"Her Şeye Karar Veren Gün": A321 uçuşunu kaçıranların hikayeleri. Bir uçak kazasında sona eren uçuşlar için, insanlar uçağa binmeyen sıradan yolculardan daha sık geç kalıyor ve biletleri daha sık iade ediyor

Karadeniz üzerindeki uçak kazası tüm Rusya için büyük bir trajediydi. 92 kişinin hayatına mal oldu. Ama daha fazla kurban olabilirdi. Portal, mutlu bir tesadüfle uçuşu erteleyen ve bu sayede hayatta kalanları anlatıyor.

Korodan üç kişi

Düşen uçakta sekiz mürettebat, dokuz gazeteci, sekiz askeri personel ve bir hayır vakfı başkanı olan iki federal memur vardı. adil yardım"Elizaveta Glinka ve Yeni Yılda Khmeimim hava üssündeki Rus Havacılık Kuvvetleri hava grubunu tebrik etmek için uçan Alexandrov Şarkı ve Dans Topluluğu'nun 64 sanatçısı. Üç solist dışında tüm koro üyeleri uçaktaydı - Vadim Ananyev, Valery Gavva, Boris Dyakov.

Topluluğun solisti Vadim Ananyev'in bir çocuğu var. Bu vesileyle, birçok çocuğun babası evde kalmak istedi. Valeriy Gavva yakın zamanda ameliyat oldu. Boris Dyakov'un 26 Aralık'ta sorumlu bir konuşma yapması gerekiyordu. Bu nedenle, üç solistin Moskova'da kalmasına izin verildi. Koronun geri kalanı Suriye'ye gitti. Topluluğun bir konser vermesi ve hemen Moskova'ya uçması planlandı. Bu onların son uçuşuydu.

Topluluk, toplamda 186 sanatçı olduğunu söylüyor. Ancak Suriye gezimize orkestrayı yanımıza almama kararı alındı. Khmeimim üssündeki sahne küçük, tüm müzisyenleri barındıramadı. Sanatçıların, arka parçaya şarkı söylemeleri gerekiyordu.

Başkan altında HRC Başkanı

Cumhurbaşkanlığı Sivil Toplumu ve İnsan Haklarını Geliştirme Konseyi başkanı Mihail Fedotov, uçakta yolcu olacaktı. Fedotov'un kendisine göre, Fair Aid Foundation direktörü Elizaveta Glinka ile Suriye'ye uçmayı planladı. İlaçları Lazkiye eyaletindeki bir hastaneye teslim etmeleri gerekiyordu. Ama sonra Fedotov'un planları değişti. Mutlu bir tesadüf eseri, kimsenin hayatta kalmayı başaramadığı o ölümcül uçakta değildi.

Joseph Kobzon ve Toto Cutugno

Karadeniz'de uçak kazası haberi birçok kişiyi şok etti. SSCB Halk Sanatçısı Iosif Kobzon ölümden bir adım uzaktaydı. Alexandrov topluluğu ile çok sık sahne aldı. Sanatçı, bu gezide Suriye'ye de çağrıldı. Tıbbi vizesi olmadığı için Rusya'da kaldı.

Ünlü İtalyan şarkıcı Toto Cutugno da kurbanlar listesinde olabilir. Sanatçının basına söylediği gibi, Rus ordusunun önünde bir Yeni Yıl konserinde de sahne alması gerekiyordu. V son an Yoğun bir iş programı nedeniyle planlarını değiştirdi.

Savunma Bakanlığı TU-154 uçağının yola çıktığını hatırlayın. Rus üssü Suriye'deki Khmeimim, 25 Aralık'ta Adler havaalanından kalkışından iki dakika sonra Karadeniz'e düştü. Kazanın olduğu bölgede arama çalışması sürüyor. Uçağın enkazı kıyıdan 1,5 km açıkta 50-70 metre derinlikte bulundu. Ön verilere göre, Tu-154'ün çökmesinin nedeni teknik bir arıza veya pilotaj hatasıydı.

Deneyimli bir Amerikalı pilot Patrick Smith, hiçbir şey saklamadan, ulaşım aracı olarak sıklıkla uçak seçen herkesi endişelendiren 17 soruyu yanıtladı. Ya da heyecanla dudaklarını ısırarak ilk uçuşuna hazırlanıyor. Türbülanstan inişe - artık bizden hiçbir şey saklayamazsınız!

