลิงอยู่แล้วภายใต้จุก - มากถึง 35.6 ตันซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้น้ำหนักขึ้นเครื่องบินของมันมากกว่าที่อนุญาตมากกว่า 10 ตัน

และหากเรายอมรับเวอร์ชันนี้ด้วยการโอเวอร์โหลด ทุกสิ่งที่ตามมาจะได้รับคำอธิบายที่สมเหตุสมผลที่สุด

เครื่องบินออกจากรันเวย์ Adler ด้วยความเร็ว 320 กม./ชม. แทนที่จะเป็น 270 กม./ชม. นอกจากนี้การเพิ่มขึ้นเกิดขึ้นด้วยความเร็ว 10 เมตรต่อวินาที - แทนที่จะเป็น 12-15 m / s ปกติ

และหลังจากขึ้นจากพื้น 2 วินาที ผู้บัญชาการเรือ Roman Volkov ดึงพวงมาลัยเข้าหาตัวเองเพื่อเพิ่มมุมการบินขึ้น ความจริงก็คือเส้นทางบินขึ้นและลงจอดถูกกำหนดอย่างเข้มงวดในแต่ละสนามบิน: การลงจอดจะเกิดขึ้นบนทางลาดชันที่นุ่มนวลกว่า นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อแยกเครื่องบินที่บินขึ้นและกำลังจะลงจอดในระดับสูง โดยที่พวกเขาจะถูกคุกคามอย่างต่อเนื่องด้วยการชนกันในอากาศ

แต่การเพิ่มมุมของการปีนทำให้ความเร็วลดลง - เครื่องบินหนักเกินไปปฏิเสธที่จะทำการซ้อมรบนี้ จากนั้นนักบินอาจรู้แล้วว่าหมูบางชนิดถูกวางบนเขาในรูปแบบของสินค้าส่วนเกิน ให้หางเสือจากตัวเขาเองเพื่อที่จะหยุดปีนเขาและเพิ่มความเร็ว

สิ่งนี้เกิดขึ้นที่ระดับความสูง 200 เมตร - และหากเครื่องบินยังคงอยู่ในระดับนี้ แม้จะละเมิดกฎทั้งหมด โศกนาฏกรรมก็อาจไม่เกิดขึ้น แต่วอลคอฟขับรถยนต์นอกโหมดที่อนุญาต - ซึ่งไม่มีใครเคยทำมาก่อนเนื่องจากเที่ยวบินที่บรรทุกเกินพิกัดเป็นสิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาด และพฤติกรรมของเครื่องบินในสภาวะเหล่านี้เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการได้ นอกจากนี้ มีความเป็นไปได้ที่น้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้นซึ่งมีความปลอดภัยต่ำ อาจละเมิดแนวตำแหน่งของเครื่องบินในระหว่างการบินขึ้นด้วย

เป็นผลให้เกิดความตื่นตระหนกเล็กน้อยในห้องนักบิน นักบินเริ่มหดแผ่นปิดก่อนกำหนด เพื่อลดแรงต้านของอากาศและเพิ่มความเร็วให้เร็วขึ้น

ที่นี่เริ่มสร้างสายสัมพันธ์ที่อันตรายกับน้ำซึ่งมีเส้นวิ่งขึ้น ความเร็วนั้นดีอยู่แล้ว - 500 กม. / ชม. โวลคอฟจับหางเสืออย่างกะทันหันเพื่อยกเครื่องบินในเวลาเดียวกันก็เริ่มกลับรถ - เห็นได้ชัดว่าเขาตัดสินใจกลับไปที่สนามบิน จากนั้นสิ่งที่ไม่สามารถแก้ไขได้ก็เกิดขึ้น: เครื่องบินตอบสนองต่อการกระทำของนักบินไม่ได้ขึ้นไป แต่ชนเข้ากับน้ำกระจัดกระจายเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยจากการชนกับมัน ...

สถานการณ์ดังกล่าวซึ่งอิงจากข้อมูลจากเครื่องบันทึกมีความสอดคล้องอย่างยิ่ง และดูน่าเชื่อถือกว่าคำอธิบายที่ผิดๆ ของ Shoigu ที่ว่านักบินสูญเสียการวางแนวเชิงพื้นที่และเริ่มร่อนลงมาแทนที่จะปีนเขา

ในระหว่างการบินขึ้น นักบินไม่จำเป็นต้องมีการวางแนวอวกาศเลย ข้างหน้าเขามีเครื่องมือหลักสองอย่าง: เครื่องวัดระยะสูงและตัวแสดงความเร็ว เขาตรวจสอบการอ่านโดยไม่ถูกรบกวนจากมุมมองนอกหน้าต่าง ...

คุณยังสามารถถาม: เครื่องบินที่บรรทุกน้ำหนักเกินจัดการเพื่อแยกตัวออกจากรันเวย์ได้อย่างไร? คำตอบนั้นง่าย: มีสิ่งที่เรียกว่าเอฟเฟกต์หน้าจอ ซึ่งเพิ่มการยกปีกที่ความสูง 15 เมตรจากพื้นดินได้อย่างมาก ยังไงก็ตาม แนวคิดของ ekranoplans นั้นขึ้นอยู่กับมัน - กึ่งอากาศยาน - กึ่งเรือบินภายในความสูง 15 เมตรนี้พร้อมสินค้าบนเครื่องบินมากกว่าเครื่องบินที่มีอำนาจเท่ากัน ...

ทีนี้คำถามที่สำคัญที่สุด

ประการแรก: สินค้าประเภทใดที่วางอยู่ในท้องของ Tu นี้ - และโดยใคร?

เห็นได้ชัดว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ยาน้ำหนักเบาของ ดร.ลิซ่า ซึ่งอยู่บนเที่ยวบินนี้ และ ไม่ใช่รถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะ:ในเครื่องบินโดยสารไม่มีพอร์ตกว้างสำหรับเข้าอุปกรณ์ใด ๆ เห็นได้ชัดว่าสินค้าชิ้นนี้หนักและกะทัดรัดพอที่จะเข้าทางช่องเก็บของได้

และอะไรกันแน่ - คุณสามารถเดาอะไรก็ได้ที่นี่: กล่องวอดก้า, เปลือกหอย, ทองคำแท่ง, กระเบื้องของ Sobyanin ... และทำไมพวกเขาจึงตัดสินใจส่งไม่ใช่โดยสินค้า แต่โดยเที่ยวบินของผู้โดยสาร - อาจมีเหตุผลใด ๆ จากความเลอะเทอะเกี่ยวกับความล้มเหลวในการส่งสินค้าต่อสู้ซึ่งพวกเขาตัดสินใจที่จะปกปิดอย่างค่อยเป็นค่อยไป - ไปสู่แผนการที่ผิดกฎหมายสำหรับการส่งออกโลหะมีค่าหรือของเถื่อนอื่น ๆ

คำถามอื่น: นักบินรู้เกี่ยวกับสินค้าที่เหลือนี้หรือไม่? แน่นอน! นี่ไม่ใช่เข็มในกองหญ้า แต่เป็นกองทั้งหมดที่ไม่สามารถซ่อนจากตาได้ แต่สิ่งที่อยู่ที่นั่นและน้ำหนักที่แท้จริงของมันคืออะไร - นักบินอาจไม่รู้ ท้ายที่สุด นี่คือกองทัพที่คำสั่งของยศสูงสุดอยู่เหนือคำสั่งทั้งหมด และเป็นไปได้มากว่าคำสั่งนั้นจะได้รับคำสัญญาใจกว้างด้วย - พร้อมคำใบ้ของอุบายทุกประเภทในกรณีที่ถูกปฏิเสธ ภายใต้อิทธิพลของส่วนผสมที่ระเบิดได้ดังกล่าว การกระทำผิดกฎหมายจำนวนมากได้เกิดขึ้นในปัจจุบัน - เมื่อผู้ถูกบังคับต้องเผชิญกับทางเลือก: ไม่ว่าจะทำเงินอย่างเหมาะสม - หรือถูกทิ้งไว้โดยไม่มีงานทำและไม่มีกางเกง

และชาวรัสเซียผู้โด่งดังอาจจะในเวลาเดียวกันอย่างที่พวกเขาพูดกันว่าไม่มีใครยกเลิก!

ใครสั่ง? ที่นี่เช่นกัน อาจมีการกระจายขนาดใหญ่: จากใครสักคนพันโท, รองผู้บัญชาการอาวุธยุทโธปกรณ์ - ถึงนายพล.ขึ้นอยู่กับชนิดของสินค้าที่ถูกขับขึ้นเครื่องบิน

ในระยะสั้นใน Chkalovsky เครื่องบินบรรทุกเกินพิกัด แต่การบรรทุกเกินนี้ได้รับการชดเชยด้วยการเติมเชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ - และใน Adler รถถังนั้นเต็มความจุแล้ว เห็นได้ชัดว่าการคำนวณคือบินไปที่ซีเรีย Khmeimim (ปลายทาง) และกลับเชื้อเพลิงของตัวเอง และความจริงที่ว่าผู้บัญชาการของเรือเห็นด้วยกับเชื้อเพลิง 35.6 ตันเหล่านี้ใน Adler พูดถึงความจริงที่ว่าเขายังไม่ทราบขนาดที่แท้จริงของการบรรทุกเกินพิกัด บินคนเดียว - คุณยังสามารถอนุญาตให้มีความกล้าหาญ ซึ่ง Chkalov เองเป็นผู้ริเริ่มในการบินของเรา แต่เบื้องหลังของวอลคอฟคือลูกเรือของเขาเอง 7 คน และผู้โดยสารอีก 84 คน รวมทั้งศิลปินของวงดนตรีอเล็กซานดรอฟด้วย!

