เมื่อเวลา 5.27 น. ตามเวลามอสโกหลังจากบินขึ้นจากสนามบินโซซี ซึ่งตั้งอยู่ในเขตเมืองของแอดเลอร์ เครื่องบินลำดังกล่าวทำการบินตามกำหนดการในเส้นทางมอสโก — Khmeimim (Latakia, สาธารณรัฐอาหรับซีเรีย)

ศิลปินของ Academic Twice Red Banner Song and Dance Ensemble แห่งกองทัพรัสเซียตั้งชื่อตาม A.V. อเล็กซานโดรว่าก่อน ทหารรัสเซียและเจ้าหน้าที่ ในบรรดาผู้เสียชีวิต ได้แก่ ผู้กำกับศิลป์ของกลุ่ม ศิลปินประชาชนรัสเซีย พลโทวาเลรี คาลิลอฟ รองหัวหน้าวงดนตรี อังเดร ซอนนิคอฟ หัวหน้าคณะนักร้องประสานเสียงคอนสแตนติน มาโยรอฟ และศิลปินเดี่ยว 5 คน โดยรวมแล้วทั้งมวลได้สูญเสียพนักงานสร้างสรรค์ไปเกือบครึ่งหนึ่ง

เครื่องบินที่บินจากสนามบิน Chkalovsky ใกล้กรุงมอสโกไปยังสนามบิน Khmeimim ของซีเรีย ควรจะเติมน้ำมันใน Mozdok อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย Tu-154 จึงถูกส่งไปยังโซซี เมื่อมาถึงที่สนามบิน Adler เครื่องบินถูกควบคุมโดยเจ้าหน้าที่ของ Border Guard Service ของ Russian Federal Security Service และ servicemen ของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย

เจ้าหน้าที่หน่วยยามฝั่งของกองกำลังชายแดนของ FSB ซึ่งเห็นการชนของ Tu-154 กล่าวว่าก่อนการชนด้วย "จมูกที่หันขึ้นอย่างผิดปกติ" ยามชายแดนอยู่บนเรือในทะเลดำ ตามที่เขาพูดเครื่องบินแทนที่จะเพิ่มระดับความสูงก็เริ่มลงสู่พื้นผิวทะเลอย่างรวดเร็วราวกับว่ากำลังจะลงจอดและในชั่วพริบตาต่อมาก็สัมผัสกับผิวน้ำด้วยหางซึ่งตกลงไปเมื่อกระทบ .

ความสูงสูงสุดที่เครื่องบินขึ้นได้คือประมาณ 250 เมตร และความเร็วอยู่ในช่วง 360-370 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เพื่อขจัดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุทางการบินจึงได้มีการจัดงานสำนักงานใหญ่และกลุ่มปฏิบัติการของศูนย์ภูมิภาคทางใต้และผู้อำนวยการหลักของกระทรวงเหตุฉุกเฉินของรัสเซียสำหรับดินแดนครัสโนดาร์ ในความร่วมมือกับโครงสร้างที่เกี่ยวข้องของกระทรวงกลาโหมของรัสเซีย, สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐ, Rosmorrechflot, ผู้อำนวยการชายแดนของบริการความมั่นคงแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย, กระทรวงสาธารณสุขของรัสเซีย, กระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย, คณะกรรมการสอบสวนรัสเซียและหน่วยงานของรัฐ ดินแดนครัสโนดาร์ดำเนินการค้นหาและกู้ภัย พวกเขาดำเนินการโดยกองกำลังที่มีกำลังรวมประมาณ 3.6,000 คน, อุปกรณ์มากกว่า 500 ชิ้น, เรือ 45 ลำ, เครื่องบิน 15 ลำ, เฮลิคอปเตอร์ 16 ลำและยานพาหนะไร้คนขับ 20 ลำ งานค้นหาดำเนินการโดยใช้ระบบหุ่นยนต์ใต้น้ำที่ทันสมัย ให้การสนับสนุนด้านจิตใจและความช่วยเหลือทางการแพทย์แก่ครอบครัวของผู้ประสบภัย

26 ธันวาคม 2559 ได้รับการประกาศให้เป็นวันแห่งการไว้ทุกข์ในสหพันธรัฐรัสเซียเนื่องจากเครื่องบิน Tu-154 ตกใกล้เมืองโซซี

ในพื้นที่ปฏิบัติการค้นหาที่ระยะ 1700 เมตร จาก ชายฝั่งทะเลตามแกนของการนำเครื่องบินขึ้นโดยนักดำน้ำที่ด้านล่างของทะเลดำ อะคูสติก แปลว่า ใน สถานที่นี้รัศมีของการกระจายตัวถูกกำหนดซึ่งประมาณ 500 เมตร

ระยะหลักของการค้นหาและกู้ภัยที่จุดตกของเรือเดินสมุทร หน่วยกู้ภัยยกชิ้นส่วนหลักทั้งหมดของเครื่องบินที่ชนขึ้นสู่ผิวน้ำ

การดำเนินการค้นหาอย่างสมบูรณ์ในทะเลดำที่จุดตกของ Tu-154

มากกว่าครึ่งของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของ Tu-154 ตกเหนือทะเลดำในภูมิภาคมอสโก หลังจากเสร็จงานศพแล้ว ก็ได้วางศิลาฤกษ์ไว้บนหลุมศพของผู้ตาย

จากข้อเท็จจริงของความผิดพลาดของ Tu-154 โดยแผนกสอบสวนทางทหารของคณะกรรมการสืบสวนของสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับกองทหารรักษาการณ์โซซีในเหตุอาชญากรรมตามมาตรา 351 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย (การละเมิดกฎการบิน ที่ก่อให้เกิดผลร้ายแรง) หัวหน้าคณะกรรมการสืบสวนของสหพันธรัฐรัสเซีย Alexander Bastrykin ในนามของเขาคดีอาญาเพื่อการสอบสวนต่อไป

ประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการกำหนดสาเหตุของภัยพิบัติ, . นอกเหนือจากด้านการทหารแล้ว ยังรวมถึงผู้แทนของกระทรวงคมนาคม คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า และความกังวลด้านการบินของตูโปเลฟ

ผู้เชี่ยวชาญ ห้องปฏิบัติการ และฐานการวิจัยของศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ จะดำเนินการตรวจสอบการชนดังกล่าวด้วย

ในช่วงเริ่มต้นของการสอบสวนอุบัติเหตุ คณะกรรมการฯ ยอมรับอุบัติเหตุครั้งนี้มากกว่า 15 ฉบับ FSB เรียกเวอร์ชันหลัก: วัตถุแปลกปลอมที่เข้าไปในเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ข้อผิดพลาดของนักบิน และความผิดปกติทางเทคนิค สัญญาณและข้อเท็จจริงที่บ่งชี้ความเป็นไปได้ที่จะกระทำการก่อการร้ายหรือการก่อวินาศกรรมบนเครื่องบิน เครื่องบันทึกการบินที่ยกขึ้นจากน้ำทำให้สามารถลดจำนวนเวอร์ชันของสิ่งที่เกิดขึ้นลงได้ครึ่งหนึ่ง

จากผลการสอบสวนพบว่าสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุอาจเป็นการละเมิดการวางแนวเชิงพื้นที่ (การรับรู้สถานการณ์) ของผู้บังคับบัญชาเครื่องบิน ซึ่งนำไปสู่การกระทำที่ผิดพลาดกับการควบคุมเครื่องบิน

โศกนาฏกรรมบนท้องฟ้าเบื้องบน ชายฝั่งทะเลดำเกิดขึ้นกับเบื้องหลังข้อความแห่งชัยชนะจากอเลปโป การยอมจำนนของพัลไมรา การรุกคืบและการล่าถอยนองเลือด ความคิดที่สวยงามพื้นที่ "เพลงใส" ติดเชื้อวายร้ายพังอย่างแท้จริง แย่มากและเศร้า

Black Sunday วันที่ 25 ธันวาคม 2016 เป็นการทดสอบการลดทอนความเป็นมนุษย์ขั้นสุดท้าย—หรือการอยู่รอดของมนุษย์ ที่ปรึกษาประธานาธิบดียูเครนเสนอให้นำขวด Hawthorn ไปที่ประตูสถานทูตรัสเซีย เบลารุสประกาศไว้ทุกข์ นักข่าวในประเทศ (!) เสียใจที่ตัวแทนสื่อไม่กี่คนเสียชีวิตและประกาศว่าไม่มีอะไรต้องเสียใจ ในโดเนตสค์พวกเขาเสนอชื่อ Elizabeth Glinkaถนนในเบลเกรด - จัตุรัสใน Grozny - โรงพยาบาลคลินิกเด็ก

เครื่องบินที่มีสินค้าล้ำค่ากำลังบินไปยังซีเรีย กับคนที่มีความสามารถ ไม่ซ้ำใคร เลียนแบบไม่ได้ “ขอแสดงความเสียใจกับทุกคน การสูญเสียที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้เพราะพวกเขาไม่สามารถถูกแทนที่ได้", - ด้วยถ้อยคำเหล่านี้ของผู้พูดอย่างเป็นทางการของกระทรวงการต่างประเทศ Maria Zakharovยากที่จะไม่เห็นด้วย แต่บางทีสิ่งที่ไม่สามารถถูกแทนที่เหล่านี้ควรได้รับการอนุรักษ์ไว้โดยเฉพาะ? แม้ว่า - คุณสามารถพูดได้ว่า: ใครรู้ ...

ความล้มเหลวของอุปกรณ์หรือปัจจัยมนุษย์?

