(จัตุรัสริกา 1 ห้องโถง 3)
เริ่มเวลา 20:00 น.
ภาษาที่ใช้ - รัสเซีย
เข้าชมฟรีโดยนัดหมายล่วงหน้าการลงทะเบียน
กิจกรรมเฟสบุ๊ค

Graduate School of Urbanism ขอเชิญประชุมครั้งต่อไปของ Transport Lecture Hall ซึ่งจะจัดขึ้นใน วันพฤหัสบดีที่ 31 พฤษภาคม เวลา 20.00 น.ในอาคาร สถานีริกา... Pavel Chistyakov รองประธาน ,จะบรรยายในหัวข้อ วิธีการปรับปรุง การคมนาคมขนส่งและปรับปรุงคุณภาพ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในประเทศรัสเซีย?".

ในการบรรยายของเขา Pavel Alexandrovich จะพูดถึงรายงานนี้“ระบบขนส่งแบบบูรณาการ” ซึ่งจัดทำขึ้นภายใต้การนำของเขาโดยศูนย์วิจัยยุทธศาสตร์ร่วมกับศูนย์เศรษฐศาสตร์โครงสร้างพื้นฐาน

จากข้อมูลของ World Economic Forum รัสเซียอยู่ในอันดับที่ 64 จาก 144 ที่เป็นไปได้ในแง่ของคุณภาพของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง และในแง่ของคุณภาพของทางหลวง - อันดับที่ 123 ตามที่ผู้เขียนของการศึกษานี้เป็นเพราะความจริงที่ว่าเนื่องจากความเข้มของเงินทุนสูงความซับซ้อนของกฎระเบียบและความกำกวมของเป้าหมายการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งภายในประเทศเป็นเวลานานตกจากรายการลำดับความสำคัญของรัฐ

ระบบขนส่งของรัสเซียได้กลายเป็นหนึ่งในข้อจำกัดในการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศและทุนมนุษย์ แม้แต่ในโครงการที่สำคัญและมีแนวโน้มว่าจะมีอนาคต รัฐยังไม่ได้ตัดสินใจมานานหลายปี การอนุรักษ์โครงการในระยะเบื้องต้น และทำให้บรรยากาศการลงทุนในอุตสาหกรรมแย่ลง สถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีสถิติที่เชื่อถือได้ซึ่งระบุถึงความต้องการของประชากรและธุรกิจในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

อย่างไรก็ตาม ตามรายงานของผู้เขียนรายงาน การเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพของระบบขนส่งของรัสเซียเป็นไปได้ในอีก 5 ปีข้างหน้า สำหรับสิ่งนี้ รูปแบบของการพัฒนาจะต้องตอบสนองความท้าทายทางสังคม สิ่งแวดล้อม และเทคโนโลยีสมัยใหม่ และส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องให้สูงสุด ระบบขนส่งสามารถและควรเป็นตัวขับเคลื่อนการเติบโตทางเศรษฐกิจจนถึงปี 2578

รายงาน CSR “บูรณาการ ระบบขนส่ง»นำเสนอวิธีการแก้ปัญหาสำคัญสามประการของคอมเพล็กซ์การขนส่งของรัสเซีย: ความล้าหลังทางเทคโนโลยี การลงทุนต่ำ และกฎระเบียบของรัฐที่มีประสิทธิภาพไม่เพียงพอ

จะเพิ่มการเข้าถึงอาณาเขตของประเทศได้อย่างไร? จะทำให้เมืองและชนบท, ภาคตะวันตกและตะวันออก, บ้านและที่ทำงาน, รัสเซียและคู่ค้าของตนใกล้ชิดกันได้อย่างไร?

เพื่อเร่งความเร็วของการเติบโตทางเศรษฐกิจและการกระจายอำนาจ เพื่อให้เมืองและหมู่บ้านเล็กๆ ในพื้นที่ได้รับอิทธิพลจากการรวมตัวกัน ความพยายามพิเศษควรมุ่งเน้นที่การพัฒนากระดูกสันหลังของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง การบินระดับภูมิภาคและระดับท้องถิ่น การปรับโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งให้เป็นดิจิทัล และ การพัฒนาระบบขนส่ง การตั้งถิ่นฐาน.

รายงาน "ระบบขนส่งแบบบูรณาการ" เสนอชุดของโปรแกรมและโครงการสำหรับการพัฒนาเครือข่ายการขนส่งซึ่งจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อการเข้าถึงการขนส่งของประเทศ Pavel Alexandrovich จะพูดถึงเรื่องนี้โดยละเอียดในคำพูดของเขา คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับวัสดุของรายงานลิงค์

Pavel Chistyakov สำเร็จการศึกษาจากคณะภูมิศาสตร์มหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโก M.V. โลโมโนซอฟ ในปี 2547-2552 เขามีส่วนร่วมในกิจกรรมทางวิทยาศาสตร์ที่มหาวิทยาลัยมอสโกตั้งแต่ปี 2552 ถึง 2554 เป็นผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของมูลนิธิ“ศูนย์วิจัยเชิงกลยุทธ์” จากนั้นเป็นหัวหน้าแผนกโต้ตอบกับภูมิภาคต่างๆ ของ CSR ปัจจุบันป. Chistyakov เป็นรองประธานศูนย์เศรษฐศาสตร์โครงสร้างพื้นฐาน ... ความเชี่ยวชาญพิเศษของเขาคือนโยบายระดับภูมิภาค การวางแผนเชิงกลยุทธ์ของการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคและเมือง ตลอดจนการสร้างแบบจำลองผลกระทบทางเศรษฐกิจและสังคมและงบประมาณของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน

แถลงการณ์มหาวิทยาลัย Omsk ซีรีส์ "เศรษฐศาสตร์" 2555 ลำดับที่ 1 ส. 40-46

การเพิ่มประสิทธิภาพของกระบวนการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่เข้าถึงได้ในภูมิภาค

เพิ่มประสิทธิภาพของกระบวนการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่เข้าถึงได้ในภูมิภาค

เค.อี. Safronov K.E. Safronov

สถาบันยานยนต์และทางหลวงแห่งรัฐไซบีเรีย (SibADI)

มีการนำเสนอแนวทางที่กำหนดเป้าหมายโปรแกรมเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวางสำหรับผู้ที่มีความคล่องตัว จำกัด ในด้านภูมิภาค การก่อตัวของสภาพแวดล้อมที่เข้าถึงได้ถือเป็นวิธีการพัฒนาเศรษฐกิจที่เข้มข้นและเป็นวิธีการลงทุนที่มีประสิทธิภาพ เสนอให้ศึกษาปัญหานี้อย่างครอบคลุมในระบบ "ที่อยู่อาศัย - สิ่งแวดล้อม - การขนส่ง - บริการ" และเพื่อแก้ปัญหาโดยใช้วิธีการจัดการโครงการที่ทันสมัย

ในบทความ วิธีการกำหนดเป้าหมายโปรแกรมเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่สามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้ที่มีความเป็นไปได้จำกัดในด้านภูมิภาคถือเป็นสภาพแวดล้อม ความพร้อมใช้งาน - พรสาธารณะซึ่งยูทิลิตี้แสดงให้เห็นอย่างมีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดแรงงานและในแวดวงสังคม การก่อตัวของสภาพแวดล้อมที่เข้าถึงได้เป็นวิธีที่เข้มข้นในการพัฒนาเศรษฐกิจและวิธีการลงทุนที่มีประสิทธิภาพ "ที่อยู่อาศัย - สิ่งแวดล้อม - การขนส่ง - วัตถุบริการ" สมควรที่จะพิจารณาปัญหาที่กำหนดในระบบที่ซับซ้อนและเพื่อแก้ไขวิธีการจัดการโครงการที่ทันสมัย

คำสำคัญ: สภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง การเข้าถึงการคมนาคมขนส่ง ผู้ที่มีข้อจำกัดด้านการเคลื่อนไหว การจัดการโครงการ การลงทุน ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ

