ผลการสอบสวนการชนของ Tu-154 เหนือทะเลดำปรากฏบนเว็บ ตามข้อมูลที่ตีพิมพ์ ความเหนื่อยล้าของลูกเรือเป็นสาเหตุของโศกนาฏกรรม

“สาเหตุของการชน Tu-154-B-2 เป็นการละเมิดการวางแนวเชิงพื้นที่ (การรับรู้สถานการณ์) ของผู้บังคับบัญชาเครื่องบิน ซึ่งนำไปสู่การกระทำที่ผิดพลาดกับการควบคุมเครื่องบิน อันเป็นผลมาจากการที่เครื่องบินเปลี่ยนไปใช้ ลงมาที่ขั้นปีนแล้วชนกับผิวน้ำ - รายงานที่ตีพิมพ์ในช่องโทรเลข "กัปตัน Vrungel" กล่าว เอกสารดังกล่าวระบุว่า "การขาดปฏิกิริยาตอบสนองที่เพียงพอของกัปตันเครื่องบิน" ต่อรายงานของลูกเรือ เช่นเดียวกับสัญญาณเสียงและแสง

มีหลายปัจจัยที่ทำให้เกิดการละเมิดการวางแนวเชิงพื้นที่: ความเครียดทางจิตใจที่มากเกินไป ความเหนื่อยล้าทางอารมณ์และทางสรีรวิทยา และการขาดทักษะการกระจายความสนใจในกัปตัน โศกนาฏกรรมดังกล่าวยังเกิดจากการที่คำสั่งทหารขาดการควบคุมการปฏิบัติการบินตามคำสั่งของทหาร

“การบินขนส่งทางทหารกลับกลายเป็นว่าไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับความท้าทายขนาดใหญ่ที่งานจัดสะพานทางอากาศต่อเนื่องไปยังซีเรียตั้งไว้ก่อนหน้านั้น ปัญหาอยู่ในความซับซ้อน การขาดทีมงานที่ผ่านการฝึกอบรม ระบบการฝึกและการควบคุมที่ล้าสมัย คำสั่งไม่สนใจระบอบการทำงานและส่วนที่เหลือของลูกเรือ” – ผู้เขียนช่องโทรเลขกล่าว

รายงานนี้มีรายการการละเมิดที่เกิดขึ้นในฐานทัพทหารเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการออกเดินทางของ Tu-154 ตัวอย่างเช่น ลูกเรือมีพนักงานจากฝูงบินที่แตกต่างกัน โดยไม่รวมผู้ควบคุมวิทยุ - นักแปลบนเรือ สำหรับนักบิน ไม่มีการจัดชั้นเรียนและการฝึก และพวกเขาเข้ารับการตรวจร่างกายก่อนเวลาออกเดินทางสองชั่วโมง

ผู้เชี่ยวชาญเสริมว่าในระหว่างการเติมเชื้อเพลิงของ Tu-154 ผู้โดยสารไม่ได้ขึ้นและลงจากรถ และไม่มีสินค้าเพิ่มเติมถูกวางบนเครื่อง ปัญหาเกิดขึ้นในวินาทีที่เจ็ดของเที่ยวบินเพราะกัปตัน "ประสบปัญหาในการกำหนดตำแหน่งของเขาในอาณาเขตของสนามบินซึ่งเกี่ยวข้องกับความคิดของเขาเกี่ยวกับเส้นทางบินขึ้น"

จำได้ว่าการชนของ Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2016 ใกล้เมืองโซซี เครื่องบินตกในทะเลดำ ผู้เสียชีวิตบนเรือทั้งหมด 92 ราย รวมถึงนักข่าวจากช่องรัฐบาลกลาง หัวหน้ากองทุน " ความช่วยเหลืออย่างยุติธรรม Elizaveta Glinka เช่นเดียวกับผู้นำและศิลปินของ Alexandrov Ensemble

หากเราติดตามข้อมูลใหม่ ลูกเรือสามารถขึ้นเครื่องได้โดยไม่หยุดพัก ในขณะเดียวกัน ก็ไม่เว้นแม้แต่เงาสะท้อนของดวงดาวในน้ำก็อาจทำให้นักบินสับสนได้ ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินพูดถึงรุ่นดังกล่าวอย่างไร

ปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัยที่จุดเกิดเหตุของเครื่องบิน Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียนอกชายฝั่งโซซี ภาพ: EMERCOM แห่งรัสเซีย / TASS

อัปเดต 13:10

Tu-154 ซึ่งชนในโซซีในเดือนธันวาคม ไม่ได้ตกลงไปในทะเล แต่พยายามจะลงจอดบนน้ำในเที่ยวบินที่มีการควบคุม ตามที่หนังสือพิมพ์ Kommersant รู้จัก ส่วนทางเทคนิคของการสอบสวนภัยพิบัติได้เสร็จสิ้นลงแล้ว ข้อสรุปที่ทำโดยผู้เชี่ยวชาญของคณะกรรมการวิชาการทางทหารกลายเป็นเรื่องที่น่าตกใจ สิ่งพิมพ์กล่าว

พฤติกรรมของนักบินที่เรียกว่าแปลก สาเหตุของเรื่องนี้กำลังถูกค้นหาโดยสายงาน: กระทรวงกลาโหมกำลังศึกษาเวชระเบียนของนักบินที่เสียชีวิตและผลการทดสอบทางจิตวิทยาของเขา สัมภาษณ์อาจารย์ผู้สอนที่สอนวิชาเอกการบินและค้นหาด้วยว่า ส่วนที่เหลือของลูกเรือก่อนจัดเที่ยวบินอย่างถูกต้อง

ดังที่แสดงโดยการสร้างแบบจำลอง 3 มิติ เครื่องบินออกตัวตามปกติ หลังจากเครื่องขึ้น ลูกเรือไม่ได้ทำพิธีใดๆ เลย กรณีที่คล้ายกันข้อผิดพลาด ประมาณหนึ่งนาทีหลังจากขึ้นจากพื้น Tu-154 มีความสูงประมาณ 250 เมตร และความเร็วประมาณ 360-370 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หลังจากนั้น ผู้บัญชาการลูกเรือ Roman Volkov นำเครื่องบินเข้าสู่โหมดลงจอดโดยไม่ทราบสาเหตุ รถตกลงมาเป็นเวลาสิบวินาทีภายใต้การควบคุมของนักบิน จากนั้นชนกับน้ำและพังทลาย

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าสาเหตุของโศกนาฏกรรมอาจทำให้นักบินสับสนในอวกาศ นักบินไม่สามารถควบคุมตำแหน่งของรถได้ทางสายตาในความมืด เหนือท้องทะเล เพราะเขาไม่เห็นจุดสังเกตใดๆ และเส้นขอบฟ้าข้างหน้า โดยไม่สนใจการอ่านเครื่องมือ Volkov สามารถไว้วางใจความรู้สึกทางสรีรวิทยา ลูกเรืออาจสับสนได้แม้กระทั่งดวงดาว ซึ่งทั้งด้านบนและด้านล่างในเวลาเดียวกัน - ในรูปของการสะท้อนบนผิวน้ำ การบรรทุกเกินพิกัดที่เกิดขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วของรถอาจทำให้นักบินรู้สึกเหมือนกำลังปีนเขา - ในขณะที่เครื่องบินกำลังร่อนลง