สภาพอากาศเลวร้ายอาจเป็นสาเหตุได้หรือไม่? ไม่น่าจะเป็นไปได้ ในทางกลับกัน เครื่องบินเปลี่ยนทิศทาง - แทนที่จะเป็นสนามบินทหารใน Mozdok ที่มีหมอกหนาทึบ มุ่งหน้าไปยัง Adler ซึ่งท้องฟ้าแจ่มใส รายงานสภาพอากาศ ณ เวลาออกเดินทาง - ลม 4 m / s, ทัศนวิสัยโดยไม่มีข้อจำกัด, ฐานเมฆ 1,000 เมตร ปัจจัยมนุษย์? นักบินผิดพลาด? แต่เครื่องบินถูกขับโดยนักบินสองคนที่มีประสบการณ์โดยมีเวลาบินหลายร้อยชั่วโมงภายใต้สภาพอากาศที่แตกต่างกันซึ่งได้รับการฝึกฝนให้ทำงานในสถานการณ์ฉุกเฉิน - ผู้นำของกระทรวงกลาโหมมักบินจาก Chkalovsky เครื่องบินลำนี้บินโดยนักบินชั้นหนึ่ง โรมัน โวลคอฟ- นักบินชั้นสูงที่บิน 3,000 ชั่วโมง ในการสนทนากับผู้ควบคุม นักบินไม่ได้แสดงความกังวลใดๆ ตามรายงานทั้งหมด เราไม่มีเวลาตอบสนองต่อสถานการณ์ฉุกเฉิน (ให้ลงจอดฉุกเฉินหรืออย่างน้อยก็ให้สัญญาณกับพื้น) ก็จริง ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าอุบัติเหตุที่น่าสลดใจอาจเกิดขึ้นได้ ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์ขัดข้องขณะเครื่องขึ้น

นอกจากนี้ยังมีข้อสันนิษฐานเกี่ยวกับการบรรทุกเกินพิกัด (พวกเขาเอามันด้วยระยะขอบ "ถึงซีเรีย") เกี่ยวกับการเข้าไปในเครื่องยนต์ของนก - มีอุทยานวิทยาอยู่ไม่ไกลจากสนามบิน แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่นกจะสามารถปิดการใช้งานเครื่องยนต์ทั้งสามได้ Tu เป็นเครื่องจักรที่เชื่อถือได้ และมีบางกรณีที่เครื่องบินดังกล่าวลงจอดแม้ว่าเครื่องยนต์ทั้งสามจะขัดข้อง และแม้แต่การเข้าไปในฝูงนกก็ไม่ได้อธิบายการตัดการเชื่อมต่อและการออกจากเรดาร์ทันที และระบบควบคุม Tu-154 มีความซ้ำซ้อนสี่เท่า

ขว้างไปที่ไหนก็มีแต่ลิ่ม

หากเราคิดว่าการตายของ Tu-154 เป็นผลมาจากการก่อการร้าย (หนึ่งสัปดาห์หลังจากการลอบสังหารเอกอัครราชทูตประจำตุรกีกับฉากหลังของ "สุนทรพจน์" สุดท้ายของฝ่ายบริหาร บารัคโอบามาและข่าวลือเกี่ยวกับการประกาศที่ถูกกล่าวหา จอร์จ โซรอส“วัน H” - 25 ธันวาคม เมื่อ “ทุกอย่างเริ่มต้น”) แนวคิดในการส่งกองทหารรัสเซียเข้าประจำการในซีเรียก็ไร้ความหมาย ท้ายที่สุดพวกเขาวางแผนที่จะปิดกั้นออกซิเจน "เครา" ที่นั่นทางตะวันออก - เพื่อที่พวกเขาจะไม่อยู่ที่นี่

วิดีโอที่มีแหล่งกำเนิดที่ไม่ชัดเจนกำลังเผยแพร่บนอินเทอร์เน็ตแล้ว: กล้องวงจรปิดซึ่งถูกกล่าวหาว่าติดตั้งบนชายหาดแห่งหนึ่งในโซซีได้บันทึกแสงแฟลชสว่างจ้าในท้องฟ้ายามค่ำคืน สันนิษฐานว่ามันเกิดขึ้นอย่างแม่นยำในช่วงเวลาเหล่านั้นเมื่อบอร์ด RA-85572 ขาดการติดต่อกับพื้น

ตัวแทน สำนักงานใหญ่เจ้าหน้าที่รับมือเหตุฉุกเฉินกล่าวว่าเวลาผ่านไปประมาณครึ่งชั่วโมงระหว่างเวลาที่เครื่องบินหายไปจากหน้าจอเรดาร์และเวลาที่บันทึก วิดีโอนี้ “ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ Tu-154” และยังไม่ถึงเวลาที่จะพูดคุยเกี่ยวกับสถานการณ์ฉุกเฉินบนเรือ ...

เหมือนอียิปต์มาก

ไม่มีใครสามารถรู้ได้ว่า Tu-154 แทนที่จะเป็น Mozdok จะมุ่งหน้าไปยัง Sochi ซึ่งหมายความว่าพวกเขาไม่สามารถตั้งรกรากในที่เปลี่ยวด้วย MANPADS ได้ทันเวลา นักวิจารณ์บางคนโน้มน้าวใจ อารมณ์ที่สะดวกที่สุด: การยิงจากเรือยนต์ "หลัง" คนอื่นพูด การลงจอดที่ไม่ได้กำหนดใน Adler ก็มีความสำคัญในอีกแง่หนึ่งเช่นกัน: หากมีอุปกรณ์ระเบิดบน Tu-154 และตั้งเวลาให้เปิดใช้งานจริง ๆ คุณสามารถคำนวณได้ว่าเครื่องบินควรจะระเบิดที่ใด "ตามแผน ” . . . และใครจะได้ประโยชน์จากมัน? เที่ยวบินไปซีเรียดำเนินการผ่านทะเลแคสเปียน โดยมีเที่ยวบินผ่านตุรกี - ผ่าน พื้นที่อากาศอิหร่านและอิรัก

การยุติการสื่อสารกับพื้นดินอย่างกะทันหัน (ก่อนหน้านั้นนักบินสงบอย่างสมบูรณ์และไม่ได้กล่าวถึงปัญหาการบินใด ๆ ) รวมถึงการกระจัดกระจายของเศษซากภายในรัศมี 15 กิโลเมตรเป็นข้อโต้แย้งหลักที่สนับสนุนเวอร์ชันของ การโจมตีของผู้ก่อการร้าย และยัง - มีความคล้ายคลึงกับเครื่องบินตกที่เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2015 เหนือเมืองซีนาย จากนั้นจากการสืบสวนพบว่ามีการวางระเบิดไว้ล่วงหน้าใน ช่องเก็บสัมภาระ. หลังจากภัยพิบัติในอียิปต์ เวอร์ชันของการก่อการร้ายไม่ได้ถูกเปล่งออกมาเป็นเวลานานมาก ตอนนี้เหมือนกันไหม

เจ้าหน้าที่นิรนามซึ่งทำหน้าที่ใน Chkalovsky แบ่งปันกับสื่อ: อันที่จริงการขนส่งสินค้าของเครื่องบินทหารได้รับการตรวจสอบอย่างเลือกสรรโดยวิศวกรการบินไม่มีการตรวจสอบอย่างละเอียด จดหมายพิเศษไม่ได้รับการตรวจสอบเลย นอกจากนี้ ผู้ให้บริการไม่ได้ยกเว้นว่ามีบางอย่างที่สามารถใส่ลงในยาที่ดร.ลิซ่าถืออยู่ได้: “ไม่ทราบว่าใครเป็นผู้รวบรวมสินค้าชิ้นนี้ กระทรวงกลาโหมไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับสินค้านี้”.

อย่างเป็นทางการในแวดวงอำนาจบน ช่วงเวลานี้เวอร์ชันของการโจมตีถูกปฏิเสธ และนี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้ หากยังคงยืนยันรุ่นของการโจมตีของผู้ก่อการร้าย จะทำให้ชื่อเสียงของกระทรวงกลาโหมเสียหาย เป็นไปไม่ได้ที่จะขนสิ่งของไปที่ Chkalovsky ซึ่งเป็นสถานที่ทางทหารที่มีการป้องกันตามกองกำลังรักษาความปลอดภัย ผู้โดยสารและสัมภาระทั้งหมดได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบ การเติมน้ำมันไม่ได้กำหนดไว้ ไม่มีใครสามารถ "ไปพบ" เครื่องบินที่นั่นได้โดยเจตนา ไม่มีอาหารเสิร์ฟบนเครื่อง บุคคลภายนอกไม่ได้รับอนุญาตโดยทั่วไป เฉพาะผู้ที่มีรูปแบบการเข้าถึงที่เหมาะสมเท่านั้นที่มีสิทธิ์เข้าถึงเครื่องบินทหาร ใน Adler เครื่องบินอยู่ภายใต้การดูแลยามชายแดนสองคนและเจ้าหน้าที่ศุลกากรคนหนึ่งขึ้นเครื่อง มีเพียงนักเดินเรือเท่านั้นที่ออกไป บุคคลภายนอกไม่ได้มีส่วนร่วมในการเติมน้ำมัน - เฉพาะพนักงานประจำเท่านั้น

มีข้อเสนอแนะเกี่ยวกับเครือข่ายที่แม้ว่าจะมีการโต้แย้งกันทั้งหมด แต่ตัวเลือกของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายก็มีแนวโน้มที่จะได้รับความนิยมมากที่สุดในอนาคตอันใกล้นี้ และสภาพจริงของกิจการที่นี่จะไม่สำคัญ - นี่จะเป็นเวอร์ชันเดียวที่จะอนุญาตให้ลบความรับผิดชอบได้เล็กน้อย คุณจะป้องกันไม่ให้ MANPADS ถูกไล่ออกจากเรือยางได้อย่างไร?