คำสำคัญ: สภาพแวดล้อมที่เข้าถึงได้, ความพร้อมในการคมนาคม, บุคคลที่มีความเป็นไปได้จำกัด, การจัดการโครงการ, การลงทุน, ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้รับความสนใจมากขึ้นเรื่อย ๆ กับความพร้อมของสภาพแวดล้อมที่อยู่อาศัยสำหรับผู้ที่มีความคล่องตัว จำกัด (MGN) ในประเทศของเราเริ่มดำเนินการตามโปรแกรมของรัฐ "สภาพแวดล้อมที่เข้าถึงได้" สำหรับปี 2554-2558 โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างเงื่อนไขภายในปี 2558 เพื่อให้แน่ใจว่าคนพิการสามารถเข้าถึงร่างกายได้อย่างเท่าเทียมกันบนพื้นฐานที่เท่าเทียมกันกับผู้อื่น สิ่งแวดล้อม การคมนาคมขนส่ง ข้อมูลและการสื่อสาร ตลอดจนสิ่งอำนวยความสะดวกและบริการที่เปิดหรือให้บริการแก่สาธารณชน เงินทุนทั้งหมดสำหรับโปรแกรมสำหรับปี 2554-2558 จะมีมูลค่า RUB 46.9 พันล้านรวมถึง RUB 26.9 พันล้าน จากงบประมาณของรัฐบาลกลาง 19.7 พันล้านรูเบิล

จากงบประมาณของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียจากแหล่งงบประมาณพิเศษจำเป็นต้องดึงดูด 269.3 ล้านรูเบิล ... เงื่อนไขหลักสำหรับการดำเนินการตามโครงการเป้าหมายระดับแผนกและระดับภูมิภาคคือองค์กรและการดำเนินการคัดเลือกเพื่อแข่งขัน จำนวนเงินจากงบประมาณของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียต้องมีอย่างน้อย 50% ของจำนวนเงินที่จัดหาให้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้โดยใช้งบประมาณของรัฐบาลกลาง

โครงสร้างพื้นฐานของภูมิภาคส่วนใหญ่ในประเทศของเราไม่ได้ปรับให้เข้ากับการใช้ชีวิต การเคลื่อนย้าย และการให้บริการ MGN ซึ่งรวมถึง: ผู้ที่มีความบกพร่องทางการได้ยินและการมองเห็น ความผิดปกติของระบบกล้ามเนื้อและกระดูกและผู้ดูแล ผู้สูงอายุ เด็ก สตรีมีครรภ์ ตลอดจนบุคคลที่เป็นผู้นำกิจกรรม ไลฟ์สไตล์และผู้ที่เดินทางด้วยรถเข็นเด็กพร้อมกระเป๋าเดินทางบนจักรยานและโรลเลอร์เบลด ฯลฯ ตอนนี้ตามที่กระทรวงสาธารณสุขและการพัฒนาสังคมระบุว่าผู้พิการ 13.2 ล้านคนอาศัยอยู่ในรัสเซียโดย 66% เป็นผู้รับบำนาญและ 4% เป็นเด็ก . มีเพียง 26% ของคนพิการในวัยทำงาน 60% ของคนพิการระบบกล้ามเนื้อและกระดูกต้องเผชิญกับอุปสรรคเมื่อใช้ โดยระบบขนส่งสาธารณะ.48% มีปัญหาในการซื้อสินค้า หนึ่งในสามของประชากรต้องทนทุกข์ทรมานจากการไม่สามารถเข้าถึงสิ่งแวดล้อมได้ ประเทศที่มีอารยะธรรมทุกประเทศดำเนินตามเส้นทางของการบูรณาการคนพิการเข้าสู่สังคม ซึ่งจัดทำขึ้นโดยอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยสิทธิของคนพิการ ซึ่งได้ลงนามแล้วโดย 147 ประเทศ รวมทั้งรัสเซีย

ข้อความต้นฉบับภาษารัสเซีย © K.E. Safronov, 2012

ความจำเป็นในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่เข้าถึงได้ในประเทศของเราได้ครบกำหนดมาเป็นเวลานานและมีการกำหนดดังนี้:

คนพิการและ MGN เนื่องจากการเข้าถึงไม่ได้ของสิ่งแวดล้อม จึงถูกจำกัดในการใช้สิทธิตามรัฐธรรมนูญ

ข้อจำกัดสำหรับสภาพแวดล้อมการดำรงชีวิตของประชากรส่วนใหญ่มีผลกระทบด้านลบต่อสังคมและเศรษฐกิจต่อสังคมทั้งหมด

ระดับการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซียทำให้สามารถนำเงินทุนบางส่วนไปสู่การก่อตัวของสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง

สภาพแวดล้อมที่เข้าถึงได้ ซึ่งรวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง มีส่วนช่วยในการพัฒนาเศรษฐกิจเชิงนวัตกรรม

ทรัพยากรที่ภาครัฐได้รับ สะสมรายได้ของงบประมาณของรัฐและเทศบาล เกิดขึ้นในรูปของรายจ่ายสาธารณะ ซึ่งเข้าใจว่าเป็นการใช้ทรัพยากรเพื่อตอบสนองความต้องการสินค้าสาธารณะและการดำเนินการแจกจ่ายทางสังคม กระบวนการ บางครั้งกลไกตลาดไม่อนุญาตให้บรรลุการจัดสรรทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยเหตุผลหลายประการ สถานการณ์อาจเกิดขึ้น ซึ่งเรียกว่าความล้มเหลวของตลาด ซึ่งตลาดไม่สามารถรับมือกับหน้าที่ของตนได้ หรือไม่สามารถรับประกันการผลิตสินค้าได้เลย หรือไม่สามารถรับประกันการผลิตในปริมาณที่มีประสิทธิผลได้ ตลาดไม่สามารถจัดหาได้อย่างแม่นยำ

ความโง่เขลาแม้จะมีกฎหมายที่นำมาใช้ แต่ก็ถือได้ว่าเป็นพื้นฐานสำหรับการแทรกแซงของรัฐบาลในระบบเศรษฐกิจ ต้องมีความเข้าใจถึงข้อได้เปรียบในการแข่งขันที่ความสามารถในการเข้าถึงได้เพื่อให้กลไกนี้ทำงานเต็มกำลัง

เป้าหมายหลักของนโยบายงบประมาณของรัฐคือการปรับปรุงชีวิตของประชากร สำหรับการดำเนินการ สิ่งสำคัญคือต้องมีการจัดสรรงบประมาณให้เพียงพอในพื้นที่ที่มีความสำคัญและภาคส่วนสำคัญ ซึ่งสามารถเสริมสร้างศักยภาพทางเศรษฐกิจ และในขณะเดียวกันก็เพิ่มรายได้งบประมาณ กลไกหนึ่งสำหรับการจัดวางและแจกจ่ายสิ่งของสาธารณะคือการวางแผนงบประมาณตามโปรแกรม ประสิทธิภาพของการดำเนินการขึ้นอยู่กับคุณภาพของการพัฒนาโปรแกรมเป้าหมาย ในการนี้ การวิจัยที่มุ่งพัฒนาโครงการระดับภูมิภาคเกี่ยวกับการเข้าถึงได้ของสิ่งแวดล้อมและโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง การกำหนดปริมาณเงินทุนและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสังคมของโครงการกำลังได้รับความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ

วิธีการสำหรับการก่อตัวของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่เข้าถึงได้ ตั้งแต่ปี 2547 SibADI ได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับองค์กรบริการขนส่งสำหรับผู้พิการ ในช่วงเวลานี้ วิธีการสำหรับการก่อตัวของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่สามารถเข้าถึงได้ (TI) ได้ถูกสร้างขึ้น โดยยึดตามแนวทางที่กำหนดเป้าหมายโปรแกรมและวิธีการจัดการโครงการ และรวมถึงการประเมินความสามารถในการเข้าถึงทางเศรษฐกิจ (รูปที่)

1. การระบุปัญหาการเข้าถึง TI

2. เปลี่ยนปัญหาให้เป็นเป้าหมาย

3. การพัฒนา โครงการลงทุนตามความพร้อมของ TI

การเงินทางวิทยาศาสตร์และระเบียบวิธี

การขนส่งการวางผังเมือง

เทคนิคทางกฎหมาย

องค์กรทางสังคม

ข้อมูลเศรษฐกิจ

สิ่งแวดล้อมการลงทุน

4. การตรวจสอบความพร้อมของ TI

อัตราต่อรอง

การเข้าถึง

6. การพัฒนาโปรแกรมเป้าหมาย 5. เหตุผลของต้นทุนหลักประกัน

การตรวจสอบและอนุมัติความพร้อมของTI

7. การจัดทำเอกสารประกวดราคา 8. การดำเนินโครงการลงทุน

จัดการแข่งขันความพร้อมของTI

10. การประเมินประสิทธิภาพการลงทุน 9. การจัดตั้งทีมงานโครงการ

โครงการ onny เกี่ยวกับความพร้อมใช้งานของ TI Control; ควบคุม

วิธีการสำหรับการก่อตัวของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่เข้าถึงได้

