Il 96 400 teknik özellikleri. Rus uzun mesafeli yolcu uçağı yeniden markalaşmaya hazırlanıyor
9 Temmuz 1990'da ilk seri Il-96-300 uçağı ilk kez gökyüzüne çıktı. Aeroflot'un dört gözle beklediği Sovyet uçak endüstrisinin "rüya gemisi" idi. Ancak uçak operasyona hazır hale geldiğinde, Rus hava taşıyıcıları yüzünü yabancı gömlek üreticilerine çevirdi. Bu, büyük ölçüde, yerel bürokrasi tarafından desteklenen bu üreticilerin entrikaları nedeniyle oldu.
O zamanlar, ekstra sınıf bir uçağımız vardı - 350 yolcuya kadar ağırlayabilen geniş gövdeli, konforlu bir Il-86 uçağı. Ancak, orta mesafeli bir araçtı ve eski Il-62 uzun mesafeler uçmak zorunda kaldı.
Yeni aracın en az 9000 kilometre menzile sahip olması gerekiyordu. Ve 1988'de prototip ilk kez havalandı. İki yıl sonra, ilk seri Il-96-300 üzerinde testler başladı. Ve üç yıl sonra, uçak Moskova'yı Asya ve Amerika'daki şehirlere bağlayan uzun mesafeli rotalar için onaylandı ve serbest bırakıldı. Boeing ve Airbus ile rekabet edebilecek bir astarın oluşturulması için geliştirme ekibine Devlet Ödülü verildi.
Ancak, gerçek bir rekabet yoktu. Il-96, yerli havacılık endüstrisinin gelişimi ile ilgilenmeyen Amerikan firmaları ve yerel yetkililer tarafından kelimenin tam anlamıyla "yenildi". Aksine, çöküşüyle ilgilenenler bile. Sonuç olarak, Voronezh Havacılık Fabrikası bu tür sadece 28 uçak üretti. Çoğu "başkanlık" filosu tarafından işletiliyor. Küba'ya birkaç araba satıldı.
Hadi bu hikayeyi hatırlayalım ve öğrenelim Mevcut durum vakalar...
70'lerde, ülkenin ilk geniş gövdeli Il-86 temelinde, aynı yolcu yüküyle 9000 km'ye kadar mesafeleri kapsayabilen yeni bir makinenin geliştirilmesine başlandı. Geliştirme, IL-86D olarak adlandırıldı ve ana makineden artırılmış alana ve NK-56 motorlarına sahip kanatlarla farklıydı. 40 dakika süren ilk uçuş, Il-96-300 prototip uçağı (kuyruk numarası 96.000), 28 Eylül 1988'de Khodynskoye sahasındaki Frunze Merkez Havaalanından uçtu. Mürettebat komuta altında SSCB'nin Onurlu Test Pilotu, Sovyetler Birliği Kahramanı Stanislav Bliznyuk tam üzerinde tuttu merkezi bölgeler Moskova. Zorluk, OKB atölyelerinde monte edilen arabanın, parçalar halinde Zhukovsky'ye nakledilmesi için ya demonte edilmesi ya da pist uzunluğunun sadece 1800 m olduğu Merkez havaalanından kaldırma riskini alması gerektiği gerçeğinde yatıyordu. .Bliznyuk ikinci seçenekte ısrar etti.
“Bu ilk kalkıştan bu yana uzun yıllar geçti. Bir keresinde, benimle bir konuşmada Bliznyuk itiraf etti: uçağın hızlanmasının açıkça yavaşladığını hissederek, üçe kadar saymaya karar verdi ve ardından bir felaketle eşdeğer olan kalkışı durdurmaya karar verdi. Yaklaşık üç saniye biliyordum ama bu konuşmada Stanislav Grigorievich dörde kadar saydığını itiraf etti. Geçmişi hatırladığın bu saniyeler, bir anda, bir filmden bir parça gibi kafandan hızla geçiyor ve hayatının geri kalanında kalan tatsız bir sansasyona neden oluyor... Merkez Hava Meydanında, Il- 76 ve Il-38 uçakları. Dürüst olmak gerekirse, bundan herhangi bir zevk hissetmiyorsunuz, sadece uçak durduktan sonraki akut neşe, yaşadıklarınızın iyi bir telafisi. ” ( G.V. Novozhilov... "Hakkımda ve Uçaklar" kitabından)
Test sürecinde, Il-96, Petropavlovsk'a inmeden Moskova-Petropavlovsk-Kamchatsky-Moskova da dahil olmak üzere uzaktan birkaç uçuş gerçekleştirdi. Uçak 14.800 kilometreyi 18 saat 9 dakikada kat etti. 9 Haziran 1992'de Il-96, Moskova'dan Portland'a Kuzey Kutbu üzerinden uçtu ve havada 15 saat geçirdi. Uçak, Yakutsk'ta -50 °C'de ve Taşkent'te +40 °C'de test edildi. Test sonuçlarına göre, 29 Aralık 1992'de uçağa uçuşa elverişlilik sertifikası verildi. Yarım yıl boyunca, yeni arabalar Aeroflot rotalarında “kullanıldı” ve finansman eksikliği nedeniyle operasyonel testlerin ticari kargo taşımacılığı ile birleştirilmesi gerekiyordu - radyo ekipmanı taşıyorlardı. Ilyushin Tasarım Bürosu'nun Il-96-300 üzerindeki çalışması, Rusya Federasyonu Devlet Ödülü'ne layık görüldü.
6 Nisan 1993'te, Moskova Merkez Havaalanında dört Pratt & Whitney PW-2337 turbojet motoru ve Collins uçuş ve navigasyon ekipmanı ile değiştirilmiş bir Rus-Amerikan Il-96MO uçağı (prototipi) havalandı. Bu olağanüstü olaydan önce, sadece iki ülkenin havacılık uzmanlarının değil, aynı zamanda yıllar önce başlayan Amerika Birleşik Devletleri ve SSCB liderlerinin çabaları da gerçekleşti. Ortak bir uzun menzilli uçak inşa etme fikri, Soğuk Savaş'ın gerginliğinin azaldığı 1973'te onaylandı, ancak o zaman tasarımcılar Lockheed Tristar'ı geliştirmenin temeli olarak alacaklarsa, o zamana kadar proje uygulandı, IL-96-300 zaten hazırdı. Ayrıca, fikir, tanınmış kişiler tarafından sıcak bir şekilde desteklendi. Amerikalı milyarder işadamı A. Hammer... O şöyleydi: planörümüz artı motorları ve elektronikleri.
Aslında, ilk uluslararası ticari proje, İstanbul'da doğdu. sivil Havacılık, yerli ve yabancı üretim unsurlarının teknik ve ekonomik kriterler açısından en iyilerini birleştirmek üzere tasarlanmıştır. Bu çalışmanın bir sonucu olarak, 11 Ağustos 1992'de Zhukovsky'deki ilk uçak sergisinde Genel Müdür TSUMVS (Uluslararası Hava İletişimi Merkez Müdürlüğü (şimdi Aeroflot) V. Potapov, G. Novozhilov ve VASO (Voronezh Uçak İnşa Derneği) Genel Müdürü A. Mihaylov PW-2337 motorları ve bir dizi Collins navigasyon ekipmanı ile Il-96 M, Il 96M \ T uçaklarının satın alınmasına ilişkin bir karar imzaladı. Ve 20 uçağın Aeroflot'a geliştirilmesi, inşası ve teslimi hakkında ne daha fazla ne de daha azdı. Ayrıca, her iki katılımcı ülke de "riskleri paylaşma" konusunda anlaşmışlardır. her biri kendi çalışması için ödeme aldı. Süreç başladı mı?