ว่าด้วยรัศมีการแตกของเศษซากจากหัวหน้ากระทรวงคมนาคม Maxim Sokolovคำตอบง่ายๆ: “กระแสที่ยิ่งใหญ่”. ค้อนน้ำกระทบผิวน้ำ นักวิจารณ์คนอื่นๆ กล่าวเสริม แรงดังกล่าวที่ร่างของคนตายถูกฉีกออกจากกัน ...

หรือบางที Tu ล้าสมัยแล้ว?

เครื่องบิน Tu-154B-2 ที่ชนในทะเลดำได้รับการปล่อยตัวเมื่อ 33 ปีที่แล้ว ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าด้วยการจัดการที่เหมาะสมสำหรับเครื่องบินในชั้นนี้ นี่ไม่ใช่กำหนดเวลา ในเดือนธันวาคม 2014 เรือเดินสมุทรถูกซ่อมแซมที่โรงงานพื้นเมืองในเมือง Samara ในเดือนกันยายน ปีนี้- การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ทรัพยากรเที่ยวบินและปฏิทินเพียงพอ เครื่องที่คล้ายกันใน การบินพลเรือนอันที่จริง พวกมันกำลังถูกปลดประจำการอยู่แล้ว แต่เครื่องบินทหารถูกใช้งานน้อยกว่ามาก - และดังนั้นจึงให้บริการนานกว่า

เห็นได้ชัดว่าตอนนี้ไม่มีประโยชน์ที่จะพูดถึงสาเหตุของภัยพิบัติ: จำเป็นต้องรอการตรวจสอบซากปรักหักพังของเครื่องบิน, ชิ้นส่วนของความเสียหาย (หากพบ), ผลการตรวจทางนิติเวช และการถอดรหัสข้อมูลจาก “กล่องดำ” (ซึ่งยังต้องค้นหาอีก) มีปัญหาร้ายแรงกับหลัง: เมื่อปรากฏว่าเครื่องบันทึกไม่ได้ติดตั้งบีคอนอะคูสติก ในการตรวจจับคุณจะต้อง "การสำรวจภูมิประเทศด้านล่างโดยใช้โซนาร์สแกนด้านข้าง" ความคมชัดสูง"และเดือนแห่งการทำงาน ... " กับผลลัพธ์โดยปริยาย

จนถึงตอนนี้ ควบคู่ไปกับงานค้นหา กลุ่มนักวิจัยกำลังทำงานที่สนามบินทหาร Chkalovsky มีการยึดเอกสารทางเทคนิค, ตัวอย่างเชื้อเพลิง, การสัมภาษณ์พยาน - ทุกคนที่มีส่วนร่วมในการเตรียมการออกเดินทางของ Tu-154, การตรวจสอบหน่วยทหารที่เคยส่งสินค้าทางฝั่งนี้ เป็นที่ทราบกันดีว่านอกจากของใช้ส่วนตัวของผู้โดยสาร 84 คนแล้ว ยังมียุทโธปกรณ์ทางทหารและจดหมายพิเศษบนเรืออีกด้วย

ตามรายงานของ Interfax Iosif Kobzon และกรรมการสิทธิมนุษยชน Tatyana Moskalkova ควรจะบินไปซีเรียด้วยเครื่องบินลำเดียวกัน นักร้องถูกบังคับให้ปฏิเสธที่จะแสดงต่อหน้ากองทัพเพราะ ไปรับการรักษา ผู้ตรวจการแผ่นดินต้องเดินทางไปทำธุรกิจที่แหลมไครเมีย

ไม่ขัดจังหวะเป็นชั่วโมง

ดำเนินการค้นหาอย่างต่อเนื่องตลอดเวลา หน่วยกู้ภัยและนักประดาน้ำของรัฐ Central Airmobile Detachment "Centrospas" และศูนย์ปฏิบัติการกู้ภัยของ "ผู้นำ" ที่มีความเสี่ยงพิเศษซึ่งถูกส่งไปยัง ภูมิภาคครัสโนดาร์กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินห้ามหยุดทำงานวันที่สอง IL-76 ได้จัดส่งไปยังพื้นที่ของผู้เชี่ยวชาญด้านปฏิบัติการค้นหาด้วยประสบการณ์ในการทำงานในระดับความลึกมาก - ด้วยอุปกรณ์ดำน้ำเฉพาะทาง อุปกรณ์สำหรับงานในทะเลลึก ห้องกดแรงดันแบบเคลื่อนย้ายได้ และยานพาหนะนำทางใต้น้ำของ Falcon นอกจากนี้ กองกำลังเฉพาะกิจของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินแห่งเอเชียกลางของรัสเซียและกองกำลังของ Tsentrospas มาถึง Adler: 45 คนและอุปกรณ์ 3 ชิ้น กลุ่มที่มีจำนวนบุคลากรทั้งหมดมากกว่า 3,000 คน อุปกรณ์ 200 ชิ้น เรือ 30 ลำ เครื่องบิน 7 ลำ เฮลิคอปเตอร์ 12 ลำ และยานพาหนะไร้คนขับ 20 ลำ ได้มีส่วนร่วมในการขจัดเหตุฉุกเฉินดังกล่าว

เฮลิคอปเตอร์บิน 7 ลำของ SRC ของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซียอยู่ในความพร้อม หลังจากค้นพบโครงสร้างขนาดใหญ่ของไลเนอร์ ซึ่งผู้ค้นหาเชื่อว่าอยู่ในความลึก ถูกค้นพบ พวกเขาจะถูกตรวจสอบโดยนักดำน้ำ 48 คน

ในระหว่างวัน เสิร์ชเอ็นจิ้นได้ตรวจสอบพื้นที่ชายฝั่งทะเลมากกว่า 10 กิโลเมตร ตรวจค้นพื้นที่ 240 ตร.ม. จากทางอากาศ กม.; เรือ URPSO และ GIMS สำรวจ 100 ตารางเมตร กม. ช่องหน้าต่าง 5 ช่อง, ชิ้นส่วนของผิวหนัง, ถังออกซิเจน, ชิ้นส่วนที่นั่ง, ล้อเฟืองท้ายและบันไดสำรองได้ถูกยกขึ้นสู่พื้นผิวแล้ว ศพและเศษซากศพถูกจัดส่งขึ้นฝั่งและมอบให้แก่ผู้แทนกระทรวงกลาโหม อนิจจาไม่มีผู้รอดชีวิต

วิดีโอ EMERCOM ของรัสเซีย

ด้วยความเข้าใจอย่างถ่องแท้เกี่ยวกับภารกิจอันยิ่งใหญ่ที่นักดนตรีของคณะนักร้องประสานเสียง Alexandrov และ Doctor Liza และทุกคนที่อยู่บนเรือ Tu-154 ที่บินไปยัง Latakia ได้เข้าร่วม มันอาจจะคุ้มค่าที่จะถามคำถามเกี่ยวกับความจำเป็นในการผสม PR และ สงคราม. ถ้าคุณไม่ยึดติดกับเหตุการณ์ที่สดใส จำไว้ว่าการยอมแพ้ของ Palmyra ครั้งล่าสุดซึ่งเจ็บปวดเป็นพิเศษหลังจากคอนเสิร์ตเทศกาลของ Valery Gergiev และการรณรงค์ของเรือบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov ซึ่งทำให้ทุกคนประหลาดใจไม่มากด้วยควันดำ แต่ด้วยจำนวนเครื่องบินล้ำค่าที่ทิ้งลงสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน แทบจะปฏิเสธไม่ได้เลยว่าวงออร์เคสตราบินไม่เพียงเพื่อปลุกจิตวิญญาณของกองทัพของเราเท่านั้น แต่ยังเพื่อเชิดชูชัยชนะของกองทัพของเราที่บ้านภายใต้กล้องที่บินอยู่บนเครื่องบินลำเดียวกัน

เป็นไปได้ไหมที่จะหลีกเลี่ยงการเสียชีวิตของพลเรือนและทหารชาวรัสเซียซึ่งมีจำนวนเกินกว่าหนึ่งโหลแล้วโดยไม่สิ้นสุดการเข้าร่วมในซีเรียของเรา? สงครามมักก่อให้เกิดการเสียชีวิตของพลเรือนและบุคลากรทางทหาร แม้จะอยู่นอกแนวหน้า สำหรับการเสียชีวิตของบุคลากรทางทหาร มีแนวคิดที่น่ากลัวเช่นการสูญเสียจากการไม่สู้รบ ในกองทัพที่ดีที่สุดในโลก พนักงานต้องระเบิดตัวเองในค่ายทหารและเสียชีวิตด้วยโรคภัยในช่วงระยะเวลาของการจัดวางใหม่ ดังนั้นในกรณีนี้ - โดยไม่คำนึงถึงสาเหตุของการชนของเครื่องบิน การเสียชีวิตของผู้โดยสารที่โดดเด่นเกิดขึ้นเนื่องจากการเข้าร่วมในสงครามของเรา และถ้าเราช่วยซีเรียให้พ้นจากการล่มสลายและการเกิดขึ้นของแหล่งเพาะความโกลาหลแห่งใหม่ในตะวันออกกลาง ตอนนี้ก็ถึงเวลาที่จะต้องออกจากที่นั่นหรือหยุดการมีส่วนร่วมของเราและไม่เข้าไปในอาฟกันที่สอง