พิจารณาแต่ละประเด็นของวิธีการนี้ในบริบทของการพัฒนาโปรแกรมการเข้าถึงระดับภูมิภาค

1. การพัฒนาโปรแกรมการเข้าถึงระดับภูมิภาคและระดับเทศบาลเริ่มต้นด้วยการระบุปัญหา เครื่องมือในที่นี้คือการสำรวจทางสังคมวิทยา การสำรวจภาคสนาม (การตรวจสอบ) และการวิเคราะห์ผลกระทบของการเข้าถึงต่อการพัฒนาสังคมและเศรษฐกิจของสังคม การระบุปัญหาการเข้าถึงการคมนาคมขนส่งดำเนินการบนพื้นฐานของการวิเคราะห์กระบวนการเคลื่อนย้ายผู้ทุพพลภาพ การเคลื่อนไหวดังกล่าวดำเนินการในสภาพแวดล้อมของชีวิต: "ที่อยู่อาศัย - สภาพแวดล้อม - โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง - วัตถุแห่งแรงโน้มถ่วง" ซึ่งรวมถึงองค์ประกอบส่วนบุคคลของระบบบริการ แต่ละองค์ประกอบของระบบมีชุดตัวบ่งชี้ที่แสดงถึงความพร้อมใช้งาน: ความลาดชัน มิติ มิติ ระยะทาง เวลา ความปลอดภัย ต้นทุน ประสิทธิภาพ ในกรณีส่วนใหญ่ ระบบบริการขนส่งในระดับหนึ่ง (เทศบาล ภูมิภาค สหพันธรัฐ) มีส่วนเกี่ยวข้อง ระดับของการดำเนินการตามความต้องการของ MGN ขึ้นอยู่กับสถานะของความพร้อมใช้งาน การวิเคราะห์ความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เมืองใหญ่ RF ได้ระบุปัญหาที่ต้องแก้ไข

ปัญหาทางวิทยาศาสตร์และระเบียบวิธีเกี่ยวข้องกับการขาดวิธีการในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่เข้าถึงได้และการประเมินประสิทธิภาพ ความสนใจไม่เพียงพอจะจ่ายให้กับการวิจัยและการฝึกอบรม การวัดความพร้อมใช้งานไม่ได้รวมอยู่ในขั้นตอนการออกแบบโครงสร้างพื้นฐานเสมอไป ซึ่งจะเป็นการเพิ่มต้นทุนและลดประสิทธิภาพลง

ปัญหาการวางผังเมืองเกี่ยวข้องกับข้อเท็จจริงที่ว่าที่อยู่อาศัย สภาพแวดล้อมในเมือง การคมนาคมขนส่ง และโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมไม่เหมาะสำหรับการเคลื่อนไหวของ MGN ทั้งหมดนี้ต้องใช้เวลา แรงกาย และเงินจำนวนมากในการเคลื่อนไหว นำไปสู่การเกินกำลังของการขนส่ง การบรรทุกเกินพิกัดของเครือข่ายถนน และความเสื่อมโทรมของสิ่งแวดล้อม ส่วนของเอกสารการวางผังเมืองเกี่ยวกับการเข้าถึงได้นั้นเป็นทางการและไม่ได้ดำเนินการเสมอไป ความแปลกใหม่ของเนื้อหาและการขาดระบบการฝึกอบรมบุคลากรส่งผลกระทบ

ปัญหาทางกฎหมายในหลายภูมิภาคเกี่ยวข้องกับช่องว่างทางกฎหมายและ กรอบการกำกับดูแลและขาดความเชี่ยวชาญในการเข้าถึง สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมมักให้เช่าโดยมีการละเมิดข้อกำหนดด้านความสามารถในการเข้าถึง

ปัญหาสังคม. ความทุพพลภาพไม่ใช่คุณลักษณะของบุคคล การไม่สามารถเข้าถึงการคมนาคมขนส่งก่อให้เกิดองค์ประกอบทางสังคมและสิ่งแวดล้อมของความทุพพลภาพ และนำไปสู่การเลือกปฏิบัติทางเทคโนโลยีของคนพิการ ซึ่งรวมถึงปัญหาทางการแพทย์และการศึกษา: ปัญหาแรกเกี่ยวข้องกับปัญหาในการฟื้นฟูสมรรถภาพคนพิการ ประการหลังคือการฝึกอบรมและการบูรณาการเข้ากับสังคม

ปัญหาเศรษฐกิจ. การไม่สามารถเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสำหรับคนพิการและ MOG ทำให้เกิดความเสียหายทางเศรษฐกิจอย่างมีนัยสำคัญที่เกี่ยวข้องกับการกระทำของปัจจัยลบมากมาย การไม่สามารถเข้าถึงธุรกิจส่งผลกระทบอย่างมากต่อปริมาณการใช้ข้อมูลและการทำกำไร การเคลื่อนย้ายต่ำทำให้เกิดการว่างงานและความยากจนในหมู่คนพิการและสำหรับรัฐ - การใช้จ่ายทางสังคมที่เพิ่มขึ้น การไม่สามารถเข้าถึงการใช้จ่ายของผู้บริโภคซึ่งส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจ ปัญหานี้ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับคนพิการและครอบครัวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของทั้งสังคม ที่ซึ่งศักยภาพของมนุษย์ยังคงไม่มีใครอ้างสิทธิ์ ซึ่งส่งผลต่อการเติบโตของ GDP ในท้ายที่สุด

ปัญหาการลงทุน เพื่อให้ได้การประเมินประสิทธิภาพของการลงทุนในการพัฒนาระบบขนส่งที่เชื่อถือได้ จำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยในการเข้าถึง ไม่มีกลไกใดที่จะกระตุ้นโครงสร้างของรัฐและที่ไม่ใช่ของรัฐเพื่อเพิ่มความเข้มข้นของกิจกรรมในแง่ของการสร้างความมั่นใจเงื่อนไขสำหรับความพร้อมของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมและการขนส่งสำหรับคนพิการและผู้ที่มีความคล่องตัว จำกัด

ปัญหาด้านเงินทุน การขาดและความผิดปกติในการจัดหาเงินทุนนำไปสู่ความจริงที่ว่าการก่อสร้างและการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง (สังคม, วิศวกรรม) จะดำเนินการในระยะเวลาที่จำกัดและมีคุณภาพต่ำ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเกณฑ์หลักของการเลือกแข่งขัน - ราคาเสนอต่ำส่งผลเสียต่อคุณภาพและชุดคุณสมบัติผู้บริโภคของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย

ปัญหาการขนส่งเกี่ยวข้องกับการขาดระบบบริการขนส่งสำหรับคนพิการ รูปแบบของบริการขนส่งได้รับการพิจารณา: การขนส่งส่วนบุคคล, การจราจรสำหรับคนเดินเท้า, แท็กซี่สังคม, การขนส่งผู้โดยสารในเมืองและนอกเมือง, การทำงานของเส้นทางพิเศษ

ปัญหาทางเทคนิคเกิดจากความล่าช้าในอุตสาหกรรมการฟื้นฟูสมรรถภาพ ไม่มีวิธีแก้ปัญหามาตรฐานสำหรับปัญหาการเข้าถึง

สิ่งอำนวยความสะดวกของโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมและการขนส่งหุ้นกลิ้ง นำเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่เข้าสู่กระบวนการอย่างช้าๆ การขนส่งผู้โดยสาร.