ความจริงที่ว่ากระทรวงกลาโหมในกรณีนี้ไม่เพียงคลุมเครือ แต่ด้วยอำนาจและหลักที่ซ่อนความจริง - ข้อเท็จจริงดังกล่าวพูด

1. เวอร์ชัน "การละเมิดการวางแนวเชิงพื้นที่ (การรับรู้สถานการณ์) ของผู้บังคับบัญชาซึ่งนำไปสู่การกระทำที่ผิดพลาดกับการควบคุมของเครื่องบิน" ไม่ได้กักเก็บน้ำ สำหรับนักบินทุกคน ไม่เพียงแต่ด้วยเวลาบิน 4000 ชั่วโมง เช่น Volkov เท่านั้น แต่ยังมีเวลาน้อยกว่าถึงสิบเท่า การขึ้นเครื่องบินเป็นการดำเนินการที่ง่ายที่สุดที่ไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษใดๆ ตัวอย่างเช่น การลงจอดในสภาพอากาศที่ยากลำบากนั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง อุบัติเหตุระหว่างการลงจอดของ Tu-154 เดียวกันจากคณะผู้แทนโปแลนด์ใกล้ Smolensk เป็นตัวอย่างทั่วไปของการขาดทักษะและประสบการณ์ของนักบิน แต่เมื่อขึ้นเครื่องบินที่ให้บริการไม่มีใครเคยชน

2. การถอดรหัสเครื่องบันทึกอาจอยู่ในวันแรกหลังจากโศกนาฏกรรมทำให้การจัดตำแหน่งทั้งหมดเกิดขึ้น การเปรียบเทียบกับกรณีโปแลนด์แบบเดียวกันในปี 2010 มีความเหมาะสมที่นี่: จากนั้นในวันที่ 5 IAC (คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ) ได้ออกฉบับสมบูรณ์ของเหตุการณ์ซึ่งได้รับการยืนยันอย่างเต็มที่ในภายหลัง

IAC เงียบอย่างดื้อรั้นเกี่ยวกับภัยพิบัติ Adler เป็นเวลา 6 เดือน บนเว็บไซต์ของเขาโดยที่ การวิเคราะห์โดยละเอียดของอุบัติเหตุบนเครื่องบินทั้งหมด - มีเพียงสองคนเท่านั้นที่แขวนเรื่องของ Adler ข้อความสั้นๆว่าการสอบสวนยังดำเนินอยู่ และอีกตอนที่สำคัญ:

“แหล่งข้อมูลของการวิจัยและสถาบันผู้เชี่ยวชาญต่างสนใจที่จะตรวจสอบภัยพิบัติครั้งนี้ หนึ่งในนั้นคือคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ ซึ่งมีประสบการณ์อย่างกว้างขวางในการสืบสวนอุบัติเหตุด้วยเครื่องบิน Tu-154 และทรัพยากรที่จำเป็นเพื่อช่วยในการเร่งรัดการสอบสวน ในเวลาเดียวกัน IAC แจ้งว่าความคิดเห็นอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการสอบสวนนี้จัดทำโดยกระทรวงกลาโหมรัสเซียเท่านั้น

นั่นคืออ่านว่า "เราหุบปากขอโทษ"

3. ตามธรรมชาติ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมในชั่วโมงแรก หากไม่ถึงนาทีหลังจากภัยพิบัติ พบว่าสินค้าประเภทใดอยู่บนเรือ Tu ที่ตก และการค้นหาซากเครื่องบินเป็นเวลานานอย่างเหลือเชื่อ ซึ่งไม่ได้เพิ่มข้อมูลใดๆ ลงในเครื่องบันทึกเลย แสดงให้เห็นว่าพวกเขากำลังมองหาสินค้าที่เป็นความลับอยู่ และไม่เป็นความจริงเลยซึ่งก็ชัดเจนกับกองทัพทันที

และอีกคำถามหนึ่งคือ ทำไมกองทัพซึ่งนำโดยรัฐมนตรีของพวกเขา ซ่อนความจริงนี้ไว้อย่างนั้น? และจากใคร - จากปูตินเองหรือจากประชาชน?

ฉันสงสัยมากที่จะซ่อนมันจากปูติน: เขาดูไม่เหมือนคนที่สามารถวนรอบนิ้วแบบนั้นได้ ดังนั้นพวกเขาจึงซ่อนตัวจากผู้คน ซึ่งหมายความว่าความจริงข้อนี้เป็นการบ่อนทำลายศักดิ์ศรีของกองทัพของเราอย่างร้ายแรง

นั่นคือผู้พันบางคนที่งี่เง่าโดยสมบูรณ์ บรรทุกสิ่งของบางอย่างที่ไม่ควรเข้าใกล้ในเครื่องบินโดยสารเข้าไปในเครื่องบิน แล้วก็เงาที่ปกคลุมกองทัพทั้งหมดของเรา ซึ่งคนงี่เง่าอยู่บนหลังม้า พวกเขาสามารถทำลายแม้กระทั่งกระดูกสันหลังของวงดนตรีอเล็กซานดรอฟด้วยความงี่เง่าของพวกเขา

หรือพันเอก - นายพลที่เข้ามาในหัวมีส่วนเกี่ยวข้อง - และจากนั้นก็อับอายและความอับอายขายหน้า: ปรากฎว่าผ่านการเปลี่ยน Serdyukov เป็น Shoigu กองทัพของเราไม่ได้รับการชำระล้างความชั่วร้ายทั่วไป?

และสิ่งสุดท้าย โปรดจำไว้ว่าเมื่อเราดูภาพยนตร์เรื่อง "Chapaev" ตอนเป็นเด็ก พวกเราหลายคนตะโกนในห้องโถง: "Chapaj, run!" วันนี้เมื่อทุกอย่างชัดเจนกับโศกนาฏกรรม Adler ฉันต้องการตะโกนให้นักบิน Volkov: "อย่ารับภาระนี้! และเขาก็เอามัน - อย่าบินเหนือระดับ 200 เมตรเหนือทะเล!

ท้ายที่สุด ถ้าคุณจัดการมันด้วยจิตใจที่สงบ ซึ่งไม่ได้รับคำชมจากนักบินที่ตกไปอยู่ในพายุแห่งสถานการณ์ เขามีโอกาสได้รับความรอด กล่าวคือ: เมื่อบรรจุเครื่องบินใหม่ อย่าแม้แต่พยายามทำตามคำแนะนำที่บังคับให้คุณต้องขึ้นที่สูงและห่างจากสนามบิน ทำลายมันให้ตกนรก รับการตำหนิสำหรับมัน แม้ว่ามันจะถูกไล่ออก - แต่ช่วยชีวิตตัวคุณเองและชีวิตของผู้อื่น กล่าวคือ บินที่ระดับความสูงขั้นต่ำ ทำให้เกิดเชื้อเพลิง และเมื่อน้ำหนักของเครื่องบินลดลงในหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ให้เริ่มยกขึ้น

อีกสิ่งหนึ่งที่อยู่ในใจอีกครั้งคือ หากคุณตัดสินใจที่จะกลับไปที่ Adler ให้กลับรถไม่ใช่ทางเลี้ยวมาตรฐานที่มีการม้วนด้านข้างซึ่งทิ้งเครื่องบินลงสู่ทะเล แต่โดยที่เรียกว่า "แพนเค้ก" นั่นคือมีหนึ่งหางเสือ - เมื่อเครื่องบินยังคงอยู่ ในแนวนอนเครื่องบินและรัศมีวงเลี้ยวในเวลาเดียวกันเพิ่มขึ้นอย่างมาก: การซ้อมรบที่แทบไม่ได้ใช้ในการบินสมัยใหม่

ใช่ มีเพียงโอกาสนี้เท่านั้น ที่จะช่วยเครื่องบินลำนี้ได้ ในอนาคตยังคงน่ากลัวและอันตรายถึงตายได้ สมมุติว่าวอลคอฟสามารถจัดการเพื่อออกจากสถานการณ์หายนะที่กำหนดโดยผู้จัดเที่ยวบินของเขาได้ ครั้งหน้าเขาหรือเพื่อนร่วมงานจะถูกแขวนไว้ไม่ใช่ 10 ชิ้น แต่มีสินค้าที่ "ไม่ระบุ" เพิ่มอีก 15 ตัน เพราะท้ายที่สุดแล้ว ความอยากอาหารก็เพิ่มขึ้นตาม ความพึงพอใจของพวกเขาและโศกนาฏกรรมก็จะเกิดขึ้นต่อไป - หากไม่ใช่ในกรณีนี้ ครั้งต่อไปหากสาเหตุของมันยังคงอยู่