26 ธันวาคม ได้รับการประกาศให้เป็นวันไว้ทุกข์ของชาติในรัสเซีย บรรณาธิการของ Our Version ขอแสดงความเสียใจต่อครอบครัวและเพื่อนฝูงของผู้เสียชีวิตจากเหตุการณ์เครื่องบิน Tu-154 ที่ตก หน่วยความจำที่สดใส

เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม เวลา 5.20 น. Tu-154B-2 ของกองบิน 223 ของกระทรวงกลาโหมหลังจากเติมน้ำมันในโซซี บินไปยัง Latakia และหายไปจากเรดาร์ในเวลาไม่กี่นาที บนเครื่องบินมีคน 92 คน: ลูกเรือ 8 คน ศิลปินและพนักงานของ Alexandrov Academic Song and Dance Ensemble รวมถึงผู้กำกับศิลป์ของกลุ่ม Valery Khalilov นักข่าวชาวรัสเซีย 9 คน - ทีมงานภาพยนตร์ของ First Channel, NTV และ Zvezda ตลอดจนผู้ร่วมทาง รวมทั้งผู้ใจบุญที่มีชื่อเสียง ประธานกองทุน " ความช่วยเหลืออย่างยุติธรรม» Dr. Elizaveta Glinka ผู้อำนวยการกรมวัฒนธรรมกระทรวงกลาโหม Anton Gubankov และพนักงานคนอื่น ๆ ของกระทรวง ศิลปินควรจะจัดคอนเสิร์ตส่งท้ายปีเก่าให้กับกองทัพจากฐานทัพอากาศ Khmeimim ดร. ลิซ่าพร้อมกับชุดยาและความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมสำหรับโรงพยาบาลในลาตาเกีย

ในเช้าวันที่ 26 ธันวาคม ศพ 12 ศพถูกนำขึ้นจากน้ำ การค้นหาในพื้นที่เกิดเหตุยังดำเนินต่อไป

โดย รุ่นทางการ Tu-154 พังในโซซีเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2016 ลิงอุรังอุตังกลายเป็นหางเสือของเครื่องบินแทนที่จะเป็นคนที่เริ่มดึงแท่งควบคุมอย่างน่าขันซึ่งนำไปสู่โศกนาฏกรรม หากเราวาดเส้นขนานกับการขับรถ มันจะมีลักษณะดังนี้: คนขับขึ้นหลังพวงมาลัย สตาร์ท - และขับเข้าไปในกองหิมะ แซงกลับ-ทับรถสามคันในบริเวณใกล้เคียง จากนั้นเขาก็ขับรถไปข้างหน้า - และชนกับยาเสพติดทั้งหมดของเขาลงในถังขยะซึ่งการเดินทางสิ้นสุดลง

สรุป: คนขับเมาจนตาย - หรือมีบางอย่างเกิดขึ้นกับรถ

แต่เครื่องบันทึก Tu-154 แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินทำงานได้ดี และสมมติว่านักบินเริ่มออกบินในสภาพที่ตายแล้วต่อหน้าลูกเรือคนอื่น ๆ ไม่ใช่การฆ่าตัวตายก็ไม่ได้ผลเช่นกัน และเสียงของเขาในเครื่องบันทึกก็เงียบขรึมอย่างแน่นอน

อย่างไรก็ตาม เครื่องบินตก - ถูกกล่าวหาว่าเป็นผลมาจากการกระทำที่อธิบายไม่ได้ของลูกเรือ หรือมีคำอธิบาย - แต่ผู้นำทางทหารปิดบังไว้อย่างสิ้นหวัง?

นักข่าวเจ้าเล่ห์ค้นพบว่าเครื่องบินลำนี้อาจมีบรรทุกสัมภาระมากเกินไป ดังนั้นผลที่ตามมาทั้งหมดจึงตามมา ยิ่งไปกว่านั้น ท่าอากาศยาน Adler ในโซซีไม่ได้บรรทุกสัมภาระเกินพิกัด ซึ่งได้ทำการลงจอดระดับกลาง แต่ที่สนามบินทหาร Chkalovsky ใกล้กรุงมอสโก จากจุดเริ่มต้น

น้ำหนักบรรทุกเกิน 10 ตันขึ้นไป อย่างไรก็ตามที่ Chkalovsky ตามเอกสาร Tu-1542B-2 นี้เต็มไปด้วยน้ำมันก๊าดน้อยกว่าชามเต็ม 10 ตัน - 24 ตันส่งผลให้น้ำหนักรวมของเครื่องบินคือ 99.6 ตัน สิ่งนี้เกินเกณฑ์ปกติเพียง 1.6 ตัน - ดังนั้นจึงไม่สำคัญ นักบินอาจสังเกตเห็นว่าการขึ้นเครื่องบินเกิดขึ้นด้วยความพยายาม แต่อาจมีสาเหตุหลายประการ ได้แก่ ลม ความกดอากาศ อุณหภูมิอากาศ

แต่ใน Adler ซึ่งเครื่องบินลงจอดเพื่อเติมน้ำมัน การเติมเชื้อเพลิงครั้งนี้มีบทบาทสำคัญถึงชีวิต ถังของเครื่องบินเต็มไปด้วยเชื้อเพลิงอยู่แล้วภายใต้จุก - มากถึง 35.6 ตันซึ่งเป็นสาเหตุที่น้ำหนักขึ้นเครื่องบินของมันมากกว่าที่อนุญาตมากกว่า 10 ตัน

และหากเรายอมรับเวอร์ชันนี้ด้วยการโอเวอร์โหลด ทุกสิ่งที่ตามมาจะได้รับคำอธิบายที่สมเหตุสมผลที่สุด

เครื่องบินออกจากรันเวย์ Adler ด้วยความเร็ว 320 กม./ชม. จากปกติ 270 กม./ชม. นอกจากนี้การเพิ่มขึ้นเกิดขึ้นด้วยความเร็ว 10 เมตรต่อวินาที - แทนที่จะเป็น 12-15 m / s ปกติ

และหลังจากขึ้นจากพื้น 2 วินาที ผู้บัญชาการเรือ Roman Volkov ดึงพวงมาลัยเข้าหาตัวเองเพื่อเพิ่มมุมการบินขึ้น ความจริงก็คือเส้นทางบินขึ้นและลงจอดถูกกำหนดอย่างเข้มงวดในแต่ละสนามบิน: การลงจอดจะเกิดขึ้นบนทางลาดชันที่นุ่มนวลกว่า นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อแยกเครื่องบินที่บินขึ้นและกำลังจะลงจอดในระดับสูง โดยที่พวกเขาจะถูกคุกคามอย่างต่อเนื่องด้วยการชนกันในอากาศ

แต่การเพิ่มมุมของการปีนทำให้ความเร็วลดลง - เครื่องบินหนักเกินไปปฏิเสธที่จะทำการซ้อมรบนี้ จากนั้นนักบินอาจรู้แล้วว่าหมูบางชนิดถูกวางบนเขาในรูปแบบของสินค้าส่วนเกิน ให้หางเสือจากตัวเขาเองเพื่อที่จะหยุดปีนเขาและเพิ่มความเร็ว

สิ่งนี้เกิดขึ้นที่ระดับความสูง 200 เมตร - และหากเครื่องบินยังคงอยู่ในระดับนี้ แม้จะละเมิดกฎทั้งหมด โศกนาฏกรรมก็อาจไม่เกิดขึ้น แต่วอลคอฟขับรถยนต์นอกโหมดที่อนุญาต - ซึ่งไม่มีใครเคยทำมาก่อนเนื่องจากเที่ยวบินที่บรรทุกเกินพิกัดเป็นสิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาด และพฤติกรรมของเครื่องบินในสภาวะเหล่านี้เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการได้ นอกจากนี้ มีความเป็นไปได้ที่น้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้นซึ่งมีความปลอดภัยต่ำ อาจละเมิดแนวตำแหน่งของเครื่องบินในระหว่างการบินขึ้นด้วย

เป็นผลให้เกิดความตื่นตระหนกเล็กน้อยในห้องนักบิน นักบินเริ่มหดแผ่นปิดก่อนกำหนด เพื่อลดแรงต้านของอากาศและเพิ่มความเร็วให้เร็วขึ้น

ที่นี่เริ่มสร้างสายสัมพันธ์ที่อันตรายกับน้ำซึ่งมีเส้นวิ่งขึ้น ความเร็วนั้นดีอยู่แล้ว - 500 กม. / ชม. โวลคอฟจับหางเสืออย่างกะทันหันเพื่อยกเครื่องบินในเวลาเดียวกันก็เริ่มกลับรถ - เห็นได้ชัดว่าเขาตัดสินใจกลับไปที่สนามบิน จากนั้นสิ่งที่ไม่สามารถแก้ไขได้ก็เกิดขึ้น: เครื่องบินตอบสนองต่อการกระทำของนักบินไม่ได้ขึ้นไป แต่ชนเข้ากับน้ำกระจัดกระจายเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยจากการชนกับมัน ...

สถานการณ์ดังกล่าวซึ่งอิงจากข้อมูลจากเครื่องบันทึกมีความสอดคล้องอย่างยิ่ง และดูน่าเชื่อถือกว่าคำอธิบายที่ผิดๆ ของ Shoigu ที่ว่านักบินสูญเสียการวางแนวเชิงพื้นที่และเริ่มร่อนลงมาแทนที่จะปีนเขา

ในระหว่างการบินขึ้น นักบินไม่จำเป็นต้องมีการวางแนวอวกาศเลย ข้างหน้าเขามีเครื่องมือหลักสองอย่าง: เครื่องวัดระยะสูงและตัวแสดงความเร็ว เขาตรวจสอบการอ่านโดยไม่ถูกรบกวนจากมุมมองนอกหน้าต่าง ...