ปัญหาขององค์กรเกี่ยวข้องกับการขาดระบบการจัดการสำหรับการก่อตัวของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่สามารถเข้าถึงได้ในภูมิภาคส่วนใหญ่ เมื่อจัดการกับปัญหาการช่วยสำหรับการเข้าถึง จะไม่ใช้วิธีการจัดการโครงการ และกิจกรรมการดำเนินงานของโครงสร้างการบริหารจะไม่เน้นไปที่การแก้ปัญหาที่ซับซ้อน นอกจากนี้ โครงสร้างดังกล่าวยังไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเนื่องจากความแปลกใหม่ของหัวข้อ

ปัญหาข้อมูลเกี่ยวข้องกับการขาดฐานข้อมูลเกี่ยวกับการเข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ไม่มีการลงทะเบียนผู้ใช้รถเข็น ไม่มีตัวชี้วัดใดในระบบสถิติที่สะท้อนถึงความสามารถในการจ่ายได้ของโครงสร้างพื้นฐานด้านที่อยู่อาศัย สังคม และการขนส่งสำหรับ MGN ระบบของหลักเกณฑ์และวิธีการตรวจสอบการเข้าถึงอาคารและโครงสร้าง วิธีการขนส่ง การสื่อสารและข้อมูล การออกแบบที่เกี่ยวข้องและเอกสารทางเทคนิค คำแนะนำและขั้นตอนการดำเนินการยังไม่ได้รับการพัฒนา

ปัญหาสิ่งแวดล้อมเกี่ยวข้องกับการขนส่งเกินกำหนด สต็อกสินค้าที่ล้าสมัย การบรรทุกเกินพิกัดของเครือข่ายถนน และการเพิ่มขึ้นของการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายซึ่งเกิดจากความด้อยพัฒนาและการเข้าถึงไม่ได้ของเส้นทางคนเดินและเส้นทางคมนาคมขนส่ง

2. ปัญหาเหล่านี้ในวิธีการจัดการโครงการถูกเปลี่ยนเป็นเป้าหมายและวัตถุประสงค์และได้รับการแก้ไขในระดับวิทยาศาสตร์สมัยใหม่โดยใช้ประสบการณ์ในประเทศและต่างประเทศ แนวทางในการแก้ปัญหา ได้แก่

การพัฒนาทิศทางทางวิทยาศาสตร์ใหม่ "เศรษฐศาสตร์การเข้าถึงได้" ซึ่งตรวจสอบผลกระทบของการเข้าถึงต่อการพัฒนาเศรษฐกิจ

การดำเนินการตามมาตรการทั้งหมดเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง รวมถึงการฝึกอบรมพนักงาน การใช้หลักการออกแบบที่เป็นสากล และส่วนการช่วยสำหรับการเข้าถึงในเอกสารการวางผังเมือง

ปรับปรุงกรอบการกำกับดูแลในระดับรัฐบาลกลาง ระดับภูมิภาค และระดับเทศบาล

ให้คนพิการเข้าถึงค่านิยมอันทรงเกียรติในสังคมที่เท่าเทียมกัน: เพื่อรับบริการด้านการศึกษา การแพทย์ สังคมและสังคมอื่น ๆ งานที่มีคุณค่า

การพิจารณาความเสียหายจากการเข้าไม่ถึงของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและการให้เหตุผลในต้นทุนของมาตรการในการเข้าถึง

การพัฒนาโครงการลงทุนโดยใช้กลไกความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน และการประเมินประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสังคม

การกำหนดมาตรการเพื่อจูงใจและกระตุ้นการดำเนินการตามมาตรการเพื่อการเข้าถึงได้ การสร้างกลไกสำหรับการจัดหาเงินทุนที่ยั่งยืน

การเพิ่มความคล่องตัวของประชากรโดยการจัดบริการขนส่งสำหรับคนพิการและ MGN พร้อมทางเลือกของรูปแบบ POI ทำงานเกี่ยวกับการปรับเครือข่ายเส้นทางและหุ้นหมุนเวียน

การพัฒนาฐานการผลิตของการเข้าถึงและการฟื้นฟูสมรรถภาพความทันสมัยของสต็อกกลิ้งของการขนส่งผู้โดยสาร

การจัดฐานข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสำหรับ MGN

การก่อตัวของระบบการจัดการที่มีประสิทธิภาพสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งโดยคำนึงถึงความสามารถในการเข้าถึง

การเพิ่มการเข้าถึงของเครือข่ายคนเดินเท้าและการขนส่ง ซึ่งจะช่วยลดการบุกรุกของยานพาหนะ ขนถ่ายเครือข่ายถนน และลดปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย

โดยใช้แนวทางบูรณาการในการฟื้นฟูสมรรถภาพคนพิการ ซึ่งประกอบด้วย 3 ส่วน คือ ด้านการแพทย์ ด้านสังคม และด้านแรงงาน

ปัจจุบันการฟื้นฟูไม่เพียงแต่ถือเป็นระบบมาตรการในทิศทางเฉพาะ แต่ยังเป็นกระบวนการเปลี่ยนแปลงสภาพของคนพิการด้วย แนวทางที่มีแนวโน้มดีที่สุดในการบูรณาการคนพิการเข้าสังคมคือการฟื้นฟูสังคม ซึ่งมักจะพิจารณาผ่านการรวมทางสังคมและวัฒนธรรมและวิถีชีวิตที่เป็นอิสระ ซึ่งสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวางและการคมนาคมที่เข้าถึงได้มีบทบาทสำคัญ

3. สภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวางเป็นสินค้าสาธารณะที่ช่วยปรับปรุงคุณภาพชีวิตของประชากรทั้งหมด ตามการจำแนกตามหน้าที่ของรายจ่ายงบประมาณของรัฐ ความสามารถในการเข้าถึงหมายถึงรายจ่ายเกี่ยวกับนโยบายทางสังคม การขนส่ง สิ่งอำนวยความสะดวกด้านถนน การสื่อสารและสารสนเทศ และเป็นภาระผูกพันด้านค่าใช้จ่ายของรัฐ การพัฒนาโครงการลงทุนเพื่อการช่วยสำหรับการเข้าถึงมีคุณลักษณะหลายประการ ภาระหน้าที่ในการสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยสำหรับคนพิการนั้นขยายไปถึงองค์กรโดยไม่คำนึงถึงความเป็นเจ้าของ ดังนั้นพวกเขาจึงสามารถริเริ่มได้โดยนักลงทุนที่ต้องการปรับปรุง

ทำให้ธุรกิจของคุณสามารถเข้าถึงได้ ไม่ว่าในกรณีใด การพัฒนาโครงการการช่วยสำหรับการเข้าถึงจะเริ่มต้นด้วยการประเมินสถานการณ์การช่วยสำหรับการเข้าถึงในปัจจุบัน

4. SibADI ได้พัฒนาความเป็นสากล

วิธีการตรวจสอบความพร้อมใช้งานของวัตถุต่างๆ ซึ่งรวมถึง: การเลือกวัตถุสำหรับการตรวจสอบ การเลือกองค์ประกอบของคณะกรรมการ การรวบรวมรายการข้อกำหนดด้านกฎระเบียบ การตรวจสอบการปฏิบัติตามและการพัฒนามาตรการเพื่อกำจัด เราได้พัฒนาระบบสัมประสิทธิ์ที่สะท้อนถึงความพร้อมขององค์ประกอบต่าง ๆ ของสภาพแวดล้อมที่อยู่อาศัยสำหรับผู้ที่มีความคล่องตัว จำกัด : 0

ไม่จำเป็นต้องมีห้องว่าง 0.1 ... 1 - ไม่มี; 1,1__2 - ใช้ได้กับซอฟต์แวร์บุคคลที่สาม

พลัง; 2,1.3 - ใช้งานได้อย่างอิสระ ข้อดีของระบบดังกล่าวคือการเปลี่ยนจากการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญไปเป็นตัวบ่งชี้เฉพาะที่ช่วยให้คุณสามารถวิเคราะห์ จัดระบบ และปรับปรุงการเข้าถึงได้ เกณฑ์เหล่านี้สามารถใช้ในระบบสถิติได้

5. ในหลายภูมิภาค โปรแกรมเป้าหมายได้ถูกนำมาใช้เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง ซึ่งนำมาใช้บนพื้นฐานของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การสนับสนุนทางสังคมสำหรับคนพิการในปี 2549-2553" การวิเคราะห์ของพวกเขาแสดงให้เห็นแหล่งเงินทุนที่หลากหลาย เป็นไปได้ที่จะประเมินความสามารถทางการเงินของภูมิภาคเมื่อจัดหาเงินทุนให้กับโครงการเป้าหมายโดยพิจารณาจากต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับ GRP ของภูมิภาคและต่อหัว ความผันผวนมีความสำคัญ: จาก

0.02% (ภูมิภาค Samara) ถึง 2.12% (ภูมิภาค Lipetsk) ในแง่ของตัวบ่งชี้เฉพาะ ค่ายังแตกต่างกัน: 3495.3 รูเบิล ต่อ 1 ถิ่นที่อยู่ (มอสโก) และ 2,025.6 รูเบิล (ภูมิภาคออมสค์).