พระเจ้าห้ามไม่ให้ผลของภัยพิบัติครั้งนี้ มีคนในกองกำลังติดอาวุธของเราได้เป่าสมองให้ใครบางคน ยุติความโกรธแค้นที่นำไปสู่ผลลัพธ์ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

Alexander Roslyakov

ทำไมรุ่นของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายบนเครื่องบินที่บินไปยังซีเรียจึงได้รับการส่งเสริมอย่างแข็งขันในสื่อและโซเชียลเน็ตเวิร์ก

จากข้อเท็จจริงของความผิดพลาดของ Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียเหนือทะเลดำส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 92 คน คณะกรรมการสอบสวนฟ้องคดีอาญาตาม ป. 351 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย (การละเมิดกฎการบินที่ก่อให้เกิดผลร้ายแรง) และหัวหน้าคณะกรรมการสืบสวน Alexander Bastrykin บินไปที่โซซีเป็นการส่วนตัวเพื่อประสานงานการกระทำของผู้ใต้บังคับบัญชา

ในโซซีนอกจากนี้ยังมีคณะกรรมการของรัฐบาล แม็กซิม โซโคลอฟ รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย กล่าวว่า รุ่นสำคัญคือความผิดปกติทางเทคนิคของเครื่องบินและข้อผิดพลาดของนักบิน เวอร์ชันของการโจมตีก็ถูกพิจารณาด้วย แต่ไม่ใช่เวอร์ชันหลัก

อันที่จริง การโจมตีของผู้ก่อการร้ายดูเหมือนแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ตามที่แหล่งข่าวในบริการพิเศษบอกกับ RIA Novosti ว่า Tu-154 กำลังวางแผนที่จะลงจอดเพื่อเติมน้ำมันใน Mozdok แต่เนื่องจากสภาพอากาศ เรือจึงถูกย้ายไปที่ Adler “ไม่มีข้อมูลว่าเครื่องบินจะเติมน้ำมันที่สนามบินโซซีล่วงหน้า” คู่สนทนาของหน่วยงานกล่าว เขาตั้งข้อสังเกตว่า "Tu-154 ออกจากสนามบิน Chkalovsky ซึ่งผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางได้รับการตรวจสอบและตรวจสอบอย่างรอบคอบ" และหลังจากมาถึง Adler ก็ถูกควบคุมตัว “มีเพียงเจ้าหน้าที่รักษาชายแดนสองคนและเจ้าหน้าที่ศุลกากรหนึ่งคนเท่านั้นที่ขึ้นเครื่องบิน และมีเพียงเจ้าหน้าที่นำทางที่ลงจากเครื่องบินเพื่อควบคุมการเติมน้ำมัน ไม่มีอาหารให้บนเครื่อง และเจ้าหน้าที่ประจำก็ทำการเติมน้ำมัน” เจ้าหน้าที่ข่าวกรองกล่าว

ปรากฎว่าผู้ก่อการร้ายตามสมมุติฐานสามารถรู้ได้เฉพาะการมาถึงของเครื่องบินเท่านั้น ช่วงเวลาสุดท้ายและไม่มีความสามารถทางกายภาพในการพกพาวัตถุระเบิดขึ้นเครื่องบิน

อย่างไรก็ตามหลายคน สื่อรัสเซียปลดล็อกเวอร์ชันของการโจมตีของผู้ก่อการร้าย ตัวอย่างเช่น Andrei Kolesnikov ซึ่งอาจเป็นนักข่าวที่มีข้อมูลมากที่สุดของ "Kremlin pool" ปฏิบัติตาม และเขาไม่ได้อยู่คนเดียว "Komsomolskaya Pravda" อ้างอิงคำพูดของนักบินทดสอบฮีโร่แห่งรัสเซีย Anatoly Knyshov: "ความจริงที่ว่าลูกเรือไม่มีเวลาขอความช่วยเหลือพูดเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น: มันเป็นระเบิด" และชีวิตเสนอราคารองประธานคนแรกของคณะกรรมการสภาสหพันธ์ด้านการป้องกันและความมั่นคง Franz Klintsevich ว่า "การกระทำของผู้ก่อการร้ายไม่สามารถตัดออกได้" เนื่องจากการขนส่งทางอากาศ "ปฏิบัติการทางเทคนิค"

นั่นคือความลึกลับ - ไม่มีอะไรที่ออกเดินทางจากสนามบินโซซีที่คาดการณ์ถึงโศกนาฏกรรม สภาพอากาศเกือบจะสมบูรณ์แบบ นักบินร้องขอให้วิ่งเต็มที่ โดยเล่าว่าเครื่องบิน "หนัก" และขึ้นเครื่องเมื่อเวลาประมาณ 5:24 น. หลังจาก 2 นาที 44 วินาที ผู้มอบหมายงานก็โทรหาคณะกรรมการ รายงานเกี่ยวกับ "แนวทาง" ซึ่งเป็นเครื่องบินที่กำลังลงจอด Tu-154 ยืนยันการรับคำสั่ง แต่ไม่กี่วินาทีต่อมาก็ไม่รับสาย "เข้าใกล้" เขาขอสนามบินและรายงานสิ่งนี้หลังจากนั้น Tu-154 เริ่มถูกเรียกในทุกความถี่ แต่เขาเงียบ ในเวลาเดียวกัน เครื่องหมาย Tu-154 บนหน้าจอเรดาร์ก็หายไปเช่นกัน บริการภาคพื้นดินไม่ได้รับสัญญาณเตือน ซึ่งผู้บังคับบัญชาเครื่องบินเพียงแค่กดสวิตช์สลับบนแผงหน้าปัด

มันเป็นความฉับพลันที่ตอนนี้ทำให้เกิดคำถามมากที่สุด และการลงจอดในโซซีนั้นไม่อาจคาดเดาได้ 100%: เครื่องบินขนส่งทางทหารบินไปยังซีเรียเกือบทุกวัน และใช้สนามบินเพียงสองแห่งในการเติมน้ำมัน - ใน Mozdok และ Adler และถ้าเราคิดว่ามีผู้ก่อการร้ายสองกลุ่ม? หรือคำถามอื่น: สินค้าที่ขนส่งไปยังซีเรียได้รับการตรวจสอบที่สนามบิน Chkalovsky อย่างไร

ข้อเท็จจริงที่เราไม่ได้อนุญาตให้เราทิ้งรุ่นของการโจมตีของผู้ก่อการร้าย - พิจารณานักบินผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียตอดีตรัฐมนตรีช่วยว่าการ การบินพลเรือนสหภาพโซเวียต Oleg Smirnov - ฉันเชื่อว่าความเป็นไปได้ของการกระทำของผู้ก่อการร้ายนั้นบ่งชี้โดยข้อเท็จจริงที่ว่าผู้บัญชาการของเครื่องบินไม่มีเวลาเสี้ยววินาทีในการกดปุ่มเครื่องส่งวิทยุฉุกเฉินซึ่งอยู่บนพวงมาลัย

สัญญาณนี้ใช้ในกรณีที่สถานการณ์ไม่ปกติในการบิน นี่อาจเป็นความล้มเหลวโดยรวมของอุปกรณ์ ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับการหดตัวของปีกนก หรือความผิดพลาดของเครื่องมือ หรือข้อผิดพลาดของลูกเรือที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียความเร็ว ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างที่เครื่องขึ้นในทะเล หรือในที่สุด การรบกวนจากภายนอก - การระเบิด

ความจริงที่ฉันพูดซ้ำคือผู้บังคับบัญชาไม่มีเวลาเพียงพอสำหรับการกระทำที่เกือบจะสะท้อนกลับ และจนกว่าจะได้รับการพิสูจน์ว่ามีสิ่งอื่นที่เป็นต้นเหตุของภัยพิบัติอย่างกะทันหัน เวอร์ชันของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายก็ไม่สามารถตัดออกได้

"SP": - Tu-154 ถือว่า "เข้มงวด" ในการควบคุมอากาศยาน เป็นไปได้มากน้อยเพียงใดที่จะมีข้อผิดพลาดของนักบินและไม่ใช่การระเบิดบนเครื่องบิน?