คุณยังสามารถถาม: เครื่องบินที่บรรทุกน้ำหนักเกินจัดการเพื่อแยกตัวออกจากรันเวย์ได้อย่างไร? คำตอบนั้นง่าย: มีสิ่งที่เรียกว่าเอฟเฟกต์หน้าจอซึ่งเพิ่มการยกปีกที่ความสูง 15 เมตรจากพื้นดินอย่างมีนัยสำคัญ ยังไงก็ตาม แนวคิดของ ekranoplans นั้นขึ้นอยู่กับมัน - กึ่งอากาศยาน - กึ่งเรือบินภายในความสูง 15 เมตรนี้พร้อมสินค้าบนเครื่องบินมากกว่าเครื่องบินที่มีอำนาจเท่ากัน ...

ทีนี้คำถามที่สำคัญที่สุด

ประการแรก: สินค้าประเภทใดที่วางอยู่ในท้องของ Tu นี้ - และโดยใคร?

เห็นได้ชัดว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ยาน้ำหนักเบาของ ดร.ลิซ่า ซึ่งอยู่บนเที่ยวบินนี้ และ ไม่ใช่รถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะ:ในเครื่องบินโดยสารไม่มีพอร์ตกว้างสำหรับเข้าอุปกรณ์ใด ๆ เห็นได้ชัดว่าสินค้าชิ้นนี้หนักและกะทัดรัดพอที่จะเข้าทางช่องเก็บของได้

และอะไรกันแน่ - คุณสามารถเดาอะไรก็ได้ที่นี่: กล่องวอดก้า, เปลือกหอย, ทองคำแท่ง, กระเบื้องของ Sobyanin ... และทำไมพวกเขาจึงตัดสินใจส่งไม่ใช่โดยสินค้า แต่โดยเที่ยวบินของผู้โดยสาร - อาจมีเหตุผลใด ๆ จากความเลอะเทอะเกี่ยวกับความล้มเหลวในการส่งสินค้าต่อสู้ซึ่งพวกเขาตัดสินใจที่จะปกปิดอย่างค่อยเป็นค่อยไป - ไปสู่แผนการที่ผิดกฎหมายสำหรับการส่งออกโลหะมีค่าหรือของเถื่อนอื่น ๆ

คำถามอื่น: นักบินรู้เกี่ยวกับสินค้าที่เหลือนี้หรือไม่? แน่นอน! นี่ไม่ใช่เข็มในกองหญ้า แต่เป็นกองทั้งหมดที่ไม่สามารถซ่อนจากตาได้ แต่สิ่งที่อยู่ที่นั่นและน้ำหนักที่แท้จริงของมันคืออะไร - นักบินอาจไม่รู้ ท้ายที่สุด นี่คือกองทัพที่คำสั่งของยศสูงสุดอยู่เหนือคำสั่งทั้งหมด และเป็นไปได้มากว่าคำสั่งนั้นจะได้รับคำสัญญาใจกว้างด้วย - พร้อมคำใบ้ของอุบายทุกประเภทในกรณีที่ถูกปฏิเสธ ภายใต้อิทธิพลของส่วนผสมที่ระเบิดได้ดังกล่าว การกระทำผิดกฎหมายจำนวนมากได้เกิดขึ้นในปัจจุบัน - เมื่อผู้ถูกบังคับต้องเผชิญกับทางเลือก: ไม่ว่าจะทำเงินอย่างเหมาะสม - หรือถูกทิ้งไว้โดยไม่มีงานทำและไม่มีกางเกง

และชาวรัสเซียผู้โด่งดังอาจจะในเวลาเดียวกันอย่างที่พวกเขาพูดกันว่าไม่มีใครยกเลิก!

ใครสั่ง? ที่นี่เช่นกัน อาจมีการกระจายขนาดใหญ่: จากใครสักคนพันโท, รองผู้บัญชาการอาวุธยุทโธปกรณ์ - ถึงนายพล.ขึ้นอยู่กับชนิดของสินค้าที่ถูกขับขึ้นเครื่องบิน

ในระยะสั้นใน Chkalovsky เครื่องบินบรรทุกเกินพิกัด แต่การบรรทุกเกินนี้ได้รับการชดเชยด้วยการเติมเชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ - และใน Adler รถถังนั้นเต็มความจุแล้ว เห็นได้ชัดว่าการคำนวณคือบินไปที่ซีเรีย Khmeimim (ปลายทาง) และกลับเชื้อเพลิงของตัวเอง และความจริงที่ว่าผู้บัญชาการของเรือเห็นด้วยกับเชื้อเพลิง 35.6 ตันเหล่านี้ใน Adler พูดถึงความจริงที่ว่าเขายังไม่ทราบขนาดที่แท้จริงของการบรรทุกเกินพิกัด บินคนเดียว - คุณยังสามารถยอมให้มีความกล้าหาญ ซึ่ง Chkalov เองเป็นผู้ริเริ่มในการบินของเรา แต่เบื้องหลังของวอลคอฟคือลูกเรือของเขาเอง 7 คน และผู้โดยสารอีก 84 คน รวมทั้งศิลปินของวงดนตรีอเล็กซานดรอฟด้วย!

ความจริงที่ว่ากระทรวงกลาโหมในกรณีนี้ไม่เพียงคลุมเครือ แต่ด้วยอำนาจและหลักที่ซ่อนความจริง - ข้อเท็จจริงดังกล่าวพูด

1. เวอร์ชัน "การละเมิดการวางแนวเชิงพื้นที่ (การรับรู้สถานการณ์) ของผู้บังคับบัญชาซึ่งนำไปสู่การกระทำที่ผิดพลาดกับการควบคุมเครื่องบิน" ของ Shoigu ไม่ได้ยืนหยัดต่อการวิพากษ์วิจารณ์ สำหรับนักบินทุกคน ไม่เพียงแต่ด้วยเวลาบิน 4000 ชั่วโมง เช่น Volkov เท่านั้น แต่ยังมีเวลาน้อยกว่าสิบเท่า การขึ้นเครื่องบินเป็นการดำเนินการที่ง่ายที่สุดที่ไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษใดๆ ตัวอย่างเช่น การลงจอดในสภาพอากาศที่ยากลำบากนั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง อุบัติเหตุระหว่างการลงจอดของ Tu-154 เดียวกันจากคณะผู้แทนโปแลนด์ใกล้ Smolensk เป็นตัวอย่างทั่วไปของการขาดทักษะและประสบการณ์ของนักบิน แต่เมื่อขึ้นเครื่องบินที่ให้บริการไม่มีใครเคยชน

2. การถอดรหัสเครื่องบันทึกอาจอยู่ในวันแรกหลังจากโศกนาฏกรรมทำให้การจัดตำแหน่งทั้งหมดเกิดขึ้น การเปรียบเทียบกับกรณีโปแลนด์แบบเดียวกันในปี 2010 มีความเหมาะสมที่นี่: จากนั้นในวันที่ 5 IAC (คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ) ได้ออกฉบับสมบูรณ์ของเหตุการณ์ซึ่งได้รับการยืนยันอย่างเต็มที่ในภายหลัง

IAC เงียบอย่างดื้อรั้นเกี่ยวกับภัยพิบัติ Adler เป็นเวลา 6 เดือน บนเว็บไซต์ของเขาโดยที่ การวิเคราะห์โดยละเอียดของอุบัติเหตุบนเครื่องบินทั้งหมด - มีเพียงสองคนเท่านั้นที่แขวนเรื่องของ Adler ข้อความสั้นๆว่าการสอบสวนยังดำเนินอยู่ และอีกตอนที่สำคัญ:

“แหล่งข้อมูลของการวิจัยและสถาบันผู้เชี่ยวชาญต่างสนใจที่จะตรวจสอบภัยพิบัติครั้งนี้ หนึ่งในนั้นคือคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ ซึ่งมีประสบการณ์อย่างกว้างขวางในการสืบสวนอุบัติเหตุด้วยเครื่องบิน Tu-154 และทรัพยากรที่จำเป็นเพื่อช่วยในการเร่งรัดการสอบสวน ในเวลาเดียวกัน IAC แจ้งว่าความคิดเห็นอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการสอบสวนนี้จัดทำโดยกระทรวงกลาโหมรัสเซียเท่านั้น

นั่นคืออ่านว่า "เราหุบปากขอโทษ"

3. ตามธรรมชาติ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมในชั่วโมงแรก หากไม่ถึงนาทีหลังจากภัยพิบัติ พบว่าสินค้าประเภทใดอยู่บนเรือ Tu ที่ตก และการค้นหาซากปรักหักพังของเครื่องบินเป็นเวลานานอย่างเหลือเชื่อ ซึ่งไม่ได้เพิ่มข้อมูลใดๆ ลงในเครื่องบันทึกเลย แสดงให้เห็นว่าพวกเขากำลังมองหาสินค้าลับๆ นั้นอยู่ และไม่เป็นความจริงเลยซึ่งก็ชัดเจนกับกองทัพทันที

และอีกคำถามหนึ่งคือ ทำไมกองทัพซึ่งนำโดยรัฐมนตรีของพวกเขา ซ่อนความจริงนี้ไว้อย่างนั้น? และจากใคร - จากปูตินเองหรือจากประชาชน?