1. Türbülans tehlikeli midir?

Türbülansın bir uçağa yapısal hasar vermesi son derece nadirdir. Bununla birlikte, yolcu yaralanmaları yaygındır, ancak esas olarak istendiğinde emniyet kemeri takmayan kişilerden kaynaklanır. Normal türbülans rahatsız edici olabilir, ancak tehdit oluşturmaz.

Kaç kişinin türbülanstan korktuğunu bilmek şaşırtıcıydı. Pilot açısından bakıldığında bu klima aslında uçuşu daha konforlu hale getiriyor. Bu biraz can sıkıcı, ama yine de uçağı havada çevirebilecek veya herhangi bir nedenle insanların kafalarına çizdikleri trajik senaryoya herhangi bir şekilde katkıda bulunabilecek durumda değil.

Bu fenomene “yolcu abartma faktörü” veya FPF diyorum. Birçok kişi türbülans sırasında bir uçağın onlarca metre aşağıya düşebileceğini düşünürken aslında en zor koşullarda bile uçağın yer değiştirmesi 6 metreyi geçmez.

2. Kalkış ve iniş sırasında neden cep telefonlarını kapatmaları isteniyor? Açık bırakırsan ne olur?

Bir cep telefonunun, özellikle tüm verilerin görüntülendiği modern uçaklarda kokpit arızalarına neden olması pek olası değildir, ancak bu imkansız değildir.

Yolcuların en az yarısının telefonlarını zaten açık olduğuna inanıyorum. Ve eğer felaketlere neden olabilirlerse, o zaman bugün çok daha fazla kanıtımız olurdu.

Ancak, telefonlar iki ciddi olayda rol oynayabilirdi. Ama buradaki anahtar kelime "olabilir". Bazı uzmanlar, aşırı radyo dalgalarının otomatik pilotu devre dışı bıraktığını öne sürerek, 2000 yılında bir İsviçre uçağının bir iç hat uçuşunda düşmesinden açık olan cihazları sorumlu tutuyor. 2003 yılında Yeni Zelanda'daki uçak kazasından sonra da benzer şüpheler vardı.

Ancak nihayetinde, telefonlar teknolojik olmaktan çok sosyal bir sorundur. Yani, kapalı bir alanda aynı anda 200 kişinin konuştuğunu gerçekten dinlemek istiyor musunuz? Havayollarının bu teknik mantığı, uçakta çok fazla telefon görüşmesinden kaçınmak için kullanması muhtemeldir.

3. İniş sırasında iniş takımlarında sorun olursa ne olur?

Uçak destek sistemi arızaları, bir pilotun endişelenebileceği şeyler hiyerarşisinden uzaktır. Uçağınıza bir şey olursa, iniş takımı en az tehlikeli alanlardan biridir. Tek istisna, yüksek hızlı bir kalkıştan sonra bir lastik patlaması veya yangın olabilir. Aksi takdirde, şasi sorunlarının düzeltilmesi kolaydır.

En kötü durum senaryosu, iniş takımı egzoz sisteminin tamamen arızalanmasıdır. Bu durumda uçağın göbeğine az çok sağlam bir iniş yapmanız gerekecektir. Yakıt deposunun yırtılma olasılığı vardır, ancak yakınlarda bulunan acil durum cihazları nedeniyle bu bile belirli bir tehlike oluşturmaz.

4. Bir yolcu uçağın camını kırabilir mi? Ve bu durumda herkesin içine çekileceği ve denize atılacağı doğru mu?

Bu pencereler göründüklerinden çok daha güçlüdür. Ancak, bir kaza nedeniyle veya birinin kötü niyetli niyetinin bir sonucu olarak, pencere hala kırılırsa, uçak hızla açılır. Teorik olarak mümkündür, ancak ilk birkaç saniyede birinin içine çekilebilmesi pek olası olmasa da, Hollywood filmlerinin tarzında kesinlikle bir felaket olmayacaktır.

5. Fırtına sırasında uçmak tehlikeli midir? Uçağa yıldırım düşerse ne olur?

Pilotlar, hava uçuş kontrolü tarafından sağlanan verilerle birlikte hava radarını kullanarak, gemilerin buzdağlarından kaçınması gibi gök gürültülü fırtınalardan kaçınır. Ancak, ara sıra yıldırım düşmeleri meydana gelir ve uçaklar buna göre tasarlanır. Yük kabinden geçmez, yolculara çarpar - kısmen çamurlukların ve kuyruğun arka kenarları boyunca statik kıvılcım aralığı fitilleri aracılığıyla denize yönlendirilir. On vakadan dokuzunda, bu sistem bir grevin neredeyse tüm sonuçlarını ortadan kaldırıyor.