ความน่าจะเป็นค่อนข้างสูง ฉันบินขึ้นและลงจอดหลายครั้งในโซซี - นี่เป็นสนามบินที่ยากลำบาก มีเส้นทางลงจอดเพียงเส้นทางเดียวและเส้นทางบินขึ้นหนึ่งเส้นทาง - จากทะเล และเป็นไปไม่ได้ที่จะขึ้นและลงจากด้านข้างของภูเขา แม้ว่าฉันต้องบอกว่าฉันจับช่วงเวลาที่นักบินบนเครื่องบิน Il-18 ก็เข้ามาเพื่อลงจอดจากด้านข้างของภูเขา จากนั้นก็ได้รับอนุญาต แต่การลงจอดในกรณีนี้กลับกลายเป็นการทรงตัวแบบมืออาชีพ ซึ่งเป็นไม้ลอยชนิดหนึ่ง ต้องขับ Il-18 หนักระหว่างโขดหินอย่างแม่นยำเพื่อไปยังรันเวย์ และหลังจากเครื่องบินหลายลำตกขณะลงจอด วิธีการนี้ก็ถูกยกเลิก

ดังนั้น นับจากนั้นเป็นต้นมา ฉันก็ต้องอดทนกับความประทับใจแบบมืออาชีพในการออกทะเล ตอนที่ฉันออกบินครั้งแรกตอนกลางคืน - และ Tu-154 ที่ตกก็บินขึ้นเกือบตอนกลางคืนด้วย - สมองของฉันหยุดนิ่ง ฉันเห็นท้องฟ้าเต็มไปด้วยดวงดาวที่มืดมิดต่อหน้าฉัน แต่ดวงดาวส่องแสงทั้งด้านบนและด้านล่างของฉัน สะท้อนอยู่ในน้ำ นี่เป็นภาพที่สวยงามมาก แต่มันทำให้สมองสับสน นักบินสูญเสียการวางแนวเชิงพื้นที่ไป และหากในขณะนี้เขาฟุ้งซ่านจากเครื่องมือ - คาดว่าจะเกิดภัยพิบัติ

เรื่องนี้เกิดขึ้นในปี 1972 ไม่กี่นาทีหลังจากเครื่องขึ้นในตอนกลางคืนในโซซี ทันใดนั้น Il-18 ก็เลี้ยวซ้ายที่แหลมคมด้วยการตกลงมาอย่างเฉียบขาด จากนั้นตกลงไปในน้ำและทรุดตัวลงอย่างสมบูรณ์ พบชิ้นส่วนและเศษซากศพเล็กๆ ที่ลอยอยู่บนน้ำ ห่างจากชายฝั่งประมาณ 5-6 กิโลเมตร ผู้โดยสารทั้งหมด 109 คนบนเครื่องบินลำนี้เสียชีวิต ดำเนินการค้นหาขนาดใหญ่โดยมีส่วนร่วมของกองกำลังของ Black Sea Fleet แต่ถึงแม้จะพยายามทุกวิถีทาง แต่ไม่พบซากปรักหักพังหลักของเครื่องบินและเครื่องบันทึกการบิน

ฉันคิดว่านักบิน Il-18 ฟุ้งซ่านจากการขับเครื่องดนตรี เสียการปฐมนิเทศในอวกาศ และตกลงไปในหาง

สถานการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นในคืนวันที่ 2-3 พฤษภาคม 2549 โดยเครื่องบินแอร์บัส A320-211 ของอาร์มาเวียซึ่งกำลังบินบนเส้นทางเยเรวาน-โซซี เมื่อใกล้จะลงจอด เครื่องบินก็ไปที่วงกลมที่สอง ซึ่งเทียบเท่ากับการบินขึ้น - นักบินดำเนินการแบบเดียวกัน ผู้บัญชาการของเรืออาร์เมเนียก็สูญเสียการแบก สูญเสียความเร็ว และตกลงไปในหาง ผลที่ตามมาคือ ผู้โดยสารเสียชีวิต 105 คน และลูกเรือ 8 คน

ดังนั้นสำหรับลูกเรือที่ไม่มีประสบการณ์ การออกทะเลจึงเป็นบททดสอบที่จริงจัง ด้วยความเคารพต่อลูกเรือของผู้เสียชีวิต Tu-154 ผู้บัญชาการการบิน Roman Volkov ซึ่งเป็นนักบินชั้นหนึ่งมีเวลาบินประมาณ 3.5 พันชั่วโมงซึ่งถือว่าน้อยมากตามมาตรฐานการบินพลเรือน และที่สำคัญที่สุด เขาแทบไม่ได้ขึ้นเครื่องและลงจอดที่โซซี และเห็นได้ชัดว่าไม่รู้ถึงลักษณะที่ร้ายกาจของสนามบินแห่งนี้

"SP": - Il-18 และ Airbus A320-211 ที่ตกลงไปในทะเลจัดการส่งสัญญาณความทุกข์หรือไม่?

นั่นคือสิ่งที่ไม่มี หมุนเป็นเกลียว สายการบินผู้โดยสารเนื่องจากการสูญเสียความเร็วเกิดขึ้นทันที ขนาดมหึมาของเครื่องบินนั้นบิดเบี้ยว และด้วยการม้วนตัวและการบรรทุกเกินพิกัดจนคุณไม่สามารถกดไปถึงปุ่มใดๆ ได้เลย

"SP": - ตัวคุณเองประเมินความเป็นไปได้อย่างไร: เป็นการโจมตีของผู้ก่อการร้ายหรือข้อผิดพลาดของนักบิน?

ฉันมีข้อเท็จจริงที่เป็นรูปธรรมไม่เพียงพอสำหรับการประเมินดังกล่าว เป็นหน้าที่ของคณะกรรมการราชการ ในการสร้างความจริง คุณต้องหยิบชิ้นส่วนของเครื่องบินจากด้านล่าง และจัดวางตามแนวของเรือเดินสมุทรบนชายฝั่ง และที่สำคัญที่สุด คุณต้องค้นหา "กล่องดำ" และถอดรหัสมัน ในกรณีนี้ เราจะเห็นเพียงภาพเดียวและเป็นรูปธรรมของสิ่งที่เกิดขึ้น

ฉันไม่คิดว่าการโจมตีของผู้ก่อการร้ายเกิดขึ้นระหว่างการชนของ Tu-154 ประธานสมาคมทหารผ่านศึกของหน่วยต่อต้านการก่อการร้ายอัลฟ่าสมาชิกคนหนึ่งกล่าว Russian Academyปัญหาด้านความปลอดภัยการป้องกันและกฎหมายและคำสั่ง Sergey Goncharov - ถ้าเป็นเครื่องบินพลเรือน ฉันจะพิจารณารุ่นของการโจมตีอย่างจริงจัง แต่เครื่องบินนั้นเป็นของทหาร และฉันเคยไปที่ Chkalovsky มากกว่าหนึ่งครั้ง และฉันรู้ดีว่ามีปัญหาด้านความปลอดภัยที่นั่นอย่างไร

มีเพียงสองสิ่งที่รบกวนจิตใจฉัน ประการแรกคือสาเหตุที่ผู้บัญชาการของเรือและลูกเรือไม่สามารถบอกผู้ควบคุมบนพื้นดินว่าเกิดอะไรขึ้นบนเรือ ดังนั้นมันจึงเป็นความกดดันหรือการระเบิดในทันที ประการที่สองฉันสับสนว่าใครและตรวจสอบอุปกรณ์ของผู้ล่วงลับอย่างไรและอย่างไร Elizaveta Glinka (Doctor Liza) เป็นที่เคารพของฉัน พวกเขาบอกว่าเธอบรรทุกยาและอุปกรณ์ทางการแพทย์มากกว่าหนึ่งตันให้กับอเลปโป ไม่ชัดเจนว่าใครเป็นผู้ดาวน์โหลดอุปกรณ์ดังกล่าวมาจากภูมิภาคใดและจากโรงพยาบาลใด จนถึงขณะนี้ มีเพียงไม่กี่คนที่ให้ความสนใจกับสถานการณ์นี้ และไม่มีใครให้คำตอบสำหรับคำถามที่ระบุไว้

แน่นอนว่าไม่ช้าก็เร็วเราทุกคนจะได้รู้ จนถึงขณะนี้ พบผู้เสียชีวิตแล้วเพียง 12 ศพ ส่วนที่เหลืออยู่ในลำตัวเครื่องบินขนาดใหญ่ ซึ่งจมลงมาจากชายฝั่ง 6 กิโลเมตร เมื่อพวกเขาพบเขาและเลี้ยงดูเขา ทุกอย่างจะชัดเจน

ป.ล. ในบ่ายวันจันทร์ CSO ของ FSB ของรัสเซียบอกกับ Interfax ว่ารุ่นใช้งานหลักของ Tu-154 ที่ชนในทะเลดำคือ “วัตถุแปลกปลอมที่เข้าไปในเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ซึ่งทำให้เกิดการสูญเสียพลังงานและเครื่องยนต์ขัดข้อง ข้อผิดพลาดในการขับเครื่องบิน ความผิดปกติทางเทคนิคของเครื่องบิน”

ในเวลาเดียวกัน ได้รับการตั้งข้อสังเกตว่ายังไม่มีสัญญาณบ่งชี้ความเป็นไปได้ของการก่อการร้ายบนเครื่องบินที่ได้รับมาจนถึงปัจจุบัน

ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคอิสระ ยูริ อันตีปอฟ ได้ตรวจสอบรุ่นหลักของเครื่องบินตกอีกครั้งและเสนอข้อโต้แย้งที่หักล้างมัน

จำได้ว่าเครื่องบิน Tu-154 ตกนอกชายฝั่งโซซีเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2016 บนเครื่อง บินไปซีเรีย 92 คน เหล่านี้คือศิลปินของวงดนตรี Alexandrov Ensemble นักข่าว ทหาร บุคคลสาธารณะที่มีชื่อเสียง ดร.ลิซ่า และคนอื่นๆ เช้าตรู่หลังจากออกจากสนามบินโซซี เครื่องบินชนในทะเลดำไม่ไกลจากชายฝั่ง

ตามคำกล่าวของ Antipov เวอร์ชันของการระเบิดซึ่งเขายืนยันว่าถูกหักล้างอย่างเป็นทางการที่นั่น อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญอ้างว่าซับในอาจถูกฉีกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยโดยการระเบิดเท่านั้น เวอร์ชันนี้ยังพิสูจน์ได้ว่ามีเพียงเศษชิ้นส่วนขนาดมหึมาที่ยังคงอยู่ของคนที่อยู่ในห้องโดยสาร นอกจากนี้ผลของการสอบสวนที่ประกาศโดยกระทรวงกลาโหมและลดสาเหตุของการตกไปสู่การสูญเสียการปฐมนิเทศของนักบินมีหลุมจำนวนมาก

Antipov ให้ลำดับเหตุการณ์อีกครั้ง เครื่องบินออกจากมอสโกลงจอดในเมืองตากอากาศเพื่อเติมน้ำมัน ผู้เชี่ยวชาญเล่าว่า Tu-154 ต้องใช้เวลาไม่เกินครึ่งชั่วโมงสำหรับสิ่งนี้ กระดานยืนอยู่บนพื้นเป็นเวลาสามชั่วโมง ผู้โดยสารไม่ได้รับการปล่อยตัว

หลังจากนั้น ผู้บัญชาการลูกเรือ โรมัน โวลคอฟ ขอให้ผู้ควบคุมนำเครื่องบินออกจากจุดเริ่มต้นของแถบยาว โดยอ้างว่าเครื่องบิน "หนัก" อย่างไรก็ตาม Antipov เล่าว่าเครื่องบินถูกขนถ่ายให้มากที่สุด ตามฉบับอย่างเป็นทางการ ไม่มีอะไรอื่นบนเครื่องนอกจากข้าวของของผู้โดยสารและยาพร้อมอาหาร

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ผู้บังคับบัญชาต้องการวิ่งจากจุดเริ่มต้นของรันเวย์ เห็นได้ชัดว่าในโซซี เครื่องบินบรรทุกสินค้าล้ำค่า เนื่องจากงานดำเนินไปประมาณสามชั่วโมง คุณสามารถ "โยน" สิ่งของต่างๆ ได้ในหนึ่งชั่วโมง

หลังจากการขึ้นเครื่อง เครื่องบินและ Tu-154 มีกำลังยกอันทรงพลัง เมื่อเทียบกับเรือเดินสมุทรอื่นๆ ไม่สามารถขึ้นระดับความสูงได้ (เนื่องจากความผิดพลาดของนักบิน) และหลังจากนั้น 70 วินาทีจาก 250 เมตรก็ตกลงสู่ทะเล Antipov เล่าว่าในเวลาเดียวกัน คนที่อยู่ในห้องโดยสารก็กลายเป็นสารพันธุกรรม

อย่างที่ทุกคนทราบดี ได้มีการทำการตรวจร่างกายทางนิติเวช (FME) เพื่อระบุซากศพบนเรือ ตามข้อมูลของ SME ศพของผู้โดยสารทั้งหมดหลังจากภัยพิบัติไม่ได้กลายเป็นซากพันธุกรรมทั้งหมด บางส่วนของพวกเขา 17 ศพ รอดชีวิตมาได้ และคนเหล่านี้กำลังนั่งอยู่ในชั้นธุรกิจ ซึ่งอยู่หลังห้องนักบิน ถ้าอย่างนั้น ร่างของผู้โดยสารชั้นธุรกิจรอดชีวิตได้อย่างไร? ง่ายมาก. ร่างกายของความเป็นผู้นำของวงดนตรีและสิ่งที่เรียกว่า "วีไอพี" รอดชีวิตมาได้ ผู้เชี่ยวชาญอธิบายว่าตรงกันข้ามกับการคาดเดาของ "ผู้เชี่ยวชาญ" ร่างกายของนักบิน Tu-154 ก็ถูกเก็บรักษาไว้ในสภาพที่ไม่ปกติเช่นกัน

Antipov เล่าว่าตามเวอร์ชันหลัก เรือเดินสมุทรที่ชนจากความสูงดังกล่าวด้วยความเร็ว 500 กิโลเมตร กล่าวคือ Tu-154 ชนกับน้ำด้วยความเร็วดังกล่าว ถูกฉีกออกเป็นชิ้นเล็กๆ

คำถามคือปีกข้างหนึ่งยังคงไม่บุบสลาย อย่างไรก็ตาม Antipov กล่าวว่าไม่มีอะไรน่าแปลกใจที่นี่ ในความเห็นของเขา มีการระเบิดบนเรือ และปีกได้รับความเสียหายจากการชนกับน้ำ เขาไม่ได้สัมผัสแรงของการระเบิดซึ่งศูนย์กลางของมันอยู่ใน ที่เก็บสินค้า. และหลังจากตกจากที่สูงและด้วยความเร็วเช่นนี้ เครื่องบินก็แตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย

Antipov มองเห็นหลักฐานอีกประการหนึ่งของการระเบิดในข้อเท็จจริงที่ว่าส่วนล่างของลำตัวเครื่องบินถูกเปิดออก เส้นแบ่งอยู่บนเส้นพื้นแยกระหว่างห้องเก็บสินค้าและห้องโดยสาร

แสดงให้เห็นชัดเจนว่าโครงสร้างภายในของผนังในห้องเก็บสัมภาระเปลี่ยนเป็นสีน้ำตาลและไหม้จากการกระทำของอุณหภูมิสูง ข้อเท็จจริงที่เห็นได้ชัดแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ของเครื่องบินซึ่งอยู่ด้านหลังก่อนที่จะดำดิ่งลงสู่ทะเลดำนั้นถูกดูดเข้าไป เช่น เครื่องดูดฝุ่น เศษเล็กเศษน้อยจากการระเบิดบนเครื่องบิน และวัสดุที่กระจายตัวอย่างประณีตด้วยความร้อนนี้ของผลิตภัณฑ์จากการระเบิดก็แทรกซึมเข้าไปในการออกแบบช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ และแม้แต่น้ำทะเลก็ไม่สามารถชะล้างมันออกไปได้” Antipov กล่าว

Yuri Antipov ยังระบุรายละเอียดที่สำคัญอย่างหนึ่งอีกด้วย หลังจากผู้เชี่ยวชาญพูดคุยกับผู้ที่คุ้นเคยกับการสอบสวนสาเหตุของภัยพิบัติ ปรากฏว่าพบเศษไม้จำนวนมากในซากศพของผู้ตาย

เราจำได้ว่าที่ไซต์ใน Adler ซึ่งรวบรวมชิ้นส่วนของเครื่องบินโดยสารที่ชนกันทั้งหมดนั้นไม่มีที่นั่งผู้โดยสารเพียงที่นั่งเดียว แต่น่าจะมีมากกว่าร้อยคน เห็นได้ชัดว่าในเรือเดินสมุทรลำนี้ที่มุ่งหน้าไปยังซีเรีย ผู้โดยสารทั้งหมด รวมทั้งนักบิน กำลังนั่งอยู่บนเก้าอี้ไม้ แต่บางทีสินค้าของกระทรวงกลาโหมซึ่งบรรจุอยู่ใน Adler เป็นเวลานานอย่างระมัดระวังและเงียบ ๆ อยู่ในกล่องไม้? แต่รุ่นนี้สุดยอด รุ่นที่มีอุจจาระมีความสมจริงมากขึ้น - สรุปโดย Yuri Antipov

ข่าวเกี่ยวกับ Notepad-Krasnodar

เหนือทะเลดำกลายเป็นสายการบินที่ 73 ของตระกูลนี้ซึ่งสูญหายไปจากอุบัติเหตุทางการบิน จำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุดังกล่าวตลอด 44 ปี อยู่ที่ 3,263 คน Portal Yuga.ru สำรวจประวัติการทำงานของเครื่องบินและจดจำภัยพิบัติครั้งใหญ่ที่สุดจากการเข้าร่วมของเขา

Tu-154 เป็นเครื่องบินโดยสารที่พัฒนาขึ้นในปี 1960 ในสหภาพโซเวียตที่สำนักออกแบบตูโปเลฟ มีไว้สำหรับความต้องการของสายการบินระยะกลางและ เป็นเวลานานเป็นเครื่องบินโดยสารของโซเวียตที่มีขนาดมหึมาที่สุด

เที่ยวบินแรกดำเนินการเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2511 Tu-154 ถูกผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี 2513 ถึง 2541 ตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2013 การผลิตขนาดเล็กของการดัดแปลง Tu-154M ได้ดำเนินการที่โรงงาน Avikor ใน Samara มีการผลิตเครื่องจักรทั้งหมด 1,026 เครื่อง จนกระทั่งปลายทศวรรษ 2000 เป็นเครื่องบินที่ใช้บินได้บ่อยที่สุดลำหนึ่งในเส้นทางพิสัยกลางในรัสเซีย

เครื่องบินที่มีหมายเลขส่วนท้าย RA-85572 ซึ่งตกเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2016 เหนือทะเลดำ ผลิตขึ้นในปี 1983 และเป็นของดัดแปลง Tu-154B-2 การดัดแปลงนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1978 ถึง 1986: ห้องโดยสารชั้นประหยัดที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 180 คน ระบบควบคุมออนบอร์ดอัตโนมัติที่ได้รับการปรับปรุง ในปี 1983 คณะกรรมการ RA-85572 ถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต

จากข้อมูลของนักบิน Tu-154 บางคน เครื่องบินลำนี้มีความซับซ้อนโดยไม่จำเป็นสำหรับสายการบินผู้โดยสารจำนวนมาก และต้องการบุคลากรที่มีคุณสมบัติสูงทั้งในด้านการบินและภาคพื้นดิน

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 เครื่องบินซึ่งได้รับการออกแบบในปี 1960 ล้าสมัย และสายการบินต่างๆ เริ่มแทนที่ด้วยเครื่องบินแอนะล็อกที่ทันสมัย ​​เช่น โบอิ้ง 737 และแอร์บัส A320

ในปี 2545 ประเทศในสหภาพยุโรปได้สั่งห้ามเที่ยวบินของ Tu-154 ที่ไม่ได้ติดตั้งแผงดูดซับเสียงพิเศษเนื่องจากความไม่สอดคล้องกันของระดับเสียงรบกวน และตั้งแต่ปี 2549 เที่ยวบิน Tu-154 ทั้งหมด (ยกเว้นการดัดแปลง Tu-154M) ในสหภาพยุโรปถูกแบนโดยสมบูรณ์ เครื่องบินประเภทนี้ในขณะนั้นใช้งานในประเทศ CIS เป็นหลัก

ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 เครื่องบินเริ่มทยอยออกจากการให้บริการ สาเหตุหลักมาจากประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำของเครื่องยนต์ เนื่องจากเครื่องบินได้รับการออกแบบในทศวรรษที่ 1960 นักพัฒนาจึงไม่มีปัญหาเรื่องประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ วิกฤตเศรษฐกิจในปี 2551 มีส่วนทำให้กระบวนการรื้อถอนเครื่องบินเร่งขึ้น ในปี 2008 กองเรือ Tu-154 ทั้งหมดถูก S7 ถอนตัวออกไป ในปีถัดมา Rossiya และ Aeroflot ก็ทำเช่นนั้น ในปี 2554 การทำงานของ Tu-154 หยุดลง " สายการบินอูรัล". ในปี 2013 เรือเดินสมุทรประเภทนี้ถูกถอนออกจากกองบินโดย UTair ซึ่งเป็นผู้ให้บริการ Tu-154 รายใหญ่ที่สุดในขณะนั้น

ในเดือนตุลาคม 2559 เที่ยวบินสาธิตครั้งสุดท้ายทำโดยสายการบินเบลาเวียร์เบลารุส ในปี 2559 สายการบิน Alrosa ผู้ดำเนินการเชิงพาณิชย์รายเดียวของเครื่องบิน Tu-154 ในรัสเซียซึ่งมีเครื่องบิน Tu-154M สองลำอยู่ในฝูงบิน ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน เครื่องบิน Tu-154 จำนวน 2 ลำ รวมทั้งรุ่นที่เก่าแก่ที่สุดของตระกูลนี้ ซึ่งเปิดตัวในปี 1976 นั้นเป็นของเกาหลีเหนือ สายการบิน Airโคริโอ

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2556 การผลิตแบบต่อเนื่องของซับในได้ถูกยกเลิก เครื่องบินลำสุดท้ายของตระกูลที่ปล่อยที่โรงงาน "Aviakor" ของ Samara ถูกโอนไปยังกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย

ภัยพิบัติที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ Tu-154

02/19/1973, ปราก, 66 ตาย

เครื่องบิน Tu-154 กำลังดำเนินการเที่ยวบินผู้โดยสารปกติจากมอสโกไปยังปราก เมื่อในขณะลงจอด จู่ ๆ เครื่องบินก็ตกลงสู่พื้นอย่างรวดเร็วโดยไม่ถึงรันเวย์ 470 ม. ชนกับพื้นและทรุดตัวลง ฆ่าคน 66 คนจาก 100 คนบนเรือ นี่เป็นเหตุการณ์แรกในประวัติศาสตร์ของเครื่องบิน Tu-154 คณะกรรมาธิการเชโกสโลวักไม่สามารถระบุสาเหตุของอุบัติเหตุได้ เพียงสันนิษฐานว่าในระหว่างการลงจอด เครื่องบินโดยสารได้เข้าไปในเขตปั่นป่วนโดยไม่คาดคิด ซึ่งทำให้สูญเสียเสถียรภาพ คณะกรรมาธิการของสหภาพโซเวียตได้ข้อสรุปว่าสาเหตุของภัยพิบัติคือข้อผิดพลาดของผู้บัญชาการเครื่องบินซึ่งในระหว่างการลงจอดโดยบังเอิญเนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของระบบควบคุมได้เปลี่ยนมุมของตัวกันโคลง

07/08/1980 อัลมา-อาตา เสียชีวิต 166 ราย บาดเจ็บ 9 รายที่พื้น

เครื่องบินซึ่งบินในเส้นทาง Alma-Ata - Rostov-on-Don - Simferopol ตกเกือบจะในทันทีหลังจากเครื่องขึ้น เครื่องบินดังกล่าวได้รื้อถอนค่ายทหารที่อยู่อาศัยสองแห่งและอาคารพักอาศัยสี่หลัง ส่งผลให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บเก้าคนบนพื้นดิน ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ ภัยพิบัติเกิดขึ้นเนื่องจากการรบกวนของบรรยากาศอย่างกะทันหันซึ่งทำให้เกิดกระแสลมที่พัดลงด้านล่าง (สูงสุด 14 ม./วินาที) และลมหางที่แรง (สูงสุด 20 ม./วินาที) ในระหว่างการบินขึ้น ในช่วงเวลาของการใช้เครื่องจักร การทำความสะอาดด้วยน้ำหนักเครื่องที่บินขึ้นสูง ในสภาวะของสนามบินบนที่สูงและอุณหภูมิของอากาศที่สูง การรวมกันของปัจจัยเหล่านี้ที่ระดับความสูงของเที่ยวบินต่ำและการพลิกคว่ำอย่างกะทันหัน การแก้ไขซึ่งทำให้ลูกเรือฟุ้งซ่านชั่วครู่ กำหนดผลร้ายแรงของเที่ยวบินไว้ล่วงหน้า

11/16/1981 นอริลสค์ 99 คนตาย

เรือเดินสมุทรได้เสร็จสิ้นการบินผู้โดยสารจาก Krasnoyarsk และกำลังลงจอดเมื่อสูญเสียระดับความสูงและลงจอดบนสนามซึ่งอยู่ห่างจากรันเวย์ประมาณ 500 ม. หลังจากนั้นก็ชนเข้ากับเขื่อนของสัญญาณวิทยุและทรุดตัวลง มีผู้เสียชีวิต 99 คนจาก 167 คนบนเรือ ตามข้อสรุปของคณะกรรมการ สาเหตุของการชนคือการสูญเสียความสามารถในการควบคุมเครื่องบินตามยาวในขั้นตอนสุดท้ายของการลงจอดเนื่องจาก คุณสมบัติการออกแบบอากาศยาน. นอกจากนี้ ลูกเรือตระหนักสายเกินไปว่าสถานการณ์กำลังคุกคามจากอุบัติเหตุ และการตัดสินใจที่จะไปรอบๆ ก็ไม่ทันเวลา

12/23/1984 ครัสโนยาสค์ 110 ตาย

สายการบินควรจะดำเนินการเที่ยวบินผู้โดยสารไปยังอีร์คุตสค์เมื่อเครื่องยนต์ขัดข้องระหว่างการปีน ลูกเรือตัดสินใจเดินทางกลับ แต่เกิดเพลิงไหม้ระหว่างการลงจอด ซึ่งทำลายระบบควบคุม รถชนกับพื้น 3 กม. ก่อนรันเวย์หมายเลข 29 และทรุดตัวลง สาเหตุหลักของภัยพิบัติคือการทำลายดิสก์ของขั้นตอนแรกของหนึ่งในเครื่องยนต์ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการมีรอยร้าวเมื่อยล้า รอยแตกเกิดจากข้อบกพร่องในการผลิต