ฉันสงสัยมากที่จะซ่อนมันจากปูติน: เขาดูไม่เหมือนคนที่สามารถวนรอบนิ้วแบบนั้นได้ ดังนั้นพวกเขาจึงซ่อนตัวจากผู้คน ซึ่งหมายความว่าความจริงข้อนี้เป็นการบ่อนทำลายศักดิ์ศรีของกองทัพของเราอย่างร้ายแรง

นั่นคือผู้พันบางคนที่งี่เง่าโดยสมบูรณ์ บรรทุกสิ่งของบางอย่างที่ไม่ควรเข้าใกล้ในเครื่องบินโดยสารเข้าไปในเครื่องบิน แล้วก็เงาที่ปกคลุมกองทัพทั้งหมดของเรา ซึ่งคนงี่เง่าอยู่บนหลังม้า พวกเขาสามารถทำลายแม้กระทั่งกระดูกสันหลังของวงดนตรีอเล็กซานดรอฟด้วยความงี่เง่าของพวกเขา

หรือพันเอก - นายพลที่เข้ามาในหัวมีส่วนเกี่ยวข้อง - และจากนั้นก็อับอายและความอับอายขายหน้า: ปรากฎว่าผ่านการเปลี่ยน Serdyukov เป็น Shoigu กองทัพของเราไม่ได้รับการชำระล้างความชั่วร้ายทั่วไป?

และสิ่งสุดท้าย โปรดจำไว้ว่าเมื่อเราดูภาพยนตร์เรื่อง "Chapaev" ตอนเป็นเด็ก พวกเราหลายคนตะโกนในห้องโถง: "Chapaj, run!" วันนี้เมื่อทุกอย่างชัดเจนกับโศกนาฏกรรม Adler ฉันต้องการตะโกนให้นักบิน Volkov: "อย่ารับภาระนี้! และเขาก็เอามัน - อย่าบินเหนือระดับ 200 เมตรเหนือทะเล!

ท้ายที่สุด ถ้าคุณจัดการมันด้วยจิตใจที่สงบ ซึ่งไม่ได้รับคำชมจากนักบินที่ตกไปอยู่ในพายุแห่งสถานการณ์ เขามีโอกาสได้รับความรอด กล่าวคือ: เมื่อบรรจุเครื่องบินใหม่ อย่าแม้แต่พยายามทำตามคำแนะนำที่บังคับให้คุณต้องขึ้นที่สูงเช่นนี้และห่างจากสนามบิน ทำลายมันให้ตกนรก รับการตำหนิสำหรับมัน แม้ว่ามันจะถูกไล่ออก - แต่ช่วยชีวิตตัวคุณเองและชีวิตของผู้อื่น กล่าวคือ บินที่ระดับความสูงขั้นต่ำ ทำให้เกิดเชื้อเพลิง และเมื่อน้ำหนักของเครื่องบินลดลงในหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ให้เริ่มยกขึ้น

อีกสิ่งหนึ่งที่อยู่ในใจอีกครั้งคือ หากคุณตัดสินใจที่จะกลับไปที่ Adler ให้กลับรถไม่ใช่ทางเลี้ยวมาตรฐานที่มีการม้วนด้านข้างซึ่งทิ้งเครื่องบินลงสู่ทะเล แต่โดยที่เรียกว่า "แพนเค้ก" นั่นคือมีหนึ่งหางเสือ - เมื่อเครื่องบินยังคงอยู่ ในแนวนอนเครื่องบินและรัศมีวงเลี้ยวในเวลาเดียวกันเพิ่มขึ้นอย่างมาก: การซ้อมรบที่แทบไม่ได้ใช้ในการบินสมัยใหม่

ใช่ มีเพียงโอกาสนี้เท่านั้น ที่จะช่วยเครื่องบินลำนี้ได้ ในอนาคตจะยังคงน่ากลัวและอันตรายถึงตายได้ สมมุติว่าวอลคอฟสามารถจัดการเพื่อออกจากสถานการณ์หายนะที่กำหนดโดยผู้จัดเที่ยวบินของเขาได้ ครั้งหน้าเขาหรือเพื่อนร่วมงานจะถูกแขวนไว้ไม่ใช่ 10 ชิ้น แต่มีสินค้าที่ "ไม่ระบุ" เพิ่มอีก 15 ตัน เพราะท้ายที่สุดแล้ว ความอยากอาหารก็เพิ่มขึ้นตาม ความพึงพอใจของพวกเขาและโศกนาฏกรรมก็จะเกิดขึ้นต่อไป - หากไม่ใช่ในกรณีนี้ ครั้งต่อไปหากสาเหตุของมันยังคงอยู่

พระเจ้าห้ามไม่ให้ผลของภัยพิบัติครั้งนี้ มีคนในกองกำลังติดอาวุธของเราได้เป่าสมองให้ใครบางคน ยุติความโกรธแค้นที่นำไปสู่ผลลัพธ์ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

Alexander Roslyakov

การตกของเครื่องบิน Tu-154 ของกองบินที่ 223 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ถือเป็นโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งของปี บนเรือมีคน 92 คน เสียชีวิตทั้งหมด ในทุกๆ กรณีดังกล่าวอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้การปรากฏตัวของรุ่นต่าง ๆ ของสิ่งที่เกิดขึ้น Lenta.ru พยายามคิดว่าเกิดอะไรขึ้น

หมายเหตุ: ทุกอย่างที่กล่าวถึงด้านล่างเกี่ยวกับสาเหตุของอุบัติเหตุเครื่องบินคือการนำเสนอรุ่นที่ยังไม่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการ ก่อนการเผยแพร่ข้อสรุปอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับผลการสอบสวนสาเหตุของภัยพิบัติ ไม่มีรุ่นใดที่ถือว่าเป็นความจริง

สถานการณ์

เครื่องบิน Tu-154B-2 หมายเลขท้าย RA-85572 ผลิตในปี 1983 ที่โรงงานการบิน Kuibyshev (ปัจจุบันคือโรงงาน Aviakor) ถูกควบคุมโดยกระทรวงกลาโหมเกือบตลอดเวลา โดยเป็นส่วนหนึ่งของการบินเฉพาะกิจครั้งที่ 8 กองกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต - สร้างขึ้นในปี 2536 จากการออกบินครั้งที่ 223

ณ วันที่เครื่องบินตก เครื่องบินมีอายุการใช้งานประมาณ 11 เปอร์เซ็นต์ โดยมีเวลาบินเฉลี่ยเพียง 200 ชั่วโมงต่อปี ซึ่งถือว่าค่อนข้างเล็กสำหรับ สายการบินผู้โดยสารซึ่งดำเนินการในการบินพลเรือนด้วยความเข้มข้น 1,000 ชั่วโมงขึ้นไปต่อปี ทรัพยากรที่ได้รับมอบหมายของคณะกรรมการคือ 37,500 ชั่วโมงหรือ 16,000 ครั้งในขณะที่สามารถขยายได้ถึง 60,000 ชั่วโมงและการลงจอด 22,000 ครั้ง

Tu-154B-2s ถูกถอนออกจากการดำเนินการเชิงพาณิชย์แล้วเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานด้านเสียงที่ยอมรับและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง แต่ยานพาหนะทางทหารยังคงให้บริการอยู่

ผู้ดำเนินการเครื่องบิน - การออกเที่ยวบินที่ 223 ของกระทรวงกลาโหมซึ่งเป็นองค์กรการบินของรัฐรัสเซีย - ให้บริการขนส่งทางอากาศเพื่อผลประโยชน์ของโครงสร้างของรัฐและดำเนินการขนส่งสินค้าที่ไม่สม่ำเสมอและ การขนส่งผู้โดยสารมักจะเป็นสมาชิกของกองกำลังติดอาวุธ องค์กรนี้จัดขึ้นบนพื้นฐานของกองการบินเฉพาะกิจที่ 8 (8 adOSNAZ, 8 adon) ของกองทัพอากาศรัสเซียใน Chkalovsky ตามคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 15 มกราคม 1993 ฉบับที่ 37-rp "ในการรับรองกิจกรรมของเที่ยวบินที่ 223 และ 224 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย" สำหรับ การขนส่งทางอากาศเพื่อประโยชน์ของส่วนราชการ

เครื่องบินออกจากสนามบิน Chkalovsky ใกล้กรุงมอสโกและควรจะลงจอดเพื่อเติมน้ำมันใน Mozdok อย่างไรก็ตามเนื่องจากสภาพอากาศ สนามบินเติมเชื้อเพลิงถูกเปลี่ยนเป็น Sochi จากเมืองโซซี สายการบินได้ออกเดินทางเมื่อเวลา 05:25 น. และตกลงมา ตามรายงาน หลังจากใช้เวลาสองนาทีในอากาศก่อนเกิดอุบัติเหตุ

จุดหมายของเที่ยวบินคือฐานทัพอากาศ Khmeimim รัสเซียในซีเรีย เครื่องบินของศิลปินของวงดนตรีที่ตั้งชื่อตาม Alexandrov นักข่าวและบุคลากรทางทหารที่ติดตามพวกเขา นอกจากนี้ Elizaveta Glinka หรือที่รู้จักในชื่อ Doctor Lisa และหัวหน้าแผนกวัฒนธรรมของกระทรวงกลาโหม Anton Gubankov ก็อยู่บนเรือ

รุ่น

เวอร์ชันหลักที่กล่าวถึงในที่สาธารณะของสิ่งที่เกิดขึ้นแบ่งออกเป็นสาม: ความผิดปกติทางเทคนิค ข้อผิดพลาดของนักบิน และการกระทำของผู้ก่อการร้าย สถานการณ์ที่เกิดขึ้นพร้อมกันในสองข้อแรกอาจเป็นสภาพอากาศ แต่ข้อมูลที่มีอยู่เกี่ยวกับสภาพอากาศจริงในโซซีในช่วงเวลาที่เกิดภัยพิบัติชี้ให้เห็นว่าสิ่งเหล่านี้เป็นที่ยอมรับได้:

ทัศนวิสัย 10 กิโลเมตรขึ้นไป มีเมฆมากในหลายชั้น: ชั้นล่าง 5-7 oktants (แปด) โดยมีขอบล่าง 1,000 เมตร มีอีกชั้นหนึ่งอยู่ด้านบน ต่อเนื่องกับขอบล่าง 2800 เมตร อุณหภูมิ +5 จุดน้ำค้าง +1 ความดันคอลัมน์ปรอทประมาณ 763 มิลลิเมตร รันเวย์แห้ง ลมตะวันออก 5 เมตรต่อวินาที ในทะเล - ความสูงของคลื่นสูงถึง 0.1 เมตร

ทั้งสามเวอร์ชันไม่สามารถยืนยันหรือตัดออกได้ก่อนที่จะมีการสรุปอย่างเป็นทางการของคณะกรรมการสอบสวน อย่างไรก็ตาม เราสามารถ "กระจายออกไปบนโต๊ะ" ข้อมูลที่มีอยู่ อย่างน้อยก็เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ

ครั้งสุดท้ายที่บอร์ด RA-85572 ได้รับการซ่อมแซมคือในเดือนธันวาคม 2014 และในเดือนกันยายน 2016 ได้มีการซ่อมบำรุงตามกำหนด เวลาบินทั้งหมดของเครื่องบินเป็นเวลา 33 ปีของการทำงานมีจำนวน 6689 ชั่วโมง

อายุและทรัพยากรนี้เป็นเรื่องปกติอย่างสมบูรณ์สำหรับเรือเดินสมุทรในการปฏิบัติการทางทหาร ดังนั้นหนึ่งในเครื่องบินขนส่งสินค้าหลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ C-135 Stratolifter ซึ่งสร้างขึ้นตั้งแต่ปีพ. บังคับใช้จนถึงอย่างน้อย 2040 -s ปี

ด้วยตัวของมันเอง Tu-154 เป็นเครื่องบินที่เชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม ไม่มีเครื่องบินใดที่รอดพ้นจากความล้มเหลวทางเทคนิค และแน่นอนว่ารุ่นนี้จะเป็นหนึ่งในเครื่องบินหลัก

ลูกเรือของสายการบินที่ชนกันนั้นมีประสบการณ์ เครื่องบิน Tu-154 ที่ชนในทะเลดำถูกขับโดยนักบินชั้นหนึ่ง Roman Volkov

“ เครื่องบิน Tu-154 ของการบินขนส่งทางทหารของกระทรวงกลาโหมรัสเซียนั้นบินโดยนักบิน Roman Aleksandrovich Volkov ที่มีประสบการณ์ Roman Volkov เป็นนักบินชั้นหนึ่ง เวลาบินทั้งหมดมากกว่าสามพันชั่วโมง” กรมทหารบอกกับผู้สื่อข่าว TASS

พันโท Alexander Petukhov - ผู้นำทางของ Tu-154B-2 ที่ชน - ในเดือนเมษายน 2011 ได้เข้าร่วมในการช่วยเหลือ "" จากนั้นเครื่องบินรุ่นเดียวกันก็ลงจอดที่สนามบิน Chkalovsky พร้อมระบบควบคุมที่ผิดพลาด คณะกรรมการ Tu-154B-2 RA-88563 ได้รับการวางแผนที่จะย้ายไปที่ Samara เพื่อทำการซ่อมแซม หลังจากที่เครื่องบินขึ้นบิน พบว่ามีความผิดปกติในการทำงานของระบบควบคุม เครื่องบินเริ่มแกว่งไปแกว่งมาในอากาศและกระดอน ซึ่งสังเกตได้จากพื้นดิน ต่อมานักข่าวเรียกระบำไลเนอร์

อย่างไรก็ตามเครื่องบินสามารถกลับไปที่รันเวย์ใน Chkalovsky ได้ด้วยฝีมือของลูกเรือ Petukhov เป็นผู้นำทางของ "นักเต้นระบำ" พร้อมด้วยเพื่อนร่วมงานของเขา เขาได้รับรางวัล Order of Courage

ในเวลาเดียวกัน การบินออกจากสนามบินชายฝั่งไม่ใช่ขั้นตอนที่ง่ายที่สุดเสมอไป และ Tu-154 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวอร์ชัน "B" ได้รับการอธิบายโดยนักบินหลายคนว่าเป็นเครื่องบินที่ค่อนข้างเข้มงวดในการควบคุม ทำให้มีความต้องการนักบินสูง ซึ่งยังไม่อนุญาตให้ยกเลิกรุ่นในขณะเดินทาง ความผิดพลาดที่น่าเศร้าที่เป็นไปได้ ตามที่นักบินการบินพลเรือนกล่าวว่าประสบการณ์มากกว่าสามพันชั่วโมงไม่เพียงพอสำหรับผู้บัญชาการเครื่องจักรของคลาสนี้

สุดท้าย การพิจารณา สภาพแวดล้อมทางการเมืองเป็นไปไม่ได้ที่จะยกเว้นรุ่นของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายรวมถึงเนื่องจากคุณสมบัติเฉพาะขององค์กรการบินทหาร น่าเสียดายที่ความเข้มงวดในการตรวจคัดกรองและความปลอดภัยในเที่ยวบินผู้โดยสารของกองทัพมีน้อยกว่าสายการบินพาณิชย์มาก ตามที่ระบุไว้โดยทหารและพลเรือนหลายคนที่มีประสบการณ์การบินกับเครื่องบินของกระทรวงกลาโหมจาก Chkalovsky และสนามบินทางทหารอื่น ๆ การตรวจคัดกรองก่อนบินในเที่ยวบินดังกล่าวมักจะลงเอยด้วยพิธีการในรูปแบบของการตรวจสอบรายชื่อผู้โดยสารพร้อมเอกสารโดยเฉพาะเมื่อบิน ทีม "ของพวกเขา" เมื่อบินไปต่างประเทศ - ไปยังซีเรียเดียวกัน - ค่อนข้างเข้มงวดกว่า (รวมพิธีการทางชายแดนด้วย) แต่ในกรณีนี้ก็ไม่สามารถเปรียบเทียบกับมาตรการดั้งเดิมที่สนามบินพลเรือนส่วนใหญ่ในประเทศที่พัฒนาแล้ว

ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ เป็นไปได้ที่จะยอมรับว่ามีอุปกรณ์ระเบิดอยู่บนเครื่องบิน ซึ่งสามารถวางไว้ในกระเป๋าเดินทางของสายการบินระหว่างการบรรทุกหรือถือขึ้นเครื่องในระหว่างการลงจอดระดับกลางในโซซี ไม่ว่าในกรณีใด โอกาสของการพัฒนากิจกรรมดังกล่าวไม่ได้ถูกตัดออกจากบริการพิเศษ ซึ่งเริ่มตรวจสอบผู้ที่สามารถเข้าถึงเครื่องบินได้ที่สนามบินต้นทางและในโซซี

รูปแบบของการโจมตีรูปแบบหนึ่งคือสมมติฐานที่เสนอในสื่อบางประเภทเกี่ยวกับการโจมตีเครื่องบินโดยใช้ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพาที่มนุษย์สร้างขึ้น ซึ่งสามารถทำได้โดยผู้ก่อการร้ายไม่ว่าจะจากเรือหรือจากอาคารที่พักอาศัยบน ชายฝั่ง แต่ตัวเลือกนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้ เนื่องจากเรือเดินสมุทรที่เสียชีวิตควรลงจอดใน Mozdok และหากพวกเขาตั้งใจที่จะโจมตีเขาระหว่างการลงจอด / บินออกจากสนามบินเติมน้ำมัน พวกเขาจะรอเขาอยู่ที่นั่น

อย่างไรก็ตาม การสอบสวนเพิ่งเริ่มต้นขึ้น เครื่องบินตกในทะเลสามารถทำให้ซับซ้อนได้อย่างจริงจัง - ระดับความลึกที่ลดลงอย่างมากในภูมิภาคโซซีซึ่งความลาดชันของทวีปที่มุม 45 องศาลงไปอย่างรวดเร็ว 500, 1,000 หรือมากกว่าเมตรและชั้นตะกอนหนาจะ ทำให้การค้นหาซากปรักหักพังของสายการบินซับซ้อนขึ้นอย่างมาก เครื่องบิน Il-18V ที่เสียชีวิตในพื้นที่เดียวกันในปี 1972 ตกลงมาจากชายฝั่งเล็กน้อย - ที่ระยะทางประมาณ 10 กิโลเมตร แต่ซากปรักหักพังของมันไปที่ระดับความลึก 500 ถึง 1,000 เมตรและไม่มีส่วนใหญ่ของลำตัวและ ปีกหรือเครื่องบันทึกการบินไม่พบ

ด้วยเงื่อนไขเหล่านี้ ทุก ๆ ชั่วโมงจึงมีความสำคัญ: ทุก ๆ ชั่วโมง ซากปรักหักพังที่จมอยู่ใต้น้ำจะจมลึกลงไปอีก เห็นได้ชัดว่าผู้รับผิดชอบทุกคนเข้าใจสิ่งนี้ - ยอดนักดำน้ำของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินและกองทัพเรือรัสเซียกำลังถูกย้ายไปโซซี - นักดำน้ำใต้ทะเลลึกจากกองเรือทั้งสี่พร้อมอุปกรณ์พิเศษและยานพาหนะใต้น้ำ