ผู้เชี่ยวชาญอธิบายว่าเกิดอะไรขึ้นไม่ได้เกิดจากความผิดพลาดของวอลคอฟ แต่เกิดจากหลายสถานการณ์รวมกัน ปรากฏว่านักบินรู้สึกเหนื่อยเพราะต้องลงจอดที่ Adler แทน Mozdok และบินในตอนกลางคืน ถึงแม้ว่าเที่ยวบินจะมีการวางแผนในตอนกลางวันก็ตาม

ทหารกำลังพยายามหาสาเหตุที่ทำให้ผู้บัญชาการกองพันเกิดความตึงเครียด ตามสิ่งพิมพ์ผู้เชี่ยวชาญยึด สถาบันทางการแพทย์เอกสารทั้งหมดของเขาและผลการทดสอบทางจิตวิทยา นักบิน Tu-154 อาจเชื่อมโยงความรู้สึกส่วนตัวของตำแหน่งของสายการบินกับการอ่านค่าอุปกรณ์อย่างไม่ถูกต้อง แหล่งข่าวกล่าวกับ Interfax คุ้นเคยกับสถานการณ์ "พวกเขาได้พบกับปรากฏการณ์ภาพลวงตาที่เรียกว่า somatogravitational" แหล่งข่าวอธิบาย

ในทางกลับกัน ผู้บัญชาการของ Yak-40 และ An-26 ผู้สอนนักบิน Yevgeny Samsonov เชื่อว่านักบินของกระทรวงกลาโหมแทบจะทำผิดพลาดไม่ได้

Evgeny Samsonovนักบิน-อาจารย์ “สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เฉพาะกับนักบินที่เพิ่งเริ่มหัดบิน สมมุติว่าใน 30 นาทีแรก ในชั่วโมงแรกของการบินด้วยเครื่องมือ หลังจากห้าชั่วโมงของการบินด้วยเครื่องมือ และหลังจากสิบชั่วโมงของการบินด้วยเครื่องมือ เมื่อนักบินเริ่มบิน ทุกสิ่งจะหายไปสำหรับเขา คน ๆ หนึ่งเคยชินกับการดูอุปกรณ์และไว้วางใจความรู้สึกของเขากับพวกเขาเท่านั้น แต่เขาไม่สังเกตเห็นความรู้สึกของเขา สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เฉพาะกับการฝึกนักบินที่ไม่ดีหรือการพักเครื่องเป็นเวลานานเท่านั้น นักบินหลายร้อยหลายพันคนบินทุกวัน ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดใน Adler เดียวกันในโซซี ไม่มีใครเคยมีภาพลวงตาเลย พวกมันบินทั้งกลางวันและกลางคืน ในสายหมอก และในสภาพอากาศเลวร้าย นักบินกำลังบินด้วยเครื่องมือ ปล่อยให้เขามีหนึ่งและครึ่งพันชั่วโมงบินในเรื่องนี้ - ก่อนที่เขาจะบินด้วยเครื่องมือ ฉันไม่คิดว่าเขาฟุ้งซ่านหรืออะไร เขาอาจถูกฟุ้งซ่านด้วยเหตุผลอื่น แต่การดูและขับเครื่องบินโดยดวงดาวไม่ใช่

ตามข้อมูลเบื้องต้นเป็นผลมาจากปรากฏการณ์ที่คล้ายกัน - การสูญเสียการปฐมนิเทศในเที่ยวบิน - ชน นักบินผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต, ประธานคณะกรรมาธิการบน การบินพลเรือนสภาสาธารณะของ Rostransnadzor Oleg Smirnov เชื่อว่านักบินคนใดอาจประสบปัญหาดังกล่าวในเที่ยวบิน:

Oleg Smirnov ประธานคณะกรรมการการบินพลเรือนของสภาสาธารณะ Rostransnadzor“การสูญเสียการปฐมนิเทศเชิงพื้นที่ในการบินเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เครื่องบินตกในโลกตลอดประวัติศาสตร์ของการบิน สมมุติว่าฉันขึ้นเครื่องบินครั้งแรกที่เมืองโซซีเวลา 2 โมงเช้าบนเครื่องบิน Il-18 ขนาดใหญ่ และทันใดนั้นก็สังเกตเห็นว่าสมองของฉันประท้วงอะไรบางอย่าง: อากาศดี อากาศแจ่มใส - และเขาก็ประท้วงเพราะเขา ทันใดนั้นก็เห็นว่าดวงดาวอยู่ข้างบนและข้างล่างคุณ นี่คือความแตกต่างที่ไม่ควรดำเนินการ สิ่งนี้นำไปสู่การสูญเสียการวางแนวเชิงพื้นที่ มีทางออกเดียวเท่านั้น - การนำเครื่องมือที่เข้มงวด ภาพลวงตานี้เกิดขึ้นกับนักบินทุกคนที่ตกอยู่ในนั้น คณะกรรมาธิการจะเข้าแถวแถวนี้อย่างรวดเร็ว ซึ่งอยู่ข้างหลังลูกเรือที่ไม่ได้พักเร็วมาก นอกจากนี้ มีหลายนามสกุล เฉพาะ เป็นทางการ: ที่ไม่ได้ให้โอกาส วางแผนเที่ยวบินในลักษณะที่ลูกเรือบินไม่สงบด้วยองค์ประกอบที่รับผิดชอบของผู้โดยสาร

ในกระทรวงกลาโหม เวอร์ชันของข้อผิดพลาดของลูกเรือที่เป็นไปได้จะถูกปฏิเสธ ในรายงานทั้งหมดของแผนกนี้ มีการกล่าวถึงประสบการณ์และประวัติอันไร้ที่ติของสมาชิกของลูกเรือที่ตกอยู่หลายครั้งหลายครั้ง

การสอบสวนกรณีเครื่องบิน Tu-154 ตกเหนือทะเลดำยังคงดำเนินต่อไป ยังไม่มีข้อสรุปที่แน่ชัด สิ่งนี้ถูกประกาศต่อนักข่าวโดยรองอัยการสูงสุด Sergei Fridinsky เวอร์ชันที่ตีพิมพ์ในสื่อ เขาเรียกว่า "ค่อนข้างคาดเดา"

https://www.site/2016-12-29/pravitelstvennaya_komissiya_po_rassledovaniyu_krusheniya_tu_154_rasskazala_o_pervyh_vyvodah

“การโจมตีของผู้ก่อการร้ายไม่ใช่แค่การระเบิด”

คณะกรรมการรัฐบาลของสหพันธรัฐรัสเซียได้ประกาศข้อสรุปแรกเกี่ยวกับการชนของ Tu-154

เว็บไซต์กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของสหพันธรัฐรัสเซีย

เวอร์ชันของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายยังคงได้รับการพิจารณาแม้ว่าจะไม่ใช่กลุ่มหลัก แต่เป็น สาเหตุที่เป็นไปได้ความผิดพลาดของ Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียเหนือทะเลดำใกล้เมืองโซซี สมาชิกของคณะกรรมาธิการของรัฐบาลเพื่อตรวจสอบสถานการณ์การชนของเรือเดินสมุทร นำโดยแม็กซิม โซโคลอฟ รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย กล่าวกับผู้สื่อข่าวในวันนี้ ในเวลาเดียวกัน ไม่มีการพูดถึงการรื้อถอน Tu-154 โดยกองทัพหลังจากภัยพิบัติที่โซซี: เครื่องบินประเภทนี้ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดี

เที่ยวบินทั้งหมดของเครื่องบินของกระทรวงกลาโหมก่อนจะตกในเช้าวันที่ 25 ธันวาคม ใช้เวลาประมาณ 70 วินาที ความสูงจากการที่เรือเดินสมุทรตกลงไปในทะเลดำอยู่ที่ประมาณ 250 เมตร และความเร็วของเครื่องบินคือ จุดสูงสุดเที่ยวบินนี้อยู่ในรัศมี 360-370 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เซอร์เกย์ เบย์เนตอฟ สมาชิกของคณะกรรมการสอบสวนเหตุภัยพิบัติโซซี หัวหน้าหน่วยความปลอดภัยการบินของกองทัพ กล่าวในการบรรยายสรุป

ตามที่เขาพูด ยังคงเป็นเรื่องยากที่จะตัดสินความน่าเชื่อถือของข้อมูลเกี่ยวกับ "จมูกที่หงาย" ของเครื่องบินซึ่งก่อนหน้านี้เผยแพร่โดยสื่อโดยอ้างอิงจากคำพูดของพยาน “เราเข้าใกล้การระบุทุกอย่างจะถูกตรวจสอบและวิเคราะห์ด้วยข้อมูลวัตถุประสงค์นั่นคือ มันยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงว่ามุมเป็นอย่างไรเมื่อกระทบผิวน้ำ” สมาชิกของคณะกรรมาธิการกล่าว

ในทำนองเดียวกัน เขากล่าวว่า เป็นการยากที่จะสรุปผลโดยอาศัยการแลกเปลี่ยนทางวิทยุสั้นๆ ซึ่งเนื้อหาดังกล่าวมีให้ภายหลังการถอดรหัสเครื่องบันทึกเสียงที่พบในจุดเกิดเหตุ

“ปริมาณการใช้วิทยุสั้นมาก ข้อยกเว้นเป็นเวลา 10 วินาที ฉันไม่สามารถบอกคุณเกี่ยวกับแผ่นปิดและสิ่งอื่น ๆ ที่เราได้ยิน" Bainetov กล่าวโดยตอบคำถามของนักข่าว - ทุกอย่างค่อนข้างปกติ แต่มีวลีหนึ่งที่พูดถึงการพัฒนาสถานการณ์พิเศษ เธอไม่บอกอะไรเราอีก”

ตามที่เขาพูดรุ่นของการโจมตียังคงถูกพิจารณาแม้ว่าจะไม่ใช่รุ่นหลักก็ตาม ไม่มีร่องรอยของไฟไหม้หรือการระเบิดบนซากปรักหักพังของเครื่องบินและร่างกายของผู้โดยสาร “แน่นอนว่าไม่มีการระเบิดบนเรือ แต่การโจมตีของผู้ก่อการร้ายไม่ใช่แค่การระเบิด” หัวหน้าหน่วยความปลอดภัยการบินของกองทัพบก กล่าว โดยทั่วไป เขากล่าวว่าวงกลมเดิมของภัยพิบัติมากกว่า 15 เวอร์ชันลดลงครึ่งหนึ่ง - เป็นเจ็ด - หลังจากได้รับข้อมูลจาก "กล่องดำ" ทั้งสองที่นักดำน้ำจับได้ Sergei Baynetov ตั้งข้อสังเกตว่ามีเพียงสองเครื่องบันทึกบนเรือ Tu-154

เขายังกล่าวอีกว่าการลงจอดที่สนามบิน Adler ในโซซี ซึ่งทำให้หลายคนสับสน เป็นการเติมเชื้อเพลิงเป็นประจำ นี้จัดทำโดยแผนการบินไปยังซีเรีย โดยปกติแล้ว สนามบินใน Mozdok จะถูกใช้เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ แต่ในวันที่เกิดภัยพิบัติ สนามบินถูกปิดเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย Bainetov อธิบาย

เขาเน้นว่ามีเพียงทหารรักษาชายแดนเท่านั้นที่ขึ้นเครื่องในโซซี

สำหรับการศึกษาโดยละเอียดเกี่ยวกับข้อมูลการปฏิบัติงานของเครื่องบินและการวิเคราะห์การปฏิบัติงาน ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 10 วัน และเพื่อสรุปข้อมูลทั้งหมดและสรุปผลอย่างน้อย 30 วัน Bainetov กล่าว ตามเขาผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดจัดการกับปัญหาทางเทคนิค “เราสามารถรวบรวมผู้เชี่ยวชาญและผู้เชี่ยวชาญจำนวนมาก ด้วยความช่วยเหลือซึ่งเราหวังว่าจะสามารถหาสาเหตุของเหตุการณ์ได้ในอนาคตอันใกล้” เขากล่าวเน้น

ข้อสรุปขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับสาเหตุของเหตุการณ์จะเกิดขึ้นหลังจากการถอดรหัสเครื่องบันทึกการบินขั้นสุดท้ายและการวิเคราะห์โดยรวมว่าเกิดอะไรขึ้น รัฐมนตรี Maxim Sokolov เน้นย้ำ ตามที่เขาพูด การถอดรหัสข้อมูลของเครื่องบันทึกการบินทั้งสองมีกำหนดจะแล้วเสร็จในอนาคตอันใกล้นี้ อาจจะเป็นวันที่ 30 มกราคม ผู้เชี่ยวชาญประเมินสภาพกล่องดำทั้งสองว่าดี

รัฐมนตรีตั้งข้อสังเกตว่า ขั้นตอนหลักของการค้นหาเสร็จสิ้นแล้ว แต่ไม่ได้หมายความว่าการค้นหาสิ้นสุด บน ช่วงเวลานี้เรือและเรือบรรทุกสินค้าจำนวน 18 ลำยังคงอยู่ในพื้นที่ภัยพิบัติ Sokolov เน้นย้ำว่างานในการระบุร่างกายกำลังมาถึงเบื้องหน้า ซึ่งการตรวจทางพันธุกรรมจะมีบทบาทอย่างมาก หัวหน้ากระทรวงคมนาคมกล่าวว่าได้เก็บตัวอย่างสารพันธุกรรมที่จำเป็นจากญาติของเหยื่อแล้ว