Zaman zaman hasar meydana gelir ve çoğu zaman uçağın elektronik sistemleri etkilenir. 1963 yılında yıldırım Pan Am 707'de bir patlamaya neden oldu. O zamandan beri Sivil Havacılık Otoritesi adına, yakıt deposunun değiştirilmesi ve aynı fitillerin takılması dahil olmak üzere birçok yeni koruyucu önlem oluşturuldu. Ama bu 50 yıldan fazla bir süre önceydi ve yıldırım çarpmalarıyla ilgili başka ciddi bir olay bilmiyorum.

6. Uçuş sırasında başınıza gelen en korkutucu deneyimi bize anlatın.

Başıma gelen en kötü şey, neredeyse tam bir havada çarpışmaydı. O zamanlar 21 yaşındaydım ve dört kişilik bir uçakla uçuyordum. Kontrolsüz hava sahasında "Görsel Uçuş Kuralları"na uygun olarak çalıştık. Ancak çok uzun zaman önce olduğu ve çok ilkel koşullarda küçük bir uçakta bulunduğum gerçeği, güvenliği vurgulamalıdır. sivil Havacılık... 1990'dan beri hizmetteyim ve bu süre boyunca aklımdan başka korkutucu bir olay geçmedi.

7. Uçuş sırasında motor durursa ne olur?

Her şey yolcu uçağı arızalı bir motorla uçmak için onaylanmıştır. Kalkış sırasında motor tamamen arızalansa bile her uçak hızlanıp tırmanabilmelidir. Bu, arızalı uçağın havalimanının çevresini terk etmesini ve binalara, dağlara, TV antenlerine vb. çarpmamasını sağlar.

Güvenli bir kalkış sağlamak ve başka herhangi bir sorunla karşılaşmamak için uçak her kalkıştan önce kontrol edilir. Havaalanı yüksekliği, pist uzunluğu ve hava koşullarının tümü önemli faktörlerdir. Daha kısa pistler, yüksek sıcaklıklar veya dağlık arazilerde, fazla kargo uçaktan kaldırılarak toplam ağırlığı azaltılabilir.

8. Uçağın düşme olasılığı ne kadardır?

Şöyle cevaplayayım: Son on yıl sivil havacılık tarihindeki en güvenli yıl oldu. 2015 ise sırasıyla en güvenli yıl oldu.

Karşılaştırma için, 60-80'ler korkunç kazalar, felaketler ve terör saldırıları dönemiydi. 1985 yılında, yaklaşık iki buçuk bin kişinin öldüğü 27 (!) ciddi havacılık kazası meydana geldi.

Küçük ölçekli olaylar çok daha az yaygın hale geldi. Görünüşe göre zamanla her şey daha fazla uçak Ancak bu algı, büyük ölçüde medyanın ve sosyal medyanın etkisiyle şiddetlenen en küçük olayları bile acımasızca kaydetmelerinin bir sonucudur.

9. Nasıl pilot oldunuz?

Tarihsel olarak öyle oldu ki, çoğu havayolu pilotu bu sektöre girdi ve deneyim kazandı. silahlı Kuvvetler... Ancak günümüzde çoğu pilot (ben onlardan biriyim) dümeni sivil yollarla ele alıyor. Bu, zorunlu lisanslar ve derecelendirmelerle birlikte uçuş saatlerinin yavaş birikmesini içeren uzun ve çok pahalı bir süreçtir.

Gerekli deneyimi kazandıktan sonra genellikle bölgesel taşıyıcılardan birinde kariyerinize başlarsınız. Çok az pilot okyanusları hemen geçmeye başlar. Ancak giderek artan sayıda hava yolu şirketi, bireysel pilotların önceden hiçbir deneyime sahip olmadan, tabiri caizse sıfırdan eğitildiği “Ab-Initio” adlı bir pilot eğitim programına doğru ilerliyor.

10. Henüz başlangıç ​​seviyesindeyken, ancak kokpitteyken eğitimde bir dönem var mı?

Pilotlar, belirli bir uçak tipi için sınıf eğitimi ve simülatör eğitimini tamamladıktan sonra, deneyimli bir pilotun rehberliğinde belirli sayıda uçuş saati biriktirmeye başlar. Üstelik bu, yolcuların uçakta olduğu normal uçuşlar sırasında olur.

11. Uçak kontrolünde otopilotun payı ne kadar büyük? Ve payınız ne kadar büyük?

Kokpit otomasyonu ve pilotların bu otomasyonla nasıl etkileşime girdiği, tüm sivil havacılıkta en yanlış anlaşılan konudur. İnsanlar, bir otopilotun ne olduğu ve neler yapabileceği konusunda çok çarpık bir fikre sahipler.