herşey yanlış beyler…
1990 yılının üçüncü çeyreğinde başlayan ortak makinenin oluşturulmasına ilişkin çalışmaların 1993 yılının ilk çeyreğinde tamamlanması planlandı. Okur, bu dönemde ülkelerimiz arasındaki ilişkilerde birçok şeyin değiştiğini biliyor. Her şeyden önce, Sovyet devleti çöktü. Ancak, 1993 yılının başlarında, Collins ve Pratt & Whitney'in başkan yardımcılarının talebi üzerine, o zamanki hükümetin huzurunda Başkent Belediye Başkanı Yu. Luzhkov Ilyushin Tasarım Bürosunda IL-96MO'nun bir sunumu gerçekleşti. Ve yine Bliznyuk, Merkez havaalanından ustaca havalanıyor. Ve Rus-Amerikan uçan beyninin uçuş testleri başladı ve ardından aynı yılın Haziran ayında Paris'teki Le Bourget'teki ilk uçuşu. “Batı ilk kez bir Rus uçağı alıyor. Ilyushin ve Pratt Whitney dün, merkezi Amsterdam'da bulunan Partners'ın beş Il-96 M kargo veya binek otomobil seçeneği ile beş Il-96 T kamyon sipariş ettiğini duyurdular. Teslimatlar 1996'da başlayacak "( günlük "Fligt" makalesinden bir makaleden) Le Bourget, 17 Haziran 1993).
"IL-96M geniş gövdeli uçağın üretimi için projenin önemini göz önünde bulundurarak, Amerika Birleşik Devletleri ile işbirliğine ilişkin öncelikli çalışmalar listesine dahil etmenizi rica ediyorum" (çözüm kararı). Başkan B. Yeltsin 20 Temmuz 1994 tarihli, galasına yönelik V. Çernomirdin).
Mesele "küçük" kaldı - proje için ABD'nin "Eximbank" ının Rus hükümetinin garantileri altında yaklaşık bir milyar dolarlık kredi sağlaması gerekiyordu. Ama… “Boeing, ABD kredisinin sermaye harcamalarının tahsisinde başka bir rakip yaratmasından endişe duyuyor. Boeing Yönetim Kurulu Temsilcisi Franz Schronz Bu konuda üst düzey yetkililere ve cumhurbaşkanlığı yönetimine çağrıda bulundu. B. Clinton". ("Havacılık Haftası", 3.04.95).
Pratt & Whitney'deki Rus ortaklar ABD Kongresi'nde tartışmaya çalıştı: "Uzun vadede Ilyushin ile rekabet etme konusundaki bu tür endişeler, eski Sovyetler Birliği'ndeki ticari uçaklarının pazar payını rezerve etmek isteyen Boeing ve Mc Donnell Douglas için sadece bir kılıf. "... O zaman ne kadar uzağa baktılar!
Denizaşırı galiplerin merhametine teslim olmayacak Genrikh Vasilyevich Novozhilov, Kremlin'deki Zaferin 50. yıl dönümünde, ABD Başkanı B. Clinton ile kendisine inşaatla ilgili ortak bir anlaşmayı hatırlatmak için bir görüşme arıyor. Il-96M'nin fotoğrafı. Sonuç, kısa süre sonra Amerika'dan gönderilen ve "ABD Başkanı, ABD Uzman İthalat Bankası'nın (EXIMBANK) bu projeyi finanse etmek için bir başvuru düşündüğünü doğruladığı" bir belge oldu.
Haziran 1996'da Rusya Başbakanı V. Chernomyrdin ile bir Rus-Amerikan uçağının yaratılması ve sertifikalandırılması ve Aeroflot-Rus Uluslararası Hatlarının donatılması için devlet desteği konusunda bir toplantı yapıldı. Toplantıya yapılan atıftan: “Amerikan motorları ve bileşenleri ücretsiz olarak sağlandı. Amerikalı ortakların ekipman tedariği, mühendislik ve finansal destek şeklinde toplam yatırım hacmi yaklaşık 150 milyon ABD dolarını buldu ... Projenin Rus kısmının, yani 500 milyon doların finansmanı konusu henüz çözülmedi. Bir dizi Rus bankasından anlaşma olmasına rağmen nihayet çözüldü. "
31 Mart 1998'de Il-96T uçağı için IAC AR tipi sertifikası alındı. Şimdi ortak Rus-Amerikan uçağının kargo versiyonu satılabilir hale geldi.
Aynı uçak için ABD Federal Havacılık İdaresi'nden (FAA) bir sertifika aldıktan sonra, Ilyushin sakinleri makul bir şekilde ana görevin çözüldüğünü düşündüler. Şimdi seri üretime başlayacak ve temelde bir Il-96M yolcusu yaratılacaktı. Bu sadece iç mekanın yaratılmasıyla ilgili. Ve sonra başladı...
28 Haziran 1998 VASO ziyaret edildi Rusya Federasyonu Başbakanı S. Kirienko... Ziyaret sırasında, tesis temsilcileri, Ilyushin firması ve Aeroflot V. Okulov genel müdürü tarafından imzalanan bir anlaşma hazırlandı. 17 Il-96M de dahil olmak üzere 20 uçağın üretimi için bir siparişi onayladı. Anlaşma da imzalandı Ulusal Rezerv Bankası A. Lebedev Yönetim Kurulu Başkanı.
Ama sonra unutulmaz bir varsayılan vurdu. Ülkede GSYİH hacmi azaldı, bankacılık sistemi işlemeyi bıraktı, ödemeler durdu. Ilyushin sakinleri için zor zamanlar geldi. Bazı nedenlerden dolayı, uçağı müşteriye teslim etme planı önemli ölçüde değişti. Şimdi, Aeroflot'un vergilerini azaltmak için uçakların önce yabancı bir kiralama şirketine satılması gerekiyordu. Ve sadece ondan Sheremetyevo'da olmak için kiralamak.
Bununla bağlantılı olarak, her türlü bürokratik formalite yığını büyüdü. Çoğunlukla - uygulanamaz. Aeroflot yönetimini 2000 yılının başlarında Il-96T'yi terk etmeye iten şey. NATO ile Yugoslavya arasındaki savaşın patlak vermesi de olumsuz bir rol oynadı. Hangisini öğrenmek Rusya Federasyonu Başbakanı Yevgeny Primakov Il-62 ile müzakereler için Amerika Birleşik Devletleri'ne uçan Başkan Yardımcısı Gör, Atlantik üzerinde keskin bir U dönüşü yaptı.
Yevgeny Maksimovich, Politikanın Mayın Tarlası adlı kitabında bu konuda şöyle yazdı: “20 Mart 1999'da, ABD'den Gore ve bizden başkanlar başkanlığındaki Rus-Amerikan Komisyonu'nun bir toplantısı planlandı. sürekli birbirinin yerini alan hükümetler. Hükümetimiz, ABD'nin Il-96M \ T uçağının yaratılması için ortak bir projeye fon sağlama konusundaki çözülmemiş sorununu devraldı ”.
"Atlantik üzerindeki döngü", bizimle çalışan "paralı insanları" korkuttu... Bu çevrelerde Il-96T projesi üzerinde çalışan bir görüşün devam etmeye değmediğine dair hiçbir şüphe yoktu. Rusya Federasyonu hükümetinin de Eximbank'a kredi için garanti vermeyi reddettiğini unutmayın. "(G. Novozhilov'un" Hakkımda ve Uçaklar " kitabından).
Ağustos 1999'un sonunda, Il-96T'nin (veya daha doğrusu, tüm Rus yapımı bileşenlere sahip uçağın gövdesi) RA-96 101 kuyruk numaralı tek kopyası VASO'nun borçları için satıldı ve mülk oldu. bankacıların. Bu arada, bundan önce, havayolu şirketi reddetmesine rağmen, Aeroflot marka görünümündeki hava gösterilerinde defalarca gösterildi. Rus-Amerikan projesinin tarihi bu şekilde üzücü bir şekilde sona erdi. Gerçekten, "ve mutluluk çok mümkündü ..."