เขาชี้แจงว่าในขณะนี้ 19 ศพและองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดทั้งหมดของเครื่องบินสำหรับการสอบสวนได้รับการฟื้นฟูแล้ว การวางชิ้นส่วนของเรือเดินสมุทรบนชายฝั่งเริ่มสำหรับการทดลองเชิงสืบสวน

รัฐมนตรีต่างประเทศ - รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหม Nikolai Pankov กล่าวว่าจะมีการจ่ายเบี้ยประกันให้กับครอบครัวของทหารที่เสียชีวิตผ่าน บริษัท SOGAZ จำนวนเงินที่ชำระจะเท่ากับ 5.8 ล้านรูเบิล จากข้อมูลของ Pankov พบว่า 11 ครอบครัวทหารได้รับเงินเหล่านี้แล้ว ผู้ตายคนแรกถูกฝังที่สุสานอนุสรณ์สถานสงครามแห่งสหพันธรัฐในภูมิภาคมอสโกเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม Pankov กล่าวด้วย งานศพของผู้ตายที่เหลือสามารถจัดขึ้นได้หลังจากการตรวจทางพันธุกรรมเสร็จสิ้นเท่านั้น

หลังจากการถอดรหัสกล่องดำที่พังเมื่อสิ้นเดือนธันวาคม 2559 ในน่านน้ำโซชีตู-154 - พารามิเตอร์และคำพูด- ผู้เชี่ยวชาญของกระทรวงกลาโหมสามารถระบุสาเหตุของการชนได้จริงผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เครื่องบินที่มีผู้โดยสารเสียหายจากปัจจัยหลายประการร่วมกัน:เคยไปที่ เที่ยวบินสุดท้ายโอเวอร์โหลดและนักบินร่วม Alexander Rovenskyเมื่อบินขึ้นผสมเกียร์ลงจอดและคันโยกควบคุมปีกนก เมื่อลูกเรือสังเกตเห็นข้อผิดพลาดก็สายเกินไปแล้ว Tu-154 ที่หนักหน่วงนั้นไม่มีความสูงเพียงพอสำหรับการซ้อมรบดังนั้นเขาโดนน้ำด้วยส่วนหางของลำตัวและทรุดตัวลง

หนักและจัดการไม่ได้

แหล่งข่าวที่คุ้นเคยกับการสอบสวนสาเหตุของภัยพิบัติกล่าวว่าปัจจัยมนุษย์ที่มีชื่อเสียงได้รับการยอมรับว่าเป็นรุ่นลำดับความสำคัญของความผิดพลาดของ Tu-154

ศึกษาโดยผู้เชี่ยวชาญของศูนย์วิจัยเพื่อปฏิบัติการและซ่อมแซมอากาศยานของกระทรวงกลาโหมใน Lyubertsy ข้อมูลของคำพูดและพารามิเตอร์ (แก้ไขการทำงานของหน่วยเครื่องบินทั้งหมด) กล่าวว่าในนาทีที่สามของการบินเมื่อ เรือเดินสมุทรอยู่ที่ระดับความสูง 450 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล เซ็นเซอร์ของระบบเสถียรภาพทิศทางทำงาน - แหล่งข่าวกล่าว - รถเริ่มสูญเสียความสูงอย่างรวดเร็วเนื่องจากปัญหากับอวัยวะเพศหญิง

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นหลังจาก นักบินผู้ช่วย กัปตันอเล็กซานเดอร์ โรเวนสกี้ วัย 33 ปี แทนที่จะหดล้อลงจอด กลับหดลิ้นปีกผีเสื้อ

จากนี้ เครื่องบินเข้าสู่มุมโจมตีที่สูงเกินไป ลูกเรือพยายามหมุนรถเพื่อไปถึงพื้น แต่พวกเขาไม่มีเวลาทำสิ่งนี้ แหล่งข่าวกล่าวเสริม

เมื่อมันปรากฏออกมา สถานการณ์ก็เลวร้ายลงโดย Tu-154 ที่บรรทุกเกินพิกัด ในห้องเก็บสัมภาระทุกอย่างเต็มความจุ หางของเครื่องบินถูกดึงลงมา ไม่สามารถช่วยรถได้: ความเร็วและความสูงไม่เพียงพอหางของตัวแรกสัมผัสกับน้ำแล้ว Tu-154ด้วยความเร็วสูงกระแทกทะเลด้วยปีกขวาและทรุดตัวลง

ตามแหล่งข่าว สถานการณ์ฉุกเฉินสร้างความประหลาดใจให้กับลูกเรืออย่างสมบูรณ์: ในวินาทีแรก ผู้บัญชาการเครื่องบิน พันตรีโรมัน โวลคอฟ วัย 35 ปี และนักบินผู้ช่วย อเล็กซานเดอร์ โรเวนสกี้ ต่างสับสน แต่ก็ดึงตัวเองเข้าหากันอย่างรวดเร็วและก่อนหน้านั้น วินาทีสุดท้ายพยายามช่วยเครื่องบิน

จากคำพูดของนักบินผู้ช่วยและผู้บัญชาการของเรือ เห็นได้ชัดว่ามีบางอย่างเกิดขึ้นกับปีกนก หลังจากนั้นเสียงเตือนดังขึ้นเนื่องจากมุมสูงสุดของการโจมตีของ Tu-154

ถอดรหัส:

ความเร็ว 300... (ไม่เข้าใจ.)

- (ไม่เข้าใจ.)

ได้ชั้นวางแล้ว ผู้บัญชาการ

- (ไม่เข้าใจ.)

อุ๊ย!

(เสียงบี๊บที่คมชัด)

อวัยวะเพศหญิง อะไรวะ!

เครื่องวัดระยะสูง!

เรา... (ไม่เข้าใจ.)

(เสียงเตือนระยะใกล้)

- (ไม่เข้าใจ.)

ผู้บัญชาการ เรากำลังล้ม!

ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงตระหนักว่าเครื่องบินมีปัญหากับปีกนกอย่างแม่นยำเนื่องจากความผิดพลาดของลูกเรือ

นักบินที่บิน Tu-154 ยืนยันข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญจากกระทรวงกลาโหมว่าสาเหตุของภัยพิบัติอาจเป็นข้อผิดพลาดของนักบิน

ที่ "ตูโปเลฟ" มือจับสำหรับดึงล้อขึ้นลงและปีกนกทำขึ้นบนหลังคาห้องนักบิน ระหว่างพวกเขา เหนือกระจกหน้ารถ คุณสามารถผสมพวกเขาได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้านักบินผู้ช่วยที่นั่งทางด้านขวาซึ่งมีหน้าที่ควบคุมปีกนกและล้อลงจอดในระหว่างการบินขึ้นเหนื่อย” Viktor Sazhenin นักบินผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซียกล่าวซึ่งตัวเองบิน Tu -154 เป็นเวลาแปดปี - จากนี้ เครื่องบินเข้าไปในมุมที่ห้ามปราม กระแทกน้ำ และส่วนหางของมันหลุดออกมา

รุ่นนี้ถือว่ายอมรับโดยนักบินทดสอบ Hero of Russia Magomed Tolboev

บนแผงควบคุม Tu-154 สวิตช์สลับลิ้นปีกนกและเฟืองท้ายอยู่เหนือกระจกหน้ารถ ลิ้นปีกนก - ด้านซ้าย เฟืองท้าย - ด้านขวา นักบินผู้ช่วยซึ่งนั่งอยู่ทางขวามือมีหน้าที่รับผิดชอบ เป็นไปได้ว่านักบินอาจทำให้คันโยกสับสนหรือฟุ้งซ่านจากบางสิ่ง ดังนั้นเครื่องบินจึงออกโดยยกล้อขึ้นลงและลิ้นปีกผีเสื้อหดกลับ โทลโบเยฟกล่าว

ตาม Tolboev ไม่มีใครยกเว้นรุ่นที่หลังจากบินขึ้นลูกเรือเกินความเร็วและกลไกของพนังทรุดตัวลงเนื่องจากการที่สายการบินตกลงไปทางขวาสูญเสียความเร็วและตกลงไปในน้ำ

ประสบการณ์ที่น่าเศร้า

อีกปัจจัยหนึ่งในภัยพิบัติ Tu-154 ในโซซีอาจเป็นเพราะขาดความรู้เพียงพอเกี่ยวกับวิธีการดำเนินการในสถานการณ์ฉุกเฉินจากผู้บัญชาการของเรือและนักบินร่วม

เป็นไปได้มากว่าทั้งผู้บัญชาการของเครื่องบิน Roman Volkov และนักบินผู้ช่วย Alexander Rovensky ซึ่งสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนทหารในช่วงต้นทศวรรษ 2000 จะไม่ได้รับการฝึกบินพิเศษ แหล่งข่าวในคณะกรรมการสอบสวนภัยพิบัติในโซซีกล่าว

ตามที่เขาพูดหากนักบินได้รับการฝึกอบรมพิเศษสำหรับการขับเครื่องบินในสถานการณ์ที่รุนแรงที่ศูนย์การบิน Lipetsk เพื่อการฝึกนักบินทหารใหม่หรือที่สถาบันวิจัยการบิน Gromov บางทีอาจหลีกเลี่ยงภัยพิบัติได้

ในโรงเรียนทหารที่นักบินสำเร็จการศึกษาพวกเขาแทบจะไม่ได้รับการสอนว่าในกรณีที่ความล้มเหลวของอวัยวะเพศหญิงที่ระดับความสูงต่ำให้ตั้งค่าให้ปล่อยกลับเพื่อนำซับออกจากมุมที่ห้ามปรามผู้เชี่ยวชาญ อธิบาย

นอกจากนี้วิศวกรของศูนย์วิจัยวิทยาศาสตร์เพื่อปฏิบัติการและซ่อมแซมอากาศยานของกระทรวงกลาโหมใน Lyubertsy ไม่ได้ยกเว้นว่าเมื่อลูกเรือพยายามหมุนรถเพื่อให้ถึงพื้นก็มีโอกาสรอด ถ้าไม่ใช่สำหรับการโอเวอร์โหลด

การบรรทุกเกินพิกัดนั้นเห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อเครื่องบินเริ่มลดระดับความสูง เป็นส่วนท้ายที่ชนกับน้ำก่อน ซึ่งตกลงมา แล้วรถก็รับน้ำด้วยปีกขวาและตกลงไปในทะเล แหล่งที่มาในกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย

ตามเขาไม่สามารถตัดออกว่า ช่องเก็บสัมภาระเพิ่งโอเวอร์โหลด

ท้ายที่สุด นี่เกือบจะเป็นเที่ยวบินสุดท้ายของเครื่องบินพลเรือนไปยังซีเรีย และญาติและเพื่อนร่วมงานของกองทัพที่กำลังเดินทางเพื่อธุรกิจอาจขอให้ผู้บริหารสนามบินและลูกเรือขึ้นเครื่องมากเกินไป ผู้เชี่ยวชาญกล่าว - และระหว่างเที่ยวบินและหลังจากลงจอดที่โซซี สินค้าอาจสั่นคลอนได้ ในระหว่างการบินขึ้นจากโซซี สินค้าถูกย้ายไปที่ส่วนท้ายของสายการบิน และรถถูกดึงลงมาในกรณีฉุกเฉินพร้อมแผ่นปิด

อุบัติเหตุกับ Tu-154 B-2 ที่มีหมายเลขท้าย RA-85572 ของกระทรวงกลาโหมเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2016 มันเป็นเวลา 5:40 น. ตามเวลามอสโก ห่างจากชายฝั่งโซซี 1.7 กิโลเมตร เครื่องบินของกระทรวงกลาโหมบินไปที่ซีเรีย Khmeimim จากสนามบิน Chkalovsky และในโซซีมันเป็นเพียงการเติมเชื้อเพลิงเท่านั้น บนเรือมีคน 92 คน ไม่กี่นาทีหลังจากออกจากรันเวย์ เครื่องบินก็หายไปจากจอเรดาร์

เครื่องบินโดยสารลำดังกล่าวตั้งอยู่ที่สนามบิน Chkalovsky ใกล้กรุงมอสโก และเป็นส่วนหนึ่งของสถาบันงบประมาณของรัฐบาลกลาง "State Airline" 223rd Flight Detachment "ของกระทรวงกลาโหมซึ่งขนส่งบุคลากรทางทหาร

การดัดแปลง Tu-154 B-2 ออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารชั้นประหยัด 180 คน และผลิตตั้งแต่ปี 1978 ถึง 1986 สร้างเครื่องบินทั้งหมด 382 ลำ ตั้งแต่ปี 2555 สายการบินพลเรือนของรัสเซียไม่ได้ให้บริการ Tu-154 B-2

โดย รุ่นทางการ Tu-154 พังในโซซีเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2016 ลิงอุรังอุตังกลายเป็นหางเสือของเครื่องบินแทนที่จะเป็นคนที่เริ่มดึงแท่งควบคุมอย่างน่าขันซึ่งนำไปสู่โศกนาฏกรรม หากเราวาดเส้นขนานกับการขับรถ มันจะมีลักษณะดังนี้: คนขับขึ้นหลังพวงมาลัย สตาร์ท - และขับเข้าไปในกองหิมะ แซงกลับ-ทับรถสามคันในบริเวณใกล้เคียง จากนั้นเขาก็ขับรถไปข้างหน้า - และชนกับยาเสพติดทั้งหมดของเขาลงในถังขยะซึ่งการเดินทางสิ้นสุดลง

สรุป: คนขับเมาจนตาย - หรือมีบางอย่างเกิดขึ้นกับรถ

แต่เครื่องบันทึก Tu-154 แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินทำงานได้ดี และสมมติว่านักบินเริ่มออกบินในสภาพที่ตายแล้วต่อหน้าลูกเรือคนอื่น ๆ ไม่ใช่การฆ่าตัวตายก็ไม่ได้ผลเช่นกัน และเสียงของเขาในเครื่องบันทึกก็เงียบขรึมอย่างแน่นอน

อย่างไรก็ตาม เครื่องบินตก - ถูกกล่าวหาว่าเป็นผลมาจากการกระทำที่อธิบายไม่ได้ของลูกเรือ หรือมีคำอธิบาย - แต่ผู้นำทางทหารปิดบังไว้อย่างสิ้นหวัง?