07/10/1985, Uchkuduk, 200 ตาย

ภัยพิบัติครั้งนี้ถือเป็นครั้งยิ่งใหญ่ที่สุดในแง่ของจำนวนผู้เสียชีวิตในประวัติศาสตร์การบินของสหภาพโซเวียตและเครื่องบิน Tu-154 สายการบินที่ทำการบินปกติบนเส้นทาง Karshi - Ufa - Leningrad หลังจากบินขึ้น 46 นาทีที่ระดับความสูง 11,000 600 ม. สูญเสียความเร็ว ตกลงไปในหางเครื่องแบนและชนกับพื้น

จากข้อสรุปอย่างเป็นทางการ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิภายนอกอาคารที่ไม่ได้มาตรฐานสูง ซึ่งมีค่าเล็กน้อยในแง่ของมุมโจมตีและแรงขับของเครื่องยนต์ ลูกเรือเบี่ยงเบนไปจากข้อกำหนดหลายประการ สูญเสียความเร็ว และไม่สามารถขับเครื่องบินได้ เวอร์ชันที่ไม่เป็นทางการแพร่หลาย: ก่อนเที่ยวบินระบอบการพักของลูกเรือถูกละเมิดอันเป็นผลมาจากความตื่นตัวของนักบินทั้งหมดเกือบ 24 ชั่วโมง และไม่นานหลังจากการเริ่มบิน ลูกเรือก็ผล็อยหลับไป

12/07/1995 ดินแดน Khabarovsk เสียชีวิต 98 ราย

เครื่องบินโดยสาร Tu-154B-1 ของฝูงบินร่วม Khabarovsk บินไปตามเส้นทาง Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk ชนเข้ากับ Mount Bo-Dzhausa 274 กม. จาก Khabarovsk สาเหตุของภัยพิบัติน่าจะเป็นการถ่ายโอนเชื้อเพลิงที่ไม่สมดุลจากถัง ผู้บัญชาการของเรือผิดพลาดเพิ่มการม้วนที่ถูกต้องและเที่ยวบินไม่สามารถควบคุมได้

07/04/2001 อีร์คุตสค์ เสียชีวิต 145 ราย

ขณะลงจอดที่สนามบินอีร์คุตสค์ ทันใดนั้นเครื่องบินก็ตกกระแทกหางแบนและชนกับพื้น ในระหว่างการลงจอด ลูกเรือปล่อยให้ความเร็วของเครื่องบินลดลงต่ำกว่าความเร็วที่อนุญาต 10-15 กม./ชม. ออโตไพลอตซึ่งอยู่ในโหมดพักระดับความสูง เพิ่มมุมพิทช์เมื่อความเร็วของเครื่องบินลดลง ส่งผลให้มีมากขึ้น การสูญเสียที่มากขึ้นความเร็ว. การค้นพบ สถานการณ์อันตรายลูกเรือได้เพิ่มโหมดให้กับเครื่องยนต์ ปฏิเสธพวงมาลัยไปทางซ้ายและอยู่ห่างจากตัวเอง ซึ่งทำให้ความเร็วแนวตั้งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและการหมุนไปทางซ้ายเพิ่มขึ้น หลังจากสูญเสียการวางแนวเชิงพื้นที่นักบินพยายามที่จะนำเครื่องบินออกจากการหมุน แต่ด้วยการกระทำของเขาทำให้เครื่องบินเพิ่มขึ้นเท่านั้น คณะกรรมาธิการของรัฐเรียกการกระทำที่ผิดพลาดของลูกเรือว่าเป็นสาเหตุของภัยพิบัติ

10/04/2001 ทะเลดำ ผู้เสียชีวิต 78 ราย

สายการบิน Tu-154M ของ Siberia Airlines กำลังบินในเส้นทาง Tel Aviv-Novosibirsk แต่ชนเข้ากับทะเลดำ 1 ชั่วโมง 45 นาทีหลังจากเครื่องขึ้น ตามข้อสรุปของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ เครื่องบินลำดังกล่าวถูกยิงโดยไม่ได้ตั้งใจโดยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของยูเครน S-200 ที่ยิงระหว่างการซ้อมรบของยูเครนบนคาบสมุทรไครเมีย Oleksandr Kuzmuk รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมยูเครน ขอโทษสำหรับเหตุการณ์ดังกล่าว ประธานาธิบดียูเครน Leonid Kuchma ยอมรับความรับผิดชอบของยูเครนสำหรับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นและไล่รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมออก

08/24/2004 คาเมนสค์ เสียชีวิต 46 ราย

เครื่องบินออกจากมอสโกและมุ่งหน้าไปยังโซซี ในระหว่างการบินเหนือภูมิภาค Rostov เกิดการระเบิดอย่างรุนแรงที่ส่วนท้ายของสายการบิน เครื่องบินสูญเสียการควบคุมและเริ่มตก ลูกเรือพยายามสุดกำลังเพื่อให้เครื่องบินอยู่ในอากาศ แต่สายการบินที่ไม่สามารถควบคุมได้ชนกับพื้นใกล้กับหมู่บ้าน Glubokoy Kamensky ของภูมิภาค Rostov และทรุดตัวลงอย่างสมบูรณ์ เครื่องบินถูกระเบิดโดยมือระเบิดพลีชีพ ทันทีหลังจากการโจมตี (ในวันเดียวกัน เครื่องบิน Tu-134 ที่บินจากมอสโกไปยังโวลโกกราดระเบิด) องค์กรก่อการร้าย Islambuli Brigades รับผิดชอบพวกเขา แต่ภายหลัง Shamil Basayev กล่าวว่าเขาได้เตรียมการโจมตีแล้ว

ตามที่ Basayev ผู้ก่อการร้ายที่เขาส่งไปไม่ได้ระเบิดเครื่องบิน แต่จับได้เท่านั้น บาซาเยฟอ้างว่าเครื่องบินถูกยิงโดยขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของรัสเซีย เนื่องจากผู้นำรัสเซียกลัวว่าเครื่องบินจะถูกส่งไปยังวัตถุใดๆ ในมอสโกหรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

08/22/2006 โดเนตสค์ 170 ตาย

สายการบินรัสเซียกำลังดำเนินการเที่ยวบินผู้โดยสารตามกำหนดเวลาจาก Anapa ไปยัง St. Petersburg แต่พบพายุฝนฟ้าคะนองรุนแรงในภูมิภาคโดเนตสค์ ลูกเรือขออนุญาตผู้ควบคุมเพื่อบินไปยังระดับที่สูงขึ้น แต่แล้วเครื่องบินก็สูญเสียระดับความสูง และสามนาทีต่อมาก็ตกใกล้หมู่บ้าน Sukhaya Balka ในเขต Konstantinovsky ของภูมิภาคโดเนตสค์

“การขาดการควบคุมความเร็วของเที่ยวบินและการไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำของคู่มือการปฏิบัติงานการบิน (Flight Operations Manual) เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินเข้าสู่โหมดแผงลอยโดยมีปฏิสัมพันธ์ที่ไม่น่าพอใจในลูกเรือ ไม่อนุญาตให้สถานการณ์เปลี่ยน ภัยพิบัติอย่างหนึ่ง”, - กล่าวในบทสรุปสุดท้ายของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ.

04/10/2010, Smolensk, 96 ตาย

เครื่องบินประจำตำแหน่งประธานาธิบดี Tu-154M ของกองทัพอากาศโปแลนด์กำลังบินบนเส้นทางวอร์ซอ-สโมเลนสค์ แต่เมื่อลงจอดที่สนามบินสโมเลนสค์-เซเวอนีท่ามกลางหมอกหนาทึบ เรือเดินสมุทรชนกับต้นไม้ พลิกคว่ำ ชนกับพื้นและทรุดตัวลงอย่างสมบูรณ์ มีผู้เสียชีวิต 96 คนบนเรือ รวมทั้งประธานาธิบดี เลค คาซินสกี้ แห่งโปแลนด์ มาเรีย คัซซินสกา ภริยาของเขา ตลอดจนนักการเมืองชื่อดังชาวโปแลนด์ ผู้บัญชาการทหารระดับสูงเกือบทั้งหมด ตลอดจนบุคคลสาธารณะและบุคคลสำคัญทางศาสนา พวกเขากำลังเดินทางไปรัสเซียเป็นการส่วนตัวในฐานะคณะผู้แทนโปแลนด์เข้าร่วมพิธีไว้ทุกข์เนื่องในโอกาสครบรอบ 70 ปีของการสังหารหมู่ที่ Katyn จากการสอบสวนของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ พบว่าระบบเครื่องบินทั้งหมดใช้งานได้ตามปกติก่อนที่จะกระทบกับพื้น เนื่องจากมีหมอก ทัศนวิสัยที่สนามบินต่ำกว่าขีดจำกัดการลงจอด ซึ่งลูกเรือได้รับแจ้ง สาเหตุของภัยพิบัติเรียกว่าการกระทำที่ผิดพลาดของลูกเรือของเครื่องบินและแรงกดดันทางจิตใจ