İniş
Peki ya IL-96-300? Bu tür ilk makine 1993 yılında Aeroflot ile hizmete girdi. Şu anda, bu uçaklar VIP taşımacılığı olarak sadece Rossiya Devlet Gümrük Komitesinde ve Cubana'da (Küba lideri de uçuyor) mevcuttur. Toplamda, Voronezh işletmesi deneysel olanlar da dahil olmak üzere 20 uçak üretti.
11 Ağustos 2009'da Il-96-300 uçağının “tavizsiz” olarak üretimden kaldırılacağı açıklandı. Bundan önce, Dmitry Medvedev VASO fabrikasını ziyaret etmişti. Uçağı tanıdıktan sonra, “Bu iyi bir uçak. İçeri giriyorsunuz ve ülkede hâlâ gücümüzün olduğunu hissediyorsunuz. Aferin! Tekrar tebrikler! Bizim arabalarımız elbette en iyisidir. Yakışıklı basit!"
Uzman görüşleri
Il-96'nın komutanı Sergey Knyshov, ABD'de Boeings'te staj yaptı, ancak yalnızca Il-96'da uçmayı tercih ediyor:
İki uzun mesafeli uçağı karşılaştırırsak: Boeing-767 ve Il-96-300, o zaman iki motorlu bir Amerikalı 200 yolcu taşır ve 6 ton yakıt tüketir. IL-96, sadece 7 tonluk bir tüketimle 300 yolcu ve 15 ton kargo alıyor. Tonları kilometreye bölün - ve her şey sizin için netleşecek. Ek olarak, Il-96 muhteşem bir araba: geniş bir kabin, geniş ekranlar - kör bir kişi her şeyi görecek. Gövde çapı metro tüneli gibi 6 metredir. Kendinizi dört motorlu normal, güvenilir bir astarın içinde hissediyorsunuz. Bu arada, tüm tarihi boyunca Il-96 tek bir felakete karışmadı. Tek bir kişiyi öldürmedim.
Anatoly Knyshov, test pilotu, Rusya Kahramanı:
90'larda Amerika'ya bir IL-96 ile uçtuğumda ve tanklarımda üç saatlik uçuş için daha yakıt kaldığında, Amerikalılar çok şaşırmıştı. Havacılık otoritelerinin bir temsilcisi daha sonra açıkça belirtti: Bazı pozisyonlar için bu tür uçaklar bizim için ulaşılamaz. Rusya'nın hala rekabetçi bir ürün yaratma yeteneğine sahip olması garip. IL-96'da, genel tasarımcının talimatı üzerine, tüm motorların simüle edilmiş arızası ile altı iniş yaptım. Bunu herhangi bir yabancı türde kimse yapmadı. Ve IL-96'da, ortalama eğitim seviyesindeki bir ekip bile bunu yapabilir.
IL-96'nın baş tasarımcısı Genrikh Novozhilov:
Sık sık iki uçağı karşılaştırmam isteniyor: bizimki ve Boeing 767. Devlet Sivil Havacılık Araştırma Enstitüsü tarafından yapılan resmi bir değerlendirme var. Bu uçakların özellikleri birbirlerinden daha düşük değildir. Bizimki daha büyük. Aeroflot'taki aylık uçuş süresine bakarsanız, Il-96-300 bazen Boeing'den daha fazlasına sahiptir. Aylık iniş sayısı açısından Boeing-767'yi geçiyoruz, çünkü Il-96-300 her zaman yaratıldığı ultra uzun rotalarda çalıştırılmıyor. "
Geçen yıl JSC Aeroflot, altı Il-96-300 uçağının tamamını satışa çıkardı. Havayolu şirketi, "Il-96-300 uçağının planlanan aşamalı olarak hizmet dışı bırakılmasıyla bağlantılı olarak, Aeroflot ilgili tüm tarafları bu tür uçakların satın alınması için tekliflerini göndermeye davet ediyor." Dedi.
Şirket, uçakların maliyetine ilişkin bir isim vermiyor, bunun müzakere meselesi olduğunu açıklıyor. Son uçuş Aeroflot bayrağı altındaki Il-96-300, 30 Mart 2014'te Moskova'dan Taşkent'e uçtu.
Aeroflot temsilcisinin Interfax'a açıkladığı gibi, uçaklar eski, yakıt tüketimi yüksek ve kabin konforunun düşük olması nedeniyle yolcular tarafından şikayet ediliyor. Aeroflot'un tüm Il-96-300'leri 1991-1995'te üretildi.
Derin modernizasyon
Bu harika arabaya bir yıl önce yeni bir şans verildi. Ve görünüşe göre, uygulanacak. Ancak "canlanan" Il artık bir sivil değil, askeri bir makine olacak.
Geçen yüzyılın sonunda, Ilyushin Tasarım Bürosu Il-96-400 uçağını piyasaya sürdü - yolcu uçağının 300 değil 435 yolcu alabilen yeni bir modifikasyonu. Küba, sınırlı miktarlarda satın almayı planlıyor. Il-96-400T nakliyesi çok yakında "400" bazında görünecek. İki amacı vardır ve hem sivil havacılıkta hem de askeri alanda kullanılabilir.
Ancak hepsinden önemlisi, Savunma Bakanlığı Il-96-400TZ'nin modifikasyonuyla ilgileniyordu. Bu, 10 yıl içinde Il-78M'nin yerini alması gereken bir tanker. Parametreleri açısından, 70'lerin sonlarından beri Hava Kuvvetleri'nde faaliyet gösteren eski Ilyushin tankerlerini önemli ölçüde geride bırakıyor.
Ana avantajı taşıma kapasitesi ve menzilidir. Il-96-400TZ, 3500 km'lik bir mesafeye 65 ton yakıt verme kapasitesine sahiptir. Il-78M-90'ın modernize edilmiş modifikasyonu, 3000 km'lik bir mesafe boyunca 40 tona kadar havacılık kerosen taşır.
Savunma Bakanlığı şu anda 30 tankeri hedef alıyor. Diğer orduların yeni araçla ilgilenmesi için iyi bir şans var. Örneğin, Hintçe. Temiz taşıyıcı Il-96-400T de önemli bir ihracat potansiyeline sahiptir. Bu arada, Il-96-400TZ, 92 ton taşıma kapasiteli normal bir nakliye uçağına kolayca dönüştürülebilir.
Savunma Bakanlığı ayrıca 2024 yılına kadar 14 yolcu Il-96-300 almayı planlıyor.
Yaklaşan önemli miktarda Il-96-300 ve Il-96-400T alımı, faydalı bir sosyal rol oynayacak. Voronezh uçak fabrikasının kapasiteleri neredeyse tamamen diğer siparişlere hizmet vermekle meşgul olduğundan, tesis şimdiden yeni uzmanlar işe almaya başladı, yani ek işler yaratılıyor.
Uçuş özellikler IL-96-300 ve IL-96-400T
Uzunluk: 55.35m - 63.94m
Yükseklik: 17,57 m - 15,72 m
Kanat açıklığı: 57,66 m - 60,11 m
Kanat alanı: 350 m2 - 392 metrekare
Maksimum kalkış ağırlığı: 250 t - 270 t
Motor gücü: 4 × 16.000 kgf - 4 × 17.400 kgf
Seyir hızı: 850 km/s - 850 km/s
Tavan: 12.000 m - 13 -spoiler>
Uçak P-42'yi kaydedin. Belki bir başkası hakkında ve hakkında bilmiyor
IL-96- 1980'lerin sonlarında Ilyushin Tasarım Bürosunda tasarlanan orta ve uzun mesafeli havayolları için geniş gövdeli yolcu uçağı. İlk uçuşunu 1988'de yaptı, 1993'ten beri Voronezh Anonim Uçak İnşaat Şirketi fabrikasında seri olarak üretildi. Il-96, ilk ve son Sovyet uzun menzilli geniş gövdeli uçaktı.