ความยากลำบากในการพัฒนาโครงการเป้าหมายระดับภูมิภาคและระดับเทศบาลตาม "สภาพแวดล้อมที่เข้าถึงได้" ของรัฐวิสาหกิจสำหรับปี 2554-2558 มีลักษณะทางการเงินและทางเทคนิค แม้ว่าที่จริงแล้วกระบวนการนี้จะถูกกำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง แต่ในบางวิชายังไม่มีบรรทัดฐานระดับภูมิภาคที่กำหนดขั้นตอนสำหรับการพัฒนาและการนำโปรแกรมเป้าหมายไปใช้

6. ในภูมิภาค Omsk ได้มีการพัฒนาโปรแกรมเป้าหมายระยะยาว "Accessible Environment" สำหรับปี 2554-2558 ด้วยปริมาณเงินทุน 2.4 พันล้านรูเบิล กิจกรรมของโครงการมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม วิศวกรรม และการขนส่งสำหรับคนพิการ ซึ่งจะนำไปสู่การเอาชนะการแยกตัวของคนพิการ เพิ่มความคล่องตัวและกิจกรรมทางสังคมของแต่ละคน สร้างเงื่อนไข

เพื่อดำเนินชีวิตอิสระ กิจกรรมของโปรแกรมได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของการวิเคราะห์ที่ครอบคลุมเกี่ยวกับสถานการณ์ของคนพิการในภูมิภาค Omsk ระบุข้อ จำกัด และอุปสรรคที่มีอยู่ซึ่งขัดขวางการเข้าถึงสภาพแวดล้อมที่อยู่อาศัยสำหรับคนพิการและผลกระทบต่อสังคม -การพัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาคออมสค์ วิธีการตามโปรแกรมจะช่วยให้ใช้ทรัพยากรทางการเงินอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยมุ่งเน้นที่การแก้ปัญหาที่มีลำดับความสำคัญสูง และให้การแก้ปัญหาที่ครอบคลุมสำหรับปัญหาที่ระบุโดยโปรแกรมนี้

ภายในกรอบของทิศทาง "การสร้างความมั่นใจในการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม วิศวกรรม และการขนส่งสำหรับคนพิการโดยปราศจากสิ่งกีดขวาง" จะมีการดำเนินมาตรการเพื่อแนะนำหลักการของการออกแบบสากล ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ที่สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมหลัก เพื่อปรับอาคาร สถานที่ และบริเวณใกล้เคียง ดินแดนสำหรับคนพิการ สิ่งนี้จะสร้างเงื่อนไขที่ให้กลุ่มประชากรเหล่านี้มีโอกาสเท่าเทียมกันกับพลเมืองทุกคนในการใช้โครงสร้างพื้นฐานทางสังคม วิศวกรรม และการขนส่ง ซึ่งจะเพิ่มระดับของการเคลื่อนย้ายส่วนบุคคลด้วยระดับความเป็นอิสระสูงสุดที่เป็นไปได้

7. แพ็คเกจของเอกสารประกวดราคาถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโปรแกรมที่นำมาใช้ ลูกค้าของโครงการระดับภูมิภาคคือรัฐบาลของภูมิภาค Omsk ผู้ประสานงานผู้ดำเนินการคือกระทรวงแรงงานและการพัฒนาสังคมของภูมิภาค Omsk ผู้รับเหมาจะถูกกำหนดโดยการคัดเลือกจากการแข่งขัน มีความเสี่ยงบางอย่างที่ต้องคาดการณ์ล่วงหน้า เช่น การไม่ปฏิบัติตามสัญญาตรงเวลา คุณภาพงานไม่ดี เป็นต้น เกณฑ์การคัดเลือกเพื่อแข่งขันสามารถใช้เป็นเครื่องมือในการลดปัญหาได้ ในพวกเขานอกเหนือจากข้อกำหนดที่บังคับแล้วขอแนะนำให้วางการค้ำประกันในส่วนของผู้รับเหมา ในทางกลับกัน ลูกค้าจำเป็นต้องจัดหาเงินทุนให้ทันท่วงที

8. การดำเนินการตามข้อกำหนดการช่วยสำหรับการเข้าถึงจะดำเนินการโดยวิธีการก่อสร้างใหม่หรือการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ใหม่ ผ่านการได้มาซึ่งสต็อกกลิ้งและอุปกรณ์ที่ดัดแปลง ในเวลาเดียวกัน โซลูชั่นทั้งหมดควรจะเรียบง่าย น่าจดจำ มีคุณภาพสูง ทนทาน เชื่อถือได้ และสร้างขึ้นในสไตล์เดียวกันซึ่งต้องได้รับการพัฒนา ทั้งนี้ ภารกิจ

ควรมีองค์ประกอบทางวิทยาศาสตร์ - นี่คือการศึกษาปัญหาการช่วยสำหรับการเข้าถึง ซึ่งอาจรวมถึงการพัฒนาเกณฑ์การช่วยสำหรับการเข้าถึงและมาตรการเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขา การฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญในสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง การมีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงการ เทคโนโลยี การเลือกวัสดุ , องค์ประกอบตกแต่ง, องค์ประกอบทางสถาปัตยกรรม, สี, แบบอักษร, เพลงประกอบ, หลักการออกแบบสากล เป็นต้น

9. แม้ว่าโปรแกรมเป้าหมายจะได้รับการพัฒนาและนำไปใช้ แต่การใช้งานคุณภาพสูงนั้นต้องการความพยายามอย่างมากจากผู้ประสานงานลูกค้า (ผู้อำนวยการ) เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ เทคโนโลยีการจัดการโครงการถูกใช้ในต่างประเทศ และมีการจัดตั้งทีมงานโครงการขึ้น โดยทั่วไป โปรแกรมที่จริงจังคือชุดของโครงการที่เกี่ยวข้องซึ่งได้รับการประสานงานเพื่อให้บรรลุผลประโยชน์และระดับการควบคุมที่ไม่สามารถทำได้โดยการจัดการเป็นรายบุคคล เทคโนโลยีการจัดการโครงการจัดให้มีขั้นตอนการวิเคราะห์ซึ่งรวมถึงการระบุผู้เข้าร่วม ปัญหาหลัก อุปสรรคและโอกาส การชี้แจงความสัมพันธ์ของเหตุและผล การพัฒนาเป้าหมาย การกำหนดกลยุทธ์ต่างๆ เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย การระบุเป้าหมายทั่วไปและวัตถุประสงค์ของโครงการ . ในขั้นตอนการวางแผน โครงสร้างของโครงการถูกกำหนด ตรรกะภายในจะถูกตรวจสอบ เช่นเดียวกับการกำหนดเป้าหมายและผลลัพธ์ในปริมาณที่วัดได้ การประมาณทรัพยากรโดยประมาณ ลำดับและการพึ่งพาของการกระทำ ระยะเวลาและการกระจายของ ความรับผิดชอบจะถูกกำหนด ในระบบเศรษฐกิจแบบตลาด โปรแกรมหรือโครงการใดๆ ก็ตามที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนและรายได้ที่คาดหวัง ทีมงานที่ดำเนินโครงการมีความสนใจในประสิทธิภาพสูงสุด

องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของการดำเนินการตามมาตรการการเข้าถึงได้คุณภาพสูงควรได้รับการควบคุมโดยองค์กรสาธารณะด้านความพิการ หน่วยงาน และการปกครองตนเองในท้องถิ่น การมีส่วนร่วมของคนพิการโดยผู้ใช้ที่เชี่ยวชาญทำให้กระบวนการสร้างสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวางนั้นเข้มข้นขึ้นและหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด มักเกิดขึ้นที่โครงการจัดให้มีมาตรการการเข้าถึงได้ แต่ในกระบวนการดำเนินการนั้น จะถูกมองข้ามหรือไม่ตอบสนองความต้องการของผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด ตัวอย่างเช่น ในมอสโก หน่วยงานประกันสังคมได้จัดตั้งแผนกต่างๆ สำหรับสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง ซึ่งดำเนินการตรวจสอบวัตถุสำเร็จรูปสำหรับความพร้อมและสถานที่ที่พวกเขาทำ