Gerçekten de pilotlar, birkaç on yıl öncesine göre farklı, daha gelişmiş otomatikleştirilmiş uçak becerileri setine güvenmeye başladılar. Bununla birlikte, en sıradan uçuş bile, mürettebatın başa çıkması gereken sayısız beklenmedik durum içerebilir.

Bazen pilotların "düzenli bir uçuşta uçağa pilotluk yapmak için sadece üç dakika harcadıkları" söylenir. Bu tür iddialar çok yanıltıcıdır. Gerçek kulağa biraz farklı geliyor - pilotlar günümüzde fiziksel olarak ellerini direksiyon simidinde tutarak nispeten kısa zaman harcıyorlar. Fark açıktır.

Ve bu, uçuşun kontrolünün bizde olmadığı anlamına gelmez. Kokpit otomasyonu uçağı kontrol etmez - bu otomasyon aracılığıyla mürettebat tarafından kontrol edilir. Otopilotun hala size neyi, ne zaman ve nasıl yapacağınızı söylemesi gerekiyor.

Uçuş ve tıp arasındaki karşılaştırma belki de en iyisidir: Modern teknoloji, bir cerrahın operasyonları başarılı bir şekilde gerçekleştirmesine yardımcı olduğu gibi, bir pilotun bir uçağı uçurmasına yardımcı olur. Tıpkı bir ameliyathanenin "tek başına" bir tümörü çıkaramaması veya organ nakli yapamaması gibi, bir jet uçağı "kendi başına uçamaz".

Bu sayıları nasıl seversin? İnişlerin %99'undan fazlası ve kalkışların %100'ünden fazlası, dümende kaptan veya baş yardımcı ile manuel olarak yapılır.

12. Yanınızdan uçan bir uçağın ürkütücü derecede yakın olduğu zamanlar oldu mu?

Bir önceki soruya geri dönersek - sadece bir kez, özel bir pilotken ve dört kişilik bir uçakla uçtuğumda. Yolcular genellikle uçaklar arasındaki mesafeleri yanlış anlarlar. Bu, FPP'nin başka bir örneğidir.

"Paris'e uçtuğumuzda, başka bir uçak bize o kadar yakın uçtu ki içindeki insanları görebiliyorduk!" - Birisi heyecanla hatırlıyor.

Paralel pistlere iniş veya dikey geçiş yüksek irtifa uçaklar birbirine nispeten yakın olabilir. Ancak hava taşımacılığı yönetiminde "yakınlık" en az yüzlerce metre ile ölçülür. Özellikle ajite bir yolcu için bu mesafe fark edilir şekilde bozulur ve kritik hale gelir. Ama gerçek şu ki, uçaklar oldukça büyük, bu yüzden üç yüz metre yukarıda veya aşağıda uçan bir Boeing 747 son derece yakın görünüyor. Ama inanın bana, o küçük pencerelerde yolcuların yüzlerini görebilecek kadar başka bir uçağa asla yeterince yaklaşmadınız.

13. Neden tüm uçaklar yaklaşık on buçuk bin metre yükseklikte uçar?

Tipik seyir irtifaları 9.000 metre ile 12.000 arasında değişmektedir. Atanan irtifa, hava sahası kontrol hizmetinin verilerine ve tabii ki uçağın yeteneklerine bağlıdır. Her uçağın izin verilen maksimum uçuş yüksekliği vardır. Ancak önemli bir faktör var - ne kadar yükseğe uçarsanız, o kadar az yakıt kullanırsınız.

Ancak uçağın 12 bin metre irtifada uçabiliyor olması, orada kalacağını garanti etmez. Sevk görevlileri kontrol ediyor hava boşluğu, bu konuda kendi düşünceleriniz olabilir ve/veya uçağa aşırı yük binmiş olabilir. Bazen yakıt yoğun şekilde kullanıldığında daha "verimli" bir irtifaya tırmanırız.

14. Hiçbir şey göremediğinizde karanlıkta bulutların arasından uçmak nasıl bir duygu?

Karanlık ve hiçbir şey göremiyorsunuz.

15. Kuşlarla çarpışma tehlikeli midir?

Kuşlarla çarpışmalar oldukça sık meydana gelir, ancak nadiren üzücü sonuçlara yol açarlar - tabii ki konuyu bir kuşun bakış açısından ele almadığınız sürece. Ancak genel olarak, tarihte, örneğin bir kaz sürüsü ile çarpışmadan sonra uçağın her iki motorunun da başarısız olduğu durumlar olmuştur.