นักข่าวเจ้าเล่ห์ค้นพบว่าเครื่องบินลำนี้อาจมีบรรทุกสัมภาระมากเกินไป ดังนั้นผลที่ตามมาทั้งหมดจึงตามมา ยิ่งไปกว่านั้น ท่าอากาศยาน Adler ในโซซีไม่ได้บรรทุกสัมภาระเกินพิกัด ซึ่งได้ทำการลงจอดระดับกลาง แต่ที่สนามบินทหาร Chkalovsky ใกล้กรุงมอสโก จากจุดเริ่มต้น

น้ำหนักบรรทุกเกิน 10 ตันขึ้นไป อย่างไรก็ตามที่ Chkalovsky ตามเอกสาร Tu-1542B-2 นี้เต็มไปด้วยน้ำมันก๊าดน้อยกว่าชามเต็ม 10 ตัน - 24 ตันส่งผลให้น้ำหนักรวมของเครื่องบินคือ 99.6 ตัน สิ่งนี้เกินเกณฑ์ปกติเพียง 1.6 ตัน - ดังนั้นจึงไม่สำคัญ นักบินอาจสังเกตเห็นว่าการขึ้นเครื่องบินเกิดขึ้นด้วยความพยายาม แต่อาจมีสาเหตุหลายประการ ได้แก่ ลม ความกดอากาศ อุณหภูมิอากาศ

แต่ใน Adler ซึ่งเครื่องบินลงจอดเพื่อเติมน้ำมัน การเติมเชื้อเพลิงครั้งนี้มีบทบาทสำคัญถึงชีวิต ถังของเครื่องบินเต็มไปด้วยเชื้อเพลิงอยู่แล้วภายใต้จุก - มากถึง 35.6 ตันซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้น้ำหนักขึ้นเครื่องบินของมันมากกว่าที่อนุญาตมากกว่า 10 ตัน

และหากเรายอมรับเวอร์ชันนี้ด้วยการโอเวอร์โหลด ทุกสิ่งที่ตามมาจะได้รับคำอธิบายที่สมเหตุสมผลที่สุด

เครื่องบินออกจากรันเวย์ Adler ด้วยความเร็ว 320 กม./ชม. แทนที่จะเป็น 270 กม./ชม. นอกจากนี้การเพิ่มขึ้นเกิดขึ้นด้วยความเร็ว 10 เมตรต่อวินาที - แทนที่จะเป็น 12-15 m / s ปกติ

และหลังจากขึ้นจากพื้น 2 วินาที ผู้บัญชาการเรือ Roman Volkov ดึงพวงมาลัยเข้าหาตัวเองเพื่อเพิ่มมุมการบินขึ้น ความจริงก็คือเส้นทางบินขึ้นและลงจอดถูกกำหนดอย่างเข้มงวดในแต่ละสนามบิน: การลงจอดจะเกิดขึ้นบนทางลาดชันที่นุ่มนวลกว่า นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อแยกเครื่องบินที่บินขึ้นและกำลังจะลงจอดในระดับสูง โดยที่พวกเขาจะถูกคุกคามอย่างต่อเนื่องด้วยการชนกันในอากาศ

แต่การเพิ่มมุมของการปีนทำให้ความเร็วลดลง - เครื่องบินหนักเกินไปปฏิเสธที่จะทำการซ้อมรบนี้ จากนั้นนักบินอาจรู้แล้วว่าหมูบางชนิดถูกวางบนเขาในรูปแบบของสินค้าส่วนเกิน ให้หางเสือจากตัวเขาเองเพื่อที่จะหยุดปีนเขาและเพิ่มความเร็ว

สิ่งนี้เกิดขึ้นที่ระดับความสูง 200 เมตร - และหากเครื่องบินยังคงอยู่ในระดับนี้ แม้จะละเมิดกฎทั้งหมด โศกนาฏกรรมก็อาจไม่เกิดขึ้น แต่วอลคอฟขับรถยนต์นอกโหมดที่อนุญาต - ซึ่งไม่มีใครเคยทำมาก่อนเนื่องจากเที่ยวบินที่บรรทุกเกินพิกัดเป็นสิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาด และพฤติกรรมของเครื่องบินในสภาวะเหล่านี้เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการได้ นอกจากนี้ มีความเป็นไปได้ที่น้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้นซึ่งมีความปลอดภัยต่ำ อาจละเมิดแนวตำแหน่งของเครื่องบินในระหว่างการบินขึ้นด้วย

เป็นผลให้เกิดความตื่นตระหนกเล็กน้อยในห้องนักบิน นักบินเริ่มหดแผ่นปิดก่อนกำหนด เพื่อลดแรงต้านของอากาศและเพิ่มความเร็วให้เร็วขึ้น

ที่นี่เริ่มสร้างสายสัมพันธ์ที่อันตรายกับน้ำซึ่งมีเส้นวิ่งขึ้น ความเร็วนั้นดีอยู่แล้ว - 500 กม. / ชม. โวลคอฟจับหางเสืออย่างกะทันหันเพื่อยกเครื่องบินในเวลาเดียวกันก็เริ่มกลับรถ - เห็นได้ชัดว่าเขาตัดสินใจกลับไปที่สนามบิน จากนั้นสิ่งที่ไม่สามารถแก้ไขได้ก็เกิดขึ้น: เครื่องบินตอบสนองต่อการกระทำของนักบินไม่ได้ขึ้นไป แต่ชนเข้ากับน้ำกระจัดกระจายเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยจากการชนกับมัน ...

สถานการณ์ดังกล่าวซึ่งอิงตามข้อมูลจากเครื่องบันทึกมีความสอดคล้องอย่างยิ่ง และดูน่าเชื่อถือกว่าคำอธิบายที่เข้าใจผิดของ Shoigu ที่ว่านักบินสูญเสียการวางแนวเชิงพื้นที่และเริ่มร่อนลงมาแทนที่จะปีนเขา

ในระหว่างการบินขึ้น นักบินไม่จำเป็นต้องมีการวางแนวอวกาศเลย ข้างหน้าเขามีเครื่องมือหลักสองอย่าง: เครื่องวัดระยะสูงและตัวแสดงความเร็ว เขาตรวจสอบการอ่านโดยไม่ถูกรบกวนจากมุมมองนอกหน้าต่าง ...