การอนุมัติโครงการโดยเริ่มจากการมอบหมายงานออกแบบ

เนื่องจากการลงทุนในการสร้างใหม่อย่างครอบคลุมเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถเข้าถึงได้คือการลงทุนในทรัพย์สินจริง: ในการพัฒนาที่ดินและอาณาเขต การก่อสร้างและบูรณะอาคารที่พักอาศัย สิ่งอำนวยความสะดวกด้านวัฒนธรรมและบริการสาธารณะ และโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง จึงเป็นเรื่องยากที่จะคำนวณ ผลกระทบทางสังคมและเศรษฐกิจของโครงการ ... ในสาขาเศรษฐศาสตร์ มีพื้นที่ที่อุทิศให้กับเศรษฐกิจของประเทศ การผลิต การจัดการ นิเวศวิทยา อุตสาหกรรมส่วนบุคคล และภาคส่วนของอุตสาหกรรม มีการพัฒนาวิธีการเพื่อให้สามารถกำหนดประสิทธิผลของการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย จากการเปลี่ยนผ่านไปสู่วิธีการใหม่ในการทำฟาร์ม จากการแนะนำเทคโนโลยีขั้นสูง ฯลฯ อย่างไรก็ตาม ไม่มีส่วนใดที่กระบวนการที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิผลของการก่อตัว ของสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวางและการประเมินผลกระทบต่อประเทศเศรษฐกิจ คนพิการเป็นพลเมืองกลุ่มหนึ่งที่เปราะบางที่สุด เนื่องมาจากสถานะทางสังคมของพวกเขาไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังมีความพิการด้วย อย่างไรก็ตาม การต่อสู้เพื่อสิทธิของพวกเขา ได้ปรับปรุงคุณภาพชีวิต ทำให้สภาพแวดล้อมที่อยู่อาศัยไม่เพียงแค่เข้าถึงได้ แต่ยังสะดวกสบายสำหรับประชากรทั้งหมด ผลกระทบเชิงบวกเพิ่มขึ้นหลายครั้งในทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจของประเทศ

เศรษฐกิจที่ก้าวหน้าหลายแห่งกำลังเก็บเกี่ยวผลประโยชน์จากกลยุทธ์ทางการตลาดที่ออกแบบมาอย่างดีซึ่งมุ่งเป้าไปที่นักท่องเที่ยวสูงอายุและผู้ทุพพลภาพ การวิจัยแสดงให้เห็นว่าตลาดที่สร้างขึ้นโดยผู้สูงอายุกำลังรอการค้นพบ ในสหรัฐอเมริกา รายได้ต่อปีสำหรับอุตสาหกรรมร้านอาหารและการบริการเติบโตขึ้น 12% อันเนื่องมาจากการดำเนินการตามมาตรฐานของพระราชบัญญัติผู้ทุพพลภาพชาวอเมริกัน พ.ศ. 2533 คนพิการยังเป็นแหล่งที่มีศักยภาพในการสร้างงานที่ยังไม่ได้ใช้ประโยชน์มากมาย ผลกระทบทางเศรษฐกิจของการว่างงานแสดงให้เห็นในขั้นต้นในการสูญเสียส่วนหนึ่งของผลิตภัณฑ์มวลรวมประชาชาติ (GNP) นักวิจัยชาวอเมริกัน A. Oaken คำนวณว่าแต่ละเปอร์เซ็นต์ที่เกินอัตราการว่างงานจะลด GNP ลง 2.5% ในประเทศของเรามีการคำนวณว่าการเพิ่มขึ้นของจำนวนคนพิการที่ทำงานเพิ่มขึ้น 1% จะเพิ่มรายได้ให้กับงบประมาณรวม (รวมถึงบำเหน็จบำนาญ-

กองทุนของสหพันธรัฐรัสเซีย) 1.5 พันล้านรูเบิล ในยุโรปและ อเมริกาเหนือตลาดการท่องเที่ยวสำหรับคนพิการและเพื่อนของพวกเขากำลังเติบโตอย่างรวดเร็วและมีมูลค่าประมาณพันล้านดอลลาร์ ตัวอย่างเช่น ในรัสเซีย การดำเนินการตามโครงการ Sochi - a Hospitable City โดยคำนึงถึงการเข้าถึงสำหรับผู้ที่มีข้อจำกัดด้านการเคลื่อนไหว ไม่เพียงแต่จะอนุญาตให้จัดการแข่งขันพาราลิมปิกในปี 2014 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงในอนาคตด้วยการใช้โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ ของเมืองสำหรับนักท่องเที่ยวหลายล้านคน ซึ่งจะนำไปสู่การพัฒนาอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยวและภาคบริการ การจ้างงานและการพัฒนาเศรษฐกิจของทั้งภูมิภาค

ความสำคัญของสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวางโดยคำนึงถึงประสิทธิภาพทางการเงินและเศรษฐกิจอยู่ใน: การปรับปรุงคุณภาพชีวิตของประชากรทั้งหมด ลดระยะเวลาของความทุพพลภาพชั่วคราว เพิ่มมูลค่าของดินแดน ลดการบาดเจ็บบนท้องถนน การจัดการการเดินและ การปั่นจักรยาน การเพิ่มความคล่องตัวและการปรับปรุงสุขภาพของประชากร การเพิ่มการจ้างงานของผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด การเพิ่มคุณภาพการบริการขนส่ง การบูรณาการของคนพิการเข้ากับสังคม การเพิ่มรายได้งบประมาณ การเพิ่มระดับวัฒนธรรม การใช้จ่ายของผู้บริโภคเพิ่มขึ้น รายได้ของธุรกิจเพิ่มขึ้น และ โครงสร้างเชิงพาณิชย์ในที่สุด ความสามารถในการจ่ายได้จะนำไปสู่การเติบโตทางเศรษฐกิจในระดับภูมิภาค

การใช้แนวทางเหล่านี้จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของกระบวนการสร้างความสามารถในการเข้าถึง และจะปรับปรุงคุณภาพชีวิตของประชากรทั้งหมดให้อยู่ในระดับมาตรฐานสากล การดำเนินการตามโปรแกรมของรัฐ "สภาพแวดล้อมที่เข้าถึงได้" ทั่วประเทศโดยใช้เทคโนโลยีการจัดการโครงการใหม่เป็นแนวทางใหม่ในการพัฒนาเศรษฐกิจ

1. โครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง -

ik: http://fcp.vpk.ru (วันที่เข้าถึง:

2. การลงนามและให้สัตยาบันอนุสัญญาและพิธีสาร / สิทธิและศักดิ์ศรีของคนพิการ // UN. - ИКЬ: http://www.un.org/russian/dis-abilities/countries.asp?navid=23&pid=612 (วันที่เข้าถึง: 27.03.2011)

3. Voskolovich NA เศรษฐศาสตร์องค์กรและการจัดการภาครัฐ: ตำราเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย / ed. N.A. วอสโคโลวิช - M.: UNITY-DANA, 2008 .-- 367 น.

4. Safronov KE, Leonova LS วิธีการแบบเป็นโปรแกรมเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง // แรงงานและความสัมพันธ์ทางสังคม: วารสารทางวิทยาศาสตร์ของ Academy of Labour and Social Relations - 2553. - ลำดับที่ 8 (74). - ส. 128-133.

5. Safronov KE ประสิทธิภาพขององค์กรบริการขนส่งสำหรับคนพิการในเมือง: เอกสาร - M.: ASV, 2010 .-- 208 p.

6. รากฐานของระเบียบวิธี Safronov KE ของการก่อตัวของสภาพแวดล้อมที่เข้าถึงได้ของเมืองและภูมิภาค // คำถามเกี่ยวกับการวางแผนและการพัฒนาเมือง: วัสดุของ XVI International คอนเฟิร์ม / ศ. ศ. Yu.V. Kruglova, รศ. V.S.Glukhova. - Penza: PGUAS, 2009. -S.50-53.