Modern turbofanlar esnektir, ancak yabancı cisimlerin, özellikle de yüksek hızlarda dönen kanatlara çarpanların girmesine karşı hiçbir şekilde daha iyi performans göstermezler. Kuşlar motoru tıkamazlar, ancak iç kanatları bükebilir ve hatta tahrip ederek güç kaybına neden olabilirler. Kuş ne kadar ağır olursa, o kadar fazla hasar verebilir.

Öyleyse, bir sonraki sorunuz, önünde kalkanları olan motorların neden yaratılmadığıdır? Hava akışını kısmen engelleyeceği gerçeğinin yanı sıra, ekranın büyük (muhtemelen koni şeklinde) ve inanılmaz derecede güçlü olması gerekir. Kırılırsa, motora sadece bir kuş değil, aynı zamanda metal parçaları da girer. Yukarıdaki olaylara rağmen, kuş çarpması nedeniyle birden fazla motor kaybı olasılığının düşük olması, böyle bir yeniliği pratik olmaktan çıkarıyor.

16. Yolcularla aynı yemeği mi yiyorsunuz?

Havayoluna bağlıdır, ancak kural olarak, beş saatten uzun süren herhangi bir uçuşta pilotlara ve uçuş görevlilerine yemek verilir. Bazılarında, mürettebat herkesten ayrı yiyecek alır, ancak genellikle birinci veya birinci sınıfta servis edilen aynı yiyecekleri alırız (evet, çorba, salata ve tatlılar dahil tüm yemekler).

Aynı zamanda, yolcular öncelikli kalır - kalanları alırız. Gıda zehirlenmesi olasılığı göz önüne alındığında, pilotların farklı öğünler yemeleri teşvik edilir, ancak bu hiçbir şekilde zorunlu bir prosedür değildir. Uygulamada, tercihinize ve mevcut olana bağlıdır. Kısa uçuşlarda kendi başımızayız - bir havaalanı kafesinden simit, fıstık, pizza yiyoruz ya da sadece evden bir şeyler alıyoruz.

17. Uçarken müzik dinlemenize izin var mı? Eğer öyleyse, oynatma listeniz nedir?

İzin verilmiyor ama yine de kişisel çalma listemde neler olduğunu söyleyeceğim: Hüsker Dü, Clash, Düğün Hediyesi ve Dağ Keçilerinin yanı sıra Billy Bragg dahil olmak üzere pilotlar için en iyi hitler.

Şubat 2018 ortasından itibaren Rus havayolu Aeroflot, el bagajı taşıma kurallarını sıkılaştırıyor. Artık ücretsiz 10 kg el bagajına ek olarak dizüstü bilgisayar, kitap, kamera, video kamera veya şemsiye götüremeyeceksiniz - tüm bunlar tartılırken dikkate alınacaktır. Ek olarak, daha önce el bagajınıza herhangi bir ağırlıkta bir sırt çantası eklemek mümkün olsaydı (ana şey, onu kendiniz taşıyabilmenizdir), şimdi içine sadece 5 kg'dan fazla koyamazsınız. Ve gümrüksüz alışverişte ciddi şekilde alışveriş yapmak da işe yaramaz: Toplamda 115 cm'den fazla olmayan yalnızca 1 adet kapalı çanta taşıyabilirsiniz.

En azından Aeroflot'un ayrı bir denetim bölgesi oluşturduğu Sheremetyevo havaalanında, dikkat çekmeden geçmek pek mümkün olmayacak. İzin verilen ağırlık ve el bagajı boyutları: 10 kg ve 55x40x25 cm. Bu nedenle, kontrol etmek için havaalanındaki check-in kontuarına acele etmemek için bu göstergeleri evde kontrol etmek en iyisidir. el bagajı bagajınızda ve uçuşunuza geç kalmayın.

Ayrıca havayolu ve havalimanı çalışanları, kanunla açıkça tanımlanmış daha birçok nedenden dolayı sizi uçağa almayabilir - veya en azından uçağa binmenizi zorlaştırabilir-. Bunlardan bazılarına bir göz atalım. Aşağıdaki durumlarda uçup gitmeyeceksiniz:

1. Uçuş öncesi muayeneyi reddedeceksiniz

Güvenlik taraması havaalanında veya uçak içişleri organlarının çalışanlarının katılımıyla havacılık güvenlik hizmetlerinin yetkili kişileri. Muayene pasaport ve gümrük kontrolünün uygulanmasından sonra gerçekleştirilir. Yolcu, güvenlik kontrolünden geçerek bagajını muayeneye vermekle yükümlüdür, aksi halde yolcunun uçağa alınmasına izin verilmeyebilir.