1970'lerin ortalarına gelindiğinde, SSCB ve sosyalist ülkelerdeki neredeyse tüm uzun mesafeli hava taşımacılığı Il-62 uçaklarında gerçekleştirildi. Ancak, bu uçakların yetenekleri, uzun mesafeli trafik hacmindeki hızlı büyümeyi tam olarak karşılayamadı: nispeten düşük yolcu kapasitesi nedeniyle, uçuş sayısı arttı ve buna bağlı olarak havaalanlarındaki yük arttı.
Ayrıca dar gövdeli uçağın kabini, 1969 yılında hizmete giren ve dünyanın ilk geniş gövdeli uçağı olan Boeing 747'de elde edilen konfor seviyesinden çok uzaktı.
1978 yılında, Il-86D projesi üzerindeki çalışmaların sonuçlarını kullanan OKB, T-kuyruklu, süper kritik burun profilleri ile daha büyük bir kanat en boy oranı ve 387 metrekareye kadar bir alana sahip Il-96 uçağını geliştirmeye başladı. . M. Bu seçeneğin çalışmaları, havacılık bilimi ve teknolojisi alanında kaydedilen ilerlemenin, yaratma fikrinden vazgeçmeyi mümkün kıldığı 1983 yılına kadar gerçekleştirildi. IL-96 uçağı Il-86 uçağının birçok hazır ünitesinin ve sisteminin tasarımında kullanılması ve temelde yeni bir Il-96-300 uçağının yaratılmasına devam edilmesi.
Il-96-300 uçağı, önceki model Il-86'dan 5.5 metre kısaltılmış bir gövde, daha büyük bir kanat açıklığı ve azaltılmış bir tarama açısı, artan dikey kuyruk boyutları ve geliştirilmiş bir yolcu kabini ile farklılık gösteriyor.
Tasarımında yeni alaşımlar kullanılmış ve kompozit malzeme oranı artırılmıştır. Uçak, uçağın uçuş sırasında hizasını korumasını sağlayan otomatik bir yakıt tüketimi kontrol sistemi kullanır. Uçak operasyonunun güvenilirliği ve emniyeti konularına özellikle dikkat edildi.
Il-96, altı renkli çok işlevli ekrana, bir EDSU'ya, bir atalet navigasyon sistemine ve uydu navigasyon yardımcılarına sahip bir Rus dijital aviyonik kompleksi kullanır. Ayrıca IL-96-300 Solovyov PS-90A'nın yeni motorlarının kurulmasına karar verildi. SSCB'de daha önce üretilen by-pass motorları için karakteristik olmayan pürüzsüz PS-90A nasel, uçağın yakıt verimliliğini artırdı.
Sivil Havacılık Bakanlığı tarafından Ilyushin Tasarım Bürosu tarafından sunulan gereksinimler seti - 850 ila 900 km / s yükseklikte 850 ila 900 km / s seyir hızında 9.000 ve 11.000 km'lik pratik bir aralık için 30 ve 15 tonluk bir yükün taşınması 9,000 ila 12,000 m arası - optimal aerodinamik tasarımı geleneksel hale getirdi: dikey kuyruklu dört motorlu konsol alçak kanatlı uçak. T şeklindeki tüyler terk edildi. IL-96-300 orijinal olarak geliştirme potansiyeli olan bir uçak olarak yaratıldı: tasarımı, çeşitli uçak modifikasyonlarının nispeten hızlı ve ucuz bir şekilde geliştirilmesini gerektirir.
Uçağın daha da geliştirilmesi IL-96-300 birçok ABD havacılık firmasının yer aldığı IL-96M versiyonunun yaratılmasıydı. Uçağın gövdesi 64 metreye, yani Il-86'dan bile daha fazla uzatıldı. Ancak Il-96M'nin ana ayırt edici özelliği Pratt & Whitney PW2337 motorlarıdır.
Prototip, ilk prototip IL-96-300 temelinde oluşturuldu. Uçak 6 Nisan 1993'te havalandı, ancak seri üretime geçmedi. Il-96M temelinde, aynı zamanda tek bir kopya halinde birleştirilen bir kargo Il-96T oluşturuldu. Il-96-550'nin bir turbojet motor NK-92 (4 x 20000kgs) ile donatılmış ve 550 yolcu taşımak üzere tasarlanmış iki katlı versiyonu da araştırıldı.
1999-2000 yıllarında, Il-96T kargo uçağının yeteneklerine sahip, ancak Rus PS-90A-2 turbofan motorlarına ve yerleşik donanıma sahip Il-96-400T kargo uçağı projesi üzerinde çalışmalar yapıldı. İlk uçuşunu 16 Mayıs 1997'de yaptı. 2009'dan beri faaliyette.
İlk prototip doğrudan Moskova'daki Leningradsky Prospekt'teki KB atölyesinde toplandı. Eylül 1988'in başlarında, uçak törenle montaj atölyesinden çıkarıldı. IL-96-300 prototip uçağının ilk uçuşu 28 Eylül'de Khodynskoye sahasındaki Frunze Merkez Havaalanından gerçekleştirildi. Uçağa, SSCB'nin Onurlu Test Pilotu, Sovyetler Birliği Kahramanı Stanislav Bliznyuk komutasındaki mürettebat tarafından pilotluk yapıldı. Doğrudan Moskova'nın merkez bölgeleri üzerindeki uçuş 40 dakika sürdü.
Test sırasında IL-96 Petropavlovsk'a inmeden Moskova-Petropavlovsk-Kamchatsky-Moskova da dahil olmak üzere birçok önemli uzun menzilli uçuş gerçekleştirdi. Uçak 14.800 kilometreyi 18 saat 9 dakikada kat etti. 9 Haziran 1992'de Il-96, Moskova'dan Portland'a Kuzey Kutbu üzerinden uçtu ve havada 15 saat geçirdi.
Uçak, Yakutsk'ta –50 °C'de ve Taşkent'te +40 °C'de test edildi. Test sonuçlarına göre, 29 Aralık 1992'de uçağa uçuşa elverişlilik sertifikası verildi. Altı ay boyunca, yeni arabalar Aeroflot rotalarında kullanıldı ve finansman eksikliği nedeniyle operasyonel testlerin ticari kargo taşımacılığı ile birleştirilmesi gerekiyordu.
Uçağın ticari operasyonu 14 Temmuz 1993'te Moskova - New York güzergahında başladı. İlk başta, uçak çoğunlukla yabancı uçuşlarda kullanıldı: Singapur, Las Palmas, New York, Tel Aviv, Palma de Mallorca, Tokyo, Bangkok, Los Angeles, San Francisco, Seattle, Rio de Janeiro, Buenos - Aires, Seul, Sao Paulo, Havana, Hanoi, Santiago, Lima.
Herkes uçuyor şu an Aeroflot'ta Il-96 uçağı 1990'ların ilk yarısında toplanmıştır. Yabancı ekipman ithalatındaki vergilerde bir azalma karşılığında, Aeroflot ek bir Il-96 partisi satın almayı taahhüt etti, ancak vergiler düşürülmesine rağmen anlaşma gerçekleşmedi.
2005-2006'da, biri Küba Devlet Başkanı'na hizmet etmek üzere üç Il-96-300 Küba'ya teslim edildi. 2009 yılında, Venezüella hükümeti, biri yolcu, diğeri VIP taşımacılığı için olmak üzere iki IL-96-300 tedariki için bir sözleşme imzaladı. 2008 sonbaharında, kiralama şirketi IFC, şirketin iflası nedeniyle Krasnoyarsk Havayolları'ndan iki Il-96-300'e el koydu.