คุณยังสามารถถาม: เครื่องบินที่บรรทุกน้ำหนักเกินจัดการเพื่อแยกตัวออกจากรันเวย์ได้อย่างไร? คำตอบนั้นง่าย: มีสิ่งที่เรียกว่าเอฟเฟกต์หน้าจอ ซึ่งเพิ่มการยกปีกที่ความสูง 15 เมตรจากพื้นดินได้อย่างมาก ยังไงก็ตาม แนวคิดของ ekranoplans นั้นขึ้นอยู่กับมัน - กึ่งอากาศยาน - กึ่งเรือบินภายในความสูง 15 เมตรนี้พร้อมสินค้าบนเครื่องบินมากกว่าเครื่องบินที่มีอำนาจเท่ากัน ...

ทีนี้คำถามที่สำคัญที่สุด

ประการแรก: สินค้าประเภทใดที่วางอยู่ในท้องของ Tu นี้ - และโดยใคร?

เห็นได้ชัดว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ยาน้ำหนักเบาของ ดร.ลิซ่า ซึ่งอยู่บนเที่ยวบินนี้ และ ไม่ใช่รถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะ:ในเครื่องบินโดยสารไม่มีพอร์ตกว้างสำหรับเข้าอุปกรณ์ใด ๆ เห็นได้ชัดว่าสินค้าชิ้นนี้หนักและกะทัดรัดพอที่จะเข้าทางช่องเก็บของได้

และอะไรกันแน่ - คุณสามารถเดาอะไรก็ได้ที่นี่: กล่องวอดก้า, เปลือกหอย, ทองคำแท่ง, กระเบื้องของ Sobyanin ... และทำไมพวกเขาจึงตัดสินใจส่งไม่ใช่โดยสินค้า แต่โดยเที่ยวบินของผู้โดยสาร - อาจมีเหตุผลใด ๆ จากความเลอะเทอะเกี่ยวกับความล้มเหลวในการส่งสินค้าต่อสู้ซึ่งพวกเขาตัดสินใจที่จะปกปิดอย่างค่อยเป็นค่อยไป - ไปสู่แผนการที่ผิดกฎหมายสำหรับการส่งออกโลหะมีค่าหรือของเถื่อนอื่น ๆ

คำถามอื่น: นักบินรู้เกี่ยวกับสินค้าที่เหลือนี้หรือไม่? แน่นอน! นี่ไม่ใช่เข็มในกองหญ้า แต่เป็นกองทั้งหมดที่ไม่สามารถซ่อนจากตาได้ แต่สิ่งที่อยู่ที่นั่นและน้ำหนักที่แท้จริงของมันคืออะไร - นักบินอาจไม่รู้ ท้ายที่สุด นี่คือกองทัพที่คำสั่งของยศสูงสุดอยู่เหนือคำสั่งทั้งหมด และเป็นไปได้มากว่าคำสั่งนั้นจะได้รับคำสัญญาใจกว้างด้วย - พร้อมคำใบ้ของอุบายทุกประเภทในกรณีที่ถูกปฏิเสธ ภายใต้อิทธิพลของส่วนผสมที่ระเบิดได้ดังกล่าว การกระทำผิดกฎหมายจำนวนมากได้เกิดขึ้นในปัจจุบัน - เมื่อผู้ถูกบังคับต้องเผชิญกับทางเลือก: ไม่ว่าจะทำเงินอย่างเหมาะสม - หรือถูกทิ้งไว้โดยไม่มีงานทำและไม่มีกางเกง

และชาวรัสเซียผู้โด่งดังอาจจะในเวลาเดียวกันอย่างที่พวกเขาพูดกันว่าไม่มีใครยกเลิก!

ใครสั่ง? ที่นี่เช่นกัน อาจมีการกระจายขนาดใหญ่: จากใครสักคนพันโท, รองผู้บัญชาการอาวุธยุทโธปกรณ์ - ถึงนายพล.ขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้าที่ถูกขับขึ้นเครื่องบิน

ในระยะสั้นใน Chkalovsky เครื่องบินบรรทุกเกินพิกัด แต่การบรรทุกเกินนี้ได้รับการชดเชยด้วยการเติมเชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ - และใน Adler รถถังนั้นเต็มความจุแล้ว เห็นได้ชัดว่าการคำนวณคือบินไปที่ซีเรีย Khmeimim (ปลายทาง) และกลับเชื้อเพลิงของตัวเอง และความจริงที่ว่าผู้บัญชาการของเรือเห็นด้วยกับเชื้อเพลิง 35.6 ตันเหล่านี้ใน Adler พูดถึงความจริงที่ว่าเขายังไม่ทราบขนาดที่แท้จริงของการบรรทุกเกินพิกัด บินคนเดียว - คุณยังสามารถยอมให้มีความกล้าหาญ ซึ่ง Chkalov เองเป็นผู้ริเริ่มในการบินของเรา แต่เบื้องหลังของวอลคอฟคือลูกเรือของเขาเอง 7 คน และผู้โดยสารอีก 84 คน รวมทั้งศิลปินของวงดนตรีอเล็กซานดรอฟด้วย!

ความจริงที่ว่ากระทรวงกลาโหมในกรณีนี้ไม่เพียงคลุมเครือ แต่ด้วยอำนาจและหลักที่ซ่อนความจริง - ข้อเท็จจริงดังกล่าวพูด

1. เวอร์ชัน "การละเมิดการวางแนวเชิงพื้นที่ (การรับรู้สถานการณ์) ของผู้บังคับบัญชาซึ่งนำไปสู่การกระทำที่ผิดพลาดกับการควบคุมของเครื่องบิน" ไม่ได้กักเก็บน้ำ สำหรับนักบินทุกคน ไม่เพียงแต่ด้วยเวลาบิน 4000 ชั่วโมง เช่น Volkov เท่านั้น แต่ยังมีเวลาน้อยกว่าสิบเท่า การขึ้นเครื่องบินเป็นการดำเนินการที่ง่ายที่สุดที่ไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษใดๆ ตัวอย่างเช่น การลงจอดในสภาพอากาศที่ยากลำบากนั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง อุบัติเหตุระหว่างการลงจอดของ Tu-154 เดียวกันจากคณะผู้แทนโปแลนด์ใกล้ Smolensk เป็นตัวอย่างทั่วไปของการขาดทักษะและประสบการณ์ของนักบิน แต่เมื่อขึ้นเครื่องบินที่ให้บริการไม่มีใครเคยชน

2. การถอดรหัสเครื่องบันทึกอาจอยู่ในวันแรกหลังจากโศกนาฏกรรมทำให้การจัดตำแหน่งทั้งหมดเกิดขึ้น การเปรียบเทียบกับกรณีโปแลนด์แบบเดียวกันในปี 2010 มีความเหมาะสมที่นี่: จากนั้นในวันที่ 5 IAC (คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ) ได้ออกฉบับสมบูรณ์ของเหตุการณ์ซึ่งได้รับการยืนยันอย่างเต็มที่ในภายหลัง