2. Pasaportunuzun süresi doldu

Ve biz sadece süresi dolmuş pasaportlardan bahsetmiyoruz. Pasaportunuz 5 ay 29 gün daha geçerliyse ve pasaportunuzun en az 6 ay geçerli olmasını gerektiren bir ülkeye uçuyorsanız, geçiş sırasında sarılırsınız. pasaport kontrolü(veya daha erken - uçuş için check-in kontuarında).

3. Bagajınız için ödeme yapmayı reddedeceksiniz

Ağırlığı belirlenmiş normları aşan bagajınızın taşınması için ödeme yapmayı reddetmek, yolcuyu uçuştan çıkarmak için yeterli bir nedendir.

4. Çocuğa ödeme yapmayı reddedeceksiniz

İki yaşından küçük bir çocuğun, kendisine ücretsiz koltuk verilmeden ücretsiz uçabileceğini hatırlatmama izin verin; 12 yaşın altındaki çocuklar, ayrı koltuk sağlanması ile indirimli oranda taşınmaktadır.

5. Hava taşımacılığı için yasaklanmış eşyalarınız veya maddeleriniz var

Bu durumda yolcunun uçağa binebilmesi için taşınması yasak olan eşyadan kurtulması (fırlatın, görenlere teslim edin vb.) gerekir. Açıktır ki, diyelim ki uyuşturucuların keşfinden bahsediyorsak, o zaman uçağa nasıl bineceğimizi değil, hapisten nasıl kurtulacağımızı düşünmemiz gerekiyor.

6. Sarhoşsun

Büyük olasılıkla, sarhoş bir yolcu değil muayeneden geçecek ve uçağa alınmayacaktır. Aynı zamanda, güvenlikten güvenle geçebilir ve daha sonra gümrüksüz mağazada alkol satın alabilir ve açıkçası sarhoş olabilir ve sonra uçağa binebilir. Uçaktaki davranış kurallarını ihlal ederse (kavga etmek, diğer yolcuları rahatsız etmek, uçuş görevlilerine veya komiserlere müdahale etmek, bağırarak şarkı söylemek, vb.) diğerlerinden, o zaman böyle bir yolcu uçağın yanından kaldırılacaktır.

7. Uçak komutanının emirlerine uymuyorsunuz.

Komutan, uçaktaki ana figürdür. Uçakta bulunan herhangi bir yolcuya (durumu ve normal yaşamdaki konumu ne olursa olsun) emir verme ve bunların uygulanmasını talep etme hakkına sahiptir. Ayrıca, sorumlu pilot, eylemleriyle uçağın uçuşunun güvenliğine doğrudan tehdit oluşturan ve emirlerine uymayı reddeden kişilere karşı zorlayıcı tedbirler uygulama hakkına sahiptir. Kural olarak, bu tür yolcular, gemi komutanı tarafından uçaktan indirilen sarhoş insanlardır (bkz. madde 6).

8. Sağlık durumunuz, hava taşımacılığı için özel koşullar gerektiriyor.

Sağlık durumu özel koşullar gerektiriyorsa yolcunun uçağa alınmasına izin verilmeyebilir. hava Taşımacılığı ya yolcunun kendisinin (diyelim ki bir damlalığın altında olduğunu) ya da tıbbi belgelerle teyit edilen diğer kişilerin güvenliğini tehlikeye atıyor. Ayrıca, Özel durumlar ulaşım, örneğin, engellilerin ulaşımının özelliklerini içermez.

Bununla birlikte, engelli bir kişi - bir uçak bileti satın alırken - taşıyıcıyı sağlığının özellikleri konusunda uyarmalıdır ve satıcının uygun tıbbi belgeleri talep etme hakkı bile yoktur ve bunun için sözlerini almalıdır. Ayrıca, uygun teknik ekipmanın (örneğin tekerlekli sandalye veya sedye) olmaması nedeniyle engelli bir kişinin uçuşu reddedilemez. Engelli bir kişi (başka bir engelli) havaalanında karşılanmalı ve (gerekirse taşıyıcı tarafından sağlanan tekerlekli sandalye dahil) ek bir ücret ödemeden binaya transfer edilmelidir (!), Check-in sırasında kendisine yardımcı olunmalıdır. Engelli bir kişi bağımsız olarak hareket edemezse, uçağa binişi ve inişi özel bir kaldırma cihazı (ambulift) kullanılarak gerçekleştirilir. İşitme veya görme bozukluğu olan kişiler için ilgili tüm bilgiler uygun şekilde çoğaltılmalıdır. İstisna: Bir yolcu aynı anda işitme ve görme engelli veya on iki yaşından küçük bir engelli ise, taşıması kendisine uçuşta yardımcı olan bir yolcu eşliğinde gerçekleştirilir. Aksi takdirde böyle bir yolcunun uçağa alınmasına izin verilmeyecektir.