2009 yılında Polet havayolu, Aeroflot'un başlangıçta satın almayı planladığı ancak daha sonra terk ettiği IL-96-400T kargo uçaklarını işletmeye başladı. Eylül 2009 itibariyle, Polet Havayolları'nın 2010'da üç uçak daha almayı planlayan üç Il-96-400T uçağı var.
Ayrıca, MAKS-2009 havacılık fuarı sırasında, Perulu bir havayolu şirketi ile iki adet IL-96-400T kargo uçağının temini için bir adet daha uçak opsiyonu ile anlaşma imzalanmış olup, bunun Çin'e ve Türkiye'ye tedarik edilmesi için görüşmeler devam etmektedir. Orta Doğu. Uçağın şu anki versiyonu, dünyanın her yerinde herhangi bir kısıtlama olmaksızın işletilmesine izin veren en modern Rus yapımı uçuş ve navigasyon sistemi olan yeni motorlarla donatılmıştır.
Bu tür uçaklar henüz Rusya'da üretilmedi. IL-96-400T, orta ve uzun mesafeli rotalarda 92 tona kadar kargo taşıyabilir. Uçak, Avrupa Birliği ve Amerika Birleşik Devletleri standartlarıyla uyumlu Rus uçuşa elverişlilik standartlarına göre sertifikalandırılmıştır. V farklı zaman Il-96'yı Çin'e (üç uçak), Suriye'ye (üç uçak) ve hatta Zimbabve'ye satmak için müzakereler sürüyordu. 2007'de KrasAir, Il-96'larından ikisini bir yıllığına ıslak kiralamayla Iran Air'e devretmeyi planlıyordu.
İlk iki prototip (w / n 96000 ve 96001), uzun zamandır Ramenskoye'deki Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde depolanan, Mayıs 2009'da imha edildi. Diğer 5 uçak (2 KrasAir ve 3 Domodedovo havayolu) geçici olarak hizmet dışı bırakıldı ve depoda.
yaratıcılar IL-96-300 Boeing 767'nin ekonomik performansına odaklanıldı, ancak Il-96-300'ün ilk uçuşundan bu yana, yeni nesil uzun mesafeli uçaklar Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380 devreye alındı; Boeing 787 ve Airbus A350'nin yakında piyasaya girmesi bekleniyor. 2012 yılına kadar, Rusya SLO için iki tane daha IL-96-300 üretilecek (başkanlık IL-96-300PU dahil). Il-96-400T uçağının kargo versiyonu üretimde kaldı.
IL-96'nın uçuş teknik özellikleri
Il-96, geniş bir gövdeye sahip ilk Sovyet uzun mesafe yolcu uçağıdır. Il-96 uçağı, geçen yüzyılın seksenlerinin sonunda Ilyushin Tasarım Bürosu tarafından önceki Il-86 uçağı temelinde geliştirildi. Yeni uçak, geniş bir alana sahip kanatlar ve yeni PS-90A turbofan motorlarının kurulumu ile ayırt edildi. Uçak, her biri 16.000 kgf itiş gücüne sahip dört motorla donatılmıştır.
Yeni yolcu uçaklarının yaratılmasının nedeni, toplumumuzun sürekli gelişmesi ve havayollarının hizmetlerinden yararlanmak isteyenlerin artmasıdır. Bu nedenle yeni IL-96 uzun menzilli yolcu uçağı yaratıldı. Bu modelin ana özelliği, daha fazla yolcuyu ağırlamayı ve onlara konforlu uçuş koşulları sağlamayı sağlayan geniş bir gövdeye sahip olmasıdır. Kullanarak büyük uçaklar havayolu aynı anda daha fazla yolcu taşıyabilir ve bu da bu hizmetin fiyatının düşmesini sağlar. Tüm bu faktörler, SSCB liderliğini Il-96 olan yeni bir makine yaratmayı düşünmeye zorladı. Halihazırda mevcut olan Il-86 uçağı temelinde tasarlandı.
IL-96 yolcu uçağı nerelerde kullanılır?
Il-96, yolcu taşıyan uzun mesafeli bir uçaktır. Bu uçak modeli, uzun mesafeli uçuşları iniş yapmadan gerçekleştirebilmektedir. Bu modelin asıl görevi, yurt içi ve yurt dışı uçuşlarda kullanılan dar gövdeli uçakların yerini almaktı. Yeni Il-96 uçağının yaratılmasından önce, tüm yolcu taşımacılığı eski Il-86 tarafından gerçekleştirildi. Havayollarının hizmetlerinden yararlanmak isteyen yolcu sayısı aktif olarak artmaya başladığından, her yıl yeni bir geniş gövde araca olan ihtiyaç arttı. Ayrıca gövdesi geniş olan uçaklar, müşteriler için daha konforlu uçuş koşulları sağlayabilir.
Il-96'nın tarihi ve modifikasyonları
Tasarımcılar, 1978'de uçağın yeni bir modelini geliştirmeye başladılar. Yeni geliştirme, mevcut yerli uzun menzilli uçak Il-86D'ye dayanıyordu. Tasarımcılar, Il-86'yı 83. yıla kadar, ileri teknolojiler ortaya çıkmaya başlayana kadar temel olarak kullandılar, bu da yaratıcıları projeyi revize etmeye ve daha gelişmiş malzeme ve teknolojiler kullanmaya zorladı. Tasarımcılar, geliştirdikleri ünitelerin ve parçaların konuyla ilgili olmaktan uzak olduğu ve dünya uçak endüstrisinin büyük ilerlemeler kaydettiği gerçeğiyle karşı karşıya kaldılar.
Bu nedenlerden dolayı, tasarımcılar planlarından sapmak ve yeni Il-96 makinesinin sonraki tüm değişikliklerinin temeli olan temelde yeni bir makine geliştirmek zorunda kaldılar. İlk kez, yeni Il-96, Ekim '88'de yerden havalandı ve zaten '89'da Paris'te dünya hava fuarında sunuldu. Test sürecinde, Il, ana uzun mesafeli uçuş olmak üzere birçok test gerçekleştirdi. Yeni makine temelinde, daha uzmanlaşmış birçok yeni değişiklik oluşturuldu.
Il-96-400 modifikasyonu, motor gücünü ve yolcular için koltuk sayısını arttırdığı için temel modele kıyasla geliştirildi. Ila'nın günümüzde aktif olarak kullanılan bir kargo modeli de oluşturuldu. ABD havayolları ile ortaklaşa geliştirilen Il-96M modeli daha da ilericiydi. Ancak bu model bugün bir kopya halinde var ve sadece dünya çapındaki hava sergilerinde sunumu için kullanılıyor. Standart model IL-96'ya gelince, sadece 1993'ten beri seri üretime girdi.
IL-96 yolcu uçağının açıklaması
Bu uçak, düşük kanat pozisyonuna ve klasik bir gövde kuyruğuna sahip tek kanatlı şemaya göre inşa edilmiştir. Bu birimin temel amacı, 300 yolcuyu, bagajlarını ve 40 ton olan ek yüklerini taşımaktır. Yolcu taşımacılığı menzili, uçağın modifikasyonuna bağlı olarak 4 ila 9 bin kilometre arasındadır. Tasarımcılar maksimum 11 bin kilometre uçuş aralığı sağladı, bu nedenle kabindeki yolcular için koltuk sayısını değiştirmek mümkün.
Il-96 uçağının gövdesi önceki modelle aynı çapa sahip ancak yeni Il-96'nın uzunluğu eski Il-86'nınkinden 5 metre daha kısa. Tasarımcılar, aerodinamik uzmanlarıyla birlikte yeni uçağın verimli bir kanadını oluşturmak için verimli bir çalışma yürüttüler. Motorlardan birinin arızalanması durumunda arka kanat alanı da artırıldı, bu yenilik uçağın uçuşta kalmasına yardımcı olacaktı.