TASS-DOSIER. เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2016 หลังจากขึ้นบินจากโซซีได้ไม่นาน เครื่องบิน Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียก็ตกในทะเลดำ มี 92 คนบนเรือ กองบรรณาธิการของ TASS-DOSIER ได้จัดทำหนังสือรับรองกรณีเกิดอุบัติเหตุเครื่องบินประเภทนี้ตั้งแต่ปี 2543 โดยรวมแล้วมีอุบัติเหตุเกิดขึ้นกับ Tu-154 จำนวน 10 ครั้ง ในช่วงเวลานี้ มีผู้เสียชีวิต 878 ราย (ไม่นับเหตุการณ์ในวันที่ 25 ธันวาคม)

4 กรกฎาคม 2544 เครื่องบินโดยสาร Tu-154M ( ทะเบียนเลขที่ RA-85845) ของ Vladivostok Air ซึ่งใช้งานเที่ยวบิน DD 352 บนเส้นทาง Yekaterinburg - Irkutsk - Vladivostok เข้าสู่โหมดหมุนระหว่างการลงจอดที่สนามบิน Irkutsk และตก มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 145 คนบนเรือ เป็นผู้โดยสาร 136 คน และลูกเรือ 9 คน สาเหตุของภัยพิบัติคือการนำร่องผิดพลาดเนื่องจากการหยุดชะงักของปฏิสัมพันธ์ในลูกเรือและการขาดการควบคุมที่เหมาะสมในการรักษาพารามิเตอร์การบิน

4 ตุลาคม 2544 เครื่องบินโดยสาร Tu-154M (หมายเลขทะเบียน RA-85693) สายการบินรัสเซียซีบีร์ (ปัจจุบันบินภายใต้แบรนด์ S7 Airlines) ในเที่ยวบิน 1812 จากเทลอาวีฟ (อิสราเอล) ไปยังโนโวซีบีสค์ ตกเหนือทะเลดำ 200 กม. ทางตะวันตกเฉียงใต้ของโซซี จากภัยพิบัติครั้งนี้ ทำให้ทั้ง 78 คนบนเรือ - ผู้โดยสาร 66 คนและลูกเรือ 12 คน - เสียชีวิต ตามเอกสารการสอบสวนของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) เครื่องบินดังกล่าวถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของยูเครน S-200 ซึ่งเปิดตัวระหว่างการฝึกซ้อมทางทหาร ยูเครนไม่ยอมรับความรับผิดชอบทางกฎหมายสำหรับภัยพิบัติอย่างเป็นทางการ

เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545 เครื่องบิน Tu-154M (หมายเลขทะเบียน EP-MBS) ของสายการบินอิหร่าน Iran Airtour ซึ่งบินจาก IRB956 จากเตหะราน ตก 20 กม. จากสนามบิน Khorramabad เมืองอิหร่าน เครื่องบินชนเข้ากับ Mount Kuhe-Sefid ที่ระดับความสูง 2,773 ม. ระหว่างการลงจอดในสภาพอากาศที่ยากลำบาก มีผู้เสียชีวิต 119 คน: ผู้โดยสาร 107 คนและลูกเรือ 12 คน

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2545 ในอากาศเหนือทะเลสาบคอนสแตนซ์ (ใกล้ Uberlingen ประเทศเยอรมนี) เนื่องจากข้อผิดพลาดของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ เครื่องบินโดยสาร Tu-154M (หมายเลขทะเบียน RA-85816) ของสายการบินรัสเซียชนกัน " บัชคีร์แอร์ไลน์"ปฏิบัติการเที่ยวบิน VTS 2937 มอสโก - บาร์เซโลนา ​​และโบอิ้ง 757-23APF (หมายเลขทะเบียน A9C-DHL) ของ บริษัท เยอรมัน DHL ดำเนินการเที่ยวบินขนส่งสินค้า DHX 611 จากบาห์เรนไปยังบรัสเซลส์ เครื่องบินทั้งสองลำเสียชีวิต - 71 คน รวมทั้งนักบินของดีเอชแอลสองคน และ 69 คนในเครื่องบินรัสเซีย (ในจำนวนนี้เป็นเด็ก 52 คนที่บินไปสเปนในช่วงวันหยุด) เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 ปีเตอร์ นีลเซ่น ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ ผู้กำกับเครื่องบินที่ชนกัน ถูกสถาปนิกสังหาร Vitaly Kaloev ผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ระหว่างภรรยาที่ทะเลสาบ Constance และลูกสองคน

เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2549 เครื่องบินโดยสาร Tu-154M (หมายเลขทะเบียน RA-85185) ของสายการบินรัสเซีย Pulkovo ซึ่งดำเนินการเที่ยวบิน 612 บนเส้นทาง Anapa - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ตกใกล้หมู่บ้าน Dry Beam (ภูมิภาคโดเนตสค์, ยูเครน) ผู้โดยสารทั้งหมด 160 คนและลูกเรือ 10 คนบนเรือเสียชีวิต สาเหตุของภัยพิบัติคือการกระทำที่ผิดพลาดของนักบินเมื่อพยายามเลี่ยงผ่านหน้าพายุ

เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2549 เครื่องบินโดยสาร Tu-154M (หมายเลขทะเบียน EM-MCF) ของสายการบินอิหร่าน Airtour ของอิหร่านได้ลงจอดอย่างหนักที่สนามบินอิหร่านในมาชาด เครื่องบินกำลังบินจากบันดาร์อับบาส หลังจากลงจากที่สูงอันเป็นผลมาจากความล้มเหลวของล้อหน้า (สันนิษฐานว่ายางระเบิด) เครื่องบินก็แล่นข้ามรันเวย์ พังและลุกเป็นไฟ จากจำนวนผู้โดยสาร 148 คน (ผู้โดยสาร 137 คนและลูกเรือ 11 คน) เสียชีวิต 28 คน

เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 เครื่องบินโดยสาร Tu-154M (หมายเลขทะเบียน EP-CPG) ของสายการบินแคสเปียนแอร์ไลน์ของอิหร่านในเส้นทางบิน 7908 จากเตหะรานไปยังเยเรวาน (อาร์เมเนีย) ตกใกล้หมู่บ้าน Janatabad ใกล้เมือง Qazvin ของอิหร่าน ห่างจากสนามบินต้นทาง 200 กม. ตามรายงานของผู้มอบหมายงาน เครื่องบินลำดังกล่าวขัดขวางการปีนและหัน 270 องศา (อาจเป็นไปได้ว่านักบินเปลี่ยนเส้นทางอย่างกะทันหันเพื่อค้นหาสถานที่สำหรับลงจอดฉุกเฉิน) หลังจากนั้นก็เกิดการตกลงมาซึ่งกินเวลาประมาณ 1.5 นาที เป็นผลให้มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 168 คนบนเรือ - ลูกเรือ 15 คนและผู้โดยสาร 153 คนรวมถึงเด็กสองคน เหยื่อส่วนใหญ่เป็นชาวอิหร่าน และชาวอาร์เมเนียห้าคนก็เสียชีวิตด้วย เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 2016 กาซี ชาห์รีอารี โฆษกสำนักงานอัยการเตหะราน ระบุว่า อุบัติเหตุดังกล่าวเกิดจากความผิดปกติในวาล์วอัดแรงดันของเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ขัดข้อง สำนักงานอัยการกล่าวโทษบริษัทรัสเซีย ผู้ออกแบบเครื่องบินและเจ้าหน้าที่ที่ให้บริการเที่ยวบิน

เมื่อวันที่ 10 เมษายน 2010 ขณะลงจอดที่สนามบิน Smolensk-Severny (รัสเซีย) เครื่องบิน Tu-154M ของกองทัพอากาศโปแลนด์ได้ตกซึ่งประธานาธิบดีแห่งโปแลนด์ Lech Kaczynski และคณะผู้แทนทางการเมืองของโปแลนด์ และผู้นำทางทหารที่กำลังมุ่งหน้าไปยังงานไว้ทุกข์เพื่อระลึกถึงผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของ Katyn ผู้โดยสารทั้งหมด 89 คนและลูกเรือเจ็ดคนของสายการบินเสียชีวิต ข้อผิดพลาดของนักบินเป็นสาเหตุของการชน

เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 2010 เครื่องบินโดยสาร Tu-154M "Dagestan Airlines" (หมายเลขทะเบียน - RA-85744) ทำการบิน YUH372 จาก Domodedovo ไปยัง Makhachkala ออกจากรันเวย์ของสนามบินมอสโก Domodedovo และชน ไม่นานหลังจากเครื่องขึ้นจาก Domodedovo เครื่องบินประสบปัญหาเครื่องยนต์และลูกเรือตัดสินใจที่จะลงจอดฉุกเฉิน เครื่องบินไถลออกจากรันเวย์และได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง จากจำนวนผู้โดยสาร 171 คน (ผู้โดยสาร 163 คน ลูกเรือ 8 คน) ผู้โดยสาร 2 คนเสียชีวิต สาเหตุของเหตุการณ์คือเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ แต่ความผิดหลักของ IAC อยู่ที่ผู้บัญชาการของเรือ Zakarzha Zakarzhaev ซึ่งอนุญาตให้ลูกเรือละเมิดคำแนะนำหลายประการเกี่ยวกับการดำเนินการในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้อง

1 มกราคม 2554 เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2554 ตูโปเลฟตู-154B-2 (หมายเลขทะเบียน RA-85588) ของสายการบินรัสเซีย Kolavia ซึ่งใช้งานเที่ยวบิน 348 จาก Surgut ไปมอสโกถูกไฟไหม้ขณะแท็กซี่ที่สนามบิน Surgut อพยพผู้โดยสารและลูกเรือ 134 คน ในกรณีฉุกเฉิน มีผู้เสียชีวิต 3 คน บาดเจ็บประมาณ 40 คน ซับถูกไฟไหม้จนหมด