Yolcu hamile bir kadınsa anlaşmazlıklar sıklıkla ortaya çıkar (örneğin havayolu çalışanları ilgili sertifikaları gerektirir). Bu nedenle, Rusya Federasyonu hukuku açısından hamile kadınların taşınması konusunda herhangi bir kısıtlama yoktur.

Belirtilen koşullar yerine getirildiğinde uçuştan çıkarılırsanız savaşmak zorunda mısınız? Büyük olasılıkla, bu tür girişimler işe yaramaz. Kurallara uyum, uçuşun güvenliğini sağlamayı amaçlar ve uçup gitmenizi garanti altına almak istiyorsanız, yasayı çiğnememek daha iyidir. Ancak bu şartların varlığını ispat külfetinin taşıyıcıya ait olduğunu da eklemek gerekir.

Bu sabah Soçi kıyılarından 1.5 km uzaklıkta Karadeniz'e düşen Tu-154 Savunma Bakanlığı'nın kazasında ölenler arasında, bir nedenden ötürü binmeyen birkaç kişi daha olabilirdi. kurulu, MIR 24 raporları.

Devlet Duma Kültür Komitesi başkan yardımcısı, SSCB Halk Sanatçısı Iosif Kobzon, aynı çizgide Suriye'ye de gidebileceğini söyledi. Konsere topluluk başkanı tarafından davet edildi. Aleksandrova Valery Khalilov, TASS raporları.

“Tıbbi vizem olduğunu ve tedavi için uçmam gerektiğini söyledim, özellikle de onlarla ve Khalilov'la bir kez Suriye'yi ziyaret ettiğimden beri. Bu nedenle, dedim ki: bir dahaki sefere, bir şekilde, ”diye açıkladı Kobzon, felaketi Rus kültürü için bir trajedi olarak nitelendirdi.

İnsan Hakları Konseyi (HRC) başkanı Mihail Fedotov, aynı uçakla Suriye'ye uçmak istediğini ve insan hakları ombudsmanı Tatyana Moskalkova'nın kendisine katılabileceğini, ancak izin verilmediğini söyledi.

Hava yolculuğunun dikkatli bir şekilde planlanmasıyla bile öngörülemeyen durumlar ortaya çıkabilir. Uçuşunuzu kaçırmanıza neden olurlar. Bu durumda ne yapmalı?

Check-in için geç kaldıysanız ancak uçak henüz kalkmadıysa

Bu durumdan bir çıkış yolu var. İlk seçenek, bir havayolu çalışanı ile iletişime geçmektir. Uçak için check-in'e geç kalırsanız nasıl hareket edeceğinizi size söyleyecektir. Geç kalan ne yapmalı? Başka bir seçenek daha var - geç yolcuların uçuş için kontrol edildiği özel bir kontuara gitmeniz gerekiyor. Bu hizmet ücretlidir ve oldukça pahalı olabilir. Ancak bu, yolculuğu tamamen iptal etmekten daha iyidir.

Uçağa geç kaldıysanız

Yolcu geçerse bu olabilir Çevirimiçi kayıt... Artık birkaç saat önce havaalanına gelmesi gerekmiyordu. Bu zamanı kendi takdirine göre geçirebilirdi.

Havaalanında uçağa hizmet vermek için bir zaman çerçevesi olduğuna dikkat edilmelidir. Biniş, kalkıştan 20-25 dakika önce sona erer. Bu süre, tüm yolcuların yerlerine oturmaları ve uçuşa hazırlanmaları için ayrılmıştır.

Uçağınızı kaçırırsanız, yardım için bir havayolu çalışanıyla iletişime geçmeniz gerekir. Belki daha önce yolcunun geciktiğini bildirerek sizi uçağa alabilir.

Önemli! Biniş zaten tamamlanmışsa, geç kalmak cezalarla dolu olabilir. Yolcunun kusurundan kaynaklanan gecikmeler sonucu kullanılırlar.

Bunun olmasını önlemek için, zamanında check-in yapmanız ve uçağa binmeniz gerekir.