Bu uçağın iniş takımı, arkasında bulunan ve kütle merkezlerini dikkate alan üç ana ayak içerir. Şasi sistemine ayrıca bir ön destek dahildir. Her bir arka destek, verimli fren sistemleriyle donatılmış dört tekerlekten oluşur. Ön desteğin iki tekerleği vardır ve fren sistemi yoktur. Il-96 şasisine dahil olan tüm tekerlekler aynı boyutlara ve basınca sahiptir.
Yerden kalkış, PS-90A modelinin dört motoru tarafından sağlanır. Bu turbofan motor modeli oldukça verimli ve ekonomiktir. Yakıt sisteminden bahsetmişken, otomatik olarak çalıştığını ancak gerekirse manuel olarak da kontrol edebileceğinizi belirtelim. Sisteme yakıt 9 tanktan sağlanmaktadır. Sekiz tank kanatlarda ve biri uçağın merkezinde bulunur.
Il-96'nın iki güverteli bir gemi olması nedeniyle, iki ana versiyonda kullanılabilir: karma ve turistik. İlk ve ana seçenek turist. Onun özelliği şu ki yolcu koltukları 9 kişilik 3 sıra halinde yerleştirilmiştir. Bu konaklama yöntemi kullanılırken uçağın ön kabininde 66 kişi, arka kabinde 234 kişi konaklayabiliyor.Karma versiyonda uçak üç sınıfa ayrılıyor ve 235 yolcu alabiliyor.
IL-96 ticari operasyonda
Bu makine ticari faaliyete yalnızca 93 yazında girdi, ilk uçuş Rusya'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne yapıldı. Bu ünite, kullanımın ilk aşamalarında Uluslararası uçuşlar tüm dünyaya ve ardından ülkemiz içinde uçuşlara hizmet vermeye başladı. İç trafikte, Rusya şehirlerini hem uzun hem de kısa mesafelerde birbirine bağladı. 2005-2006'da Ils kordonun ötesine ihraç edilmeye başlandı, yani Küba'ya üç araba satıldı ve bunlardan biri başkanlık sınıfındaydı. Günümüzde, yerel havayolları yolcularını taşımak için IL-96'yı yaygın olarak kullanmaktadır. Ayrıca bazı firmaların hangarlarında kargo modelleri de var.
Ülkemizde en yaygın kullanılan Ilys iki havayolu şirketidir - Aeroflot ve Cubana. Il-96, dar gövdeli muadillerine göre daha geniş ve yolcular için daha konforlu olduğu için uzun mesafelerde büyük bir avantaja sahiptir. Yolcular, bu modelin diğerlerine göre avantajları hakkında konuşurlar.
Ne yazık ki, bu uçak, sahip olduğu özellikler nedeniyle çok büyük bir popülerlik kazanamadı. yüksek fiyat ve oldukça yüksek yakıt tüketimi, bu aynı zamanda diğer ekonomik faktörlerden de etkilenmiştir. 2009'un başlarında, uçak tasarımcıları Il-96'nın seri üretimden kaldırılması konusunu gündeme getirdi. Bu sorun, esas olarak, yabancı yolcu uçağı modellerinin yüksek rekabeti nedeniyle ortaya çıktı.
IL-96 yolcu uçağıyla ilgili ilginç veriler
Bu yolcu uçağı, eski SSCB topraklarında üretilen geniş gövdeli ilk uçak oldu.
Bir kişinin yaralandığı tek bir kaza olmadığı için tüm dünyadaki en güvenli yolcu uçaklarından biridir.
Bu uçağın iki modifikasyonu Il-96-300PU adı altında yapıldı. Nükleer bir saldırı durumunda bir komuta merkezidir. Ayrıca bu modelde uçuş menzili artırılmıştır.
Birçok İlam'a isim verilir. Kural olarak, ünlü pilotların veya astronotların adlarını alırlar.
Bu gemi güvenilirliği ile ayırt edilir, çünkü bu uçakları kullandığı tüm yıllar boyunca, bunlardan sadece biri başkanlık uçağı olan kalkış yasağı aldı ve bu iniş takımlarındaki sorunlardan kaynaklanıyordu.
Il-96, yalnızca üç kişi tarafından çalıştırılabilen tüm büyük Ilov ailesinden ilk cihazdır. Bu, uçakta en son yerleşik ekipmanın kurulumu nedeniyle mümkün oldu.
Bugün IL-96 yolcu uçaklarının üretimi fiilen askıya alınmış olmasına rağmen, bu uçak hala ülkemizin topraklarında ve yurtdışındaki insanlara sadakatle hizmet vermektedir.
IL 96-Fotoğraf
Il-96'nın ilk test prototipi 28 Eylül 1988'de havalandı. 1200 saatlik uçuş testlerini geçtikten sonra, Aralık 1992'de Il-96 bir uçuşa elverişlilik sertifikası aldı. Uçak, farklı meteorolojik koşullarda, -50 ila +40 arasında değişen bir sıcaklıkla ve farklı koşullarda test edildi. iklim bölgeleri... Uçak, bir uçtan uca kontrol sistemi (EDSU) kullanır. Ayrıca bir yedek mekanik kontrol sistemi vardır. Uçak sistemlerinin durumları ve uçuş okumaları ile ilgili bilgiler altı renkli ekranda görüntülenir. Il-96-300 uçağı 1993'ten beri seri üretimde. Seri Il-96-300'ün üretimi, Voronezh Anonim Uçak İnşaat Şirketi (VASO) tarafından gerçekleştirilmektedir.
IL-96 Fotoğraf salonu
1993 yılında, Il-96 değiştirildi ve Il-96M adını aldı. Bu modifikasyonun uzun bir gövdesi vardır ve "Partt & Whitney" şirketinin Amerikan PW-2337 motorları uçağa monte edilmiştir. Bu uçak on iki bin kilometreden fazla bir mesafe üzerinde uçma ve 435 yolcu koltuğuna kadar taşıma kapasitesine sahiptir.
IL 96-300 uçağındaki en iyi koltuklar - Aeroflot
IL 96-300 iç düzen
2000 yılında, Il-96 tekrar geliştirildi. Yeni modernizasyonda, Il96-M'nin gövdesi kullanıldı. Bu model, Il96-400 adını aldı. Bu modifikasyon, PS-90A-1 turbojet motorlarla donatılmıştır. Her birinin itme gücü 17.000 kgf'den fazladır. Uçağın aviyoniklerinde de değişiklikler yapıldı. Il96-400'ün uçuş menzili on üç bin kilometredir. Ve bu model temelinde, uçağın bir kargo versiyonu olan Il96-400T geliştirildi. Bugün, Il96-300 modelleri ve Il96-400T kargo versiyonu çalışıyor. Il96-400'ün yolcu versiyonu, hava taşıyıcılarından bu versiyon için herhangi bir sipariş olmadığı için kullanımda değil.
27 Mayıs'ta Rusya Başbakan Yardımcısı Dmitry Rogozin, Il-96-400M geniş gövdeli uzun menzilli uçağın (Il-96-300'ün yükseltilmiş bir versiyonu) ve Il-96-300'e dayalı bölgesel bir uçağın üretimine başlama planlarını açıkladı. 114. United Aircraft Corporation'a ait işletmeler ( UAC), - Sırasıyla Voronej uçak inşa derneği ve Nizhny Novgorod fabrikası "Sokol".
Her iki geliştirme programının maliyeti her biri 50 milyar ruble. Ancak planlanan sürümün ölçeği küçük çıktı.