ผู้เชี่ยวชาญของกระทรวงกลาโหมสรุปว่าเครื่องบินตกเหนือทะเลดำเนื่องจากข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้ของนักบินร่วม ซึ่งใช้คันบังคับควบคุม ระดับความสูงต่ำและบรรทุกน้ำหนักเกิน

หลังจากการถอดรหัสกล่องดำที่พังเมื่อสิ้นเดือนธันวาคม 2559 ในน่านน้ำโซชีตู-154 - พารามิเตอร์และคำพูด- ผู้เชี่ยวชาญของกระทรวงกลาโหมสามารถระบุสาเหตุของการชนได้จริงผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เครื่องบินที่มีผู้โดยสารเสียหายจากปัจจัยหลายประการร่วมกัน:เคยไปที่ เที่ยวบินสุดท้ายโอเวอร์โหลดและนักบินร่วม Alexander Rovenskyขึ้นเครื่องบินบางทีผสมเกียร์ลงจอดและคันโยกควบคุมปีกนก เมื่อลูกเรือสังเกตเห็นข้อผิดพลาดก็สายเกินไปแล้ว Tu-154 ที่หนักหน่วงนั้นไม่มีความสูงเพียงพอสำหรับการซ้อมรบดังนั้นเขาโดนน้ำด้วยส่วนหางของลำตัวและทรุดตัวลง

หนักและจัดการไม่ได้

แหล่งข่าวของสิ่งมีชีวิต ซึ่งคุ้นเคยกับการสืบสวนสาเหตุของภัยพิบัติกล่าวว่า ปัจจัยมนุษย์ที่มีชื่อเสียงเป็นที่รู้จักว่าเป็นรุ่นลำดับความสำคัญของการชน Tu-154

ศึกษาโดยผู้เชี่ยวชาญของศูนย์วิจัยเพื่อปฏิบัติการและซ่อมแซมอากาศยานของกระทรวงกลาโหมใน Lyubertsy ข้อมูลของคำพูดและพารามิเตอร์ (แก้ไขการทำงานของหน่วยเครื่องบินทั้งหมด) กล่าวว่าในนาทีที่สามของการบินเมื่อ เรือเดินสมุทรอยู่ที่ระดับความสูง 450 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล เซ็นเซอร์ของระบบเสถียรภาพทิศทางทำงาน - บอกแหล่งชีวิต - รถเริ่มสูญเสียความสูงอย่างรวดเร็วเนื่องจากปัญหากับอวัยวะเพศหญิง

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าสิ่งนี้อาจเกิดขึ้นหลังจาก นักบินผู้ช่วย กัปตันอเล็กซานเดอร์ โรเวนสกี้ วัย 33 ปี แทนที่จะดึงล้อขึ้น

จากนี้ เครื่องบินเข้าสู่มุมโจมตีที่สูงเกินไป ลูกเรือพยายามหมุนรถให้ถึงพื้น แต่พวกเขาไม่มีเวลาทำสิ่งนี้” แหล่งข่าวของ Life กล่าวเสริม

เมื่อมันปรากฏออกมา สถานการณ์ก็เลวร้ายลงโดย Tu-154 ที่บรรทุกเกินพิกัด วี ช่องเก็บสัมภาระทุกอย่างเต็มความจุ หางของเครื่องบินถูกดึงลงมา ไม่สามารถช่วยรถได้: ความเร็วและความสูงไม่เพียงพอหางของตัวแรกสัมผัสกับน้ำแล้ว Tu-154ด้วยความเร็วสูงกระแทกทะเลด้วยปีกขวาและทรุดตัวลง

จากแหล่งข่าวของ Life สถานการณ์ฉุกเฉินสร้างความประหลาดใจให้กับลูกเรืออย่างสมบูรณ์: ในวินาทีแรก ผู้บัญชาการเครื่องบิน พันตรีโรมัน โวลคอฟ วัย 35 ปี และนักบินผู้ช่วย อเล็กซานเดอร์ โรเวนสกี้ ต่างสับสน แต่ก็ดึงตัวเองเข้าหากันอย่างรวดเร็วและก่อนหน้านั้น วินาทีสุดท้ายพยายามช่วยเครื่องบิน

ถอดรหัส:

ความเร็ว 300... (ไม่เข้าใจ.)

- (ไม่เข้าใจ.)

ได้ชั้นวางแล้ว ผู้บัญชาการ

- (ไม่เข้าใจ.)

อุ๊ย!

(เสียงบี๊บที่คมชัด)

อวัยวะเพศหญิง อะไรวะ!

เครื่องวัดระยะสูง!

เรา... (ไม่เข้าใจ.)

(เสียงเตือนระยะใกล้)

- (ไม่เข้าใจ.)

ผู้บัญชาการ เรากำลังล้ม!

ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงตระหนักว่าเครื่องบินมีปัญหากับปีกนกอย่างแม่นยำเนื่องจากความผิดพลาดของลูกเรือ

นักบินที่บิน Tu-154 ซึ่ง Life พูดด้วย ยืนยันข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญจากกระทรวงกลาโหมว่าข้อผิดพลาดของนักบินอาจเป็นสาเหตุของภัยพิบัติ

ที่ "ตูโปเลฟ" มือจับสำหรับดึงล้อขึ้นลงและปีกนกทำขึ้นบนหลังคาห้องนักบิน ระหว่างพวกเขา เหนือกระจกหน้ารถ คุณสามารถสร้างความสับสนได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้านักบินผู้ช่วยซึ่งนั่งอยู่ทางด้านขวาซึ่งมีหน้าที่ควบคุมปีกนกและล้อลงจอดในระหว่างการบินขึ้นเหนื่อย” Viktor Sazhenin นักบินผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งบิน Tu-154 เป็นเวลาแปดปีบอกชีวิต - จากนี้ เครื่องบินเข้าไปในมุมที่ห้ามปราม กระแทกน้ำ และส่วนหางของมันหลุดออกมา

รุ่นนี้ถือว่ายอมรับโดยนักบินทดสอบ Hero of Russia Magomed Tolboev

บนแผงควบคุม Tu-154 สวิตช์สลับลิ้นปีกนกและเฟืองท้ายอยู่เหนือกระจกหน้ารถ ลิ้นปีกนก - ด้านซ้าย เฟืองท้าย - ด้านขวา นักบินผู้ช่วยซึ่งนั่งอยู่ทางขวามือมีหน้าที่รับผิดชอบ เป็นไปได้ว่านักบินอาจผสมคันโยกหรือถูกรบกวนด้วยบางสิ่ง ดังนั้นเครื่องบินจึงออกโดยยกล้อขึ้นและลิ้นปีกผีเสื้อหดกลับ โทลโบเยฟบอกกับไลฟ์

ตาม Tolboev ไม่มีใครยกเว้นรุ่นที่หลังจากบินขึ้นลูกเรือเกินความเร็วและกลไกของพนังทรุดตัวลงเนื่องจากการที่สายการบินตกลงไปทางขวาสูญเสียความเร็วและตกลงไปในน้ำ

ประสบการณ์ที่น่าเศร้า

อีกปัจจัยหนึ่งในภัยพิบัติ Tu-154 ในโซซีอาจเป็นเพราะขาดความรู้เพียงพอเกี่ยวกับวิธีการดำเนินการในสถานการณ์ฉุกเฉินจากผู้บัญชาการของเรือและนักบินร่วม

" src="https://static..jpg" alt="" data-extra-description="">

อุบัติเหตุกับ Tu-154 B-2 ที่มีหมายเลขท้าย RA-85572 ของกระทรวงกลาโหมเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2016 มันเป็นเวลา 5:40 น. ตามเวลามอสโก ห่างจากชายฝั่งโซซี 1.7 กิโลเมตร เครื่องบินของกระทรวงกลาโหมบินไปยังซีเรีย Khmeimim จากสนามบิน Chkalovsky และในโซซีมันเป็นเพียงการเติมเชื้อเพลิงเท่านั้น บนเรือมีคน 92 คน ไม่กี่นาทีหลังจากออกจากรันเวย์ เครื่องบินก็หายไปจากจอเรดาร์

เครื่องบินโดยสารลำดังกล่าวตั้งอยู่ที่สนามบิน Chkalovsky ใกล้กรุงมอสโก และเป็นส่วนหนึ่งของสถาบันงบประมาณของรัฐบาลกลาง "State Airline 223rd Flight Detachment" ของกระทรวงกลาโหมซึ่งขนส่งบุคลากรทางทหาร

การดัดแปลง Tu-154 B-2 ออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารชั้นประหยัด 180 คน และผลิตจากปี 1978 ถึง 1986 สร้างเครื่องบินทั้งหมด 382 ลำ ตั้งแต่ปี 2555 สายการบินพลเรือนของรัสเซียไม่ได้ให้บริการ Tu-154 B-2