Check-in için geç kaldıysanız ve uçak çoktan kalktıysa

Ve bu durum umutsuz sayılmaz. Böyle bir durumda, yardım için bir havayolu çalışanıyla iletişime geçmeniz gerekir. Size biniş kartınızı iade etmenin tüm nüanslarını anlatacak.

Genel olarak, business ve first class yolcuları bunları bir sonraki uçuş için biniş kartları için kullanabilirler. Bu durumda, küçük bir komisyon ödemeniz gerekir. Ekonomi veya turist sınıfı uçak biletleriniz varsa, uygun bir uçuş için bunları iade etmeniz ve yenilerini almanız gerekecektir.

Uçak için biniş kartları, havayolunun belirlenmiş kurallarına göre iade edilir.

Bilet satın almadan önce, havayolu şirketinin resmi web sitesindeki ücret ve iade koşullarını dikkatlice okumanız gerekir.

Bir yolcu uçağı kaçırırsa ve bilet bir aracı aracılığıyla satın alındıysa, doğrudan kendisiyle iletişime geçmesi gerekir.

Bu durumda, aşağıdakileri dikkate almaya değer:

1. İki tür uçak bileti vardır - iade edilebilir ve iade edilemez. İkincisi, iadeyi kabul etmeyecek ve onlar için para iadesi yapmayacaktır. Havayolunun biniş kartı iade politikasında açıklanan istisnalar vardır.
2. Komisyon, yalnızca hava taşıyıcısı lehine değil, aynı zamanda aracı lehine de silinecektir.
3. satın alma sırasında tek uçak bileti bağlantılı bir uçuş için sonraki biletler iptal edilecektir.

Uçak bileti fiyatının küçük bir yüzdesini iade edecek.

Bağlantılı uçuşunuzu kaçırırsanız

Bu durumda durum biraz daha karmaşıktır. Yolcu uçağı kaçırırsa ve uçuş sırasında transfer olursa, ikinci uçuşun biletinin iptal edilmesi gerekecektir. Bunun için parayı iade etmek mümkün olmayacaktır. Yeni bir bilet satın almanız gerekiyor.

Benzer bir durum, yolcu uçağa binmediyse ve rotanın her iki tarafında da bilet satın alındıysa ortaya çıkabilir. İkinci biniş kartı ayrıca iptal edilebilir. Havayolları bunun için geri döndü peşin eksi komisyon ve servis ücretleri.

Tavsiye! Çatışma durumlarından kaçınmak için, havayolunun web sitesinde biletleri iade etme ücretlerini ve kurallarını öğrenmeniz gerekir. Bunu operatörü arayarak da yapabilirsiniz.

Hava taşıyıcısının hatası nedeniyle aktarmalı uçuşunuzu kaçırdıysanız

Bu durumda, bir şirket temsilcisiyle görüşün. Uçuş başka bir taşıyıcı tarafından gerçekleştiriliyorsa, check-in kontuarına gitmeli ve rötarlı kalkışa bir işaret koymalısınız.

Belirlenen kurallara göre, taşıyıcı müşterilere aşağıdakileri sağlamakla yükümlüdür:

• aramalar için ücretsiz telefon;
• uçuş 8 saatten fazla ertelenirse bir otel odası;
• ücretsiz yemekler.

Bunun için kuponlar havayolu temsilcisinden alınabilir.

Tüm bunlar, yolcunun transferli bir uçak bileti satın alması durumunda mümkündür. İki ayrı biniş kartı satın almışsa, ikinci uçuşa geç kalmaktan havayolu sorumlu değildir.

Uçağımı kaçırırsam paramı geri alabilir miyim?

Birçok yolcu, geri dönüş bileti için nasıl para kazanılacağıyla ilgileniyor. Bu yapılabilir. Havayolu çalışanına biniş kartınızın nasıl iade edileceğini sormak daha iyidir. Ayrıca, bu bilgiler tüm şirketlerin web sitelerinde yayınlanmaktadır.

Bu gibi durumlarda fonlar tam olarak iade edilir:

• taşıyıcının hatası nedeniyle uçuşun ertelenmesi veya ertelenmesi;
• öngörülemeyen durumlar nedeniyle varış noktasında uçağa binişin iptali;
• havayolunun hatası nedeniyle birkaç saat uçuş gecikmesi;
• uçak modelini değiştirmek;
• yolcunun veya yakın akrabasının ölümü.

İade edilmeyen biletler için paranın iade edilip edilmeyeceği tartışmalı bir nokta. Kupon düşük bir maliyetle satın alındıysa, bunun için para almak mümkün olmayacaktır. Business ve First Class biletleri değiştirilebilir.