Bir federal yetkili ve UAC'ye yakın bir kişi Vedomosti'ye verdiği demeçte, altı uzun mesafeli gemi ve maksimum 100 bölgesel gemi üretilmesi planlanıyor. Bu rakamlar, Il-96'ların sayısının sekize çıkarılabileceğini söyleyen başka bir federal yetkili tarafından doğrulandı.
IL-96-400M (400'den fazla koltuk, üretim 2019'da başlamalı), öncelikle üst düzey yetkilileri taşıyan özel uçuş birimi "Rusya" için, Vedomosti'nin iki muhatabına yönelik olacak. Eski, yakıtı verimsiz bir uçak olduğu için ticari bir potansiyeli olmayacak, diye açıklıyorlar. Il-96-300'ün önceki modifikasyonu 2009'dan beri üretilmedi. Bu uçağın kiralanmasını sübvanse etmek için bir fikir tartışılıyor, böylece ödeme rakip Boeing-777 ve Airbus330'un yaklaşık yarısı kadar olacak; İkinci yetkili, yakıtın daha ucuz hale geldiği ve verimlilik kazancının artık çok önemli olmadığı göz önüne alındığında, bunun bireysel taşıyıcıların ilgisini çekebileceğini savunuyor.
Bir federal yetkiliye göre, yükseltilmiş IL-114 (1980'lerde geliştirildi) 50-100, planlanan kapasite - 64 koltuk üretilecek. 2019–2023'te 20-25 araba üretilmesi planlanıyor ve daha sonra isteğe bağlı olarak sayılarını 100'e çıkarmak, UAC'ye yakın bir kişiyi tanıyor. UAC'den bir kaynak Vedomosti'ye daha önce verdiği demeçte, Taşkent'teki tesiste bulunan altı Il-114'ün 2019 yılına kadar tamamlanacağını söyledi.
Yetkili, şu anda Rusya'da, halen Sovyet tasarımında farklı kapasitelerde 100-150 bölgesel uçak bulunduğunu sözlerine ekledi. Pazarın derinlemesine araştırılmadığını kabul ediyor, ancak operatörlerle yapılan bir anket, yaklaşık 50 yeni gemiye ihtiyaç olduğunu ortaya çıkardı. UAC'ye yakın bir kişi, Il-114'ün gövdesinin uçağı daha hafif hale getirmek için yeniden tasarlanacağını, motorların değiştirileceğini açıklıyor. Güncellenmiş versiyonun başarılı olması halinde, uçağın ihracat potansiyeli olabileceğini umuyor.
Bir federal yetkili, "Böyle bir üretim ölçeğiyle, elbette hiçbir program işe yaramaz" diyor. - Ancak UAC'nin yerel görevleri vardır: kendi geniş gövdeli uçaklarından bazılarına devlet kurumları, bazı bölgesel uçaklara - iç havayolları tarafından ihtiyaç duyulur; ayrıca üretim kapasiteleri yüklenecek” dedi. Doğru, kaynaklar dağınık, diye ekliyor, çünkü bu modellerin UAC tarafından üretilen kısa mesafeli SSJ100'ün ve geliştirilmekte olan orta mesafeli MS-21'in aksine başka umutları yok - bu uçakların ihracat potansiyeli yeni uçakların yaratılmasına yardımcı olacak.
Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'ndan bir sözcü, Il-96 ve Il-114'ün piyasaya sürülmesinin dördüncü çeyrekte bütçe ayarlamalarıyla finanse edileceğini söyledi. Bir KLA sözcüsü yorum yapmaktan kaçındı.
Gelecek vaat eden Rus geniş gövdeli uçağı Il-96-400M, dört yerine iki motor alacak - ve geliştiriciler, bunun Boeing ve Airbus'ın en iyi uçaklarıyla eşit şartlarda rekabet etmesine izin vereceğini garanti ediyor. Ancak, bu en iyi ihtimalle yedi yıl içinde gerçekleşecek. Rusya neden eski Sovyet uçağını modernize ediyor ve benzer bir Rus-Çin uçağının yaratılmasına müdahale etmiyor?
Rusya, Il-96-300'ün derin modernizasyon sürecini ve yeni bir geniş gövde temelinde yaratma sürecini başlattı. yolcu uçağı IL-96-400M.
"IL-96-400M, modern bir motora sahip olsaydı, iyi bir ticari beklentiye sahip olurdu"
OJSC "IL" nin baş tasarımcısı Nikolay Talikov, VZGLYAD gazetesine 2019'da uçağın bir prototipini oluşturmanın, testler gerçekleştirmenin ve sertifikalandırmanın planlandığını söyledi. 2020'de seri üretimi, Voronezh Aircraft Building Enterprise'da (VASO) son montajla başlamalıdır. Beş yıl içinde, 2025 yılına kadar, bu tür yedi uçağın, yani yılda bir veya iki uçağın monte edilmesi planlanıyor. Uçağa ilgi olsa da, VASO yılda üç uçak üretebilecek. Talikov, "Bir zamanlar fabrika yılda sekiz ila on Il-86 uçağı üretiyordu" diye hatırlıyor.
Selefinin (Il-96-300) aksine, Il-96-400M'nin gövdesi, kanadın önündeki ve arkasındaki iki ek sayesinde 9.35 metre artırılacak. Ek olarak, yükseltilmiş astar yeni bir "kalp" alacak. PS-90A (16 ton) yerine maksimum itiş gücü 17,4 ton olan daha güçlü PS-90A1 motorlarla donatılacak. Sonuç olarak, Il-96-400M, 415 yolcuya kadar - Il-96-300'den 115 daha fazla - uçağa binebilecek.
Gemi, yeni radyo iletişimi ve uçuş ve navigasyon ekipmanı alacak. Ek bir merkezi bagaj rafı ve sınıflara ayrılmış, en yeni araç içi ekipman ve bir eğlence sistemi ile daha konforlu bir kabin olacak. Diğer bir deyişle, astar dolgusunun modern dünya düzeyine getirilmesi planlanmaktadır.
Uzun süredir tasarlanan uçakların modernizasyonu, geleneksel bir dünya uygulamasıdır. Örneğin, Boeing 747, Il-96'dan daha eski, ancak dolgusunun sürekli modernize edilmesi nedeniyle hala uçuyor, diyor Avia.ru portalının yöneticisi Roman Gusarov. Motorlar dahil.
Ve motorlar ana problem yeni astar. Yeni Perm PS-90A1 bile verimlilik açısından Batılı meslektaşlarından hala daha düşük. Daha değerli bir motor geliştiriliyor. Il-96-400M'de dört PS-90A1 motoru yerine 35 ton kalkış itiş gücüne sahip iki PD-35 motor kurma olasılığından bahsediyoruz. Talikov, "58 tonluk aynı yük ile uçuş menzilini 8.750 km'den 10.800'e çıkarmak mümkün olacak ve yakıt tüketimi önemli ölçüde azaltılacak" dedi. Beklendiği gibi, iki motorla donatıldığında Il-96-400M, yakıt verimliliği de dahil olmak üzere yabancı A-330-300Neo, B-787-8 ve B-787-9 ile eşit şartlarda rekabet edebilecek. Geliştirici, bir koltuk kilometresinin maliyetinin rakiplerinden daha düşük olacağını iddia ediyor. Ancak PD-35'in sadece 2024'te sertifikalandırılması planlanıyor.
Modern bir motorun olmaması bir şey anlamına gelebilir - havayollarının modernize edilmiş astara fazla ilgi göstermesi pek olası değildir. "Il-96-400M, halihazırda modern bir motora sahip olsaydı, iyi bir ticari beklentiye sahip olurdu. Bir PD-35 motoru olduğunda, uçak temel özellikler açısından ithal edilen muadilleriyle karşılaştırılabilir. Bu arada, astar iki parametreyi kaybedecek - yakıt tüketimi ve motor sayısı. Batı teknolojisi iki motorda uçuyor, bizde dört motor var, bu da işletme maliyetlerinin daha yüksek olduğu anlamına geliyor ”diyor Gusarov.