7. Safronov KE การจัดการการก่อตัวของสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวางในเมืองและภูมิภาคของสหพันธรัฐรัสเซีย // เศรษฐกิจ การเป็นผู้ประกอบการ สิ่งแวดล้อม: วารสารนานาชาติ. - 2553. - ครั้งที่ 3 (43). - ส. 23-30.

8. Safronov KE วิธีการวางผังเมืองเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง // ASABBM1A สถาปัตยกรรมและการก่อสร้าง: วารสารทางวิทยาศาสตร์ที่ผ่านการตรวจสอบโดยเพื่อน - 2554. -ลำดับที่ 1.- ส. 71-75.

การสร้างทางหลวง Putilkovskoye ใหม่จะเริ่มในเดือนมกราคม 2019 ผู้ว่าการภูมิภาคมอสโก Andrei Vorobyov ได้รับแจ้งเกี่ยวกับเรื่องนี้โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานทางถนนของภูมิภาค Igor Treskov ระหว่างการเดินทางไปทำงานของหัวหน้าภูมิภาคมอสโกไปยังเขตเมือง Krasnogorsk

ความยาวของสิ่งอำนวยความสะดวกที่สร้างขึ้นใหม่คือ 1.7 กิโลเมตร บน ช่วงเวลานี้งานออกแบบและสำรวจได้เริ่มขึ้นแล้ว ถนนถูกโอนอย่างเป็นทางการจาก ทรัพย์สินของเทศบาลในงบดุลของรัฐบาลส่วนภูมิภาค ค่าใช้จ่ายของงานจะอยู่ที่ 2.5 พันล้านรูเบิล การก่อสร้างใหม่มีกำหนดจะแล้วเสร็จในปี 2564

“เราได้มอบหมายให้มีการบูรณะและขยายทางหลวง Putilkovskoye ในพื้นที่ที่เกี่ยวข้อง และในเดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ พวกเขาควรไปที่สถานที่ก่อสร้าง เตรียมอาณาเขต และขยายถนนสายนี้ภายใน 18-20 เดือน” Andrei Vorobyov กล่าว

ที่มาของรูปภาพ: บริการกดของผู้ว่าราชการและรัฐบาลของภูมิภาคมอสโก

ในระหว่างการสร้างใหม่ จำนวนช่องจราจรจะเพิ่มขึ้นเป็นสี่ช่อง การขยายตัวของทางด่วนและการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานของถนนใหม่จะเพิ่มปริมาณงานของทางหลวงอย่างมีนัยสำคัญและปรับปรุงสถานการณ์การขนส่งในเขตเมือง

ที่มาของรูปภาพ: ช่องทีวี "360"

ในหมู่บ้าน Putilkovo การก่อสร้างโรงเรียนใหม่ "โมเสค" เสร็จสมบูรณ์แล้ว ได้รับการออกแบบสำหรับ 1,510 ที่นั่ง ผู้ว่าราชการภาคมอสโก Andrei Vorobyov เป็นสถาบันการศึกษาและประเมินคุณภาพของงาน

บริการกดของนายกเทศมนตรีและรัฐบาลมอสโก Denis Grishkin

อาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ของ Aeroexpress เปิดที่ สถานีรถไฟ Paveletsky.

“ศูนย์กลางการขนส่ง Paveletsky เป็นหนึ่งในศูนย์กลางที่สำคัญที่สุดในมอสโก ผู้โดยสารมากกว่า 140,000 คนผ่านที่นี่ตลอดเวลา องค์ประกอบที่สำคัญของสิ่งนี้ ศูนย์กลางการขนส่งแน่นอนว่ามีสถานี Aeroexpress และโอกาสที่จะได้รับจากสถานีรถไฟ Paveletsky ไปยัง Domodedovo ใน 45 นาทีรับประกัน” เขากล่าวในพิธีเปิด

เขาเสริมว่าความจุของเทอร์มินัลเพิ่มขึ้นเกือบสามเท่า นอกจากนี้ยังมีการบูรณาการอย่างดีกับสถานีรถไฟใต้ดิน Paveletskaya: “มีการสร้างลิฟต์และบันไดเลื่อนเพิ่มเติม มีความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนจากรถไฟใต้ดินไปยังรถไฟ Aeroexpress และทางเดินจากรถไฟใต้ดินไปยังอาคารผู้โดยสารลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง ฉันหวังว่าจำนวนผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นหลังจากอาคารผู้โดยสารเปิดขึ้น "

ในฐานะรองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกในรัฐบาลมอสโก หัวหน้า Maxim Liksutov ระบุว่าสถานีรถไฟ Paveletsky เป็นหนึ่งในศูนย์กลางการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในเมืองหลวง “มีโหมดการขนส่งที่แตกต่างกันห้ารูปแบบที่นี่ มันคือรถไฟใต้ดิน มันคือชานเมือง การขนส่งทางรถไฟ, นี่คือผู้โดยสาร ระยะไกล,นี่คือบริการรถโดยสารประจำทาง มีรถรางและแน่นอนว่ามีรถไฟ Aeroexpress อยู่ในบริเวณใกล้เคียง” เขากล่าว

ผู้โดยสารมากกว่า 5 ล้านคน

Aeroexpress ให้บริการขนส่งผู้โดยสารระหว่างสถานีรถไฟ Paveletsky และสนามบิน Domodedovo ตั้งแต่ปี 2008

ปัจจุบัน รถไฟ 36.5 คู่วิ่งบนเส้นทางต่อวัน เวลาเดินทาง - ตั้งแต่ 06:00 น. ถึง 00:30 น. ใช้เวลาเดินทาง 45 นาที

ตั้งแต่ต้นปี 2558 บริษัทได้ขนส่งผู้โดยสาร 5.4 ล้านคนในทิศทางของสถานีรถไฟ Paveletsky - สนามบิน Domodedovo นั่นคือ 19 เปอร์เซ็นต์ของปริมาณผู้โดยสารของสนามบิน

การสร้างใหม่ อาคารผู้โดยสาร Aeroexpress ที่สถานี Paveletsky เป็นโครงการร่วมระหว่างบริษัทกับ Russian Railways จะช่วยปรับปรุงความสะดวกสบายในการให้บริการผู้โดยสารและเพิ่มข้อได้เปรียบของ Aeroexpress เหนือเส้นทางการเดินทางอื่นไปยัง Domodedovo

รัฐบาลมอสโกสนับสนุนโครงการนี้: สอดคล้องกับแผนของเมืองในการสร้างศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารระบบขนส่งสาธารณะ

การขยายพื้นที่ผู้โดยสาร

การซ่อมแซมและสร้างใหม่ของสถานที่ของสถานีรถไฟ Paveletsky ซึ่งจำเป็นสำหรับการสร้างอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ได้ดำเนินการโดยเร็วที่สุด - ตั้งแต่เดือนกันยายนถึงธันวาคม 2558 เป็นผลให้พื้นที่ผู้โดยสารของอาคารผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 2.5 เท่า - จาก 750 เป็น 2,000 ตารางเมตร ม. มีที่นั่งผู้โดยสาร 125 ที่นั่งในห้องรอ

นอกจากนี้ยังมีสำนักงานขายตั๋วเพิ่มเติม: ก่อนหน้านี้มีสามแห่ง ตอนนี้มีห้าแห่ง สำนักงานขายตั๋วมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับผู้โดยสารที่มีความบกพร่องทางการได้ยิน สำนักงานขายตั๋วแห่งหนึ่งได้รับการดัดแปลงสำหรับผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด

นอกจากนี้ยังใช้งานได้ที่นี่:

- ตู้จำหน่ายตั๋ว Aeroexpress จำนวน 16 เครื่อง

- โต๊ะประชาสัมพันธ์;

- ตู้ตรวจสอบตั๋ว;

- ตู้สามตู้สำหรับเช็คอินด้วยตนเองของผู้โดยสารสำหรับเที่ยวบิน

- ตรวจสอบด้วยตารางรถไฟ Aeroexpress และเที่ยวบินของสนามบิน Domodedovo

- ย่อมาจากการชาร์จอุปกรณ์มือถือ

- ฟรีไวไฟ;

- ร้านขายยา;

- ตู้เอทีเอ็ม;

- ร้านค้า.