IAC เงียบอย่างดื้อรั้นเกี่ยวกับภัยพิบัติ Adler เป็นเวลา 6 เดือน บนเว็บไซต์ของเขาโดยที่ การวิเคราะห์โดยละเอียดของอุบัติเหตุบนเครื่องบินทั้งหมด - มีเพียงสองคนเท่านั้นที่แขวนเรื่องของ Adler ข้อความสั้นๆว่าการสอบสวนยังดำเนินอยู่ และอีกตอนที่สำคัญ:

“แหล่งข้อมูลของการวิจัยและสถาบันผู้เชี่ยวชาญต่างสนใจที่จะตรวจสอบภัยพิบัติครั้งนี้ หนึ่งในนั้นคือคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ ซึ่งมีประสบการณ์อย่างกว้างขวางในการสืบสวนอุบัติเหตุด้วยเครื่องบิน Tu-154 และทรัพยากรที่จำเป็นเพื่อช่วยในการเร่งรัดการสอบสวน ในเวลาเดียวกัน IAC แจ้งว่าความคิดเห็นอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการสอบสวนนี้จัดทำโดยกระทรวงกลาโหมรัสเซียเท่านั้น

นั่นคืออ่านว่า "เราหุบปากขอโทษ"

3. ตามธรรมชาติ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมในชั่วโมงแรก หากไม่ถึงนาทีหลังจากภัยพิบัติ พบว่าสินค้าประเภทใดอยู่บนเรือ Tu ที่ตก และการค้นหาซากเครื่องบินเป็นเวลานานอย่างเหลือเชื่อ ซึ่งไม่ได้เพิ่มข้อมูลใดๆ ลงในเครื่องบันทึกเลย แสดงให้เห็นว่าพวกเขากำลังมองหาสินค้าที่เป็นความลับอยู่ และไม่เป็นความจริงเลยซึ่งก็ชัดเจนกับกองทัพทันที

และอีกคำถามหนึ่งคือ ทำไมกองทัพซึ่งนำโดยรัฐมนตรีของพวกเขา ซ่อนความจริงนี้ไว้อย่างนั้น? และจากใคร - จากปูตินเองหรือจากประชาชน?

ฉันสงสัยมากที่จะซ่อนมันจากปูติน: เขาดูไม่เหมือนคนที่สามารถวนรอบนิ้วแบบนั้นได้ ดังนั้นพวกเขาจึงซ่อนตัวจากผู้คน ซึ่งหมายความว่าความจริงข้อนี้เป็นการบ่อนทำลายศักดิ์ศรีของกองทัพของเราอย่างร้ายแรง

นั่นคือผู้พันบางคนที่งี่เง่าโดยสมบูรณ์ บรรทุกสิ่งของบางอย่างที่ไม่ควรเข้าใกล้ในเครื่องบินโดยสารเข้าไปในเครื่องบิน แล้วก็เงาที่ปกคลุมกองทัพทั้งหมดของเรา ซึ่งคนงี่เง่าอยู่บนหลังม้า พวกเขาสามารถทำลายแม้กระทั่งกระดูกสันหลังของวงดนตรีอเล็กซานดรอฟด้วยความงี่เง่าของพวกเขา

หรือพันเอก - นายพลที่เข้ามาในหัวมีส่วนเกี่ยวข้อง - และจากนั้นก็อับอายและความอับอายขายหน้า: ปรากฎว่าผ่านการเปลี่ยน Serdyukov เป็น Shoigu กองทัพของเราไม่ได้รับการชำระล้างความชั่วร้ายทั่วไป?

และสิ่งสุดท้าย โปรดจำไว้ว่าเมื่อเราดูภาพยนตร์เรื่อง "Chapaev" ตอนเป็นเด็ก พวกเราหลายคนตะโกนในห้องโถง: "Chapaj, run!" วันนี้เมื่อทุกอย่างชัดเจนกับโศกนาฏกรรม Adler ฉันต้องการตะโกนให้นักบิน Volkov: "อย่ารับภาระนี้! และเขาก็เอามัน - อย่าบินเหนือระดับ 200 เมตรเหนือทะเล!

ท้ายที่สุด ถ้าคุณจัดการมันด้วยจิตใจที่สงบ ซึ่งไม่ได้รับคำชมจากนักบินที่ตกไปอยู่ในพายุแห่งสถานการณ์ เขามีโอกาสได้รับความรอด กล่าวคือ: เมื่อบรรจุเครื่องบินใหม่ อย่าแม้แต่พยายามทำตามคำแนะนำที่บังคับให้คุณต้องขึ้นที่สูงเช่นนี้และห่างจากสนามบิน ทำลายมันให้ตกนรก รับการตำหนิสำหรับมัน แม้ว่ามันจะถูกไล่ออก - แต่ช่วยชีวิตตัวคุณเองและชีวิตของผู้อื่น กล่าวคือ บินที่ระดับความสูงขั้นต่ำ ทำให้เกิดเชื้อเพลิง และเมื่อน้ำหนักของเครื่องบินลดลงในหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ให้เริ่มยกขึ้น

อีกสิ่งหนึ่งที่อยู่ในใจอีกครั้งคือ หากคุณตัดสินใจที่จะกลับไปที่ Adler ให้กลับรถไม่ใช่ทางเลี้ยวมาตรฐานที่มีการม้วนด้านข้างซึ่งทิ้งเครื่องบินลงสู่ทะเล แต่โดยที่เรียกว่า "แพนเค้ก" นั่นคือมีหนึ่งหางเสือ - เมื่อเครื่องบินยังคงอยู่ ในแนวนอนเครื่องบินและรัศมีวงเลี้ยวในเวลาเดียวกันเพิ่มขึ้นอย่างมาก: การซ้อมรบที่แทบไม่ได้ใช้ในการบินสมัยใหม่

ใช่ มีเพียงโอกาสนี้เท่านั้น ที่จะช่วยเครื่องบินลำนี้ได้ ในอนาคตจะยังคงน่ากลัวและอันตรายถึงตายได้ สมมุติว่าวอลคอฟสามารถจัดการเพื่อออกจากสถานการณ์หายนะที่กำหนดโดยผู้จัดเที่ยวบินของเขาได้ ครั้งหน้าเขาหรือเพื่อนร่วมงานจะถูกแขวนไว้ไม่ใช่ 10 ชิ้น แต่มีสินค้าที่ "ไม่ระบุ" เพิ่มอีก 15 ตัน เพราะท้ายที่สุดแล้ว ความอยากอาหารก็เพิ่มขึ้นตาม ความพึงพอใจของพวกเขาและโศกนาฏกรรมก็จะเกิดขึ้นต่อไป - หากไม่ใช่ในกรณีนี้ ครั้งต่อไปหากสาเหตุของมันยังคงอยู่

พระเจ้าห้ามไม่ให้ผลของภัยพิบัติครั้งนี้ มีคนในกองกำลังติดอาวุธของเราได้เป่าสมองให้ใครบางคน ยุติความโกรธแค้นที่นำไปสู่ผลลัพธ์ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

Alexander Roslyakov