Bu nedenle, uçak üretimi için böyle küçük bir plan - yılda bir veya iki. "Bu yeterli olacak. Devlet Havacılık İdaresi aracılığıyla 2025 yılına kadar yedi uçağın bağlanmasının mümkün olacağını düşünüyorum ”diyor Gusarov.
Ancak, o zamana kadar Rusya'nın Çin ile birlikte geliştirdiği geniş gövdeli uzun mesafeli bir yolcu gemisi olan rakibi çıkarsa, yedi yıl içinde yeni bir PD-35 motorlu bir IL-96-400M'ye neden ihtiyaç duyulsun? ? Rusya'da, bu uçağa hala Çin'de SHFDMS denir - C929. Plana göre, yolcu gemisi ilk uçuşunu 2023'te yapmalı ve ilk teslimatlar 2026'da başlayacak. Bu uçak, en yeni motorlar, kompozit malzemeler ve aerodinamikteki en son başarılar sayesinde yalnızca Batılı emsalleriyle temel özellikler açısından karşılaştırılabilir olmayı değil, aynı zamanda onları geçmeyi vaat ediyor. Rus-Çin uçağının Boeing 787 Dreamliner ve Airbus 350'den %10-15 daha verimli olacağı varsayılıyor.
Üretimin geliştirilmesi ve yaratılması için 13 milyar dolar yatırım ve yedek parça tedarik sisteminin oluşturulması, satış desteği ve pazarlama için 7 milyar dolar daha gerekecek. Rusya ve Çin arasındaki giderler eşit olarak bölünür. Karşılaştırma için: 2016-2023 için Il-96-400M modernizasyon programına toplam 53.4 milyar ruble (veya 940 milyon dolar) harcanması planlanıyor.
Yine de, zaten oldukça eski bir Sovyet uçağını modernize etme projesinin devlet tarafından desteklenmesinin ve finanse edilmesinin nedenleri var.
"Bu tamamen Rus bir proje ve Rusya, kaybedilmesi kolay yetkinlikleri korumak açısından stratejik olarak onunla ilgileniyor."
Birincisi, bu nispeten ucuz proje, Rus havacılık endüstrisinin teknoloji ve uzmanlığı, başka bir deyişle, büyük, geniş gövdeli uçak tasarlama ve inşa etme yeteneğini korumasını sağlayacaktır. Bu son derece önemlidir, çünkü bugün dünyada sadece üç ülke (bölge) bu tür astarları inşa edebiliyor - ABD, Avrupa ve Rusya. Ek olarak, cumhurbaşkanı Il-96-300'de uçuyor, başkanlık filosunda bu tür beş uçak var ve Rus devletinin ilk kişisinin yabancı, hatta bir Rus-Çin uçağına geçeceğini hayal etmek zor. .
İkincisi, hiç kimse Rus-Çin projesinin plana göre gideceğini garanti edemez. Çin, çok umut verici olsa da çok zor bir ortak ve Rus-Çin ortak planlarının şu ya da bu nedenle nasıl engellendiğine dair birçok örnek var.
Son olarak, “kurulacakların çoğu Yeni sürüm Il-96-400M, yeni Rus-Çin projesinde de kullanılabilir ”diyor Gusarov. Örneğin aynı PD-35 motoru bu proje için de motorun temelini oluşturabilir.
Ayrıca, Batı ile ilişkiler aniden bozulur ve havacılık sektörünü etkilerse, Il-96-400 geniş gövdeli Boeing ve Airbus nişini kapatacaktır.
“Her halükarda, Çin projesine ne olursa olsun veya Batı ile ne kadar ağırlaştırılmış olursa olsun, geniş gövdeli uçakların yetkinliğini ve üretimini koruyacağız, personeli ve teknolojileri koruyacağız. Gerekirse üretimi yılda 10 uçağa çıkarmak mümkün olacak ki bu pazarımız için oldukça yeterli olacak ve ihracat için kalacaktır. Tüm dünyada büyük geniş gövdeli uçaklar geleneksel dar gövdeli uçaklar kadar büyük hacimlerde üretilmiyor” dedi.
Son olarak, Rusya'nın bu tür uçakları yaratma teknolojilerini kaybetmesine izin verilmemesinin son derece önemli bir başka nedeni daha var. Bu uçağa dayanarak, kıyamet uçakları olarak adlandırılan üçüncü nesil hava kontrol direkleri oluşturmak mümkündür. Yer kontrol yapıları tahrip olursa, nükleer bir savaş durumunda kullanılabilirler. Bu özel uçakların en ünlüsü, Boeing 747'ye dayanan Amerikan E-4B ve yolcu Il-86 temelinde geliştirilen Rus Il-80'dir.
Aslında, 70'lerde yaratılan geniş gövdeli Il-86, teknik olarak Sovyet uçak endüstrisinde bir atılımdı. Ancak Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra bunu unuttular: Yeterli para yoktu ve teknolojik zincirler kırıldı.
V modern Rusya Il-96-300 sadece Aeroflot (uzun zaman önce filosundan çekilmişti) ve iflas etmiş havayolu Transaero tarafından kullanıldı. Her ne kadar birkaç uçak hala Cumhurbaşkanlığı İdaresi ve devlete ait Küba havayolu şirketinin filosunda bulunuyor.
kendine ait bir yer büyük astar yabancı rakipler tarafından işgal edildi, çoğunlukla Airbus (A310, 340) ve Boeing (747, 767, 777) kullanıldı. Sorunun, ithal edilen uçakların bizimkinden daha ekonomik ve daha rekabetçi olması değil, Amerikalılar ve Avrupalıların sipariş edilen her uçak partisi için koşullu %10'luk bir anlaşma vermeleri (sadece rüşvet verdiler) olduğu bir versiyon bile var. Öyle olsa bile, yakın gelecekte sadece piyasa önlemleriyle durumu değiştirmeye değer, bu da Rus teklifini daha çekici hale getiriyor.
Ana şey, devletin sınırları geçmemesi ve Rus havayollarını herhangi bir görünür ihtiyaç olmadan çubuğun altından Il-96-400M almaya zorlamaya karar vermemesidir. “Herkese ve her şeye rekabetçi olmayan bir uçak dayatılmazsa, her şey yolunda demektir. Ne de olsa havayollarının para kazanması gerekiyor ”diyor Gusarov. Bu tür hatların satın alınması ve mülkiyeti için uygun koşulların havayollarına sunulup sunulmadığı ve kendilerinin operasyonlarına geçmek istemeleri başka bir konudur.
Havacılık endüstrisindeki bir kaynak, VZGLYAD gazetesini ve gelecekteki arabanın tahmini maliyetini verdi. Fiyat açısından - 7 milyar ruble veya 120 milyon dolar - Il-96-400M, en azından mevcut ruble döviz kurunda zaten çekici görünüyor. “Geniş gövdeli bir uçağı dar gövdeli bir fiyata sattığımız ortaya çıktı. Bu, dar gövdeli bir A-320 için yaklaşık bir fiyat, ”diye belirtiyor Gusarov. Ancak, tüm operasyon süresi boyunca uçağa bir bütün olarak sahip olmanın ne kadara mal olacağı havayolları için önemlidir. PD-35 motoru göründüğünde, bu maliyet Batılı meslektaşlarından daha kötü olmayabilir. Ve o zamana kadar Rus havayolları filonun geniş gövdeli uçaklarla doldurulması gerekecek. Örneğin, Kommersant'a göre Aeroflot, 2025 yılına kadar 22 Airbus 330'un tamamını ve 15 Boeing 777'nin dördünü filosundan çekecek.