ผู้ช่วยส่วนตัว - พนักงานของ บริษัท Aeroexpress - ทำงานในห้องรอ พวกเขาช่วยออกตั๋วและพาผู้โดยสารที่มีความบกพร่องทางสายตาและมีความคล่องตัวต่ำขึ้นรถไฟ

“มันสำคัญมากที่เทอร์มินัลจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของ FIFA อย่างเต็มที่ เนื่องจากในปี 2018 มอสโกจะเป็นเจ้าภาพการแข่งขันฟุตบอลโลก ข้อกำหนดทั้งหมดที่เสนอโดยเพื่อนร่วมงานของเราจาก FIFA ได้รับการปฏิบัติตามอย่างครบถ้วนที่นี่และเทอร์มินัลก็พร้อมที่จะรับแฟน ๆ นักฟุตบอลทุกคนที่ต้องการเข้าร่วมฟุตบอลโลกปี 2018” รองนายกเทศมนตรีเน้นย้ำ

ทางเดินขึ้นรถไฟฟ้าสั้นลง

ส่วนที่สำคัญที่สุดของการก่อสร้างใหม่คือการผสานระหว่างอาคารผู้โดยสารกับสถานีรถไฟใต้ดินปาเวเลตสกายาอย่างใกล้ชิด จากการติดตั้งลิฟต์สามตัวและการเพิ่มจำนวนบันไดเลื่อนจากสามตัวเป็นห้าตัว ทำให้การเดินทางจากสถานีรถไฟใต้ดินไปยังรถไฟ Aeroexpress เร็วขึ้นสองเท่า ลิงค์ที่สะดวกกว่าด้วย รถไฟโดยสารทิศทางของ Paveletsky

อาคารผู้โดยสารใหม่ได้รับการดัดแปลงสำหรับผู้โดยสารที่มีความคล่องตัวจำกัด ความสามารถในการรับส่งข้อมูลของเทอร์มินัลเพิ่มขึ้นสามเท่า - มากถึง 1,800-2,000 ผู้โดยสารต่อชั่วโมง

โครงการสร้างอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ได้รับทุนสนับสนุนจาก Russian Railways และ Aeroexpress

การปรับปรุงการเข้าถึงการขนส่งของ Domodedovo

หนึ่งในวัตถุประสงค์ของโครงการพัฒนาศูนย์กลางการขนส่งของมอสโกคือการปรับปรุงการเข้าถึงการขนส่งของสนามบินโดโมเดโดโว

รัฐบาลมอสโกได้สร้างทางหลวง Varshavskoye และ Kashirskoye ขึ้นใหม่ซึ่งเชื่อมต่อสนามบินกับใจกลางเมือง การก่อสร้างทางแยกระหว่างทางหลวง Kashirskoye และถนนวงแหวนมอสโกเสร็จสมบูรณ์แล้ว

Rosavtodor สร้างทางแยกบนทางหลวงหมายเลข 43 ไปยังสนามบิน (เลี้ยวไปที่นิคมการบิน)

การก่อสร้างเส้นทางหลักที่สองเพิ่มเติมบน Domodedovo (การบิน) - ส่วนสนามบิน Domodedovo ก็ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์เช่นกัน สิ่งนี้จะช่วยให้เพิ่มรถไฟ Aeroexpress อีกสี่คู่ลงในตารางเวลา

การปรับปรุงสถานีรถไฟและความทันสมัยของโครงสร้างพื้นฐาน

รัฐบาลมอสโกมองว่าการขนส่งทางรถไฟในเขตชานเมืองและในเขตเมืองเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญและมีแนวโน้มมากที่สุดของการขนส่งสาธารณะ

ในปี 2014 ปริมาณผู้โดยสารผ่านทางแยกทางรถไฟมอสโกมีจำนวน 680 ล้านคน ซึ่งมากกว่าปี 2010 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ (ผู้โดยสาร 480 ล้านคน) ทางแยกทางรถไฟมอสโกมีสัดส่วนมากกว่าร้อยละ 50 ของการจราจรในเขตชานเมืองทั้งหมดในรัสเซีย

โปรแกรมสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับผู้โดยสารที่ทางแยกทางรถไฟมีการก่อสร้างรางหลักเพิ่มเติม 240 กิโลเมตร การซื้อรถยนต์รุ่นใหม่ การสร้างสถานีและชานชาลาขึ้นใหม่

ส่วนหนึ่งของการดำเนินการตามโครงการนี้ ในปี 2554-2558 เราได้ดำเนินการสร้างและปรับปรุงสถานีรถไฟและสี่เหลี่ยมดิน วางสิ่งของต่างๆ ไว้บนชานชาลาผู้โดยสาร ขบวนรถไฟกำลังได้รับการต่ออายุตามแผน: รถไฟฟ้าที่ล้าสมัยกำลังถูกแทนที่ด้วยรถไฟที่สะดวกสบายทันสมัย

เปิดแล้ว การจราจรผู้โดยสารในส่วนโนโว-เปเรเดลคิโน - สถานีรถไฟเคียฟเช่นเดียวกับตามเส้นทางหลักที่สี่ของ Oktyabrskaya ทางรถไฟในส่วนมอสโก - Kryukovo สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการเข้าถึงการขนส่งของ Zelenograd และ Khimki

การสร้างทางรถไฟสายเล็กของมอสโกใกล้จะเสร็จสมบูรณ์เพื่อจัดการจราจรผู้โดยสาร ในทิศทางแนวรัศมี การทำงานกำลังดำเนินการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานให้ทันสมัย บนเส้นทาง Yaroslavl, Gorky, Kursk ของรถไฟมอสโก มีการสร้างเส้นทางหลักเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มปริมาณการจราจรในเขตชานเมือง

โดยเฉพาะบน ทิศทางยาโรสลาฟล์อยู่ระหว่างการก่อสร้าง:

- เส้นทางหลักที่ห้าในส่วนสถานีรถไฟ Yaroslavsky - Losinoostrovskaya และ Losinoostrovskaya - Mytishchi;

- แทร็กหลักที่สี่ในส่วน Mytishchi - Pushkino;

- แทร็กหลักที่สามในส่วน Mytishchi - Bolshevo

งานกำลังดำเนินการตามทิศทางของ Gorky:

- บนเส้นทางหลักที่สี่ของ Kurskaya-Passenger - ส่วนรถไฟ

ที่สะพานลอย Reutovo - Balashikha

ในทิศทางของ Kursk ดำเนินการ:

- การก่อสร้างเส้นทางหลักที่สามและสี่

- การสร้างสาย Lyublino - Podolsk

การต่ออายุหุ้นหมุนเวียน

ในปี 2558 รัฐบาลของมอสโกและภูมิภาคมอสโกได้จัดการแข่งขันเพื่อเลือกผู้ให้บริการที่จะให้บริการขนส่งทางรถไฟแบบพร็อพเป็นเวลา 15 ปี ข้อตกลงระยะยาวจะทำให้สามารถกำหนดโปรแกรมสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและการต่ออายุหุ้นต่อเนื่องได้

ผู้ชนะการแข่งขันคือผู้ให้บริการ - OJSC Tsentralnaya PPK (เก้าทิศทาง) และ OJSC Moskovsko-Tverskaya PPK (ทิศทาง Oktyabrskoe)

ในระหว่างการดำเนินโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ พวกเขาจะจัดซื้อรถยนต์รุ่นใหม่ที่ทันสมัยอย่างน้อย 1,880 คันสำหรับรถไฟฟ้าชานเมือง

ในเวลาเดียวกัน Aeroexpress ชนะการประกวดราคาในการเลือกสายการบินในเส้นทางที่เชื่อมต่อมอสโกกับสนามบินของศูนย์กลางการบินมอสโก ด้วยสัญญาระยะยาว บริษัทจะดำเนินการก่อสร้างและสร้างอาคารผู้โดยสารใหม่ต่อไป

“ความหมายของสัญญา 15 ปีคือ บริษัทได้รับโอกาสและความมุ่งมั่นในการลงทุนมากกว่า 15 ปี เพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการให้บริการผู้โดยสารในมอสโกและศูนย์กลางการขนส่งของมอสโกทุกปี เพื่อนร่วมงานกล่าวว่าจะมีการลงทุนประมาณ 20 พันล้านรูเบิลมากกว่า 15 ปีในการต่ออายุทั้งหุ้นต่อเนื่องและโครงสร้างพื้นฐานสำหรับผู้โดยสาร” Maxim Liksutov กล่าว